Chemin à travers le pôle. Comment Valery Chkalov a fait une nouvelle découverte de l'Amérique

Le 15 décembre 1938, Valery Chkalov, le pilote d'essai soviétique de renommée mondiale, commandant de brigade dans un vol sans escale transarctique sans précédent, héros de l'Union soviétique, un développeur intrépide de voltige, est décédé.

Le héros national Valery Chkalov, qui n'a vécu que 34 ans, est tellement aimé et populaire parmi le peuple que des légendes ont surgi non seulement sur sa vie, mais aussi sur sa mort.

Parmi les versions - la vengeance soit du commissaire à la sécurité de l'État Nikolai Yezhov, soit de Lavrenty Beria, qui est rapidement devenu le commissaire du peuple aux affaires intérieures de l'URSS. Une autre hypothèse est l'exécution sur ordre du chef du gouvernement soviétique, Joseph Staline, puis la falsification du vol d'essai.

La version officielle, qui a été confirmée par des témoins oculaires, était que Valery Chkalov était à peine capable de faire atterrir la machine expérimentale du concepteur d'avions Polikarpov, mais avec une fin tragique, car elle était inachevée, elle était initialement dangereuse.

Une planète, deux montagnes en Antarctique, une île et un cap, la ville de Chkalovsk (rebaptisée la petite patrie du héros Vasilevo), des rues, des cinémas, des écoles de pilotage et même la chkalovite minérale portent le nom de Valery Chkalov.

La profession héroïque de pilote était vénérée en soi, les pilotes étaient appelés conquérants du ciel, considérés comme des constructeurs progressistes de l'avenir, et aussi romantiques; des chansons, des films, des poèmes ont été écrits à leur sujet. Et Chkalov était un représentant réussi de cette galaxie de héros.

Il est l'auteur du célèbre tire-bouchon en roulis lent et montant et de plus d'une dizaine de voltige, il a développé des vols rasants. Valery Chkalov a testé environ 70 types d'avions, qui ont ensuite constitué la base de l'aviation soviétique.

Au début, il s'appelait un hooligan de l'air pour des expériences courageuses dans le ciel (même planté trois fois «pour un jour»), et plus tard, ils ont reconnu que je si des astuces pour améliorer le pilotage étaient nécessaires. Le pilote le plus expérimenté, Chkalov, est devenu le commandant d'équipage du premier vol aussi long sans escale à travers l'océan Arctique de Moscou à l'Extrême-Orient à l'été 1936, pour lequel tout l'équipage a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Un an plus tard, le monde entier a reconnu cet équipage soviétique : le commandant de brigade Valery Chkalov, le copilote Georgy Baidukov et le navigateur Alexander Belyakov. Ils ont effectué un vol transpolaire sans précédent de Moscou à American Vancouver.

Le futur héros est né le 2 février 1904 dans la colonie de Vasilevo de la province de Nizhny Novgorod (aujourd'hui Chkalovsk) dans la famille d'un capitaine sur les navires de la Volga River Shipping Company. Valera a étudié pendant un an dans une école professionnelle, a travaillé comme chauffeur. Le destin de vol du gars a commencé lorsqu'il a été pris comme apprenti monteur d'avions dans le 4e parc d'aviation militaire. Là, il s'est enrôlé dans l'Armée rouge, d'où il est allé à l'école théorique d'aviation de Yegorievsk (1921-1922).

Ensuite, il y a eu l'École des pilotes militaires de Borisoglebsk (1922-1923), l'École de voltige de Moscou et l'École supérieure de tir et de bombardement aérien de Serpoukhov (1923-1924). Valery Chkalov a reçu l'Ordre de Lénine et l'Ordre de la bannière rouge.

À propos des vols légendaires sans escale de l'équipage de Chkalov, qui ont glorifié le pilote.

Joseph Staline en 1936 a nommé le célèbre as comme commandant d'un vol record à distance le long de la route Moscou - Extrême-Orient. Du 20 au 22 juillet 1936, Chkalov, le copilote Georgy Baidukov et le navigateur Alexander Belyakov ont survolé l'océan Arctique. La route commençait à Moscou, le parcours des pilotes était à Petropavlovsk-Kamtchatski et plus loin à l'île d'Udd (aujourd'hui l'île de Chkalov). Leur avion ANT-25 a parcouru la distance de 9374 km en 56 heures et 20 minutes.

18 juin 1937 à 4:50 à l'aérodrome de Shchelkovsky (aujourd'hui l'aérodrome de Chkalovsky), l'équipage de Chkalov dans la même composition sur l'avion ANT-25 (RD) a décollé vers les États-Unis via le pôle Nord.

Le 20 juin, à 19 h 30, heure de Moscou, un avion soviétique a atterri à l'US Air Force Pearson Field (Barracks) près de Vancouver, Washington.

Le vol sans escale sans précédent a duré 63 heures et 25 minutes. Plus de 8 000 km ont été parcourus au-dessus de la rudesse de l'océan et des glaces, dont plusieurs milliers en vol aveugle. Au total, les pilotes ont parcouru 8 504 kilomètres dans des conditions météorologiques défavorables. Pour ce vol, l'équipage a reçu l'Ordre de la bannière rouge. L'as soviétique Chkalov est devenu l'idole de millions de personnes sur Terre, les stars de cinéma hollywoodiennes lui ont pris des autographes.

Plus récemment, les archives secrètes contenant deux transcriptions des discours de Valery Chkalov après un vol intercontinental ont été retirées des archives classifiées. Ce sont les discours du commandant de brigade immédiatement après son retour de l'étranger devant les militants du parti de Gorki (aujourd'hui Nizhny Novgorod) et lors de la conférence régionale du parti en juillet 1938.

Extraits de ces transcriptions.

Et au nom de tout l'équipage, j'ai remercié Staline pour son énorme confiance. Il a, à son tour, dit: "Nous vous remercierons quand vous volerez."

