...borba je bila neizbježna. U 19:28 signalisti su spustili nizozemsku zastavu, a crna kukasti križ poletjela je s gafela. Istog trenutka Kormoranovi kamuflirani topovi otvorili su vatru na neprijatelja. Smrtno ranjeni "Sydney" uspio je ubaciti samo osam granata u bandit i, zahvaćen plamenom od pramca do krme, rastopio se na horizontu.

Nakon bitke nacisti su se dugo hvalili kako se njihov civilni brod u nekoliko minuta nosio s ratnim. Ali zaplet ove priče je prozaičniji. Kormoran je bio prava plutajuća citadela, s uvježbanom posadom i suludom količinom oružja na brodu. Takav corsair ni na koji način nije bio inferioran u vatrenoj moći i većini karakteristika od ratnih brodova. Inače, kako je mogao potopiti australsku krstaricu?

Glavni kalibar trgovačkog broda bilo je šest mornaričkih topova 150 mm SK L/45 kalibra 15 cm, koji su, kao i ostali napadači, bili pažljivo skriveni iza limova namjerno visokih bedema.

Za usporedbu: svaki razarač tog doba nosio je četiri ili pet univerzalnih topova znatno manjeg kalibra (114...130 mm). Dakle, koji je ratni brod?

Još uvijek se malo zna o sustavu upravljanja vatrom. Postoje podaci da je za sve raidere bilo standardno imati 3-metarski daljinomjer u nadgrađu. “Kormoran” je osim njega imao još dva topnička daljinomjera s bazom od 1,25 metara.

Čak i ako se uzme u obzir ne baš učinkovit raspored dijela topništva u kazamatima, u kojima nije moglo pucati više od 4 topa s jedne strane, vatrena moć Cormorana bila je dovoljna za borbu "oči u oči" s bilo kojom izgrađenom lakom krstaricom tridesetih godina prošlog stoljeća . (gdje koncept "lakoće" nije bio određen veličinom broda, već ograničenjem glavnog kalibra od šest inča).

Vrijedi napomenuti da bi u slučaju bitke savezničke krstarice morale prve prići, dok bi juriš također bio izvan zone paljbe dijela tornjeva glavne baterije. I umjetna ograničenja tijekom izgradnje kruzera 30-ih godina. doveli su do činjenice da njihov oklop uopće nije izdržao granate od šest inča. Bili su jednako "kartonski" kao i "miroljubivi" teretni brod. Trebalo je mnogo sati da se točno identificira, dok je napadač bio spreman otvoriti vatru na neprijatelja u svakom trenutku.

Smrtno opasni “stranac”!

U pramcu, otvorenom svim vjetrovima, nalazila se kamuflirana univerzalna instalacija kalibra 75 mm. Posvuda u blizini postavljeni su protuavionski topovi. Ništa neobično. Protuavionsko oružje tipične krstarice ili razarača iz ranog Drugog svjetskog rata. Pet 20 mm "Flac 30" s brzinom paljbe od 450 metaka / min, uz podršku dva 37 mm brzometna protutenkovska PaK36 (slučajno, instalirana umjesto 37 mm automatskih protuavionskih topova). Prvotno planirani radar također je morao biti ostavljen na obali zbog kvarova.

Raspored oružja na Cormoranu

Dok su grmjeli rafali topništva, nova porcija smrti jurila je prema cilju, razbijajući gustinu morske vode svojim skliskim trupom. Šest torpednih cijevi kalibra 533 mm (dvije dvocijevne na gornjoj palubi i dvije pod vodom, u krmenom dijelu jurišnika) s kapacitetom streljiva od 24 torpeda.

To nije sve. Kormoranov arsenal također je uključivao 360 sidrenih mina tipa EMC i 30 magnetskih mina TMB. Dva hidroaviona "Arado-196" za izviđanje u oceanu i brzi čamac tipa LS-3 "Meteorite" za izvođenje torpednih napada i tajno postavljanje minskih polja na ulazu u neprijateljske luke.

Posada - 397 očajnih razbojnika (10 puta više nego na običnom teretnom brodu!) i zapovjednik Dittmers, čiji je moto bio "Nema beznadnih situacija - postoje ljudi koji ih rješavaju." Evo tako veselog "šurka".

“Bitka je pokazala s kakvom vještinom neprijateljski brodovi mijenjaju svoj izgled i s kakvom se dilemom susreće kapetan krstarice kada ga pokušava razotkriti. Opasnost kojoj je krstarica izložena kada se takvom brodu približi preblizu i iz smjera pogodnog za gađanje topovima i torpedima je očita – juriš uvijek ima taktičku prednost iznenađenja”, prisjetio se kapetan Roskill, zapovjednik krstarice Cornwall, koji je , uz veliku sreću, uspio je otkriti i uništiti sličan raider "Pingvin". Istodobno, u jednom je trenutku sama krstarica bila na rubu smrti: jedna od šest inčnih granata Penguina slomila mu je upravljač.

Iz svjedočenja sovjetskih časnika koji su bili na brodu Komet Raider:

“Njemački parobrod “Komet” - posada od 200 ljudi (u stvari - 270), preuređeni lijevak, dvostruke strane, oklopni zapovjedni most. Ima dobro opremljenu radio stanicu, 6 radio operatera sjedi 24 sata bez skidanja slušalica. Sedma osoba od radista ne sluša sebe, on ima čin časnika. Snaga odašiljača omogućuje izravnu radio komunikaciju s Berlinom.”

U kolovozu 1940., jurišnik “Komet” (Kriegsmarine operativni kod HKS-7, u britanskim obavještajnim izvješćima “Raider B”) potajno je prebačen ravno u pozadinu Anglosaksonaca duž Sjevernog morskog puta. Na putu se korsar uspješno prerušio u sovjetskog "Semjona Dežnjeva", a nakon što se probio u Tihi ocean, neko se vrijeme pretvarao da je japanski "Maniyo-Maru".

“...kontinuirano smo fotografirali obale, fotografirali sve objekte koje smo sreli na svom putu. Slikali smo otoke pokraj kojih smo prolazili, kraj kojih smo stajali, fotografirali rt Čeljuskin, fotografirali ledolomce pod čijom smo pratnjom plovili. U najmanjoj prilici, izvršena su mjerenja dubine; iskrcao se na obalu i fotografirao, fotografirao, fotografirao... Raiderova radio služba vježbala je presretanje i obradu radio komunikacija između brodova i ledolomaca EON-a.”

Nije slučajno da je tijekom tog pohoda zapovjednik jurišnika, kapetan Zuz See Eissen, promaknut u čin kontraadmirala. Dobivene podatke o uvjetima plovidbe na Sjevernom morskom putu kasnije su koristile posade njemačkih podmornica tijekom proboja Scharnhorsta u Karsko more (operacija “Horse Move”, 1943.).

Kamuflirani topovi, lažni bokovi i teretne grane. Banneri svih zemalja svijeta. Brodovi i zrakoplovstvo.

Taj je australski kruzer od samog početka bio osuđen na propast. Čak i da se njegov zapovjednik pokazao malo iskusnijim i opreznijim, čak i da se nije približio brodu koji se pregledava ni milju, ishod bitke i dalje bi izgledao jasan. Možda bi se samo redoslijed smrti promijenio - prvi je potonuo Cormoran s cijelom posadom, koja je ipak uspjela smrtno raniti Sydney.

Spomenuta krstarica Cornwall imala je najmanje 203 mm kalibra te je bila veća i jača od australske. Nesretni HMAS Sydney (9 tisuća tona, 8 x 152 mm) ostao je bez ikakvih šansi za preživljavanje pri susretu s miroljubivim njemačkim "trgovcem".

Zaostatak u brzini u odnosu na krstarice i razarače nadoknađen je kolosalnim dometom krstarenja, nedostižnim za ratne brodove s njihovim moćnim i "proždrljivim" agregatima. Zahvaljujući ekonomičnoj dizel-električnoj instalaciji, Cormoran je mogao oploviti svijet. Štoviše, 18 čvorova nije tako malo, uzimajući u obzir činjenicu da su ratni brodovi u praksi rijetko razvijali iznad 20...25 čvorova. Pri punoj brzini, potrošnja goriva se naglo povećava i resurs se brzo "ubija".

... “Kormoran”, “Thor”, legendarni “Atlantis”, koji je postao najproduktivniji površinski brod Kriegsmarine (u 622 dana haranja potopio je 22 broda, ukupne tonaže 144.000 bruto registarskih tona). I umro je glupo - patrolni avion krstarice "Devonshire" pojavio se iznad njega u trenutku kada je napadač punio gorivo njemačku podmornicu. Upravo u tom trenutku Britancima su se otkrile sve karte. Teška krstarica odmah je uništila "miroljubivog trgovca", rastrgavši ​​Atlantis svojim topovima od osam inča. Jao, takva se sreća dogodila samo jednom. Spomenuti “Thor” i “Komet” izazvali su nevolje i, izbjegavši ​​svaku odmazdu, sretni su se vratili u Njemačku.

Iznimno moćne i svestrane borbene jedinice. “Duhovi oceana.” Vječne usamljene lutalice koje su ubijale svakoga tko im se nađe na putu. Sposobni promijeniti svoj izgled do neprepoznatljivosti i boriti se u bilo kojoj klimatskoj zoni. Uz svu moguću opremu, od sanjki i skija do tropskih uniformi i drangulija za stanovnike pacifičkih otoka. S moćnim oružjem, komunikacijama, svime što je potrebno za aktivna borbena djelovanja, vođenje podmuklih “radio igrica” i tajno izviđanje.

Atlantski, Tihi i Indijski oceani apsorbirali su odbljeske paničnog radijskog signala "QQQ", koji je ruka radiooperatera užurbano izbacivala u radio sobi, nošena napadačkom vatrom. Upili su ga s krvlju i mesom, s mrtvim trupovima stotina brodova koji su postali žrtve nepoznatih brodova. Dolazak "niotkuda" i odlazak u "nigdje".

Prva faza ponovnog naoružavanja bilo je planiranje. U neutralnim lukama bilo je potrebno organizirati određenu strukturu koja bi, u slučaju rata, mogla kupiti lokalne zalihe i, ukrcavši ih na njemačke trgovačke brodove, odvesti te brodove na more kroz moguću neprijateljsku blokadu kako bi opskrbila hranom pljačkaše koji su bili lišeni slobode. prilike da uplovimo u njihove vode. Uz to, dužnost ogranaka ove organizacije, koje su Nijemci nazivali "fazama", bila je opskrbljivati ​​pljačkaše i njemačke pomorske časnike svim vrstama obavještajnih podataka koji se odnose na trgovinu i pomorstvo, a koji bi im u načelu mogli biti korisni. Štoviše, pretpostavljalo se da će agenti “etapa” - neplaćeni dobrovoljci u miru - također provoditi manje ekonomske ratne operacije. U osnovi, to je značilo manipuliranje aktivnostima lokalne burze putem širenja glasina.

Godine 1928. admiral Erich Raeder imenovan je glavnim zapovjednikom njemačke mornarice. Tu je dužnost zadržao do 1943., kada je dao ostavku zbog temeljnog neslaganja s Hitlerom oko korištenja površinskih plovila za potporu podmorničkih operacija protiv savezničkog trgovačkog brodarstva. Upravo je Raeder bio uključen u obnovu njemačke mornarice i planiranje njezine strategije u Drugom svjetskom ratu. Tijekom Prvog svjetskog rata istaknuo se dok je bio u stožeru admirala Hippera, koji je zapovijedao bojnim krstašima flote otvorenog mora tijekom bitke za Jutland, a na glavno mjesto mornarice došao je s vrlo jasnim idejama o krstarećim ratovima. Konkretno, napisao je prva dva sveska službene njemačke povijesti pomorskog ratovanja, koja se bavila operacijama krstarenja u stranim vodama, i to mu je vjerojatno pomoglo da finalizira svoj stav. Tri godine nakon početka planiranja za "faze", počela su se tajno dodjeljivati ​​sredstva u pomorskom proračunu za njihovo financiranje.

Godine 1934., također tajno, dodijeljen je novac za izgradnju četiriju pomoćnih krstarica (prerušenih u trgovačke brodove), ali ti brodovi nisu izgrađeni jer je njemačka vojska pristala mornarici dodijeliti samo 24 topa kalibra 5,9 inča za njihovo naoružanje. To je u mornaričkim krugovima izazvalo gorke šale na račun “puške ili maslaca”. Rekli su da je Goering dobio naftu, vojska oružje, a mornarica ništa.

Raeder je pokušao izgraditi te lažne trgovačke brodove jer je vjerovao da dok god Njemačka i njezini saveznici nemaju baze, neće moći koristiti konvencionalne ratne brodove kao napadače. Raideri bi morali biti kamuflirani kao teretni brodovi, budući da je iskustvo iz Prvog svjetskog rata pokazalo da su linijski brodovi korišteni u tom svojstvu bili previše vidljivi, osobito iz zraka.

Godine 1934. Raeder nije uspio nabaviti topove za svoja četiri broda. Kao rezultat toga, 1939. njemačka mornarica nije se pripremala za ulazak u službu - niti jedna pomoćna krstarica nije bila izgrađena niti preinačena; Međutim, tijekom rujanske krize 1938. uspješno je održana generalna proba sustava “pozornica”.

U nedostatku naoružanih trgovačkih napadača na početku Drugog svjetskog rata, Raeder se još uvijek morao oslanjati na vojne brodove. U skladu s tim, neposredno prije napada na Poljsku, na more su poslani “džepni” bojni brodovi “Deutschland” i “Admiral Graf Spee”. Po izgledu su odmah bili prepoznatljivi kao njemački brodovi, ali su im dizelski motori omogućili dugotrajno djelovanje na otvorenom moru bez obnavljanja zaliha goriva.

Dok je Nijemcima očito nedostajalo površinskih napadača, britanska i francuska mornarica nisu bile u potpunosti u stanju zaštititi savezničke trgovačke brodove od onih napadača koji su uspjeli isploviti. Takvu zaštitu mogao je pružiti samo sustav konvoja na svim važnijim trgovačkim putovima, ali dovoljan broj krstarica za pratnju konvoja jednostavno nije postojao u prirodi.

Jedina moguća alternativa konvojima bila je: prvo, patroliranje komunikacijskih čvorova kroz koje moraju nužno prolaziti plovni putovi i koje nije bilo načina zaobići; drugo, organizacija kretanja brodova različitim rutama koje su se stalno mijenjale, što je značilo da su trgovački brodovi morali trošiti dodatno gorivo i vrijeme zaobilazeći područja u kojima se očekivalo prisustvo napadača. Naposljetku, stvorene su tragačke skupine bojnih brodova, krstarica i nosača zrakoplova koje su mogle presresti jurišnike kada postane poznato njihovo područje djelovanja. U prvim mjesecima rata formirano je ukupno devet takvih mješovitih britansko-francuskih skupina; uključivali su 4 bojna broda, 14 krstarica i 5 nosača zrakoplova. Ukupno su se britanske i francuske snage u to vrijeme sastojale od 23 bojna broda i 8 nosača zrakoplova. Dakle, kao što vidimo, u to su vrijeme značajne savezničke snage potrošene u borbi protiv dva jurišnika - "džepnih" bojnih brodova. Ovo jasno pokazuje ozbiljnost situacije u kojoj bi se saveznici mogli naći da je Hitler dao Raederu vremena da razvije prvoklasnu površinsku flotu koju je tražio.

Raeder je očekivao da će njegove snage biti spremne do 1944. – 1945. i planirao je operacije koje ih uključuju isključivo kao krstareći rat velikih razmjera, uz podršku flotile od više od stotinu podmornica. Za površinsko ratovanje, prema Raederovim planovima, bilo je predviđeno sljedeće brodove:

6 bojnih brodova deplasmana 56 000 tona svaki s osam topova od 16 inča;

2 bojna broda od 42 000 tona svaki s osam topova od 15 inča;

2 bojna broda od 31 000 tona svaki s devet topova od 11 inča;

3 bojna krstaša od 31.000 tona svaki sa šest topova od 15 inča;

3 "džepna" bojna broda od 14 000 tona svaki sa šest topova od 11 inča;

2 nosača zrakoplova od 20.000 tona, sa 40 zrakoplova na palubi;

8 teških krstarica od 14 000 tona svaka s osam topova od 8 inča;

9 lakih krstarica od 6000–8000 tona svaka s osam ili devet topova od 5,9 inča, kao i razarači i druga laka plovila.

