domicile Expérience personnelle

Les chars sont les géants tombés de la Première Guerre mondiale. Inventions de la Première Guerre mondiale Inventions intéressantes de la Première Guerre mondiale

Capable de se transformer en tank. Mais ce n'est pas le seul exemple d'étranges munitions militaires de la Première Guerre mondiale. Les soldats ont parfois des idées, dont certaines sont mises en pratique sur le front. Mais il y avait d'autres inventions militaires censées changer le cours des hostilités.

Armure de tranchée française contre les balles et les éclats d'obus. 1915

Le Sappenpanzer est apparu sur le front occidental en 1916. En juin 1917, après avoir capturé des gilets pare-balles allemands, les Alliés menèrent des recherches. Selon ces documents, le gilet pare-balles allemand peut arrêter une balle de fusil à une distance de 500 mètres, mais son objectif principal est de lutter contre les éclats d'obus et les éclats d'obus. Le gilet peut être accroché à la fois sur le dos et sur la poitrine. Les premiers échantillons assemblés se sont avérés moins lourds que les suivants, avec une épaisseur initiale de 2,3 mm. Le matériau est un alliage d'acier avec du silicium et du nickel.

Un tel masque était porté par le commandant et le conducteur du Mark I anglais pour se protéger le visage des éclats d'obus.

Barricade.

Les soldats allemands essaient la "barricade mobile" russe capturée.

Bouclier d'infanterie mobile (France).

Casques expérimentaux pour mitrailleurs. États-Unis, 1918.

ETATS-UNIS. Protection des pilotes de bombardiers. Pantalon blindé.

Diverses options de boucliers blindés pour les policiers de Detroit.

Un bouclier de tranchée autrichien qui pouvait être porté comme cuirasse.

Teenage Mutant Ninja Turtles du Japon.

Bouclier blindé pour les aides-soignants.

Protection d'armure individuelle avec le nom simple "Tortue". Autant que je sache, cette chose n'avait pas de "sexe" et le combattant lui-même l'a déplacé.

Pelle-bouclier McAdam, Canada, 1916. Double usage supposé : à la fois pelle et bouclier de tir. Il a été commandé par le gouvernement canadien dans une série de 22 000 pièces. En conséquence, l'appareil était inconfortable en tant que pelle, inconfortable en raison de l'emplacement trop bas de la meurtrière en tant que bouclier de fusil, et était transpercé par des balles de fusil. Après la guerre fondu en ferraille

Je ne pouvais pas passer à côté d'une poussette aussi merveilleuse (bien que déjà d'après-guerre). Royaume-Uni, 1938

Et enfin, "une cabine blindée de toilettes publiques - pepelats". Poste d'observation blindé. Grande Bretagne.

Il ne suffit pas de s'asseoir derrière un bouclier. "Sélectionner" l'ennemi derrière le bouclier avec quoi ? Et ici «les besoins (soldats) sont rusés pour les inventions ... Des moyens assez exotiques ont été utilisés.

bombardier français. La technologie médiévale est à nouveau demandée.

Eh bien, sovseeem ... fronde!

Mais ils devaient être déplacés d'une manière ou d'une autre. Ici, l'ingénierie et le génie technique et les capacités de production sont à nouveau entrés en activité.

Une refonte urgente et plutôt stupide de tout mécanisme automoteur a parfois donné lieu à des créations étonnantes.

Le 24 avril 1916, un soulèvement anti-gouvernemental éclate à Dublin (Easter Rising - Easter Rising) et les Britanniques ont besoin d'au moins quelques véhicules blindés pour déplacer les troupes le long des rues bombardées.

Le 26 avril, en seulement 10 heures, des spécialistes du 3e régiment de cavalerie de réserve, utilisant l'équipement des ateliers du Southern Railway à Inchicore, ont pu assembler une voiture blindée à partir d'un châssis de camion Daimler commercial ordinaire de 3 tonnes et .. .une chaudière à vapeur. Le châssis et la chaudière ont été livrés par la brasserie Guinness

Vous pouvez écrire un article séparé sur les wagons blindés, je vais donc me limiter à une photo pour une idée générale.

Et ceci est un exemple de l'accrochage banal de boucliers en acier sur les côtés d'un camion à des fins militaires.

"Voiture blindée" danoise, basée sur le camion Gideon 2 T 1917 avec blindage en contreplaqué (!).

Un autre engin français (en l'occurrence au service de la Belgique) est la voiture blindée Peugeot. Encore une fois, sans protection pour le conducteur, le moteur, et même le reste de l'équipage devant.

Et comment aimez-vous cette "aerotachanka" de 1915 ?

Ou comme ça...

1915 Sizaire-Berwick "Wagon à vent". Mort à l'ennemi (par diarrhée), l'infanterie soufflera.

Plus tard, après la Première Guerre mondiale, l'idée d'un chariot aérien ne s'est pas éteinte, mais a été développée et demandée (en particulier dans les étendues enneigées du nord de l'URSS).

