Tvrtke za izgradnju i popravak željeznica. Izgradnja novih željezničkih pruga
Izgradnja novih željeznica u Rusiji omogućit će produktivnu modernizaciju i brzi gospodarski razvoj zemlje. U tu svrhu 2000. godine izrađena je i odobrena Strategija razvoja ruskih željeznica, proračunata do 2030. godine.
Strateški planovi zemlje za polaganje željeznica
Prošla je polovica roka. Što čeka željezničku industriju u sljedećim godinama, kako će gospodarska situacija utjecati na provedbu plana te što očekivati od provedbenog plana u budućnosti, misle u Vladi i sektorskim sektorima željeznice.
Mora se reći da su do sada uvjeti za promicanje Strategije uvijek bili teški. Krize, ekonomske poteškoće nisu pridonijele brzom rastu ukupne duljine željezničke pruge u Rusiji. Ako je do 1992. godine ukupna duljina čeličnih tračnica iznosila 87 tisuća km, tada se u sljedećih 15 godina, kao rezultat izgradnje novih željeznica, nacionalna mreža povećala za samo 9 tisuća km.
Željezničke pruge za velike brzine
No, s druge strane, Rusija je druga u svijetu (poslije Kine) po elektrifikaciji željezničkih pruga. Ekološki prihvatljivi i jeftini električni vlakovi omogućuju smanjenje troškova i prijevoz ogromne količine, ako ne robe, onda putnika. Elektrificirane pruge u našoj zemlji danas iznose 43 tisuće km.
Ciljna verzija Strategije predviđa do 2030. godine:
- položiti 20,7 tisuća km željeznice;
- nadograditi 23 tisuće lokomotiva;
- opskrba 1 milijun teretnih vagona;
- pokrenuti više od 23 tisuće osobnih automobila;
- povećati vozni park motornih automobila za 24,5 tisuća jedinica.
Planovi su ogromni. Osobito je važna izgradnja željeznice na jugu, Dalekom istoku i Sibiru. Bliski prijateljski odnosi s Kinom i slabljenje partnerstva s Europom doveli su do toga da je danas potpisan rusko-kineski sporazum o 10 milijardi kineskih ulaganja u izgradnju brze željeznice između Moskve i Pekinga.
Strane su također potpisale sporazum prema kojem će do 2018. (za Svjetsko prvenstvo) izgraditi dionicu od 770 kilometara koja će povezivati Moskvu i Kazan. Štoviše, maksimalna brzina vlakova doseći će 400 km/h.
Do 2030. sveruska brza željeznička linija iznosit će 5 tisuća km.
Izgradnja željeznice zaobilazeći Ukrajinu
S obzirom na to da je željeznička pruga između Rostovske i Voronješke oblasti dva puta prešla rusko-ukrajinsku granicu, odlučeno je da se počne graditi željeznička pruga zaobilazeći Ukrajinu. Za to su bile uključene željezničke trupe, koje su, prema riječima general-pukovnika O. Kosenoka, načelnika Glavne uprave ruskih zračnih snaga, ispred rasporeda za 20, au nekim područjima čak i za 40%.
4 bojne mehanizacije iz 3 vojne oblasti (900 vojnika i više od 350 komada tehnike) polažu dionicu od 20 km. Takva učinkovitost omogućit će predaju platna ranije od roka planiranog za 2018. godinu. A to je posebno važno u vezi s pogoršanim odnosima s Ukrajinom i neprijateljstvima na istoku susjedne države.
Željeznička linija Millerovo-Zhuravka omogućit će putovanje od Rostova do Voronježa samo preko sigurnog ruskog teritorija
Željezničke pruge sjevera
Kao što znate, naš sjever i istok su bogati mineralima. Kako bi se smanjili troškovi transporta miniranog, u studenom 2011. godine postavljena je autocesta od Tommota do Yakutska. I još jedan projekt - izgradnju željezničkog mosta preko rijeke Nadym, izvodi Mosstroy-12 uz pomoć njemačkih inženjera iz DB International. To će omogućiti bržu i jeftiniju provedbu projekata opskrbe Rusije mineralima i sirovinama.
Inače, Strategijom je predviđena izgradnja željezničkih pruga do mjesta gdje se još razvijaju nova nalazišta mineralnih sirovina. Štoviše, željeznička vozila i izgradnja željezničke infrastrukture trebala bi se provoditi samo u domaćim poduzećima. Time će se riješiti problem zapošljavanja stanovništva.
U nacionalnim interesima naše zemlje, Strateškim planom razvoja ruske željezničke mreže predviđeno je sprječavanje tehnološke i znanstveno-tehničke ovisnosti o stranim izvorima. U tu svrhu ruski stručnjaci provode opsežna temeljna i primijenjena istraživanja.
Uvod
Povijest tvrtke Transyuzhstroy neraskidivo je povezana s poviješću razvoja domaćih željeznica u drugoj polovici 20. stoljeća i počinje 1974. godine. Ova godina ušla je u povijest zemlje kao godina početka izgradnje grandiozne prometne arterije na istoku zemlje - Bajkalsko-amurske željeznice.
Naredbom ministra gradnje prometa SSSR-a od 10. studenog 1974. br. 217 stvoren je građevinski povjerenik Nizhneangarsktransstroy, koji je postao glavni izvođač na jednoj od najskupljih i najtežih dionica BAM-a - Buryatsky, koja se proteže na 525 metara. kilometara kroz surova, rijetko naseljena područja Sjevernog Bajkala i bazena Muya, s teškim geološkim uvjetima i složenim planinskim terenom koji zahtijeva izgradnju velikog broja umjetnih građevina.
Trust je na ovoj dionici izgradio 6 tunela ukupne dužine više od 27 km, položio više od 600 km glavnih željezničkih kolosijeka i više od 140 km kolosijeka kolosijeka, elektrificirao više od 500 km željezničkih pruga, izgradio 4 vučne trafostanice, električni centralizacijski stupovi, 2 lokomotivska skladišta, punkt za opremanje vagona, komunikacijske kuće, željezničke stanice i drugi objekti željezničke infrastrukture. Za osiguranje izgradnje izgrađena je 500 kilometara autoceste. Izgrađen je grad Severobajkalsk i 6 naselja gradskog tipa. Više od 600 tisuća četvornih metara pušteno je u stalni rad. stanovanja, kulturnih centara, škola, bolnica, kotlovnica, trgovina, stadiona, poštanskih ureda itd. Tijekom glavnog razdoblja izgradnje BAM-a, trust Nizhneangarsktransstroy uključivao je 21 odjel s ukupnim brojem od 12 tisuća ljudi. Za uspješno izvršenje postavljenih zadataka povjerenstvo je nagrađeno Redom Oktobarske revolucije.
Godine 1991. puštena je u promet Bajkalsko-amurska magistrala. Zbog oštrog smanjenja volumena, nekoliko odjela trusta preseljeno je u Belgorod, a na njihovoj osnovi 1995. godine stvoreno je Zatvoreno dioničko društvo Transyuzhstroy.
