집 가족 및 어린이

자동차를 위한 수제 디젤 자율성. 자동차용 자율 히터 - 문제의 가격은 얼마입니까? 자율 히터의 유형

즉시 동의합시다. 이 기사에서는 자율 히터, 즉 자동차 엔진이 꺼져있을 때 작동 할 수있는 히터에 대해서만 이야기 할 것입니다. 일반 히터는 일반적으로 엔진 냉각 시스템에서 순환하는 액체로부터 열을 받기 때문에 엔진이 작동하지 않고 냉각 시스템의 액체가 예열되지 않은 경우 객실의 공기를 가열할 수 없습니다.

보조 히터가 얼마나 중요한지 아는 사람들은 추운 날씨가 시작되기 훨씬 전에 트럭이나 도로 건설 기계를 겨울에 대비하고 있습니다. 여름은 히터 설치(신품 또는 소모된 히터 교체)와 예방 또는 수리에 가장 유리한 시기입니다. 이 기간 동안 히터 및 예비 부품 선택이 최대이고 대기열이 없기 때문입니다. 그러나 추운 날씨가 시작되면서(그리고 이것은 항상 예기치 않게 발생함) 모든 것이 정확히 반대 방향으로 바뀝니다. 대기열이 늘어나고 매장의 구색이 줄어듭니다. 그럼에도 불구하고 지금도 자율히터를 이야기하기에는 너무 늦지 않다.

상업용 차량 및 특수 장비를 위한 모든 자율 히터는 액체와 공기의 두 가지 주요 그룹으로 나눌 수 있습니다. 그들의 차이점은 에어 히터(소위 "건식 헤어 드라이어")가 객실의 공기만 가열하는 반면 액체 히터는 엔진 냉각 시스템의 액체를 가열하고 냉각 온도 후에만 가열된다는 사실에 있습니다. 시스템이 +40 ° C에 도달하면 표준 히터 팬에 명령을 내리고 불기 시작합니다. 따뜻한 공기택시에. 즉, 액체 히터는 캡을 가열하기 위해 엔진을 예열해야 합니다.

이 두 가지 유형 각각의 히터의 장점과 단점은 분명합니다. 또한 사전 시동 히터이기도 한 액체를 사용하면 서리에서도 쉽게 시동할 수 있도록 하는 엔진과 캐빈을 모두 예열할 수 있습니다. 그러나 이러한 유형의 히터는 더 많은 연료와 전기를 소비합니다. 일반 장거리 트럭의 객실을 가열하려면 에어 히터에는 2kW의 에너지가 필요하고 액체 히터에는 7 ... 10kW가 필요합니다.

자율 히터 생산의 세계적인 리더는 Webasto와 Eberspächer입니다. 이 독일 회사는 논쟁의 여지가 없는 시장 리더입니다. 즉, 모든 유럽산 트럭에는 예외 없이 이러한 제조업체 중 하나의 히터가 장착되어 있습니다. 따라서 유럽의 중장비 제조업체에는 Webasto와 Eberspächer의 두 히터 공급 업체가 있습니다. 일반적으로 이러한 장치는 모든 트럭에 대해 50 대 50의 비율로 설치됩니다. 즉, 어떤 제조업체와 모델의 새 트럭이나 굴착기에 어떤 종류의 히터가 장착될지 원칙적으로 말할 수 없습니다. 각 딜러는 제조업체를 지정하지 않고 트럭에 2kW 히터가 있다고 말할 것입니다. 두 제조업체의 제품은 절대적으로 동일하기 때문입니다. 그리고 각각의 특성이 있지만 이 두 브랜드 중 하나가 더 낫다고 말할 수는 없습니다.

공기 히터에 대해 이야기하면 Eberspächer는 연료 분사 장치를 약간 더 성공적으로 설계했습니다. 증발기인 간단한 메쉬가 있습니다. Webasto에서 증발기는 다소 복잡한 장치이며 수리 비용이 더 비쌉니다. 일반적으로 신뢰성 측면에서 거의 동일합니다.

또한 체코 에어히터 Ateso, 러시아 건식히터 Planar, 액체히터 Teplostar by Advers, 일본 Mikuni 등도 세계 시장에 진출하고 있다. Ateso 히터는 주로 애프터마켓에서 사용됩니다. 유럽 국가및 CIS 국가, 러시아 히터 - 소련 이후 공간에서만, Mikuni - 주로 일본에서.

일반적으로 미국을 비롯한 세계에서는 Webasto와 Eberspächer가 가장 일반적입니다. 우리 시장에서는 Webasto 브랜드가 더 유명하고 많은 일반 사람들은 "복사기"라는 단어가 유행하는 것처럼 트럭이든 자동차이든 자율 히터를 "webasto"라는 이름으로 부르기도 합니다. 그러나 Webasto는 Eberspächer가 덜 심각하지 않고 덜 강력하지도 않고 판매량 측면에서 두 제조업체가 동일한 수준에 있지만 여기뿐만 아니라 유럽 및 전 세계적으로 더 잘 알려진 브랜드입니다. 히터의 가격, 신뢰성 및 연료 소비 측면에서.

에어 히터("건식 헤어 드라이어")는 기존의 헤어 드라이어와 동일한 방식으로 작동하지만, 그 안의 히터만 전기가 아닌 주 연료 탱크 또는 추가 연료 탱크에서 디젤 연료로 작동하는 토치 히터입니다. 디젤 연료는 실내에 가열된 공기를 공급하는 팬에 의해 외부에서 불어오는 특수 폐쇄 챔버 내부에서 연소됩니다. 이 유형의 Eberspächer 모델은 Airtronic D2 및 D4라고 하며 각각 2kW 또는 4kW의 가열 출력을 갖습니다. Webasto에는 열 출력이 2인 유사한 모델이 있습니다. 3.5 및 5kW는 Airtop 2000, Airtop 3500 및 Airtop 5000이라고 합니다.

