تقاطع MCC مع القطارات الكهربائية. دائرة موسكو المركزية (MCC): المعجزات تحدث

بينما كنا نتجول في القوقاز ، القوقاز وإيران ، حدثت معجزة في موسكو - تم فتح حركة المرور وجميع محطات حلقة موسكو المركزية (MCC). بالأمس ، قدنا دائرة كاملة في وسيلة نقل جديدة وصدمنا حتى النخاع. اقرأ في الأسفل لماذا يعتبر مركز عملائي معجزة حقيقية.

قررنا بدء فحص نوع جديد من وسائل النقل من المحطة الأقرب إلينا - Baltiyskaya ، والتي يمكن الوصول إليها عن طريق السير في الشارع من محطة مترو Voykovskaya.

غادرنا مترو الأنفاق ، وعبرنا الطريق متبعين اللافتات وضلنا قليلاً.

إذا نظرنا إلى الوراء ، هل نحن على يقين من أننا نذهب إلى حيث نحتاج إلى الذهاب؟ في موسكو ، كقاعدة عامة ، تتحرك التدفقات الواضحة من الأشخاص نحو المحطات ، ولكن يبدو أن الناس هنا في عجلة من أمرهم للتسوق في متروبوليس :) كما تريد شجرة عيد الميلادفي المركز التجاري؟

من الجيد أن يعرف باشا أين تمر سكة الحديد. نذهب مباشرة دون علامات. بالمناسبة ، اتضح لاحقًا أن المسار الرئيسي يقع عبر مركز التسوق.

وصلنا إلى جسر المشاة عبر الطريق. للوصول إلى الجسر ، عليك الدخول إلى مركز التسوق عبر أحد المداخل ، حيث تلتقي بنا لافتة.

إنه ليس مخرجًا مركز التسوق، هذا هو المدخل الأكثر شعبية للجسر المؤدي إلى محطة مركز تحدي الألفية. هناك واحد آخر ، لكنه يقع بشكل غير واضح ولا يمر أحد عبره تقريبًا. لا نعرف كيف كان من الممكن ممارسة الضغط من أجل ذلك ، لكن حركة المرور في مركز التسوق يجب أن تزداد الآن بشكل كبير.

من الجيد السير في انتقال جديد نظيف.

نمر عبر البوابات الدوارة إلى المحطة ، ونحضر بطاقة الترويكا ، التي كانت تستخدم في المترو ، إلى القارئ. تعتبر رحلتنا وسيلة نقل ، وستكون الرحلة إلى مركز عملائي مجانية.

كانت حلقة سكة حديد موسكو موجودة منذ القرن التاسع عشر ، وحتى الثلاثينيات من القرن العشرين لم تكن تستخدم فقط في الشحن ، ولكن أيضًا من أجل زحمة مسافرين. ولكن بعد ذلك ظهر المترو ، وتم التخلي عن المشروع. في تلك السنوات ، كانت كلمة "مترو" لا تزال ذكورية.

انظر الصورة ، فتاة عارية الساقين في سن العاشرة تحت الصفر. أين ينظر الوالدان؟ في السابق ، كانوا يخلعون قبعاتهم فقط عندما يغادرون المنزل ، والآن يرتدون ملابسهم أيضًا.

بينما كان باشا ينظر إلى الرسم التخطيطي في وسط المحطة ، ظهرت امرأة وحاولت معرفة مدى بُعد إحدى محطات مركز تحدي الألفية في الجنوب عن محطة المترو.

إن Lastochka الذي طال انتظاره هو قطار سيمنز ، أنشأه الألمان بأمر من السكك الحديدية الروسية وتكييفه مع متطلبات طرقنا. كان الروس يركبون Lastochka لفترة طويلة في سوتشي ونيزني نوفغورود ومنذ العام الماضي في تفير.

وفقًا لملاحظاتنا ، يستخدم الكثير من الأشخاص مركز عملائي حتى في منتصف أحد أيام الأسبوع.

إنه لأمر رائع أننا تمكنا من شراء مثل هذه القطارات الحديثة لوسائل النقل العام في المناطق الحضرية. القطار دافئ وخفيف ويعمل بشبكة Wi-Fi ، وهو نظيف ومريح للجلوس ، كما يوجد مرحاض في السيارات الأولى والأخيرة. حسنًا ، لماذا لا تكون معجزة!

Lastochka هي فئة من وسائل النقل الحضرية المريحة لم يسبق لها مثيل في روسيا. تتمتع السيارة بعزل صوتي ممتاز ، مما يضيف إلى "الرفاهية". القطار لا يتحرك ، لكنه يطير!