Godine 1997. Ministarstvo željeznica Ruske Federacije odlučilo je izgraditi željezničku obilaznicu Čečenske Republike od stanice Kizlyar do stanice Karlan-Yurt. Izgradnju pruge od 78 kilometara tvrtka Transyuzhstroy završila je na vrijeme. Bio je to prvi objekt Društva u području izgradnje željeznica nakon višegodišnje stanke.
U istom razdoblju, na sjeveru regije Chita, Društvo je završilo izgradnju 45 km pristupne željeznice do nalazišta polimetalne rude Chiney.
Početkom 1999. godine rekonstruiran je kolodvor Zavidovo na pruzi brze željeznice Moskva - St.
Krajem 1999. godine tvrtka je imenovana glavnim izvođačem radova na elektrifikaciji željezničke pruge Saratov-Volgograd-Tikhoretskaja Povolške i Sjevernokavkaske željeznice u dužini od 1100 km. Ministarstvo željeznica postavilo je zadatak izgradnje objekta za 3 godine, dok je standardni rok izgradnje 6,5 godina. Radovi su započeli u veljači 2000. na tri smjera odjednom: od Saratova do Volgograda, od Tihoretske do Salska - Kotelnikovo - Volgograd i izravno na Volgogradskom željezničkom čvoru.
Od tog trenutka Društvo ponovno počinje hvatati zamah u području izgradnje željeznica, au sljedećih deset godina aktivno povećava obujam i tempo rada. U tom su razdoblju izvršene mnoge velike narudžbe za izgradnju pristupnih cesta, rekonstrukciju velikih željezničkih postaja i prometnih čvorišta, elektrifikaciju pruge, izgradnju zgrada i umjetnih građevina, kao i strateški važnih željeznica za Rusiju:
2002. završeni su radovi na rekonstrukciji kolodvora Kochetovka u Tambovskoj oblasti i stanice Kastornoye u Kurskoj regiji Jugoistočne željeznice;
Do kraja prosinca 2003. godine završena je elektrifikacija željezničke pruge Stary Oskol - Valuyki Jugoistočne željeznice u duljini od 142,7 km.
2003.-2004. dovršena je izgradnja nove željezničke pruge od stanice Yandyki Privolzhskaya željeznice. do luke Olya na Kaspijskom jezeru u dužini od 51 km. Puštanjem u pogon ovog objekta završeno je formiranje Međunarodnog prometnog koridora Sjever-Jug.
Početkom 2005. godine, u vezi s povećanim obujmom građevinskih i instalacijskih radova i radi učinkovitijeg upravljanja izgradnjom objekata, Transyuzhstroy Management Company je stvorena kao građevinski i industrijski holding. Do tada je izgradnja željeznice postala prioritet Društva.
Jedan od značajnih događaja u povijesti Društva bila je izgradnja i elektrifikacija 2005.-2008. godine drugog glavnog kolosijeka dionice željezničke pruge Syzran - Sennaya Kujbiševske i Volške željeznice: 172,4 km drugog glavnog kolosijeka, 38,8 km položeno je kolodvorskih kolosijeka, elektrificirano je 178, 9 km željezničkih pruga s razvedenom duljinom kontaktne mreže od 410,7 km.
Krajem 2008. godine pododjeli Društva započeli su radove na izgradnji velikih željezničkih objekata za prometnu infrastrukturu Zimskih olimpijskih igara 2014. u Sočiju. Građevinskim odjelima Transyuzhstroya naloženo je da:
izgradnja intermodalne željezničke pruge Soči - Adler - zračna luka Soči, čiji kompleks uključuje izgradnju željezničke pruge dužine 2,9 km, izgradnju dva nadvožnjaka dužine 1530 m, dva tunela ukupne dužine 510 m i postavljanje potpornih zidova željezničke pruge u dužini od 980 m;
izgradnja teretnog dvorišta u regiji Adler za preradu rasutih materijala u količini od 10 milijuna tona godišnje;
izgradnja drugog kolosijeka na dionici Soči-Adler, kompleks uključuje izgradnju željezničke pruge u dužini od 11,8 km od ukupne dužine pruge od 23,2 km, izgradnju 7 malih i srednjih ISSO, izgradnju 3 tunela, ukupne dužine 1989 m.
izgradnja kombinirane (cestovne i željezničke) ceste Adler - planinsko klimatsko odmaralište "Alpika - Servis" s izgradnjom kolodvorskih kompleksa na kolodvoru. Adler, ul. Olimpijski park, ul. Alpika-Servis, ul. Esto-Sadok, sv. Odmaralište Gornje Imeretensky. Kompleks radova uključuje polaganje 81,91 km pružne strukture, izgradnju 56 umjetnih građevina, uključujući veliki most na rijeci Mzymta, duljine 365 m, signalizaciju i komunikaciju, izgradnju kontaktne mreže, izgradnju uslužnih i tehničkih zgrada.
Na tim odvozima potrebno je nasuti više od 200 tisuća m3 podloge, položiti više od 100 km pruge i 50 skretnica, postaviti više od 115 km kontaktne mreže, te izgraditi umjetne objekte.
Trenutno je Transyuzhstroy jedna od najmoćnijih raznolikih tvrtki u građevinskoj industriji. Obavlja cijeli niz građevinskih i instalacijskih radova, uključujući projektiranje, izvođenje, montažu opreme i puštanje objekta u rad.
S obzirom na rastuću potražnju za elementima kolosiječne strukture, Transyuzhstroy je izgradio prvu privatnu tvornicu u zemlji za proizvodnju armiranobetonskih pragova s kapacitetom od 400.000 komada godišnje.
Tehnička opremljenost odjela Društva i mehanizacija obavljanih radova stalno se poboljšavaju. U odjelima mehanizacije i autotransporta Društva nalazi se više od 800 jedinica automobilske i građevinske opreme. Poduzeće Društva za održavanje i rad željezničke opreme uključuje više od 550 jedinica različite željezničke opreme, uključujući: dizel lokomotive, dizalice za polaganje, željezničke dizalice, kopače jame, strojeve za balastiranje i završnu obradu kolosijeka, ima više od 300 vagona i platformi.
Glavna komponenta uspješnog djelovanja tvrtke Transyuzhstroy je visoko iskusno, visoko profesionalno i predano osoblje, čiju okosnicu čini tim BAM-a, na čelu sa svojim stalnim vođom, predsjednikom Upravnog odbora tvrtke, počasnim graditeljem Rusija Anatolij Dmitrijevič Antipov.
1. Glavna tehnološka rješenja izgradnje željezničke pruge i pojedinih konstrukcijskih dijelova
Jedna od glavnih djelatnosti Društva je izgradnja, rekonstrukcija i elektrifikacija željezničkih pruga. Prostrano geografsko područje naše zemlje i dugogodišnji rad Društva na području Ruske Federacije omogućili su nam da skupimo bogato iskustvo u izgradnji željeznica u najrazličitijim klimatskim uvjetima. Zbog toga je tvrtka za upravljanje Transyuzhstroy spremna izvršiti radove na izgradnji željeznica ne samo u našoj zemlji, već iu inozemstvu bilo koje složenosti, na vrijeme i visoke kvalitete.
Trenutno tvrtka gradi objekte prometne infrastrukture Ruskih željeznica u Sočiju, koji su ključni za održavanje Olimpijskih igara 2014. godine.
