Karakteristike ledolomca Mudyug. "Mudyug" (ledolemac)
Drugi dio posvećen je dizel-električnim i dizel-linijskim i lučkim ledolomcima. Za razliku od prvog dijela, ovaj i dva sljedeća dijela govorit će samo o brodovima koji su trenutno u funkciji.
1. Dizel-električni ledolomac "Karoo" (do? godine "KARU", Finska)
Izgrađen 1958. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä.
Tehnički podaci:
Istisnina: 3597 tona.
Glavne dimenzije: duljina - 74,1 m, širina - 17,4 m, gaz - 6,3 m.
Najveća brzina: 13 čvorova
Snaga: 5,5 MW, 7500 KS.
Vlasnik: "Rosmorport"
Estonija? 2009 U funkciji.
2. Dizel-električni ledolomac "Thor" (prije? godine "TOR", Švedska)
Izgrađen 1964. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä za Švedsku.
Tehnički podaci:
Istisnina: 5302 tone.
Glavne dimenzije: duljina - 84,5 m, širina - 21,2 m, gaz - 6,5 m.
Snaga: 10,1 MW
Matična luka: St. Petersburg
Vlasnik: "Rosmorport"
Kupljen 2000. ili 2009. godine? godina. Trenutno u upotrebi.
3. Dizel-električni ledolomac "Ivan Kruzenshtern" (do 1966. "Ledolomac-6")
Izgrađen 1964. u tvornici Admiraliteta prema projektu 97A.
Tehnički podaci:
Istisnina: 3147 tona.
Glavne dimenzije: duljina - 67,7 m, širina - 18,3 m, gaz - 6 m.
Snaga: 3,9 MW
Matična luka: St. Petersburg
4. Dizel-električni ledolomac "Jurij Lisjanski" (do 1966. "Ledolomac-9")
Izgrađen 1965. u tvornici Admiraliteta prema projektu 97A.
Tehnički podaci:
Matična luka: St. Petersburg
Vlasnik: "Rosmorport". Trenutno u upotrebi.
5. Dizel-električni ledolomac "Fedor Litke"
Izgrađen 1970. godine u tvornici Admiraliteta prema projektu 97A.
Tehnički podaci: podudaraju se s podacima ledolomca "Ivan Kruzenshtern"
Matična luka: Kholmsk
Vlasnik: FSUE "Baltic BASU". Pohranjen je u luci Vanino.
6. Dizel-električni ledolomac "Semyon Dezhnev"
Izgrađen 1971. u tvornici Admiraliteta prema projektu 97A.
Tehnički podaci: podudaraju se s podacima ledolomca "Ivan Kruzenshtern"
Matična luka: St. Petersburg
Vlasnik: "Rosmorport". Trenutno u upotrebi.
7. Dizel-električni ledolomac "Dudinka" (do 2006. "APU", Finska)
Izgrađen 1970. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä.
Tehnički podaci:
Istisnina: 5477 tona.
Glavne dimenzije: duljina - 86,5 m, širina - 21,2 m, gaz - 7 m.
Najveća brzina: 16 čvorova
Matična luka: Murmansk
Kupio ga je Norilsk Nickel 2006. Trenutno u upotrebi.
8. Dizel-električni ledolomac "Ermak"
Izgrađen 1974. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po nalogu SSSR-a.
Tehnički podaci:
Istisnina: 20247 tona.
Glavne dimenzije: duljina - 134,8 m, širina - 26 m, gaz - 11 m.
Najveća brzina: 19,5 čvorova
Snaga: 28,3 MW, 36000 KS.
Domet krstarenja: 4400 milja
Posada: 118 ljudi
Matična luka: St. Petersburg
Vlasnik: "Rosmorport"
Od trenutka izgradnje do 2000. godine, sjedište je bilo u Vladivostoku. Trenutno u upotrebi.
9. Dizel-električni ledolomac "Admiral Makarov"
Izgrađen 1975. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po nalogu SSSR-a.
Tehnički podaci:
Matična luka: Vladivostok
10. Dizel-električni ledolomac "Krasin"
Izgrađen 1976. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po nalogu SSSR-a.
Tehnički podaci: podudaraju se s podacima ledolomca "Ermak"
Matična luka: Vladivostok
Od trenutka izgradnje do 1990. godine, sjedište je bilo u Murmansku. Trenutno u upotrebi.
