Cesta cez pól. Ako Valery Chkalov urobil nový objav Ameriky

15. decembra 1938 zomrel Valerij Čkalov, svetoznámy sovietsky testovací pilot, veliteľ brigády v bezprecedentnom transarktickom nepretržitom lete Hrdina Sovietskeho zväzu, nebojácny vývojár leteckej akrobacie.

Národný hrdina Valery Chkalov, ktorý žil iba 34 rokov, je medzi ľuďmi taký milovaný a obľúbený, že vznikli legendy nielen o jeho živote, ale aj o jeho smrti.

Medzi verziami - pomsta buď komisára štátnej bezpečnosti Nikolaja Yezhova, alebo Lavrenty Beria, ktorý sa čoskoro stal ľudovým komisárom pre vnútorné záležitosti ZSSR. Ďalšou hypotézou je poprava na príkaz šéfa sovietskej vlády Josifa Stalina a následne falšovanie skúšobného letu.

Oficiálna verzia, ktorú potvrdili očití svedkovia, bola, že Valerij Čkalov ledva dokázal pristáť s experimentálnym strojom leteckého konštruktéra Polikarpova, no s tragickým koncom, keďže bol nedokončený, bol spočiatku nebezpečný.

Planéta, dve hory v Antarktíde, ostrov a mys, mesto Čkalovsk (premenované na malú vlasť hrdinu Vasileva), ulice, kiná, letecké školy a dokonca aj minerál chkalovit sú pomenované po Valerijovi Čkalovovi.

Hrdinské povolanie pilota bolo samo o sebe uctievané, pilotov nazývali dobyvateľmi neba, považovali ich za pokrokových staviteľov budúcnosti a tiež za romantikov; boli o nich napísané piesne, filmy, básne. A Chkalov bol úspešným predstaviteľom tejto galaxie hrdinov.

Je autorom slávneho pomalého rolovania a stúpajúcej vývrtky a viac ako tuctu akrobacie, vyvinul holiace lety. Valery Chkalov testoval asi 70 typov lietadiel, ktoré potom tvorili základ sovietskeho letectva.

Najprv ho za odvážne experimenty na oblohe nazývali vzdušným chuligánom (dokonca trikrát „na deň“ zasadený) a neskôr uznali, že som ak by boli potrebné triky na zlepšenie pilotáže. Najskúsenejší pilot Čkalov sa v lete 1936 stal veliteľom posádky prvého takéhoto dlhého nepretržitého letu cez Severný ľadový oceán z Moskvy na Ďaleký východ, za ktorý bola celá posádka ocenená titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. O rok neskôr túto sovietsku posádku spoznal celý svet: veliteľ brigády Valerij Čkalov, druhý pilot Georgij Baidukov a navigátor Alexander Beljakov. Uskutočnili bezprecedentný transpolárny let z Moskvy do amerického Vancouveru.

Budúci hrdina sa narodil 2. februára 1904 v osade Vasilevo v provincii Nižný Novgorod (dnes Čkalovsk) v rodine kapitána na lodiach spoločnosti Volga River Shipping Company. Valera rok študovala na odbornej škole, pracovala ako topič. Letecký osud chlapíka sa začal, keď ho vzali ako učňa na montéra lietadiel do 4. vojenského leteckého parku. Tam sa zapísal do Červenej armády, odkiaľ prešiel do Jegorievskej teoretickej školy letectva (1921-1922).

Potom tu bola Borisoglebská škola vojenských pilotov (1922-1923), Moskovská škola akrobacie a Serpukhovova vyššia škola leteckej streľby a bombardovania (1923-1924). Valerij Chkalov získal Leninov rád a Červený prapor.

O legendárnych nepretržitých letoch Chkalovovej posádky, ktoré preslávili pilota.

Josif Stalin v roku 1936 vymenoval slávne eso za veliteľa v rekordnom lete na diaľku na trase Moskva – Ďaleký východ. V dňoch 20. – 22. júla 1936 Čkalov, druhý pilot Georgij Baidukov a navigátor Alexander Beljakov preleteli Severný ľadový oceán. Trasa začala v Moskve, kurz pilotov bol do Petropavlovska-Kamčatského a ďalej na ostrov Udd (dnes ostrov Čkalov). Ich lietadlo ANT-25 prekonalo vzdialenosť 9374 km za 56 hodín a 20 minút.

18. júna 1937 o 4:50 na letisku Šchelkovskij (dnes letisko Čkalovskij) odštartovala Čkalova posádka v rovnakom zložení na lietadle ANT-25 (RD) smerom do USA cez severný pól.

20. júna o 19:30 moskovského času pristálo sovietske lietadlo na Pearson Field (kasárne) amerického letectva neďaleko Vancouveru vo Washingtone.

Bezprecedentný let bez medzipristátia trval 63 hodín a 25 minút. Nad drsným oceánom a ľadom bolo pokrytých viac ako 8 000 km, z ktorých niekoľko tisíc bolo na slepo. Celkovo prešli piloti v nepriaznivých poveternostných podmienkach 8 504 kilometrov. Za tento let bola posádka ocenená Rádom červeného praporu. Sovietske eso Čkalov sa stalo idolom miliónov ľudí na Zemi, hollywoodske filmové hviezdy si od neho brali autogramy.

Najnovšie boli z utajovaných archívov odstránené tajné archívy obsahujúce dva prepisy prejavov Valeryho Chkalova po medzikontinentálnom lete. Toto sú prejavy veliteľa brigády bezprostredne po návrate zo zahraničia pred aktivistami Gorkého strany (dnes Nižný Novgorod) a na krajskej konferencii strany v júli 1938.

Výňatky z týchto prepisov.

A v mene celej posádky som poďakoval Stalinovi za jeho obrovskú dôveru. On na oplátku povedal: "Poďakujeme vám, keď poletíte."