Postojeći istovarni kapaciteti u gradu Sočiju od 2008. godine nisu se mogli nositi s rastućim teretnim prometom. Tako je naša tvrtka izgradila prvi objekt koji je pušten u rad - ovo je teretno dvorište br. 1 Ruske poljoprivredne akademije, smješteno u dolini Nizhneimeretinsky u Adlerovskom okrugu
U tijeku je izgradnja drugog kolosijeka na dionici Soči-Adler. Kompleks objekata u izgradnji uključuje izgradnju željezničke pruge duljine 11,8 km, 7 malih i srednjih umjetnih građevina, 3 tunela ukupne duljine 1989 dužnih metara, kao i izgradnju željezničke pruge u Sočiju. stanica, stanica Matsesta i stanica Khosta.
Završen je iskop željezničkog tunela br. 7 bis u dužini od 1014 dužnih metara. Trenutno su u tijeku radovi na izgradnji tunelske obloge.
Uz izgradnju željezničkih tračnica, na stanici u Sočiju u tijeku su radovi na bušenju pješačkih tunela za nesmetan prolaz putnika do perona za ukrcaj.
Izvode se pripremni radovi za puštanje u rad intermodalne željezničke linije Soči-Adler - Zračna luka Soči. Kompleks izgrađenih objekata uključuje željezničku prugu u dužini od 2900 m, dva nadvožnjaka i dva mosta u dužini od 800 m, dva tunela ukupne dužine 510 m, protuklizne građevine na cijeloj dužini trase, paviljon za stajalište u blizini zračne luke. terminalni kompleks.
Značajnu količinu radova na izgradnji kombinirane (cestovne i željezničke) ceste Adler - planinsko klimatsko odmaralište "Alpika - Service" provodi naša tvrtka.
Kompleks objekata u izgradnji uključuje 56 umjetnih građevina, 105 km gornjeg ustroja pruge, instalaciju signalizacije i veza, izgradnju kontaktne mreže, servisno-tehničke građevine i niz kolodvorskih kompleksa - sv. Adler, ul. Olimpijski park, ul. Alpika-Servis, ul. Esto-Sadok, sv. Odmaralište Verkhne-Imeretinsky.
Izgradnja objekta "Organizacija intermodalnog prijevoza od željezničke stanice Kazan do međunarodne zračne luke Kazan" započela je 2011. godine. Kompleks objekata u izgradnji uključuje polaganje 26 km željezničke pruge i 67 sklopova skretnica, izgradnju putničkih perona, prijelaza, postavljanje kontaktne mreže, signalizacije i veza.
Na ulazu u međunarodnu zračnu luku "Kazan" nastavlja se izgradnja nadvožnjaka duljine 1137,5 dužnih metara.
Podučavanje
Trebate li pomoć u učenju teme?
Naši stručnjaci će vam savjetovati ili pružiti usluge podučavanja o temama koje vas zanimaju.
Pošaljite prijavu naznačite temu upravo sada kako biste saznali o mogućnosti dobivanja konzultacija.
3.1.1 Rekonstrukcija željezničke pruge provodi se u skladu s važećom regulatornom i tehničkom dokumentacijom koja regulira opća načela, tehničke parametre, standarde i zahtjeve za proizvodnju rekonstrukcije željezničke pruge, uključujući kriterije za imenovanje, pripremu projekata s izvidom i izvidom, organizacijom i tehnologijom rada, prijemom i puštanjem u pogon pruge nakon njezine rekonstrukcije.
Rekonstrukcija (modernizacija) željezničkog kolosijeka ima za cilj povećanje čvrstoće, nosivosti, stabilnosti, trajnosti i drugih pokazatelja pouzdanosti kako željezničkog kolosijeka u cjelini, tako i njegovih sastavnih dijelova i elemenata, osiguravajući produljenje životnog ciklusa, smanjenje intenzitet rada i trošak održavanja kolosijeka i postizanje ekonomskog učinka tijekom njegova rada.
3.1.2. Rekonstrukcija (modernizacija) željezničkog kolosijeka obuhvaća radove koji dovode do promjene kategorije kolosijeka, kao i povećanja nosivosti umjetnih konstrukcija, sposobnosti kolosijeka i umjetnih konstrukcija da podnose povećane osne i linearna opterećenja, promjena prostornih karakteristika (tlocrt i profil kolosijeka, geometrija balastne prizme, zemljana platna, predimenzionirana mjesta), promjena dizajna kolosijeka s ugradnjom novih odvodnih, zaštitnih i fortifikacijskih objekata. Nakon rekonstrukcije pruga se može unaprijediti i u višu klasu, ovisno o uvjetima rada.
Za razliku od remonta, kada se izvode radovi samo na gornjem ustroju kolosijeka (zamjena dotrajale tračnice i pragovnog rešetka na drvene ili armirano-betonske pragove bez promjene položaja kolosijeka u tlocrtu i profilu, čišćenje ili zamjena kolosijeka). balasta), kao i čišćenje odvodnih sustava, tijekom rekonstrukcije željezničkog kolosijeka, osim radova gornjeg ustroja kolosijeka, izvodi se i komplet radova na poboljšanju tlocrta i profila kolosijeka, na podloge, mostova manje i srednje veličine i drugih inženjerskih objekata, kao i prateće radove na sustavima signalizacije i napajanja.
3.1.3. Radovi na rekonstrukciji željezničke pruge izvode se u sklopu cjelovite rekonstrukcije infrastrukture ako je potrebno povećati propusnost i (ili) nosivost dionica, cjelovito ažuriranje parametara kolosiječnog uređaja, opskrbe električnom energijom. , automatike i telemehanike, komunikacija, kao i kada se u promet stavljaju teretna kola s osovinskim opterećenjem iznad 25. tona po osovini i organizacija velikih brzina (od 141 km/h do 200 km/h) i velikih brzina ( više od 200 km/h) kretanje putničkih vlakova.
Na modernizaciju željezničkog kolosijeka odnosi se izvođenje pojedinih radova i njihovih sklopova, usmjerenih na poboljšanje tehničke razine pojedinih kolosiječnih objekata, a koji se uglavnom izvode prema standardnim tehnološkim procesima ili njihovim izmjenama.
3.1.4. U sklopu cjelovitu rekonstrukciju željezničke infrastrukture.
Rekonstrukciju željezničke pruge, kojom je predviđeno prometovanje putničkih vlakova brzinama većim od 200 km/h, treba izvesti u sklopu cjelovite rekonstrukcije infrastrukture željezničke pruge u skladu s posebno izrađenim standardima i zahtjevi.
Rekonstrukciju željezničkog kolosijeka treba izvesti prvenstveno na prugama 1-3 razreda, koje se pripremaju za brzi promet putničkih vlakova, povećanje propusne i nosivosti, te povećanje opterećenja na osovinu.
Rekonstrukcija željezničke pruge provodi se prema posebno izrađenim projektima, uzimajući u obzir studiju izvodljivosti projektnih odluka donesenih u okviru investicijskog programa.
Rekonstrukciju velikih mostova, tunela, galerija i cestovnih nadvožnjaka treba izvesti prema posebnoj projektnoj dokumentaciji.
