الدبابات هي العمالقة الذين سقطوا في الحرب العالمية الأولى. اختراعات الحرب العالمية الأولى مثيرة للاهتمام اختراعات الحرب العالمية الأولى
قادرة على التحول إلى خزان. لكن هذا ليس المثال الوحيد للذخيرة العسكرية الغريبة من الحرب العالمية الأولى. يأتي الجنود أحيانًا بأفكار يطبقون بعضها في المقدمة. لكن كانت هناك اختراعات عسكرية أخرى كان من المفترض أن تغير مسار الأعمال العدائية.
درع خندق فرنسي ضد الرصاص والشظايا. 1915
ظهر Sappenpanzer على الجبهة الغربية في عام 1916. في يونيو 1917 ، بعد الاستيلاء على بعض الدروع الألمانية ، أجرى الحلفاء بحثًا. وبحسب هذه الوثائق ، يمكن للدروع الألمانية أن تصد رصاصة من بندقية على مسافة 500 متر ، لكن هدفها الأساسي هو ضد الشظايا والشظايا. يمكن تعليق السترة على الظهر والصدر. تم العثور على العينات الأولى التي تم تجميعها لتكون أقل ثقلاً من العينات اللاحقة ، بسمك أولي يبلغ 2.3 ملم. المادة عبارة عن سبيكة من الفولاذ مع السيليكون والنيكل.
كان يرتدي مثل هذا القناع من قبل قائد وسائق الإنجليزية Mark I لحماية وجوههم من الشظايا.
متراس.
جنود ألمان يحاولون بناء "الحاجز المتحرك" الروسي الذي تم أسره.
درع المشاة المتحرك (فرنسا).
خوذات تجريبية لمدافع رشاشة. الولايات المتحدة الأمريكية ، 1918.
الولايات المتحدة الأمريكية. حماية طيارى القاذفات. السراويل المدرعة.
خيارات مختلفة للدروع المدرعة لضباط الشرطة من ديترويت.
درع الخندق النمساوي الذي يمكن ارتداؤه كصفيحة صدرية.
سلاحف النينجا من اليابان.
درع مدرع للحرس.
درع حماية فردي باسم غير معقد "سلحفاة". بقدر ما أفهم ، هذا الشيء لم يكن له "جنس" والمقاتل نفسه حركه.
Shovel-shield McAdam ، كندا ، 1916. كان من المفترض أن يكون الاستخدام المزدوج: مجرفة ودرع إطلاق نار. أمرت به الحكومة الكندية في سلسلة من 22000 قطعة. نتيجة لذلك ، كان الجهاز غير مريح مثل المجرفة ، وغير مريح بسبب الموقع المنخفض للغاية للثغرة كدرع بندقية ، وتم اختراقه برصاص البندقية. بعد الحرب صهرت إلى الخردة المعدنية
لم أستطع المرور بمثل هذه العربة الرائعة (رغم أنها كانت بالفعل في فترة ما بعد الحرب). المملكة المتحدة ، 1938
وأخيرًا ، "حجرة مدرعة من مرحاض عام - بيلات." نقطة مراقبة مصفحة. المملكة المتحدة.
لا يكفي الجلوس خلف درع. من أجل "انتقاء" العدو من خلف الدرع بماذا؟ وهنا “الحاجة (الجنود) مكرهة للاختراعات ... تم استخدام وسائل غريبة للغاية.
مفجر فرنسي. تكنولوجيا العصور الوسطى مطلوبة مرة أخرى.
حسنًا ، سوفسيم ... مقلاع!
لكن كان لا بد من نقلهم بطريقة ما. هنا دخلت العبقرية الهندسية والتقنية والقدرات الإنتاجية حيز التشغيل مرة أخرى.
أدت إعادة صياغة عاجلة وغبية إلى حد ما لأي آلية ذاتية الدفع أحيانًا إلى ظهور إبداعات مذهلة.
في 24 أبريل 1916 ، اندلعت انتفاضة مناهضة للحكومة في دبلن (انتفاضة عيد الفصح - صعود عيد الفصح) واحتاج البريطانيون على الأقل إلى بعض المركبات المدرعة لتحريك القوات على طول الشوارع التي تعرضت للقصف.
في 26 أبريل ، في غضون 10 ساعات فقط ، تمكن متخصصون من كتيبة الفرسان الاحتياطية الثالثة ، باستخدام معدات ورش السكة الحديد الجنوبية في إنشيكور ، من تجميع سيارة مصفحة من هيكل شاحنة تجاري عادي يبلغ وزنه 3 أطنان و .. غلاية بخار. تم تسليم كل من الهيكل والغلاية من مصنع الجعة Guinness
يمكنك كتابة مقال منفصل عن عربات السكك الحديدية المصفحة ، لذلك سأقتصر على صورة واحدة فقط للحصول على فكرة عامة.
وهذا مثال على التعليق المبتذل للدروع الفولاذية على جوانب شاحنة لأغراض عسكرية.
"سيارة مصفحة" دنماركية ، على أساس شاحنة Gideon 2 T 1917 المزودة بدرع من الخشب الرقائقي (!).
حرفة فرنسية أخرى (في هذه الحالة في خدمة بلجيكا) هي سيارة بيجو المدرعة. مرة أخرى ، بدون حماية للسائق والمحرك وحتى باقي أفراد الطاقم في المقدمة.
وكيف تحب "aerotachanka" هذا من عام 1915؟
او مثل هذا...
1915 سيزير-بيرويك "عربة الرياح". الموت للعدو (من الإسهال) المشاة سوف تنفجر.
في وقت لاحق ، بعد الحرب العالمية الأولى ، لم تنقرض فكرة عربة الهواء ، ولكن تم تطويرها وطلبها (خاصة في المساحات الثلجية في شمال الاتحاد السوفيتي).
كان للعربة الثلجية بدن مغلق بدون إطار مصنوع من الخشب ، وكان الجزء الأمامي محميًا بصفيحة من الدروع الواقية من الرصاص. أمام الهيكل كان هناك حجرة تحكم ، حيث كان السائق موجودًا. لمراقبة الطريق في اللوحة الأمامية ، كانت هناك فتحة عرض مع كتلة زجاجية من السيارة المدرعة BA-20. خلف حجرة التحكم كانت حجرة القتال ، حيث تم تركيب مدفع رشاش DT بحجم 7.62 ملم على برج مزود بغطاء درع خفيف. أطلق قائد عربة الثلج نيران مدفع رشاش. كانت الزاوية الأفقية للنار 300 درجة ، عموديًا - من -14 إلى 40 درجة. تتكون ذخيرة المدفع الرشاش من 1000 طلقة.