نمر في الغالب مناطق صناعية.

وسميت هذه المحطة على اسم الشارع الذي يحمل نفس الاسم في غرب موسكو.

لا تعرض الشاشة الوقت ودرجة الحرارة فحسب ، بل تُظهر أيضًا السرعة. في بعض المناطق ، يتسارع السنونو إلى 100 كم / ساعة. نختار مركز عملائي ، وأنت تبقى في :)

حتى أن هناك مثل هذا الرف. فيم ستستخدم؟ :)

نجتاز مدينة موسكو ونهر موسكو. النهايات الصحيحة؟ :)

تصميم المحطات قياسي في الغالب ، وتحتوي جميعها على لوحة تسجيل وسقف من المطر. من السلبيات: عليك انتظار القطار في الشارع ، وتتراوح الفاصل الزمني لحركة المرور من حوالي عشر دقائق في الصباح الباكر وبعد الظهر وأواخر المساء إلى ثلاث دقائق في ساعات الذروة. عشر دقائق في البرد ليست للجميع.

خريطة مترو في المحطة من Lebedev Studio.

ما يقرب من نصف محطات مركز التحكم في المحرك (MCC) لها معابر أرضية لأقرب محطات مترو أو سكة حديدية. في Baltiyskaya ، حيث صعدنا ، استغرق النقل حوالي عشر دقائق. سيستغرق الانتقال من محطة Luzhniki إلى محطة مترو Sportivnaya بضع دقائق فقط ، وهنا الركاب محظوظون.

في المسافة ، تظهر أبراج مركز الأعمال في الضباب. هناك أيضا محطة دائرية هناك.

وصل القطار ، فلننتقل. السيارات الأولى والأخيرة مجهزة بأماكن لنقل الدراجات. لقد اكتشفنا بالفعل كيف سنذهب في جولة في حدائق موسكو في الصيف: يقع منتزه Izmailovsky Park و Sokolniki بالقرب من محطات MCC.

في منطقة مصنع ZIL ، تجري عملية هدم ضخمة للمنازل وبناء عقارات جديدة.

من غير المعتاد رؤيته النقل العاممرحاض موسكو.

داخل المرحاض ليس أول نضارة ، ولكنه مقبول حتى الآن. نأمل أن يتم الاعتناء بالقطارات والمحطات باستمرار ، وإلا فسوف يتسخ كل هذا بسرعة كبيرة بالمعنى الحرفي والمجازي.

مرحاض سيلفي من لينا. بالمناسبة تقريرنا الأول من زلاتوغلافايا. نفكر في شيء آخر لالتقاط الصور في موسكو ، اكتب توصياتك.

وصلنا إلى محطة إزمايلوفو ، وقررنا أخذ قسط من الراحة والتجول في المدينة. نترك ابواب المحطة الدائرية.

يمكن شراء التذاكر من آلات البيع ، كما هو الحال في مترو الأنفاق.

وصلنا إلى مبنى المحطة ، حيث سيكون هناك قريبًا مركز تسوق.

الآن المتاجر مغلقة ، ويمكن أن يستمر هذا لبعض الوقت. تمتلك السكك الحديدية الروسية موهبة في البناء على المدى الطويل ؛ في محطة سكة حديد لينينغرادسكي ، يستغرق تركيب أجنحة جديدة سنوات.

عرض المصعد بحيث يتناسب عرض شخص واحد فقط ، ولا يمكنك الركض بسرعة على اليسار.

مدخل للانتقال.

الحقائق الروسية: صمم المعالجون الممر بطريقة لا يمكن فتح الباب الخارجي لها.

الجو بارد في الممر ، لكن من الواضح أن تدفئة الشارع باهظة الثمن.

بالقرب من مبنى فندق "Izmailovo" و Izmailovsky Kremlin.

نترك الممر ، ونذهب مباشرة ، وهناك بعض مراكز التسوق المشردة ويبيعون النقانق في العجين. موسكو ، أنت متنوع بلا حدود :)

كخاتمة:

لم يتم فتحه في ذاكرتنا في موسكو النوع الجديدالنقل (السكة المفردة لا تحسب). ربما لن تفتح مرة أخرى ، مثل هذه المعجزات لا تحدث في كثير من الأحيان.

لقد حاولنا نحن أنفسنا إيجاد طرق مفيدة حول موسكو لمركز تحدي الألفية ، ولكن بصرف النظر عن نقل الدراجات إلى حدائق الغابات ، لم نتمكن من التفكير في أي شيء ، وستظل جميع طرقنا في المترو والحافلات الصغيرة والقطارات الكهربائية. نأمل أن يتمكن سكان موسكو وضيوف العاصمة من تكييف هذا النوع من النقل مع احتياجاتهم ، وهذا على الأقل سيريحهم قليلاً مترو موسكووقطارات الركاب.