3.1.6. Opseg radova pri rekonstrukciji željezničke pruge.
3.1.6.1. Prema planu, profilu i gornjem ustroju kolosijeka:
Zamjena rešetke tračničkih pragova novom rešetkom koristeći progresivne izvedbe kolosijeka;
Postavljanje kolosijeka u projektni položaj u planu i usklađivanje duljina prijelaznih krivina i ravnih umetaka između susjednih krivina s najvećim projektiranim brzinama vlakova predviđenim projektnom dokumentacijom za rekonstrukciju kolosijeka;
Izduženje prijelaznih krivina i ravnih umetaka, eliminacija višeradijusnih krivina nastalih tijekom rada prema odobrenoj projektnoj dokumentaciji;
Djelomična reorganizacija elemenata profila i njihovih kombinacija prema utvrđenim standardima;
Složena zamjena skretnica, uklj. za odazive ravnijih ocjena;
Postavljanje krivuljastih skretnica u grla stanica smještenih u krivinama ili uklanjanje skretnica iz krivina;
Uklanjanje predimenzioniranih mjesta (uklanjanje predimenzioniranih mostova i tunela izvodi se prema posebnoj projektnoj dokumentaciji);
Čišćenje prizme od drobljenog kamenog balasta do dubine od najmanje 40 cm ili zamjena azbestnog balasta (drobljenog kamena) koji ne udovoljava zahtjevima ovog Propisa. Formiranje i zbijanje balastnog sloja u skladu sa zahtjevima projektne (ili radne) dokumentacije za rekonstrukciju željezničke pruge;
Dovođenje balastne prizme na standardne veličine;
Ravnanje, nabijanje i stabilizacija staze s postavljanjem na projektirane oznake u profilu;
Zavarivanje regala do duljine vučne trake, uključujući skretnice;
Brušenje gazne površine tračnice;
Ispravljanje kolosijeka nakon slijeganja (u 10÷30 milijuna bruto tona)
Korištenje uklonjenih elemenata gornjeg ustroja kolosijeka, nepodobnih za ponovno polaganje na kolosijek.
Radovi na gornjem ustroju kolosijeka trebaju se izvoditi tek nakon završetka radova na rekonstrukciji i sanaciji umjetnih konstrukcija i podloge.
3.1.6.2. Po podlozi:
Izvođenje protudeformacijskih mjera s otklanjanjem nedostataka u podlozi, uključujući ugradnju nosivog podbalastnog sloja od pijeska i šljunka na mjestima gdje nije osigurana nosivost tla glavnog podzemnog prostora i postoji povećan intenzitet poremećaja geometrije tračnice u tlocrtu i profilu, kao i smrzavanje;
Uklanjanje sužene širine glavne platforme;
Položaj kosina nasipa i iskopa;
Rezanje ramena u razini potplata nove balastne prizme;
Rezanje i čišćenje naslaga balastnih zagađivača na padinama iskopa, nasipa i nultih mjesta;
Otkrivanje zarađenih nula mjesta i malih iskopa;
Obnavljanje odvodnih kanala i drenaža, ugradnja novih drenaža i drenaža progresivnim dizajnom kada se hidrološka situacija mijenja tijekom rada;
Uređenje podvodnih drenaža i posuda na peronima na stanicama;
Uređenje zaštitnih objekata u kamenito-kliznim i lavinskim područjima.
Tijekom rekonstrukcije eksploatirane podloge izvode se i drugi radovi predviđeni projektnom dokumentacijom.
3.1.6.3. Na malim i srednjim mostovima (nadvožnjacima) i propustima.
Opseg radova pri rekonstrukciji malih i srednjih mostova (nadvožnjaka) i propusta određen je rezultatima njihovih ispitivanja odnosno ispitivanja i može uključivati sljedeće vrste:
Zamjena filtracijskih nasipa s mostovima i cijevima;
Rekonstrukcija umjetnih konstrukcija radi povećanja brzine kretanja i opterećenja koja na njih djeluju;
Uređenje prijelaznih dionica kolosijeka promjenljive krutosti na prilazima mostovima (nadvožnjacima);
Proširenje propusta kod proširenja glavnog područja podloge i postavljanja kosina;
Povećanje kapaciteta propusta malih mostova i cijevi, ako je tijekom njihova rada bilo poteškoća s prolazom poplavnih i oborinskih voda.
Prilikom rekonstrukcije eksploatiranih mostova (nadvožnjaka) i propusta izvode se i drugi radovi predviđeni projektnom dokumentacijom.
3.1.6.4 Povezani posao:
Obnavljanje kilometarskih i kolnih oznaka, kao i znakova učvršćivanja zavoja, uzimajući u obzir njihov novi položaj;
Usklađivanje prvenstva prolaza sa standardima;
Ugradnja mazalica za tračnice;
Opremanje centraliziranih skretnica na glavnim kolosijecima, izlaza s glavnih kolosijeka i prijamno-otpremnih kolosijeka električnim grijanjem ili uređajima za automatsko upuhivanje zraka;
Rekonstrukcija željezničkih prijelaza;
Uređenje tehnoloških automobilskih prilaza željezničkoj pruzi;
Uređenje toplinskih točaka;
Ograde uz željezničku prugu;
Izrada referentnih mreža u područjima rekonstrukcije željezničkog kolosijeka;
Organiziranje privremenih kongresa.
Radovi tehnološki vezani za izradu radova na rekonstrukciji željezničke pruge:
Jednokolosiječni dvosmjerni automatski signalni uređaj;
Preuređenje nosača kontaktne mreže;
Elektrifikacija privremenih rampi;
Uređenje sredstava za kontrolu privremenih skretnica;
Raspored privremenih sekcijskih izolatora;
Uklanjanje kabela iz područja rekonstrukcije;
Alarmni uređaj na opremljenim pješačkim prijelazima;
Ugradnja zaštitnih kutija za prigušne premosnice.
3.2. Remont staze na novim materijalima namijenjena je kompletnoj zamjeni dotrajale pragovne rešetke na kolosijecima 1. i 2. razreda (skretnice na kolosijecima 1. – 3. razreda) i obnovi nosivosti balastne prizme, a za razliku od rekonstrukcije (modernizacija ) željezničkog kolosijeka, obuhvaća samo radove gornjeg ustroja kolosijeka, kao i obnovu nosivosti propusta sustava odvodnje.
Nakon velikog remonta na novim materijalima, kategorija i klasa staze se ne mijenja.
3.2.1. Remont kolosijeka na novim materijalima provodi se uzimajući u obzir njegovo stvarno stanje uz standardno vrijeme rada kolosijeka nakon rekonstrukcije ili prethodnog remonta na novim materijalima.
3.2.2. Remont kolosijeka na novim materijalima izvodi se u skladu s projektnom dokumentacijom, uzimajući u obzir lokalne uvjete, stanje kolosijeka prije popravka, rezultate istraživanja, zahtjeve za kolosijek nakon popravka itd.
