Легендарные самолеты миг 21. Авиация россии

Несмотря на то что с момента принятия на вооружение этой легендарной машины прошло более 50 лет, МиГ-21 продолжает активно эксплуатироваться в ВВС десятков стран мира.

По данным на конец 2009 года летало более 1000 таких истребителей, а по распространенности среди боевых самолетов МиГ-21 делил второе место в мире с американским F/A-18. Доля его в парке мировой боевой авиации составляла 6 % (выше — 13 % — была только доля американского F-16).

В настоящее время в странах СНГ МиГ-21 сохраняются разве что на базах хранения и в музеях. Немного их осталось в странах Восточной Европы. А вот во многих государствах Азии и Африки они остаются основным (а часто — единственным) типом боевых самолетов. В основном продолжают эксплуатироваться самолеты поздних модификаций: МиГ-21 М(МиГ-21 МФ и МиГ-21 бис, а также двухместные учебно-боевые МиГ-21 УМ. Остановимся на них поподробнее.

ЭКСПОРТНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ

МиГ-21М представлял собой экспортный вариант самолета МиГ-21 С. Вместо РЛС РП-22 на нем установили более старую РП-21МА, а также двигатель в экспортном исполнении — ТРДФ Р-ПФ2СК-300 (тяга на максимале/форсаже 3950/6175 кгс). В отличие от МиГ-21С, на экспортной модификации установили встроенное вооружение — 23-мм двуствольную пушку ГШ-23Л с боекомплектом 200 патронов. Применили также подфюзеляжный ПТБ увеличенной с 490 до 800 л емкости. На двух подкрыльевых узлах подвешивались УР класса «воздух-воздух» P-3C, блоки НАР либо авиабомбы. МиГ-21 М выпускался заводом в Москве с 1969 по 1971 год и поставлялся в Болгарию, Египет, Польшу, Румынию, ЧССР, Югославию, Египет и Сирию. С февраля 1973 года МиГ-21 М строился по лицензии в Индии.

МиГ-21 МФ также был разработан специально для экспорта. Он уже получил РЛС РП-22 и новый двигатель Р-13-300 (тяга на максимале/форсаже 4070/6490 кгс), хотя часть самолетов комплектовалась и старыми Р-11Ф2СК-300. В состав вооружения вошли новые УР ближнего боя Р-60 и Р-60М, а максимальный вес наружных подвесок был доведен до 1300 кг. Такие самолеты в 1970-1974 годах строились в Москве, а с 1975-го — в Горьком. Выпускались такие самолеты и в Индии. МиГ-21 бис представляет собой наиболее совершенный вариант МиГ-21, строившийся серийно. Самолет получил ТРДФ Р-25-300 (тяга на максимале/форсаже 4100/7100 кгс), а также РЛС «Сапфир-2Ш» (С-21М или РП-22М). Машина имела четыре подкрыльевых узла подвески, причем на внутренних подвешивались УР Р-3 либо Р-1 3М, а на внешних — Р-60 на спаренных ПУ. Таким образом, общее количество ракет «воздух — воздух» на борту самолета достигло шести. Серийный выпуск МиГ-21 бис в Горьком начался в 1972 году. Самолет поставлялся почти во все государства Варшавского договора, а с 1980 по 1987 годы строился по лицензии в Индии. Самолеты МиГ-21 по состоянию на середину 2010 года эксплуатировались в Анголе, Болгарии, Вьетнаме, Замбии, Йемене, КНДР, Кубе, Индии, Лаосе, Ливии, Мали, Нигерии, Конго, Сербии, Сирии, Хорватии, Уганде, Эритрее, Эфиопии.

КИТАЙСКИЕ «КЛОНЫ»

30 марта 1962 года было подписано советско-китайское соглашение о передаче китайской стороне технологии серийного производства истребителя МиГ-21Ф-13 и двигателя Р-11Ф-300. Серийный выпуск истребителей под обозначением J-7 начался в 1967 году. Китайская копия двигателя обозначалась WP-7. Таких самолетов было выпущено очень немного, тем не менее часть из них попала за границу — в Албанию и Танзанию (экспортное обозначение F-7A). С 1974 года велась разработка варианта J-7-II с более мощным двигателем WP-7B (тяга на форсаже 6100 кгс вместо 5100 кгс) и включением в состав вооружения УР «воздух — воздух» малой дальности PL-2 (вариант советской Р-ЗС). Испытания прототипа J-7-II начались 30 декабря 1978 года, серийно такие самолеты производились до начала 1990-х. Была подготовлена и экспортная модификация F-7B, в состав вооружения которой вошли французские УР R.550 «Мажик», но особым спросом за рубежом она не пользовалась. Поэтому китайские специалисты разработали вариант J-7-IIA (экспортное обозначение F-7-IIA), оборудованный английской РЛС «Скайренджер». Вооружение: две 30-мм пушки «тип 30-1» с боекомплектом 60 патронов на ствол и УР PL-2 и «Мажик». Первый полет J-7-IIA состоялся 7 марта 1984 года. С 1986 года выпускается также двухместный учебно-боевой вариант JJ-7.