La motoneige avait une coque fermée sans cadre en bois, dont l'avant était protégé par une feuille de blindage pare-balles. Devant la coque se trouvait un compartiment de contrôle dans lequel se trouvait le conducteur. Pour observer la route sur le panneau avant, il y avait une fente d'observation avec un bloc de verre de la voiture blindée BA-20. Derrière le compartiment de contrôle se trouvait le compartiment de combat, dans lequel une mitrailleuse de char DT de 7,62 mm était montée sur une tourelle, équipée d'un couvercle de protection contre la lumière. Des tirs de mitrailleuse ont été tirés par le commandant de la motoneige. L'angle de tir horizontal était de 300°, vertical - de -14 à 40°. Les munitions de mitrailleuse se composaient de 1000 cartouches.

En août 1915, deux officiers de l'armée austro-hongroise - l'ingénieur Hauptmann Romanik et l'Oberleutnant Fellner à Budapest ont conçu une voiture blindée aussi glamour, vraisemblablement basée sur une voiture Mercedes avec un moteur de 95 chevaux. Il a été nommé d'après les premières lettres des noms des créateurs de Romfell. Réservation 6 mm. Il était armé d'une mitrailleuse Schwarzlose M07/12 8 mm (3000 cartouches) dans la tourelle, qui pouvait, en principe, être utilisée contre des cibles aériennes. La voiture était équipée d'une radio avec un télégraphe à code Morse de Siemens & Halske. La vitesse de l'appareil peut atteindre 26 km / h. Poids 3 tonnes, longueur 5,67 m, largeur 1,8 m, hauteur 2,48 m.Equipage 2 personnes.

Et Mironov aimait tellement ce monstre que je ne me priverais pas du plaisir de le montrer à nouveau. En juin 1915, la production du tracteur Marienwagen débute à l'usine Daimler de Berlin-Marienfelde. Ce tracteur a été produit en plusieurs versions: semi-chenillé, entièrement chenillé, bien que leur base soit un tracteur Daimler de 4 tonnes.

Pour percer les champs, enchevêtrés de fils de fer barbelés, ils ont imaginé une telle faucheuse à fil de foin.

Le 30 juin 1915, un autre des prototypes est assemblé dans la cour de la prison londonienne "Wormwood Scrubs" par des soldats du 20th Squadron de la Royal Naval Aviation School. Comme base, le châssis du tracteur américain Killen-Straight avec des chenilles en bois dans les chenilles a été pris.

En juillet, une coque blindée de la voiture blindée Delano-Belleville y est expérimentalement installée, puis une coque de l'Austin et une tourelle du Lanchester.

Citerne FROT-TURMEL-LAFFLY, une citerne à roues construite sur le châssis du rouleau compresseur Laffly. Protégé par un blindage de 7 mm, pèse environ 4 tonnes, armé de deux mitrailleuses de 8 mm et d'une mitrailleuse de type et de calibre inconnus. Soit dit en passant, l'armement sur la photo est beaucoup plus fort qu'indiqué - apparemment, les «trous pour le pistolet» ont été coupés avec une marge.

La forme exotique de la coque est due au fait que l'idée du concepteur (le même M. Frot), l'engin était destiné à s'attaquer aux barrières grillagées, que l'engin devait écraser avec sa coque - après tout , les barrières monstrueuses en fil de fer, ainsi que les mitrailleuses, étaient l'un des principaux problèmes de l'infanterie.

Les Français ont eu une idée géniale - utiliser des canons de petit calibre tirant des grappins pour surmonter les obstacles de fil ennemis. La photo montre les calculs de ces armes.

Eh bien, dès qu'ils n'ont pas intimidé les motos, essayant de les adapter aux opérations militaires ...

Mototachanka sur une remorque Motosacoche.

Un de plus.

Ambulance de campagne.

Livraison de carburant.

Moto blindée à trois roues conçue pour les tâches de reconnaissance, en particulier pour les routes étroites.

Plus divertissant que cela - seulement le "bateau à chenilles Grillo" ! Juste pour conduire des alligators sur les rives marécageuses de l'Adriatique, en tirant des torpilles ... En fait, il a participé à des opérations de sabotage, a été abattu alors qu'il tentait de couler le cuirassé Viribus Unitis. Grâce au moteur électrique silencieux, il se rendit au port la nuit et, à l'aide de chenilles, franchit les barrages de protection. Mais dans le port, il a été remarqué par des gardes et inondé.

Leur déplacement était de 10 tonnes, armement - quatre torpilles de 450 mm.

Mais pour surmonter les barrières de l'eau individuellement, d'autres moyens ont été développés. Par exemple, tels que :

Combattez les skis nautiques.

Catamaran de combat.

Échasses de combat

Mais c'est R2D2. Poste de tir automoteur à traction électrique. Derrière elle, un câble «queue» traînait sur tout le champ de bataille.

Le développement des chars pendant la Première Guerre mondiale était une réponse à l'impasse qui s'était développée sur le front occidental. Les lourdes pertes subies au cours des premiers mois des hostilités ont stimulé le développement de ce nouveau type d'unité de combat combinant blindage, puissance de feu et mobilité tout-terrain. Des recherches sur la conception des chars ont été menées en Grande-Bretagne et en France, et avec un certain retard également en Allemagne.