3.2.3. Remont na novim materijalima uključuje sljedeće glavne vrste radova:
Zamjena rešetke pragova novom rešetkom, uključujući i one s elementima više tehničke razine (armirano betonski pragovi, elastična učvršćenja i dr.);
Zamjena željezničkih skretnica novim skretnicama istog tipa, uključujući i one s elementima više tehničke razine;
Čišćenje tucanika balastne prizme do dubine u skladu s projektom, ali ne manje od 40 cm, uz izradu (po potrebi) razdjelnog sloja između očišćenog tucanika i glavne platforme podloge (zasječena površina prilikom čišćenja). drobljeni kamen);
Rezanje rubova cesta;
Ravnanje, nabijanje i stabilizacija kolosijeka s postavljanjem projektiranih oznaka u profilu;
Dovođenje balastne prizme na potrebne dimenzije;
Postavljanje kolosijeka na os u tlocrtu i usklađivanje duljina prijelaznih krivina i ravnih umetaka između susjednih krivina s brzinama vlakova predviđenim projektnom dokumentacijom za remont;
Uklanjanje krivulja s više radijusa nastalih tijekom operacije;
Čišćenje i raspored odvodnih sustava;
Usjecanje i čišćenje naslaga balastnih zagađivača na padinama usjeka i nasipa;
Usklađivanje prvenstva prolaza s regulatornim zahtjevima;
Zavarivanje spojnica na duljinu bloka ili raspona, uključujući skretnice;
Brušenje kotrljajne površine tračnica, skretnica i drugi radovi predviđeni projektom;
Ispravljanje kolosijeka nakon slijeganja (u 10÷30 milijuna tona).
3.2.4. U remont kolosijeka na novim materijalima mogu se uključiti sljedeći dodatni radovi:
Kompletno rezanje balastne prizme od azbesta, lomljenog kamena od slabih stijena ili njihove kombinacije do dubine od najmanje 40 cm ispod dna pragova uz polaganje razdjelne obloge na glavnoj podlozi (rezanje površina tijekom rezanja);
Djelomično pozicioniranje krivina, produljenje prijelaznih krivina i ravnih umetaka, ako to ne zahtijeva dodatnu dostavu tla i zamjenu ili preuređenje nosača kontaktne mreže u količini većoj od 5%;
Ostali radovi predviđeni projektom.
3.2.5. Dodatne vrste radova uključene u remont kolosijeka na novim materijalima predviđene su projektom u sljedećim slučajevima:
ako popravljeni dio kolosijeka nije prethodno bio podvrgnut rekonstrukciji, na kojem se ti radovi izvode;
Ako stvarno stanje kolosijeka na temelju rezultata izvida i pogonski uvjeti zahtijevaju izvođenje navedenih radova, a rekonstrukcija kolosijeka na ovoj dionici nije predviđena.
Remont staze na starim materijalima dizajniran je za zamjenu tračnice i rešetke za pragove snažnijom ili manje istrošenom na kolosijecima klase 3-5 (skretnice na kolosijecima klase 4 i 5), montiranim od starih tračnica, novih i starih pragova i spojnice.
3.3.1. Sastav glavnih radova koji ulaze u opseg remonta na starim materijalima sličan je sastavu glavnih radova koji ulaze u opseg remonta kolosijeka na novim materijalima.
3.3.2. Remont kolosijeka na starim materijalima može se izvesti iu kompleksu s uklanjanjem i polaganjem rešetke tračnica i pragova strojnim kompleksom za polaganje, i odvojeno sa zamjenom tračnica, spojnih elemenata, pragova.
3.4. Kontinuirana izmjena tračnica i metalnih dijelova skretnica dizajniran za obnovu tračnica i skretnica u cilju povećanja remontnog razdoblja između rekonstrukcije željezničke pruge, remonta na novim i starim materijalima.
3.4.1. Kontinuirana zamjena tračnica novim i starim tračnicama dodijeljena je s istim najvećim dopuštenim brojem pojedinačnih izlaza tračnica kao i kod imenovanja rekonstrukcije i remonta kolosijeka na novim ili starim materijalima. Vrsta povezanih radova, broj spojnih elemenata i pragova koji zahtijevaju zamjenu određuju se na temelju rezultata pregleda kolosijeka.
Potpuna zamjena tračnica imenuje se umjesto velikog remonta ako se dodatni kriteriji navedeni u tablicama 6.1 i 6.2 neispravnih neupotrebljivih pragova, spojnica i prskanja pokažu manjim od tabličnih za 1/3 ili više ili na temelju izvedivosti. studija.
3.4.2. Kontinuirana zamjena tračnica može imati nekoliko varijanti s obzirom na opseg rada.
3.4.2.1. Kontinuirana zamjena tračnica novim, popraćena radovima u sklopu srednjeg ili pojačanog srednjeg popravka kolosijeka iu razdoblju između velikih popravaka bešavnog kolosijeka s armirano betonskim pragovima na dionicama s gustoćom prometa većom od 50 milijuna tkm bruto / km godišnje.
3.4.2.2. Kontinuirana zamjena starih tračnica u područjima pojačanih srednjih popravaka na armiranobetonskim pragovima u slučajevima kada postoje dionice s tračnicama s potpunim izlaskom na oštro oštećene tračnice u skladu s tablicom 6.2. Istodobno se na mjestima zamjene tračnica zamjenjuju neispravni pričvrsni elementi.
3.4.2.3. Propisuje se stalna zamjena starih tračnica na dionicama spojnog kolosijeka tračnicama tipa P65 bez toplinske obrade ili tipa P50 te lakšim i zdravijim pragovima i balastnim slojem. U ovom slučaju, zamjena tračnica je popraćena dizanjem popravka kolosijeka.
3.4.2.4 Dodatna kontinuirana zamjena tračnica novim ili starim tračnicama u zakrivljenim dionicama zbog granične vrijednosti bočnog trošenja njihove glave, propisane uputama za tekuće održavanje željezničkog kolosijeka, prati popravke dizanja ili planirano preventivno ravnanje.
3.4.3. Potpuna zamjena metalnih dijelova skretnica trebala bi se vremenski poklopiti s potpunom zamjenom tračnica, uz uvjet da kroz skretnice prolazi najmanje 2/3 standardne nosivosti i prisutnost neupotrebljivih šipki u količini od najmanje 2 /3 od onih navedenih u tablici. 6.3.
3.5. Pojačana srednja tračnica projektiran za povećanje nosivosti balastne prizme i podloge, uključujući glavnu platformu, dovođenje uzdužnog profila kolosijeka na projektnu razinu, vraćanje potrebnih dimenzija balastne prizme, zamjenu slabih balastnih stijena tvrdim kamenim drobljenikom, postaviti posebne premaze na glavnu podlogu, itd.
3.5.1. Pojačani srednji popravci provode se u skladu s projektima koji uzimaju u obzir lokalne uvjete, stanje željezničke mreže, balastnog sloja, podloge, uključujući glavno gradilište, rezultate istraživanja, zahtjeve kolosijeka nakon popravaka itd.
3.5.2. Pojačani srednji popravak kolosijeka provodi se na područjima gdje nije izvršena rekonstrukcija željezničke pruge ili su prethodni veliki popravci obavljeni bez udovoljavanja zahtjevima tehnologija za uštedu resursa (nedovoljna dubina čišćenja, slabi kameni balast nije zamijenjen tvrdi kameni drobljenik, kota kolosijeka prelazi dopuštene vrijednosti, dimenzije balastne prizme ne zadovoljavaju suvremene zahtjeve, nema bankina ili su veličine manje od utvrđene, nema razdjelnih premaza na glavnoj podlozi itd. .).
