Caractéristiques du brise-glace Mudyug. "Mudyug" (brise-glace)
La deuxième partie est consacrée aux brise-glaces diesel-électriques et diesel linéaires et portuaires. Contrairement à la première partie, celle-ci et les deux suivantes ne parleront que des navires actuellement en opération.
1. Brise-glace diesel-électrique "Karoo" (jusqu'à l'année "KARU", Finlande)
Construit en 1958 en Finlande au chantier naval Wärtsilä.
Caractéristiques:
Déplacement : 3597 tonnes.
Dimensions principales : longueur - 74,1 m, largeur - 17,4 m, tirant d'eau - 6,3 m.
Vitesse maximale : 13 nœuds
Puissance : 5,5 MW, 7 500 ch.
Propriétaire : "Rosmorport"
Estonie? 2009 En opération.
2. Brise-glace diesel-électrique "Thor" (avant ? l'année "TOR", Suède)
Construit en 1964 en Finlande au chantier naval Wärtsilä pour la Suède.
Caractéristiques:
Déplacement : 5302 tonnes.
Dimensions principales : longueur - 84,5 m, largeur - 21,2 m, tirant d'eau - 6,5 m.
Puissance : 10,1 MW
Port d'attache : Saint-Pétersbourg
Propriétaire : "Rosmorport"
Acheté en 2000 ou 2009 ? année. Actuellement en utilisation.
3. Brise-glace diesel-électrique "Ivan Kruzenshtern" (jusqu'en 1966 "Icebreaker-6")
Construit en 1964 à l'usine de l'Amirauté selon le projet 97A.
Caractéristiques:
Déplacement : 3147 tonnes.
Dimensions principales : longueur - 67,7 m, largeur - 18,3 m, tirant d'eau - 6 m.
Puissance : 3,9 MW
Port d'attache : Saint-Pétersbourg
4. Brise-glace diesel-électrique "Yuri Lisyansky" (jusqu'en 1966 "Icebreaker-9")
Construit en 1965 à l'usine de l'Amirauté selon le projet 97A.
Caractéristiques:
Port d'attache : Saint-Pétersbourg
Propriétaire : "Rosmorport". Actuellement en utilisation.
5. Brise-glace diesel-électrique "Fedor Litke"
Construit en 1970 à l'usine de l'Amirauté selon le projet 97A.
Caractéristiques: coïncident avec les données du brise-glace «Ivan Kruzenshtern»
Port d'attache : Kholmsk
Propriétaire : FSUE "Baltic BASU". Il est stocké dans le port de Vanino.
6. Brise-glace diesel-électrique "Semyon Dezhnev"
Construit en 1971 à l'usine de l'Amirauté selon le projet 97A.
Caractéristiques: coïncident avec les données du brise-glace «Ivan Kruzenshtern»
Port d'attache : Saint-Pétersbourg
Propriétaire : "Rosmorport". Actuellement en utilisation.
7. Brise-glace diesel-électrique "Dudinka" (jusqu'en 2006 "APU", Finlande)
Construit en 1970 en Finlande au chantier naval Wärtsilä.
Caractéristiques:
Déplacement : 5477 tonnes.
Dimensions principales : longueur - 86,5 m, largeur - 21,2 m, tirant d'eau - 7 m.
Vitesse maximale : 16 nœuds
Port d’attache : Mourmansk
Acheté par Norilsk Nickel en 2006. Actuellement en utilisation.
8. Brise-glace diesel-électrique "Ermak"
Construit en 1974 en Finlande au chantier naval de Wärtsilä sur ordre de l'URSS.
Caractéristiques:
Déplacement : 20247 tonnes.
Dimensions principales : longueur - 134,8 m, largeur - 26 m, tirant d'eau - 11 m.
Vitesse maximale : 19,5 nœuds
Puissance : 28,3 MW, 36 000 ch.
Autonomie de croisière : 4 400 milles
Equipage : 118 personnes
Port d'attache : Saint-Pétersbourg
Propriétaire : "Rosmorport"
Depuis sa construction jusqu'en 2000, elle était basée à Vladivostok. Actuellement en utilisation.
9. Brise-glace diesel-électrique "Amiral Makarov"
Construit en 1975 en Finlande au chantier naval de Wärtsilä sur ordre de l'URSS.
Caractéristiques:
Port d’attache : Vladivostok
10. Brise-glace diesel-électrique "Krasin"
Construit en 1976 en Finlande au chantier naval de Wärtsilä sur ordre de l'URSS.
Caractéristiques: coïncident avec les données du brise-glace "Ermak"
Port d’attache : Vladivostok
Depuis sa construction jusqu'en 1990, elle était basée à Mourmansk. Actuellement en utilisation.
