Put preko pola. Kako je Valery Chkalov došao do novog otkrića Amerike

15. prosinca 1938. umro je Valery Chkalov, svjetski poznati sovjetski probni pilot, zapovjednik brigade u neviđenom transarktičkom neprekidnom letu, Heroj Sovjetskog Saveza, neustrašivi razvijač akrobatike.

Nacionalni heroj Valery Chkalov, koji je živio samo 34 godine, toliko je omiljen i popularan među ljudima da su se pojavile legende ne samo o njegovom životu, već io njegovoj smrti.

Među verzijama - osveta ili povjerenika državne sigurnosti Nikolaja Jezhova, ili Lavrentija Berije, koji je ubrzo postao narodni komesar unutarnjih poslova SSSR-a. Druga hipoteza je pogubljenje po nalogu šefa sovjetske vlade Josipa Staljina, a potom i krivotvorenje probnog leta.

Službena verzija, koju su potvrdili očevici, bila je da je Valerij Čkalov jedva uspio sletjeti eksperimentalni stroj konstruktora zrakoplova Polikarpova, ali s tragičnim završetkom, budući da je bio nedovršen, u početku je bio opasan.

Planet, dvije planine na Antarktiku, otok i rt, grad Čkalovsk (preimenovan u malu domovinu heroja Vasilevo), ulice, kina, škole letenja, pa čak i mineral čkalovit nazvani su po Valeriju Čkalovu.

Herojska profesija pilota bila je cijenjena sama po sebi, pilote su nazivali osvajačima neba, smatrani su progresivnim graditeljima budućnosti, a također i romantičarima; o njima su napisane pjesme, filmovi, pjesme. A Čkalov je bio uspješan predstavnik te plejade heroja.

Autor je poznatog sporog kotrljanja i dižućeg vadičepa i više od desetak akrobatika, razvio je letove brijanja. Valery Chkalov testirao je oko 70 tipova zrakoplova, koji su tada činili osnovu sovjetskog zrakoplovstva.

Isprva su ga nazivali zračnim huliganom zbog hrabrih eksperimenata na nebu (čak i tri puta posađenog “na jedan dan”), a kasnije su prepoznali da sam ako su trikovi radi poboljšanja pilotiranja bili nužni. Najiskusniji pilot Čkalov postao je u ljeto 1936. zapovjednik posade prvog tako dugog neprekidnog leta preko Arktičkog oceana od Moskve do Dalekog istoka, za što je cijela posada dobila titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Godinu dana kasnije cijeli je svijet prepoznao ovu sovjetsku posadu: zapovjednik brigade Valery Chkalov, kopilot Georgij Baidukov i navigator Alexander Belyakov. Napravili su neviđeni transpolarni let iz Moskve u američki Vancouver.

Budući heroj rođen je 2. veljače 1904. u naselju Vasilevo pokrajine Nižnji Novgorod (sada Čkalovsk) u obitelji majstora na brodovima brodarstva rijeke Volge. Valera je godinu dana studirao u strukovnoj školi, radio je kao lomač. Letačka sudbina momka započela je kada su ga odveli za pripravnika montera aviona u 4. park vojnog zrakoplovstva. Tamo se upisao u Crvenu armiju, odakle je otišao u Jegorijevsku teorijsku školu zrakoplovstva (1921-1922).

Zatim je postojala Borisoglebska škola vojnih pilota (1922-1923), Moskovska škola akrobatike i Serpuhovska viša škola zračnog gađanja i bombardiranja (1923-1924). Valerij Čkalov odlikovan je Ordenom Lenjina i Redom Crvene zastave.

O legendarnim neprekidnim letovima Čkalovljeve posade, koji su proslavili pilota.

Josip Staljin je 1936. imenovao slavnog asa za zapovjednika u rekordnom letu na daljinu na ruti Moskva - Daleki istok. Od 20. do 22. srpnja 1936. Čkalov, kopilot Georgij Bajdukov i navigator Aleksandar Beljakov preletjeli su Arktički ocean. Ruta je započela u Moskvi, kurs pilota bio je do Petropavlovsk-Kamchatsky i dalje do otoka Udd (sada otok Chkalov). Njihov zrakoplov ANT-25 prevalio je udaljenost od 9374 km za 56 sati i 20 minuta.

18. lipnja 1937. u 4:50 na aerodromu Ščelkovski (danas aerodrom Čkalovski) posada Čkalova u istom sastavu na zrakoplovu ANT-25 (RD) poletjela je prema Sjedinjenim Državama kroz Sjeverni pol.

Dana 20. lipnja, u 19:30 po moskovskom vremenu, sovjetski zrakoplov sletio je u Pearson Field (vojarna) američkog ratnog zrakoplovstva u blizini Vancouvera u Washingtonu.

Let bez presedana trajao je 63 sata i 25 minuta. Preko surovog oceana i leda prešlo je više od 8000 km, od čega je nekoliko tisuća bilo u slijepom bijegu. Ukupno su piloti u nepovoljnim vremenskim uvjetima prevalili 8.504 kilometra. Za ovaj let posada je odlikovana Ordenom Crvene zastave. Sovjetski as Chkalov postao je idol milijuna ljudi na Zemlji, holivudske filmske zvijezde su od njega uzimale autograme.

Nedavno je tajni arhiv koji sadrži dva transkripta govora Valerija Čkalova nakon interkontinentalnog leta uklonjen iz povjerljivih arhiva. Riječ je o govorima zapovjednika brigade neposredno nakon povratka iz inozemstva pred partijskim aktivistima Gorkog (danas Nižnji Novgorod) i na regionalnoj partijskoj konferenciji u srpnju 1938. godine.

Izvodi iz ovih prijepisa.

I u ime cijele posade zahvalio sam Staljinu na ogromnom povjerenju. On je pak rekao: "Zahvalit ćemo vam kad poletite."