بحلول أغسطس 1915 ، قام ضابطان من الجيش النمساوي المجري - مهندس هاوبتمان رومانيك وأوبرلوتنانت فيلنر في بودابست بتصميم مثل هذه السيارة المدرعة الرائعة ، والتي يُفترض أنها تستند إلى سيارة مرسيدس بمحرك بقوة 95 حصانًا. سميت على اسم الأحرف الأولى من أسماء مبدعي رومفيل. حجز 6 مم. كان مسلحًا بمدفع رشاش Schwarzlose M07 / 12 8 ملم (3000 طلقة ذخيرة) في البرج ، والذي يمكن ، من حيث المبدأ ، استخدامه ضد الأهداف الجوية. كانت السيارة مزودة بالراديو برقية مورس كود من شركة سيمنز وهالسك. سرعة الجهاز تصل إلى 26 كم / ساعة. الوزن 3 طن ، الطول 5.67 م ، العرض 1.8 م ، الارتفاع 2.48 م ، الطاقم 2 شخص.
وقد أحب ميرونوف هذا الوحش كثيرًا لدرجة أنني لن أنكر على نفسي متعة إظهاره مرة أخرى. في يونيو 1915 ، بدأ إنتاج جرار مارينفاغن في مصنع دايملر في برلين مارينفيلدي. تم إنتاج هذا الجرار في عدة إصدارات: نصف مجنزرة ، مجنزرة بالكامل ، على الرغم من أن قاعدتهم كانت جرار Daimler 4 طن.
لاختراق الحقول ، المتشابكة بالأسلاك الشائكة ، توصلوا إلى جزازة أسلاك التبن.
في 30 يونيو 1915 ، تم تجميع نموذج آخر من النماذج الأولية في فناء سجن لندن "Wormwood Scrubs" من قبل جنود السرب العشرين من مدرسة الطيران البحرية الملكية. كأساس ، تم أخذ هيكل جرار American Killen-Straight مع مسارات خشبية في اليرقات.
في يوليو ، تم تركيب هيكل مدرع من السيارة المدرعة Delano-Belleville بشكل تجريبي عليه ، ثم هيكل من Austin وبرج من Lanchester.
Tank FROT-TURMEL-LAFFLY ، خزان بعجلات مبني على هيكل مدحلة الطريق Laffly. محمي بدرع عيار 7 ملم ، ويزن حوالي 4 أطنان ، ومسلحين بمدفعين رشاشين عيار 8 ملم وميتريلوس من النوع والعيار غير المعروفين. بالمناسبة ، التسلح في الصورة أقوى بكثير مما هو مذكور - على ما يبدو تم قطع "ثقوب البندقية" بهامش.
يرجع الشكل الغريب للهيكل إلى حقيقة أن فكرة المصمم (نفس السيد فروت) ، كانت الآلة تهدف إلى مهاجمة الحواجز السلكية ، والتي كان على الماكينة أن تسحقها ببدنها - بعد كل شيء كانت حواجز الأسلاك الوحشية ، جنبًا إلى جنب مع المدافع الرشاشة ، واحدة من المشكلات الرئيسية للمشاة.
كان لدى الفرنسيين فكرة رائعة - استخدام بنادق من عيار صغير تطلق خطافات تصارع للتغلب على عقبات أسلاك العدو. تظهر الصورة حسابات هذه البنادق.
حسنًا ، بمجرد أن لا يتنمروا على الدراجات النارية ، يحاولون تكييفها للعمليات العسكرية ...
Mototachanka على مقطورة Motosacoche.
واحدة أخرى.
الإسعاف الميداني.
توصيل الوقود.
دراجة نارية مصفحة بثلاث عجلات مصممة لأداء مهام الاستطلاع ، خاصة للطرق الضيقة.
أكثر تسلية من هذا - فقط "كاتربيلر بوت جريللو"! فقط لقيادة التمساح على شواطئ المستنقعات للبحر الأدرياتيكي ، أطلق طوربيدات ... في الواقع ، شارك في عمليات تخريب ، تم إطلاق النار عليه أثناء محاولته إغراق السفينة الحربية Viribus Unitis. وبسبب المحرك الكهربائي الصامت ، شق طريقه إلى الميناء ليلًا ، وباستخدام اليرقات ، تجاوز الطفرات. لكن في الميناء لاحظه الحراس وغمرته المياه.
كان إزاحتها 10 أطنان ، التسلح - أربعة طوربيدات 450 ملم.
ولكن للتغلب على حواجز المياه بشكل فردي ، تم تطوير وسائل أخرى. على سبيل المثال ، مثل:
مكافحة الزلاجات المائية.
قتال طوف.
ركائز القتال
لكن هذا هو R2D2. نقطة إطلاق ذاتية الدفع على الجر الكهربائي. وخلفها ، تم سحب كابل "ذيل" عبر ساحة المعركة بأكملها.
كان تطوير الدبابات في الحرب العالمية الأولى ردًا على الجمود الذي نشأ على الجبهة الغربية. دفعت الخسائر الفادحة التي لحقت بها في الأشهر الأولى من الأعمال العدائية إلى تطوير هذا النوع الجديد من الوحدات القتالية التي جمعت بين الدروع والقوة النارية والتنقل في جميع التضاريس. تم إجراء أبحاث تصميم الدبابات في بريطانيا العظمى وفرنسا ، ومع بعض التأخير أيضًا في ألمانيا.
دبابة بريطانية اصطدمت بشجرة بالقرب من كامبراي بفرنسا عام 1917.
في الحرب العالمية الأولى ، كانت الدبابات من نسل جرارات كاتربيلر بناها روستين وهورنسبي لينكولن واستخدمت في إنجلترا عام 1902.
في بريطانيا ، تم بناء الدبابة الأولى ، الملقبة بـ Little Willie ، بواسطة William Foster & Co في أغسطس وسبتمبر 1915. تم عرض نموذج أولي للتصميم الجديد ، والذي سيصبح دبابة Mark 1 ، على الجيش البريطاني في 2 فبراير 1916. للحفاظ على السرية ، أطلق على المركبات القتالية الجديدة التي يتم إنتاجها اسم "دبابة" (برميل). تم اختيار المصطلح عندما علم أن العمال في مصنع ويليام فوستر أشاروا إلى النموذج الأولي الأول باسم "برميل" بسبب تشابهه مع خزان المياه الفولاذي.
دبابة خفيفة تتحرك فوق أرض وعرة ، 1917.
