Itinéraire de voyage de Bartolomeo Dias sur la carte. Bartolomeu Dias et le Cap de Bonne-Espérance
Bartolomeu Dias (né en 1450 - disparu le 29 mai 1500) est un célèbre navigateur portugais. À la recherche d'une route maritime vers l'Inde en 1488, il fut le premier Européen à faire le tour de l'Afrique par le sud, à découvrir le cap de Bonne-Espérance et à atteindre l'océan Indien. Il fut l'un des premiers Portugais à fouler le sol brésilien...
Après leur mort, les monarques portugais se désintéressèrent pendant un certain temps de la recherche. Au cours de plusieurs années, ils se sont occupés d'autres choses : des guerres intestines ont eu lieu dans l'État et il y a eu des batailles avec les Maures. Ce n'est qu'en 1481, après l'accession au trône du roi Jean II, que la côte africaine vit à nouveau des files de navires portugais et une nouvelle galaxie de marins courageux. Le plus marquant d’entre eux fut sans aucun doute Bartolomeu Dias.
Que sait-on du navigateur
Bartolomeu Dias est issu d'une famille noble et a travaillé autrefois comme directeur dans des entrepôts de Lisbonne. Il était un descendant de Dias, qui a découvert le cap Bojador, et de Dias, qui a découvert le Cap-Vert. Tous les voyageurs avaient un talent qui les aidait dans leur lutte pour élargir le monde. Ainsi, Henri le Navigateur était un scientifique et un organisateur, et Cabral était autant des guerriers et des administrateurs que des marins. Et Dias était plutôt un marin. Il enseigna à plusieurs de ses compagnons l'art de la navigation. Nous savons peu de choses sur la vie de Bartolomeu Dias, même la date de sa naissance ne peut être établie avec précision. Mais on sait qu’il était un génie de la voile.
Premiers voyages
Pour la première fois, son nom est mentionné dans un court document officiel à propos de son exonération des droits sur l'ivoire ramené des côtes de Guinée. Ainsi, on apprend qu'il faisait du commerce avec des pays nouvellement découverts par les Portugais. 1481 - il commande l'un des navires envoyés sur la Gold Coast sous le commandement général de Diogo d'Asambuja.
Un inconnu à l’époque participait également à l’expédition de d’Asambuja. Cinq ans plus tard, Dias devient inspecteur en chef des entrepôts royaux de Lisbonne.
Vers les rivages de l'Afrique
1487 - il repart le long des côtes africaines à la tête d'une expédition de deux navires. Ils étaient petits (même à cette époque), chacun déplaçant environ 50 tonnes, mais si stables qu'on pouvait y monter des canons lourds, et on leur assigna un navire de transport avec des fournitures. Le barreur principal était le marin guinéen expérimenté Pedro Alenquer. Rien ne prouve que le but de l’expédition Dias était d’atteindre l’Inde. Très probablement, l'objectif était une reconnaissance à longue portée, dont les résultats étaient douteux pour les personnages principaux.
On ne sait pas non plus quel type de navires possédait Dias - caravelles ou «navires ronds» - nao. Comme son nom l'indique, les Portugais du XVe siècle distinguaient les « navires ronds » des caravelles, principalement en raison de leur conception unique - en raison des contours arrondis de la coque. A 26° de latitude sud, Dias a placé un pilier-padran en pierre, dont une partie est encore intacte.
Dias décide d'aller plus au sud et, malgré la tempête, navigue sans escale pendant 13 jours, s'éloignant progressivement de la côte. Le navigateur espérait faire bon usage du vent. Après tout, ce continent sans fin doit disparaître un jour !
La tempête ne s'est pas apaisée. Loin au sud, il se retrouve dans la zone des vents d'ouest. Il faisait froid ici, avec seulement la mer ouverte tout autour. Il a décidé de savoir si la côte s'étend encore vers l'est ? 1488, 3 février - il arrive à Mossel Bay. La côte s'étendait vers l'ouest et l'est. Ici, apparemment, c'était la fin du continent. Dias tourna vers l'est et atteignit la Great Fish River. Mais l'équipage épuisé, ayant déjà perdu tout espoir de surmonter des difficultés qui semblaient sans fin, exigea que les navires fassent demi-tour. Dias a essayé de persuader ses marins, de menacer, de séduire avec les richesses de l'Inde, mais rien n'y a fait. Avec un sentiment d'amertume, il ordonna de rentrer. Il lui semblait, écrit-il, qu’« il avait laissé son fils là pour toujours ».
Voyage de retour
Sur le chemin du retour, l'expédition contourna un cap pointu qui s'avançait loin dans la mer. Au-delà du cap, la côte tournait brusquement vers le nord. En souvenir des épreuves qui leur sont arrivées, Dias a appelé cet endroit le Cap des Tempêtes, mais le roi Juan II l'a rebaptisé Cap de Bonne-Espérance - dans l'espoir qu'à la fin, le rêve chéri des marins portugais se réaliserait : le la voie vers l’Inde serait ouverte. Dias a surmonté la partie la plus difficile de ce voyage.