2. “Odlučili smo letjeti sredinom lipnja. Zovemo Kremlj. U prvom stupnju dobili su dopuštenje, otišli na drugi stupanj. Slučaj je zastao. Kažem: „Zovite druga Staljina, inzistiram na sutrašnjem odlasku“. A Staljin je odgovorio: "Posada bolje zna kada je za njih bolje da polete." I poletjeli smo 18. lipnja.”

3. “Doista, pronađena je pukotina na gumenom omotaču antene. “Dugo vremena nije bilo veze?”, pitam. Ispostavilo se da je deset sati. Zamislite što se dogodilo."

4. “Stigao u nedjelju ... Vruće je. Kiša pljušti. U polarnoj smo odjeći, nemamo se u što presvući. Nisu ni razmišljali o tome... Pokazujem da se u takvoj odjeći ne može večerati. General odlazi i nakon nekog vremena donosi tri civilna odijela. Sasha Belyakov je za glavu viši od mene, a general je isto toliko viši od njega. Skinuo sam se, isprobao hlače i bile su mi do grla.

5. “Kad smo došli k sebi, vidjeli smo da smo se probudili u “generalnom dućanu”. Ispostavilo se da je general rekao nekoj tvrtki da nemamo odijela, i unatoč činjenici da je bila nedjelja, isporučili su nam 60 odijela - birajte... Bilo je svega: čarapa, čizama, manžeta... Trojanovski (SSSR Veleposlanik u SAD-u Note S.M.) objasnio je: tvrtka će u nekim trgovačkim knjigama zapisati da je služila sovjetskim pilotima koji su letjeli iznad Sjevernog pola. To je reklama za njih."

6. “Predstavnik tvrtke nas je zamolio: “Pustite svoje hlače u kojima ste uletjeli u izlog.” Gledam Trojanovski, on kaže da je moguće. I tako su nam hlače visjele na prozoru i bilo je hodočašće k njima da vidimo u kakvim smo hlačama letjeli.”

7. “Svi smo bili umorni od boravka u inozemstvu i rekli smo si da trebamo otići svojoj kući, u Sovjetski Savez. Ukrcali su nas na najluksuzniji brod "Normandie". Nisam vidio cijeli brod, ne znam da li ga je moguće vidjeti tijekom plovidbe. Ne mislim tako, ne mislim tako. Ovo je parobrod na osam katova, deplasman od 70.000 tona, četiri turbine, četiri propelera. Svaki vijak ima promjer pet metara. Brzina je veća od 50 kilometara na sat, ide i ne smanjuje se. Ovaj parobrod drži plavu vrpcu za brzi prijelaz Atlantskog oceana. Sve na ovom brodu je osigurano za putnike prve klase.

8. “Što je smoking, reći ću ti. Sviđa ti se to ili ne, stavi uštirkana prsa, sagni se - to se radi s podvezom, pa stani kao idol. Visoki ovratnik se podupire, morate progutati, ali ovratnik vam smeta..."

9. “Sjediš i gledaš: svi počnu jesti, pogledaš tko je koju žlicu uzeo, pa uzmeš. Pošteno smo ispunili sve tradicije kapitalističkog svijeta i nismo ih ni najmanje narušili svojim prisustvom.”

10. “Stanovništvo naše Domovine dočekalo nas je na svim postajama. Noću su čekali dok nije stigao vlak. Ja osobno nisam morao spavati noću, a Baidukov i Belyakov su se promijenili. Svaka stanica nas je htjela vidjeti i pozdraviti. Teško je opisati doček u Moskvi. Može se samo reći da je drug Staljin rekao: "Vjerojatno ne znate što ste sami učinili!"

« 80 godina leta posade V.P. Čkalova kroz Sjeverni pol u SAD-u»

18.6.-20.6.2017

18. lipnja 1937. godine posada koju čine V.P. Čkalov - G.F. Baidukov - A.V. Beljakov je na zrakoplovu ANT-25 započeo prvi neprekidni let iz SSSR-a u SAD preko Sjevernog pola. Za 63 sata i 25 minuta prijeđena je udaljenost od više od 10 tisuća kilometara zemlje, odnosno 12 tisuća kilometara zračne rute. Od toga je 5900 kilometara ležalo iznad oceana i leda. Kao i let za otok Udd, let iznad Sjevernog pola odvijao se u najtežim uvjetima: magle, ciklone, zaleđivanje, gladovanje kisikom.Piloti su sletjeli automobilom blizu Portlanda. Za ovaj let Chkalov je odlikovan Ordenom Crvene zastave ...

Let za Ameriku bio je neprocjenjiv. New York Herald Tribune nazvao ga je "teškim i briljantnim podvigom". A veličina istinskog podviga nikad ne blijedi. Godine 1975. u gradu Vancouveru, gdje je Chkalovov zrakoplov sletio 20. lipnja 1938., svečano je otvoren spomenik u čast povijesnog leta sovjetskih pilota. Izgrađena je o trošku stanovnika grada. Ime V.P. Čkalova nose i park, ulica i muzej u kojem su pomno pohranjeni suveniri koje su donirali Rusi.

12. prosinca 1937. V.P. Čkalov je izabran za poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a iz izbornog okruga Gorki. Za njega nije bilo “nezanimljivih” slučajeva - zahvaljujući njegovoj ustrajnosti i autoritetu, niti jedno pitanje nije ostalo neriješeno.

Poraznija je bila vijest o smrti V.P. Čkalova 15. prosinca 1938. tijekom testiranja novog lovca I-180 koji je dizajnirao inženjer N.N. Polikarpov. Cijela zemlja je doživjela osjećaj najdublje tuge. Ali nije samo neizbrisiva gorčina ostala u srcima ljudi. Ostaju pitanja: kako se to moglo dogoditi? Da, testiranje novih zrakoplova je uvijek rizik. Ali koliko je ovaj put bio opravdan? Na ova i mnoga druga pitanja pokušala je odgovoriti Chkalova kći Valeria Valerievna, dobitnica Državne nagrade, kandidatkinja tehničkih znanosti. U svojoj knjizi “Chkalov Unmarked Secret” ona citira izvatke iz nedavno deklasificiranih dokumenata, čija usporedba dovodi do nevjerojatnog na prvi pogled, ali sasvim logičnog zaključka: Chkalov je uklonjen, namjerno poslan na prvi eksperimentalni let na zrakoplovu s 48 defekti, koji mogu "ugroziti pad zrakoplova u zraku", kako je Beria izvijestio u pismu Staljinu 12. prosinca, kada je probni let otkazan. No 15. prosinca dopušteno je bez otklanjanja, zapravo, čak i malog dijela više nego ozbiljnih nedostataka u testnom stroju, koji, kako proizlazi iz dokumenata, nije bio čak ni avion, već samo maketa. ..

