Autonomía diésel casera para coches. Calentador autónomo para automóviles: ¿cuál es el precio del problema? Tipos de calentadores autónomos

Pongámonos de acuerdo de inmediato: en este artículo solo hablaremos de calentadores autónomos, es decir, aquellos que pueden funcionar cuando el motor del automóvil está apagado. Recuerde que los calentadores regulares, por regla general, reciben calor del líquido que circula en el sistema de enfriamiento del motor y, por lo tanto, no pueden calentar el aire en la cabina si el motor no está funcionando y el líquido en el sistema de enfriamiento no se calienta.

Aquellos que saben lo importante que es un calefactor auxiliar están preparando su camión o máquina de construcción de carreteras para el invierno mucho antes de que llegue el frío. El verano es la época más favorable tanto para instalar un calefactor (nuevo o sustituir uno agotado), como para su prevención o reparación, porque durante este período la elección de calefactores y repuestos para los mismos es máxima, y ​​no hay colas. Pero con la llegada del frío (y esto siempre ocurre de forma inesperada), todo cambia exactamente al contrario: crecen las colas, se reduce el surtido en las tiendas. Sin embargo, incluso ahora no es demasiado tarde para hablar de calentadores autónomos.

Todos los calentadores autónomos destinados a vehículos comerciales y equipos especiales se pueden dividir en dos grupos principales: líquido y aire. Su diferencia radica en el hecho de que un calentador de aire (el llamado "secador de cabello seco") calienta solo el aire en la cabina, mientras que uno líquido calienta el líquido en el sistema de enfriamiento del motor, y solo después de que la temperatura en el enfriamiento sistema alcanza los +40 °C, da una orden al ventilador del calefactor estándar, que empieza a soplar aire caliente en la cabina. Es decir, un calentador de líquido necesita precalentar el motor para calentar la cabina.

Las ventajas y desventajas de los calentadores de cada uno de estos dos tipos son obvias: el líquido, que también es un calentador de prearranque, le permite calentar tanto el motor, lo que facilita el arranque en cualquier helada, como la cabina. Sin embargo, este tipo de calentador consume más combustible y electricidad. Para calentar la cabina de un camión ordinario de larga distancia, un calentador de aire necesita 2 kW de energía y un calentador de líquido necesita 7 ... 10 kW.

Los líderes mundiales en la producción de calentadores autónomos son Webasto y Eberspächer. Estas empresas alemanas son líderes indiscutibles del mercado, lo que significa que cualquier camión fabricado en Europa está equipado con un calentador de uno de estos fabricantes sin excepción. En consecuencia, cualquier fabricante europeo de equipos pesados ​​​​tiene dos proveedores de calentadores: Webasto y Eberspächer. Por lo general, estas unidades se instalan en una proporción de 50 a 50 para todos los camiones, lo que significa que, en principio, es imposible decir qué tipo de calentador habrá en un nuevo camión o excavadora de cualquier marca y modelo. Cada distribuidor dirá que el camión tiene un calentador de 2 kW sin especificar su fabricante, porque los productos de estos dos fabricantes son absolutamente equivalentes. Y aunque cada una de ellas tiene sus propias características, es imposible decir que una de estas dos marcas es mejor.

Si hablamos de calentadores de aire, entonces Eberspächer tiene un diseño un poco más exitoso de la unidad de rociado de combustible: hay una malla simple, que es un evaporador. En Webasto, el evaporador es una unidad bastante complicada, cuya reparación es más costosa. En general, son casi iguales en términos de confiabilidad.

Además, los calentadores de aire checos Ateso, los calentadores secos rusos Planar, los calentadores de líquidos Teplostar de Advers y los japoneses Mikuni también están presentes en el mercado mundial. Los calentadores Ateso se utilizan principalmente en el mercado de accesorios. países europeos y países de la CEI, calentadores rusos, solo en el espacio postsoviético, y Mikuni, principalmente en Japón.

En general, en el mundo, incluidos los EE. UU., Webasto y Eberspächer son los más comunes. En nuestro mercado, la marca Webasto es más popular, y muchas personas comunes incluso llaman a cualquier calentador autónomo con el nombre "webasto", ya sea en un camión o en un automóvil, al igual que la palabra "copiadora" se ha convertido en una palabra familiar. Sin embargo, Webasto es una marca más conocida no solo aquí, sino también en Europa y en todo el mundo, aunque Eberspächer no es una empresa menos seria ni menos fuerte, y ambos fabricantes están al mismo nivel en términos de volumen de ventas. y en cuanto al precio de los calefactores, su fiabilidad y consumo de combustible.

Un calentador de aire ("secador de cabello seco") funciona de la misma manera que un secador de cabello convencional, solo que el calentador que contiene no es eléctrico, sino de antorcha, que funciona con combustible diesel del tanque de combustible principal o adicional. El combustible diésel se quema dentro de una cámara cerrada especial, impulsada desde el exterior por un ventilador que suministra aire caliente a la cabina. Los modelos Eberspächer de este tipo se denominan Airtronic D2 y D4 y tienen una potencia calorífica de 2 o 4 kW respectivamente. Webasto tiene modelos similares con salida de calor 2; Los de 3,5 y 5 kW se denominan Airtop 2000, Airtop 3500 y Airtop 5000.

El consumo de combustible de un calefactor de 2 kW en modo de máxima potencia es de 0,25 l/h. En el modo de potencia máxima, estos calefactores funcionan solo en el momento en que se encienden, para calentar rápidamente la cabina, y luego el calefactor cambia automáticamente a una potencia más baja, consumiendo menos combustible, respectivamente. Por lo tanto, como muestra la práctica, el consumo promedio de combustible de dichos calentadores no supera los 0,15 l / h. Los calentadores de líquido tienen un consumo de combustible significativamente mayor. Entonces, para una unidad de 4 kilovatios en modo de máxima potencia, es de 0,6 l / h.

