DIY araba havalı süspansiyonu. Havalı süspansiyon cihazı, kendin yap kurulumu

Kendi ellerinizle havalı süspansiyon oluşturmak kolay bir iş değil ama heyecan verici. Bunun için kesinlikle neye ihtiyacınız olacak:

1) - Hedef havalı süspansiyon yapımı. Ne zaman aklımıza bir fikir gelse, onu gerekçelendirmeliyiz. Aksi halde başladığınız işi yarıda bırakmak zorunda kalırsınız. Kendi elinizle havalı süspansiyon inşa ederken, en önemli soruyu - "Ne yapmalı?" sorusunu açıkça cevaplamalısınız. Alacağınız garanti edilen şey, arabayı yukarı ve aşağı "hareket ettirme" yeteneğidir. Gerisi bilgi gerektirecektir. Çoğu zaman bunlar yeterli değildir ve elde edilen sonuç, ya katlanmak zorunda kalacağınız ya da maliyeti artıracağınız yan etkileri olan en basit işlevselliğe indirgenir.
2) - Yer, Daha sonra kimseyi rahatsız etmeyecek şekilde arabanızı sakin bir şekilde sökebileceğiniz yer. Bu zor görevin yapılacağı yer, parçaları ve aletleri dağıtma veya hiçbir şeyi kaybetmemek için her şeyi kutulara koyma alışkanlıklarınıza bağlı olarak yeterince geniş olmalıdır. Sterilite gerekli değildir, ancak projenin karmaşıklığına bağlı olarak kendi ellerinizle hava süspansiyonu oluşturma işi ameliyatla karşılaştırılabilir olabilir, ancak "demir arkadaşınız" hasta olacaktır.
3) - Zaman. Buradaki her şey doğrudan özgürlüğünüze ve ekipmanınıza bağlıdır. Herkes mevcut malzemeleri kullanarak havalı süspansiyonu kendisi yapamaz, ancak bunu bir günde yapabilenler var. İnşaat süresini önemli ölçüde azaltmak için çok iyi malzeme ekipmanı ve ahlaki hazırlık gereklidir. Tam donanımlı ev yapımı bir tasarımcı, inşaatın son aşamasında eksik olan o "değerli şeyi" aramak için pazarlarda ve otomobil mağazalarında dolaşarak zaman kaybetmez.
4) - Gerekli araçlar ve malzemeler. Enstrümantal ekipmanlardan uzun süre bahsedebiliriz ve her geçen gün yeni nüanslar ortaya çıkacaktır. Ancak basitçe söylemek gerekirse, standart araba tamircisi aletleri ve bir kriko zaten yeterlidir. Havalı süspansiyonun kendi kendine yapımına yönelik malzemeler, bilinen özelliklere sahip havalı yaylar, özel bağlantı parçaları ve pnömatik hatlar ve sabitleme donanımı gerektirecektir. "" bölümünde firmamız normal bir mağazada satın alamayacağınız tüm bileşenleri içeren aynı seti sunmaktadır. Zamanınızı kurtardık.
5) - Araba tamircisi becerileri. Ülkemizde teknik becerilere sahip oldukça fazla insanın bulunduğunu belirtmek güzel. Hem günlük yaşamda hem de günlük otomotiv yaşamında kullanılırlar. Adamımız hiçbir yerde kaybolmayacak ve her türlü teknolojik atıktan galaksiler arası bir gemi yaratma ve hatta onunla yolculuğa çıkma yeteneğine sahip. Ve sadece birkaçı oraya inecek kadar şanslı olacak ve sadece birkaçı yolculuktan geri dönebilecek)). Teknolojiyle çalışma becerileri uzmanlaşmış eğitim kurumlarında edinilebilir. Başkalarına miras kaldılar. Ve gururla teknik bir deha olduğunuza inanıyorsanız, kendi ellerinizle havalı süspansiyon yapabilirsiniz. Ancak bu kadar dahi olduğunuzu ve ilk kez havalı süspansiyonu kendiniz yapacağınızı düşünüyorsanız, bunu en az bir kez yapmış olanların desteğini almaktan çekinmeyin. En azından teknik düşünceleri ve sorumluluğu paylaşacak biri olacak.
6) - Havalı süspansiyon hakkında temel bilgiler. İlk bakışta hiç de zor olmayan bu soru, ayrıntılı olarak incelendiğinde havalı süspansiyon yapımında asıl tahriş edici unsur haline geliyor. Bu alandaki başarılarını tematik forumlarda paylaşmaktan mutluluk duyan uzmanlarla çevriliyiz. Bazıları blog açıyor ve onlara güzel yazılar yazıyor. Bu elbette övgüye değer ama madalyonun bir de diğer yüzü var. Çoğunluğun görüşleri özneldir ve ev yapımı bir ürünün aynı "kafasındaki yulaf lapasının" nedeni budur. Bir proje için bilgi edinmek pahalıdır ancak bu bilgiden elde edilecek sonuç daha olumlu olacaktır ve bu da çok değerli olan zamanı gerektirecektir. Boşa harcamak istemiyorsanız bu konuda uzmanlardan - Air Ride şirketinin çalışanlarından yardım isteyin.