“Kao rezultat njihove prešutne jednoglasne odluke, ni Staljin, ni Molotov, ni Vorošilov nisu ostavili Čkalovu šansu za život. Zašto je Staljin to učinio čovjeku za kojeg mnogi kažu da ga je volio? Možda zato što je ta osoba prerasla šank, čija mu je visina određena, postala previše popularna i voljena u narodu i nije mogla živjeti i razmišljati kako su vođe zahtijevale? - pita, odgovarajući, V.V. Chkalov.

Razlog bi mogao biti i Čkalovljevo odbijanje s pozicija u vladi koje je ponudio Staljin, uključujući i narodnog komesara unutarnjih poslova. Ako se prisjetimo da je to bila 1938., onda takva pretpostavka izgleda više nego realno...

Ali prerana smrt V.P. Chkalova nije mogla precrtati sve što je uspio učiniti u svom tako kratkom i tako svijetlom životu. Ispostavilo se da ima puno sljedbenika, tisuće mladih ljudi su povezali svoju sudbinu s zrakoplovstvom, po uzoru na Chkalova. “Sam njegov život učinio ih je višim, ljepšim, boljim, bio je inspirativan primjer služenja domovini. Čkalov je bio bistar čovjek. I gotovo svi koji su se 30-ih godina nakon njegove smrti digli u nebo, slijedili su njegove puteve, živjeli u onoj atmosferi asketizma koja je bila nezamisliva bez njegovih letova “, izrazila je jednoglasnu zahvalnost pilotu Heroja Sovjetskog Saveza Maria Chechneva čovjeku koji je postao legenda tijekom života.

Dana 18. lipnja 2017. održana su svečana događanja posvećena osamdesetoj obljetnici slavnog leta posade V.P. Čkalov preko Sjevernog pola u SAD-u. Na današnji dan u postrojbama i podjedinicama Ratnog zrakoplovstva održat će se večeri sjećanja na kojima će se još jednom prisjetiti koliko je ovaj let bio važan, o legendarnim ličnostima - Bajdukovu, Beljakovu i, naravno, o njihovom zapovjedniku posade Čkalovu. ..

Valerij Čkalov- prava legenda 30-ih godina 20. stoljeća. Godine 1924. Chkalov je započeo službu u zrakoplovstvu. Od 1930. radio je kao probni pilot. Zapovjednik brigade, Heroj Sovjetskog Saveza, jedan od najsjajnijih heroja zrakoplovstva SSSR-a. Godine 1936. Čkalov, zajedno s pilotima. Bajdukov i Beljakov izveli su prvi neprekidni let preko Arktičkog oceana od Moskve do Petropavlovska na Kamčatki. Za ovaj let Chkalov je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. 1937. iz Moskve je letio bez zaustavljanja u SAD, preko Sjevernog pola od Moskve do Vancouvera (Washington, SAD). Bio je kapetan posade zrakoplova. Čkalov je postavio svjetski rekord za let bez zaustavljanja preko 12.000 km. Pilot Baidukov je još u jesen 1935. ponudio Čkalovu da organizira rekordni let iz SSSR-a u SAD preko Sjevernog pola i vodi posadu zrakoplova. U proljeće 1936. Čkalov, Baidukov i Beljakov obratili su se vladi s prijedlogom da se provede takav let, ali je Staljin, strahujući od ponavljanja neuspješnog pokušaja leta, osobno naznačio drugačiji plan rute: Moskva - Petropavlovsk-Kamčatski. Ovaj let započeo je 20. srpnja 1936. godine i trajao je 56 sati prije slijetanja na pješčanu plohu Odd Islanda. Ukupna duljina rekordne rute bila je 9375 kilometara. Već na otoku Udd na zrakoplovu je primijenjen natpis "Staljinova ruta", koji je sačuvan i tijekom sljedećeg leta - kroz Sjeverni pol. Čkalov je sanjao o provedbi plana koji je prethodno smislio, nastavio je tražiti dopuštenje za let u Sjedinjene Države. U svibnju 1937. dobiveno je dopuštenje. Lansiranje zrakoplova ANT-25 održano je 18. lipnja. Let se odvijao u znatno težim uvjetima od prethodnog (nedostatak vidljivosti, zaleđivanje i sl.), ali je 20. lipnja zrakoplov sigurno sletio u američki grad Vancouver (Washington, SAD). Dužina leta bila je 8504 kilometra. Za ovaj let posada je odlikovana Ordenom Crvene zastave. Oba leta Chkalovsky službeno su nosila ovo ime sve do početka "borbe protiv kulta Staljinove ličnosti" i književnih brisanja. Za let je cijela posada dobila titulu Heroja Sovjetskog Saveza s Lenjinovim redom. Zlatna zvijezda, uvedena 1939. nakon Chkalovove smrti, dodijeljena je tek 2004. njegovoj djeci. O iznimnoj važnosti ovog leta za to vrijeme svjedoči i činjenica da je avion koji se vraćao u Moskvu došao osobno dočekati I. V. Staljina na uzletištu. Od tog trenutka Chkalov je stekao nacionalnu slavu u SSSR-u.

Dana 18. lipnja 1937. posada Valerija Čkalova započela je neprekidni let iz Moskve preko Sjevernog pola u Ameriku.