Los fabricantes europeos ofrecen una garantía de dos años para sus calentadores, pero en Europa, el combustible diésel es de mucha mejor calidad que el nuestro. Y la limpieza en la cabina afecta bastante el rendimiento del calentador, porque durante el funcionamiento, como una aspiradora, atrae aire y con él polvo y suciedad. Y cuando el ventilador se atasca, el calentador falla instantáneamente, porque si su cámara de combustión no tiene flujo de aire, se sobrecalienta instantáneamente y se deforma.

El kit calentador no incluye depósito de combustible, ya que el fabricante prevé su conexión al depósito de combustible principal. En las condiciones rusas, es más correcto usar un tanque autónomo, generalmente se instala en la pared trasera del tractor o en la pared delantera de la camioneta. El hecho es que ninguno de los calentadores importados "ama" nuestro combustible diesel de invierno. Se diferencia del europeo principalmente en la presencia de aditivos que se utilizan para hacer diesel de invierno a partir de combustible diesel de verano.

Los motores diesel "comen" con igual éxito tanto el combustible diesel europeo como el ruso, ya que la combustión se produce a altas temperaturas y presiones, mientras que en los calentadores "nuestros" aditivos no se queman por completo y se acumulan en la cámara de combustión en forma de una masa líquida que se asemeja a alquitrán, lo que hace que la unidad falle. Y esto se aplica igualmente a los calentadores secos y líquidos.

Es por eso que se recomienda instalar un tanque separado de 10 litros en el camión y llenarlo con combustible diesel "verano", y para que no se congele, se le agrega queroseno. En principio, también se puede agregar gasolina en lugar de queroseno, pero solo A-76, ya que todas las demás marcas de gasolina también contienen aditivos que no se queman por completo en el calentador.

Si usa combustible diesel normal, no hay problemas con los calentadores. Aquellos que han instalado un tanque separado y lo llenan con combustible diesel de "verano" con queroseno pueden no aparecer en el servicio durante años. Pero si llena un tanque autónomo con combustible diesel de la misma pistola que en el tanque principal, el combustible diesel malo hace su trabajo rápidamente: sucede que una semana después de instalar el calentador, el automóvil llega con una queja con una queja sobre su falla . Después del desmontaje, sale medio litro de un incomprensible líquido "parecido al alquitrán" del calentador, y en este caso es necesario cambiar al menos la malla, pero a menudo falla la bujía incandescente, lo que enciende el combustible en la cámara de combustión. .

El recurso de un calentador moderno es bastante grande. Por ejemplo, para su compresor son 5000 horas. Las quejas de que las cámaras de combustión se queman en los "secadores de cabello en seco" solo pueden aplicarse a los calentadores Eberspächer de los primeros modelos: D1L y D3L, el "más joven" de los cuales ahora tiene más de 20 años. Esto se debe únicamente a la edad y es el resultado del desgaste natural.

Si el calefactor se maneja correctamente, se llena con el combustible recomendado y la cabina se mantiene limpia, todo lo que se requiere es una limpieza preventiva, que es mejor hacerla anualmente, y con un buen gasóleo, una vez cada dos años. En este caso, se desmonta el calentador, se desmonta, se limpia la cámara de combustión y se reemplaza la malla del evaporador. Tal trabajo cuesta alrededor de 110-150 dólares.

Se requiere una limpieza preventiva por la sencilla razón de que se depositan depósitos de carbón en las paredes de la cámara de combustión, lo que reduce el tamaño de la cámara de combustión, deteriora la conductividad térmica y la transferencia de calor, y esto reduce la eficiencia del calentador, su recurso y aumenta el consumo de combustible.

El momento óptimo para la limpieza preventiva es a principios de agosto, porque con el inicio de las heladas, cuando la mayoría de los conductores y propietarios de automóviles recuerdan los calentadores, invariablemente se forman colas en el servicio.

Se debe enfatizar que es deseable hacer funcionar calentadores autónomos para la prevención en la estación cálida, al menos una vez cada dos semanas durante 15 ... 20 minutos. A ninguna técnica le gusta el tiempo de inactividad prolongado, y el calentador debe funcionar para calentar y dispersar el lubricante a través de los cojinetes: entonces durará más.

Los calentadores autónomos modernos son bastante confiables y no fallan accidentalmente. Todos ellos están equipados con una unidad de control que monitorea el trabajo y tiene muchos grados de protección, lo que se debe principalmente al uso de una llama abierta en la cámara de combustión de un automóvil. Si ocurre algún mal funcionamiento, la unidad de control emite un código de error mediante el cual puede determinar fácilmente qué debe reemplazarse: un compresor, una vela, un sensor de llama, un sensor de sobrecalentamiento u otra cosa. Todo lo anterior se aplica por igual a los calentadores de aire y líquidos.

Parecería que todos los automóviles ahora están equipados con calentadores autónomos, sin embargo, la demanda para la instalación de estos dispositivos ahora es bastante grande. En primer lugar, esto se aplica a los camiones viejos cuyos calentadores se han quedado sin servicio (los mismos D1L y D3L) y el costo de su reparación estará cerca de instalar un calentador nuevo. Las máquinas hechas para regiones cálidas también necesitan un calentador. Lo mismo se aplica a los automóviles fabricados en los países de la CEI, donde, hasta hace poco, los calentadores adicionales se consideraban un artículo de lujo.

En los últimos años, cualquier camión de fabricación europea equipado con una litera debe estar equipado con un calentador autónomo. Anteriormente, no existía un requisito tan estricto y cualquier comprador podía rechazar un calentador autónomo, lo que reducía el costo del automóvil. Ahora tales máquinas son "consumidoras" de nuevos calentadores. Sucede que el automóvil no está equipado con una litera, pero a menudo está en modo de espera para cargar y descargar, y luego, para calentar la cabina, debe encender el motor. Para evitar un consumo excesivo de combustible en tales casos, también es deseable equipar el camión con un calentador autónomo.

