Földalatti hajók: titkos fejlesztések. Nukleáris földalatti hajó "harci vakond"
Ősidők óta az emberiség megpróbálta meghódítani a levegő elemet. És végül sikerült is neki. De a föld belsejének meghódításának története nem ennyire optimista. Néhány tudományos-fantasztikus író erről fantáziált könyvében. Emlékezzünk vissza legalább Jules Verne-re és a Föld középpontjába vezető utazására. De a dolgok nem haladták meg a képzeletet. Ennek ellenére néhány feltaláló kísérletet tett a papírregények valósággá alakítására. Az egyik első volt Raszszkazov Péter, az Orosz Birodalom alattvalója. 1904-ben felizgatta a tudósok elméjét egy cikkével, amelyben egy bizarr mechanizmusról mesélt, amely a föld alá tud mozogni. Az érdekesség a következő: ez a kiadvány nem hazai, hanem angol folyóiratban jelent meg. Ismeretes, hogy Rasszkazov részletesen leírta a kapszulát, amelynek segítségével a föld belsejében való utazás valósággá válhat. Nem ismert, hogy a feltaláló megpróbált-e apparátust létrehozni, vagy csak rajzok készítésére korlátozódott. Ha már a rajzoknál tartunk. A forradalom alatt eltűntek, és néhány évvel később hirtelen „felbukkantak” már Németországban, ahol a helyi tervezők megpróbáltak saját földalatti hajót létrehozni. De erről majd később.
Az 1930-as évek elején a Szovjetunió komolyan érdeklődni kezdett az alföldek iránt. Alekszandr Trebelev tervező és mérnök, akinek több más szakember is segített, megalkotott egy földalatti hajót. Sajnos az első palacsinta csomós lett, pedig Trebelev a lehető legfelelősségteljesebben közelítette meg a dolgot. Miután alaposan megvizsgálta a föld alá költözés különféle lehetőségeit, arra a következtetésre jutott, hogy a „replika” lenne a legalkalmasabb ... egy vakond. Ezt a következtetést az állat mozgásának biomechanikájának tanulmányozása után vonta le a lyukak létrehozása során. A vakond útját és cselekvéseit a tervezők saját szemükkel figyelik meg, egy speciális földdel ellátott dobozba helyezve. Aztán a kapott információk alapján a tervezők nekiláttak a munkának. Ennek eredményeként Trebelev kapszulát kapott, amely szerkezetében anyajegyhez hasonlított. A földalatti csónak különféle eszközök egész arzenáljának segítségével mozgott: egy fúró, egy csiga és két pár emelő. Csak az emelők játszottak fontos szerepet - visszatolták a talajt, felszabadítva a kapszulát a további mozgáshoz.
Érdekes módon a mechanikus "vakond" kétféleképpen irányítható. Először is belülről. Egy speciális rekeszben volt a mozgásért és a manőverekért felelős személy. Másodszor, a felületről kábellel. Elmondása szerint a gép megkapta a szükséges tápegységet is. A Trebelev kapszula sebessége meglehetősen szerény volt - körülbelül 10 méter óránként.
A létrehozott mintát elkezdték tesztelni. És már a tesztek első szakaszában számos problémát azonosítottak. A legtöbb bajt a földfúrásra tervezett mechanizmusok szállították. Folyamatosan meghibásodtak, javításuk sok időt és pénzt igényelt. Általában véve a földalatti hajó megbízhatósága nem keltett bizalmat. És az egyik verzió szerint több, meghibásodással végződő teszt után úgy döntöttek, hogy elhagyják a Trebelev kapszulát. Igaz, van egy második verzió is. Ha hiszel neki, akkor a 30-as évek végén vagy a 40-es évek elején próbálták a "vakondot" eszünkbe juttatni. És úgy tűnik, hogy a Szovjetunió leendő fegyverkezési népbiztosa, Dmitrij Fedorovics Usztyinov irányítása alá vett a földalatti munkákat. És megparancsolta a tervezőnek, Strakhovnak, hogy javítsa a földalatti hajót, és szerelje fel mindennel, ami a katonai használatra szükséges. A fő feltétel a tápkábel megszüntetése, amely szó szerint egy bizonyos helyre kötötte az autót, és sebezhetővé tette. Strakhov megbirkózott a feladattal. Létrehozott egy prototípust, amely több napig offline is működik. Az autó vezetésével a sofőr erre az időre megkapta a szükséges oxigén-, élelem- és vízellátást, a földalatti hajót pedig ellátták a szükséges mennyiségű üzemanyaggal. De elkezdődött a háború, és minden munkát leállítottak. Hogy mi történt a földalatti prototípussal, nem tudni.
Németek akcióban
A Szovjetunióval párhuzamosan a németek is dolgoztak a földalatti hajón. Von Wern (vagy von Werner) tervező szabadalmaztatta tervét, amelyet "Subterrine"-nek nevezett. Feltételezték, hogy utódai, a szovjetekkel ellentétben, nemcsak a föld alatt, hanem a víz alatt is képesek lesznek mozogni. Von Vern a számításnak köszönhetően még a hajó sebességét is megnevezte - körülbelül 7 km / h. Nyilvánvaló, hogy a sebesség a különféle körülményektől függően változhat. Az alterrin elméletileg öt ember és körülbelül háromszáz kilogramm robbanóanyag fér el.
Von Wern projektje komolyan érdeklődött a csúcson. Már a második világháború volt, és a németek figyelmüket a bevehetetlen Nagy-Britannia felé fordították. Itt jól jöhet egy földalatti csónak, ami tökéletesen illeszkedik az Oroszlánfóka tervének koncepciójába.
Az eredeti terv szerint a Subterrine feladata az volt, hogy csendben eljusson Angliába, és "felbukkanjon" az ellenséges vonalak mögé. Ebben az esetben a britek morálja komoly csapás lenne. De a dolgok nem mentek túl a projekten. Göring keresztet vetett rá. Úgy érezte, hogy a Subterrine előállítása túl sokáig tartana, és rendkívül drága lenne. Ezért úgy döntött, hogy egyedül a légierővel boldogul.
De a németek mégis visszatértek a földalatti hajók ötletéhez. És ez elég hamar megtörtént. Ritter tervező bemutatta a "Midgard Schlange" nevű projektet. Az alkotó terve szerint a Midgard Serpent víz alatt és föld alatt is mozoghat. Az előzetes számítások azt mutatták, hogy a földalatti 2-10 km/h sebességgel, a víz alatt - 3 km/h-val tud mozogni a föld alatt. A "Kígyó" a legnagyobb sebességet tudta kifejleszteni a Föld felszínén - körülbelül 30 km / h.
De nem ez a legfontosabb, hanem a "hüllő" mérete. Ritter arról álmodott, hogy ne csak egy földalatti hajót, hanem egy teljes értékű vonatot hozzon létre, amely hernyókkal felszerelt kocsikból állt. Ugyanakkor a kocsik száma (a feltételezések szerint mindegyik hossza körülbelül 6 méter) változtatható a Kígyó előtt álló feladatok függvényében. A maximális hossza pedig 500 méter lehetett, súlya pedig meghaladta a 60 ezer tonnát! A földzúzó berendezések közül a Midgard Schlange négy, egyenként másfél méteres főfúrót és három segédfúrót kapott, amelyek mérete valamivel kisebb volt. Mindezt a „jót” több mint két tucat kormánylapát segítségével kellett irányítani. A feltételezések szerint körülbelül harminc ember fér el a metróban.
Mivel a "Snake"-t harci járműnek tervezték, lenyűgöző fegyvereket kellett volna kapnia. Ritter úgy vélte, hogy utódainak koaxiális géppuskákra, speciális "földalatti" torpedókra, valamint aknákra lesz szükségük, amelyek száma több ezerre rúg. Ami a "Kígyó" használatát illeti, először Belgiumba és Franciaországba akarták küldeni. De a „Kígyó” nem született meg. A rajzok harcjárművé alakításán végzett munka leállt. Fordulópont következett be a háborúban, és a németek nem értek a mitikus „hüllőkhöz”. Bizonyítékok vannak arra, hogy Koenigsbergben a szovjet katonák egy ismeretlen jármű maradványaiba botlottak. Talán ez volt a félelmetes "Midgard Schlange".