أطلق الفرنسيون الدبابات الأولى في أبريل 1917 وسرعان ما بدأوا في إنتاج دبابات أكثر بكثير من جميع المشاركين الآخرين في الحرب.
مرت إحدى الدبابات الأمريكية الأولى بالقرب من مبنى فلاتيرون في نيويورك عام 1917.
بدأ الألمان في تطوير الدبابات فقط ردًا على ظهور دبابات الحلفاء في ساحة المعركة. بينما أنتج الحلفاء عدة آلاف من الدبابات خلال الحرب ، تمكنت ألمانيا من إنتاج 1680 دبابة فقط من إنتاجها.
دبابة بريطانية في فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى عام 1917.
كانت الدبابات الأولى غير موثوقة ميكانيكيا. كانت التضاريس التي تعرضت للقصف الشديد غير سالكة للمركبات التقليدية ولا يمكن عبورها إلا بواسطة الدبابات عالية الحركة مثل Mark و FC. جنبا إلى جنب مع الدبابات خلال الحرب العالمية الأولى ، بدأ أيضًا إنتاج أول مدفع ذاتي الحركة (مدفع حامل بريطاني ام كي 1) وأول ناقلة جند مدرعة (إم كيه آي إكس البريطانية).
سيارة مدرعة بريطانية أصيبت بالشلل بنيران العدو مع طاقمها إما بين قتيل أو مأسور. 1918
دخول القوات الفرنسية منطقة راينلاند عام 1918.
دبابة أمريكية ، 1917
دبابة أمريكية ، 1917
دبابة "ذكر" في معرض اللورد مايور بلندن عام 1917.
انتصار بولدوج على دبابة في ميدان ترافالغار خلال حملة شهادة قرض الحرب ، 1917.
رجل يقف فوق دبابة في ميدان ترافالغار ويتحدث دعمًا لسندات الحرب ، 1917.
تم إصلاح الدبابات البريطانية التي تم الاستيلاء عليها وإعادة طلاءها وقاتلها الألمان أنفسهم عام 1917.
خزان خفيف تقطعت به السبل بعد سقوطه في خندق عام 1917.
دبابة بريطانية تعبر الخنادق في فلاندرز عام 1917.
دبابة ألمانية تخرج من الغابة استعدادًا لشن هجوم عام 1917.
تتقدم الدبابة البريطانية المتوسطة مارك ويبت عبر الوحل ، محاولًا اختراق خطوط الدفاع الألمانية. تم تصنيع مائتي دبابة فقط عام 1918.
دبابة فرنسية مبكرة على أرض وعرة ، 1917
دبابة بريطانية تشتعل عندما أصابتها قاذفة لهب ألمانية عام 1918.
جندي أمريكي يمشي أمام دبابة بريطانية ، 1918.
دبابة بريطانية من بين تلك التي تمكنت من كسر دفاعات الأسلاك الألمانية في كامبراي عام 1918.
دبابة أمريكية ، 1917
أول سفينة حربية من نوعها في العالم ، في فرنسا ، في نوفمبر 1916.
دبابة بريطانية مبكرة مزودة بفتحات خشبية للمساعدة في التغلب على العقبات. بلجيكا ، حوالي عام 1917.
طاقم دبابة ألماني يستسلم لطاقم دبابة بريطاني في مشهد من فيلم بريطاني تم تصويره في دورست بإنجلترا عام 1927.
عامل يقطع دبابة بشعلة غاز خلال عملية نزع السلاح بعد الحرب في ألمانيا ، 1920.
رينو FT-17 دبابة خفيفة في دورية بمنطقة الامتياز الفرنسية في الصين عام 1927.
تم اختبار دبابة تابعة للجيش البريطاني في لينكولنشاير عام 1918.
محاربون من فرقة المشاة الثامنة عشرة هاربين من القذائف في قرية فرنسية عام 1918.
تجمع جنود ألمان حول دبابة في أحد شوارع برلين خلال الفترة المضطربة لجمهورية فايمار عام 1920.
جنود فرنسيون يحملون الأعلام ويركبون الدبابات أمام قوس النصر في الشانزليزيه في يوم الباستيل ونهاية احتفالات الحرب العالمية الأولى ، باريس ، فرنسا ، 1919.
مجموعة رجال يفتشون دبابة بلندن 1919
امرأتان تقودان محركًا بخاريًا في موقع اختبار للدبابات في لينكولنشاير ، 1918.
بالنظر إلى تاريخ الحرب العالمية الأولى ، يمكن ملاحظة أن إحدى سماتها المميزة كانت ظهور العديد من الاختراعات المختلفة. أدى ذلك إلى حقيقة أن أحد الأسماء غير الرسمية لذلك الصراع كان "حرب المخترعين". لا يزال الكثير منهم قيد الاستخدام حتى اليوم.
سونار (سونار فوق صوتي)
تطلب تحويل الغواصات إلى أسلحة عسكرية قوية تطوير تدابير وقائية ضدها. أول جهاز قادر على تحذير السفن السطحية والتهديدات تحت الماء (لم يكن الأمر يتعلق فقط بالغواصات ، ولكن أيضًا حول الشعاب المرجانية والعقبات الأخرى) كان مذبذبًا كهروميكانيكيًا اخترعه الكندي R. Fessenden.
اتخذ مبادرته الفرنسي ب. لانجفين ، الذي طور نسخة إلكترونية من الجهاز.
تم استخدام كلا الجهازين بنجاح في الحرب العالمية الأولى.
وهكذا ، تم وضع الأسس لإنشاء سونار حديث فوق صوتي.
إعدادات محسنة
ظهر الراديو نفسه قبل الحرب ، لكن خلال الحرب العالمية الأولى ، تمكن المخترعون الفرنسيون والبريطانيون (بشكل مستقل عن بعضهم البعض) من تصميم جهاز يعمل على تحسين إعداداته وتحسين استقبال الإشارات البعيدة. كان يسمى هذا الجهاز ، الذي ينتمي شرف اختراعه إلى L. Levy و E. Armstrong ، جهاز استقبال متغاير فائق.
الهواتف اللاسلكية المحمولة جوا
اختراع آخر للحرب العالمية الأولى ، فرضته الضرورة وأصبحت ، باختصار ، نوعًا من الاختراق ، هو إنشاء اتصالات لاسلكية جو-أرض. نجحت في اجتياز الاختبار في عام 1916 في معركة فردان ، حيث استخدمها الجيش الفرنسي.
كما بدأ الطيارون الألمان في نفس العام بنشاط في استخدام أجهزة الاستقبال الجديدة.