Početkom 1930-ih sovjetsko zrakoplovstvo je brzo napredovalo. Piloti i konstruktori zrakoplova bili su spremni za postizanje najprestižnijih svjetskih rekorda, uključujući rekorde udaljenosti leta.
U prosincu 1931. Vijeće rada i obrane SSSR-a naložilo je Središnjem aerohidrodinamičkom institutu (TsAGI) da počne s razvojem RD (rekordnog dometa) zrakoplova posebno dizajniranog za rekordan let.
Koncept zrakoplova razvio je konstruktor zrakoplova Andrej Tupoljev, a proučavanje svih detalja projekta povjereno je timu inženjera na čelu s Pavelom Sukhyjem. Za zrakoplov je razvijen novi motor AM-34R, čiji je tvorac bio dizajner Alexander Mikulin.
Prvo dostignuće ANT-25.


Pilot Mihail Gromov bio je angažiran na testiranju novog stroja, koji se u konačnom obliku zvao ANT-25. Ukupno su napravljena dva takva stroja, koji su testirani gotovo istovremeno. ANT-25, koji je prvi let izveo 1933. godine, bio je eksperimentalni, "sirovi" stroj, koji je još uvijek trebao biti doveden do savršenstva da bi mogao izvesti rekordne letove.
Dana 10. rujna 1934. posada Mihaila Gromova, Aleksandra Filina i Ivana Petrova započela je eksperimentalnu zatvorenu rutu. Let je trajao 75 sati, tijekom kojih je ANT-25 prešao 12.411 km. Što se tiče dometa, to je bio svjetski rekord, ali se nije računao, budući da SSSR još nije bio član Međunarodne zrakoplovne federacije (FAI).


Ali glavna stvar je da je let obavljen zatvorenom rutom, odnosno piloti se zapravo nisu pomaknuli na kritičnu udaljenost od baze, praveći, figurativno rečeno, "krugove oko stadiona". Najprestižnijom kategorijom među rekordima daljine smatralo se letenje u ravnoj liniji. Da bi se postigao rezultat u ovom obliku, zapravo je izgrađen ANT-25.
Ipak, za ovaj let članovi posade dobili su orden Lenjina, a zapovjednik ANT-25, Mihail Gromov, dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Neuspjeh Sigismunda Levanevskog.


Postavilo se pitanje o provedbi rekordnog leta na daljinu u ravnoj liniji. Među opcijama su bili letovi Moskva - Australija, Habarovsk - Maroko. Najperspektivnija u smislu šansi za uspjeh bila je ruta Moskva - Južna Amerika, koju je predložio Mihail Gromov.
Gromova verzija imala je samo jedan, ali vrlo ozbiljan minus - zahtijevala je koordinaciju prava na prelet s nizom zemalja, a odbijanje čak i jedne od njih moglo bi uništiti sve planove.
Međutim, pilot Sigismund Levanevsky nudi ambicioznu, iako iznimno rizičan izbor – let preko Sjevernog pola u Ameriku. Sovjetski vođa Josip Staljin, koji je favorizirao Levanevskog, odobrava njegov plan. Dobio je ANT-25, a sam let je bio zakazan za kolovoz 1935. godine.


Zrakoplov ANT-25 s posadom Sigismunda Levanevskog, Georgija Baidukova i Viktora Levčenka 3. kolovoza 1935. počinje letjeti na relaciji Moskva – Sjeverni pol – San Francisco. Međutim, nakon 2000 km ulje je počelo curiti u kabinu. Levanevsky je odlučio zaustaviti let i leći na povratni kurs. ANT-25 sletio je u blizini Novgoroda.
Kako se ispostavilo, curenje ulja je uzrokovano činjenicom da ga je previše ulilo i počelo se pjeniti. U tome nije bilo ništa fatalno, ali je Levanevsky proglasio ANT-25 nepouzdanim strojem, a odbio je ubuduće upravljati avionima Tupoljeva, proglasivši konstruktora "štetočinom". Andreju Tupoljevu ove izjave Levanevskog koštale su srčani udar.
Moskva - otok Udd.


Georgij Baidukov, koji se nije slagao s Levanevskim, rekao je da bi ANT-25 mogao izvršiti zadatak. Ali nakon odbijanja Levanevskog, trebao mu je prvi pilot u posadi. Baidukov je uspio nagovoriti svog prijatelja, jednog od najboljih probnih pilota u zemlji, Valerija Čkalova, da to postane.
Treći član nove posade bio je navigator Aleksandar Beljakov.
U proljeće 1936. Čkalovljeva posada zatražila je dopuštenje da preleti Sjeverni pol u Ameriku. Međutim, Staljin, prisjećajući se neuspjeha Levanevskog, imenuje drugu rutu: Moskva - Petropavlovsk-Kamčatski.
20. srpnja 1936. Pokreće ANT-25. Nakon 56 sati i 20 minuta, zrakoplov je sletio na pješčani sprud Odd Islanda. Chkalov je automobil sletio u najtežim uvjetima na maloj krpi. Kako bi zrakoplov poletio s otoka, vojska koja je stigla u pomoć morala je izgraditi drvenu pistu dugu 500 metara.
U Moskvi je pilote osobno dočekao Josip Staljin. Cijela posada dobila je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Tko će prvi letjeti u Ameriku?


Ponovno se postavilo pitanje letenja preko Sjevernog pola u Ameriku. Ali sovjetsko vodstvo odlučuje da se takav let može izvesti tijekom rada lebdeće polarne stanice "Sjeverni pol". Polarni istraživači morat će pilotima pružiti točne podatke o vremenskim uvjetima u regiji Pole, što će povećati šanse za uspjeh.
Rad polarne stanice "Sjeverni pol-1" pod vodstvom Ivana Papanina započeo je 6. lipnja 1937. godine. Do tada je sve bilo spremno za let za Ameriku.