최대 전력 모드에서 2kW 히터의 연료 소비는 0.25l/h입니다. 최대 전력 모드에서 이러한 히터는 켜진 순간에만 작동하여 실내를 빠르게 예열한 다음 히터가 자동으로 더 낮은 전력으로 전환되어 각각의 연료를 덜 소모합니다. 따라서 실습에서 알 수 있듯이 이러한 히터의 평균 연료 소비는 0.15l / h를 초과하지 않습니다. 액체 히터는 연료 소비가 훨씬 높습니다. 따라서 최대 전력 모드에서 4kW 장치의 경우 0.6l/h입니다.

유럽 제조업체는 히터에 대해 2년 보증을 제공하지만 유럽에서는 디젤 연료가 우리보다 품질이 훨씬 좋습니다. 그리고 캐빈의 청결은 히터의 성능에 매우 큰 영향을 미칩니다. 작동하는 동안 진공 청소기처럼 공기를 그 자체로 끌어들이고 먼지와 흙을 함께 끌어들이기 때문입니다. 그리고 송풍기 팬이 걸리면 히터가 즉시 고장납니다. 연소실에 기류가 없으면 즉시 과열되어 이로 인해 변형되기 때문입니다.

히터 키트에는 제조업체가 주 연료 탱크에 대한 연결을 제공하기 때문에 연료 탱크가 포함되어 있지 않습니다. 러시아 조건에서는 자율 탱크를 사용하는 것이 더 정확하며 일반적으로 트랙터의 뒷벽이나 밴의 앞벽에 설치됩니다. 사실 수입 히터 중 어느 것도 겨울 디젤 연료를 "사랑"하지 않습니다. 주로 여름 디젤 연료에서 겨울 디젤을 만드는 데 사용되는 첨가제가 있다는 점에서 유럽과 다릅니다.

디젤 엔진은 고온과 고압에서 연소가 발생하기 때문에 유럽 디젤 연료와 러시아를 모두 성공적으로 "먹습니다". 히터에서는 "우리"첨가제가 완전히 연소되지 않고 연소실에 유사한 액체 덩어리 형태로 축적됩니다. tar로 인해 장치가 실패합니다. 이는 건식 히터와 액체 히터 모두에 동일하게 적용됩니다.

그렇기 때문에 트럭에 별도의 10 리터 탱크를 설치하고 "여름"디젤 연료로 채우고 얼지 않도록 등유를 넣는 것이 좋습니다. 원칙적으로 등유 대신 휘발유를 추가할 수도 있지만 A-76만 추가할 수 있습니다. 다른 모든 휘발유 브랜드에도 히터에서 완전히 타지 않는 첨가제가 포함되어 있기 때문입니다.

일반 디젤 연료를 사용하면 히터에 문제가 없습니다. 별도의 탱크를 설치하고 등유로 "여름"디젤 연료로 채우는 사람들은 몇 년 동안 서비스에 나타나지 않을 수 있습니다. 그러나 주 탱크와 동일한 권총의 디젤 연료로 자율 탱크를 채우면 나쁜 디젤 연료가 빠르게 작동합니다. 히터를 설치하고 일주일 후에 자동차가 고장에 대한 불만으로 불만을 제기하는 경우가 발생합니다. . 분해 후 0.5 리터의 이해할 수없는 "타르 같은"액체가 히터에서 흘러 나오고이 경우 적어도 메쉬를 변경해야하지만 종종 예열 플러그가 고장 나서 연소실의 연료가 점화됩니다 .

현대 히터의 자원은 상당히 큽니다. 예를 들어 그의 압축기의 경우 5000시간입니다. "건조한 헤어 드라이어"에서 연소실이 타는 것에 대한 불만은 D1L 및 D3L의 첫 번째 모델의 Eberspächer 히터에만 적용될 수 있으며 "막내"는 현재 20년이 넘었습니다. 이것은 전적으로 나이로 인한 것이며 자연적인 마모의 결과입니다.

히터를 적절하게 취급하고 권장 연료로 채우고 운전실을 깨끗하게 유지하면 필요한 모든 것은 예방 청소입니다. 이 청소는 매년 수행하는 것이 가장 좋으며 2년에 한 번 좋은 디젤 연료를 사용하는 것입니다. 이 경우 히터를 분해, 분해하고 연소실을 청소하고 증발기 메쉬를 교체합니다. 이러한 작업 비용은 약 110-150달러입니다.

연소실 벽에 탄소 침전물이 침착되어 연소실의 크기가 줄어들고 열전도도 및 열전달이 저하되어 히터의 효율과 자원이 감소하고 증가하는 단순한 이유 때문에 예방적 청소가 필요합니다. 연비.

예방 청소를위한 최적의 시간은 8 월 초입니다. 서리가 시작되면 대부분의 운전자와 자동차 소유자가 히터에 대해 기억할 때 서비스에서 대기열이 항상 형성되기 때문입니다.

따뜻한 계절에 예방을 위해 자율 히터를 최소 2주에 한 번 15 ... 20분 동안 가동하는 것이 바람직하다는 점을 강조해야 합니다. 긴 가동 중지 시간을 좋아하는 기술은 없으며 히터는 예열하고 베어링을 통해 윤활유를 분산시키기 위해 작동해야 합니다. 그러면 더 오래 지속됩니다.

최신 자율 히터는 매우 안정적이며 실수로 고장나지 않습니다. 그들 모두에는 작업을 모니터링하는 제어 장치가 장착되어 있으며 주로 자동차의 연소실에서 화염을 사용하기 때문에 많은 보호 수준이 있습니다. 오작동이 발생하면 제어 장치는 압축기, 양초, 화염 센서, 과열 센서 등 교체해야 할 항목을 쉽게 결정할 수 있는 오류 코드를 발행합니다. 위의 모든 사항은 공기 및 액체 히터 모두에 동일하게 적용됩니다.

이제 모든 자동차에 자율 히터가 장착되어 있는 것처럼 보이지만 이러한 장치의 설치에 대한 수요는 현재 상당히 많습니다. 우선, 이것은 히터가 수명이 다한 오래된 트럭 (동일한 D1L 및 D3L)에 적용되며 수리 비용이 새 히터를 설치하는 데 가깝습니다. 따뜻한 지역을 위해 만들어진 기계에도 히터가 필요합니다. 최근까지 추가 히터가 사치품으로 간주되었던 CIS 국가에서 제조된 자동차에도 동일하게 적용됩니다.