11. Brise-glace diesel-électrique "Capitaine Sorokin"
Construit en 1977 en Finlande au chantier naval de Wärtsilä sur ordre de l'URSS.
Caractéristiques:
Déplacement : 17280 tonnes.
Dimensions principales : longueur - 141,4 m, largeur - 31,1 m, tirant d'eau - 8,5 m.
Vitesse maximale : 19 nœuds
Puissance : 18 MW, 22 000 ch.
Port d'attache : Saint-Pétersbourg
Propriétaire : "Rosmorport"
Brise-glace à faible tirant d'eau pour les travaux à l'embouchure des rivières sibériennes. Depuis sa construction jusqu'en 1997, elle était basée à Mourmansk. Modernisé selon le projet de la société allemande Thyssen-Nordseewerke avec un changement de forme de la proue de la coque. Actuellement en utilisation.
12. Brise-glace diesel-électrique "Capitaine Nikolaev"
Construit en 1978 en Finlande au chantier naval de Wärtsilä sur ordre de l'URSS.
Caractéristiques:
Déplacement : 16017 tonnes.
Dimensions principales : longueur - 134,8 m, largeur - 26,7 m, tirant d'eau - 8,5 m.
Vitesse maximale : 19,2 nœuds
Puissance : 18 MW, 22 000 ch.
Port d'attache : Saint-Pétersbourg
Propriétaire : "Rosmorport"
13. Brise-glace diesel-électrique "Capitaine Dranitsyn"
Construit en 1980 en Finlande au chantier naval de Wärtsilä sur ordre de l'URSS.
Caractéristiques:
Port d’attache : Mourmansk
Propriétaire : "Rosmorport"
Brise-glace à faible tirant d'eau pour les travaux à l'embouchure des rivières sibériennes. Actuellement en utilisation.
14. Brise-glace diesel-électrique "Capitaine Khlebnikov"
Construit en 1981 en Finlande au chantier naval de Wärtsilä sur ordre de l'URSS.
Caractéristiques: coïncident avec les données du brise-glace "Capitaine Nikolaev"
Port d’attache : Vladivostok
Propriétaire : Compagnie maritime d’Extrême-Orient
Brise-glace à faible tirant d'eau pour les travaux à l'embouchure des rivières sibériennes. Actuellement en utilisation.
15. Brise-glace diesel "Mudyug"
Construit en 1982 en Finlande au chantier naval de Wärtsilä sur ordre de l'URSS.
Caractéristiques:
Déplacement : 8154 tonnes.
Dimensions principales : longueur - 111,6 m, largeur - 22,2 m, tirant d'eau - 6,8 m.
Puissance : 7,3 MW
Port d'attache : Saint-Pétersbourg
Propriétaire : "Rosmorport"
En 1987-1988, il fut modernisé selon le design de l'entreprise allemande Thyssen-Nordseewerke avec un changement dans la forme de la proue de la coque. Actuellement en utilisation.
16. Brise-glace diesel "Magadan"
Construit en 1982 en Finlande au chantier naval de Wärtsilä sur ordre de l'URSS.
Caractéristiques:
Déplacement : 6210 tonnes.
Dimensions principales : longueur - 88,5 m, largeur - 21,2 m, tirant d'eau - 6,5 m.
Vitesse maximale : 16,5 nœuds
Puissance : 7,3 MW
Port d’attache : Vladivostok
Propriétaire : Compagnie maritime d’Extrême-Orient. Actuellement en utilisation.
17. Brise-glace diesel "Dixon"
Construit en 1983 en Finlande au chantier naval de Wärtsilä sur ordre de l'URSS.
Caractéristiques: coïncident avec les données du brise-glace "Magadan"
Déplacement : 6583 tonnes.
Dimensions principales : longueur - 88,5 m, largeur - 21,2 m, tirant d'eau - 6,8 m.
Vitesse maximale : 16,5 nœuds
Puissance : 7,3 MW
Autonomie : 39 jours
Equipage : 28 personnes
Port d'attache : Arkhangelsk
Propriétaire : "Rosmorport". Actuellement en utilisation.
18. Brise-glace diesel-électrique "Varandey"
Construit en 2008 à Singapour au chantier naval Keppel Singmarine sur commande de Lukoil.
Caractéristiques:
Déplacement : 10874 tonnes.
Dimensions principales : longueur - 100 m, largeur - 21,7 m, tirant d'eau - 10,6 m.
Vitesse maximale : 15 nœuds
Equipage : 22 personnes
Port d’attache : Kaliningrad
Propriétaire : Société Lukoil. Actuellement en utilisation.