بالمعنى الدقيق للكلمة ، كان الاتصال بين طيار الطائرة والأرض موجودًا من قبل ، لكنه كان غير كامل لدرجة أنه غالبًا ما زاد من المشكلات. أتاح النظام الجديد إمكانية التنسيق الواضح لجميع الإجراءات على الأرض وفي الجو.
المقاتلين الأوائل
كمعدات عسكرية كاملة ، بدأ استخدام الطائرات على وجه التحديد خلال سنوات الحرب العالمية الأولى. قبل ذلك ، خدموا فقط لأغراض الاستطلاع. وكان أحد الاختراعات الأولى في تلك السنوات يتعلق على وجه التحديد بأسلحة الطائرات. لم يكن تركيب مدفع رشاش على متن الطائرة بهذه السهولة.
في البداية حاولوا تعليقه من الأسفل أو تثبيته على قمرة القيادة ، لكن هذا خلق بعض الصعوبات في التصويب. كان الخيار الأفضل هو تثبيت سلاح أمام قمرة القيادة مباشرة ، ولكن في هذه الحالة ، يمكن أن تتلف المروحة عند إطلاقها. ثم اخترع مصمم الطائرات الهولندي إي. فوكر نظام التزامن بين المروحة والمدفع الرشاش. تم تبني هذا الاختراع بسرعة أولاً من قبل الجيش الألماني ، ثم من قبل جميع أعضاء الوفاق.
أحواض مصفحة
بالإضافة إلى ذلك ، خلال الحرب العالمية الأولى ، تم اختراع شحنات العمق ورصاص التتبع ، مما جعل من الممكن التصوير بدقة في الظلام.
لكن أحد أشهر الابتكارات كان بالطبع الخزان. كان الأوائل هنا مهندسين ومخترعين بريطانيين. لقد كان لهم شرف إنشاء أول دبابة دخلت الميدان في معركة السوم في عام 1916. كانت الدبابات الأولى غير نشطة ولم يكن لديها دروع سميكة كافية لصد نيران العدو ، لكنها أصبحت في وقتها كلمة جديدة في التكنولوجيا والحرب.
يأتي اسم "الخزان" نفسه من الكلمة الإنجليزية "cistern" ، "tank" ، حيث كانت السيارات الأولى مشابهة جدًا لهذه العناصر. في الجيش الروسي ، ترسخت كلمة "tub" أكثر من ذي قبل.
ومع ذلك ، على الرغم من الاسم غير المريح تمامًا ، سرعان ما اكتسبت الأحواض المدرعة الاعتراف وبدأ إنتاجها في العديد من الدول المتحاربة الكبرى.
حقوق التأليف والنشر الصورةرويترزتعليق على الصورة على مدى المائة عام الماضية ، شهدت ساعات اليد تطوراً ملحوظاً.
أعطت الحرب العالمية الأولى للبشرية عددًا من الاختراعات غير المتوقعة التي لا علاقة لها بالصناعة العسكرية. اليوم نتذكر فقط بعضًا منها ، والتي أصبحت راسخة في الحياة اليومية وغيرت نمط حياتنا بشكل جذري.
1. الفوط الصحية
يرتبط تاريخ هذه القطعة المنزلية ، التي أصبحت مألوفة لدى النساء لفترة طويلة ، بظهور السليوكوتون أو صوف السليلوز - وهي مادة تتمتع بدرجة عالية جدًا من الامتصاص. وبدأوا في إنتاجه حتى قبل بدء الحرب العالمية الأولى ، متخصصين من شركة صغيرة في ذلك الوقت كيمبرلي كلارك الأمريكية.
قام رئيس قسم الأبحاث ، إرنست مالر ، وكذلك نائب رئيس الشركة ، جيمس كيمبرلي ، بجولة في مصانع اللب والورق في ألمانيا والنمسا والدول الاسكندنافية في عام 1914. هناك لاحظوا مادة تمتص الرطوبة أسرع بخمس مرات وتكلف الشركات المصنعة نصف سعر القطن.
أحضر كيمبرلي وماهلر عينات من حشو السليلوز إلى أمريكا ، حيث سجلوا علامة تجارية جديدة. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى عام 1917 ، بدأت كيمبرلي كلارك في إنتاج الضمادات بسرعة 100-150 مترًا في الدقيقة.
ومع ذلك ، بدأت ممرضات الصليب الأحمر ، اللواتي كن يلبسن الجرحى ويقدرن الضمادة الجديدة ، في استخدامها بقدرة مختلفة. أصبح سوء استخدام القطن السلي هو أساس ازدهار الشركة.
بدأت ممرضات الصليب الأحمر ، اللواتي كن يلبسن الجرحى ويقدرن الضمادات الجديدة ، في استخدامها بقدرة مختلفة. أصبح سوء استخدام القطن السلي هو أساس ازدهار الشركة.
يقول الممثلون الحاليون للشركة: "بعد نهاية الحرب في عام 1918 ، كان لا بد من تعليق إنتاج الضمادات ، حيث لم يعد المستهلكون الرئيسيون - الجيش والصليب الأحمر - بحاجة إليها".
منذ ما يقرب من 100 عام ، اشترى رجال الأعمال المغامرون في كمبرلي كلارك صوف السليلوز المتبقي من الجيش وابتكروا منتجًا جديدًا وسوقًا جديدة.
بعد عامين من البحث المكثف والتجريب والتسويق ، أنتجت الشركة منديلًا صحيًا مصنوعًا من 40 طبقة رقيقة من حشوة السليلوز ملفوفة بشاش.
في عام 1920 ، بدأت سقيفة خشبية صغيرة في نينا ، ويسكونسن ، في إنتاج الفوط بكميات كبيرة ، والتي كانت تصنعها عاملات باليد.
أطلق على المنتج الجديد اسم Kotex (اختصار لقوام القطن). دخل الرفوف في أكتوبر 1920 ، بعد حوالي عامين من توقيع اتفاقية الهدنة.
2. ... ومناديل ورقية
اتفقت الشركة مع الصيدليات التي باعت الفوط الصحية لهذه العلامة التجارية على وضع صندوقين عند الخروج. من امرأة أخذت عبوة مع حشوات ، ضعي 50 سنتًا في أخرى ، ولكن إذا لم يتم ملاحظة هذه الصناديق عند الخروج ، فيمكن للمرء ببساطة أن يقول كلمة "Kotex". بدت وكأنها كلمة مرور ، وفهم البائع على الفور ما هو مطلوب.
تدريجيا ، اكتسب المنتج الجديد شعبية ، ولكن ليس بالسرعة التي كانت ترغب بها كيمبرلي كلارك. كان من الضروري البحث عن تطبيق جديد للمادة الرائعة.