"Háborús vakond"
A Nagy Honvédő Háború véget ért. A Szovjetunió kilábalt következményeiből, és sikerült áttörést elérnie az űrirányban. A távoli csillagok fejlődésével párhuzamosan pedig aktív munka folyt a föld beleinek fejlesztésére. Jól jöttek a város elfoglalása után Koenigsbergben felfedezett német alterri rajzok is. De minőségi ugrás csak a 60-as évek elején történt, amikor Nyikita Szergejevics Hruscsov átvette a projekt irányítását. A földalatti hajón egy speciális csoport dolgozott, amelyben a legjobb tervezők és mérnökök voltak. Meg nem erősített hírek szerint Andrej Dmitrijevics Szaharov akadémikus is érintett volt. Az alterrinek gyártását Ukrajnában hozták létre, Gromovka falutól nem messze.
Az első földalatti hajó, a Battle Mole 1964-ben jelent meg. Nagyon különbözött a korábbi projektektől, mind a szovjet, mind a német projektektől. Hogy pontosan mi is volt a „vakond”, nem tudni pontosan. Nem hivatalos adatok szerint egy hengeres gép volt, 3-4 méter átmérőjű és 25-35 méter széles. A "szíve" pedig egy atomreaktor volt. Az alterrinnek egy hatalmas fúró segítségével kellett áttörnie a sziklán (a méretéről nincs információ). A mozgás sebessége a körülményektől függően erősen változott. De az átlag körülbelül 10 km / h volt. A legénység öt tagján kívül a Vakond további 15 katonát és körülbelül egy tonna robbanóanyagot szállíthatott. Feltételezték, hogy a földalatti hajó sikeresen elpusztítja a bunkereket, rakétavetőket és mindenféle erődítményt. És Hruscsovnak, aki szárnyai alá vette a projektet, megvolt a maga érdeke. Abban az időben eszkalálódott a kapcsolat az Egyesült Államokkal, fegyveres konfliktus volt kialakulóban. És ebben az esetben Nyikita Szergejevics alterrinekben reménykedett, mivel ezek fontos szerepet játszhatnak a két hatalom közötti konfrontációban.
Bizonyítékok vannak arra, hogy a földalatti hajót az Urálban, a moszkvai régióban és a rosztovi régióban tesztelték. De a Blagodat-hegy közelében, a szverdlovszki régióban lévő terület lett a fő tesztterület. Kezdetben a "vakond" tesztjei sikeresek voltak. De aztán vészhelyzet történt – egy atomreaktor felrobbant. A legénység meghalt, a földalatti hajó megsérült. Nem húzták ki. A projektet kilátástalannak és félbehagyottnak ítélték. És minden dokumentum titkos volt.
Elírási hibát talált? Jelölje ki a töredéket, és nyomja meg a Ctrl+Enter billentyűkombinációt.
sp-force-hide ( kijelző: nincs;).sp-form ( kijelző: blokk; háttér: #ffffff; padding: 15px; szélesség: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- ismétlés: nincs ismétlés; háttérpozíció: középen; háttérméret: automatikus;).sp-form bemenet ( kijelző: inline-block; átlátszatlanság: 1; láthatóság: látható;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margó: 0 auto; szélesség: 930px;).sp-form .sp-form-control ( háttér: #ffffff; keretszín: #cccccc; keret-stílus: tömör; keretszélesség: 1px; font- méret: 15 képpont; bal oldali kitöltés: 8,75 képpont; jobb oldali kitöltés: 8,75 képpont; szegélysugár: 4 képpont; -moz-border-sugár: 4 képpont; -webkit-border-sugár: 4 képpont; magasság: 35 képpont; szélesség: 100% ;).sp-form .sp-field label ( szín: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;).sp-form .sp-button ( border-radius: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; b háttérszín: #0089bf; szín: #ffffff; szélesség: auto; betűsúly: 700 betűstílus: normál font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)
Ez a cikk a Szovjetunió idejének titkos fejlesztéséről szól, egy titkos projektről, melynek célja egy atomi földalatti kanál létrehozása
Már a Németország felett aratott 1945-ös győzelem után összecsapás kezdődött a legyőzött ország területén. Az egykori szövetségesek aktívan versenyezni kezdtek egymással a Harmadik Birodalom katonai titkainak birtoklásáért. Néhány egyéb fejlesztés mellett a németországi "Oroszlánfóka" nevű földalatti csónak projektje Abakumovnak, a SMERSH tábornoknak a kezébe került. A G. I. Pokrovsky és G. I. Babata professzorok által vezetett csoport elkezdte tanulmányozni ennek a készüléknek a képességeit. A kutatás eredményeként a következő ítélet született - a földalatti járművet katonai célokra használhatják az oroszok.
De ennek ellenére mérnökeink nem maradtak le, és M. Ciferov mérnök ezzel egy időben (1948-ban) megalkotta saját földalatti lövedékét. Még a Szovjetunió szerzői jogi tanúsítványát is megkapta egy földalatti torpedó kifejlesztésére. Ez az eszköz függetlenül tud mozogni a föld vastagságában, miközben akár 1 m/s sebességet is kifejleszt!
Nyikita Szergejevics Hruscsov hatalomra jutása után. A hidegháború idején a Szovjetuniónak erős ütőkártyákra volt szüksége: mérnökökre és tudósokra, akik elé a hatóságok a probléma feladatát tűzték ki, és olyan megoldásra volt szükség, amely ezt követően a földalatti hajó létrehozására irányuló projektet a fejlesztés új szintjére emelte. Állítólag nukleáris motorral készült, mint az első tengeralattjárókban, amelyekben atomreaktor volt. A kísérleti gyártáshoz rövid időn belül újabb titkos üzemet kellett építeni. Hruscsov parancsára 1962 elején megkezdődtek az építkezések Ukrajna területén Gromovka falu közelében. Hruscsov hamarosan nyilvánosan bejelentette, hogy az imperialistákat nemcsak az űrből, hanem a föld alól is meg kell szerezni.
A "Battle Mole" fejlesztése
2 év telt el, és az üzem elkészítette az első szovjet földalatti hajót. atomreaktora volt. Úgy döntöttek, hogy a földalatti atomhajót „Battle Mole”-nak nevezik el. Ennek a kialakításnak titán teste volt. A far és az orr hegyes volt. Földalatti hajó "Battle Mole"
Jellemzők
Átmérője elérte a 3,8 métert,
Hossza 35 méter.
Öt fős személyzet
Ezenkívül a "Battle Mole" földalatti hajó egy tonna robbanóanyagot, valamint további 15 ejtőernyőst tudott felvenni. A "Battle Mole" atomreaktora lehetővé tette, hogy a hajó akár 7 m / h sebességet is elérjen.
A vakond harci feladata az volt, hogy megsemmisítse az ellenséges rakétasilókat és a föld alatti parancsnoki bunkereket. A Szovjetunió vezérkara ilyen „tengeralattjárók” szállítását tervezte az Egyesült Államokba kifejezetten erre a célra tervezett nukleáris tengeralattjárókkal. Kaliforniát választották úti célnak, ahol a gyakori földrengések miatt magas szeizmikus aktivitás volt megfigyelhető. El tudta leplezni az orosz metró mozgását.
A Szovjetunió földalatti hajója emellett nukleáris töltetet is telepíthet, és távolról felrobbantva mesterséges földrengést okozhat. Következményei egy közönséges természeti katasztrófának tudhatók be. Ez alááshatja az amerikaiak hatalmát pénzügyileg és anyagilag is.
Ősidők óta vonzotta az ember, hogy vagy a mélyre süllyedjen, vagy a levegőbe emelkedjen, vagy elérje a Föld középpontját. Ez azonban egy ideig csak a fantasy regényekben és a mesékben volt lehetséges. Manapság a földalatti hajó már nem csak képzelet. Sikeres fejlesztések és kísérletek történtek ezen a területen. Cikkünk elolvasása után sok érdekes dolgot fog megtudni egy ilyen berendezésről, mint egy földalatti hajóról.
Földalatti hajók az irodalomban
Az egész a képzelet repülésével kezdődött. 1864-ben Jules Verne kiadott egy híres regényt, Utazás a Föld középpontjába címmel. Hősei egy vulkán száján keresztül ereszkedtek le bolygónk közepére. 1883-ban adták ki Shuzi földalatti tüze című művét. Ebben a hősök csákányokkal dolgozva aknát raktak a föld közepére. Igaz, a könyv már azt mondta, hogy a bolygó magja forró. Alekszej Tolsztoj, az orosz író nagyobb sikereket ért el. 1927-ben írta a "Garin mérnök hiperboloidját". A mű hőse csaknem a föld vastagságában tört utat magának, közben lazán, sőt némi cinizmussal.
