شركات بناء وإصلاح السكك الحديدية. بناء سكك حديدية جديدة

سيمكن بناء خطوط سكك حديدية جديدة في روسيا من إجراء تحديث منتِج وتنمية اقتصادية سريعة للبلاد. لهذا الغرض ، في عام 2000 ، تم وضع استراتيجية تطوير السكك الحديدية الروسية والموافقة عليها ، وتم حسابها حتى عام 2030.

الخطط الإستراتيجية للدولة لمد السكك الحديدية

لقد انقضى نصف الموعد النهائي. ما ينتظر صناعة السكك الحديدية في السنوات المتبقية ، وكيف سيؤثر الوضع الاقتصادي على تنفيذ الخطة ، وما يمكن توقعه من خطة التنفيذ في المستقبل ، يفكرون في الحكومة والأقسام الصناعية للسكك الحديدية.

يجب أن يقال إنه حتى الآن كانت الظروف للترويج لخطة الاستراتيجية صعبة على الدوام. الأزمات والصعوبات الاقتصادية لم تسهم في النمو السريع للطول الإجمالي لمسار السكك الحديدية في روسيا. إذا كان الطول الإجمالي للمسارات الفولاذية بحلول عام 1992 قد بلغ 87 ألف كيلومتر ، فعلى مدار الخمسة عشر عامًا التالية ، نتيجة لبناء خطوط سكك حديدية جديدة ، زادت الشبكة الوطنية بمقدار 9 آلاف كيلومتر فقط.

خطوط السكك الحديدية عالية السرعة

لكن من ناحية أخرى ، تحتل روسيا المرتبة الثانية في العالم (بعد الصين) في كهربة خطوط السكك الحديدية. تسمح لك القطارات الكهربائية الصديقة للبيئة والرخيصة بتقليل التكاليف ونقل كمية ضخمة ، إن لم يكن من البضائع ، ثم الركاب. يبلغ طول المسارات المكهربة في بلدنا اليوم 43 ألف كيلومتر.

تتوخى النسخة المستهدفة من الاستراتيجية بحلول عام 2030 ما يلي:

• وضع 20.7 ألف كيلومتر من السكك الحديدية ؛
• ترقية 23 ألف قاطرة ؛
• توريد 1 مليون عربة شحن ؛
• إطلاق أكثر من 23 ألف سيارة ركاب ؛
• لزيادة مخزون السيارات الدارجة بمقدار 24.5 ألف وحدة.

الخطط ضخمة. أهمية خاصة هو بناء خط سكة حديد في الجنوب والشرق الأقصى وسيبيريا. أدت العلاقات الودية الوثيقة مع الصين وإضعاف الشراكة مع أوروبا إلى حقيقة أنه تم اليوم توقيع الاتفاقية الروسية الصينية على 10 مليارات من الاستثمارات الصينية في بناء خط سكة حديد فائق السرعة بين موسكو وبكين.

ووقع الطرفان أيضًا اتفاقية سيتم بموجبها بحلول عام 2018 (لكأس العالم) بناء قسم بطول 770 كيلومترًا يربط بين موسكو وقازان. علاوة على ذلك ، ستصل السرعة القصوى للقطارات إلى 400 كم / ساعة.

بحلول عام 2030 ، سيكون خط السكك الحديدية عالي السرعة لجميع روسيا 5 آلاف كيلومتر.

بناء السكك الحديدية تجاوز أوكرانيا

بالنظر إلى أن خط السكك الحديدية بين منطقتي روستوف وفورونيج عبر الحدود الروسية الأوكرانية مرتين ، فقد تقرر البدء في بناء سكة حديدية تتجاوز أوكرانيا. لهذا ، شاركت قوات السكك الحديدية ، والتي ، وفقًا للجنرال أو.

4 كتائب ميكنة من 3 مناطق عسكرية (900 عسكري وأكثر من 350 قطعة من العتاد) تضع مقطع 20 كم. ستسمح هذه الكفاءة بتسليم اللوحة في وقت أبكر من الموعد النهائي المقرر لعام 2018. وهذا مهم بشكل خاص فيما يتعلق بتدهور العلاقات مع أوكرانيا والأعمال العدائية في شرق الدولة المجاورة.

سيسمح خط سكة حديد Millerovo-Zhuravka بالسفر من روستوف إلى فورونيج فقط عبر الأراضي الروسية الآمنة

خطوط سكك حديد الشمال

كما تعلم ، فإن شمالنا وشرقنا غنيان بالمعادن. لتقليل تكلفة النقل الملغومة ، في نوفمبر 2011 ، تم إنشاء طريق سريع من توموت إلى ياكوتسك. وهناك مشروع آخر - بناء جسر للسكك الحديدية عبر Nadym ، يتم تنفيذه بواسطة Mosstroy-12 بمساعدة المهندسين الألمان من DB International. سيسمح هذا بتنفيذ أسرع وأرخص للمشاريع لتزويد روسيا بالمعادن والمواد الخام.

بالمناسبة ، تنص الإستراتيجية على بناء خطوط سكك حديدية للأماكن التي لا يزال يجري فيها تطوير رواسب معدنية جديدة. علاوة على ذلك ، يجب أن يتم تنفيذ القطارات وإنشاء البنية التحتية للسكك الحديدية فقط في الشركات المحلية. سيساعد هذا في حل مشكلة توظيف السكان.

من أجل المصالح الوطنية لبلدنا ، تنص الخطة الإستراتيجية لتطوير شبكة السكك الحديدية الروسية على منع الاعتماد التكنولوجي والعلمي والتقني على المصادر الأجنبية. لهذا الغرض ، يتم إجراء بحث أساسي وتطبيقي شامل بواسطة متخصصين روس.

مقدمة

يرتبط تاريخ شركة Transyuzhstroy ارتباطًا وثيقًا بتاريخ تطوير السكك الحديدية المحلية في النصف الثاني من القرن العشرين ويبدأ في عام 1974. دخل هذا العام في تاريخ البلاد باعتباره عام بدء بناء شريان نقل ضخم في شرق البلاد - سكة حديد بايكال-أمور.

بأمر من وزير إنشاءات النقل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 10 نوفمبر 1974 برقم 217 ، تم إنشاء صندوق البناء Nizhneangarsktransstroy ، والذي أصبح المقاول العام في أحد أكثر أقسام BAM تكلفة وصعوبة - Buryatsky ، ويمتد لـ 525 كيلومترات عبر المناطق القاسية قليلة السكان في منطقة بايكال الشمالية وحوض مويا ، مع ظروف جيولوجية صعبة وتضاريس جبلية معقدة تتطلب بناء عدد كبير من الهياكل الاصطناعية.

قام Trust ببناء 6 أنفاق بطول إجمالي يزيد عن 27 كم في هذا القسم ، ووضع أكثر من 600 كم من خطوط السكك الحديدية الرئيسية وأكثر من 140 كم من مسارات المحطات ، وكهرباء أكثر من 500 كم من خطوط السكك الحديدية ، وبناء 4 محطات جر فرعية ، أعمدة مركزية كهربائية ، مستودعين للقاطرات ، نقطة لتجهيز العربات ، ومنازل الاتصالات ، ومحطات السكك الحديدية وغيرها من مرافق البنية التحتية للسكك الحديدية. لضمان البناء ، تم بناء طريق سريع بطول 500 كيلومتر. تم بناء مدينة سيفروبيكالسك و 6 مستوطنات حضرية. أكثر من 600 ألف متر مربع تم تشغيلها بشكل دائم. الإسكان ، المراكز الثقافية ، المدارس ، المستشفيات ، بيوت الغلايات ، المتاجر ، الملاعب ، مكاتب البريد ، إلخ. خلال الفترة الرئيسية لبناء BAM ، شمل صندوق Nizhneangarsktransstroy 21 قسمًا بإجمالي عدد 12 ألف شخص. من أجل الإنجاز الناجح للمهام المحددة ، تم منح الثقة وسام ثورة أكتوبر.

في عام 1991 ، تم تشغيل خط بايكال أمور الرئيسي. بسبب الانخفاض الحاد في الأحجام ، تم نقل عدد من أقسام الصندوق الاستئماني إلى بيلغورود وعلى أساسها في عام 1995 تم إنشاء شركة مساهمة مغلقة Transyuzhstroy.