Un char britannique qui s'est écrasé dans un arbre près de Cambrai, France, 1917.

Pendant la Première Guerre mondiale, les chars étaient les descendants des tracteurs à chenilles construits par Rustin et Hornsby Lincoln et utilisés en Angleterre en 1902.

En Grande-Bretagne, le premier char, surnommé Little Willie, fut construit par William Foster & Co en août et septembre 1915. Un prototype du nouveau design, qui deviendrait le char Mark 1, fut présenté à l'armée britannique le 2 février 1916. Pour maintenir le secret, les nouveaux véhicules de combat en cours de production étaient appelés "tank" (canon). Le terme a été choisi lorsqu'on a appris que les travailleurs de l'usine de William Foster appelaient le premier prototype un "baril" en raison de sa ressemblance avec un réservoir d'eau en acier.

Char léger se déplaçant sur un terrain accidenté, 1917.

Les Français ont sorti les premiers chars en avril 1917 et ont rapidement commencé à produire beaucoup plus de chars que tous les autres participants à la guerre.

L'un des premiers chars américains passe devant le Flatiron Building à New York, 1917.

Les Allemands ont commencé à développer des chars uniquement en réponse à l'apparition de chars alliés sur le champ de bataille. Alors que les Alliés ont produit plusieurs milliers de chars pendant la guerre, l'Allemagne n'a réussi à produire que 1680 chars de sa propre production.

Char britannique en France pendant la Première Guerre mondiale, 1917.

Les premiers chars étaient mécaniquement peu fiables. Le terrain fortement bombardé était infranchissable pour les véhicules conventionnels et ne pouvait être traversé que par des chars très mobiles tels que le Mark et le FC. Parallèlement aux chars pendant la Première Guerre mondiale, le premier canon automoteur (British Carrier gun MK I) et le premier véhicule blindé de transport de troupes (British MK IX) ont également commencé à être produits.

Une voiture blindée britannique paralysée par des tirs ennemis avec l'équipage mort ou capturé. 1918

Entrée des troupes françaises en Rhénanie, 1918.

Char américain, 1917

Char "Male" au Lord Mayor's Show à Londres, 1917.

Victory Bulldog pose sur un char à Trafalgar Square pendant la campagne des certificats d'emprunt de guerre, 1917.

Un homme se tient au sommet d'un char à Trafalgar Square et parle en faveur des obligations de guerre, 1917.

Les chars britanniques capturés ont été réparés, repeints et combattus par les Allemands eux-mêmes, 1917.

Un char léger qui s'est échoué après être tombé dans une tranchée, 1917.

Un char britannique traverse les tranchées en Flandre, 1917.

Un char allemand émerge de la forêt en préparation d'une attaque, 1917.

Le char moyen britannique Mark Whippet avance dans la boue, essayant de pénétrer les lignes de défense allemandes. Seulement deux cents de ces chars ont été fabriqués, 1918.

Un des premiers chars français en terrain accidenté, 1917

Un char britannique est en feu lorsqu'il est touché par un lance-flammes allemand, 1918.

Un soldat américain marche devant un char britannique, 1918.

Un char britannique parmi ceux qui ont réussi à briser les défenses grillagées allemandes à Cambrai, 1918.

Char américain, 1917

Le premier navire de guerre au monde de ce type, en France, en novembre 1916.

Un des premiers chars britanniques équipé de fascines en bois pour aider à surmonter les obstacles. Belgique, vers 1917.

Un équipage de char allemand se rend à un équipage de char britannique dans une scène d'un film britannique tourné dans le Dorset, en Angleterre, en 1927.

Un ouvrier coupe un réservoir avec un chalumeau à gaz, pendant le désarmement d'après-guerre en Allemagne, 1920.

Char léger Renault ft-17 en patrouille dans la zone de concession française en Chine, 1927.

Un char de l'armée britannique testé dans le Lincolnshire, 1918.

Guerriers de la 18e division d'infanterie, fuyant les obus, dans un village français, 1918.

Des soldats allemands se sont rassemblés autour d'un char dans une rue de Berlin pendant la période agitée de la République de Weimar, 1920.

Des soldats français tiennent des drapeaux et chevauchent des chars devant l'Arc de Triomphe sur les Champs Elysées le jour de la Bastille et les célébrations de la fin de la Première Guerre mondiale, Paris, France, 1919.

Un groupe d'hommes inspectant un char, Londres, 1919

Deux femmes conduisant une machine à vapeur sur un site d'essai de réservoir dans le Lincolnshire, 1918.

En parcourant l'histoire de la Première Guerre mondiale, on peut brièvement noter que l'un de ses traits caractéristiques a été l'émergence de nombreuses inventions différentes. Cela a conduit au fait que l'un des noms non officiels de ce conflit était la «guerre des inventeurs». Beaucoup d'entre eux sont encore utilisés aujourd'hui.