في أوائل العشرينيات من القرن الماضي ، كان لدى أحد موظفي الشركة ، بيرت فرنيس ، فكرة صقل اللب تحت مكواة ساخنة ، مما يجعل سطحه أملسًا وناعماً. في عام 1924 ، بعد سلسلة من التجارب ، ولدت مناديل الوجه التي أطلقوا عليها اسم Kleenex.
3. مصباح الكوارتز
في شتاء عام 1918 ، عانى حوالي نصف الأطفال في برلين من كساح الأطفال ، وأحد أعراضه تشوهات العظام.
في ذلك الوقت ، كانت أسباب هذا المرض غير معروفة. كان من المفترض أن هذا له علاقة بالفقر.
حقوق التأليف والنشر الصورةجيتيتعليق على الصورة التأثير العلاجي للحمامات فوق البنفسجية - اكتشاف الدكتور Guldchinskyلاحظ طبيب برلين كورت غولدشينسكي أن العديد من مرضى الكساح كانوا شاحبين للغاية ، دون أي تان. قرر إجراء تجربة على أربعة مرضى ، من بينهم طفل يبلغ من العمر ثلاث سنوات. كل ما نعرفه الآن عن هذا الطفل هو أن اسمه كان آرثر.
بدأ Kurt Guldchinsky بإشعاع هذه المجموعة من المرضى بالأشعة فوق البنفسجية من مصابيح الكوارتز الزئبقية. بعد عدة جلسات ، وجد الطبيب أن الهيكل العظمي عند الأطفال بدأ يقوى.
في مايو 1919 ، مع بداية فصل الصيف ، بدأ في أخذ حمام شمس للأطفال. أحدثت نتائج تجاربه صدى كبير.
في جميع أنحاء ألمانيا ، بدأ الأطفال يجلسون أمام مصابيح الكوارتز. وحيث لم يكن هناك ما يكفي من المصابيح ، كما هو الحال في دريسدن ، على سبيل المثال ، حتى المصابيح التي أخذها الأخصائيون الاجتماعيون من مصابيح الشوارع دخلت حيز التنفيذ.
في وقت لاحق ، وجد العلماء أن مصابيح الأشعة فوق البنفسجية تساهم في إنتاج فيتامين (د) ، الذي يشارك بنشاط في تخليق الجسم وامتصاصه للكالسيوم. الكالسيوم ، بدوره ، ضروري لنمو وتقوية العظام والأسنان والشعر والأظافر.
لذا فإن علاج الأطفال الذين عانوا من سوء التغذية خلال سنوات الحرب أدى إلى اكتشاف مفيد للغاية حول فوائد الأشعة فوق البنفسجية.
4. التوقيت الصيفي
كانت فكرة تحريك العقارب إلى الأمام ساعة واحدة في الربيع وساعة واحدة في الخريف موجودة حتى قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى.
صرح بذلك بنجامين فرانكلين في رسالة إلى جريدة باريس في وقت مبكر من عام 1784. وكتب السياسي: "بما أن الناس لا يذهبون إلى الفراش عند غروب الشمس ، يجب إهدار الشموع. ولكن في الصباح ، يضيع ضوء الشمس ، لأن الناس يستيقظون بعد شروق الشمس".
تحولت بريطانيا إلى التوقيت الصيفي في 21 مايو 1916 ، تلتها دول أوروبية أخرى.
تم تقديم مقترحات مماثلة في نيوزيلندا في عام 1895 وفي بريطانيا العظمى في عام 1909. ومع ذلك ، لم يأتوا إلى شيء.
ساهمت الحرب العالمية الأولى في تحقيق هذه الفكرة.
كانت ألمانيا تفتقر إلى الفحم. في 30 أبريل 1916 ، أصدرت سلطات هذا البلد قرارًا تم بموجبه تحريك عقارب الساعة من الساعة 23:00 مساءً إلى الساعة 24:00. في صباح اليوم التالي ، كان على الجميع الاستيقاظ ، وبالتالي قبل ساعة واحدة ، لتوفير ساعة من ضوء النهار.
هاجرت تجربة ألمانيا بسرعة إلى بلدان أخرى. تحولت بريطانيا إلى التوقيت الصيفي في 21 مايو 1916 ، تلتها دول أوروبية أخرى. في 19 مارس 1918 ، أنشأ الكونجرس الأمريكي عدة مناطق زمنية وأدخل التوقيت الصيفي من 31 مارس حتى نهاية الحرب العالمية الأولى.
بعد الهدنة ، تم إلغاء التوقيت الصيفي ، لكن فكرة توفير ساعات النهار ظلت تنتظر أوقاتًا أفضل ، وكما نعلم ، جاءت هذه الأوقات في النهاية.
5. أكياس الشاي
كيس الشاي لا يدين بأصوله لقضايا زمن الحرب. يُعتقد أنه لأول مرة بدأ تاجر شاي أمريكي في إرسال الشاي المعبأ في أكياس صغيرة إلى عملائه في عام 1908.
حقوق التأليف والنشر الصورةالسلطة الفلسطينيةتعليق على الصورة الشاي في كيس أطلق عليه جنود الحرب العالمية الأولى "قنبلة الشاي".قام أحد محبي هذا المشروب بإسقاط أو غمس هذه الكيس في كوب من الماء المغلي ، مما يمثل بداية طريقة مريحة وسريعة جدًا لتحضير الشاي. هكذا ، على الأقل ، يقول ممثلو صناعة الشاي.
خلال الحرب العالمية الأولى ، تذكرت الشركة الألمانية Teekanne هذه الفكرة وبدأت في توفير أكياس الشاي للقوات. أطلق عليها الجنود اسم "قنابل الشاي".
6. ساعة اليد
ليس صحيحًا أن ساعات اليد تم اختراعها خصيصًا للأفراد العسكريين خلال الحرب العالمية الأولى. ومع ذلك ، فمن المؤكد أنه خلال هذه السنوات ، زاد عدد الرجال الذين كانوا يرتدون ساعات اليد عدة مرات.
بالفعل بعد الحرب ، أصبحت ساعات اليد سمة مألوفة تم فحص الوقت خلالها.
ومع ذلك ، في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، كان أي رجل يعيش بوفرة يفعل ذلك بساعة جيب على سلسلة.
كانت النساء رائدات في هذا الصدد - فالملكة إليزابيث الأولى ، على سبيل المثال ، كان لديها ساعة صغيرة يمكن أن ترتديها على معصمها إذا لزم الأمر.
