Brit légideszant erők. Az ejtőernyősök csatája: britek németek ellen Angol ejtőernyősök
A Brit Birodalom ejtőernyősei
A légideszant csapatok metropoliszban való telepítése után hasonló tevékenységek kezdődtek Brit-Indiában, a gyarmatban, amely a birodalom legnagyobb és legharcképesebb fegyveres erőivel rendelkezett.
Az angol-indiai erők főparancsnoka, Sir Robert Cassels tábornok 1940 októberében elrendelte az ejtőernyős egységek létrehozását. A három újonnan megalakult zászlóaljban az őslakos nemzetiségek képviselőiből kellett önkénteseket felvenni, akiket kifejezetten az Ázsiában állomásozó brit, indiai és gurkha egységek állományából választottak ki. Decemberben Cassels kiadta a parancsot a légideszant dandár állományba vételére, bár London speciális felszerelések és szállítórepülőgépek hiányára hivatkozva nem szankcionálta azonnal ezt a lépést (az indiai hadsereg számára kiosztott ejtőernyők egy részét David Stirling saját szükségleteire kobozta el. A Közel-Keletre küldött „Force L” – a SAS elődje). A Hadihivatal csak 1941 júniusában támogatta Cassels tervét, és akkor is csak azzal a feltétellel, hogy az egyik zászlóaljat teljes létszámmal a britek töltik fel.
Valójában az első ejtőernyős különítmény 1941. május 15-én alakult meg. Az 50. indiai ejtőernyős brigád létrehozását azonban hivatalosan csak 1941 októberében jelentették be. Toborzását Delhiben végezték, míg a Willington légibázison (Új-Delhi régió) egy „Airlanding School” nevű kiképzőközpontot szerveztek. A dandár a 151. brit, a 152. indiai és a 153. gurkha ejtőernyős zászlóaljból állt. A legtöbb tiszti és őrmesteri állást (beleértve a kisszakosokat is) természetesen európaiak töltötték be. Az első gyakorlóugrásokra október 15-én került sor Karacsi mellett, a következő év februárjában pedig az első dandár desszantszálló gyakorlatokat. Ekkorra már nagyrészt megoldódtak a speciális felszerelések ellátásával kapcsolatos problémák, és szinte az összes személyzet folyamatosan a helyszínen edzett. Így India hirtelen a Föld egyik legrégebbi „levegős” hatalmává vált.
A dandár 1942-ben kapta meg a tűzkeresztségét: az ejtőernyősök kis csoportjai háromszor hajtották végre első ejtőernyős ugrásukat harci körülmények között. Júliusban az indián zászlóalj egy századát Sindbe dobták egy sikertelen hadművelet során, amelynek célja az egyik helyi törzs lázadásának leverése volt. Ugyanebben a hónapban egy 11 fős felderítőcsoport szállt partra Myitkyina (Burma) közelében, azzal a feladattal, hogy adatokat gyűjtsön az ott állomásozó japán erőkről. Augusztusban további 11 ember szállt le Burmában, Fort Hertz körzetében, hogy előkészítsenek egy kis repülőteret a vitorlázórepülők fogadására shindit csoportokkal.
1942 őszén a változás időszaka kezdődött a brigádban. Októberben a 151. brit zászlóaljat kivonták összetételéből és áthelyezték a Közel-Keletre. Ugyanebben a hónapban az „Airborne School”-t „ejtőernyős kiképző iskolának” nevezték át, és áthelyezték Shaklalába.
Ezt követte a teljes dandár áttelepítése – egységei Campbellpur városában (Shaklalától kb. 50 mérföldre) állomásoztak. A következő év elején a Földközi-tengerre indult angol zászlóalj helyett egy gurkha zászlóalj került a dandárba. Ezzel egy időben felmerült a 9. indiai légideszant hadosztály 50. és egyik brit ejtőernyős brigádjának bevetésének terve. A közel-keleti vagy európai harcokban kellett volna használni, de a „szabad” angol dandár hiánya késleltette ezt a folyamatot a főhadiszállási struktúrák megszervezésének szakaszában.