2. “Rozhodli sme sa letieť v polovici júna. Voláme do Kremľa. V prvom stupni získali povolenie, išli na druhý stupeň. Prípad sa zastavil. Hovorím: "Zavolajte súdruhovi Stalinovi, trvám na zajtrajšom odchode." A Stalin odpovedal: "Posádka vie lepšie, kedy je pre ňu lepšie vzlietnuť." A odleteli sme 18. júna.“

3. „Skutočne, v gumovom plášti antény sa našiel zlom. "Dlhý čas nebolo žiadne spojenie?", pýtam sa. Ukázalo sa, že je desať hodín. Predstav si, čo sa stalo."

4. „Prišiel v nedeľu ... Je horúco. Dážď leje. Sme v polárnom oblečení, nie je sa do čoho prezliecť. Ani sa nenazdali... gestikulujem, že v takom oblečení sa nedá stolovať. Generál odišiel a po chvíli prináša tri civilné obleky. Sasha Belyakov je odo mňa o hlavu vyšší a generál je rovnako vyšší ako on. Vyzliekla som sa, skúsila nohavice a tie mi siahali po krk.

5. „Keď sme sa spamätali, videli sme, že sme sa zobudili v „obchode so zmiešaným tovarom“. Ukázalo sa, že generál povedal nejakej spoločnosti, že nemáme obleky, a napriek tomu, že bola nedeľa, doručili nám 60 oblekov - vyberte si ... Bolo tam všetko: ponožky, čižmy, manžetové gombíky ... Troyanovsky (ZSSR Veľvyslanec v USA, Note S.M.) vysvetlil: spoločnosť zapíše do niektorých obchodných kníh, že slúžila sovietskym pilotom, ktorí preleteli severný pól. Je to pre nich reklama."

6. „Zástupca spoločnosti nás požiadal: „Dovoľte, aby vaše nohavice, v ktorých ste prileteli, visieť vo výklade.“ Pozerám na Troyanovského, hovorí, že je to možné. A tak naše nohavice viseli v okne a bola k nim púť, aby sme videli, v akých nohaviciach sme leteli.“

7. „Všetci sme unavení z pobytu v zahraničí a povedali sme si, že by sme mali ísť domov, do Sovietskeho zväzu. Nalodili nás na najluxusnejšiu loď „Normandie“. Nevidel som celú loď, neviem, či je možné ju vidieť počas plavby. Myslím, že nie, myslím, že nie. Toto je osemposchodový parník, niečo ako 70 000 ton výtlaku, štyri turbíny, štyri vrtule. Každá skrutka má priemer päť metrov. Rýchlosť je viac ako 50 kilometrov za hodinu, ide a neklesá. Tento parník drží modrú stuhu na rýchly prechod cez Atlantický oceán. Všetko na tejto lodi je zabezpečené pre prvotriednych pasažierov.

8. „Čo je to smoking, to ti poviem. Či sa vám to páči alebo nie, dajte si naškrobené prso, prehnite sa - robí sa škrtidlom, tak sa postavte ako modla. Vysoký golier sa podoprie, musíte prehltnúť, ale golier vám prekáža...“

9. „Sedíš a pozeráš: všetci začnú jesť, pozrieš sa, kto vzal ktorú lyžicu, a vezmeš si ju. Poctivo sme plnili všetky tradície kapitalistického sveta a ani v najmenšom sme ich svojou prítomnosťou neporušili.“

10. „Obyvateľstvo našej vlasti nás stretlo na všetkých staniciach. V noci čakali, kým príde vlak. Ja osobne som nemusel v noci spať a Baidukov a Belyakov sa zmenili. Každá stanica nás chcela vidieť a pozdraviť. Je ťažké opísať recepciu v Moskve. Dá sa len povedať, že súdruh Stalin povedal: "Asi nevieš, čo si sám urobil!"

« 80 rokov letu posádky V.P. Chkalov cez severný pól v USA»

18.6.-20.6.2017

18. júna 1937 posádka v zložení V.P. Chkalov - G.F. Baidukov - A.V. Beljakov na lietadle ANT-25 začal vôbec prvý nepretržitý let zo ZSSR do USA cez severný pól. Za 63 hodín a 25 minút sa prekonala vzdialenosť viac ako 10-tisíc kilometrov zeme, čiže 12-tisíc kilometrov vzdušnej trasy. Z toho 5900 kilometrov ležalo nad oceánmi a ľadom. Podobne ako let na ostrov Udd, aj let nad severným pólom prebiehal v najťažších podmienkach: hmla, cyklóny, námraza, nedostatok kyslíka Piloti pristáli s autom neďaleko Portlandu. Za tento let bol Chkalov vyznamenaný Rádom červeného praporu ...

Let do Ameriky bol neoceniteľný. New York Herald Tribune ho nazval „náročným a brilantným počinom“. A veľkosť skutočného výkonu nikdy nezmizne. V roku 1975 v meste Vancouver, kde 20. júna 1938 pristálo Čkalovovo lietadlo, slávnostne otvorili pamätník na počesť historického letu sovietskych pilotov. Postavili ho na náklady obyvateľov mesta. Meno V.P. Čkalov nosí aj park, ulica a múzeum, kde sú starostlivo uložené suveníry darované Rusmi.

12. decembra 1937 V.P. Čkalov bol zvolený za poslanca Najvyššieho sovietu ZSSR z volebného obvodu Gorkého. Neexistovali pre neho žiadne „nezaujímavé“ prípady - vďaka jeho vytrvalosti a autorite nezostal nevyriešený ani jeden problém.