Yukarıdakilerin özeti: Ne yapacağınızı biliyorsanız, onu alıp yapmaktan çekinmeyin. Şüpheniz varsa, başaracağınız garanti edileni yapın ve gerisini profesyonellere bırakın veya aracınız için hazır havalı süspansiyon çözümleri satın alın.

Modaya saygı duruşunda bulunan havalı süspansiyon, otomobilin özelliklerinden biri haline geliyor. Duruş yönü giderek daha da gelişiyor, havalı süspansiyon olmadan, diyelim ki bobin süspansiyonu ile arabayı günlük kullanımda kullanmak daha zor ve rahatsız hale geliyor.

Havalı süspansiyon yalnızca yeni ayar trendlerini bilenler tarafından kurulmaz, aynı zamanda ortalama bir sürücünün günlük yaşamında da çok faydalı olabilir.

Başlıcalarına bakalım artıları hava süspansiyonu:

1. Yerden yüksekliği ayarlama yeteneği (aracınızın daha düşük sınıfına rağmen arazi kabiliyetini artırabilirsiniz)
2. Taşıma ve yuvarlanma (yumuşak sürüşe rağmen, yayların aksine, basıncı ayarlayarak aracınızın davranışını birkaç saniye içinde değiştirebileceğinizi belirtmekte fayda var)
3. Yüklendiğinde düşme (ne kadar yüklü olursa olsun arabanın yüksekliğini ayarlayabilirsiniz)

Avantajları arasında araç sahibinin ihtiyaçlarını karşılayan daha birçok faktör bulunmaktadır.

Ana sayfaya Eksileri atfedilebilir:

1. İlk kurulum maliyetleri (arabanız daha önce bu işlevle donatılmadığından, tüm birimleri satın almak için para harcamanız gerekecektir)
2. Havalı süspansiyonun dış etkenlerden (don, reaktifler vb.) kaynaklanan servis ömrü, yaylarınkinden önemli ölçüde daha azdır.

Ana türler hava süspansiyonu:

1. Çift devre - arabanın ön ve arka yüksekliğini ayrı ayrı ayarlama yeteneği.
2. Dört devre - dinamik ve statik kontrol için elektronik bir kontrolör aracılığıyla birbirlerine bağlanırken her hava yayının ayrı ayrı kontrolü (bu daha pahalı bir seçenektir).

Hava yastıklarına gelince onlar da var. çeşitli türler:

Havalı süspansiyon bileşenleri

Hava payandalarının imalatı

Havalı payanda imalatına geçmeden önce aracın ağırlığına ve yayların çapına göre yastık seçimine karar vermek gerekir.

Aynı zamanda gerekli yayın yerini dikkate alın(amortisörden ayrı olarak veya yaylardaki amortisörden ayrı olarak).

İçin Yolcu aracı En yaygın ve evrensel olanı Rubena hava yayları 114x2, 114x3, 130x2 ve 130x3'tür.




Daha ağır araçlar için Dunlop 152x2, 152x3 ve Rubena 170x2, 170x3 modelleri uygundur.