11. Dizel-električni ledolomac "Kapetan Sorokin"
Izgrađen 1977. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po nalogu SSSR-a.
Tehnički podaci:
Istisnina: 17280 tona.
Glavne dimenzije: duljina - 141,4 m, širina - 31,1 m, gaz - 8,5 m.
Najveća brzina: 19 čvorova
Snaga: 18 MW, 22000 KS.
Matična luka: St. Petersburg
Vlasnik: "Rosmorport"
Ledolomac s plitkim gazom za rad na ušćima sibirskih rijeka. Od trenutka izgradnje do 1997. godine sjedište je bilo u Murmansku. Moderniziran prema projektu njemačke tvrtke Thyssen-Nordseewerke s promjenom oblika pramčanog dijela trupa. Trenutno u upotrebi.
12. Dizel-električni ledolomac "Kapetan Nikolaev"
Izgrađen 1978. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po nalogu SSSR-a.
Tehnički podaci:
Istisnina: 16017 tona.
Glavne dimenzije: duljina - 134,8 m, širina - 26,7 m, gaz - 8,5 m.
Najveća brzina: 19,2 čvora
Snaga: 18 MW, 22000 KS.
Matična luka: St. Petersburg
Vlasnik: "Rosmorport"
13. Dizel-električni ledolomac "Kapetan Dranicin"
Izgrađen 1980. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po nalogu SSSR-a.
Tehnički podaci:
Matična luka: Murmansk
Vlasnik: "Rosmorport"
Ledolomac s plitkim gazom za rad na ušćima sibirskih rijeka. Trenutno u upotrebi.
14. Dizel-električni ledolomac "Kapetan Khlebnikov"
Izgrađen 1981. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po nalogu SSSR-a.
Tehnički podaci: podudaraju se s podacima ledolomca "Kapetan Nikolaev"
Matična luka: Vladivostok
Vlasnik: Far Eastern Shipping Company
Ledolomac s plitkim gazom za rad na ušćima sibirskih rijeka. Trenutno u upotrebi.
15. Dizelski ledolomac "Mudyug"
Izgrađen 1982. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po nalogu SSSR-a.
Tehnički podaci:
Istisnina: 8154 tona.
Glavne dimenzije: duljina - 111,6 m, širina - 22,2 m, gaz - 6,8 m.
Snaga: 7,3 MW
Matična luka: St. Petersburg
Vlasnik: "Rosmorport"
Godine 1987.-1988. moderniziran je prema dizajnu njemačke tvrtke Thyssen-Nordseewerke s promjenom oblika pramca trupa. Trenutno u upotrebi.
16. Dizelski ledolomac "Magadan"
Izgrađen 1982. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po nalogu SSSR-a.
Tehnički podaci:
Istisnina: 6210 tona.
Glavne dimenzije: duljina - 88,5 m, širina - 21,2 m, gaz - 6,5 m.
Najveća brzina: 16,5 čvorova
Snaga: 7,3 MW
Matična luka: Vladivostok
Vlasnik: Far Eastern Shipping Company. Trenutno u upotrebi.
17. Dizelski ledolomac "Dixon"
Izgrađen 1983. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po nalogu SSSR-a.
Tehnički podaci: podudaraju se s podacima ledolomca "Magadan"
Istisnina: 6583 tona.
Glavne dimenzije: duljina - 88,5 m, širina - 21,2 m, gaz - 6,8 m.
Najveća brzina: 16,5 čvorova
Snaga: 7,3 MW
Autonomija: 39 dana
Posada: 28 ljudi
Matična luka: Arkhangelsk
Vlasnik: "Rosmorport". Trenutno u upotrebi.
18. Dizel-električni ledolomac "Varandey"
Izgrađen 2008. u Singapuru u brodogradilištu Keppel Singmarine po narudžbi Lukoila.
Tehnički podaci:
Istisnina: 10874 tona.
Glavne dimenzije: duljina - 100 m, širina - 21,7 m, gaz - 10,6 m.
Najveća brzina: 15 čvorova
Posada: 22 osobe
Matična luka: Kaliningrad
Vlasnik: tvrtka Lukoil. Trenutno u upotrebi.
19. Dizel-električni ledolomac "Moskva"
Izgrađen 2008. u Baltičkom brodogradilištu prema projektu 21900.
Tehnički podaci:
Istisnina: 14300 tona.
Glavne dimenzije: dužina - 114 m, širina - 28 m, gaz - 8,5 m.