Les marins recevaient rarement une récompense digne de leur travail. Et Dias n'a reçu aucune récompense, même si le monarque savait qu'il était l'un des meilleurs marins d'Europe.
Nouvelle expédition, nouveau capitaine
Lorsque les préparatifs d'une nouvelle expédition en Inde commencèrent, Bartolomeu Dias fut nommé chef de la construction navale. Naturellement, il devait être le chef de l'expédition. Mais qui peut contester la décision royale ? Vasco de Gama fut nommé chef de l'expédition.
Grâce à l'expérience et aux connaissances de Bartolomeu, les navires de Gama furent construits différemment de ce qui était auparavant habituel : ils avaient une courbure plus modérée et un pont moins lourd que les autres navires. Et bien sûr, les conseils du capitaine expérimenté ont été très utiles au nouveau commandant. Bartolomeu Dias était alors le seul marin à avoir franchi une fois le cap de Bonne-Espérance. Il savait quelles difficultés il rencontrerait au large des côtes sud de l’Afrique. C'est probablement lui qui conseilla à Da Gama, en se dirigeant vers le sud, de s'éloigner le plus possible de la côte.
Si Dias était parti en expédition pour la deuxième fois, il aurait lui-même conduit le navire de cette façon. Mais Dias fut nommé commandant d'une forteresse construite par les Portugais sur la côte paludéenne de Guinée, et il ne fut autorisé à accompagner la flotte que jusqu'aux îles du Cap-Vert. Ici, Dias, le cœur douloureux, a scié les navires qui se dirigeaient vers le sud sous la direction d'un nouveau commandant, qui s'est lancé vers le succès et la gloire sur la route pavée par lui, Dias.
Découverte du Brésil. Manquant
Après que l'Europe ait été stupéfaite par les découvertes de Colomb, tout a commencé à bouger. Chacun voulait sa propre part du Nouveau Monde. Et Vasco de Gama revint avec des cales pleines de marchandises indiennes, ce qui confirma pleinement toutes les découvertes de Dias. Ils se souvenaient du vieux marin. Après le retour réussi de Vasco de Gama, une flotte nombreuse et puissante fut équipée en Inde en 1500 sous le commandement de Pedro Cabral. Mais l'Inde n'était qu'officielle destination finale. L'ordre du monarque est d'explorer l'océan à l'ouest de l'Afrique. Grande expédition, elle nécessitait des spécialistes. Bartolomeo Dias a été invité à commander l'un des navires de la flotte.
Le résultat de l'exploration des eaux occidentales par l'expédition de Cabral fut la découverte du Brésil. Après un si bon départ, il semblait que tout irait bien en Inde. La flotte portugaise s'approche de l'Afrique australe au pire moment possible (fin du printemps dans l'hémisphère nord). La tempête a dispersé les navires sur une vaste zone. Le navire commandé par Bartolomeo Dias a été vu pour la dernière fois près du « Cap de Bonne-Espérance » le 29 mai 1500. Lorsque la tempête s'est calmée, il manquait près de la moitié des navires à la flotte. Le navire de Dias a également disparu sans laisser de trace.
Personne ne l'a jamais vu mort. Officiellement, il était considéré comme « porté disparu ». Mais certains marins affirment que le légendaire "" est contrôlé par nul autre que Bartolomeo Dias.
Aucun portrait de Dias n'a survécu. 1571 - son petit-fils Paolo Diaz Novais devient gouverneur de l'Angola et fonde la première ville européenne en Afrique - Sao Paulo de Luanda.
Le sens des découvertes
Ce fut la percée du Portugal dans l'exploration de l'Afrique. Dias a non seulement pu découvrir une route autour du continent africain, mais a également exploré sa côte sur 1 260 milles. C'était le plus long voyage de l'époque. L'équipage du capitaine Dias est resté en mer pendant 16 mois et 17 jours. Ils trouvèrent un chemin vers l'océan Indien et découvrirent le cap de Bonne-Espérance.