Mindezek a szerzők olyan hipotéziseket állítottak fel, amelyeket semmilyen módon nem lehetett alátámasztani. Az ügy a 19. század végének - 20. század elejének feltalálóira és mérnökeire, az emberek gondolatvilágának irányítóira maradt. Az 1937-ben megjelent "Az altalaj győztesei" című művében azonban Grigorij Adamov a föld belsejének megrohanásának problémáját a Szovjetunió hatóságainak szokásos eredményeire redukálta. A könyvében szereplő földalatti hajó tervét úgy tűnt, egy titkos tervezőiroda rajzaiból írták le. Ez véletlen egybeesés?
Első fejlemények
Most már senki sem tud válaszolni arra a kérdésre, hogy mi volt Grigorij Adamov merész találgatásainak alapja. A kevés adatból ítélve azonban mégis megvolt az oka rájuk. Az első mérnök, aki állítólag elkészítette a földalatti berendezés rajzait, Petr Rasskazov volt. Ezt a mérnököt 1918-ban ölte meg egy német hírszerző ügynök, aki ellopta tőle az összes dokumentumát. Az amerikaiak úgy vélik, hogy az első fejlesztéseket Thomas Edison indította el. Megbízhatóbb azonban, hogy ezeket a 20. század 20-30-as éveinek végén a Szovjetunióból származó mérnökök végezték A. Treblev, A. Baskin és A. Kirilov. Ők dolgozták ki az első földalatti hajó tervezését.
Ez azonban kizárólag az olajtermeléshez kapcsolódó haszonelvű célokra szolgált, e folyamat elősegítése és a szocialista állam szükségleteinek kielégítése érdekében. Valódi vakondot vettek alapul, vagy orosz vagy külföldi mérnökök korábbi fejlesztéseit ezen a területen – most nehéz megmondani. Ismeretes azonban, hogy a Blagodat-hegy alatt található uráli bányákban a hajó próba "lebegtetését" végezték. Természetesen a minta kísérleti volt, inkább kicsinyített példány, mintsem teljesen működőképes készülék. Nyilvánvalóan a későbbi szénbányászati kombájnokhoz hasonlított. A hibák jelenléte, a megbízható motor, a lassú behatolási sebesség természetes volt az első modellnél. Úgy döntöttek, hogy megnyirbálják a metró munkálatait.
Strakhov folytatja a projektet
Egy idő után elkezdődött a tömeges terror korszaka. Sok szakembert, aki részt vett ebben a projektben, lelőtték. A háború előestéjén azonban hirtelen eszébe jutott az "Acélvakond". A hatóságok ismét érdeklődtek a földalatti hajó iránt. P. I. Strakhovot, e terület vezető szakemberét beidézték a Kremlbe. Abban az időben kurátorként dolgozott a moszkvai metró építésénél. A tudós a fegyverügyi biztost vezető D. F. Ustinovval folytatott beszélgetésben megerősítette a földalatti jármű harci használatáról alkotott véleményét. Utasítást kapott egy továbbfejlesztett kísérleti modell kidolgozására a fennmaradt rajzok alapján.
A háború megzavarja a munkát
Sürgősen kiosztották az embereket, az alapokat, a szükséges felszereléseket. Az orosz földalatti hajót a lehető leghamarabb készen kellett állnia. A Nagy Honvédő Háború kitörése azonban nyilvánvalóan megszakította a munkát. Ezért az állami bizottság soha nem fogadott el kísérleti mintát. Sok más projekt sorsára szánták - a mintát fémbe fűrészelték. Az országnak akkoriban több repülőgépre, harckocsira és tengeralattjáróra volt szüksége a védelemhez. De Strakhov soha nem tért vissza a földalatti csónakba. Bunkerek építésére küldték.
német tengeralattjárók
Hasonló terveket természetesen Németországban is végeztek. A vezetéshez minden olyan szuperfegyverre szükség volt, amely képes volt világuralmat hozni a Harmadik Birodalomnak. A fasiszta Németországban a háború vége után kapott információk szerint földalatti katonai járművek fejlesztése történt. Az első kódneve Subterrine (R. Trebeletsky és H. von Wern projektje). Egyébként egyes kutatók úgy vélik, hogy R. Trebeletsky A. Treblev mérnök, aki elmenekült a Szovjetunióból. A második fejlesztés a Midgardschlange, ami azt jelenti, hogy "Midgard Serpent". Ez egy Ritter projekt.
A Nagy Honvédő Háború befejezése után a szovjet hatóságok Koenigsberg közelében ismeretlen eredetű jelekre bukkantak, amelyek mellett egy felrobbantott építmény maradványai voltak. Feltételezik, hogy ezek a Midgard-kígyó maradványai. Nem kevésbé figyelemre méltó projekt volt a "Oroszlánfóka" (másik neve Subterrine). Még 1933-ban Horner von Werner német mérnök szabadalmat nyújtott be rá. Tervei szerint ez az eszköz akár 7 m/h sebességet is elérhet. A fedélzeten 5 ember lehetett, és a robbanófej súlya elérte a 300 kg-ot. Ez az eszköz ráadásul nem csak a föld alatt, hanem a víz alatt is tudott mozogni. Ezt a földalatti tengeralattjárót azonnal minősítették. Projektje a katonai archívumba került. Valószínűleg senki sem emlékezett volna rá, ha el nem indul a háború. Von Staufenberg gróf, aki a katonai projekteket felügyelte, kivette az archívumból. Azt javasolta, hogy Hitler használjon tengeralattjárót a Brit-szigetek megszállására. Csendben kellett átkelnie a La Manche csatornán, és titokban a föld alá kellett mennie a megfelelő helyre.
Ezeknek a terveknek azonban nem volt szándéka valóra váltani. Hermann Goering meggyőzte Adolf Hitlert arról, hogy Angliát egyszerű bombázással sokkal olcsóbban és gyorsabban lehet megadni. Ezért a műtétet nem hajtották végre, bár Göring nem tudta teljesíteni ígéretét.
Az Oroszlánfóka projekt felfedezése
A Németország felett aratott 1945-ös győzelem után kimondatlan összecsapás kezdődött ezen ország területén. A korábbi szövetségesek versenyezni kezdtek egymással a német katonai titkok birtoklásáért. Néhány egyéb fejlesztés mellett a németországi "Oroszlánfóka" nevű földalatti csónak projektje Abakumovnak, a SMERSH tábornoknak a kezébe került. A G. I. Pokrovsky és G. I. Babata professzorok által vezetett csoport elkezdte tanulmányozni ennek a készüléknek a képességeit. A kutatás eredményeként a következő ítélet született - a földalatti járművet katonai célokra használhatják az oroszok.
M. Tsiferov tervezte
M. Ciferov mérnök ezzel egy időben (1948-ban) megalkotta saját földalatti lövedékét. Még a Szovjetunió szerzői jogi tanúsítványát is megkapta egy földalatti torpedó kifejlesztésére. Ez az eszköz függetlenül tud mozogni a föld vastagságában, miközben akár 1 m/s sebességet is kifejleszt!
Titkos gyár építése
Eközben Hruscsov hatalomra került a Szovjetunióban. A hidegháború kezdetén szükség volt saját katonai és politikai ütőkártyákra. A mérnökök és tudósok, akik szembesültek ezzel a problémával, olyan megoldást találtak ki, amely a földalatti hajóprojektet a fejlesztés új szintjére emelte. Állítólag nukleáris motorral készült, mint az első tengeralattjárókban, amelyekben atomreaktor volt. A kísérleti gyártáshoz rövid időn belül újabb titkos üzemet kellett építeni. Hruscsov parancsára 1962 elején Gromovka (Ukrajna) falu közelében megkezdődtek az építkezések. Hruscsov hamarosan nyilvánosan bejelentette, hogy az imperialistákat nemcsak az űrből, hanem a föld alól is meg kell szerezni.