19. Brise-glace diesel-électrique "Moscou"
Construit en 2008 au chantier naval de la Baltique selon le projet 21900.
Caractéristiques:
Déplacement : 14 300 tonnes.
Dimensions principales : longueur - 114 m, largeur - 28 m, tirant d'eau - 8,5 m.
Vitesse maximale : 17 nœuds
Puissance : 16 MW
Equipage : 25 personnes
Port d'attache : Saint-Pétersbourg
Propriétaire : "Rosmorport". Actuellement en utilisation.
20. Brise-glace diesel-électrique "Saint-Pétersbourg"
Construit en 2009 au chantier naval de la Baltique selon le projet 21900.
Caractéristiques: coïncident avec les données du brise-glace "Moscou"
Port d'attache : Saint-Pétersbourg
Propriétaire : "Rosmorport". Actuellement en utilisation.
Période de construction:
"Moscou": mis en chantier le 19/05/05 lancé le 25/05/07 transféré le 11/12/08
"Saint-Pétersbourg":
prévu le 01.2006 lancé le 28.05.08 transféré le 11.02.0921. Brise-glace diesel-électrique à coque asymétrique du projet R-70202
En mars 2013, la coque du navire avec les mécanismes partiellement installés sera transportée à Helsinki pour être achevée au chantier naval Arctech d'Helsinki.
En décembre 2013, le nouveau brise-glace sera remis au client.
Caractéristiques:
Déplacement : ? T.
Dimensions principales : longueur - 76,4 m, largeur - 20,5 m, tirant d'eau - 6,3 m.
Vitesse maximale : 14 nœuds
Puissance : 7,5 MW
22. Brise-glace diesel-électrique du projet 21900M
La construction est prévue au chantier naval de Vyborg. Le contrat a été signé le 23 février et la pose des bases est prévue pour octobre de cette année.
Caractéristiques:
Déplacement : 10 000 tonnes.
Dimensions principales : longueur - 116 m, largeur - 26,5 m, tirant d'eau - ? m.
Pourquoi l'expérience de modernisation du brise-glace n'a fait qu'ajouter de nouveaux problèmes aux marins Ce mois-là, la situation au large de Taimyr était favorable. Parmi les brise-glaces nucléaires, seul le Rossiya travaillait dans la zone la plus difficile du détroit de Vilkitsky, et sur d'autres tronçons de la route de Dikson à Khatanga, des brise-glaces diesel-électriques étaient en service, inférieurs au nucléaire en poids et puissance - Krassine, Mourmansk et Mudyug. « Mudyug » nous a emmenés sous escorte lors de la dernière étape, près des îles du Bolchoï et de Maly Begichev. Je me souviens que c'était une nuit polaire grisâtre. Nous avons marché très gaiement, car nous n'avons rencontré aucun obstacle, même si nous avons rencontré quelques champs de glace émiettés, mais notre « Pionnier Onega » les a surmontés sans trop de difficulté, et le parcours, jusqu'à Khatanga, était clair. En d’autres termes, l’aide du brise-glace n’était pas nécessaire. Au cours de cette navigation, le «Mudyug» d’Arkhangelsk a été conduit au hasard dans la partie asiatique de l’Arctique, dans l’espoir qu’il y serait capable de gagner au moins quelque chose. Mais même là, dans la mer de Laptev, le quartier général d'escorte l'a gardé, comme au cas où, car ce brise-glace n'était pas adapté à la navigation dans les glaces pluriannuelles. "Après la modernisation allemande, cette "nase" restera inactive pendant longtemps", a résumé notre capitaine. "Mudyug" a été construit en Finlande, dans les chantiers navals de la célèbre entreprise "Värtsilya", qui depuis la fin des années 50 est le principal fournisseur de brise-glaces diesel-électriques à l'Union soviétique. De plus, c'est le Mudyug qui est devenu le navire leader d'une nouvelle série de brise-glaces auxiliaires d'un déplacement de 5 500 tonnes. Pour être précis, leur objectif était formulé comme suit: "pour l'entretien des navires aux abords des ports dans les mers glaciales non arctiques, ainsi que pour les travaux auxiliaires de déglaçage dans l'Arctique en été". Le navire de tête était suivi du Dixon et du Magadan. Après son entrée en service, le Mudyug a travaillé pendant un certain temps sous le pavillon de la Mourmansk Shipping Company et a été rapidement remis aux marins d'Arkhangelsk. Mais en 1987, la société ouest-allemande Thyssen-Waas a proposé de « moderniser » le brise-glace. Selon un projet spécial, il était censé remodeler sa coque, ou plus précisément sa proue, selon le type « coupe-glace ». Pourquoi et comment est née cette idée ? Premièrement, parce que la méthode traditionnelle consistant à augmenter la capacité de déglaçage en augmentant