في عام 1997 ، قررت وزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي بناء ممر سكك حديدية لجمهورية الشيشان من محطة كيزليار إلى محطة Karlan-Yurt. أكملت شركة Transyuzhstroy بناء الخط بطول 78 كيلومترًا في الوقت المحدد. كان هذا هو الهدف الأول للشركة في مجال بناء السكك الحديدية بعد انقطاع طويل.

في نفس الفترة ، في شمال منطقة تشيتا ، أكملت الشركة بناء خط سكة حديد يصل طوله إلى 45 كيلومترًا إلى رواسب خام الصين المتعدد الفلزات.

في بداية عام 1999 ، تم إعادة بناء محطة Zavidovo على خط السكك الحديدية عالية السرعة موسكو - سانت بطرسبرغ.

في نهاية عام 1999 ، تم تعيين الشركة كمقاول رئيسي لكهربة خط ساراتوف - فولغوغراد - تيخوريتسكايا للسكك الحديدية في فولغا وشمال القوقاز ، بطول 1100 كيلومتر. حددت وزارة السكك الحديدية مهمة استكمال بناء المنشأة في 3 سنوات ، في حين أن فترة البناء القياسية هي 6.5 سنوات. بدأ العمل في فبراير 2000 في ثلاثة اتجاهات في وقت واحد: من ساراتوف إلى فولغوغراد ، ومن Tikhoretskaya إلى Salsk - Kotelnikovo - Volgograd ، ومباشرة عند تقاطع فولغوغراد للسكك الحديدية.

منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، بدأت الشركة مرة أخرى في اكتساب الزخم في مجال إنشاء السكك الحديدية ، وعلى مدى السنوات العشر التالية ، زادت بنشاط حجم العمل ووتيرته. خلال هذه الفترة ، تم الانتهاء من العديد من الطلبات الكبيرة لبناء طرق الوصول ، وإعادة بناء محطات السكك الحديدية الكبيرة ومراكز النقل ، وكهربة المسار ، وإنشاء المباني والهياكل الاصطناعية ، فضلاً عن السكك الحديدية المهمة استراتيجيًا لروسيا:

في عام 2002 ، تم الانتهاء من إعادة بناء محطة Kochetovka في منطقة Tambov ومحطة Kastornoye في منطقة Kursk للسكك الحديدية الجنوبية الشرقية ؛

بحلول نهاية ديسمبر 2003 ، تم الانتهاء من كهربة سكة حديد Stary Oskol - Valuyki للسكك الحديدية الجنوبية الشرقية بطول 142.7 كم.

في 2003-2004 ، تم الانتهاء من بناء مسار سكة حديد جديد من محطة Yandyki لخط سكة حديد Privolzhskaya. الى ميناء عليا على بحر قزوين بطول 51 كم. استكمل تشغيل هذا المرفق تشكيل ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب.

في بداية عام 2005 ، فيما يتعلق بالحجم المتزايد لأعمال البناء والتركيب ومن أجل إدارة بناء المرافق بشكل أكثر فاعلية ، تم إنشاء شركة Transyuzhstroy Management Company كملكية إنشاءات وصناعية. بحلول ذلك الوقت ، أصبح بناء السكك الحديدية من أولويات الشركة.

كان أحد الأحداث المهمة في تاريخ الشركة هو بناء وإمداد الكهرباء في 2005-2008 للمسارين الرئيسيين الثاني لقسم سكة حديد سيزران - سينايا لسكة حديد كويبيشيف وفولغا: 172.4 كم من الخطين الرئيسيين الثاني ، 38.8 كم من السكك الحديدية تم وضع مسارات للمحطة ، وكهربة 178 ، و 9 كيلومترات من خطوط السكك الحديدية بطول منتشر لشبكة اتصال 410.7 كيلومتر.

في نهاية عام 2008 ، بدأت التقسيمات الفرعية للشركة العمل على بناء مرافق السكك الحديدية الكبيرة للبنية التحتية للنقل لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2014 في سوتشي. صدرت تعليمات لأقسام البناء في Transyuzhstroy بما يلي:

إنشاء خط سكة حديد متعدد الوسائط سوتشي - أدلر - مطار سوتشي ، والذي يتضمن مجمعه إنشاء مسار سكة حديد بطول 2.9 كم ، وبناء جسرين علويين بطول 1530 م ، ونفقين بطول إجمالي 510 م و تركيب الجدران الاستنادية لمسار السكة الحديد بطول 980 م ؛

بناء ساحة شحن في منطقة Adler لمعالجة المواد السائبة بمبلغ 10 ملايين طن سنويًا ؛

إنشاء مسارات ثانية في قسم سوتشي - أدلر ، ويتضمن المجمع إنشاء خط سكة حديد بطول 11.8 كم من إجمالي طول خط يبلغ 23.2 كم ، وإنشاء 7 ISSO صغيرة ومتوسطة الحجم ، وإنشاء 3 أنفاق بطول إجمالي 1989 م.

بناء طريق مشترك (طرق وسكك حديدية) أدلر - منتجع مناخي جبلي "ألبيكا - خدمة" مع بناء مجمعات المحطات في المحطة. أدلر ، فن. الحديقة الأولمبية ، ش. ألبيكا سيرفيس ، ش. Esto-Sadok، St. منتجع أبر إيميريتنسكي. يشمل مجمع الأعمال وضع 81.91 كيلومترًا من هيكل الجنزير ، وإنشاء 56 هيكلًا صناعيًا ، بما في ذلك الجسر الكبير على نهر مزيمتا ، بطول 365 مترًا ، وإشارات واتصالات ، وإنشاء شبكة اتصال ، وإنشاء مباني خدمية وتقنية.

في هذه الجرارات ، من الضروري ملء أكثر من 200 ألف متر مكعب من الأرض السفلية ، ووضع أكثر من 100 كيلومتر من الجنزير و 50 إقبالاً ، وتركيب أكثر من 115 كيلومترًا من شبكة الاتصال ، وإنشاء هياكل اصطناعية.

حاليًا ، تعد Transyuzhstroy واحدة من أقوى الشركات المتنوعة في صناعة البناء والتشييد. تقوم بتنفيذ مجموعة كاملة من أعمال البناء والتركيب ، بما في ذلك التصميم والبناء وتركيب المعدات وتشغيل المنشأة.

نظرًا للطلب المتزايد على عناصر هيكل الجنزير ، قامت Transyuzhstroy ببناء أول مصنع خاص في البلاد لإنتاج عوارض الخرسانة المسلحة بسعة 400000 قطعة سنويًا.

يتم باستمرار تحسين المعدات التقنية لأقسام الشركة وميكنة الأعمال المنجزة. يوجد أكثر من 800 وحدة من معدات السيارات والبناء في أقسام الميكنة والنقل بالسيارات في الشركة. تشمل مؤسسة الشركة لصيانة وتشغيل معدات السكك الحديدية أكثر من 550 وحدة من معدات السكك الحديدية المختلفة ، بما في ذلك: قاطرات ديزل ، ورافعات مدببة ، ورافعات سكك حديدية ، وحفارات حفر ، وآلات صابورة وتشطيب ، وهناك أكثر من 300 سيارة ومنصة.

المكون الرئيسي للنشاط الناجح لشركة Transyuzhstroy هو فريق عمل يتمتع بخبرة عالية ومهنية عالية ومتفاني ، والعمود الفقري له هو فريق BAM ، برئاسة قائدها الدائم ، رئيس مجلس إدارة الشركة ، Builder المشرف روسيا أناتولي دميترييفيتش أنتيبوف.

1. الحلول التكنولوجية الرئيسية لبناء السكك الحديدية والأجزاء الهيكلية الفردية

يتمثل أحد الأنشطة الرئيسية للشركة في بناء وتعمير وكهربة السكك الحديدية. سمحت لنا الجغرافيا الشاسعة لبلدنا وسنوات عديدة من عمل الشركة على أراضي الاتحاد الروسي بتجميع خبرة غنية في بناء السكك الحديدية في مجموعة متنوعة من الظروف المناخية. هذا هو السبب في أن شركة Transyuzhstroy Management Company جاهزة لتنفيذ أعمال إنشاء السكك الحديدية ليس فقط في بلدنا ، ولكن أيضًا في الخارج بأي تعقيد ، في الوقت المحدد وبجودة عالية.

تقوم الشركة حاليًا ببناء مرافق البنية التحتية للنقل في السكك الحديدية الروسية في سوتشي ، والتي تعد أساسية لضمان إقامة أولمبياد 2014.