지난 몇 년 동안 정박장이 장착된 모든 유럽산 트럭에는 자율 히터가 장착되어야 합니다. 이전에는 그러한 엄격한 요구 사항이 없었고 구매자는 자율 히터를 거부할 수 있어 자동차 비용을 절감할 수 있었습니다. 이제 그러한 기계는 새로운 히터의 "소비자"입니다. 차량에 정박장이 설치되어 있지 않은 경우가 많지만 적재 및 하역을 위해 대기 모드에 있는 경우가 많으며 운전실을 가열하려면 엔진을 시동해야 합니다. 이러한 경우 과도한 연료 소비를 피하기 위해 트럭에 자율 히터를 장착하는 것도 바람직합니다.

공기 또는 액체 중 어느 히터가 더 나은지 명확하게 말하기는 어렵습니다. 러시아 조건에서는 트럭과 특수 차량이 현재 공장에 대부분의 장비를 갖춘 "건조 헤어 드라이어"를 설치하는 것이 여전히 바람직합니다.

현재 공장에 액체 히터가 장착된 자동차 및 건설 기계의 많은 소유자는 액체 장치가 더 많은 연료뿐만 아니라 더 많은 전기를 소비하기 때문에 공기 히터의 추가 설치를 신청하고 있습니다. 배터리가 약하고 서리가 심한 경우 밤새 작동시킨 히터가 배터리 충전량을 거의 다 써 버리므로 따뜻한 엔진을 시동하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 무엇보다도 액체 히터의 수리는 공기 히터보다 비용이 많이 듭니다.

트럭에 액체 히터와 공기 히터가 모두 있는 경우 이상적이지만 비용도 많이 듭니다. 그러나 러시아에서 작동하고 스칸디나비아 국가로 비행하는 자동차의 경우 가열되지 않은 디젤 엔진을 시동하는 것뿐만 아니라 작동 온도까지 예열하는 것이 문제가 될 때 영하 40도의 서리가 드문 일이 아니기 때문에 이것은 필수 불가결합니다. 운전하는 동안에.

주로 트럭이나 불도저를 운전할 때 중간 차선물론 러시아는 공기 히터로 버틸 수 있지만 엔진 예열에 액체 히터보다 더 좋은 것은 없다는 것이 분명합니다.

공기 히터 비용은 독립 탱크가 있는 2kW Eberspächer Airtronic D2가 설치 비용을 포함하여 1180유로가 됩니다. 유사한 히터 Webasto Airtop 2000의 설치 비용은 970유로, 1.9kW Ateso Breeze 비용은 875~920유로, 3.8kW Ateso Wind 4W - 1035~1075유로 및 1150~1200유로 - 8.2kW Ateso 그리고 26,000 루블. 4킬로와트 "평면" 4D를 설치할 수 있습니다.

액체 히터의 가격은 특정 제어 장치(미니 타이머, 모듈식 타이머, 무선 제어 등)의 가용성에 따라 크게 달라질 수 있으며 10kW Webasto 및 Eberspächer 모델의 경우 약 2,000유로인 반면 10kW 러시아어 "Teplostar" 14TS-10은 26 ... 27,000 루블에 설치할 수 있습니다. 여기에서 러시아 히터는 국내 디젤 연료에 완벽하게 적응하고 매우 소박하지만 현대 유럽의 히터보다 더 많은 연료를 소비한다는 점에 유의해야합니다. 그럼에도 불구하고 동일한 "Teplostar"를 예열기로 사용할 수 있습니다.

하노버 노벨티 Webasto

상업용 차량 IAA 2008을 위한 Hannover 국제 전시회에서 Webasto는 Air Top Evo 시리즈 모드의 새롭고 개선된 자율 공기 히터 샘플을 선보였습니다. 3900 및 5500. 연소 과정이 개선되어 두 모델의 연료 소비가 매우 낮습니다. 최대 전력 모드 Plus에서 장치는 3.9kW의 열 에너지를 생성하는 반면 0.49l/h의 연료만 소비합니다. 모드. 5500은 0.19에서 0.63 l / h의 연료를 소비합니다. 플러스 모드에서 장치는 0.69l/h를 소비하여 5.5kW의 열 출력을 발생시킵니다.

히터에는 휴대전화로 히터를 켜는 Thermo Coll 기능이 장착될 수 있습니다. 장치에 대한 원격 제어 장치를 장착하는 것도 가능합니다.

회사는 또한 Thermo Pro 시리즈 모드의 소형 자율 액체 히터의 개선된 모델을 시연했습니다. 50 및 90은 현재 약 5000시간의 더 긴 서비스 수명을 가지며 바이오디젤 연료로 작동할 수 있습니다.

히터는 기계가 작동하는 동안 예열기 및 추가 히터로 모두 사용할 수 있습니다. 동시에, 그들은 높은 연료 효율로 구별됩니다.

모드. 50은 최대 4.5kW의 화력과 mod의 화력을 발전시킵니다. 90은 1.8에서 9.1kW까지 무단으로 조정 가능합니다. 히터는 예를 들어 제설기에서 최대 전력에서도 길고 안정적인 작동이 가능합니다.

두 모델의 제어 시스템은 CAN 버스와 호환되므로 현대 트럭의 일반 전자 제어 시스템에 포함될 수 있습니다.

운전자의 편안한 온도는 섭씨 + 21 ... 23도 범위라는 것이 오랫동안 알려져 왔습니다. 낮은 온도는 운전 중 집중력과 주의력에 부정적인 영향을 미치며 짜증을 유발합니다. 그리고 빙판길로 시야가 제한된 운전은 안전에 영향을 미칩니다.

적어도 한 번은 심한 서리가 내린 주차장에서 차를 타거나 얼음이 많은 차 내부에 들어가야 만 따뜻한 집을 나온 후에 만 \u200b\u200b이러한 느낌이 유쾌하지 않다는 것을 직접 압니다. 그리고 이 순간을 어떻게 워밍업하고 싶습니다. 물론 실내가 따뜻해지는 동안 차 주위를 달리거나 눈을 떠날 수 있지만 덜 과감한 방법이 있습니다. 항상 그렇듯이 탈출구가 있으며 오랫동안 운전자들 사이에서 알려져 왔습니다. 자율적이며 기꺼이 위안을 줄 것입니다.