la masse et la puissance des brise-glaces est déjà épuisée. Mais ensuite, il s'est avéré que si la glace n'était pas écrasée en masse, comme le font habituellement les brise-glaces, mais « coupée » sous un certain angle, alors avec la même puissance de la centrale électrique, l'effet de « briser la glace » était plus élevé. . Et deuxièmement : tous les navires ne pourraient pas suivre un brise-glace dans un canal obstrué par des débris de glace. Ici, grâce à la forme particulière des contours de la coque, la glace taillée était « poussée » sous la masse le long des flancs du navire, et derrière le brise-glace restait un canal d'eau presque propre. services, les Allemands ont également fait référence à leur expérience pratique : à un moment donné, ils Nous avons modernisé notre brise-glace "Max Waldeck" selon un projet similaire et avons obtenu de bons résultats. Le nôtre, comme il me semblait alors, a très rapidement accepté l'expérience , et "Mudyug" est allé au chantier naval allemand. Lorsque le brise-glace est revenu à Arkhangelsk en 1988, les esprits l'ont immédiatement surnommé « galoches » et « narines ». Le fait est que la proue allongée du brise-glace a non seulement violé la bonne conception du navire, mais lui a en fait donné une grande ressemblance avec le sujet du demi -chaussures de saison. Et puis, les chaumards d'ancre du brise-glace étaient désormais situés sous l'extrémité émoussée de la proue, ils ressemblaient vraiment à des « narines ». C'était l'été, et donc ils ont été envoyés pour tester le « Mudyug » modernisé soit au Spitzberg, soit à Franz Josef Land - Des massifs de glace y ont été découverts. Un de mes amis photographe et directeur de la photographie est allé à ces tests. Dans ses photographies, le brise-glace a en fait « creusé » un canal dans la glace aux bords étonnamment lisses et n'a pas laissé de glace brisée derrière la poupe. Il semblerait que l’expérience ait été une réussite. Cependant, des problèmes sont apparus en hiver, lorsque Mudyug a commencé à piloter des navires. Il s'est avéré qu'en plus de ses avantages, le coupe-glace présentait également des inconvénients. En particulier, il a commencé à se coincer dans la glace lors du mouvement vers l'avant, mais en marche arrière, il a perdu sa capacité de brise-glace et sa maniabilité antérieures, et dans des conditions de compression même légère, il ne pouvait qu'avancer. De plus, lors du développement du projet allemand, les caractéristiques qualitatives de la glace n’ont pas été sérieusement prises en compte. Comme les glaciologues me l'ont expliqué plus tard, la glace jeune ou de première année, et l'Allemand « Max Waldeck » et notre « Mudyug » l'ont testé lors de tests, a une structure, mais la glace pluriannuelle et bosselée a une structure complètement différente. structure, et il est impossible de la « couper ». Ce qui pourrait être appliqué dans la Baltique s'est avéré totalement inacceptable dans l'Arctique et la mer Blanche, où la coquille de glace, bien qu'elle recouvre la zone d'eau plusieurs mois par an, dérive au cours de la même période sur des distances importantes et forme des buttes à plusieurs reprises. En d’autres termes, la modernisation a eu un effet néfaste sur le brise-glace. Pendant un certain temps, "Mudyug" a passé son temps à rester sur les quais du port d'Arkhangelsk, et cela, peu importe la façon dont vous le regardez, représente de graves pertes. Il y a quatre ans, le brise-glace a quitté Arkhangelsk pour la Baltique, où il escorte encore aujourd'hui les navires jusqu'au port de Saint-Pétersbourg. La glace de la Baltique n'est pas la glace de la mer Blanche, et ici Mudyug peut gagner jusqu'à 4 000 dollars par jour. C'est juste dommage, cela ne facilite pas la tâche d'Arkhangelsk. Les brise-glaces de la mer Blanche récoltent les résultats désastreux de la « modernisation allemande » et le port, privé d’un soutien sérieux en matière de brise-glace, perd sa réputation de port ouvert toute l’année aux yeux des compagnies maritimes.
Le brise-glace diesel russe Mudyug est le leader d'une série de trois brise-glaces de la classe Mudyug, construits en Finlande au chantier naval de Wärtsilä pour l'URSS. Le brise-glace porte le nom de l'île de Mudyug, située dans la mer Blanche, près de l'embouchure de la Dvina septentrionale.