A "Battle Mole" fejlesztése
2 év elteltével az üzem elkészítette a Szovjetunió első földalatti hajóját. Atomreaktora volt. A föld alatti nukleáris hajó a "Battle Mole" nevet kapta. A kialakításnak titán tokja volt. A far és az orr hegyes volt. A "Battle Mole" földalatti hajó átmérője elérte a 3,8 métert, hossza pedig 35 méter. A legénység öt főből állt. Ezenkívül a "Battle Mole" földalatti hajó egy tonna robbanóanyagot, valamint további 15 ejtőernyőst tudott felvenni. A "Battle Mole" atomreaktora lehetővé tette, hogy a hajó akár 7 m / h sebességet is elérjen.
Mire szolgált a "Battle Mole" atomföldalatti hajó?
A számára kijelölt harci küldetés az ellenség rakétasilók és földalatti parancsnoki bunkereinek megsemmisítése volt. A vezérkar azt tervezte, hogy ilyen "tengeralattjárókat" szállítanak az Egyesült Államokba kifejezetten erre a célra tervezett nukleáris tengeralattjárókkal. Kaliforniát választották úti célnak, ahol a gyakori földrengések miatt magas szeizmikus aktivitás volt megfigyelhető. El tudta leplezni az orosz metró mozgását. A Szovjetunió földalatti hajója emellett nukleáris töltetet is telepíthet, és távolról felrobbantva mesterséges földrengést okozhat. Következményei egy közönséges természeti katasztrófának tudhatók be. Ez alááshatja az amerikaiak hatalmát pénzügyileg és anyagilag is.
Új földalatti hajó tesztelése
1964-ben, kora ősszel tesztelték a Battle Mole-t. A metró jó eredményeket mutatott. Sikerült legyőznie a heterogén talajt, valamint megsemmisíteni a föld alatt található parancsnoki bunkert, amely egy álellenséghez tartozott. A prototípust többször bemutatták a kormánybizottságok tagjainak a rosztovi régióban, az Urálban és a Moszkva melletti Nahabinóban. Ezt követően titokzatos események kezdődtek. A tervezett kísérletek során a nukleáris meghajtású hajó állítólag felrobbant az Urál-hegységben. A Szemjon Budnyikov ezredes vezette legénység hősiesen halt meg (lehet, hogy ez egy kitalált név). Ennek oka egy állítólagos hirtelen meghibásodás, aminek következtében a „vakondot” a kövek összezúzták. Más verziók szerint külföldi titkosszolgálatok szabotázsa történt, vagy akár a rendellenes zónába került az eszköz.
A programok minimalizálása
Miután Hruscsovot eltávolították a vezetői pozíciókból, számos programot megnyirbáltak, beleértve ezt a projektet is. A földalatti hajó ismét nem érdekelte a hatóságokat. A Szovjetunió gazdasága szétrobbant. Ezért ezt a projektet, mint sok más fejlesztést, mint például a 60-70-es években a Kaszpi-tenger felett repülő szovjet ekranolet, elhagyták. A Szovjetunió az ideológiai háborúban felvehette a versenyt az Egyesült Államokkal, de a fegyverkezési versenyben észrevehetően veszített. Szó szerint mindenen spórolnom kellett. Ezt az egyszerű emberek érezték, és Brezsnyev megértette. Az állam léte veszélybe került, így az előrehaladott, gyors fölénnyel nem kecsegtető merész projekteket sokáig minősítették és megnyirbálták.
Folyamatban van a munka?
1976-ban a Szovjetunió földalatti atomflottájáról szóló információk kiszivárogtak a sajtóba. Ezt katonai-politikai dezinformáció céljából tették. Az amerikaiak bedőltek ennek a csalinak, és hozzáláttak az ilyen eszközök építéséhez. Nehéz megmondani, hogy Nyugaton és az USA-ban jelenleg is folyik-e ilyen gépek fejlesztése. Kell valakinek ma földalatti hajó? A fent bemutatott fotók, valamint történelmi tények amellett szólnak, hogy ez nem csak képzelet, hanem valóság. Mennyit tudunk a modern világról? Talán éppen most, hogy földalatti hajók szántják valahol a földet. Senki sem fogja hirdetni Oroszország titkos fejleményeit, mint ahogy más országoké.
Ősidők óta vonzotta az ember, hogy vagy a mélyre süllyedjen, vagy a levegőbe emelkedjen, vagy elérje a Föld középpontját. Ez azonban egy ideig csak a fantasy regényekben és a mesékben volt lehetséges. Manapság a földalatti hajó már nem csak képzelet. Sikeres fejlesztések és kísérletek történtek ezen a területen. Cikkünk elolvasása után sok érdekes dolgot fog megtudni egy ilyen berendezésről, mint egy földalatti hajóról.
Földalatti hajók az irodalomban
Az egész a képzelet repülésével kezdődött. 1864-ben Jules Verne kiadott egy híres regényt, Utazás a Föld középpontjába címmel. Hősei egy vulkán száján keresztül ereszkedtek le bolygónk közepére. 1883-ban adták ki Shuzi földalatti tüze című művét. Ebben a hősök csákányokkal dolgozva aknát raktak a föld közepére. Igaz, a könyv már azt mondta, hogy a bolygó magja forró. Alekszej Tolsztoj, az orosz író nagyobb sikereket ért el. 1927-ben írta a "Garin mérnök hiperboloidját". A mű hőse csaknem a föld vastagságában tört utat magának, közben lazán, sőt némi cinizmussal.
Mindezek a szerzők olyan hipotéziseket állítottak fel, amelyeket semmilyen módon nem lehetett alátámasztani. Az ügy a 19. század végének - 20. század elejének feltalálóira és mérnökeire, az emberek gondolatvilágának irányítóira maradt. Az 1937-ben megjelent "Az altalaj győztesei"-ben azonban a Föld belsejének megrohanásának problémáját a Szovjetunió hatóságainak szokásos eredményeire redukálta. A könyvében szereplő földalatti hajó tervét úgy tűnt, egy titkos tervezőiroda rajzaiból írták le. Ez véletlen egybeesés?
Első fejlemények
Most már senki sem tud válaszolni arra a kérdésre, hogy mi volt Grigorij Adamov merész találgatásainak alapja. A kevés adatból ítélve azonban mégis megvolt az oka rájuk. Az első mérnök, aki állítólag elkészítette a földalatti berendezés rajzait, Petr Rasskazov volt. Ezt a mérnököt 1918-ban ölte meg egy ügynök, aki ellopta tőle az összes dokumentumát. Az amerikaiak úgy vélik, hogy az első fejlesztéseket Thomas Edison indította el. Megbízhatóbb azonban, hogy ezeket a 20. század 20-30-as éveinek végén a Szovjetunióból származó mérnökök végezték A. Treblev, A. Baskin és A. Kirilov. Ők dolgozták ki az első földalatti hajó tervezését.
Ez azonban kizárólag az olajtermeléshez kapcsolódó haszonelvű célokra szolgált, e folyamat elősegítése és a szocialista állam szükségleteinek kielégítése érdekében. Valódi vakondot vettek alapul, vagy orosz vagy külföldi mérnökök korábbi fejlesztéseit ezen a területen – most nehéz megmondani. Ismeretes azonban, hogy az uráli bányákban, amelyek a teszt alatt helyezkedtek el, a hajó "úsztatásait" végezték. Természetesen a minta kísérleti volt, inkább kicsinyített példány, mintsem teljesen működőképes készülék. Nyilvánvalóan a későbbi szénbányászati kombájnokhoz hasonlított. A hibák jelenléte, a megbízható motor, a lassú behatolási sebesség természetes volt az első modellnél. Úgy döntöttek, hogy megnyirbálják a metró munkálatait.
Strakhov folytatja a projektet
Egy idő után elkezdődött a tömeges terror korszaka. Sok szakembert, aki részt vett ebben a projektben, lelőtték. A háború előestéjén azonban hirtelen eszébe jutott az "Acélvakond". A hatóságok ismét érdeklődtek a földalatti hajó iránt. P. I. Strakhovot, e terület vezető szakemberét beidézték a Kremlbe. Abban az időben kurátorként dolgozott a moszkvai metró építésénél. A tudós a fegyverügyi biztost vezető D. F. Ustinovval folytatott beszélgetésben megerősítette a földalatti jármű harci használatáról alkotott véleményét. Utasítást kapott egy továbbfejlesztett kísérleti modell kidolgozására a fennmaradt rajzok alapján.