U pripremnoj fazi ponovno se postavlja pitanje - tko će prvi letjeti? Kao kandidati razmatrane su posade Valerija Čkalova, Mihaila Gromova i Sigismunda Levanjevskog.
Levanevsky je bio autor plana leta, Chkalov je iza leđa imao let na otok Udd, a Gromov je najbolje od svih poznavao ANT-25, na kojem je postavio rekord udaljenosti leta po zatvorenoj ruti.
Levanevsky je ponovno potvrdio da neće letjeti Tupoljevim automobilima. Što se tiče Čkalova i Gromova, odlučeno je da se pošalju dvije posade na dva ANT-25 s razlikom od pola sata.
Mjera opreza druga Alksnisa.


No, nekoliko dana prije leta, motor je iznenada uklonjen iz ANT-25 Mihaila Gromova. Posadi je rečeno da se mora prebaciti u Chkalovov avion, gdje su otkriveni problemi. Umjesto toga, u Gromov je avion trebao biti ugrađen novi motor naručen iz tvornice.
To je značilo da Gromov neće letjeti s Čkalovim. Stručnjaci sumnjaju da bi se motor iz Gromova aviona doista mogao preurediti u Chkalovov automobil. Umjesto toga, to je bio izgovor za pritvaranje Gromovljeve posade.


Prema samom Gromovu, Yakov Alksnis, zamjenik narodnog komesara obrane za zrakoplovstvo, koji je nadgledao let, mogao je donijeti odluku. Bio je zabrinut zbog moguće konkurencije između dvije posade, koja je prijetila da će dovesti do pretjeranog rizika tijekom leta.
Kao rezultat toga, postalo je potpuno jasno da će posada Valerija Čkalova napraviti novi pokušaj leta.
Let do ruba.


U 04:05 18. lipnja 1937. zrakoplov ANT-25 s posadom Čkalov, Bajdukov i Beljakov poletio je sa aerodroma Ščelkovski.


Let se odvijao u vrlo teškim uvjetima. Zrakoplov je često ulazio u zonu ciklona, ​​oblaka, zbog čega je bio prekriven slojem leda. Dok je jedan pilot bio za komandama, drugi je morao gotovo neprekidno pumpati tekućinu protiv zaleđivanja. Osim jakog mraza (temperatura u kabini pala je ispod minus 20), posada se morala suočiti s gladovanjem kisika. Znanstvenici su vjerovali da visina oblaka u području pola neće prelaziti 3500 - 4000 metara, što znači da se piloti neće morati dizati više. U praksi je sve ispalo drugačije i morao sam letjeti na visinama na kojima se ne može bez maske za kisik. To je dovelo do nedostatka kisika, koji je postao akutan u drugom dijelu leta.


Sa stanice "Sjeverni pol-1" nije bilo moguće dobiti vremensku prognozu. Upravo tijekom prolaska ovog područja na ANT-25 otkazala je radijska antena.
Podvig Georgija Baidukova.


Jako dugo se avionom moralo upravljati gotovo na slijepo, a ovdje je dobro došlo iskustvo Baidukova, koji je bio majstor takvih letova. Od više od 60 sati leta, dvije trećine su bile za kormilom.


Odlaskom iz sljedeće ciklone, ANT-25 je bio prisiljen svladati Rocky Mountains na visini od preko 6000 metara, odnosno gotovo na maksimalnoj visini za ovaj zrakoplov. Čkalov i Beljakov dali su ostatak kisika Baidukovu, koji je bio na čelu, a sami su legli na pod, pokušavajući uštedjeti snagu u uvjetima gladovanja kisikom.


20. lipnja 1937. oko 15:15 po moskovskom vremenu, u uvjetima niske naoblake i kiše, ANT-25 je stigao do američkog Portlanda. Posada je odlučila sletjeti na sjevernu obalu rijeke Columbia, na vojni aerodrom u Vancouveru. Unatoč činjenici da je pista bila malo kratka za ANT-25, slijetanje je bilo uspješno. I nakon nekoliko minuta, sovjetski piloti bili su okruženi oduševljenim Amerikancima, koje nije zaustavila činjenica da je aerodrom bio vojni, a ulaz na njegov teritorij bio je zatvoren za strance.


Prvi od dužnosnika koji je susreo Čkalovljevu posadu u Sjedinjenim Državama bio je načelnik garnizona, general George Marshall. Riječ je o istoj osobi čije će ime biti nazvano prema planu poslijeratne obnove Europe.
Svjetski rekord postavio je Mihail Gromov.


Tridesetih godina 20. stoljeća sovjetsko-američki odnosi bili su u usponu, a piloti heroji dočekani su s entuzijazmom diljem Amerike. Let iznad Pola bio je doista izvanredan događaj, a Amerikanci su ga cijenili po njegovoj pravoj vrijednosti. U Washingtonu je posadu Čkalova osobno primio američki predsjednik Franklin Roosevelt.
Kod kuće su Chkalov, Baidukov i Belyakov dočekani kao pobjednici. Iza ovih burnih slavlja ostala je gotovo nezapažena jedna činjenica – nije bilo moguće postići svjetski rekord u udaljenosti leta u ravnoj liniji. Pokazatelj od 8582 km bio je rekord SSSR-a, a ne svijeta.


Taj je jaz eliminirao Mikhail Gromov. 12. srpnja 1937. započeo je let drugi ANT-25 s posadom Gromov, Andrej Jumašev i Sergej Danilin. Gromov je pokušao uzeti u obzir sve nedostatke identificirane u Chkalovljevom letu.
Nakon 62 sata i 17 minuta leta, ANT-25 Mihaila Gromova sletio je na polje u blizini San Jacinta u Kaliforniji. Domet pravocrtnog leta iznosio je 10.148 km, što je bio bezuvjetni svjetski rekord. Nakon što su izračunali preostalo gorivo nakon slijetanja, piloti su otkrili da čak mogu doći do Paname, budući da je goriva u spremnicima još bilo još 1500 km.


U povijesti američkog grada Vancouvera, čak i nakon 80 godina, dolazak sovjetskih pilota u lipnju 1937. ostaje glavni događaj. Jedna od gradskih ulica nosi ime Valerija Čkalova.