لم تستطع قدرات التفريغ الحالية في مدينة سوتشي ، اعتبارًا من عام 2008 ، التعامل مع حركة الشحن المتزايدة. وهكذا ، قامت شركتنا ببناء أول منشأة تم تشغيلها - وهي ساحة الشحن رقم 1 التابعة للأكاديمية الزراعية الروسية ، وتقع في وادي Nizhneimeretinsky في منطقة Adlerovsky

يجري حاليًا إنشاء المسار الثاني في قسم Sochi-Adler. يشمل مجمع الأشياء قيد الإنشاء إنشاء خط سكة حديد بطول 11.8 كم ، و 7 هياكل صناعية صغيرة ومتوسطة الحجم ، و 3 أنفاق بطول إجمالي 1989 متر طولي ، وكذلك إنشاء خطوط سكك حديدية في سوتشي محطة ومحطة ماتسيستا ومحطة خوستا.

تم الانتهاء من أعمال حفر نفق السكة الحديد رقم 7 مكرر بطول 1014 متر طولي. حاليا ، يجري العمل على بناء بطانة النفق.

إلى جانب إنشاء مسارات للسكك الحديدية ، يجري العمل في محطة سوتشي لحفر أنفاق المشاة لمرور الركاب دون عوائق إلى منصات الصعود إلى الطائرة.

يتم تنفيذ الأعمال التحضيرية لبدء تشغيل خط السكك الحديدية متعدد الوسائط سوتشي أدلر - مطار سوتشي. يشتمل مجمع المرافق المبنية على مسار سكة حديد بطول 2900 متر وجسرين علويين وجسرين بطول 800 متر ونفقين بطول إجمالي يبلغ 510 أمتار وهياكل مضادة للانهيارات الأرضية بطول المسار بالكامل ومحطة للحافلات بالقرب من المطار مركب.

تم تنفيذ قدر كبير من العمل في بناء طريق مشترك (طرق وسكك حديدية) أدلر - منتجع مناخي جبلي "ألبيكا - خدمة" من قبل شركتنا.

يشمل مجمع الكائنات قيد الإنشاء 56 مبنى اصطناعيًا ، و 105 كيلومترات من الهيكل العلوي للمسار ، وتركيب الإشارات والاتصالات ، وإنشاء شبكة اتصال ، ومباني خدمية وتقنية ، وعدد من مجمعات المحطات - ش. أدلر ، فن. الحديقة الأولمبية ، ش. ألبيكا سيرفيس ، ش. Esto-Sadok، St. منتجع Verkhne-Imeretinsky.

بدأ بناء مرفق "تنظيم النقل متعدد الوسائط من محطة سكة حديد كازان إلى مطار قازان الدولي" في عام 2011. يشمل مجمع المرافق قيد الإنشاء مد 26 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية و 67 مجموعة من الإقبال ، وبناء منصات للركاب ، والمعابر ، وتركيب شبكة اتصال ، وإشارات واتصالات.

عند مدخل مطار "كازان" الدولي يستمر العمل في بناء جسر علوي بطول 1137.5 متر طولي.

دروس خصوصية

بحاجة الى مساعدة في تعلم موضوع؟

سيقوم خبراؤنا بتقديم المشورة أو تقديم خدمات التدريس حول الموضوعات التي تهمك.
تقديم طلبيشير إلى الموضوع الآن لمعرفة إمكانية الحصول على استشارة.

3.1.1 يتم تنفيذ إعادة بناء مسار السكة الحديد وفقًا للوثائق التنظيمية والفنية الحالية التي تنظم المبادئ العامة والمعايير الفنية والمعايير والمتطلبات لإنتاج إعادة بناء مسار السكة الحديد ، بما في ذلك معايير التعيين وإعداد المشاريع مع أعمال المسح والمسح وتنظيم وتكنولوجيا العمل والقبول والتكليف بالمسار بعد إعادة بنائه.

تهدف إعادة بناء (تحديث) مسار السكة الحديد إلى زيادة القوة والقدرة على التحمل والاستقرار والمتانة وغيرها من مؤشرات موثوقية كل من مسار السكة الحديد ككل ومكوناته وعناصره ، مما يضمن إطالة دورة الحياة ، تقليل كثافة اليد العاملة وتكلفة صيانة المسار والحصول على تأثير اقتصادي أثناء تشغيله.

3.1.2. تشمل إعادة بناء (تحديث) مسار السكة الحديد الأعمال التي تؤدي إلى تغيير فئة المسار ، بالإضافة إلى زيادة القدرة الاستيعابية للهياكل الاصطناعية ، وقدرة المسار والهياكل الاصطناعية على تحمل زيادة محورية و الأحمال الخطية ، تغيير في الخصائص المكانية (مخطط وملف المسار ، هندسة منشور الصابورة ، اللوحات الأرضية ، الأماكن كبيرة الحجم) ، تغيير تصميم المسار مع تركيب تصريف جديد ، هياكل واقية ومحصنة. بعد إعادة البناء ، يمكن أيضًا ترقية المسار إلى فئة أعلى ، اعتمادًا على ظروف التشغيل.

على عكس الإصلاح ، عندما يتم تنفيذ العمل فقط على البنية الفوقية للمسار (استبدال سكة حديدية مهترئة وشبكة نائمة على عوارض خشبية أو خرسانية معززة دون إعادة ترتيب موضع الجنزير في المخطط والملف الشخصي ، وتنظيف أو استبدال الصابورة) ، بالإضافة إلى تنظيف أنظمة الصرف الصحي ، أثناء إعادة بناء مسار السكة الحديد ، بالإضافة إلى العمل على البنية الفوقية للمسار ، يتم تنفيذ مجموعة من الأعمال لتحسين مخطط وملامح المسار ، على أرضية صغيرة ، والجسور المتوسطة والهياكل الهندسية الأخرى ، وكذلك الأعمال ذات الصلة بأنظمة الإشارات وإمدادات الطاقة.

3.1.3. يتم تنفيذ الأعمال المتعلقة بإعادة بناء مسار السكة الحديد كجزء من إعادة بناء شاملة للبنية التحتية إذا كان من الضروري زيادة الإنتاجية و (أو) القدرة الاستيعابية للأقسام ، وتحديث شامل لمعلمات جهاز المسار ، وإمدادات الطاقة ، الأتمتة والميكانيكا عن بعد ، والاتصالات ، وكذلك عندما يتم تداول سيارات الشحن ذات الحمولة المحورية التي تزيد عن 25. طن لكل محور وتنظيم السرعة العالية (من 141 كم / ساعة إلى 200 كم / ساعة) وعالية السرعة ( أكثر من 200 كم / ساعة) حركة قطارات الركاب.

يشير أداء الأعمال الفردية ومجموعاتها ، التي تهدف إلى تحسين المستوى الفني لمرافق السكك الحديدية الفردية والتي يتم إجراؤها بشكل أساسي وفقًا للعمليات التكنولوجية القياسية أو تعديلاتها ، إلى تحديث مسار السكة الحديد.

3.1.4. يجب تنفيذ إعادة بناء مسار السكة الحديد ، والذي يتطلب تغييرات في المظهر الجانبي الطولي والمخطط (القضاء على الكسور الجانبية ، وتقليل منحدرات المسار إلى القيم القياسية ، وما إلى ذلك) ، المرتبطة بأحجام كبيرة من أعمال الحفر وغيرها من الأعمال ، كجزء من إعادة بناء شاملة للبنية التحتية لخط السكك الحديدية.

يجب أن يتم إعادة بناء مسار السكة الحديد ، حيث يتم التخطيط لدوران قطارات الركاب بسرعة تزيد عن 200 كم / ساعة ، كجزء من إعادة بناء شاملة للبنية التحتية لخط السكة الحديد وفقًا لمعايير مطورة خصيصًا و المتطلبات.

يجب أن يتم إعادة بناء مسار السكة الحديد بشكل أساسي على خطوط من 1-3 فئات ، والتي يتم إعدادها للحركة عالية السرعة لقطارات الركاب ، وزيادة الإنتاجية والقدرة الاستيعابية ، وزيادة الحمل على المحور.

تتم إعادة بناء مسار السكة الحديد وفقًا لمشاريع تم تطويرها خصيصًا ، مع مراعاة دراسة الجدوى لقرارات التصميم التي يتم اتخاذها في إطار برنامج الاستثمار.

يجب أن يتم إعادة بناء الجسور والأنفاق والممرات والممرات العلوية الكبيرة وفقًا لوثائق منفصلة للمشروع.