Ovi brodovi su trebali biti podijeljeni u tri skupine. Mali bojni brodovi Bismarck, Tirpitz, Scharnhorst i Gneisenau trebali su ostati u njemačkim vodama i vezati dio britanske flote, dok su bojne krstarice, džepne bojne brodove, krstarice i nosače zrakoplova trebali isploviti kao napadači za lov na trgovačke brodove. Očekivalo se da će britanski teški brodovi i krstarice biti poslani u lov na pljačkaše i sami postati meta lova na bojne brodove od 56 000 tona, djelujući u dvije skupine od po tri.

Preći s ovih grandioznih planova na situaciju u kojoj je njemački mornarički stožer (SKL ili Seekriegsleitung) kontrolirao kretanje samo dva "džepna" bojna broda bilo je ozbiljno otrežnjujuće iskustvo, ali Raeder je, ograničivši se na poruku prosvjeda, prionuo na posao. Trebalo je ratovati raspoloživim sredstvima.

Trebao je i brodove i baze. Što se tiče baza, Raeder se nadao da će njegovi brodovi moći djelovati iz ruskih, talijanskih (istočnoafričkih) i japanskih luka, iako su sve te zemlje u to vrijeme bile neutralne. Korištenje tih luka spasilo bi njegove brodove od potrebe da prijeđu britansku crtu blokade, koja se proteže od Škotske do Norveške, uvijek iznova svaki put kad bi trebali otići u ocean ili se vratiti u luku. Britanska linija blokade sastojala se od otprilike 25 naoružanih brodova; s izbijanjem rata zamijenjeni su sličnim vojnim brodovima i poslani na teretne linije.

Čim je počeo rat, Nijemci su počeli pretvarati određeni broj trgovačkih brodova u pljačkaše. Postupci tih sudova obuhvaćeni su ovom knjigom. Kao što je već spomenuto, bilo ih je ukupno devet; drugi nije uspio prijeći La Manche, a još dva su preuređena, ali nikada nisu stigla do mora. Može se činiti iznenađujućim da je od cjelokupne trgovačke flote, koja je 1939. godine brojala 250 brodova nosivosti od 5.000 do 10.000 BRT, samo deset brodova preuređeno u raidere, međutim, kako ćemo vidjeti, da bi se uspješno prenamijenili u raidere, brodovi su morali imati posebne kvalitete. Međutim, čak ni među preuređenim brodovima nisu ih svi posjedovali.

Preinaka prvog broda dovršena je tek krajem ožujka 1940. godine. Nešto kasnije postalo je jasno da će naoružani trgovački napadači morati, barem u početku, zamijeniti velike ratne brodove, a ne ojačati flotu uključenu u norvešku kampanju. Tijekom njegovog tijeka oštećeni su Scharnhorst i Gneisenau, a potopljena je i teška krstarica Blücher, brod iz serije s Admiralom Hipperom i Prinzom Eugenom.

Prvu ratnu zimu obilježile su samo kampanje Admirala Graf Speea i Deutschlanda, kao i nalet Scharnhorsta i Gneisenaua, tijekom kojeg je potopljena krstarica Rawalpindi, preuređena iz trgovačkog broda. Do početka druge vojne zime situacija se već potpuno promijenila, iako su do tada jurišnici uspjeli potopiti samo 11 brodova ukupne nosivosti 59 000 BRT. Pad Francuske i ulazak Italije u rat značio je da su britanske snage bile rastegnute gotovo do točke pucanja. Većina bojnih brodova, a s njima i mnogi drugi brodovi koji su prethodno djelovali protiv napadača na otvorenom moru, opozvani su i poslani u Sredozemno more. Što se tiče zaštite brodova na brodskim linijama, konvoji s trupama počeli su dobivati ​​najveći prioritet. U opasnim vodama sjevernog Atlantika ovi su konvoji bili potpuno zaštićeni, što znači da su ih tijekom cijelog putovanja pratili teški ratni brodovi sposobni zadržati svakog napadača podalje. Naravno, to je bilo važno, ali, s druge strane, konvoji koji su prevozili hranu i vojni materijal bili su gotovo bez ikakve sigurnosti. Morali su se oslanjati uglavnom na zaklonske snage i grupe za potragu.

U najtežem razdoblju rata britanske pomorske snage bile su toliko nedostatne da su se za Sjeverni Atlantik, matičnu flotu i Force H, u Gibraltaru našla samo dva nosača zrakoplova i pet krstarica. Dok su sjevernoatlantski vojni konvoji bili manje-više zaštićeni, za zaštitu svih ostalih vojnih konvoja diljem svijeta postojao je jedan bojni brod klase R (zastario), osam krstarica i jedna naoružana trgovačka krstarica. Svi trgovački konvoji ostali su s još jednim bojnim brodom klase R i nekolicinom naoružanih trgovačkih krstarica. U praksi je to značilo da su brodovi bili prisiljeni ploviti ili bez ikakvih osiguranja ili u sklopu karavana s potpuno neadekvatnom pratnjom. Vidjet ćemo da je gotovo svaki od više od 130 brodova koje su potopili trgovački pljačkaši plovio sam, oslanjajući se samo na svoju sreću. Primjer onoga što bi se moglo dogoditi u drugom slučaju je događaj koji se zbio u studenom 1940., kada je “džepni” bojni brod Admiral Scheer ušao u ocean. Bio je prvi od njemačkih teških brodova koji je počeo djelovati u Svjetskom oceanu nakon što je bojni brod istog tipa, Graf Spee, uništen deset mjeseci ranije.

Dana 23. listopada Scheer je pod zapovjedništvom kapetana Krankea napustio Kielski kanal kroz prevodnicu Brunsbüttel u Sjeverno more i pod okriljem magle kružio sjevernim dijelom Islanda. Nakon toga, bio je spreman izvršiti jednu jednostavnu zapovijed koju je kapetan dobio: "Napad na sjevernoatlantske konvoje."

Njemačka mornarička obavještajna služba izvijestila je Scheera da je veliki konvoj krenuo iz Halifaxa kući 27. listopada, a "džepni" bojni brod je požurio presresti ga. U poslijepodnevnim satima 5. studenog konvoj HX-84 primijećen je s bojnog broda. Konvoj se sastojao od 37 brodova, u pratnji naoružanog trgovačkog krstaša Jervis Bay, pod zapovjedništvom kapetana Kraljevske mornarice E.S.F. Figena.

Već se smračilo kad je “Scheer” krenuo u napad. Bio je to veliki, brz i oklopni brod sa šest 11-inčnih i osam 5,9-inčnih topova, opremljen modernim uređajima za upravljanje vatrom. Njemu se suprotstavio spori Jervis Bay, koji nije imao ni grama oklopa, sa zastarjelim topovima od 6 inča, kontroliranim na potpuno primitivan način.

Uočivši neprijatelja, kapetan Fidgen odmah je obavijestio Admiralitet o napadu i naredio da se konvoj raziđe. Punom brzinom jurio je prema neprijatelju, istovremeno postavljajući dimnu zavjesu ispred brodova konvoja. Fidgen se nadao da će odgoditi Sheer i omogućiti svojim štićenicima da nestanu u tami. Što se tiče borbe između njegovog broda i napadača, kapetan je bio itekako svjestan da rezultat može biti samo jedan.

Scheer je otvorio vatru s udaljenosti od 18.000 jardi, daleko izvan dometa topova Jervis Baya, i odmah pokrio neprijatelja vatrom i nastavio s bombardiranjem. Nije prošlo ni sat vremena, a britanski je brod već gorio od pramca do krme. Sva kontrola vatre je prestala, iako su topovi koji su još bili operativni nastavili pucati samostalno. U 20 sati Jervis Bay je potonuo, odvodeći sa sobom 200 časnika i mornara zajedno s kapetanom. U međuvremenu, Scheer je krenuo najvećom brzinom u potjeru za raštrkanim trgovačkim brodovima, ali već je bio mrak i bilo je teško pronaći brodove. Osim toga, napadaču je preostalo malo vremena, jer je Krancke znao da je Jervis Bay prijavio napad, a vrlo brzo bi se mogli pojaviti zrakoplovi i veliki ratni brodovi. Bio je u tolikoj žurbi da je uspio pronaći i potopiti samo pet od trideset sedam brodova karavane. Jedan od brodova koji je uspio doći do Ujedinjenog Kraljevstva bio je tanker San Demetrio. Granate napadača zapalile su tanker, a posada ga je napustila na brodovima. Kasnije se jedan od čamaca s posadom tankera pod zapovjedništvom drugog časnika vratio na zapaljeni brod. Mornari su ugasili vatru i trijumfalno vratili tanker kući u Ujedinjeno Kraljevstvo.

Da bi potopio 47.000 bruto tona broda, “džepni” bojni brod je morao potrošiti trećinu streljiva za glavna topova i polovicu streljiva za pomoćne topove.

Ipak, ovaj se događaj pokazao gotovo katastrofom za sjevernoatlantske konvoje. Cijeli je sustav bio neorganiziran dvanaest dana; a cijeli tjedan niti jedan konvoj brodova nije stigao u Britaniju. Bio je to najduži prekid u prolasku konvoja tijekom cijelog rata. Izgubljena je značajna količina brodskog kapaciteta i vremena; Pet tjedana grupe tragača uzalud su pretraživale more u potrazi za pljačkašem, ali on je već bio u Indijskom oceanu. Konačno, nakon susreta s nekoliko naoružanih pljačkaša trgovaca i tankera koji su ih opskrbljivali gorivom, Scheer se vratio u Njemačku. Kampanja je trajala 161 dan; Potopljeno je 16 brodova ukupne tonaže 99 000 BRT.

Nakon što je primila ohrabrujuću vijest o napadu Scheera na konvoj HX-84, teška krstarica Admiral Hipper također je poslana u Atlantik. On, za razliku od Scheera, nije imao dizel motore, već turbinske motore, što je značilo da je zahtijevao dva i pol puta više goriva. Osim toga, novi tip turbina Admiral Hipper nije dobro radio. Ubrzo je postalo jasno da ovaj golemi brod veličanstvenog izgleda nije pouzdan osim ako nema pomoćnog plovila unutar 600 milja od njega. Međutim, na Badnjak, 700 milja zapadno od rta Finisterre, s kruzera je uočen konvoj koji je prevozio trupe. Admiral Hipper pratio je konvoj i noću ga napao torpedima. Sva su torpeda promašila, a samu krstaricu su otjerale eskortne krstarice, Berwick i Bonaventure. Dva dana kasnije, admiral Hipper je ušao u Brest, gdje je ostao do 1. veljače, kada je ponovno isplovio prema Atlantiku. 200 milja istočno od Azora, krstarica je uočila spori konvoj bez pratnje koji je išao za Freetown i potopila sedam od devetnaest brodova. To se dogodilo 12. veljače. Dva dana kasnije, Admiral Hipper vratio se u Brest jer je njegov kapetan bio zabrinut zbog stanja motora i nedostatka goriva i streljiva.

U veljači 1941. pljačkaši - i ratni i naoružani trgovački brodovi - bili su najaktivniji. U tom su trenutku na moru bila dva bojna broda - Scharnhorst i Gneisenau - kao i Scheer, Hipper i šest trgovačkih brodova pretvorenih u jurišnike.

„Scharnhorst“ i „Gneisenau“ su u dvomjesečnoj zajedničkoj plovidbi nosili 22 broda ukupne tonaže 115.622 BRT. Na početku kampanje gotovo ih je presrela metropolitanska flota, a zatim su oba bojna broda ušla na rutu konvoja koji su išli prema Halifaxu. Kako bi obnovili zalihe goriva, susreli su se nekoliko puta u arktičkim i subarktičkim zonama s tankerima koji su im poslani u susret.

Osmog veljače jurišnici su otkrili konvoj HX-106, ali ih je bojni brod Resolution uspio otjerati. Admiral Lutyens nije želio riskirati svoje brodove. Bojao se da bi im 15-inčni topovi zastarjelog britanskog bojnog broda mogli ozbiljno oštetiti. Uzalud je Hofmann, kapetan Scharnhorsta, predlagao napad na britanski bojni brod kako bi se Gneisenau u to vrijeme mogao nositi s nezaštićenim trgovačkim brodovima. Međutim, Lutyens, koji je ubrzo nakon toga umro na Bismarcku, nije se mogao osloboditi pomisli da čak i relativno mala šteta može značiti kvar ili gubitak jednog od njegovih velikih brodova, pa čak i tako daleko od bilo koje prijateljske baze.

Nakon ovog neuspjeha, Lutyens je krenuo dalje na zapad. Vjerovao je da su se britanski konvoji raštrkali bliže američkoj obali, što je olakšalo napad na pojedinačne nezaštićene brodove. Zapravo, pet takvih brodova je otkriveno i potopljeno, ali onda je podignuta uzbuna i njemački bojni brodovi su otišli južnije. Tamo su se susreli s drugim britanskim konvojem, opet pod zaštitom jednog bojnog broda, Malaya. I opet nisu napali iz istog razloga kao tijekom susreta s Resolutionom.

Nakon punjenja gorivom, Lutyens se vratio na rutu za Halifax i ponovno lako potopio nekoliko nečuvanih trgovačkih brodova iz konvoja koji su raspušteni zbog nedostatka pratećih brodova.

Nakon vrlo kratkog susreta s britanskim bojnim brodom Rodney koji ih je, kao i većina domaće flote, jurio, dva su se njemačka broda vratila u Brest. Tamo su namjeravali čekati dok Bismarck ne bude spreman za isplovljavanje. Nakon toga, tri su broda trebala zajedno djelovati protiv sjevernoatlantskih konvoja.

Ovo je bila kulminacija velikih njemačkih površinskih ratnih brodova, a Raeder je bio zadovoljan njihovim učinkom.

"Odlučan ofenzivni rat protiv trgovačkih brodova jedini je način da se osvoji Britanija", izjavio je 25. srpnja 1941. "Moguće je da će njemačke površinske snage postupno biti uništene, ali to ih ne bi trebalo spriječiti da djeluju protiv transportnih brodova."

Gubici o kojima je Raeder govorio započeli su potonućem Bismarcka; ubrzo nakon toga, RAF je zatvorio Scharnhorst i Gneisenau u Brestu. Bojni brodovi nisu mogli napustiti francuske vode sve do svog poznatog proboja preko La Manchea u veljači 1942.

Napad RAF-a na Brest izazvao je privremeno zatišje u teškim ratnim aktivnostima koje su trajale od potonuća Bismarcka do završetka Tirpitza. Dodatnu prepreku aktivnoj uporabi velikih brodova predstavljala je činjenica da se krajem prosinca 1941. u Njemačkoj stvorila vrlo teška situacija s tekućim gorivom, jer je uvoz nafte iz Rumunjske praktički prestao. Njemačke tvornice sintetičkog goriva mogle su proizvoditi benzin za Luftwaffe i dizel za podmornice, ali proizvodnja loživog ulja za velike brodove bila je druga stvar. Raeder je bio prisiljen uvesti strogi sustav racioniranja. Kao rezultat toga, Tirpitz se cijeli život morao skrivati ​​u norveškim fjordovima, s izuzetkom vrlo rijetkih napada.

Od ovog trenutka nadalje, površinski rat protiv savezničkog brodarstva vodili su isključivo naoružani trgovački pljačkaši, a teški njemački brodovi samo su vezivali velike savezničke snage, koje su ih morale neprestano promatrati sve dok Tirpitz nije potopljen od strane Kraljevskog zrakoplovstva u studenom 1944.

Ovo piše kapetan Kraljevske mornarice S.V. u britanskoj službenoj povijesti rata na moru. Roskilde o pohodu Scharnhorsta i Gneisenaua:

Ti su brodovi “... potpuno poremetili raspored naših atlantskih konvoja na neko vrijeme, s ozbiljnim posljedicama za uvoz vitalne robe. Njihovi napadi prisilili su nas da naširoko raspršimo naše ionako nedostatne pomorske resurse... Njihov pohod bio je vješto isplaniran, dobro koordiniran s pokretima drugih napadača i uspješno podržan njihovim opskrbnim brodovima posebno poslanim za tu svrhu.

