ev Ev

İnsanlı torpidolar. Kaitens: Japon kamikaze (19 fotoğraf)

Avrupalıların kafasında oluşan Japon kamikazesinin popülerleştirilmiş ve oldukça çarpıtılmış imajının gerçekte kim olduklarıyla pek ilgisi yoktur. Kamikaze'yi fanatik ve çaresiz bir savaşçı, başında kırmızı bir bandajla, eski bir uçağın kontrollerine öfkeli bir bakışla hedefe doğru koşan, “banzai!” diye bağıran bir adam olarak hayal ediyoruz. Ancak kamikazeler sadece hava intihar bombacısı değil, aynı zamanda su altında da hareket ediyorlardı.

Çelik bir kapsül içinde korunan - güdümlü bir torpido-kaiten, kamikaze imparatorun düşmanlarını yok etti, Japonya ve denizde kendilerini feda etti. Bugünün materyalinde tartışılacaklar.

Guam'da sergilenen restore edilmiş denizaltı Na-51 (Tip C)

kamikaze okulları

Doğrudan “canlı torpidolar” hikayesine geçmeden önce, okulların oluşum tarihine ve kamikaze ideolojisine kısaca dalmaya değer.

Ayrıca, devlet makinesi, Japon ordusunun yenilgileri (en önemsiz olanları bile) hakkında herhangi bir bilgiyi mümkün olan her şekilde gizledi. Propaganda, Japonya'nın yetenekleri hakkında yanlış bir izlenim yarattı ve az eğitimli çocukları, ölümlerinin savaşta tam Japon zaferine doğru bir adım olduğuna etkili bir şekilde ikna etti.

Kamikaze ideallerinin şekillenmesinde önemli rol oynayan Bushido Yasasını hatırlamakta yarar var. Samuray zamanından beri Japon savaşçılar ölümü kelimenin tam anlamıyla yaşamın bir parçası olarak görüyorlardı. Ölüm gerçeğine alıştılar ve yaklaşımından korkmadılar.

Böylece ne kadar çok genç kendini feda ederse, yerlerini alan askerler de o kadar genç oluyordu. Birçoğu, imparatorluğa bağlılıklarını kanıtlama ve kendilerini “gerçek adamlar” olarak kanıtlama şansına sahip olan, 17 yaşında bile olmayan, pratikte gençlerdi.

Kamikaze, ailelerin ikinci veya üçüncü erkek çocukları olan kötü eğitimli genç adamlardan işe alındı. Bu seçim, ailedeki ilk (yani en büyük) çocuğun genellikle servetin varisi olması ve bu nedenle askeri örneğe girmemesinden kaynaklanıyordu.

Kamikaze pilotları doldurmaları için bir form aldı ve beş yemin puanı aldı:

Asker yükümlülüklerini yerine getirmekle yükümlüdür.
Asker, hayatında edep kurallarına uymak zorundadır.
Asker, askeri güçlerin kahramanlığına büyük saygı duymakla yükümlüdür.
Bir asker son derece ahlaki bir insan olmalıdır.
Bir asker basit bir hayat yaşamalıdır.

Çok basit ve basit bir şekilde, kamikaze'nin tüm "kahramanlığı" beş kurala indirildi.

İdeolojinin ve imparatorluk kültünün baskısına rağmen, her genç Japon ülkesi için ölmeye hazır bir intihar bombacısının kaderini saf bir kalple kabul etmeye hevesli değildi. Kamikaze okullarında küçük çocuk kuyrukları vardı ama bu hikayenin sadece bir kısmı.

İnanması güç ama bugün bile hala "canlı kamikazeler" var. Onlardan Kenichiro Onuki, notlarında gençlerin kamikaze ekiplerine kaydolmaktan kendilerini alamadıklarını, çünkü bunun ailelerine sorun çıkarabileceğini söyledi. Kamikaze olma "teklif edildiğinde" bu fikre güldüğünü, ancak bir gecede fikrini değiştirdiğini hatırladı. Eğer emre uymamaya cesaret ederse, o zaman başına gelebilecek en zararsız şey "korkak ve hain" damgası ve en kötü durumda ölümdür. Japonlar için her şey tam tersi olabilir. Şans eseri, uçağı bir sorti sırasında başlamadı ve hayatta kaldı.

Denizaltı kamikazesinin hikayesi Kenichiro'nun hikayesi kadar eğlenceli değil. İçinde hayatta kalan yoktu.

orta yol operasyonu

İntihar torpidoları yaratma fikri, Midway Atoll savaşında acımasız bir yenilgiden sonra Japon askeri komutanlığının zihninde doğdu.

Ama Japonlar yanlış hesapladı. Midway Savaşı, dünyanın o bölgesindeki en büyük başarısızlıklardan ve en dramatik bölümlerden biriydi. Saldırı sırasında, imparatorluk filosu dört büyük uçak gemisini ve diğer birçok gemiyi kaybetti, ancak Japon kayıplarına ilişkin doğru veriler korunmadı. Bununla birlikte, Japonlar hiçbir zaman askerlerini gerçekten dikkate almadılar, ancak bu olmadan bile, kayıp filonun askeri ruhunu büyük ölçüde demoralize etti.

Bu yenilgi, denizde bir dizi Japon başarısızlığının başlangıcı oldu ve askeri komutanlık, savaş yürütmek için alternatif yollar icat etmek zorunda kaldı. Gerçek vatanseverler, beyinleri yıkanmış, gözlerinde bir parıltıyla ve ölümden korkmadan ortaya çıkmalıydı. Bu yüzden özel bir sualtı kamikaze deney birimi vardı. Bu intihar bombacıları uçak pilotlarından çok farklı değildi, görevleri aynıydı - düşmanı yok etmek için kendilerini feda ediyorlardı.

Savaş gemisi ana batarya kulesi yoğun bakım ünitesi(Mutsu)

Gökyüzünden suya

İçeriden bir torpido, bir intihar pilotu için bir motor, güçlü bir şarj ve çok kompakt bir yer. Aynı zamanda, o kadar dardı ki, küçük Japonların standartlarına göre bile, feci bir alan eksikliği vardı. Öte yandan, ölümün kaçınılmaz olduğu zaman ne fark eder.

Camp Dealy'de 1 Japon kaiten, 1945 3. Kuru havuzdaki Kaitens, Kure, 19 Ekim 1945. 4, 5. Okinawa kampanyası sırasında Amerikan uçakları tarafından batırılan bir denizaltı.

Başlangıçta, kaiten koylarda demirleyen düşman gemilerine saldırmak için kullanıldı. Dışarıda sabitlenmiş kaitenleri olan bir taşıyıcı denizaltı (dört ila altı parça) düşman gemilerini tespit etti, bir yörünge inşa etti (kelimenin tam anlamıyla hedefin konumuna göre döndü) ve denizaltı kaptanı intihar bombacılarına son emri verdi.

Dar bir borudan intihar bombacıları kaiten kabinine girdi, kapakları kapattı ve denizaltı kaptanından telsizle emir aldı. Kamikaze pilotları tamamen kördü, nereye gittiklerini görmediler, çünkü periskopu üç saniyeden fazla kullanmamak mümkündü, çünkü bu, düşman tarafından bir torpido tespit etme riskine yol açtı.

Denizaltıların kaitenli çok sık baskınları, torpido gövdesi altı milimetreden daha kalın olmayan çelikten yapıldığından, cihazların paslanmasına ve başarısız olmasına neden oldu. Ve torpido dibe çok derin battıysa, o zaman basınç ince gövdeyi düzleştirdi ve kamikaze gerekli kahramanlık olmadan öldü.