Najveća brzina: 17 čvorova
Snaga: 16 MW
Posada: 25 ljudi
Matična luka: St. Petersburg
Vlasnik: "Rosmorport". Trenutno u upotrebi.
20. Dizel-električni ledolomac "St. Petersburg"
Izgrađen 2009. u Baltičkom brodogradilištu prema projektu 21900.
Tehnički podaci: podudaraju se s podacima ledolomca "Moskva"
Matična luka: St. Petersburg
Vlasnik: "Rosmorport". Trenutno u upotrebi.
Razdoblje izgradnje:
"Moskva": položeno 19.05.05. lansirano 25.05.07. prebačeno 11.12.08.
"Sankt Peterburg":
položen 01.2006 porinut 28.05.08 premješten 11.02.0921. Dizel-električni ledolomac s asimetričnim trupom projekta R-70202
U ožujku 2013. trup broda s djelomično ugrađenim mehanizmima bit će odvezen u Helsinki na dovršetak u brodogradilištu Arctech Helsinki.
U prosincu 2013. novi ledolomac bit će predan kupcu.
Tehnički podaci:
Pomak: ? T.
Glavne dimenzije: duljina - 76,4 m, širina - 20,5 m, gaz - 6,3 m.
Najveća brzina: 14 čvorova
Snaga: 7,5 MW
22. Dizel-električni ledolomac projekta 21900M
Izgradnja je planirana u brodogradilištu Vyborg. Ugovor je potpisan 23. veljače, polaganje temelja predviđeno je za listopad ove godine.
Tehnički podaci:
Istisnina: 10 000 tona.
Glavne dimenzije: duljina - 116 m, širina - 26,5 m, gaz - ? m.
Zašto je eksperiment modernizacije ledolomca samo mornarima dodao nove probleme Tog mjeseca situacija na obalama Tajmira bila je povoljna. Od nuklearnih ledolomaca samo je Rossiya radila u najtežem području tjesnaca Vilkitsky, a na drugim dionicama rute od Diksona do Khatange bili su na dužnosti dizel-električni ledolomci, slabiji od nuklearnog po težini i snazi - Krasin, Murmansk i Mudyug.“Mudyug” nas je uzeo pod pratnjom na posljednjoj etapi, u blizini otoka Boljšoj i Mali Begičev. Sjećam se da je bila sivkasta polarna noć. Hodali smo vrlo veselo, jer nismo nailazili na nikakve prepreke, iako smo nailazili na neka polja od mrvica leda, ali naš "Pioneer Onega" ih je savladao bez većih poteškoća, a kurs, sve do Khatange, bio je čist. Drugim riječima, nije bila potrebna pomoć ledolomca. Tijekom te plovidbe arhangelski "Mudjug", kako se pokazalo, nasumice je odbačen u azijski dio Arktika, u nadi da će tamo biti moći barem nešto zaraditi. Ali čak i tamo, u Laptevskom moru, stožer pratnje ga je zadržao, kao za svaki slučaj, jer ovaj ledolomac nije bio pogodan za plovidbu u višegodišnjem ledu. “Nakon njemačke modernizacije, ova će “nosnica” još dugo mirovati,” rezimirao je naš kapetan.”Mudyug” je izgrađen u Finskoj, u brodogradilištima poznate tvrtke “Värtsilya”, koja je od kasnih 50-ih bila glavna dobavljač dizel-električnih ledolomaca za Sovjetski Savez . Štoviše, upravo je Mudyug postao vodeći brod u novoj seriji pomoćnih ledolomaca s deplasmanom od 5500 tona. Točnije, njihova je svrha formulirana na sljedeći način: "za opsluživanje brodova na prilazima lukama u zaleđenim nearktičkim morima, kao i za pomoćne radove na razbijanju leda na Arktiku ljeti." Glavni brod slijedili su Dixon i Magadan. Nakon što je ušao u službu, Mudyug je neko vrijeme radio pod zastavom Murmanske brodarske kompanije i ubrzo je predan arhangelskim mornarima.No 1987. zapadnonjemačka tvrtka Thyssen-Waas predložila je "modernizaciju" ledolomca. Prema posebnom projektu, trebao je preoblikovati svoj trup, točnije pramac, po tipu “ledoreza”. Zašto i kako se rodila ova ideja? Prvo, zato što je tradicionalni način povećanja kapaciteta ledolomaca povećanjem mase i snage ledolomaca već iscrpljen. Ali onda se pokazalo da ako se led ne drobi kao masa, kao što to obično rade ledolomci, nego se “siječe” pod određenim kutom, tada je uz istu snagu elektrane učinak “razbijanja leda” bio veći . I drugo: nije svaki brod mogao slijediti ledolomac u kanalu začepljenom krhotinama leda. Ovdje je, zahvaljujući posebnom obliku obrisa trupa, isječeni led “uguran” ispod mase uz bokove broda, a iza ledolomca je ostao kanal gotovo čiste vode.Mora se reći da su pri ponudi svojih usluge za nas, Nijemci su se pozvali i na svoja praktična iskustva: svojedobno su Modernizirali smo naš ledolomac “Max Waldeck” prema sličnom projektu i dobili dobre rezultate Naši su, kako mi se tada činilo, vrlo brzo pristali na eksperiment. , a “Mudyug” je otišao u njemačko brodogradilište. Kada se ledolomac vratio u Arkhangelsk 1988., pameti su ga odmah prozvali "galoše" i "nosnice". Činjenica je da je izduženi pramac ledolomca ne samo narušio dobar dizajn broda, već mu je zapravo dao veliku sličnost s predmetom demi - sezonske cipele. A onda, sidreni čepovi ledolomca sada su se nalazili ispod tupog kraja pramca, stvarno su izgledali kao "nosnice". Bilo je ljeto, pa su poslani da testiraju modernizirani "Mudyug" ili u Spitsbergen ili u Franz Josef Land - Tamo su pronađeni ledeni masivi. Na ta testiranja išao je moj prijatelj foto i snimatelj. Na njegovim fotografijama ledolomac je zapravo "usjekao" kanal u ledu s iznenađujuće glatkim rubovima i nije ostavio slomljene sante leda iza krme. Čini se da je eksperiment bio uspješan. Međutim, problemi su se pojavili zimi, kada je Mudyug počeo upravljati brodovima. Pokazalo se da je uz svoje prednosti ledolomac-rezač dobio i nedostatke. Konkretno, počeo se zaglavljivati ledom u kretanju naprijed, ali unatrag je izgubio svoju prijašnju sposobnost razbijanja leda i manevriranje, au uvjetima čak i neznatnog sabijanja mogao se kretati samo naprijed. Povrh toga, pri razvoju njemačkog projekta nisu ozbiljno uzete u obzir kvalitetne karakteristike leda. Kako su mi poslije objasnili glaciolozi, mladi, odnosno prvogodišnji led, a njime su se bavili i njemački “Max Waldeck” i naš “Mudyug” u ispitivanjima, ima jednu strukturu, a višegodišnji, humoviti led ima sasvim drugu strukturu, a “izrezati” je nemoguće. Ono što se moglo primijeniti na Baltiku, pokazalo se potpuno neprihvatljivim na Arktiku i Bijelom moru, gdje ledena školjka, iako prekriva akvatorij nekoliko mjeseci godišnje, tijekom istog razdoblja odluta na značajne udaljenosti i više puta se uzdiže. Drugim riječima, modernizacija je loše utjecala na ledolomac. Neko je vrijeme "Mudyug" kratio vrijeme ležeći na vezovima luke Arhangelsk, a to su, kako god gledali, ozbiljni gubici. Prije četiri godine ledolomac je krenuo iz Arkhangelska prema Baltiku, gdje i dan danas prati brodove do luke St. Petersburg. Baltički led nije led Bijelog mora, a ovdje Mudyug može zaraditi do 4 tisuće dolara dnevno. Šteta samo, Arkhangelsku od ovoga nije nimalo lakše. Ledolomci na Bijelom moru žanju katastrofalne rezultate “njemačke modernizacije”, a luka, lišena ozbiljne potpore za probijanje leda, u očima brodarskih kompanija gubi ugled luke koja radi tijekom cijele godine.
Ruski dizelski ledolomac Mudyug vodeći je u seriji od tri ledolomca klase Mudyug koji je izgrađen u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä za SSSR. Ledolomac je dobio ime po otoku Mudyug koji se nalazi u Bijelom moru blizu ušća Sjeverne Dvine.
Ledolomac tipa Mudyug je brod s dvije palube s izduženom bačvom, 6-slojnim nadgrađem pomaknutim prema pramcu, dvostrukim dnom i dvostrukim bokovima u srednjem dijelu, pramcem ledolomca i krmom.