Prije točno 80 godina, 18. lipnja 1937., s uzletišta u Ščelkovu kod Moskve poletio je zrakoplov ANT-25 s posadom pilota Valerija Čkalova, kopilota Georgija Bajdukova i navigatora Aleksandra Beljakova. Krenuo je prema Sjevernom polu i dalje prema SAD-u, prešavši 8504 km za 63 sata leta. Ovo nije bio prvi rekord za domet letenja sovjetskih pilota u to vrijeme, već prvi konkretno za Ameriku, koja je bila jasno uvjerena u superiornost ruske zrakoplovne tehnologije i hrabrost svojih pilota. Danas nećete nikoga iznenaditi s domet tog leta čiju rutu sada redovito obavljaju ruski zračni prijevoznici. Strateški bombarderi ruskih zračno-svemirskih snaga sposobni danima "visjeti" na nebu pri izvršavanju zadaća borbene dužnosti, dopunjavajući gorivo u zraku. Ali tada, prije 80 godina, takav let bio je pravi podvig i test ne samo za pilote, već i za zrakoplovnu opremu zemlje, koja je nedavno "postala na krilu", ali se već proglasila svjetskim rekordima. Taj let iz 1937. dugo se pripremao i dugo odgađao. Prvi pokušaj letenja zrakoplovom ANT-25 u Ameriku, u San Franciscu, kojim je pilotirao Sigismund Levanevsky, napravljen je početkom kolovoza 1935. godine. Pokazalo se neuspješnim: već iznad Barentsovog mora motor je počeo "tjerati" ulje, a iz Moskve je primljena naredba za povratak. Staljin, koji je pomno pratio sve letove dalekometne avijacije, osobito pri postavljanju rekorda, naredio je da se avion okrene kako se ne bi osramotio pred Amerikancima. Očigledno, nije bilo uzalud: pri slijetanju između Moskve i Tvera zapalila se letjelica, čija su krila bila natopljena kerozinom prilikom bacanja goriva. Zamalo su ozlijeđeni i piloti, ali ideja o letjenju u SAD, kako kažu, bila je u zraku. Sada je njegov inicijator bio Valerij Čkalov, pilot od Boga, čiji je autoritet priznao čak i Josip Staljin, koji ga je izdvojio među ostalim pilotima i saslušao njegovo mišljenje. Takav aranžman "oca naroda" omogućio je Čkalovu da se zajedno s članovima svoje posade obrati vladi sa zahtjevom za takav let. Tu je ideju aktivno podržao i konstruktor zrakoplova Tupoljev, po kojem je nazvan najbolji zrakoplov tog vremena ANT-25 (Andrej Nikolajevič Tupoljev). Staljin je dao dopuštenje za let, ali je promijenio rutu: umjesto Amerike, piloti su letjeli iz Moskve za Petropavlovsk-Kamčatski, što je također bio vrlo težak test - 56 sati neprekidnog leta, tijekom kojeg su prešli 9375 km i sletjeli na neopremljenoj pješčanoj ražnju na otoku. Tada se na zrakoplovu pojavio natpis "Staljinova ruta". - Valerij Pavlovič Čkalov i njegovi suborci bili su pioniri u ovom poslu i pokušali su ne samo postaviti rekorde, iako su igrali i na imidž zemlje. To je prije svega bilo iskustvo borbene uporabe zrakoplova, a piloti su bili upravo vojni piloti, kojima je mogućnost dalekosežne uporabe zrakoplovstva bila glavna stvar. Već prvog dana Velikog domovinskog rata sovjetski bombarderi napali su glavni grad zemlje agresora Berlin i naftna polja u Rumunjskoj. Kada su zrakoplovi isporučeni pod lend-lease iz Sjedinjenih Država, američki lovci i bombarderi s Aljaske preletjeli su cijeli teritorij zemlje na crtu bojišnice, što je bilo usporedivo s vojnim podvizima.
Sadašnji akrobatski timovi, u čijem sam stvaranju sudjelovao 1991.-1992., također su građeni po principu školovanja najiskusnijih pilota, koji su kasnije školovali mlade pilote. Tada su se piloti ratnog zrakoplovstva morali zadržati na račun pukovničkih mjesta, nekih drugih privilegija, jer su ljudi napuštali vojsku zbog nedovoljnog financiranja, nestambenog prostora. Mnogi su se uspjeli spasiti, a upravo su oni tada podučavali mlade umijeću akrobatike.Čkalovljev let u Vancouver bio je važan i s političkog stajališta. Amerikanci su bili uvjereni u pouzdanost sovjetske zrakoplovne tehnologije, let je izazvao veliku pozornost i običnih građana ove zemlje. Uspostavili su se kontakti, javilo se neko međusobno razumijevanje, što je vjerojatno pridonijelo savezničkim odnosima tijekom Drugoga svjetskog rata. Kad bi se takvi letovi nastavili, onda bi, čini mi se, sadašnji odnosi bili puno bolji. Ali ne uspijeva sve. Tako je bilo i 1987. kada smo u sklopu 50. obljetnice leta Valerija Čkalova u Sjedinjene Američke Države planirali sličan neprekidni let naših tada najnovijih lovaca Su-27. Ali razumijevanje na političkoj razini nije pronađeno, a naši laki borbeni zrakoplovi doletjeli su s dva dopunjavanja goriva u Komsomolsk na Amuru, a zatim se uspješno vratili nazad. Čkalov je ipak uspio uvjeriti Staljina u potrebu da preleti Sjeverni pol do obala Amerike, te je 18. lipnja 1937. zrakoplov ANT-25 poletio sa aerodroma u blizini Moskve, koji se danas zove Čkalovski, duž planiranog ruta. Kurs je ležao prema sjeveru, do Zemlje Franje Josipa, do Sjevernog pola, zatim 123. meridijanom prema jugu. Nije bilo moguće letjeti u Kaliforniju zbog nedostatka goriva: let je morao promijeniti rutu i napraviti značajan zaobilaz. Uz minimalnu navigacijsku opremu, u kojoj je za astronomsku orijentaciju bio sekstant i točan pomorski kronometar, kao i solarni pokazivač kursa s prilično složenim optičkim sustavom, posada Čkalova nije zalutala ni u uvjetima potpune nevidljivosti. Uz to, stalna temperatura ispod nule na brodu, a grijati se bilo moguće samo zbog tople odjeće. Radi dodatnog goriva piloti su uštedjeli na hrani - umjesto planiranih 350 kg, sa sobom su ponijeli samo 100. No, letjeli su. Uvelike zbog pouzdanosti samog zrakoplova.
ANT-25 je u to vrijeme bio vrlo originalan zrakoplov - to je potpuno metalni monoplan s rasponom krila od 34 m i rekordnim izduženjem od 11 m. Krilo zračnog stroja obavljalo je ne samo aerodinamičke funkcije, već se koristilo i kao skladište goriva po prvi put u svijetu - više od sedam tona . U početku je krilo zrakoplova bilo prekriveno valovitim duraluminijskim pločama po cijeloj površini, ali se tijekom ispitivanja pokazalo da takva obloga stvara visoku razinu otpora, što utječe na domet leta. Dizajner Tupoljev riješio se toga tako što je krilo prekriveno perkalom, obojano i polirano, što je omogućilo povećanje dometa leta. Međutim, povećala se opasnost od požara: perkal je apsorbirao benzin i mogao se zapaliti od iskre iz ispušnih cijevi iz motora.
Arktička verzija ANT-25, na kojoj je Chkalov letio, poboljšana je i pripremljena posebno za rad u posebno hladnim uvjetima na sjeveru. Na ovoj modifikaciji smanjene su dimenzije hladnjaka sustava vodenog hlađenja motora, kraj odvodne cijevi spremnika za ulje pomaknut je izvan radijatora kako bi se spriječilo njegovo zaleđivanje. Na motor je ugrađen metalni propeler s tri lopatice sa sustavom upravljanja u letu za napadne kutove lopatica, što je omogućilo točniji odabir optimalnog načina leta. Projektiran je i sustav odleđivanja oštrica, što je bila tehnička pobjeda konstruktora koji su osigurali let zrakoplova u oblacima. Postojala je i borbena modifikacija ovog zrakoplova - ANT-36 s vojnom oznakom "Prvi dugo- dometni bombarder" - DB-1. Izdan je u maloj seriji i ušao u službu u zračnim snagama. Značajnim nedostatkom smatrala se niska brzina od 240 km / h i opterećenje bombom od 300 kg. Ipak, ovaj je zrakoplov postao platforma za stvaranje cijele generacije vojnih bombardera, koji su se odlikovali svojim dometom leta. A onda su, 1937. godine, Amerikanci oduševljeno napisali da je Chkalov let objavio cijelom svijetu da je sovjetska avijacija zaista sposobna sustizanja i prestizanja zemalja Zapada, da Sovjetski Savez ne samo da ima izvrsne pilote i dizajnere, nego su sovjetske tvornice ovladale tehnikom izgradnje prvoklasnih zrakoplova. Nemoguće je preuveličati važnost ove činjenice, ne samo s ekonomskog ili čisto industrijskog gledišta, već i sa stajališta međunarodnih odnosa.
Kod kuće, gdje se posada Chkalovsky vratila početkom kolovoza 1937., osobno ih je dočekao drug Staljin, a Moskva je heroje-pilote obasula cvijećem i oduševljenim pozdravima. Cijela posada - Valery Chkalov, Georgy Baidukov i Alexander Belyakov - dobila je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Ali Valerij Pavlovič nije uspio primiti svoju zvijezdu, predstavljenu 1939.: 15. prosinca 1938. umro je tijekom prvog probnog leta novog lovca I-180.
Sjećanje na Valerija Čkalova ostalo je u imenima grada Čkalovska u regiji Nižnji Novgorod, mnogih gradova, sela, ulica, škola, vojnih jedinica i poduzeća koja nose njegovo ime. A danas će na području jedne od škola u okrugu Ščelkovo u Moskovskoj oblasti biti otkrivena bista slavnog avijatičara i spomen ploča posvećena 80. obljetnici preleta Čkalovljeve posade iznad Sjevernog pola do SAD će biti otkriven u blizini regionalne Palače kulture.