Kaiten projesinin başarısızlığı

Kaitens'i az çok başarılı bir şekilde kullanmak ancak başlangıçta mümkün oldu. Böylece, deniz savaşlarının sonuçlarının ardından, Japonya'nın resmi propagandası, uçak gemileri, savaş gemileri, kargo gemileri ve muhripler dahil olmak üzere 32 Amerikan gemisinin battığını duyurdu. Ancak bu rakamlar çok abartılı kabul ediliyor. Savaşın sonunda, Amerikan Donanması savaş gücünü önemli ölçüde artırmıştı ve kaiten pilotlarının hedefleri vurması giderek zorlaşıyordu. Koylardaki büyük savaş birimleri güvenilir bir şekilde korunuyordu ve onlara altı metre derinlikte bile fark edilmeden yaklaşmak çok zordu, kaitenlerin ayrıca açık denizde dağılmış gemilere saldırma fırsatı yoktu - uzun yüzmelere dayanamadılar.

Midway'deki yenilgi, Japonları Amerikan filosuna karşı körü körüne intikam almak için umutsuz adımlar atmaya itti. Kaiten torpidoları, imparatorluk ordusunun büyük umutlar beslediği bir kriz çözümüydü, ancak gerçekleşmedi. Kaitens'in en önemli görevi çözmesi gerekiyordu - düşman gemilerini yok etmek ve ne pahasına olursa olsun, ne kadar uzak olursa olsun, düşmanlıklarda kullanımları o kadar az etkili oldu. İnsan kaynağını mantıksız bir şekilde kullanmaya yönelik saçma bir girişim, projenin tamamen başarısız olmasına yol açtı. Savaş bitti

Genel olarak, Japon cüce teknelerinin tarihini daha ayrıntılı olarak hatırlayabilirsiniz. 1922 Washington Deniz Anlaşması, Birinci Dünya Savaşı sırasında başlayan ve büyüyen deniz silahlanma yarışının önünde önemli bir engeldi. Bu anlaşmaya göre, Japon filosu, uçak gemileri ve "sermaye" gemileri (savaş gemileri, kruvazörler) sayısı bakımından İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri filolarından önemli ölçüde daha düşüktü. Bunun için bir miktar tazminat, Pasifik adalarında ileri üsler inşa etme izni olabilir. Ve Washington'daki denizaltı sayısı konusunda anlaşmaya varmak mümkün olmadığı için, Japon amiraller, uzak ada üslerinde küçük kıyı teknelerinin konuşlandırılmasını planlamaya başladılar.

1932'de Kaptan Kishimoto Kaneji şunları söyledi: "Gemide insanlarla birlikte büyük torpidolar atarsak ve bu torpidolar düşman sularının derinliklerine iner ve karşılığında küçük torpidolar atarsa, kaçırmak neredeyse imkansız olacaktır." Bu açıklamada, düşman üsleri ve düşmanın demirleme yerleri tarafından saldırı olması durumunda, operasyon yerine özel bir taşıyıcı gemi veya denizaltı ile küçük teknelerin teslim edileceği belirlendi. Kishimoto, dört gemiye on iki cüce denizaltı kurulursa, herhangi bir deniz savaşında zaferin sağlanacağına inanıyordu: “Amerikan ve Japon filoları arasındaki belirleyici savaşta, neredeyse yüz torpido ateşleyebiliriz. Bunu yaparak, düşman kuvvetlerini derhal yarı yarıya azaltacağız.”

Kishimoto, fikrini uygulamak için donanma karargahının başkanı Filo Amirali Prens Fushimi Hiroyashi'den izin aldı. Kishimoto, dört uzmandan oluşan bir grup deniz subayı ile birlikte çizimler geliştirdi ve en katı gizlilik içinde 1934'te iki deneysel cüce denizaltı inşa edildi. Resmi olarak A-Huotek (“A tipi hedef tekneler”) olarak sınıflandırıldılar.Yüksek sualtı hızına ulaşmak için ultra küçük tekneler güçlü bir elektrik motoruyla donatıldı ve gövdeye bir mil şekli verildi.

Test sonuçlarına dayanarak, projede gerekli iyileştirmeler yapıldı, ardından Ko-Nuotek adı altında teknelerin seri inşaatı başlatıldı.Denizaltı tasarımındaki değişikliklerin küçük olduğu ortaya çıktı - yer değiştirme arttı (47 ton). 45 ton yerine), torpido kalibresi 450 mm'ye (533 mm yerine) ve 19 knot'a (25'ten) denizaltının maksimum sualtı hızı azaldı.

Japon tekne A Tipi Teğmen Sakamaki Oahu kıyılarında bir resif üzerinde gelgit düşük, Aralık 1941

Amerikan tarafından ele geçirilen Kiska adasında C Tipi Japon cüce tekneleri, Aleut Adaları, Eylül 1943

Aynı zamanda Chiyoda ve Chitose hava taşımacılığı ile Hei-Gata (C) tipi denizaltılar da taşıyıcı gemiler olarak donatıldı. Mizuiho ve Nisshin deniz uçaklarının da aynı amaç için geliştirildiğine dair kanıtlar var ve bunların her biri 12 küçük denizaltı taşıyabiliyor.

Kıç tarafına eğimli güverte ve raylar, sadece 17 dakika içinde tüm tekneleri hızlı bir şekilde indirmeyi mümkün kıldı. Ultra küçük denizaltıların ana gemilerinin, deniz savaşlarında zırhlılarla birlikte kullanılması gerekiyordu.

15 Nisan 1941'de, 24 genç deniz subayı, özel bir oluşuma katılmak için gizli bir emir aldı. Deniz uçağı gemisi Chiwod'da buluştular. Geminin komutanı Harada Kaku onlara Japon filosunun deniz savaşlarında devrim yaratacak çok gizli bir silaha sahip olduğunu ve görevlerinin bu silahta ustalaşmak olduğunu duyurdu. Tüm genç subaylar tüplü dalış tecrübesine sahipti ve Teğmen Iwasa Naoji ve Asteğmen Akieda Saburo bir yıldan fazla bir süredir yeni silahı test ediyorlardı.

Denizaltı mürettebatı, Kure'nin 20 mil güneyinde, küçük Ourazaki adasında bulunan II. Üs'te eğitildi. Denizaltıların geliştirilmesi sırasında bazen kazalar ve arızalar meydana geldi. Mürettebat da öldü ve hedefler yerine teslimatlarını sağlayan tekneler vuruldu ...

İlk cüce tekneler, pillerin kapasitesine göre belirlenen çok kısa bir seyir menziline sahipti ve şarjları yalnızca taşıyıcı gemide mümkündü. Aynı nedenle adalardaki donanımsız otoparklardan tekne kullanmak mümkün değildi. Bu eksikliği gidermek için, 1942 sonbaharında, Tip A'nın işletme deneyimini dikkate alan, B Tipi denizaltıların geliştirilmiş bir versiyonunun tasarımı başladı.

1943'ün başında, son beş A Tipi denizaltı (bunlar için toplam sipariş 51 adetti) B Tipi'ne dönüştürüldü.

Japon çıkarma gemisi Type 101 (S.B. No. 101 Type), Japonya'nın teslim olmasından sonra Küre limanında. 1945

Na-53, test edilecek geliştirilmiş denizaltılardan ilkiydi ve tamamlandıktan sonra, özel olarak tasarlanmış modernize edilmiş bir dizi C tipi denizaltı inşa edildi.A tipi denizaltılardan temel farkı, bir dizel jeneratör kurulumuydu - onun yardımıyla pil 18 saatte tamamen şarj oldu.

T-1 tipi çıkarma gemileri, B ve C tipi tekneler için taşıyıcı gemiler olarak kullanıldı.