Sonar (sonar à ultrasons)

La transformation des sous-marins en armes militaires puissantes a nécessité le développement de mesures de protection contre eux. Le premier appareil capable d'avertir les navires de surface et les menaces sous-marines (il ne s'agissait pas seulement des sous-marins, mais aussi des récifs et autres obstacles) était un oscillateur électromécanique inventé par le Canadien R. Fessenden.
Son initiative a été reprise par le Français P. Langevin, qui a développé une version électronique de l'appareil.
Ces deux appareils ont été utilisés avec succès pendant la Première Guerre mondiale.
Ainsi, les bases de la création d'un sonar à ultrasons moderne ont été posées.

Paramètres améliorés

La radio elle-même est apparue avant la guerre, mais pendant la Première Guerre mondiale, des inventeurs français et britanniques (indépendamment les uns des autres) ont réussi à concevoir un appareil améliorant ses réglages et améliorant la réception des signaux distants. Cet appareil, dont l'honneur de l'invention appartient à L. Levy et E. Armstrong, s'appelait un récepteur superhétérodyne.

Radiotéléphones aéroportés

Une autre invention de la Première Guerre mondiale, dictée par la nécessité et devenant, en somme, une sorte de percée, fut la mise en place de la communication air-sol sans fil. Elle a passé avec succès le test en 1916 à la bataille de Verdun, où elle a été utilisée par l'armée française.
Les pilotes allemands de la même année ont également activement commencé à utiliser de nouveaux récepteurs.
Strictement parlant, la communication entre le pilote d'un avion et la terre existait auparavant, mais elle était si imparfaite qu'elle ne faisait souvent qu'aggraver les problèmes. Le nouveau système a permis de coordonner clairement toutes les actions au sol et dans les airs.

Les premiers combattants

En tant qu'équipement militaire à part entière, les avions ont commencé à être utilisés précisément pendant les années de la Première Guerre mondiale. Avant cela, ils ne servaient qu'à des fins de reconnaissance. Et l'une des premières inventions de ces années concernait précisément les armes des avions. L'installation d'une mitrailleuse dans l'avion n'était pas si facile.
Au début, ils ont essayé de l'accrocher par le bas ou de l'installer sur le cockpit, mais cela a créé certaines difficultés de visée. La meilleure option était d'installer une arme juste devant le cockpit, mais dans ce cas, l'hélice pourrait être endommagée lors du tir. Et puis le concepteur d'avions néerlandais E. Fokker a inventé un système de synchronisation entre l'hélice et la mitrailleuse. Cette invention fut rapidement adoptée d'abord par l'armée allemande, puis par tous les membres de l'Entente.

Baignoires blindées

De plus, pendant la Première Guerre mondiale, des grenades sous-marines et des balles traçantes ont été inventées, ce qui a permis de tirer avec précision dans l'obscurité.
Mais l'une des innovations les plus célèbres était, bien sûr, le réservoir. Les premiers ici étaient des ingénieurs et des inventeurs britanniques. Ce sont eux qui ont eu l'honneur de créer le premier char qui est entré en campagne lors de la bataille de la Somme en 1916. Les premiers chars étaient inactifs et n'avaient pas de blindage assez épais pour retenir les tirs ennemis, mais pour leur époque, ils sont devenus un nouveau mot dans la technologie et la guerre.
Le nom "tank" lui-même vient du mot anglais "cistern", "tank", puisque les premières voitures ressemblaient beaucoup à ces objets. Dans l'armée russe, le mot "baignoire" s'est davantage enraciné.
Cependant, malgré le nom pas tout à fait flatteur, les cuves blindées ont rapidement été reconnues et leur production a commencé dans de nombreux grands pays en guerre.

Droits d'auteur des images Reuter Légende Au cours des cent dernières années, les montres-bracelets ont connu une évolution remarquable.

La Première Guerre mondiale a donné à l'humanité un certain nombre d'inventions inattendues qui n'avaient rien à voir avec l'industrie militaire. Aujourd'hui, nous n'en rappelons que quelques-uns, qui se sont fermement ancrés dans la vie quotidienne et ont radicalement changé notre mode de vie.

1. Serviettes hygiéniques

L'histoire de cet article ménager, devenue familière aux femmes depuis longtemps, est associée à l'apparition de cellucotone ou laine de cellulose - un matériau à très haut degré d'absorption. Et ils ont commencé à le produire avant même le début de la Première Guerre mondiale, spécialistes d'une petite société américaine à l'époque, Kimberly-Clark.

Le chef du département de recherche, Ernst Mahler, ainsi que le vice-président de l'entreprise, James Kimberley, ont visité des usines de pâtes et papiers en Allemagne, en Autriche et dans les pays scandinaves en 1914. Là, ils ont remarqué un matériau qui absorbait l'humidité cinq fois plus vite et coûtait aux fabricants la moitié du prix du coton.

Kimberly et Mahler ont apporté des échantillons de ouate de cellulose en Amérique, où ils ont déposé une nouvelle marque. Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale en 1917, Kimberly-Clark a commencé à produire des pansements à une vitesse de 100 à 150 mètres par minute.

Cependant, les infirmières de la Croix-Rouge, qui habillaient les blessés et appréciaient le nouveau matériel de pansement, commencèrent à l'utiliser à un autre titre. Cette mauvaise utilisation du cellucotton est devenue la base de la prospérité de l'entreprise.