لكن بالنسبة للمشاركين في الحرب العالمية الأولى ، أصبح التوقيت قضية ذات أهمية متزايدة ، خاصة عندما كان من الضروري مزامنة المظاهرات الجماهيرية أو القصف المدفعي.
كان من المهم بشكل خاص تنسيق أعمال الوحدات المختلفة أثناء إنشاء ستارة نيران المدفعية - أي نيران المدفعية الأرضية قبل مسيرة المشاة. خطأ في بضع دقائق يمكن أن يكلف العديد من أرواح جنودهم.
ظهرت ساعة تركت يدي الجندي حرتين ، أي ساعة يد. كانت مريحة أيضا للطيارين. لذا يمكن القول إن ساعة الجيب على سلسلة صلبة قد غرقت في غياهب النسيان.
خلال حروب Boer ، أنتج Mappin و Webb ساعات معصم ذات عروات يمكن من خلالها ربط الشريط. لاحقًا ، أعلنت هذه الشركة ، وبكل فخر ، أن منتجاتها كانت مفيدة جدًا خلال معركة أم درمان ، المعركة الحاسمة في الحرب الأنجلو-سودانية الثانية.
لكن الحرب العالمية الأولى هي التي جعلت من الساعات ضرورة يومية. كان من المهم بشكل خاص تنسيق أعمال الوحدات المختلفة أثناء إنشاء ستارة نيران المدفعية - أي نيران المدفعية الأرضية قبل مسيرة المشاة. خطأ في بضع دقائق يمكن أن يكلف العديد من أرواح جنودهم.
كانت المسافات بين المواضع المختلفة كبيرة جدًا لاستخدام الإشارات ، ولم يكن هناك وقتًا طويلاً لإرسالها ، ولن يكون من الحكمة القيام بذلك على مرأى ومسمع من العدو. لذلك كانت ساعات اليد وسيلة رائعة للخروج من هذا الموقف.
ذكرت شركة H. Williamson ، التي أنتجت ما يسمى بساعات الخندق في كوفنتري ، في تقريرها لعام 1916: "من المعروف أن واحدًا من كل أربعة جنود لديه بالفعل ساعة يد ، وسيحصل الثلاثة الباقون عليها في أول فرصة. . "
تعود بعض العلامات التجارية لساعات اليد ، التي أصبحت رمزًا للرفاهية والهيبة ، إلى أوقات الحرب العالمية الأولى. تم تقديم طراز Cartier Tank في عام 1917 من قبل صانع الساعات الفرنسي لويس كارتييه ، الذي ابتكر هذه الساعة المستوحاة من شكل خزانات رينو الجديدة.
7. النقانق النباتية
إذا كنت تعتقد أن نقانق الصويا ولدت في مكان ما في منتصف الستينيات في كاليفورنيا بفضل بعض الهيبيين ، فأنت مخطئ.
اخترع كونراد أديناور ، أول مستشار لألمانيا ما بعد الحرب ، نقانق الصويا. أصبح هذا المنتج الغذائي رمزًا للتحمل والضمير - للقول إن طعم النقانق الذي يترك الكثير مما هو مرغوب فيه سيكون قاسيًا للغاية.
خلال الحرب العالمية الأولى ، كان أديناور هو عمدة مدينة كولونيا ، التي كان سكانها يتضورون جوعا بسبب الحصار البريطاني.
بامتلاكه عقلًا حيويًا وموهبة المخترع ، بدأ Adenauer في البحث عن المنتجات التي يمكن أن تحل محل الخبز واللحوم في النظام الغذائي لسكان المدينة.
بدأ بوصفة لفائف الخبز تستخدم فيها الشعير والأرز ودقيق الذرة بدلاً من دقيق القمح. اتضح أنه صالح للأكل حتى دخلت رومانيا الحرب وانتهى توريد دقيق الذرة.
اتضح أنه عندما يتعلق الأمر بالنقانق والنقانق ، كانت قواعد ألمانيا صارمة للغاية - لتسميتها ، يجب أن تحتوي هذه المنتجات على اللحوم.
من الخبز التجريبي ، انتقل عمدة المدينة إلى النقانق التجريبية. واقترح استخدام الصويا بدلا من اللحوم. بدأ يطلق على عمله اسم "نقانق العالم" أو "نقانق كولونيا". قرر أديناور تسجيل براءة اختراع وصفته ، لكن مكتب براءات الاختراع الإمبراطوري رفضه.
اتضح أنه عندما يتعلق الأمر بالنقانق والنقانق ، كانت قواعد ألمانيا صارمة للغاية - لتسميتها ، يجب أن تحتوي هذه المنتجات على اللحوم. باختصار ، لا لحوم - لا نقانق.
قد يبدو الأمر غريبًا ، لكن أديناور كان أكثر حظًا في هذا الصدد مع عدو ألمانيا: فقد منحه الملك البريطاني جورج الخامس براءة اختراع لنقانق الصويا في 26 يونيو 1918.
في وقت لاحق ، اخترع Adenauer "مجرفة كاتربيلر الكهربائية" ، وهو جهاز لإزالة الغبار الناتج عن السيارة ، ومصباح محمصة ، وغير ذلك الكثير. ومع ذلك ، لم يتم وضع أي من هذه التطورات في الإنتاج.
لكن "سجق كولونيا" الحاصل على براءة اختراع مع محتوى الصويا ذهب إلى التاريخ.
يجب على النباتيين في جميع أنحاء العالم رفع كأس من النبيذ الحيوي لوزير المالية الألماني المتواضع الذي صنع لهم طبقًا لا غنى عنه.
8. زيبر
منذ منتصف القرن التاسع عشر ، حاول العديد من الأشخاص إنشاء جهاز يساعد في توصيل أجزاء الملابس والأحذية بأسرع طريقة وأكثرها ملاءمة.
لكن ابتسم الحظ للمهندس الأمريكي جدعون صندبيك الذي هاجر إلى أمريكا من السويد.
أصبح المصمم الرئيسي لشركة Universal Fastener Company ، حيث اخترع Hookless Fastener (قفل بدون خطافات): منزلق منزلق يربط الأسنان المتصلة بشريطين من النسيج. حصل Sundbeck على براءة اختراع لنسخته من السحاب في عام 1913.
بدأ الجيش الأمريكي في استخدام هذه السحابات في الأزياء والأحذية العسكرية ، خاصة في البحرية. بعد الحرب العالمية الأولى ، هاجرت السحابات إلى الملابس المدنية ، حيث استمروا في العيش حتى يومنا هذا.
9. الفولاذ المقاوم للصدأ
بالنسبة للصلب الذي لا يصدأ أو يتآكل ، نشكر هاري برييرلي من شيفيلد ، إنجلترا.
