Amelia Earhart gépe. Nőtörténet (fotók, videók, dokumentumok)
Amelia Earhart amerikai pilóta gyerekkorában arról álmodott, hogy orvos lesz. Úgy tűnt, minden ehhez vezet. Nővérként dolgozott egy katonai kórházban, amely nem messze volt a repülőtértől. A felszálló repülőgépek látványa lenyűgözte a 19 éves nővért, és elhatározta, hogy pilóta lesz. Ameliának legfeljebb egy évbe telt, mire megtanult repülni. És hogyan kell repülni!
FELVÉTEL FELVÉTRE
Hamarosan több női rekordot is felállított: kétszer szelte át az Egyesült Államokat óceánról óceánra légi úton, hosszú távú, non-stop repülést hajtott végre Mexikóból New Yorkba, és a pilóták közül elsőként emelkedett 2000-es magasságba. több mint hatezer méter. Amelia Earhart neve híressé válik. Egyszer bevallotta, hogy nagyon szeretne átrepülni Atlanti-óceán 1928 júniusában pedig teljesült a vágya. Amelia Earhart nem egyedül, hanem két pilótával repült. Új-Fundland szigetéről indulva, keleti part Kanadában a hidroplánjuk egy nappal később Angliában, Walesben süllyedt el. Ez volt az első csoportos repülés az óceánon egy női pilóta részvételével.
Szerinted a bátor Amelia ezen megnyugodott? Nem, a béke nem neki szólt. Azonnal elkezdett készülni egy még nehezebb és veszélyesebb repülésre, szintén az Atlanti-óceánon át, de már egyedül. 1932 májusában a bátor pilóta a Lockheed Vega egyhajtóműves repülőgépével emelkedett a levegőbe (ismét Új-Fundlandból), és tizenhárom órával később már Angliában volt, másodszor is meghódítva az Atlanti-óceánt.
A "GOLYÓ" KÖRÜL
A világ összes újsága írt Amelia Earhart figyelemre méltó győzelméről. A tudósítók megkérdezték tőle versengő: "Mi lesz a következő repülése?". Azt válaszolta: "A Csendes-óceánon, Hawaiitól Kaliforniáig, és egyedül is."
Ez azt jelentette, hogy a rettenthetetlen pilótának körülbelül négyezer kilométert kellett leküzdenie légi úton, és az egész útvonalon egy darab föld sem volt a kényszerleszálláshoz!
Amelia Earhart előtt tíz amerikai pilóta halt meg ilyen repülési kísérletben. Egyedül az ausztrál Kingsford Smith pilótának 1933 őszén sikerült végre Hawaiiról Kaliforniába, az Egyesült Államok nyugati államába repülnie. Amelia repülése azonnal sikeres volt, és elképesztő volt.
A pilóta repülései, aki látszólag nem tudott félelmet, egyre nehezebbé és kockázatosabbá váltak. Amikor új tervéről beszélt, sokan meglepetten és aggodalommal néztek rá. Ennek ellenére Earhart nem csak egy nagy hatótávolságú, hanem egy rendkívül hosszú repülést is kitalált – a Föld körül!
Nem, nem ő volt az első, akinek ez az ötlete támadt. Előtte egy csapat amerikai pilóta már végrehajtotta a világ körüli légi megkerülését, természetesen közbenső leszállásokkal. De ezek férfi repülők voltak. Ezúttal egy női pilóta utazott a világ körül.
KETTŐ BÁTOR
A hosszú távú járatnak a dél-amerikai városból, Miamiból kellett indulnia, és számos országon kellett keresztülhaladnia, több leszállással. Először is Brazíliában. Következő - egy dobás az Atlanti-óceánon és két leszállás Afrikában. Aztán India, Ausztrália, Új Gínea, Howland Island az Egyenlítő közelében, repülés a Csendes-óceánon és végül a cél az USA-ban. Így volt szándékozva.
A két hajtóműves szárazföldi Lockheed 12A legénysége két főből állt: magából Amelia Earhartból és Fred Nunepa navigátorból, egy tapasztalt légi navigátorból. Igyekeztek minél több üzemanyagot elvinni, sok mindenről lemondtak: gumicsónakról, ejtőernyőkről, fegyverekről, fáklyákról. étel és vizet inni a fedélzeten is rövid volt. 1937. június 1-jén indultak és kelet felé repültek, szigorúan betartva a tervezett utat.
Csak egy hónappal később a pilóták elérték Lee kis szigetét, Új-Guinea mellett. Amelia Earhart legutóbbi levelében ezt írta férjének: "A világ minden kiterjedése ránk van bízva, kivéve ezt az utolsó határt - az óceánt."
Az időjárás derült volt, ami az ultrahosszú repülés sikeres teljesítését ígérte. Július 2-án Earhart és társa elhagyta Lee Islandet, és Howland-szigetre tartott.