2. "Nous avons décidé de voler à la mi-juin. Nous appelons le Kremlin. En première instance, ils ont obtenu l'autorisation, sont allés en deuxième instance. L'affaire est au point mort. Je dis: "Appelez le camarade Staline, j'insiste pour le départ demain." Et Staline a répondu: "L'équipage sait mieux quand il vaut mieux qu'il décolle." Et nous avons pris l'avion le 18 juin.

3. « En effet, une cassure a été trouvée dans la coque en caoutchouc de l'antenne. "Pendant longtemps, il n'y a pas eu de connexion ?", je demande. Il s'est avéré qu'il était dix heures. Imaginez ce qui s'est passé."

4. « Arrivé le dimanche... Il fait chaud. La pluie tombe. Nous sommes en tenue polaire, il n'y a rien à changer. Ils n'y ont même pas pensé... Je fais signe que vous ne pouvez pas dîner dans de tels vêtements. Le général est parti et au bout d'un moment apporte trois costumes civils. Sasha Belyakov fait une tête de plus que moi, et le général est tout autant plus grand que lui. Je me suis déshabillé, j'ai essayé des pantalons, et ils m'arrivaient jusqu'au cou.

5. "Quand nous avons repris nos esprits, nous avons vu que nous nous sommes réveillés dans un" magasin général ". Il s'avère que le général a dit à une entreprise que nous n'avions pas de costumes, et malgré le fait que c'était dimanche, ils nous ont livré 60 costumes - choisissez ... Il y avait de tout: chaussettes, bottes, boutons de manchette ... Troyanovsky (URSS L'ambassadeur aux États-Unis, Note S.M.) a expliqué : la société inscrira dans certains livres commerciaux qu'elle a servi des pilotes soviétiques qui ont survolé le pôle Nord. C'est de la pub pour eux."

6. "Un représentant de l'entreprise nous a demandé : "Permettez à votre pantalon, dans lequel vous avez volé, de traîner dans la vitrine d'un magasin." Je regarde Troyanovsky, il dit que c'est possible. Et donc, nos pantalons étaient suspendus à la fenêtre, et il y avait un pèlerinage vers eux pour voir dans quel pantalon nous avions volé.

7. "Nous étions tous fatigués d'être à l'étranger, et nous nous sommes dit que nous devrions aller chez nous, en Union soviétique. On nous a mis sur le navire le plus luxueux "Normandie". Je n'ai pas vu tout le navire, je ne sais pas s'il est possible de le voir pendant le voyage. Je ne pense pas, je ne pense pas. C'est un bateau à vapeur de huit étages, quelque chose comme 70 000 tonnes de déplacement, quatre turbines, quatre hélices. Chaque vis mesure cinq mètres de diamètre. La vitesse est supérieure à 50 kilomètres à l'heure, elle va et ne diminue pas. Ce bateau à vapeur détient un ruban bleu pour une traversée rapide de l'océan Atlantique. Tout sur ce navire est prévu pour les passagers de première classe.

8. "Qu'est-ce qu'un smoking, je vais vous le dire. Que cela vous plaise ou non, mettez un sein amidonné, penchez-vous - il est fait avec un garrot, alors tenez-vous comme une idole. Le col haut se redresse, il faut avaler, mais le col gêne..."

9. « Tu t'assois et tu regardes : tout le monde commence à manger, tu regardes qui a pris quelle cuillère, et tu la prends. Nous avons honnêtement respecté toutes les traditions du monde capitaliste et ne l'avons pas du tout violé par notre présence.

10. « La population de notre patrie nous a rencontrés à toutes les gares. La nuit, ils ont attendu l'arrivée du train. Personnellement, je n'ai pas eu à dormir la nuit, et Baidukov et Belyakov ont changé. Chaque station voulait nous voir et nous saluer. Il est difficile de décrire la réception à Moscou. On peut seulement dire que le camarade Staline a dit : "Vous ne savez probablement pas ce que vous avez fait vous-même !"

« 80 ans du vol de l'équipage du V.P. Chkalov à travers le pôle Nord aux États-Unis»

18.6.-20.6.2017

18 juin 1937équipage composé de V.P. Chkalov - G.F. Baidukov - A.V. Belyakov sur un avion ANT-25 a commencé le tout premier vol sans escale de l'URSS aux États-Unis via le pôle Nord. En 63 heures et 25 minutes, une distance de plus de 10 000 kilomètres de la terre, ou 12 000 kilomètres de la voie aérienne, a été parcourue. Parmi ceux-ci, 5900 kilomètres se trouvaient au-dessus des océans et de la glace. Comme le vol vers l'île d'Udd, le survol du pôle Nord s'est déroulé dans les conditions les plus difficiles : brouillards, cyclones, givrage, manque d'oxygène… Les pilotes ont posé leur voiture près de Portland. Pour ce vol, Chkalov a reçu l'Ordre de la bannière rouge ...

Le vol vers l'Amérique a été inestimable. Le New York Herald Tribune l'a qualifié d '"exploit difficile et brillant". Et la grandeur d'un véritable exploit ne s'efface jamais. En 1975, dans la ville de Vancouver, où l'avion de Chkalov a atterri le 20 juin 1938, un monument a été inauguré en l'honneur du vol historique des pilotes soviétiques. Il a été construit aux frais des habitants de la ville. Nom V.P. Chkalov est également porté par un parc, une rue et un musée où sont soigneusement entreposés des souvenirs donnés par les Russes.

12 décembre 1937 Chkalov a été élu député du Soviet suprême de l'URSS dans la circonscription de Gorki. Il n'y avait pas de cas «inintéressants» pour lui - grâce à sa persévérance et à son autorité, pas un seul problème n'est resté non résolu.