(vers 1450-1500)
Navigateur portugais. À la recherche d'une route maritime vers l'Inde en 1487-88, il atteignit pour la première fois le sud. la pointe de l'Afrique et en fit le tour, indiquant ainsi le chemin. Bartolomeu Dias était un descendant de Dias, qui découvrit le Cap Bojador, et de Dias, qui découvrit le Cap-Vert. Avec la mort d'Henri le Navigateur, les monarques portugais perdirent pendant un certain temps tout intérêt pour l'exploration. Pendant plusieurs années, ils furent occupés à autre chose : des guerres intestines eurent lieu dans le pays et il y eut des batailles avec les Maures. Ce n'est qu'en 1481, après l'accession au trône du roi Jean II, que la côte africaine vit à nouveau des flots de navires portugais et une nouvelle galaxie de marins courageux et indépendants. Le plus marquant d’entre eux fut sans aucun doute Bartolomeu Dias. Il était un descendant de Dias, qui a découvert le cap Bojador, et de Dias, qui a découvert le Cap-Vert. Tous les voyageurs avaient des talents qui les aidaient dans leur lutte pour élargir le monde. Ainsi, Henri le Navigateur était un scientifique et un organisateur, et Gama et Cabral étaient autant des guerriers et des administrateurs que des marins. Et Dias était avant tout un marin. Il enseigna à plusieurs de ses compagnons l'art de la navigation. On sait peu de choses sur la vie de Bartolomeu Dias, même la date de sa naissance n'est pas établie avec précision. Mais on sait qu’il était un génie de la voile. Son nom a été mentionné pour la première fois dans un court document officiel à propos de son exonération des droits sur l'ivoire ramené des côtes de Guinée. On apprend ainsi qu'il faisait du commerce avec des pays nouvellement découverts par les Portugais. En 1481, il commande l'un des navires envoyés sur la Côte d'Or sous le commandement général de Diogo d'Asambuja. Christophe Colomb, alors inconnu, a également participé à l'expédition Asambuzha. Cinq ans plus tard, Dias devient inspecteur en chef des entrepôts royaux de Lisbonne. La même année, il reçut une récompense du roi pour ses services futurs. Mais lorsque cet ordre est sorti, Dias avait déjà du mérite. En 1487, il repart le long des côtes d'Afrique à la tête d'une expédition de deux navires. Ils étaient petits (même pour cette époque), chacun déplaçant environ 50 tonnes, mais si stables que des canons lourds pouvaient y être montés ; ils ont reçu un navire de transport avec des fournitures. Le marin guinéen le plus expérimenté de l'époque, Pedro Alenquer, fut nommé timonier en chef. Rien ne prouve que le but de l'expédition de Dias était d'atteindre l'Inde. Très probablement, la tâche consistait en une reconnaissance à longue portée, dont les résultats étaient douteux pour les personnages principaux. On ne sait pas non plus si Dias possédait des caravelles ou des navires ronds. Comme son nom l'indique, les Portugais du XVe siècle distinguaient les navires ronds des caravelles principalement en raison de leur conception distinctive due aux contours arrondis de la coque.
Le gréement principal d'eux était droit : les voiles quadrangulaires étaient situées au repos ou avec le vent soufflant directement de l'arrière, perpendiculairement à la quille du navire. Ils étaient fixés par des vergues, qui pouvaient tourner au niveau du mât avec la voile lorsque le vent changeait. A 26° de latitude sud, Dias plaça un pilier-padran en pierre, dont une partie a survécu jusqu'à nos jours... Mais Dias décide de poursuivre plus au sud et, malgré la tempête, navigue sans escale pendant treize jours, s'éloignant progressivement de la côte. Dias espérait faire bon usage du vent. Après tout, ce continent sans fin doit prendre fin un jour ! La tempête ne s'est pas apaisée. Loin au sud, Dias se retrouve dans une zone de vents d'ouest. Il faisait froid ici, avec seulement une mer ouverte de tous côtés. Il décide de savoir si la côte s'étend encore vers l'est ? Le 3 février 1488, il arrive à Mossel Bay. La côte s'étendait vers l'ouest et l'est. Ici, apparemment, c'était la fin du continent. Dias tourna vers l'est et atteignit la Great Fish River. Mais l'équipage épuisé avait déjà perdu tout espoir de surmonter des difficultés qui semblaient sans fin et exigeait que les navires fassent demi-tour. Dias persuade ses marins, menace, séduit par les richesses de l'Inde, rien n'y fait. Avec un sentiment d'amertume, il donna l'ordre de reculer. Il lui semblait, écrit-il, qu'il y avait laissé son fils pour toujours. Sur le chemin du retour, les navires contournèrent un cap pointu qui s'avançait loin dans la mer. Au-delà du cap, la côte tournait brusquement vers le nord. En souvenir des épreuves qu'il a endurées, Dias a appelé cet endroit le Cap des Tempêtes, mais le roi Jean II l'a rebaptisé Cap de Bonne-Espérance dans l'espoir que le rêve chéri des marins portugais se réaliserait enfin : la voie vers l'Inde serait ouverte. . Dias a surmonté la partie la plus difficile de ce voyage. Les marins recevaient rarement une récompense digne de leur travail. Et Dias n'a reçu aucune récompense, même si le roi savait qu'il était l'un des meilleurs marins d'Europe. Lorsque les préparatifs d'une nouvelle expédition en Inde commencèrent, Dias fut nommé chef de la construction navale. Naturellement, il devait être le candidat pour diriger l'expédition. Mais qui peut contester la décision du roi ? Vasco de Gama fut nommé chef de l'expédition. Grâce à l'expérience et aux connaissances de Dias, les navires de da Gama furent construits différemment de ce qui était habituel jusqu'alors : ils avaient une courbure plus modérée et un pont moins lourd que les autres navires. Bien entendu, les conseils de l’ancien capitaine furent très utiles au nouveau commandant. Dias était à cette époque le seul marin à avoir jamais contourné le cap de Bonne-Espérance. Il savait quelles difficultés il fallait surmonter au large des côtes sud de l'Afrique. Selon toute vraisemblance, c'est lui qui a conseillé à Da Gama, en naviguant vers le sud, de rester le plus loin possible de la côte.