Iz ovih je komentara lako zamisliti kakvu bi štetu veliki brodovi mogli prouzročiti kad bi otišli na more.

Do trenutka kad su Scharnhorst i Gneisenau bili zaključani u luci, na moru je bilo šest trgovačkih pljačkaša, a još se jedan već vratio u Njemačku nakon uspješne kampanje.

Prvih šest juriša otišlo je na more između 31. ožujka i 9. srpnja 1940. godine. To su Atlantis, Orion, Widder, Thor, Penguin i Comet. Ti se brodovi nazivaju "pljačkaši prvog vala".

Sedmi raider, Kormoran, koji je isplovio 3. prosinca 1940., postao je prvi brod "drugog vala". Cormoran su slijedili Stir, Michel, Comet (potopljen na početku svog drugog putovanja), Thor (drugo putovanje) i na kraju Togo (koji nikada nije prošao Boulogne).

Osim toga, još dva jurišnika bila su spremna za plovidbu, ali je učinkovitost savezničkog zračnog i pomorskog nadzora već bila toliko visoka da je nakon što Togo nije uspio pobjeći, plan napušten. To su bili "Hansa" (bivši britanski "Glengarry") i "Coburg" (bivši nizozemski "Amerskerk").

1914–1918

Povijest operacija njemačkih površinskih napadača tijekom Prvog svjetskog rata pružila je vrijedan izvor informacija za Raedera i njegove časnike u drugoj rundi njihove bitke s Britanijom za pomorsku prevlast. Iz njega se danas može izvući mnogo toga vrijednog. Speeova eskadrila obišla je pola svijeta i usput porazila britansku eskadrilu. Uz eskadru Spee posebno se istaknulo šest brodova. Prvi su – i po vremenu i po značaju – “Goeben” i “Breslau”, čiji je pohod na Dardanele 1914. godine doveo do ulaska Turske u rat protiv saveznika. Kao rezultat toga, izravne komunikacije između saveznika i Rusije bile su prekinute, a Rusi nisu mogli doći do oružja i streljiva dok su se s Nijemcima borili šakama, palicama i kamenjem. Zbog potrebe obnove komunikacija poduzeta je neuspjela vojna operacija u Dardanelima. Uslijedila je još jedna godina beznadne borbe, a potom i kolaps koji je doveo do boljševičke revolucije.

Sljedeći bi se trebao zvati "Konigsberg". Snaga od osamdesetak britanskih ratnih brodova odvela ga je u gornji tok rijeke u njemačkoj istočnoj Africi, prisilivši posadu da potopi svoj brod. Posada i topovi su spušteni na obalu i nastavili su pohod zajedno s tamo dostupnim njemačkim kopnenim snagama. Kasnije su djelovali u njemačkoj i britanskoj istočnoj Africi i Rodeziji, kao i u portugalskim i belgijskim posjedima. Ostaci njemačkih pomorskih i kopnenih snaga pod zapovjedništvom generala von Lettow-Vorbecka predali su se samo dva tjedna nakon njemačke revolucije i potpisivanja primirja u Europi.

U sljedećem poglavlju vidjet ćemo da je Rogge - najuspješniji njemački ratni kapetan Drugog svjetskog rata - puno razmišljao o ovoj kampanji. Ako njegov brod ne bude mogao nastaviti svoje aktivnosti kao napadač, namjeravao ga je odvesti u neki britanski posjed, tamo iskrcati svoje ljude i nastaviti sam ratovati što je duže moguće.

“Goeben” i “Konigsberg” nam i danas daju jasnu lekciju. Ako jedan ili dva velika ruska broda dođu do neke strateški važne točke, gdje već postoji jak komunistički pokret, i tamo dopreme oružje i tehničku pomoć, to može izazvati najrazličitije posljedice - od manjih sukoba do velike vojne kampanje. Sve bi to moglo biti krajnje neugodno, ako ne i iznimno opasno za zapadne saveznike. Ako se takav događaj dogodi, sami brodovi će vjerojatno brzo biti potopljeni. Takav se gubitak, međutim, može smatrati opravdanim ako rezultira pokretanjem dovoljno velike diverzantske operacije.

Sljedeći, nakon odlaska Goebena i Breslaua, postao je poznat njemački ratni brod Emden, relativno spora i slabo naoružana laka krstarica. Čim se pojavio u Indijskom oceanu, pomorska trgovina u regiji gotovo je prestala. Tada, kao i tijekom Drugog svjetskog rata, najveći gubici gotovo uvijek nisu bili vezani uz gubitak brodova ili njihovo zarobljavanje od strane napadača, već uz kašnjenja uzrokovana prestankom plovidbe, uz potrebu organiziranja konvoja i osiguravanja pratnje.

Ti gubici nisu bili samo financijski. Vitalna roba nije stigla u savezničke luke jer brodovi koji su je prevozili nisu mogli na more. Kašnjenja i naprijed-nazad značili su da je u nekim slučajevima šest brodova moralo biti dodijeljeno za posao koji bi inače obavljala četiri broda. Tako bi se dva dodatna broda, barem privremeno, praktički mogla smatrati izgubljenima, jer se nisu mogla koristiti u druge svrhe. Osigurati konvoje s teškom borbenom pratnjom u Prvom svjetskom ratu, osobito u njegovim prvim mjesecima, bilo je jednako očajnički teško kao i u Drugom. Glavnina britanske flote morala je biti u stalnoj pripravnosti da odgovori na sveobuhvatni napad njemačke flote, ali britanska flota gotovo nikad nije mogla djelovati punom snagom. U svakom su trenutku neki brodovi bili prepravljani ili popravljani - otprilike jedan od pet, i to samo ako Britanci nisu pretrpjeli ozbiljne neuspjehe, što je također bilo moguće u bilo kojem trenutku i ponekad se događalo.

Na izbijanju rata, ravnoteža snaga drednota između britanske i njemačke flote u njihovim vlastitim vodama bila je takva da su Britanci mogli malo toga žrtvovati. Slanje tri bojna krstaša u Sredozemlje da nadziru Goeben i jednog broda u Pacifik da zaštite konvoje australskih trupa bilo je dovoljno ozbiljno da započne rat. A kasnije, četiri bojna krstaša u područjima udaljenim jedno od drugog poput Tihog oceana, Zapadne Indije i Južnog Atlantika pokušala su uhvatiti njemačku jurišnu eskadru pod zapovjedništvom grofa Speea. Njemački bojni krstaši krenuli su u napade na britanske obalne gradove, a u to vrijeme samo su se drugi bojni krstaši mogli boriti protiv bojnih krstaša.

Nakon što se Goeben sklonio u turske vode, a drugi njemački površinski ratni brodovi izvan njemačkih obalnih voda potopljeni su ili onesposobljeni, Nijemci su, kao i kasnije u Drugom svjetskom ratu, pretvorili trgovačke brodove u jurišne. Dva takva plovila, Möwe i Wolf, u tri su duga putovanja zorno pokazala što brodovi ovog tipa mogu postići.

Još jedan trgovački brod koji je nakon preinake postao jurišnik i postigao briljantan uspjeh je jedrenjak Seeadler. Plovilo je bilo opremljeno pomoćnim motorom. Pod zapovjedništvom slavnog Lucknera obišao je pola svijeta, praveći kaos, a zaustavio ga je tek slučajni greben u južnom Pacifiku.

Uloga Goebena možda je najvažnija od uloga koje su se morale odigrati u povijesti pojedinačnih brodova u pomorskim ratovima. Sve je počelo 28. srpnja 1914. godine. Bojni krstaš bio je stacioniran na rivi Haifa, a njegov admiral Souchon, zapovjednik njemačke Mediteranske divizije, zajedno s većinom časnika, bio je prisutan na prijemu koji je u njihovu čast organizirala lokalna njemačka kolonija. Admiral je primio poruku koja govori o atentatu na nadvojvodu Franju Ferdinanda. Prva misao koja je Souchonu pala na pamet bio je mogući rat. Drugi je o turbinama njegovog broda. Turbine su bile u takvom stanju da je veličanstveni brod bio gotovo onesposobljen - mogao je postići brzinu od samo sedamnaest čvorova umjesto procijenjenih dvadeset sedam.

Goeben je prekinuo plovidbu i vratio se u austrijsku mornaričku bazu Pola, gdje su ga čekali inženjeri i radnici poslani iz Njemačke na Souchonov zahtjev. Uslijedili su dani mrtvog mira nakon prvog zapanjujućeg šoka ubojstva. Ovih dana napokon je probila napetost koja se dugo taložila u Europi, razorivši uspostavljeni međunarodni poredak koji se gotovo pola stoljeća, nadajući se najboljem, praveći kompromise, popravljao i krpao. "Goeben" se tih dana spremao za rat.

Čak i prije krize, Souchon je vrlo detaljno raspravljao o pitanju zajedničkih operacija u slučaju rata protiv Francuske ili Francuske i Britanije s kolegama admiralima koji su zapovijedali mornaricama Austrije i Italije – njemačkih partnera u Trojnom paktu. Kao rezultat tih sastanaka, Souchon je zaključio da Talijani nemaju dovoljno želje pomoći mu, a Austrijanci nemaju mogućnosti. U slučaju rata, morat će se sam snaći. Smatrao je svojom primarnom dužnošću spriječiti mobilizaciju francuske vojske, čiji se značajan dio nalazio u sjevernoj Africi. Francuzi će morati prevesti ove trupe u Francusku što je brže moguće kako bi mogli pomoći u zaustavljanju njemačkog napredovanja prema Parizu.

Ni ne dovršivši popravke, Souchon je napustio Polu i uputio se duž Jadrana do Sredozemnog mora. I to na vrijeme! Već su se počele čuti objave rata jedna za drugom. Istodobno je pod svoje zapovjedništvo, uz Goeben, uzeo jedino njemačko plovilo sposobno za plovidbu u svojoj diviziji - laku krstaricu Breslau. Ovaj brod je bio dio međunarodnih pomorskih snaga stacioniranih u blizini luke Durazzo kako bi pružili potporu albanskom kralju Williamu Wiedu, kojeg su velike sile nedavno izabrale na tu dužnost bez pristanka i susjeda Albanije i samih Albanaca. Kako se Sarajevska kriza razvijala, međunarodne snage su se raspadale. Posljednje su napustile međusobno prijateljske posade Breslaua i britanske lake krstarice Gloucester. Dva tjedna kasnije, muškarci koji su služili na oba broda i koji su zajedno igrali vaterpolo morali su se međusobno boriti.

Na njemačkom brodu bila su dva časnika kojima je suđeno da se popnu do vrha svoje profesionalne karijere. Jedan od njih bio je potporučnik Dönitz, kasnije vrhovni zapovjednik njemačke mornarice i posljednji kancelar Trećeg Reicha, koji je odslužio desetogodišnju kaznu u međunarodnom vojnom zatvoru Spandau kao ratni zločinac. Drugi je bio Dönitzov suparnik u borbi za mjesto vrhovnog zapovjednika njemačke mornarice 1943., general-admiral Karle, tada poručnik.

Međunarodne snage napustile su Durazzo gotovo istodobno s novim kraljem Albanije, koji je uspio nekoliko dana vladati područjem od nekoliko četvornih milja. No, više nije bilo govora o stvaranju male države na Balkanu – u nadi da će se očuvati alarmantna, ali ipak mirna država. Doveden je u pitanje daljnji opstanak svih balkanskih država i većine europskih država.

Souchon je ušao u Sredozemno more i krenuo na zapad, kamo se obično kreću francuski konvoji. Na putu je dobio upozorenje: vjerojatan je rat s Britanijom. Kao što je već spomenuto, Britanija trenutno drži tri bojna krstaša u Mediteranu: Indomitable, Inflexible i Indefatigable, uglavnom kako bi se nosili s "Goebenom". Bili su malo stariji, malo sporiji i puno slabije zaštićeni od njemačke krstarice, ali tada se ipak činilo da bi zajedno mogli poraziti Souchonovu zastavu.

Francuska sredozemna flota u to je vrijeme znatno nadmašivala britansku po broju brodova i snazi ​​topova, ali ovdje uopće nije bilo velikih brzih brodova bez čije pomoći ne bi bilo moguće presresti i potopiti Goeben.

Souchon se nadao započeti svoju kampanju protiv Francuza bombardiranjem Beaunea i Philippevillea. Ujutro 4. kolovoza prišao je Bonu, noseći veliku rusku zastavu. Breslau je otišao u Philipville.

Oba su se broda već približila planiranim ciljevima kada je iz Berlina stigla zapovijed da idu prema Dardanelima. Souchon je, međutim, bio odlučan. Prvo – bombardiranje.

Podigao je njemačku zastavu i izvršio žestoko bombardiranje. Francuzi su, saznavši da su Nijemci na granici zapadnog Sredozemlja, odgodili polazak svojih transportera.

Istog jutra 4. kolovoza, žurno napuštajući alžirske vode prema Dardanelima, Goeben je susreo Indomitable and Indefatigable. To se dogodilo oko dvanaest sati prije nego što je Britanija objavila rat Njemačkoj. I njemački admiral i viši časnik britanske mornarice, kapetan Kennedy, duboko su razmišljali, ali misli su im bile daleko. Kapetan Kennedy odlučio je da je, budući da rat nije počeo, njegova dužnost pozdraviti njemačkog admirala. Souchon je vjerovao da je jedan od brodova koji žure prema njemu bio zastavni brod britanskog vrhovnog zapovjednika, admirala Sir Berkeleyja Milnea. Milne je bio viši po činu od Souchona, pa je Nijemac trebao salutirati, ali problem je bio u tome što su nakon bombardiranja Goebenovi topovi bili napunjeni bojnim granatama, a krstarica jednostavno nije mogla pristojno salutirati. Na trenutak je Souchon razmišljao treba li signalizirati britanskim brodovima i objasniti situaciju. Odagnao je tu pomisao i odmah primijetio da niti jedna krstarica ne nosi admiralsku zastavu. Kennedy je također primijetio da Goeben ne vijori Souchonovu zastavu. Fantomski problem razmjene vatrometa je ispario, a dvojica zapovjednika našla su se u vrlo čudnoj i vrlo opasnoj situaciji.

Kennedy je tražio upute iz Londona i istovremeno pustio Goebena da ga prođe, te se tako našao između njega i francuskih transportera. Nije znao da su Francuzi odgodili polazak karavane, iako su mu naredbe iz Londona gotovo neprestano stizale. Prvo je dobio zapovijed da napadne Nijemce ako napadnu francusko brodarstvo, bez obzira na to hoće li tada službeno izbiti rat između Britanije i Njemačke. Ova narudžba je tada otkazana. Kennedy je bio obaviješten da rat počinje i da ne smije izgubiti iz vida Goebena.

Tri su broda zajedno krenula prema istoku. Goeben je krenuo prvi, a Britanci s obje strane iza njega. Motori sva tri broda nisu mogli proizvesti proračunsku snagu, no Goeben se pokazao nešto bržim, ne samo na papiru, nego iu stvarnosti. Polako se udaljavao od Britanaca, a do objave rata između Britanije i Njemačke već je bio izvan vidokruga, blizu Messine. U neutralnoj Italiji, Goeben je namjeravao utovariti ugljen i sastati se s Breslauom.

Oba njemačka broda krcala su ugljen u Messini, dok se zahuktavala talijansko-njemačka politička kriza, a ujedno i neslužbeni odmor koji organiziraju stanovnici grada. Talijani su čamcima kružili oko broda i prodavali sve što su mogli, uključujući i cvjetne priče da su Nijemci pred uništenjem, jer su znali da ih na granici talijanskih teritorijalnih voda čeka jača britanska eskadra.