O to zdrvujúcejšia bola správa o smrti V.P. Chkalov 15. decembra 1938 počas testovania novej stíhačky I-180 skonštruovanej inžinierom N.N. Polikarpov. Celá krajina prežívala pocit najhlbšieho smútku. V srdciach ľudí však nezostala len nezmazateľná horkosť. Zostávajú otázky: ako sa to mohlo stať? Áno, testovanie nových lietadiel je vždy riziko. Ale ako oprávnený bol tentoraz? Na tieto a mnohé ďalšie otázky sa pokúsila odpovedať Chkalova dcéra Valeria Valerievna, laureátka štátnej ceny, kandidátka technických vied. Vo svojej knihe „Chkalov bez „tajnej“ pečiatky cituje úryvky z nedávno odtajnených dokumentov, ktorých porovnanie vedie k neuveriteľnému na prvý pohľad, ale celkom logickému záveru: Chkalov bol odstránený, zámerne poslaný na prvý experimentálny let na lietadlo so 48 závadami, schopné „ohroziť pád lietadla vo vzduchu“, ako informoval Berija v liste Stalinovi 12. decembra, keď bol skúšobný let zrušený. Ale 15. decembra to bolo povolené bez toho, aby sa v podstate odstránila čo i len malá časť viac než vážnych nedostatkov na testovacom stroji, ktorým, ako vyplýva z dokumentov, ani nebolo lietadlo, ale len maketa. ..

„V dôsledku ich tichého jednomyseľného rozhodnutia ani Stalin, ani Molotov, ani Vorošilov nenechali Čkalovovi šancu na život. Prečo to Stalin urobil mužovi, o ktorom mnohí hovoria, že ho miloval? Možno preto, že táto osoba prerástla latku, ktorej výška bola pre neho určená, stala sa príliš populárnou a milovanou ľuďmi a nedokázala žiť a myslieť tak, ako požadovali vodcovia? - pýta sa, odpovedá, V.V. Čkalov.

Dôvodom mohlo byť aj odmietnutie Čkalova z vládnych pozícií, ktoré ponúkal Stalin, vrátane ľudového komisára pre vnútorné záležitosti. Ak si pamätáme, že to bol rok 1938, potom takýto predpoklad vyzerá viac ako realisticky ...

Ale predčasná smrť V.P. Chkalova nemohla prečiarknuť všetko, čo sa mu podarilo urobiť vo svojom tak krátkom a takom jasnom živote. Ukázalo sa, že má veľa nasledovníkov, tisíce mladých ľudí spojili svoj osud s letectvom podľa vzoru Chkalova. „Jeho život sám ich urobil vyššími, krajšími, lepšími, bol inšpiratívnym príkladom služby vlasti. Chkalov bol bystrý muž. A takmer každý, kto sa v 30-tych rokoch po jeho smrti dostal do neba, nasledoval jeho cesty, žil v atmosfére askézy, ktorá bola nemysliteľná bez jeho letov,“ vyjadrila hrdinka Sovietskeho zväzu pilotka Maria Chechneva svoju jednomyseľnú vďaku mužovi, ktorý sa stal legenda počas života.

Dňa 18. júna 2017 sa uskutočnili slávnostné podujatia k osemdesiatemu výročiu slávneho letu posádky V.P. Chkalov cez severný pól v USA. V tento deň sa v jednotkách a podjednotkách vzdušných síl uskutočnia spomienkové večery, na ktorých si opäť pripomenú, aký bol tento let dôležitý, na legendárne osobnosti - Baidukova, Beljakova a, samozrejme, na veliteľa ich posádky Čkalova. ..

Valerij Čkalov- skutočná legenda 30. rokov 20. storočia. V roku 1924 začal Chkalov svoju službu v letectve. Od roku 1930 pracoval ako skúšobný pilot. Veliteľ brigády, Hrdina Sovietskeho zväzu, jeden z najjasnejších hrdinov letectva ZSSR. V roku 1936 Chkalov spolu s pilotmi. Baidukov a Beljakov uskutočnili prvý priamy let cez Severný ľadový oceán z Moskvy do Petropavlovska na Kamčatke. Za tento let bol Chkalov ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. V roku 1937 uskutočnil priamy let z Moskvy do USA cez severný pól z Moskvy do Vancouveru (Washington, USA). Bol kapitánom posádky lietadla. Čkalov vytvoril svetový rekord v nepretržitom lete nad 12 000 km. Ešte na jeseň roku 1935 ponúkol pilot Baidukov Čkalovovi, aby zorganizoval rekordný let zo ZSSR do USA cez severný pól a viedol posádku lietadla. Na jar 1936 sa Čkalov, Baidukov a Beljakov obrátili na vládu s návrhom uskutočniť takýto let, ale Stalin v obave z opakovania neúspešného pokusu o let osobne naznačil iný plán trasy: Moskva - Petropavlovsk-Kamčatskij. Tento let sa začal 20. júla 1936 a trval 56 hodín pred pristátím na piesočnatej kose Odd Island. Celková dĺžka rekordnej trasy bola 9375 kilometrov. Už na ostrove Udd bol na palube lietadla aplikovaný nápis „Stalinova cesta“, ktorý sa zachoval aj pri ďalšom lete – cez severný pól. Chkalov sníval o realizácii plánu, ktorý predtým vymyslel, pokračoval v hľadaní povolenia na let do Spojených štátov. V máji 1937 dostali povolenie. Štart lietadla ANT-25 sa uskutočnil 18. júna. Let prebehol v oveľa ťažších podmienkach ako ten predchádzajúci (nedostatočná viditeľnosť, námraza a pod.), ale 20. júna lietadlo bezpečne pristálo v americkom meste Vancouver (Washington, USA). Dĺžka letu bola 8504 kilometrov. Za tento let bola posádka ocenená Rádom červeného praporu. Oba lety Čkalovského oficiálne niesli tento názov až do začiatku „boja proti kultu Stalinovej osobnosti“ a literárnych výmazov. Za let bola celá posádka ocenená titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom. Medaila Zlatá hviezda, zavedená v roku 1939 po Chkalovovej smrti, bola udelená až v roku 2004 jeho deťom. O mimoriadnom význame tohto letu na vtedajšiu dobu svedčí skutočnosť, že lietadlo vracajúce sa do Moskvy sa prišlo osobne stretnúť s I. V. Stalinom na letisko. Od tej chvíle získal Chkalov národnú slávu v ZSSR.

18. júna 1937 začala posádka Valerija Čkalova nepretržitý let z Moskvy cez severný pól do Ameriky.

