Zračni ovjes automobila uradi sam. Uređaj zračnog ovjesa, montaža uradi sam

Izgradnja zračnog ovjesa vlastitim rukama nije lak, ali uzbudljiv posao. Što je za to potrebno:

1) - Cilj konstrukcija zračnog ovjesa. Svaki put kada nam dođe ideja, moramo je potkrijepiti. U suprotnom ćete morati napustiti ono što ste započeli na pola puta. Prilikom izrade zračnog ovjesa vlastitim rukama, morate jasno odgovoriti na najvažnije pitanje - "Što bi to trebalo učiniti". Ono što zajamčeno dobivate je mogućnost "pomicanja" automobila gore-dolje. Ostalo će zahtijevati znanje. Najčešće nisu dovoljni i rezultat se svodi na najjednostavniju funkcionalnost s nuspojavama, s kojima morate ili podnijeti ili povećati skupi dio.
2) - Mjesto, gdje možete sigurno rastaviti svoj automobil, što kasnije nikome neće smetati. Mjesto za ovu tešku akciju trebalo bi biti dovoljno prostrano, ovisno o vašim navikama da razbacujete dijelove i alat ili sve stavljate u kutije kako ne biste ništa izgubili. Sterilnost nije potrebna, iako se rad izrade zračnog ovjesa vlastitim rukama, ovisno o složenosti projekta, može usporediti s operacijom, osim što će vaš "željezni prijatelj" biti pacijent.
3) - Vrijeme. Sve ovisi o vašoj slobodi i opremi. Daleko od toga da svi uspijevaju izgraditi zračni ovjes od improviziranih materijala, ali postoje oni koji to mogu učiniti u jednom danu. Da bi se značajno skratilo vrijeme izgradnje, potrebna je vrlo dobra materijalna opremljenost i moralna priprema. Najopremljeniji DIY dizajner ne gubi vrijeme na trčanje po tržnicama i autosalonama u potrazi za vrlo “dragom” koja jednostavno nije dovoljna za završnu fazu izgradnje.
4) - Potrebni alati i materijali. O instrumentalnoj opremi možete dugo razgovarati i uvijek će se pojaviti sve više i više novih nijansi. Ali ako je lakše reći, onda su standardni automehaničarski alat i dizalica već sasvim dovoljni. Od materijala za samoizradu zračnog ovjesa bit će potrebni zračni opruge s poznatim karakteristikama, posebni okovi te pneumatski vodovi i pričvrsni elementi. U odjeljku "" naša tvrtka nudi isti set, koji uključuje sve komponente koje ne možete kupiti u običnoj trgovini. Uštedjeli smo vaše vrijeme.
5) - Automobilske vještine. Lijepo je vidjeti da u našoj zemlji ima dosta tehničkih ljudi. Koriste se i u svakodnevnom životu i u svakodnevnom automobilskom životu. Naš čovjek neće nigdje nestati i sposoban je stvoriti međugalaktički brod od bilo kakvog tehnološkog otpada, pa čak i krenuti njime na putovanje. I samo će nekolicina imati sreću sletjeti na njega, a nekolicina će se općenito vratiti s putovanja natrag)). Vještine u radu s tehnologijom mogu se steći u specijaliziranim obrazovnim ustanovama. Drugi su naslijeđeni. A ako s ponosom vjerujete da ste tehnički genij, možete napraviti zračni ovjes vlastitim rukama. No, ako mislite da ste isti genijalac, ali ćete prvi put sami graditi zračni ovjes – ne ustručavajte se zatražiti podršku onih koji su to barem jednom napravili. Barem će se naći netko s kim će podijeliti tehnička razmišljanja i odgovornost.
6) - Potrebno znanje o zračnom ovjesu. Ovo na prvi pogled nije teško pitanje, nakon detaljnijeg ispitivanja postaje glavni iritant u konstrukciji zračnog ovjesa. Okruženi smo znalcima koji svoja postignuća u ovom području rado objavljuju na tematskim forumima. Neki od njih pokreću blogove i pišu u njih prekrasne članke. Ovo je svakako pohvalno, ali postoji i druga strana medalje. Mišljenja većine su subjektivna i to je ista "kaša u glavi" domaće. Stjecanje znanja za jedan projekt je skup posao, ali rezultat tog znanja bit će pozitivniji, a to će oduzeti to vrlo dragocjeno vrijeme. Ako ga ne želite potratiti, zatražite pomoć od stručnjaka za ovu stvar - zaposlenika Air Ridea.