1944 márciusában az 50. dandárt a 23. gyaloghadosztály parancsnoksága alá helyezték át azzal a feladattal, hogy megakadályozzák a japánok előrenyomulását India északkeleti régióiba. A harcok ott egészen júliusig folytatódtak, és a végül ismét hadműveleti függetlenséget kapott dandár remekül teljesített az Imphal és Kohima melletti védekező csatákban. Ezzel egyidőben a formációját még be nem fejező 9. hadosztályt 44. indiai légideszant hadosztályra keresztelték (a korábban haszontalansága miatt feloszlatott 44. páncéloshadosztály főhadiszállása átkerült az alakulathoz). Ez magában foglalta: a 14. gyalogos dandárt - az angol 2. gyalogzászlóalj „Black Watch”, az indiai 4. Rajputana puskákat és a 6/16. pandzsábi ezredet, valamint az 50. ejtőernyős dandárt, amelyet a hátba vontak vissza és Rawalpindiben állomásoztak. A 14. dandárt légi leszálló brigádként kellett volna használni vitorlázórepülőgépeken. 1945 januárjában a hadosztályt megerősítették az új 77. indiai ejtőernyős brigáddal. Az új dandár az 50. dandár és a Shindite egységek kiosztott egységei alapján jött létre. Ebbe tartozott: a 15. angol, 2. gurkha és 4. indiai ejtőernyős zászlóalj, valamint a brit 44. külön útkereső század (amerikai minta szerint). 1945 elejére az 50. dandár továbbra is a 16. brit, az 1. indiai és a 3. gurkha zászlóaljból állt. Ezeken az egységeken és a 14. partraszálló dandáron kívül a hadosztályhoz tartozott a 44. indiai légideszant-felderítő zászlóalj (személyzetben szikhek) és a támogató egységek: négy mérnökzászlóalj plusz külön egységek (jeladók, négy egészségügyi, javítópark, ellátó társaság és három gépjármű-közlekedés). cégek).
Az indiai és gurkha zászlóaljak megalakításában, kiképzésében és ellátásában részt vett a brit kormány jóváhagyásával 1944 decemberében létrehozott indiai ejtőernyős ezred, amely az angol mintájára kialakított rendszerben bázisként és katonai parancsnokságként szolgált. , erősítések toborzása és képzése kizárólag az őslakos nemzetiségek képviselőiből. Az 50. dandárból két gurkha és egy indián zászlóalj állományára támaszkodva a parancsnokság a 44. hadosztályhoz tartozó 50. és 77. dandárhoz két új ejtőernyős zászlóaljat alakított ki, amelyeket (a londoni követelményeknek megfelelően) egy angol zászlóaljjal egészítettek ki. minden egyes.
A Távol-Kelet természeti adottságai nem kedveztek a nagyszabású, több száz repülőgépet és vitorlázót alkalmazó légideszant hadműveleteknek, mint ahogy ez Európában volt. A második világháború idején főként kisebb csoportok működtek ezen a hadműveleti színtéren, általában egy-egy századig vagy akár egy hadosztályig. 1945 első felében a Drakula hadművelet részeként az indiai brit főhadiszállás kétéltű hadművelet végrehajtását tervezte Burma fővárosa, Rangoon területén (a Rangoon folyó torkolatától 35 kilométerre található). A folyót erősen elaknázták a japán és a szövetséges repülőgépek. Ezért az aknavetők, majd a folyón áthaladó partraszálló bárkák fedezéke érdekében úgy döntöttek, hogy légi roham segítségével elfoglalnak egy hídfőt a nyugati partján. A szájat parancsoló legfontosabb pont az Elephant Point magassága volt. A zászlóalj azt a feladatot kapta, hogy vegye birtokba. speciális célú, önkéntesekből (az 50. dandár állományából) alakult, egészségügyi, kommunikációs és szapper egységekkel megerősítve.
A hadművelet végső előkészületei április 29-én kezdődtek Akyabban, ahová az 1. indiai, 2. és 3. gurkha ejtőernyős zászlóalj katonáiból felállított tartalék különítmény (200 fő) érkezett. A leszállócsapat célba juttatását az amerikai légierő repülőgépeinek kellett volna biztosítani, de az amerikai pilóták elégtelen képzettsége miatt ezt a feladatot a 435. és a 436. kanadai századra bízták. A leszállást két ütemben tervezték végrehajtani. Az első két jármű ledobta a helyszín előkészítéséhez szükséges útkeresőket és sappereket, a második hullámban nyolc repülőgép volt a fő leszállóerőkkel.