La nouvelle de la mort de V.P. Chkalov le 15 décembre 1938 lors des essais du nouveau chasseur I-180 conçu par l'ingénieur N.N. Polikarpov. Le pays tout entier éprouva un sentiment de profonde tristesse. Mais non seulement l'amertume indélébile est restée dans le cœur des gens. Des questions demeurent : comment cela a-t-il pu arriver ? Oui, tester de nouveaux avions est toujours un risque. Mais dans quelle mesure était-il justifié cette fois ? La fille de Chkalova, Valeria Valerievna, lauréate du prix d'État, candidate aux sciences techniques, a tenté de répondre à ces questions et à bien d'autres. Dans son livre "Chkalov sans le cachet "secret", elle cite des extraits de documents récemment déclassifiés, dont la comparaison conduit à une conclusion incroyable à première vue, mais tout à fait logique : Chkalov a été retiré, envoyé délibérément lors du premier vol expérimental sur un avion avec 48 défauts, capable de "menacer un accident d'avion dans les airs", comme Beria l'a rapporté dans une lettre à Staline le 12 décembre, lorsque le vol d'essai a été annulé. Mais le 15 décembre, cela a été autorisé sans éliminer, en fait, même une petite partie des défauts plus que graves de la machine d'essai, qui, comme il ressort des documents, n'était même pas un avion, mais juste une maquette . ..

« À la suite de leur décision unanime tacite, ni Staline, ni Molotov, ni Vorochilov n'ont laissé à Chkalov une chance de vivre. Pourquoi Staline a-t-il fait cela à un homme que beaucoup disent qu'il aimait ? Peut-être parce que cette personne est devenue trop grande pour le bar, dont la hauteur a été déterminée pour lui, est devenue trop populaire et aimée du peuple et ne pouvait pas vivre et penser comme l'exigeaient les dirigeants? - demande, répond, V.V. Chkalov.

La raison pourrait également être le refus de Chkalov des postes gouvernementaux offerts par Staline, y compris le commissaire du peuple aux affaires intérieures. Si nous nous souvenons que c'était en 1938, alors une telle hypothèse semble plus que réaliste ...

Mais la mort prématurée de V.P. Chkalova n'a pas pu rayer tout ce qu'il a réussi à faire dans sa vie si courte et si brillante. Il s'est avéré avoir beaucoup d'adeptes, des milliers de jeunes ont lié leur destin à l'aviation, à l'instar de Chkalov. «Sa vie elle-même les a rendus plus grands, plus beaux, meilleurs, était un exemple inspirant de service à la patrie. Chkalov était un homme brillant. Et presque tous ceux qui ont pris leur envol dans les années 30 après sa mort ont suivi ses chemins, ont vécu dans cette atmosphère d'ascétisme impensable sans ses vols », la pilote du héros de l'Union soviétique Maria Chechneva a exprimé sa gratitude unanime à l'homme qui est devenu une légende au cours de la vie.

Le 18 juin 2017, événements solennels dédiés au quatre-vingtième anniversaire du célèbre vol de l'équipage du V.P. Chkalov à travers le pôle Nord aux États-Unis. Ce jour-là, dans les unités et sous-unités de l'armée de l'air, des soirées commémoratives auront lieu, au cours desquelles ils se souviendront une fois de plus de l'importance de ce vol, sur les personnalités légendaires - Baidukov, Belyakov et, bien sûr, sur leur commandant d'équipage Chkalov...

Valery Chkalov- une véritable légende des années 30 du 20ème siècle. En 1924, Chkalov a commencé son service dans l'aviation. Depuis 1930, il a travaillé comme pilote d'essai. Commandant de brigade, héros de l'Union soviétique, l'un des héros les plus brillants de l'aviation de l'URSS. En 1936, Chkalov, avec les pilotes. Baidukov et Belyakov ont effectué le premier vol sans escale à travers l'océan Arctique de Moscou à Petropavlovsk-on-Kamchatka. Pour ce vol, Chkalov a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. En 1937, il effectue un vol sans escale de Moscou aux États-Unis, à travers le pôle Nord de Moscou à Vancouver (Washington, États-Unis). Il était le capitaine de l'équipage de l'avion. Chkalov a établi un record du monde pour un vol sans escale de plus de 12 000 km. À l'automne 1935, le pilote Baidukov proposa à Chkalov d'organiser un vol record de l'URSS aux États-Unis via le pôle Nord et de diriger l'équipage de l'avion. Au printemps 1936, Chkalov, Baidukov et Belyakov se sont tournés vers le gouvernement avec une proposition d'effectuer un tel vol, mais Staline, craignant une répétition d'une tentative de vol infructueuse, a personnellement indiqué un plan de route différent: Moscou - Petropavlovsk-Kamchatsky. Ce vol débuta le 20 juillet 1936 et dura 56 heures avant d'atterrir sur la langue sablonneuse d'Odd Island. La longueur totale de la route record était de 9375 kilomètres. Déjà sur l'île d'Udd, l'inscription "route de Staline" a été appliquée à bord de l'avion, qui a également été conservée lors du prochain vol - à travers le pôle Nord. Chkalov rêvait de mettre en œuvre le plan qu'il avait précédemment conçu, a continué à demander l'autorisation de voler aux États-Unis. En mai 1937, l'autorisation fut reçue. Le lancement de l'avion ANT-25 a eu lieu le 18 juin. Le vol s'est déroulé dans des conditions beaucoup plus difficiles que le précédent (manque de visibilité, givrage, etc.), mais le 20 juin l'avion a effectué un atterrissage en toute sécurité dans la ville américaine de Vancouver (Washington, USA). La longueur du vol était de 8504 kilomètres. Pour ce vol, l'équipage a reçu l'Ordre de la bannière rouge. Les deux vols Chkalovsky portèrent officiellement ce nom jusqu'au début de la "lutte contre le culte de la personnalité de Staline" et des ratures littéraires. Pour le vol, l'ensemble de l'équipage a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine. La médaille Gold Star, introduite en 1939 après la mort de Chkalov, n'a été décernée qu'en 2004 à ses enfants. L'importance exceptionnelle de ce vol pour l'époque est attestée par le fait que l'avion de retour à Moscou est venu rencontrer personnellement I. V. Staline sur l'aérodrome. À partir de ce moment, Chkalov a acquis une renommée nationale en URSS.

Le 18 juin 1937, l'équipage de Valery Chkalov a commencé un vol sans escale de Moscou au-dessus du pôle Nord vers l'Amérique.