Začiatkom 30. rokov sovietske letectvo rýchlo napredovalo. Piloti a leteckí konštruktéri boli pripravení zamerať sa na najprestížnejšie svetové rekordy, vrátane rekordov vzdialeností letu.
V decembri 1931 Rada práce a obrany ZSSR poverila Centrálny aerohydrodynamický inštitút (TsAGI), aby začal s vývojom lietadla RD (rekord doletu) špeciálne navrhnutého na uskutočnenie rekordného letu.
Koncepciu lietadla vypracoval letecký konštruktér Andrey Tupolev a štúdiom všetkých detailov projektu bol poverený tím inžinierov pod vedením Pavla Suchého. Pre lietadlo bol vyvinutý nový motor AM-34R, ktorého tvorcom bol konštruktér Alexander Mikulin.
Prvý úspech ANT-25.


Pilot Michail Gromov sa zaoberal testovaním nového stroja, ktorý sa vo svojej konečnej podobe nazýval ANT-25. Celkovo boli postavené dva takéto stroje, ktoré boli testované takmer súčasne. ANT-25, ktorý uskutočnil svoj prvý let v roku 1933, bol experimentálny, „surový“ stroj a ešte ho bolo treba doviesť k dokonalosti, aby bolo možné uskutočniť rekordné lety.
10. septembra 1934 začala posádka Michail Gromov, Alexander Filin a Ivan Petrov experimentálnu uzavretú trasu. Let trval 75 hodín, počas ktorých ANT-25 prekonal 12 411 km. Čo sa týka doletu, išlo o svetový rekord, ktorý sa však nerátal, keďže ZSSR ešte nebol členom Medzinárodnej leteckej federácie (FAI).


Hlavná vec však je, že let sa uskutočnil po uzavretej trase, to znamená, že piloti sa v skutočnosti neposunuli do kritickej vzdialenosti od základne a urobili, obrazne povedané, „kruhy okolo štadióna“. Za najprestížnejšiu kategóriu medzi rekordmi na vzdialenosť sa považovalo lietanie v priamom smere. Aby sa dosiahol výsledok v tejto podobe, v skutočnosti bol postavený ANT-25.
Napriek tomu boli členovia posádky za tento let vyznamenaní Leninovým rádom a veliteľ ANT-25 Michail Gromov získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Neúspech Žigmunda Levanevského.


Vznikla otázka o realizácii rekordného letu do diaľky po priamke. Medzi možnosťami boli lety Moskva – Austrália, Chabarovsk – Maroko. Najsľubnejšou z hľadiska šancí na úspech bola trasa Moskva - Južná Amerika, ktorú navrhol Michail Gromov.
Gromovova verzia mala iba jedno, ale veľmi vážne mínus - vyžadovala si koordináciu práva lietať s množstvom krajín a odmietnutie čo i len jednej z nich mohlo zničiť všetky plány.
Pilot Žigmund Levanevskij však ponúka ambicióznu, aj keď mimoriadne riskantnú možnosť – prelet cez severný pól do Ameriky. Sovietsky vodca Josif Stalin, ktorý uprednostňoval Levanevského, jeho plán schvaľuje. Dostal ANT-25 a samotný let bol naplánovaný na august 1935.


3. augusta 1935 lietadlo ANT-25 s posádkou Žigmund Levanevskij, Georgij Baidukov a Viktor Levčenko začína lietať po trase Moskva – Severný pól – San Francisco. Po 2000 km však začal do kabíny unikať olej. Levanevskij sa rozhodol zastaviť let a ľahnúť si na spiatočný kurz. ANT-25 pristál neďaleko Novgorodu.
Ako sa ukázalo, únik oleja bol spôsobený tým, že ho nalial príliš veľa a začal peniť. Nebolo v tom nič fatálne, ale Levanevskij vyhlásil ANT-25 za nespoľahlivý stroj a odmietol v budúcnosti lietať na Tupolevových lietadlách, pričom konštruktéra vyhlásil za „škodca“. Andreja Tupoleva stáli tieto výroky Levanevského infarkt.
Moskva - ostrov Udd.


Georgij Baidukov, ktorý nesúhlasil s Levanevským, povedal, že ANT-25 by mohol splniť úlohu. Ale po odmietnutí Levanevského potreboval prvého pilota do posádky. Baidukovovi sa podarilo presvedčiť svojho priateľa, jedného z najlepších testovacích pilotov v krajine, Valeryho Chkalova, aby sa ním stal.
Tretím členom novej posádky bol navigátor Alexander Beljakov.
Na jar 1936 požiadala Čkalova posádka o povolenie preletu cez severný pól do Ameriky. Stalin si však spomenul na zlyhanie Levanevského a vymenoval inú cestu: Moskva - Petropavlovsk-Kamčatskij.
20. júla 1936 štartuje ANT-25. Po 56 hodinách a 20 minútach lietadlo pristálo na pieskovisku Odd Island. Čkalov pristál s autom v najťažších podmienkach na malom plácku. Aby mohlo lietadlo vzlietnuť z ostrova, armáda, ktorá prišla na pomoc, musela postaviť drevenú dráhu dlhú 500 metrov.
V Moskve sa s pilotmi osobne stretol Josif Stalin. Celá posádka bola ocenená titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.
Kto ako prvý poletí do Ameriky?


Opäť vyvstala otázka preletu cez severný pól do Ameriky. Sovietske vedenie však rozhodlo, že takýto let možno vykonať počas prevádzky unášanej polárnej stanice „Severný pól“. Polárny prieskumníci budú musieť poskytnúť pilotom presné údaje o poveternostných podmienkach v regióne pólu, čím sa zvýši šanca na úspech.
Práce polárnej stanice „Severný pól-1“ pod vedením Ivana Papanina sa začali 6. júna 1937. V tom čase už bolo všetko pripravené na let do Ameriky.