A háború megzavarja a munkát
Sürgősen kiosztották az embereket, az alapokat, a szükséges felszereléseket. Az orosz földalatti hajót a lehető leghamarabb készen kellett állnia. A Nagy Honvédő Háború kitörése azonban nyilvánvalóan megszakította a munkát. Ezért az állami bizottság soha nem fogadott el kísérleti mintát. Sok más projekt sorsára szánták - a mintát fémbe fűrészelték. Az országnak akkoriban több repülőgépre, harckocsira és tengeralattjáróra volt szüksége a védelemhez. De Strakhov soha nem tért vissza a földalatti csónakba. Bunkerek építésére küldték.
német tengeralattjárók
Hasonló terveket természetesen Németországban is végeztek. A vezetéshez minden olyan szuperfegyverre szükség volt, amely képes volt világuralmat hozni a Harmadik Birodalomnak. A fasiszta Németországban a háború vége után kapott információk szerint földalatti katonai járművek fejlesztése történt. Az első kódneve Subterrine (R. Trebeletsky és H. von Wern projektje). Egyébként egyes kutatók úgy vélik, hogy R. Trebeletsky A. Treblev mérnök, aki elmenekült a Szovjetunióból. A második fejlesztés a Midgardschlange, ami azt jelenti, hogy "Midgard Serpent". Ez egy Ritter projekt.
A befejezés után a szovjet hatóságok Koenigsberg közelében ismeretlen eredetű épületeket fedeztek fel, amelyek mellett egy felrobbantott építmény maradványai voltak. Feltételezik, hogy ezek a Midgard-kígyó maradványai.
Nem kevésbé figyelemre méltó projekt volt a "Oroszlánfóka" (másik neve Subterrine). Még 1933-ban Horner von Werner német mérnök szabadalmat nyújtott be rá. Tervei szerint ez az eszköz akár 7 m/h sebességet is elérhet. A fedélzeten 5 ember lehetett, és a robbanófej súlya elérte a 300 kg-ot. Ez az eszköz ráadásul nem csak a föld alatt, hanem a víz alatt is tudott mozogni. Ezt a földalatti tengeralattjárót azonnal minősítették. Projektje a katonai archívumba került.
Valószínűleg senki sem emlékezett volna rá, ha el nem indul a háború. Von Staufenberg gróf, aki a katonai projekteket felügyelte, kivette az archívumból. Azt javasolta, hogy Hitler használjon tengeralattjárót a Brit-szigetek megszállására. Csendben kellett átkelnie a La Manche csatornán, és titokban a föld alá kellett mennie a megfelelő helyre.
Ezeknek a terveknek azonban nem volt szándéka valóra váltani. Hermann Goering meggyőzte Adolf Hitlert arról, hogy Angliát egyszerű bombázással sokkal olcsóbban és gyorsabban lehet megadni. Ezért a műtétet nem hajtották végre, bár Göring nem tudta teljesíteni ígéretét.
Az Oroszlánfóka projekt felfedezése
A Németország felett aratott 1945-ös győzelem után kimondatlan összecsapás kezdődött ezen ország területén. A korábbi szövetségesek versenyezni kezdtek egymással a német katonai titkok birtoklásáért. Néhány egyéb fejlesztés mellett a németországi "Oroszlánfóka" nevű földalatti csónak projektje Abakumovnak, a SMERSH tábornoknak a kezébe került. A G. I. Pokrovsky és G. I. Babata professzorok által vezetett csoport elkezdte tanulmányozni ennek a készüléknek a képességeit. A kutatás eredményeként a következő ítélet született - a földalatti járművet katonai célokra használhatják az oroszok.
M. Tsiferov tervezte
M. Ciferov mérnök ezzel egy időben (1948-ban) megalkotta saját földalatti lövedékét. Még a Szovjetunió szerzői jogi tanúsítványát is megkapta egy földalatti torpedó kifejlesztésére. Ez az eszköz függetlenül tud mozogni a föld vastagságában, miközben akár 1 m/s sebességet is kifejleszt!
Titkos gyár építése
Eközben Hruscsov hatalomra került a Szovjetunióban. A hidegháború kezdetén szükség volt saját katonai és politikai ütőkártyákra. A mérnökök és tudósok, akik szembesültek ezzel a problémával, olyan megoldást találtak ki, amely a földalatti hajóprojektet a fejlesztés új szintjére emelte. Ezt az első tengeralattjárók típusával kellett volna megtenni, amelyekben atomreaktor volt. A kísérleti gyártáshoz rövid időn belül újabb titkos üzemet kellett építeni. Hruscsov parancsára 1962 elején Gromovka (Ukrajna) falu közelében megkezdődtek az építkezések. Hruscsov hamarosan nyilvánosan bejelentette, hogy az imperialistákat nemcsak az űrből, hanem a föld alól is meg kell szerezni.
A "Battle Mole" fejlesztése
2 év elteltével az üzem elkészítette a Szovjetunió első földalatti hajóját. Atomreaktora volt. A föld alatti nukleáris hajó a "Battle Mole" nevet kapta. A kialakításnak titán tokja volt. A far és az orr hegyes volt. A "Battle Mole" földalatti hajó átmérője elérte a 3,8 métert, hossza pedig 35 méter. A legénység öt főből állt. Ezenkívül a "Battle Mole" földalatti hajó egy tonna robbanóanyagot, valamint további 15 ejtőernyőst tudott felvenni. A "Battle Mole" lehetővé tette, hogy a hajó akár 7 m / h sebességet is elérjen.
Mire szolgált a "Battle Mole" atomföldalatti hajó?
A számára kijelölt harci küldetés az ellenség rakétasilók és földalatti parancsnoki bunkereinek megsemmisítése volt. A vezérkar azt tervezte, hogy ilyen "tengeralattjárókat" szállítanak az Egyesült Államokba kifejezetten erre a célra tervezett nukleáris tengeralattjárókkal. Kaliforniát választották úti célnak, ahol a gyakori földrengések miatt magas szeizmikus aktivitás volt megfigyelhető. El tudta leplezni az orosz metró mozgását. A Szovjetunió földalatti hajója emellett nukleáris töltetet is telepíthet, és távolról felrobbantva mesterséges földrengést okozhat. Következményei egy közönséges természeti katasztrófának tudhatók be. Ez alááshatja az amerikaiak hatalmát pénzügyileg és anyagilag is.
Új földalatti hajó tesztelése
1964-ben, kora ősszel tesztelték a Battle Mole-t. A metró jó eredményeket mutatott. Sikerült legyőznie a heterogén talajt, valamint megsemmisíteni a föld alatt található parancsnoki bunkert, amely egy álellenséghez tartozott. A prototípust többször bemutatták a kormánybizottságok tagjainak a rosztovi régióban, az Urálban és a Moszkva melletti Nahabinóban. Ezt követően titokzatos események kezdődtek. A tervezett kísérletek során a nukleáris meghajtású hajó állítólag felrobbant az Urál-hegységben. A Szemjon Budnyikov ezredes vezette legénység hősiesen halt meg (lehet, hogy ez egy kitalált név). Ennek oka egy állítólagos hirtelen meghibásodás, aminek következtében a „vakondot” a kövek összezúzták. Más verziók szerint külföldi titkosszolgálatok szabotázsa történt, vagy akár a rendellenes zónába került az eszköz.
A programok minimalizálása
Miután Hruscsovot eltávolították a vezetői pozíciókból, számos programot megnyirbáltak, beleértve ezt a projektet is. A földalatti hajó ismét nem érdekelte a hatóságokat. A Szovjetunió gazdasága szétrobbant. Ezért ezt a projektet, mint sok más fejlesztést, mint például a 60-70-es években a Kaszpi-tenger felett repülő szovjet ekranolet, elhagyták. az ideológiai háborúban versenyezhetett az Egyesült Államokkal, de érezhetően elveszett a fegyverkezési versenyben. Szó szerint mindenen spórolnom kellett. Ezt az egyszerű emberek érezték, és Brezsnyev megértette. Az állam léte veszélybe került, így az előrehaladott, gyors fölénnyel nem kecsegtető merész projekteket sokáig minősítették és megnyirbálták.
Folyamatban van a munka?