Rezultat navedenog: ako znate što vam je činiti - slobodno uzmite i učinite. Ako ste u nedoumici - učinite ono što vam je zajamčeno da ćete uspjeti, a ostalo prepustite na milost i nemilost profesionalcima ili kupite gotova rješenja zračnog ovjesa za svoj automobil.

Odajući počast modi, zračni ovjes postaje jedan od parafernalija automobila. Sve se više razvija smjer stava u kojemu, bez posjedovanja zračnog, ali recimo vijčanog ovjesa, korištenje automobila u svakodnevnom načinu rada postaje teže i neugodnije.

Zračni ovjes ne postavljaju samo poznavatelji novih trendova ugađanja, već može biti vrlo koristan i u svakodnevnom životu običnog prosječnog vozača.

Pogledajmo glavno pros zračni ovjes:

1. Mogućnost podešavanja visine vožnje (možete poboljšati prohodnost svog automobila unatoč nižoj klasi)
2. Upravljanje i kotrljanje (vrijedi napomenuti da unatoč glatkoći vožnje, za razliku od opruga, možete promijeniti ponašanje svog automobila u nekoliko sekundi podešavanjem pritiska)
3. Povlačenje pri opterećenju (možete podesiti visinu automobila bez obzira na opterećenje)

Prednosti uključuju još mnogo čimbenika koji zadovoljavaju potrebe vlasnika automobila.

Do glavnog kontra može se pripisati:

1. Početni troškovi instalacije (budući da vaš automobil prethodno nije bio opremljen ovom funkcijom, bit će potrebno potrošiti novac na kupnju svih jedinica)
2. Vijek trajanja zračnog ovjesa zbog vanjskih čimbenika (mraz, reagensi, itd.) mnogo je kraći nego kod opruga.

Glavne vrste zračni ovjes:

1. Dvostruki krug - mogućnost odvojenog podešavanja visine prednjeg i stražnjeg dijela automobila.
2. Četiri kruga - upravljajte svakim zračnim jastukom zasebno, dok su međusobno povezani pomoću elektroničkog kontrolera za dinamičku i statičku kontrolu (skuplja je opcija).

Što se tiče zračnih jastuka, oni također postoje nekoliko vrsta:

Komponente zračnog ovjesa

Izrada zračnih podupirača

Prije izrade zračnih podupirača potrebno je odlučiti se o izboru jastuka, na temelju težine vozila i promjera opruga.

Također je potrebno uzeti u obzir mjesto izvora(odvojeno od amortizera, ili amortizera u oprugama).

Za putnički automobil Najčešći i najsvestraniji su zračni jastuci Rubena 114x2, 114x3, 130x2 i 130x3.




Za teža vozila prikladni su modeli Dunlop 152x2, 152x3 i Rubena 170x2, 170x3.

Za izradu zračnih podupirača potrebne su nam obrađene prirubnice i nosači za pričvršćivanje zračnih jastuka.


Prirubnica za zavarivanje (za stalak, amortizer).

U prodaji na web stranicama postoje gotove prirubnice za promjer zračnog jastuka, kao i gotovi polu-setovi. Prirubnice za promjer vašeg jastuka i nosača možete naručiti kod tokara.


Nosač može biti gluhog tipa (fotografija br. 1) (ako se amortizer nalazi odvojeno od zračnog jastuka) ili s rupom u sredini (fotografija br. 2) za dršku amortizera (ako je amortizer apsorber se nalazi unutar jastuka).

fotografija broj 1

fotografija broj 2

Platforma za oprugu je odrezana od stalka, a prirubnica je zavarena ispod jastuka.

Na jastuk se stavlja naramenica.

I pričvršćuje se na zavarenu prirubnicu na stalku, uz pomoć vijaka. Odozgo se na jastuk stavlja i nosač i privučen vijcima na prirubnicu, odozgo se na šipku stavlja gumena brtva.