Május 1-jén 3 óra 10 perckor megkezdődött a művelet. Mint a hírszerzés közölte, a leszállózónában nem voltak ellenséges egységek, de az Elephant Point térségében lezajlott szövetséges légitámadás során a támadó repülőgépek tévedésből megtámadták az egyik ejtőernyős egységet (mintegy 40 ember megsérült). Délután fél négykor kiengedték a főerőket: fél órán belül az indiai ejtőernyősök a teljes magasságot elfoglalták, lángszóróval megsemmisítve az egyetlen japán bunkert. Ezzel egy időben a szövetséges repülőgépek Rangoon torkolatánál hatástalanították a japán hajókat, biztosítva az utánpótlás lehetőségét. A zászlóaljat május 3-án vonták vissza a felszabadult burmai fővárosba, majd mielőtt május 17-én visszatért volna Indiába, ismét ejtőernyővel ejtőernyőzték Tohai melletti japán állásokra. Közvetlenül a háború vége előtt a 44. hadosztályt áthelyezték egy új karacsi bázisra, amelyet 2. indiai légideszant hadosztálynak neveztek el.
A Nagy-Britannia dicsőségéért különböző frontokon harcoló hinduk, szikhek és gurkhák mellett a britek arabokat is zászlajuk alá vontak. Még Irak is, amely nem volt a birodalom része, de 1941-ben a németbarát lázadók és a brit expedíciós erők harcainak színterévé változott, kiküldte kontingensét. 1942-ben az Iraki Királyi Hadsereg százötven tisztje és őrmestere állt az újonnan létrehozott 156. ejtőernyős „zászlóaljban”, akik brit tanácsadók irányítása alatt vettek részt speciális kiképzésen. Ez a kis katonai egység az angol-iraki megállapodásnak megfelelően névleg nem volt alárendelve a közel-keleti brit parancsnokságnak, a Habbaniya repülőtéren állomásozott. Aztán bekerült a 11. brit ejtőernyős zászlóaljba, „leminősítették” egy társasággá. Ebben a minőségben az arabok részt vettek az olaszországi csatákban és partraszállásban a szigeteken Égei tenger(1943. július). Hat hónappal később az első iraki ejtőernyős egységet, mint szükségtelent, feloszlatták.
Egyenruha
Az indiai ejtőernyősök a szokásos angol vagy indiai mezei egyenruhát és gesztenyebarettet viselték. A speciális felszerelések és egyenruhák – „Denison blúzok”, levegős acél sisakok, nadrágok stb. – nem voltak gyakoriak a gyarmati légideszant erőknél. Az indiánok speciális khaki szövetből készült csuklyában ugráltak, amelyek eltakarták a fejüket, csatában pedig közönséges gyalogsági sisakot viseltek. Az első világháború óta használt indiai gyarmati egyenruhát szinte soha nem lehetett látni az ejtőernyősök között: 1943 óta a britek a hindukat és a szikheket szokásos „csataruhába” öltöztették.
A svájcisapkák mellett a terepen gyakran horgásztak kötött sapkát, hasonlóan a kommandós egységeknél használthoz. Ejtőernyők - British Hotspur Mk II vagy más, az anyaországból szállított modellek. A Gurkha zászlóaljak ejtőernyősei a hátukra akasztották híres íves késeiket - kukrit. A kukri egy barna fa nyéllel van felszerelve, amely henger alakú, amely a sarok felé szélesedik. A fogantyú sárgarézzel készült, gyűrűk és kulcsok formájában. A fegyver teljes hossza 460 mm, a penge körülbelül 40 centiméter, a tompa vastagsága körülbelül 10 mm. Az egyoldalas penge fordított ívű, és az alsó harmadban kiszélesedik: ez hatalmas erőt ad a kukrinak. A penge háromszög keresztmetszete a hindu Trimurtit szimbolizálja - Brahma, Visnu és Shiva istenek egységét. A különböző gyártók kései különböző pengegörbülettel, változatos kivitelben és dizájnelemekkel rendelkeztek. A penge sarkára titkosítás, a beszállító üzem szimbólumai, gyártási dátum, sorozatszámok stb. voltak írva (a 40-es években a Gurkha egységek az első világháborúban készült késeket használtak). A kukrit barna bőrrel borított fahüvelyben hordják, sárgaréz hegyével. A hüvelyben két kis kés számára van rekesz: az egyik vágásra szolgál, a másik tompa pengéjű, és tűzgyújtáskor szikrát kelt. Ugyanakkor két kés nyele kinyúlik a hüvelyből. A hüvely hátulról a derékövre van felfüggesztve egy hevederrendszer segítségével függőleges helyzetben, a fogantyúval jobb kéz(az övhurkok egy bőrbilincshez csatlakoznak, amelybe a hüvely be van csavarva; a bilincs fűzéssel van ellátva). A felfüggesztés és a fűzés minden részlete barna bőr.