Si Dias était parti en expédition une seconde fois, il aurait lui-même conduit les navires par là. Mais Dias fut nommé commandant d'une forteresse construite par les Portugais sur la côte paludéenne guinéenne, et il ne fut autorisé à accompagner la flotte que jusqu'aux îles du Cap-Vert. Ici, Dias, le cœur douloureux, a scié les navires qui se dirigeaient vers le sud sous la direction d'un nouveau commandant, qui s'est lancé vers le succès et la gloire sur la route pavée par lui, Dias. En 1500, Dias participe à l'expédition de Cabral en Inde. Les navires atteignirent en premier la pointe est Amérique du Sud, puis le Cap de Bonne-Espérance. Au cours d'une tempête de vingt jours, quatre des dix navires participant à l'expédition ont fait naufrage et Dias est mort sur l'un d'eux. Aucun portrait de Dias n'a survécu. Cependant, en 1571, son petit-fils Paolo Diaz Novais devint gouverneur de l'Angola et fonda la première ville européenne d'Afrique, Sao Paulo de Luanda.
Bartolomeu Dias (vers 1450 - 1500) - navigateur portugais. Il fut le premier à faire le tour de la pointe sud de l'Afrique et à découvrir le cap de Bonne-Espérance. On peut dire qu’il a vu l’Inde, mais, comme Moïse dans la terre promise, il n’y est pas entré. Les sources restent muettes sur la vie de Bartolomeo Dias avant le début de son célèbre voyage. De plus, aucun rapport authentique sur le voyage lui-même ne nous est parvenu. Les scientifiques n’en ont que de brèves mentions dans les écrits des chroniqueurs.
Le nom complet du navigateur portugais est Bartolomeu (Bartolomeo) Dias de Novais. Il a été établi qu'il venait de la famille de Joao Dias, qui fut le premier à faire le tour du cap Bojador, et de Dinis Dias, qui découvrit le Cap-Vert.
On sait que Dias était un fidalgu (noble), un courtisan du roi João II, à une époque il était directeur des entrepôts royaux de Lisbonne, mais il était également connu comme un marin expérimenté. En 1481, dans le cadre de l'expédition de Diogo Azambuja, il s'embarqua vers les côtes de l'Afrique. Apparemment, c'est pourquoi le roi Juan, qui a poursuivi l'œuvre de son grand-oncle Henri le Navigateur, l'a nommé commandant de l'une des deux flottilles envoyées pour explorer les côtes africaines et rechercher une route maritime vers l'Inde.
La nomination eut lieu en octobre 1486, mais les navires ne prirent la mer qu'en août de l'année suivante. Cela était peut-être dû au fait que le roi considérait l'expédition comme particulièrement importante et difficile, car ils la préparaient très soigneusement. La flottille de trois navires comprenait un navire spécial chargé de vivres, d'eau, d'armes et même d'équipement de rechange en cas de réparation. Peru d'Alenquer, le navigateur le plus célèbre de l'époque, fut nommé timonier en chef, qui pouvait s'asseoir à la même table que le roi lorsque les courtisans étaient obligés de se lever. D'autres officiers étaient également de véritables experts en la matière.
Enfin, trois caravelles sous le commandement de Dias quittent Lisbonne et longent la côte africaine. Au port, outre l'équipage, se trouvaient plusieurs noirs, hommes et femmes, qui devaient être débarqués sur les côtes d'Afrique le long du parcours de la flottille. Les anciens esclaves étaient censés parler de la richesse et de la puissance du Portugal. De cette manière, les Portugais espéraient enfin attirer l’attention du « Prêtre-Roi Jean ». En plus des premiers, les noirs étaient vêtus de vêtements européens et avaient avec eux des échantillons d'or, d'argent, d'épices et d'autres biens intéressants en Europe. Ils étaient censés convaincre les indigènes de commercer avec le Portugal.
Dias s'est d'abord dirigé vers l'embouchure du Congo, puis, avec une grande prudence, a navigué le long de la côte africaine inconnue au sud. Il fut le premier Portugais à commencer à ériger des padranas sur les rives qu'il découvrit - des croix en pierre avec des inscriptions indiquant que le territoire appartenait à la couronne portugaise.
Au-delà du tropique du Capricorne, la flottille fut emportée vers le sud par une tempête. Les marins ne revirent pas terre pendant treize jours et se considéraient comme morts. Après la tempête, ils naviguèrent d'abord vers l'est, puis, à la recherche de terres, vers le nord. Finalement, le 3 février 1488, ils aperçurent le rivage depuis hautes montagnes. Bientôt, les heureux marins trouvèrent une baie commode et débarquèrent sur le rivage, où ils aperçurent des vaches et des bergers noirs. Au début, les noirs, effrayés par les blancs étrangement habillés, se sont enfuis, puis ont commencé à jeter des pierres sur les marins. Dias les a menacés avec une arbalète, mais les indigènes, ne sachant pas de quoi il s'agissait, ont continué à se comporter de manière agressive. Ensuite, Dias a tiré une flèche et a tué l'un des assaillants, devenant ainsi la première victime de l'agression blanche en Afrique du Sud.