Более «продвинутым» по сравнению с F-7IIA экспортным вариантом стал F-7M «Эйргуард», оснащенный комплексом бортового оборудования HIDWAC, включающим РЛС «Скайренджер», цифровой центральный вычислитель и усовершенствованные устройства отображения информации в кабине. Крыло было доработано под четыре узла подвески вместо двух, а в состав вооружения включили новые китайские УР PL-7 с ИК ГСН. Пакистану в 1980-е годы было поставлено около 20 F-7M, а в 1988-1991 годах — 24 самолета F-7P «Скайболт», на которых РЛС «Скайренджер» была заменена итальянским радаром «Грифо-7» с дальностью обнаружения воздушных целей 50 км (у «Скайренджера» — всего 15 км). До уровня F-7P были доработаны и ранее поставленные Пакистану F-7M — такие самолеты обозначались F-7MP. Различные модификации F-7M поставлялись Ирану, Нигерии, Зимбабве, Намибии. Массовым вариантом J-7 нового поколения стал самолет J-7E. Его главным внешним отличием стало новое крыло увеличенного размаха и площади с переменной стреловидностью по передней кромке. Был установлен новый двигатель WP-13F с тягой на форсаже 6600 кгс. Самолет оборудован РЛС «тип 226». Встроенное вооружение — одна 30-мм пушка «тип 30-1» с боекомплектом 60 патронов, подвесное — УР PL-5 и PL-8, ПУ НАР, авиабомбы калибром до 500 кг. Общая масса внешних подвесок — до 2000 кг. Испытания J-7E завершились в 1992 году, а в 1996-м был представлен экспортный вариант F-7MG, сочетавший аэродинамику J-7E и западное БРЭО, характерное для F-7M. Производство новейших модификаций J-7 продолжается и сейчас — но только на экспорт.

Общее количество построенных J-7/F-7 не поддается оценке — встречаются цифры от 1000 до 2600 единиц.

МОДЕРНИЗАЦИЯ МиГ-21

В 90-е годы прошлого века в различных странах мира эксплуатировалось несколько тысяч МиГ-21, значительная часть которых обладала еще достаточным остатком ресурса.

Проект модернизации заинтересовал индийскую сторону — ее ВВС были крупнейшим зарубежным эксплуатантом МиГ-21. Было заключено соглашение, предусматривавшее модернизацию 125 самолетов, получивших название Mnr-216nc-UPG (в индийских ВВС присвоено наименование «Бизон»). От исходного проекта МиГ-21 -93 эти машины отличались наличием французской пилотажно-навигационной системы «Топфлайт», а также аппаратуры РЭБ израильского производства. В России были доработаны два МиГ-21бис-11РС первый из которых вышел на испытания 6 октября 1998 года. Остальные пред- усмотренные контрактом машины дорабатывались уже в Индии. Их поставки начались в середине 2001 года.

«ЛАНСЕР»

Значительных успехов в деле модернизации МиГ-21 достигла израильская фирма IAI. Ее вариант модернизации под обозначением МиГ-21-2000 предусматривал установку БРЭО израильского производства, включающую новый радар, аппаратуру РЭБ и инерциально-спутниковую навигационную систему. Израильское предложение заинтересовало Румынию — эта страна по состоянию на 1990 год эксплуатировала более 200 МиГ-21, причем среди них не было самолетов наиболее современного варианта МиГ-21 бис. Соглашение, подписанное в 1993 году, предусматривало модернизацию 100 одноместных и 10 двухместных МиГов румынским предприятием «Аэростар» с использованием модернизационных комплектов, поставляемых IAI. Ситуация усложнялась тем, что модернизации подлежали самолеты трех разных модификаций: МиГ-21 М, а также двух вариантов МиГ-21МФ — с двигателем Р-11Ф2СК-300 либо с Р-13-300 (этот вариант в Румынии обозначался МиГ-21 МФ-75). Модернизированные румынские МиГи получили название «Лансер». Существует три модификации таких самолетов: «Лансер») А, оптимизированный для нанесения ударов по наземным целям, истребитель «Лансер» С и учебный двухместный «Лансер» В.

Прототип «Лансера» А вышел на испытания 23 августа 1995 года. В этот вариант переоборудовали 71 самолет-31 МиГ-21 М, 30 МиГ-21 МФ и 7 МиГ-21 МФ-75. Машины получили радиодальномеры EL/M-2001В и один МФИ в кабине пилота. Такое же прицельное оборудование получили и «Лансеры» В, первый из которых поднялся в воздух 6 мая 1996 года. А 6 ноября того же года начались испытания первого «Лансера» С. Этот вариант оборудован многофункциональным радаром EL/M-2032, способным обнаруживать и сопровождать воздушные цели на дальности 50-60 км, в том числе и на фоне земли, а в кабине установлены два МФИ. В такой вариант переоборудовали 26 самолетов — 25 МиГ-21 МФ-75 и один МиГ-21 МФ. Помимо вооружения советского производства самолет способен применять также израильские УР «воздух — воздух» «Питон-3» и УАБ «Гриффин», «Лизард» и «Офир». Поставки «Лансеров» румынским ВВС были завершены в апреле 2003 года. К настоящему времени большинство их снято с эксплуатации по причине выработки ресурса, и в строю остается около 30 таких самолетов.