Es difícil decir inequívocamente qué calentador es mejor: aire o líquido. En las condiciones rusas, todavía es preferible que un camión y un vehículo especial instalen un "secador de cabello seco", que actualmente está equipado en la planta con la mayor parte del equipo.

Actualmente, muchos propietarios de automóviles y máquinas de construcción equipados con calentadores de líquido en la fábrica están solicitando la instalación adicional de calentadores de aire, porque la unidad de líquido consume no solo más combustible, sino también más electricidad. Si las baterías están débiles y la helada es severa, dicho calentador, después de haber trabajado toda la noche, consumirá casi toda la carga de la batería, no será suficiente para arrancar incluso un motor caliente. Entre otras cosas, la reparación de los calentadores de líquido es más costosa que la de los calentadores de aire.

Ideal si el camión tiene calentadores de líquido y de aire, pero también será costoso. Y, sin embargo, en los automóviles que operan en Rusia y vuelan a los países escandinavos, esto es indispensable, porque las heladas de menos 40 no son infrecuentes allí, cuando es problemático no solo arrancar un motor diesel sin calefacción, sino también calentarlo a la temperatura de funcionamiento. mientras maneja.

Al operar un camión o, por ejemplo, una excavadora, principalmente en carril central Rusia, por supuesto, puede arreglárselas con un calentador de aire, aunque está claro que no hay nada mejor que un calentador de líquido para precalentar el motor.

En cuanto al coste de los aerotermos, un Eberspächer Airtronic D2 de 2 kW con depósito independiente costará 1180 euros, gastos de instalación incluidos. La instalación de un calentador similar Webasto Airtop 2000 costará 970 euros, un Ateso Breeze de 1,9 kW costará 875 ... 920 euros, un Ateso Wind 4W de 3,8 kW - 1035 ... 1075 euros y 1150 ... 1200 euros - 8,2 kW Ateso X7. Y por 26 mil rublos. puede instalar un 4D "Planar" de 4 kilovatios.

El precio de un calentador de líquido puede variar mucho en función de la disponibilidad de determinados mandos (minitemporizador, temporizador modular, radiomando, etc.) y es de aproximadamente 2.000 euros para los modelos Webasto y Eberspächer de 10 kilovatios, mientras que un ruso de 10 kilovatios "Teplostar" 14TS-10 se puede instalar por 26 ... 27 mil rublos. Cabe señalar aquí que los calentadores rusos están perfectamente adaptados al combustible diesel doméstico y son muy modestos, pero consumen más combustible que sus contrapartes europeas modernas. Sin embargo, el mismo "Teplostar" se puede utilizar como precalentador.

Hannover novedades Webasto

En la Exposición Internacional de Vehículos Comerciales IAA 2008 de Hannover, Webasto presentó muestras nuevas y mejoradas de calentadores de aire autónomos de la serie Air Top Evo mod. 3900 y 5500. Gracias al proceso de combustión mejorado, el consumo de combustible de ambos modelos es muy bajo. En el modo de máxima potencia Plus, la unidad produce 3,9 kW de energía térmica, mientras consume solo 0,49 l/h de combustible. Maud. 5500 consume combustible de 0,19 a 0,63 l/h. En modo Plus, la unidad consume 0,69 l/h, desarrollando una potencia térmica de 5,5 kW.

El calentador puede equiparse con la función Thermo Coll: encender el calentador por teléfono celular. También es posible equipar con dispositivos de control remoto para la unidad.

La compañía también demostró modelos mejorados de calentadores de líquidos autónomos compactos de la serie Thermo Pro mod. 50 y 90, que ahora tienen una vida útil más larga de aproximadamente 5000 horas y son capaces de funcionar con combustible biodiesel.

Los calentadores se pueden usar como precalentadores y como calentadores adicionales mientras la máquina está funcionando. Al mismo tiempo, se distinguen por una alta eficiencia de combustible.

Maud. 50 desarrolla una potencia térmica de hasta 4,5 kW, y una potencia térmica de mod. 90 regulable de forma continua de 1,8 a 9,1 kW. El calentador es capaz de un funcionamiento prolongado y estable incluso a la máxima potencia, por ejemplo, en quitanieves.

Los sistemas de control de ambos modelos son compatibles con el bus CAN, lo que permite incluirlos en el sistema de control electrónico general de los camiones modernos.

Desde hace mucho tiempo se sabe que una temperatura cómoda para el conductor es el rango de + 21 ... 23 grados centígrados. Las bajas temperaturas afectan negativamente la concentración y el estado de alerta mientras se conduce, provocando irritabilidad. Y la seguridad se ve afectada por conducir con visibilidad limitada debido a las ventanas heladas.

Si al menos una vez tuvo que llegar a su automóvil en un estacionamiento con heladas severas o simplemente ingresar al interior de un automóvil helado, solo después de salir de un hogar cálido, entonces sabe de primera mano que este sentimiento no es agradable. Y como me gustaría calentarme en este momento. Por supuesto, puede correr alrededor del automóvil o dejar la nieve mientras se calienta el interior, pero existen métodos menos drásticos. Como siempre, hay una salida y se conoce desde hace mucho tiempo entre los automovilistas: autónomo, que con gusto brindará comodidad.

Calentador interior autónomo de bricolaje (12 voltios)

El mercado ofrece una amplia gama de diferentes estufas independientes. diferentes tipos y diseños. Todos ellos tienen sus pros y sus contras. Pero si vive según el principio de Ferdinand Porsche: "Si quiere hacer algo bien, hágalo usted mismo", entonces la información de este artículo le será muy útil. Entonces, directo al grano.