Havalı payandaları yapmak için, havalı yayını monte etmek üzere işlenmiş flanşlara ve braketlere ihtiyacımız olacak.


Kaynak flanşı (payanda, amortisör için).

Web sitelerinde satışta, hava yayının çapına göre hazır flanşların yanı sıra hazır yarı kitler de bulunmaktadır. Yastığınızın ve sehpanızın çapına uygun flanşları bayinizden sipariş edebilirsiniz.


Braket, kör tipte (fotoğraf No. 1) (amortisör hava yastığından ayrı olarak yerleştirilmişse) veya amortisör sapı için ortada bir delik (fotoğraf No. 2) (amortisör ise) olabilir. hava yastığının içinde bulunur).

fotoğraf numarası 1

fotoğraf numarası 2

Yay platformu raftan kesilir ve yastığın montajı için bir flanş kaynak yapılır.

Yastığın üzerine bir destek yerleştirilir.

Ve kremayer üzerindeki kaynaklı flanşa cıvatalar kullanılarak sıkılır. Yastığın üzerine üstten bir braket konularak flanşa cıvatalanır, üstten çubuğa lastik bir conta konur.

Hazır hava desteği.

Arka amortisörler yaylara monte edilmişse, üretim süreci benzerdir.

Arka amortisörün yaydan ayrı olması durumunda imalat süreci daha basit hale gelir. Artık hiçbir şeyi kaynaklamanıza gerek kalmayacak.

Hazır arka hava yayı (amortisörün ayrı olması şartıyla).

Havalı payandalar üretildikten sonra montajdan önce hava sızıntısı olup olmadığı kontrol edilmelidir. Kontrol ettikten sonra geriye kalan tek şey eski süspansiyonu çıkarıp yenisini takmak, hortumları, telleri germek ve kontrol ünitesini bağlamak.

Havalı süspansiyonun özel merkezlere takılması oldukça maliyetli olacaktır; hazır havalı süspansiyon kitleri veya bileşenleri ve kendi başınıza kurulum, bütçenizin en az yarısından tasarruf etmenizi sağlayacaktır.

Kendin yap havalı süspansiyon uzun zaman önce tasarlandı. Kurulumunun önündeki engeller mali zorluklar ve teknik sorunlardı. Ama sonunda üstesinden gelindiler.

Havalı süspansiyon, SL konfigürasyonunda 1986 modeline kendi ellerimle kuruldu.

Havalı süspansiyon diyagramı

Araçtaki havalı süspansiyon, 8 valfli, yastık başına 2 valfli dört devreli bir tasarıma göre yapılmıştır - bir valf hava beslemesi için, ikincisi dönüş için. Şema, her bir hava yayını etkili bir şekilde kontrol etmenize izin verecektir: sol tarafı indirin, sağ tarafı kaldırın veya tam tersi, arabanın önünü indirin ve arkasını kaldırın, vb.

Şekil 1 Moskvich-2140

İncir. 2

Havalı süspansiyon bileşenleri

Maalesef yerli otomobiller için hazır havalı süspansiyon kitleri üretmiyorlar, ben de havalı süspansiyonu kendi ellerimle monte ettim. Havalı süspansiyonun ana bileşenleri - Amerika'dan havalı yaylar. Üretilen hava yastıkları çeşitlerini inceledikten sonra hava yastıklarının yayların yerine oturması ve alt kollara sürtünmemesi için cetvelle ölçümler yapılarak sipariş verildi.

Ayrıca Amerika'dan selenoid valfler getirildi. Yukarıdakilerin hepsine ek olarak, inşaat pazarından bağlantı parçaları, tees, nipeller vb., bir araba mağazasından bir kompresör, bir oksijen hortumu satın aldık.

Ön süspansiyon için Amerikan Slam Specialities firmasının RE-5 hava yayları seçildi. Yüke ve basınca bağlı olarak dış çap 130-139 mm'dir. Çapın daha büyük olması durumunda hava yastıkları alt kolun yanlarına sürtünüyordu. Buna ek olarak RE-5'te yerleşik tampon durdurucular bulunur, dolayısıyla otomobilin standart tampon durdurucularına gerek yoktur. Arka süspansiyon için Dominator 2500 yastıklar satın alındı.