A svájcisapka bal oldalára a Royal Airborne Forces arany emblémáját tűzték, a jobb ujj felső részére pedig a brit stílusú ejtőernyős minősítő jelvényt (szárnyak és nyitott ejtőernyő) varrták.
Meg kell jegyezni, hogy az indiai és a gurkha erők különleges rangrendszert alkalmaztak az őslakos nemzetiségű közkatonák, őrmesterek és tisztek számára. A „bennszülött” tisztikar egy része, amely átment a Királyi Igazolási Bizottságon, a szokásos brit jelvényeket viselte a vállpántjain. A parancsnokok túlnyomó többségét azonban hivatalosan "alkirályi megbízott tiszteknek" (VCO) - "India alkirálya által igazolt tiszteknek" nevezték. A státuszuk alacsonyabb volt, ezért hagyományosan különleges besorolást alkalmaztak számukra: jemadar, subedar és subedar major (ez az angoloknak felel meg hadnagytól kapitányig). 1942 októbere óta minden indiai VCO egy vagy három kis ezüst négyszögletű „dudort” viselt a vállpántján, amelyeket keresztirányú fonatcsíkokra tűztek: piros, sárga, piros. Az indiai-gurkha egységek tizedeseit és őrmestereit lándzsa-naiknak, naiknak és havildarnak nevezték; egy közlegényt sepoynak hívtak. Fehér vagy zöld (puskás zászlóaljakban) ujjfoltjaik hasonlóak voltak a britekhez, de egyszerűbbek és olcsóbbak voltak, dombornyomott hímzés nélkül.
Az Aztékok című könyvből. Montezuma háborús alanyai szerző Soustelle JacquesA birodalom vallása Az aztékok fiatal civilizációja alig érte el csúcspontját, amikor az európaiak inváziója megszakította növekedését és fejlődését, valamint vallási filozófiájának elmélyülését, mint amilyen a katasztrófa előestéjén volt, vagy ahogy volt. megértésünkben él, ez
A 19-20. századi lőfegyverek című könyvből [Mitrailleuse-tól a „Big Bertháig” (liter)] írta Coggins JackEmpire Builders Az Empire építése elválaszthatatlanul összekapcsolódott a brit hadsereg harcaival, amelyek a 19. század nagy részében zajlottak. A Krím-félszigeten kívül egyetlen brit egység sem tette be a lábát a kontinensre a waterlooi csata óta egészen 1914-ig.
Az Aforisms of Britain című könyvből. 2. kötet szerző Barsov Szergej BoriszovicsApróságok a brit életről Ha van kutyád, nem kell ugatnod magad. Közmondás Otthon minden kutya oroszlánnak érzi magát. Közmondás Minden kutya bátor a saját ajtajában. Közmondás Egy jó kutyának ne kímélj egy jó csontot. Közmondás A legjobb ajándék az, amit tartalmaz
Oktyabrsky Admirális Mussolini ellen című könyvéből szerző Shirokorad Alekszandr Borisovics5. FEJEZET. ejtőernyősök Szevasztopol felett Az 1960-as évek közepe óta történészeink, emlékíróink és íróink nagy buzgalommal kezdték leírni a Nagy-korszak első óráinak eseményeit. Honvédő Háború. Sztálin aludt, és Berija is aludt. A haditengerészet egyetlen népbiztosa, N.G. Kuznyecov időben parancsolt
Sztálin Afgán háború című könyvéből. Harc Közép-Ázsiáért szerző Tikhonov Jurij Nyikolajevics5. fejezet: Új fenyegetés Brit Indiára A németek Indiának Afganisztánon keresztüli csapásra vonatkozó terveinek tényleges utódja Szovjet-Oroszország volt, amelynek mindenáron meg kellett gyengítenie legrosszabb ellenségét, Nagy-Britanniát. Amint 1919 januárjában volt
John Lennon című könyvből. A Beatles összes titka szerző Makariev Artur Valeryanovics22. fejezet Új vér Brit India „független” övezetében Kabul elfoglalása megihlette Brit India pastuit. A prominens pastu politikus, Abdul Ghaffar Khan ezt írta ebből az alkalomból: „Ez egy példa számotokra, határ pastujai, hogyan állítsátok le apró veszekedéseiteket,
A vereség nyugaton című könyvből. Hitler csapatainak veresége a nyugati fronton írta Shulman Milton A Brit Birodalom című könyvből szerző Beszpalova Natalja Jurjevna10. számú dokumentum: A brit hírszerzés moszkvai képviselőjének, Hill ezredesnek a levele LEGTITKOSABBAN.FŐL: G. A. Hill ezredes, D. S. O., CÍM: Ossipov ezredes.Moszkva, 11. sz. 1943. december.Re: Bhagat Ram.Mint Ön is tudja, India kormánya biztonságos magatartást biztosított Rasmussnak és. Witzel a kabuli német követségből, akiről tinédzser emlékezett, kormányuk Németországba küldte.