Aralık 1943'te, C tipi denizaltı temelinde, daha büyük bir D tipi teknenin (veya Koryu'nun) tasarımı başladı. C Tipi denizaltılardan temel farklar, daha güçlü bir dizel jeneratörün kurulmasıydı - bununla birlikte pil şarj işlemi sekiz saate düştü, denize elverişlilik arttı ve beş kişiye yükselen mürettebatın yaşam koşulları iyileşti. Ek olarak, gövde belirgin şekilde güçlendi ve bu da daldırma derinliğini 100 m'ye çıkardı.

1945 baharında, öncü geminin testleri bitmeden bile, denizaltıların seri inşaatı başlatıldı. Deniz komutanlığının planlarına göre, Eylül 1945'e kadar, filoya 570'den fazla birim teslim etmesi ve ardından ayda -180 birim inşaat hızı olması gerekiyordu. İşi hızlandırmak için, inşaat süresini 2 aya indiren kesit yöntemi (tekne beş bölümden monte edildi) kullanıldı. Ancak, Koryu inşaat programına çok sayıda tersanenin dahil olmasına rağmen, bu denizaltıların filoya teslim hızı sürdürülemedi ve Ağustos 1945'e kadar hizmette sadece 115 tekne vardı ve 496 başka bir gemi çeşitliydi. inşaat aşamaları.

1944'te cüce denizaltı (SMPL) Koryu temelinde, mayın kutularını düşman üslerine yerleştirmek için tasarlanmış sualtı cüce mayın katmanı M-Kanamono (kelimenin tam anlamıyla - “Metal Ürün Tipi M”) için bir proje geliştirildi. Torpido silahları yerine, dört dip mayın içeren bir mayın tüpü taşıyordu. Böyle bir denizaltı sadece bir tane inşa edildi.

Savaşın sonunda, soylarını A tipi denizaltılardan (A, B, C ve D tipleri) alan cüce denizaltı ailesine ek olarak, Japon filosu da daha küçük Kairyu tipi denizaltılarla (karakteristik özellikleri) yenilendi. gövdenin orta kısmında sabit yan dümenler (yüzgeçler) oldu Tasarım silahı iki torpidodan oluşuyordu, ancak bunların eksikliği, torpido tüpleri yerine 600 kg'lık bir yıkım yükü olan teknenin bir versiyonunun ortaya çıkmasına neden oldu. onları etkili bir şekilde insan torpidolarına dönüştürdü.

Kairyu tipi teknelerin seri inşaatı Şubat 1945'te başladı. Çalışmayı hızlandırmak için kesit yöntemiyle gerçekleştirildi (denizaltı üç bölüme ayrıldı). Deniz liderliğinin planları, Eylül 1945'e kadar bu tip 760 cüce teknenin filoya teslim edilmesini sağladı, ancak Ağustos ayına kadar sadece 213 adet teslim edildi ve 207 tane daha yapım aşamasındaydı.

Japon cüce denizaltılarının kaderi hakkındaki bilgiler parça parça ve çoğu zaman çelişkilidir. 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'a yapılan saldırı sırasında 5 A Tipi cüce botun kaybolduğu biliniyor.

Genç denizaltı subayları ısrarla Pearl Harbor'a yönelik operasyona cüce denizaltıların dahil edilmesini istedi. Ve son olarak, Ekim ayında, komuta, sürücülerin saldırıdan sonra geri dönmesi şartıyla, açılmalarına izin verdi. Haşlanmış iş. I-22, tasarımda gerekli değişiklikleri yapmak için Kure'ye ilk gelen kişi oldu.

Birkaç gün sonra üç kişi daha geldi. Dördüncü bir denizaltı, I-24, Sasebo'da yeni inşa edilmişti ve deniz denemeleri hemen başladı.

Komutanlar denizaltılara ulaştı: Teğmen Iwasa Naoji (I-22), Asteğmen Yokoyama Masaharu (I-16), Asteğmen Haruno Shigemi (I-18), Asteğmen Hiroo Akira (1-20) ve Sub- Teğmen Sakamaki Katsuo (I-16) 24). İkinci mürettebat üyeleri astsubaylardan oluşuyordu: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Karakteristik bir detay: Mürettebat, büyük oğullardan değil, yalnızca evli olmayan denizaltılardan, büyük ailelerden oluşuyordu. Örneğin Sakamaki Katsuo sekiz erkek çocuğundan ikincisiydi.

Cüce denizaltıların bağlantısına "Tokko" olarak kısaltılan "Tokubetsu Kogekitai" adı verildi. Bu ifade, "Özel Taarruz Birimi" veya "Özel Deniz Saldırı Birimi" olarak tercüme edilebilir.

18 Kasım'ın başlarında, U-botlar Kure'den ayrıldı ve küçük tekneleri almak için Ourazaki'de kısaca durdu. Akşam Pearl Harbor'a doğru yola çıktılar. Tekneler 20 mil arayla hareket ediyordu. Amiral gemisi - I-22 - merkezdeydi. Gündüzleri, tekneler tespit edilmekten korkarak su altına girdi ve sadece geceleri su yüzüne çıktı. Plana göre, Pearl Harbor'ın 100 mil güneyinde bulunan toplanma noktasına gece, gün batımından sonra, saldırının başlamasından iki gün önce varmaları gerekiyordu. Gemileri bir kez daha karanlıkta kontrol eden taşıyıcı denizaltılar, daha sonra Pearl Harbor'a hareket edecek, liman girişinden 5 ila 10 mil uzakta bir pozisyon alacak ve bir yay çizerek dağılacaktı. Şafaktan üç saat önce, en soldaki denizaltı I-16, ultra küçük teknesini ilk denize indiriyor. Ardından, sırayla, 30 dakikalık aralıklarla, ultra küçük tekneler I-24, I-22, I-18 taşıyıcılarından başlar. Ve son olarak, son tekne I-20'den gelen cüce teknenin şafaktan yarım saat önce liman hizasından geçmesi gerekiyordu. Limanda, tüm teknelere dibe inmeleri, ardından hava saldırısına katılmaları ve on torpidolarıyla düşmana maksimum yıkım yapmaları emredildi.

Sabah saat 3:00'te cüce tekneler suya indirildi ve taşıyıcı tekneler dalmaya başladı. Şanssız "bebek" Teğmen Sakamaki. Jiroskop arızalı, arızayı ortadan kaldırmak mümkün olmadı. Saat 5:30'du ve planlanan saatten iki saat sonra inişe henüz hazır değildi. Sakamaki ve Inagaki teknelerinin kapağından sıktıklarında şafak yaklaşıyordu.

Pearl Harbor Körfezi'nin girişi, iki sıra denizaltısavar ağları tarafından engellendi. Amerikan mayın tarama gemileri, her sabah üssü çevreleyen sularda kontrol taraması yaptı. Onları körfeze kadar takip etmek zor değildi. Ancak Japonların planları daha en başından ihlal edildi. 03:42'de mayın tarama gemisi Condor, körfezin girişinin önünde denizaltının periskopunu keşfetti. 1918'de inşa edilen eski muhrip Ward, arayışına dahil edildi. Amerikalılar, mayın tarama gemilerinin yanı sıra nakliye, bir römorkör ve bir mavnanın geçmesine izin vermek için ağlarda bir geçit açtılar. Görünüşe göre, iki cüce denizaltı gizlice limana girmeyi başardı ve üçüncüsü Koğuştan ve denizin üzerinde dönen Catalina uçan teknesinden görüldü.