По количеству серийных модификаций МиГ-21 входит в число мировых рекордсменов. Услов­но все варианты можно разделить на несколько поколений.

Прототипы Е-2, Е-50 и Е-2А

Е-2, первый из прототипов со стреловид­ным крылом, впервые поднялся в воз­дух 14 февраля 1955 года. Прототип Е-50 стал развитием прототипа Е-2, всего в 1955-1957 годах было построено три опыт­ных самолета Е-50. На Е-50 дополнитель­но, выше основного двигателя АМ-9Е, по­ставили ЖРД С-155 конструкции Душкина, Прототип Е-50/1 совершил первый по­лет 9 января 1956 года. С появлением бо­лее мощного двигателя АМ-11 потребность в дополнительном ЖРД отпала, и рабо­ты по теме Е-50 прекратили. Прототип Е-2 отлетал лишь часть программы завод­ских испытаний. Программу завершили на прототипе Е-2А с двигателем АМ-11 и уд­линенным соплом.

Прототипы Е-4 и Е-5

В основу конструкции Е-4 был положен планер самолета Е-2, но с треугольным в плане крылом со стреловидностью по пе­редней кромке в 57°. Первый полет Е-4 вы­полнил 16 июня 1955 года в Жуковском. За Е-4 последовал Е-5 с двигателем АМ-11.

Е-5 впервые взлетел 9 января 1956 года, но уже 20 февраля самолет вышел из строя в результате пожара. Полеты после ремон­та возобновились 26 марта. Испытания по­казали, что прототип Е-5 на 700 км/ч бы­стрее прототипа Е-4.

Е-6 (предсерийный самолет)

Прототип Е-5 был рекомендован к принятию на вооружение ВВС СССР. Три предсерийных самолета получили обозначение Е-6. На них ставились усовершенствованные двигатели АМ-11, которые обозначались как Р-11Ф-300, тягой 3880 кгс (на форсаже 5740 кгс).

МиГ-21 Ф («изделие 72»)

В 1959-1960 годах небольшую серию МиГ-21 построил Горьковский завод № 21 под обозначением МиГ-21Ф. Вооружение состояло из двух 30-мм пушек НР-30 с бо­езапасом по 60 снарядов на ствол. Под- крыльевые пилоны не монтировались.

МиГ-21 Ф-13 («изделие 74»)

Первая массовая модификация МиГ-21. МиГ-21Ф-13 ранней постройки внешне поч­ти не отличались от МиГ-21Ф. По ходу се­рийного производства и эксплуатации ис­требители постоянно совершенствовались.

МиГ-21 Ф-1 2

Специальный экспортный вариант истре­бителя МиГ-21Ф-13, предназначенный для Финляндии.

Е-66А В начале 1961 года ОКБ Микояна поста­вило на первый прототип МиГ-21Ф-13 (Е- 6Т/1) новый двигатель Р-11Ф2-300, допол­ненный смонтированным под фюзеляжем ЖРД СЗ-20М5А. Самолет после доработки получил обозначение Е-66А.

МиГ-21 Ф-13 (чешский)

Чехословакия стала единственной страной Варшавского Договора, выпускавшей по лицензии истребители МиГ-21Ф-13. На са­молетах отсутствовала прозрачная непод­вижная часть фонаря кабины - весь фо­нарь был зашит металлом.

МиГ-21 Ф-13 (китайский)

Первый МиГ-21Ф-13, получивший обозна­чение J-7, поднялся в воздух 17 января 1967 года. Серийный выпуск истребителей на­чался в июне 1967 года на трех заводах сразу: в Шеньяне, Ченгду и в Чжуйчжоу.

МиГ-21 П

Первым самолетом данной модификации стал опытный Е-7/1, сочетавший аэроди­намику прототипа Е-6Т и двигатель Р-11Ф-300 от МиГ-21Ф-13. К июню 1960 года была изготовлена небольшая устано­вочная серия этих перехватчиков.

МиГ-21 ПШ

Самолет оснащался ТРД Р-11Ф2-300. Воо­ружение - две ракеты К-13 с инфракрас­ными головками самонаведения или две ракеты Р-5 с радиолокационным наведе­нием. Вместо ракет «воздух - воздух» на пилоны можно было подвешивать бом­бы и неуправляемые ракеты класса «воз­дух - поверхность». На ранних МиГ-21ПФ контейнер с тормозным парашютом ста­вился на нижней поверхности фюзеляжа, на поздних - в основании киля. Также на поздних МиГ-21ПФ ставились кили с уве­личенной хордой.

МиГ-21 ПШВ

Модификация МиГ-21ПФВ представляла собой вариант перехватчика МиГ-21ПФ, предназначенный специально для эксплу­атации в жарком и влажном климате Юго- Восточной Азии.

МиГ-21 СОЛ

Модификация МиГ-21ФЛ была разработа­на специально под требования ВВС Индии. Эти самолеты строились по лицензии фир­мой «Хиндустан Эйркрафт ЛТД».