La baie s'appelait Bahia dos Vaqueiros - le port des bergers (Mossel moderne). Elle était située au-delà du cap de Bonne-Espérance, encore inconnu, à plus de 200 milles de là. Cependant, Dias s'est rendu compte qu'ils avaient contourné l'Afrique seulement lorsqu'il a remarqué que la côte s'étendait vers l'est. Il se dirigea vers l'est et atteignit la baie d'Algoa et une petite île. Ils l'ont surveillé. Dias voulait continuer le voyage, mais l'équipage, épuisé par les difficultés du voyage et souffrant de la faim (le cargo a pris du retard), s'y est opposé. La persuasion et les consultations auprès des officiers et des chefs marins n’ont mené nulle part. Même lorsque Dias a invité l'équipe à dire sous serment comment, à leur avis, les personnes au service royal devraient agir, la situation n'a pas changé. Ensuite, le commandant a établi un document d'enregistrement décision commune, et a invité tout le monde à le signer. Une fois les formalités accomplies, il réussit quand même à obtenir la faveur de naviguer encore deux ou trois jours en avance. La flottille atteint l'embouchure grosse rivière, qui a été nommé Rio di Infanti - en l'honneur de Joao Infanti, l'un des capitaines de la flottille, qui fut le premier à débarquer ici.
De là, l'expédition fit demi-tour. En passant près du padran, situé dans la baie d'Algoa, Dias, comme l'a écrit l'un des ! les chroniqueurs, lui ont dit au revoir « avec un sentiment de tristesse si profond, comme s'ils se séparaient d'un fils voué à l'exil éternel ; il se rappelait avec quel danger, tant pour lui-même que pour tous ses subordonnés, il avait parcouru un si long chemin, avec un seul objectif en tête - et maintenant le Seigneur ne lui a pas permis d'atteindre son objectif.
Mais sur le chemin du retour, Dias fit une autre découverte. Son regard s'ouvrit sur une vue sur le majestueux cap et la Montagne de la Table. Aujourd’hui, il est passé par la pointe la plus méridionale de l’Afrique et lui a donné un nom. On dit généralement que le navigateur l'appelait Cap des Tempêtes, mais en décembre 1488, le roi, lors du rapport de Dias sur le voyage, proposa de l'appeler Cap de Bonne-Espérance, car il était sûr que la route maritime vers l'Inde avait été trouvé. En fait, il ne s’agit apparemment que d’une légende née sur la base d’un rapport d’un célèbre historien portugais du XVIe siècle. Barrosa. Les contemporains ont témoigné que l'auteur du nom était Dias lui-même.
Près du cap Dias, il débarqua, nota ses observations dans une carte marine et un journal et installa un padran qui a survécu jusqu'à ce jour, l'appelant San Gregorio.
Il fallait maintenant trouver un cargo. Il a été découvert, mais sur les neuf membres d'équipage, il n'en restait que trois à bord, dont l'un est également décédé peu après de la maladie. Les autres sont morts lors d'escarmouches avec les indigènes, qui convoitaient les biens des marins.
Les fournitures ont été placées sur deux navires, le cargo a été incendié comme étant irréparable, puis ils sont retournés le long de la côte ouest de l'Afrique. En chemin, les marins récupérèrent le naufragé Duarte Pasheca Pireiro et les marins survivants, sur la Côte d'Or ils emportèrent l'or acheté aux indigènes par le comptoir royal et finalement en décembre 1488 ils jetèrent l'ancre à Rishtella, une banlieue ouest. de Lisbonne.
Quelles découvertes ont été faites par l'expédition de Bartolomeu Dias, un navigateur portugais, vous l'apprendrez grâce à cet article.
Bartolomeu Dias(1450 - 1500) fut le premier à faire le tour du sud du continent africain et a ouvert le Cap de Bonne-Espérance au monde. Il est à noter qu'il a pu voir l'Inde de ses propres yeux, mais, comme Moïse, il n'est jamais entré sur son territoire. Avant le début de son célèbre voyage, les historiens ne disposent d'aucune information sur sa vie. Et plus encore - les véritables motivations et chemins empruntés par le navigateur, cachés sous sept écluses. Mais Bartolomeu Dias a néanmoins fait une percée dans les découvertes géographiques de cette époque.
Ouverture de Bartolomeu Dias
Bartolomeu Dias est issu d'une famille noble et a travaillé autrefois comme directeur dans des entrepôts de Lisbonne. Mais en même temps, il est devenu célèbre en tant que marin expérimenté. On sait qu'en 1481, sous le commandement de Diogo Azambuja, il navigua vers la côte africaine. Après cette expédition, le roi portugais Joao le nomma déjà commandant de 2 flottilles. Le but officiel du voyage de Bartolomeu Dias était d'explorer les côtes de l'Afrique et de trouver une route maritime vers l'Inde.