Au début des années 1930, l'aviation soviétique progresse rapidement. Les pilotes et les concepteurs d'avions étaient prêts à viser les records du monde les plus prestigieux, y compris les records de distance de vol.
En décembre 1931, le Conseil du travail et de la défense de l'URSS chargea l'Institut central d'aérohydrodynamique (TsAGI) de commencer à développer un avion RD (range record) spécialement conçu pour effectuer un vol record.
Le concept de l'avion a été développé par le concepteur d'avions Andrey Tupolev, et l'étude de tous les détails du projet a été confiée à une équipe d'ingénieurs dirigée par Pavel Sukhy. Pour l'avion, un nouveau moteur AM-34R a été développé, dont le créateur était le concepteur Alexander Mikulin.
La première réalisation d'ANT-25.


Le pilote Mikhail Gromov était en train de tester la nouvelle machine, qui dans sa forme finale s'appelait ANT-25. Au total, deux de ces machines ont été construites, qui ont été testées presque simultanément. L'ANT-25, qui effectua son premier vol en 1933, était une machine expérimentale, "brute", et il fallait encore la perfectionner pour réaliser des vols records.
Le 10 septembre 1934, l'équipage de Mikhail Gromov, Alexander Filin et Ivan Petrov a commencé une route fermée expérimentale. Le vol a duré 75 heures, pendant lesquelles l'ANT-25 a parcouru 12 411 km. En termes de portée, il s'agissait d'un record mondial, mais il n'a pas été compté, car l'URSS n'était pas encore membre de la Fédération de l'aviation internationale (FAI).


Mais l'essentiel est que le vol ait été effectué le long d'un itinéraire fermé, c'est-à-dire que les pilotes ne se sont pas déplacés à une distance critique de la base, faisant, au sens figuré, des "cercles autour du stade". La catégorie la plus prestigieuse parmi les records de distance était considérée comme le vol en ligne droite. Afin d'obtenir un résultat sous cette forme, en fait, l'ANT-25 a été construit.
Néanmoins, pour ce vol, les membres d'équipage ont reçu l'Ordre de Lénine et le commandant de l'ANT-25, Mikhail Gromov, a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.
L'échec de Sigismond Levanevsky.


La question s'est posée de la mise en œuvre d'un vol record à une distance en ligne droite. Parmi les options figuraient les vols Moscou - Australie, Khabarovsk - Maroc. La plus prometteuse en termes de chances de succès était la route Moscou - Amérique du Sud, proposée par Mikhail Gromov.
La version de Gromov n'en avait qu'un, mais un inconvénient très sérieux - elle nécessitait une coordination du droit de voler avec un certain nombre de pays, et le refus d'un seul d'entre eux pouvait détruire tous les plans.
Cependant, le pilote Sigismund Levanevsky propose une option ambitieuse, bien qu'extrêmement risquée - un vol au-dessus du pôle Nord vers l'Amérique. Le dirigeant soviétique Joseph Staline, qui favorisait Levanevsky, approuve son plan. On lui a donné l'ANT-25, et le vol lui-même était prévu pour août 1935.


Le 3 août 1935, l'avion ANT-25 avec un équipage de Sigismund Levanevsky, Georgy Baidukov et Viktor Levchenko commence à voler le long de la route Moscou - Pôle Nord - San Francisco. Cependant, après 2000 km, de l'huile a commencé à fuir dans l'habitacle. Levanevsky a décidé d'arrêter le vol et de se coucher sur le chemin du retour. ANT-25 a atterri près de Novgorod.
En fin de compte, la fuite d'huile a été causée par le fait qu'elle a été trop versée et qu'elle a commencé à mousser. Il n'y avait rien de fatal à cela, mais Levanevsky a déclaré que l'ANT-25 n'était pas une machine fiable et a refusé de piloter les avions de Tupolev à l'avenir, déclarant le concepteur un "ravageur". Pour Andrei Tupolev, ces déclarations de Levanevsky ont coûté une crise cardiaque.
Moscou - Île d'Udd.


Georgy Baidukov, qui n'était pas d'accord avec Levanevsky, a déclaré que l'ANT-25 pourrait accomplir la tâche. Mais après le refus de Levanevsky, il avait besoin du premier pilote de l'équipage. Baidukov a réussi à persuader son ami, l'un des meilleurs pilotes d'essai du pays, Valery Chkalov, de le devenir.
Le troisième membre du nouvel équipage était le navigateur Alexander Belyakov.
Au printemps 1936, l'équipage de Chkalov a demandé la permission de voler à travers le pôle Nord vers l'Amérique. Cependant, Staline, se souvenant de l'échec de Levanevsky, désigne un autre itinéraire : Moscou - Petropavlovsk-Kamtchatski.
20 juillet 1936 ANT-25 démarre. Après 56 heures et 20 minutes, l'avion s'est posé sur le banc de sable de l'île Odd. Chkalov a posé la voiture dans les conditions les plus difficiles sur un petit patch. Pour que l'avion puisse décoller de l'île, les militaires arrivés en aide ont dû construire une piste en bois de 500 mètres de long.
A Moscou, les pilotes ont été rencontrés personnellement par Joseph Staline. L'ensemble de l'équipage a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.
Qui sera le premier à s'envoler pour l'Amérique ?


La question de voler à travers le pôle Nord vers l'Amérique s'est à nouveau posée. Mais la direction soviétique décide qu'un tel vol peut être effectué pendant le fonctionnement de la station polaire dérivante "Pôle Nord". Les explorateurs polaires devront fournir aux pilotes des données précises sur les conditions météorologiques dans la région du pôle, ce qui augmentera les chances de succès.
Les travaux de la station polaire "North Pole-1" sous la direction d'Ivan Papanin ont commencé le 6 juin 1937. A cette époque, tout était prêt pour le vol vers l'Amérique.