كيف يتم إنشاء التحويلات إلى مركز عملائي؟ 7 يوليو ، 10:05

لقد مضى ما يقرب من 10 أشهر منذ إطلاق حركة الركاب على طول دائرة موسكو المركزية. وخلال هذا الوقت ، حملت الحلقة أكثر من 65 مليون مسافر ، وتجاوزت حركة الركاب الشهرية 360 ألف مسافر يوميًا. وفي الوقت نفسه ، فإن إطلاق حركة الركاب ، على هذا النحو ، هو فقط المرحلة الأولى في تطوير المشروع. يتبعه اثنان آخران: تكامل مركز تحدي الألفية مع الاتجاهات الشعاعية لسكة حديد موسكو (المرحلة 2) وتطوير المناطق المجاورة (المرحلة 3). هذه بالضبط هي المرحلة الثانية التي سنتحدث عنها اليوم. دعونا نرى كيف يتم تنفيذ بناء محاور التبادل عند تقاطعات مركز تحدي الألفية مع خطوط السكك الحديدية الأخرى.

لنبدأ باتجاه بافليتسكي
هنا ، من أجل الاندماج مع MCC وتنظيم النقل إلى محطة Upper Kotly (ما زلت أريد الشكوى من الأمية الطوبولوجية الكاملة للشخص الذي جاء بهذا الاسم) ، يتم بناء نقطة توقف جديدة.

ينص المشروع على بناء منصتي ركاب على الجزيرة ، مما سيجعل من الممكن تنظيم توقف للقطارات التي تتبع جميع المسارات الرئيسية. سيكون من الممكن تخصيص محطة هنا لقطارات Aeroexpress المتجهة إلى مطار دوموديدوفو وقطارات الضواحي السريعة.

الكائن كبير جدًا ، وسيتم وضع جزء من المنصات على جسور ، مما يتطلب إعادة بنائها بالكامل. ستتحول محاور المسارات الرئيسية أيضًا. يجري حاليا الانتهاء من الجدران الاستنادية.

الاتجاه التالي - ريغا
في البداية ، نص مشروع دمج اتجاه Riga مع MCC على نقل منصة Pokrovskoye-Streshnevo لتنظيم مركز نقل. لكن في وقت لاحق ، تحت ضغط من لجنة موسكو للهندسة المعمارية ، تم اتخاذ قرار آخر: ترك Pokrovskoye-Streshnevo في مكانه ، ونقل منصة Leningradskaya إلى MCC.

لقد فات الأوان للقول الآن ، لكن هذا القرار يمثل تجربة أسوأ لعشرات الآلاف من الركاب الذين يستخدمون هذه المنصة بشكل يومي (رأينا فقط). يتيح الموقع الحالي للمنصة إمكانية استخدامه للنقل إلى محطة مترو فويكوفسكايا (على الرغم من أن هذا ليس النقل الأكثر ملاءمة ، ولكن لا يزال) ، بالإضافة إلى ذلك ، تقع محطات النقل العام الأرضية أيضًا في مكان قريب. سيؤدي نقل المنصة إلى إطالة الطريق من المنصة إلى مترو الأنفاق بمقدار 140 مترًا (من 400 متر إلى 530 مترًا). بالإضافة إلى ذلك ، إذا كان طريق النقل واضحًا في وقت سابق وتم تمريره على طول أرصفة Leningradsky Prospekt الرئيسية ، فبعد نقل المنصة ، سيمر الطريق إلى المترو عبر ممر Voikovsky الثاني ، وهو أكثر من ممر ياردة من جزء من محور النقل.

ومع ذلك ، فإن البناء جار بالفعل. هنا يخطط لبناء منصتين جانبيتين بهما ردهة. سوف يجاور الدهليز الغربي للمنصة مباشرة الطرف الشمالي لمحطة Streshnevo لمحطة التحكم في المحرك ، وبالتالي تشكيل اتصال نقل. ستوفر الدهليز الشرقي للمنصة مخرجًا في اتجاه المترو و Leningradskoe shosse.