3.1.6. نطاق العمل أثناء إعادة بناء مسار السكة الحديد.

3.1.6.1. وفقًا للخطة والملف الشخصي والبنية الفوقية للمسار:

استبدال صريف السكك الحديدية النائمة بشبكة جديدة باستخدام تصميمات الجنزير التدريجي ؛

وضع المسار في موضع التصميم في الخطة وجلب أطوال منحنيات الانتقال والإدخالات المستقيمة بين المنحنيات المجاورة بما يتماشى مع سرعات التصميم القصوى للقطارات المنصوص عليها في وثائق التصميم لإعادة بناء المسار ؛

استطالة منحنيات الانتقال والإدخالات المستقيمة ، وإزالة المنحنيات متعددة الأقطار المتكونة أثناء التشغيل وفقًا لوثائق التصميم المعتمدة ؛

إعادة التنظيم الجزئي لعناصر الملف الشخصي ومجموعاتها وفقًا للمعايير الموضوعة ؛

الاستبدال المعقد للإقبال ، بما في ذلك. لإقبال الدرجات المسطحة ؛

وضع الإقبال على منحنيات منحنية في أعناق المحطات الواقعة في المنحنيات ، أو إزالة الإقبال من المنحنيات ؛

القضاء على الأماكن ذات الحجم الكبير (يتم التخلص من الجسور والأنفاق الضخمة وفقًا لوثائق المشروع المنفصلة) ؛

تنظيف منشور صابورة الحجر المسحوق لعمق لا يقل عن 40 سم أو استبدال ثقل الأسبستوس (الحجر المسحوق) الذي لا يفي بمتطلبات هذه اللائحة. تشكيل وضغط طبقة الصابورة وفقًا لمتطلبات وثائق التصميم (أو العمل) لإعادة بناء مسار السكة الحديدية ؛

إحضار منشور الصابورة إلى الأحجام القياسية ؛

استقامة ، وضغط ، وتثبيت المسار مع وضعه على علامات التصميم في الملف الشخصي ؛

لحام الرموش حتى طول الجر ، بما في ذلك الإقبال ؛

طحن سطح مداس السكك الحديدية ؛

تسوية ما بعد التسوية للمسار (في 10 30 مليون طن إجمالي)

استخدام العناصر المزالة من البنية الفوقية للمسار ، غير المناسبة لإعادة التمديد على المسار.

يجب أن يتم العمل على البنية الفوقية للمسار فقط بعد الانتهاء من العمل على إعادة بناء وإصلاح الهياكل الاصطناعية والطوابق السفلية.

3.1.6.2. حسب الرتبة:

تنفيذ إجراءات مقاومة التشوه مع القضاء على العيوب الموجودة في الأرضية السفلية ، بما في ذلك تركيب طبقة تحمل صابورة فرعية من الرمل والحصى في الأماكن التي لا يتم فيها ضمان قدرة تحمل التربة في منطقة التربة الأساسية وهناك زيادة شدة اضطراب هندسة مسار السكة الحديد في المخطط والملف الشخصي ، وكذلك رفع الصقيع ؛

القضاء على العرض الضيق للمنصة الرئيسية ؛

موقع منحدرات السدود والحفريات ؛

أكتاف القطع عند مستوى نعل منشور الصابورة الجديد ؛

قطع وتنظيف رواسب ملوثات الصابورة على منحدرات الحفر والسدود والأماكن الصفرية ؛

الإفصاح عن الأماكن المكتسبة الصفرية والحفريات الصغيرة ؛

ترميم قنوات الصرف والصرف ، وتركيب صواني تصريف وتصريف جديدة باستخدام تصميمات تدريجية عندما يتغير الوضع الهيدرولوجي أثناء التشغيل ؛

ترتيب الصرف تحت المجاري والصواني في المنصات في المحطات ؛

ترتيب الهياكل الوقائية في المناطق المعرضة للانهيارات الأرضية الصخرية والانهيارات الجليدية.

أثناء إعادة بناء الطبقة الفرعية المستغلة ، يتم أيضًا تنفيذ الأعمال الأخرى المنصوص عليها في وثائق المشروع.

3.1.6.3. على الجسور الصغيرة والمتوسطة (الجسور) والقنوات.

يتم تحديد نطاق العمل أثناء إعادة بناء الجسور الصغيرة والمتوسطة (الجسور) والقنوات من خلال نتائج الفحوصات أو الاختبارات ، وقد يشمل الأنواع التالية:

استبدال سدود الترشيح بالجسور والأنابيب ؛

إعادة بناء الهياكل الاصطناعية من أجل زيادة سرعة الحركة والأحمال المؤثرة عليها ؛

ترتيب أقسام الانتقال لمسار الصلابة المتغيرة عند مقاربات الجسور (الجسور) ؛

تمديد المجاري عند توسيع المنطقة الرئيسية للطبقة التحتية وتحديد مواقع المنحدرات ؛

زيادة سعة المجاري للجسور الصغيرة والأنابيب ، إذا كانت هناك صعوبات أثناء تشغيلها في مرور مياه الفيضانات والعواصف.

أثناء إعادة بناء الجسور المشغلة (الجسور) والقنوات ، يتم أيضًا تنفيذ الأعمال الأخرى المنصوص عليها في وثائق التصميم.

3.1.6.4 الأعمال ذات الصلة:

استعادة علامات الكيلومتر والاعتصام ، وكذلك علامات تثبيت المنحنيات ، مع مراعاة موقعها الجديد ؛

جعل حق الطريق يتماشى مع المعايير ؛

تركيب مشحمات الجنزير ؛

معدات الإقبال المركزي على المسارات الرئيسية ومخارج المسارات الرئيسية ومسارات الاستقبال والمغادرة بالتدفئة الكهربائية أو أجهزة نفخ الهواء الأوتوماتيكية ؛

إعادة بناء معابر السكك الحديدية.

ترتيب نهج السيارات التكنولوجية لمسار السكة الحديد ؛

ترتيب نقاط التسخين.

المبارزة على طول مسار السكة الحديد.

إنشاء شبكات مرجعية في مجالات إعادة بناء خط السكة الحديد.

ترتيب المؤتمرات المؤقتة.

الأعمال المتعلقة تقنيًا بإنتاج أعمال إعادة إعمار مسار السكة الحديد:

جهاز إشارة أوتوماتيكي ثنائي الاتجاه أحادي المسار ؛

إعادة ترتيب دعم شبكة الاتصال ؛

كهربة المنحدرات المؤقتة ؛

ترتيب الوسائل للسيطرة على الإقبال المؤقت ؛

ترتيب عوازل مقطعية مؤقتة ؛

إزالة الكابلات من منطقة إعادة الإعمار ؛

جهاز إنذار عند معابر المشاة المجهزة ؛

تركيب الصناديق الواقية للقافزات الخانقة.

3.2 إصلاح المسار على مواد جديدةالغرض منه هو الاستبدال الكامل لشبكة سكة الحديد النائمة المهترئة على مسارات الفئتين 1 و 2 (الإقبال على مسارات الفئات 1-3) واستعادة قدرة التحمل لمنشور الصابورة ، وعلى عكس إعادة بناء (تحديث) مسار السكة الحديد ، ويشمل فقط العمل على البنية الفوقية للمسار ، بالإضافة إلى استعادة سعة المجاري لأنظمة الصرف.

بعد إجراء إصلاح شامل للمواد الجديدة ، لا تتغير فئة المسار وفئته.

3.2.1. يتم إجراء إصلاح شامل للمسار على المواد الجديدة مع مراعاة حالته الفعلية مع وقت التشغيل القياسي للمسار بعد إعادة البناء أو الإصلاح السابق على المواد الجديدة

3.2.2. يتم إجراء إصلاح المسار على المواد الجديدة وفقًا لوثائق التصميم ، مع مراعاة الظروف المحلية ، وحالة المسار قبل الإصلاح ، ونتائج المسح ، ومتطلبات المسار بعد الإصلاح ، وما إلى ذلك.