Ledolomac "Mudyug" IMO: 8009181, zastava Rusija, matična luka Big Port of St. Petersburg, izgrađen je 29. listopada 1982., građevinski broj 436. Brodograditelj: Stx Finland Helsinki, grad Helsinki, Finska. Vlasnik i operater: FSUE "Rosmorport", Sjeverozapadni bazenski ogranak, St. Petersburg, Rusija.
Glavne karakteristike: Istisnina 6954 tona, nosivost 2920 tona. Dužina 111,56 metara, širina 22,2 metra, bočna visina 10,5 metara, gaz 6,82 metra. Brzina 16,5 čvorova. Probojnost leda je 115 centimetara. Autonomija plovidbe je 25 dana.
Nakon puštanja u službu počeo je raditi u Murmanskoj brodarskoj tvrtki, a kasnije je premješten u Arhangelsk.
Godine 1987. obnovljena je prema švicarskom nacrtu. Prednja polovica ledolomca potpuno je obnovljena. Brodski spremnik postao je vrlo prostran, ali se manevarska sposobnost pogoršala, a novi pramac, koji je izvorno dizajniran za tanak led švicarskih jezera, nije mogao razbiti debeli led Arktika. Iz tog razloga ledolomac je postao dio flote Sjeverozapadne podružnice FSUE "Rosmorport" s matičnom lukom u Sankt Peterburgu. Ledolomac osigurava sigurnu plovidbu u vodama ruskih luka na Baltičkom moru i na prilazima njima.
Ledolomac je dizajniran za samostalnu potporu pri razbijanju leda plovilima velike tonaže, tegljenju nesamohodnih plovila i plutajućih konstrukcija, opremljen je sustavom za gašenje požara, a može obavljati i poslove pomoći brodovima u nevolji.
Dana 17. studenog 2013., oko 23:22 po lokalnom vremenu, trajekt za krstarenje, dok je prolazio kroz morski kanal kako bi ušao u morsku luku Sankt Peterburga, naišao je na ledolomac "Mudyug" koji je stajao na pristaništu. Trajekt je uslijed urušavanja prošao s ogrebotinama, a oštećeni su ledolomčevi brodovi na lijevom boku.
U Sankt Peterburgu će se od 3. do 4. svibnja 2014. po prvi put u svijetu održati grandiozan događaj - festival ledolomaca posvećen 150. obljetnici ruske ledolomske flote. Događaj je organizirao Ogranak Muzeja svjetskog oceana u Sankt Peterburgu “Ledolomac “Krasin” zajedno s Ogrankom za sjeverozapadni bazen Federalnog državnog jedinstvenog poduzeća “Rosmorport” uz potporu Pomorskog vijeća pri Vladi. Peterburga. U sklopu festivala radi pet ledolomaca Sjeverozapadnog bazenskog ogranka - , Mudyug,
Ukrcao nas je na ledolomac rano ujutro i upoznao sa svojim dugogodišnjim dobrim prijateljem - kapetanom broda Mudyuga, Sergejem Vladimirovičem Sidorenkom.
Dok se "Mudyug" odmara u blizini nasipa, ne mari za olujno vrijeme.
Kapetan dizel-električnog ledolomca "Mudjug" Sergej Vladimirovič Sidorenko
Pomno nas pregledavši i nacerivši se izrazu "navijači ledolomaca", kapetan je poveo goste u susret svom štićeniku. "Mudyug" je izgrađen u poznatoj finskoj "Värtsili" 1982. godine. Povijest imena ledolomca -.
Dok sam hodao do kapetanskog mosta, s uzbuđenjem sam primijetio slične značajke u dekoru, koji je toliko podsjećao na "Vaigach": ista kompaktnost i skromnost unutarnjeg uređenja, udobni životni uvjeti, ista kabinska vrata, ograde, mali prolazi ... Sve je drugačije, au isto vrijeme vrijeme je slično. Vjerojatno ne postoje dva identična ledolomca na svijetu, iako Mudyug ima dva mlađa brata blizanca - Dixon i Magadan.