Az Eldorádó keresése című könyvből szerző Medvegyev Ivan AnatoljevicsLondon. A brit hírszerzés orosz osztálya, MI6. 1969. július Júliusban a Beatles aktívan dolgozott új és utolsó lemezén. A felvételek és a próbák során a korábbi időkhöz hasonlóan egységesek voltak, senki sem volt felesleges a stúdióban, harmonikusan dolgoztak, annak tudatában, hogy
A Kalandok szigetvilága című könyvből szerző Medvegyev Ivan Anatoljevics27. fejezet ejtőernyősök és SZABOTÁTOK Nem csak a gyalogos és harckocsihadosztályok tapasztaltak nehézségeket harci küldetéseik végrehajtása során. Az amerikai vonalak mögött harcoló hadműveletbe bevont további alakulatoknak megvoltak a maguk problémái. Ezek a formációk általában
A Darwin-díj című könyvből. Evolúció cselekvésben írta: Northcutt WendyHadnagy a brit hadseregben Amikor 1914 augusztusában kitört a háború, Lawrence Oxfordban dolgozott a Sínai-expedíció során összegyűjtött anyagokon. A munkát elég gyorsan befejezte, utána megpróbált önként jelentkezni a hadseregbe, de kezdetben az volt
A szerző könyvébőlA Birodalom hanyatlása A fogságban Atahualpa gyorsan rájött, miért jöttek a fehér emberek a földjére. Szabadulásáért váltságdíjat ajánlott fel: töltse meg arannyal a szobát, amelyben tartották, a feje fölé nyújtott kar szintjéig. Pizarro egyetértett.A birodalom minden szegletéből elértek
A szerző könyvébőlA birodalom peremén Egy reggel egy 20 katonából és egy ágyúból álló parányi helyőrséggel rendelkező előőrsön a lázadók nagy, 500 fős alakulata jelent meg. A csata délig tartott. Amikor kijött a puskapor, Efremov őrmester és több katona megpróbált áttörni
A szerző könyvébőlA Birodalom bárója A három éves korzárháború alatt Surcouf vagyont – kétmillió frankot – halmozott fel. Visszatért hazájába, kastélyt vásárolt Saint-Malóban, és feleségül vett egy arisztokratát. A corsair négy évig csendesen és békésen élt családjával, amíg meg nem érkezett a vereség híre.
A szerző könyvébőlDarwin-díj: Yosemite ejtőernyősök A Darwin Bizottság jóváhagyásával 1999. október 22., Kalifornia Olyan, mintha ledobnád magad egy szikláról Yosemite-ben nemzeti tartalék A fenséges sziklákról ejtőernyővel leugrani tilos, mert életveszélyes. De
A szerző könyvébőlDarwin-díj: Yosemite ejtőernyősök A Darwin Bizottság jóváhagyásával 2000. január 1-jén Nevada Todd megszerezte helyét a történelemben azzal, hogy a Las Vegas-i millenniumi ünnepségek első áldozata lett. Néhány perccel az újév előtt egy 26 éves stanfordi diplomás felmászott rá
A Sir Winston Churchill által 1940-ben alapított ejtőernyős ezred a második világháború vége óta több mint 50 hadjáratban vett részt, és méltán foglalja el méltó helyét Nagy-Britannia legrangosabb egységei között.