Les flottilles prirent solennellement la mer en août 1487 après une année minutieuse de préparation de l'expédition. Chaque flottille comprenait 3 caravelles. Bartolomeu Dias a commencé son voyage depuis l'embouchure du fleuve Congo, se dirigeant prudemment vers le sud à travers des terres inconnues. Il fut le premier Portugais à placer des padranas (croix sur pierres) sur les côtes ouvertes, annonçant que le territoire appartenait au Portugal.
Après avoir dépassé le tropique du Capricorne, l'expédition rencontra une tempête et fut poussée vers le sud. Pendant plus d'un mois, les marins n'ont rencontré aucune terre sur leur route. Et enfin, le 3 février 1488, Bartolomeu Dias fut le premier à apercevoir une côte avec au loin de hautes montagnes. L’heureux équipage trouva une baie commode et débarqua sur le rivage. Ils furent très surpris de voir des bergers noirs avec des vaches. des locaux Ils ont eu peur des étranges Blancs et ont commencé à leur jeter des pierres. Dias a tiré avec une arbalète pour maîtriser les indigènes. Ce fut la première agression européenne en Afrique du Sud. Le capitaine nomma la baie Bahia dos Vaqueiros, c'est-à-dire le port des bergers. Ils se trouvaient à proximité du cap de Bonne-Espérance, encore inconnu.
Bartolomeu Dias s'est dirigé vers l'est depuis le port et a navigué vers la baie d'Algoa et une petite île. Un padran a également été organisé ici. Les marins épuisés ont fait une courte pause et ont atteint l'embouchure d'un fleuve jusqu'alors inconnu, qui porte le nom de l'un des commandants de la flottille - Rio di Infanti.
De l’embouchure de la rivière ouverte, ils rebroussèrent chemin. Sur le chemin du retour, Dias a vu un magnifique cap et la Montagne de la Table. Au début, il l'appela Cap des Tempêtes, mais dans un rapport de décembre 1488, le roi Jean suggéra de le renommer Cap de Bonne-Espérance. Le commandant de l'expédition était convaincu d'avoir réussi à trouver une route maritime vers l'Inde. Une fois à terre, Bartolomeu Dias a tout enregistré sur la carte marine et dans le journal de bord du capitaine. Il nomma le terrain San Gregorio. En décembre 1488, les restes de la flottille débarquent dans le port de Lisbonne.
Et je suis allé dans l’océan Indien. Il atteignit l'un des caps méridionaux de l'Afrique, appelé le cap des Tempêtes.
Biographie
On ne sait presque rien de la jeunesse de Dias. Pendant longtemps il était considéré comme le fils de l'un des capitaines d'Enrique le Navigateur, mais même ce n'est pas le cas. Le qualificatif communément ajouté « di Novais » à son nom de famille a été documenté pour la première fois en 1571, lorsque le roi Sébastien Ier a nommé le petit-fils de Dias, Paulo Dias de Novais, comme gouverneur de l'Angola. Le trou d'Henri Ivan.
Dans sa jeunesse, il a étudié les mathématiques et l'astronomie à l'Université de Lisbonne. Il y a des références au fait que Dias fut pendant quelque temps directeur des entrepôts royaux à Lisbonne, et en 1481-82. participa en tant que capitaine d'une des caravelles à l'expédition de Diogo de Azambuja, envoyé pour construire le Fort Elmina (São Jorge da Mina) sur la côte du Ghana.
Après la mort de Kan au cours d'une autre expédition (selon une autre version, il serait tombé en disgrâce), le roi ordonna à Dias de prendre sa place et de partir à la recherche d'une route vers l'Inde autour de l'Afrique. L'expédition de Dias comprenait trois navires, dont l'un était commandé par son frère Diogo. Sous le commandement de Dias se trouvaient d'excellents marins qui avaient navigué auparavant sous le commandement de Kahn et connaissaient mieux que d'autres les eaux côtières, ainsi que l'éminent navigateur du Pérou di Alenquer. L'effectif total de l'équipage était d'environ 60 personnes.
Dias quitta le Portugal en août 1487, le 4 décembre, il s'avança au sud de Caen et, dans les derniers jours de décembre, jeta l'ancre dans le golfe de Saint-Pierre. Stephen's (aujourd'hui Elizabeth Bay) dans le sud de la Namibie. Après le 6 janvier, des tempêtes ont éclaté, obligeant Dias à prendre la mer. Quelques jours plus tard, il tenta de regagner la baie, mais il n'y avait aucune terre en vue. Les pérégrinations se poursuivirent jusqu'au 3 février 1488, date à laquelle, se tournant vers le nord, les Portugais aperçurent la côte de l'Afrique à l'est du cap de Bonne-Espérance.