RIASZTÁSI RADIOGRAM
Hét óra telt el. A parti őrség hajója, a Howland mellett szolgálatot teljesítő Ithaca hírt kapott, hogy Amelia Earhart Lockheedje a levegőben van. A járőrhajó rádiósa hiába próbálta felvenni a kapcsolatot a repülőgéppel. A pilóták hallgattak. És csak késő este, július 2-tól 3-ig az Earhart először lépett adásba. Azt mondta: „Felhős. Az idő egyre rosszabb... Frontszél.” A hallhatóság undorító volt, a későbbi radiogramokat nem lehetett teljesen szétszedni.
Július 3-án reggel nyolc körül riasztó üzenet érkezett a Lockheed igazgatóságától: Ithaca. Valahol a közelben vagyunk, de nem látunk. Harminc perc volt hátra az üzemanyagból. Magasság 300 méter.
A gép 13 órája volt a levegőben. Az utolsó rádiógrammon, amely 8:45-kor érkezett, Amelia Earhart megtört hangon kiáltotta: „A pályánk 157-337. Ismétlem... ismétlem... Észak felé repültünk... "És a kapcsolat örökre megszakadt.
Azok, akik követték a repülést, abban reménykedtek, hogy a Lockheed üres tankjai még egy ideig megtartják a repülést a kifröccsenés után. Egy repülő csónak repült a mentésre. Sajnos a bajba jutott gépet nem találták.
A keresés több mint két hétig tartott. És bár több mint egy tucat hajó vett részt ezeken, köztük a Colorado csatahajó és a Legsington repülőgép-hordozó, valamint több mint száz repülőgép, nem voltak meggyőzőek. A katasztrófának még a legkisebb jelét sem sikerült megtalálni.
KÉMKÜLDETÉS?
A remények szertefoszlottak. Azokban a napokban egy amerikai magazin ezt írta: „Talán a baleset áldozatai lassú halálra voltak ítélve. De szeretném azt hinni, hogy attól a pillanattól kezdve, hogy a Lockheed tankjai kiürültek, nagyon gyorsan eljött a vég, és a pilóták kínja sem tartott sokáig.
Amelia Earhart és Fred Nunepa halálának rejtélye mindeddig nem tisztázott. Ám negyed évszázaddal a tragédia után új magyarázat jelent meg a történtekre vonatkozóan. Felmerült a gyanú, hogy a repülők halálának oka egyáltalán nem légibaleset volt. Talán a Lockheed legénységének is különleges feladata volt - kideríteni a japán repülőterek, valamint más katonai létesítmények elhelyezkedését a csendes-óceáni szigeteken. A japánok ezután intenzíven készültek a háborúra.
Az amerikai pilóták titkos küldetést teljesítve először szándékosan északra tértek le, majd Howland felé vették az irányt. A sziget felé vezető úton a pilóták trópusi viharba keveredtek, kényszerleszállást hajtottak végre, és japánok elfogták őket. A Saigan-szigetre, a japán fegyveres erők főhadiszállására szállíthatják őket.
Sok évvel később ezeknek a helyeknek a lakói azt mondták, hogy két foglyot láttak - egy nőt és egy férfit. A nő állítólag betegségben halt meg, a japánok pedig 1937 augusztusában kivégezték a férfit. De ezek csak pletykák és találgatások. Még senki sem tudja az igazságot.
| Gennagyij Csernyenko |
Művész A. jigirei | |
|
1. 1937 Amelia Earhart.
2. 1944 Glenn Miller – a legendás amerikai jazzharsonás – Angliából Franciaországba tartó repülés közben tűnt el. A felszabadult Párizsban kellett előkészítenie zenekara fellépését. A gép eltűnt valahol a La Manche csatorna felett. A roncsokat és a maradványokat nem találták meg. A szakértők szerint Glenn Miller őrnagy kisméretű, egymotoros Norsman S-64-esét a szövetségesek véletlenül lőtték le.
3. 1945 19. járat: Az amerikai légierő öt torpedóbombázója nyomtalanul eltűnt a Bermuda-háromszögben. Ami ebben a számtalan történet kezdetét jelentette a misztikus eseményekről rendellenes zóna. A bombázók nyomát nem találták. Eltűnt az a repülőgép is, amelyet a keresésükre küldtek.
4. 1947 Star Dust: A British South American Airways által üzemeltetett Avro Lancastrian szállító repülőgép eltűnt Buenos Airesből (Argentína) a chilei Santiagoba. Mielőtt eltűnt, furcsa üzenetet küldött, amelyet soha nem sikerült megfejteni.
A repülés sorsa több mint 50 évig ismeretlen maradt, mígnem 1998-ban a repülőgép roncsait találták meg a hegymászók az argentin Andokban, a Tupungato-hegyen. Úgy tűnt, teljes sebességgel nekiütközött.
5. 1962 G. Repülő Tiger Line 739-es járata: A Lockheed Super Constellation 107 utassal a fedélzetén a Fülöp-szigeteken kellett leszállnia Vietnam felé. De eltűnt. A keresés nem vezetett eredményre.
6. 1944 Antoine de Saint-Exupéry - francia repülő, író és költő, a " kicsi herceg", felderítő repülést végrehajtó, eltűnt Földközi-tenger. Lockheed R-38-as repülőgépének roncsait csak 2000-ben fedezték fel. 2008-ban megjelentek egy német pilóta emlékiratai, aki biztosította, hogy ő lőtte le Antoine-t Messerschmittjén. De az összecsapásnak nem voltak szemtanúi, nem a németeknek tulajdonították a győzelmet. És nem találtak lyukat a Lockheed roncsain.