МиГ-21 ПФМ

Перехватчик представлял собой даль­нейшее развитие МиГ-21ПФ. Встроенного стрелкового вооружения МиГ-21ПФМ не имели, но под фюзеляжем была предус­мотрена возможность монтажа пушечно­го контейнера ГП-9 массой 290 кг с двух­ствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л. Такие самолеты обозначались МиГ-21ПФМ-К. Контейнер подвешивался на место центрального подфюзеляжного пилона.

Е-8 (МиГ-23)

В1961 году начались работы по проектиро­ванию более эффективного перехватчика на базе МиГ-21 - Е-8. За основу был взят уси­ленный планер МиГ-21ПФ. Было изготовлено всего два прототипа Е-8/1 и Е-8/2, получивших «публичное» обозначение . На Е-8 устанавливалось переднее горизонталь­ное оперение и усовершенствованные двига­тели Р-11Ф (Р-21Ф). Первый полет на первом прототипе состоялся 17 апреля 1962 года, вто­рого прототипа - 29 июля 1962 года. Потеря первого прототипа и проблемы с двигателем на Е-8/2 привели к закрытию темы.

МиГ-21 ПД

Экспериментальный вариант самолета с коротким взлетом и посадкой. В КБ дан­ный вариант обозначался Е-7ПД. Самолет представлял собой обычный МиГ-21ПФМ, на котором установили два двигателя РД-Зб-55. Первый полет Е-8ПД состоялся 16 июня 1966 года. Летные испытания про­должались до конца 1967 года.

МиГ-21 Р

Самолет внешне значительно отличал­ся от ранних МиГ-21. В гаргроте был раз­мещен топливный бак емкостью 340 л, а суммарный запас топлива был доведен до 2800 л. Разведчики МиГ-21Р комплек­товались разведывательными контейне­рами, которые подвешивались под фю­зеляж, и контейнерами с аппаратурой РЭБ на законцовках крыла. Без подве­шенных контейнеров МиГ-21Р использо­вался как обычный истребитель-пере­хватчик.

МиГ-21 С

МиГ-21С стал первым истребителем в тре­тьем поколении МиГ-21. Самолет был раз­работан на базе разведчика МиГ-21Р. На МиГ-21С не предусматривалось подвески разведывательных контейнеров и контей­неров с аппаратурой РЭБ.

МиГ-21 СМ

Дальнейшее развитие МиГ-21С с более мощным ТРД Р-13-300 и полуутопленной в фюзеляж пушкой ГШ-23Л с боекомплек­том в 200 снарядов.

МиГ-21 М

Вариант представлял собой экспортную модификацию МиГ-21СМ. В отличие от «СМ» на «М» стояли менее мощный ТРД Р-11Ф2С-300 и менее совершенный радиоприцел. Лицензионное производство МиГ-21М освоил завод фирмы HAL в На сике, Индия.

МиГ-21МФ сделали на основе экспортно­го МиГ-21М для удовлетворения иностран­ных заказчиков, требовавших улучшения характеристик самолета.

МиГ-21 МТ

Специальный вариант МиГ-21М с увели­ченной емкостью внутренних топливных баков за счет увеличения объема гаргрота. Запас топлива во внутренних баках был доведен до 3250 л. Изготовили всего 15 са­молетов МиГ-21МТ, пять из них поступили на вооружение советских ВВС.

МиГ-21 СМТ

Истребитель МиГ-21СМТ имел емкость внутренних баков, как у «МТ», но баки размещались иначе - в большом гаргро­те, увеличение которого отрицательно ска­залось на маневренности и управляемости самолета.

Самолет был построен для отработки крыла оживальной в плане формы, которое раз­рабатывалось для Ту-144. В МиГ-21И до­работали два самолета МиГ-21С. По доку­ментации ОКБ Микояна они проходили как «Аналог». Первый полет МиГ-21И выполнил 18 апреля 1968 года. Первый МиГ-21И был потерян в результате авиакатастрофы. Вто­рой самолет летал в течение нескольких лет по различным испытательным программам.

МиГ-21 бис

Самолет проектировался на основе плане­ра МиГ-21МФ, но его конструкцию изме­нили: стальные конструкции частично за­менили титановыми, полностью обновили состав приборного оборудования кабины, поставили усовершенствованный радио­прицел и аппаратуру системы инструмен­тальной посадки. Самолет был оснащен турбореактивным двигателем Р-25-300 с улучшенной системой форсажа.


МиГ-21бис ВВС Венгрии, 2000 год.

МиГ-21 бис-САУ

МиГ-21бис-САУ стал дальнейшим разви­тием МиГ-21бис. На самолете установлено БРЭО, аналогичное используемому на .

МиГ-21-93

Самолет был разработан в РСК «МиГ» в се­редине 1990-х годов. Полной замене под­верглось БРЭО и приборное оборудование кабины, были установлены система управ­ления вооружением на основе многофунк­циональной РЛС «Копье». В ассортимент подвесного вооружения дополнительно включены современные УР «воздух - воз­дух» средней дальности РВВ-АЕ, Р-27Р, Р-27Т, УР малой дальности Р-73 и коррек­тируемые авиабомбы КАБ-500КР. Первый полет прототип МиГ-21-93 выполнил осе­нью 1998 года.