Spreman zračni podupirač.

Ako su stražnji amortizeri ugrađeni u opruge, tada je proizvodni proces sličan.

Ako je stražnji amortizer odvojen od opruge, tada proces proizvodnje postaje lakši. Ne morate više ništa kuhati.

Spreman stražnji zračni jastuk (pod uvjetom da je amortizer odvojen).

Nakon što su zračni podupirači proizvedeni, prije ugradnje moraju se provjeriti ima li propuštanja zraka. Nakon provjere, ostaje ukloniti stari ovjes i ugraditi novi, rastegnuti crijeva, žice i spojiti upravljačku jedinicu.

Instalacija zračnog ovjesa u specijaliziranim centrima koštat će puno novca, gotove pneumatske komplete ili komponente, a samostalno instaliranje uštedjet će vam barem polovicu budžeta.

Zračni ovjes "uradi sam" zamišljen je već duže vrijeme. Prepreka njegovoj ugradnji bile su financijske poteškoće i tehnička strana. Ali na kraju su bili svladani.

Zračni ovjes "uradi sam" instaliran je na izdanju iz 1986. godine, u konfiguraciji SL.

Shema zračnog ovjesa

Zračni ovjes na automobilu izgrađen je prema shemi s četiri kruga s 8 ventila, 2 ventila po jastuku - jedan ventil za dovod zraka, drugi za povratak. Shema će vam omogućiti da učinkovito kontrolirate svaki zračni jastuk: spustite lijevu stranu, podignite desnu stranu ili obrnuto, spustite prednji dio automobila i podignite stražnji, itd.

Slika 1 Moskvich-2140

sl.2

Komponente zračnog ovjesa

Nažalost, gotovi kompleti zračnog ovjesa za domaće automobile se ne proizvode, pa je zračni ovjes sastavljen ručno. Glavne komponente zračnog ovjesa - zračni jastuci iz Amerike. Nakon što smo proučili asortiman proizvedenih jastuka, izmjerili mjere ravnalom tako da zračni jastuci zauzmu mjesto opruga i ne trljaju se o donje ruke, napravljena je narudžba.

Iz Amerike su isporučeni i elektromagnetni ventili. Uz sve navedeno, kupljeni su okovi, T-priključci, bradavice i sl., kompresor - u auto trgovini, crijevo za kisik - na građevinskom tržištu.

Za prednji ovjes odabrane su RE-5 zračne opruge američke tvrtke Slam Specialties. Vanjski promjer, ovisno o opterećenju i pritisku, iznosi 130-139 mm. S promjerom većim od zračnih jastuka, trljali su se o bočne stijenke potkoljenice. Osim toga, RE-5 ima ugrađene brane, tako da obični automobilski branici nisu potrebni. Za stražnji ovjes kupljeni su Dominator 2500 jastuci.

sl.3 PP

Elektromagnetni ventili za zračni ovjes radili su pod naponom od 12 volti. Ventili imaju protočni presjek od 15 mm i to im omogućuje propuštanje ogromne količine zraka kroz sebe, što će omogućiti vrlo brzo pumpanje i odzračivanje zraka iz zračnog jastuka. Uz ove ventile, uspon i pad Mosvicha će se dogoditi u jednoj sekundi. Ventili su spojeni s 0,5 inčnim navojnim spojnicama za vodovod.

Slika 4 Komponente zračnog ovjesa

Na samom početku za zračni ovjes korišten je kompresor Berkut R17, ali su njegove performanse prilično slabe. Stoga ga je zamijenio kompresor Berkut R20, koji je dvostruko jeftiniji od Viair 400P sličnog dizajna.

Sl.5 Berkut R20

Prijemnik za zračni ovjes je zračni cilindar zapremine 20 litara iz kočionog sustava vozila KAMAZ. Napravljena su neka poboljšanja: zavareni nosači u obliku slova U, koji su izrezani iz kanala i obojeni. Ima 5 rupa - po dvije sa svakog kraja i jednu za odvod kondenzata.