وفقًا لوثائق من أرشيف المدينة ، "في عام 1913 ، طور Brearley ما يعتبر المثال الأول للصلب" غير القابل للصدأ "أو" النظيف "- وهو منتج أحدث ثورة في صناعة الصلب وأصبح مكونًا رئيسيًا للبنية التحتية للعالم الحديث. "
كان الجيش البريطاني في حيرة من أمره بشأن أفضل معدن لصنع الأسلحة.
حقوق التأليف والنشر الصورةرويترزتعليق على الصورة وجد الفولاذ المقاوم للصدأ الكثير من الاستخدامات في القرن العشرين.كانت المشكلة أن براميل البندقية ، تحت تأثير درجات الحرارة العالية والاحتكاك ، بدأت في التشوه. طُلب من عالم المعادن Brearly إنشاء سبيكة يمكنها تحمل درجات الحرارة العالية والعناصر الكيميائية وما إلى ذلك.
بدأ Brearley في إجراء التجارب ، واختبار خصائص السبائك المختلفة ، بما في ذلك تلك التي تحتوي على نسبة عالية من الكروم.
وفقًا للأسطورة ، فإن العديد من التجارب ، في رأيه ، انتهت بالفشل ، وانتهت السبائك المرفوضة في كومة من الخردة المعدنية. ومع ذلك ، لاحظ بريرلي لاحقًا أن بعضهم لم يستسلم للصدأ.
وهكذا ، في عام 1913 ، اكتشف بريرلي سر الفولاذ المقاوم للصدأ.
خلال الحرب العالمية الأولى ، تم تصنيع محركات طائرات جديدة منها ، ولكن فيما بعد بدأت صناعة الفولاذ المقاوم للصدأ بالملاعق والسكاكين والشوك ، بالإضافة إلى عدد لا يحصى من الأدوات الجراحية ، والتي بدونها لا يمكن لأي مستشفى في العالم القيام بذلك الآن.
10. نظام اتصالات للطيارين
قبل الحرب العالمية الأولى ، كان الطيار يحلق في الهواء واحدًا على واحد مع الطائرة. لم يستطع التواصل مع طيارين آخرين أو مع الخدمات الأرضية.
في بداية الحرب ، تم الاتصال بين وحدات الجيش بشكل أساسي باستخدام خطوط التلغراف. ومع ذلك ، غالبًا ما يؤدي القصف أو الدبابات إلى تعطيلها.
تمكن الألمان أيضًا من التقاط مفتاح شفرات التلغراف البريطانية. في ذلك الوقت ، تم استخدام طرق اتصال أخرى - سعاة ، أعلام ، بريد الحمام ، إشارات ضوئية أو رسل خيول ، لكن لكل منها عيوبه الخاصة.
حقوق التأليف والنشر الصورةالسلطة الفلسطينيةتعليق على الصورة طيار حديث في الرحلة متصل بمراقب الحركة الجويةكان على الطيارين الاكتفاء بالصيحات والإيماءات. لم يعد مناسبًا. كان لا بد من فعل شيء. كان الحل لاسلكيًا.
كانت تكنولوجيا الراديو حينها في مهدها. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم إجراء البحوث ذات الصلة في بروكلاند وبيغين هيل ، وبحلول نهاية عام 1916 تم إحراز تقدم جاد.
كتب المؤرخ كيث ترور في أحد كتبه عن تطوير الراديو في بريطانيا: "انتهت المحاولات الأولى لتركيب هواتف لاسلكية على الطائرات بالفشل ، حيث تسبب ضجيج المحرك في حدوث الكثير من التداخل".
وفقًا له ، تم حل هذه المشكلة لاحقًا عن طريق إنشاء خوذة بميكروفون مدمج وسماعات رأس. وبفضل هذا ، فإن الطيران المدني في سنوات ما بعد الحرب "انطلق" إلى آفاق جديدة ، والإيماءات والصيحات ، التي كان على الطيارين الاتصال بها ، أصبحت شيئًا من الماضي.
درع خندق فرنسي ضد الرصاص والشظايا. 1915
ظهر Sappenpanzer على الجبهة الغربية في عام 1916. في يونيو 1917 ، بعد الاستيلاء على بعض الدروع الألمانية ، أجرى الحلفاء بحثًا. وبحسب هذه الوثائق ، يمكن للدروع الألمانية أن تصد رصاصة من بندقية على مسافة 500 متر ، لكن هدفها الأساسي هو ضد الشظايا والشظايا. يمكن تعليق السترة على الظهر والصدر. تم العثور على العينات الأولى التي تم تجميعها لتكون أقل ثقلاً من العينات اللاحقة ، بسمك أولي يبلغ 2.3 ملم. المادة - سبيكة من الصلب مع السيليكون والنيكل.
كان يرتدي مثل هذا القناع من قبل قائد وسائق الإنجليزية Mark I لحماية وجوههم من الشظايا.
متراس.
جنود ألمان يحاولون بناء "الحاجز المتحرك" الروسي الذي تم أسره.
درع المشاة المتحرك (فرنسا).
خوذات تجريبية لمدافع رشاشة. الولايات المتحدة الأمريكية ، 1918
الولايات المتحدة الأمريكية. حماية طيارى القاذفات. السراويل المدرعة.
خيارات مختلفة للدروع المدرعة لضباط الشرطة من ديترويت.
درع الخندق النمساوي الذي يمكن ارتداؤه كصفيحة صدرية.
سلاحف النينجا من اليابان.
درع مدرع للحرس
درع حماية فردي باسم غير معقد "سلحفاة". بقدر ما أفهم ، هذا الشيء لم يكن له "جنس" والمقاتل نفسه حركه.
Shovel-shield McAdam ، كندا ، 1916. كان من المفترض أن يكون الاستخدام المزدوج: مجرفة ودرع إطلاق نار. أمرت به الحكومة الكندية في سلسلة من 22000 قطعة. نتيجة لذلك ، كان الجهاز غير مريح مثل المجرفة ، وغير مريح بسبب الموقع المنخفض للغاية للثغرة كدرع بندقية ، وتم اختراقه برصاص البندقية. بعد الحرب ، تم صهرهم كخردة معدنية.
لم أستطع المرور بمثل هذه العربة الرائعة (رغم أنها كانت بالفعل في فترة ما بعد الحرب). المملكة المتحدة ، 1938
وأخيرًا ، "حجرة مدرعة من مرحاض عام - بيلات." نقطة مراقبة مصفحة. المملكة المتحدة.