3.2.3. يشمل الإصلاح الشامل للمواد الجديدة أنواع العمل الرئيسية التالية:

استبدال صريف السكك الحديدية النائمة بشبكة جديدة ، بما في ذلك تلك التي تحتوي على عناصر ذات مستوى تقني أعلى (عوارض خرسانية مسلحة ، مثبتات مرنة ، إلخ) ؛

استبدال مفاتيح السكك الحديدية بمفاتيح جديدة من نفس النوع ، بما في ذلك تلك التي تحتوي على عناصر ذات مستوى تقني أعلى ؛

تنظيف منشور الصابورة الحجري المكسر إلى عمق وفقًا للمشروع ، ولكن ليس أقل من 40 سم ، باستخدام الجهاز (إذا لزم الأمر) بطبقة فاصلة بين الحجر المسحوق المنظف والمنصة الرئيسية للطبقة التحتية (السطح المقطوع عند التنظيف صخرة محطمة)؛

قطع جوانب الطرق

استقامة المسار ، وكبسه ، وتثبيته مع ضبط علامات التصميم في الملف الشخصي ؛

جلب منشور الصابورة للأبعاد المطلوبة ؛

ضبط المسار على المحور في المخطط وجلب أطوال منحنيات الانتقال والإدخالات المستقيمة بين المنحنيات المجاورة بما يتماشى مع سرعات القطارات المنصوص عليها في وثائق التصميم للإصلاح ؛

القضاء على المنحنيات متعددة نصف القطر التي تشكلت أثناء العملية ؛

تنظيف وتصميم شبكات الصرف الصحي.

قطع وتنظيف رواسب ملوثات الصابورة على منحدرات الجسور والسدود ؛

جعل حق الطريق متوافقًا مع المتطلبات التنظيمية ؛

لحام الرموش بطول مقطع أو امتداد كتلة ، بما في ذلك الإقبال ؛

طحن الأسطح المتدحرجة للسكك الحديدية والإقبال وغيرها من الأعمال التي يوفرها المشروع ؛

تسوية ما بعد التسوية للمسار (في 10 30 مليون طن).

3.2.4. قد يتم تضمين الأعمال الإضافية التالية في إصلاح المسار على المواد الجديدة:

القطع الكامل لمنشور الصابورة ، المكون من الأسبستوس ، الحجر المسحوق من الصخور الضعيفة ، أو مزيج منها ، إلى عمق لا يقل عن 40 سم تحت قاع العوارض مع وضع طبقة فاصلة على منطقة الطبقة التحتية الرئيسية ( قطع السطح أثناء القطع) ؛

تحديد الموضع الجزئي للمنحنيات وإطالة منحنيات الانتقال والإدخالات المستقيمة ، إذا كان ذلك لا يتطلب تسليمًا إضافيًا للتربة واستبدال أو إعادة ترتيب دعامات شبكة الاتصال بنسبة تزيد عن 5٪ ؛

الأعمال الأخرى التي يقدمها المشروع.

3.2.5. يتم توفير أنواع إضافية من الأعمال المدرجة في إصلاح المسار على المواد الجديدة من قبل المشروع في الحالات التالية:

إذا لم يكن الجزء الذي تم إصلاحه من المسار قد خضع لإعادة الإعمار ، حيث يتم تنفيذ هذه الأعمال ؛

إذا كانت الحالة الفعلية للمسار بناءً على نتائج المسح وظروف التشغيل تتطلب أداء العمل المحدد ، ولم يتم توفير إعادة بناء مسار السكة الحديد في هذا القسم.

إصلاح المسارعلى مواد قديمة تم تصميمها لاستبدال شبكة سكة حديدية بأخرى أكثر قوة أو أقل تآكلًا على مسارات الفصول 3-5 (الإقبال على مسارات الفصول 4 و 5) ، مجمعة من قضبان قديمة ، جديدة والنوم والسحابات من الطراز القديم.

3.3.1. يشبه تكوين الأعمال الرئيسية المدرجة في نطاق الإصلاح على المواد القديمة تكوين الأعمال الرئيسية المدرجة في نطاق إصلاح المسار على المواد الجديدة.

3.3.2. يمكن إجراء إصلاح شامل للمسار على المواد القديمة في مجمع مع إزالة ووضع شبكة السكك الحديدية والنائم عن طريق مجمع تشكيل آلي ، وبطريقة منفصلة مع استبدال القضبان والمثبتات ، ينامون.

3.4. الاستبدال المستمر للسكك الحديدية والأجزاء المعدنية من الإقبالمصمم لتجديد القضبان والإقبال من أجل زيادة فترة الإصلاح بين إعادة بناء مسار السكة الحديد ، وإصلاح المواد الجديدة والقديمة.

3.4.1. يتم تعيين الاستبدال المستمر للقضبان بأخرى جديدة وقديمة مع نفس العدد الأقصى المسموح به من مخارج السكك الحديدية المفردة كما هو الحال عند تعيين إعادة بناء وإصلاح المسار على مواد جديدة أو قديمة. يتم تحديد نوع العمل ذي الصلة وعدد أدوات التثبيت والنوم التي تتطلب الاستبدال بناءً على نتائج فحص المسار.

يتم تعيين استبدال كامل للقضبان بدلاً من إصلاح شامل إذا تبين أن المعايير الإضافية الواردة في الجدولين 6.1 و 6.2 للنوم المعيب غير القابل للاستخدام والمثبتات والبقع أقل من تلك المجدولة بمقدار 1/3 أو أكثر أو بناءً على جدوى دراسة.

3.4.2. يمكن أن يكون للاستبدال المستمر للقضبان عدة أنواع من حيث نطاق العمل.

3.4.2.1. الاستبدال المستمر للقضبان بأخرى جديدة ، مصحوبًا بالعمل في نطاق الإصلاح المتوسط ​​أو المتوسط ​​المحسن للمسار وفي الفترة بين الإصلاحات الرئيسية للمسار السلس مع عوارض خرسانية معززة في أقسام ذات كثافة مرورية تزيد عن 50 مليون طن إجمالاً / كم في السنة.

3.4.2.2. الاستبدال المستمر للقضبان القديمة في مناطق الإصلاح المتوسط ​​المحسن على عوارض الخرسانة المسلحة في الحالات التي توجد بها أقسام بها قضبان في مقدمة العمل مع خروج كلي إلى الأجزاء المعيبة بشكل حاد وفقًا للجدول 6.2 في نفس الوقت ، يتم استبدال المثبتات المعيبة في مواقع استبدال السكك الحديدية.

3.4.2.3. يتم تحديد الاستبدال المستمر للقضبان القديمة في أقسام مسار الوصلة بقضبان من النوع P65 بدون معالجة حرارية أو من النوع P50 ومرافق نوم أخف وزنا وأكثر صحة وطبقة ثقل الموازنة. في هذه الحالة ، يكون استبدال القضبان مصحوبًا بإصلاح رفع للمسار.

3.4.2.4. الاستبدال الإضافي المستمر للقضبان بأخرى جديدة أو قديمة في مقاطع منحنية بسبب القيمة المحدودة للتآكل الجانبي لرؤوسها ، والتي تنظمها تعليمات الصيانة الحالية لمسار السكة الحديد ، مصحوبًا بإصلاحات رفع أو التقويم الوقائي المجدول.

3.4.3. يجب أن يتزامن الاستبدال الكامل للأجزاء المعدنية من الإقبال في الوقت المناسب مع الاستبدال الكامل للقضبان ، بشرط أن يمر ما لا يقل عن ثلثي الحمولة القياسية عبر الإقبال ووجود عوارض غير صالحة للاستعمال بمقدار 2 على الأقل / 3 من تلك المبينة في الجدول. 6.3

3.5 عززت إصلاح المسار المتوسطتم تصميمه لزيادة قدرة التحمل لمنشور الصابورة والطبقة التحتية ، بما في ذلك المنصة الرئيسية ، وإحضار المظهر الجانبي الطولي للمسار إلى مستوى التصميم ، واستعادة الأبعاد المطلوبة لمنشور الصابورة ، واستبدال صخور الصابورة الضعيفة بالحجر الصلب المكسر ، وضع طبقات طلاء خاصة على منطقة الطبقة التحتية الرئيسية ، إلخ.

3.5.1. يتم تنفيذ الإصلاحات المتوسطة المحسّنة وفقًا للمشاريع التي تأخذ في الاعتبار الظروف المحلية ، وحالة شبكة السكك الحديدية ، وطبقة الصابورة ، والطبقة الأرضية ، بما في ذلك الموقع الرئيسي ، ونتائج المسح ، ومتطلبات المسار بعد الإصلاحات ، إلخ.