Sl.6 Prijemnik

Ugradnja zračnih jastuka na prednju osovinu

Glavna značajka prednje osovine automobila 60-80-ih je postavljanje amortizera unutar opruga. Stoga sam morao drugačije postaviti amortizer. Morao sam pomaknuti i kočione vodove. PP nosači su izrađeni od metalnih jastučića debljine 3 mm. Gornji je pričvršćen na poprečnu gredu, a donji - na donju ruku.

Sl.7 Prednja osovina

Slika 8 Rastavljeni prednji ovjes

Sl.9 Pneumojastuci

Slika 10 Amortizer na novom nosaču

Sl.11 Prednja osovina na zračnom jastuku

Sl.12 Prednji zračni ovjes

Ugradnja zračnih jastuka na stražnju osovinu

Ugao, debljine 5 mm, bio je pričvršćen za krak, koji je služio kao gornji oslonac za Dominator 2500 PP. Donji nosač PP-a bio je izrađen od nekoliko ploča, koje su bile pričvršćene između opruga i odstojnika. Odstojnici su bili potrebni kako bi u donjem položaju tijelo palo na blatobrane. Lisnate opruge su smanjene na 3 komada, a ljestve su zamijenjene iz IZH-2715, jer su duže.

Sl.13 Detalji

Sl.14 Stražnji napuhani PP

Sl.15 Stražnji zračni ovjes

Kontrola zračnog ovjesa

Zračni ovjes "uradi sam" kontrolira se pomoću žičanog daljinskog upravljača Gainta G1910 s 8 tipki. Možete upravljati i jednim jastukom, te zasebno prednjim ili stražnjim ovjesom te lijevom ili desnom stranom.

Slika 17 Daljinski upravljač

Sl.18 Shema PD

U temi neće biti usporedbe bagela i rukava. Visokokvalitetni Pindos zračni jastuci neće se spominjati.

Samo dostupnost, jednostavnost, jeftinost.

Dakle, razgovarat ćemo o Scanijinim jastucima za kabinu.

Gotovi jastuci za kabine su, naravno, sjajni i prekrasni. Završeno s datotekom - instalirano. Što bi moglo biti lakše.

Ali što ako se jastuk ne može ugraditi u ovom obliku, ako su potrebne druge karakteristike, manji hod?

Jedan od najčešćih problema pri ugradnji zračnog ovjesa na VAZ PP je položaj donjeg nosača stražnjeg jastuka. Ako ga stavite na opružnu čašicu, tada će plastični dio nosača biti viši od tijela stalka i kada se ovjes pokvari, ovaj plastični nosač će udariti. Osim toga, neće pustiti da se auto spusti.
Eto, otpilili smo čašicu, izbrusili pričvrsni prsten i zavarili 5-7 cm ispod čašice opruge.Problem sa izbočenim nosačem je riješen, ali se pojavljuje još jedan problem.

Opružna čašica je u razini gumenog profila, a spuštajući donju točku jastuka ispod, postavljamo nosač točno nasuprot kotača - u skladu s tim, postoji šansa za brisanje jastuka, posebno kada se ugrađuju kotači veće širine i promjera.
Rješenje problema ima nekoliko opcija: ugradnja bagela, pomicanje nosača natrag prema gore, ugradnja odstojnika na kotače, skraćivanje jastuka uz postavljanje drugih nosača.

Drugi jednako čest problem je nesklad između unutarnjeg promjera jastuka i promjera kućišta A-stupa. Isti problem može se pripisati nemogućnosti stavljanja jastuka kroz vanjsku maticu ili izbočinu na stalku.

Taj se problem također rješava na različite načine.

Netko oštri plastiku:

Netko melje posebne slučajeve:

Pa još jedna opcija:

Sve ove opcije omogućuju ugradnju samo rukavca pune duljine.

Ali što ako stvarno želite kratke hodalice ili trebate smanjiti duljinu rukava?
Ovaj problem se ne može riješiti bez rješavanja problema brtvljenja rukavca.

U tvorničkoj verziji, rukav je uvijen posebnim prstenom. Prsten ima određene karakteristike čvrstoće i otpornost na koroziju, osim toga, potreban je poseban stroj za komprimiranje ovog prstena (slično onima koji komprimiraju visokotlačna crijeva). Sve to čini metodu stiskanja gotovo nemoguće izvesti kod kuće.