1976-ban a Szovjetunió földalatti atomflottájáról szóló információk kiszivárogtak a sajtóba. Ezt katonai-politikai dezinformáció céljából tették. Az amerikaiak bedőltek ennek a csalinak, és hozzáláttak az ilyen eszközök építéséhez. Nehéz megmondani, hogy Nyugaton és az USA-ban jelenleg is folyik-e ilyen gépek fejlesztése. Kell valakinek ma földalatti hajó? A fent bemutatott fotók, valamint történelmi tények amellett szólnak, hogy ez nem csak képzelet, hanem valóság. Mennyit tudunk a modern világról? Talán éppen most, hogy földalatti hajók szántják valahol a földet. Senki sem fogja hirdetni Oroszország titkos fejleményeit, mint ahogy más országoké.
Talán néhányan közületek, kedves olvasók, megnézték a John Amiel által rendezett filmet "A mag" (The Core). A kép cselekménye szerint a Föld magja leáll forogni, ami az egész emberiség halálához vezethet. Annak érdekében, hogy mindenkit megmentsen az Armageddontól, amerikai tudósok és mérnökök egy csoportja létrehoz egy földalatti csónakot, amellyel közvetlenül a Föld magjához mennek, hogy több atombomba felrobbantásával helyreállítsák annak forgását.Mindez persze fikció. A 20. században azonban egyszerre több ország, köztük a Szovjetunió és Németország is kifejlesztett földalatti hajókat. A prototípus számukra az úgynevezett alagútpajzs volt. Első alkalommal Nagy-Britanniában használtak alagútpajzsot a Temze alatti alagút építése során, még 1825-ben. Segítségével épült meg a legtöbb metróalagút Moszkvában, Szentpéterváron és más városokban.
Oroszországban a 20. század elején egy földalatti hajó létrehozásán gondolkodtak. Ezért 1904-ben Peter Rasskazov mérnök egy cikket küldött egy brit műszaki folyóiratba, amelyben egy speciális kapszula létrehozásának lehetőségéről beszélt, amely nagy távolságokat képes megtenni a föld alatt. De ugyanabban az évben a moszkvai zavargások során a tudóst egy eltévedt golyó ölte meg. Egy földalatti hajó létrehozását egy másik orosz tudósnak, Jevgenyij Tolkalinszkijnak is tulajdonítják. A cári hadsereg mérnök-ezredeseként 1918 telén a Finn-öbölön keresztül tudott megszökni az országból. Az egyik svéd cégnél csinált karriert, javítva a számunkra ismerős alagútpajzsot.
Alekszandr Trebelevszkij
De ezt a projektet csak az 1930-as években vették komolyan. Alekszandr Trebelevszkij mérnök (egyes forrásokban Trebelev, - szerk. 24smi.org) szó szerint élt egy "földalatti jármű" létrehozásának gondolatával, aminek a "subterrine" nevet adta. A feltaláló annyira megszállottja volt ennek az ötletnek, hogy egyetlen lányát is Subterrinának nevezte el. Ugyanakkor Trebelevsky nem is gondolt arra, hogy a földalatti csónakot katonai célokra használja. Úgy vélte, hogy "alföldjét" feltárásra, alagutakat ásnak közművekhez és bányászatra. Például egy földalatti hajó eljuthat a föld alatti olajtartalékokhoz egy csővezeték meghosszabbításával, amely "fekete aranyat" pumpálhat a felszínre. Trebelevszkij ugyanakkor azt akarta, hogy készüléke szabadon mozoghasson a föld alatt és a víz alatt is. Még ma is fantasztikusnak tűnik egy ilyen találmány.
Trebelevsky földalatti hajó
Fotó: zhurnalko.net
Trebelevszkij kezdetben egy úgynevezett termikus szuperáramkört szándékozott létrehozni - egy olyan eszközt, amely szükség esetén felmelegítheti egy földalatti csónak külső héját, és átégetheti a szilárd talajt. Vagyis az "alföld" úgy tudna behatolni a földbe, mint egy kés a vajan át.
Később felhívta a figyelmet arra, hogy a talajvágás sebességének növekedésével a vágási nyomás csökken, ami lehetővé tette a földalatti hajó üzemeltetéséhez szükséges teljesítmény jelentős csökkentését. A. Baskin és A. Kirillov tervezőkkel együttműködve Trebelevsky feltalált egy olyan tervet, amelynek működési elvét egy közönséges földalatti vakondtól kölcsönözték. A tudósok régóta tanulmányozták a vakondok munkáját egy speciális dobozban, amelyet egy röntgenkészülék megvilágított. Kirillov, Baskin és Trebelevsky kutatásai kimutatták, hogy az állatok a mancsukat és a fejüket forgatva ássák a talajt, majd a hátsó lábukkal lökdösik testüket. Ugyanakkor az így fúrt összes földet belenyomták a keletkezett lyuk falába.
Ezen az elven tervezték a földalatti hajót. Előtte egy erős fúró volt, középre speciális csigákat szereltek fel, amelyek a sziklát a kutak falába préselték, mögötte pedig négy erős emelő tolta előre a készüléket. Amikor a fúró 300 ford./perc sebességgel forgott, a földalatti hajó egy óra alatt 10 méteres távolságot tett meg.
Horner von Wern
De hagyjuk egy kicsit Trebelevszkijt, és menjünk tovább Németországba. Itt 1933-ban, nem sokkal a nácik hatalomra jutása előtt Horner von Wern kérelmet nyújtott be a Szabadalmi Bizottsághoz, amelyben leírt egy olyan eszközt, amely képes a föld alatt mozogni és több fős legénységet szállítani. Ám ekkor már az ország sürgető problémáival foglalkoztatott új rezsim nem foglalkozott a mérnökkel, de von Wern mégis szabadalmat kapott találmányára, amelyet azonban egyelőre nyugodtan elfelejtettek.
Von Wern földalatti hajó
Fotó: "Underground Cruiser" film
A német mérnökre és találmányára csak a második világháború idején emlékeztek. Németország gőzerővel készült az Oroszlánfóka hadműveletre, amelynek célja Nagy-Britannia megszállása volt. Ekkor von Wern földalatti hajóprojektje felkeltette Claus von Staufenberg figyelmét. A németek azt tervezték, hogy masszív bombázásokat vetnek be Nagy-Britanniával szemben, és folyamatos hátországi bevetésekkel megviselik az ellenséget. Ez utóbbira a földalatti csónakok voltak a legalkalmasabbak, amelyek robbanóanyag-készlettel csendesen behatoltak a britek hátába.
Von Wern azt a feladatot kapta, hogy találjon ki egy kész eszközt, amely 7 km/h sebességgel képes a föld alatt mozogni, és 5 fős legénységet szállít a fedélzetén, valamint 300 kilogramm robbanóanyagot. A projektet azonban a kísérleti szakaszban korlátozták. Hitler meg volt győződve arról, hogy egy földalatti csónak létrehozása reménytelen üzlet, ezért a Führer úgy döntött, hogy légicsapásokra hagyatkozik. Hitlernek ez a döntése sértette Klaus von Stauffenberget, aki, emlékszünk rá, 1944-ben sikertelen kísérletet szervezett a Führer ellen, amiért lelőtték.
Ismét Trebelevsky
Földalatti hajó illusztráció
Fotó: 4bb.ru
Itt ér véget a földalatti hajó német története. 1944 őszén a szovjet hírszerző tisztek el tudták készíteni a földalatti hajó tervrajzait, és 1945-ben úgy döntöttek, rendszerezik a projekttel kapcsolatos összes információt. Ekkor merült fel Alekszandr Trebelevszkij neve, akit 1933-ban tartóztatott le az NKVD, mert két évvel letartóztatása előtt Németországban járt, ahol találkozott egy mérnökkel, és onnan hozott rajzokat. Mint kiderült, Trebelevsky Horner von Werntől kölcsönözte a földalatti csónak ötletét, és megpróbálta észhez téríteni, ami, ahogy fentebb írtuk, zseniálisan sikerült. De ez csak 1945-ben vált világossá Moszkvában, amikor egy vizsgálat eredményeként megállapították, hogy Trebelevszkij rajzai szinte teljesen egybeesnek von Vern rajzaival.
A Szovjetunióban megkezdődött a munka egy földalatti hajó létrehozásán. 1949. május 18-án Viktor Abakumov, a Szovjetunió állambiztonsági minisztere követelte a Szovjetunió Tudományos Akadémia elnökétől, Szergej Vavilovtól, hogy bocsátson rendelkezésére egy tudóscsoportot, akik egy földalatti hajót fejlesztenek ki. Idő kérdése volt az archívumban talált rajzok alapján egy kísérleti modell elkészítése. Azonban, mint tíz évvel ezelőtt Németországban, ezt a projektet is megnyirbálták, de most az atomfegyverek fejlesztése mellett döntöttek.