МиГ-21 Ш-13 ВВС Кубы

МиГ-21 «Лансер»

Румыния стала первой страной, осуществив­шей модернизацию всего парка МиГ-21. Главным подрядчиком стала румынская фирма «Аэростар», но все проектные ра­боты по модернизации выполняла из­раильская фирма «Элбит». 75 самолетов модернизировались в истребители-бом­бардировщики, 25 - в самолеты, оптими­зированные для ведения воздушного боя. Прототип самолета «Лансер А» выполнил первый полет 22 августа 1995 года. Модер­низация проводилась без согласования с ОКБ Микояна и в отсутствие авторского надзора.

МиГ-21 У

Прототип спарки получил обозначение Е-бУ. Первый полет МиГ-21У состоялся 16 октября 1960 года. Размеры спарки оста­лись такими же, как у боевого МиГ-21Ф-13.

За счет установки кабины для второго летчика емкость внутренних топливных баков была уменьшена до 2350 л. Кабины закрывались индивидуальными подвижными сегментами фонарей, которые откидывались вбок. Пуш­ки с боекомплектом и радиоприцел на спарке не ставились. После успешного завершения Государственных испытаний самолет был за­пущен в серийное производство под обозна­чением МиГ-21У.


МиГ-21 УС

С появлением второго поколения МиГ-21 - МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ - было решено сделать тренировочный самолет на осно­ве планера перехватчика.

Новая спарка получила обозначение МиГ-21УС.

МиГ-21 УМ

МиГ-21УМ представляет собой учебно­тренировочный самолет для подготовки пилотов истребителей МиГ-21 третьего по­коления (МиГ-21СМ/М/МФ/Р).

МиГ-21 Е (самолет-мишень)

В середине 1960-х годов специалисты ОКБ Микояна совместно с учеными Ка­занского авиационного института раз­работали беспилотные варианты ис­требителей МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ. Самолеты предназначались для исполь­зования в качестве мишеней. В беспи­лотные мишени переоборудовались вы­летавшие назначенный ресурс боевые истребители.

Острая конкуренция, существующая между государствами в сфере военных технологий, приводит к быстрому устареванию боевых машин. Поэтому срок содержания на вооружении военных самолетов довольно небольшой.

В первую очередь эта проблема относится к истребителям, призванным противостоять новейшим моделям противника. Но везде есть свои исключения. Самолет МиГ-21, гениальное достижение советских конструкторов, более четверти века поставлялся в авиационный парк СССР и других стан.

История создания

Показавший себя грозным оружием в Корее, чем очень огорчил американских летчиков и руководство США, развеяв представление об отсталости советской авиации. В сложившейся ситуации геополитическому противнику СССР срочно нужна была машина, которая по своим боевым характеристикам смогла бы превзойти советские самолеты.

В 1954 году в воздушное пространство поднялся первый в мире истребитель, скорость которого превышала звуковую в 2 раза, Lockheed F-104 Starfighter.

Задача русских состояла в том, чтобы противопоставить американцам самолет, способный перехватить скоростные бомбардировщики и уничтожить вражеские штурмовики.

В начале 60-х годов согласно Постановлению Совета Министров СССР в конструкторских бюро начали работать над созданием принципиально новым типом машин – сверхзвукового штурмовика.

В процесс включились КБ А. Яковлева, П. Сухого, А. Микояна и М. Гуревича, все они работали над отдельными проектами.

Яковлевым был представлен ЯК-140 – легкий истребитель, отличавшийся хорошей тяговооруженностью и большой маневренностью в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Сделав ставку на маневренность, конструкторам пришлось поступиться скоростью. Это и решило судьбу проекта: он был отклонен.

СУ-7, разработанный группой под руководством Сухого, был запущен в производство и выпускался с 1957 по 1960 г. Обладал характеристиками:

  • Тяговооруженность мах: 3900 кгс: 7370 кг = 058(форсаж. режим – 0,78);
  • Нагрузка на крыло = 7370 кг: 23 кв.м. = 320 кг/кв.м;
  • Максимальная скорость – 2170 км/с;
  • Максимальная высота – 19100 м;
  • Хорошая маневренность, что следует из параметров тяговооруженности и удельной нагрузки на крыло.

Но из-за существенных недоработок в конструкции машины часто выходили из строя. Су-7 в 1957 году в соответствии с директивами руководства стали переделывать в истребитель-бомбардировщик – Су-7Б (изделие С-22).

Однако в качестве фронтового истребителя выбран был МиГ-21, ставший впоследствии самым массовым штурмовиком в истории страны. Он был проще в эксплуатации, более экономичен в плане топливного расхода, менее заметен в воздухе. Его взлетно-посадочные характеристики превосходили возможности Су-7.

Прототипы для МиГ-21

Заканчивалось время ближних маневренных сражений. Штурмовик проектировался для ведения боевых атак при сближении самолетов на огромных скоростях и поражения цели с первого ракетного залпа. По этому же принципу конструировались сверхзвуковые самолеты противников Lockheed F-104 в Америке и Mirage 3С во Франции.


С начала 1957 года главным конструктором, который должен руководить всем рабочим процессом (проектированием, постройкой, испытанием, доводкой опытных машин), был назначен А. Брунов.

  • Е-1 – первая модель истребителя из семейства МиГ-21 имела стреловидное крыло. Для нее разрабатывали отдельный двигатель, но не успели к назначенным срокам;
  • Е-2 – второй опытный образчик с двигателем АМ-9Б от МиГ-19 и стреловидным крылом. Максимальная скорость 1700 км/ч. Е-2А с новым двигателем разгонялся до 1900 км/ч;
  • Е-4 – этот образец создавался одновременно с Е-2. Форма крыла – треугольная. Двигатель АМ-9Б. Продуманная конструкция многорежимного воздухозаборника позволила машине развить скорость на 700 км/ч больше, чем у МиГ-19. Хотя в обоих случаях использовалась одна и та же модель двигателя. Рациональность применения треугольного крыла со стреловидностью в 57° по передней кромке также была доказана результатами полетов. Максимальные показатели скорости составили 2000 км/ч. В ходе дальнейших разработок машина была доработана до версии Е-6. Она достигала показателей скорости до 2 Махов. Е-6 стал прототипом серийного МиГ-21.

МиГ-21, описание конструкции

Летательный аппарат является одноместным среднепланом, оснащенным одним двигателем. Построен по нормальной аэродинамической схеме, имеет низкорасположенное треугольное крыло (стреловидность 57° по передней кромке), цельноповоротное горизонтальное оперение (киль и руль поворота) с высокой стреловидностью.


Крылья оснащены элеронами и закрылками. Аэродинамические гребни для повышения поперечной устойчивости авиамашины на больших углах атаки. Крыло составляют 2 консоли с одним лонжероном. В консолях – по 2 топливных бака.

Всего топливная система в зависимости от версии машины включала 12–13 баков.

Тип фюзеляжа: полумонокок, т. е. часть нагрузок несет фюзеляж, другая часть нагрузок распределяется на силовые элементы каркаса – стрингеры и шпангоуты. Конструкция цельнометаллическая из алюминиевых и магниевых сплавов.

Форма сечения – эллиптическая. Двигатель, отделенный стальной противопожарной перегородкой, в хвостовой части. Воздухозаборник (механическое устройство, куда поступает воздух для охлаждения двигателя и оборудования) размещен в носовой части летательного аппарата.

Подвижное конусовидное устройство с антенной радиоприцела поместили в воздухозаборник, помимо размещения антенны конус регулировал направление и силу потока воздуха направляемого в двигатель.


При дозвуковых и небольших сверхзвуковых скоростях полета – до М=1,5, конус находился внутри воздухозаборного устройства. От М=1,5 до М=1,9 занимал среднюю позицию. При достижении показателей свыше 1,9 Маха конус выдвигался вперед. Воздушный канал раздваивался, окружая кабину с пилотом, а потом вновь соединялся.

С боков фюзеляжа в носовой части истребителя для предотвращения помпажа оборудованы противопомпажные створки. Радиоэлектронную аппаратуру поместили впереди кабины, под ней секция стойки шасси. Шасси трехстоечное с носовой опорой.

Основные опоры – в нишу крыла и фюзеляж. Тормозная система – пневматическая. Хвостовая часть летательного аппарата оснащена отсеком с тормозным парашютом.

Фонарь кабины летчика имеет каплевидную форму с небольшим гаргротом за ним.

Состоит из неподвижного козырька и откидной части фонаря, при катапультировании пиропатроны срывают петли откидной части, а массивный заголовок кресла выбивает её наружу.

Кабина герметичная. Воздух попадает в нее через компрессор, который сжимает его, повышая плотность кислорода до приемлемых для дыхания показателей. Терморегулирующее устройство поддерживает заданный температурный режим.


Гермокабина была оснащена жидкостной антиобледенительной системой, для омывания стеклянной поверхности. Броня на машине была внушительной: лобовое бронестекло, передняя и задняя бронеплиты из стали для прикрытия летчика. Кресло пилота оснащено системой катапультирования – КМ-1М.

Совершенствовались версии ЛА, параллельно велись работы над силовыми установками – турбореактивными двигателями. МиГ-21Ф, МиГ-21П, МиГ-21У были оснащены форсажным двигателем Р-11Ф-300 (первое название АМ-11), который существенно улучшил показатели машин.

Благодаря системе управления двигателем ПУРТ-1Ф, регулировать работу двигателя можно было всего лишь одним рычагом.

Модификации

От версии к версии конструкторы, опираясь на достигнутые результаты, опыт летчиков, полученный во время воздушных сражений во Вьетнаме, улучшали тактико-технические характеристики истребителей.


Изменениям подвергались конструкция носовой части фюзеляжа, фонаря, габариты гаргрота, радиоэлектроника, боевой арсенал, силовые установки.

Первое поколение

Первое поколение представлено истребителями МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13.

Версия МиГ-21Ф (изделие 72) МиГ-21Ф-13 (изделие 74)
Годы выпуска 1959–1960 1960–1965
Двигатель Фюзеляжный турбореактивный Р-11Ф-300
Характеристики двигателя (1х3880/5740 кгс) (1х3880/5740 кгс)
Оборудование:
оптический прицел,
радиодальномер
АСП-СДН,
СРД-5

АСП-5НД,
СРД-5М «Квант»,
в разведывательных целях доукомплектовывался камерой для фотосъемки АФА-39
Вооружение 2 пушки HP-30 (30 мм, количество боеприпасов на 1 установку - 60),
16 НАР* С-5М или С-5К калибром 57 мм, НАР АРС-240 (240 мм) либо 2 бомбы 50–500 кг.
1 пушка на 30 боезарядов,
ТГС К-13, блоки с ракетами С-5М (по 16 или 32 шт.), два пусковых устройства ПУ-12-40 для стрельбы ракетами С-24, бомбы либо зажигательный бак ЗБ-360
Мах показатели скорости на высоте 2125 км/ч 2499 км/ч
потолок 19000 м 19000 м

*НАР – неуправляемая авиационная ракета

Второе поколение

Это поколение представлено целым рядом превосходных боевых машин.

МиГ-21П (1960) – первый из МиГов, оборудованный радиолокатором, приборами командного наведения «Лазурь». Пушки демонтировали, как покажет история – напрасно. Внешний подвес – ракеты К-13. Взамен допускалось применение неуправляемых бомб или блоков НУРС.


МиГ-21ПФ (1961) (изделие 76), модернизированная версия перехватчика, была задумана как легкий всепогодный ЛА. Силовая установка представлена одним двигателем, значительно усиленным по сравнению с предшествующими моделями.

Вооружение – ракеты С-5М либо С-5К и авиабомбы калибра от 50 до 500 кг на внешнем подвесе. На самолетах МиГ предусматривалось применение ракет НУР типа С-24, применяемых авиацией для уничтожения вражеской техники и живой силы.

МиГ-21ПФС (изделие 94) (1963) – серийный боевой самолет с усовершенствованными взлетно-посадочными показателями. Благодаря модернизированной конструкции появилась возможность эксплуатации самолетов с грунтовых аэродромов, которые по инструкции должны были соответствовать довольно строгим требованиям.

Усовершенствованная разработка позволила уменьшить пробег и снизить посадочную скорость.

Была предусмотрена возможность установки ускорителей для уменьшения дистанции разбега.


МиГ-21Р (1965) – версия, предназначенная для проведения авиаразведки. Под фюзеляжем в сменных емкостях размещали техническое оснащение для дневной, ночной и радиотехнической авиаразведки: камеры для аэрофотосъемки, радиотехнические и ночные приборы, станции постановки помех, перехвата и передачи переговоров в УКВ-диапазоне. Применялись устройства для радиоэлектронной борьбы.

Третье поколение

История создания истребителей третьего поколения связана с применением нового радиолокационного прицела «Сапфир-21», получившего производственный номер РП-22С. По своим техническим параметрам прибор намного превзошел более ранние модели.

«Сапфир-21» позволял выявлять цели типа «бомбардировщик» на расстоянии 30 км. Дальность сопровождения целей была увеличена на 5 км, теперь она составляла 15 км.


Результатом такого технического прорыва стало повышение вероятности поражения ракетой маневрирующей цели и возможность применения ракет с полуактивной головкой самонаведения.

Цели подсвечивались, ракеты автоматически выполняли маневры. Тактика ведения боя на истребителе претерпела значительные изменения.

Представители 3-го поколения:

МиГ-21С (1965) – машина с увеличенным топливным запасом и улучшенными пилотажными свойствами благодаря новой системе автопилотирования АП-155, позволяющей выводить ЛА в горизонтальную позицию из любого пространственного положения, стабилизировать курс, автоматически уводить с опасной высоты.

МиГ-21СН (1965) – фронтовой истребитель, носитель атомной бомбы.

МиГ-21СМ (1968) – ЛА с улучшенными взлетными характеристиками, усовершенствованная версия МиГ-21С. Отличается от последнего моделью двигателя, обладавшего большей мощностью.

Опыт, полученный во Вьетнаме, показал необходимость оснащения боевого ЛА авиапушками. Поэтому вооружение истребителя дополнили двухствольной ГШ-23Л с боекомплектом в 200 патронов.

МиГ-21СМТ – истребитель-перехватчик, доработанная версия МиГ-21СМ. Отличительные качества: увеличенный топливный запас, двигатель Р13Ф-300 с режимом дополнительного форсирования тяги (например, увеличивалась тяга на форсаже при Н=0, М=1,0 на 1900 кгс).


Устанавливалось ракетно-пушечное вооружение: двухствольная ГШ-23Л для уничтожения наземных и воздушных объектов, самонаводящиеся ракеты класса «воздух-воздух» К-13 для атаки целей на больших дистанциях либо ракеты малой дальности Р-60, Р-60М, тактическая атомная авиабомба РН25.

Технические характеристики

МиГ-21бис (1972) – последняя серийная версия. Эта машина четвертого поколения признана самой совершенной из всех 21-х МиГов. Оснащались фото- и радиоэлектронными приборами в разведывательных целях.

  • Размах крыла – 7,5 м;
  • Габариты, Д×В – 14,10×4,71 м;
  • Масса машины – 5460 кг;
  • Масса нормальная взлетная – 8726 кг;
  • Масса топливная – 2390 кг;
  • Двигатель реактивного самолета МиГ-21бис – турбореактивный с форсажной камерой Р-25-300 с увеличенной до 7100 кгс силой тяги и высотным ЧР (1 шт.);
  • Тяга нефорсированная – 1×69,60 кН;
  • форсированная – 1×97,10 кН;
  • Max скорость на высоте – 2175 км/ч;
  • Max скорость у земли – 1300 км/ч;
  • Дальность с подвесными топливными баками – 1470 км;
  • Max скороподъемность – 13500 м/мин;
  • Max высота реального применения – 17800 м;
  • Max экспл. перегрузка – 8,5;
  • Количество пилотов – 1 человек.

Техническое оснащение:

  • Радиолокационный прицел «Сапфир-21»;
  • Оптический прицел АСП-ПФД-21;
  • Система автоматич. упр-я СВУ-23ЕСН;
  • Навигационно-посадочная система РСБСН-5С.
  • Двуствольная 23-миллиметровая пушка ГШ-23Л, б/к – 200 патронов;
  • Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности (до 4) УР К-13М, РС-2УС, Р-ЗС, Р-ЗР, Р-60, Р-6ОМ, НАР;
  • Неуправляемые и планирующие бомбы.

Изготовлено 2013 машин этой последней модификации.

Боевое применение

Впервые в военных действиях истребитель МиГ-21 применили во Вьетнамском конфликте (1966). Американские F-104 Starfighter и Phantom уступали сверхзвуковым советским штурмовикам в способности маневрировать, в особенности в ближних сражениях.

Первые машины из семейства 21-х МиГов не были оснащены пушками. Значение этого упущения стало понятно практически сразу после первых боев, поэтому штурмовики доукомплектовали пушечным вооружением. Отстрелявшись ракетами, летчики применяли пушечный огонь.

Появление 21-х МиГов в 1966 году на вьетнамском небе стало переломным моментом, и уже через 2 года начались мирные переговоры. Военные техники называют Phantom достойной машиной, но дело в том, что этот тяжелый перехватчик заточен на оборону авианосцев от сверхзвуковых истребителей.

В 1971 году ЛА из семейства МиГ-21 применялись в вооруженном противостоянии Индиеи и Пакистана: в индийских авиационных войсках числились на вооружении несколько модификаций сверхзвукового штурмовика.

Противники использовали J-6 (китайская версия МиГ-19), французский Dassault Mirage III, американский F-104 Starfighter. Потери противника в самолетах вдвое превышали потери Индии.

В арабо-израильском конфликте 1973 года МиГам противостояли Mirage III и F-4 Phantom II. Потери Египта и Сирии были значительно ниже, чем у израильской стороны.


Стоит отметить, что советские штурмовики уступали французским ЛА в дальности полета, возможностях РЛС, обзоре, но превосходили в способности маневрировать.

В Афгане в боевых действиях использовались самолеты версий МиГ-21бис, МиГ-21УМ, МиГ-21Р.

Когда у США и Франции появились истребители 4-го поколения, превосходящие МиГ-21 по целому ряду параметров, МиГ-21 утратил превосходство.

В 1963 году при работе над МиГ-21ПФ конструкторы предприняли попытку установить в дополнение к колесному шасси титановые лыжи с целью снизить нагрузку при посадке на грунтовой аэродром.

Позже летчики-испытатели вспоминали, как штурмовики «шпарили с ветерком по грязище», в то время как грузовики застревали.

МиГи на лыжах так и не были выпущены, но идея пригодилась для Су-7БКЛ.

У МиГа-21 было несколько прозвищ: Балалайкой прозвали за форму крыльев, Веселый – за сравнительно небольшие размеры, Голубь мира (первые версии) – за наличие всего лишь 2 подвесок.

МиГом-21 заинтересовалась израильская разведка, заполучить самолет из ВВС Ирака хотели через подкупленного летчика. Была разработана операция под названием «Пенициллин» (1966).


Но первая попытка провалилась, вместо передового штурмовика предатель пригнал устаревший Як. Поэтому был завербован еще один иракский летчик.

Подходящий случай представился не сразу, так как русские, просчитав возможность угона, заправляли топливные цистерны не полностью, а только для учебных полетов. В августе, когда был запланированы длительные полеты, предатель угнал машину в Израиль.

Возможно, если бы не эти события, расклад в войне Израиля с арабами в 1967 году, был бы иным…

Послесловие

Последняя модификация МиГ-21бис разительно отличалась от предшествующих версий в лучшую сторону. Боевая оснастка была увеличена по весу и арсеналу. На подвеске, например, можно было разместить до 10 стокиллограммовых бомб, УБ-32 и другое вооружение.

Благодаря автоматическому прицелу обстреливать противника было возможно даже при перегрузках.

МиГ-21бис, будучи истребителем, давал фору истребителям-бомбардировщикам и отлично справлялся с уничтожением наземных целей. Даже сейчас находятся на вооружение в ряде стран легендарные самолеты МиГ-21– вот характеристика, говорящая лучше всех остальных.

Видео