Au stade de la préparation, la question est redevenue - qui volera en premier? Les équipages de Valery Chkalov, Mikhail Gromov et Sigismund Levanevsky ont été considérés comme candidats.
Levanevsky était l'auteur du plan de vol, Chkalov avait un vol vers l'île d'Udd derrière son dos, et Gromov connaissait le mieux l'ANT-25, sur lequel il a établi un record pour la distance d'un vol le long d'une route fermée.
Levanevsky a de nouveau confirmé qu'il ne volerait pas sur les voitures de Tupolev. Quant à Chkalov et Gromov, il a été décidé d'envoyer deux équipages sur deux ANT-25 avec une demi-heure de différence.
Précaution du camarade Alksnis.


Mais quelques jours avant le vol, le moteur a été soudainement retiré de l'ANT-25 de Mikhail Gromov. L'équipage a été informé qu'il devait être transféré dans l'avion de Chkalov, où des problèmes ont été découverts. Au lieu de cela, un nouveau moteur commandé à l'usine devait être installé sur l'avion de Gromov.
Cela signifiait que Gromov ne volerait pas avec Chkalov. Les experts doutent que le moteur de l'avion de Gromov puisse vraiment être réarrangé sur la voiture de Chkalov. C'était plutôt une excuse pour détenir l'équipage de Gromov.


Selon Gromov lui-même, Yakov Alksnis, commissaire adjoint du peuple à la défense pour l'aviation, qui a supervisé le vol, aurait pu prendre la décision. Il s'inquiétait d'une éventuelle concurrence entre les deux équipages, qui menaçait d'entraîner des risques excessifs pendant le vol.
En conséquence, il est devenu tout à fait clair que l'équipage de Valery Chkalov ferait une nouvelle tentative de vol.
Vol au bord.


À 04 h 05 le 18 juin 1937, l'avion ANT-25 avec un équipage de Chkalov, Baidukov et Belyakov a décollé de l'aérodrome de Shchelkovsky.


Le vol s'est déroulé dans des conditions très difficiles. L'avion entrait souvent dans la zone des cyclones, des nuages, à la suite desquels il était recouvert d'une couche de glace. Pendant qu'un pilote était aux commandes, l'autre devait pomper presque continuellement du liquide antigivrage. En plus du gel sévère (la température dans la cabine est descendue en dessous de moins 20), l'équipage a dû faire face à une privation d'oxygène. Les scientifiques pensaient que la hauteur des nuages ​​dans la région du pôle ne dépasserait pas 3 500 à 4 000 mètres, ce qui signifie que les pilotes n'auraient pas besoin de s'élever plus haut. En pratique, tout s'est passé différemment, et j'ai dû voler à des altitudes où l'on ne peut pas se passer d'un masque à oxygène. Cela a conduit à un manque d'oxygène, qui s'est aggravé dans la deuxième partie du vol.


Il n'a pas été possible de recevoir un bulletin météo de la station "North Pole-1". Juste lors du passage de cette zone sur l'ANT-25, l'antenne radio est tombée en panne.
L'exploit de Georgy Baidukov.


Pendant très longtemps, l'avion a dû être piloté presque à l'aveuglette, et l'expérience de Baidukov, qui était un maître de ces vols, s'est avérée utile ici. Sur les plus de 60 heures de vol, les deux tiers étaient à la barre.


Au départ du prochain cyclone, l'ANT-25 a été contraint de franchir les montagnes Rocheuses à une altitude de plus de 6000 mètres, c'est-à-dire presque à l'altitude maximale pour cet avion. Chkalov et Belyakov ont donné le reste de l'oxygène à Baidukov, qui était à la barre, et ils se sont eux-mêmes allongés sur le sol, essayant de conserver leurs forces dans des conditions de manque d'oxygène.


Le 20 juin 1937 vers 15h15 heure de Moscou, dans des conditions de faible couverture nuageuse et de pluie, l'ANT-25 atteint le Portland américain. L'équipage a décidé d'atterrir sur la rive nord du fleuve Columbia, sur un aérodrome militaire à Vancouver. Malgré le fait que la piste était un peu courte pour l'ANT-25, l'atterrissage a été réussi. Et après quelques minutes, les pilotes soviétiques ont été entourés d'Américains enthousiastes, qui n'ont pas été arrêtés par le fait que l'aérodrome était militaire et que l'entrée de son territoire était fermée aux étrangers.


Le premier des officiels qui ont rencontré l'équipage de Chkalov aux États-Unis était le chef de la garnison, le général George Marshall. C'est la même personne dont le nom sera nommé d'après le plan de reconstruction de l'Europe d'après-guerre.
Le record du monde a été établi par Mikhail Gromov.


Dans les années 1930, les relations soviéto-américaines étaient à la hausse et les pilotes héros étaient accueillis avec enthousiasme dans toute l'Amérique. Le survol du pôle fut en effet un événement exceptionnel, et les Américains l'apprécièrent à sa juste valeur. A Washington, l'équipage de Chkalov a été personnellement reçu par le président américain Franklin Roosevelt.
A domicile, Chkalov, Baidukov et Belyakov ont été accueillis en vainqueurs. Derrière ces célébrations orageuses, un fait est resté presque inaperçu - il n'a pas été possible d'atteindre un record du monde de la distance de vol en ligne droite. L'indicateur de 8582 km était le record de l'URSS, pas du monde.


Cet écart a été comblé par Mikhail Gromov. Le 12 juillet 1937, le deuxième ANT-25 avec un équipage de Gromov, Andrei Yumashev et Sergei Danilin a commencé son vol. Gromov a essayé de prendre en compte toutes les lacunes identifiées dans le vol de Chkalov.
Après 62 heures et 17 minutes de vol, l'ANT-25 de Mikhail Gromov a atterri sur un champ près de San Jacinto, en Californie. La distance de vol en ligne droite était de 10 148 km, et c'était un record du monde inconditionnel. Après avoir calculé le carburant restant après l'atterrissage, les pilotes ont découvert qu'ils pouvaient même atteindre Panama, car il y avait encore du carburant dans les réservoirs pendant encore 1 500 km.


Dans l'histoire de la ville américaine de Vancouver, même après 80 ans, l'arrivée des pilotes soviétiques en juin 1937 reste l'événement majeur. Une des rues de la ville porte le nom de Valery Chkalov.