Teknenin kabini ve puro şeklindeki gövdenin bir kısmı su yüzeyinin üzerinde yükseliyordu. Limana 8 knot hızla hareket eden kimseyi fark etmemiş gibiydi. "Koğuş", 50 metre mesafeden doğrudan ateşle silah ateşi açtı ve ikinci atıştan kabinin tabanına çarptı. Tekne titredi, ancak tekerlek yuvasında düzensiz bir delik ile hareket etmeye devam etti. Dört derinlik yükünün patlaması tekneyi ikiye böldü. Catalina da katkıda bulundu ve birkaç bomba da attı. Muhtemelen, I-22 taşıyıcı teknesinden Teğmen Iwas'ın teknesi vuruldu.

Teğmen Sakamaki ve Çavuş Inagaki, denizaltılarının trimini düzeltmek için bir saatten fazla çılgınca denediler. Zorlukla bunu başardılar ve körfezin girişine ulaştılar. Jiroskop pusulası hala arızalı kaldı. Sakamaki periskopu kaldırmak zorunda kaldı ve tekne muhrip Miğferinden görüldü. Batık ve ondan uzaklaşan tekne bir resife çarptı ve sudan dışarı doğru eğildi. Yok edici ateş açtı ve ram'e koştu. Ancak, tekne resiften kurtulmayı ve ayrılmayı başarırken, kayarak geçti, ancak resife çarpması sonucunda torpido tüplerinden biri sıkıştı, gövdeye su akmaya başladı. Pillerin sülfürik asidi ile suyun kimyasal reaksiyonu nedeniyle boğucu gaz açığa çıkmaya başladı. Saat 14: 00'te bir yerde, denizaltı tekrar resife girdi. İkinci torpido tüpü başarısız oldu.

8 Aralık sabahı, çaresiz bir tekne kıyıya yakındı. Sakamaki motoru çalıştırdı ama tekne yine resife çarptı! Bu sefer sıkıca sarıldı. Sakamaki tekneyi havaya uçurmaya ve yüzerek karaya yüzmeye karar verdi. Fünyeleri yıkım yüklerine sokarak fitili ateşledi. Sakamaki ve Inagaki kendilerini denize attılar. Saat 6'ydı. 40 dakika... Komutanın ardından suya atlayan İnagaki boğuldu. Kıyıdaki bitkin Sakamaki, 298. Amerikan Piyade Tümeni'nin beş devriyesi tarafından ele geçirildi ...

Başka bir cüce denizaltı, büyük olasılıkla saat 10:00'da "St. Louis" kruvazörü tarafından batırıldı. Koydan çıkışa doğru giderken torpido saldırısına uğradı. İki torpidodan kaçtıktan sonra, kruvazör tekneyi ağ çitinin dış tarafının arkasında buldu ve ona ateş etti. Beşinci tekneye gelince, modern verilere göre, bir savaş gemisine torpido saldırısına katıldığı limana girmeyi başardı ve ardından mürettebatla birlikte battı (belki de onlar tarafından batırıldı).

Diğer cüce denizaltı operasyonlarından, 30 Mayıs 1942'de Diego Suarez bölgesinde ve 31 Mayıs 1942'de Sidney Limanı'nda bu türden üç teknenin daha kaybolduğu belirtilmelidir.

1942'de Solomon Adaları'ndaki çatışmalar sırasında, sekiz A Tipi denizaltı (Na-8, Na-22 ve Na-38 dahil) kaybedildi. 1942 - 1943'te Aleut Adaları bölgesinde, üç A tipi tekne daha kayboldu, 1944 - 1945'te Filipinler ve Okinawa'nın savunması sırasında sekiz C tipi tekne kaybedildi.

kaynaklar

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Savaş ve Japonya hakkında daha fazla bilgi edinin: , ama bak ne kadar ilginç ben de hatırlatabilirim Orijinal makale web sitesinde InfoGlaz.rf Bu kopyanın yapıldığı makalenin bağlantısı -

kamikaze okulları

Doğrudan “canlı torpidolar” hikayesine geçmeden önce, okulların oluşum tarihine ve kamikaze ideolojisine kısaca dalmaya değer.

20. yüzyılın ortalarında Japonya'daki eğitim sistemi, yeni bir ideolojinin oluşumu için diktatörlük planlarından çok az farklıydı. Küçük yaşlardan itibaren çocuklara imparator için öldüklerinde doğru olanı yaptıkları ve ölümlerinin kutsanacağı öğretildi. Bu akademik uygulamanın bir sonucu olarak, genç Japonlar "jusshi reisho" ("hayatını feda et") mottosuyla büyüdüler. Ayrıca, devlet makinesi, Japon ordusunun yenilgileri (en önemsiz olanları bile) hakkında herhangi bir bilgiyi mümkün olan her şekilde gizledi. Propaganda, Japonya'nın yetenekleri hakkında yanlış bir izlenim yarattı ve az eğitimli çocukları, ölümlerinin savaşta tam Japon zaferine doğru bir adım olduğuna etkili bir şekilde ikna etti.

Kamikaze pilotları doldurmaları için bir form aldı ve beş yemin puanı aldı:

Asker yükümlülüklerini yerine getirmekle yükümlüdür.

Asker, hayatında edep kurallarına uymak zorundadır.

Bir asker son derece ahlaki bir insan olmalıdır.

Bir asker basit bir hayat yaşamalıdır.

Çok basit ve basit bir şekilde, kamikaze'nin tüm "kahramanlığı" beş kurala indirildi.

Eğitimli ve deneyimli pilotlar, kaderinde intihar bombacısı olacak yeni savaşçılar yetiştirmek için hayatta kalmaları gerektiği gerçeğine atıfta bulunarak, kamikaze mangalarına gitmeyi kesinlikle reddettiler.
Böylece ne kadar çok genç kendini feda ederse, yerlerini alan askerler de o kadar genç oluyordu. Pek çoğu, imparatorluğa bağlılıklarını kanıtlama ve kendilerini "gerçek adamlar" olarak kanıtlama şansına sahip olan, 17 yaşın altındaki, neredeyse 17 yaşın altındaki gençlerdi.

Denizaltı kamikazesinin hikayesi Kenichiro'nun hikayesi kadar eğlenceli değil. İçinde hayatta kalan yoktu.

orta yol operasyonu

İntihar torpidoları yaratma fikri, Midway Atoll savaşında acımasız bir yenilgiden sonra Japon askeri komutanlığının zihninde doğdu.

Dünyanın bildiği dram Avrupa'da yaşanırken, Pasifik'te bambaşka bir savaş yaşanıyordu. 1942'de Japon İmparatorluk Donanması, Hawaii takımadalarının aşırı batı grubu olan küçük Midway Atolü'nden Hawaii'ye saldırmaya karar verdi. Atoll, Japon ordusunun büyük çaplı saldırısını başlatmaya karar verdiği ve onu yok etmeye karar verdiği bir ABD hava üssüne ev sahipliği yapıyordu. Ama Japonlar yanlış hesapladı. Midway Savaşı, dünyanın o bölgesindeki en büyük başarısızlıklardan ve en dramatik bölümlerden biriydi. Saldırı sırasında, imparatorluk filosu dört büyük uçak gemisini ve diğer birçok gemiyi kaybetti, ancak Japon kayıplarına ilişkin doğru veriler korunmadı. Bununla birlikte, Japonlar hiçbir zaman askerlerini gerçekten dikkate almadılar, ancak bu olmadan bile, kayıp filonun askeri ruhunu büyük ölçüde demoralize etti.

Midway Savaşı sırasında Japon uçak gemileri Soryu, Kaga ve Akagi'ye saldırdı.

Gökyüzünden suya

Camp Dealy'de 1 Japon kaiten, 1945 3. Kuru havuzdaki Kaitens, Kure, 19 Ekim 1945. 4, 5. Okinawa kampanyası sırasında Amerikan uçakları tarafından batırılan bir denizaltı.