Nijemci su u očajničkoj žurbi, po gotovo tropskoj vrućini, natovarili ugljen, plovili i provukli se kraj Milneove eskadre, koja nije u potpunosti razumjela dobivenu zapovijed, a koja mu je nalagala da prođe kroz Messinski tjesnac – talijanske teritorijalne vode – i goniti neprijatelja. Ubrzo nakon toga Sir Berkeley Milne je razriješen zapovjedništva. Nijemci su uspjeli izbjeći britanske bojne krstaše, ali postojala je druga britanska snaga koja ih je, u načelu, mogla presresti. Bila je to eskadra od četiri oklopna krstaša - svaki manji, slabiji i sporiji od Goebena - u pratnji osam razarača, pod zapovjedništvom kontraadmirala Trubridgea, stacioniranih na ulazu u Jadransko more. Trubridge, znajući za slabost svojih brodova, nije se zbližio s Nijemcima, zbog čega je kasnije osuđen na vojni sud i oslobođen, već je prebačen na obalu. Naravno, odmah nakon incidenta postalo je jasno - kao što je jasno i danas - da je, s obzirom na ogromnu štetu koju je Goeben bio u stanju prouzročiti, Trubridge morao napasti. Mogao se nadati da će, čak i ako krstarica bude poražena, razarači moći barem oštetiti njemački bojni krstaš svojim torpedima.

Ovaj nezadovoljavajući incident imao je posljedice koje su imale izravan utjecaj na rat protiv njemačkih napadača na drugom kraju svijeta. Jedan od časnika koji je slao pisma solidarnosti Troubridgeu bio je kontraadmiral Cradock, koji je tada zapovijedao britanskom flotom u južnom Atlantiku i bio u potrazi za Speeovom eskadrilom. U tom se trenutku vjerovalo da je s Dalekog istoka krenula preko Tihog oceana prema Atlantiku i kući. Cradock je napisao Trubridgeu da je iz stava Admiraliteta prema odlasku Goebena bilo jasno da ako on sam, sa svojom mnogo slabijom eskadrilom, sretne Speea, tada bi njegova dužnost bila uključiti ga u bitku, bez obzira na to ima li ikakvih šanse za uspjeh.

Upravo se to dogodilo nešto kasnije u bitci kod luke Coronel uz obalu Čilea.

U međuvremenu su Goeben i Breslau, progonjeni samo od Gloucestera, odlazili prema Dardanelima. Gloucester nije bio veći od Breslaua, a Goebenovi teški topovi tjerali su je da se drži podalje. Zahvaljujući tome, bržim njemačkim brodovima nije bilo teško noću pobjeći Britancima. Nakon kratkog borbenog okršaja Nijemci su stigli do Dardanela i jurnuli na turske baterije. Brodski topovi bili su upereni prema baterijama, a posade su stajale na borbenim položajima. Souchon je kasnije rekao da namjerava ući u tjesnace, čak i ako se mora boriti za izlaz. Zapravo, za to nije bilo potrebe, budući da je njemačka vojna misija pri turskoj vojsci uspjela uvjeriti Anwar Pasha da dopusti brodovima miran ulazak. Sve se držalo u najstrožoj tajnosti, tako da su diplomatski krugovi u Carigradu slučajno saznali za to. Američka turistkinja, kći američkog veleposlanika, došla je u grad i rekla da je vidjela bitku između Gloucestera i Goebena s Breslauom.

Njemački brodovi su gotovo odmah prodani, barem formalno, turskoj mornarici, ali su zadržali iste njemačke časnike i posadu. Da bi brodovi bili što sličniji turskim - a za to nije bilo dovoljno istaknuti crvenu zastavu s bijelim polumjesecom - naređeno je da pola posade nosi fesove. Nažalost, prvi set fesova koji su ukrcani s nekog njemačkog trgovačkog broda pokazao se nemodernim i, što je najvažnije, ne u turskom stilu. Pojavljujući se na glavama mornara, ti su fesovi izazvali veliki skandal.

Odmah nakon dolaska njemačkih brodova u Carigrad, Turska se počela pripremati za rat sa saveznicima. U tome su aktivno sudjelovali sami brodovi, njihove posade i njemački specijalci koji su se u civilu probili do Carigrada kroz neutralne balkanske zemlje. Trebalo je puno toga učiniti.

Prvo što je trebalo uzeti u obzir je da je turska mornarica upravo izgubila dva svoja najveća broda – dva najveća i najmoćnija bojna broda izgrađena u Britaniji. Dio sredstava za njihovu izgradnju prikupljen je pretplatom, a tisuće najsiromašnijih ljudi u Turskoj dobrovoljno je ili na neki drugi način priložilo svoj novac za ovaj pothvat. Kada je vjerojatnost rata postala očita, oba broda su zaplijenjena i prebačena u britansku mornaricu. Kao što je već rečeno, brojčana prednost britanske borbene flote nad njemačkom nije ulijevala optimizam. U Londonu su jasno shvatili da se ne radi samo o tome da bi ti brodovi mogli, umjesto britanske kontrole, prijeći pod kontrolu neke neutralne zemlje. Zapravo, već tada je postojala vrlo realna opasnost da Turska uđe u rat protiv Britanaca.

Sukladno tome, zaplijenjena su dva velika broda. "Goeben" i "Breslau" trebali su ih zamijeniti koliko je to moguće.

Preostali brodovi turske flote bili su u očajnom stanju. Sultan Abdul Hamid godinama je održavao pozamašnu flotu, koja je svo vrijeme provodila na sidrištu u blizini Carigrada. Sultan se bojao da će se odmah pobuniti čim mu flota nestane iz vida. Izvana, brodovi su uvijek bili u redu i blistali svježom bojom, ali desetljeća gotovo potpune neaktivnosti nisu bila uzaludna za flotu. Brodovi su bili truli, časnici i mornari klonuli duhom, pa je borbena spremnost ostataka mornarice koji su do 1914. još ostali u Turskoj bila vrlo niska, unatoč čak višegodišnjem radu britanske pomorske misije. Nijemci su, pokušavajući izaći na kraj sa situacijom, postavljali svoje časnike za zapovjednike turskih brodova ili za savjetnike najsposobnijih turskih časnika. Takve mjere, zajedno s prirodnim borbenim sposobnostima Turaka - kada ih nisu ometali hirovi sultana - učinile su tursku flotu stvarnom silom.

Još prije početka rata Nijemci su odlučili da im je potrebna jaka flota u Dardanelima. Bili su uvjereni da bi prisutnost njemačke flote mogla pomoći Anwaru ili ga čak potaknuti da pridruži sudbinu svoje zemlje sudbini Centralnih sila. Početkom kolovoza Njemačka je zajedno s austrijskim Ministarstvom vanjskih poslova pokušala uvjeriti zapovjedništvo austrijske mornarice da najbolje brodove austrijske flote prebaci iz Jadranskog mora u Mramorno, ali je austrijski vrhovni zapovjednik, admiral House, to odbio. Sa stajališta Centralnih sila, vjerojatno bi bilo bolje da se austrijska flota preraspodijeli - naravno, pod pretpostavkom da se može opskrbiti streljivom i ugljenom. Imajući u vidu koliko je bilo teško sve to osigurati Goebenu i Breslauu, teško je zamisliti što bi se moglo učiniti za austrijsku flotu. Čini se da su Nijemci bili spremni žrtvovati austrijsku flotu u zamjenu za privremenu, ali vrlo ozbiljnu prednost.

Ali čak i bez Austrijanaca, do kraja listopada 1914. Nijemci su bili spremni poduzeti sljedeći korak. Ne rekavši ijednu riječ niti jednom Turčinu - vjerojatno s izuzetkom Anwara - Souchon je podigao signal, što znači "Daj sve od sebe za budućnost Turske," i poveo svoje brodove na more pod turskom zastavom. Iako je Turska još uvijek bila neutralna, počeo je bombardirati rusku obalu Crnog mora. Počeo je rat između Saveznika i Turske.

Uslijedili su pohodi na Dardanele, Mezopotamiju, Egipat, Palestinu i Kavkaz.

Sve dok su se Goeben i Breslau mogli održavati u borbenom stanju i pravodobno opskrbljivati ​​ugljenom, vodili su prilično žive vojne operacije protiv ruske crnomorske flote. Nakon ruske revolucije ponovno su mogli usmjeriti pozornost na zapadni izlaz iz Mramornog mora. U siječnju 1918. izvršili su napad na Sredozemno more i potopili dva britanska monitora. Na povratku je Breslau naletio na minu i potonuo, a Goeben se nasukao u Dardanelima. Postala je meta torpeda s podmornica, na nju je bačeno više od 100 bombi - ogroman broj u to vrijeme - ali samo su dvije pogodile cilj.

Na kraju je jedini preživjeli turski bojni brod pomogao ukloniti Goeben s pješčane obale. Prišao je Goebenu što je moguće bliže, a djelovanjem svojih propelera uspio je isprati pijesak ispod kobilice nasukanog broda, tako da je plutao.

Nakon toga, Goeben se vratio u Crno more, gdje je nekoliko mjeseci bio potpuni gospodar. I to ne čudi, jer su se brodovi ruske flote predali ili bili potopljeni, a snažnu pomorsku bazu u Sevastopolju zarobili su Nijemci.

Na kraju rata, Goeben je doista predan Turskoj i od tada je služio u turskoj floti pod imenom Yavuz. Ovaj je brod položen prije više od četrdeset pet godina i sada se teško može smatrati učinkovitim ratnim brodom, ali bilo mu je suđeno da igra veliku ulogu u povijesti. Samo njezino postojanje pomaže premostiti jaz između prve njemačke mornarice Tirpitz i Kaisera i početka formiranja treće njemačke mornarice 1935.

Već smo spomenuli jedinu formaciju njemačkih ratnih brodova koja je djelovala izvan europskih voda 1914. godine - istočnoazijsku eskadru pod zapovjedništvom Speea. Sadržao je dvije oklopne krstarice - Scharnhorst i Gneisenau, te tri lake krstarice - Emden, Nürnberg i Dresden. Kad je svjetski rat postao neizbježan, Spee je napustio svoju bazu u Qingdaou, na kineskom kopnu, i nestao u Tihom oceanu među otocima. Ovi su otoci trebali postati baze za njemačke i japanske ratne brodove i poprišta žestokih bitaka tijekom Drugog svjetskog rata, a sada su poligoni za testiranje atomskih i hidrogenskih bombi.

Na početku rata, Spee je poslao Emden u Indijski ocean u samostalan pohod, a on i ostatak brodova polako su se kretali preko Tihog oceana. Usput je bombardirao francusku luku Papeete na otoku Tahitiju. U američkim vodama pridružila im se još jedna laka krstarica, Leipzig, nakon čega su krenuli na jug do rta Horn. Tri mjeseca je cijela japanska mornarica, zajedno s britanskim, australskim i francuskim brodovima, uzalud tražila eskadru. Dana 1. studenog u blizini luke Coronel Spee se susreo s admiralom Cradockom, potopio njegova dva najjača broda i otjerao dva slabija bez ikakve štete. Mjesec dana kasnije planirao je napasti Falklandske otoke u južnom Atlantiku. Eskadra je stigla točno dvadeset i četiri sata nakon dolaska britanskih bojnih krstaša Inflexible i Invincible i po snazi ​​je bila inferiorna Britancima koliko i Cradockova eskadra. Britanske krstarice cijeli su dan jurile Nijemce prema Antarktici, a na kraju su potopljeni Scharnhorst, Gneisenau, Leipzig i Nürnberg. Dresden je uspio pobjeći, ali je u ožujku sljedeće godine ostao zarobljen kod otočja Juan Fernandez i potopila ga je posada.

Dresden je ostao posljednji od redovitih njemačkih površinskih ratnih brodova na oceanu. Najveću slavu stekao je "Emden". Njegov kapetan, Müller, bio je jedan od onih Nijemaca koje britansko društvo ima razloga poštovati gotovo bezuvjetno. Iz povijesti Drugog svjetskog rata Rommelov primjer je svjež u sjećanju, iako ti slučajevi nisu potpuno analogni. U vojnoj hijerarhiji, Müller je zauzimao prilično skroman položaj, au njegovom slučaju, za razliku od situacije s feldmaršalom, nikakvi politički razlozi nisu igrali ulogu. Da je britansko društvo tijekom Drugog svjetskog rata znalo za Rogga, kapetana Atlantisa, nedvojbeno bi se prema njemu ponašalo na isti način kao što je postupalo prema kapetanu Emdena trideset godina ranije.

Operacije broda pod zapovjedništvom Mullera trajale su tri mjeseca. Za to vrijeme Emden je potopio ili zarobio brodove ukupne tonaže 101.182 BRT i, kao što je već spomenuto, praktički zaustavio plovidbu u Indijskom oceanu. Uz to, Müller je izveo dva senzacionalna napada na važne morske luke. Prvo je 22. rujna započeo bombardiranje spremnika nafte u Madrasu. Zatim je mjesec dana kasnije pod britanskom zastavom uplovio u zaljev otoka Penang i, spustivši zastavu u posljednji čas, torpedom pogodio i potopio prvo rusku laku krstaricu, a zatim i francuski razarač.

Cijelo to vrijeme, saveznički ratni brodovi bili su u potrazi za njemačkim napadačem. Jednu od njih, japansku krstaricu, Muller je čak uspio prevariti pri susretu. Müller je izgradio lažni dodatni lijevak na Emdenu, podigao britansku mornaričku zastavu i uspješno prošao svoj brod kao britanska krstarica Hampshire. Nakon toga, međutim, kapetan napadača napravio je kobnu pogrešku. Odlučio je napasti britansku kabelsku postaju na Kokosovim otocima i presjeći kabel. Čak i prije nego što su se njegove jurišne snage mogle iskrcati na obalu, signalna postaja je dala upozorenje, koje je prihvatila mješovita britansko-australsko-japanska pratnja koja je pratila konvoj australskih trupa koji je prolazio u blizini. Ovaj konvoj poslao je australski brod Sydney da presretne Emden. Bio je mnogo moćniji od Emdena i ubrzo se njemački juriš nasukao i bio prisiljen na predaju. Njegov zahrđali trup još je vidljiv iznad površine oceana sve do danas, četrdeset godina kasnije. Jurišne snage iz Emdena, u malom i krhkom jedrenjaku, uspjele su stići do Jave, gdje su pronašle i rekvirirale njemački trgovački brod koji se sklonio u luku u trenutku izbijanja rata. Na ovom brodu odred je stigao do Arabije, i tamo, nakon što su kontaktirali najbliže turske trupe, krenuli su na devama preko cijele Arabije do Carigrada.

Još jedan raider iz 1914., čija se olupina još uvijek može vidjeti, nalazi se nekoliko milja od ušća uzvodno rijeke Rufiji u Tanganjiki. Ovo je Koenigsberg, uništen u svom skloništu nakon kratke službe. Uspio je potopiti britansku laku krstaricu Pegasus i jedan trgovački brod.

Bila je potrebna znatna snaga ratnih brodova da se Koenigsberg odveze uz Rufiji i devet mjeseci da se tamo uništi. Posebni monitori za plitku vodu s topovima od 6 inča morali su biti isporučeni u Afriku čak iz Ujedinjenog Kraljevstva. Dvije su značajke ovih operacija od interesa. Prvo, gotovo prvi put, zrakoplov je korišten za podešavanje paljbe topova britanskih brodova na Koenigsberg, skriven u nepreglednim šumama mangrova. I drugo, u riječnom kanalu potopljen je vatrogasni brod koji nije smio dopustiti jurišniku da pobjegne u more dok su se odvijale pripreme za posljednju fazu operacije.

Konačno, u srpnju 1915., raider je izgubio sposobnost za djelovanje. Njegova posada, ponijevši sa sobom svoje još uvijek operativne topove, otišla je sudjelovati u istočnoafričkoj kampanji.

Preživjeli članovi posade Königsberga nastavili su se boriti. Smrt, bolest i zatočeništvo postupno su smanjivali njihov broj, ali neki su ostali na slobodi kada se Lettow-Vorbeck predao dva tjedna nakon primirja. Ti su se ljudi slobodni vratili u Berlin, gdje ih je u smutnim danima ožujka 1919. čekao slavodobitan doček. Berlinci su se oporavljali od komunističkog preuzimanja vlasti i iz dana u dan približavali fašističkom preuzimanju vlasti.