Ali postoji jedan relativno jednostavan način da skratite Scanian jastuke.
Citat: " Postupak skraćivanja istog Scanian jastuka je sljedeći. Guma se reže nožem uz rub metalnog prstena. Metalni prsten s malo napora izmiče bez elastične trake. Elastični pojas jastuka skraćujemo na potrebnu duljinu. Isti metalni prsten stavimo na jastuk i utisnemo ga na mjesto poput uljne brtve pomoću alatnog stroja ili preše i sapunice. Na Scanian jastucima je bolje skratiti jastuke odozgo, jer imaju metalni gornji oslonac.
Na taj način se skraćuju jastuci na ovoj fotografiji. Iako su ostali prstenovi izrezbareni radi praktičnosti preklapanja jastuka. Prstenovi se mogu naoštriti novi, ali se dimenzije moraju uzeti iz originala."

Poznavajući opći princip, možete naručiti potrebne komponente za tokar:

Nije baš zgodno tražiti prešu svaki put za sastavljanje i rastavljanje. Stoga je moguće brtvljenje konusima s vijcima:

Postoji još jedan način. Ova metoda temelji se na principu spajanja spojne matice za CAMMOZI plastične cijevi.

Zračni ovjes za automobil je ovjes s kojim visina tijela se može podesiti u odnosu na cestu, promijenite razmak za terenska putovanja.

Što je zračni ovjes?

Zračni ovjes se koristi za kamione i razne prikolice. Ovaj ovjes se također koristi na automobilima poslovne klase. Može biti osnova već postojećih sličnih privjesaka.

Naši čitatelji to cijene, sada je izbor na vama: OSCAR 2017 - Ocjena automobila. Koji će automobil osvojiti Oscara 2017. od UAP-a?

Glavna namjena ovog uređaja je osiguravanje veće sigurnosti i udobnosti na cesti prilikom kretanja. Neka vozila poslovne klase opremljena su pneumatskim elementima u srcu prilagodljivog ovjesa.

Zračni ovjes se može podijeliti u tri glavne vrste. to jednokružni ovjes, dvokružni i četverokružni. Zračni ovjes često je uključen u gotovu opremu automobila, a može se instalirati i samostalno. Ako sami ugradite ovjes, moći ćete ručno podesiti visinu karoserije. Koja je razlika između sve tri vrste:

1. Projektiran je ovjes s jednim krugom za jednu os automobil (stražnji ili prednji). Jednokružni ovjes se često ugrađuje na kamione, gdje je naglasak na podešavanju stražnje osovine automobila, ovisno o opterećenju karoserije.

2. Dvostruki zračni ovjes može se ugraditi na dvije osovine i jednu. To omogućuje podešavanje dvije osi. Ali ako stavite dvokružni ovjes samo na jednu osovinu, tada možete samostalno podesiti svaki kotač.

3. Zračni ovjes s četiri kruga je složen sustav. U ovom načinu rada Sva četiri kotača se mogu podesiti, implementiran je backup sustav. Takvim pneumatskim sustavom upravlja elektronička jedinica. Regulacija potpornog tlaka provodi se uz pomoć posebnih senzora.

Osnovu dizajna zračnog ovjesa čine upravljačka jedinica, posebni senzori, zračni kompresor, prijemnik, pneumatski elementi za svaki kotač i upravljačka jedinica. Tijekom automatskog rada ovjesa, visina tijela je podesiva ovisno o brzini, nagibu itd. Rad automatskog i ručnog podešavanja malo je drugačiji. Ali općenito, princip i svrha imaju isto značenje.

Na kojim strojevima dolazi iz tvornice?

Zanimljivo je znati da je jedan od prvih automobila opremljen zračnim ovjesom bio Citroen DS 1955. godine. I zamislite, već u prvim danima ovaj model automobila dobio je ogroman broj prijava, od kojih je trećina napravljena doslovno u prvih sat vremena.

Serijska proizvodnja Citroena DS prva je uključivala pneumatski ovjes. Danas se također nastavlja proizvodnja automobila ove marke s takvim kompletnim kompletom, kao i automobila poput Toyota, Mercedesa itd. Bolje je koristiti zračni ovjes zajedno sa standardnim ovjesom. To će, takoreći, preuzeti dio opterećenja, radeći kao pomoćni element.