İlk başta, kaitenler Amerikan filosunu korkuttu, ancak daha sonra kusurlu ekipman arızalanmaya başladı.

Birçok intihar bombacısı hedefe yüzemedi ve oksijen eksikliğinden boğuldu, ardından torpido battı. Biraz sonra, Japonlar torpidoyu bir zamanlayıcı ile donatarak geliştirdiler ve ne kamikaze ne de düşman için hiçbir şans bırakmadılar. Ama en başta, kaiten insanlık iddiasında bulundu. Torpidoya bir fırlatma sistemi sağlandı, ancak en verimli şekilde çalışmadı veya daha doğrusu hiç çalışmadı. Yüksek hızda, hiçbir kamikaze güvenli bir şekilde dışarı çıkamadı, bu yüzden sonraki tasarımlarda bu terk edildi.

Kaiten projesinin başarısızlığı

Gerçek Japon çizgi romanları nelerdi? Avrupalıların kafasında oluşan popülerleştirilmiş ve oldukça çarpıtılmış imajın gerçekte kim olduklarıyla pek ilgisi yok. Kamikaze'yi fanatik ve çaresiz bir savaşçı, başında kırmızı bir bandajla, eski bir uçağın kontrollerine öfkeli bir bakışla hedefe doğru koşan, “banzai!” diye bağıran bir adam olarak hayal ediyoruz. Ancak kamikazeler sadece hava intihar bombacısı değil, aynı zamanda su altında da hareket ediyorlardı.

Çelik bir kapsül içinde korunan - güdümlü bir torpido-kaiten, kamikaze imparatorun düşmanlarını yok etti, Japonya ve denizde kendilerini feda etti.

Doğrudan “canlı torpidolar” hikayesine geçmeden önce, okulların oluşum tarihine ve kamikaze ideolojisine kısaca dalmaya değer.
20. yüzyılın ortalarında Japonya'daki eğitim sistemi, yeni bir ideolojinin oluşumu için diktatörlük planlarından çok az farklıydı. Küçük yaşlardan itibaren çocuklara imparator için öldüklerinde doğru olanı yaptıkları ve ölümlerinin kutsanacağı öğretildi. Bu akademik uygulamanın bir sonucu olarak, genç Japonlar "jusshi reisho" ("hayatını feda et") mottosuyla büyüdüler.
Ayrıca, devlet makinesi, Japon ordusunun yenilgileri (en önemsiz olanları bile) hakkında herhangi bir bilgiyi mümkün olan her şekilde gizledi. Propaganda, Japonya'nın yetenekleri hakkında yanlış bir izlenim yarattı ve az eğitimli çocukları, ölümlerinin savaşta tam Japon zaferine doğru bir adım olduğuna etkili bir şekilde ikna etti.
Kamikaze ideallerinin şekillenmesinde önemli rol oynayan Bushido Kodunu (savaşçının yolu) hatırlamakta yarar var. Samuray zamanından beri Japon savaşçılar ölümü kelimenin tam anlamıyla yaşamın bir parçası olarak görüyorlardı. Ölüm gerçeğine alıştılar ve yaklaşımından korkmadılar.

Guam'da sergilenen restore edilmiş denizaltı Na-51 (Tip C)

Eğitimli ve deneyimli pilotlar, kaderinde intihar bombacısı olacak yeni savaşçıları eğitmek için hayatta kalmak zorunda oldukları gerçeğine atıfta bulunarak, kamikaze mangalarına gitmeyi kesinlikle reddettiler.
Böylece ne kadar çok genç kendini feda ederse, yerlerini alan askerler de o kadar genç oluyordu. Birçoğu, imparatorluğa bağlılıklarını kanıtlama ve kendilerini “gerçek adamlar” olarak kanıtlama şansına sahip olan, 17 yaşında bile olmayan, pratikte gençlerdi.
Kamikaze, ailelerin ikinci veya üçüncü erkek çocukları olan kötü eğitimli genç adamlardan işe alındı. Bu seçim, ailedeki ilk (yani en büyük) çocuğun genellikle servetin varisi olması ve bu nedenle askeri örneğe girmemesinden kaynaklanıyordu.
Kamikaze pilotları doldurmaları için bir form aldı ve beş yemin puanı aldı:
Asker yükümlülüklerini yerine getirmekle yükümlüdür.
Asker, hayatında edep kurallarına uymak zorundadır.
Asker, askeri güçlerin kahramanlığına büyük saygı duymakla yükümlüdür.
Bir asker son derece ahlaki bir insan olmalıdır.
Bir asker basit bir hayat yaşamalıdır.

Çok basit ve basit bir şekilde, kamikaze'nin tüm "kahramanlığı" beş kurala indirildi.
İdeolojinin ve imparatorluk kültünün baskısına rağmen, her genç Japon ülkesi için ölmeye hazır bir intihar bombacısının kaderini saf bir kalple kabul etmeye hevesli değildi. Kamikaze okullarında küçük çocuk kuyrukları vardı ama bu hikayenin sadece bir kısmı.
İnanması güç ama bugün bile hala "canlı kamikazeler" var. Onlardan Kenichiro Onuki, notlarında gençlerin kamikaze ekiplerine kaydolmaktan kendilerini alamadıklarını, çünkü bunun ailelerine sorun çıkarabileceğini söyledi. Kamikaze olma "teklif edildiğinde" bu fikre güldüğünü, ancak bir gecede fikrini değiştirdiğini hatırladı. Eğer emre uymamaya cesaret ederse, o zaman başına gelebilecek en zararsız şey "korkak ve hain" damgası ve en kötü durumda ölümdür. Japonlar için her şey tam tersi olabilir. Şans eseri, uçağı bir sorti sırasında başlamadı ve hayatta kaldı.
Denizaltı kamikazesinin hikayesi Kenichiro'nun hikayesi kadar eğlenceli değil. İçinde hayatta kalan yoktu.

İntihar torpidoları yaratma fikri, Midway Atoll savaşında acımasız bir yenilgiden sonra Japon askeri komutanlığının zihninde doğdu.
Dünyanın bildiği dram Avrupa'da yaşanırken, Pasifik'te bambaşka bir savaş yaşanıyordu. 1942'de Japon İmparatorluk Donanması, Hawaii takımadalarının aşırı batı grubu olan küçük Midway Atolü'nden Hawaii'ye saldırmaya karar verdi. Atoll, Japon ordusunun büyük çaplı saldırısını başlatmaya karar verdiği ve onu yok etmeye karar verdiği bir ABD hava üssüne ev sahipliği yapıyordu.
Ama Japonlar yanlış hesapladı. Midway Savaşı, dünyanın o bölgesindeki en büyük başarısızlıklardan ve en dramatik bölümlerden biriydi. Saldırı sırasında, imparatorluk filosu dört büyük uçak gemisini ve diğer birçok gemiyi kaybetti, ancak Japon kayıplarına ilişkin doğru veriler korunmadı. Bununla birlikte, Japonlar hiçbir zaman askerlerini gerçekten dikkate almadılar, ancak bu olmadan bile, kayıp filonun askeri ruhunu büyük ölçüde demoralize etti.
Bu yenilgi, denizde bir dizi Japon başarısızlığının başlangıcı oldu ve askeri komutanlık, savaş yürütmek için alternatif yollar icat etmek zorunda kaldı. Gerçek vatanseverler, beyinleri yıkanmış, gözlerinde bir parıltıyla ve ölümden korkmadan ortaya çıkmalıydı. Bu yüzden özel bir sualtı kamikaze deney birimi vardı. Bu intihar bombacıları uçak pilotlarından çok farklı değildi, görevleri aynıydı - düşmanı yok etmek için kendilerini feda ediyorlardı.