V prípravnej fáze opäť vyvstala otázka - kto poletí prvý? Posádky Valerij Čkalov, Michail Gromov a Žigmund Levanevskij sa považovali za kandidátov.
Autorom letového plánu bol Levanevskij, Čkalov mal za chrbtom let na ostrov Udd a Gromov najlepšie poznal ANT-25, na ktorom vytvoril rekord vzdialenosti letu po uzavretej trase.
Levanevskij zase potvrdil, že na Tupolevových autách lietať nebude. Čo sa týka Čkalova a Gromova, bolo rozhodnuté vyslať dve posádky na dvoch ANT-25 s rozdielom pol hodiny.
Opatrenie súdruha Alksnisa.


Ale pár dní pred letom bol náhle odstránený motor z ANT-25 Michaila Gromova. Posádke povedali, že ju treba preložiť do Čkalovho lietadla, kde sa zistili problémy. Namiesto toho mal byť do Gromovho lietadla nainštalovaný nový motor objednaný z továrne.
To znamenalo, že Gromov nepoletí s Chkalovom. Odborníci pochybujú, že by sa motor z Gromovovho lietadla naozaj dal prestavať na Čkalovov automobil. Skôr to bola výhovorka na zadržanie Gromovovej posádky.


Podľa samotného Gromova mohol rozhodnúť zástupca ľudového komisára obrany pre letectvo Jakov Alksnis, ktorý na let dohliadal. Mal obavy z možnej konkurencie medzi oboma posádkami, ktorá hrozila nadmerným rizikom počas letu.
V dôsledku toho bolo úplne jasné, že posádka Valeryho Chkalova vykoná nový pokus o let.
Let na okraj.


18. júna 1937 o 04:05 vzlietlo lietadlo ANT-25 s posádkou Čkalov, Baidukov a Beljakov z letiska Šchelkovskij.


Let prebehol vo veľmi ťažkých podmienkach. Lietadlo sa často dostávalo do zóny cyklónov, oblakov, v dôsledku čoho bolo pokryté vrstvou ľadu. Kým jeden pilot bol pri riadení, druhý musel takmer nepretržite čerpať kvapalinu proti námraze. Okrem silného mrazu (teplota v kabíne klesla pod mínus 20) musela posádka čeliť hladovaniu kyslíkom. Vedci sa domnievali, že výška oblakov v oblasti pólu nepresiahne 3500 - 4000 metrov, čo znamená, že piloti nebudú musieť stúpať vyššie. V praxi všetko dopadlo inak a musel som lietať vo výškach, kde sa bez kyslíkovej masky nezaobídete. To viedlo k nedostatku kyslíka, ktorý sa stal akútnym v druhej časti letu.


Zo stanice „Severný pól-1“ nebolo možné prijať správu o počasí. Práve pri prechode touto oblasťou na ANT-25 zlyhala rádiová anténa.
Počin Georgyho Baidukova.


Lietadlo sa veľmi dlho muselo pilotovať takmer naslepo a tu prišli vhod skúsenosti Baidukova, ktorý bol majstrom takýchto letov. Z viac ako 60 hodín letu boli dve tretiny na čele.


Pri odchode z ďalšieho cyklónu bol ANT-25 nútený prekonať Skalnaté hory vo výške nad 6000 metrov, teda takmer v maximálnej výške pre toto lietadlo. Chkalov a Belyakov dali zvyšok kyslíka Baidukovovi, ktorý bol pri kormidle, a sami si ľahli na podlahu a snažili sa ušetriť silu v podmienkach hladovania kyslíkom.


20. júna 1937 asi o 15:15 moskovského času, v podmienkach nízkej oblačnosti a dažďa, ANT-25 dosiahol americký Portland. Posádka sa rozhodla pristáť na severnom brehu rieky Columbia, na vojenskom letisku vo Vancouveri. Napriek tomu, že dráha bola pre ANT-25 trochu krátka, pristátie bolo úspešné. A po niekoľkých minútach sovietskych pilotov obkľúčili nadšení Američania, ktorých nezastavila ani skutočnosť, že letisko je vojenské a vstup na jeho územie bol pre cudzincov uzavretý.


Prvým z funkcionárov, ktorí sa s Čkalovovou posádkou v USA stretli, bol šéf posádky generál George Marshall. Ide o tú istú osobu, ktorej meno ponesie plán na povojnovú obnovu Európy.
Svetový rekord vytvoril Michail Gromov.


V 30. rokoch 20. storočia boli sovietsko-americké vzťahy na vzostupe a hrdinovia piloti boli v celej Amerike vítaní s nadšením. Prelet nad pólom bol skutočne výnimočným podujatím a Američania ho ocenili v jeho skutočnej hodnote. Vo Washingtone Čkalovovu posádku osobne prijal americký prezident Franklin Roosevelt.
Doma privítali ako víťazov Čkalova, Baidukova a Beljakova. Za týmito búrlivými oslavami zostal jeden fakt takmer nepovšimnutý – nepodarilo sa dosiahnuť svetový rekord v dĺžke letu v priamom smere. Ukazovateľ 8582 km bol rekordom ZSSR, nie sveta.


Túto medzeru odstránil Michail Gromov. 12. júla 1937 začal let druhý ANT-25 s posádkou Gromov, Andrej Jumašev a Sergej Danilin. Gromov sa snažil zohľadniť všetky nedostatky zistené pri Chkalovovom lete.
Po 62 hodinách a 17 minútach letu ANT-25 Michaila Gromova pristál na poli neďaleko San Jacinta v Kalifornii. Dosah letu v priamom smere bol 10 148 km, čo bol bezpodmienečný svetový rekord. Po spočítaní zostávajúceho paliva po pristátí piloti zistili, že sa môžu dostať aj do Panamy, keďže v nádržiach bolo ešte palivo na ďalších 1500 km.


V histórii amerického mesta Vancouver zostáva aj po 80 rokoch hlavnou udalosťou príchod sovietskych pilotov v júni 1937. Jedna z ulíc mesta nesie meno Valeryho Chkalova.