Kako biste mogli podesiti visinu karoserije u odnosu na cestu, možete ugraditi zračni ovjes i koristiti ga zajedno sa standardnim ovjesom. Automobili koji su namijenjeni za prijevoz različite robe, s velikim karoserijama i srednjim prikolicama, dostupan s integriranim pneumatskim sustavom. Na primjer, kao što su Mercedes, Renault Master itd. Također, razni modeli kipera, veliki kamioni za prijevoz velikih tereta. Kod ovih tipova vozila obavezan je pneumatski sustav. Olakšava kretanje automobila i čini vožnju lakšom i ugodnijom.

Na koje strojeve možete sami instalirati?

Kako sami napraviti zračni ovjes i na koje modele automobila ga možete ugraditi? U praksi proizvodnja nije osobito teška. Suprotno uvriježenom mišljenju o nepouzdanosti takve instalacije, ovaj je proces prilično učinkovit i realno izvediv.

Možete sami dizajnirati i instalirati zračni ovjes za VAZ. Treba uzeti u obzir neke važne točke. Najteži trenutak u proizvodnji ovjesa za VAZ je zamjena amortizera pneumatskim jastucima. Za potporu je bolje koristiti originalno tijelo stalaka. Potrebno je uzeti u obzir značajke određenog modela VAZ-a i vrstu korištenih pneumatskih cilindara.

Da biste dizajnirali zračni ovjes za automobil VAZ, trebat će vam set određenih dijelova i mehanizama. Bez brige. U ovom procesu nema poteškoća.

Što je potrebno za ovo:

1. Kompresor.

2. Set od 4 zračna jastuka. Prilikom odabira jastuka, specifični modeli mogu se koristiti posebno za VAZ, a mogu postojati i drugi prikladni iz drugih modela automobila.

3. Prijemnik za ubrizgavanje zraka. Mora biti cilindričan za VAZ limuzinu. Za hatchbackove, prijemnik je u obliku rezervnog kotača.

4. Trebat će vam 4 kom. solenoidni ventili.

5. Spojne cijevi.

6. Dva mjerača tlaka.

Neposredno tijekom proizvodnog procesa, možda ćete morati kupiti druge povezane dijelove, žice, pričvrsne elemente itd. Približno cijena svih elemenata općenito će biti od 800 do 1200 dolara. Ovisi o individualnim parametrima dizajna i modela automobila.

Prednosti i nedostatci

Kao i svaki uređaj, zračni ovjes također ima nedostatke i prednosti. Jedna od prednosti pneumatskog sustava je odsutnost buke i uglađenost automobila. Veliki plus je automatsko podešavanje zazora i krutost regala u procesu kretanja. Te su kvalitete svojstvene tvorničkim instalacijskim sustavima. Što se tiče pneumatskog sustava s četiri kruga - ručna instalacija, s takvim modelom s automatskim upravljanjem uopće se ne koristi. Zato što je to vrlo složen i skup proces samoispunjenja.

Nedostatak je male šanse za uspješan popravak. Na primjer, pneumatski regali, koji već ne uspijevaju nepopravljiv. Samo treba zamijeniti dijelove.

Cijena kompleta i same instalacije

Ako govorimo o cijeni pneumatskog sustava, onda je drugačije. Ovisi o vrsti (jednokružno, dvokružno, četverokružno). A i cijena ovisi o proizvođaču i dobavljaču. U cjenovnom rangu u Ukrajini cijena pneumatskih elemenata i kompleta može biti od 4.000 do 25.000 UAH. Opet, ovisi o vrsti modela.

Cijena montaže ovisi o vašim potrebama. U prosjeku, može biti od 2500 do 10 000 UAH. Ovisi o vašim ciljevima i individualnim željama. Prije nego što nastavite s instalacijom, morate jasno i detaljno objasniti majstoru sve nijanse. Jer svaka revizija je dodatna cijena. Daleko od toga da je uvijek potrebno kupiti sve dijelove za sastavljanje kompleta. Za to je preporučljivo potražiti savjet stručnjaka u ovom području. Već nakon toga zbrojiti cjelokupni trošak instalacije i povezanih stavki tijek rada.