Les infirmières de la Croix-Rouge, qui habillaient les blessés et appréciaient le nouveau matériel de pansement, commencèrent à l'utiliser à un autre titre. Cette mauvaise utilisation du cellucotton est devenue la base de la prospérité de l'entreprise.

"Après la fin de la guerre en 1918, la production de pansements a dû être suspendue, puisque les principaux consommateurs - l'armée et la Croix-Rouge - n'en avaient plus besoin", précisent les représentants actuels de l'entreprise.

Il y a près de 100 ans, des hommes d'affaires entreprenants de Kimberly-Clark ont acheté des restes de laine de cellulose à l'armée et ont créé un nouveau produit et un nouveau marché.

Après deux ans de recherche intensive, d'expérimentation et de commercialisation, l'entreprise a produit une serviette hygiénique composée de 40 fines couches de ouate de cellulose enveloppées de gaze.

En 1920, un petit hangar en bois à Nina, dans le Wisconsin, a commencé à produire en masse des tampons, fabriqués à la main par des ouvrières.

Le nouveau produit a été surnommé Kotex (abréviation de texture coton). Il entre dans les rayons en octobre 1920, environ deux ans après la signature de l'accord d'armistice.

2. ... et des mouchoirs en papier

L'entreprise s'est entendue avec les pharmacies qui vendaient des tampons de cette marque pour mettre deux boîtes à la caisse. Une femme a pris un paquet avec des joints d'un, a mis 50 cents dans un autre, mais si ces boîtes n'étaient pas observées à la caisse, on pouvait simplement dire le mot "Kotex". Cela ressemblait à un mot de passe et le vendeur a immédiatement compris ce qui était nécessaire.

Peu à peu, le nouveau produit a gagné en popularité, mais pas aussi rapidement que Kimberly-Clark l'aurait souhaité. Il fallait chercher une nouvelle application pour ce merveilleux matériau.

Au début des années 1920, l'un des employés de l'entreprise, Bert Furness, a l'idée d'ennoblir la pâte sous un fer chaud, ce qui rend sa surface lisse et douce. En 1924, après une série d'expériences, des lingettes pour le visage sont nées, qu'ils ont appelées Kleenex.

3. Lampe à quartz

Au cours de l'hiver 1918, environ la moitié des enfants de Berlin souffraient de rachitisme, dont l'un des symptômes était des déformations osseuses.

A cette époque, les causes de cette maladie étaient inconnues. On a supposé que cela avait quelque chose à voir avec la pauvreté.

Droits d'auteur des images Getty Légende L'effet curatif des bains ultraviolets - la découverte du Dr Guldchinsky

Le médecin berlinois Kurt Gouldchinsky a remarqué que beaucoup de ses patients atteints de rachitisme étaient très pâles, sans aucun bronzage. Il a décidé d'expérimenter sur quatre patients, dont un garçon de trois ans. Tout ce que l'on sait maintenant de cet enfant, c'est qu'il s'appelait Arthur.

Kurt Guldchinsky a commencé à irradier ce groupe de patients avec des rayons ultraviolets provenant de lampes à mercure et à quartz. Après plusieurs séances, le médecin a constaté que le système squelettique des enfants commençait à se renforcer.

En mai 1919, avec le début de la saison estivale, il commença à faire bronzer les enfants. Les résultats de ses expériences ont provoqué une grande résonance.

Dans toute l'Allemagne, les enfants ont commencé à s'asseoir devant des lampes à quartz. Là où il n'y avait pas assez de lampes, comme à Dresde, par exemple, même les lampes prises par les travailleurs sociaux dans les lampadaires sont entrées en action.

Plus tard, les scientifiques ont découvert que les lampes à rayonnement ultraviolet contribuaient à la production de vitamine D, qui participe activement à la synthèse et à l'absorption du calcium par l'organisme. Le calcium, quant à lui, est nécessaire au développement et au renforcement des os, des dents, des cheveux et des ongles.

Ainsi, le traitement des enfants qui souffraient de malnutrition pendant les années de guerre a conduit à une découverte très utile sur les bienfaits des rayons ultraviolets.

4. Heure d'été

L'idée d'avancer les aiguilles d'une heure au printemps et d'une heure en automne existait déjà avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale.

Benjamin Franklin l'affirme dans une lettre au Journal de Paris dès 1784. "Comme les gens ne se couchent pas au coucher du soleil, les bougies doivent être gaspillées", a écrit le politicien. "Mais le matin, la lumière du soleil est gaspillée, car les gens se réveillent plus tard que le soleil ne se lève".

La Grande-Bretagne est passée à l'heure d'été le 21 mai 1916, suivie par d'autres pays européens.

Des propositions similaires ont été faites en Nouvelle-Zélande en 1895 et en Grande-Bretagne en 1909. Cependant, ils n'ont abouti à rien.

La Première Guerre mondiale a contribué à la concrétisation de cette idée.

L'Allemagne manquait de charbon. Le 30 avril 1916, les autorités de ce pays ont publié un décret selon lequel les aiguilles de l'horloge ont été déplacées de 23h00 du soir à 24h00. Le lendemain matin, tout le monde devait se réveiller, donc une heure plus tôt, économisant une heure de lumière du jour.