Stariji se razlikuje po tome što je 1987. njemačka tvrtka predložila da se pramac ledolomca preradi prema švicarskom dizajnu. Do središnjeg dijela (sredine) ledolomac je zapravo rastavljen i pričvršćen je novi nosač koji izgledom nekim rugačima podsjeća na galoš. Od tada, prostrani rezervoar "Mudyuga" izgleda kao kvalitetna hokejaška loža - čak i ako igrate hokej, čak i ako plešete, prostor je ogroman. Ispod su skrivene sidrene čestice, ali to nećete odmah primijetiti. Ispitivanja preuređenog ledolomca odvijala su se blizu Spitsbergena (ako se ne zbunjujem). Sergej Vladimirovič kaže da postoje čak i stare fotografije na kojima Mudjug crta neke zamršene figure na ravnom ledu. “Uhodavanje” je prošlo sjajno, svima se svidjelo.
Isprva je "Mudjug" radio u Arhangelsku, a zatim je 2000-ih prebačen u Sankt Peterburg. Ovdje sada radi, tim je regrutiran od mještana.
“Mudyug” je dobio nešto preradom, ali i izgubio mnogo - sada se praktički ne može kretati unatrag, a njegov “švicarsko-njemački” pramac, namijenjen, zapravo, švicarskim jezerima i njemačkim rijekama, nije mogao probiti debeli Arktik led . Ali na plovnom putu u Nevskom zaljevu ovaj tip je jednostavno nezamjenjiv: on reže mladi led i za sobom ostavlja savršeno ravnu "cestu". A vitlo za tegljenje, prema Sidorenku, vrlo je dobro dizajnirano, pa se čak ni brodovi na nuklearni pogon ne mogu pohvaliti sajlom odgovarajuće debljine od kilometra. Sljedeće godine "Mudyug" će proslaviti svoju obljetnicu - 30 godina besprijekorne službe za dobrobit domovine.
Sidorenko je jedan od rijetkih peterburških kapetana ledolomaca Rosmorporta koji su radili na Sjeveru i iz prve ruke poznaje tešku navigaciju ledom. "Kako ste ove zime radili na finskom? Psovali su, naravno, ali su radili", odmahuje rukom Sergej Vladimirovič s malo ljutnje.
Duljina Mudyuge je 111,5 metara, širina - 22,2 metra, maksimalni gaz 6,8 metara. Njegova snaga od 10 tisuća konjskih snaga omogućuje mu da se savršeno nosi sa zadacima lučkog ledolomca.
Sergej Vladimirovič odveo nas je u kuhinju, garderobu, saunu, bazen, teretanu, središnju kontrolnu sobu, odjeljak za automobile i kormilo. Svi su puzali uokolo, popeli su se čak iu pramčanu prostoriju ispod palube, ali su zaboravili zatražiti da idu na daleki most.
I posvuda - nevjerojatna čistoća, urednost i miris - tako ugodan, poznat, gotovo domaći. Miris ledolomca: metal, oplata, unutarnje obloge, gorivo i ulje. U kuhinji miriše na hranu, u garderobi miriše na presvlake namještaja, u autu buka i galama kao da zaglušuju čak i njuh, ali onda se navikneš i škaklja te po nosu. I možete osjetiti drhtanje golemih leđa po kojima hodate, i toplinu stambenih prostorija - "trbuha" ledolomca u kojem se osjećate tako ugodno.
Za kinestetičare je svaki ledolomac posebno veselje: sve se može dodirnuti, dodirnuti, pogladiti. Osjetite kapetanov energični stisak ruke dok njegov veliki, široki dlan na trenutak nježno, ali čvrsto stišće vaš. Prijeđite rukom duž tračnica koje su se vremenom izgladile, dodirnite upravljač i gumbe u CPU-u, namažite vrhove prstiju viskoznim mazivom u strojarnici, dodirnite ogromne zamjenjive lopatice propelera. Čini se da je metal topao na dodir, a svaka nazubljenost, svako udubljenje postaje jasno.
Zatekli smo kapetana na djelu kako izdaje neke naredbe. Pokušavali smo se ne miješati. Ako je moguće :)
Kormilo je zaista nevjerojatno, koliko je dobro
Kapetanski most "Mudyuga" vrlo je širok i prostran
S lijeve strane su Dmitrij Viktorovič Lobusov i kaplar u navigacijskoj sobi, odvojeni od kormilarnice zavjesama.
Usput, o sigurnosti od požara. Finci su dali sve od sebe - sustav toplinskih senzora u svakoj sobi trenutno reagira ako temperatura zraka prijeđe 70 Celzijevih stupnjeva. Odmah će “vrištati” na mostu, upravo na ovoj ploči, i jasno će vam dati do znanja gdje se dogodio hitan slučaj.
Mjesto pristajanja ledolomca na radaru.