Još jedna njemačka laka krstarica uspješno je lovila trgovačke brodove tri mjeseca dok nije slučajno potopljena.

Bio je to Karlsruhe, koji je djelovao u Zapadnoj Indiji i Atlantiku sjeverno od ekvatora. Dva dana nakon početka rata, Karlsruhe je nekim čudom uspio izbjeći britanskim krstaricama koje su ga jurile. Otišao je samo zato što glavni progonitelj, laka krstarica Bristol, u tom trenutku nije mogla postići punu brzinu.

Karlsruhe je na kraju izgubljen kod otoka Trinidad u Britanskoj Zapadnoj Indiji zbog slučajne eksplozije u spremniku pramčanog oružja. Eksplozija je potpuno okrenula pramac broda, te je brod potonuo u nekoliko minuta. Bilo je dosta stradalih, budući da se eksplozija dogodila u večernjim satima, kada je značajan dio posade na brodu slušao brodski orkestar.

Preživjele je pokupila i isporučila u Njemačku jedna od "nagrada" "Karlsruhea", koja se nalazila u blizini.

Osim ratnih brodova koji su bili u inozemstvu na početku rata, Nijemci su imali nekoliko velikih i brzih linijskih brodova posebno opremljenih za upotrebu kao napadači. Prije rata planirano je naoružati mnogo sličnih brodova, ali u stvarnosti je samo jedan od njih poslan na more. Drugi je kasnije korišten za postavljanje minskih polja. Ostali su blokirani u njemačkim ili neutralnim lukama. To se dogodilo jer, kao ni 1939., njemačke vlasti do zadnjeg trenutka nisu vjerovale da će Engleska objaviti rat, a tada je bilo prekasno da se išta učini. Tako je samo Kaiser Wilhelm der Grosse, najstariji od velikih njemačkih atlantskih brodova, djelovao, iako kratko, kao napadač. Berlin je kasnije opremljen kao minopolagač. U listopadu 1914. novi bojni brod Odeisches, tek s navoza, raznio se minama koje je on postavio.

Ovaj uspjeh je, naravno, Njemačkoj isplatio sav novac i trud utrošen u obuku jurišnika, ali ni Britanci ni Nijemci nisu očekivali da će se veliki putnički zrakoplovi ovako koristiti u ratu.

Dvadesetak godina prije Prvog svjetskog rata vjerovalo se da će tijekom sljedećeg velikog pomorskog rata veliki linijski brodovi biti prenamijenjeni u pomoćne krstarice. Njemački linijski brodovi će loviti trgovačke brodove, a britanski će ih štititi. Tih godina, otprilike do 1905., linijski brodovi bili su brži od bilo kojeg ratnog broda koji je bio na raspolaganju, s iznimkom malih poput razarača ili torpednih čamaca. U Rusko-japanskom ratu, Japanci su koristili preuređene linijske brodove u izviđačke svrhe - ruska flota u Tsushimi, na primjer, prva je primijetila naoružani linijski brod koji je djelovao kao krstarica na boku flote admirala Togoa. Međutim, unutar deset godina do 1914., ratni brodovi su znatno povećali svoju brzinu zbog uvođenja turbinskih motora. Ako su, kada su izgrađeni, linijski brodovi tvrtke Cunard - Lusitania i Mauretania - bili nekoliko čvorova brži od bilo koje krstarice koja ih je mogla potopiti, onda do početka rata to više nije bio slučaj. Prije rata su se pripremali postaviti četrnaest 6-inčnih topova na brodove, što je u to vrijeme odgovaralo naoružanju krstarice s istisninom od 10.000 tona. Ubrzo je, međutim, postalo jasno da bi mnogo manji neprijateljski brodovi mogli, presretnuvši ih, okrenuti goleme neoklopljene čelične bokove svojim barem relativno lakim oružjem.

Osim toga, ovi vrlo veliki brodovi zahtijevali su ogromne količine ugljena. O novcu da i ne govorimo, opskrba takvih brodova ugljenom na otvorenom moru bila je iznimno teška. Dakle, unutar nekoliko tjedana od početka rata, niti jedna strana nije koristila svoje brodove kao ratne brodove. Britanci su svoje brodove pretvorili u transportne i bolničke brodove, Nijemci su spremili svoje.

S druge strane, manji trgovački brodovi pokazali su se neprocjenjivima kao ratni brodovi. Britanci su naručili mnoge srednje i male linijske brodove kao pomoćne krstarice, a Nijemci su, kao i 1939.–1945., uzeli nekoliko neupadljivih teretnih brodova i pretvorili ih u komercijalne jurišnike.

Međutim, prije nego što su Nijemci konačno odlučili da veliki linijski brodovi nisu prikladni za pretvaranje u naoružane trgovačke jurišnike, četiri takva broda uspjela su krenuti u akciju. To se dogodilo od kolovoza 1914. do ožujka 1915. godine.

Kaiser Wilhelm der Grosse, nakon što je pobjegao iz njemačkih teritorijalnih voda, djelovao je relativno kratko vrijeme - samo oko tri tjedna - uz obale Zapadne Afrike i Kanarskih otoka, nakon čega je potopljen. Jedna od epizoda njegovih aktivnosti zaslužuje pozornost. 15. i 16. kolovoza, u blizini Tenerifa, raider je zaustavio britanske brodove Arlanza i Galician, oba s putnicima. Nakon što su njihove radio instalacije onesposobljene kako bi se spriječilo da brodovi podignu uzbunu, oba linijska broda su dopuštena da nastave svoje putovanje, budući da napadač nije imao gdje smjestiti britanske putnike i posadu. Iskrcavanje ljudi na otvoreno more malim čamcima ili djelovanje po principu "potoni i ne ostavi traga" tada se još nije smatralo mogućim. Samo nekoliko mjeseci kasnije, međunarodno ratno pravo je obezvrijeđeno, počelo je bombardiranje otvorenih primorskih gradova, a podmorničke operacije uglavnom nisu bile sputane nikakvim humanitarnim razlozima. Točku na to, barem nakratko, stavio je tek Međunarodni vojni sud u Nürnbergu. Međutim, unatoč činjenici da su nakon neograničenog podmorničkog rata 1915.-1918. sami Nijemci osudili nekoliko ljudi za ratne zločine, dosjei kapetana i mornara površinskih napadača Prvog svjetskog rata ostali su najčišći koliko je to moguće za bilo koju skupinu trupe tijekom takvog vremena.očajnički rat.

Kaiser Wilhelm der Grosse bio je posebno opremljen i naoružan, napustio je Njemačku, ali su ostala tri broda dobila svoje vrlo lako oružje izravno na moru s njemačkih ratnih brodova. Ipak, čak i takvo lako oružje bilo je dovoljno da napadači zaustave nenaoružani saveznički trgovački brod.

Ti brodovi su Cap Trafalgar (18.710 BRT), Kronprinz Wilhelm (14.908 BRT) i Prinz Eitel-Friedrich (8.787 BRT). Cap Trafalgar je u rujnu 1914. potopio britanski naoružani trgovački krstaš Carmania, a druga dva su internirali Amerikanci u proljeće 1915. kada su morali svratiti u Newport News nakon što su neprekidno bili na otvorenom moru od izbijanja rat.

Karijera "Kaisera Wilhelma der Grossea" bila je znatno kraća. Potopila ju je u blizini Rio de Ora britanska laka krstarica Highflyer 28. kolovoza 1914. godine. U povijesti prenamjene broda Kronprinz Wilhelm iz linijskog broda u juriš, zanimljiva je činjenica da je ovaj posao obavila posada broda i skupina mornara s Karlsruhea u dva sata na moru.

Osim njih, još su dva jurišnika internirana od strane Amerikanaca na samom početku rata na Pacifiku. To su bili bivši ruski parobrod Ryazan, kojeg je Emden preuredio u njemački raider Kormoran, i šalupa Geier.

Vrijeme je prolazilo. Napadači na moru od početka rata bili su potopljeni ili prisiljeni potražiti utočište u neutralnim lukama. Postavilo se pitanje kako ih je najbolje zamijeniti. Tu se rodila ideja da se za tu svrhu koriste obični brodovi za suhi teret, sporohodni, ali neugledni i štedljivi u pogledu potrošnje goriva. Ovu ideju iznio je stanoviti Theodor Wolf, pričuvni poručnik. Ubrzo nakon toga je potonuo, ali je ušao u povijest kao otac oružanih trgovačkih pljačkaša u oba svjetska rata.

Prvi od ovih preuređenih brodova za rasuti teret bio je slavni Möwe, bivši brod za banane koji je napravio dva putovanja - od prosinca 1915. do ožujka 1916. i od studenog 1916. do ožujka 1917. godine. Oba putovanja većinom su se odvijala u južnom i središnjem Atlantiku, no tijekom svog prvog putovanja Möwe je postavio mine uz sjevernu obalu Škotske, čime je raznio britanski bojni brod King Edward VII.

Wolfova jedna kampanja lako prelazi trajanje dviju Möweovih kampanja. Wolf je proveo 445 dana na moru i djelovao u Atlantskom, Indijskom i Tihom oceanu od studenog 1916. do veljače 1918.

Druga dva raidera, Greif i Leopard, potopili su britanski patrolni brodovi prilikom probijanja linije blokade. Greif je potopljen u veljači 1916., a potonuo je i njen protivnik, britanski naoružani trgovački krstaš Alcantara. Leopard su u veljači 1917. potopili krstarica Achilles i naoružani tragački brod Dundee.

Dana 27. rujna 1942., njemački OKM (Oberkommando der Marine), vrhovno zapovjedništvo Kriegsmarine, primio je radiogram od nositelja blokade Tannenfelsa, koji je izvješćivao da je pomoćna krstarica Stir potonula kao rezultat borbe s "neprijateljskom pomoćnom krstaricom ” u Karipskom moru. Tako je završila odiseja (ma kako kratkotrajna) "broda br. 23", posljednjeg njemačkog jurišnika koji se uspio probiti u Atlantik.

"Štir" nakon ulaska u službu

Uvršten u korsare
Izbijanjem Drugog svjetskog rata njemačko zapovjedništvo još uvijek je polagalo velike nade u pomoćne krstarice. Admirali se, kao i generali, uvijek pripremaju za prošle ratove. Uspješni pohodi Möwea, odiseja Vuka, dramatični ep Seeadlera bili su još presvježi u sjećanju. U to vrijeme bilo je mnogo živih svjedoka tih vojnih afera. Njemačko je zapovjedništvo, nimalo nerazumno, vjerovalo da je uz pomoć krstarica-juriša preinačenih iz trgovačkih brodova - u biti jeftinih - moguće izazvati značajan kaos i pomutnju na golemoj dužini savezničkih komunikacija, te odvratiti značajne snage od neprijateljska mornarica za pretragu i patroliranje. Stoga je u prijeratnim planovima Kriegsmarine značajno mjesto dano akcijama napadača na neprijateljske transportne arterije. Ali, čini se, mnoge analogije koje odzvanjaju prethodnim ratom, nakon detaljnijeg ispitivanja pokazale su se samo vanjskim u usporedbi sa sadašnjim ratom. Radiotehnologija je napredovala velikim koracima - sredstva komunikacije, pretraživanja i otkrivanja poboljšana su za red veličine. Zrakoplovstvo, koje je raširilo svoja krila tijekom 20 međuratnih godina, dalo je potpuno novi format pomorskim operacijama.

Ipak, s početkom Drugog svjetskog rata njemačko zapovjedništvo šalje površinske snage na ocean, zajedno s još malobrojnim oceanskim podmornicama. U početku su to bili posebno građeni ratni brodovi, ali nakon smrti Graf Speea, a posebno Bismarcka, takvi su pothvati prepoznati kao opasne i skupe avanture. A bitka na komunikacijama u potpunosti se prenijela na "čelične morske pse" i pomoćne krstarice admirala Dönitza.

Njemački jurišnici su slikoviti i dramatični. Oni su prepuni brojnih živopisnih borbenih epizoda. Na početku rata često im je namigivala gusarska sreća. Međutim, saveznici su uložili herkulovske napore da Atlantik pretvore, ako ne u anglo-američko jezero, onda barem u džepni rukavac. Sredstva, snage i resursi posvećeni borbi za komunikacije bili su jednostavno kolosalni. U ljeto 1942., unatoč naizgled impresivnim uspjesima njemačkih mornara, posebice podmorničara, ova je strategija počela davati prve, jedva primjetne plodove. Broj regija u oceanu u kojima su se njemački napadači i opskrbni brodovi mogli osjećati više ili manje mirno se neumoljivo smanjivao. Proboj njemačkih brodova u Atlantik postajao je sve problematičniji. Zvijezda korsara 20. stoljeća bila je u zalazu. U takvim uvjetima pripremao se za isplovljavanje “brod br. 23”, koji je postao poznat kao pomoćni kruzer “Stier”.

Brod je izgrađen 1936. godine u brodogradilištu Germaniawerft u Kielu i nazvan je Cairo. Bio je to standardni motorni brod deplasmana 11.000 tona, opremljen jednim dizel motorom sa sedam cilindara. Prije rata obavljao je rutinske komercijalne teretne letove za Deutsche Levant Line kao prijevoznik banana. Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata Cairo je, kao i mnoga druga civilna plovila, rekviriran za potrebe Kriegsmarine. U početku je pretvoren u minopolagač za sudjelovanje u nikad dovršenoj operaciji Morski lav. Nakon početnih uspjeha njemačkih napadača na savezničke komunikacije, njemačko zapovjedništvo odlučuje povećati pritisak i povećati broj pomoćnih krstarica koje djeluju u oceanu. Od proljeća 1941. brod je stajao uz zid brodogradilišta u Rotterdamu pod njemačkom okupacijom. Cijelo ljeto i jesen na njoj su se intenzivno radili na prenamjeni u pomoćni kruzer. 9. studenog bivši teretni brod uvršten je u Kriegsmarine pod imenom "Stier" i počeo se pripremati za pohod. Brod je dobio standardno naoružanje za njemačke napadače iz Drugog svjetskog rata - topove 6x150 mm. Protuavionsko naoružanje se sastojalo od topa 1x37 mm i 2 mitraljeza 2x20 mm. Stir je također nosio dvije torpedne cijevi. Raspon oružja uključivao je i hidroavion za izviđanje. Kapetan Zur Seea Horst Gerlach imenovan je da zapovijeda posadom od 330 ljudi.

Posada se cijelu zimu i rano proljeće 1942. pripremala za pohod. Raider je dobio ogroman broj različitih zaliha potrebnih za autonomnu plovidbu. Nakon odgovarajućih radova, procijenjeni domet krstarenja korištenjem ekonomske brzine trebao je doseći 50 tisuća tona. Do svibnja 1942. konačno su završeni svi radovi prije kampanje.

Proboj
U trenutku kada je Stir trebao isploviti, situacija u La Mancheu bila je takva da su Nijemci morali izvesti cijelu vojnu operaciju, kako bi se uspješno probili juriš iz opasne skučenosti Engleskog kanala. Mnogo toga se promijenilo od proboja Scharnhorsta, Gneisenaua i Prinza Eugena iz Bresta (Operacija Cerberus, veljača 1942.).

U poslijepodnevnim satima 12. svibnja Stir je, prerušen u pomoćni brod Sperrbrecher 171, napustio Rotterdam pod pratnjom četiri razarača (Condor, Falke, Seeadler i Iltis). Nakon što su napustili ušće rijeke Meuse, 16 minolovaca pridružilo se konvoju, koji je išao ispred napadača i razarača. Njemačka obavještajna služba izvijestila je o mogućoj prisutnosti britanskih torpednih čamaca u tjesnacu. Do noći je njemačka formacija ušla u Doverski tjesnac. Nešto prije tri sata na konvoj je otvorena vatra britanske 14-inčne baterije, ali bezuspješno. Dok su Nijemci manevrirali, pokušavajući izaći iz zone uništenja obalnih topova, engleski čamci su im se gotovo neprimjetno prikrali i uspjeli napasti sa strane prijateljske obale. U kratkoj bitci Iltis i Seeadler su potopljeni. Britancima je nedostajao torpedni čamac MTK-220.