DIY 자율 실내 히터 (12 볼트)

시장은 다양한 독립형 스토브를 제공합니다. 다른 유형및 레이아웃. 모두 장단점이 있습니다. 그러나 Ferdinand Porsche의 원칙에 따라 생활한다면 "당신이 무언가를 잘하고 싶다면 스스로하십시오",이 기사의 정보는 당신에게 매우 유용 할 것입니다. 그래서, 바로 요점으로.

자율 실내 히터를 조립하기 위해 바퀴를 재발명할 필요가 없습니다. 오랫동안 우리에게 알려진 공기 가열 방법에 익숙해지고 필요한 요구 사항에 적용하면 충분합니다. 필요한 것부터 시작하겠습니다.

힘의 원천;
흡수된 에너지를 열로 변환하는 발열체;
따뜻한 공기 흐름을 만들기 위해;
히터 제어 메커니즘;
퓨즈.

12V 히터의 전원으로 배터리(배터리)와 자동차 발전기를 예로 들어 보겠습니다. 자율 스토브가 에너지를 잘 소비하기 때문에 배터리 충전 표시기를 얻는 것이 좋습니다.

히터의 선택은 니크롬 나선과 같은 모든 발열체와 마찬가지로 분명합니다. 니크롬(니켈과 크롬의 합금)은 그 성질상 저항이 높지만 여전히 도체이기 때문에 전류를 인가하면 매우 뜨거워집니다.

공기 흐름을 생성하기 위해 예를 들어 컴퓨터 전원 공급 장치에서 일반 냉각기를 사용합니다. 전원 케이스 자체로 사용할 수 있습니다. 그리고 그 위에있는 버튼 - 히터 제어 메커니즘으로 (올바르고 안전한 작동을 위해서는 릴레이를 통해 연결해야 함).

보조 히터 연결 다이어그램은 필요한 정격의 퓨즈에 의해 중단되어야 합니다. 배터리에 가까울수록 긴급 상황에서 자동차의 전기 배선이 손상될 가능성이 줄어듭니다.

일반적인 디자인으로 우리는 그것을 알아 냈습니다. 그러나 이것은 실습에서 알 수 있듯이 충분하지 않습니다. 온보드 전기 네트워크의 과부하를 방지하기 위해 발열체의 저항과 연결 방식을 선택하는 것도 중요합니다. 결과적으로 배터리가 방전됩니다. 우리는 최적의 전류 소비를 찾기 위해 노력할 것입니다. 예를 들어 충전 전류가 85A인 Bosh 또는 Hella 발전기가 장착된 Daewoo Lanos 자동차의 경우 이러한 전원의 경우 10-15A의 소비 전류는 거의 보이지 않습니다.

어셈블리 자체로 가자. 우리는 컴퓨터 전원 공급 장치 하우징에 전체 자율 히터를 장착합니다. 우리는 볼트와 너트를 사용하여 세라믹 타일에 니크롬 나선형 나사산을 부착합니다. 케이스에 타일을 설치할 때 가장 중요한 것은 공기 흐름이 발열체를 통과하여 열을 제거하는 것입니다.

계산 된 전류 강도를 고려하여 연결을 위해 전선의 단면을 선택하는 것이 중요합니다. 예를 들어 10A 구리선의 경우 1제곱미터가 필요합니다. mm 섹션. 퓨즈는 또한 예상 전류 강도에 따라 선택됩니다.

12볼트 자율 실내 히터는 차를 더 편안하게 만들었을 뿐만 아니라 예산을 절약했기 때문에 소유자에게 두 배의 즐거움을 가져다 줄 것입니다. 이제 서리와 가장 부적절한 순간에 일반 히터가 고장날 것이라는 두려움이 두렵지 않습니다. 리어 윈도우 히팅 실패 시 유사한 히터로 워밍업이 가능합니다. 그래도 차를 단열하는 것을 잊지 마십시오. 이렇게하려면 오래된 도어 씰을 교체하고 자동차를 단열재로 처리하여 귀중한 열을 대기에 방출하지 않도록해야합니다.

가동 중인 엔진의 실내 난방이 모든 객실에 제공됩니다. 자동차그리고 대부분의 상업용 차량. 이러한 난방은 연료가 연소될 때 발생하는 잉여열을 활용할 수 있어 여행 중에 효과적입니다. 자동차가 정지 상태일 때 이러한 난방의 사용은 모터의 수명을 단축시키고 높은 연료 소비로 이어지기 때문에 정당화되지 않으므로 자율 실내 히터가 대안으로 사용됩니다. 이 기사에서는 자율 히터의 설계, 사용 기능 및 이러한 장치 사용의 부정적인 결과로부터 사용자를 보호할 안전 조치에 대해 설명합니다.

자율 히터의 유형

모든 자율 히터는 다음 유형으로 나눌 수 있습니다.

공기;
물;
전기 같은;
가솔린;
디젤;
가스.

히터의 주요 부문은 영향의 방법에 따라 이루어집니다. 물, 엔진 냉각 시스템 및 공기에 연결되어 객실의 공기를 가열합니다. 물 독립형 히터의 장점은 실내 공기를 가열할 뿐만 아니라 엔진 온도를 유지하여 냉간 시동을 용이하게 하고 긴 예열이 필요하지 않다는 것입니다. 이러한 히터의 단점은 공기뿐만 아니라 열을 대기 중으로 빠르게 방출하는 단열되지 않은 엔진도 데워야 하므로 추가 배터리가 필요하므로 연료와 전기 소비가 많다는 것입니다. 자율 히터를 사용하여 모터 홈이나 일부 건물을 가열하는 경우 온수기를 연결하기 위해 라디에이터를 설치해야 하기 때문에 공기 히터가 몇 배나 더 효율적입니다.

또한 히터는 액체 연료, 가스 및 전기에 대한 열을 얻는 방법으로 구별됩니다. 액체 연료 및 가스 히터에서 열은 물 또는 공기 레지스터(라디에이터)의 일부인 특수 챔버에서 연료를 연소시켜 얻습니다. 이 레지스터는 연료가 연소될 때 발생하는 열을 빼앗아 공기나 부동액인 냉각수를 가열합니다. 그런 다음 펌프는 냉각수를 냉각 시스템이나 자동차 내부로 밀어 넣습니다.