Sualtı kamikazeleri, çeviride “cennetin iradesi” anlamına gelen su altında görevlerini yerine getirmek için kaiten torpidolarını kullandılar. Aslında, kaiten bir torpido ve küçük bir denizaltının bir sembiyozuydu. Saf oksijen üzerinde çalıştı ve o zamanın neredeyse her gemisine çarpabilmesi sayesinde 40 knot'a kadar hızlara ulaşabildi.
İçeriden bir torpido, bir intihar pilotu için bir motor, güçlü bir şarj ve çok kompakt bir yer. Aynı zamanda, o kadar dardı ki, küçük Japonların standartlarına göre bile, feci bir alan eksikliği vardı. Öte yandan, ölümün kaçınılmaz olduğu zaman ne fark eder.

1. Camp Dealy'de Japon kaiten, 1945.
2. Ulithi Limanı'nda bir kaiten tarafından vurulduktan sonra yanan USS Mississinewa gemisi, 20 Kasım 1944.
3. Kuru havuzdaki Kaitens, Kure, 19 Ekim 1945.
4, 5. Okinawa kampanyası sırasında Amerikan uçakları tarafından batırılan bir denizaltı.

Kamikazenin ön yüzünün hemen önünde bir periskop, yanında ise motora oksijen beslemesini esasen düzenleyen hız anahtarı var. Torpidonun tepesinde, hareket yönünden sorumlu başka bir kol vardı. Gösterge paneli her türlü cihazla doluydu - yakıt ve oksijen tüketimi, basınç göstergesi, saat, derinlik göstergesi vb. Pilotun ayaklarında, torpido ağırlığını dengelemek için deniz suyunun balast tankına girmesine izin veren bir valf vardır. Bir torpidoyu kontrol etmek o kadar kolay değildi, ayrıca, pilotların eğitimi arzulanan çok şey bıraktı - okullar kendiliğinden ortaya çıktı, ancak Amerikan bombardıman uçakları tarafından kendiliğinden yok edildiler.
Başlangıçta, kaiten koylarda demirleyen düşman gemilerine saldırmak için kullanıldı. Dışarıda sabitlenmiş kaitenleri olan bir taşıyıcı denizaltı (dört ila altı parça) düşman gemilerini tespit etti, bir yörünge inşa etti (kelimenin tam anlamıyla hedefin konumuna göre döndü) ve denizaltı kaptanı intihar bombacılarına son emri verdi.
Dar bir borudan intihar bombacıları kaiten kabinine girdi, kapakları kapattı ve denizaltı kaptanından telsizle emir aldı. Kamikaze pilotları tamamen kördü, nereye gittiklerini görmediler, çünkü periskopu üç saniyeden fazla kullanmamak mümkündü, çünkü bu, düşman tarafından bir torpido tespit etme riskine yol açtı.

İlk başta, kaitenler Amerikan filosunu korkuttu, ancak daha sonra kusurlu ekipman arızalanmaya başladı. Birçok intihar bombacısı hedefe yüzemedi ve oksijen eksikliğinden boğuldu, ardından torpido battı. Biraz sonra, Japonlar torpidoyu bir zamanlayıcı ile donatarak geliştirdiler ve ne düşmana ne de düşmana hiç şans bırakmadılar. Ama en başta, kaiten insanlık iddiasında bulundu. Torpidoya bir fırlatma sistemi sağlandı, ancak en verimli şekilde çalışmadı veya daha doğrusu hiç çalışmadı. Yüksek hızda, hiçbir kamikaze güvenli bir şekilde dışarı çıkamadı, bu yüzden sonraki tasarımlarda bu terk edildi.
Denizaltıların kaitenli çok sık baskınları, torpido gövdesi altı milimetreden daha kalın olmayan çelikten yapıldığından, cihazların paslanmasına ve başarısız olmasına neden oldu. Ve torpido dibe çok derin battıysa, o zaman basınç ince gövdeyi düzleştirdi ve kamikaze gerekli kahramanlık olmadan öldü.

Amerika Birleşik Devletleri tarafından kaydedilen bir kaiten saldırısının ilk kanıtı, Kasım 1944'e aittir. Saldırı, Ulithi Mercan Adası (Caroline Adaları) kıyılarında demirlemiş bir Amerikan gemisine yönelik üç denizaltı ve 12 uçurtma torpidosunu içeriyordu. Saldırı sonucunda, kalan sekiz kaitenden bir denizaltı battı, ikisi fırlatmada başarısız oldu, ikisi battı, biri kayboldu (daha sonra karaya vurmuş halde bulunsa da) ve biri hedefe ulaşmadan patladı. Kalan kaiten, Mississineva tankerine çarptı ve battı. Japon komutanlığı operasyonu başarılı olarak gördü ve hemen imparatora bildirildi.
Kaitens'i az çok başarılı bir şekilde kullanmak ancak başlangıçta mümkün oldu. Böylece, deniz savaşlarının sonuçlarının ardından, Japonya'nın resmi propagandası, uçak gemileri, savaş gemileri, kargo gemileri ve muhripler dahil olmak üzere 32 Amerikan gemisinin battığını duyurdu. Ancak bu rakamlar çok abartılı kabul ediliyor. Savaşın sonunda, Amerikan Donanması savaş gücünü önemli ölçüde artırmıştı ve kaiten pilotlarının hedefleri vurması giderek zorlaşıyordu. Koylardaki büyük savaş birimleri güvenilir bir şekilde korunuyordu ve onlara altı metre derinlikte bile fark edilmeden yaklaşmak çok zordu, kaitenlerin ayrıca açık denizde dağılmış gemilere saldırma fırsatı yoktu - uzun yüzmelere dayanamadılar.

İnsan torpidolarının tarihindeki en parlak sayfalar, elbette, Japonlar tarafından yazılmıştır: sürücüleri gerçek kamikazelerdi. "Canlı torpidolar" ve Naziler kullanıldı. Burada 1940'larda bu ülkelerin insan torpidolarının çalışmalarından bahsedeceğiz. İlk olarak, Almanlar hakkında. İtalyan güdümlü torpidoların başarısına şaşıran İngilizler, kendi analoglarını geliştirmeye koyulduğunda, Almanlar da İngilizleri ve makarnayı örnek almaya başladılar. Naziler 1943'te insan torpidolarını ele geçirdi.

Ekim 1945. 84 Japon insan torpidosu sürücülerini bekliyor. Böyle bir şeyde vatanı için ölmek isteyenlerin sonu yoktu (fotoğraf pbs.org).

Önceki makalede olduğu gibi, çevirisi Central Thick Journal tarafından yayınlanan Don Miller'ın "Komandolar: özel kuvvetlerin oluşumu, eğitimi, olağanüstü operasyonları" çalışmasına dönelim. Kısaltmalarla ve ayrıca eklemelerle alıntı yapıyoruz: “Tirpitz zırhlısına İngiliz saldırısı, “K” oluşumunu (Kommando der Kleunkampf-Verbande) oluşturma kararını önceden belirledi - Alman Donanmasının müfrezelerden oluşan bir sabotaj ve saldırı oluşumu insan kontrollü torpidolar, patlayan tekneler, tek yüzücüler ve küçük denizaltılarla savaş Ana odak, geleneksel torpidolarla donanmış ultra küçük denizaltılar üzerindeydi. Başlangıçta, tek bir "Zenci" fırlatıldı (Neger - iki geleneksel elektrikle çalışan torpido, bir diğerinin üstünde).

Ama evet, turbosquid.com sitesinden Alman mini denizaltı "Beaver" ın bilgisayar modeli.