Le brise-glace de type Mudyug est un navire à deux ponts avec un gaillard d'avant allongé, une superstructure à 6 niveaux décalée par rapport à la proue, un double fond et des doubles côtés dans la partie médiane, une proue de brise-glace et une poupe de tableau arrière.
Brise-glace "Mudyug" OMI : 8009181, pavillon Russie, port d'attache Grand port de Saint-Pétersbourg, a été construit le 29 octobre 1982, numéro de construction 436. Constructeur naval : Stx Finland Helsinki, ville d'Helsinki, Finlande. Propriétaire et exploitant : FSUE « Rosmorport », Branche du Bassin Nord-Ouest, Saint-Pétersbourg, Russie.
Caractéristiques principales : Déplacement 6954 tonnes, port en lourd 2920 tonnes. Longueur 111,56 mètres, largeur 22,2 mètres, hauteur latérale 10,5 mètres, tirant d'eau 6,82 mètres. Vitesse 16,5 nœuds. La pénétration de la glace est de 115 centimètres. L'autonomie de navigation est de 25 jours.
Après la mise en service, il a commencé à travailler à la Mourmansk Shipping Company, puis a été transféré à Arkhangelsk.
En 1987, il a été reconstruit selon un modèle suisse. La moitié avant du brise-glace a été entièrement reconstruite. Le réservoir du navire est devenu très spacieux, mais la maniabilité s'est détériorée et la nouvelle proue, conçue à l'origine pour la fine glace des lacs suisses, n'a pas réussi à briser l'épaisse glace de l'Arctique. Pour cette raison, le brise-glace est devenu partie intégrante de la flotte de la branche nord-ouest de la FSUE "Rosmorport" avec un port d'attache à Saint-Pétersbourg. Le brise-glace assure une navigation sûre dans les eaux des ports russes de la mer Baltique et à leurs abords.
Le brise-glace est conçu pour le soutien indépendant au déglaçage des navires de gros tonnage, au remorquage de navires non automoteurs et de structures flottantes, est équipé d'un système d'extinction d'incendie et peut également effectuer des travaux d'assistance aux navires en détresse.
Le 17 novembre 2013, vers 23 h 22, heure locale, un ferry de croisière, alors qu'il traversait le canal maritime pour entrer dans le port maritime de Saint-Pétersbourg, a rencontré le brise-glace « Mudyug » qui se trouvait sur le quai. À la suite de l'effondrement, le ferry s'est échappé avec des égratignures et les bateaux du brise-glace du côté bâbord ont été endommagés.
À Saint-Pétersbourg, du 3 au 4 mai 2014, pour la première fois au monde, un événement grandiose aura lieu : un festival de brise-glace dédié au 150e anniversaire de la flotte de brise-glace russe. L'événement a été organisé par la branche du Musée de l'océan mondial de Saint-Pétersbourg « Brise-glace « Krasin » en collaboration avec la branche du bassin du Nord-Ouest de l'entreprise unitaire d'État fédérale « Rosmorport » avec le soutien du Conseil maritime du gouvernement. de Saint-Pétersbourg. Dans le cadre du festival, cinq brise-glaces de la branche du bassin nord-ouest sont en service - , Mudyug,
Il nous a emmenés à bord du brise-glace tôt le matin et nous a présenté à son bon ami de longue date, le capitaine du Mudyuga, Sergueï Vladimirovitch Sidorenko.
Pendant que "Mudyug" se repose près du talus, il ne se soucie pas du temps orageux.
Capitaine du brise-glace diesel-électrique "Mudyug" Sergueï Vladimirovitch Sidorenko
Après nous avoir examinés méticuleusement et souriant à l'expression « fans de brise-glace », le capitaine a conduit les invités à rencontrer son protégé. "Mudyug" a été construit sur le célèbre site finlandais "Värtsila" en 1982. L'histoire du nom du brise-glace -.
En marchant vers le pont du capitaine, j'ai été ravi de remarquer des éléments similaires dans le décor, qui rappelle tellement le « Vaigach » : la même compacité et modestie de la décoration intérieure, des conditions de vie confortables, les mêmes portes de cabine, garde-corps, petites passerelles. ... Tout est différent et en même temps l'époque est similaire. Il n'y a probablement pas deux brise-glaces identiques dans le monde, bien que le Mudyug ait deux frères jumeaux plus jeunes - Dixon et Magadan.