3.5.3. Ovisno o stanju kolosijeka, u pojačani prosječni popravak kolosijeka mogu se uključiti sljedeće glavne vrste radova:
Čišćenje drobljenog kamena do projektom određene dubine koja omogućuje dovođenje uzdužnog profila na projektiranu razinu i vraćanje potrebnih dimenzija balastne prizme;
Rezanje balasta slabih stijena na dubinu utvrđenu projektom i omogućava dovođenje kote uzdužnog profila na projektirano i vraćanje potrebnih dimenzija balastne prizme;
Polaganje obloga na glavnu podlogu (usječenu površinu) u procesu čišćenja drobljenog kamena ili rezanja balasta slabih stijena;
Formiranje i zbijanje nove balastne prizme od drobljenog kamena tvrdih stijena;
Proširenje glavnog područja podloge uz obnovu njegovog poprečnog nagiba;
Rezanje rubnjaka;
Likvidacija ponora;
Položaj kosina nasipa;
Obnova i popravak drenažnih sustava i drenažnih uređaja;
Zamjena spojnih elemenata i pragova u volumenima predviđenim projektnom dokumentacijom;
Kontinuirana zamjena tračničkih podmetača, zamjena dvokružnih podložaka u nivelacijskim rasponima i na krajevima letvi dužine 50-75 m;
Popravak željezničkih prijelaza;
Pojedinačna zamjena neispravnih tračnica;
Podešavanje praznina na putu veze;
Uklanjanje dubokih kartica i podložaka;
Brušenje tračnica i skretnica;
Ispravljanje kolosijeka nakon slijeganja (u 10÷30 milijuna bruto tona);
Obnova znakova: kilometar, kolčić, reperi početka i kraja kružnih zavoja; početak, sredina i kraj prijelaznih krivulja;
Ostali radovi predviđeni projektnom dokumentacijom.
3.5.4. Pojačani prosječni popravak kolosijeka provodi se umjesto prosječnog popravka kolosijeka ako:
Sanirani dio željezničke pruge nije prethodno rekonstruiran;
Remont kolosijeka na novim materijalima izveden je s debljinom sloja drobljenog kamena ispod praga manjom od navedene u tablici 4.2.;
Drobljeni kamen slabih stijena ili azbestni balast nije zamijenjen drobljenim kamenom tvrdih stijena;
Potrebno je ojačati glavnu platformu podloge, ali nije preporučljivo izvršiti rekonstrukciju ili veće popravke prema kriterijima za njihovu namjenu;
Stvarno stanje pruge prema rezultatima izvida i uvjeti eksploatacije zahtijevaju izvođenje radova iz opsega pojačanog srednjeg popravka, a rekonstrukcija pruge na ovoj dionici nije predviđena.
3.6. Srednji popravak kolosijeka dizajniran da vrati svojstva drenaže i čvrstoće balastne prizme i poveća stupanj jednake čvrstoće gornje strukture.
3.6.1. Srednji popravak kolosijeka provodi se ovisno o shemama popravaka u intervalu između velikih popravaka ili u intervalu između velikih popravaka i kontinuirane izmjene tračnica.
3.6.2. Prosječna popravka staze uključuje sljedeće glavne vrste radova:
Kontinuirano čišćenje balasta od drobljenog kamena do dubine ispod praga od najmanje 25 cm uz dodavanje novog balasta ili obnavljanje kontaminiranog balasta drugih vrsta do dubine od najmanje 15 cm ispod podnožja pragova;
Zamjena svih neupotrebljivih pričvrsnih elemenata, gumenih podložaka u izjednačavajućim rasponima, na krajevima lamela od 50-75 m i u području zavarenih spojeva;
Zamjena neispravnih tračnica ili neispravnih dijelova biča;
Zamjena neupotrebljivih i neispravnih pragova u iznosu koji isključuje njihovo jednokratno puštanje unutar 3 godine;
Podešavanje ili raspršivanje čeonih razmaka na tračnici karika;
Uklanjanje jastučića za dizanje i podmetača;
Korekcija staze u tlocrtu i profilu s postavljanjem krivina u projektirani (putovni) položaj;
Podmazivanje i pričvršćivanje ugrađenih i terminalnih vijaka;
Montaža zavarenih spojeva;
Popravak željezničkih prijelaza;
Brušenje kotrljajućih površina tračnica i skretnica;
Obnavljanje cjelovitosti tračničkih užadi, zavarivanje užadi tračnica na duljinu blok presjeka i raspona, uključujući skretnice i dovođenje bešavnih užadi kolosijeka na optimalnu temperaturu pričvršćivanja;
Čišćenje i popravak drenaže i drenažnih uređaja;
Obnavljanje kilometarskih i kolnih oznaka, znakova učvršćivanja krivina;
Ostali radovi predviđeni projektnom i proračunskom dokumentacijom.
3.6.3. Na skretnicama koje se nalaze na kolosijecima koji podliježu srednjem popravku također treba dodijeliti kontinuirano čišćenje balasta od drobljenog kamena i jednokratnu zamjenu neispravnih elemenata u iznosu srednjeg popravka i zavarivanje spojeva aluminotermičkim zavarivanjem na skretnicama s armiranobetonskim gredama.
3.7. Popravak podizne staze je dizajniran za vraćanje ravnomjerne elastičnosti temelja pragova kontinuiranim podizanjem i ravnanjem kolosijeka uz nabijanje pragova, kao i zamjenom neupotrebljivih pragova i djelomičnim vraćanjem drenažnih svojstava balasta i treba ga izvesti kao međupopravku u područja na kojima je izvršena rekonstrukcija ili remont željezničke pruge.
Prilikom sanacije dizanja kolosijeka izvode se sljedeći radovi:
Zamjena neispravnih tračnica, neupotrebljivih pragova i pričvrsnih elemenata;
Podešavanje ili raspršivanje sučeonih razmaka na veznom kolosijeku s drvenim pragovima;
Uklanjanje onečišćenja ispod potplata tračnica;
Uklanjanje dubokih kartica, podmetača;
Kontinuirano pričvršćivanje terminalnih i ugrađenih vijaka pri pričvršćivanju KB, ZhBR, monoregulatore pri pričvršćivanju ARS, završnih štaka, podešavanje protuprovalnih sredstava;
Montaža tračničkih i zavarenih spojeva;
Lokalno čišćenje kontaminiranog tucanika na mjestima prskanja do dubine od najmanje 10 cm ispod baze praga uz djelomičnu zamjenu čistim tucanikom, te po potrebi čišćenje kraka balastne prizme do dubine od 25 cm. -30 cm ispod temelja pragova sa strojevima za čišćenje lomljenog kamena;
Mehanizirano uklanjanje lokalnih prskanja do dubine od najmanje 20-25 cm ispod potplata spavača;
Kontinuirano ravnanje kolosijeka u tlocrtu i profilu s usponom od 5-6 cm uz nabijanje pragova, dodavanje balasta i stabilizaciju kolosijeka;
Čišćenje odvodnje;
brušenje tračnica;
3.8. Popravak ojačane podizne staze treba izvesti kao međupopravak, a namijenjen je vraćanju funkcionalnosti tračnice i pragovne rešetke na područjima gdje je pruga remontirana. Popravci se moraju izvoditi pomoću sklopova strojeva, uključujući strojeve za izmjenu pragova.