Para montar un calefactor interior autónomo, no es necesario reinventar la rueda. Basta con familiarizarse con los métodos de calentamiento de aire que conocemos desde hace mucho tiempo y adaptarlos a los requisitos necesarios. Comencemos con lo que necesitamos:

1. Fuente de poder;
2. Un elemento calefactor que convertirá la energía absorbida en calor;
3. para crear una corriente de aire caliente;
4. mecanismo de control del calentador;
5. Fusible.

Como fuente de alimentación para un calentador de 12 V, tomemos una batería (batería) y un generador de automóvil. Te aconsejamos que te hagas con un indicador de carga de la batería, ya que una estufa autónoma actuará como un buen consumidor de energía.

La elección de un calentador es tan obvia como en cualquier elemento calefactor: una espiral de nicromo. Debido a sus propiedades, el nicromo (una aleación de níquel y cromo) tiene una alta resistencia, pero sigue siendo un conductor, por lo que se calienta mucho cuando se le aplica corriente eléctrica.

Para crear un flujo de aire, usaremos un enfriador normal, por ejemplo, de una fuente de alimentación de computadora. La carcasa de la fuente de alimentación en sí se puede utilizar como. Y el botón ubicado en él, como mecanismo de control del calentador (para un funcionamiento correcto y seguro, debe conectarse a través de un relé).

El diagrama de conexión del calentador auxiliar debe ser interrumpido por un fusible del calibre requerido. Cuanto más cerca esté ubicado de la batería, es menos probable que dañe el cableado eléctrico del automóvil en casos de emergencia.

Con el diseño general, lo descubrimos. Pero esto, como muestra la práctica, no es suficiente. También es importante elegir la resistencia de los elementos calefactores y su esquema de conexión para evitar sobrecargar la red eléctrica de a bordo. Lo que, como resultado, conducirá a la descarga de la batería. Intentaremos encontrar el consumo de corriente óptimo. Por ejemplo, para un automóvil Daewoo Lanos con un generador Bosh o Hella con una corriente de carga de 85 A. Para una fuente de energía de este tipo, una corriente de consumo de 10-15 A será casi invisible.

Vayamos a la asamblea en sí. Montamos todo el calentador autónomo en la carcasa de la fuente de alimentación de la computadora. Adjuntamos hilos espirales de nicromo a las baldosas cerámicas con pernos y tuercas. Al instalar baldosas en la caja, lo principal es asegurarse de que el flujo de aire pase a través del elemento calefactor y elimine su calor.

Es importante seleccionar la sección transversal de los cables para la conexión, teniendo en cuenta la intensidad de corriente calculada. Por ejemplo, para un cable de cobre de 10 A, necesita 1 metro cuadrado. sección mm. El fusible también se selecciona de acuerdo con la intensidad de corriente estimada.

Un calentador interior autónomo de doce voltios brindará el doble de placer al propietario, ya que no solo hizo que su automóvil fuera más cómodo, sino que también ahorró el presupuesto. Ahora no tiene miedo de las heladas y el temor de que el calentador normal falle en el momento más inoportuno. En caso de fallo de la calefacción de la luneta trasera, se puede calentar con un calefactor similar. Sin embargo, no olvide aislar su automóvil. Para hacer esto, debe reemplazar los sellos de las puertas viejas, así como tratar el automóvil con aislamiento térmico para que no emita un calor precioso a la atmósfera.

La calefacción interior de un motor en marcha se proporciona en todos coches y la mayoría de los vehículos comerciales. Dicho calentamiento es efectivo durante el viaje, ya que le permite aprovechar el exceso de calor generado durante la combustión del combustible. Cuando el automóvil está parado, el uso de este tipo de calefacción no está justificado, ya que reduce la vida útil del motor y conduce a un alto consumo de combustible, por lo tanto, los calentadores interiores autónomos se utilizan como alternativa. En este artículo, hablaremos sobre el diseño de calentadores autónomos, las características de su uso y las medidas de seguridad que lo protegerán de las consecuencias negativas del uso de estos dispositivos.

Tipos de calentadores autónomos

Todos los calentadores autónomos se pueden dividir en los siguientes tipos:

• aire;
• agua;
• eléctrico;
• gasolina;
• diesel;
• gas.

La división principal de los calentadores se realiza de acuerdo con el método de influencia: agua, conectada al sistema de enfriamiento del motor y aire, calentando el aire en la cabina. La ventaja de los calentadores de agua es que no solo calientan el aire de la cabina, sino que también mantienen la temperatura del motor, lo que facilita los arranques en frío y hace innecesario el calentamiento prolongado. La desventaja de estos calefactores es el mayor consumo de combustible y electricidad, ya que para calentar no solo es necesario el aire, sino también un motor sin aislamiento, que rápidamente libera calor a la atmósfera, por lo que se requiere una batería adicional para instalarlos. Si se usa un calentador autónomo para calentar una casa rodante o algún edificio, entonces un calentador de aire es muchas veces más eficiente, porque se deberá instalar un radiador para conectar un calentador de agua.

Además, los calentadores se distinguen por el método de obtención de calor por combustible líquido, gas y electricidad. En los calentadores de combustible líquido y gas, el calor se obtiene quemando el combustible en una cámara especial, que forma parte del registro de agua o aire (radiador). Este registro quita el calor generado durante la combustión del combustible y calienta el refrigerante, que es aire o anticongelante. Luego, la bomba impulsa el refrigerante hacia el sistema de enfriamiento o hacia el interior del automóvil.

Dichos calentadores requieren conexión no solo al tanque de combustible, sino también al aire exterior, así como a una tubería que proporciona la salida de productos de combustión a la atmósfera.