Il y a exactement 80 ans, le 18 juin 1937, un avion ANT-25 avec un équipage composé du pilote Valery Chkalov, du copilote Georgy Baidukov et du navigateur Alexander Belyakov décollait de l'aérodrome de Shchelkovo près de Moscou. Il s'est dirigé vers le pôle Nord et plus loin vers les USA, parcourant 8504 km en 63 heures de vol. Ce n'était pas le premier record pour la portée de vol des pilotes soviétiques à l'époque, mais le premier spécifiquement pour l'Amérique, qui était clairement convaincue de la supériorité de la technologie aéronautique russe et du courage de ses pilotes.Aujourd'hui, vous ne surprendrez personne avec la portée de ce vol, dont la route est désormais régulièrement exploitée par des compagnies aériennes russes. Des bombardiers stratégiques des forces aérospatiales russes capables de "suspendre" dans le ciel pendant des jours lorsqu'ils effectuent des tâches de combat, faisant le plein de carburant dans les airs. Mais alors, il y a 80 ans, un tel vol était un véritable exploit et un test non seulement pour les pilotes, mais aussi pour l'équipement aéronautique du pays, qui tout récemment "est devenu sur l'aile", mais s'était déjà déclaré record du monde. Ce vol de 1937 a été longuement préparé et longtemps reporté. La première tentative de faire voler un avion ANT-25 vers l'Amérique, à San Francisco, piloté par Sigismund Levanevsky, a eu lieu début août 1935. Cela s'est avéré infructueux: déjà au-dessus de la mer de Barents, le moteur a commencé à «conduire» du pétrole et une commande a été reçue de Moscou pour revenir. Staline, qui suivait de près tous les vols d'aviation à long rayon d'action, en particulier lors de l'établissement de records, a ordonné de faire demi-tour pour ne pas s'embarrasser devant les Américains. Apparemment, ce n'était pas en vain: lors de l'atterrissage entre Moscou et Tver, l'avion, dont les ailes étaient imbibées de kérosène lors du déversement de carburant, a pris feu. Les pilotes ont également failli être blessés, mais l'idée de s'envoler pour les États-Unis, comme on dit, était dans l'air. Maintenant, son initiateur était Valery Chkalov, un pilote de Dieu, dont l'autorité était reconnue même par Joseph Staline, qui l'a distingué parmi d'autres pilotes et a écouté son opinion. Un tel arrangement du "père des peuples" a permis à Chkalov, avec les membres de son équipage, de demander au gouvernement d'effectuer un tel vol. Le concepteur d'avions Tupolev a également activement soutenu cette idée, d'après laquelle le meilleur avion de l'époque ANT-25 (Andrei Nikolaevich Tupolev) a été nommé. Staline a donné l'autorisation pour le vol, mais a changé son itinéraire: au lieu de l'Amérique, les pilotes ont volé de Moscou à Petropavlovsk-Kamtchatski, ce qui était également un test très difficile - 56 heures de vol sans escale, au cours desquelles ils ont parcouru 9375 km et atterri sur une flèche de sable non équipée sur l'île. Ensuite, l'inscription "route de Staline" est apparue à bord de l'avion. - Valery Pavlovich Chkalov et ses camarades ont été des pionniers dans ce domaine et ont essayé non seulement d'établir des records, mais ils ont également joué sur l'image du pays. C'était tout d'abord l'expérience de l'utilisation au combat des avions, et les pilotes étaient précisément des pilotes militaires, pour qui la possibilité d'une utilisation à longue distance de l'aviation était l'essentiel. Dès le premier jour de la Grande Guerre patriotique, des bombardiers soviétiques ont attaqué la capitale du pays agresseur, Berlin, et des champs pétrolifères en Roumanie. Lorsque des avions ont été livrés en prêt-bail depuis les États-Unis, des chasseurs et des bombardiers américains d'Alaska ont été transportés sur tout le territoire du pays jusqu'à la ligne de front, ce qui était comparable à des exploits militaires.
Les équipes de voltige actuelles, à la création desquelles j'ai participé en 1991-1992, ont également été construites sur le principe de former les pilotes les plus expérimentés, qui ont ensuite formé de jeunes pilotes. À cette époque, les pilotes de l'armée de l'air devaient être maintenus au détriment des postes de colonel, d'autres privilèges, car les gens quittaient l'armée en raison du sous-financement, du manque de logements. Beaucoup ont réussi à être sauvés, et ce sont eux qui ont ensuite enseigné aux jeunes l'art de la voltige.Le vol de Chkalov à Vancouver était également important d'un point de vue politique. Les Américains étaient convaincus de la fiabilité de la technologie aéronautique soviétique, le vol a suscité une grande attention et des citoyens ordinaires de ce pays. Des contacts ont été établis, une certaine compréhension mutuelle est apparue, ce qui a probablement contribué aux relations alliées pendant la Seconde Guerre mondiale. Si de tels vols continuaient, alors, me semble-t-il, les relations actuelles seraient bien meilleures. Mais tout ne s'arrange pas. C'était donc en 1987, lorsque, dans le cadre du 50e anniversaire du vol de Valery Chkalov vers les États-Unis, nous avons prévu un vol similaire sans escale de nos tout nouveaux chasseurs Su-27. Mais la compréhension n'a pas été trouvée au niveau politique, et notre avion de combat léger a volé avec deux ravitaillements en vol à Komsomolsk-on-Amur, puis est revenu avec succès. Chkalov a néanmoins réussi à convaincre Staline de la nécessité de traverser le pôle Nord jusqu'aux côtes américaines et, le 18 juin 1937, l'avion ANT-25 a décollé de l'aérodrome près de Moscou, qui s'appelle maintenant Chkalovsky, le long de la route prévue. itinéraire. Le cap se dirigeait vers le nord, vers la terre François-Joseph, vers le pôle nord, puis le long du 123e méridien vers le sud. Il n'a pas été possible de se rendre en Californie par manque de carburant : le vol a dû changer d'itinéraire et faire un détour important. Avec un équipement de navigation minimal, dans lequel pour l'orientation astronomique il y avait un sextant et un chronomètre marin précis, ainsi qu'un indicateur de cap solaire avec un système optique assez complexe, l'équipage de Chkalov ne s'est pas égaré même dans des conditions d'absence totale de visibilité. De plus, la température inférieure à zéro constante à bord, et il était possible de rester au chaud uniquement grâce à des vêtements chauds. Par souci de carburant supplémentaire, les pilotes ont économisé sur la nourriture - au lieu des 350 kg prévus, ils n'en ont emporté que 100. Mais ils ont volé. En grande partie en raison de la fiabilité de l'avion lui-même.
L'ANT-25 à l'époque était un avion très original - c'est un monoplan tout en métal avec une envergure de 34 m et un allongement record de 11 m. L'aile d'une machine à air remplissait non seulement des fonctions aérodynamiques, mais était également utilisée comme un stockage de carburant pour la première fois au monde - plus de sept tonnes . Initialement, l'aile de l'avion était recouverte de feuilles de duralumin ondulées sur toute la surface, mais lors des tests, il s'est avéré qu'une telle peau crée un niveau de résistance élevé, ce qui affecte la plage de vol. Le designer Tupolev s'en est débarrassé en faisant recouvrir l'aile de percale, peinte et polie, ce qui a permis d'augmenter la portée de vol. Cependant, le risque d'incendie augmentait : la percale absorbait de l'essence et pouvait s'enflammer à partir d'une étincelle provenant des tuyaux d'échappement du moteur.
La version arctique de l'ANT-25, sur laquelle Chkalov a volé, a été améliorée et préparée spécifiquement pour fonctionner dans les conditions particulièrement froides du Nord. Sur cette modification, les dimensions du radiateur du système de refroidissement par eau du moteur ont été réduites, l'extrémité du tuyau de vidange du réservoir d'huile a été déplacée au-delà du radiateur pour éviter le givrage. Une hélice métallique tripale a été installée sur le moteur avec un système de contrôle en vol des angles d'attaque des pales, ce qui a permis de sélectionner plus précisément le mode de vol optimal. Un système de dégivrage des pales a également été conçu, ce qui était une victoire technique pour les concepteurs qui ont assuré le vol de l'avion dans les nuages.Il y avait aussi une modification de combat de cet avion - ANT-36 avec la désignation militaire "Le premier long- bombardier à distance" - DB-1. Il est sorti en petite série et est entré en service dans l'armée de l'air. Un inconvénient important était considéré comme une faible vitesse de 240 km / h et une charge de bombe de 300 kg. Néanmoins, cet avion est devenu la plate-forme pour la création de toute une génération de bombardiers militaires, qui se distinguaient par leur portée de vol.Et puis, en 1937, les Américains ont écrit avec enthousiasme que le vol de Chkalov a annoncé au monde entier que l'aviation soviétique était vraiment capable de rattraper et de dépasser les pays de l'Ouest, que l'Union soviétique a non seulement d'excellents pilotes et concepteurs, mais que les usines soviétiques ont maîtrisé la technique de construction d'avions de première classe. Il est impossible d'exagérer l'importance de ce fait, non seulement du point de vue économique ou purement industriel, mais aussi du point de vue des relations internationales.
À la maison, où l'équipage de Chkalovsky est revenu début août 1937, le camarade Staline les a personnellement rencontrés et Moscou a couvert les héros-pilotes de fleurs et de salutations enthousiastes. L'ensemble de l'équipage - Valery Chkalov, Georgy Baidukov et Alexander Belyakov - a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Mais Valery Pavlovich ne parvient pas à recevoir son Star, introduit en 1939 : le 15 décembre 1938, il meurt lors du premier vol d'essai du nouveau chasseur I-180.
La mémoire de Valery Chkalov est restée dans les noms de la ville de Chkalovsk dans la région de Nizhny Novgorod, de nombreuses villes, villages, rues, écoles, unités militaires et entreprises qui portent son nom. Et aujourd'hui, un buste du célèbre aviateur sera dévoilé sur le territoire de l'une des écoles du district de Shchelkovo dans la région de Moscou, et une plaque commémorative dédiée au 80e anniversaire du vol de l'équipage de Chkalov au-dessus du pôle Nord vers le USA sera dévoilé près du Palais régional de la Culture.