3.8.1. Popravak ojačanog podizanja staze može se izvesti na dva načina:
Uz zamjenu neupotrebljivih pragova;
Uz zamjenu neupotrebljivih drvenih pragova armiranobetonskim
3.8.2. Opseg radova popravke armiranog dizanja kolosijeka uključuje:
Zamjena neupotrebljivih pragova, neispravnih tračnica, spojnica;
Popravak pragova preostalih na putu;
Podešavanje i raspršivanje čeonih razmaka na karičkoj stazi;
Uklanjanje podložaka, pričvršćivanje vijaka međupričvršćivača, dorada štaka, podešavanje i dodavanje zaštite od krađe (ako je potrebno);
Montaža tračničkih i zavarenih spojeva, njihovo brušenje i navarivanje;
Lokalno čišćenje ili zamjena kontaminiranog drobljenog kamena na mjestima gdje se pojavljuju prskanja do dubine od najmanje 10 cm ispod praga, kao i po potrebi čišćenje balastne prizme do dubine od 25-30 cm ispod praga s Strojevi za čišćenje drobljenog kamena;
Ravnanje u tlocrtu i profilu kružnih i prijelaznih krivina s postavljanjem u projektni (putovnicu) položaj;
Mehanizirano uklanjanje lokalnih prskanja do dubine od najmanje 20-25 cm ispod potplata praga posebnim strojem;
Kontinuirano ravnanje, nabijanje i stabilizacija staze uz uspon do 10 cm uz dodatak balasta;
Čišćenje i sanacija sustava odvodnje, sanacija kolosijeka i signalnih znakova.
3.8.3. Ako je broj neupotrebljivih drvenih pragova veći od 50%, dodjeljuje se veliki remont.
3.9. Planirano - preventivno ležište provodi se u intervalima između popravaka kolosijeka i namijenjen je kontinuiranom ravnanju kolosijeka i skretnica koje se nalaze na njima s nabijanjem pragova kako bi se vratila ravnomjerna elastičnost temelja pragova i smanjio stupanj neravnomjernih odstupanja u položaju niti tračnica u razini i tlocrtu, kao i slijeganje kolosijeka.
Planirano preventivno ravnanje kolosijeka ne smije se planirati bez prethodnog čišćenja ili zamjene balasta u područjima s onečišćenjem balasta većim od 30%.
3.9.1. Tijekom planiranog preventivnog ravnanja kolosijeka izvode se sljedeći radovi:
Djelomična zamjena neupotrebljivih pragova i pričvrsnih elemenata;
Podešavanje ili raspršivanje međuprostora;
Kontinuirano pričvršćivanje terminala i ugrađenih vijaka pri pričvršćivanju KB, ZhBR, monoregulatorima pri pričvršćivanju ARS;
Dorada štaka i korekcija protuprovalnika na veznom kolosijeku s drvenim pragovima;
Ravnanje u tlocrtu i profilu kružnih i prijelaznih krivina s postavljanjem u projektni (putovnicu) položaj;
Kontinuirano ravnanje kolosijeka s nabijanjem pragova;
Zavarivanje mjesta za privremenu obnovu trepavica;
Ostali radovi (po potrebi).
Kao pomoćni radovi pri planiranom preventivnom ravnanju kolosijeka izvode se:
Uklanjanje podloga nakupljenih tijekom tekućeg održavanja kolosijeka na kolosijeku s drvenim pragovima i podložnim podlošcima na armiranom betonu;
Čišćenje tračnica i pričvrsnih elemenata od prljavštine;
Podrezivanje balasta ispod potplata tračnica i u sanducima za pragove;
Čišćenje korova s površine balastne prizme;
Raspored balastne prizme (ako je potrebno - s dodatnim balastom) i bankine kolnika;
Čišćenje odvoda na mjestima stajaće vode.
3.9.2. Planirano preventivno ravnanje kolosijeka mora se izvesti strojno po metodi fiksne točke ili posebnim računalnim programima koji osiguravaju postavljanje kolosijeka u projektirani položaj, uključujući i referentne oznake. U tom slučaju mora se osigurati podudarnost početaka prijelaznih i kružnih krivina u pogledu visine i položaja staze u planu, usklađenost s normama za nagibe povlačenja visine.
Ukoliko je potrebno, planiranom preventivnom ravnanju treba prethoditi navarivanje tračnica u spojevima sa gnječenjem ili udubljenjima, navarivanje križeva, savijanje tračnica u području spojeva mobilnom prešom ili posebnim strojem, a zatim poliranje tračnica.
3.9.3. Imenovanje planiranog preventivnog usklađivanja nakon rekonstrukcije željezničke pruge i remonta pruge provodi se na temelju rezultata provjere pruge kolosiječnim mjernim kolima TsNII-4, KVL-P i terenskog pregleda u područjima s malim broj neupotrebljivih pragova i spojnih elemenata, čisti balast (kontaminacija nije veća od 30%).
3.10.Brušenje tračnica dizajniran je za sprječavanje ili odgađanje razdoblja nastanka nedostataka kontaktnog zamora u glavi tračnice, formiranje i održavanje danog profila tračnice koji odgovara stvarnim radnim uvjetima, uklanjanje valovitog trošenja i drugih površinskih nedostataka kako bi se smanjio djelovanje vibracija željezničkog vozila na kolosijek i osigurati njegovo stabilno stanje .
3.10.1. Postoje tri vrste brušenja tračnica:
Preventivni, koji osigurava redovito uklanjanje najoštećenijeg metalnog sloja u fazi sporog rasta neravnina i površinskih pukotina, čime se sprječava njihov ubrzani razvoj;
Brušenje profila, u kojem se glava tračnice brusi po cijelom obodu kako bi se uklonili značajni površinski nedostaci i ponovno stvorio zadani profil;
Brušenje dizajnirano za uklanjanje valovitog trošenja i drugih vrsta kratkih neravnina na gaznoj površini tračnice.
3.10.2. Početno brušenje tračnica provodi se nakon rekonstrukcije željezničkog kolosijeka, remonta kolosijeka, kao i nakon kontinuirane izmjene tračnica, što je prije moguće nakon obavljenih navedenih radova.
3.10.3. Prioritet namjene brušenja, tehnologija i daljnja učestalost brušenja tračnica određena je tehničkim zahtjevima za brušenje tračnica.
Brušenje tračnica vrši se vlakovima za brušenje tračnica.
3.11. Sve vrste popravaka navedene u točkama 3.2 - 3.9 provode se u skladu sa shemom popravaka, uzimajući u obzir stvarno stanje kolosijeka i skretnica, a financiraju se iz fonda za popravak.