L'expérience de l'Allemagne a assez rapidement migré vers d'autres pays. La Grande-Bretagne est passée à l'heure d'été le 21 mai 1916, suivie par d'autres pays européens. Le 19 mars 1918, le Congrès américain établit plusieurs fuseaux horaires et introduit l'heure d'été du 31 mars jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale.

Après l'armistice, l'heure d'été a été annulée, mais l'idée d'enregistrer la lumière du jour a été laissée pour attendre des temps meilleurs, et, comme nous le savons, ces temps sont finalement venus.

5. Les sachets de thé

Le sachet de thé ne doit pas ses origines aux problèmes de guerre. On pense que pour la première fois du thé emballé dans de petits sachets a commencé à être envoyé à ses clients par un marchand de thé américain en 1908.

Droits d'auteur des images Pennsylvanie Légende Le thé en sachet était qualifié de "bombe à thé" par les soldats de la Première Guerre mondiale.

L'un des fans de cette boisson a laissé tomber ou plongé un tel sac dans une tasse d'eau bouillante, marquant le début d'un moyen très pratique et rapide de préparer du thé. C'est du moins ce que disent les représentants de l'industrie du thé.

Pendant la Première Guerre mondiale, la société allemande Teekanne s'est souvenue de cette idée et a commencé à fournir des sachets de thé aux troupes. Les soldats les appelaient "bombes à thé".

6. Montre-bracelet

Il n'est pas vrai que les montres-bracelets aient été inventées spécifiquement pour le personnel militaire pendant la Première Guerre mondiale. Cependant, il est certain qu'au cours de ces années, le nombre d'hommes portant des montres-bracelets a été multiplié par plusieurs.

Déjà après la guerre, les montres-bracelets sont devenues un attribut familier par lequel le temps était vérifié.

Cependant, à la fin du 19e et au début du 20e siècle, tout homme qui vivait dans l'abondance le faisait avec une montre de poche sur une chaîne.

Les femmes ont été des pionnières à cet égard - la reine Elizabeth I, par exemple, avait une petite montre qu'elle pouvait porter à son poignet si nécessaire.

Mais pour les participants à la Première Guerre mondiale, le timing est devenu une question de plus en plus importante, surtout lorsqu'il était nécessaire de synchroniser des manifestations de masse ou des bombardements d'artillerie.

Il était particulièrement important de coordonner les actions des différentes unités lors de la création d'un rideau de feu d'artillerie - c'est-à-dire des tirs d'artillerie au sol avant la marche de l'infanterie. Une erreur en quelques minutes pourrait coûter la vie à de nombreux soldats.

Une montre est apparue qui laissait les deux mains d'un soldat libres, c'est-à-dire une montre-bracelet. Ils étaient également confortables pour les aviateurs. Ainsi, une montre de poche sur une chaîne solide, pourrait-on dire, est tombée dans l'oubli.

Pendant la guerre des Boers, Mappin et Webb ont produit des montres-bracelets avec des cornes à travers lesquelles un bracelet pouvait être enfilé. Plus tard, cette société, non sans fierté, a déclaré que ses produits avaient été très utiles lors de la bataille d'Omdurman, la bataille décisive de la seconde guerre anglo-soudanaise.

Mais c'est la Première Guerre mondiale qui a fait des montres une nécessité quotidienne. Il était particulièrement important de coordonner les actions des différentes unités lors de la création d'un rideau de feu d'artillerie - c'est-à-dire des tirs d'artillerie au sol avant la marche de l'infanterie. Une erreur en quelques minutes pourrait coûter la vie à de nombreux soldats.

Les distances entre les différentes positions étaient trop grandes pour utiliser des signaux, il y avait trop peu de temps pour les transmettre, et il serait imprudent de le faire à la vue de l'ennemi. Les montres-bracelets étaient donc un excellent moyen de sortir de la situation.

La société H. Williamson, qui produisait les soi-disant montres de tranchée à Coventry, dans son rapport de 1916 rapportait : « On sait que déjà un soldat sur quatre possède une montre-bracelet, et les trois autres les acquerront à la première occasion. ."

Certaines marques de montres-bracelets, devenues symbole de luxe et de prestige, remontent à l'époque de la Première Guerre mondiale. Le modèle Cartier Tank a été introduit en 1917 par l'horloger français Louis Cartier, qui a créé cette montre inspirée de la forme des nouveaux réservoirs Renault.

7. Saucisses végétariennes

Si vous pensez que les saucisses de soja sont nées quelque part au milieu des années 1960 en Californie grâce à des hippies, alors vous vous trompez.

Les saucisses de soja ont été inventées par Konrad Adenauer, le premier chancelier de l'Allemagne d'après-guerre. Ce produit alimentaire est devenu un symbole d'endurance et de conscience - dire que le goût des saucisses laissait à désirer serait trop cruel.

Pendant la Première Guerre mondiale, Adenauer était le maire de Cologne, dont les habitants mouraient de faim à cause du blocus britannique.