Après avoir débarqué sur le rivage, Dias découvrit une colonie hottentote et, comme il s'agissait de St. Blasius, donna à la baie le nom de ce saint. Les noirs accompagnant l'escadron ne purent trouver langue commune avec les indigènes, qui se retirèrent d'abord puis tentèrent d'attaquer le camp européen. Pendant le conflit, Dias a tiré avec une arbalète sur l'un des indigènes, mais cela n'a pas arrêté les autres et les Portugais ont immédiatement dû mettre les voiles. Dias voulait naviguer plus à l'est, mais après avoir atteint la baie d'Algoa (près de la ville moderne de Port Elizabeth), tous les officiers sous son commandement étaient favorables au retour en Europe. Les marins voulaient aussi rentrer chez eux, sinon ils menaçaient de provoquer une émeute. La seule concession qu'ils ont acceptée était un voyage de trois jours supplémentaires vers le nord-est.
La limite de l'avancée de Dias vers l'est était l'embouchure du Grand Poisson, où le padran qu'il avait établi fut découvert en 1938. Il fait demi-tour, convaincu que la mission de l'expédition est accomplie et que, si nécessaire, en contournant la pointe sud de l'Afrique, il pourrait rejoindre l'Inde par la mer. Il ne reste plus qu'à trouver cette pointe sud. En mai 1488, Dias débarqua sur ce cap précieux et, semble-t-il, le nomma Cap des Tempêtes en souvenir de la tempête qui faillit le détruire. Par la suite, le roi, qui posa à découvert Dias route maritime en Asie avec de grands espoirs, le rebaptisa Cap de Bonne-Espérance.
Dias retourna en Europe en décembre 1488, après avoir passé 16 mois et 17 jours en mer, et apparemment reçu pour instructions de garder ses découvertes secrètes. Les informations sur les circonstances de sa réception au tribunal n'ont pas survécu. Le roi attendait des nouvelles du prêtre Jean, à qui Peru da Covilhã était envoyé par voie terrestre, et hésitait à financer de nouveaux voyages. Ce n'est qu'après la mort de Jean II, 9 ans après le retour de Dias, que les Portugais équipèrent enfin une expédition en Inde. Vasco de Gama fut placé à sa tête. Dias était chargé de superviser la construction des navires, puisqu'il expérience personnelle savait quel type de conception de navire était nécessaire pour naviguer sur les eaux Afrique du Sud. Selon ses ordres, les voiles inclinées ont été remplacées par des voiles rectangulaires et les coques des navires ont été construites avec un faible tirant d'eau et une plus grande stabilité. En outre, selon toute vraisemblance, c'est Dias qui a conseillé à Vasco de Gama, alors qu'il naviguait vers le sud, après la Sierra Leone, de s'éloigner de la côte et de faire un détour par l'Atlantique, car il savait que c'était ainsi qu'il pourrait contourner la bande de vents défavorables. Dias l'accompagne jusqu'à la Côte de l'Or (Guinée), puis se rend à la forteresse de São Jorge da Mina, dont il est nommé commandant.
Lorsque Vasco de Gama revint et confirma l'exactitude des suppositions de Dias, une flotte plus puissante dirigée par Pedro Cabral fut équipée pour l'Inde. Au cours de ce voyage, Dias commandait l'un des navires. Il participa à la découverte du Brésil, mais lors du passage vers l'Afrique une tempête éclata et son navire fut irrémédiablement perdu. Ainsi, il mourut dans les eaux mêmes qui lui ont valu la renommée. Le petit-fils de Bartolomeu Dias, Paulo Dias de Novais, est devenu le premier gouverneur de l'Angola et y a fondé la première colonie européenne, Luanda.
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Extrait caractérisant Dias, Bartolomeu
Le lendemain du concile, Napoléon, tôt le matin, feignant de vouloir inspecter les troupes et le champ de bataille passé et futur, avec une suite de maréchaux et un convoi, chevaucha au milieu de la ligne de troupes. . Les Cosaques, fouinant autour de la proie, tombèrent sur l'empereur lui-même et faillirent l'attraper. Si les Cosaques n'ont pas attrapé Napoléon cette fois, alors ce qui l'a sauvé était la même chose qui détruisait les Français : la proie vers laquelle les Cosaques se sont précipités, tant à Tarutino qu'ici, en abandonnant les gens. Sans prêter attention à Napoléon, ils se précipitèrent vers la proie et Napoléon réussit à s'échapper.Lorsque les enfants du Don purent attraper l'empereur lui-même au milieu de son armée, il devint clair qu'il n'y avait plus qu'à fuir au plus vite par le chemin familier le plus proche. Napoléon, avec son ventre de quarante ans, ne ressentant plus son agilité et son courage d'antan, comprit cette allusion. Et sous l'influence de la peur qu'il tirait des Cosaques, il se mit immédiatement d'accord avec Mouton et donna, comme le disent les historiens, l'ordre de se retirer sur la route de Smolensk.
Le fait que Napoléon ait été d'accord avec Mouton et que les troupes soient reparties ne prouve pas qu'il a ordonné cela, mais que les forces qui ont agi sur l'armée entière, dans le sens de la diriger le long de la route de Mozhaisk, ont agi simultanément sur Napoléon.