U rujnu 1934. svijet je saznao za izvanredno postignuće posade M. M. Gromova (drugi pilot A. I. Filin, navigator I. T. Spirin). Na jednomotornom zrakoplovu ANT-25, on je, nakon što je bio u zraku 75 sati, preletio 12.411 km. Ovaj apsolutni svjetski rekord za let bez zaustavljanja na zatvorenoj ruti održava se dugi niz godina. U srpnju 1936. piloti V.P. Chkalov, G.F. Baidukov i navigator A.V. Beljakov je istim zrakoplovom bez zaustavljanja leteo iz Moskve preko polarnih područja na Daleki istok. Nakon što je preletjela 9374 km za 56 sati i 20 minuta, posada ANT-25 sletjela je na pješčanu raču otoka Udd (danas otok Čkalov).

Prošla je još jedna godina. I opet, svijet se divio izvanrednoj vještini sovjetskih pilota i izvrsnim kvalitetama zrakoplova ANT-25. Automobil kojim su upravljali V. P. Chkalov, G. F. Baidukov i A. V. Belyakov, startavši u Moskvi, prvi put u povijesti zrakoplovstva preletio je Sjeverni pol i sletio u grad Portland (SAD). Tijekom većeg dijela ogromne rute vrijeme je bilo loše, a duljina zračne rute premašila je 9 tisuća km.

Ubrzo nakon Čkalovljeve posade, 12. srpnja 1937., s moskovskog aerodroma poletio je još jedan zrakoplov ANT-25. Piloti M.M. Gromov, A.B. Yumashev i navigator S.A. također su ga vodili kroz Sjeverni pol. Danilin. Vrijeme na stazi bilo je povoljnije, a posada je uspjela preletjeti 11.500 km (10.148 km po ravnoj liniji) za 62 sata i 17 minuta, što je postao apsolutni svjetski rekord za pravocrtnu udaljenost. Nakon slijetanja u blizini grada San Jacinta, na granici Sjedinjenih Država i Meksika, spremnici zrakoplova još su imali goriva za još tisuću i pol kilometara.