Possédant un esprit vif et le talent d'un inventeur, Adenauer a commencé à chercher des produits qui pourraient remplacer le pain et la viande dans l'alimentation des citadins.

Il a commencé avec une recette de petits pains qui utilisait de la farine d'orge, de riz et de maïs au lieu de farine de blé. Il s'est avéré tout à fait comestible jusqu'à ce que la Roumanie entre en guerre et que l'approvisionnement en semoule de maïs prenne fin.

Il s'avère qu'en ce qui concerne les saucisses et les saucisses, les règles de l'Allemagne étaient très strictes - pour être appelées ainsi, ces produits devaient contenir de la viande.

Du pain expérimental, le maire de la ville est passé aux saucisses expérimentales. Il a suggéré d'utiliser du soja au lieu de la viande. Son travail a commencé à être appelé "saucisses du monde" ou "saucisse de Cologne". Adenauer a décidé de breveter sa recette, mais l'Office impérial des brevets l'a refusé.

Il s'avère qu'en ce qui concerne les saucisses et les saucisses, les règles de l'Allemagne étaient très strictes - pour être appelées ainsi, ces produits devaient contenir de la viande. En bref, pas de viande - pas de saucisses.

Cela peut sembler étrange, mais Adenauer a eu plus de chance à cet égard avec l'ennemi de l'Allemagne : le roi britannique George V lui a accordé un brevet pour la saucisse de soja le 26 juin 1918.

Plus tard, Adenauer a inventé le "râteau électrique à chenilles", un appareil pour enlever la poussière générée par une voiture, une lampe de grille-pain, et bien plus encore. Cependant, aucun de ces développements n'a été mis en production.

Mais la "saucisse de Cologne" brevetée à base de soja est entrée dans l'histoire.

Les végétariens du monde entier devraient lever un verre de vin bio à l'humble ministre des Finances allemand qui a créé un plat si indispensable pour eux.

8. Fermeture éclair

Depuis le milieu du 19ème siècle, de nombreuses personnes ont essayé de créer un appareil qui aiderait à connecter les parties des vêtements et des chaussures de la manière la plus rapide et la plus pratique.

Cependant, la chance a souri à l'ingénieur américain Gideon Sundbeck, qui a émigré en Amérique depuis la Suède.

Il devient le concepteur en chef de l'Universal Fastener Company, où il invente la Hookless Fastener (attache sans crochets) : un curseur-curseur reliait les dents attachées à deux rubans textiles. Sundbeck a reçu un brevet pour sa version de la fermeture éclair en 1913.

L'armée américaine a commencé à utiliser ces fermetures à glissière dans les uniformes et les chaussures militaires, en particulier dans la marine. Après la Première Guerre mondiale, les fermetures à glissière ont migré vers les vêtements civils, où elles continuent de vivre à ce jour.

9. Acier inoxydable

Pour l'acier qui ne rouille pas et ne se corrode pas, nous devons remercier Harry Brearley de Sheffield, en Angleterre.

Selon des documents des archives de la ville, "en 1913, Brearley a développé ce qui est considéré comme le premier exemple d'acier" inoxydable "ou" propre "- un produit qui a révolutionné l'industrie sidérurgique et est devenu un élément majeur de l'infrastructure du monde moderne. "

L'armée britannique se demandait quel métal était le meilleur pour fabriquer des armes.

Droits d'auteur des images Reuter Légende L'acier inoxydable a trouvé de nombreuses utilisations au XXe siècle.

Le problème était que les canons des armes à feu, sous l'influence des températures élevées et des frottements, commençaient à se déformer. Le métallurgiste Brearly a été invité à créer un alliage capable de résister à des températures élevées, à des éléments chimiques, etc.

Brearley a commencé à mener des expériences, testant les propriétés de divers alliages, y compris ceux à haute teneur en chrome.

Selon la légende, de nombreuses expériences, à son avis, se sont soldées par un échec et les lingots rejetés se sont retrouvés dans un tas de ferraille. Cependant, Brearley remarqua plus tard que certains d'entre eux ne succombaient pas à la rouille.

Ainsi, en 1913, Brearley découvre le secret de l'acier inoxydable.

Pendant la Première Guerre mondiale, de nouveaux moteurs d'avions en ont été fabriqués, mais plus tard, des cuillères, des couteaux et des fourchettes, ainsi que d'innombrables instruments chirurgicaux, sans lesquels aucun hôpital au monde ne peut plus se passer, ont commencé à fabriquer de l'acier inoxydable.

10. Système de communication pour les pilotes

Avant la Première Guerre mondiale, l'aviateur était dans les airs en tête-à-tête avec l'avion. Il ne pouvait pas communiquer avec les autres pilotes ni avec les services au sol.

Au début de la guerre, la communication entre les unités de l'armée s'effectuait principalement à l'aide de lignes télégraphiques. Cependant, les bombardements ou les chars les mettent souvent hors de combat.

Les Allemands ont également réussi à récupérer la clé des chiffres télégraphiques britanniques. A cette époque, d'autres moyens de communication étaient utilisés - courriers, drapeaux, courrier pigeon, signaux lumineux ou messagers à cheval, mais chacun d'eux avait ses propres inconvénients.