이러한 히터는 연료 탱크뿐만 아니라 외부 공기와 연소 생성물의 출력을 대기로 제공하는 파이프에 연결해야 합니다.

전기 히터에서 가열은 220볼트 또는 380볼트의 교류 네트워크에 연결된 전기 히터를 사용하여 수행됩니다. 덕분에 전기 히터는 더 안전하지만 덜 자율적입니다. 왜냐하면 항상 무료 콘센트를 찾을 수 있는 것은 아니기 때문입니다. 매장에서 배터리로 구동되는 자율 히터를 찾는 것은 드문 일이 아니지만 구매를 권장하지 않습니다.

결국, 기내 온도를 유지하려면 시간당 최소 10암페어가 필요합니다. 결과적으로 4-5시간 후 75암페어 시간 용량의 배터리는 냉각 엔진을 시동하기에 충분한 전압을 생성할 수 없을 것입니다. 따라서 이 기사에서는 전기 자율 히터에 대해 설명하지 않습니다. 엔진 예열기 기사에서 이에 대한 모든 정보를 찾을 수 있습니다.

자동차 내부 히터 12 및 24 볼트의 모델 및 가격

가장 효과적이고 인기 있는 모델은 다음과 같습니다.

자동차에 자율 히터를 스스로 설치

전기 히터 및 히터의 설치는 기사(엔진 예열기)에 자세히 설명되어 있으며 자신의 손으로 가스 히터를 설치하는 것은 심각한 위험입니다. 따라서 우리는 이러한 장치의 연결에 대해 설명하지 않지만 가솔린 및 디젤 연료에서 작동하는 공기 및 온수기의 연결에 대해 이야기 할 것입니다.

안전 규정

히터를 설치할 예정이라면 기사(자동차 수리 및 유지 보수를 위한 안전)를 주의 깊게 읽으십시오. 모든 와이어, 튜브 및 호스는 다른 사람을 방해하지 않고 본체에 단단히 부착되도록 위치해야 합니다. 이렇게 하면 개방 회로, 단락, 연료 누출 또는 일산화탄소가 객실로 들어오는 것을 방지할 수 있습니다. 전선과 호스가 몸체 벽을 통과하는 장소에는 날카로운 금속 모서리에 전선과 호스가 손상되지 않도록 보호 고무 커프를 설치하십시오. 연료 및 물 호스의 누출 여부를 분기별로 확인하고 필요한 경우 클램프를 조입니다.

차 안의 스토브는 특히 겨울 밖이라면 매우 좋습니다. 결국, 추운 실내에서 차를 운전하는 것은 매우 불편하고 때로는 위험합니다. 그러나 종종 일반 일반 스토브는 효과적으로 작동하기 위해 많은 양의 전기 에너지와 연료가 필요합니다. 연료 소비를 줄이기 위해 자동차 소유자는 자율 12볼트 디젤 실내 히터를 사용하기 시작했습니다. 이러한 장치는 일반 스토브에 비해 여러 가지 심각한 장점이 있습니다. 이점 중 하나는 배터리 및 연료 절약입니다.

이 장치는 무엇입니까

자율 히터는 엔진이 꺼진 상태에서 자동차 승객실의 공기를 가열하거나 자동차의 유체를 처리하도록 설계된 장치입니다. 히터가 가열해야 하는 항목에 따라 여러 유형으로 나뉩니다.

공기 장치.
액체.
기름.

자율 실내 공기 히터는 실내 공기만 가열하기 위한 것입니다.

뜨거운 흐름을 펌핑하는 일반 팬 히터입니다. 유체 히터는 냉각 시스템과 연료 시스템이 활성화되지 않은 경우에도 냉각 시스템의 부동액을 가열할 수 있습니다. 이것은 디젤 파워트레인에 중요합니다. 또한, 앞유리를 비롯한 실내 난방에는 액체 자율 히터가 사용될 예정이다. 오일 자율 히터는 시스템의 윤활 라인을 가열하도록 설계되었습니다. 이것은 심한 서리에서 엔진 시동을 크게 단순화합니다.

설치할 가치가 있습니까?

그러한 장비를 설치하는 합리성에 대해 이야기하면 겨울에 자동차가 얼마나 자주 작동되는지에 달려 있습니다. 소유자가 한 달에 몇 번만 차를 운전한다면 자율 12볼트 디젤 실내 히터가 필요하지 않습니다.

작업 장치를 워밍업하기 위해 표준 표준 도구를 사용할 수 있습니다. 매일 운전해야 하는 경우 추가 난방 시스템이 비용을 절약하고 건강을 유지하는 데 크게 도움이 됩니다. 특히 트럭 운전사와 택시에서 일하는 사람들을 위한 자율 12볼트 디젤 히터가 적합합니다.

얼마를 절약할 수 있습니까?

자율 스토브를 집중적으로 사용하면 시즌 동안 25 ~ 100 리터의 연료를 절약 할 수 있습니다. 그러나 모든 사람에게는 자신의 저축 비율이 있습니다. 차량 사용 방법, 운전 방법, 설치된 장비 유형에 따라 다릅니다.

연료 종류에 따른 자율주행차 분류

자동차 히터는 기능으로 구별됩니다. 그러나 이 장비가 작동하는 연료 유형에 따라 분류할 수도 있습니다. 장치는 또한 전원으로 구별됩니다. 그래서 자율주행 12볼트 디젤 실내 히터, 전기 장치, 휘발유 장비가 있습니다.

12 및 24V용 전기 장비

현대 자동차 운전자가 사용하는 대부분의 현대적인 미용실 자율성은 12V 또는 24V의 전압에서 작동하도록 설계되었습니다. 많은 사람들에게 무엇이 더 효율적이고 더 안전한지 명확하지 않습니다.

그러나 모든 것이 매우 간단합니다. 저전력 12볼트 장치는 승용차에 설치하기 위한 것입니다. 그들은 온보드 네트워크에 포함하는 데 이상적입니다. 동시에 전력은 작은 객실 공간을 데우기에 충분합니다. 24볼트 장비는 트럭용으로 설계되었습니다.