3.12. Ostale vrste radova na popravci kolosijeka koji se izvode na teret sredstava namijenjenih za popravak kolosijeka:
Kontinuirana zamjena tračnica s bočnim trošenjem u zavojima*;
Zamjena metalnih dijelova skretnica;
Kontinuirana zamjena greda na skretnicama;
Ugradnja željezničkih skretnica na drobljeni kamen;
Zavarivanje ili navarivanje tračnica, križnica, drugih elemenata skretnica;
Popravak tračnica, spojnica, pragova, prijenosnih i mosnih greda, uređaja za zaštitu kolosijeka i skretnica od snijega (snjegobrani, oprema za propuhivanje i grijanje skretnica i dr.);
Popravak križnih podova;
Postavljanje privremenih objekata povezanih s popravkom pruge (kongresi za opremu za izgradnju cesta itd.);
Ostali radovi predviđeni "Tehničkim uvjetima za izvođenje radova na sanaciji i planiranom preventivnom ravnanju kolosijeka".
Ove vrste popravaka trebaju provoditi pododsjeci Središnje uprave za popravak kolosijeka, druga poduzeća uključena od strane kupca ili specijalizirani timovi udaljenosti pruge i trebaju se kombinirati što je više moguće s planiranim popravcima kolosijeka ili planiranim radovima na tekućem održavanju kolosijeka. provode u ovim dionicama.
Provedene vrste popravaka kolosijeka trebaju uključivati opseg zamjene neupotrebljivih elemenata, isključujući ograničenje brzine kretanja zbog stanja ovih elemenata do sljedećeg popravka kolosijeka.
3.13. Sve vrste popravaka kolosijeka trebale bi se provoditi, uglavnom, koristeći najproduktivniju linijsku tehnologiju pomoću mehaniziranih kompleksa.
3.14. Trenutačni sadržaj staze uključuje sustavni nadzor stanja kolosijeka, građevina, kolosiječnih uređaja i njihovo održavanje u stanju koje jamči sigurno i nesmetano kretanje vlakova najvećim dopuštenim brzinama.
3.14.1. Radove na tekućem održavanju kolosijeka izvode kolosiječne i specijalizirane ekipe na pružnim dionicama (susjedstvima), ekipe proširenog kolosijeka, ekipe za mostove na temelju rezultata povremenog pregleda i praćenja stanja pruge i građevina, kao i prema unaprijed zacrtanim planovima i rasporedima.
3.14.2. Radovi tijekom tekućeg održavanja pruge dijele se na hitne, povezane s hitnim uklanjanjem kvarova na stazi opasnim za promet na mjestima njihova otkrivanja, i planirane, koje se izvode strojevima i mehanizmima kako bi se uklonili i spriječili rast kvarova na pruzi.
3.14.3. Opseg radova na tekućem održavanju kolosijeka uključuje sljedeće glavne radove:
Provođenje periodičnih pregleda i provjera staze i objekata;
Radovi na ravnanju, nabijanju i ravnanju staze na lokalnim mjestima;
Likvidacija pojedinačnih prskanja (rezanje ispod glavnog područja zagađenog balasta zamjenom čistim);
Pričvrsni terminal, ugrađeni i čeoni vijci;
Ravnanje željezničkih skretnica;
Podešavanje i raspršivanje praznina u spojevima;
Otpuštanje toplinskih naprezanja u trepavicama bešavne staze;
Pojedinačna zamjena oštro neispravnih tračnica, elemenata metalnih dijelova skretnica, neupotrebljivih spojnica, pragova i greda;
Profiliranje drenažnih konstrukcija;
Uklanjanje vegetacije;
Podešavanje širine staze;
Čišćenje kolosijeka i skretnica od snijega u razdoblju njegovog intenzivnog padanja;
Strojno čišćenje pijeska u područjima rekuperacije i stazama složenog profila (dugi nagibi i usponi veći od 12% 0, itd.);
Ostali poslovi predviđeni "Uputom za tekuće održavanje željezničke pruge", "Uputom za održavanje podloge željezničke pruge", "Uputom za održavanje umjetnih građevina".
Portal PV.RF nudi čitateljima popis tvrtki specijaliziranih za rješavanje građevinskih, popravaka, transportnih, trgovačkih zadataka i problema željezničke industrije. Naš katalog objavljuje svježe, ažurne informacije o aktivnostima organizacija, podatke za komunikaciju s predstavnicima poduzeća.
Je li izgradnja željeznica i autocesta glavna djelatnost vaše tvrtke? Informacije o poduzeću možete postaviti u popularnoj publikaciji PV.RF i uskoro će stotine naših čitatelja znati za vas - menadžeri, industrijalci, poslovni ljudi.
Značajke izgradnje željeznice
Prometna industrija je od velike strateške važnosti za zemlju. Željeznička pruga — poveznica između pojedinih regija Rusije, poslovnih partnera, industrijskih kompleksa, privatnih poduzetnika, milijuna ljudi koji putuju.
Prometnim arterijama svakodnevno putuju teret i putnici. Ruske željeznice igraju važnu ulogu u gospodarstvu i logistici zemlje. Njegovu infrastrukturu treba razvijati, poboljšavati, ponekad rekonstruirati, proširiti na sjeverozapad i istok zemlje, do morskih luka, važnih trgovačkih i gospodarskih čvorišta i naselja Ruske Federacije.
.jpg)
Odgovoran posao izgradnje i popravka željezničkih pruga obavljaju specijalizirane tvrtke. Težak rad zahtijeva profesionalizam, strogo pridržavanje razvojnih tehnologija, polaganje, ažuriranje staza, dostupnost posebne opreme i kvalificiranog osoblja. Uvjeti za rad poduzeća koja se bave građenjem željeznica , regulirano državnim standardima i propisima.
Nepoštivanje tehnologije može dovesti do tragičnih posljedica, stoga je odabir izvođača ozbiljan zadatak koji zahtijeva uravnoteženu odluku. Uhodane tvrtke koje se bave izgradnjom brzih brzih i ultrabrzih željeznica , u pravilu nude cijeli niz radova od izrade projekta i njegovog odobrenja do puštanja objekta u pogon i održavanja.
Važan skup zadataka koje poduzeća trebaju riješiti uključuje pitanja koja se odnose na osiguranje sigurnosti prometa vlakova u teškim klimatskim uvjetima, na preopterećenim rutama, kada željeznice rade na teškim tlima itd.
- Izgradnja novih linija.
- Izgradnja drugog kolosijeka.
- Elektrifikacija.
- Rekonstrukcija objekata.
Usluge izgradnje brze ili druge vrste željezničke pruge mogu biti potrebne zbog povećanja teretnog ili putničkog prometa, zbog potrebe za stvaranjem dodatnih stanica i čvorova. Novi spojni kolosijeci omogućit će skraćivanje kilometraže polazaka i smanjenje vremena koje putnici provode na putu.
.jpg)
Svaka željeznička industrija ima svoje karakteristike. Dakle, gradnja brze željeznice i gradnja velikih brzina razlikuju se jedna od druge. Prva grana je dizajnirana za kretanje pri brzinama do 350 km na sat, druga za rad pri brzinama do 250 km na sat. Sve tehničke karakteristike cesta uzimaju se u obzir u fazi projektiranja željeznica bez iznimke. Detaljnije informacije o razvoju industrije i građevinskim uslugama možete dobiti od predstavnika specijaliziranih tvrtki iz našeg kataloga.