En septembre 1934, le monde a appris les réalisations exceptionnelles de l'équipage de M. M. Gromov (deuxième pilote A. I. Filin, navigateur I. T. Spirin). Sur un avion monomoteur ANT-25, il a été en l'air pendant 75 heures et a parcouru 12 411 km. Ce record mondial absolu de vol sans escale sur route fermée est détenu depuis de nombreuses années. En juillet 1936, les pilotes V.P. Chkalov, G.F. Baidukov et le navigateur A.V. Belyakov sur le même avion a effectué un vol sans escale de Moscou au-dessus des régions polaires vers l'Extrême-Orient. Après avoir parcouru 9374 km en 56 heures 20 minutes, l'équipage de l'ANT-25 a atterri sur la langue sablonneuse de l'île d'Udd (aujourd'hui l'île de Chkalov).

Une autre année s'est écoulée. Et encore une fois, le monde a admiré la compétence exceptionnelle des pilotes soviétiques et les excellentes qualités de l'avion ANT-25. La voiture, contrôlée par V.P. Chkalov, G.F. Baidukov et A.V. Belyakov, ayant commencé à Moscou, a survolé le pôle Nord pour la première fois de l'histoire de l'aviation et a atterri dans la ville de Portland (États-Unis). Pour la majeure partie de l'immense route, le temps était mauvais et la longueur de la route aérienne dépassait 9 000 km.

Peu de temps après l'équipage de Chkalov, le 12 juillet 1937, un autre avion ANT-25 décolla de l'aérodrome de Moscou. Les pilotes M.M. Gromov, A.B. Yumashev et le navigateur S.A. l'ont également conduit à travers le pôle Nord. Danilin. La météo sur la piste était plus favorable et l'équipage a pu parcourir 11 500 km (10 148 km en ligne droite) en 62 heures et 17 minutes, ce qui est devenu le record mondial absolu d'une distance de vol en ligne droite. Après avoir atterri près de la ville de San Jacinto, à la frontière des États-Unis et du Mexique, les réservoirs de l'avion avaient encore du carburant pour encore un millier et demi de kilomètres.