Le plus ancien est différent dans la mesure où, en 1987, une entreprise allemande a proposé de refaire la proue du brise-glace selon un modèle suisse. Jusqu'à la section médiane (au milieu), le brise-glace a été démonté et un nouveau support a été fixé, qui, aux yeux de certains moqueurs, ressemble à une galoche. Depuis lors, le réservoir spacieux de "Mudyuga" ressemble à une boîte de hockey de bonne qualité - même si vous jouez au hockey, même si vous dansez, la zone est immense. Les passoires d’ancrage sont cachés en dessous, mais vous ne le remarquerez pas tout de suite. Des tests du brise-glace converti ont eu lieu près du Spitzberg (si je ne suis pas confus). Sergueï Vladimirovitch dit qu'il existe même de vieilles photographies sur lesquelles « Mudyug » dessine des figures complexes sur de la glace plate. Le « rodage » s'est déroulé à merveille, tout le monde a apprécié.
"Mudyug" a d'abord travaillé à Arkhangelsk, puis a été transféré à Saint-Pétersbourg dans les années 2000. C'est ici qu'il travaille désormais, l'équipe a été recrutée parmi les locaux.
"Mudyug" a gagné quelque chose grâce à la refonte, mais a aussi beaucoup perdu - maintenant, il ne peut pratiquement plus faire marche arrière, et sa proue "suisse-allemande", destinée en fait aux lacs suisses et aux rivières allemandes, n'a pas pu briser l'épais Arctique glace. Mais sur le fairway de la baie de Neva, cet homme est tout simplement irremplaçable : il coupe la jeune glace et laisse derrière lui une « route » parfaitement plate. Et le treuil de remorquage, selon Sidorenko, est très bien conçu, et même les navires à propulsion nucléaire ne peuvent pas se vanter d'avoir un câble d'une épaisseur appropriée d'un kilomètre de long. L'année prochaine, "Mudyug" fêtera son anniversaire - 30 ans de service impeccable au profit de la Patrie.
Sidorenko est l'un des rares capitaines de brise-glaces de Rosmorport à Saint-Pétersbourg à avoir travaillé dans le Nord et à connaître les difficultés de la navigation dans les glaces. "Comment avez-vous travaillé en finnois cet hiver ? Ils ont juré, bien sûr, mais ils ont travaillé", Sergueï Vladimirovitch agite la main avec une certaine agacement.
La longueur du Mudyuga est de 111,5 mètres, sa largeur de 22,2 mètres et son tirant d'eau maximum de 6,8 mètres. Sa puissance de 10 000 chevaux lui permet de parfaitement faire face aux tâches d'un brise-glace portuaire.
Sergueï Vladimirovitch nous a emmenés à la cuisine, au carré, au sauna, à la piscine, à la salle de sport, à la salle de contrôle centrale, à la voiture et au compartiment de la barre franche. Tout le monde a rampé, ils sont même montés dans la salle de proue sous le pont du gaillard d'avant, mais ils ont oublié de demander à se rendre au pont radiogoniométrique.
Et partout - une propreté, une propreté et une odeur incroyables - si agréables, familiers, presque indigènes. L'odeur d'un brise-glace : métal, placage, garniture intérieure, carburant et huile. Dans la cuisine, ça sent la nourriture, dans le carré, ça sent le rembourrage des meubles, dans la voiture, le bruit et le vacarme semblent étouffer même l'odorat, mais ensuite on s'y habitue et ça chatouille le nez. Et vous pouvez sentir le tremblement de l'énorme dos sur lequel vous marchez, et la chaleur des locaux d'habitation - le « ventre » brise-glace dans lequel vous vous sentez si à l'aise.
Pour les apprenants kinesthésiques, chaque brise-glace est une joie particulière : tout peut être touché, touché, caressé. Ressentez la poignée de main énergique du capitaine alors que sa grande et large paume serre doucement mais fermement la vôtre pendant un instant. Passez votre main le long des rails lissés au fil du temps, touchez le volant et les boutons du processeur, enduisez le bout de vos doigts du lubrifiant visqueux de la salle des machines, touchez les énormes pales d'hélice remplaçables. Le métal semble chaud au toucher, et chaque irrégularité, chaque empreinte devient distincte.
Nous avons trouvé le capitaine au travail, donnant quelques ordres. Nous avons essayé de ne pas intervenir. Si possible :)
La barre est vraiment incroyable, comme elle est bonne
Le pont du capitaine de "Mudyuga" est très large et spacieux
À gauche se trouvent Dmitry Viktorovich Lobusov et le caporal dans la salle de navigation, séparée de la timonerie par des rideaux.
À propos, à propos de la sécurité incendie. Les Finlandais ont fait de leur mieux : le système de capteurs thermiques dans chaque pièce réagit instantanément si la température de l'air dépasse 70 degrés Celsius. Il « criera » immédiatement sur le pont, directement sur ce panneau, et vous indiquera clairement où l'urgence s'est produite.
Emplacement d'amarrage du brise-glace sur le radar.