Presne pred 80 rokmi, 18. júna 1937, odštartovalo z letiska v Ščelkove pri Moskve lietadlo ANT-25 s posádkou pilota Valerija Čkalova, druhého pilota Georgija Baidukova a navigátora Alexandra Beljakova. Smeroval na severný pól a ďalej do USA, pričom za 63 hodín letu prekonal 8504 km. Nebol to prvý rekord doletu sovietskych pilotov v tom čase, ale prvý konkrétne do Ameriky, ktorá bola jednoznačne presvedčená o nadradenosti ruskej leteckej techniky a odvahe svojich pilotov.Dnes už nikoho neprekvapíte. rozsah tohto letu, ktorého trasu v súčasnosti pravidelne prevádzkujú ruské letecké spoločnosti. Strategické bombardéry ruských vzdušných síl schopné „visieť“ na oblohe celé dni pri plnení úloh bojovej služby, pri tankovaní paliva vo vzduchu. Ale potom, pred 80 rokmi, bol takýto let skutočným výkonom a skúškou nielen pre pilotov, ale aj pre letecké vybavenie krajiny, ktorá sa nedávno „dostala na krídlo“, ale už sa vyhlásila za svetové rekordy. Ten let z roku 1937 bol dlho pripravovaný a dlho odložený. Prvý pokus letieť lietadlom ANT-25 do Ameriky v San Franciscu, ktoré pilotoval Žigmund Levanevskij, sa uskutočnil začiatkom augusta 1935. Ukázalo sa to neúspešne: už nad Barentsovým morom začal motor „poháňať“ olej a z Moskvy bol prijatý príkaz na návrat. Stalin, ktorý pozorne sledoval všetky lety diaľkového letectva, najmä pri vytváraní rekordov, nariadil lietadlo otočiť, aby sa pred Američanmi nestrápnil. Zrejme to nebolo márne: pri pristávaní medzi Moskvou a Tverom vznietilo lietadlo, ktorého krídla boli pri vysypaní paliva nasiaknuté petrolejom. Aj piloti boli takmer zranení, no myšlienka letieť do USA, ako sa hovorí, bola vo vzduchu. Teraz bol jeho iniciátorom Valerij Chkalov, pilot od Boha, ktorého autoritu uznal aj Josif Stalin, ktorý ho vyčlenil spomedzi ostatných pilotov a vypočul si jeho názor. Takéto usporiadanie „otca národov“ umožnilo Chkalovovi spolu s členmi jeho posádky obrátiť sa na vládu so žiadosťou o uskutočnenie takéhoto letu. Túto myšlienku aktívne podporoval aj letecký konštruktér Tupolev, po ktorom bolo pomenované najlepšie lietadlo tej doby ANT-25 (Andrei Nikolaevič Tupolev). Stalin dal povolenie na let, ale zmenil jeho trasu: namiesto Ameriky leteli piloti z Moskvy do Petropavlovska-Kamčatského, čo bola tiež veľmi náročná skúška – 56 hodín letu bez medzipristátia, počas ktorého prešli 9375 km a pristáli. na nevybavenom pieskovom pľuvani na ostrove. Potom sa na palube lietadla objavil nápis „Stalinova cesta“. - Valery Pavlovič Chkalov a jeho kamaráti boli priekopníkmi v tomto odbore a snažili sa nielen vytvárať rekordy, aj keď hrali aj na obraze krajiny. Bola to predovšetkým skúsenosť s bojovým využitím lietadiel a pilotmi boli práve vojenskí piloti, pre ktorých bola hlavnou vecou možnosť diaľkového využitia letectva. Už v prvý deň Veľkej vlasteneckej vojny zaútočili sovietske bombardéry na hlavné mesto krajiny agresora Berlín a ropné polia v Rumunsku. Keď boli lietadlá dodané na základe lend-lease zo Spojených štátov amerických, americké stíhačky a bombardéry z Aljašky leteli cez celé územie krajiny až k frontovej línii, čo bolo porovnateľné s vojenskými vykorisťovaniami.
Súčasné akrobatické tímy, na tvorbe ktorých som sa v rokoch 1991-1992 podieľal, boli tiež postavené na princípe výcviku najskúsenejších pilotov, ktorí neskôr pripravovali mladých pilotov. Pilotov letectva si v tom čase museli držať na úkor plukovníckych postov, niektorých ďalších privilégií, pretože z armády odchádzali ľudia pre podfinancovanie, nedostatok bývania. Mnohých sa podarilo zachrániť a práve oni potom učili mládež umeniu leteckej akrobacie.Čkalov let do Vancouveru bol dôležitý aj z politického hľadiska. Američania sa presvedčili o spoľahlivosti sovietskej leteckej techniky, let vzbudil veľkú pozornosť aj obyčajných občanov tejto krajiny. Nadviazali sa kontakty, vzniklo určité vzájomné porozumenie, čo zrejme prispelo k spojeneckým vzťahom počas druhej svetovej vojny. Ak by takéto lety pokračovali, zdá sa mi, že súčasné vzťahy by boli oveľa lepšie. Ale nie všetko sa darí. Tak to bolo aj v roku 1987, keď sme v rámci 50. výročia letu Valerija Čkalova do USA naplánovali podobný nonstop let našich vtedy najnovších stíhačiek Su-27. Porozumenie sa však nenašlo na politickej úrovni a naše ľahké bojové lietadlo letelo s dvoma tankovaniami počas letu do Komsomolska na Amure a potom sa úspešne vrátilo späť. Čkalovovi sa napriek tomu podarilo presvedčiť Stalina o potrebe preletu cez severný pól k brehom Ameriky a 18. júna 1937 lietadlo ANT-25 vzlietlo z letiska pri Moskve, ktoré sa dnes volá Čkalovskij, pozdĺž plánovanej cesty. trasa. Kurz ležal na sever, do Zeme Františka Jozefa, na severný pól, potom pozdĺž 123. poludníka na juh. Do Kalifornie nebolo možné letieť pre nedostatok paliva: let musel zmeniť trasu a urobiť výraznú obchádzku. S minimálnym navigačným vybavením, v ktorom bol pre astronomickú orientáciu sextant a presný námorný chronometer, ako aj ukazovateľ slnečného kurzu s pomerne zložitým optickým systémom, Chkalovova posádka nezablúdila ani v podmienkach úplnej nedostatočnej viditeľnosti. Navyše stála mínusová teplota na palube a teplo sa dalo udržať len vďaka teplému oblečeniu. Pre palivo navyše piloti ušetrili na jedle – namiesto plánovaných 350 kg si ich so sebou zobrali len 100. Ale leteli. Z veľkej časti kvôli spoľahlivosti samotného lietadla.
ANT-25 bolo na tú dobu veľmi originálnym lietadlom - je to celokovový jednoplošník s rozpätím krídel 34 m a rekordným predĺžením 11 m. Krídlo leteckého stroja plnilo nielen aerodynamické funkcie, ale využívalo sa aj ako prvý raz na svete sklad paliva - viac ako sedem ton. Spočiatku bolo krídlo lietadla po celej ploche pokryté vlnitými duralovými plechmi, no pri testoch sa ukázalo, že takýto plášť vytvára vysoký odpor, ktorý ovplyvňuje dolet. Konštruktér Tupolev sa toho zbavil tak, že krídlo nechal potiahnuť perkálom, nalakovať a vyleštiť, čo umožnilo zvýšiť dolet. Nebezpečenstvo požiaru sa však zvýšilo: perkál absorboval benzín a mohol sa vznietiť od iskry z výfukového potrubia z motora.
Arktická verzia ANT-25, na ktorej lietal Chkalov, bola vylepšená a pripravená špeciálne na prevádzku v obzvlášť chladných podmienkach severu. Pri tejto úprave sa zmenšili rozmery chladiča vodného chladiaceho systému motora, koniec výpustného potrubia olejovej nádrže bol posunutý za chladič, aby nedochádzalo k jeho námraze. Na motor bola nainštalovaná trojlistá kovová vrtuľa so systémom riadenia uhlov nábehu lopatiek počas letu, čo umožnilo presnejšie zvoliť optimálny letový režim. Bol navrhnutý aj systém odmrazovania lopatiek, čo bolo technické víťazstvo konštruktérov, ktorí zabezpečovali let lietadla v oblakoch.Došlo aj na bojovú úpravu tohto lietadla – ANT-36 s vojenským označením „Prvý dlhý- dostrelový bombardér“ - DB-1. Bol vydaný v malej sérii a vstúpil do služby u letectva. Za významnú nevýhodu bola považovaná nízka rýchlosť 240 km/h a bombové zaťaženie 300 kg. Napriek tomu sa toto lietadlo stalo platformou pre vytvorenie celej generácie vojenských bombardérov, ktoré sa vyznačovali doletom. A potom, v roku 1937, Američania nadšene napísali, že Čkalov let oznámil celému svetu, že sovietske letectvo je skutočne schopné o dobiehaní a predbiehaní krajín Západu, že Sovietsky zväz má nielen vynikajúcich pilotov a konštruktérov, ale sovietske továrne ovládajú techniku ​​stavby prvotriednych lietadiel. Nemožno zveličovať dôležitosť tejto skutočnosti nielen z ekonomického či čisto priemyselného hľadiska, ale aj z hľadiska medzinárodných vzťahov.
Doma, kam sa posádka Čkalovskij vrátila začiatkom augusta 1937, sa s nimi osobne stretol súdruh Stalin a Moskva hrdinov-pilotov zasypala kvetmi a nadšenými pozdravmi. Celá posádka - Valerij Čkalov, Georgij Baidukov a Alexander Beljakov - získala titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Valerij Pavlovič však svoju hviezdu predstavenú v roku 1939 nezvládol: 15. decembra 1938 zomrel počas prvého skúšobného letu novej stíhačky I-180.
Spomienka na Valeryho Chkalova zostala v názvoch mesta Chkalovsk v regióne Nižný Novgorod, mnohých miest, dedín, ulíc, škôl, vojenských jednotiek a podnikov, ktoré nesú jeho meno. A dnes bude na území jednej zo škôl v okrese Šchelkovo v Moskovskej oblasti odhalená busta slávneho letca a pamätná tabuľa venovaná 80. výročiu preletu Čkalovovej posádky ponad severný pól na USA budú odhalené neďaleko regionálneho Paláca kultúry.