Dana 13. svibnja, Stir je stigao u Boulogne, gdje je obnovio svoje streljivo (juriš je velikodušno koristio iluminacijske granate i malokalibarsko topništvo u noćnoj bitci). Zatim se brod preselio u Le Havre da bi stigao do ušća Gironde 19. svibnja. Ovdje je napadač posljednji put uzeo zalihe i napunio spremnike goriva do kraja.

Odavde je Horst Gerlach krenuo svojim brodom na jug. Bio je to posljednji uspješni prodor njemačkog jurišnika na Atlantik u Drugom svjetskom ratu.

Pomoćni kruzer "Stir" u oceanu

Pješačenje
Kad se napetost izazvana odlaskom na more i prelaskom Biskajskog zaljeva donekle smirila, posada se počela uključivati ​​u svakodnevicu kampanje. U početku to nije bilo lako: “Shtir” je bio ispunjen do posljednjeg mjesta različitom opremom i zalihama. “Činilo nam se da brod ide na Antarktiku”, prisjetio se sudionik putovanja. Hodnici i palube bili su zatrpani balama, kutijama, vrećama i bačvama. Ubrzo je napadač stigao do prvog područja djelovanja u blizini Fernando de Noronha (arhipelag sjeveroistočno od obale Brazila).

4. lipnja Stir je otvorio svoj račun. Prvi ulov bio je britanski parobrod Gemstone (5000 BRT). Gerlach je uspješno krenuo iz smjera sunca, a otkriven je tek kada je otvorio vatru s udaljenosti od 5 milja. Britanac nije pružio otpor - posada je prevezena do jurišnika, a brod je torpediran. Kako je pokazalo ispitivanje zatvorenika, brod je prevozio željeznu rudaču iz Durbana u Baltimore.

Jutro 6. lipnja počelo je kišnom olujom, na rubu koje je uočeno nepoznato plovilo. Ispostavilo se da je to panamski tanker, koji je odmah okrenuo krmu prema jurišniku i otvorio vatru iz dva topa. Potjera je počela. Stir je morao potrošiti 148 granata svog "glavnog" kalibra i, dodatno, pogoditi tanker koji je bježao torpedom u krmu prije nego što je bitka završila. "Stanvak Calcutta" (10 tisuća BRT) putovao je u balastu iz Montevidea po teret za Arubu. Kapetan i radiotelegrafist, zajedno s radio stanicom, uništeni su već prvom salvom jurišnika, tako da, na sreću Nijemaca, signal za pomoć nije poslan.

Dana 10. lipnja došlo je do susreta s opskrbnim tankerom Carlotta Schliemann. Dopuna goriva je bila otežana: prvo su Nijemci morali prepravljati spojeve crijeva za gorivo, a onda se iznenada pokazalo da se zbog pogreške višeg mehaničara "opskrbe" pumpa gorivo koje je sadržavalo više od 90% morske vode. napadač. Razjareni Gerlach ga je, kao starijeg po činu, prigodno izgrdio.

U međuvremenu je nastupilo loše vrijeme s olujama i slabom vidljivošću. Zapovjednik Stira odlučuje zatražiti dopuštenje od stožera da nastavi prema zapadnoj obali Južne Amerike, gdje su, po njegovom mišljenju, postojali povoljniji uvjeti za "lov". Dana 18. srpnja, raider ponovno dopunjava gorivo iz Carlotta Schliemann, ovaj put punjenje se odvija kao i obično. Ne dobivši zeleno svjetlo za preraspodjelu iz stožera, Gerlach kruži oko zadanog područja, ne pronalazeći prijeko potreban plijen. Dana 28. srpnja dogodio se rijedak susret dva "lovca": Stir se susreo s još jednim pomoćnim krstaricom, Michelom. Zapovjednik potonjeg, Ruksteschel, nakon savjetovanja s Gerlachom, odlučio je ostati zajedno neko vrijeme kako bi proveli obuku osoblja i razmijenili neke zalihe. Oba njemačka zapovjednika smatrala su područje sjeveroistočno od brazilske obale neprikladnim za operacije; brodarstvo je ovdje, po njihovom mišljenju, bilo krajnje neredovito. Dva su broda zajedno plovila do 9. kolovoza, nakon čega su se razišli, poželjevši jedan drugome "sretan lov". "Mikhel" je krenuo prema Indijskom oceanu.

Doslovno nekoliko sati nakon rastanka s kolegom u letjelici, uočen je veliki brod kako putuje paralelnim kursom. Gerlach je oprezno prišao i ispalio hitac upozorenja. Na iznenađenje Nijemaca, "trgovac" se okrenuo i krenuo prema njima. U isto vrijeme, njegov radio je počeo raditi, odašiljajući QQQ signal (upozorenje na susret s neprijateljskim napadačem). "Shtir" je počeo raditi na poraz. Brod je odgovorio malokalibarskim topom čije granate nisu dospjele do njemačkog broda. Tek nakon dvadesetog salva Englez se zaustavio, imajući jaku paljbu u krmi. Dalhousie (7000 tona istisnine, ploveći od Cape Towna do La Plate u balastu) dokrajčio je torpedo.

Uzbunjen signalom za uzbunu koji je odašiljao engleski brod, Gerlach je odlučio krenuti prema jugu - na liniju Cape Town - La Plata. Zapovjednik napadača, osim toga, planira zaustaviti se u blizini nekog udaljenog otoka kako bi izvršio rutinske popravke i preventivno održavanje glavne elektrane. Nijemci su odbili parkirati na malom vulkanskom otoku Gough (arhipelag Tristan da Cunha), koji su isprva razmatrali. More je bilo uzburkano i nije se moglo pronaći prikladno sidrište.

“Shtir” iskreno nije imao sreće s potragom. Zračni hidroavion Arado-231, izvorno namijenjen za velike podmornice, postao je depresivan i nesposoban za let. Nekoliko su puta napadački radiooperateri otkrili snažne i bliske izvore radio signala. Dana 4. rujna osmatračnica na jarbolu primijetila je veliki brod kako se kreće velikom brzinom. Nijemci su ga identificirali kao francuski brod Pasteur deplasmana 35 tisuća tona, pod savezničkom kontrolom. Mala brzina (11-12 čvorova) nije dopuštala Stiru da krene u potjeru, a Gerlach se samo nadao da ih neće identificirati s broda ili da će ih zamijeniti za bezopasnog trgovca.

Raider dva dana prije smrti. Razderana strana se jasno vidi

Bezuspješna potraga se nastavila. Raideru su ponestajale rezerve ugljena - bio je potreban za rad postrojenja za desalinizaciju. Barem dvadeset tona tjedno. Iz stožera je stigao radiogram koji je obavijestio da početkom listopada Stir čeka sastanak s opskrbnim brodom Brake, s kojeg će biti primljene nove zalihe, rezervni dijelovi i rezervni dijelovi, i, što je najvažnije, gubitak streljiva bi biti nadopunjen. U bliskoj budućnosti, Gerlachu je naređeno da se ponovno sastane s "Michelom", koji se brinuo za blokadu "Tannenfels", koji je putovao s teretom rijetkih sirovina iz Japana u Bordeaux. 23. rujna brodovi su se susreli u blizini Surinama. "Mikhel" je ubrzo ponovno nestao u Atlantiku, a posada jurišnika je, iskoristivši situaciju, odlučila krenuti s bojanjem bokova i manjim popravcima. Srećom, njemačke upute pokazivale su da ovim područjem trenutno ne prolaze brodovi. Upute su, kako se ubrzo pokazalo, bile netočne.

Borba i smrt
Ujutro 27. rujna ekipa Shtira još je izvodila radove bojanja. Tannenfels je bio u blizini. Određena količina namirnica pretovarena je iz njega u jurišnika, osim toga, zapovjednik blokade "dao" je Gerlachu japanski hidroavion, koji je, međutim, primljen bez entuzijazma - nije imao radio stanicu i nosače bombi.

Brod za rasuti teret "Stephen Hopkins"

Na moru je bila slaba magla i rosulja. U 8.52 signalist s jarbola doviknuo je da vidi veliki brod s desne strane. Odmah je podignut signal "Stoj ili ću pucati". Počela su zvoniti jaka zvona na Stiru - oglašena je borbena uzbuna. U 8.55 sati posade topova glavnog kalibra izvijestile su o spremnosti za otvaranje vatre. Brod je ignorirao signal iu 8.56 njemački juriš je otvorio vatru. Četiri minute kasnije neprijatelj je odgovorio. U ovoj kampanji “Shtir” je jednostavno imao “sreće” s “miroljubivim trgovcima” koji nisu bili nimalo bojažljivi. Naknadno će u svom izvješću zapovjednik njemačkog broda napisati da se sudario s dobro naoružanom pomoćnom krstaricom, naoružanom s najmanje četiri topa. Zapravo, Stier se susreo s konvencionalnim masovno proizvedenim vojnim teretnjakom klase Liberty Stephen Hopkins, naoružanim jednim 4-inčnim topom iz Prvog svjetskog rata i dva protuavionska topa od 37 mm na pramčanoj platformi.

Amerikanci sredine 20. stoljeća bili su ljudi skrojeni od nešto drugačijeg platna od današnjih. Dečki čiji su djedovi istraživali Divlji zapad i čiji su očevi izgradili industrijsku Ameriku još su se sjećali što znači biti "slobodan i hrabar". Opća tolerancija još nije ukapila mozak, a američki san još uvijek pokušava svjetlucati kromom Fordovog hladnjaka, basovskom grmljavinom Liberatorsa i Mustanga, a ne bljeskati na TV ekranu kao ružni klaun u ružičastim hlačama iz McDonald'sa. .

"Stephen Hopkins" je bez oklijevanja prihvatio neravnopravnu borbu s neprijateljskim brodom, koji je u težini salve bio višestruko veći od njega. Gotovo točno mjesec dana ranije, 25. kolovoza 1942., na dalekom Arktiku, stari sovjetski ledolomac parobrod Sibiryakov ušao je u očajničku i hrabru bitku s do zuba naoružanim bojnim brodom Admiral Scheer. Malo je vjerojatno da je posada Hopkinsa znala za ovo - oni su jednostavno obavljali svoju dužnost.

Amerikanac je oštro skrenuo ulijevo, a Stir, prema tome, udesno, sprječavajući neprijatelja da ode. U međuvremenu, Tannenfels je ometao radio stanicu teretnog broda. Čim se napadač okrenuo, odmah je dobio dva izravna pogotka. Prva granata zaglavila je kormilo u krajnjem desnom položaju, tako da je raider počeo opisivati ​​cirkulaciju. Drugi udarac bio je potpuno ozbiljan. Granata je probila strojarnicu i razbila jedan od cilindara dizela. Geleri su uzrokovali i drugu štetu. Motor se zaustavio. Međutim, inercija je nastavila pokretati Stir, pa je uspio uvesti topove s lijeve strane u bitku. Gerlach je pokušao torpedirati Hopkins, ali nije uspio jer je sva brodska električna oprema otkazala. Njemački topovi od 150 mm snažno su pucali, unatoč činjenici da dizala nisu radila i granate su se morale ručno vaditi iz skladišta. Američki teretni brod već je bio u plamenu i stao. Nijemci su mu uništili pušku dobro naciljanim pogotkom. Usput, posada ovog jedinog topa, koji čak nije bio pokriven protufragmentacijskim štitom, uništena je nedugo nakon početka bitke. U sobama za posadu smjestili su se mornari dobrovoljci, koje su također pokosili geleri. U posljednjim minutama bitke, 18-godišnji kadet Edwin O'Hara sam je pucao na neprijatelja sve dok pištolj nije uništen eksplozijom. Posmrtno je odlikovan Mornaričkim križem za hrabrost. Po njemu će se zvati eskortni razarač D-354, koji je ušao u službu 1944. godine.

U 9.10 Nijemci su prekinuli vatru na nekoliko minuta: protivnike je razdvojila kiša. U 9.18 nastavljena je pucnjava. Raider je uspio postići još nekoliko izravnih pogodaka. Osakaćeni neprijatelji ležali su i plutali pred očima jedni drugima. Američki teretni brod je gorio. Uvidjevši potpunu besmislenost daljnjeg otpora, kapetan Buck naređuje da se brod napusti. Oko 10 sati Stephen Hopkins je potonuo. Kapetan Paul Buck i teško ranjeni prvi časnik Richard Mozkowski ostali su na brodu, odbijajući napustiti brod, kao i glavni inženjer Rudy Rutz, koji se nije vratio iz strojarnice.

Dvoboj s njegovom posljednjom žrtvom skupo je koštao nesretnog korsara. Tijekom bitke Stir je primio 15 (prema drugim izvorima 35 - Amerikanci su pucali i iz protuavionskih topova) pogodaka. Jedna od granata koja je eksplodirala u pramčanom spremištu probila je cjevovod koji povezuje pramčane spremnike goriva sa strojarnicom. Tamo je bjesnio požar koji je sve manje bio pod kontrolom. Nije bilo moguće ponovno uspostaviti puno napajanje. Vatrogasna oprema nije radila. Korišteni su ručni aparati za gašenje požara, koji su nakon nekoliko minuta bili prazni. Nijemci spuštaju čamce i bačve iza čamca: pune ih vodom, a zatim ih teškom mukom ručno podižu na palubu. Uz pomoć kanti i druge raspoložive opreme, uspjelo se zaustaviti širenje požara prema skladištu br. 2, gdje su bila uskladištena torpeda. Kingstoni, s kojima je bilo moguće potopiti ovo skladište, bili su nedostupni. Posade torpedne cijevi bile su odsječene vatrom, no torpedni časnik i dobrovoljci izveli su odvažnu akciju spašavanja i spasili ljude zarobljene u međupalubnom prostoru na razini vodene linije. Pokušaji pokretanja vatrogasnih cijevi iz Tannenfela bili su neuspješni zbog uzbuđenja.

U 10.14 bilo je moguće pokrenuti motore, ali je kormilo i dalje ostalo praktički nepomično. Nakon još 10 minuta iz zadimljene strojarnice javljeno je da se zbog jakog dima i porasta temperature ne može održati rad elektrane. Ubrzo je vrućina natjerala mornare da se povuku s pomoćnog kormilarskog mjesta. Situacija je postala kritična. Gerlach okuplja svoje časnike na komandnom mostu na hitan sastanak, na kojem se stanje broda sada smatra beznadnim. Vatra se već približavala torpednom skladištu, a Stiru je već izravno prijetila sudbina Cormorana koji je nakon bitke s australskom krstaricom Sydney stradao u požaru i vlastitim minama koje nisu bile izložene.

"Štir" tone

Izdaje se zapovijed da se napusti brod. Tannenfelsu je naređeno da se približi što je više moguće. Čamci i splavi za spašavanje spuštaju se u more. Kako bi to osigurali, Nijemci postavljaju punjenja za rušenje. Blokada je jedva završila pokupiti ljude kada je Stir eksplodirao u 11.40 i potonuo. Tijekom bitke ubijena su tri Nijemca, među njima i brodski liječnik Meyer Hamme. Ozlijeđena su 33 člana posade. Od 56 ljudi na brodu Hopkins, 37 (zajedno s kapetanom) umrlo je u bitci, 19 preživjelih plutalo je morem više od mjesec dana, putujući gotovo 2 tisuće milja, dok nisu stigli do obale Brazila. Od toga su četiri umrla na putu.

Njemački brod pokušao je pronaći i pokupiti Amerikance u vrućoj potjeri, ali loša vidljivost spriječila je taj pothvat. 8. studenog 1942. Tannenfels je sretno stigao u Bordeaux.

Zapovjednik Zapadne skupine, general admiral V. Marshall, dočekuje preživjele članove posade broda Stir na brodu blockade runner Tannenfels. Bordeaux, 8. studenog 1942. godine

Kraj ere pljačkaša

Značka člana posade pomoćnog krstaša

"Stier" je bio posljednji njemački raider koji je relativno sigurno ušao u ocean. U listopadu 1942., pri pokušaju proboja u Atlantik, do tada uspješan Komet gine. U veljači 1943. posljednja burnica za savezničke komunikacije juri u ocean "Togo", ali samo da bi je teško oštetili britanski "Beaufighteri" zračne patrole. Nakon katastrofalne “novogodišnje bitke” na Arktiku, Raeder napušta mjesto zapovjednika flote, a njegovo mjesto preuzima vještac ​​beskompromisnog podmorničkog ratovanja Karl Dönitz. Operacije koje uključuju površinske brodove na otvorenom oceanu su zaustavljene - svi teški brodovi koncentrirani su u norveškim fjordovima ili se koriste na Baltiku kao brodovi za obuku. Zrakoplovstvo i moderna detekcijska oprema stavili su točku na eru pomoćnih krstarica - trgovačkih lovaca.