Lorsqu'une personne est en mouvement, elle se fixe toujours un objectif pour ce mouvement. Pour parcourir mille kilomètres à pied, une personne doit penser qu’il y a quelque chose de bon au-delà de ces mille kilomètres. Il faut avoir une idée de la terre promise pour avoir la force d'avancer.
La terre promise lors de l’avancée française était Moscou ; lors de la retraite, c’était la patrie. Mais la patrie était trop loin, et pour une personne marchant mille kilomètres, il a certainement besoin de se dire, oubliant le but final : « Aujourd'hui, je parcourrai quarante milles vers un lieu de repos et d'hébergement pour la nuit. et au premier voyage, ce lieu de repos obscurcit le but final et concentre sur soi tous les désirs et tous les espoirs. Les aspirations exprimées chez un individu augmentent toujours dans la foule.
Pour les Français, qui reprenaient l'ancienne route de Smolensk, le but final de leur patrie était trop lointain, et le but le plus proche, celui vers lequel tendaient tous les désirs et tous les espoirs, s'intensifiant dans la foule dans des proportions immenses, était Smolensk. Non pas parce que les gens savaient qu'il y avait beaucoup de provisions et de troupes fraîches à Smolensk, non pas parce qu'on le leur avait dit (au contraire, les plus hauts gradés de l'armée et Napoléon lui-même savaient qu'il y avait peu de nourriture là-bas), mais parce que cela seul pourrait leur donner la force d’avancer et d’endurer de véritables épreuves. Ceux qui savaient et ceux qui ne savaient pas, se trompant également quant à la terre promise, se sont battus pour Smolensk.
Arrivés sur la grande route, les Français ont couru avec une énergie étonnante et une vitesse inouïe vers leur objectif imaginaire. Outre cette raison de désir commun, qui unissait les foules de Français en un tout et leur donnait de l'énergie, il y avait une autre raison qui les liait. La raison était leur nombre. Leur énorme masse elle-même, comme dans la loi physique de l'attraction, attirait des atomes individuels de personnes. Ils se déplaçaient avec leur masse de cent mille hommes comme un État tout entier.
Chacun d'eux ne voulait qu'une chose : être capturé, se débarrasser de toutes les horreurs et de tous les malheurs. Mais d’une part, la force du désir commun d’atteindre l’objectif de Smolensk portait chacun dans la même direction ; d'autre part, il était impossible aux corps d'armée de se rendre à la compagnie en captivité, et, malgré le fait que les Français profitaient de toutes les occasions pour se débarrasser les uns des autres et, au moindre prétexte décent, pour se rendre en captivité, ces prétextes n'ont pas toujours eu lieu. Leur nombre même et leur mouvement serré et rapide les privaient de cette opportunité et rendaient non seulement difficile, mais impossible aux Russes d'arrêter ce mouvement, vers lequel était dirigée toute l'énergie de la masse des Français. La déchirure mécanique du corps ne pouvait accélérer le processus de décomposition au-delà d'une certaine limite.
Une motte de neige ne peut pas fondre instantanément. Il existe une limite de temps connue avant laquelle aucune quantité de chaleur ne peut faire fondre la neige. Au contraire, plus il fait chaud, plus la neige restante devient résistante.
Aucun des chefs militaires russes, à l’exception de Koutouzov, ne l’a compris. Lorsque la direction de la fuite de l'armée française le long de la route de Smolensk fut déterminée, ce que Konovnitsyne avait prévu dans la nuit du 11 octobre commença à se réaliser. Tous les plus hauts gradés de l'armée voulaient se distinguer, retrancher, intercepter, capturer, renverser les Français, et chacun réclamait une offensive.
Koutouzov a utilisé seul toutes ses forces (ces forces sont très petites pour chaque commandant en chef) pour contrer l'offensive.
Il ne pouvait pas leur dire ce que nous disons maintenant : pourquoi la bataille, le blocage de la route, la perte de son peuple et l'achèvement inhumain des malheureux ? Pourquoi tout cela, alors qu'un tiers de cette armée a disparu de Moscou à Viazma sans combat ? Mais il leur dit, déduisant de son ancienne sagesse quelque chose qu'ils pouvaient comprendre - il leur parla du pont d'or, et ils se moquèrent de lui, le calomnièrent, le déchirèrent, le jetèrent et se pavanèrent sur la bête tuée.
Près de Viazma, Ermolov, Miloradovich, Platov et d'autres, proches des Français, n'ont pu résister au désir de couper et de renverser deux corps français. A Koutouzov, l'informant de leur intention, ils envoyèrent dans une enveloppe, au lieu d'un rapport, une feuille de papier blanc.
Et peu importe les efforts déployés par Kutuzov pour retenir les troupes, nos troupes ont attaqué, essayant de bloquer la route. Les régiments d'infanterie auraient chargé de la musique et des tambours et tué et perdu des milliers d'hommes.
Mais coupé - personne n'a été coupé ou renversé. Et l'armée française, resserrée face au danger, continuait, en fondant peu à peu, son même chemin désastreux vers Smolensk.