가스 히터

이 장비 그룹은 액화 가스에서 작동합니다. 연소로 인해 특수 팬이 활성화됩니다. 후자는 캐빈의 공기 흐름 순환을 위한 자연스러운 과정을 제공합니다. 공기는 특정 온도로 가열됩니다. 이 프로세스를 더 빠르게 하기 위해 많은 장치에 추가 팬이 있습니다.

이러한 장치는 엔진이 꺼져 있어도 작동할 수 있습니다. 이 장치는 또한 일반 스토브에 대해 말할 수없는 전기 에너지가 필요하지 않습니다. 따라서 한 곳에 오랫동안 서 있어야 하는 경우에도 배터리가 앉지 않고 운전자가 얼지 않습니다.

이 장비의 장점 중 하나는 전자 장치가 완전히없고 설계의 높은 신뢰성입니다. 또한 장치는 운전자에게 위험하지 않습니다. 연소 과정에서 공기는 외부에서 가져옵니다. 배기 가스도 대기로 방출됩니다. 이 히터가 작동할 수 있도록 하려면 실린더만 장착하면 됩니다. LPG, 휘발유, 경유의 가격차이를 생각하면 상당히 가성비 좋은 솔루션입니다.

단점 중 - 캐빈 만 난방 가능성. 이러한 자율 실내 히터를 어떤 차에 설치할 수 있습니까?

이러한 장치는 GAZelle에 매우 자주 장착됩니다. 장치는 운전석의 조수석 아래에 설치됩니다.

가솔린 히터

이 장비 범주에서는 살롱이 아니라 사전 시동 엔진 히터가 더 일반적입니다. 장치는 작고 후드 아래에 가장 자주 배치되기 때문에 작동이 조용합니다. 이러한 장비는 앞유리의 성에를 제거할 수 있습니다. 연료 소비량은 약 0.5l/h입니다.

캐빈 휘발유 히터는 큰 승객실만 가열해야 하는 경우에 적합합니다. 소형차의 경우 휘발유 연소 효과가 너무 높습니다. 이 경우 12볼트 디젤용 자율 실내 히터를 사용하는 것이 좋습니다.

디젤 자율성

장치 및 작동 원리에 따르면 이러한 장비는 실제로 가솔린과 다르지 않습니다. 단점은 디젤이 심한 서리에서 제대로 연소되지 않는다는 것입니다. 따라서 때때로 이러한 장치의 출시에 어려움이 있을 수 있습니다. 그러나 독일 Webasto 12볼트 디젤 자율 실내 히터와 같은 최신 장비는 이러한 문제로부터 보호됩니다.

자율 스토브의 작동 원리

히터의 작동 원리는 동일하기 때문에 이 장치나 저 장치가 작동하는 연료는 중요하지 않습니다. 연료 탱크 근처의 라인에 내장된 전자기 펌프에 의해 공급되는 연료는 연소실, 즉 특수 증발기에 특정 용량으로 공급됩니다.

후자로는 표면적이 넓은 고온 저항체를 사용할 수 있습니다. 일부 모델에서는 스테인리스 스틸 메쉬 패키지입니다. 12볼트 디젤 "Planar"의 자율 내부 히터를 고려하면 여기에서 판형 열교환기가 증발기로 사용됩니다.

그 앞에는 예열 플러그가 있습니다. 공기는 특수 과급기를 통해 히터의 연소실로 들어갑니다. 증발기의 핀은 팬에 의해 날아가 내부가 가열됩니다. 최신 장치에는 전자 제어 장치가 장착되어 있습니다. 그들은 스토브가 과열되는 것을 방지하고 자동으로 온도를 조절합니다.

운전자가 12볼트 디젤 Planar(또는 기타)용 자율 실내 히터를 켜면 전자 장치가 진단하고 시작합니다. 예열 플러그에서 전압이 상승합니다. 다음으로, 연료 혼합물이 챔버로 공급됩니다. 연소 과정은 전자 장치와 센서에 의해 제어됩니다. 연소가 안정되면 예열 플러그가 꺼집니다.

"평면 4D"

이들은 4kW의 출력을 가진 디젤 공기 실내 히터입니다. 온도와 유량을 조정할 수 있습니다. 모델 4D-12는 온보드 네트워크가 12V용으로 설계된 자동차에 적합합니다. "Planar 4D-24"는 버스 및 트럭용으로 설계되었습니다.

최대 전력 모드에서 히터는 소형 버스 객실의 공기를 데울 수 있습니다. 작동 중 에너지 소비 수준은 최대 4A/h이며 이는 중요하지 않습니다.

베바스토

이 브랜드로 최대 2kW의 전력을 가진 가장 인기있는 히터 중 일부가 드라이버 사이에서 생산됩니다. Air Top 2000 ST 시리즈의 특징은 장비가 다음과 같이 작동할 수 있다는 것입니다. 다른 유형연료. 조정이 있습니다 온도 조건그리고 공기 공급. 작동 중 시스템은 4A/h 이하의 에너지를 소비합니다. 12볼트 디젤용 자율 실내 히터를 구매하려는 사람들의 경우 평균 가격은 5만 루블입니다.

제품 "Webasto"는 참조로 간주됩니다. 이 특정 장비의 특징은 거의 최대 효율에 기여하는 솔리드 캐스트 알루미늄 열교환기에 있습니다. 히터는 자동차 후드 아래에 편리하게 설치할 수 있도록 설계되었습니다.

자동차 내부의 DIY 자율 난방 - 가능합니까?

디젤 및 가솔린 장비의 작동 원리를 살펴보면 장치가 매우 간단하다고 말할 수 있습니다. 실제로 약간의 경험이 있으면 자율 12볼트 디젤 실내 히터를 자신의 손으로 조립할 수 있습니다. 그러나 전자 제어 장치가 없을 것입니다. 그렇다면 잘 알려진 제조업체의 시스템에있는 모든 기능이 없습니다. 전자 제품이 필요하지 않은 경우 구조 조립이 어렵지 않습니다.