Bitka na moru potpuno je u rukama “nacerenih bradonja”, zapovjednika podmornica. Brodova će postupno biti sve više, a bradatih muškaraca sve manje. Mjesta na središnjim mjestima iu kontrolnim sobama zauzet će golobradi mladići. Ali to je sasvim druga priča.

Ctrl Unesi

Primijetio oš Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter

Teška krstarica Admiral Scheer može se smatrati posljednjim klasičnim raiderom – ratnim brodom koji je lovio neprijateljske transportne konvoje.

Prema uvjetima njemačke kapitulacije u Prvom svjetskom ratu, nakon što su preostali njemački bojni brodovi navršili dvadeset godina, mogli su biti zamijenjeni bojnim brodovima za obalnu obranu ili krstaricama od najviše 10 000 tona. Njemačko mornaričko zapovjedništvo odabralo je jurišnik sposoban djelovati na znatnoj udaljenosti od vlastitih baza. Od konstruktora je zatraženo da razviju nacrt za brod deplasmana 10 000 tona, naoružan topovima od 280 mm i razvijajući brzinu od oko 28 čvorova. Prema naručiteljima, novi je brod trebao nadmašiti neprijateljske krstarice u vatrenoj moći i njegove bojne brodove u brzini. Od tog trenutka počinje povijest takozvanih "džepnih bojnih brodova" klase Deutschland. I samim Nijemcima bilo je teško klasificirati nove brodove - u početku su bili klasificirani kao bojni brodovi, a 25. siječnja 1940. ponovno su klasificirani kao teške krstarice.

Krstarica "Admiral Scheer", položena 25. srpnja 1931., postala je drugi brod ove serije, dobila je slovno ime "Battleship B" i kodno ime "Ersatz Lothringene" (njemački - "zamjena za "Lorraine"), što je bilo zbog političkih ciljeva (Njemačka je predviđala gradnju novih brodova kao zamjenu za stare koji su ostali u floti od Prvog svjetskog rata).

Krstarica "Admiral Scheer" tijekom ispitivanja, 1935
Izvor: Sergey Patyanin, “Kriegsmarine. Mornarica Trećeg Reicha"

Tehnički podaci

Podaci o geometrijskim dimenzijama i radnim karakteristikama krstarice dani u različitim izvorima malo se razlikuju:

Izvor informacija	“Priručnik brodskog osoblja svjetskih mornarica. 1944" (Vojna izdavačka kuća SSSR-a)	Sergej Patyanin “Kriegsmarine. Mornarica Trećeg Reicha"	Walter Hubach "Zarobljavanje Danske i Norveške"
Standardni pomak, t
Ukupni pomak, t
Širina, m
Nacrt, m
Brzina, čvorovi
Rezerva snage	10 000 milja pri 20 čvorova ili 18 000 milja pri 13 čvorova	16 300 milja pri 18 čvorova
Instalacija u tijeku	8 MAN dizelaša	8 MAN dizelaša
Snaga, l. S.
Posada, čovječe

Razlika u podacima o deplasmanu krstarice je posljedica činjenice da je nakon Drugog svjetskog rata postalo poznato da su drugi i treći brod serije (Admiral Scheer i Admiral Graf Spee) izgrađeni prema poboljšanim projektima, što je dovelo do povećanje deplasmana za 20% u odnosu na brodove "prethodnike".

Dijagram i projekcija sjene krstarice "Admiral Scheer"
Izvor: “Imenik mornaričkog osoblja svjetskih mornarica. 1944" (Vojna izdavačka kuća SSSR-a)

Podaci o oklopu krstarice u suvremenim izvorima i referentnim knjigama iz Drugog svjetskog rata također se malo razlikuju:

Topničko naoružanje krstarica klase Deutschland bilo je standardno za bojne brodove i sastojalo se od topništva glavnog kalibra (smještenog u kupolama), srednjeg topništva, univerzalnog topništva srednjeg kalibra i protuzračnih topova. Topništvo glavnog kalibra sastojalo se od šest topova 280 mm (duljina cijevi - 52 kalibra; domet - 218 kablova; težina projektila - 330 kg, brzina paljbe - 2,5-3 projektila u minuti), koji su bili smješteni u pramcu i krmi. kupole s tri pištolja, složenog višestrukog oblika s velikim kutom nagiba ploča. Topništvo srednjeg kalibra sastojalo se od osam topova od 150 mm (duljina cijevi - 55 kalibara; domet paljbe - 120 kablova; težina projektila - 45,3 kg; brzina paljbe - 10 metaka u minuti) i bilo je smješteno u osam jednobojnih nosača ( četiri u srednjem dijelu sa svake strane) sa štitnicima od 10 mm. Iskustvo Drugog svjetskog rata kasnije je pokazalo da srednje topništvo krstarice nije ispunilo očekivanja dizajnera - granate od 150 mm nisu mogle zaustaviti trgovačke brodove niti im nanijeti značajnu štetu kao rezultat prvog pogotka.

Protuavionsko naoružanje krstarice mijenjano je nekoliko puta. U početku je bio opremljen s tri univerzalna topa od 88 mm, koji su kasnije zamijenjeni sa šest topova od 88 mm (duljina cijevi - 78 kalibara; domet paljbe - 94 sajle; težina projektila - 9 kg), što je činilo tri dvotopa. protuzračne instalacije. Međutim, već 1938. pojavio se projekt zamjene šest topova od 88 mm sa šest topova od 105 mm (duljina cijevi - 55 kalibara; domet paljbe - 120 kabela; težina projektila - 15,1 kg; brzina paljbe - 12-15 metaka po minuta), što iznosi tri instalacije s dva topa. Novi protuavionski topovi postavljeni su 1940. godine. Osim toga, do 1941. krstarica je bila opremljena s 8 protuavionskih topova (četiri dvotopne instalacije) kalibra 37 mm (duljina cijevi - 83 kalibra; domet paljbe - 46,5 kabela; težina projektila - 0,745 kg; brzina paljbe - 50 metaka u minuti) i 10 pojedinačnih protuavionskih topova kalibra 20 mm (dužina cijevi - 65 kalibara; težina projektila - 0,15 kg; brzina paljbe - 150-160 metaka u minuti). Do 1945. protuzračno naoružanje povećano je na osam pojedinačnih 40 mm, kao i šest četverostrukih i devet dvostrukih 20 mm strojnica.

Minsko-torpedno oružje

U skladu s idejama 1930-ih o budućem ratu, na krstaricu su ugrađene dvije četverostruke torpedne cijevi kalibra 533 mm. Međutim, kako su kasniji događaji pokazali, potreba za takvim oružjem je nestala.

Zrakoplovstvo

Prije Drugog svjetskog rata veliki površinski brodovi svih mornarica svijeta bili su naoružani hidroavionima za korekciju vatre, izviđanje i protupodmorničku obranu. Zrakoplovi su lansirani iz katapulta (krstarice klase Deutschland bile su opremljene jednim katapultom i mogle su nositi po dva hidroaviona).

Planovi korištenja

Izgrađen u strogom skladu sa zahtjevima Kriegsmarine, Admiral Scheer bio je superioran u brzini nad bojnim brodovima iu vatrenoj moći nad neprijateljskim krstaricama, što mu je teoretski omogućilo uspješno vođenje napadačkog rata, napadajući slabo čuvane konvoje i izbjegavajući sukobe s neprijateljskim bojnim brodovima. Iz nama nepoznatih razloga, njemačko zapovjedništvo nije razmatralo mogućnost koncentriranja nekoliko skupina neprijateljskih krstarica i bojnih brodova protiv “džepnog bojnog broda”, što bi omogućilo neprijatelju da krstaricama neprekidno progoni brod i na njega usmjerava bojne brodove. Međutim, u praksi se pokazalo da je "džepni bojni brod" sposoban uništiti prilično veliku skupinu krstarica čak i bez sudjelovanja bojnih brodova (primjer je smrt krstarice "Admiral Graf Spee", koju su Britanci blokirali u estuarij rijeke La Plata i potopljen od strane vlastite posade 17. prosinca 1939.).

Borbena služba

Sudjelovanje "Admirala Scheera" u Španjolskom građanskom ratu svedeno je na osam kampanja. Tijekom jedne od njih, 31. svibnja 1937., krstarica i četiri torpedna čamca njemačke mornarice otvorili su vatru na španjolski lučki grad Almeriju kao odgovor na republikanski zračni napad na tešku krstaricu Deutschland (ubijen je 21 stanovnik grada a ozlijeđeno je 55 civila).rane).

Krstarice Deutschland i Admiral Scheer (u prvom planu) u Swinemündeu prije dolaska na obale Španjolske. svibnja 1937. godine

Osim vojnih operacija uz obalu Španjolske, prije početka Drugog svjetskog rata, krstarica je sudjelovala u aneksiji Klaipede (ožujak 1939.).

1. rujna 1939. počeo je Drugi svjetski rat, a 4. rujna brod Admiral Scheer, smješten u luci Wilhelmshaven, napali su bombarderi Bristol Blenheim iz 107., 110. i 139. eskadrile britanskog ratnog zrakoplovstva. Tri bombe od 227 kg pogodile su brod, ali nisu uzrokovale ozbiljnu štetu (zbog male visine, osigurači bombi nisu stigli proraditi i nije došlo do eksplozije). Katapult je oštećen, kao i jedan od 88-mm protuzračnih topova. Podaci o rezultatima protuzračne obrane Admirala Scheera prilično su kontradiktorni. Prema službenoj verziji, oboren je jedan bombarder, a nakon napada poboljšana je protuzračna obrana broda - protuzračni topovi od 88 mm zamijenjeni su onima od 105 mm. Međutim, ova se verzija čini pomalo dvojbenom, budući da je zamjena topova od 88 mm s topovima od 105 mm izvršena 1940. istovremeno na krstaricama Lützow (bivši Deutschland) i Admiral Scheer u skladu s predratnim planovima. Prema drugoj alternativnoj verziji (Vladimir Kofman “Fuhrerovi džepni bojni brodovi. Korzari Trećeg Reicha”), oboreno je pet aviona - četiri Bristol Blenheima i transportni Junkers-52, koji nije dao signal za identifikaciju i oboren je greškom.

Pramčana kupola glavne baterije krstarice "Admiral Scheer"
Izvor: A. A. Mikhailov, “Oklopni brodovi tipa Deutschland”

Najupečatljiviji događaj u borbenoj povijesti admirala Scheera je pohod izveden pod zapovjedništvom Theodora Krankea (od 23. listopada 1940. do 1. travnja 1941.), tijekom kojeg je potopljeno 16 trgovačkih brodova ukupne istisnine 99 059 tona i uhvaćen. Povijest ovog napada također je pomalo kontroverzna. Prema jednoj verziji, radilo se o pomno pripremanoj operaciji. Ovu verziju podupire dodjela dvaju tankera krstarici (Nordmark i Dithmarschen), od kojih je drugi bio pričuva, koja je trebala biti korištena u slučaju da Nordmark bude potopljen ili odsječen. Prema drugoj verziji, krstarica je bila upozorena da presretne konvoj HX-84, koji je krenuo iz Halifaxa 23. listopada 1940., a zatim je krenula u napad jer su putevi bijega prema bazama bili blokirani. Ova verzija izaziva neke sumnje, budući da su dva meteorološka plovila (Homann i Friese), koja su otišla na more 19. listopada, korištena za podršku kampanji u sjevernim vodama.

"Admiral Scheer" nakon modernizacije
Izvor: Robert Jackson, Kriegsmarine. Mornarica Trećeg Reicha"

Pouzdano se zna da je Admiral Scheer 23. listopada napustio bazu u Gotenhafenu, a 30. listopada neopaženo prošao Danski tjesnac. Ovaj napad se može podijeliti u tri faze:

• Napad konvoja HX-84;
• Akcije u Atlantskom oceanu;
• Akcije u Indijskom oceanu.

Napad konvoja HX-84

Glavna svrha Admirala Scheera bili su transatlantski konvoji koji su putovali od Kanade do Velike Britanije. Iz tog je razloga brod izbjegao susret s pojedinačnim transportima 3. i 4. studenog.

Dana 5. studenog, hidroavion Arado otkrio je britanski konvoj od osam brodova koji se kretao bez nadzora na istočnom kursu devedeset milja od krstarice. Pokazalo se da su obavještajne informacije pogrešne - zapravo je konvoj HX-84, koji se sastojao od trideset sedam transportera, pokrivao pomoćni krstaš Jervis Bay (naoružani teretno-putnički brod s deplasmanom od 14.164 BRT).

U početku su njemački jedriličari djelovali potpuno u skladu sa zakonom o nagradama. Britanski nosač banana Mopan (5389 BRT) zaustavljen je i potopljen granatama od 105 mm nakon što je njegova posada prešla na čamce za spašavanje.

Komodor britanskog konvoja, admiral Maltby, donio je ispravnu odluku: odmah nakon otkrivanja neprijateljskog broda naredio je da se konvoj raziđe, te je, unatoč nejednakosti snaga, uputio Jervis Bay prema Scheeru kako bi ga odgodio i dati konvoju dodatno vrijeme.

Za razliku od Britanaca koji su postupili apsolutno kompetentno, njemački kapetan je pogriješio. Umjesto koncentriranja vatre na zaljev Jervis s ciljem da ga što prije potopi i nastavi s progonom konvoja koji se nije imao vremena razići, naredio je neprijateljskoj krstarici da puca samo iz topova od 280 mm, usmjeravajući 150 mm kalibarska vatra na druge brodove na vidiku . Na tanker "San Demetrio" (8073 BRT) i transporter "Andalusian" (3082 BRT) pucano je - oba su pogođena, ali su uspjela pobjeći. Jervis Bay je bilo moguće pogoditi tek petom paljbom, a britanska krstarica, koja je uspjela postaviti dimnu zavjesu, uspjela je izdržati 20 minuta prije nego što je potopljena. Ovo kašnjenje pokazalo se spasonosnim za konvoj - prije nego što je nastupio potpuni mrak, Scheer je uspio detektirati i potopiti samo pet od trideset sedam brodova (Beaverford (10.042 BRT), Meidan (7908 BRT), Kiebane Head (5225). BRT), Travelard (5201 BRT) i Fresno City (4955 BRT)). Akcije njemačkih topnika izgledaju pomalo kaotično - potrošivši trećinu granata glavnog kalibra i polovicu streljiva od 150 mm za ispaljivanje devet brodova, Admiral Scheer uništio ih je samo pet. Još četiri broda na koja je pucano uspjela su pobjeći: transporteri Rangitiki (16.689 BRT), Rawalpindi, Andalusian (3082 BRT) uspjeli su se otrgnuti neprijatelju, a tanker San Demetrio (8073 BRT) privremeno je napušten, no kasnije opet zauzet s posadom.

Britanski admiralitet promptno je odgovorio na napad: bojni brodovi Nelson i Rodney blokirali su Danski tjesnac, a bojni krstaši Hood i Repulse blokirali su prilaze Biskajskom zaljevu, blokirajući njemačkoj krstarici put bijega prema bazama. Postoji verzija da su te neprijateljske akcije natjerale Admirala Scheera da krene na krstarenje prema jugu. Rezultati napada na konvoj HX-84 vrlo su mješoviti. S jedne strane, prijetnja da se njemačka krstarica nađe na putu transatlantskih konvoja prisilila ih je na prekid kretanja na dva tjedna (do 17. studenoga), što treba smatrati bezuvjetnim uspjehom. S druge strane, postala je očita fizička nemogućnost uništenja velikog konvoja brodova razbacanih u različitim smjerovima snagama jednog broda.