En los calentadores eléctricos, el calentamiento se realiza mediante un calentador eléctrico conectado a una red de corriente alterna de 220 o 380 voltios. Gracias a esto, los calentadores eléctricos son más seguros, pero menos autónomos, porque no siempre es posible encontrar un enchufe libre. No es raro encontrar calentadores autónomos a batería en las tiendas, pero no recomendamos comprarlos.

Después de todo, incluso para mantener la temperatura en la cabina, necesita al menos 10 amperios por hora. En consecuencia, es poco probable que una batería con una capacidad de 75 amperios hora después de 4 a 5 horas pueda generar suficiente voltaje para arrancar un motor frío. Por lo tanto, los calentadores autónomos eléctricos no se describirán en este artículo. Encontrarás toda la información sobre ellos en el artículo Precalentador de motor.

Modelos y precios de calefacciones interiores de coche 12 y 24 voltios

Los modelos más efectivos y populares incluyen los siguientes:

Instalación de bricolaje de un calentador autónomo en un automóvil

La instalación de calentadores y calentadores eléctricos se describe en detalle en el artículo (Precalentador del motor), e instalar un calentador de gas con sus propias manos es un peligro grave. Por lo tanto, no describiremos la conexión de estos dispositivos, pero hablaremos sobre la conexión de calentadores de aire y agua que funcionan con gasolina y combustible diesel.

Regulaciones de seguridad

Si va a instalar el calentador, lea atentamente el artículo (seguridad para la reparación y el mantenimiento del automóvil). Recuerde, todos los cables, tubos y mangueras deben colocarse de manera que no interfieran con nadie y estén bien sujetos al cuerpo. Esto lo protegerá de circuitos abiertos, cortocircuitos, fugas de combustible o la entrada de monóxido de carbono en la cabina. En lugares donde los cables y las mangueras pasan a través de las paredes del cuerpo, asegúrese de instalar manguitos protectores de goma que evitarán que los cables y las mangueras se dañen con los bordes afilados de metal. Revise las mangueras de combustible y agua para detectar fugas al menos trimestralmente y apriete las abrazaderas si es necesario.

Una estufa que funcione en el automóvil es muy buena, especialmente si es invierno afuera. Después de todo, conducir un automóvil cuando hace frío en la cabina es muy inconveniente y, a veces, peligroso. Pero, a menudo, las estufas regulares ordinarias requieren una gran cantidad de energía eléctrica y combustible para funcionar de manera efectiva. Para reducir el consumo de combustible, los propietarios de automóviles comenzaron a utilizar un calentador interior diésel autónomo de 12 voltios. Estos dispositivos tienen una serie de serias ventajas sobre las estufas regulares. Uno de los beneficios es el ahorro de batería y combustible.

¿Qué es este dispositivo?

Los calefactores autónomos son unidades diseñadas para calentar el aire del habitáculo de un coche o procesar fluidos en un coche con el motor apagado. Dependiendo de lo que deba calentar el calentador, se divide en varios tipos:

• Dispositivos de aire.
• Líquido.
• Petróleo.

El calentador de aire interior autónomo está diseñado para calentar solo el aire interior.

Este es un calentador de ventilador ordinario que bombea una corriente caliente. Los calentadores de fluido pueden calentar el anticongelante en el sistema de enfriamiento incluso cuando no está activo, así como el sistema de combustible. Esto es importante para los sistemas de propulsión diesel. Además, se utilizará un calentador autónomo líquido para calentar el interior, incluido el parabrisas. Los calentadores autónomos de aceite están diseñados para calentar las líneas de lubricación del sistema. Esto simplifica enormemente el arranque del motor en heladas severas.

¿Vale la pena instalarlo?

Si hablamos de la racionalidad de instalar dicho equipo, depende de la frecuencia con la que se opera el automóvil en invierno. Si el propietario conduce el automóvil solo unas pocas veces durante el mes, entonces no se necesita un calentador interior diésel autónomo de 12 voltios.

Para calentar las unidades de trabajo, puede usar herramientas estándar estándar. Si tiene que conducir todos los días, entonces un sistema de calefacción adicional ayudará significativamente a ahorrar dinero y a preservar su salud. Particularmente relevante es un calentador diesel autónomo de 12 voltios para camioneros y para quienes trabajan en un taxi.

Cuánto puedes ahorrar

Si las cocinas autónomas se utilizan de forma intensiva, es posible ahorrar de 25 a 100 litros de combustible durante la temporada. Pero cada uno tiene su propio porcentaje de ahorro. Depende de cómo se utilice el vehículo, cómo se conduce y el tipo de equipo instalado.

Clasificación de los vehículos autónomos por tipo de combustible

Los calentadores de automóviles se distinguen por su funcionalidad. Pero también se pueden clasificar por el tipo de combustible con el que opera este equipo. Los dispositivos también se distinguen por el poder. Entonces, hay un calentador interior diesel autónomo de 12 voltios, hay dispositivos eléctricos y equipos que funcionan con gasolina.

Material eléctrico para 12 y 24 V

La mayoría de las autonomías de los salones modernos, que están en funcionamiento con los automovilistas modernos, están diseñadas para operar a un voltaje de 12 o 24 V. Para muchos, no está del todo claro qué comprar y qué será más eficiente y seguro.

Sin embargo, todo es muy simple. Los dispositivos de 12 voltios de baja potencia están destinados a la instalación en automóviles de pasajeros. Son ideales para su inclusión en la red de a bordo. Al mismo tiempo, la potencia es suficiente para calentar un espacio de cabina pequeño. El equipo de 24 voltios está diseñado para su uso en camiones.

Calentador a gas

Este grupo de equipos opera con gas licuado. Debido a su combustión, se activa un ventilador especial. Este último proporciona procesos naturales para la circulación de los flujos de aire en la cabina. El aire se calienta a ciertas temperaturas. Para acelerar este proceso, muchos dispositivos tienen ventiladores adicionales.