3.5.2. يتم تنفيذ إصلاح المسار المتوسط ​​المحسن في المناطق التي لم يتم فيها إعادة بناء مسار السكة الحديد ، أو تم إجراء إصلاحات رئيسية سابقة دون الامتثال لمتطلبات تقنيات توفير الموارد (عمق التنظيف غير الكافي ، الصابورة الصخرية الضعيفة لم يتم استبدالها بـ الصخور الصلبة المكسرة ، يتجاوز ارتفاع المسار القيم المسموح بها ، وأبعاد منشور الصابورة لا تفي بالمتطلبات الحديثة ، ولا توجد أكتاف أو يكون حجمها أقل من الحجم المحدد ، ولا توجد طبقات طلاء منفصلة في منطقة الطبقة الأساسية الرئيسية ، إلخ.).

3.5.3. اعتمادًا على حالة المسار ، يمكن تضمين أنواع العمل الرئيسية التالية في إصلاح المسار المتوسط ​​المحسن:

تنظيف الحجر المكسر إلى العمق الذي حدده المشروع والسماح بإحضار المظهر الجانبي الطولي إلى مستوى التصميم واستعادة الأبعاد المطلوبة لمنشور الصابورة ؛

قطع صابورة الصخور الضعيفة إلى العمق الذي حدده المشروع والسماح برفع المظهر الجانبي الطولي للتصميم واستعادة الأبعاد المطلوبة لمنشور الصابورة ؛

وضع الطلاءات على المنصة الرئيسية للطبقة التحتية (السطح المقطوع) في عملية تنظيف الحجر المسحوق أو قطع الصخور الضعيفة ؛

تشكيل وضغط منشور الصابورة الجديد من الصخور الصلبة المكسرة ؛

توسيع المنطقة الرئيسية للطبقة التحتية مع استعادة منحدرها العرضي ؛

قطع الرصيف

تصفية الهاوية.

موقع منحدرات الجسر.

ترميم وإصلاح شبكات الصرف الصحي وأجهزة الصرف ؛

استبدال السحابات والعوارض بالأحجام المنصوص عليها في وثائق المشروع ؛

الاستبدال المستمر لوسادات القضبان ، واستبدال الغسالات ثنائية الدوران في مسافات التسوية ونهايات الرموش بطول 50-75 مترًا ؛

إصلاح معابر السكك الحديدية ؛

الاستبدال الفردي للقضبان المعيبة ؛

تعديل الفجوات على مسار الارتباط ؛

إزالة البطاقات والحشوات العميقة ؛

طحن القضبان والإقبال ؛

تسوية ما بعد التسوية للمسار (في 10 × 30 مليون طن إجمالي) ؛

ترميم العلامات: كيلومتر ، اعتصام ، معالم بداية ونهاية المنحنيات الدائرية ؛ منحنيات بداية ووسط ونهاية الانتقال ؛

الأعمال الأخرى المنصوص عليها في وثائق المشروع.

3.5.4. يتم إجراء إصلاح المسار المتوسط ​​المحسن بدلاً من إصلاح المسار المتوسط ​​إذا:

لم يتم إعادة بناء الجزء الذي تم إصلاحه من مسار السكة الحديد من قبل ؛

تم إجراء إصلاح شامل للمسار على مواد جديدة بسمك طبقة الحجر المكسر أسفل النائم أقل مما هو مذكور في الجدول 4.2 ؛

لم يتم استبدال الحجر المكسر من الصخور الضعيفة أو صابورة الأسبستوس بالحجارة المكسرة من الصخور الصلبة ؛

مطلوب تقوية المنصة الرئيسية للطبقة التحتية ، لكن لا يُنصح بإجراء إعادة الإعمار أو الإصلاحات الرئيسية وفقًا لمعايير الغرض منها ؛

تتطلب الحالة الفعلية للمسار بناءً على نتائج المسح وظروف تشغيله أداء الأعمال المدرجة في نطاق الإصلاح المتوسط ​​المحسن ، ولا يتم توفير إعادة بناء مسار السكة الحديد في هذا القسم.

3.6 إصلاح المسار المتوسطمصمم لاستعادة خصائص التصريف والقوة لمنشور الصابورة وزيادة درجة القوة المتساوية للبنية الفوقية.

3.6.1. يتم تنفيذ متوسط ​​إصلاح الجنزير اعتمادًا على مخططات الإصلاح في الفترة الفاصلة بين الإصلاحات الرئيسية أو في الفترة الفاصلة بين الإصلاحات الرئيسية والتغيير المستمر للقضبان.

3.6.2. يشمل متوسط ​​إصلاح المسار أنواع العمل الرئيسية التالية:

التنظيف المستمر لصابورة الأحجار المكسرة إلى عمق لا يقل عن 25 سم تحت العارضة مع إضافة صابورة جديدة ، أو تجديد الصابورة الملوثة من الأنواع الأخرى إلى عمق لا يقل عن 15 سم تحت نعل العوارض ؛

استبدال جميع عناصر التثبيت غير القابلة للاستخدام ، والوسادات المطاطية تحت القضبان في مسافات متساوية ، في نهايات الرموش من 50 إلى 75 مترًا وفي منطقة الوصلات الملحومة ؛

استبدال القضبان المعيبة أو الأجزاء المعيبة من السوط ؛

استبدال الأشخاص الذين ينامون غير صالحين أو معيبين بالقدر الذي يستبعد إطلاق سراحهم الفردي في غضون 3 سنوات ؛

تعديل أو تشتيت فجوات المؤخرة على مسار الوصلة ؛

إزالة وسادات الرفع والحشوات ؛

تصحيح المسار في المخطط والملف الشخصي مع وضع المنحنيات في موضع التصميم (جواز السفر) ؛

تشحيم وتثبيت البراغي المضمنة والنهائية ؛

تحرير الوصلات الملحومة.

إصلاح معابر السكك الحديدية ؛

طحن الأسطح المتدحرجة للقضبان والإقبال ؛

استعادة سلامة خيوط السكك الحديدية ، ولحام خيوط السكة بطول قسم الكتلة والمدى ، بما في ذلك الإقبال وإدخال خيوط الجنزير غير الملحومة إلى درجة حرارة التثبيت المثلى ؛

تنظيف وإصلاح أجهزة الصرف الصحي.

ترميم علامات الكيلومتر والاعتصام ، وعلامات منحنيات التثبيت ؛

الأعمال الأخرى المقدمة من وثائق المشروع والميزانية.

3.6.3. عند الإقبال على المسارات الخاضعة للإصلاح المتوسط ​​، يجب أيضًا تخصيص التنظيف المستمر لصابورة الأحجار المكسرة واستبدال واحد للعناصر المعيبة في مقدار الإصلاح المتوسط ​​ولحام الوصلات باللحام بالألمنيوم عند الإقبال مع عوارض الخرسانة المسلحة.

3.7 إصلاح مسار الرفعتم تصميمه لاستعادة المرونة المنتظمة للقاعدة النائمة عن طريق الرفع المستمر واستقامة المسار بحشو النائمين ، وكذلك استبدال النائمين غير الصالحين واستعادة خصائص تصريف الصابورة جزئيًا ويجب إجراؤها كنوع متوسط ​​من الإصلاح في المناطق التي تم فيها إعادة بناء أو إصلاح مسار السكة الحديد.

أثناء إصلاح الرفع للمسار ، يتم تنفيذ الأعمال التالية:

استبدال القضبان المعيبة والعوارض غير الصالحة للاستخدام وعناصر التثبيت ؛

تعديل أو تشتيت فجوات المؤخرة على مسار الوصلة مع عوارض خشبية ؛

إزالة الملوثات من باطن القضبان ؛

إزالة البطاقات العميقة ، الحشوات ؛

التثبيت المستمر للمسامير الطرفية والمسامير المدمجة عند التثبيت KB ، ZhBR ، منظمات أحادية عند تثبيت ARS ، إنهاء العكازات ، ضبط مكافحة السرقة ؛

تحرير وصلات السكك الحديدية والمفاصل الملحومة.

التنظيف الموضعي للحجر المسحوق الملوث في أماكن الرذاذ حتى عمق لا يقل عن 10 سم تحت قاعدة العارضة باستبدال جزئي بحجر مكسر نظيف ، وإذا لزم الأمر ، تنظيف كتف منشار الصابورة حتى عمق 25 - 30 سم تحت قاعدة النائمة بآلات تنظيف الحجر المسحوق ؛

التصفية الآلية للبقع المحلية على عمق لا يقل عن 20-25 سم تحت نعل النائم ؛

الاستقامة المستمرة للمسار في المخطط والملف الجانبي مع ارتفاع 5-6 سم مع حشو العوارض ، وإضافة الصابورة وتثبيت المسار ؛

تنظيف الصرف

طحن السكك الحديدية

3.8 عززت إصلاح مسار الرفعيجب أن يتم كنوع وسيط من الإصلاح ويهدف إلى استعادة وظائف شبكة السكك الحديدية في المناطق التي تم فيها إصلاح المسار. يجب إجراء الإصلاحات باستخدام مجمعات الماكينات ، بما في ذلك آلات تغيير الأشخاص الذين ينامون.