7. 2003"Boeing 727-223"
844AA: A repülőgép engedély nélkül szállt fel az angolai Luanda repülőtérről. A diszpécserek megpróbálták felvenni vele a kapcsolatot, de senki nem válaszolt. A radarjelekre reagáló transzpoder is néma volt.
A CIA és az FBI szerte a világon átkutatta a gépet, és ezüstszínűnek minősítette, kék, fehér és piros csíkokkal a táblán. A hivatalos verzió szerint a gázolaj szállítására átalakított gépet Ben Charles Padilla repülőmérnök eltérítette. A repülővel egy időben tűnt el. Hova vitte? És miért?
8. 2007 Steve Fossett - híres amerikai üzletemberés léggömbökben, repülőgépekben, léghajókban és vitorlásokban utazó – egy egyhajtóműves repülőgépben zuhant le a nevadai sivatag felett. Egy évig semmit sem lehetett tudni a sorsáról. Internetezők csatlakoztak a kereséshez, műholdakról készült képeket nézegetve. A turisták azonban megtalálták Fossettet - a zord Minarets-hegységben, körülbelül 9 kilométerre nyugatra a Mammoth síközpont területétől. Hogy az utazó miért zuhant le, nem tudni.
9. 2009 Air France 447-es járata: elveszett az Atlanti-óceán felett
Airbus A330 útban Rio de Janeiróból Párizsba. A nyomait pedig sokáig keresték, sikertelenül. A fő maradványokat egy évvel később nagy mélységben fedezték fel. A fedélzeten tartózkodó mind a 228 ember életét vesztette. A gép rejtélyes okból csaknem 12 ezer méteres magasságot elérve lezuhant.
Úgy gondolják, hogy a legénység hibázott, mert nem értette a sebességet és a magasságot mérő műszerek leolvasását.
2014. 10"Boeing 777-200": a malajziai fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe tartó utasszállító március 8-án tűnt el a Dél-kínai-tenger felett. A 239 utasnak és a legénységnek nem találták a nyomait, és nem találtak törmeléket sem, bár több tucat ország vesz részt a keresési akcióban. A helyzet minden nap csak összezavarodik: a katasztrófa egy héttel későbbi verzióját felváltotta az emberrablás hipotézise. De egyre több - egymásnak ellentmondó - adat érkezik arról, hogy merre indulhatna a bélés. A tartomány Afganisztántól Ausztráliáig terjed.
emberek és a repülés híres repülői
Earhart Amelia
Életévek: 1897-1937
"A világ egész tere mögöttünk van, kivéve ezt a határt - az óceánt..." - ezek a szavak voltak a híres pilóta, Amelia Earhart férjéhez intézett utolsó levelében.
Egy nő első világkörüli repülése a végéhez közeledett. 1937. július 4-én az Earhart és Fred Hoonan navigátor által irányított Lockheed Electra repülőgépnek az utolsó leszállást kellett volna végrehajtania Oaklandben (USA).
Két nappal korábban, július 2-án A.E. (ahogy a barátai hívták) és navigátora reménykedve nézett az égre a csendes-óceáni Lee kis szigetének repülőtere fölött. Az elmúlt héten először derült égbolt azt ígérte nekik, hogy gyorsan hazatérnek.
Howland Island van előtte, 4730 km-re van tőle. Florida mögött - Brazília - Afrika - India. Minden feleslegeset feláldoztak az üzemanyag-tartalékokért. 3028 liter benzin, 265 liter olaj, minimum élelem és víz, gumicsónak, pisztoly, ejtőernyők és rakétavető.
Mint később elmondták, a fedélzeti kronométer zavarta Hunan. A kronométer hazudott, egy kicsit, de hazudott. Amire szükség volt, az az abszolút pontosság. Ezen a távolságon egy fokos téves számítás 45 mérföldre vitte el a repülőgépet a céltól. A repülés, mint minden ilyen repülés, nagyon nehéz és szokatlan volt, és a Lee - Howland ezen szakasza volt a leghosszabb. Keress egy kicsit több mint fél kilométer széles és 3 kilométer hosszú szigetet - nehéz feladat még egy olyan tapasztalt navigátornak is, mint Hunan.
Hét órával később a parti őrség vágója, az Itasca, amely Howland közelében várta a gépet, rádióerősítést kapott San Franciscóból, hogy Earhart gépe felszállt Lee-ből. Az Itasca parancsnoka így folytatta: "Earhart, az óra 15. és 45. percében hallgatunk. Az időjárást és az irányt félóránként és óránként közvetítjük."
01:12-kor a hajó rádiósa jelentette San Franciscónak, hogy még mindig nem kaptak semmit Earharttól, és folytatta az időjárás és az irány közvetítését. Eközben az egész világ újságokat olvasott, amelyek részletesen leírták a nagyszerű pilóta, Amelia Earhart életrajzát. 1897. július 24-én született egy ügyvéd családjában. A repülőgépek iránti szeretete az első világháború idején jött el benne. A.E. nővér volt a repülőtér közelében lévő kórházban. Az akkori kis, még ügyetlen repülőgépek varázsa túl erős volt.