히터 설치 방법

설치 과정은 간단한 작업입니다. 장치의 위치를 찾고 시스템을 연료 라인에 연결 한 다음 공기 흡입구 및 배기 가스 용 파이프 라인을 만들어야합니다. 후자는 밖으로 나갈 것입니다. 그런 다음 전자 장치와 전선을 연결하는 것만 남아 있습니다.

자신의 손으로 자율 실내 히터를 설치할 수 있습니다. 이를 위해 전문가에게 문의할 필요가 없습니다. 그러나 설치도 보장되지 않습니다.

결론

그래서 우리는이 히터가 무엇인지 알아 냈습니다. 자율성은 특히 겨울철에 자동차를 자주 운전하는 경우 매우 유용합니다. 그것의 사용은 엔진과 일반 스토브의 작동을 필요로하지 않습니다. 장비는 완전히 자율적입니다. 전문 서비스의 턴키 설치 비용은 약 50-70,000 루블입니다. 대부분 저렴한 옵션- 이것은 12볼트에서 "평면"입니다. 이 장치는 승용차와 미니버스에 적합합니다.

교통 체증으로 차 안에서 오랜 시간을 기다리거나, 더 심하게는 추운 날씨에 들판에서 밤을 보내는 것은 필연적으로 자율 실내 히터가 결코 수렵 낚시꾼의 변덕이나 인간의 속성이 아니라는 생각으로 이어집니다. 전문 드라이버의 모터 홈.

춥거나 약간의 서리에서는 매시간 엔진을 60-70도의 다소 편안한 온도로 예열합니다. -20 ° C에서 배터리가 죽지 않도록 중간 속도로 35-40 분마다 워밍업해야합니다. 스토브에 추가 전기 펌프가 설치된 경우 따뜻한 모터를 자율 열원으로 사용합니다. 내부 단열 수준과 공기 온도에 따라 엔진은 2-3시간 안에 냉각되고 자동차 내부는 두 배 빠르게 냉각됩니다.

6시간의 대기 후 빈 탱크와 방전된 배터리가 남을 위험이 있습니다. 임박한 추위로부터 보호하기 위해 운전자는 자신의 손으로 자율 운전실 히터를 구입하거나 만들 준비가되었습니다. 어떤 광고보다 자동차 실내에 자율히터를 추가할 경우의 장점에 대해 생각하게 만드는 상황이다.

자동차의 표준 장비와 장비는 추운 날씨에 장기간 주차하는 데 도움이 되지 않는다는 것을 인식할 가치가 있습니다. 자동차를 구입할 때 잠재적으로 불필요한 장치로 자동차의 추가 장비에 돈을 쓰고 싶어하는 사람은 거의 없습니다. 그러나 현실은 그 대가를 치릅니다. 실내 난방의 표준 버전은 움직일 때만 좋습니다. 캐빈 히터로서의 자동차 엔진의 작동은 비효율적이며 열의 95%가 파이프로 빠져나간다.

난방용 추가 내부 히터의 현대적인 디자인은 다음 옵션을 사용합니다.

내부 버너 장치의 화염에 의해 가열된 뜨거운 열교환기 주위를 흐르는 공기의 열, 이 옵션을 자동차 내부의 자율 공기 히터라고 합니다.
고전적인 버전은 열교환기의 표면에 의해 공기를 가열하는 것으로, 이를 통해 상대적으로 낮은 온도로 가열된 추가 양이 펌프를 통해 펌핑됩니다. 높은 온도냉각수;
금속 합금, 세라믹 요소 또는 특수 금속화된 탄소 섬유 천으로 만든 전기 코일로 가열합니다.

자동차 실내 공기 히터

전문 드라이버의 선택에 앞장서고 있습니다. 자율 에어 히터 구매 및 설치 비용은 트랙터 작동 연도 동안 승객 실을 예열하는 데 사용되는 연료 비용의 약 절반입니다.

승객 실의 공기 독립 히터 장치 및 설계 일반적으로원시적인 시동 히터와 유사합니다. 후자와 달리 자율 히터는 난방을 위해 공기를 사용하며 캡이나 자동차 내부에 직접 설치됩니다.

연소실에서 소량의 연료가 연소되어 발생하는 열은 알루미늄 열교환기를 통해 저소음 팬에 의해 강제로 실내로 유입되는 공기 흐름으로 전달됩니다. 연소 생성물은 금속 내열 호스를 통해 객실 외부로 배출됩니다. 연료는 일반적으로 트랙터 운전실의 뒤쪽 벽에 있는 탱크에 저장됩니다. 제어 패널과 공기 흡입 조절기가 객실에 설치됩니다. 평균적으로 자율 장치는 40-50W의 배터리 부하로 시간당 200ml의 연료를 소비합니다. 화력 범위는 2~7kW/h입니다.

현대의 장거리 트럭 및 대형 건설 장비에는 24볼트 디젤 자율 내부 히터가 장착되어 있는데, 이는 사용된 연료의 특성과 온보드 네트워크의 전압 때문입니다. 미국 트랙터에서는 승용차의 전원 전압을 사용하므로 12볼트의 자율 디젤 구동 내부 히터가 설치됩니다.

Airtronic(Eberspacher)과 Air Top ST(Webasto) 디젤 자율주행차 실내 히터는 최고의 권위와 존경을 받고 있습니다. 독일 품질, 문제 없는 작동 및 편리한 작동에 해당합니다. 높은 가격제품에 대한. 브랜드 자율 히터의 장점:

러시아 모델 중에서 Planar 캐빈의 자율 히터 인 Samara 회사 "Teplostar"의 자체 개발을 언급 할 가치가 있습니다. 저렴한 비용으로 소박함과 신뢰성이 특징입니다. 디젤 연료를 사용하며 차량의 리모콘에서 수동으로 제어됩니다. 시간당 0.12-0.4리터의 디젤을 소비하는 Planar-4D 히터 모델은 30석의 버스 승객실을 가열할 수 있습니다.

캐빈 가스 히터

디젤 및 가솔린 자율 실내 히터에는 천연 가스 또는 프로판 부탄을 연료로 사용하는 자동차 인테리어의 가스 히터와 같은 심각한 경쟁자가 있습니다. 독일 개발자 Trumatic의 자율 실내 난방 장치는 다음과 같이 구별됩니다.