Dva kapetana.
Mjesto radija je u navigacijskoj sobi.
A ovdje je brižljivo sačuvan grlić boce šampanjca koji je, kao i obično, razbijen na pramcu novog broda na porinuću.
Palma je mojih godina, ima 25 godina! Odlično očuvana. Kad sam dotaknuo njegov list, uboo me maleni naboj statičkog elektriciteta. Ja sam, naravno, znao da na ledolomcima mnogi predmeti stradaju od strujnog udara, ali za palmu!.. Neću ponavljati njezinu čudesnu priču, dobrodošli ste u kaplara u LiveJournal, njegov zapis našeg putovanja dostupan je svima.
Spomen ploča iz brodogradilišta.
Članovi posade jedu ovdje
A evo galije. Svi ledolomci imaju izvrsnu hranu.
Kuhinja me zadivila svojom čistoćom.
Sve je doslovno oribano od poda do stropa.
I ovdje je garderoba.
Tuš kabina. Sergej Vladimirovič skrenuo nam je pozornost na činjenicu da je prošlo 30 godina, a vodovod se nije promijenio - još uvijek je finski! I radi odlično.
Sauna je, naravno, bila uključena u projekt, ali su bocman i mornari, nakon što su pljunuli na ruke, sami napravili bazen - u roku od dva mjeseca od pomoćne prostorije u kojoj su bile pohranjene štepane jakne. Pravi dečki - napravili su projekt, postavili “zdjelu” bazena i smislili izvrsnu završnu obradu.
A ovdje je i teretana. "Vuku utege, ali najviše od svega vole igrati tenis. Nažalost, prosječna dob članova posade je 40 godina", odmahuje glavom Sergej Vladimirovič, "mladi ljudi ne idu na ledolomac. To je isplativije za da vijore pod zastavama - plaćaju više novca."
Evo ga, "Mudyug" u odjeljku.
Centralna kontrolna stanica (CPU).
Strojarnica.
Kapetan se samo nasmijao, slušajući kaplarov i ja entuzijastičan oh i aah.
Oštrice su ogromne, kao kitove peraje...
Pero kormila. Dva su od njih na Mudyugu.
Pogled s druge strane.
Radionica.
A evo i čuvenog kilometarskog užeta za vuču.
Sjajna od masnoće.
Odmah iza krme nalazi se jarbol broda Mir.
Poznati brodovi. U “Rusiji” nam je poštovani Vasilij Genadijevič održao cijelo predavanje o spašavanju na vodi... :)
Kako prenijeti hrapavost sajle za privez, njenu tvrdu kvrgavu površinu, mokru od kiše?
Posada na palubi radila je na polukrilcu.
U međuvremenu, zaronili smo ispod palube. A tamo, u nosu, je ovaj "stadion"
Pogled iz okna kapetanove kabine. Svitalo je u kišnom Petrogradu... Uz čaj i razgovor prošao je barem sat vremena.
Dragi kaplar uhvatio je ljepotu "Mudyuga".
I ja sam, naravno, pokušao uhvatiti i ovu ljepoticu...
...I dalje ga nisam uhvatio. Ali ono što jest sada je vaše, prijatelji.
| PEPELJARA | KUPA | ZDJELA S VOĆEM | IKONA
|
| ŽELJEZO | MASTIONICA | KUTIJA | HRASTOV TAŠ |
| |
Nije sasvim točno reći da nas tek kad dođemo u neku dob doslovce “preplavi val nostalgije” kad čujemo melodiju svoje mladosti ili vidimo neke atribute tog vremena. Čak i vrlo malo dijete počinje čeznuti za svojom omiljenom igračkom ako ju je netko odnio ili sakrio. Svi smo donekle zaljubljeni u stare stvari, jer one nose duh čitavog jednog vremena. Nije nam dovoljno čitati o tome u knjigama ili na internetu. Želimo imati pravu starinu koju možemo dodirnuti i pomirisati. Sjetite se samo svojih osjećaja kada ste uzeli u ruke knjigu iz sovjetske ere s blago požutjelim stranicama koje su slatkasto mirisale, posebno kada ste ih listali, ili kada ste gledali crno-bijele fotografije svojih roditelja ili baka i djedova, iste one neujednačene bijeli rub. Usput, za mnoge takve snimke ostaju najdraže do danas, unatoč niskoj kvaliteti takvih slika. Ovdje nije poanta u slici, već u osjećaju duhovne topline koja nas ispunjava kada nam zapnu za oko.