Estos dispositivos pueden funcionar incluso si el motor está apagado. El dispositivo tampoco necesita energía eléctrica, lo que no se puede decir de una estufa normal. Por lo tanto, incluso si necesita permanecer de pie en un lugar durante mucho tiempo, la batería no se asentará y el controlador no se congelará.

Entre las ventajas de este equipo se encuentra la ausencia total de electrónica y la alta confiabilidad del diseño. Además, los dispositivos no son peligrosos para el conductor. Durante el proceso de combustión, se toma aire del exterior. Los gases de escape también se liberan a la atmósfera. Para garantizar que este calentador pueda funcionar, solo es necesario equiparlo con cilindros. Teniendo en cuenta la diferencia de precio entre GLP, gasolina y diésel, esta es una solución bastante rentable.

Entre las deficiencias, la posibilidad de calentar solo la cabina. ¿En qué automóvil se puede instalar un calentador interior autónomo de este tipo?

Tales unidades se colocan en GAZelle con mucha frecuencia. El dispositivo está instalado en la cabina, debajo de los asientos de los pasajeros.

Calentadores de gasolina

En esta categoría de equipos, no se trata de una berlina, pero los precalentadores de motor son más comunes. Los dispositivos son compactos y, debido al hecho de que se colocan con mayor frecuencia debajo del capó, su funcionamiento es silencioso. Tal equipo puede descongelar el parabrisas. En cuanto al consumo de combustible, es de aproximadamente 0,5 l/h.

Los calefactores de cabina de gasolina son adecuados si solo se necesita calentar grandes compartimentos de pasajeros. Para autos pequeños, el efecto de quemar gasolina será demasiado alto. Es mejor en este caso usar un calentador interior autónomo para diesel de 12 voltios.

Autonomía diésel

Según el dispositivo y el principio de funcionamiento, dicho equipo prácticamente no difiere de la gasolina. La desventaja es que el diesel puede quemarse mal en heladas severas. Por lo tanto, a veces puede haber dificultades con el lanzamiento de dichos dispositivos. Pero el equipo moderno, por ejemplo, un calentador interior autónomo diesel de 12 voltios alemán Webasto, está protegido contra tales problemas.

El principio de funcionamiento de una estufa autónoma.

No importa con qué combustible funcione este o aquel dispositivo, porque el principio de funcionamiento de los calentadores es el mismo. El combustible suministrado por una bomba electromagnética, que está incrustada en la línea cerca del tanque de combustible, se suministra en ciertas dosis a la cámara de combustión, a un evaporador especial.

Como último, se puede utilizar un cuerpo resistente a altas temperaturas con una gran superficie. En algunos modelos, este es un paquete de malla de acero inoxidable. Si consideramos un calentador interior autónomo para diesel de 12 voltios "Planar", aquí se usa un intercambiador de calor de placas como evaporador.

Delante de él hay una bujía incandescente. El aire ingresa a la cámara de combustión del calentador a través de un sobrealimentador especial. Las aletas del evaporador son sopladas por un ventilador, por lo que se calienta el interior. Los dispositivos modernos están equipados con unidades de control electrónico. Protegen la estufa del sobrecalentamiento, regulan automáticamente la temperatura.

Cuando el conductor enciende el calefactor interior autónomo para Planar diésel de 12 voltios (o cualquier otro), la electrónica diagnostica y arranca. El voltaje aumenta en la bujía incandescente. A continuación, la mezcla de combustible se introduce en la cámara. El proceso de combustión está controlado por electrónica y sensores. Cuando la combustión se estabilice, la bujía incandescente se apagará.

"Planar 4D"

Se trata de aerotermos de aire diésel con una potencia de 4 kW. Las temperaturas y los caudales se pueden ajustar. El modelo 4D-12 es adecuado para automóviles cuya red de a bordo está diseñada para 12 V. "Planar 4D-24" está diseñado para camiones y autobuses.

En el modo de máxima potencia, el calentador puede calentar el aire en la cabina de los autobuses pequeños. Durante el funcionamiento, el nivel de consumo de energía es de hasta 4 A/h, lo que no es crítico.

Webasto

Bajo esta marca se fabrican entre los conductores algunos de los calefactores más populares con una potencia de hasta 2 kW. Una característica de la serie Air Top 2000 ST es que el equipo puede trabajar con diferentes tipos Gasolina. hay ajustes condiciones de temperatura y suministro de aire. Durante el funcionamiento, el sistema no consume más de 4 A/h de energía. Para aquellos que quieran comprar un calentador interior autónomo de este tipo para diesel de 12 voltios, el precio promedio es de 50 mil rublos.

Los productos "Webasto" se consideran una referencia. La peculiaridad de este equipo en particular está en un intercambiador de calor de aluminio fundido sólido, que contribuye a una eficiencia casi máxima. El diseño es tal que el calefactor se puede instalar convenientemente debajo del capó de un automóvil.

Calefacción autónoma de bricolaje en el interior del automóvil: ¿es posible?

Si observa el principio de funcionamiento de los equipos diésel y gasolina, podemos decir que el dispositivo es bastante simple. De hecho, con algo de experiencia, puede ensamblar un calentador interior diesel autónomo de 12 voltios con sus propias manos. Pero no tendrá una unidad de control electrónico. Y si es así, entonces sin todas las funciones que se encuentran en los sistemas de fabricantes conocidos. Si no necesita electrónica, entonces el montaje de la estructura no es difícil.

Cómo instalar un calentador

El proceso de instalación es una operación simple. Es necesario encontrar un lugar para el dispositivo, conectar el sistema a la línea de combustible y luego hacer tuberías para la entrada de aire y los gases de escape. Este último saldrá al exterior. Luego solo queda conectar la electrónica y los cables eléctricos.