"Háborús vakond"
Földalatti hajó "Battle mole"
Fotó: topwar.ru
Trebelevszkij mérnökre és rajzaira csak az 1960-as években fognak emlékezni. Nyikita Hruscsov, aki Sztálin halála után vezette az országot, hamar érdeklődni kezdett egy földalatti hajó létrehozásának lehetősége iránt. 1962-ben a Krím nyugati partján fekvő Gromovka város lakóit 24 óra alatt kilakoltatták otthonaikból, jó kártérítést és lakásokat biztosítva a szomszédos Csernomorszkban. A krími falu helyén földalatti hajókat gyártó üzemet kellett építeni. A hidegháború idején az ilyen fegyverek megalkotása több mint ígéretesnek tűnt, és Nikita Szergejevics ígérete, hogy „kihozza az imperialistákból a földet”, ebben a megvilágításban sokkal reálisabbnak tűnt.
A krími üzem rekord két év alatt épült fel. A földalatti csónak első kísérleti mintáját 1964 tavaszán állították össze, amely egy 3 méter átmérőjű és 25 méter hosszú titánhenger volt, hegyes orrral és tattal. A „Subterrinát” ötfős legénység irányította, és rengeteg fegyvert és 15 vadászgépet tudott szállítani. Föld alatti mozgásának sebessége 15 km/h volt. Nem annyira, mint szeretnénk, de az atom-tengeralattjárók földalatti csónakokat szállíthatnak az Egyesült Államok partjaira.
Földalatti hajók tesztelése és a projekt lezárása
Az "alföld" első tesztelésére 1964 őszén került sor az Urál-hegységben. A földalatti hajó a "Battle Mole" nevet kapta. A gyakorlatok során az atomhajtóművel hajtott eszköz sétatempóban behatolt a talajba, mintegy 15 kilométert tett meg és megsemmisítette az ellenség feltételes földalatti bunkerét. Még a tapasztalt katonaság és tudósok is lenyűgözték a teszt eredményeit. Úgy döntöttek, megismétlik a kísérletet, de a harci vakond váratlanul felrobbant a föld alatt, és a fedélzeten tartózkodó összes ember meghalt. Hogy mi okozta a robbanást, azt nem tudni biztosan, mert az incidenssel kapcsolatos összes anyag továbbra is "Szigorúan titkos" kategóriába tartozik. Valószínűleg a létesítmény atommotorja robbant fel.
Nem sokkal az Urál-hegységben bekövetkezett vészhelyzet után elhalasztották a döntést a földalatti hajó használatának folytatásáról. A Szovjetunió élén Leonyid Brezsnyev állt, aki Dmitrij Usztyinovot nevezte ki ennek a projektnek a kurátorává, aki úgy döntött, hogy véget vet az "alterrinnek" egy űrnukleáris pajzs kifejlesztése és a Stratégiai Rakétaerők parancsnoki állomásának építése érdekében. a Holdon. A földalatti hajó projektjét végül minősítették, és az Urál-hegységben történt robbanást bányászati műveletekkel magyarázták.
Illusztráció: "Battle Mole"
Fotó: topwar.ru
Így a földalatti hajó egy újabb sikertelen, több évtizedes tudományos kísérletté vált. A modern tudomány vívmányaitól függően azonban egy ilyen fegyvernek nagy kilátásai vannak. És ki tudja, talán újra folytatódik egy földalatti hajó létrehozása.
Alekszej Kovalszkij
A szovjet korszakban kifejlesztették a Battle Mole nevű földalatti hajót. Az ilyen földalatti járművek célja a rakétasilók és az ellenséges parancsnoki állomások megsemmisítése volt. A "Mole"-t az Egyesült Államok partjaira szállítani kellett volna speciálisan felszerelt nukleáris tengeralattjárókon. Sajnos a tesztminta felrobbanása, amely elpusztította a hajót és legénységét, véget vetett ennek az ígéretes fejleménynek, bár korábban a Vakond igen lenyűgöző eredményeket mutatott fel.
Álmodj az alvilág meghódításáról
Az emberiség nemcsak az óceánok mélységeit, hanem az alvilágot is meghódítja és még a bolygó közepét is meghódítja. A sci-fi írók elsőként hangoztatták ezt az álmot. Emlékezzünk vissza Jules Verne híres regényére, az Utazás a Föld középpontjába, amelyet 1864-ben írt. Hősei egy kialudt vulkán száján keresztül jutottak el a bolygó középpontjába. De Shuzi gróf "Underground Fire" (1883) című könyvének hősei meglehetősen primitív módon, csak csákányokkal hadonászva jutottak el a Föld középpontjába. Ennek a regénynek a fő előnye a bolygó forró magjának feltételezése. Alekszej Tolsztoj "Garin mérnök hiperboloidja" (1927) című regényének hősei is beásták magukat a Föld belsejébe, és aranyat vontak ki a földgolyó mélyéről.
A legkíváncsibb és témánkhoz nagyon közel álló azonban Grigorij Adamov „Az altalaj nyertesei” című regénye volt. Szerzője egy földalatti csónak ötletét használta, amely nagyon hasonlít az akkori Szovjetunió titkos fejlesztéseihez. Ez véletlen volt? Vagy a regény írója rendelkezett az előrelátás ajándékával, vagy a szovjet kormány hatalmának propagálása érdekében konkrétan közölték vele a titkos projekt néhány jelentéktelen részletét. Az Adamov által leírt rakétaszerű berendezés sebessége egyébként elérte a 10 km/órát, amikor sziklákon haladtak át. 2003-ban mutatták be a "The Earth's Core" című amerikai filmet, amelyben a Föld magjának forgásának helyreállítása érdekében több vakmerő egy speciális berendezésen megy a Föld mélyére, amely minden szempontból úgy néz ki, mint egy kifejlesztett földalatti hajó. még a 20. században.
Számos publikáció szerint honfitársunk, Peter Rasskazov volt az első ember, aki kidolgozta egy igazi metró rajzait. 1918-ban a tudós-feltalálót megölte egy német hírszerző ügynök, aki ellopta tőle a földalatti apparátus összes dokumentációját. Természetesen az amerikaiak úgy vélik, hogy a híres Thomas Edison találta fel a metrót. De ezért amerikaiak, mert Obama volt elnök kivételes nemzetnek nyilvánította őket...
Egy ilyen földalatti berendezés első fejlesztését a XX. század 20-30-as éveiben A. Treblev, A. Baskin és A. Kirilov szovjet mérnökök kezdték el. Ezek a tudósok állították elő az első földalatti hajó megépítésének ötletét. Igaz, az általuk kifejlesztett gépet polgári célokra szánták: például az olajtermelés megkönnyítésére, ezért katonai szükségletekre speciálisan módosítani kellett volna. Most nem ismert, hogy mi volt ezeknek a fejlesztéseknek az alapja, de a hajó próbatesztjeit az uráli bányákban végezték a Blagodat-hegy területén.
A készülék méretarányosan persze aligha hasonlított egy teljes értékű működő változatra. Úgy vélik, hogy paramétereit tekintve nagy valószínűséggel hasonlított a későbbi, szénbányászathoz tervezett kombájnokhoz. Számos hiányosság jelenléte és az egyértelmű katonai előnyök hiánya miatt azonban a hatóságok bezártak minden munkát a metrón.
A Harmadik Birodalom "Subterinjei".
Amikor elkezdődött a tömeges terror korszaka, a földalatti járműprojekt sok résztvevőjét lelőtték. Hirtelen, közvetlenül a második világháború kezdete előtt, a hatóságoknak eszébe jutott ez a projekt, és ismét érdeklődtek a földalatti hajó iránt. P. I. Strakhovot, a terület vezető szakemberét hirtelen beidézték a Kremlbe. Aztán felügyelte a moszkvai metró építését. A fegyverkezési biztost vezető D. F. Usztinovval folytatott beszélgetés során Strakhov megerősítette egy földalatti jármű építésének lehetőségét.
Strakhov rendelkezésére álltak a fennmaradt rajzok, és felajánlották neki, hogy dolgozzon ki egy továbbfejlesztett és harcra készebb kísérleti modellt. A projekthez pénzeszközöket, embereket és szükséges eszközöket különítettek el. A lehető legrövidebb időn belül egy földalatti hajót kellett volna létrehozni, de ezt a Nagy Honvédő Háború kitörése megakadályozta. A még befejezetlen kísérleti mintát fémbe fűrészelték, és Strakhovot bízták meg bunkerek építésével.