Şekil 3 PP

Havalı süspansiyon için elektromanyetik tip valfler 12 volt voltaj altında kontrol edildi. Valfler 15 mm'lik bir akış alanına sahiptir ve bu, büyük miktarda havayı kendi içlerinden geçirmelerine olanak tanır, bu da hava yastığından havanın çok hızlı bir şekilde pompalanmasını ve boşaltılmasını mümkün kılar. Bu valfler sayesinde Mosvich bir saniyede yükselip alçalacak. Vanalar 0,5 inçlik sıhhi tesisat dişli bağlantı parçalarıyla bağlanır.

Şekil 4 Havalı süspansiyon bileşenleri

Başlangıçta havalı süspansiyon için Berkut R17 kompresör kullanıldı ancak performansı oldukça zayıftı. Bu nedenle yerini benzer tasarımlı Viair 400P'nin yarı fiyatına olan Berkut R20 kompresör aldı.

Şekil 5 Berkut R20

Havalı süspansiyonun alıcısı, KAMAZ aracının fren sisteminden gelen 20 litre hacimli bir hava silindiridir. Bazı değişiklikler yapıldı: U şeklindeki destekler kaynaklandı, bir kanaldan kesildi ve boyandı. Her iki uçta iki adet ve yoğuşma suyunu boşaltmak için bir adet olmak üzere 5 deliği vardır.

Şekil 6 Alıcı

Hava yaylarının ön aksa takılması

60'lı yıllardan 80'li yıllara kadar arabaların ön aksının temel özelliği, amortisörlerin yayların içine yerleştirilmesidir. Bu nedenle amortisörü farklı yerleştirmek zorunda kaldık. Ayrıca fren hatlarını da hareket ettirmek zorunda kaldık. PP tespitleri 3 mm kalınlığında metal pedler kullanılarak yapılmıştır. Üstteki çapraz kirişe, alttaki ise alt kola bağlanır.

Şekil 7 Ön aks

Şekil 8 Demonte ön süspansiyon

Şekil 9 Hava yastıkları

Şekil 10 Yeni montaj parçasındaki amortisör

Şekil 11 Hava yaylı ön aks

Şekil 12 Ön havalı süspansiyon

Havalı yayların arka aksa takılması

Dominator 2500 PP için üst destek görevi gören direğe 5 mm kalınlığında bir köşe tutturulmuştur PP'nin alt montajı, yaylar ve ara parçalar arasına sabitlenmiş birkaç plakadan yapılmıştır. Alt konumda gövdenin çarpma dayanaklarının üzerine inmesi için ara parçalara ihtiyaç vardı. Yay yaprakları 3 parçaya indirilmiş, seyyar merdivenler ise daha uzun olduğu için İZH-2715'ten değiştirilmiştir.

Şekil 13 Ayrıntılar

Şekil 14 Arkadan şişirilmiş PP

Şekil 15 Arka havalı süspansiyon

Havalı süspansiyon kontrolü

Havalı süspansiyon, Gainta'nın 8 düğmeli kablolu uzaktan kumandası G1910 kullanılarak kendiniz kontrol edilir. İster tek bir hava yastığını isterseniz de ön veya arka süspansiyonu ve sol veya sağ tarafı ayrı ayrı kontrol edebilirsiniz.

Şekil 17 Uzaktan kumanda

Şekil 18 PD diyagramı

Konu simit ve kol karşılaştırmalarını içermeyecektir. Yüksek kaliteli Pindos hava yaylarından bahsedilmeyecektir.

Yalnızca erişilebilirlik, basitlik, ucuzluk.

Şimdi Scania kabin yastıklarından bahsedeceğiz.

Önceden hazırlanmış kabin yastıkları kesinlikle harika ve harika. Bir dosyayla bitirdim ve yükledim. Daha basit ne olabilir?

Peki ya yastık bu biçimde monte edilemezse, başka özelliklere ihtiyaç duyulursa, daha küçük bir darbe?

VAZ PP'ye havalı süspansiyon takarken en sık karşılaşılan sorunlardan biri, arka yastığın alt braketinin konumudur. Yaylı bir kabın üzerine yerleştirirseniz, braketin plastik kısmı standın gövdesinden daha yüksekte olacak ve süspansiyon kırılırsa aynı plastik brakete bir darbe gelecektir. Ayrıca arabanın daha aşağıya batmasına da izin vermeyecektir.
Peki, bardağı kestik, tespit halkasını taşladık ve yaylı kabın 5-7 cm altına kaynak yaptık, çıkıntılı braket ile ilgili sorun çözüldü, ancak başka bir sorun ortaya çıktı.

Yay kabı, kauçuk profil seviyesinde bulunur ve yastığın alt noktasını aşağıya indirerek, braketi tekerleğin tam karşısına konumlandırırız - buna göre, özellikle daha büyük tekerlekler takarken yastığı silme şansı vardır. genişlik ve çap.
Sorunu çözmek için birkaç seçenek vardır: çörek takmak, montajı tekrar yukarı hareket ettirmek, tekerleklere ara parçaları takmak, yastığı kısaltmak ve diğer destekleri takmak.

Aynı derecede yaygın olan bir diğer sorun, yastığın iç çapı ile ön destek mahfazasının çapı arasındaki tutarsızlıktır. Aynı sorun, yastığın dış somundan geçirilememesinden veya sehpanın çıkıntısından da kaynaklanabilir.

Bu sorun da farklı şekillerde çözülür.

Birisi plastiği keskinleştiriyor:

Birisi özel durumlar yaratıyor:

Peki, bir seçenek daha:

Bu seçeneklerin tümü yalnızca tam boyutlu bir manşonun kurulumunu sağlar.

Peki ya gerçekten kısa bir kesim istiyorsanız ya da kol uzunluğunu kısaltmanız gerekiyorsa?
Manşonun sızdırmazlığı sorunu çözülmeden bu sorun çözülemez.

Fabrika versiyonunda manşon özel bir halka ile kıvrılmıştır. Halkanın belirli güç özellikleri ve korozyona karşı direnci vardır; ayrıca bu halkayı kıvırmak için özel bir makineye (RVD'leri kıvıranlar gibi) ihtiyacınız vardır. Bütün bunlar sıkıştırma yöntemini evde yapmayı neredeyse imkansız hale getiriyor.

Ancak Scanian yastıklarını kısaltmanın nispeten basit bir yolu var.
Alıntı : " Aynı Scanie yastığının kısaltılma işlemi aşağıdaki gibidir. Elastik, metal halkanın kenarı boyunca bir bıçakla kesilir. Metal halka, lastik bant olmadan çok az çabayla kayar. Yastığın elastik bandını gereken uzunlukta kısaltın. Aynı metal halkayı yastığın üzerine koyup bir makine veya pres ve sabun solüsyonu kullanarak yağ keçesi gibi yerine bastırıyoruz. Scanie yastıklarında, metal üst desteğe sahip oldukları için yastıkların üst kısmını kısaltmak daha iyidir.
Bu fotoğraftaki yastıklar bu şekilde kısaltılmıştır. Her ne kadar halkalar da yastığın katlanmasını kolaylaştırmak için farklı şekilde işlenmiş olsa da. Yeni halkalar bilenebilir ancak boyutları orijinallerinden alınmalıdır."

Genel prensibi bilerek, torna makinesi için gerekli bileşenleri sipariş edebilirsiniz:

Her seferinde monte etmek ve sökmek için bir pres aramak pek uygun değil. Bu nedenle cıvatalı koniler kullanılarak sızdırmazlık yapılabilir:

Başka bir yol daha var. Bu yöntem, plastik borular için CAMMOZI rakor somununun bağlantı prensibine dayanmaktadır.

Bir araba için havalı süspansiyon, bununla birlikte bir süspansiyondur. vücut yüksekliği ayarlanabilir Yola göre arazi sürüşü için yerden yüksekliği değiştirin.

Havalı süspansiyon nedir?

Havalı süspansiyon kamyonlar ve çeşitli römorklar için kullanılır. Bu süspansiyon aynı zamanda business class otomobillerde de kullanılıyor. Mevcut benzer kolyelerin temeli olabilir.

Okurlarımız bunu takdir ediyor, artık seçim sizin: OSCAR 2017 - Araç derecelendirmesi. UAP'tan 2017 Oscar Ödülü'nü hangi araba alacak?

Bu cihazın asıl amacı daha yüksek yol güvenliği ve konforu sağlamak hareket ederken. Bazı iş sınıfı otomobiller, uyarlanabilir süspansiyonun tabanında pnömatik elemanlarla donatılmıştır.

Havalı süspansiyonlar üç ana tipe ayrılabilir. Bu tek devreli, çift devreli ve dört devreli süspansiyonlar. Havalı süspansiyon genellikle hazır araç paketine dahil edilir ve bağımsız olarak da monte edilebilir. Süspansiyonu kendiniz takarsanız gövde yüksekliğini manuel olarak ayarlama olanağına sahip olursunuz. Her üç tür arasındaki fark nedir:

1. Tek devreli süspansiyon tasarlanmıştır bir eksen için araba (arka veya ön). Tek devreli süspansiyon genellikle kamyonlara monte edilir; burada vurgu, gövde üzerindeki yüke bağlı olarak aracın arka aksının ayarlanmasıdır.

2. Çift devreli havalı süspansiyon iki aksa veya bir aksa monte edilebilir. Bu, iki eksenin ayarlanmasına olanak sağlar. Ancak yalnızca bir aksa çift devreli bir süspansiyon takılıysa, her tekerlek bağımsız olarak ayarlanabilir.

3. Dört devreli havalı süspansiyon karmaşık bir sistemdir. Bu modda Dört tekerleğin tümü ayarlanabilir bir destek sistemi sağlanmaktadır. Bu pnömatik sistem elektronik bir ünite kullanılarak kontrol edilir. Destek basıncı özel sensörlerin yardımıyla düzenlenir.

Havalı süspansiyon tasarımının temeli bir kontrol ünitesi, özel sensörler, hava beslemesi için bir kompresör, bir alıcı, her tekerlek için pnömatik elemanlar ve bir kontrol ünitesinden oluşur. Süspansiyon otomatik olarak çalıştığında, gövde yüksekliği hıza ve eğime bağlı olarak ayarlanabilir vesaire. Otomatik ve manuel ayarlamanın çalışması biraz farklıdır. Ancak genel olarak prensip ve amaç aynı anlama gelir.

Fabrikadan hangi arabalarda geliyor?

Havalı süspansiyonla donatılan ilk otomobillerden birinin 1955 yılında Citroen DS. Ve ilk günlerde, bu araba modelinin çok sayıda başvuru aldığını ve bunların üçte birinin tam anlamıyla ilk saat içinde yapıldığını hayal edin.

Citroen DS'nin seri üretimi, havalı süspansiyonu içeren ilk seri üretim oldu. Günümüzde Toyota, Mercedes vb. araçların yanı sıra bu markanın bu konfigürasyona sahip otomobillerinin üretimi de devam etmektedir. Havalı süspansiyonun standart süspansiyonla birlikte kullanılması daha iyidir. Yardımcı bir unsur olarak çalışarak yükün bir kısmını üstlenecektir.

Kasanın yüksekliğini yol şeridine göre ayarlayabilmek için havalı süspansiyon takıp standart süspansiyonla birlikte kullanabilirsiniz. Çeşitli yükleri taşımak üzere tasarlanmış, büyük kasalı ve orta boy römorklu araçlar, Halihazırda yerleşik bir pnömatik sistemle üretilmektedir.. Örneğin, Mercedes, Renault Master vb. Ayrıca çeşitli damperli kamyon modelleri, büyük yükleri taşımak için büyük boyutlu kamyonlar. Bu tip araçlarda pnömatik sistem zorunludur. Arabanın hareketini kolaylaştırır ve sürüşü daha kolay ve konforlu hale getirir.

Hangi makinelere kendim kurabilirim?

Havalı süspansiyonu kendiniz nasıl yapabilirsiniz ve hangi araba modellerine kurabilirsiniz? Pratikte imalat özellikle zor değildir. Böyle bir kurulumun güvenilmez olduğuna dair yaygın inanışın aksine, bu süreç oldukça etkili ve uygulanabilirdir.

Kendiniz tasarlayabilir ve kurabilirsiniz VAZ araba için havalı süspansiyon. Dikkate alınması gereken bazı önemli noktalar var. Bir VAZ için süspansiyon üretiminde en zor an, amortisörlerin havalı yaylarla değiştirilmesidir. Destek için rafların orijinal muhafazasını kullanmak daha iyidir. Belirli bir VAZ modelinin özelliklerini ve kullanılan pnömatik silindir tipini dikkate almak gerekir.

Bir VAZ arabası için havalı süspansiyon tasarlamak için bir dizi belirli parça ve mekanizmaya ihtiyacınız olacak. Endişelenme. Bu süreçte herhangi bir zorluk yaşanmamaktadır.

Bunun için gerekenler:

1. Kompresör.

2. 4'lü hava yastığı seti. Yastık seçerken VAZ'a özel olarak belirli modeller kullanılabileceği gibi diğer araba modellerinden uygun olanlar da olabilir.

3. Hava enjeksiyonu için alıcı. Bir VAZ sedan için silindirik olmalıdır. Hatchback'lerde alıcı yedek lastik şeklindedir.

4. 4 adete ihtiyacınız olacak. solenoid valfler.

5. Bağlantı tüpleri.

6. İki basınç göstergesi.

Doğrudan üretim süreci sırasında diğer ilgili parçaları, telleri, bağlantı elemanlarını vb. satın almanız gerekebilir. Yaklaşık genel olarak tüm unsurların maliyeti 800 ila 1200 dolar arasında olacak. Bu, bireysel tasarım parametrelerine ve araba modeline bağlıdır.

Avantajlar ve dezavantajlar

Her cihaz gibi havalı süspansiyonun da avantajları ve dezavantajları vardır. Pnömatik sisteme sahip olmanın avantajlarından biri gürültünün olmaması ve arabanın düzgün çalışmasıdır. Büyük bir artı otomatik boşluk ayarı ve hareket sırasında rafların sertliği. Bu nitelikler fabrika kurulum sistemlerinin doğasında vardır. Dört devreli pnömatik sistemle ilgili olarak, otomatik kontrollü bu modelde manuel kurulum hiç kullanılmamaktadır. Çünkü tek başınıza yapmanız oldukça karmaşık ve maliyetli bir süreçtir.

Dezavantajı ise başarılı onarım olasılığı düşük. Örneğin, pnömatik payandalar arızalandıklarında zaten tamir edilemez. Sadece parçaların değiştirilmesi gerekiyor.

Kitin maliyeti ve kurulumun kendisi

Pnömatik sistemin maliyetinden bahsedecek olursak, değişiklik göstermektedir. Türüne bağlıdır (tek devreli, çift devreli, dört devreli). Ayrıca fiyat üreticiye ve tedarikçiye bağlıdır. Ukrayna'daki fiyat aralığında pnömatik elemanların ve kitlerin maliyeti 4.000 ila 25.000 UAH arasında olabilir. Yine modelin türüne bağlıdır.

Kurulum maliyeti ihtiyaçlara bağlıdır. Ortalama olarak 2.500 ila 10.000 UAH arasında olabilir. Bu, hedeflerinize ve bireysel isteklerinize bağlıdır. Kuruluma başlamadan önce teknisyene tüm nüansları açık ve ayrıntılı bir şekilde açıklamanız gerekir. Çünkü her değişiklik ek bir bedeldir. Bir kiti monte etmek için her zaman tüm parçaları satın almak gerekli değildir. Bunun için bu alanda uzman birinden tavsiye alınması tavsiye edilir. Zaten bundan sonra tüm kurulum maliyetini ve ilgili kalemleri özetleyin iş akışı.