Sikerült megértenie a pilóta bátor hivatásának szellemiségét. Azokban az években sok fiatal áradozott a repülésről, Amelia úgy döntött, hogy megtanul repülni.
Nem sokkal a világ körüli repülés előtt Earhart azt írta, hogy hosszú ideje két legnagyobb vágya volt: hogy ő legyen az első nő egy transzatlanti repülésen (legalábbis utasként), és az első női pilóta, aki átkel az Atlanti-óceánon. , Mindkét vágya teljesült. 1928 júniusában egy repülő csónakon (a pilóta mellett ülve!) repült az USA-ból Angliába. Négy évvel később, 1932. május 20-án már egyedül megismételte ugyanazt az útvonalat, és 13 és fél órával később landolt Londonderryben. A.E. nyilvánvalóan rekorder volt hivatása alapján. Ő készítette non-stop járatok Mexikóvárostól New Yorkig és Kaliforniától a Hawaii-szigetekre, ami akkoriban nagyon nehéz feladat volt. Ő volt az első, aki elérte a 19 000 láb magasságot. Röviden, ő lett a világ leghíresebb női pilótája.
Tehát 1937. július 2-ról 3-ra virradó éjszaka. 2 óra 45 perc. Tizenkét óra után először Amelia Earhart hangja törte meg a csendet: – Felhős... Rossz az idő... Ellenszél.
– Itasca – kérdezte A.E. váltson Morse billentyűre. Egy hang sem válaszul. 3.45. Earhart hangja hallatszik a fejhallgatóban: "Hívom Itascát, hívom Itascát, hallgass meg másfél óra múlva..."
Ezt a radiogramot és az összes későbbi felvételt nem sikerült teljesen megfejteni. 7.42. A.E. nagyon fáradt, megszakított hangja: "Hívom Itascát. Valahol a közelben vagyunk, de nem látunk. Az üzemanyag csak harminc percig. Megpróbáljuk elérni rádión, 300 méter magasan ."
16 perccel később "Hívom Itascát, feletted állunk, de nem látunk..." Itasca hosszú sorozatot adott a radiogramokról. Kicsit később: "Itasca", halljuk, de nem elég ahhoz, hogy megállapítsuk ... (irány? ..)". utolsó percek a Lockheed Electra járata. A legénység életének esélyeit a következőképpen számolták: 4730 km, 18 óra. az indulás pillanatától az üzemanyag 30 percig maradt. száz mérföldre Howlandtől...
8.45. Amelia Earhart hallatszik utoljára, megtört hangon sikoltja: "A pályánk 157-337, ismétlem... ismétlem... Északnak... délnek fúj."
A tragédia első felvonása véget ért, a második elkezdődött.
Az Itasca parancsnoka arra számított, hogy az üres üzemanyagtartályok körülbelül egy órán át a felszínen tartják a Lockheed Electrát.
Hidroplánt hívtak. Az újságok rádiósok és rádióamatőrök vallomásait közölték, akik hallották A.E. hangját. utolsó.
Július 7-ig az amerikai haditengerészet hajói és repülőgépei 100 000 négyzetmérföldnyi óceánt mértek fel. A Lexington repülőgép-hordozó részvétele ellenére nem találtak pilótákat, sőt a katasztrófa nyomait sem találták.
Ez az esemény sokkolta a világot, amely egy hónapig követte annak a hős nőnek minden mozdulatát, aki elsőként utazott körbe a világban.
Egy reménytelen cikkben, már-már gyászjelentésben a Flight magazin ezt írja: "Lehetetlen elképzelni, hogy a trópusokon lezuhant pilóták lassú halálra vannak ítélve. Jobb abban reménykedni, hogy attól a pillanattól kezdve, hogy az Elektra tankjai üresek voltak , nagyon gyorsan eljött a vége, és nem tartott sokáig a kínlódásuk."
Ennyit lehetett tudni Amelia Earhart életéről és haláláról 1937 júliusában. Negyedszázaddal később A.E. sorsa. újra érdeklődni kezdett. Pletykák és pletykák kerültek felszínre, amelyek a pilóta 1937-es halála körül keringtek. Felmerült a gyanú, hogy Amelia Earhart és Fred Noonan nem haltak meg repülőgép-balesetben. Feltételezték, hogy a halott repülőgép személyzete különleges felderítő küldetést teljesített. Balesetet szenvedve a japánok kezébe kerültek; akik láthatóan tisztában voltak a világ körüli repülés valódi céljaival...
1960-ban megkezdődött a tű keresése a szénakazalban. Ebben az esetben a szénakazal egész Mikronézia volt. Repülőroncsokat találtak Saipan kikötőjében Feltételezték, hogy ezek egy ikermotoros és a Lockheed Electra részei, "amelyeken Earhart repült. De ezek egy japán vadászgép bőrének darabjai voltak. 1964-ben emberi csontvázakat találtak ott. Pilóták? Az antropológusok nemmel válaszoltak - a csontvázak mikronéziakhoz tartoznak, olyan embereket kérdeztek meg, akik ezt mondták - tudtak a repülőgép haláláról, vagy azt hitték, hogy tudnak valamit.