الاتجاه التالي لتفتيشنا هو Savelovskoye
على الرغم من حقيقة أن منصة Okruzhnaya الحالية موجودة بالفعل في مكان مناسب للانتقال إلى مركز عملائي ، فقد تم اتخاذ قرار لبناء منصات جديدة ، علاوة على ذلك ، أيضًا على الجسور. تم إملاء هذا القرار من خلال الحاجة إلى إحضار خطوط السكك الحديدية إلى الجسر ، لأن. أدناه تم التخطيط لتمرير الحبال الشمالية الغربية والشمالية الشرقية.

بعد اكتمال البناء ، سيتم إجراء جميع عمليات الزرع بالكامل في دائرة دافئة.

اتجاه ياروسلافل
هنا ، كجزء من التكامل مع مركز عملائي ، يجري العمل على نقل محطة Severyanin بالقرب من محطة Rostokino. يجب القول أن مشروع نقل المنصة مرارًا وتكرارًا انتقل من عنوان عمل إلى آخر ، ونتيجة لذلك لم يتناسب بشكل جيد مع المشاريع المجاورة. على الرغم من أن العمل في بناء المنصة قد بدأ في الخريف ، إلا أنه في فصل الربيع ، كان لا بد من تفكيك المنصة المشيدة ، لأن. تبين أن موقعه يقع ضمن أبعاد أحد المسارات الرئيسية ، حيث تم التخطيط لإعادة وضعه فيما يتعلق بتمديد المسار الرئيسي V.

صعوبة أخرى في محور تبادل النقل هذا هي المرور بالقرب منه من الوتر الشمالي الشرقي والتقاطع مع طريق ياروسلافل السريع. لذلك ، في أحد أحدث المقترحات الخاصة بالتعقب ، قام مصممو الطرق بإلغاء الأعمال المتراكمة في الدهليز الغربي لمحطة Rostokino (المصممة للوصول إلى Prospekt Mira). بالطبع ، هذا حل غير مقبول: الدهليز الغربي ضروري لتنظيم روابط التبادل المريحة مع النقل على طول Prospect Mira ، لا سيما في ضوء حقيقة أن الموقع الجديد لمنصة Severyanin سيبعدها إلى حد ما عن روابط التبادل الحالية مع توقف النقل البري.

اتجاه غوركي
يستمر بناء مركز تبادل النقل Karacharovo هنا ، والذي يجب أن يصبح في المستقبل أحد أكبر المراكز في موسكو. من المخطط أن تشمل محطة Nizhegorodskaya MCC ومحطتي مترو ومنصة Karacharovo في اتجاه Gorky ، والتي سيتم نقلها بالقرب من سكة حديد موسكو الدائري. في المستقبل ، في اتجاه غوركي ، من المخطط تنظيم ما يسمى ب. "محطة المنطقة" ، عندما لا يذهب جزء من خطوط القطار إلى المركز إلى المحطة ، ولكنه سينتهي هنا. هذا ، على الأقل ، قرار مثير للجدل للغاية يتعارض مع الاتجاهات العالمية في تطوير النقل بالسكك الحديدية داخل المدينة ، عندما تكون قطارات الركاب ، على العكس من ذلك ، بمثابة عبور قدر الإمكان من أجل خلق ، في الواقع ، دائرة ثانية للنقل على الطرق الوعرة.

وأخيرًا ، الانتقال إلى اتجاه كورسك.بالقرب من محطة Novokhokhlovskaya MCC ، بدأ العمل بالفعل في بناء نقطة توقف جديدة في الاتجاه الشعاعي. من المخطط أن تكون المنصة الجديدة مع منصة جزيرة متصلة في دائرة دافئة مع ردهة محطة MCC.

بطبيعة الحال ، فإن التكامل مع خطوط السكك الحديدية الشعاعية ليس سوى جزء من المرحلة الثانية من تطوير مركز تحدي الألفية. بالإضافة إلى ذلك ، تم اتخاذ قرار بالفعل لبناء ردهات إضافية في المحطات: Lokomotiv و ZIL و Botanichesky Sad. ويجري النظر في مسألة بناء الردهات الثانية عند نقطتي التوقف "فلاديكينو" و "بالتييسكايا". تدل الممارسة على أن الردهات هي عنق الزجاجة الذي يحد من قدرة حلقة موسكو المركزية: في معظم الردهات ، يتم استخدام السلالم المتحركة ذات العرض المنخفض (80 سم مقابل 100 سم القياسي في المترو) ، وهذا لا يسمح باثنين من الركاب للوقوف بشكل كامل على الدرج ، وكذلك استخدام الجانب الأيسر للمرور ، مما يقلل بشكل كبير من الإنتاجية.

هل سبق لك تذوق MCC في عام؟ هل ستجعل عمليات الزرع الجديدة الحلبة أكثر راحة بالنسبة لك؟