A mindössze 370 főt számláló első brit légideszant egység kezdetben a 2. különítmény személyzetéből alakult meg. Sorai azonban gyorsan feltöltődtek önkéntesekkel, és Tunéziában a 2. légideszant dandár ejtőernyősei, ahogy az egységet 1942 júliusában kezdték nevezni, hamarosan megkapták a „die roten Teufel” német becenevet – „vörös ördögök”. .
1943-ban a brigád Szicíliában szállt partra; később 1. légideszant hadosztály néven vált ismertté. Időközben Angliában megalakult a 6 légideszant hadosztály, amely a leszállás során a kos szerepét játszotta 
Szövetségesek Normandiában 1944 júniusában. Ugyanezen év augusztusában a 2. külön dandárt (az 1. hadosztály önkénteseiből verbuválták) Provence fölé vetették azzal a céllal, hogy megszakítsák a német csapatok kommunikációját. Szeptember végén az 1. hadosztály ejtőernyősei a lengyel dandárral együtt az arnhemi pokolba zuhantak. A Vörös Ördögök aztán kitüntették magukat a Varsity hadművelet során, amely megnyitotta az utat a Rajnán való átkeléshez.
Bár a háború utáni leszerelések megritkították a brit légideszant erőket, az ejtőernyős ezred továbbra is védte az Union Jack zászló tiszteletét világszerte: ejtőernyősöket telepítettek Palesztinában (1947-ig), Malajziában, és harcoltak a Szuezi-csatornán, Port közelében. Said (1956), Cipruson (1964), Adenben (1965) és Borneón. 1969 és 1972 között igen kétes módon használták őket belső csapatként Észak-Írországban. 1982-ben, a falklandi konfliktus idején, miután az ejtőernyős ezred két zászlóalja egyértelműen bebizonyította az egész világnak, hogy a brit légideszant haderő immár teljes mértékben méltó elődei, Tunézia és Arnhem hősei dicsőségére, ismét az egyetemes figyelem és elismerés központja.
A brit ejtőernyősök, mint minden brit gyalogság, az 5,56 mm-es SA-80 harcrendszerrel vannak felszerelve, amely magában foglalja az L85A1 rohampuskát ("egyedi fegyver") és az L86A1 könnyű géppuskát ("könnyű támogató fegyver"). jól lőtéren, de a gyakorlatban kiderült, hogy elég szeszélyes, nem bírja a gyakori ejtőernyős ugrásokat, és az ejtőernyősök csak harci műveletekre viszik magukkal. Az ellenséges páncélozott járművek leküzdésére szolgál rakétavetők A "Milan" a hagyományos gyalogsági egységeknél erősebb fegyver.
Az ejtőernyős kiképzése öt hónapot vesz igénybe, és az első jelvényt - „szárnyakat” - 8 ejtőernyős ugrás után kapja (beleértve 2 ballonból).
Holland művelet (1944) (kódnév "Market Garden") - katonai hadművelet Szövetségesek, 1944. szeptember 17. és szeptember 25. között Hollandiában és Németországban tartották a második világháború alatt. A hadművelet során a történelem legnagyobb légi leszállását hajtották végre.
A hadműveleti terv B. Montgomery brit tábornagyhoz tartozott, és Eisenhower hagyta jóvá. A szövetségesek terve az volt, hogy megkerüljék a Siegfried-vonalat észak felé, Arnhem területére, elfoglalva a Meuse, Waal és Alsó-Rajna felett átívelő hidakat, és átfordulva Németország ipari területeibe. Az ellátási problémát a holland kikötők elfoglalása kellett volna megoldani. Az előrenyomuló gépesített egységeknek összesen mintegy száz kilométert kellett leküzdeniük Neerpelt városától Arnhemig, miközben legalább kilenc vízakadályt kellett átkelniük. A kényelem érdekében az egész folyosót három szektorra osztották, amelyek az ezekben a szektorokban található nagyvárosok nevéből kaptak nevet - Eindhoven, Nijmegen és Arnhem. Mindegyiküket valamelyik ejtőernyős hadosztályhoz osztották be.
A német fél összegyűjtötte a visszavonuló egységeket, erősítést vont be és védelmet épített ki a Rajna mentén, hogy megakadályozza a szövetségesek német területre való belépését.