La instalación de un calentador interior autónomo es posible con sus propias manos. Para esto, no necesita contactar a especialistas. Sin embargo, tampoco habrá garantía para la instalación.

Conclusión

Entonces, descubrimos qué es este calentador. La autonomía es algo muy útil, especialmente si maneja un automóvil a menudo en invierno. Su uso no requiere el funcionamiento del motor y estufa regular. El equipo es completamente autónomo. La instalación llave en mano en servicios especializados costará entre 50 y 70 mil rublos. La mayoría opción barata- Este es un "Planar" a 12 voltios. El dispositivo es adecuado para turismos y minibuses.

Largas horas de espera en un coche en un atasco o, peor aún, pasar la noche en un descampado bajo el frío, llevan inevitablemente a la idea de que un calefactor interior autónomo no es en modo alguno un capricho de un cazador-pescador o un atributo de autocaravana de un conductor profesional.

En el frío o heladas leves, cada hora calentamos el motor a una temperatura más o menos agradable de 60-70 grados. A -20°C, hay que calentar cada 35-40 minutos a velocidad media para que no se agote la batería. Si se instaló una bomba eléctrica adicional en la estufa, usamos un motor caliente como fuente de calor autónoma. Dependiendo del nivel de aislamiento interior y la temperatura del aire, el motor se enfría en 2-3 horas, el interior del automóvil, el doble de rápido.

Después de 6 horas de espera, existe el riesgo de quedarse con el tanque vacío y la batería descargada. En busca de protección contra el frío inminente, el conductor está listo para comprar o fabricar un calentador interior autónomo con sus propias manos. La situación estimula a pensar en los beneficios de un calentador autónomo adicional del interior del automóvil mejor que cualquier anuncio.

Vale la pena reconocer que el equipo estándar y el equipo del automóvil no son propicios para estacionar a largo plazo en el frío. Al comprar un automóvil, pocas personas quieren gastar dinero en equipos adicionales del automóvil con una unidad potencialmente innecesaria. Pero la realidad pasa factura. La versión estándar de calefacción interior es buena solo en movimiento. El funcionamiento del motor del automóvil como calentador de cabina es ineficiente, el 95% del calor sale volando hacia la tubería.

Los diseños modernos de un calentador interior adicional para calefacción utilizan las siguientes opciones:

• el calor de los flujos de aire que fluyen alrededor de un intercambiador de calor calentado por la llama de un dispositivo de quemador interno, esta opción se denomina calentador de aire autónomo del interior del automóvil;
• la versión clásica es el calentamiento del aire por la superficie del intercambiador de calor, a través del cual se bombea una cantidad adicional de aire calentado a una temperatura relativamente baja. alta temperatura refrigerante;
• calefacción con serpentín eléctrico de aleación metálica, elemento cerámico o tela especial de fibra de carbono metalizada.

Calentador de aire interior del coche

Liderando en la selección de conductores profesionales. El costo de comprar e instalar un calentador de aire autónomo es aproximadamente la mitad del costo del combustible utilizado para calentar el compartimiento de pasajeros durante el año de funcionamiento del tractor.

El dispositivo y diseño de un calefactor independiente del aire del habitáculo en en términos generales similar a un calentador de arranque primitivo. A diferencia de este último, un calefactor autónomo utiliza aire para calentar y se instala directamente en la cabina o en el interior del automóvil.

El calor generado por la combustión de una pequeña cantidad de combustible en la cámara de combustión se transfiere a través de un intercambiador de calor de aluminio al flujo de aire forzado por un ventilador de bajo ruido en el habitáculo. Los productos de combustión se descargan a través de una manguera de metal resistente al calor fuera de la cabina. El combustible se almacena en un tanque ubicado, por regla general, en la pared trasera de la cabina del tractor. Un panel de control y un regulador de entrada de aire están instalados en la cabina. En promedio, un dispositivo autónomo consume 200 ml de combustible por hora con una carga de batería de 40-50W. La potencia térmica varía de 2 a 7 kW/h.

Los modernos camiones de larga distancia y el equipo pesado de construcción están equipados con un calentador interior autónomo diésel de 24 voltios, que se debe a la peculiaridad del combustible utilizado y al voltaje de la red de a bordo. En los tractores americanos se utiliza la tensión de alimentación de los vehículos de pasajeros, por lo que se instala un calefactor interior autónomo a diésel de 12 voltios.

Los calefactores interiores autónomos de vehículos diésel Airtronic (Eberspacher) y Air Top ST (Webasto) gozan de la mayor autoridad y respeto. La calidad alemana, la operación sin problemas y la operación conveniente corresponden a altos precios para productos Entre las ventajas de los calentadores autónomos de marca:

Entre los modelos rusos, vale la pena mencionar el desarrollo propio de la empresa Samara "Teplostar", un calentador autónomo de la cabina Planar. A bajo costo, se caracteriza por la sencillez y la confiabilidad. Utiliza combustible diesel y se controla manualmente desde el control remoto del automóvil. El modelo de calentador Planar-4D, que consume 0,12-0,4 litros de diésel por hora, puede calentar el habitáculo del autobús para 30 asientos.

Calentador de gas de cabina

Cabe señalar que los calentadores interiores autónomos de diesel y gasolina tienen un competidor serio: un calentador de gas del interior de un automóvil que utiliza gas natural o propano-butano como combustible. Cabe destacar los dispositivos autónomos de calefacción interior del desarrollador alemán - Trumatic, cuyos productos se distinguen por:

• el modo de funcionamiento más silencioso, casi silencioso,
• alta eficiencia - 97%;
• la ausencia total del olor a productos de combustión, característico del combustible diesel.

¡Nota! Según las condiciones de funcionamiento, se permite el uso de un calentador de gas autónomo incluso en locales residenciales o habitados temporalmente.