Deux capitaines.
La place de l'opérateur radio est dans la salle de navigation.
Et voici le goulot soigneusement conservé d'une bouteille de champagne, brisé, comme d'habitude, à la proue d'un nouveau navire en cours de lancement.
Palma a mon âge, elle a 25 ans ! Excellente conservation. Lorsque j’ai touché sa feuille, elle m’a piqué avec une petite charge d’électricité statique. Bien sûr, je savais que sur les brise-glaces, de nombreux objets sont électrocutés, mais pour un palmier !.. Je ne répéterai pas sa merveilleuse histoire, vous êtes les bienvenus chez le caporal dans LiveJournal, son récit de notre voyage est ouvert à tous.
Plaque commémorative du chantier naval.
Les membres de l'équipage mangent ici
Et voici la cuisine. Tous les brise-glace proposent une excellente nourriture.
La cuisine m'a frappé par sa propreté.
Tout est littéralement nettoyé du sol au plafond.
Et voici le carré des officiers.
Cabine de douche. Sergueï Vladimirovitch a attiré notre attention sur le fait que 30 ans se sont écoulés et que la plomberie n'a pas changé - elle est toujours finlandaise ! Et ça marche très bien.
Le sauna, bien sûr, était inclus dans le projet, mais le maître d'équipage et les marins, après avoir craché sur leurs mains, ont fabriqué eux-mêmes la piscine - en moins de deux mois à partir de la buanderie où étaient entreposées les vestes matelassées. De vrais gars - ils ont réalisé le projet, installé le « bol » de la piscine et compris l'excellente finition.
Et voici la salle de sport. "Ils tirent des poids, mais ils aiment surtout jouer au tennis. Malheureusement, l'âge moyen d'un membre d'équipage est de 40 ans", Sergueï Vladimirovitch secoue la tête, "les jeunes ne vont pas au brise-glace. C'est plus rentable pour qu'ils volent sous les drapeaux - ils paient plus d'argent.»
Le voici, "Mudyug" en section.
Station de contrôle centrale (CPU).
La salle des machines.
Le capitaine s'est contenté de rire en écoutant les ooh et aah enthousiastes du caporal et moi.
Les pales sont énormes, comme des nageoires de baleine...
Plume de gouvernail. Il y en a deux sur Mudyug.
Vue de l'autre côté.
Atelier.
Et voici le fameux câble de remorquage d'un kilomètre de long.
Brillant à cause de la graisse.
Directement derrière la poupe se trouve le mât du Mir.
Des bateaux familiers. À « Russie », le respecté Vasily Gennadievich nous a donné une conférence complète sur le sauvetage aquatique... :)
Comment rendre la rugosité du câble d'amarrage, sa surface dure et grumeleuse, mouillée par la pluie ?
L'équipage du pont effectuait des travaux sur le gaillard d'avant.
Pendant ce temps, nous avons plongé sous le pont du gaillard d'avant. Et là, dans le nez, il y a ce « stade »
Vue depuis le hublot de la cabine du capitaine. L'aube se levait dans la ville pluvieuse de Saint-Pétersbourg... Au moins une heure s'est écoulée autour du thé et des conversations.
Cher caporal a capturé la beauté de "Mudyug".
Et bien sûr, j'ai aussi essayé d'attraper cette beauté...
... Et je ne l'ai toujours pas compris. Mais ce qui est maintenant vous appartient, mes amis.
| CENDRIER | TASSE | BOL DE FRUITS | ICÔNE
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| FER | ENCRIER | BOÎTE | CHÊNE TASH |
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Il n'est pas tout à fait vrai de dire que ce n'est que lorsque nous atteignons un certain âge que nous sommes littéralement « recouverts d'une vague de nostalgie » lorsque nous entendons la mélodie de notre jeunesse ou voyons certains attributs de cette époque. Même un très petit enfant commence à désirer son jouet préféré si quelqu'un le lui prend ou le cache. Nous sommes tous, dans une certaine mesure, amoureux des objets anciens, car ils contiennent l’esprit de toute une époque. Il ne suffit pas de lire des informations à ce sujet dans les livres ou sur Internet. Nous voulons avoir une véritable antiquité que nous puissions toucher et sentir. Souvenez-vous simplement de vos sentiments lorsque vous preniez un livre de l'ère soviétique dont les pages légèrement jaunies dégageaient un arôme sucré, surtout lorsque vous les feuilletiez, ou lorsque vous regardiez des photographies en noir et blanc de vos parents ou de vos grands-parents, les mêmes avec une couleur inégale. bordure blanche. À propos, pour beaucoup, ces images restent à ce jour les plus appréciées, malgré la faible qualité de ces images. L’essentiel ici n’est pas l’image, mais la sensation de chaleur spirituelle qui nous remplit lorsqu’elles attirent notre regard.