Akcije u Atlantskom oceanu

Dana 11. studenoga 1940. krstarica je krenula prema središnjem Atlantiku i ušla u područje određeno za susret s Nordmarkom, a dan kasnije susrela je njemački tanker Eurofeld, zatečen ratom daleko od Njemačke koji je uspješno pobjegao savezničkim brodovima, i 16. studenog, Nordmark ", što je omogućilo dopunu streljiva, kao i zalihe goriva i hrane.

U početku je juriš krenuo na zapad prema području između Antila i Azorskih otoka, no već 20. studenog izdana je zapovijed da se Scheer pomakne u područje južno od 42 stupnja sjeverne zemljopisne širine i istočno od 20 stupnjeva zapadne zemljopisne dužine. Međutim, kapetan Kranke odlučio je preuzeti vlastitu inicijativu i ignorirao ovu naredbu, smatrajući svoj plan obećavajućim.

Dana 24. studenog, admiral Scheer je zarobio transport Port Hobart (7448 BRT), na putu za Auckland s teretom koji je uključivao pet lakih školskih zrakoplova. Brod nije bilo racionalno zadržati kao nagradu i on je potopljen. Budući da je Port Hobart uspio poslati radijski signal o napadu, Nijemci su ponovno promijenili smjer kretanja, uzevši upravo suprotan kurs - na istok prema Zelenortskim otocima. Oštra promjena kursa omogućila je krstarici da se otrgne od svojih progonitelja i neotkrivena stigne u novo patrolno područje 29. studenog.

1. prosinca 1940. admiral Scheer napao je i potopio britanski transportni brod Tribesman (6242 BRT), na putu od Liverpoola do Calcutte. Budući da brod s kapetanom broda nije mogao biti presretnut, Kranke je ponovno promijenio kurs, ponovno usmjeravajući brod prema središnjem Atlantiku. Tjedan dana kasnije, u skladu sa zapovijedi zapovjedništva, admiral Scheer krenuo je na jug u zajedničke operacije s pomoćnom krstaricom Thor u južnom Atlantiku (na liniji Cape Town-Freetown). 14. prosinca održan je još jedan sastanak s opskrbom brod Nordmark, tijekom kojeg je napadač prebacio 150 zatvorenika na brod, a također je dopunio gorivo i namirnice.

Dana 18. prosinca, na liniji koja povezuje najbliže obalne točke Južne Amerike i Afrike, zarobljen je veliki transporter “Dukeza” (8652 BRT) koji je prevozio 3500 tona smrznutog mesa i 13 milijuna jaja. Odlučeno je da se zarobljeni brod koristi kao plutajuće skladište dok se ne potroše zalihe ugljena.

6. siječnja 1941. Admiral Scheer ponovno je napunio svoje spremnike gorivom s Nordmarka, a 18. siječnja zarobio je norveški tanker Sandefjord (8038 BRT) koji je prevozio oko 11 000 tona sirove nafte iz područja Perzijskog zaljeva u Engleska. Također su odlučili da ne potope tanker - kasnije je ukrcao oko 250 ratnih zarobljenika i poslan je u Francusku.

Dana 20. siječnja krstarica je zauzela i kasnije potopila nizozemski transportni brod Barnveld deplasmana 5597 BRT (koji je nosio 5 lakih bombardera za južnoafričko ratno zrakoplovstvo, 86 kamiona, kao i preko 1000 tona streljiva i vojne opreme) i engleski transport Stanpark (5103 BRT), koji je plovio oko afričke obale od Port Sudana do Freetowna s teretom pamuka. Dana 24. siječnja, napadač se ponovno susreo s opskrbnim brodovima Nordmark i Dukeza.

Krstarenje Admirala Scheera Atlantskim oceanom pokazalo je da jedan napadač, lišen informacija o rutama neprijateljskih brodova, otkriva ih vrlo rijetko (6 slučajeva u 2,5 mjeseca) i zahtijeva posebne mjere za osiguranje života (unatoč zarobljenim trofejima , kruzer je bio prisiljen obnoviti svoje zalihe četiri puta uz pomoć opskrbnog broda).

Akcije u Indijskom oceanu

3. veljače 1941. admiral Scheer je zaobišao Rt dobre nade i krenuo prema Madagaskaru. Dana 20. veljače zarobio je tanker British Advocate (6994 BRT), koji je nosio gotovo 10 000 tona nafte i benzina, a kasnije je zarobio i potopio grčki transporter Gregorios (2546 BRT). Raider je 21. veljače zarobio i potopio kanadski brod Canadian Cruiser (7178 BRT), koji je prevozio ilmenit (sirovina za proizvodnju titana), a 22. veljače zarobio je i potopio nizozemski parobrod Rantaupajang (2452 BRT), koji je prevozio ugljen iz Durbana do Singapura.

Britanci su primili signale od posljednje dvije žrtve njemačkog napadača i pokušali poduzeti mjere da ga neutraliziraju, a zrakoplov s lake krstarice Glasgow, smještene 140 milja od Rantaupajanga, čak je uspio otkriti Admiral Scheer. Progon britanske flote nije rezultirao uništenjem njemačkog broda niti uspostavljanjem vizualnog kontakta s njim, već ga je prisilio da se vrati u Atlantik.

Krstarenje broda Admiral Scheer u Indijskom oceanu pokazalo je da jedan brod može učinkovito djelovati u području intenzivne plovidbe (3 broda su potopljena u 18 dana), ali na vrlo ograničeno vrijeme (u stvari, napadač je bio prisiljen izvan zone djelovanja za manje od tri tjedna).

Povratak kući

2. ožujka Admiral Scheer je obišao južni vrh Afrike, a šest dana kasnije ušao je u trg gdje su ga čekali opskrbni brodovi (transporteri Ermland i Alsterufer te tanker Nordmark). Zatim je kruzer krenuo prema sjevernom Atlantiku i 1. travnja, prešavši Danski tjesnac, završio svoje putovanje.

161-dnevni pohod krstarice "Admiral Scheer" Hitlerova propaganda proglasila je "najuspješnijim u povijesti njemačkih ratnih brodova", svi članovi posade odlikovani su "željeznim križevima" (uključujući osamdesetak križeva I. klase), a kapetan Kranke promaknut je u kontraadmirala. Međutim, suvremeni vojni povjesničari ovaj pohod ne ocjenjuju tako jasno. Naravno, akcije krstarice unijele su nervozu u savezničko brodarstvo i dovele do preusmjeravanja značajnog broja velikih površinskih brodova za pratnju konvoja. Istodobno, praktični rezultat pokazao se prilično niskim - pokazalo se da je jednom brodu, prisiljenom sakriti se od slučajnog otkrivanja, teško pronaći ciljeve, osim toga, krstarica je zahtijevala značajna materijalna sredstva za podršku svojim aktivnostima . U međuvremenu, pomoćne krstarice koje su koristili Nijemci, prerušene u civilne brodove, mogle su se kretati morskim putovima s manje rizika, što je povećalo učinkovitost njihovih akcija.

Komparativne karakteristike akcija njemačkih napadača

	Istisnina	Tonaža potopljenih brodova	Omjer tonaže potopljenih brodova i vlastite istisnine
"Mihel"
"Pingvin"
"Atlantida"
"Admiral Scheer"
Prosječna vrijednost
"Šire"
"kormoran"

Rezultati Admirala Scheera približno odgovaraju prosječnoj razini učinkovitosti njemačkih pomoćnih krstarica, a uzimajući u obzir činjenicu da su troškovi održavanja ratnog broda bili višestruko veći od troškova rada obnovljenog civilnog broda, treba priznati da je isplativije za prepad koristiti pomoćne krstarice. Osim toga, napadi površinskih brodova pokazali su se neusporedivim u učinkovitosti s podmorničkim operacijama, što je prisililo Kriegsmarine da odustane od ove taktike.

Služba 1942–45

Nakon povratka iz kampanje, Admiral Scheer je kratko bio dio njemačke Baltičke flote, a kasnije je prebačen u Norvešku, gdje je prilično učinkovito korišten kao potencijalna prijetnja arktičkim konvojima, prisiljavajući Saveznike da uključe značajan broj velikih površinskih brodove u njihovu zaštitu. Daljnje sudjelovanje krstarice u borbi protiv konvoja svedeno je na dvije epizode.

EKSMO: 2012. - 96 str.: ilustr.

ISBN 978-5-699-57874-0

Iako su ti pljačkaši nosili nadimke “KAISEROVI KORZARI” i “PIRATI XX. STOLJEĆA”,

Borili su se ne kao gusari, ljudski, viteški, "u bijelim rukavicama" - dakle, u kolovozu

1914., presrećući britanski poštanski parobrod Galician i linijski brod Arlanza,

na kojoj je bilo više od tisuću i pol ljudi, njemački pomoćni

krstarica Kaiser Wilhelm der Grosse oslobodila je neprijateljske brodove, pozivajući se na činjenicu da

da je na njima “previše civila”. I ovaj slučaj nije bio iznimka - za

nakon što su zgrabili i potopili ukupno tri tuceta parobroda i jedrenjaka, pljačkaši

Kaiser je uvijek uzimao svoje posade na brod, sprječavajući smrt “neboraca”... Ostalo

Pitanje je koliko je takva šteta bila vidljiva za "Gospodaricu mora"? Je li ovo postalo

Je li krstareći rat stvarna prijetnja pomorstvu Britanskog Carstva? Opravdanje

Je li praksa pretvaranja putničkih zrakoplova u pomoćne zrakoplove bila učinkovita?

kruzeri? Zašto je njihova “odiseja” trajala tako kratko? Kao među germanskim reyima

pokazalo se da je to ruski parobrod Ryazan? Je li istina da pri planiranju akcija

protiv neprijateljskih pomorskih komunikacija, Kaiserlichmarine je uzeo u obzir naše iskustvo

pomoćne krstarice koje su se istaknule tijekom rusko-turskih i rusko-japanskih

ratovi? Nova knjiga vodećeg pomorskog povjesničara odgovara na sva ova pitanja. Zbirke

Ovo izdanje tiskano je na premazanom papiru vrhunske kvalitete i ilustrirano je stotinama primjera.

uključujući crteže i fotografije.

Uvod

"Cap Trafalgar"

"Kaiser Wilhelm der Grosse"

"Princ prijestolonasljednik Wilhelm"

"kormoran"

"Princ Eitel Friedrich"

Primjena

"Kaiser Wilhelm der Grosse"

Ovo djelo je autorizirani prijevod djela Eberharda F. Mantheuwa "Njemačke pomoćne krstarice", koje opisuje pohode i aktivnosti pomoćnih krstarica koje su djelovale na oceanima u početnom razdoblju Velikog rata.

UVOD

Najvažnija stvar u izgradnji Kajzerove flote

prema zakonu "O floti" stvorena je linearna flota,

kojim se trebalo postići rješenje u domaćem

nove vode.

Stoga je prvim zakonom “O mornarici” predviđeno

za službu u inozemstvu samo 3 oklopna vozila i 10

lake krstarice. Potpuno izgrađena flota za

služba u inozemstvu planirana je sa samo 8 oklop

nosača, kao i samo 10 lakih krstarica. Kada

izbio je rat, nastala je situacija u inozemstvu (bez prihvaćanja

računajući krstareću eskadru) samo 2 oklopna i

6 lakih krstarica, od kojih Dresden

već imao nalog da se vrati u domovinu. Tri od ovih

lake krstarice Nürnberg i Leipzig

(“Leipzig”) i “Dresden” bili su vezani za krstarenje

eskadrila Preostala 3 kruzera "Karlsruhe"

("Karlsruhe"), "Emden" ("Emden") i "Königsberg"

(“Konigsberg”) samostalno vodio krstareći rat.

Iz navedenog je jasno da u slučaju oružanog

sukob s velikim europskim silama

Zhavasi su pridavali samo veliku važnost krstarećim ratovima

mala stvar. Od Njemačke nikako

kolonije, niti igdje drugdje imali utvrđene

baze, tada je krstareći rat ovisio o vrlo dobrom

sho pripremljenu nabavu ugljena preko “servisa

faze". Leži na površini u koju se "uslužuju".

trenutak kada će Engleska postati naš neprijatelj, kada

koji će svojom morskom snagom slomiti svakoga

neutralan, morat će u relativno kratkom vremenu

da prestanem. Stoga naši kruzeri trebaju

dani su u ugljenu, koji je zarobljen za nagrade.

Budući da su »Emden« i »Karlsruhe« nakon više od tri¬

mjesečne aktivnosti su uništene, pitanje

opskrba tih brodova hranom još nije

odigrane uloge. Možda bi mogao kupiti više

veći značaj od pitanja ugljena.

Uz veliku gospodarsku povezanost, drž

nema darova između poslovnih rukovoditelja, nema diploma

vi i odgovorni dužnosnici to niste pretpostavili

da će rat u vremenu i prostoru uzeti takve

dimenzija, kao što se dogodilo tijekom četiri godine rata. Ali

ako bitku u Sjevernom moru zamislite kao re¬

započeti rat, onda u kratkom ratu glavni zadatak

kruzeri u inozemstvu nisu toliko u opasnosti da budu uništeni

istraživanje neprijateljskih trgovačkih brodova, jer broj

ovi brodovi, za koje se čini da se mogu uništiti, u

U odnosu na ukupan broj vrlo ih je malo, a više u

da je uznemiravanjem trgovine općenito moguće

odvratiti više neprijateljskih ratnih brodova

na sebe od Sjevernog mora. To je postignuto na

sjajne krstarice na širokom planu.

Prema tome, ako su već krstarice Kajzerove flote

U slučaju rata dodijeljena je samo sporedna uloga

ulogu, zatim trgovački brodovi naoružani kao pom

karoserije kruzera, trebali cijeniti još manje

Xia. Nigdje u predratnoj literaturi, u posebnoj

časopisima je nedostajalo dubinsko istraživanje vrijednosti

ili neprikladnosti pomoćnih krstarica, kao i u

službeni dokumenti Admiralskog stožera i Mornaričkog odjela

transport pomoćnog odjela Imperial Maritime Department

moćne krstarice samo su relativno sekundarne

smatrali su se pjenastima. Sve pripreme su se sastojale

u “scenskoj službi”, koja je trebala voditi brigu

opskrba ugljenom i drugim potrepštinama. Samo je ona prava

počele raditi kako su se pojavile nakon prvog mjeseca

rata nepredviđene teškoće, koje osobito

tipično za pomoćne krstarice

"Cormoran" i "Prince Eitel Friedrich" i kasnije će biti

U svojoj knjizi “Krstareći rat oceana na Te¬

atrach" Kapetan zur See Röder smatrao je generalom

Pitanja u vezi pomoćnih kruzera:

Korištenje dijela brojnih njemačkih

posebno su očiti trgovački brodovi za vojne potrebe

već za njemačku flotu u borbi protiv Engleza

pomorska sila, od njemačke trgovine s

početka rata, za razliku od engleskog sa Sa¬

Mogu je počeo biti osuđen da gotovo nestane iz oceana, i

dakle, državni dug, ako je moguće, treba uvesti u

borba protiv nadmoćnih snaga koja se sastoji od

velika sila trgovačke flote. Ako već trebaš

Mnogo je različitih svrha u ratu u domaćim vodama.

brojni trgovački brodovi, onda uz to trebate stotinu

vojnici dodijeljeni za vođenje krstarećih ratova u

oceanske pomorske snage mogu se povećati

veliki broj prekooceanskih parobroda, koji

brzina, kapacitet ugljena i oprema prikladna za

transformacija u pomoćne krstarice. Njihova procjena

opisano kao značajna autonomija, čini se

čini ove brodove posebno prikladnima za misije

krstareći rat, a nedostatak baza nije u toj mjeri

osjetio kao u slučaju kruzera sa

ograničeni domet krstarenja. Ali ova autonomija

nost je ocijenjena previsoko, jer

pomoćna krstarica je trebala ugljen, i to uopće

zapovjednici pomoćnih krstarica s vremena na vrijeme

Suočio sam se s teškim problemima opskrbe

ugljen. Ova potreba za ugljenom imala je tako snažan utjecaj na tim

dirov pomoćnih krstarica, da su njihove odluke, u

na kraju je bilo pitanje: gdje ću naći