3.8.1. يمكن إجراء إصلاح الرفع المعزز للمسار بطريقتين:

مع استبدال الأشخاص الذين ينامون غير صالحة للاستعمال ؛

مع استبدال العوارض الخشبية غير الصالحة للاستعمال بالخرسانة المسلحة

3.8.2. يشمل نطاق أعمال إصلاح الرفع المعزز للمسار ما يلي:

استبدال عوارض النوم غير الصالحة للاستخدام ، والقضبان المعيبة ، والمشابك ؛

إصلاح النائمين المتبقية في الطريق ؛

تعديل وتشتيت فجوات المؤخرة على مسار الوصلة ؛

إزالة الحشوات ، وتثبيت براغي السحابات الوسيطة ، وإنهاء العكازات ، وضبط وإضافة مضاد للسرقة (إذا لزم الأمر) ؛

تحرير وصلات السكك الحديدية والمفاصل الملحومة وطحنها وتسطيحها ؛

التنظيف الموضعي أو استبدال الأحجار المكسرة الملوثة في الأماكن التي تظهر فيها البقع على عمق لا يقل عن 10 سم تحت القاعدة النائمة ، وكذلك ، إذا لزم الأمر ، تنظيف منشور الصابورة حتى عمق 25-30 سم تحت القاعدة النائمة آلات تنظيف الحجر المسحوق.

التسوية في مخطط وملف المنحنيات الدائرية والانتقالية مع تحديد موضع التصميم (جواز السفر) ؛

التخلص الآلي من البقع المحلية على عمق لا يقل عن 20-25 سم تحت نعل النائم بواسطة آلة خاصة ؛

استقامة مستمرة ، وكبس ، وتثبيت المسار مع ارتفاع يصل إلى 10 سم مع إضافة الصابورة ؛

تنظيف وترميم شبكات الصرف الصحي وترميم علامات المسار والإشارات.

3.8.3. إذا كان عدد العوارض الخشبية غير الصالحة للاستعمال يزيد عن 50٪ ، يتم إجراء إصلاح شامل.

3.9 مخطط - تحمل وقائيةيتم إجراؤه في الفترات الفاصلة بين إصلاحات الجنزير ويهدف إلى الاستقامة المستمرة للمسار والإقبال الموجود عليها مع حشو النائمين من أجل استعادة المرونة المنتظمة لقاعدة النائم وتقليل درجة الانحرافات غير المتكافئة في موضع خيوط السكك الحديدية في المستوى والمخطط ، وكذلك هبوط المسار.

لا ينبغي جدولة التقويم الوقائي المخطط للمسار دون التنظيف المسبق أو استبدال الصابورة في المناطق التي يزيد فيها تلوث الصابورة عن 30٪.

3.9.1. أثناء التقويم الوقائي المخطط للمسار ، يتم تنفيذ الأعمال التالية:

الاستبدال الجزئي للنوم وعناصر التثبيت غير الصالحة للاستخدام ؛

تعديل أو تشتيت فجوات المؤخرة ؛

التثبيت المستمر للمسامير الطرفية والمثبتة عند التثبيت KB و ZhBR و monoregulators عند تثبيت ARS ؛

الانتهاء من العكازات وتصحيح مضاد للسرقة على مسار ربط مع عوارض خشبية ؛

التسوية في مخطط وملف المنحنيات الدائرية والانتقالية مع تحديد موضع التصميم (جواز السفر) ؛

الاستقامة المستمرة للمسار مع حشو النائمين ؛

لحام الأماكن للترميم المؤقت للرموش ؛

أعمال أخرى (إذا لزم الأمر).

كعمل إضافي أثناء التقويم الوقائي المخطط للمسار ، يتم تنفيذ ما يلي:

إزالة وسادات الرفع المتراكمة أثناء الصيانة الحالية للمسار على الجنزير باستخدام عوارض خشبية وضبط الحشوات على الخرسانة المسلحة ؛

تنظيف القضبان والسحابات من الأوساخ ؛

تقليم الصابورة تحت نعال السكك الحديدية وفي الصناديق النائمة ؛

تنظيف الحشائش من سطح منشور الصابورة ؛

تخطيط موشور الصابورة (إذا لزم الأمر - مع ثقل إضافي) وأكتاف قاع الطريق ؛

تنظيف المصارف في أماكن المياه الراكدة.

3.9.2. يجب تنفيذ التقويم الوقائي المخطط للمسار بواسطة آلة وفقًا لطريقة النقطة الثابتة أو بواسطة برامج كمبيوتر خاصة تضمن ضبط المسار في موضع التصميم ، بما في ذلك العلامات المرجعية. في هذه الحالة ، يجب ضمان تزامن بدايات المنحنيات الانتقالية والدائرية من حيث الارتفاع وموضع المسار في الخطة ، والامتثال لمعايير منحدرات الانسحاب من الارتفاع.

إذا لزم الأمر ، يجب أن يسبق التقويم الوقائي المخطط له العمل على تسطيح القضبان في المفاصل التي بها سحق أو خدوش ، أو تقاطع سطوح ، أو ثني القضبان في منطقة الوصلة بمكبس متحرك أو آلة خاصة ، متبوعًا بتلميع القضبان.

3.9.3. يتم تعيين محاذاة وقائية مجدولة بعد إعادة بناء مسار السكة الحديد وإصلاح المسار بناءً على نتائج فحص المسار باستخدام سيارات قياس المسار TsNII-4 و KVL-P والتفتيش الميداني في مناطق بها مساحة صغيرة عدد النائمين والمثبتات غير الصالحة للاستعمال ، الصابورة النظيفة (الانسداد لا يزيد عن 30٪).

3.10.طحن السكك الحديديةتم تصميمه لمنع أو تأخير فترة تشكيل عيوب إجهاد التلامس في رأس السكة ، وتشكيل وصيانة ملف تعريف سكة معين يتوافق مع ظروف التشغيل الحقيقية ، والقضاء على التآكل الشبيه بالموجة وعيوب السطح الأخرى من أجل تقليل تأثيرات الاهتزاز للمعدات الدارجة على المسار وضمان حالتها المستقرة.

3.10.1. هناك ثلاثة أنواع من طحن السكك الحديدية:

وقائي ، والذي ينص على الإزالة المنتظمة للطبقة المعدنية الأكثر تضرراً في مرحلة النمو البطيء للمخالفات والشقوق السطحية ، مما يجعل من الممكن منع تطورها المتسارع ؛

طحن الملف ، حيث يتم وضع رأس السكة حول المحيط بأكمله من أجل القضاء على عيوب السطح الكبيرة وإعادة إنشاء ملف تعريف معين ؛

صُممت عملية الطحن للتخلص من التآكل الشبيه بالموجة وأنواع أخرى من التباين القصير على سطح مداس السكة.

3.10.2. يتم تنفيذ الطحن الأولي للقضبان بعد إعادة بناء مسار السكة الحديد ، وإصلاح المسار ، وكذلك بعد التغيير المستمر للقضبان ، في أقرب وقت ممكن بعد الأعمال المذكورة أعلاه.

3.10.3. يتم تحديد أولوية الغرض من الطحن والتكنولوجيا وتكرار طحن السكك الحديدية من خلال المواصفات الفنية لطحن السكك الحديدية.

يتم طحن السكك الحديدية عن طريق قطارات طحن السكك الحديدية.

3.11. يتم تنفيذ جميع أنواع الإصلاحات المذكورة في الفقرات 3.2 - 3.9 وفقًا لخطة الإصلاح ، مع مراعاة الحالة الفعلية للمسار والإقبال ، ويتم تمويلها من صندوق الإصلاح.