Los calefactores autónomos de gasolina han encontrado aplicación principalmente para su uso en condiciones de bajas temperaturas y heladas severas del Norte zona climática.

¿Es tan simple?

Con la simplicidad exterior del principio de calefacción, un calefactor autónomo de aire difícilmente puede considerarse como un calefactor interior adicional disponible para la fabricación de bricolaje. En condiciones de producción casera, es casi muy difícil cumplir con los requisitos:

• a la calidad de la soldadura de los elementos, teniendo en cuenta las especificidades de la carga térmica y la deformación de los elementos conjugados;
• a la confiabilidad de los sistemas de control necesarios para el funcionamiento de un calentador autónomo;
• a la prevención de desviaciones del régimen de combustión especificado, la formación de una gran cantidad de monóxido de carbono, la quema de las paredes de la cámara y, como resultado, la mezcla de productos de combustión y aire caliente;
• para asegurar el control del procedimiento de arranque sin riesgo de incendio.

¡Nota! En algunos pabellones de caza sobre ruedas, existen diseños que utilizan sopletes reconvertidos a gasolina o gas y estufas como calentador autónomo. Pero esto es más bien una excepción a la regla. Este método no requiere automatización y control especial, pero difícilmente puede usarse en automóviles y camiones.

Otra opción para organizar la calefacción.

La versión clásica de un calentador autónomo es un esquema cuando dos circuitos se ensamblan simultáneamente en el dispositivo de calefacción: un circuito de calefacción anticongelante del motor y un intercambiador de calor para el refrigerante enviado al sistema de calefacción de la cabina.

Hay variantes de un sistema de calefacción autónomo con modificaciones menores que tienen un contenedor termoaislado conectado o un tanque de agua caliente en el sistema de calefacción interior. Tal caldera juega el papel de un acumulador de calor y una fuente agua caliente. Una bomba adicional bombea y calienta el contenedor que funciona en modo caldera. Tal calentador autónomo se usa con mayor frecuencia para locales residenciales móviles: casas móviles.

Tercera opción

Un calefactor autónomo eléctrico, conocido coloquialmente como "secador de pelo", se utiliza para calentar rápidamente la cabina cuando temperaturas bajas aire. Si su automóvil tiene una batería con una capacidad de al menos 75 Ah, use un calentador de interior de automóvil eléctrico, que es estructuralmente similar a un secador de pelo de 12 voltios, con la diferencia de que en lugar de energía doméstica de 220 V, un voltaje de 12 V bateria y generador es auto usado. No se debe esperar calor africano en la cabina, pero durante el calentamiento de la estufa del automóvil a los 70-80 ° C deseados, un calentador interior de este tipo alimentado por un encendedor es indispensable si necesita calentar la cerradura con urgencia. o quitar la escarcha del vaso congelado.

Desventajas del secador de pelo:

• baja potencia térmica y tasa de calentamiento;
• la necesidad de una batería "saludable" y completamente cargada y un generador que funcione.
• el elemento calefactor del "secador de pelo" se calienta a una temperatura alta y quema parcialmente el oxígeno del aire de la cabina.
• Se debe tener cuidado al manipular el calentador para evitar el posible contacto de sustancias inflamables con el elemento calefactor.

Un calentador eléctrico autónomo para el interior de un automóvil es más fácil de hacer con sus propias manos usando un ventilador eléctrico alimentado por un encendedor de cigarrillos.

El diseño de calentador más común y asequible es un circuito que consiste en un enfriador de ventilador de 12 voltios que se usa en fuentes de alimentación y sistemas de enfriamiento para computadoras y un panel de calefacción. Este último está realizado en forma de marco o tubo de material incombustible y dieléctrico. Elementos adecuados de cubiertas y cajas de potentes arrancadores eléctricos hechos de textolita o fibra de vidrio.

Alternativamente, una espiral de nicromo estirada sobre chips de montaje cerámicos especiales se puede usar como elemento calefactor para un calentador autónomo. En este caso, el panel puede estar hecho de cualquier material resistente al calor.

¡Consejo! Si el electroventilador se complementa con una resistencia variable de baja resistencia, obtenemos un calentador interior eléctrico autónomo con velocidad y temperatura controladas del flujo de aire.

Nuestro calentador interior adicional es alimentado por un encendedor de cigarrillos y un voltaje de 12 V, por lo que utilizamos alambre de nicrom de baja resistencia en el diseño:

• mida la resistencia de 1 m de cable con un probador;
• para obtener una corriente máxima de 5 A, cortamos la longitud de nicromo con una resistencia de 2 ohmios y hacemos una espiral enrollando el cable en una varilla o lápiz;
• estire ligeramente la espiral resultante para que la distancia entre las vueltas de la espiral sea de al menos 2-3 espesores de alambre;
• Según la longitud obtenida de la espiral, elegimos las dimensiones del panel calefactor de modo que haya al menos 4-5 filas del elemento calefactor en la sección transversal del marco.
• fije la espiral en el marco de montaje, instale el ventilador y conecte un cable de dos hilos con una sección transversal de al menos 1,5 mm 2 a los contactos de salida.

Después de ensamblar el diseño de un calentador eléctrico autónomo, lo probamos conectándolo a los terminales de la batería por un corto tiempo. Si la instalación se realiza correctamente, la bobina del calentador no debe calentarse hasta el estado "rojo", la dirección del movimiento del aire suministrado por el ventilador debe corresponder a la calculada. De lo contrario, la polaridad de la conexión debe invertirse y tenerse en cuenta al conectar el enchufe de alimentación al encendedor de cigarrillos.

¡Importante! Cuide la calidad de los contactos del cableado, ya que los ventiladores del enfriador de la computadora fallan fácilmente cuando los contactos chisporrotean o aumentan la energía a corto plazo.

Video sobre cómo hacer un calentador de cabina usted mismo: