…كان القتال لا مفر منه. في الساعة 19:28، أنزل رجال الإشارة العلم الهولندي وطار صليب معقوف أسود من الرمح. وفي نفس اللحظة فتحت بنادق كورموران المموهة النار على العدو. تمكنت "سيدني" المصابة بجروح قاتلة من زرع ثماني قذائف فقط في قطاع الطرق، واشتعلت فيها النيران من القوس إلى المؤخرة، وذابت في الأفق.

بعد المعركة، تفاخر النازيون لفترة طويلة بكيفية تعامل سفينتهم المدنية مع سفينة حربية في غضون دقائق. لكن حبكة هذه الحكاية أكثر واقعية. كانت Kormoran عبارة عن قلعة عائمة حقيقية، مع طاقم مدرب وكمية هائلة من الأسلحة على متنها. لم يكن مثل هذا القرصان بأي حال من الأحوال أقل شأنا من حيث القوة النارية ومعظم خصائص السفن الحربية. وإلا فكيف كان بإمكانه إغراق الطراد الأسترالي؟

كان العيار الرئيسي للسفينة التجارية هو ستة بنادق بحرية من عيار 150 ملم (15 سم) من طراز SK L/45، والتي، مثل المغيرين الآخرين، كانت مخبأة بعناية خلف صفائح معدنية من حصون عالية عمدًا.

للمقارنة: كانت أي مدمرة في تلك الحقبة تحمل أربعة أو خمسة بنادق عالمية ذات عيار أصغر بكثير (114...130 ملم). إذن أي سفينة حربية؟

لا يُعرف سوى القليل عن نظام مكافحة الحرائق. هناك معلومات تفيد بأنه كان من المعتاد أن يكون لدى جميع المغيرين جهاز ضبط مسافة 3 أمتار في البنية الفوقية. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى "كورموران" جهازين قياس مدفعية آخرين بقاعدة 1.25 متر.

حتى مع الأخذ في الاعتبار الترتيب غير الفعال للغاية لجزء من المدفعية في الكاسمات، حيث لا يمكن إطلاق أكثر من 4 بنادق على جانب واحد، كانت القوة النارية لكورموران كافية للقتال "وجهاً لوجه" مع أي طراد خفيف تم بناؤه في الثلاثينيات . (حيث لم يتم تحديد مفهوم "الخفة" بحجم السفينة، ولكن من خلال محدودية العيار الرئيسي البالغ ست بوصات).

ومن الجدير بالذكر أنه في حالة حدوث معركة، يجب أن تكون طرادات الحلفاء أول من يقترب، بينما سيكون المهاجم أيضًا خارج منطقة إطلاق النار لجزء من أبراج البطاريات الرئيسية. والقيود المصطنعة أثناء بناء طرادات الثلاثينيات. أدى إلى حقيقة أن دروعهم لم تصمد أمام قذائف يصل حجمها إلى ستة بوصات على الإطلاق. لقد كانوا مجرد "كرتون" مثل سفينة الشحن "السلمية". واستغرق التعرف عليه بدقة ساعات طويلة، فيما كان المهاجم على أهبة الاستعداد لفتح النار على العدو في أي لحظة.

"الغريب" الخطير القاتل!

في القوس، مفتوح لجميع الرياح، كان هناك تركيب عالمي مموه من عيار 75 ملم. تم وضع مدافع مضادة للطائرات في كل مكان قريب. لا شيء غير طبيعي. أسلحة مضادة للطائرات لطراد أو مدمرة نموذجية في أوائل فترة الحرب العالمية الثانية. خمسة من طراز "Flac 30" عيار 20 ملم بمعدل إطلاق نار 450 طلقة / دقيقة، مدعومة بمدفعين مضادين للدبابات سريعي النيران من طراز PaK36 عيار 37 ملم (تم تركيبها بالصدفة بدلاً من مدفعين آليين مضادين للطائرات عيار 37 ملم). كان لا بد أيضًا من ترك الرادار المخطط له في البداية على الشاطئ بسبب الأعطال.

تخطيط الأسلحة على كورموران

وبينما كانت وابل المدفعية تهدر، اندفع جزء جديد من الموت نحو الهدف، دافعًا سمك مياه البحر ببدنه الزلق. ستة أنابيب طوربيد من عيار 533 ملم (اثنان مزدوجان على السطح العلوي واثنان تحت الماء في مؤخرة السفينة) بسعة ذخيرة تصل إلى 24 طوربيدات.

هذا ليس كل شئ. وتضم ترسانة كورموران أيضًا 360 لغمًا مرساة من نوع EMC و30 لغمًا مغناطيسيًا من طراز TMB. طائرتان بحريتان من طراز "أرادو-196" للاستطلاع في المحيط وزورق سريع من نوع LS-3 "نيزك" لشن هجمات طوربيد وزرع حقول ألغام سراً عند مدخل موانئ العدو.

الطاقم - 397 بلطجية يائسين (10 مرات أكثر من سفينة شحن عادية!) والقائد ديتمرز، الذي كان شعاره "لا توجد مواقف ميؤوس منها - هناك أشخاص يحلونها". هنا مثل هذا "البائع المتجول".

"لقد أظهرت المعركة مدى المهارة التي تغير بها سفن العدو مظهرها والمعضلة التي يجب على قبطان الطراد مواجهتها عند محاولته كشفه. إن الخطر الذي يتعرض له الطراد عند الاقتراب من مثل هذه السفينة على مسافة قريبة جدًا ومن اتجاه مناسب لإطلاق النار من الأسلحة والطوربيدات أمر واضح - يتمتع المهاجم دائمًا بميزة المفاجأة التكتيكية، "يتذكر الكابتن روسكيل، قائد الطراد كورنوال، الذي وبحسن الحظ تمكن من اكتشاف وتدمير مهاجم مماثل "البطريق". في الوقت نفسه، في مرحلة ما، كان الطراد نفسه على وشك الموت: إحدى قذائف البطريق التي يبلغ قطرها ست بوصات كسرت توجيهها.

من شهادة الضباط السوفييت الذين كانوا على متن السفينة كوميت رايدر:

"الباخرة الألمانية "كوميت" - طاقم مكون من 200 شخص (في الواقع - 270)، قمع محول، جوانب مزدوجة، جسر قيادة مدرع. لديها محطة إذاعية مجهزة تجهيزا جيدا، 6 مشغلي الراديو يجلسون على مدار الساعة دون إزالة سماعات الرأس. الشخص السابع من مشغلي الراديو لا يستمع لنفسه وهو برتبة ضابط. توفر قوة الإرسال اتصالاً لاسلكيًا مباشرًا مع برلين.

في أغسطس 1940، تم نقل المهاجم "كوميت" (رمز تشغيل كريغسمارين HKS-7، في تقارير المخابرات البريطانية "رايدر بي") سرًا إلى الجزء الخلفي من الأنجلوسكسونيين على طول طريق بحر الشمال. في الطريق، تم إخفاء القرصان بنجاح على أنه "سيميون ديجنيف" السوفييتي، وبعد اقتحام المحيط الهادئ، تظاهر لبعض الوقت بأنه "مانييو مارو" الياباني.

"...قمنا بتصوير الشواطئ بشكل مستمر، وصورنا جميع الأشياء التي صادفناها في طريقنا. قمنا بتصوير الجزر التي مررنا بها والتي وقفنا بالقرب منها، وقمنا بتصوير كيب تشيليوسكين، وقمنا بتصوير كاسحات الجليد التي كنا نبحر تحت حراستها. وفي أدنى فرصة، تم إجراء قياسات العمق؛ هبطت على الشاطئ وتم تصويرها، وتصويرها، وتصويرها... وتدربت خدمة راديو المهاجم على اعتراض ومعالجة الاتصالات اللاسلكية بين السفن وكاسحات الجليد التابعة لـ EON.

وليس من قبيل الصدفة أنه خلال تلك الحملة تمت ترقية قائد المهاجم الكابتن زوز سي إيسن إلى رتبة أميرال خلفي. تم استخدام البيانات التي تم الحصول عليها حول ظروف الملاحة على طريق بحر الشمال لاحقًا من قبل أطقم الغواصات الألمانية أثناء اختراق شارنهورست في بحر كارا (عملية "حركة الحصان"، 1943).

بنادق مموهة وجوانب مزيفة وأذرع شحن. لافتات من جميع دول العالم. القوارب والطيران.

كان ذلك الطراد الأسترالي محكومًا عليه بالفشل منذ البداية. حتى لو تبين أن قائده كان أكثر خبرة وحذرًا، حتى لو لم يقترب من مسافة ميل واحد من السفينة التي يتم تفتيشها، فإن نتيجة المعركة كانت ستظل تبدو واضحة. ربما فقط ترتيب الموت هو الذي تغير - أول من غرق كان كورموران مع طاقمه بأكمله، والذي ما زال قادرًا على إلحاق إصابات مميتة بسفينة سيدني.

كان الطراد كورنوال المذكور أعلاه من عيار 203 ملم على الأقل وكان أكبر وأقوى من الطراد الأسترالي. ظلت السفينة HMAS Sydney المؤسفة (9 آلاف طن، 8 × 152 ملم) دون أي فرصة للبقاء على قيد الحياة عند لقائها مع "تاجر" ألماني مسالم.

تم تعويض الفجوة في السرعة بين الطرادات والمدمرات من خلال نطاق إبحار ضخم لا يمكن للسفن الحربية الوصول إليه بمحطات الطاقة القوية و "الشرهة". بفضل التركيب الاقتصادي الذي يعمل بالديزل والكهرباء، تمكنت كورموران من الإبحار حول العالم. علاوة على ذلك، فإن 18 عقدة ليست قليلة جدًا، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن السفن الحربية نادرًا ما تتطور بسرعة تزيد عن 20...25 عقدة في الممارسة العملية. بأقصى سرعة، يزداد استهلاك الوقود بشكل حاد ويتم "قتل" المورد بسرعة.

... "كورموران"، "ثور"، "أتلانتس" الأسطورية، التي أصبحت السفينة السطحية الأكثر إنتاجية في كريغسمارين (في 622 يومًا من الغارة، أغرقت 22 سفينة، بإجمالي حمولتها 144000 طن مسجل إجمالي). ومات بغباء - ظهرت فوقه طائرة دورية للطراد "ديفونشاير" في اللحظة التي كان فيها المهاجم يزود غواصة ألمانية بالوقود. في تلك اللحظة بالذات، تم الكشف عن جميع الأوراق للبريطانيين. دمر الطراد الثقيل على الفور "التاجر المسالم" ومزق أتلانتس بمدافعه مقاس 8 بوصات. للأسف، حدث هذا الحظ مرة واحدة فقط. تسبب "ثور" و"كوميت" المذكوران أعلاه في حدوث مشاكل، وبعد أن تجنبا أي انتقام، عادا بأمان إلى ألمانيا.

وحدات قتالية هائلة ومتعددة الاستخدامات بشكل استثنائي. "أشباح المحيطات." المتجولون المنفردون الأبديون الذين قتلوا أي شخص عبر طريقهم. قادرة على تغيير مظهرها إلى ما هو أبعد من التعرف عليها والقتال في أي منطقة مناخية. مع كل المعدات الممكنة، من الزلاجات والزلاجات إلى الزي الرسمي والحلي الاستوائية لسكان جزر المحيط الهادئ. مع الأسلحة القوية والاتصالات وكل ما هو ضروري للعمليات القتالية النشطة وإجراء "ألعاب الراديو" الخبيثة والاستطلاع السري.

امتص المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ والهندي انعكاسات إشارة الراديو المذعورة "QQQ"، والتي كانت يد مشغل الراديو تضربها على عجل في غرفة الراديو، والتي حملتها نيران المهاجم. امتصوه بالدم واللحم، بهياكل مئات السفن الميتة التي أصبحت ضحايا لسفن مجهولة. يأتي "من لا مكان" ويذهب إلى "لا مكان".

كانت المرحلة الأولى من إعادة التسلح هي التخطيط. في الموانئ المحايدة، كان من الضروري تنظيم هيكل معين يمكنه، في حالة الحرب، شراء الإمدادات المحلية وتحميلها على السفن التجارية الألمانية، ونقل هذه السفن إلى البحر من خلال حصار محتمل للعدو من أجل توفير الغذاء للمغيرين المحرومين. من فرصة دخول مياههم. بالإضافة إلى ذلك، كان واجب فروع هذه المنظمة، التي أطلق عليها الألمان اسم "المراحل"، هو تزويد المغيرين وضباط البحرية الألمانية بجميع أنواع المعلومات الاستخباراتية المتعلقة بالتجارة والشحن والتي يمكن أن تكون مفيدة لهم من حيث المبدأ. علاوة على ذلك، كان من المفترض أن عملاء "المراحل" - المتطوعين غير المأجورين في وقت السلم - سوف ينفذون أيضًا عمليات حرب اقتصادية على نطاق صغير. وهذا يعني في الأساس التلاعب بأنشطة البورصة المحلية من خلال نشر الشائعات.

في عام 1928، تم تعيين الأدميرال إريك رايدر قائدًا أعلى للبحرية الألمانية. شغل هذا المنصب حتى عام 1943، عندما استقال بسبب خلاف أساسي مع هتلر حول استخدام السفن السطحية لدعم عمليات الغواصات ضد الشحن التجاري للحلفاء. وكان رائد هو من شارك في ترميم البحرية الألمانية والتخطيط لاستراتيجيتها في الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب العالمية الأولى، ميز نفسه عندما كان ضمن طاقم الأدميرال هيبر، الذي قاد طرادات أسطول أعالي البحار خلال معركة جوتلاند، وجاء إلى المركز الرئيسي للبحرية بأفكار محددة للغاية حول حرب الرحلات البحرية. على وجه الخصوص، كتب أول مجلدين من التاريخ الألماني الرسمي للحرب البحرية، والذي تناول عمليات الإبحار في المياه الأجنبية، وربما ساعده هذا في تحديد موقفه. بعد ثلاث سنوات من بدء التخطيط لهذه "المراحل"، بدأ تخصيص الأموال سرًا في الميزانية البحرية لتمويلها.

في عام 1934، تم تخصيص الأموال سرًا أيضًا لبناء أربع طرادات مساعدة (متخفية في شكل سفن تجارية)، لكن لم يتم بناء هذه السفن لأن الجيش الألماني وافق على تخصيص 24 مدفعًا من عيار 5.9 بوصة فقط للبحرية لتسليحها. وقد تسبب هذا في نكات مريرة في الأوساط البحرية حول "البنادق أو الزبدة". قالوا إن غورينغ حصل على النفط، والجيش حصل على الأسلحة، والبحرية لم تحصل على شيء.

حاول رايدر بناء هذه السفن التجارية المزيفة لأنه كان يعتقد أنه طالما لم يكن لدى ألمانيا وحلفائها قواعد، فلن يتمكنوا من استخدام السفن الحربية التقليدية كمغيرين. ستحتاج الغزاة إلى التمويه على هيئة سفن شحن، حيث أظهرت التجربة في الحرب العالمية الأولى أن السفن المستخدمة بهذه الصفة كانت مرئية للغاية، خاصة من الجو.

في عام 1934، فشل رايدر في الحصول على بنادق لسفنه الأربع. نتيجة لذلك، في عام 1939، لم تكن البحرية الألمانية تستعد لدخول الخدمة - لم يتم بناء أو تحويل طراد مساعد واحد؛ ومع ذلك، خلال أزمة سبتمبر عام 1938، تم إجراء بروفة نظام "المراحل" بنجاح.

في غياب المغيرين التجاريين المسلحين في بداية الحرب العالمية الثانية، كان على رايدر أن يعتمد على السفن العسكرية. وفقا لهذا، مباشرة قبل الهجوم على بولندا، تم إرسال البوارج "الجيبية" "دويتشلاند" و "الأدميرال جراف سبي" إلى البحر. من خلال مظهرها، تم التعرف عليها على الفور على أنها سفن ألمانية، لكن محركات الديزل الخاصة بها أعطتها القدرة على العمل لفترة طويلة في البحر المفتوح دون تجديد إمدادات الوقود.

في حين كان من الواضح أن الألمان كانوا يفتقرون إلى المغيرين السطحيين، فإن القوات البحرية البريطانية والفرنسية كانت غير قادرة تمامًا على حماية سفن الحلفاء التجارية من هؤلاء المغيرين الذين تمكنوا من الإبحار. لا يمكن توفير هذه الحماية إلا من خلال نظام القوافل على جميع طرق التجارة الرئيسية، ولكن ببساطة لم يكن هناك عدد كافٍ من الطرادات لمرافقة القوافل في الطبيعة.

كان البديل الوحيد الممكن للقوافل هو: أولاً، تسيير نقاط الاتصال التي يجب أن تمر من خلالها طرق الشحن بالضرورة والتي لا توجد طريقة لتجاوزها؛ ثانيًا، تنظيم حركة السفن على طول طرق مختلفة ومتغيرة باستمرار، مما يعني أن السفن التجارية كان عليها أن تنفق وقودًا إضافيًا ووقتًا إضافيًا لتجاوز المناطق التي من المتوقع أن يتواجد فيها المغيرون. أخيرًا، تم إنشاء مجموعات بحث من البوارج والطرادات وحاملات الطائرات التي يمكنها اعتراض المغيرين عندما تصبح منطقة عملياتهم معروفة. تم تشكيل ما مجموعه تسع مجموعات بريطانية فرنسية مختلطة في الأشهر الأولى من الحرب. وشملت 4 بوارج و14 طرادات و5 حاملات طائرات. وفي المجمل، كانت القوات البريطانية والفرنسية في ذلك الوقت تتكون من 23 سفينة حربية و8 حاملات طائرات. وهكذا، كما نرى، في ذلك الوقت، تم إنفاق قوات كبيرة من الحلفاء في قتال المغيرين - البوارج "الجيبية". يُظهر هذا بوضوح خطورة الموقف الذي كان من الممكن أن يجد الحلفاء أنفسهم فيه لو كان هتلر قد أعطى رايدر الوقت الكافي لتطوير الأسطول السطحي من الدرجة الأولى الذي طلبه.

توقع رائد أن تكون قواته جاهزة بحلول عامي 1944-1945، وخطط للعمليات التي تتضمنها حصريًا على شكل حرب بحرية واسعة النطاق، مدعومة بأسطول يضم أكثر من مائة غواصة. بالنسبة للحرب السطحية، وفقًا لخطط رائد، كان من المخطط أن يكون لديه السفن التالية:

6 بوارج نزوح 56000 طن لكل منها ثمانية مدافع 16 بوصة؛

سفينتان حربيتان وزن كل منهما 42 ألف طن مع ثمانية مدافع عيار 15 بوصة؛

سفينتان حربيتان تزن كل منهما 31 ألف طن مع تسعة مدافع عيار 11 بوصة؛

3 طرادات قتالية تزن كل منها 31000 طن مع ستة مدافع 15 بوصة؛

3 بوارج "جيبية" وزن كل منها 14 ألف طن مزودة بستة مدافع عيار 11 بوصة؛

- حاملتا طائرات حمولة 20 ألف طن وعلى متنهما 40 طائرة؛

8 طرادات ثقيلة وزن كل منها 14000 طن مع ثمانية مدافع 8 بوصة؛

9 طرادات خفيفة تزن كل منها 6000-8000 طن مع ثمانية أو تسعة مدافع عيار 5.9 بوصة، بالإضافة إلى مدمرات ومراكب خفيفة أخرى.

وكان من المفترض أن يتم تقسيم هذه السفن إلى ثلاث مجموعات. كان من المقرر أن تبقى البوارج الصغيرة بسمارك وتيربيتز وشارنهورست وجنيسناو في المياه الألمانية وتربط جزءًا من الأسطول البريطاني، بينما كان من المقرر أن تنطلق الطرادات الحربية والبوارج الجيبية والطرادات وحاملات الطائرات في البحر كمغيرين لمطاردة السفن التجارية. كان من المتوقع أن يتم إرسال السفن والطرادات الثقيلة البريطانية لمطاردة المغيرين وتصبح هي نفسها هدفًا لمطاردة البوارج الحربية التي يبلغ وزنها 56000 طن والتي تعمل في مجموعتين من ثلاثة لكل منهما.

كان الانتقال من هذه الخطط العظيمة إلى الوضع الذي كان فيه المقر الرئيسي للبحرية الألمانية (SKL أو Seekriegsleitung) يتحكم في تحركات سفينتين حربيتين "جيبيتين" فقط بمثابة تجربة مؤلمة للغاية، لكن رايدر، الذي اقتصر على رسالة الاحتجاج، بدأ العمل. وكان من الضروري شن الحرب بالوسائل المتاحة.

كان بحاجة إلى السفن والقواعد. أما بالنسبة للقواعد، فقد كان رائد يأمل أن تتمكن سفنه من العمل من الموانئ الروسية والإيطالية (شرق إفريقيا) واليابانية، على الرغم من أن جميع هذه الدول كانت محايدة في ذلك الوقت. إن استخدام هذه الموانئ من شأنه أن ينقذ سفنه من الاضطرار إلى عبور خط الحصار البريطاني، الممتد من اسكتلندا إلى النرويج، مرارًا وتكرارًا في كل مرة يحتاجون فيها للذهاب إلى المحيط أو العودة إلى الميناء. يتكون خط الحصار البريطاني من حوالي 25 بطانة مسلحة. ومع اندلاع الحرب، تم استبدالها بسفن عسكرية مماثلة وإرسالها إلى خطوط الشحن.

بمجرد بدء الحرب، بدأ الألمان في تحويل عدد من السفن التجارية إلى غزاة. ويغطي هذا الكتاب أعمال هذه المحاكم. كما ذكرنا سابقًا، كان هناك تسعة منهم في المجموع؛ فشل آخر في عبور القناة الإنجليزية، وتم تجديد اثنتين أخريين لكنهما لم يصلا إلى البحر مطلقًا. قد يبدو مفاجئًا أنه من بين الأسطول التجاري بأكمله، والذي بلغ عدده في عام 1939 250 سفينة بسعة 5000 إلى 10000 طن إجمالي إجمالي، تم تحويل عشر سفن فقط إلى غزاة، ولكن، كما سنرى، من أجل التحول بنجاح إلى غزاة، كان على السفن أن تتمتع بصفات خاصة. ومع ذلك، حتى بين السفن المحولة، لم تكن جميعهم يمتلكونها.

تم الانتهاء من تحويل السفينة الأولى فقط في نهاية مارس 1940. بعد ذلك بقليل، أصبح من الواضح أن المغيرين التجاريين المسلحين سيتعين عليهم، على الأقل في البداية، استبدال السفن الحربية الكبيرة بدلاً من تعزيز الأسطول المشارك في الحملة النرويجية. خلال مسارها، تعرضت شارنهورست وجنيسناو لأضرار، وغرق الطراد الثقيل بلوخر، وهي سفينة من سلسلة الأدميرال هيبر وبرينز يوجين.

تميز الشتاء الأول من الحرب فقط بحملات الأدميرال جراف سبي وديوتشلاند، بالإضافة إلى طلعة شارنهورست وجنيسناو، التي غرقت خلالها الطراد روالبندي، الذي تم تحويله من سفينة تجارية. بحلول بداية فصل الشتاء العسكري الثاني، كان الوضع قد تغير بالفعل بالكامل، على الرغم من أن المغيرين تمكنوا بحلول ذلك الوقت من إغراق 11 سفينة فقط بسعة إجمالية قدرها 59000 GRT. كان سقوط فرنسا ودخول إيطاليا في الحرب يعني أن القوات البريطانية كانت ممتدة إلى حد الانهيار تقريبًا. تم استدعاء معظم البوارج ومعها العديد من السفن الأخرى التي سبق لها العمل ضد المغيرين في أعالي البحار وإرسالها إلى البحر الأبيض المتوسط. أما بالنسبة لحماية السفن على خطوط الشحن، فقد بدأت القوافل المصحوبة بالقوات تحظى بالأولوية القصوى. وفي المياه الخطرة لشمال المحيط الأطلسي، كانت هذه القوافل محمية بالكامل، مما يعني أنها تمت مرافقتها طوال رحلتها بواسطة سفن حربية ثقيلة قادرة على إبعاد أي مهاجم. وبطبيعة الحال، كان هذا الأمر مهماً، ولكن من ناحية أخرى، تُركت القوافل التي تنقل المواد الغذائية والمواد العسكرية بلا أمن تقريباً. كان عليهم الاعتماد بشكل أساسي على قوات التغطية وأطراف البحث.

خلال أصعب فترة من الحرب، كانت القوات البحرية البريطانية غير كافية لدرجة أنه بالنسبة لشمال الأطلسي والأسطول المحلي والقوة H، لم يتم العثور إلا على حاملتي طائرات وخمس طرادات في جبل طارق. بينما كانت قوافل قوات شمال الأطلسي محمية بشكل أو بآخر، لحماية جميع قوافل القوات الأخرى حول العالم، كانت هناك سفينة حربية واحدة من الفئة R (عفا عليها الزمن)، وثماني طرادات وطراد تجاري مسلح واحد. تركت جميع القوافل التجارية مع سفينة حربية أخرى من الفئة R وحفنة من الطرادات التجارية المسلحة. في الممارسة العملية، كان هذا يعني أن السفن اضطرت إلى الإبحار إما دون أمن على الإطلاق، أو كجزء من قوافل مع مرافقة غير كافية على الإطلاق. سنرى أن كل سفينة تقريبًا من بين أكثر من 130 سفينة أغرقها الغزاة التجاريون أبحرت بمفردها، معتمدة فقط على حظها. مثال على ما يمكن أن يحدث في الحالة الثانية هو الحدث الذي وقع في نوفمبر 1940، عندما دخلت سفينة حربية "الجيب" الأدميرال شير إلى المحيط. كانت أولى السفن الثقيلة الألمانية التي بدأت العمل في المحيط العالمي بعد تدمير البارجة من نفس النوع، غراف سبي، قبل عشرة أشهر.

في 23 أكتوبر، غادرت السفينة شير، تحت قيادة الكابتن كرانكي، قناة كيل عبر قفل برونسبوتيل في بحر الشمال، وتحت غطاء الضباب، دارت حول شمال أيسلندا. بعد ذلك، أصبح مستعدًا لتنفيذ أمر واحد بسيط تلقاه القبطان: "مهاجمة قوافل شمال الأطلسي".

أبلغت المخابرات البحرية الألمانية شير أن قافلة كبيرة غادرت هاليفاكس عائدة إلى منزلها في 27 أكتوبر، وسارعت البارجة "الجيبية" إلى الاعتراض. بعد ظهر يوم 5 نوفمبر، تم رصد قافلة HX-84 من البارجة. وتألفت القافلة من 37 سفينة، برفقة الطراد التجاري المسلح خليج جيرفيس، تحت قيادة كابتن البحرية الملكية إي إس إف. فيجينا.

كان الظلام قد حل بالفعل عندما شن "شير" الهجوم. كانت سفينة كبيرة وسريعة ومدرعة بستة بنادق مقاس 11 بوصة وثمانية مدافع مقاس 5.9 بوصة، ومجهزة بأجهزة حديثة لمكافحة الحرائق. لقد عارضه خليج جيرفيس البطيء، الذي لم يكن به أوقية من الدروع، بمدافع قديمة مقاس 6 بوصات، يتم التحكم فيها بطريقة بدائية تمامًا.

بعد اكتشاف العدو، أبلغ الكابتن فيدجن الأميرالية على الفور بالهجوم وأمر القافلة بالتفرق. اندفع نحو العدو بأقصى سرعة، وفي نفس الوقت قام بوضع حاجز دخان أمام سفن القافلة. كان فيدجن يأمل في تأخير الشير والسماح لتهمه بالاختفاء في الظلام. أما بالنسبة للقتال بين سفينته والمغير، فقد كان القبطان يدرك جيدًا أنه لا يمكن أن تكون هناك سوى نتيجة واحدة.

أطلق شير النار من مسافة 18000 ياردة، بعيدًا عن مدى مدافع خليج جيرفيس، وغطى العدو على الفور بالنيران واستمر في قصفه. لقد مرت أقل من ساعة، وكانت السفينة البريطانية تحترق بالفعل من مقدمتها إلى مؤخرتها. توقفت جميع عمليات السيطرة على الحرائق، على الرغم من أن المدافع التي كانت لا تزال تعمل استمرت في إطلاق النار بشكل مستقل. في الساعة 20.00 غرق خليج جيرفيس وأخذ معه 200 ضابط وبحار مع القبطان. في هذه الأثناء، انطلقت سفينة شير بأقصى سرعة لملاحقة السفن التجارية المتناثرة، لكن كان الظلام قد حل بالفعل وكان من الصعب العثور على السفن. بالإضافة إلى ذلك، لم يتبق للمهاجم سوى القليل من الوقت، لأن كرانكي كان يعلم أن خليج جيرفيس قد أبلغ عن هجوم، وسرعان ما قد تظهر الطائرات والسفن الحربية الكبيرة. لقد كان في عجلة من أمره لدرجة أنه تمكن من العثور على خمس فقط من أصل سبعة وثلاثين سفينة تابعة للقافلة وإغراقها. إحدى السفن التي تمكنت من الوصول إلى المملكة المتحدة كانت الناقلة سان ديميتريو. وأشعلت قذائف المهاجم النار في الناقلة وتركها الطاقم على متن القوارب. وفي وقت لاحق، عاد أحد القوارب التي كانت تقل طاقم الناقلة تحت قيادة المساعد الثاني إلى السفينة المحترقة. قام البحارة بإخماد الحريق وأعادوا الناقلة إلى المملكة المتحدة منتصرين.

من أجل إغراق 47000 طن من حمولة السفينة، كان على السفينة الحربية "الجيبية" أن تنفق ثلث الذخيرة على الأسلحة الرئيسية ونصف الذخيرة على الأسلحة المساعدة.

ومع ذلك، تبين أن هذا الحدث كان بمثابة كارثة تقريبًا لقوافل شمال الأطلسي. كان النظام بأكمله غير منظم لمدة اثني عشر يومًا؛ ولم تصل قافلة واحدة من السفن إلى بريطانيا لمدة أسبوع كامل. وكانت هذه أطول فترة استراحة لمرور القوافل خلال الحرب بأكملها. ضاع قدر كبير من سعة السفينة ووقتها. لمدة خمسة أسابيع، قامت مجموعات البحث بمسح البحر عبثا بحثا عن رايدر، لكنه كان بالفعل في المحيط الهندي. أخيرًا، بعد لقائه مع العديد من المغيرين التجاريين المسلحين والناقلات التي تزودهم بالوقود، عاد شير إلى ألمانيا. استمرت الحملة 161 يومًا. غرقت 16 سفينة بحمولتها الإجمالية 99000 GRT.

بعد تلقي أخبار مشجعة حول هجوم شير على قافلة HX-84، تم إرسال الطراد الثقيل الأدميرال هيبر أيضًا إلى المحيط الأطلسي. على عكس شير، لم يكن لديها محركات ديزل، ولكن محركات توربينية، مما يعني أنها تتطلب وقودًا أكثر مرتين ونصف. بالإضافة إلى ذلك، فإن النوع الجديد من توربينات Admiral Hipper لم يعمل بشكل جيد. وسرعان ما أصبح من الواضح أن هذه السفينة الضخمة ذات المظهر الرائع لا يمكن الاعتماد عليها إلا إذا كانت هناك سفينة دعم على بعد 600 ميل منها. ومع ذلك، عشية عيد الميلاد، على بعد 700 ميل غرب كيب فينيستر، تم رصد قافلة تنقل القوات من طراد. تبع الأدميرال هيبر القافلة وهاجمها بطوربيدات ليلاً. أخطأت جميع الطوربيدات، وتم طرد الطراد نفسه بعيدًا بواسطة الطرادات المرافقة، بيرويك وبونافنتورا. بعد يومين، الأدميرال هيبر دخلت بريست، حيث مكثت حتى 1 فبراير، عندما أبحرت مرة أخرى إلى المحيط الأطلسي. على بعد 200 ميل شرق جزر الأزور، رصد الطراد قافلة بطيئة الحركة غير مصحوبة بمرافقة متجهة إلى فريتاون وأغرقت سبعًا من السفن التسعة عشر. حدث هذا في 12 فبراير. بعد يومين، عاد الأدميرال هيبر إلى بريست لأن قبطانها كان قلقًا بشأن حالة المحركات ونقص الوقود والذخيرة.

في فبراير 1941، كان المغيرون - السفن الحربية والسفن التجارية المسلحة - أكثر نشاطًا. في تلك اللحظة كانت هناك سفينتان حربيتان في البحر - شارنهورست وجنيسناو - بالإضافة إلى شير وهيبر وست سفن تجارية تم تحويلها إلى غزاة.

تعاملت "Scharnhorst" و "Gneisenau" في رحلة مشتركة مدتها شهرين مع 22 سفينة بحمولتها الإجمالية 115.622 طنًا إجماليًا. في بداية الحملة، تم اعتراضهم تقريبا من قبل أسطول العاصمة، ثم دخلت كل من البوارج طريق القوافل المتجهة إلى هاليفاكس. ولتجديد إمدادات الوقود، التقوا عدة مرات في مناطق القطب الشمالي وشبه القطبية الشمالية مع إرسال ناقلات لمقابلتهم.

في 8 فبراير، اكتشف المغيرون قافلة HX-106، لكن البارجة Resolution تمكنت من إبعادهم. لم يرغب الأدميرال لوتينز في المخاطرة بسفنه. كان يخشى أن تتسبب مدافع البارجة البريطانية التي عفا عليها الزمن مقاس 15 بوصة في إلحاق أضرار جسيمة بها. عبثًا، اقترح هوفمان، قبطان شارنهورست، مهاجمة السفينة الحربية البريطانية حتى تتمكن جينيسيناو من التعامل مع السفن التجارية غير المحمية في ذلك الوقت. ومع ذلك، لم يتمكن لوتينز، الذي توفي بعد ذلك بوقت قصير على متن بسمارك، من التخلص من فكرة أنه حتى الضرر البسيط نسبيًا قد يعني فشل أو خسارة إحدى سفنه الكبيرة، وحتى بعيدًا عن أي قاعدة صديقة.

بعد هذا الفشل، توجه لوتينز إلى الغرب. كان يعتقد أن القوافل البريطانية تتناثر بالقرب من الساحل الأمريكي، مما يجعل من السهل مهاجمة السفن الفردية غير المحمية. في الواقع، تم اكتشاف خمس سفن من هذا القبيل وإغراقها، ولكن بعد ذلك تم إطلاق الإنذار واتجهت البوارج الألمانية جنوبًا. وهناك التقوا بقافلة بريطانية أخرى، مرة أخرى تحت حماية سفينة حربية واحدة، المالايا. ومرة أخرى لم يهاجموا لنفس السبب الذي حدث أثناء الاجتماع مع القرار.

بعد التزود بالوقود، عاد Lutyens إلى الطريق المؤدي إلى هاليفاكس وأغرق مرة أخرى بسهولة العديد من السفن التجارية غير الخاضعة للحراسة من القوافل التي تم حلها بسبب نقص سفن المرافقة.

بعد لقاء قصير جدًا مع البارجة البريطانية رودني التي كانت تطاردهم مثل معظم الأسطول المحلي، عادت السفينتان الألمانيتان إلى بريست. هناك كانوا يعتزمون الانتظار حتى يصبح بسمارك جاهزًا للذهاب إلى البحر. بعد ذلك، كان من المقرر أن تعمل السفن الثلاث معًا ضد قوافل شمال الأطلسي.

كان هذا تتويجًا للسفن الحربية السطحية الألمانية الكبيرة، وكان رايدر سعيدًا بأدائها.

وأعلن في 25 يوليو 1941 أن "الحرب الهجومية الحاسمة ضد السفن التجارية هي الطريقة الوحيدة لغزو بريطانيا". "من الممكن أن يتم تدمير القوات السطحية الألمانية تدريجياً، لكن هذا لا ينبغي أن يمنعها من العمل ضد شحن النقل".

بدأت الخسائر التي تحدث عنها رائد بغرق السفينة بسمارك. بعد فترة وجيزة، قام سلاح الجو الملكي البريطاني بحبس شارنهورست وجنيسينو في بريست. لم تتمكن البوارج من مغادرة المياه الفرنسية حتى اختراقها الشهير عبر القناة الإنجليزية في فبراير 1942.

تسببت غارة سلاح الجو الملكي البريطاني على بريست في هدوء مؤقت في نشاط السفن الحربية الثقيلة الذي استمر من غرق بسمارك حتى الانتهاء من تيربيتز. كانت العقبة الإضافية أمام الاستخدام النشط للسفن الكبيرة هي حقيقة أنه بحلول نهاية ديسمبر 1941، كان هناك وضع صعب للغاية فيما يتعلق بالوقود السائل في ألمانيا، حيث توقفت واردات النفط من رومانيا عمليا. كانت محطات الوقود الاصطناعي الألمانية قادرة على إنتاج البنزين لطائرات Luftwaffe والديزل للغواصات، لكن إنتاج زيت الوقود للسفن الكبيرة كان أمرًا مختلفًا. اضطر رائد إلى إدخال نظام تقنين صارم. ونتيجة لذلك، اضطر تيربيتز إلى الاختباء في المضايق النرويجية طوال حياته، باستثناء الهجمات النادرة جدًا.

من هذه النقطة فصاعدًا، تم تنفيذ الحرب السطحية ضد سفن الحلفاء حصريًا من قبل غزاة تجاريين مسلحين، ولم تقم السفن الألمانية الثقيلة إلا بتقييد قوات الحلفاء الكبيرة، وكان على الأخيرة مراقبتها باستمرار حتى تم إغراق تيربيتز بواسطة سلاح الجو الملكي. في نوفمبر 1944.

هذا ما كتبه كابتن البحرية الملكية إس في في التاريخ الرسمي البريطاني للحرب في البحر. روسكيلد حول حملة شارنهورست وجنيسناو:

هذه السفن "... عطلت تماما جدول قوافلنا الأطلسية لبعض الوقت، مع عواقب وخيمة على استيراد السلع الحيوية. أجبرتنا غاراتهم على تفريق مواردنا البحرية غير الكافية على نطاق واسع. تم التخطيط لحملتهم بمهارة، وتم تنسيقها جيدًا مع تحركات المغيرين الآخرين وتم دعمها بنجاح من خلال سفن الإمداد الخاصة بهم المرسلة خصيصًا لهذا الغرض.

من خلال هذه التعليقات، من السهل أن نتخيل الضرر الذي يمكن أن تسببه السفن الكبيرة إذا ذهبت إلى البحر.

بحلول الوقت الذي تم فيه إغلاق سفينتي شارنهورست وجنيسناو في الميناء، كان هناك ستة غزاة تجاريين في البحر، وكان آخر قد عاد بالفعل إلى ألمانيا بعد حملة ناجحة.

ذهب المغيرون الستة الأوائل إلى البحر في الفترة ما بين 31 مارس و9 يوليو 1940. هذه هي أتلانتس وأوريون وويدر وثور وبنجوين ومذنب. تسمى هذه السفن بـ "مغيري الموجة الأولى".

أصبحت السفينة المهاجمة السابعة كورموران، التي أبحرت في 3 ديسمبر 1940، أول سفينة من "الموجة الثانية". تبعت السفينة كورموران ستير، ميشيل، كوميت (غرقت في بداية رحلتها الثانية)، ثور (الرحلة الثانية) وأخيراً توغو (التي لم تتجاوز بولوني أبدًا).

بالإضافة إلى ذلك، كان اثنان من المغيرين الآخرين على استعداد للإبحار، لكن فعالية المراقبة الجوية والبحرية للحلفاء كانت عالية بالفعل لدرجة أنه بعد فشل توغو في الهروب، تم التخلي عن الخطة. كانت هذه "Hansa" (المعروفة سابقًا باسم "Glengarry" البريطانية) و"Coburg" (المعروفة سابقًا باسم "Amerskerk" الهولندية).

1914-1918

قدم تاريخ عمليات المغيرين السطحيين الألمان خلال الحرب العالمية الأولى مصدرًا قيمًا للمعلومات لرايدر وضباطه في الجولة الثانية من معركتهم مع بريطانيا من أجل التفوق البحري. يمكن استخلاص الكثير من الأشياء القيمة منه اليوم. حلق سرب سبي حول نصف العالم وهزم السرب البريطاني على طول الطريق. بالإضافة إلى سرب Spee، تميزت ست سفن بشكل خاص. الأول - من حيث الوقت والأهمية - هما "جوبين" و"بريسلاو"، اللذان أدت حملتهما في الدردنيل عام 1914 إلى دخول تركيا في الحرب ضد الحلفاء. ونتيجة لذلك انقطعت الاتصالات المباشرة بين الحلفاء وروسيا، ولم يتمكن الروس من الحصول على أسلحة وذخيرة أثناء قتال الألمان باللكمات والعصي والحجارة. وبسبب الحاجة إلى استعادة الاتصالات، تم تنفيذ عملية عسكرية فاشلة في الدردنيل. وما تلا ذلك كان عامًا آخر من النضال اليائس، ثم الانهيار الذي أدى إلى الثورة البلشفية.

القادم يجب أن يسمى "كونيجسبيرج". قادته قوة مكونة من حوالي ثمانين سفينة حربية بريطانية إلى المجاري العليا لنهر في شرق إفريقيا الألمانية، مما أجبر الطاقم على إغراق سفينتهم. تم إنزال الطاقم والمدافع إلى الشاطئ وواصلوا الحملة مع القوات البرية الألمانية المتوفرة هناك. عملوا لاحقًا في شرق أفريقيا الألمانية والبريطانية وروديسيا، وكذلك في الممتلكات البرتغالية والبلجيكية. استسلمت فلول القوات البحرية والبرية الألمانية تحت قيادة الجنرال فون ليتو-فوربيك بعد أسبوعين فقط من الثورة الألمانية وتوقيع الهدنة في أوروبا.

في الفصل التالي سنرى أن روج - أنجح قائد مهاجم ألماني في الحرب العالمية الثانية - فكر كثيرًا في هذه الحملة. إذا لم تتمكن سفينته من مواصلة أنشطتها كمهاجم، فقد كان ينوي نقلها إلى ملكية بريطانية وإنزال شعبه هناك ومواصلة الحرب بمفرده لأطول فترة ممكنة.

ولا يزال "غويبن" و"كونيجسبيرج" يعلماننا درسًا واضحًا حتى اليوم. إذا وصلت سفينة أو سفينتان روسيتان كبيرتان إلى نقطة ذات أهمية استراتيجية، حيث توجد بالفعل حركة شيوعية قوية، وتسليم الأسلحة والمساعدة الفنية هناك، فقد يتسبب ذلك في كل أنواع العواقب - من الصراعات البسيطة إلى حملة عسكرية واسعة النطاق. كل هذا يمكن أن يكون مزعجا للغاية، إن لم يكن خطيرا للغاية، بالنسبة للحلفاء الغربيين. إذا حدث مثل هذا الحدث، فمن المرجح أن تغرق السفن نفسها بسرعة. ومع ذلك، يمكن اعتبار مثل هذه الخسارة مبررة إذا أدت إلى إطلاق عملية تخريبية كبيرة بما فيه الكفاية.

بعد ذلك، بعد رحيل Goeben وBreslau، أصبحت السفينة الحربية الألمانية Emden، وهي طراد خفيف بطيء الحركة وضعيف التسليح، مشهورة. وبمجرد ظهوره في المحيط الهندي، توقفت التجارة البحرية في المنطقة تقريبًا. بعد ذلك، كما هو الحال خلال الحرب العالمية الثانية، لم تكن الخسائر الفادحة مرتبطة دائمًا بفقدان السفن أو الاستيلاء عليها من قبل المهاجم، ولكن بالتأخير الناجم عن وقف الشحن، مع الحاجة إلى تنظيم القوافل وتوفير المرافقين.

ولم تكن هذه الخسائر مالية فقط. لم تصل البضائع الحيوية إلى موانئ الحلفاء لأن السفن التي تحملها لم تتمكن من الذهاب إلى البحر. كان التأخير والذهاب والإياب يعني أنه في بعض الحالات كان لا بد من تكليف ست سفن بالعمل الذي كان من الممكن أن تنجزه عادة أربع سفن. وبالتالي، يمكن عمليًا اعتبار السفينتين الإضافيتين، مؤقتًا على الأقل، مفقودتين، حيث لا يمكن استخدامهما لأغراض أخرى. كان تزويد القوافل بمرافقة قتالية كثيفة في الحرب العالمية الأولى، خاصة في الأشهر الأولى منها، صعبًا للغاية كما كان الحال في الحرب العالمية الثانية. كان على الجسم الرئيسي للأسطول البريطاني أن يكون في حالة استعداد دائم للرد على هجوم واسع النطاق من قبل الأسطول الألماني، لكن الأسطول البريطاني لم يكن قادرًا على العمل بكامل قوته تقريبًا. في أي وقت، تم تجديد أو إصلاح بعض السفن - حوالي واحدة من كل خمس، وفقط إذا لم يتعرض البريطانيون لإخفاقات خطيرة، وهو أمر ممكن أيضًا في أي وقت ويحدث أحيانًا.

عند اندلاع الحرب، كان توازن القوات المدرعة بين الأسطولين البريطاني والألماني في مياههما الخاصة كبيرًا لدرجة أن البريطانيين لم يتمكنوا من التضحية إلا بالقليل. كان إرسال ثلاث طرادات قتالية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لمراقبة جويبين وسفينة واحدة إلى المحيط الهادئ لحماية قوافل القوات الأسترالية أمرًا خطيرًا بما يكفي لبدء الحرب. وبعد ذلك، حاولت أربع طرادات قتالية في مناطق متباعدة مثل المحيط الهادئ وجزر الهند الغربية وجنوب المحيط الأطلسي الإمساك بسرب المهاجمين الألماني تحت قيادة الكونت سبي. شنت طرادات القتال الألمانية غارات على المدن الساحلية البريطانية، وفي ذلك الوقت لم يكن بمقدور سوى طرادات القتال الأخرى قتال طرادات القتال.

بعد أن لجأت سفينة Goeben إلى المياه التركية وغرقت أو تعطلت السفن الحربية السطحية الألمانية الأخرى خارج المياه الساحلية الألمانية، قام الألمان، كما حدث لاحقًا في الحرب العالمية الثانية، بتحويل السفن التجارية إلى غزاة. وقد أظهرت سفينتان من هذا النوع، وهما Möwe وWolf، بوضوح في ثلاث رحلات طويلة ما يمكن أن تحققه السفن من هذا النوع.

سفينة تجارية أخرى تحولت بعد التحويل إلى مهاجم وحققت نجاحًا باهرًا وهي السفينة الشراعية سيدلر. وقد تم تجهيز السفينة بمحرك مساعد. وتحت قيادة لوكنر الشهير، دارت حول نصف الكرة الأرضية، وأحدثت دمارًا، ولم يتم إيقافها إلا بسبب شعاب مرجانية عرضية في جنوب المحيط الهادئ.

ربما يكون دور Goeben هو أهم الأدوار التي كان لا بد من لعبها في تاريخ السفن المنفردة في الحروب البحرية. بدأ كل شيء في 28 يوليو 1914. كانت السفينة متمركزة في طريق حيفا، وكان الأدميرال سوشون، قائد فرقة البحر الأبيض المتوسط ​​الألمانية، مع معظم الضباط، حاضرين في حفل استقبال أقيم على شرفهم من قبل المستعمرة الألمانية المحلية. تلقى الأدميرال رسالة تحدثت عن اغتيال الأرشيدوق فرانز فرديناند. كانت الفكرة الأولى التي تبادرت إلى ذهن سوشون هي الحرب المحتملة. والثاني يتعلق بتوربينات سفينته. كانت التوربينات في مثل هذه الحالة لدرجة أن السفينة الرائعة كانت مشلولة تقريبًا - حيث يمكن أن تصل سرعتها إلى سبعة عشر عقدة فقط بدلاً من سبعة وعشرين عقدة المقدرة.

قطعت السفينة Goeben رحلتها وعادت إلى القاعدة البحرية النمساوية في بولا، حيث كان المهندسون والعمال الذين تم إرسالهم من ألمانيا استجابة لطلب سوشون في انتظارها. كانت هناك أيام من الهدوء التام أعقبت الصدمة المذهلة الأولى لجريمة القتل. وفي هذه الأيام، انفجر أخيراً التوتر الذي كان يتراكم في أوروبا لفترة طويلة، الأمر الذي أدى إلى تدمير النظام الدولي الراسخ، والذي تم إصلاحه وترقيعه على مدى نصف قرن تقريباً، على أمل حدوث الأفضل وتقديم التنازلات. "Goeben" في تلك الأيام كان يستعد للحرب.

حتى قبل الأزمة، ناقش سوشون بتفصيل كبير مسألة العمليات المشتركة في حالة الحرب ضد فرنسا أو فرنسا وبريطانيا مع زملائه من الأدميرالات الذين يقودون القوات البحرية في النمسا وإيطاليا، شركاء ألمانيا في التحالف الثلاثي. ونتيجة لهذه اللقاءات، توصل سوشون إلى أن الإيطاليين ليس لديهم الرغبة الكافية في مساعدته، كما أن النمساويين ليس لديهم القدرة. وفي حالة الحرب، سيكون عليه أن يدافع عن نفسه. واعتبر أن من واجبه الأساسي منع تعبئة الجيش الفرنسي الذي كان جزء كبير منه يقع في شمال إفريقيا. سيحتاج الفرنسيون إلى نقل هذه القوات إلى فرنسا في أسرع وقت ممكن حتى يتمكنوا من المساعدة في وقف التقدم الألماني نحو باريس.

وبدون الانتهاء من الإصلاحات، غادر سوشون بولا وتوجه على طول البحر الأدرياتيكي إلى البحر الأبيض المتوسط. وفي الوقت المحدد! لقد بدأت بالفعل سماع إعلانات الحرب واحدًا تلو الآخر. في الوقت نفسه، تولى تحت قيادته، إلى جانب Goeben، السفينة الألمانية الوحيدة الصالحة للإبحار في قسمه - الطراد الخفيف Breslau. كانت هذه السفينة جزءًا من قوة بحرية دولية متمركزة بالقرب من ميناء دورازو لتقديم الدعم للملك ويليام ويد ملك ألبانيا، الذي انتخبته القوى العظمى مؤخرًا لهذا المنصب دون موافقة جيران ألبانيا والألبان أنفسهم. ومع تطور أزمة سراييفو، تفككت القوى الدولية. وكان آخر من غادر هو طاقم بريسلاو الصديق والطراد البريطاني الخفيف غلوستر. بعد أسبوعين، كان على الرجال الذين يخدمون على متن السفينتين ويلعبون كرة الماء معًا أن يقاتلوا بعضهم البعض.

كان على متن السفينة الألمانية ضابطان كان من المقرر أن يرتقيا إلى قمة حياتهما المهنية. كان أحدهم هو الملازم أول دونيتز، الذي أصبح لاحقًا القائد الأعلى للبحرية الألمانية وآخر مستشار للرايخ الثالث، حيث أكمل حكمًا بالسجن لمدة عشر سنوات في سجن سبانداو العسكري الدولي كمجرم حرب. والثاني كان منافس دونيتز في الصراع على منصب القائد العام للبحرية الألمانية عام 1943، الأدميرال جنرال كارل، الذي كان حينها برتبة ملازم.

غادرت القوات الدولية دورازو في وقت واحد تقريبا مع ملك ألبانيا الجديد، الذي تمكن من الحكم لعدة أيام على مساحة عدة أميال مربعة. ومع ذلك، لم يعد هناك حديث عن إنشاء دولة صغيرة في البلقان - على أمل الحفاظ على دولة مثيرة للقلق، ولكن لا تزال سلمية. كان استمرار وجود جميع دول البلقان ومعظم الدول الأوروبية موضع تساؤل.

دخل سوشون البحر الأبيض المتوسط ​​واتجه غربًا، حيث تتحرك القوافل الفرنسية عادة. وفي الطريق، تلقى تحذيرًا: الحرب مع بريطانيا محتملة. كما ذكرنا من قبل، تحتفظ بريطانيا حاليًا بثلاث طرادات قتالية في البحر الأبيض المتوسط: لا تقهر، ولا مرنة، ولا تعرف الكلل، وذلك بشكل أساسي للتعامل مع "Goeben". لقد كانوا أكبر سنًا قليلاً، وأبطأ قليلاً وأضعف حماية بكثير من الطراد الألماني، ولكن بعد ذلك، بدا أنهم معًا يمكنهم هزيمة سفينة سوشون الرائدة.

كان الأسطول الفرنسي في البحر الأبيض المتوسط ​​في ذلك الوقت متفوقًا بشكل كبير على البريطانيين في عدد السفن وقوتهم النارية، لكن لم تكن هناك سفن سريعة كبيرة هنا على الإطلاق، والتي بدون مساعدتها كان من المستحيل اعتراض وإغراق Goeben.

كان سوشون يأمل أن يبدأ حملته ضد الفرنسيين بقصف بون وفيليبفيل. وفي صباح يوم 4 أغسطس، اقترب من بون حاملاً علمًا روسيًا كبيرًا. ذهب بريسلاو إلى فيليبفيل.

كانت كلتا السفينتين قد اقتربتا بالفعل من أهدافهما المقصودة عندما تم تلقي أمر من برلين يأمرهما بالذهاب إلى الدردنيل. لكن سوشون كان عازما على ذلك. أولا - القصف.

رفع العلم الألماني ونفذ قصفًا مكثفًا. الفرنسيون، بعد أن علموا أن الألمان كانوا على حدود غرب البحر الأبيض المتوسط، قاموا بتأجيل رحيل وسائل النقل الخاصة بهم.

في نفس صباح يوم 4 أغسطس، غادرت سفينة غويبن المياه الجزائرية على عجل باتجاه الدردنيل، وقابلت من لا يقهر ولا يعرف الكلل. حدث هذا قبل حوالي اثنتي عشرة ساعة من إعلان بريطانيا الحرب على ألمانيا. كان كل من الأميرال الألماني وكبير ضباط البحرية البريطانية، الكابتن كينيدي، يفكران مليًا، لكن أفكارهما كانت بعيدة كل البعد. قرر الكابتن كينيدي أنه بما أن الحرب لم تبدأ، فمن واجبه أن يحيي الأدميرال الألماني. اعتقد سوشون أن إحدى السفن المسرعة نحوه كانت السفينة الرئيسية للقائد العام البريطاني الأدميرال السير بيركلي ميلن. كان ميلن أعلى رتبة من سوشون، لذا كان ينبغي للألماني أن يؤدي التحية، لكن المشكلة كانت أنه بعد القصف، كانت بنادق جويبين محملة بقذائف حية، ولم يتمكن الطراد ببساطة من تقديم تحية مهذبة. للحظة، فكر سوشون في إرسال إشارة إلى السفن البريطانية وشرح الموقف. لقد رفض الفكرة ولاحظ على الفور أن أياً من الطرادات لم يحمل علم الأدميرال. لاحظ كينيدي أيضًا أن Goeben لم يرفع علم سوشون. وتبخرت مشكلة تبادل الألعاب النارية الوهمية، ووجد القائدان نفسيهما في موقف غريب وخطير للغاية.

طلب كينيدي تعليمات من لندن وفي نفس الوقت سمح لـ Goeben بالمرور به، ونتيجة لذلك وجد نفسه بينه وبين وسائل النقل الفرنسية. لم يكن يعلم أن الفرنسيين قد أخروا مغادرة القافلة، على الرغم من أن الأوامر من لندن كانت تصل إليه بشكل شبه دائم. تلقى أولاً أوامر بمهاجمة الألمان إذا هاجموا السفن الفرنسية، بغض النظر عما إذا كانت الحرب بين بريطانيا وألمانيا ستندلع رسميًا في تلك المرحلة. ثم تم إلغاء هذا الطلب. أُبلغ كينيدي أن الحرب على وشك أن تبدأ وأنه لا ينبغي له أن يغيب عن باله غويبين.

تحركت السفن الثلاث شرقًا معًا. ذهب Goeben أولاً، وخلفه البريطانيون من كلا الجانبين. لم تكن محركات السفن الثلاث قادرة على إنتاج الطاقة المحسوبة، ولكن تبين أن "Goeben" أسرع قليلاً، ليس فقط على الورق، ولكن أيضًا في الواقع. لقد ابتعد ببطء عن البريطانيين، وبحلول الوقت الذي أُعلنت فيه الحرب بين بريطانيا وألمانيا كان قد غاب عن الأنظار بالفعل، بالقرب من ميسينا. في إيطاليا المحايدة، كان Goeben ينوي التحميل بالفحم والالتقاء مع Breslau.

كانت كلتا السفينتين الألمانيتين تحملان الفحم في ميسينا، بينما كانت الأزمة السياسية الإيطالية الألمانية تشتد، وفي الوقت نفسه كانت هناك عطلة غير رسمية ينظمها سكان المدينة. وحاصر الإيطاليون السفينة في قوارب صغيرة وباعوا كل ما في وسعهم، بما في ذلك القصص المنمقة التي تقول إن الألمان كانوا على وشك التدمير، لأنهم كانوا يعلمون أن سربًا بريطانيًا أقوى كان ينتظرهم على حدود المياه الإقليمية الإيطالية.

قام الألمان، في عجلة من أمرهم، في حرارة استوائية تقريبًا، بتحميل الفحم، وأبحروا وانزلقوا أمام سرب ميلن، الذي لم يفهم تمامًا الأمر الذي تلقاه، والذي أمره بالمرور عبر مضيق ميسينا - المياه الإقليمية الإيطالية - و متابعة العدو. بعد ذلك بوقت قصير تم إعفاء السير بيركلي ميلن من القيادة. وتمكن الألمان من الإفلات من طرادات القتال البريطانية، لكن كانت هناك قوة بريطانية أخرى قادرة، من حيث المبدأ، على اعتراضهم. كان سربًا من أربع طرادات مدرعة - كل منها أصغر وأضعف وأبطأ من Goeben - برفقة ثماني مدمرات، تحت قيادة الأدميرال تروبريدج، المتمركزة عند مدخل البحر الأدرياتيكي. لم يصبح تروبريدج، الذي كان يعلم بضعف سفنه، قريبًا من الألمان، مما أدى إلى محاكمته عسكريًا وتبرئته فيما بعد، ولكن تم نقله إلى الشاطئ. وبطبيعة الحال، مباشرة بعد الحادثة أصبح من الواضح - كما هو واضح اليوم - أنه نظرا للضرر الهائل الذي كانت سفينة Goeben قادرة على إحداثه، كان على تروبريدج أن تهاجم. كان يأمل أنه حتى لو هُزم الطراد، فقد تتمكن المدمرات على الأقل من إلحاق الضرر بالطراد الألماني بطوربيداته.

كان لهذا الحادث غير المرضي عواقب كان لها تأثير مباشر على الحرب ضد المغيرين الألمان على الجانب الآخر من العالم. أحد الضباط الذين أرسلوا رسائل تضامن إلى تروبريدج كان الأدميرال كرادوك، الذي كان آنذاك يقود الأسطول البريطاني في جنوب المحيط الأطلسي وكان يبحث عن سرب سبي. في تلك اللحظة كان يُعتقد أنها كانت متجهة من الشرق الأقصى عبر المحيط الهادئ إلى المحيط الأطلسي ثم إلى المنزل. كتب كرادوك إلى Trubridge أنه من موقف الأميرالية تجاه رحيل Goeben كان من الواضح أنه إذا التقى هو نفسه بسربه الأضعف بكثير مع Spee، فسيكون من واجبه إشراكه في المعركة، بغض النظر عما إذا كان لديه أي شيء. فرصة للنجاح.

وهذا بالضبط ما حدث بعد ذلك بقليل في معركة ميناء كورونيل قبالة سواحل تشيلي.

في هذه الأثناء، كان نهر جويبن وبريسلاو، اللذان لم يلاحقهما سوى نهر غلوستر، يغادران باتجاه الدردنيل. لم تكن السفينة Gloucester أكبر من سفينة Breslau، وأجبرتها مدافع Goeben الثقيلة على الحفاظ على مسافة بينها. وبفضل هذا، لم يكن من الصعب على السفن الألمانية الأسرع الهروب من البريطانيين ليلاً. بعد اشتباك قتالي قصير، وصل الألمان إلى الدردنيل وهرعوا إلى البطاريات التركية. كانت بنادق السفن موجهة نحو البطاريات ووقف الطاقم في مواقعهم القتالية. وقال سوشون لاحقًا إنه كان ينوي دخول المضيق، حتى لو اضطر إلى القتال للخروج منه. وفي الواقع لم تكن هناك حاجة لذلك، إذ تمكنت البعثة العسكرية الألمانية لدى الجيش التركي من إقناع أنور باشا بالسماح للسفن بالدخول بسلام. تم الاحتفاظ بكل شيء بسرية تامة، حتى علمت الدوائر الدبلوماسية في القسطنطينية بالصدفة. جاءت سائحة أمريكية إلى المدينة وهي ابنة السفير الأمريكي وقالت إنها شاهدت المعركة بين غلوستر وجوبين مع بريسلاو.

تم بيع السفن الألمانية على الفور تقريبًا، رسميًا على الأقل، إلى البحرية التركية، لكنها احتفظت بنفس الضباط والطاقم الألمان. لجعل السفن أشبه بالسفن التركية - ولهذا لم يكن كافيًا رفع العلم الأحمر بهلال أبيض - أُمر نصف الطاقم بارتداء الطرابيش. لسوء الحظ، تبين أن المجموعة الأولى من الطرابيش التي تم أخذها على متن بعض السفن التجارية الألمانية غير عصرية، والأهم من ذلك أنها ليست من الطراز التركي. تسببت هذه الطرابيش التي ظهرت على رؤوس البحارة في فضيحة كبيرة.

مباشرة بعد وصول السفن الألمانية إلى القسطنطينية، بدأت تركيا الاستعداد للحرب مع الحلفاء. وشاركت فيها بنشاط السفن نفسها وأطقمها والمتخصصون الألمان الذين شقوا طريقهم إلى القسطنطينية بملابس مدنية عبر دول البلقان المحايدة. كان هناك الكثير مما يتعين القيام به.

أول شيء يجب مراعاته هو أن البحرية التركية فقدت للتو اثنتين من أكبر سفنها - اثنتان من أكبر وأقوى السفن الحربية التي تم بناؤها في بريطانيا. تم جمع جزء من الأموال اللازمة لبنائها عن طريق الاشتراك، وساهم الآلاف من أفقر الناس في تركيا بأموالهم طوعًا أو بطريقة أخرى في هذا المشروع. عندما أصبحت احتمالية الحرب واضحة، تمت مصادرة السفينتين ونقلهما إلى البحرية البريطانية. كما سبقت الإشارة، فإن الميزة العددية للأسطول القتالي البريطاني على الأسطول الألماني لم تكن تثير التفاؤل. كان من الواضح في لندن أن الأمر لا يتعلق فقط بحقيقة أن هذه السفن يمكن أن تخضع لسيطرة دولة محايدة بدلاً من السيطرة البريطانية. في الواقع، حتى ذلك الحين كان هناك خطر حقيقي للغاية من أن تدخل تركيا الحرب ضد البريطانيين.

وبناء على ذلك تمت مصادرة سفينتين كبيرتين. كان من المقرر أن يحل "Goeben" و"Breslau" محلهما قدر الإمكان.

وكانت السفن المتبقية من الأسطول التركي في حالة يرثى لها. احتفظ السلطان عبد الحميد بأسطول كبير لسنوات عديدة، قضى كل وقته في المرسى بالقرب من القسطنطينية. كان السلطان يخشى أنه بمجرد اختفاء الأسطول عن بصره، فإنه سوف يتمرد على الفور. خارجيًا، كانت السفن دائمًا مرتبة ومتألقة بطلاء جديد، لكن عقودًا من عدم النشاط الكامل تقريبًا لم تذهب سدى بالنسبة للأسطول. كانت السفن فاسدة، وفقد الضباط والبحارة قلوبهم، وبالتالي فإن الاستعداد القتالي لبقايا البحرية التي ظلت في تركيا بحلول عام 1914 كان منخفضًا للغاية، على الرغم من عدة سنوات من عمل البعثة البحرية البريطانية. حاول الألمان التعامل مع الوضع، وقاموا بتعيين ضباطهم كقادة للسفن التركية أو كمستشارين للضباط الأتراك الأكثر كفاءة. مثل هذه الإجراءات، مقرونة بالصفات القتالية الطبيعية للأتراك - عندما لا تتدخل فيهم أهواء السلطان - جعلت من الأسطول التركي قوة حقيقية.

حتى قبل بدء الحرب، قرر الألمان أنهم بحاجة إلى أسطول قوي في الدردنيل. لقد كانوا مقتنعين بأن وجود الأسطول الألماني يمكن أن يساعد أنور أو حتى يشجعه على ضم مصير بلاده إلى مصير القوى المركزية. في أوائل أغسطس، حاولت ألمانيا، بالتعاون مع وزارة الخارجية النمساوية، إقناع القيادة البحرية النمساوية بنقل أفضل سفن الأسطول النمساوي من البحر الأدرياتيكي إلى مرمرة، لكن القائد العام النمساوي، أدميرال هاوس، رفض. من وجهة نظر القوى المركزية، ربما يكون من الأفضل إعادة انتشار الأسطول النمساوي - بالطبع، على افتراض إمكانية تزويده بالذخيرة والفحم. مع الأخذ في الاعتبار مدى صعوبة توفير كل هذا لـ Goeben وBreslau، فمن الصعب تخيل ما يمكن فعله للأسطول النمساوي. يبدو أن الألمان كانوا على استعداد للتضحية بالأسطول النمساوي مقابل ميزة مؤقتة ولكنها خطيرة للغاية.

ولكن حتى بدون النمساويين، بحلول نهاية أكتوبر 1914، كان الألمان مستعدين لاتخاذ الخطوة التالية. ومن دون أن ينبس ببنت شفة لأي تركي - ربما باستثناء أنور - رفع سوشون الإشارة التي تعني "ابذل قصارى جهدك من أجل مستقبل تركيا"، وأخذ سفنه إلى البحر تحت العلم التركي. وعلى الرغم من أن تركيا كانت لا تزال محايدة، إلا أنها بدأت في قصف ساحل البحر الأسود الروسي. بدأت الحرب بين الحلفاء وتركيا.

وتلا ذلك حملات في الدردنيل وبلاد ما بين النهرين ومصر وفلسطين والقوقاز.

وطالما كان من الممكن الاحتفاظ بسفينتي "جوبين" و"بريسلاو" في حالة قتالية وتزويدهما بالفحم في الوقت المناسب، فقد أجريا عمليات عسكرية نشطة إلى حد ما ضد أسطول البحر الأسود الروسي. وبعد الثورة الروسية تمكنوا مرة أخرى من تحويل انتباههم إلى المخرج الغربي من بحر مرمرة. وفي يناير 1918، أغاروا على البحر الأبيض المتوسط ​​وأغرقوا مراقبين بريطانيين. في طريق العودة، اصطدمت السفينة بريسلاو بلغم وغرقت، وجنحت السفينة جوبين في الدردنيل. أصبحت هدفًا للطوربيدات من الغواصات، فقد أسقطت عليها أكثر من 100 قنبلة - وهو عدد ضخم في ذلك الوقت - لكن اثنتين منها فقط أصابت الهدف.

في النهاية، ساعدت السفينة الحربية التركية الوحيدة الباقية في إزالة جويبين من الضفة الرملية. لقد اقترب من Goeben في أقرب وقت ممكن، وباستخدام مراوحه تمكن من غسل الرمال من تحت عارضة السفينة المؤرضة، بحيث كانت طافية على قدميه.

بعد ذلك، عادت السفينة Goeben إلى البحر الأسود، حيث ظلت لعدة أشهر هي السيد الكامل. وليس من المستغرب، لأن سفن الأسطول الروسي استسلمت أو غرقت، واستولى الألمان على القاعدة البحرية القوية في سيفاستوبول.

في نهاية الحرب، تم تسليم Goeben بالفعل إلى تركيا وخدمت منذ ذلك الحين في الأسطول التركي تحت اسم Yavuz. تم وضع هذه السفينة منذ أكثر من خمسة وأربعين عامًا، والآن لا يمكن اعتبارها سفينة حربية فعالة، ولكن كان من المقرر أن تلعب دورًا كبيرًا في التاريخ. إن وجودها بحد ذاته يساعد على سد الفجوة بين البحرية الألمانية الأولى تيربيتز والقيصر وبداية تشكيل البحرية الألمانية الثالثة في عام 1935.

لقد ذكرنا بالفعل التشكيل الوحيد للسفن الحربية الألمانية العاملة خارج المياه الأوروبية في عام 1914 - سرب شرق آسيا تحت قيادة سبي. وتضمنت طرادات مدرعة - شارنهورست وجنيسناو، وثلاث طرادات خفيفة - إمدن ونورمبرغ ودريسدن. عندما أصبحت الحرب العالمية وشيكة، تخلى سبي عن قاعدته في تشينغداو، على البر الرئيسي الصيني، واختفى في المحيط الهادئ بين الجزر. وكان من المقرر أن تصبح هذه الجزر قواعد للسفن الحربية الألمانية واليابانية ومشاهد لمعارك ضارية خلال الحرب العالمية الثانية، وهي الآن أرض تجارب للقنابل الذرية والهيدروجينية.

في بداية الحرب، أرسل سبي السفينة إمدن إلى المحيط الهندي في غارة مستقلة، وتحرك هو وبقية السفن ببطء عبر المحيط الهادئ. وعلى طول الطريق، قصف ميناء بابيتي الفرنسي في جزيرة تاهيتي. في المياه الأمريكية، انضمت إليهم طراد خفيف آخر، لايبزيغ، وبعد ذلك اتجهوا جنوبًا إلى كيب هورن. لمدة ثلاثة أشهر، قامت البحرية اليابانية بأكملها، إلى جانب السفن البريطانية والأسترالية والفرنسية، بالبحث دون جدوى عن السرب. في 1 نوفمبر، بالقرب من ميناء كورونيل، التقى سبي بالأدميرال كرادوك، وأغرق أقوى سفينتين لديه، وقاد سفينتين أضعف دون التعرض لأي ضرر. وبعد شهر خطط لمهاجمة جزر فوكلاند في جنوب المحيط الأطلسي. وصل السرب بعد أربع وعشرين ساعة بالضبط من وصول طرادات القتال البريطانية غير المرنة والتي لا تقهر وكان أدنى من قوة البريطانيين مثل سرب كرادوك. أمضت الطرادات البريطانية اليوم كله في مطاردة الألمان باتجاه القارة القطبية الجنوبية، وفي النهاية غرقت شارنهورست وجنيسناو ولايبزيغ ونورمبرغ. تمكنت السفينة دريسدن من الفرار، ولكن في مارس من العام التالي حوصرت قبالة جزر خوان فرنانديز وأغرقها طاقمها.

ظلت دريسدن آخر السفن الحربية السطحية الألمانية النظامية في المحيط. اكتسب "إمدن" أعظم الشهرة. وكان قائدها مولر واحدا من هؤلاء الألمان الذين كان لدى المجتمع البريطاني سبب لاحترامه دون قيد أو شرط تقريبا. من تاريخ الحرب العالمية الثانية، لا يزال مثال روميل طازجًا في الذاكرة، على الرغم من أن هذه الحالات ليست متماثلة تمامًا. في التسلسل الهرمي العسكري، احتل مولر موقفا متواضعا إلى حد ما، وفي حالته، على عكس الوضع مع المشير الميداني، لم تلعب أي اعتبارات سياسية دورا. لو كان المجتمع البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية على علم بأمر روج، قبطان سفينة أتلانتس، لكانوا بلا شك قد عاملوه بنفس الطريقة التي عاملوا بها قبطان سفينة إمدن قبل ثلاثين عامًا.

واستمرت عمليات السفينة بقيادة مولر ثلاثة أشهر. خلال هذا الوقت، غرقت إمدن أو استولت على السفن بحمولة إجمالية قدرها 101182 طنًا إجماليًا، وكما ذكرنا سابقًا، توقفت عمليًا عن الشحن في المحيط الهندي. بالإضافة إلى ذلك، نفذ مولر هجومين مثيرين على موانئ بحرية مهمة. أولاً، في 22 سبتمبر، شن قصفًا لخزانات النفط في مدراس. ثم، بعد شهر، دخل خليج جزيرة بينانج تحت العلم البريطاني، وقام بإنزال العلم في اللحظة الأخيرة، وضرب وأغرق أولاً طرادًا روسيًا خفيفًا ثم مدمرة فرنسية بطوربيد.

طوال هذا الوقت، كانت السفن الحربية المتحالفة تبحث عن المهاجم الألماني. حتى أن أحدهم، الطراد الياباني مولر، تمكن من الخداع عند الاجتماع. قام مولر ببناء قمع إضافي زائف على إمدن، ورفع الراية البحرية البريطانية ونجح في تحويل سفينته إلى الطراد البريطاني هامبشاير. ولكن بعد ذلك ارتكب قائد المهاجم خطأً فادحًا. قرر مهاجمة محطة الكابلات البريطانية في جزر كوكوس وقطع الكابل. حتى قبل أن تتمكن قوته الهجومية من الهبوط على الشاطئ، أصدر مركز الإشارة تحذيرًا، تم قبوله من قبل مرافقة بريطانية-أسترالية-يابانية مختلطة ترافق قافلة قوات أسترالية تمر في مكان قريب. أرسلت السفينة الأسترالية سيدني هذه القافلة لاعتراض إمدن. لقد كانت أقوى بكثير من إمدن، وسرعان ما انحرف المهاجم الألماني وأجبر على الاستسلام. ولا يزال هيكلها الصدئ مرئيًا فوق سطح المحيط حتى يومنا هذا، بعد مرور أربعين عامًا. تمكنت القوة المهاجمة من إمدن، في قارب شراعي صغير وهش، من الوصول إلى جاوة، حيث عثروا واستولوا على سفينة تجارية ألمانية كانت قد لجأت إلى الميناء عند اندلاع الحرب. وصلت المفرزة على هذه السفينة إلى شبه الجزيرة العربية، وهناك، بعد أن اتصلت بأقرب القوات التركية، انطلقت على الجمال عبر شبه الجزيرة العربية بأكملها إلى القسطنطينية.

يقع مهاجم آخر من عام 1914، والذي لا يزال من الممكن رؤية حطامه، على بعد أميال قليلة من مصب نهر روفيجي في تنجانيقا. هذه هي كونيجسبيرج، التي دمرت في ملجأها بعد خدمة قصيرة. تمكن من إغراق الطراد البريطاني الخفيف بيجاسوس وسفينة تجارية واحدة.

استغرق الأمر قوة كبيرة من السفن الحربية لقيادة كونيجسبيرج فوق نهر روفيجي، وتسعة أشهر لتدميرها هناك. كان لا بد من تسليم أجهزة مراقبة خاصة للمياه الضحلة بمدافع مقاس 6 بوصات إلى إفريقيا على طول الطريق من المملكة المتحدة. هناك ميزتان لهذه العمليات مثيرة للاهتمام. أولاً، ولأول مرة تقريبًا، تم استخدام طائرة لضبط إطلاق نيران مدافع السفن البريطانية في كونيجسبيرج، المختبئة في أشجار المانغروف التي لا حدود لها. وثانياً، غرقت سفينة إطفاء في قناة النهر، وهو ما لم يكن ينبغي أن يسمح للمهاجم بالهروب إلى البحر أثناء الاستعدادات للمرحلة الأخيرة من العملية.

أخيرًا، في يوليو 1915، فقد المهاجم القدرة على العمل. غادر طاقمه، وأخذوا معهم أسلحتهم التي لا تزال صالحة للعمل، للمشاركة في حملة شرق إفريقيا.

واصل أفراد طاقم كونيغسبيرغ الناجين القتال. أدى الموت والمرض والأسر إلى انخفاض أعدادهم تدريجيًا، لكن بعضهم ظل طليقا عندما استسلم ليتو-فوربيك بعد أسبوعين من الهدنة. عاد هؤلاء الأشخاص إلى برلين أحرارًا، حيث كان في انتظارهم استقبال منتصر في الأيام المضطربة في مارس 1919. كان سكان برلين يتعافون من سيطرة الشيوعيين وكانوا يقتربون من سيطرة الفاشية يومًا بعد يوم.

نجحت طراد ألماني خفيف آخر في اصطياد السفن التجارية لمدة ثلاثة أشهر حتى غرقت عن طريق الخطأ.

كانت كارلسروه تعمل في جزر الهند الغربية والمحيط الأطلسي شمال خط الاستواء. بعد يومين من بدء الحرب، تمكنت سفينة كارلسروه بأعجوبة من الإفلات من الطرادات البريطانية التي كانت تطاردها. لقد غادر فقط لأن المطارد الرئيسي، الطراد الخفيف بريستول، لم يتمكن من الوصول إلى السرعة الكاملة في ذلك الوقت.

فُقدت كارلسروه في النهاية قبالة جزيرة ترينيداد في جزر الهند الغربية البريطانية بسبب انفجار عرضي في مخزن البندقية القوسية. أدى الانفجار إلى قلب مقدمة السفينة بالكامل وغرقت خلال دقائق قليلة. كان هناك الكثير من الضحايا، حيث وقع الانفجار في المساء، عندما كان جزء كبير من الطاقم على النشرة الجوية يستمع إلى أوركسترا السفينة.

وتم انتشال الناجين وتسليمهم إلى ألمانيا بإحدى "جوائز" "كارلسروه" التي كانت تقع في مكان قريب.

بالإضافة إلى السفن الحربية التي كانت في الخارج في بداية الحرب، كان لدى الألمان العديد من السفن الكبيرة والسريعة المجهزة خصيصًا لاستخدامها كمغيرين. قبل الحرب، كان من المخطط تسليح العديد من السفن المماثلة، ولكن في الواقع تم إرسال واحدة منها فقط إلى البحر. تم استخدام واحد آخر لاحقًا لزرع حقول الألغام. وتم حظر الباقي في الموانئ الألمانية أو المحايدة. حدث هذا لأنه، كما حدث في عام 1939، لم تصدق السلطات الألمانية حتى اللحظة الأخيرة أن إنجلترا ستعلن الحرب، ثم فات الأوان لفعل أي شيء. لذلك فقط القيصر فيلهلم دير غروس، أقدم السفن الألمانية الكبيرة في المحيط الأطلسي، عملت، ولو لفترة وجيزة، كمهاجم. تم تجهيز برلين لاحقًا لتكون طبقة ألغام. في أكتوبر 1914، تم تفجير السفينة الحربية الجديدة Odeisches، التي خرجت حديثًا من الممر، بسبب الألغام التي قام بتركيبها.

أدى هذا النجاح بالطبع إلى سداد كل الأموال والجهد الذي أنفقته ألمانيا على تدريب المغيرين، لكن لم يتوقع البريطانيون ولا الألمان أن هذه هي الطريقة التي سيتم بها استخدام الطائرات الكبيرة في زمن الحرب.

قبل حوالي عشرين عامًا من الحرب العالمية الأولى، كان يُعتقد أنه خلال الحرب البحرية الكبرى التالية، سيتم تحويل السفن الكبيرة إلى طرادات مساعدة. سوف تقوم السفن الألمانية بمطاردة السفن التجارية، وسوف تقوم السفن البريطانية بحمايتها. في تلك السنوات، حتى عام 1905 تقريبًا، كانت السفن أسرع من أي سفينة حربية متاحة، باستثناء السفن الصغيرة مثل المدمرات أو قوارب الطوربيد. في الحرب الروسية اليابانية، استخدم اليابانيون السفن المحولة لأغراض الاستطلاع - على سبيل المثال، كان الأسطول الروسي في تسوشيما أول من لاحظ وجود سفينة مسلحة تعمل كطراد على جانب أسطول الأدميرال توغو. ومع ذلك، في غضون عشر سنوات بحلول عام 1914، زادت السفن الحربية من سرعتها بشكل كبير بسبب إدخال المحركات التوربينية. إذا كانت بطانات شركة Cunard - Lusitania و Mauretania - عند بنائها أسرع بعدة عقد من أي طراد قادر على إغراقها ، فبحلول بداية الحرب لم يعد هذا هو الحال. قبل الحرب، كانوا يستعدون لتركيب أربعة عشر بندقية مقاس 6 بوصات على البطانات، والتي كانت في تلك الأيام تتوافق مع تسليح الطراد بإزاحة 10000 طن. ومع ذلك، سرعان ما أصبح من الواضح أن سفن العدو الأصغر حجمًا يمكنها، بعد اعتراضها، أن تدير جوانبها الفولاذية الضخمة غير المدرعة بأسلحتها الخفيفة نسبيًا على الأقل.

بالإضافة إلى ذلك، كانت هذه السفن الكبيرة جدًا تتطلب كميات هائلة من الفحم. بغض النظر عن المال، كان من الصعب للغاية تزويد هذه السفن بالفحم في أعالي البحار. لذلك، في غضون أسابيع قليلة من بداية الحرب، لم يكن أي من الطرفين يستخدم سفنه كسفن حربية. قام البريطانيون بتحويل سفنهم إلى سفن نقل ومستشفيات، وقام الألمان بوضع سفنهم.

من ناحية أخرى، أثبتت السفن التجارية الأصغر حجمًا أنها لا تقدر بثمن كسفن حربية. قام البريطانيون بتشغيل العديد من السفن المتوسطة والصغيرة كطرادات مساعدة، كما استولى الألمان، كما في 1939-1945، على العديد من سفن الشحن غير الواضحة وحولوها إلى غزاة تجاريين.

ومع ذلك، قبل أن يقرر الألمان أخيرًا أن السفن الكبيرة لم تكن مناسبة للتحويل إلى غزاة تجاريين مسلحين، تمكنت أربع من هذه السفن من البدء في العمل. حدث هذا في الفترة من أغسطس 1914 إلى مارس 1915.

بعد أن هربت السفينة القيصر فيلهلم دير غروس من المياه الإقليمية الألمانية، عملت لفترة قصيرة نسبيًا - حوالي ثلاثة أسابيع فقط - قبالة سواحل غرب إفريقيا وجزر الكناري، وبعد ذلك غرقت. إحدى حلقات أنشطته تستحق الاهتمام. في 15 و16 أغسطس، بالقرب من تينيريفي، أوقف مهاجم السفينتين البريطانيتين أرلانزا وجاليسيان، وكلاهما يحملان ركابًا. بعد أن تم تعطيل أجهزة الراديو الخاصة بهم لمنع السفن من إطلاق الإنذار، سُمح لكلتا السفن بمواصلة رحلتهما، حيث لم يكن لدى المهاجم مكان لاستيعاب الركاب والطاقم البريطانيين. إن إنزال الأشخاص في البحر المفتوح في قوارب صغيرة أو العمل وفقًا لمبدأ "الغرق وعدم ترك أي أثر" لم يكن ممكنًا بعد في تلك الأيام. وبعد بضعة أشهر فقط، تم تخفيض قيمة قوانين الحرب الدولية، وبدأ قصف المدن الساحلية المفتوحة، ولم تكن عمليات الغواصات مقيدة بشكل عام بأي اعتبارات إنسانية. ولم يتم وضع حد لذلك، على الأقل لفترة من الوقت، إلا من قبل المحكمة العسكرية الدولية في نورمبرغ. ومع ذلك، على الرغم من حقيقة أنه بعد حرب الغواصات غير المقيدة في 1915-1918، أدان الألمان أنفسهم العديد من الأشخاص بارتكاب جرائم حرب، ظلت سجلات قباطنة وبحارة المغيرين السطحيين في الحرب العالمية الأولى نظيفة قدر الإمكان لأي مجموعة من الغزاة السطحيين. القوات خلال مثل هذا الوقت حرب يائسة.

تم تجهيز وتسليح القيصر فيلهلم دير جروس بشكل خاص، وغادرت ألمانيا، لكن السفن الثلاث الأخرى تلقت أسلحتها الخفيفة جدًا مباشرة في البحر من السفن الحربية الألمانية. ومع ذلك، حتى هذه الأسلحة الخفيفة كانت كافية للمغيرين لإيقاف سفينة تجارية غير مسلحة تابعة للحلفاء.

هذه السفن هي كاب ترافالغار (18.710 طن طن)، كرونبرينز فيلهلم (14.908 طن طن) وبرينز إيتل فريدريش (8.787 طن طن). غرقت السفينة كاب ترافالغار في سبتمبر 1914 من قبل الطراد التجاري البريطاني المسلح كارمانيا، وتم اعتقال الاثنين الآخرين من قبل الأمريكيين في ربيع عام 1915 عندما اضطروا إلى الاتصال في نيوبورت نيوز بعد أن كانوا في أعالي البحار بشكل مستمر منذ اندلاع الحرب العالمية الثانية. حرب.

كانت مسيرة "القيصر فيلهلم دير جروس" أقصر بكثير. غرقت بالقرب من ريو دي أورو بواسطة الطراد البريطاني الخفيف Highflyer في 28 أغسطس 1914. في تاريخ تحويل السفينة كرونبرينز فيلهلم من سفينة إلى سفينة مهاجمة، هناك حقيقة مثيرة للاهتمام وهي أن هذا العمل تم إنجازه في ساعتين في البحر بواسطة طاقم السفينة ومجموعة من البحارة من كارلسروه.

بالإضافة إلى هؤلاء، تم اعتقال اثنين آخرين من المغيرين من قبل الأمريكيين في بداية حرب المحيط الهادئ. كانت هذه السفينة البخارية الروسية السابقة ريازان، التي حولها إمدن إلى مهاجم ألماني يُدعى كورموران، والسفينة الشراعية جيير.

مر الوقت. تم غرق المغيرين في البحر منذ بداية الحرب أو أجبروا على البحث عن ملجأ في الموانئ المحايدة. نشأ السؤال حول ما هي أفضل طريقة لاستبدالها. ومن هنا جاءت فكرة استخدام سفن الشحن الجاف العادية لهذا الغرض، وهي بطيئة الحركة ولكنها غير واضحة واقتصادية من حيث استهلاك الوقود. تم طرح هذه الفكرة من قبل ثيودور وولف، ملازم احتياطي. لقد غرقت بعد فترة وجيزة، لكنها دخلت التاريخ باعتبارها والد المغيرين التجاريين المسلحين في الحربين العالميتين.

كانت أولى ناقلات البضائع السائبة المحولة هي Möwe الشهيرة، وهي ناقلة موز سابقة قامت برحلتين - من ديسمبر 1915 إلى مارس 1916 ومن نوفمبر 1916 إلى مارس 1917. تمت كلتا الرحلتين في الغالب في جنوب ووسط المحيط الأطلسي، ولكن خلال رحلتها الأولى، زرعت موي ألغامًا قبالة الساحل الشمالي لاسكتلندا، مما أدى إلى تفجير السفينة الحربية البريطانية الملك إدوارد السابع.

تتجاوز حملة Wolf الفردية بسهولة مدة حملتي Möwe. أمضت السفينة "وولف" 445 يومًا في البحر، حيث عملت في المحيط الأطلسي والهندي والمحيط الهادئ من نوفمبر 1916 إلى فبراير 1918.

تم إغراق اثنين من المغيرين الآخرين، جريف وليوبارد، من قبل سفن الدورية البريطانية عند اختراق خط الحصار. غرقت جريف في فبراير 1916، وغرقت أيضًا منافستها الطراد التجاري البريطاني المسلح ألكانتارا. غرقت السفينة ليوبارد في فبراير 1917 على يد الطراد أخيل وسفينة البحث المسلحة دندي.

في 27 سبتمبر 1942، تلقت القيادة العليا للبحرية الألمانية OKM (Oberkommando der Marine)، صورة شعاعية من عداء الحصار تانينفيلز، تفيد بأن الطراد المساعد Stir غرق نتيجة معركة مع "طراد مساعد للعدو". "في البحر الكاريبي. وهكذا انتهت ملحمة "السفينة رقم 23" (رغم أنها قصيرة الأمد)، وهي آخر غزاة ألماني تمكن من اقتحام المحيط الأطلسي.

"شتر" بعد دخوله الخدمة

المجند في القراصنة
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، كان الأمر الألماني لا يزال يعلق آمالا كبيرة على الطرادات المساعدة. الأدميرالات، مثل الجنرالات، يستعدون دائمًا للحروب الماضية. كانت الحملات الناجحة لـ Möwe، وOdyssey of the Wolf، والملحمة الدرامية لـ Seeadler لا تزال حاضرة في الذاكرة. في ذلك الوقت كان هناك العديد من الشهود الأحياء على هذه الشؤون العسكرية. اعتقدت القيادة الألمانية، بشكل غير معقول، أنه بمساعدة الطرادات المغيرين المحولين من السفن التجارية - غير المكلفة أساسًا - كان من الممكن التسبب في فوضى وارتباك كبيرين على طول اتصالات الحلفاء، وتحويل قوات كبيرة من قوات الحلفاء. بحرية العدو للبحث والدوريات. لذلك، في خطط ما قبل الحرب، تم إعطاء مكان كبير لتصرفات المغيرين ضد شرايين نقل العدو. ولكن يبدو أن العديد من التشبيهات التي تردد صدى الحرب السابقة، بعد الفحص الدقيق، تبين أنها خارجية فقط مقارنة بالحرب الحالية. سارت تكنولوجيا الراديو إلى الأمام بخطوات كبيرة - حيث تحسنت وسائل الاتصال والبحث والكشف بمقدار كبير. أعطى الطيران، الذي نشر أجنحته خلال العشرين سنة بين الحربين العالميتين، شكلاً جديدًا تمامًا للعمليات البحرية.

ومع ذلك، مع بداية الحرب العالمية الثانية، أرسلت القيادة الألمانية قوات سطحية إلى المحيط، إلى جانب الغواصات القليلة التي تبحر في المحيط. في البداية كانت هذه السفن حربية مبنية خصيصًا، ولكن بعد وفاة غراف سبي وخاصة بسمارك، تم الاعتراف بهذه المغامرات على أنها مغامرات خطيرة ومكلفة. وتم نقل معركة الاتصالات بالكامل إلى "أسماك القرش الفولاذية" التابعة للأدميرال دونيتز والطرادات المساعدة.

المغيرين الألمان رائعون ومثيرون. إنها مليئة بالعديد من الحلقات القتالية الحية. في بداية الحرب، غالبًا ما كان حظ القراصنة يغمزهم. ومع ذلك، بذل الحلفاء جهودًا جبارة لتحويل المحيط الأطلسي، إن لم يكن إلى بحيرة أنجلو أمريكية، فعلى الأقل إلى منطقة منعزلة. لقد كانت الأموال والقوات والموارد المخصصة للنضال من أجل الاتصالات هائلة بكل بساطة. في صيف عام 1942، على الرغم من النجاحات المثيرة للإعجاب على ما يبدو للبحارة الألمان، وخاصة الغواصات، بدأت هذه الإستراتيجية تؤتي ثمارها الأولى التي بالكاد ملحوظة. كان عدد المناطق في المحيط، حيث يمكن أن يشعر المغيرون وسفن الإمداد الألمانية بالهدوء أكثر أو أقل، يتناقص باستمرار. أصبح اختراق السفن الألمانية في المحيط الأطلسي مشكلة متزايدة. كان نجم قراصنة القرن العشرين في تراجع. في ظل هذه الظروف كانت "السفينة رقم 23" التي أصبحت تُعرف باسم الطراد المساعد "ستير" تستعد للإبحار.

تم بناء السفينة عام 1936 في حوض بناء السفن Germaniawerft في كيل وكان اسمها القاهرة. كانت سفينة ذات محرك قياسي يبلغ إزاحتها 11000 طن، ومجهزة بمحرك ديزل بسبع أسطوانات. قبل الحرب، قامت بتشغيل رحلات شحن تجارية روتينية لخط دويتشه ليفانت كشركة نقل موز. بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية، تم الاستيلاء على القاهرة، مثل العديد من السفن المدنية الأخرى، لتلبية احتياجات كريغسمرينه. في البداية، تم تحويلها إلى طبقة ألغام للمشاركة في عملية أسد البحر التي لم تكتمل أبدًا. بعد النجاحات الأولية التي حققها المغيرون الألمان في اتصالات الحلفاء، قررت القيادة الألمانية زيادة الضغط وزيادة عدد الطرادات المساعدة العاملة في المحيط. منذ ربيع عام 1941، وقفت السفينة عند جدار حوض بناء السفن في روتردام التي تحتلها ألمانيا. طوال فصلي الصيف والخريف، تم تنفيذ عمل مكثف عليها لتحويلها إلى طراد مساعد. في 9 نوفمبر، تم تجنيد سفينة الشحن السابقة في كريغسمرينه تحت اسم "ستير" وبدأت في الاستعداد للحملة. تلقت السفينة التسلح القياسي للغزاة الألمان في الحرب العالمية الثانية - بنادق 6 × 150 ملم. يتكون التسلح المضاد للطائرات من مدفع 1x37 ملم ومدافع رشاشة 2x20 ملم. حمل Stir أيضًا أنبوبين طوربيد. وشملت مجموعة الأسلحة طائرة مائية للاستطلاع. تم تعيين كابتن Zur See Horst Gerlach لقيادة الطاقم المكون من 330 شخصًا.

أمضى الطاقم فصل الشتاء بأكمله وأوائل ربيع عام 1942 في الاستعداد للحملة. تلقى المهاجم عددًا كبيرًا من الإمدادات المختلفة اللازمة للملاحة المستقلة. وبعد الانتهاء من العمل المناسب، كان من المفترض أن يصل نطاق الإبحار المقدر باستخدام السرعة الاقتصادية إلى 50 ألف طن. بحلول مايو 1942، تم الانتهاء أخيرًا من جميع أعمال ما قبل الحملة.

اختراق
بحلول الوقت الذي كان من المقرر أن يغادر فيه Stir، كان الوضع في القناة الإنجليزية هو أنه من أجل اختراق المهاجم بنجاح من الضيق الخطير للقناة الإنجليزية، كان على الألمان تنفيذ عملية عسكرية كاملة. لقد تغير الكثير منذ اختراق شارنهورست وجنيسناو وبرينز يوجين من بريست (عملية سيربيروس، فبراير 1942).

بعد ظهر يوم 12 مايو، غادرت السفينة Stir، المتخفية في هيئة السفينة المساعدة Sperrbrecher 171، روتردام تحت حراسة أربع مدمرات (كوندور، فالك، سيدلر، وإيلتيس). بعد مغادرة مصب نهر ميوز، انضمت 16 كاسحة ألغام إلى القافلة التي تقدمت على المهاجم والمدمرات. أبلغت المخابرات الألمانية عن احتمال وجود زوارق طوربيد بريطانية في المضيق. بحلول الليل، دخل التشكيل الألماني مضيق دوفر. قبل الساعة الثالثة صباحًا بقليل، تعرضت القافلة لإطلاق نار من بطارية بريطانية مقاس 14 بوصة، ولكن دون جدوى. بينما كان الألمان يناورون محاولين الخروج من منطقة تدمير المدافع الساحلية، تسلل إليهم رجال القوارب الإنجليز دون أن يلاحظهم أحد تقريبًا، وتمكنوا من شن هجوم من جانب الشاطئ الصديق. في معركة قصيرة، غرقت إيلتيس وسيدلر. فقد البريطانيون قارب الطوربيد MTK-220.

في 13 مايو، وصلت "ستير" إلى بولوني، حيث قامت بتجديد ذخيرتها (استخدم المهاجم بسخاء قذائف الإضاءة والمدفعية الصغيرة في المعركة الليلية). ثم تحركت السفينة إلى لوهافر لتصل إلى مصب نهر جيروند في 19 مايو. هنا أخذ المهاجم الإمدادات للمرة الأخيرة وملأ خزانات الوقود حتى سعتها.

من هنا أخذ هورست غيرلاخ سفينته جنوبًا. كان هذا آخر اختراق ناجح لمهاجم ألماني في المحيط الأطلسي في الحرب العالمية الثانية.

الطراد المساعد "ستير" في المحيط

تنزه
عندما هدأ التوتر الناجم عن الذهاب إلى البحر وعبور خليج بسكاي إلى حد ما، بدأ الطاقم في الانخراط في الحياة اليومية للحملة. في البداية، لم يكن الأمر سهلاً للغاية: فقد امتلأ "شتير" بأقصى طاقته بمختلف المعدات والإمدادات. يتذكر أحد المشاركين في الرحلة: "بدا لنا أن السفينة كانت متجهة إلى القارة القطبية الجنوبية". كانت الممرات والطوابق مليئة بالبالات والصناديق والأكياس والبراميل. وسرعان ما وصل المهاجم إلى منطقة العمليات الأولى بالقرب من فرناندو دي نورونها (أرخبيل شمال شرق ساحل البرازيل).

في 4 يونيو، افتتحت "ستير" حسابها. كان المصيد الأول هو الباخرة البريطانية Gemstone (5000 GRT). نجح غيرلاخ في الانطلاق من اتجاه الشمس، ولم يتم اكتشافه إلا عندما أطلق النار من مسافة 5 أميال. لم يبد البريطاني أي مقاومة - تم نقل الطاقم إلى المهاجم وتم نسف السفينة. وكما أظهر استجواب السجناء، كانت السفينة تنقل خام الحديد من ديربان إلى بالتيمور.

بدأ صباح يوم 6 يونيو بعاصفة مطرية شوهدت على حافتها سفينة مجهولة. وتبين أنها ناقلة بنمية قامت على الفور بتحويل مؤخرتها إلى المهاجم وفتحت النار من بندقيتين. بدأت المطاردة. كان على "ستير" أن تنفق 148 قذيفة من عيارها "الرئيسي"، وبالإضافة إلى ذلك، أصابت الناقلة الهاربة بطوربيد في مؤخرتها قبل انتهاء المعركة. كان "ستانفاك كلكتا" (10 آلاف طن طن طن) مسافرًا بالصابورة من مونتيفيديو لنقل البضائع إلى أروبا. تم تدمير القبطان ومشغل الراديو، إلى جانب محطة الراديو، بواسطة طلقة المهاجم الأولى، لذلك، لحسن الحظ بالنسبة للألمان، لم يتم إرسال إشارة الاستغاثة.

في 10 يونيو، تم اللقاء مع ناقلة الإمداد كارلوتا شليمان. كان التزود بالوقود أمرًا صعبًا: في البداية اضطر الألمان إلى إعادة وصلات خراطيم الوقود، ثم اتضح فجأة أنه بسبب خطأ من قبل ميكانيكي كبير في "الإمداد"، تم ضخ الوقود الذي يحتوي على أكثر من 90٪ من مياه البحر إلى المهاجم. قام غيرلاخ الغاضب، بصفته أحد كبار الرتبة، بتوبيخه بشكل مناسب.

وفي الوقت نفسه، بدأت الأحوال الجوية السيئة مصحوبة بالعواصف وضعف الرؤية. يقرر قائد "ستير" طلب الإذن من المقر الرئيسي للتوجه إلى الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية، حيث، في رأيه، كانت هناك ظروف "صيد" أكثر ملاءمة. في 18 يوليو، يقوم المهاجم مرة أخرى بتجديد الوقود من كارلوتا شليمان، وهذه المرة يتم التزود بالوقود كالمعتاد. نظرًا لعدم تلقيه الضوء الأخضر لإعادة الانتشار من المقر الرئيسي، يدور Gerlach حول المنطقة المحددة، ولا يجد الغنائم التي تشتد الحاجة إليها. في 28 يوليو، تم عقد اجتماع نادر بين "صيادين": التقت Stir بطراد مساعد آخر، ميشيل. قرر قائد الأخير، Ruksteschel، بعد التشاور مع Gerlach، البقاء معًا لبعض الوقت لإجراء تدريب الأفراد وتبادل بعض الإمدادات. اعتبر كلا القائدين الألمانيين المنطقة الواقعة شمال شرق الساحل البرازيلي غير مناسبة للعمليات. الشحن هنا، في رأيهم، كان غير منتظم للغاية. أبحرت السفينتان معًا حتى 9 أغسطس، وبعد ذلك افترق المغيرون متمنيين لبعضهم البعض "صيدًا سعيدًا". توجه "ميخيل" إلى المحيط الهندي.

حرفيًا، بعد ساعات قليلة من الانفصال عن زميل في المركبة، شوهدت سفينة كبيرة تسير في مسار موازٍ. اقترب غيرلاخ بحذر وأطلق طلقة تحذيرية. ولمفاجأة الألمان استدار "التاجر" وسار نحوهم. في الوقت نفسه، بدأ جهاز الراديو الخاص به في العمل، ويرسل إشارة QQQ (تحذير من لقاء مع مهاجم العدو). بدأ "شتير" العمل على الهزيمة. وردت السفينة بمدفع من العيار الصغير لم تصل قذائفه إلى السفينة الألمانية. فقط بعد الطلقة العشرين توقف الإنجليزي بعد أن اشتعلت النيران في مؤخرته. تم القضاء على سفينة دالهوزي (إزاحتها 7000 طن، والإبحار من كيب تاون إلى لابلاتا بالصابورة) بواسطة طوربيد.

بعد أن انزعج جيرلاش من إشارة الإنذار التي أرسلتها السفينة الإنجليزية، قرر التحرك جنوبًا - إلى خط كيب تاون - لا بلاتا. بالإضافة إلى ذلك، يخطط قائد المهاجم للتوقف بالقرب من بعض الجزر النائية لإجراء إصلاحات روتينية وصيانة وقائية لمحطة الطاقة الرئيسية. رفض الألمان ركن سياراتهم عند جزيرة غوف البركانية الصغيرة (أرخبيل تريستان دا كونها)، وهو ما فكروا فيه في البداية. كان البحر هائجًا ولم يتم العثور على مرسى مناسب.

بصراحة لم يحالفه الحظ “شتر” في البحث. أصبحت الطائرة المائية Arado-231 المحمولة جواً، والتي كانت مخصصة في الأصل للغواصات الكبيرة، مكتئبة وغير صالحة للطيران. اكتشف مشغلو راديو المهاجم عدة مرات مصادر قوية وقريبة للإشارات الراديوية. في 4 سبتمبر، لاحظ مراقب الصاري سفينة كبيرة تتحرك بسرعة عالية. حددها الألمان على أنها السفينة الفرنسية باستور بإزاحة 35 ألف طن، تحت سيطرة الحلفاء. السرعة المنخفضة (11-12 عقدة) لم تسمح لـ Stir بالمطاردة، وكان Gerlach يأمل فقط في عدم التعرف عليهم من البطانة أو أن يتم الخلط بينهم وبين تاجر غير ضار.

رايدر قبل يومين من وفاته. الجانب الممزق واضح للعيان

استمر البحث العقيم. كان احتياطي الفحم في المهاجم ينفد - وكان ضروريًا لتشغيل محطات تحلية المياه. ما لا يقل عن عشرين طنا في الأسبوع. وجاء صورة شعاعية من المقر تفيد أنه في بداية شهر أكتوبر، كانت السفينة "ستير" تنتظر اجتماعًا مع سفينة الإمداد "فرامل"، والتي سيتم من خلالها استلام المؤن الجديدة وقطع الغيار وقطع الغيار، والأهم من ذلك، فقدان الذخيرة. يتم تجديده. في المستقبل القريب، أُمر غيرلاخ بمقابلة "ميشيل" مرة أخرى، الذي كان يعتني بعداء الحصار "تانينفيلز"، الذي كان مسافرًا بشحنة من المواد الخام النادرة من اليابان إلى بوردو. في 23 سبتمبر، التقت السفن بالقرب من سورينام. وسرعان ما اختفى "ميخيل" في المحيط الأطلسي مرة أخرى، وقرر طاقم المهاجم، مستفيدًا من الوضع، البدء في طلاء الجوانب وإجراء إصلاحات طفيفة. ولحسن الحظ، أشارت التعليمات الألمانية إلى عدم مرور السفن بهذه المنطقة في الوقت الحالي. وسرعان ما تبين أن التعليمات كانت غير صحيحة.

القتال والموت
في صباح يوم 27 سبتمبر/أيلول، كان طاقم شتر لا يزال يقوم بأعمال الطلاء. كان تانينفيلز في مكان قريب. تم إعادة تحميل قدر معين من المؤن منه إلى المهاجم، بالإضافة إلى ذلك، "أعطى" قائد عداء الحصار غيرلاخ طائرة مائية يابانية، ومع ذلك، تم استقبالها دون حماس - لم يكن بها محطة راديو ورفوف للقنابل.

الناقل السائبة "ستيفن هوبكنز"

كان هناك ضباب خفيف ورذاذ في البحر. في الساعة 8.52، صاح عامل الإشارة من الصاري بأنه رأى سفينة كبيرة على الجانب الأيمن. تم رفع إشارة "توقف وإلا سأطلق النار" على الفور. بدأت أجراس "ستير" الصاخبة تدق - تم الإعلان عن حالة تأهب قتالي. في الساعة 8.55 أبلغت أطقم المدافع من العيار الرئيسي عن استعدادها لفتح النار. تجاهلت السفينة الإشارة وفي الساعة 8.56 أطلق المهاجم الألماني النار. وبعد أربع دقائق رد العدو. في هذه الحملة، كان "شتير" ببساطة "محظوظًا" مع "التجار المسالمين" الذين لم يكونوا خجولين بأي حال من الأحوال. بعد ذلك، سيكتب قائد السفينة الألمانية في تقريره أنه اصطدم بطراد مساعد مسلح جيدًا ومسلح بأربعة بنادق على الأقل. في الواقع، التقت Stier بسفينة الشحن العسكرية التقليدية ذات الإنتاج الضخم ستيفن هوبكنز من طراز Liberty، والمسلحة بمدفع واحد من الحرب العالمية الأولى مقاس 4 بوصات ومدفعين مضادين للطائرات عيار 37 ملم على منصة القوس.

كان الأمريكيون في منتصف القرن العشرين شعبًا مصنوعًا من قماش مختلف قليلاً عن نسيج اليوم. الرجال الذين اكتشف أجدادهم الغرب المتوحش والذين بنى آباؤهم أمريكا الصناعية ما زالوا يتذكرون معنى أن يكونوا "أحرارًا وشجعان". لم يكن التسامح العام قد أدى إلى تسييل الدماغ بعد، وكان الحلم الأمريكي لا يزال يحاول التألق بالكروم الخاص بمبرد فورد، وزئير سيارات Liberators و Mustangs، وليس الظهور على شاشة التلفزيون كمهرج قبيح يرتدي بنطالًا ورديًا من ماكدونالدز. .

قبل "ستيفن هوبكنز" دون تردد معركة غير متكافئة مع سفينة معادية كان وزنها أكبر بعدة مرات من وزن الطلقة. قبل شهر تقريبًا تقريبًا، في 25 أغسطس 1942، في منطقة القطب الشمالي البعيدة، دخلت السفينة البخارية السوفيتية القديمة كاسحة الجليد سيبيرياكوف في معركة يائسة وشجاعة مع البارجة المدججة بالسلاح الأدميرال شير. من غير المحتمل أن يكون طاقم هوبكنز على علم بهذا الأمر - لقد كانوا ببساطة يقومون بواجبهم.

تحول الأمريكي بشكل حاد إلى اليسار، وبالتالي، التحريك إلى اليمين، مما يمنع العدو من المغادرة. وفي الوقت نفسه، كان Tannenfels يشوش على محطة الراديو الخاصة بسفينة الشحن. بمجرد أن استدار المهاجم، تلقى على الفور إصابتين مباشرتين. تسببت القذيفة الأولى في تشويش الدفة في أقصى الموضع الأيمن، بحيث بدأ المهاجم في وصف الدورة الدموية. وكانت الضربة الثانية خطيرة تماما. اخترقت القذيفة غرفة المحرك وكسرت أحد أسطوانات الديزل. كما تسببت الشظايا في أضرار أخرى. توقف المحرك. ومع ذلك، استمر الجمود في تحريك Stir، وكان قادرا على إحضار بنادق الجانب الأيسر إلى المعركة. حاول Gerlach نسف هوبكنز، لكنه لم يتمكن من ذلك لأن جميع المعدات الكهربائية للسفينة تعطلت. أطلقت المدافع الألمانية عيار 150 ملم النار بكثافة، على الرغم من أن المصاعد لم تكن تعمل وكان لا بد من إزالة القذائف من العنبر يدويًا. كانت سفينة الشحن الأمريكية مشتعلة بالفعل وتوقفت. دمر الألمان بندقيته بضربة جيدة التصويب. بالمناسبة، تم تدمير طاقم هذا السلاح الوحيد، الذي لم يكن مغطى حتى بدرع الشظايا، بعد وقت قصير من بدء المعركة. تم احتلال غرف الطاقم من قبل البحارة المتطوعين الذين أصيبوا أيضًا بشظايا. في الدقائق الأخيرة من المعركة، أطلق المتدرب إدوين أوهارا البالغ من العمر 18 عامًا النار على العدو وحده حتى تم تدمير بندقيته بسبب الانفجار. حصل بعد وفاته على وسام Navy Cross لشجاعته. وسيتم تسمية المدمرة المرافقة D-354، التي دخلت الخدمة عام 1944، باسمه.

في الساعة 9.10 توقف الألمان عن إطلاق النار لعدة دقائق: تم فصل المعارضين بعاصفة مطر. في الساعة 9.18 استؤنف إطلاق النار. تمكن المهاجم من تسجيل عدة ضربات مباشرة. كان الأعداء المشلولون ينجرفون على مرأى ومسمع من بعضهم البعض. اشتعلت النيران في سفينة الشحن الأمريكية. نظرًا لعدم جدوى المزيد من المقاومة، أمر الكابتن باك بالتخلي عن السفينة. في حوالي الساعة العاشرة صباحًا غرقت السفينة ستيفن هوبكنز. ظل الكابتن بول باك وزميله ريتشارد موزكوفسكي المصاب بجروح خطيرة على متن السفينة، رافضين مغادرة السفينة، كما فعل كبير المهندسين رودي روتز، الذي لم يعد من غرفة المحرك.

المبارزة مع ضحيته الأخيرة كلفت القرصان سيئ الحظ غالياً. خلال المعركة، تلقت "ستير" 15 إصابة (وفقًا لمصادر أخرى، 35 - أطلق الأمريكيون أيضًا النار من مدافع مضادة للطائرات). أدت إحدى القذائف التي انفجرت في مقدمة القوس إلى كسر خط الأنابيب الذي يربط خزانات وقود القوس بغرفة المحرك. كان هناك حريق مشتعل هناك، والذي أصبحت السيطرة عليه أقل فأقل. لم يكن من الممكن استعادة إمدادات الطاقة الكاملة. معدات مكافحة الحرائق لم تكن تعمل. وتم استخدام طفايات الحريق اليدوية، لكنها أصبحت فارغة بعد بضع دقائق. يقوم الألمان بإنزال القوارب والبراميل خلف القارب: فهي مملوءة بالماء، ثم يتم رفعها يدويًا على سطح السفينة بصعوبة كبيرة. وبمساعدة الدلاء والمعدات الأخرى المتاحة، كان من الممكن وقف انتشار النيران نحو العقد رقم 2، حيث تم تخزين الطوربيدات. لم تكن طائرات كينغستون التي كان من الممكن إغراق هذه السيطرة بها متاحة. تم قطع النيران عن أطقم أنابيب الطوربيد، لكن ضابط الطوربيد والمتطوعين نفذوا عملية إنقاذ جريئة وأنقذوا الأشخاص المحاصرين في المساحة بين الطوابق عند مستوى خط الماء. لم تنجح محاولات إطلاق خراطيم الحريق من Tannenfels بسبب الإثارة.

في الساعة 10.14، كان من الممكن تشغيل المحركات، لكن عجلة القيادة ظلت بلا حراك تقريبًا. وبعد 10 دقائق أخرى، ورد بلاغ من غرفة المحرك الممتلئة بالدخان بعدم وجود وسيلة للحفاظ على تشغيل محطة توليد الكهرباء بسبب الدخان الكثيف وارتفاع درجات الحرارة. وسرعان ما أجبرت الحرارة البحارة على التراجع عن مركز التوجيه المساعد. أصبح الوضع حرجًا. يجمع غيرلاش ضباطه على الجسر لعقد اجتماع طارئ، حيث تعتبر حالة السفينة الآن ميؤوس منها. كانت النار تقترب بالفعل من موقع الطوربيد، وكان "ستير" مهددًا بشكل مباشر بمصير "كورموران"، الذي دمرته النيران ولم يتم الكشف عن ألغامه الخاصة بعد المعركة مع الطراد الأسترالي "سيدني".

"شتر" يغرق

صدر الأمر بالتخلي عن السفينة. أُمر Tannenfels بالاقتراب قدر الإمكان. يتم إنزال القوارب وطوافات النجاة في البحر. ولضمان ذلك، قام الألمان بتثبيت رسوم الهدم. كان عداء الحصار بالكاد قد انتهى من التقاط الأشخاص عندما انفجرت Stir في الساعة 11.40 وغرقت. وقتل خلال المعركة ثلاثة ألمان بينهم طبيب السفينة ماير هام. أصيب 33 من أفراد الطاقم. من بين 56 شخصًا كانوا على متن السفينة هوبكنز، مات 37 (مع القبطان) في المعركة، وانجرف 19 ناجًا في البحر لأكثر من شهر، وسافروا ما يقرب من ألفي ميل، حتى وصلوا إلى ساحل البرازيل. ومن بين هؤلاء مات أربعة في الطريق.

حاولت السفينة الألمانية العثور على الأمريكيين والتقاطهم في مطاردة ساخنة، لكن ضعف الرؤية حال دون هذا المشروع. في 8 نوفمبر 1942، وصل تانينفيلز بأمان إلى بوردو.

قائد المجموعة الغربية، الأدميرال جنرال مارشال، يرحب بأفراد طاقم Stir الناجين على متن عداء الحصار Tannenfels. بوردو، 8 نوفمبر 1942

نهاية عصر الإغارة

شارة عضو طاقم الطراد المساعد

كان "ستير" آخر مهاجم ألماني يدخل المحيط بأمان نسبيًا. في أكتوبر 1942، أثناء محاولتها اقتحام المحيط الأطلسي، هلكت سفينة كوميت الناجحة حتى الآن. في فبراير 1943، اندفع آخر طائر طائر لاتصالات الحلفاء إلى محيط "توغو"، ولكن تعرض لأضرار بالغة على يد "Beaufighters" البريطانية التابعة للدورية الجوية. بعد "معركة رأس السنة" الكارثية في القطب الشمالي، يترك رايدر منصب قائد الأسطول، ويتولى منصبه كارل دونيتز، الماهر في حرب الغواصات التي لا هوادة فيها. تم إيقاف العمليات التي تنطوي على السفن السطحية في المحيط المفتوح - وتتركز جميع السفن الثقيلة في الخلجان النرويجية أو تُستخدم في بحر البلطيق كسفن تدريب. وضعت معدات الطيران والكشف الحديثة حدًا لعصر الطرادات المساعدة - المقاتلين التجاريين.

المعركة في البحر تقع بالكامل في أيدي "الرجال الملتحين المبتسمين"، قادة الغواصات. تدريجيا سيكون هناك المزيد والمزيد من القوارب، وعدد أقل وأقل من الرجال الملتحين. سيتم شغل الأماكن في المواقع المركزية وفي غرف التحكم من قبل الشباب بدون لحية. لكن هذه قصة مختلفة تمامًا.

كنترول يدخل

لاحظت اه واي بكو حدد النص وانقرالسيطرة + أدخل

يمكن اعتبار الطراد الثقيل Admiral Scheer آخر مهاجم كلاسيكي - سفينة حربية كانت تصطاد قوافل نقل العدو.

بموجب شروط استسلام ألمانيا في الحرب العالمية الأولى، بمجرد وصول البوارج الألمانية المتبقية إلى عشرين عامًا، يمكن استبدالها ببوارج دفاع ساحلي أو طرادات لا تزيد حمولتها عن 10000 طن. اختارت القيادة البحرية الألمانية مهاجمًا قادرًا على العمل على مسافة كبيرة من قواعدها. طُلب من المصممين تطوير تصميم لسفينة تبلغ إزاحتها 10000 طن، مسلحة بمدافع 280 ملم وتصل سرعتها إلى حوالي 28 عقدة. وفقًا للعملاء ، كان من المفترض أن تتفوق السفينة الجديدة على طرادات العدو في القوة النارية وبوارجه في السرعة. منذ هذه اللحظة يبدأ تاريخ ما يسمى بـ "البوارج الجيبية" من فئة دويتشلاند. وجد الألمان أنفسهم صعوبة في تصنيف السفن الجديدة - فقد تم تصنيفها في البداية على أنها سفن حربية، وفي 25 يناير 1940 تم إعادة تصنيفها على أنها طرادات ثقيلة.

أصبحت الطراد "الأدميرال شير"، التي تم وضعها في 25 يوليو 1931، السفينة الثانية من هذه السلسلة، وحصلت على اسم الحرف "سفينة حربية B" والاسم الرمزي "Ersatz Lothringene" (الألمانية - "استبدال" لورين ")، والذي كان بسبب أهداف سياسية (تصورت ألمانيا بناء سفن جديدة كبديل للسفن القديمة التي ظلت في الأسطول منذ الحرب العالمية الأولى).

الطراد "أدميرال شير" أثناء المحاكمات عام 1935
المصدر: سيرجي باتيانين، كريغسمارينه. بحرية الرايخ الثالث"

تحديد

تختلف البيانات المتعلقة بالأبعاد الهندسية والخصائص التشغيلية للطراد الواردة في مصادر مختلفة قليلاً:

مصدر للمعلومات	"دليل موظفي السفن في القوات البحرية العالمية. 1944" (دار النشر العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)	سيرجي باتيانين "كريغسمارينه. بحرية الرايخ الثالث"	والتر هوباخ "الاستيلاء على الدنمارك والنرويج"
النزوح القياسي، ر
إجمالي النزوح، ر
العرض، م
مسودة، م
السرعة، عقدة
احتياطي الطاقة	10000 ميل بسرعة 20 عقدة أو 18000 ميل بسرعة 13 عقدة	16300 ميل بسرعة 18 عقدة
تشغيل التثبيت	8 مان ديزل	8 مان ديزل
الطاقة، ل. مع.
الطاقم، رجل

يرجع التناقض في البيانات الخاصة بإزاحة الطراد إلى حقيقة أنه بعد الحرب العالمية الثانية أصبح معروفًا أن السفينتين الثانية والثالثة من السلسلة (Admiral Scheer وAdmiral Graf Spee) تم بناؤهما وفقًا لتصميمات محسنة، مما أدى إلى زيادة في الإزاحة بنسبة 20% مقارنة بالسفن “السابقة”.

رسم تخطيطي وإسقاط الظل للطراد "الأدميرال شير"
المصدر: "دليل أفراد البحرية في القوات البحرية العالمية. 1944" (دار النشر العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)

تختلف أيضًا البيانات المتعلقة بدرع الطراد في المصادر الحديثة والكتب المرجعية من الحرب العالمية الثانية قليلاً:

كان التسلح المدفعي للطرادات من فئة دويتشلاند قياسيًا في البوارج ويتألف من مدفعية من العيار الرئيسي (موضوعة في الأبراج) ومدفعية متوسطة ومدفعية عالمية من العيار المتوسط ​​ومدافع مضادة للطائرات. تتكون المدفعية من العيار الرئيسي من ستة بنادق عيار 280 ملم (طول البرميل - 52 عيارًا، نطاق إطلاق النار - 218 كابلًا، وزن المقذوف - 330 كجم، معدل إطلاق النار - 2.5-3 طلقة في الدقيقة)، والتي تم وضعها في القوس والمؤخرة أبراج ثلاثية البنادق، لها شكل معقد متعدد الأوجه مع زاوية ميل كبيرة للصفائح. تتألف المدفعية متوسطة العيار من ثمانية بنادق عيار 150 ملم (طول البرميل - 55 عيارًا؛ نطاق إطلاق النار - 120 كابلًا؛ وزن المقذوف - 45.3 كجم؛ معدل إطلاق النار - 10 طلقة في الدقيقة) وتقع في ثمانية حوامل مدفع واحد ( أربعة في الجزء الأوسط من كل جانب) بدروع 10 ملم. أظهرت تجربة الحرب العالمية الثانية لاحقًا أن المدفعية المتوسطة للطراد لم ترق إلى مستوى توقعات المصممين - حيث لم تتمكن القذائف من عيار 150 ملم من إيقاف السفن التجارية أو التسبب في أضرار جسيمة لها نتيجة الضربة الأولى.

تم تغيير التسلح المضاد للطائرات للطراد عدة مرات. في البداية، تم تجهيزها بثلاثة بنادق عالمية عيار 88 ملم، والتي تم استبدالها فيما بعد بستة بنادق عيار 88 ملم (طول البرميل - 78 عيارًا، نطاق إطلاق النار - 94 كابلًا، وزن المقذوف - 9 كجم)، والتي تتكون من ثلاثة مدفعين المنشآت المضادة للطائرات. ومع ذلك، بالفعل في عام 1938، نشأ مشروع لاستبدال ستة بنادق عيار 88 ملم بستة بنادق عيار 105 ملم (طول البرميل - 55 عيارًا؛ مدى إطلاق النار - 120 كابلًا؛ وزن المقذوف - 15.1 كجم؛ معدل إطلاق النار - 12-15 طلقة في الدقيقة دقيقة)، تصل إلى ثلاث منشآت بمدفعين. تم تركيب مدافع جديدة مضادة للطائرات في عام 1940. بالإضافة إلى ذلك، بحلول عام 1941، تم تجهيز الطراد بـ 8 مدافع مضادة للطائرات (أربعة منشآت بمدفعين) من عيار 37 ملم (طول البرميل - 83 عيارًا؛ نطاق إطلاق النار - 46.5 كابلًا؛ وزن المقذوف - 0.745 كجم؛ معدل إطلاق النار - 50 طلقة في الدقيقة) و10 مدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم (طول البرميل 65 عيارًا، وزن المقذوف 0.15 كجم، معدل إطلاق النار 150-160 طلقة في الدقيقة). بحلول عام 1945، تمت زيادة الأسلحة المضادة للطائرات إلى ثمانية مدافع مفردة عيار 40 ملم، بالإضافة إلى ستة مدافع رشاشة رباعية وتسعة مدافع رشاشة مزدوجة عيار 20 ملم.

أسلحة الألغام والطوربيد

وفقًا لأفكار الثلاثينيات حول الحرب المستقبلية، تم تركيب أنبوبين طوربيد رباعيين من عيار 533 ملم على الطراد. ومع ذلك، كما أظهرت الأحداث اللاحقة، اختفت الحاجة إلى مثل هذه الأسلحة.

طيران

قبل الحرب العالمية الثانية، كانت السفن السطحية الكبيرة التابعة لجميع القوات البحرية في العالم مسلحة بطائرات مائية لتصحيح النيران والاستطلاع والدفاع ضد الغواصات. تم إطلاق الطائرة من منجنيق (تم تجهيز الطرادات من فئة دويتشلاند بمنجنيق واحد ويمكن أن تحمل كل منهما طائرتين مائيتين).

خطط الاستخدام

تم تصميم Admiral Scheer بما يتوافق تمامًا مع متطلبات Kriegsmarine، وكان متفوقًا في السرعة على البوارج وفي القوة النارية على طرادات العدو، مما سمح لها نظريًا بشن حرب مهاجمة بنجاح، ومهاجمة القوافل ذات الحراسة الضعيفة والتهرب من الاشتباكات مع بوارج العدو. لأسباب غير معروفة لنا، لم تفكر القيادة الألمانية في خيار تركيز عدة مجموعات من الطرادات والبوارج المعادية ضد "السفينة الحربية الجيبية"، الأمر الذي من شأنه أن يسمح للعدو بملاحقة السفينة بشكل مستمر بالطرادات والبوارج المباشرة عليها. ومع ذلك، في الممارسة العملية، اتضح أن "سفينة حربية الجيب" قادرة على تدمير مجموعة كبيرة إلى حد ما من الطرادات حتى دون مشاركة البوارج (مثال على ذلك وفاة الطراد "الأدميرال جراف سبي"، الذي منعه البريطانيون في مصب نهر لابلاتا وأغرقها طاقمها في 17 ديسمبر 1939).

خدمة قتالية

تم تقليص مشاركة "الأدميرال شير" في الحرب الأهلية الإسبانية إلى ثماني حملات. خلال إحداها، في 31 مايو 1937، فتح طراد وأربعة زوارق طوربيد تابعة للبحرية الألمانية النار على مدينة ألميريا الساحلية الإسبانية ردًا على غارة جوية جمهوريّة على الطراد الثقيل دويتشلاند (قُتل 21 من سكان المدينة). وإصابة (55) مدنياً).

الطرادات دويتشلاند والأدميرال شير (في المقدمة) في سوينيمونده قبل الوصول إلى شواطئ إسبانيا. مايو 1937

بالإضافة إلى العمليات العسكرية قبالة سواحل إسبانيا، قبل بدء الحرب العالمية الثانية، شارك الطراد في ضم كلايبيدا (مارس 1939).

في 1 سبتمبر 1939، بدأت الحرب العالمية الثانية، وفي 4 سبتمبر، تعرضت السفينة الأدميرال شير، الواقعة في ميناء فيلهلمسهافن، لهجوم من قبل قاذفات بريستول بلينهايم من الأسراب 107 و110 و139 من القوات الجوية البريطانية. أصابت ثلاث قنابل زنة 227 كجم السفينة، لكنها لم تسبب أضرارًا جسيمة لها (بسبب الارتفاع المنخفض، لم يكن لدى فتيل القنبلة الوقت الكافي للعمل، ولم تحدث انفجارات). تضرر المنجنيق وكذلك أحد المدافع المضادة للطائرات عيار 88 ملم. البيانات المتعلقة بنتائج الدفاع الجوي للأدميرال شير متناقضة تمامًا. وفقا للنسخة الرسمية، تم إسقاط قاذفة واحدة، وبعد الغارة تم تحسين الدفاع الجوي للسفينة - تم استبدال المدافع المضادة للطائرات عيار 88 ملم بمدافع 105 ملم. ومع ذلك، يبدو هذا الإصدار مشكوك فيه إلى حد ما، حيث تم استبدال البنادق عيار 88 ملم بمدافع عيار 105 ملم في عام 1940 في نفس الوقت على الطرادات Lützow (دويتشلاند سابقًا) والأدميرال شير وفقًا لخطط ما قبل الحرب. وفقًا لنسخة بديلة أخرى (فلاديمير كوفمان "البوارج الجيبية للفوهرر. قرصان الرايخ الثالث")، تم إسقاط خمس طائرات - أربع طائرات من طراز بريستول بلينهايمز وطائرة نقل Junkers-52، التي لم تعطي إشارة تعريف وتم إسقاطها عن طريق الخطأ.

برج القوس للبطارية الرئيسية للطراد "Admiral Scheer"
المصدر: أ. أ. ميخائيلوف، "السفن المدرعة من نوع دويتشلاند"

الحدث الأكثر لفتًا للانتباه في التاريخ القتالي للأدميرال شير هو الغارة التي تم تنفيذها تحت قيادة تيودور كرانكي (من 23 أكتوبر 1940 إلى 1 أبريل 1941)، والتي تم خلالها غرق 16 سفينة تجارية بإجمالي إزاحة 99.059 طنًا وغرقها. تم الاستيلاء عليها. تاريخ هذه الغارة مثير للجدل إلى حد ما. وفقا لأحد الإصدارات، كانت عملية معدة بعناية. ويدعم هذا الإصدار تخصيص ناقلتين للطراد (Nordmark وDithmarschen)، الثانية منهما احتياطية، وكان من المفترض استخدامها في حالة غرق أو قطع السفينة Nordmark. وفقًا لنسخة أخرى، تم تنبيه الطراد لاعتراض قافلة HX-84 التي غادرت هاليفاكس في 23 أكتوبر 1940، ثم قامت بغارة بسبب إغلاق طرق الهروب إلى القواعد. وتثير هذه الرواية بعض الشكوك، حيث تم استخدام سفينتين للأرصاد الجوية (هومان وفريز)، اللتين أبحرتا في 19 أكتوبر، لدعم الحملة في المياه الشمالية.

"الأدميرال شير" بعد التحديث
المصدر: روبرت جاكسون، كريغسمارين. بحرية الرايخ الثالث"

ومن المعروف على وجه اليقين أن الأدميرال شير غادر القاعدة في جوتنهافن في 23 أكتوبر، وفي 30 أكتوبر عبر مضيق الدنمارك دون أن يتم اكتشافه. ويمكن تقسيم هذه الغارة إلى ثلاث مراحل:

• الهجوم على القافلة HX-84؛
• الإجراءات في المحيط الأطلسي.
• الإجراءات في المحيط الهندي.

هجوم على القافلة HX-84

كان الغرض الرئيسي للأدميرال شير هو قوافل عبر المحيط الأطلسي تسافر من كندا إلى بريطانيا العظمى. ولهذا السبب تجنبت السفينة الالتقاء بوسائل النقل الفردية في 3 و 4 نوفمبر.

في 5 نوفمبر، اكتشفت طائرة مائية على متن سفينة أرادو قافلة بريطانية مكونة من ثماني سفن تتحرك دون حراسة على المسار الشرقي على بعد تسعين ميلاً من الطراد. تبين أن المعلومات الاستخبارية خاطئة - في الواقع، تمت تغطية قافلة HX-84، المكونة من سبعة وثلاثين وسيلة نقل، بواسطة الطراد المساعد Jervis Bay (سفينة ركاب وبضائع مسلحة بإزاحة 14164 GRT).

في البداية، تصرف البحارة الألمان بما يتفق تماما مع قانون الجائزة. تم إيقاف حاملة الموز البريطانية موبان (5389 GRT) وإغراقها بقذائف 105 ملم بعد أن تحول طاقمها إلى قوارب النجاة.

اتخذ عميد القافلة البريطانية، الأدميرال مالتبي، القرار الصحيح: فور اكتشاف سفينة العدو، أمر القافلة بالتفرق، وعلى الرغم من عدم تكافؤ القوات، أرسل خليج جيرفيس نحو شير لتأخيرها و إعطاء القافلة وقتا إضافيا.

على عكس البريطانيين، الذين تصرفوا بكفاءة تماما، ارتكب القبطان الألماني خطأ. بدلاً من تركيز النار على خليج جيرفيس بهدف إغراقه في أسرع وقت ممكن والبدء في ملاحقة القافلة التي لم يكن لديها الوقت للتفرق، أمر طراد العدو بإطلاق النار فقط من مدافع عيار 280 ملم، وتوجيه 150 ملم. نيران من العيار الثقيل على السفن الأخرى في الأفق. تم إطلاق النار على الناقلة "San Demetrio" (8073 GRT) وناقلة النقل "Andalusian" (3082 GRT) - أصيبت كلاهما لكنهما تمكنتا من الفرار. كان من الممكن ضرب خليج جيرفيس بالطلقة الخامسة فقط، وتمكن الطراد البريطاني، الذي تمكن من وضع حاجز من الدخان، من الصمود لمدة 20 دقيقة قبل أن يغرق. تبين أن هذا التأخير كان بمثابة إنقاذ للقافلة - قبل حلول الظلام الدامس، تمكنت شير من اكتشاف وإغراق خمس سفن فقط من أصل سبعة وثلاثين (بيفرفورد (10042 طن متري)، ميدان (7908 طن متري)، كيبين هيد (5225 طن متري) GRT) وTravelard (5201 GRT) ومدينة فريسنو (4955 GRT)). تبدو تصرفات رجال المدفعية الألمان فوضوية إلى حد ما - حيث أنفقوا ثلث قذائف العيار الرئيسي ونصف الذخيرة عيار 150 ملم لإطلاق النار على تسع سفن، ودمر الأدميرال شير خمسة منهم فقط. تمكنت أربع سفن أخرى تم إطلاق النار عليها من الفرار: تمكنت سفن النقل رانجيتيكي (16689 GRT)، روالبندي، الأندلسية (3082 GRT) من الانفصال عن العدو، وتم التخلي مؤقتًا عن الناقلة سان ديميتريو (8073 GRT)، ولكن لاحقًا مشغول مرة أخرى مع الطاقم.

رد الأميرالية البريطانية على الفور على الهجوم: أغلقت البوارج نيلسون ورودني مضيق الدنمارك، وأغلقت الطرادات القتالية هود وريبولس الطرق المؤدية إلى خليج بسكاي، مما أدى إلى سد طريق هروب الطراد الألماني إلى القواعد. هناك نسخة مفادها أن تصرفات العدو هذه هي التي أجبرت الأدميرال شير على الإبحار جنوبًا. نتائج الهجوم على القافلة HX-84 مختلطة للغاية. فمن ناحية، فإن التهديد المتمثل في وجود طراد ألماني على طريق القوافل عبر المحيط الأطلسي أجبرهم على مقاطعة حركتهم لمدة أسبوعين (حتى 17 نوفمبر)، وهو ما ينبغي اعتباره نجاحًا غير مشروط. ومن ناحية أخرى، أصبحت الاستحالة المادية لتدمير قافلة كبيرة من السفن المنتشرة في اتجاهات مختلفة بواسطة قوات سفينة واحدة واضحة.