Üst torpido başında, şarj yerine şeffaf bir kapakla kaplı bir sürücü kabini vardı. İstenilen mesafeye yaklaşan sürücü, ucu gerçekleştirdi ve ardından alt torpidoyu ayırdı. İlk kez 21 Nisan 1944 gecesi İtalya'da on yedi zenci kullanıldı. Bu savaş silahının yeniliğine rağmen, sadece iki devriye gemisi batırıldı. İngiliz Kanalı'ndaki Zencilerin eylemleri de aynı derecede başarısız oldu: eski bir İngiliz kruvazörü, bir mayın tarama gemisi, bir muhrip ve birkaç nakliye gemisini batırdılar. "Negro", 6,3 ton deplasman (iki torpido ile birlikte) ve 5,3 knot'a kadar su altı hızı olan tek kişilik denizaltılar "Beaver" (Biber) ile değiştirildi.

Bir Nazi "Kunduzdan" dikizler - orada ne var? (fotoğraf uboatwar.net)

Ancak, "Kunduzların" tasarımı kusurluydu. Önemsiz bir menzile sahiptiler, sürücü, yüzeye monte edilmiş bir benzinli motordan karbon monoksit tarafından zehirlendi, genellikle "başarısız oldu". Sürpriz nedeniyle "Kunduz" tipi teknelerin ilk kullanımı tamamen tatmin edici bir sonuç verdi. 29-30 Ağustos 1944'te bu teknelerden 18'i Seine Körfezi'ne gitmek için Fécamp'tan ayrıldı. Liberty-sınıfı nakliye aracını ve bir çıkarma gemisini yok ettikten sonra kayıpsız bir şekilde üsse geri döndüler. Bununla birlikte, düşük teknik nitelikleri nedeniyle daha fazla kullanımları, görevlerin yerine getirilmesi için çok az uygunluk gösterdi. Toplamda, bu tür 40 tekne düşmanlıklara katıldı. Yakında, Seal (Seehunde) tipi iki koltuklu ultra küçük denizaltılar, iki torpido, 15 ton deplasman ve 6,3 knot'a kadar hız ile geliştirildi.

Nazi "Mührü", 56 yıldır bulunduğu alttan alınmıştır (fotoğraf uboatwar.net).

Geliştirilmiş Seals, Thames ve Scheldt arasındaki deniz bölgesinde ve ayrıca Ocak-Nisan 1945 arasında Pas de Calais'de işletildi. Operasyonlara toplamda 70'den fazla tekne katıldı ve toplam deplasman yaklaşık 100 bin ton olan gemileri imha etti. ) ve Almanlar diğerleriyle aynı "canlı torpidolar" ile aynı sorunları yaşadılar - her üç görevden biri ölümcüldü.Düşmanlar yüzünden olduğunu düşünebilirsiniz, ancak ilkel seyir yardımcılarına sahip vasıfsız denizciler tükenme, CO2 zehirlenmesi, kötü hava koşulları nedeniyle öldü , ya da sadece açık denizlerde kayboldu.

Aslında Naziler, İtalyanlardan ve İngilizlerden yalnızca nehir rezervuarlarında insan torpidoları kullanmaları bakımından farklıydı. Ve bu ikisini birleştiren ve onları Japonlardan uzaklaştıran şey - programlanmış herhangi bir intiharın olmaması - aslında onlar cüce denizaltılardı. Genel olarak, samuraylara dönüyoruz.

Bu Alman insan torpidosunun "Kunduz" (Biber) olarak adlandırıldığı yazılmıştır, ancak bir şey ustaca "Köpekbalığı" olarak adlandırıldığını öne sürmektedir - Hai (fotoğraf uboatwar.net)

"Kaiten" kelimesi buradan gelir. Hatırlarsanız, "kaiten", "gökyüzünü sallamak" anlamına gelir. İnsan dolgulu torpidolardan bahsettiğimize göre, bu sarsıntının tam olarak neye neden olmak için icat edildiği açıktır. Bu arada, "Kaiten", ABD Askeri Tarih Merkezi'nin web sitesinde ayrı bir sayfaya ayrılmıştır. Hatta birkaçına saygı duyulur. Viktor Afonchenko'nun “Kamikaze” yazısında, "Pearl Harbor saldırısına uçakların yanı sıra minik denizaltılar da katıldı. Teorik olarak bu teknelerin üsse iade edilmesi planlansa da mürettebatın kesin ölüme gideceği açıktı" diye okuduk. . Onlar kim?".

Bir kamikaze torpidosunun içi (history.navy.mil tarafından gösterilmiştir).

“Gerçekten de dokuz subaydan sekizi saldırı sırasında öldü ve Yasukuni Mabedi'ndeki tanrılar listesine eklendi. Dokuzuncu bir serseri var. Teğmen Sakamaki'nin teknesi kıyıdaki kayalara saplandı ve bu savaşta yakalanan ilk subay oldu. Sakamaki ağır yaralandığı için hara-kiri yapamadı. Ama bu onun için bir bahane değildi. Filonun üzerinde bir utanç lekesi vardı. Ve zavallı teğmen sadece Yasukuni Mabedi'nin tanrı-kami'sine kayıt yaptırarak uçmakla kalmadı, aynı zamanda "küçük kalbi" ve "küçük göbeği" olan bir kişi olarak da adlandırıldı. "İntihar bombacıları tarafından sürülen torpidolara" kaiten "denildi. Diğer adları" Kongotai "(Japon Orta Çağ kahramanı Masashi Kusonoke'nin yaşadığı Kongo Dağı'nın onuruna).

Bugün Japonlar, atalarının İmparator için ölmeye hazır oldukları torpidolarla isteyerek fotoğraf çekiyorlar (photo iokikai.or.jp).

Ayrıca insan torpidolarına "kukusuytay" ("kukusuy" - su üzerinde bir krizantemden) de deniyordu. İnsan güdümlü torpidoların iki modifikasyonu geliştirilmiştir. Torpidoya bir asker yerleştirildi. Pruvada çok miktarda patlayıcı vardı. "Kaiten"in saatte 28,5 mil hızla hareket etmesi ve bir kişi tarafından hedefe nişan alınması bu silahlarla mücadeleyi son derece zorlaştırıyordu. "Kaiten" in ve diğer intihar bombacılarının büyük saldırıları, Amerikalılarda büyük bir gerginliğe neden oldu. 1934'te Japon gazetelerinde, güdümlü torpido sürücüleri olan gönüllü intihar bombacılarının işe alınması hakkında bir duyuru yayınlandı. 400 yer için 5.000'den fazla başvuru alındı. Ama sonra kullanıma gelmedi ve torpido yoktu. Japonlar intihar fikrine - torpido sürücüleri - 1942'de geri döndüler, Midway savaşını kaybettiler, ancak bir denizaltı tarafından ateşlenen, ancak içindeki bir kişi tarafından kontrol edilen bir torpidoya saldırma fikri tarafından şekillendi. Pearl Harbor'a ilk saldırının zamanı. "Güdümlü torpidoların denizaltı gemisi komutanı Mochitsura Hashimoto, anılarında kaiten torpidolarının yaratılmasının tarihini ayrıntılı olarak anlatıyor: “İlk test serisi için bu tür birkaç torpido yapıldı. Adadaki "Base-2" kod adıyla bilinen Kure deniz üssünün yakınında test edildiler. Ocak 1943'e kadar, insan torpido projesinin geliştirilmesi, üretime alınabilecekleri ve daha sonra bir savaş durumunda kullanılabilecek gibi göründüğü aşamaya ulaştı.