L'auteur de cet avion remarquable était l'équipe de conception de P. O. Sukhoi, qui a travaillé sous la supervision générale de A. N. Tupolev, qui a donné un projet de conception de la machine, ainsi que le groupe théorique TsAGI dirigé par l'éminent scientifique soviétique, le professeur V. P. Vetchinkin. Un prototype et sa doublure ont été construits en même temps.

En juin 1933, le premier ANT-25 (RD) décolle avec un moteur de 750 ch, puis passe à 874 ch, et en septembre les essais d'une doublure avec un moteur M-34R commencent.

Selon son schéma, ANT-25 (RD - record de gamme) est un avion à aile basse en porte-à-faux avec une surface d'aile de 87,1 m2, un allongement inhabituellement important - 13,1. Des réservoirs de gaz ont été placés entre les deux longerons d'aile. Le fuselage est une monocoque à section ovale. Construction entièrement métallique. Le châssis était rétracté dans l'aile jusqu'à la moitié du diamètre des roues. Masse à vide - 4200 kg, décollage - 11 500 kg.

Les avions de production ont été construits avec des revêtements d'aile lisses en duralumin. Ils étaient équipés de moteurs M-34R d'une puissance de 900 ch, qui offraient une vitesse de croisière allant jusqu'à 185 km/h.

Au milieu des années trente, notre industrie aéronautique soviétique a créé pour la première fois dans l'histoire de l'aviation russe des avions qui, en termes de performances record, sont loin devant les modèles étrangers, en particulier en termes de portée de vol.

Le premier avion soviétique spécialement conçu pour établir des records du monde était le célèbre ANT-25, créé dans le bureau d'études dirigé par A. N. Tupolev, dans une brigade dirigée par P. O. Sukhoi.

Au début de 1933, le premier exemplaire de vol de l'ANT-25 avec un moteur refroidi par liquide M-34R d'une capacité de 950 litres. Avec. Conçu par A. A. Mikulin a été achevé et en avril, il a été déployé sur l'aérodrome.

Au cours de l'année, l'avion a été largement testé en vol. Et du 10 au 12 septembre 1934, le pilote M. M. Gromov, le navigateur I. T. Spirin, l'ingénieur A. I. Filin ont établi un record du monde de vol sans escale le long d'une courbe fermée - 12 411 km. Dans le même temps, le record, qui appartenait aux pilotes français Bassutro et Rossi, était considérablement bloqué - 10601 km. Pour cette réalisation exceptionnelle, le pilote M. M. Gromov a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.

Après une longue opération du premier exemplaire de l'ANT-25, les concepteurs ont apporté un certain nombre d'améliorations à l'avion et l'ont préparé pour établir de nouveaux records. Deux ans après le premier vol de l'ANT-25, du 20 au 22 juillet 1936, l'équipage des pilotes V.P. Chkalov, G.F. Baidukov et navigateur A.V. Moscow-Arctic Ocean-Kamchatka-Nikolaevsk-on-Amur-o. Udd (île de Chkalov), parcourant une distance de 9374 km (en ligne droite 8784 km) en 56 heures. 20 minutes. Pour un vol exceptionnel, tous les membres d'équipage ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Quatre mois après ce vol, en novembre 1936, l'ANT-25 est exposé au XVe Salon International de l'Aviation à Paris et remporte un succès exceptionnel.

Un an plus tard, le 18 juin 1937, les héros de l'Union soviétique V.P. Chkalov, G.F. Baidukov et le navigateur A.V. Belyakov sont de nouveau entrés dans le cockpit de l'avion ANT-25. Pendant deux jours, du 18 juin au 20 juin 1937, ils effectuent leur vol historique : pour la première fois au monde, ils volent sans atterrir en avion à travers le pôle Nord de Moscou aux USA et terminent le vol à proximité de la ville de Vancouver (Washington), parcourant la distance 9130 km (en ligne droite 8509 km) en 63 heures. 16 min. Un mois plus tard, le 12 juillet, sur un autre exemplaire de l'avion ANT-25-1, le pilote Hero of the Soviet Union M. M. Gromov, A. B. Yumashev et le navigateur S. A. Danilin survolent pour la deuxième fois le pôle Nord vers les États-Unis. Ils ont atterri dans la ville de Saint Gecinto (Californie), parcourant une distance de 11 500 km (en ligne droite 10 148 km) en 62 heures. 17 minutes, établissant un nouveau record mondial de distance de vol.

Le record exceptionnel établi par l'équipage de M. Gromov sur l'ANT-25 ne pourra être battu pendant neuf ans et durera jusqu'à la fin de 1946 ! Pour avoir établi le record de distance, B. Yumashev et S. A. Danilin ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique.

Les principales données de l'avion sont les suivantes: envergure - 34 m; longueur-13,4 w; hauteur - 5,5 m; surface d'aile - 87,1 m2; poids de l'avion à vide - 4200 kg; masse au décollage - 11 280 kg; vitesse de vol opérationnelle moyenne - 200 km / h; piste de décollage - 1590 m.

L'aile et la queue horizontale de l'avion étaient peintes en rouge, le fuselage et la queue verticale - en blanc, le capot moteur et tout le nez - en bleu foncé. Des bandes longitudinales de couleur bleu foncé sont dessinées le long du fuselage au-dessus et au-dessous. Sur l'aile il y a une inscription en peinture blanche : "URSS NO 25". Sur le côté gauche de la quille est dessinée (en peinture bleu foncé) une carte de la route Moscou - environ. Udd (île de Chkalov); sur le côté droit - route Moscou-Pôle Nord-USA. Sous cette forme, l'avion ANT-25, sur lequel a été effectué le célèbre vol de Chkalov, Baidukov et Belyakov, est actuellement entreposé au musée V.P. Chkalov de la ville de Chkalovsk, dans la région de Gorki.