3.12. أنواع أخرى من أعمال إصلاح الجنزير التي يتم إجراؤها على حساب الأموال المخصصة لإصلاحات المسار:

الاستبدال المستمر للقضبان بالتآكل الجانبي في المنحنيات * ؛

استبدال الأجزاء المعدنية من الإقبال ؛

الاستبدال المستمر للحزم عند الإقبال ؛

تركيب مفاتيح للسكك الحديدية على الحجر المسحوق ؛

لحام أو تسطيح القضبان والصلبان وعناصر الإقبال الأخرى ؛

إصلاح القضبان ، والمثبتات ، والنوم ، وعوارض النقل والجسور ، وأجهزة حماية المسار والإقبال من الثلوج (الأسوار الثلجية ، ومعدات مفاتيح النفخ والتدفئة ، وما إلى ذلك) ؛

إصلاح عبور الأرضيات ؛

تركيب الهياكل المؤقتة المرتبطة بإصلاح المسار (مؤتمرات لمعدات بناء الطرق ، إلخ) ؛

الأعمال الأخرى المنصوص عليها في "الشروط الفنية للعمل على الإصلاح والتقويم الوقائي المجدول للمسار".

يجب تنفيذ هذه الأنواع من الإصلاحات من قبل الأقسام الفرعية للإدارة المركزية لإصلاح المسار ، أو المؤسسات الأخرى المشاركة من قبل العميل أو الفرق المتخصصة لمسافات المسار ، ويجب دمجها قدر الإمكان مع إصلاحات المسار المجدولة أو العمل المجدول في صيانة المسار الحالي نفذت في هذه الأقسام.

يجب أن تتضمن أنواع إصلاحات الجنزير التي يتم إجراؤها حجم استبدال العناصر غير القابلة للاستخدام ، باستثناء قيود سرعات الحركة بسبب حالة هذه العناصر حتى إصلاح المسار التالي.

3.13. يجب إجراء جميع أنواع إصلاحات الجنزير ، بشكل أساسي ، باستخدام أكثر التقنيات المضمنة إنتاجية باستخدام المجمعات الميكانيكية.

3.14. محتوى المسار الحالييشمل الإشراف المنهجي على حالة المسار والهياكل وأجهزة الجنزير وصيانتها في حالة تضمن الحركة الآمنة وغير المنقطعة للقطارات بأقصى سرعات مسموح بها.

3.14.1. يتم تنفيذ أعمال الصيانة الحالية للمسار من قبل فرق المسار والفرق المتخصصة في أقسام خطية (أحياء) وفرق مسار موسع وفرق جسر بناءً على نتائج الفحص الدوري ومراقبة حالة المسار والهياكل ، وكذلك وفقًا للخطط والجداول المرسومة مسبقًا.

3.14.2. تنقسم الأعمال أثناء الصيانة الحالية للمسار إلى أعمال عاجلة ، مرتبطة ، على التوالي ، بالقضاء الفوري على أعطال المسار الخطرة على حركة المرور في أماكن اكتشافها ، والتخطيط لها ، وتنفيذها باستخدام الآلات والآليات من أجل القضاء على النمو ومنع حدوثه. من أعطال المسار.

3.14.3. يشمل نطاق العمل على الصيانة الحالية للمسار الأعمال الرئيسية التالية:

إجراء عمليات تفتيش وفحص دورية للمسار والمرافق ؛

العمل على تقويم المسار وتدحجه وتقويمه في الأماكن المحلية ؛

تصفية الرذاذ الفردي (القطع أسفل المنطقة الرئيسية للصابورة الملوثة باستبدالها بأخرى نظيفة) ؛

طرف التثبيت ، البراغي المضمنة والعقبية ؛

استقامة مفاتيح السكك الحديدية ؛

تعديل وتشتيت الفجوات في المفاصل ؛

تصريف الضغوط الحرارية في رموش مسار سلس ؛

الاستبدال الفردي للقضبان المعيبة بشكل حاد ، وعناصر الأجزاء المعدنية من الإقبال ، والمثبتات غير الصالحة للاستعمال ، والنوم والعوارض ؛

تنميط هياكل الصرف.

إزالة الغطاء النباتي؛

تعديل عرض المسار

تطهير المسارات والإقبال من الثلوج خلال فترة سقوطها الكثيف ؛

تنظيف الرمال بمساعدة الآلة في مناطق الاسترداد والمسارات ذات التشكيل الجانبي المعقد (المنحدرات الطويلة والارتفاعات التي تتجاوز 12٪ 0 ، إلخ) ؛

الأعمال الأخرى المنصوص عليها في "تعليمات الصيانة الحالية لمسار السكة الحديد" ، "تعليمات لصيانة الأرضية السفلية لمسار السكة الحديد" ، "تعليمات لصيانة الهياكل الاصطناعية".

توفر بوابة PV.RF للقراء قائمة بالشركات المتخصصة في حل أعمال البناء والإصلاح والنقل والمهام التجارية ومشاكل صناعة السكك الحديدية. ينشر الكتالوج الخاص بنا معلومات حديثة ومحدثة حول أنشطة المنظمات وبيانات للتواصل مع ممثلي الشركات.

هل بناء السكك الحديدية والطرق السريعة هو النشاط الرئيسي لشركتك؟ يمكنك وضع معلومات حول المؤسسة في المنشور الشهير PV.RF وسيعرف المئات من قرائنا قريبًا عنك - المديرين والصناعيين ورجال الأعمال.

ملامح بناء السكك الحديدية

صناعة النقل ذات أهمية استراتيجية كبيرة للبلاد. سكة حديدية — رابط بين المناطق الفردية في روسيا ، وشركاء الأعمال ، والمجمعات الصناعية ، ورجال الأعمال الخاصين ، وملايين المسافرين.

يسافر البضائع والركاب يوميًا عبر شرايين النقل. تلعب السكك الحديدية الروسية دورًا مهمًا في الاقتصاد والخدمات اللوجستية للبلد. تحتاج بنيتها التحتية إلى التطوير والتحسين وإعادة البناء في بعض الأحيان وتوسيعها إلى الشمال الغربي والشرق من البلاد ، إلى الموانئ والمراكز التجارية والاقتصادية الهامة والمستوطنات في الاتحاد الروسي.

يتم تنفيذ مهمة مسؤولة لبناء وإصلاح السكك الحديدية من قبل شركات متخصصة. يتطلب العمل الصعب الاحتراف والالتزام الصارم بتقنيات التطوير ووضع وتحديث المسارات وتوافر المعدات الخاصة والموظفين المؤهلين. متطلبات عمل الشركات العاملة في بناء السكك الحديدية , تنظمها معايير ولوائح الدولة.

يمكن أن يؤدي عدم الامتثال للتكنولوجيا إلى عواقب مأساوية ، لذا فإن اختيار المقاول مهمة جادة تتطلب قرارًا متوازنًا. شركات راسخة تشارك في بناء خطوط سكك حديدية عالية السرعة وفائقة السرعة , كقاعدة عامة ، يقدمون مجموعة كاملة من الأعمال من تطوير المشروع والموافقة عليه إلى تشغيل المرفق والصيانة.

مجموعة مهمة من المهام التي يتعين على الشركات حلها تشمل القضايا المتعلقة بضمان سلامة حركة القطارات في الظروف المناخية القاسية ، على الطرق ذات الحمولة الزائدة ، عندما تعمل السكك الحديدية على تربة صعبة ، وما إلى ذلك.

• انشاء خطوط جديدة.
• بناء المسار الثاني.
• كهربة.
• إعادة بناء الأشياء.

قد تكون هناك حاجة إلى خدمات لبناء خط سكة حديد عالي السرعة أو أنواع أخرى من خطوط السكك الحديدية بسبب زيادة الشحن أو حركة الركاب ، بسبب الحاجة إلى إنشاء محطات وعقد إضافية. ستتيح مسارات الربط الجديدة إمكانية تقصير عدد الأميال التي تستغرقها رحلات المغادرة وتقليل الوقت الذي يقضيه الركاب على الطريق.

كل صناعة للسكك الحديدية لها خصائصها الخاصة. لذلك ، يختلف بناء السكك الحديدية عالية السرعة والبناء عالي السرعة عن بعضهما البعض. الفرع الأول مصمم للتحرك بسرعات تصل إلى 350 كم في الساعة ، والثاني للتشغيل بسرعات تصل إلى 250 كم في الساعة. بدون استثناء ، يتم أخذ جميع الميزات الفنية للطرق في الاعتبار في مرحلة تصميم السكك الحديدية. يمكن الحصول على مزيد من المعلومات التفصيلية حول تطوير الصناعة وخدمات البناء من ممثلي الشركات المتخصصة من الكتالوج الخاص بنا.