Bu fotoğraf, o sırada Japon intihar bombacılarının ruh halini oldukça iyi karakterize ediyor. Bu arada, deniz intiharlarının daha sonra uçan "meslektaşlarından" daha az etkili olduğu kabul edildi (fotoğraf katy.isd.tenet.edu).

Bununla birlikte, torpidoların tasarımı, onu kontrol eden kişiyi kurtarma olasılığını dışladı, yani deniz komutanlığının itiraz ettiği kesin ölüme mahkum edildi. Torpidoların tasarımına, sürücünün sadece bir düğmeye basarak hedeften yaklaşık 45 metre uzaklıkta denize atılmasını sağlayan bir cihaz tanıtıldı. Şubat 1944 civarında, Donanma karargahına bir prototip insan torpido teslim edildi ve kısa süre sonra torpidolar üretime alındı. Tutkulu bir başarı umuduyla, bunları Kura'daki tersanenin deneysel torpido atölyesinde üretmeye başladılar. Bu silah için büyük umutlar vardı. Şimdi, Japonya'nın uğradığı ağır kayıplar için düşmandan intikam almak mümkün görünüyordu. O zamana kadar Saipan adası Amerikalıların eline geçmişti. Komutan Hashimoto, yeni silahın "cennete giden yol" anlamına gelen "kaiten" olarak adlandırıldığını yazıyor. Tamam, gökyüzünün sallanması değil, cennete giden yol olsun.

Tokyo'daki bir sergide parlak kaiten (fotoğraf: markgelston.com).

Gördüğünüz gibi, Japonlar torpido sürücülerinin intihar bombacısı olması gerektiğine hemen karar vermediler. Bu süreç içinde, onlarca insan ölmeye başladığında netlik kazandı. Zaman azalıyordu - hayat kurtaran ekipman geliştirmek için zaman yoktu: "Japonya birbiri ardına savaş kaybediyordu. Mucize bir silahın fırlatılması acildi. İlk kaiten örnekleri yüzeye fırlatıldı. Tekne su yüzüne çıktı, torpidoları fırlattı. ve derinliklere gitti Sürücüler Amerikan filosunun operasyon alanına indi, kendileri bir hedef arıyorlardı.Uçakların ve gemilerin bulabileceği bir yerde bir tekneyi riske atmak tehlikeli olduğundan, sürücüler geceleri Amerikalıların dayandığı limanların yakınına indi.Çoğu zaman, torpidolar bir hedef bulamadan ortadan kayboldu, teknik sorunlar nedeniyle dibe gitti veya denizaltı karşıtı ağlarda sıkıştı. batık pozisyon.Sürücüler önceden torpidolara bindiler ve teknenin bir hedef bulmasını beklediler.Bir hortum aracılığıyla hava sağlandı, iletişim telefonla gerçekleştirildi.Son olarak, savaşın en sonunda, içine girmenin mümkün olduğu tekneler ortaya çıktı. torpido alt kapağı aracılığıyla doğrudan bölmeden bir torpido. yılan hemen arttı. Hashimoto, teknesinin yerde yattığı ve bir Amerikan muhripinin onu derin hücumlarla bombaladığı bir vakayı anlatıyor. Destroyere bir insan torpido ile saldırmaya karar verdi. İntihar bombacısı herkese veda etti ve "kaiten" e bindi. Denizci arkasındaki alt kapağı kapattı, birkaç dakika sonra torpido motorlarının gürültüsü duyuldu, ünlem "Banzai!" Daha sonra bağlantı kesildi. Bir patlama oldu. Tekne yüzeye çıktığında, sadece destroyerin enkazı yüzeyde yüzdü.

İntihar torpidolarında öldürülenlerin anısına adanan cenaze töreni (fotoğraf asahi-net.or.jp).

30 knot hızla hedefe giden torpido sürücüsünün periskopu kullanabilmesi nedeniyle hedefi vurmak çok zor olmadı. Bir insan torpidosuna oldukça uzak bir mesafeden hizmet verilmiş olsa bile, hızı 20 knot'tan daha düşük bir geminin ayrılması imkansızdı. " Makalesinde Viktor Afonchenko, torpido sürücülerinin bir göreve gitmeden önceki davranışlarını anlatıyor: " Uzun süre su altında kalınca teknede yapılacak hiçbir şey yoktu. Torpido şöförlerinden görevliler, torpidolarını hazırlamak ve periskoptan gözlem eğitimi almak dışında başka görevleri olmadığı için satranç oynadılar. "2 saat 30 dakika sonra emir geldi:" İnsan torpidolarını salmaya hazırlanın! Torpidoların dümenleri, denizaltının dümenlerinin konumuna göre ayarlandı. 1 No'lu torpido sürücüsü, "Hazır!" Son kelepçe serbest bırakıldı, torpido motoru çalıştı ve sürücü hedefine koştu. Torpido tekneden ayrılıp Guam adasının limanında bulunan düşman gemilerine doğru koştuğunda onunla iletişim kesildi. Serbest bırakılmadan önceki son anda, sürücü "Yaşasın imparator!" Bu arada, Mochiyuki adlı I-58 denizaltısının komutanı olan başka bir Hashimoto, Amerikalılar tarafından asla itiraf etmediği insan torpidolarını kullanmakla suçlandı. Japon yazar Vitaly Guzanov, Japon Hava Kuvvetleri'nin kutsallarını ziyaret etti - deniz harbiyeli birliklerinin kamikaze salonu. "Ölümün Adı Kaiten" adlı makalesinde, garip koşullar altında Filipin Denizi'nde bir Japon denizaltısı tarafından batırılan Indianapolis ağır kruvazörünün eski komutanına karşı açılan davadan bahsediyor: hala çok uzakta, komutan sadece sıradan torpido kovanları hazırlamayı değil, aynı zamanda isimleri olmayan, sadece seri numaraları olan kamikaze sürücülerine de torpidolarını kontrol etmelerini emretti.

Müzede Kaiten. Plaka, bunun ilk kez 1944'te kullanılan bir Japon tek kişilik intihar torpidosu olduğunu söylüyor (fotoğraf home.student.uu.se).

Düşman gemisinin rotasını ve hızını ayarladıktan sonra komutan yaklaşmaya başladı. Yaklaşık on kablo mesafesinde Hashimoto direklerin yüksekliğini belirleyebildi. Bu deneyimli bir denizciye ne verdi? Baş ve ana direkler otuz metreden fazlaysa, bu muhtemelen büyük bir hedeftir: orta bölüm çerçeve alanında, ön ve ana direklerin altına bir zırhlı veya torpido hedeflenmelidir. Bu, "Kaiten" sürücülerine öğretildi. Ancak yardımcı filonun bir gemisiyle, örneğin bir tankerle karşılaşılırsa, o zaman baca yenilgi için bir rehber görevi gördü. "Banzai. Bunun tüm tarihinde şaşırtan tek şey, diyelim ki, geleneksel olmayan silah türü , bu güne kadar bir çok kamikaze torpidolarının hayatta kalmasıdır.Birçok askeri tarih müzesinde bulunabilirler, bazıları iyi durumda.Aralarında çiftler olduğunu söylüyorlar.Bu gibi durumlar.

Kamikaze ideallerinin şekillenmesinde önemli rol oynayan Bushido Kodunu (savaşçının yolu) hatırlamakta yarar var. Samuray zamanından beri Japon savaşçılar ölümü kelimenin tam anlamıyla yaşamın bir parçası olarak görüyorlardı. Ölüm gerçeğine alıştılar ve yaklaşımından korkmadılar.

Kamikaze pilotları doldurmaları için bir form aldı ve beş yemin puanı aldı:

İntihar torpidoları yaratma fikri, Midway Atoll savaşında acımasız bir yenilgiden sonra Japon askeri komutanlığının zihninde doğdu.