Körülbelül a következőket lehetett megállapítani: Lee-ből Earhart nem azon az útvonalon repült, amelyről az egész világ tudott. Ahelyett, hogy egyenesen Howlandbe repült volna, észak felé vette az irányt a Caroline-ok közepén keresztül. Az A.E. feladata A jelek szerint ez volt – a japán repülőterek és haditengerészeti ellátási bázisok elhelyezkedésének tisztázása az óceán azon részén, amely az 1930-as évek óta aggodalomra ad okot az Egyesült Államokban. Köztudott volt, hogy a japán hírszerzés egy agresszív háború előestéjén intenzíven telepítette ügynökeit, és előkészítette a leszállóhelyeket a repülőgép- és lőszerraktárak számára a csendes-óceáni szigeteken. Az is kiderült, hogy gépét újra felszerelték, különösen az akár 315 km/órás sebességet kifejtő hajtóműveket erősebbekre cserélték.
A feladat elvégzése után A.E. lefeküdt egy tanfolyamra Howland felé. Valahol félúton a cél felé a gép trópusi vihart ért. (Egyébként az Itasca kapitánya azt állította, hogy Howland környékén július 4-én kiváló volt az időjárás!)
A Lockheed-Electra, miután elvesztette a tájékozódást, először keletre, majd északra ment. Ha kiszámítja a repülőgép sebességét és az üzemanyagtartalékot, akkor kiderül, hogy a baleset valahol a Mili Atoll partjainál történt a Marshall-szigetek délkeleti részén. Innentől Earhart az "SOS" rádiót sugározta. Egyes rádiósok hallották a haldokló repülőgépek jeleit ebben az időben és az óceán ezen régiójában.
Az is ismert, hogy tizenkét nappal később egy japán horgászszkúner talált néhány embert. helyiekállítson kettőt európai férfiak a japánok hidroplánnal vitték el kb. Jaluit (Amelia overallban volt, talán ezért - "két férfi?").
Van egy olyan feltételezés, hogy odüsszeája végén A.E. és navigátora a japánok főhadiszállásán Saipanon kötött ki fegyveres erők Sőt, az egyik újságírónak sikerült megtalálnia Saipan lakosát, aki azt állította, hogy nőt és férfit látott a japán fehérek között, és a nő állítólag betegségben halt meg, a férfit pedig 1937 augusztusában kivégezték - lefejezték, vagyis körülbelül egy hónappal az indulás után. Két tengerészgyalogost kérdeztek meg, akik részt vettek a Saipan-i partraszállásban. Elmondták, hogy 1944-ben részt vettek a támadás során meghalt amerikai katonák és tisztek holttesteinek exhumálásában. A holttestek között egy férfit és egy nőt találtak repülőruhában, de jelvény nélkül. A pilóták holttestét azonnal átadták a Hadsereg Patológiai Intézetének képviselőinek. A tengerészeknek az volt a benyomása, hogy a patológusok mintha erre a két holttestre várnának.
Íme, mi vált ismertté Amelia Earhart haláláról a második világháború után. Sajnos ebben a tények és sejtések rendszerében az egyetlen megbízható dolog A.E. halála. Amerika és Japán tisztviselői hallgatnak erről a meglehetősen furcsa és tragikus történetről. Az egyetlen személy, aki egyáltalán beszélt, Chester Nimitz admirális volt. 1965 márciusában felvetette (megint egy feltételezés!), hogy Earhart és navigátora kényszerleszállást hajthattak végre a Marshall-szigeteken, és a japánok elfogták őket... A felfedező mártirológiája egyetlen vonásban különbözik az összes többi mártirológiától. Azon emberek neveivel szemben, akik feláldozták magukat új utak megnyitásáért, csak egy dátum van - a születési év... A halál éve ismeretlen, vagy a halál napja helyett - kérdőjel. A listán szereplő adatok A. Earhartról így néznek ki: Amelia Earhart 1897.07.24-1937.07.3. (?).
Ismeretes, hogy Amelia Earhart 12 órával a kezdés után lépett először adásba. Mivel magyarázható egy ilyen hosszú hallgatás? A sportrepülésnél úgy tűnik, hogy feltétlenül szükséges a rádiókommunikáció, mert mindig megtudhatja a repülőgép "helyét", és javíthatja repülését. Ezért a legkönnyebb azt feltételezni, hogy A.E. kerülte a rádiókommunikációt, attól tartva, hogy a japánok megtalálják.
Ez alatt a 12 óra alatt a gép 256 x 12 = 3072 km-t repült. Az újságokban közölt útvonalon a rádióadás az óceán felett a 160. meridiánon, a második esetben a Truk-szigetnél kezdődne, vagyis közvetlenül a feladat elvégzése után, amit úgy tűnik, rádiógrammal kellett volna jelezni. (valószínűleg titkosítva) .