Autor ovog izvanrednog zrakoplova bio je dizajnerski tim P. O. Suhoja, koji je radio pod općim nadzorom A. N. Tupoljeva, koji je dao nacrt dizajna stroja, kao i teoretsku grupu TsAGI na čelu s istaknutim sovjetskim znanstvenikom profesorom V. P. Vetchinkinom. Prototip i njegov podupirač izgrađeni su u isto vrijeme.

U lipnju 1933. godine poletio je prvi ANT-25 (RD) s motorom od 750 KS, zatim pojačan na 874 KS, a u rujnu su počela ispitivanja podvodnice s motorom M-34R.

Prema svojoj shemi, ANT-25 (RD - rekord dometa) je konzolni niskokrilni zrakoplov s površinom krila od 87,1 m2, neobično velikim izduženjem - 13,1. Između dva krila postavljeni su spremnici za plin. Trup je monokok ovalnog presjeka. Potpuno metalna konstrukcija. Šasija je uvučena u krilo do polovice promjera kotača. Prazna težina - 4200 kg, uzlijetanje - 11 500 kg.

Proizvodni zrakoplovi izgrađeni su od glatkih duraluminijskih krila. Opremljeni su motorima M-34R snage 900 KS, koji su osiguravali brzinu krstarenja do 185 km/h.

Sredinom tridesetih godina naša sovjetska zrakoplovna industrija po prvi put u povijesti ruskog zrakoplovstva stvorila je zrakoplove koji su po svojim rekordnim performansama daleko ispred stranih modela, posebice u dometu leta.

Prvi sovjetski zrakoplov posebno dizajniran za postavljanje svjetskih rekorda bio je poznati ANT-25, nastao u projektantskom birou na čelu s A. N. Tupoljevom, u brigadi koju je predvodio P. O. Suhoj.

Početkom 1933. godine, prvi letački primjerak ANT-25 s tekućinom hlađenim motorom M-34R kapaciteta 950 litara. iz. Dizajn A. A. Mikulin je završen, au travnju je izbačen na uzletište.

Tijekom godine zrakoplov je opsežno testiran u letu. A 10.-12. rujna 1934. pilot M. M. Gromov, navigator I. T. Spirin, inženjer A. I. Filin postavili su svjetski rekord za let bez zaustavljanja po zatvorenoj krivulji - 12 411 km. Istovremeno je značajno blokiran rekord koji je pripadao francuskim pilotima Bassutrou i Rossiju - 10601 km. Za ovo iznimno postignuće pilot M. M. Gromov dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Nakon dugotrajnog rada prvog primjerka ANT-25, dizajneri su napravili niz poboljšanja na zrakoplovu i pripremili ga za postavljanje daljnjih rekorda. Dvije godine nakon prvog leta ANT-25, od 20. do 22. srpnja 1936., posada pilota V.P. Chkalova, G.F. Baidukova i navigatora A.V. Belyakova letjela je već na novom primjerku ANT-25 na ruti Moskva-Arktik Ocean-Kamchatka-Nikolaevsk-on-Amur-o. Udd (otok Chkalov), koji prelazi udaljenost od 9374 km (ravnom linijom 8784 km) za 56 sati. 20 minuta. Za izvanredan let svi članovi posade dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Četiri mjeseca nakon ovog leta, u studenom 1936., ANT-25 je bio izložen na XV međunarodnoj zrakoplovnoj izložbi u Parizu i doživio je izniman uspjeh.

Godinu dana kasnije, 18. lipnja 1937., Heroji Sovjetskog Saveza V.P. Chkalov, G.F. Baidukov i navigator A.V. Belyakov ponovno su ušli u kokpit zrakoplova ANT-25. Dva dana, od 18. lipnja do 20. lipnja 1937., ostvaruju svoj povijesni let: prvi put u svijetu lete bez slijetanja avionom preko Sjevernog pola od Moskve do SAD-a i završavaju let u blizini grad Vancouver (Washington), koji put 9130 km (ravnom linijom 8509 km) prevali za 63 sata. 16 min. Mjesec dana kasnije, 12. srpnja, na drugom primjerku zrakoplova ANT-25-1, pilot Heroj Sovjetskog Saveza M. M. Gromov, A. B. Yumashev i navigator S. A. Danilin po drugi put lete iznad Sjevernog pola u SAD. Sletjeli su u grad Saint Gecinto (Kalifornija), prevalivši udaljenost od 11 500 km (ravnom linijom 10 148 km) za 62 sata. 17 minuta, postavljajući novi svjetski rekord udaljenosti leta.

Izniman rekord koji je postavila posada M. Gromova na ANT-25 nije mogao biti oboren devet godina i trajao je do kraja 1946.! Za postavljanje rekorda udaljenosti, B. Yumashev i S. A. Danilin dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Glavni podaci o zrakoplovu su sljedeći: raspon krila - 34 m; duljina-13,4 w; visina - 5,5 m; površina krila - 87,1 m2; težina praznog zrakoplova - 4200 kg; težina uzlijetanja - 11 280 kg; prosječna radna brzina leta - 200 km / h; uzletna staza - 1590 m.

Krilo i horizontalni rep zrakoplova obojeni su crvenom bojom, trup i okomiti rep - bijelim, poklopac motora i cijeli nos - tamnoplavom. Uzduž trupa iznad i ispod nacrtane su uzdužne pruge tamnoplave boje. Na krilu je natpis bijelom bojom: "URSS NO 25". Na lijevoj strani kobilice nacrtana je (tamnoplavom bojom) karta rute Moskva - o. Udd (otok Chkalov); s desne strane - ruta Moskva-Sjeverni pol-SAD. U ovom obliku, zrakoplov ANT-25, na kojem je napravljen čuveni let Čkalova, Bajdukova i Beljakova, trenutno je pohranjen u Muzeju V.P. Chkalova u gradu Čkalovsku, regija Gorki.