Természetesen a náci Németország is részt vett egy hasonló projektben, ahol szó szerint a Harmadik Birodalom győzelmét hozó fegyverek összes lehetőségét mérlegelték, legyen szó rakétákról, repülőgépekről, tengeralattjárókról vagy földalatti katonai járművekről. Már a háború befejezése után lehetett értesülni arról, hogy a nácik földalatti katonai járműveket is fejlesztenek. Az egyiket "Oroszlánfókának" hívták (másik neve Subterrine), R. Trebeletsky és X. von Wern projektje volt. Számos kutató szerint R. Trebeletsky lehet A. Treblev mérnök, aki elmenekült a Szovjetunióból.
Horner von Werner német mérnök 1933-ban szabadalmat nyújtott be erre a földalatti hajóra. A tervező elképzelése szerint ez az egység akár 7 km/h sebességre is képes volt. A fedélzeten egy 5 fős csapat lehetett, a lőszer tömege elérte a 300 kg-ot. A hajó nemcsak a föld alatt, hanem a víz alatt is tudott mozogni. Természetesen egy ilyen ígéretes katonai apparátust azonnal minősítettek, de a projekt megvalósítására nem volt pénz, és a katonai archívumba került.
A háború kitörése után von Stauffenberg gróf, aki katonai projektekkel foglalkozott, azt javasolta Hitlernek, hogy használjanak egy ilyen gépet Anglia megszállására. Azt feltételezték, hogy az eszköz, akár egy tengeralattjáró, átkel a La Manche csatornán, majd "beharap" az angol partvidékre, és titokban eljut a megfelelő helyre a föld alatt. Ezt a tervet Hermann Goering temette el, aki azt mondta Hitlernek, hogy könnyebb és olcsóbb hatalmas bombázásokkal kapitulációra kényszeríteni a briteket. Bár Göring nem váltotta be ígéretét, a földalatti hajót soha nem építették meg.
A második fejlesztést Midgard-schlange-nak (fordításban - "Midgard Serpent") hívták, Ritter mérnök projektje volt. Abban az időben sok német mérnök és tervező szenvedett gigantomániától, az ehhez a projekthez készült földalatti jármű hossza 400-520 méter, tömege pedig 60 ezer tonna volt. Feltételezték, hogy ez a 30 fős legénységgel rendelkező kolosszus 30 km / h sebességet fejleszt víz alatt, talajban és sziklákban - 2-10 km / h. A metró fegyverzete aknákból, géppuskákból és földalatti torpedókból állt. A járműben még egy kis szállítósikló is helyet kapott, a Laurin, hogy kommunikáljon a felszínnel.
Valóban létrejött egy ilyen földalatti szörnyeteg? Amikor a Nagy Honvédő Háború véget ért, Koenigsberg térségében a katonaság furcsa jeleket fedezett fel, mintha valamiféle készülékkel rakták volna le, amely mellett valami felrobbantott alagútépítő gép töredékei voltak láthatók. Feltételezték, hogy ezek a Midgard-kígyó maradványai.
Nyikita Hruscsov földalatti cirkálója
A fasiszta Németország veresége után az egykori szövetségesek valódi vadászatot kezdtek a fejlett német fejlesztések, haditechnikák és szakemberek után. V. S. Abakumov, a védelmi népbiztos helyettese és a SMERSH Ellenfelderítési Főigazgatóság vezetője megkapta a német oroszlánfóka projektet, amely egy földalatti hajó fejlesztéséhez kapcsolódik. Kilátásainak felmérésére egy speciális csoportot hoztak létre G. I. Pokrovsky és G. I. Babat professzorok vezetésével. A projekt részletes áttekintése után a tudósok azt mondták, hogy a német földalatti jármű katonai használatra alkalmas.
Érdemes megjegyezni, hogy körülbelül ugyanebben az időben (1948-ban) M. Tsiferov mérnökünk, aki megkapta a Szovjetunió szerzői bizonyítványát egy földalatti torpedó feltalálására, egy hazai földalatti berendezés létrehozásával foglalkozott. Nem véletlenül hívták készülékét torpedónak, mert a föld vastagságában meglehetősen jelentős sebességgel - akár 1 m / s-ig - tudott mozogni! Így a Szovjetunióban a 40-es évek végére két földalatti hajó fejlesztés történt - a német "Oroszlánfóka" és a hazai Tsiferova.
Amikor N. S. Hruscsov hatalomra került a Szovjetunióban, már zajlott a hidegháború, elszabadult a fegyverkezési verseny, amelyben országunknak bizonyos ütőkártyákkal kellett rendelkeznie. Ezután Nikita Szergejevicsnek felajánlották, hogy hozzon létre egy harci földalatti csónakot, és már magasabb műszaki szinten - nukleáris motorral. Az ország vezetőjének tetszett az ötlet, elhatározták, hogy rövid időn belül egy titkos üzemet építenek kísérleti gyártásra. 1962-ben Gromovka falu közelében (Ukrajna) megkezdődött a harci földalatti csónakok létrehozására szolgáló üzem építése. Nos, Nyikita Szergejevics nem tudott ellenállni, és nyilvánosan megfenyegette az imperialistákat, hogy nemcsak az űrből, hanem még a föld alól is kiviszik őket.
Szó szerint néhány évvel később, 1964-ben egy titkos ukrajnai üzem létrehozta a Szovjetunió első katonai földalatti hajóját, a Battle Mole nevet. A hajónak titán teste volt, a fedélzetén atomreaktor volt, a far és az orr hegyes volt. A csónak átmérője 3,8 m, hossza 35 méter. A "Battle Mole" legénysége öt főből állt, a hajó fedélzetére további 15 ejtőernyős és egy tonna robbanóanyag vagy fegyver volt. Az atomreaktor lehetővé tette, hogy a hajó elérje a 7 km/h-s föld alatti sebességet.
A katonaság terve szerint a "Battle Mole"-nek az ellenséges rakétasilókat és a földalatti parancsnoki állomásokat kellett volna megsemmisítenie. Javasolták, hogy az ilyen kotróhajókat vagy "alájárókat" speciálisan tervezett nukleáris tengeralattjárókkal szállítsák az Egyesült Államok partjaira. Kívánt esetben a "Battle Mole" még a Fehér Házba is eljuthatott. A katonaság másik "ötlete" szerint egy földalatti cirkáló földalatti nukleáris töltetet telepíthet a kaliforniai régióba, ahol gyakran előfordulnak földrengések. A robbanása hatalmas, ember okozta földrengést okozna, amit az amerikaiak természeti katasztrófaként érzékelnének.
1964 őszén megkezdődtek a Combat Mole tesztelése. A földalatti rovernek sikerült jó eredményeket felmutatnia, könnyedén legyőzte a heterogén sziklákat, és megsemmisítette egy álellenség földalatti bunkerét. Nemegyszer a különböző kormánybizottságok tagjai részt vettek a földalatti nukleáris meghajtású hajó képességeit bemutató bemutatókon.
Sajnos a következő Urál-hegységben tervezett tesztek során valamilyen okból robbanás történt egy földalatti hajón (a szabotázs nem volt kizárva), és a Battle Mole a Szemjon Budnyikov ezredes és az ejtőernyősök által vezetett legénységgel együtt örökre megmaradt. belemerült a sziklák vastagságába . Ez a baleset megbénította a projektet, a robbanás miatt a teszteket leállították, Hruscsov leváltása és Brezsnyev hatalomra kerülése után a projektet teljesen lezárták, anyagait minősítették. Csak a hetvenes évek második felében kezdtek megjelenni a médiában ennek a projektnek az egyes részletei.
Kutatásokat végeznek a földalatti hajók létrehozása terén a mi korunkban? Erre a kérdésre nehéz válaszolni. Valószínűleg senki sem fog a föld alá bejutni az amerikai rakétasilókba, de úgy gondolom, hogy a katonaság nem utasítaná el, hogy ilyen eszközöket a rendelkezésükre álljon. Egy dolog világos: a civil szférában kétségtelenül különféle berendezéseket fejlesztenek ki földalatti alagutak lefektetésére, és valójában a „Battle Mole” egyfajta autonóm bányászgép volt.