A késői indulás - délelőtt 10 óra azzal magyarázható, hogy naplemente előtt a Karoline-szigetek területén kell lenni, amikor az oldalsó világítás miatt leleplező árnyékok jelennek meg, amelyek szükségesek a légifotózáshoz.
Earhart utolsó radiogramjából az következik, hogy a gép 157-337 felé tartott kb. Howland az SSO-n (South-South-East) található, azaz majdnem merőleges a hivatalos útvonalra.
Tehát az a verzió, hogy Amelia Earhart különleges feladatot végzett, hasonló az igazsághoz. A további titkolózás, valamint a különféle pletykák és valós és képzelt szemtanúk vallomásai megerősítésének vagy cáfolásának hivatalos megtagadása is ezt a feltételezést erősíti. Kétségtelen, hogy ha a gépet a Karoline-szigetek felett találták meg a levegőben, a japánok megpróbálták "eltávolítani" katonai előkészületeik felesleges tanúit. Azt gondolhatnánk, hogy a Lockheed-Electrát az első rádióüzenet után azonnal észlelték, beállították az irányt, és parancsot adtak az elfogásra... Mindenesetre légi felderítés közben a híres pilóta és navigátora civilként , kémkedés vádja alá került, annak minden következményével együtt. Ezért a kérdés: "Ki tudja az igazságot Amelia Earhartról?" a választ az amerikai és a japán titkosszolgálatok archívumában kell keresni.
A repülési menetrend nagyon szoros volt, sőt, nem maradt idő a jó pihenésre. 1937. július 2-án Amelia és Fred Noonan felszálltak Lae-ből, egy Pápua Új-Guinea partján fekvő kisvárosból, és a Csendes-óceán középső részén fekvő kis Howland sziget felé vették az irányt. A repülésnek ez a szakasza volt a leghosszabb és legveszélyesebb. Közel 24 órás Csendes-óceáni repülés után kellett egy olyan szigetet találni, amely alig emelkedik a víz fölé, ami a 30-as évek hajósainak volt a legnehezebb navigációs feladata, akiknek igen primitív műszerek álltak a rendelkezésére.
A fedélzeti kronométer legkisebb hibája ilyen távolságban több tíz vagy akár száz mérföldes célkihagyásba is kerülhet.
Roosevelt elnök utasítására kifejezetten Earhart repülése számára építettek egy leszállópályát Howlanden.
A parti őrség járőrhajója, az Itasca a part közelében helyezkedett el, és rendszeresen kommunikált a repülőgéppel. Earhart rossz időjárásról és rossz látási viszonyokról számolt be az útvonalon. Utolsó fokozat a gépéről 18 és fél órával a Lae-i indulás után érkezett "A pályánk 157-337... ismétlem... ismétlem... északra vagyunk fújva...!". A jelzés szintjéből ítélve a gépnek bármelyik percben meg kellett volna jelennie Howland felett, de soha nem jelent meg; nem következett új rádióadás.
Az egyik későbbi verzió szerint azonban a „körülhajózás” ezen szakaszában kellett volna az Earhart repülőgépnek valamilyen felderítő küldetést végrehajtania, messzire eltérve a bejelentett útvonaltól, és átrepülve az Egyesült Államok által valószínűleg ellenőrzött területek felett. ellenség egy jövőbeli háborúban - a Japán Birodalom. A japánok ezekben az években akadályozták a katonai építkezések nemzetközi ellenőrzését, amelyet a csendes-óceáni egykori német gyarmatokon végeztek. Ha Earhartnak nem is volt felderítő küldetése, az éber japánok akkor is lelőhették véletlenül letért repülőgépét, vagy a baleset után őt és navigátorát elfoghatták. A rajongók találtak néhány közvetett bizonyítékot az események ilyen fejlődésére, azonban ennek a verziónak közvetlen elismert bizonyítéka ez idáig nem létezik. A Lockheed Electra halálának rejtélye továbbra is megoldatlan.
Különféle rövid és hiányos rádióüzeneteket az Itasca később különböző jelerősségekkel fogott le, azonban a rövidség miatt ezek helye nem állapítható meg. 19:30 GMT körül Itasca a következő radiogramot kapta maximális erősséggel:
„KHAQQ hívja Itascát. Rajtad kell állnunk, de nem látlak… kifogy a benzin…” 20:14 GMT, helyi idő szerint 08:44 körül Itasca megkapja Amelia Earhart végső tartózkodási helyének rádiógramját. Az Itasca 21:30 GMT-ig küld jeleket. Amikor kiderült, hogy nincs több üzemanyag a gépen, és a vízfelületnek kell ütköznie, megkezdődött a kutatás, amelyben 9 hajó és 66 repülőgép vett részt. Július 18-án a keresést felfüggesztették. Amelia Earhart, Frederick Noonan és a Lockheed Electra a mai napig nem találták meg...