V septembri 1934 sa svet dozvedel o vynikajúcom úspechu posádky M. M. Gromova (druhý pilot A. I. Filin, navigátor I. T. Spirin). Na jednomotorovom lietadle ANT-25, keď bol vo vzduchu 75 hodín, preletel 12 411 km. Tento absolútny svetový rekord v letoch bez medzipristátia na uzavretej trase sa drží už mnoho rokov. V júli 1936 piloti V.P.Čkalov, G.F.Baidukov a navigátor A.V. Beljakov na tom istom lietadle bez medzipristátia letel z Moskvy ponad polárne oblasti na Ďaleký východ. Po prelete 9374 km za 56 hodín 20 minút posádka ANT-25 pristála na piesočnatej kose ostrova Udd (dnes ostrov Chkalov).

Prešiel ďalší rok. A opäť svet obdivoval vynikajúcu zručnosť sovietskych pilotov a vynikajúce vlastnosti lietadla ANT-25. Auto, ktoré riadili V.P. Chkalov, G.F. Baidukov a A.V. Belyakov, so štartom v Moskve, po prvý raz v histórii letectva preletelo severný pól a pristálo v meste Portland (USA). Väčšinu obrovskej trasy bolo zlé počasie a dĺžka leteckej trasy presahovala 9 tisíc km.

Krátko po Čkalovovej posádke vzlietlo 12. júla 1937 z moskovského letiska ďalšie lietadlo ANT-25. Cez severný pól ho previedli aj piloti M.M. Gromov, A.B. Yumašev a navigátor S.A. Danilin. Počasie na trati bolo priaznivejšie a posádka dokázala preletieť 11 500 km (10 148 km v priamom smere) za 62 hodín a 17 minút, čo sa stalo absolútnym svetovým rekordom na vzdialenosť priameho letu. Po pristátí pri meste San Jacinto na hraniciach Spojených štátov a Mexika mali nádrže lietadla ešte palivo na ďalších jeden a pol tisíc kilometrov.