S'il ne reste plus d'« objets du passé » dans nos vies à cause des déménagements et des changements de lieu de résidence sans fin, alors vous pouvez acheter des antiquités dans notre boutique en ligne d'antiquités. Les magasins d'antiquités sont particulièrement populaires à l'heure actuelle, car tout le monde n'a pas la possibilité de visiter de tels points de vente et ils sont principalement concentrés uniquement dans les grandes villes.
Ici, vous pouvez acheter des antiquités de différents sujets.
Pour mettre les points sur les i, il faut dire que magasin d'antiquités est un établissement spécial qui achète, vend, échange, restaure et examine des antiquités et fournit un certain nombre d'autres services liés à la vente d'antiquités.
Les antiquités sont des objets anciens qui ont une valeur assez élevée. Il peut s'agir de : bijoux anciens, équipements, pièces de monnaie, livres, objets d'intérieur, figurines, vaisselle, etc.
Cependant, dans un certain nombre de pays, différentes choses sont considérées comme des antiquités : en Russie, le statut d'« objet antique » est attribué à un objet de plus de 50 ans, et aux États-Unis, aux objets fabriqués avant 1830. D’un autre côté, dans chaque pays, différentes antiquités ont des valeurs différentes. En Chine, la porcelaine ancienne a plus de valeur qu'en Russie ou aux États-Unis.
Autrement dit, quand acheter des antiquités Il ne faut pas oublier que son prix dépend des caractéristiques suivantes : âge, caractère unique de l'exécution, méthode de fabrication (tout le monde sait que le travail artisanal est bien plus valorisé que la production de masse), valeur historique, artistique ou culturelle et d'autres raisons.
Magasin d'antiquités- une affaire plutôt risquée. L'important n'est pas seulement la pénibilité de la recherche du produit requis et la longue période de temps pendant laquelle l'article sera vendu, mais aussi la capacité de distinguer un faux de l'original.
De plus, un magasin vendant des antiquités doit répondre à un certain nombre de normes afin d’acquérir une bonne réputation sur le marché. Si nous parlons d'une boutique en ligne d'antiquités, elle devrait alors proposer une large gamme de produits. Si un magasin d'antiquités n'existe pas seulement sur le World Wide Web, il doit également être suffisamment grand pour que le client se sente à l'aise en se promenant parmi les antiquités et, deuxièmement, avoir un bel intérieur et une atmosphère agréable.
Notre magasin d'antiquités propose des objets très rares qui peuvent impressionner même un collectionneur chevronné.
Les antiquités ont des pouvoirs magiques : une fois que vous les aurez touchées, vous en deviendrez un grand fan, les objets anciens prendront toute la place qui leur revient dans l'intérieur de votre maison.
Dans notre boutique en ligne d'antiquités, vous pouvez acheter des antiquités une variété de sujets à des prix abordables. Pour faciliter la recherche, tous les produits sont divisés en groupes spéciaux : peintures, icônes, vie rurale, objets d'intérieur, etc. Dans le catalogue, vous pourrez également trouver des livres anciens, des cartes postales, des affiches, de l'argenterie, des plats en porcelaine et bien plus encore.
De plus, dans notre boutique en ligne d'antiquités, vous pouvez acheter des cadeaux originaux, des meubles et des ustensiles de cuisine qui peuvent animer l'intérieur de votre maison et la rendre plus sophistiquée.
Antiquités à vendre en Russie, comme dans de nombreuses villes européennes comme Paris, Londres et Stockholm, a ses propres caractéristiques. Tout d'abord, il s'agit des coûts élevés d'achat d'antiquités, mais la responsabilité d'un magasin vendant des antiquités est également assez élevée, car ces objets représentent une certaine valeur matérielle, culturelle et historique.
Lorsque vous achetez des antiquités dans notre magasin, vous pouvez être sûr de l'authenticité des articles que vous achetez.
Notre magasin d'antiquités emploie uniquement des consultants et des évaluateurs qualifiés qui peuvent facilement distinguer les originaux des contrefaçons.
Nous nous efforçons de rendre notre boutique en ligne d'antiquités intéressante pour les collectionneurs, pour les amateurs d'antiquités et pour les connaisseurs de beauté les plus ordinaires qui ont bon goût et connaissent la valeur des choses. Ainsi, l'une de nos priorités est l'élargissement constant de la gamme tant par l'intermédiaire de revendeurs que par la coopération avec d'autres entreprises impliquées dans la vente d'antiquités.