Egyetlen női pilóta sem ért el akkora hírnevet, mint "Lady Lindy" (aki azért kapta ezt a becenevet, mert hasonlított a híres pilótára, Charles Lindberghre mind fizikailag, mind tetteiben). Earhart természetesen nem volt az első női pilóta, és nem is korának legjobb női pilótája, de olyan eredményeket ért el, mint az első egyéni átrepülés az Atlanti-óceánon (1932) egy nő által, és az első megállás nélküli repülés Honoluluból. Oakland-be (1935), lehetővé tette számára, hogy a leghíresebb női pilóta legyen.
Utolsó repülése azonban legendává tette: egy körberepülési kísérlet során föld 1937-ben navigátorával, Fred Noonannal együtt eltűnt valahol a Csendes-óceánban, nem messze Howland-szigettől. A legújabb bizonyítékok arra utalnak, hogy nagy valószínűséggel egy kis szigeten zuhant le Howland közelében, amelyet ma Nikumaroro néven ismernek. Sajnos csak halála után vált sokkal híresebbé, de ez a sors iróniája.
4 választott
Több tucat férfi szívét hódította meg, de szíve csak a mennyé volt. Amelia Earhart, a bátor női pilóta az egész világnak bebizonyította, hogy nincs gyengébb nem.
Első találkozás
1897. július 24-én egy elképesztően ragyogó kék szemű lány született a kansasi Atchisonban. Szülei nem is sejtették, hogy nem hiába emlékeztetnek annyira az égre, mert Amelia Earhart egész életében oda irányítja a tekintetét.
A lány kisfiúként nőtt fel. A pokolba a masniiddal, sallangjaiddal és ruháiddal! Itt az indiánokkal játszani és a nagypapa vadászpuskájával lövöldözni nagyon menő. Egy napon a 11 éves Amelia apja elvitte egy városi bulira. Körhinták, édes cukorkák, enyhén borongós polgárok eleven arcai... A sok színes kavarodás mögött a lány egy furcsa fémszerkezetet látott, és a szíve kihagyott egy dobbanást. "Amy, nézd, egy repülőgép" - fogta meg a lány kezét apa.
Ez volt az első találkozásuk...
A kis Amy karcsú, önálló karakterű lánnyal nőtte ki magát. Ki tudott állni önmagáért, egy éles poénra még élesebb tréfával tudott válaszolni... Igaz, a "ki akarok lenni" kérdésre még nem tudott választ adni magának? Amelia azonban nem habozott sokáig, egyszerűen nem volt jellemző rá. Közvetlenül a középiskola után Ono Kanadába ment, és beiratkozott egy katonai kórházba. Miss Earhart úgy döntött, hogy ápolónő lesz.
Második találkozó
Miután eleget láttam a sebesültekből, akik tucatjával kerültek kórházba (végül is a második Világháború!) a csaj hazament kicsit magához térni és pihenni. A találkozón az apja megfogta az állát, és hosszasan nézte elgyötört arcát: "Ez az, csajom, holnap elmegyünk veled nézni a légibemutatót. Kicsit el leszel zavarva. ."
Másnap Amelia figyelte az apró repülőgépeket, amint ügyetlen piruetteket készítettek a levegőben. A lánynak nem kellett határozottságot vállalnia, kétszer gondolkodás nélkül kérte, hogy menjen be a pilótafülkébe. Csak 10 dollárért! A gép felszállt, és a szíve vadul verni kezdett... Nem, nem a félelemtől - az örömtől! Fordulás, még egy kör... "Vegyünk még egy kört?" - győzködte a lány a pilótát. Benne pedig egy döntés érlelődött: "Én magam akarok repülni!" Leszállás után megosztotta a pilótával. Nevetett rajta: "Nő az égen? Teljesen lehetetlen. A te helyed a konyhában!"
De Amelia nemcsak makacs volt, hanem nagyon makacs. Miért engedik meg a nőknek kevesebbet, mint a férfiaknak?! Meglátjuk ki nyer!
És a lány kutatni kezdett. Olyan repülőiskolát keresett, ahol nemtől függetlenül felveszik. Kiderült, hogy már vannak női pilóták! Még saját rekordokat is felállítottak. Például Anita Snook, aki most még oktatóként is dolgozik.
Amelia odament hozzá, megfelelően felöltözve, hogy lenyűgözze. A benyomás megtörtént, de sajnos nem a legjobb. A selyemsál és a hosszú gyerekkesztyű nevetségesen okosnak tűnt a zsíros overall mellett. Snook őrült pénzt követelt az edzésért - 500 dollárt 12 osztályért. És Amelia keményen kezdett dolgozni: apja ügyvédi irodája, a telefontársaság, a gyógyszertár - hat hónap alatt a lány összegyűjtötte a szükséges összeget, és egyúttal képzésen is részt vett. 25 éves korában Miss Earhartnak saját kis, élénksárga repülőgépe volt - "Canary".
A Kanári-szigeteken Ameliának is volt első kényszerleszállása. Nem sikerült elérnie a kívánt magasságot, és a gép eukaliptuszfáknak csapódott. – Istenem, mi a baj a pilótával? Él? - Bámészkodók és újságírók tömege sietett a baleset helyszínére. Felrohanva látták Ameliát, amint zavartalanul ül a törmelék között egy nyitott púderes dobozzal: "Tisztességesen kell kinéznem, amikor futnak a riporterek!"