الإجراءات في المحيط الأطلسي

في 11 نوفمبر 1940، توجهت الطراد إلى وسط المحيط الأطلسي ودخلت المنطقة المخصصة للالتقاء مع نوردمارك؛ وبعد يوم واحد، التقت بالناقلة الألمانية يوروفيلد، التي علقت في الحرب بعيدًا عن ألمانيا ونجحت في الهروب من سفن الحلفاء. وفي 16 نوفمبر "نوردمارك"، مما جعل من الممكن تجديد الذخيرة وكذلك الوقود والإمدادات الغذائية.

في البداية، اتجه المهاجم غربًا إلى المنطقة الواقعة بين جزر الأنتيل والأزور، ولكن في 20 نوفمبر، تم إصدار أمر قيادة ينص على أن شير يجب أن يتحرك إلى منطقة جنوب خط عرض 42 درجة شمالًا وشرق خط طول 20 درجة غربًا. ومع ذلك، قرر الكابتن كرانكي أن يأخذ مبادرته الخاصة وتجاهل هذا الأمر، معتبرا أن خطته واعدة أكثر.

في 24 نوفمبر، استولى الأدميرال شير على سفينة النقل بورت هوبارت (7448 GRT)، في طريقها إلى أوكلاند بحمولة تضمنت خمس طائرات تدريب خفيفة. لم يكن من العقلانية الاحتفاظ بالسفينة كجائزة، وقد غرقت. منذ أن تمكن بورت هوبارت من إرسال إشارة إذاعية حول الهجوم، قام الألمان مرة أخرى بتغيير اتجاه الحركة، واتخذوا الاتجاه المعاكس تمامًا - شرقًا إلى جزر الرأس الأخضر. سمح التغيير الحاد في المسار للطراد بالابتعاد عن مطارديها والوصول دون أن يتم اكتشافها إلى منطقة دورية جديدة في 29 نوفمبر.

في 1 ديسمبر 1940، هاجم الأدميرال شير وأغرق سفينة النقل البريطانية Tribesman (6242 GRT)، في طريقها من ليفربول إلى كلكتا. نظرًا لعدم إمكانية اعتراض القارب الذي يحمل قبطان السفينة، غير كرانكي مساره مرة أخرى، ووجه السفينة مرة أخرى إلى وسط المحيط الأطلسي. بعد أسبوع، وفقًا لأمر القيادة، توجه الأدميرال شير جنوبًا لإجراء عمليات مشتركة مع الطراد المساعد ثور في جنوب المحيط الأطلسي (على خط كيب تاون-فريتاون). وفي 14 ديسمبر، تم عقد اجتماع آخر مع العرض السفينة نوردمارك، حيث قام المهاجم بنقل 150 سجينًا على متنها، كما قام بتجديد الوقود والمؤن.

في 18 ديسمبر/كانون الأول، وعلى خط يربط أقرب النقاط الساحلية في أمريكا الجنوبية وإفريقيا، تم الاستيلاء على سفينة النقل الكبيرة "دوكيزا" (8652 GRT)، التي كانت تحمل 3500 طن من اللحوم المجمدة و13 مليون بيضة. تقرر استخدام السفينة التي تم الاستيلاء عليها كمخزن عائم حتى نفاد احتياطياتها من الفحم.

في 6 يناير 1941، قامت الأدميرال شير مرة أخرى بتجديد خزاناتها بالوقود من نوردمارك، وفي 18 يناير، استولت على الناقلة النرويجية ساندفيورد (8038 GRT)، التي كانت تنقل حوالي 11000 طن من النفط الخام من منطقة الخليج العربي إلى إنكلترا. كما قرروا عدم إغراق الناقلة - حيث كان على متنها فيما بعد حوالي 250 أسير حرب وتم إرسالها إلى فرنسا.

في 20 يناير، استولى الطراد على سفينة النقل الهولندية Barnveld وأغرقها فيما بعد بإزاحة 5597 GRT (تحمل 5 قاذفات قنابل خفيفة للقوات الجوية لجنوب إفريقيا، و86 شاحنة، بالإضافة إلى أكثر من 1000 طن من الذخيرة والمعدات العسكرية) والإنجليز. سفينة النقل ستانبارك (5103 GRT) التي كانت تبحر حول الساحل الأفريقي من بورتسودان إلى فريتاون وعلى متنها شحنة من القطن. في 24 يناير، التقى المهاجم مرة أخرى بسفينتي الإمداد نوردمارك ودوكيزا.

أظهرت رحلة "الأدميرال شير" في المحيط الأطلسي أن مهاجمًا واحدًا، محرومًا من المعلومات حول طرق سفن العدو، نادرًا ما يكتشفها (6 حالات في 2.5 شهرًا) ويتطلب تدابير خاصة لضمان حياته (على الرغم من الجوائز التي تم الاستيلاء عليها ، اضطر الطراد إلى تجديد إمداداته أربع مرات بمساعدة سفينة الإمداد).

الإجراءات في المحيط الهندي

في 3 فبراير 1941، قام الأدميرال شير بالدوران حول رأس الرجاء الصالح وتوجه إلى مدغشقر. في 20 فبراير، استولى على الناقلة British Advocate (6994 GRT)، التي كانت تحمل ما يقرب من 10000 طن من النفط والبنزين، ثم استولى لاحقًا على ناقلة النقل اليونانية Gregorios (2546 GRT) وأغرقها. في 21 فبراير، استولى المهاجم على السفينة الكندية Canadian Cruiser (7178 GRT) التي كانت تنقل الإلمنيت (مادة خام لإنتاج التيتانيوم) وأغرقها، وفي 22 فبراير، استولى على السفينة البخارية الهولندية Rantaupajang (2452 GRT) وأغرقها، والتي كانت تحمل الفحم من ديربان إلى سنغافورة.

تلقى البريطانيون إشارات من آخر ضحيتين للمهاجم الألماني وحاولوا اتخاذ تدابير لتحييده، حتى أن طائرة من الطراد الخفيف غلاسكو، الواقعة على بعد 140 ميلاً من رانتوباجانج، تمكنت من اكتشاف الأدميرال شير. ولم تسفر مطاردة الأسطول البريطاني عن تدمير السفينة الألمانية أو إقامة اتصال بصري معها، بل أجبرتها على العودة إلى المحيط الأطلسي.

أظهرت رحلة "الأدميرال شير" في المحيط الهندي أن سفينة واحدة يمكن أن تعمل بفعالية في منطقة الشحن المكثف (3 سفن غرقت في 18 يوما)، ولكن لفترة محدودة جدا (في الواقع، اضطر المهاجم خارج منطقة العمل في أقل من ثلاثة أسابيع).

العودة للوطن

في 2 مارس، دارت "الأدميرال شير" حول الطرف الجنوبي لأفريقيا، وبعد ستة أيام دخلت الساحة، حيث كانت تنتظرها سفن الإمداد (سفن النقل إيرملاند وألستيروفر والناقلة نوردمارك). ثم توجه الطراد إلى شمال المحيط الأطلسي وفي الأول من أبريل، بعد أن عبر مضيق الدنمارك، أكمل رحلته.

أعلنت دعاية هتلر أن الغارة التي استمرت 161 يومًا على الطراد "الأدميرال شير" هي "الأكثر نجاحًا في تاريخ السفن الحربية الألمانية"، وتم منح جميع أفراد الطاقم "الصلبان الحديدية" (بما في ذلك ثمانين صلبانًا من الدرجة الأولى)، وتمت ترقية الكابتن كرانكي إلى رتبة أميرال مضاد. ومع ذلك، فإن المؤرخين العسكريين الحديثين يقيمون هذه الغارة بشكل غير واضح. بالطبع، تسببت تصرفات الطراد في إثارة التوتر لدى سفن الحلفاء وأدت إلى تحويل عدد كبير من السفن السطحية الكبيرة لمرافقة القوافل. في الوقت نفسه، كانت النتيجة العملية منخفضة جدًا - فقد كان من الصعب على سفينة واحدة، أُجبرت على الاختباء من الاكتشاف العرضي، العثور على أهداف، بالإضافة إلى ذلك، احتاج الطراد إلى موارد مادية كبيرة لدعم أنشطته . وفي الوقت نفسه، يمكن للطرادات المساعدة التي يستخدمها الألمان، متنكرة في زي سفن مدنية، التحرك على طول الطرق البحرية بمخاطر أقل، مما زاد من فعالية تصرفاتهم.

الخصائص المقارنة لتصرفات المغيرين الألمان

	الإزاحة	حمولة السفن الغارقة	نسبة حمولة السفن الغارقة وإزاحتها
"ميشيل"
"البطريق"
"أتلانتس"
"الأدميرال شير"
متوسط ​​القيمة
"أوسع"
"كورموران"

تتوافق نتائج "الأدميرال شير" تقريبًا مع متوسط ​​\u200b\u200bمستوى كفاءة الطرادات الألمانية المساعدة، ومع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن تكاليف صيانة السفينة الحربية كانت أعلى بعدة مرات من تكلفة تشغيل سفينة مدنية أعيد بناؤها، فمن الضروري الاعتراف أنه كان أكثر ربحية استخدام الطرادات المساعدة للإغارة. بالإضافة إلى ذلك، أثبتت غارات السفن السطحية أنها لا تضاهى من حيث الفعالية بعمليات الغواصات، مما أجبر كريغسمارينه على التخلي عن هذا التكتيك.

الخدمة 1942-1945

بعد عودته من الحملة، كان الأدميرال شير لفترة وجيزة جزءًا من أسطول البلطيق الألماني، وتم نقله لاحقًا إلى النرويج، حيث تم استخدامه بشكل فعال كتهديد محتمل لقوافل القطب الشمالي، مما أجبر الحلفاء على إشراك عدد كبير من السفن السطحية الكبيرة. في حمايتهم. تم تقليص مشاركة الطراد الإضافية في القتال ضد القوافل إلى حلقتين.

EKSMO: 2012. - 96 ص: مريض.

ردمك 978-5-699-57874-0

على الرغم من أن هؤلاء المغيرين كانوا يلقبون بـ "قراصنة القيصر" و"قراصنة القرن العشرين"،

لقد قاتلوا ليس مثل القراصنة، بإنسانية، بشجاعة، "بالقفازات البيضاء" - هكذا، في أغسطس

1914، اعتراض سفينة البريد البريطانية البخارية Galician والسفينة Arlanza،

حيث كان هناك أكثر من ألف ونصف شخص من المساعدين الألمان

أطلق الطراد القيصر فيلهلم دير جروس سراح سفن العدو بحجة أن

أن هناك "عددًا كبيرًا جدًا من المدنيين" عليهم. وهذه الحالة لم تكن استثناءً

بعد أن استولى المغيرون على ما مجموعه ثلاثين باخرة وسفن شراعية وأغرقوها

كان القيصر يأخذ دائمًا أطقمهم على متن السفينة، مما يمنع وفاة "غير المقاتلين"... أخرى

والسؤال هو ما مدى الضرر الذي لحق بـ "سيدة البحار"؟ هل أصبح هذا

هل تشكل الحرب المبحرة تهديدًا حقيقيًا لشحن الإمبراطورية البريطانية؟ التبرير

هل كانت ممارسة تحويل طائرات الركاب إلى طائرات مساعدة فعالة؟

الطرادات؟ لماذا استمرت "أوديساهم" لفترة قصيرة جدًا؟ كما هو الحال بين الري الجرمانية

تبين أنها الباخرة الروسية ريازان؟ هل صحيح أنه عند التخطيط للإجراءات

ضد الاتصالات البحرية للعدو، أخذت Kaiserlichmarine في الاعتبار تجربة قواتنا

الطرادات المساعدة التي ميزت نفسها خلال فترة الحرب الروسية التركية والروسية اليابانية

الحروب؟ يجيب كتاب جديد لمؤرخ بحري بارز على كل هذه الأسئلة. المجموعات

تمت طباعة هذه الطبعة على ورق مطلي عالي الجودة وموضحة بمئات الأمثلة.

الرسومات والصور الفوتوغرافية شاملة.

مقدمة

"كاب ترافالغار"

"القيصر فيلهلم دير غروس"

"ولي العهد الأمير فيلهلم"

"كورموران"

"الأمير إيتل فريدريش"

طلب

"القيصر فيلهلم دير غروس"

هذا العمل هو ترجمة معتمدة لعمل إيبرهارد ف. مانثيو "الطرادات الألمانية المساعدة"، الذي يصف حملات وأنشطة الطرادات المساعدة العاملة في المحيطات في الفترة الأولى من الحرب العظمى.

مقدمة

أهم شيء في بناء أسطول القيصر

وفقًا لقانون "الأسطول" تم إنشاء أسطول خطي،

الذي كان من المفترض أن يحقق حلا في الداخل

مياه جديدة.

لذلك، تم تقديم القانون الأول "في البحرية".

للخدمة في الخارج فقط 3 مركبات مدرعة و 10

طرادات خفيفة. أسطول مبني بالكامل ل

تم التخطيط للخدمة في الخارج بـ 8 دروع فقط

ناقلات، بالإضافة إلى 10 طرادات خفيفة فقط. متى

اندلعت الحرب، وكان هناك موقف في الخارج (دون قبول

عد سرب المبحرة) فقط 2 مدرعة و

6 طرادات خفيفة منها دريسدن

كان لديه بالفعل أمر بالعودة إلى وطنه. ثلاثة من هؤلاء

الطرادات الخفيفة نورمبرغ ولايبزيغ

("لايبزيغ") و"دريسدن" كانا مرتبطين بالرحلات البحرية

سرب الطرادات الثلاثة المتبقية "كارلسروه"

("كارلسروه") و"إمدن" ("إمدن") و"كونيجسبيرج"

("Konigsberg") خاضت حرب الإبحار بشكل مستقل.

ومما سبق يتضح أنه في حالة المسلحين

الصراع مع القوى الأوروبية الكبرى

يعلق آل زافاس أهمية كبيرة فقط على الحرب المبحرة

مسألة صغيرة. منذ ألمانيا بأي حال من الأحوال

المستعمرات، ولا في أي مكان آخر كان محصنا

القواعد، ثم تعتمد الحرب المبحرة على جيد جدًا

شو أعدت إمدادات الفحم من خلال "الخدمة

مراحل". يكمن على السطح أن "مراحل الخدمة" فيها

اللحظة التي ستصبح فيها إنجلترا عدوتنا، متى

الذي بقوته البحرية سوف يسحق أي شخص

محايدة، سوف تضطر إلى ذلك في وقت قصير نسبيا

لي أن أتوقف. لذلك، تحتاج الطرادات لدينا

تم تقديمها بالفحم الذي تم الاستيلاء عليه للحصول على جوائز.

منذ "إمدن" و"كارلسروه" بعد أكثر من ثلاثة¬

تم تدمير الأنشطة الشهرية، سؤال

توريد المواد الغذائية لهذه السفن لم يتم بعد

لعبت الأدوار. ربما يمكنه شراء المزيد

أهمية أكبر من قضية الفحم.

مع التواصل الاقتصادي الكبير، الدولة

لا هدايا بين مديري الأعمال ولا شهادات

أنت والمسؤولون لم تفترضوا ذلك

أن الحرب في الزمان والمكان سوف تأخذ مثل هذا

كما حدث خلال أربع سنوات من الحرب. لكن

إذا كنت تتخيل المعركة في بحر الشمال باعتبارها إعادة

بدء الحرب، ثم في حرب قصيرة المهمة الرئيسية

الطرادات في الخارج ليست معرضة لخطر التدمير كثيرًا

البحث عن السفن التجارية للعدو لأن العدد

هذه السفن، التي يبدو أنها قابلة للتدمير، في

بالمقارنة مع العدد الإجمالي، هناك عدد قليل جدًا منهم، وأكثر

أنه من خلال تعكير صفو التجارة، فمن الممكن عموما

صرف انتباه المزيد من سفن العدو الحربية

على نفسها من بحر الشمال. وقد تحقق ذلك في

طرادات لامعة على نطاق واسع.

لذلك، إذا كانت طرادات أسطول القيصر موجودة بالفعل

وفي حالة الحرب، تم تخصيص دور ثانوي فقط

الدور، ثم السفن التجارية المسلحة كمساعدة

طرادات الجسم، كان يجب أن تكون قيمتها أقل

شيا. في أي مكان في أدب ما قبل الحرب، على وجه الخصوص

تفتقر المجلات إلى بحث متعمق حول القيمة

أو عدم ملاءمة الطرادات المساعدة، وكذلك في

الوثائق الرسمية لمقر الأميرال والإدارة البحرية

النقل من الإدارة البحرية الإمبراطورية المساعدة

الطرادات القوية ثانوية نسبيًا فقط

كانت تعتبر رغوية. يتكون كل الاستعداد

في "خدمة المسرح" التي كان من المفترض أن يتم الاعتناء بها

توريد الفحم وغيرها من الإمدادات. هي فقط حقيقية

بدأت العمل كما ظهرت بعد الشهر الأول

الحرب صعوبات غير متوقعة، وخاصة

نموذجي للطرادات المساعدة

"كورموران" و"الأمير إيتل فريدريش" وسيكونان فيما بعد

في كتابه "حرب المحيطات المبحرة على تي".

أتراك" يعتبر الكابتن زور سي رودر الجنرال

أسئلة بخصوص الطرادات المساعدة:

باستخدام جزء من العديد من الألمانية

السفن التجارية للأغراض العسكرية واضحة بشكل خاص

ولكن للأسطول الألماني في الحرب ضد الإنجليز

القوة البحرية منذ التجارة الألمانية معها

بداية الحرب، على عكس الحرب الإنجليزية مع السا¬

بدأ الحكم على موغو بالاختفاء تقريبًا من المحيطات، و

لذلك، ينبغي إدخال الدين الوطني، إن أمكن

القتال ضد القوى المتفوقة المكونة من

قوة الأسطول التجاري الكبير. إذا كنت في حاجة إليها بالفعل

هناك العديد من الأغراض المختلفة في الحرب في المياه المحلية.

العديد من السفن التجارية، بالإضافة إلى ذلك تحتاج إلى مائة

الجنود المكلفون بإجراء حرب بحرية في

يمكن زيادة القوات البحرية في المحيطات

عدد كبير من البواخر العابرة للمحيطات، والتي

السرعة وقدرة الفحم والمعدات المناسبة ل

التحول إلى طرادات مساعدة. تقييمهم

يبدو أنه يوصف بأنه استقلال ذاتي كبير

يجعل هذه السفن مناسبة بشكل خاص للمهام

حرب طاحنة، وعدم وجود قواعد ليس إلى هذا الحد

شعرت كما في حالة الطرادات

نطاق إبحار محدود. ولكن هذا الحكم الذاتي

تم تقييمها بدرجة عالية جدًا، لأن

كان الطراد المساعد بحاجة إلى الفحم، وعلى الإطلاق

قادة الطرادات المساعدين من وقت لآخر

لقد واجهت مخاوف صعبة بشأن العرض

فحم. كان لهذه الحاجة إلى الفحم تأثير قوي على الفريق

dirov من الطرادات المساعدة، أن قراراتهم، في

وفي النهاية كان السؤال: أين سأجد