Autorom tohto pozoruhodného lietadla bol konštrukčný tím P. O. Suchoja, ktorý pracoval pod všeobecným dohľadom A. N. Tupoleva, ktorý dal návrh konštrukcie stroja, ako aj teoretická skupina TsAGI na čele s významným sovietskym vedcom profesorom V. P. Vetchinkinom. Súčasne bol postavený prototyp a jeho spodná časť.

V júni 1933 vzlietol prvý ANT-25 (RD) s motorom o výkone 750 k, potom zosilnený na 874 k a v septembri sa začali testy na základni s motorom M-34R.

Podľa schémy je ANT-25 (RD - range record) konzolové dolnoplošníky s plochou krídla 87,1 m2, nezvyčajne veľkým predĺžením - 13,1. Plynové nádrže boli umiestnené medzi dvoma nosníkmi krídel. Trup je monokok oválneho prierezu. Celokovová konštrukcia. Podvozok bol stiahnutý do krídla až do polovice priemeru kolies. Prázdna hmotnosť - 4200 kg, vzlet - 11 500 kg.

Sériové lietadlá boli postavené s hladkými duralovými plášťami krídel. Boli vybavené motormi M-34R s výkonom 900 koní, ktoré poskytovali cestovnú rýchlosť až 185 km/h.

V polovici tridsiatych rokov náš sovietsky letecký priemysel po prvýkrát v histórii ruského letectva vytvoril lietadlá, ktoré z hľadiska svojich rekordných výkonov ďaleko predbiehajú zahraničné modely, najmä v dosahu letu.

Prvým sovietskym lietadlom špeciálne navrhnutým na vytvorenie svetových rekordov bol slávny ANT-25, vytvorený v konštrukčnej kancelárii vedenej A. N. Tupolevom v brigáde vedenej P. O. Suchojom.

Začiatkom roku 1933 vznikla prvá letová kópia ANT-25 s kvapalinou chladeným motorom M-34R s objemom 950 litrov. s Navrhnutý A. A. Mikulinom bol dokončený a v apríli bol vyvezený na letisko.

V priebehu roka bolo lietadlo rozsiahlo testované za letu. A 10. – 12. septembra 1934 pilot M. M. Gromov, navigátor I. T. Spirin, inžinier A. I. Filin vytvorili svetový rekord v nepretržitom lete po uzavretej zákrute – 12 411 km. Zároveň bol výrazne zablokovaný rekord, ktorý patril francúzskym pilotom Bassutrovi a Rossimu - 10601 km. Za tento výnimočný úspech bol pilot M. M. Gromov ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Po dlhej prevádzke prvej kópie ANT-25 konštruktéri urobili na lietadle množstvo vylepšení a pripravili ho na ďalšie rekordy. Dva roky po prvom lete ANT-25, od 20. do 22. júla 1936, posádka pilotov V.P.Čkalov, G.F.Baidukov a navigátor A.V.Moskva-Arktický oceán-Kamčatka-Nikolajevsk-na-Amur-o. Udd (ostrov Chkalov), ktorý prekonal vzdialenosť 9374 km (v priamej línii 8784 km) za 56 hodín. 20 minút. Za vynikajúci let boli všetci členovia posádky ocenení titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Štyri mesiace po tomto lete, v novembri 1936, bol ANT-25 vystavený na XV. Medzinárodnej leteckej výstave v Paríži a mal výnimočný úspech.

O rok neskôr, 18. júna 1937, Hrdinovia Sovietskeho zväzu V.P.Čkalov, G.F.Baidukov a navigátor A.V.Beľjakov opäť nastúpili do kokpitu lietadla ANT-25. Dva dni, od 18. júna do 20. júna 1937, absolvujú svoj historický let: po prvý raz na svete preletia lietadlom bez pristátia cez severný pól z Moskvy do USA a let ukončia v okolí mesto Vancouver (Washington), prejde vzdialenosť 9130 km (v priamej línii 8509 km) za 63 hodín. 16 min. O mesiac neskôr, 12. júla, na ďalšom exemplári lietadla ANT-25-1 pilot Hrdina Sovietskeho zväzu M. M. Gromov, A. B. Jumašev a navigátor S. A. Danilin po druhýkrát letia cez severný pól do USA. Pristáli v meste Saint Gecinto (Kalifornia), pričom vzdialenosť 11 500 km (v priamej línii 10 148 km) prekonali za 62 hodín. 17 minút, čím sa vytvoril nový svetový rekord vzdialenosti letu.

Výnimočný rekord, ktorý vytvorila posádka M. Gromova na ANT-25, sa nepodarilo prekonať deväť rokov a vydržal až do konca roku 1946! Za vytvorenie rekordu vzdialenosti boli B. Yumashev a S. A. Danilin ocenení titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Hlavné údaje lietadla sú nasledovné: rozpätie krídel - 34 m; dĺžka-13,4 š; výška - 5,5 m; plocha krídla - 87,1 m2; hmotnosť prázdneho lietadla - 4200 kg; vzletová hmotnosť - 11 280 kg; priemerná prevádzková rýchlosť letu - 200 km / h; dĺžka vzletu - 1590 m.

Krídlo a vodorovný chvost lietadla boli natreté červenou farbou, trup a zvislá chvostová časť - biele, kryt motora a celý nos - tmavomodrý. Pozdĺžne tmavomodré pruhy sú nakreslené pozdĺž trupu nad a pod. Na krídle je biely nápis: „URSS NO 25“. Na ľavej strane kýlu je nakreslená (tmavomodrou farbou) mapa trasy Moskva – o. Udd (ostrov Chkalov); na pravej strane - cesta Moskva-Severný pól-USA. V tejto podobe je lietadlo ANT-25, na ktorom sa uskutočnil slávny let Čkalova, Baidukova a Beljakova, v súčasnosti uložené v Múzeu V.P. Čkalova v meste Čkalovsk v Gorkej oblasti.