Amelia híres lett. Éles nyelve, karcsú alakja és Kék szemek sok férfit kényszerítettek arra, hogy megkedveljék. Egy szépség, és még egy pilóta is - egzotikus! Earhartnak csak egy hobbija volt: az eget döngölni a "kanáriján". És csak egy cél - megdönteni az összes férfi rekordot.
Harmadik találkozó
De a férfi megjelent. Egy fényűző gazdag ember volt, George Palmer Putnam kiadó. Eleinte szó sem volt románcról, mert ismeretségük oka... persze a repülők!
Putnam azt javasolta, hogy Earhart tegye meg a rendkívülit: repüljön át az Atlanti-óceánon egyetlen leszállás nélkül. – Szenzáció lesz! – biztosította bársonyos bariton hangján. Ameliát nem kellett sokáig győzködni.
"Mindenhez illik" - gondolta magában Putnam. "Csinos, elbűvölő, jól beszél, és tele van bátorsággal. Ez a lány jó kezekben jó tőkét csinál majd."
1928-ban egy háromfős legénység, köztük Amelia, felszállt Új-Fundlandból, és 20 óra 40 perccel később landolt a walesi Berryportban. 3219 km-es távot tettek meg. Ettől a pillanattól kezdve kezdődött Amelia Earhart igazi dicsősége. Több száz interjút adott, fényképe felvillant az újságok címlapján, a pilóta előadásokkal körbeutazta Amerikát ...
Ezzel a gúnyos és túlságosan magabiztos nővel töltött ideje alatt George Putnam rengeteg pénzt keresett. De ez nem zavarta úgy, mint régen. Végül is beleszeretett. Beleszeretett ebbe az őrült, független Ameliába, aki csak... együttérzéssel válaszolt neki.
Egy egész évbe telt az egyeztetés. Ekkorra Ameliának sikerült élveznie a hírnevet és a repüléseket is... Megértették, hogy valami hiányzik. Talán George van a közelben? És beleegyezett.
Amelia Earhart azonban nem lenne önmaga, ha nem szabott volna meg számos feltételt: továbbra is nadrágban járna, nem engedi, hogy bárki beleavatkozzon a repülési terveibe, és ami a legfontosabb, ha nem szereti George-ot, joga van ugyanarra a percre menni, nincs magyarázat. A feltételeket elfogadták.
Utolsó találkozó
Néhány hónappal az esküvő után Amelia úgy döntött, hogy újra átrepül az Atlanti-óceánon. Ezúttal egyedül. A repülőn felszálló Amelián csalódott férje észrevett egy ügyesen megkötött selyemsálat. – És itt nem olyan, mint mindenki más! - gondolta George büszkén és egyben sértődötten.
Sikerült neki. És most Amelia nemcsak híres volt, hanem az is lett nemzeti hősnő. Amelia és George gyakori vendégek lettek a Fehér Házban. A pilóta még az elnök feleségével, Eleanorral is összebarátkozott.
Egyszer Earhart még repülőn is fuvart adott az ország first ladyjének. Azt mondják, hogy Mrs. Roosevelt olyan fehéren szállt ki a gépből, mint a halál, Amelia pedig hangosan felnevetett: megengedte magának, hogy "m-a-scarlet kanyart" fektessen.
A kétségbeesett Earhart nem nyugodott meg. A következő fontos repülés sem több, sem kevesebb volt – a világ körül. Alig van szó, mint kész!
Leszállás előtt George feladta: "Drágám, add fel a repülést, maradj velem. Mindent elmagyarázunk az újságíróknak."
Amelia gúnyosan nézett könyörgő férjére: – Emlékszel a házassági szerződésünkre?
Gyorsan megölelte, biztatóan megveregette az arcát, és a géphez rohant. Kellett neki más, csak az ég?
Venezuela, India, Ausztrália, egy aprócska sziget a Csendes-óceánban… Nagyon nehéz volt, szinte lehetetlen. Amelia ezt írta a naplójába: "Ez nem repülés, hanem játék a halállal", és óvatosan áthúzta ezt a vonalat.
Június 29-én Amelia és másodpilótája felszállt az új-guineai Lae-szigetekről, és csak 12 óra elteltével váltak szaggatott kapcsolatba: "Felhős... Az időjárás egyre rosszabb..."
18 óra elteltével egy másik üzenet: "30 percre maradt az üzemanyag..." És amikor ez a 30 perc eltelt, kiáltást hallottak a rádióban: "A tanfolyamunk 157-337. Ismétlem. A tanfolyamunk... Mi vagyunk északra fújják, nem, délre..."
A bátor női pilóta és gépe után hetekig kutattak, de nem találtak semmit. Nincs nyoma ütközésnek. Most itt.
Néha úgy tűnik, hogy Amelia úgy döntött, hogy újabb rekordot állít fel azzal, hogy oda mászik, ahol még senki más nem mászott. Nos, ez teljesen az ő szellemében van...
Rita Zheleznyakova
etoya.ru
Fotó: the.honoluluadvertiser.com, girls-planes.in.ua, wikimedia.org, aviagrad.ru