가장 조용하고 거의 조용한 작동 모드,
고효율 - 97%;
디젤 연료의 특징 인 연소 생성물의 냄새가 완전히 없습니다.

메모! 운영 조건에 따라 자율 가스 구동 히터는 주거 또는 임시 거주 건물에서도 사용할 수 있습니다.

가솔린 자율 히터는 주로 저온 및 심한 서리북부 사투리 기후대.

너무 간단합니까

난방 원리의 외면적인 단순성으로 인해 공기 자율 히터는 DIY 제조에 사용할 수 있는 추가 내부 히터로 거의 간주될 수 없습니다. 집에서 만든 생산 조건에서 요구 사항을 충족하는 것은 거의 매우 어렵습니다.

접합 요소의 열 하중 및 변형의 특성을 고려하여 요소 용접 품질;
자율 히터의 작동에 필요한 제어 시스템의 신뢰성;
지정된 연소 체제에서 벗어나는 것, 다량의 일산화탄소 형성, 챔버 벽의 연소 및 결과적으로 연소 생성물과 가열 된 공기의 혼합 방지;
화재의 위험 없이 시동 절차를 제어할 수 있습니다.

메모! 바퀴 달린 사냥터에는 개조된 휘발유나 가스 토치와 스토브를 자율 히터로 사용하는 디자인이 있습니다. 그러나 이것은 오히려 규칙에 대한 예외입니다. 이 방법은 자동화 및 특별한 제어가 필요하지 않지만 자동차 및 트럭에서는 거의 사용할 수 없습니다.

난방 구성을 위한 또 다른 옵션

자율 히터의 클래식 버전은 엔진 부동액 가열 회로와 운전실 가열 시스템으로 보내지는 냉각수용 열교환기의 두 회로가 가열 장치에 동시에 조립되는 방식입니다.

내부 난방 시스템에 연결된 단열 용기 또는 온수 탱크가 있는 약간의 수정이 있는 자율 난방 시스템에 대한 옵션이 있습니다. 이러한 보일러는 축열기와 열원의 역할을 모두 수행합니다. 뜨거운 물. 추가 펌프는 보일러 모드에서 작동하는 컨테이너를 펌핑하고 가열합니다. 이러한 자율 히터는 이동식 주거용 건물 - 이동식 주택에 가장 자주 사용됩니다.

세 번째 옵션

구어체로 "헤어 드라이어"라고 하는 전기 자율 히터는 저온공기. 자동차에 최소 75Ah 용량의 배터리가 있는 경우 12V 헤어드라이어와 구조적으로 유사한 전기 자동차 실내 히터를 사용합니다. 차이점은 220V 가정용 전력 대신 12V의 전압 배터리와 발전기는 중고차입니다. 기내의 아프리카 열은 예상되어서는 안되지만 자동차 스토브를 원하는 70-80 ° C로 워밍업하는 동안 긴급히 잠금 장치를 워밍업해야하는 경우 담배 라이터로 구동되는 자동차 내부 히터가 필수 불가결합니다. 또는 얼어 붙은 유리에서 서리를 제거하십시오.

헤어드라이어의 단점:

낮은 화력 및 가열 속도;
"건강한"완전히 충전된 배터리와 작동하는 발전기가 필요합니다.
"헤어 드라이어"의 발열체는 고온으로 가열되어 객실 공기의 산소를 부분적으로 연소시킵니다.
가연성 물질이 발열체와 접촉하지 않도록 히터를 다룰 때 주의를 기울여야 합니다.

자동차 내장용 자율 전기 히터는 담배 라이터로 구동되는 선풍기를 사용하여 손으로 가장 쉽게 만들 수 있습니다.

가장 일반적이고 저렴한 히터 설계는 전원 공급 장치 및 컴퓨터용 냉각 시스템에 사용되는 12볼트 팬 쿨러와 가열 패널로 구성된 회로입니다. 후자는 불연성 및 유전체 재료의 프레임 또는 튜브 형태로 만들어집니다. 텍스타일 또는 유리 섬유로 만든 강력한 전기 시동기의 덮개 및 케이스의 적절한 요소.

또는 특수 세라믹 마운팅 칩에 뻗어 있는 니크롬 나선을 자율 히터의 발열체로 사용할 수 있습니다. 이 경우 패널은 모든 내열성 재료로 만들 수 있습니다.

조언! 선풍기에 저저항 가변저항을 추가하면 공기 흐름의 속도와 온도를 제어하는 자율 전기 실내 히터를 얻을 수 있습니다.

추가 내부 히터는 담배 라이터와 12V의 전압으로 구동되므로 설계에 저저항 니크롬 와이어를 사용합니다.

테스터를 사용하여 1m 와이어의 저항을 측정합니다.
5A의 최대 전류를 얻으려면 저항이 2옴인 니크롬의 길이를 차단하고 막대나 연필에 와이어를 감아 나선형을 만듭니다.
나선의 회전 사이의 거리가 적어도 2-3 와이어 두께가되도록 결과 나선을 약간 늘입니다.
얻은 나선의 길이에 따라 프레임의 단면에 가열 요소의 행이 4-5개 이상 있도록 가열 패널의 치수를 선택합니다.
마운팅 프레임에 나선을 고정하고 팬을 설치하고 와이어 단면적이 최소 1.5mm2인 2선 코드를 출력 접점에 연결합니다.

자율전기히터의 디자인을 조립한 후, 배터리 단자에 잠시 연결하여 테스트합니다. 설치가 올바르게 완료되면 히터 코일이 "빨간색"상태로 가열되어서는 안되며 팬이 공급하는 공기 이동 방향은 계산된 방향과 일치해야 합니다. 그렇지 않으면 전원 플러그를 시가 라이터에 연결할 때 연결의 극성을 반대로 해야 합니다.

중요한! 접점에 불꽃이 튀거나 단기적인 전력 서지가 발생하면 컴퓨터 쿨러 팬이 쉽게 고장날 수 있으므로 배선 접점의 품질에 주의하십시오.

캐빈 히터를 직접 만드는 방법 비디오 :