لا يكفي الجلوس خلف درع. من أجل "انتقاء" العدو من خلف الدرع بماذا؟ وهنا “الحاجة (الجنود) مكرهة للاختراعات ... تم استخدام وسائل غريبة للغاية.
مفجر فرنسي. تكنولوجيا العصور الوسطى مطلوبة مرة أخرى.
حسنًا ، تمامًا ... مقلاع!
لكن كان لا بد من نقلهم بطريقة ما. هنا دخلت العبقرية الهندسية والتقنية والقدرات الإنتاجية حيز التشغيل مرة أخرى.
أدت إعادة صياغة عاجلة وغبية إلى حد ما لأي آلية ذاتية الدفع أحيانًا إلى ظهور إبداعات مذهلة.
في 24 أبريل 1916 ، اندلعت انتفاضة مناهضة للحكومة في دبلن (انتفاضة عيد الفصح - صعود عيد الفصح) واحتاج البريطانيون على الأقل إلى بعض المركبات المدرعة لتحريك القوات على طول الشوارع التي تعرضت للقصف.
في 26 أبريل ، في غضون 10 ساعات فقط ، تمكن متخصصون من كتيبة الفرسان الاحتياطية الثالثة ، باستخدام معدات ورش السكة الحديد الجنوبية في إنشيكور ، من تجميع سيارة مصفحة من هيكل شاحنة تجاري عادي يبلغ وزنه 3 أطنان و .. غلاية بخار. تم تسليم كل من الهيكل والغلاية من مصنع الجعة Guinness
يمكنك كتابة مقال منفصل عن عربات السكك الحديدية المصفحة ، لذلك سأقتصر على صورة واحدة فقط للحصول على فكرة عامة.
وهذا مثال على التعليق المبتذل للدروع الفولاذية على جوانب شاحنة لأغراض عسكرية.
"سيارة مصفحة" دنماركية ، على أساس شاحنة Gideon 2 T 1917 المزودة بدرع من الخشب الرقائقي (!).
حرفة فرنسية أخرى (في هذه الحالة في خدمة بلجيكا) هي سيارة بيجو المدرعة. مرة أخرى ، بدون حماية للسائق والمحرك وحتى باقي أفراد الطاقم في المقدمة.
وكيف تحب "aerotachanka" هذا من عام 1915؟
او مثل هذا...
1915 سيزير-بيرويك "عربة الرياح". الموت للعدو (من الإسهال) المشاة سوف تنفجر.
في وقت لاحق ، بعد الحرب العالمية الأولى ، لم تنقرض فكرة عربة الهواء ، ولكن تم تطويرها وطلبها (خاصة في المساحات الثلجية في شمال الاتحاد السوفيتي).
كان للعربة الثلجية بدن مغلق بدون إطار مصنوع من الخشب ، وكان الجزء الأمامي محميًا بصفيحة من الدروع الواقية من الرصاص. أمام الهيكل كان هناك حجرة تحكم ، حيث كان السائق موجودًا. لمراقبة الطريق في اللوحة الأمامية ، كانت هناك فتحة عرض مع كتلة زجاجية من السيارة المدرعة BA-20. خلف حجرة التحكم كانت حجرة القتال ، حيث تم تركيب مدفع رشاش DT بحجم 7.62 ملم على برج مزود بغطاء درع خفيف. أطلق قائد عربة الثلج نيران مدفع رشاش. كانت الزاوية الأفقية للنار 300 درجة ، عموديًا - من -14 إلى 40 درجة. تتكون ذخيرة المدفع الرشاش من 1000 طلقة.
بحلول أغسطس 1915 ، قام ضابطان من الجيش النمساوي المجري - مهندس هاوبتمان رومانيك وأوبرلوتنانت فيلنر في بودابست بتصميم مثل هذه السيارة المدرعة الرائعة ، والتي يُفترض أنها تستند إلى سيارة مرسيدس بمحرك بقوة 95 حصانًا. سميت على اسم الأحرف الأولى من أسماء مبدعي رومفيل. حجز 6 مم. كان مسلحًا بمدفع رشاش Schwarzlose M07 / 12 8 ملم (3000 طلقة ذخيرة) في البرج ، والذي يمكن ، من حيث المبدأ ، استخدامه ضد الأهداف الجوية. كانت السيارة مزودة بالراديو برقية مورس كود من شركة سيمنز وهالسك. سرعة الجهاز تصل إلى 26 كم / ساعة. الوزن 3 طن ، الطول 5.67 م ، العرض 1.8 م ، الارتفاع 2.48 م ، الطاقم 2 شخص.
في يونيو 1915 ، بدأ إنتاج جرار مارينفاغن في مصنع دايملر في برلين مارينفيلدي. تم إنتاج هذا الجرار في عدة إصدارات: نصف مجنزرة ، مجنزرة بالكامل ، على الرغم من أن قاعدتهم كانت جرار Daimler 4 طن.
لاختراق الحقول ، المتشابكة بالأسلاك الشائكة ، توصلوا إلى جزازة أسلاك التبن.
في 30 يونيو 1915 ، تم تجميع نموذج آخر من النماذج الأولية في فناء سجن لندن "Wormwood Scrubs" من قبل جنود السرب العشرين من مدرسة الطيران البحرية الملكية. كأساس ، تم أخذ هيكل جرار American Killen-Straight مع مسارات خشبية في اليرقات.
في يوليو ، تم تركيب هيكل مدرع من السيارة المدرعة Delano-Belleville بشكل تجريبي عليه ، ثم هيكل من Austin وبرج من Lanchester.
Tank FROT-TURMEL-LAFFLY ، خزان بعجلات مبني على هيكل مدحلة الطريق Laffly. محمي بدرع عيار 7 ملم ، ويزن حوالي 4 أطنان ، ومسلحين بمدفعين رشاشين عيار 8 ملم وميتريلوس من النوع والعيار غير المعروفين. بالمناسبة ، التسلح في الصورة أقوى بكثير من السلاح المعلن - على ما يبدو تم قطع "ثقوب البندقية" بهامش.
يرجع الشكل الغريب للهيكل إلى حقيقة أن فكرة المصمم (نفس السيد فروت) ، كانت الآلة تهدف إلى مهاجمة الحواجز السلكية ، والتي كان على الماكينة أن تسحقها ببدنها - بعد كل شيء كانت حواجز الأسلاك الوحشية ، جنبًا إلى جنب مع المدافع الرشاشة ، واحدة من المشكلات الرئيسية للمشاة.
كان لدى الفرنسيين فكرة رائعة - استخدام بنادق من عيار صغير تطلق خطافات تصارع للتغلب على عقبات أسلاك العدو. تظهر الصورة حسابات هذه البنادق.