Ako zbog beskrajnih selidbi i promjena mjesta stanovanja u našim životima više nema “predmeta iz prošlosti”, onda antikvitete možete kupiti u našoj antikvarijat online trgovina. Antikvarnice su sada posebno popularne, jer nemaju svi priliku posjetiti takva prodajna mjesta, a koncentrirana su uglavnom samo u velikim gradovima.
Ovdje možete kupiti antikvitete raznih tema.
Za točku na i, treba reći da antikvarijat je poseban obrt za otkup, prodaju, zamjenu, restauraciju i ispitivanje antikviteta te pruža niz drugih usluga vezanih uz prodaju antikviteta.
Antikviteti su neke stare stvari koje imaju prilično visoku vrijednost. To može biti: starinski nakit, oprema, kovanice, knjige, predmeti interijera, figurice, posuđe itd.
Međutim, u nizu zemalja antikvitetima se smatraju različite stvari: u Rusiji status "antičke stvari" daje se predmetu starom više od 50 godina, au SAD-u - predmetima izrađenim prije 1830. S druge strane, u svakoj zemlji različiti antikviteti imaju različitu vrijednost. U Kini antikni porculan ima veću vrijednost nego u Rusiji ili SAD-u.
Drugim riječima, kada kupnja antikviteta Treba imati na umu da njegova cijena ovisi o sljedećim karakteristikama: starosti, jedinstvenosti izvedbe, načinu proizvodnje (svi znaju da se ručni rad cijeni mnogo više od masovne proizvodnje), povijesnoj, umjetničkoj ili kulturnoj vrijednosti i drugim razlozima.
Antikvarijat- prilično riskantan posao. Poanta nije samo u mukotrpnosti traženja traženog proizvoda i dugom vremenskom razdoblju tijekom kojeg će se predmet prodati, već iu sposobnosti razlikovanja krivotvorine od originala.
Osim toga, trgovina koja prodaje antikvitete mora zadovoljiti niz standarda kako bi stekla odgovarajuću reputaciju na tržištu. Ako govorimo o antiknoj internetskoj trgovini, onda bi trebala imati široku ponudu proizvoda. Ako trgovina antikvitetima postoji ne samo na World Wide Webu, onda mora biti i dovoljno velika da se klijent može ugodno osjećati lutajući među antikvitetima, a drugo, imati lijep interijer i ugodnu atmosferu.
Naša trgovina antikvitetima ima vrlo rijetke predmete koji mogu impresionirati čak i iskusnog kolekcionara.
Antikviteti imaju magičnu moć: jednom kad ih dotaknete postat ćete njihov veliki obožavatelj, antikni predmeti zauzet će svoje mjesto u interijeru vašeg doma.
U našoj antikvarijatnoj online trgovini možete kupiti antikvitete razne teme po pristupačnim cijenama. Radi lakšeg pretraživanja svi su proizvodi podijeljeni u posebne skupine: slike, ikone, seoski život, predmeti interijera itd. Također u katalogu ćete moći pronaći antikvarne knjige, razglednice, postere, srebrninu, porculansko posuđe i još mnogo toga.
Osim toga, u našoj online trgovini antikvarijata možete kupiti originalne poklone, namještaj i kuhinjske posuđe koji mogu oživjeti interijer vašeg doma i učiniti ga profinjenijim.
Antikviteti na prodaju u Rusiji, kao iu mnogim europskim gradovima, poput Pariza, Londona i Stockholma, ima svoje karakteristike. Prije svega, to su visoki troškovi nabave antikviteta, ali je i odgovornost antikviteta dosta velika, jer te stvari predstavljaju određenu materijalnu, kulturnu i povijesnu vrijednost.
Kupnjom antikviteta u našoj trgovini možete biti sigurni u autentičnost predmeta koje kupujete.
U našoj antikvarijatu rade samo kvalificirani konzultanti i procjenitelji koji mogu lako razlikovati originale od krivotvorina.
Nastojimo našu antikvarnu online trgovinu učiniti zanimljivom kolekcionarima, ljubiteljima antike i najobičnijim poznavateljima ljepote koji imaju dobar ukus i znaju vrijednost stvari. Stoga je jedan od naših prioriteta stalno širenje asortimana kako kroz trgovce tako i kroz suradnju s drugim tvrtkama koje se bave prodajom antikviteta.