Droits d'auteur des images Pennsylvanie Légende Pilote moderne en vol connecté avec le contrôleur de la circulation aérienne

Les aviateurs devaient se contenter de cris et de gestes. Ça ne collait plus. Quelque chose doit etre fait. La solution était sans fil.

La technologie radio en était alors à ses balbutiements. Pendant la Première Guerre mondiale, des recherches pertinentes ont été menées à Brookland et Biggin Hill, à la fin de 1916, de sérieux progrès ont été réalisés.

"Les premières tentatives d'installation de radiotéléphones sur les avions se sont soldées par des échecs, car le bruit du moteur créait beaucoup d'interférences", écrit l'historien Keith Trower dans un de ses livres sur le développement de la radio en Grande-Bretagne.

Selon lui, plus tard, ce problème a été résolu en créant un casque avec un microphone et des écouteurs intégrés. Grâce à cela, l'aviation civile dans les années d'après-guerre "a décollé" vers de nouveaux sommets, et les gestes et les cris, avec lesquels les aviateurs devaient entrer en contact, appartiennent au passé.

Armure de tranchée française contre les balles et les éclats d'obus. 1915

Le Sappenpanzer est apparu sur le front occidental en 1916. En juin 1917, après avoir capturé des gilets pare-balles allemands, les Alliés menèrent des recherches. Selon ces documents, le gilet pare-balles allemand peut arrêter une balle de fusil à une distance de 500 mètres, mais son objectif principal est de lutter contre les éclats d'obus et les éclats d'obus. Le gilet peut être accroché à la fois sur le dos et sur la poitrine. Les premiers échantillons assemblés se sont avérés moins lourds que les suivants, avec une épaisseur initiale de 2,3 mm. Matériau - un alliage d'acier avec du silicium et du nickel.

Un tel masque était porté par le commandant et le conducteur du Mark I anglais pour se protéger le visage des éclats d'obus.

Barricade.

Les soldats allemands essaient la "barricade mobile" russe capturée.

Bouclier d'infanterie mobile (France).

Casques expérimentaux pour mitrailleurs. États-Unis, 1918

ETATS-UNIS. Protection des pilotes de bombardiers. Pantalon blindé.

Diverses options de boucliers blindés pour les policiers de Detroit.

Un bouclier de tranchée autrichien qui pouvait être porté comme cuirasse.

Teenage Mutant Ninja Turtles du Japon.

Bouclier blindé pour aides-soignants

Protection d'armure individuelle avec le nom simple "Tortue". Autant que je sache, cette chose n'avait pas de "sexe" et le combattant lui-même l'a déplacé.

Je ne pouvais pas passer à côté d'une poussette aussi merveilleuse (bien que déjà d'après-guerre). Royaume-Uni, 1938

Et enfin, "une cabine blindée de toilettes publiques - pepelats". Poste d'observation blindé. Grande Bretagne.

bombardier français. La technologie médiévale est à nouveau demandée.

Eh bien, tout à fait ... une fronde!

Mais ils devaient être déplacés d'une manière ou d'une autre. Ici, l'ingénierie et le génie technique et les capacités de production sont à nouveau entrés en activité.

Une refonte urgente et plutôt stupide de tout mécanisme automoteur a parfois donné lieu à des créations étonnantes.

Vous pouvez écrire un article séparé sur les wagons blindés, je vais donc me limiter à une photo pour une idée générale.

Et ceci est un exemple de l'accrochage banal de boucliers en acier sur les côtés d'un camion à des fins militaires.

"Voiture blindée" danoise, basée sur le camion Gideon 2 T 1917 avec blindage en contreplaqué (!).

Et comment aimez-vous cette "aerotachanka" de 1915 ?

Ou comme ça...

1915 Sizaire-Berwick "Wagon à vent". Mort à l'ennemi (par diarrhée), l'infanterie soufflera.

En juin 1915, la production du tracteur Marienwagen débute à l'usine Daimler de Berlin-Marienfelde. Ce tracteur a été produit en plusieurs versions: semi-chenillé, entièrement chenillé, bien que leur base soit un tracteur Daimler de 4 tonnes.

Pour percer les champs, enchevêtrés de fils de fer barbelés, ils ont imaginé une telle faucheuse à fil de foin.

En juillet, une coque blindée de la voiture blindée Delano-Belleville y est expérimentalement installée, puis une coque de l'Austin et une tourelle du Lanchester.

Citerne FROT-TURMEL-LAFFLY, une citerne à roues construite sur le châssis du rouleau compresseur Laffly. Protégé par un blindage de 7 mm, pèse environ 4 tonnes, armé de deux mitrailleuses de 8 mm et d'une mitrailleuse de type et de calibre inconnus. Soit dit en passant, l'armement sur la photo est beaucoup plus puissant que celui déclaré - apparemment, les «trous pour le pistolet» ont été coupés avec une marge.

Les Français ont eu une idée géniale - utiliser des canons de petit calibre tirant des grappins pour surmonter les obstacles de fil ennemis. La photo montre les calculs de ces armes.