A „Market” elnevezésű terv szerint az ejtőernyősöknek egy keskeny „szőnyegösvényen” kellett leszállniuk Hollandia délkeleti részén, az Eindhoven-Arnhem szakaszon. A ledobási helyek és a frontvonal közötti távolság 60-90 km. A fő cél a Dommel, Aa, Maas folyókon, a Wilhelmina-csatornán, a Maas-Waal-csatornán és tovább a Rajnáig átvezető hidak megszerzése.
A 30. hadtest fő erőinek előre kellett nyomulniuk Eindhoven, Nijmegen és Arnhem felé, hogy csatlakozzanak a partraszálláshoz.
A hadművelet fő stratégiai célját - az ország északnyugati részén keresztül történő német invázió megnyitását - nem sikerült elérni. A hadművelet azonban biztosította a szövetséges szárazföldi erők jelentős távolságra történő előrenyomulását Hollandia területére. A 101. és a 82. amerikai légideszant hadosztályok egymás után, hidak elfoglalásával biztosították ezt az előrenyomulást, de a brit és lengyel ejtőernyősök által elfoglalt arnhemi híd valóban „túl távolinak” bizonyult a szövetségesek számára (meg nem erősített információk szerint Browning tábornokhoz tartozik ). Arnhem a német csapatok kezében maradt.
Miután az 1944. szeptemberi holland hadművelet látszólagos stratégiai kudarccal végződött, Montgomery háború utáni emlékirataiban elismerte, hogy "Berlint elveszítettük, amikor 1944 augusztusában, a normandiai győzelem után nem sikerült jó hadműveleti tervet kidolgoznunk."
Az 1. brit légideszant hadosztály 1. ejtőernyős zászlóalj ejtőernyősei 1944. szeptember 17-én reggel
A brit 1. légideszant hadosztály ejtőernyősei repülőgépet szállítanak a holland Oosterbeek városának egyik partján)
A brit 1. légideszant hadosztály (1. Airborn Division) ejtőernyőse Sten Mk géppisztollyal. V a gépen, mielőtt ledobták volna Hollandiába
A 3. Luftwaffe ejtőernyős hadosztály német géppuskás legénysége, egy elfogott amerikai Browning M1919A4 géppuskával felfegyverkezve Osterbeekben, Arnhem külvárosában (Arnheim/Osterbeeck)
A Wehrmacht 280. rohamlövész dandárjának (Sturmgeschütz-Brigade 280) StuG III önjáró lövegoszlopa Oosterbeek városának utcáján mozog Arnhemtől nyugatra, 1944. szeptember 19.. Az ezen a területen zajló heves harcok során a brit csapatokat visszaszorították az Alsó-Rajnához
Német tank Pz.Kpfw. IV Ausf. N, brit ejtőernyősök lőtték le Arnhemben
Fogságba esett német katonák, amelyeket a brit 1. légideszant hadosztály ejtőernyősei ejtettek fogságba Arnhemben. Balról jobbra: egy holland aktivista, aki segített a náciknak, egy kazah és két lengyel. A kazah egyike volt annak a három „orosznak”, akit a Wehrmacht 363. tüzérezredéből fogtak el.
Német katonák harcban brit ejtőernyősökkel Arnhemben, 1944. szeptember 17-én
A Luftwaffe kisegítő alkalmazottját brit ejtőernyősök fogták el Arnhemben
Egy német katona holtteste, akit brit ejtőernyősök öltek meg Hollandiában. A fénykép láthatóan valami katonai létesítmény ellenőrző pontján készült: látható egy tábla, amelyen hollandul a „Belépés tilos. Művészet. 461. §-a szerint”, amely egy védett létesítmény jelenlétére utal, amelyet ejtőernyősök támadtak meg. Ezért a képen a megölt őrszemek láthatók
A brit hadsereg dél-staffordshire-i ezredének 2. zászlóaljának egy oszlopa behatol a holland Oosterbeek városába az Utrechtsweg út mentén.
Brit katonák kísérnek egy csoport német foglyot a Market Garden hadművelet során.
A 280. rohamágyúdandár (Sturmgeschütz Brigade 280), 9. SS-páncéloshadosztály "Hohenstaufen" StuG III német önjáró lövege Arnhemben, a Bovenover és az Onderlangs utcák kereszteződésében, a 2. déli zászlóalj brit ejtőernyőseivel vívott csatákban. Staffordshire Ezred (2. zászlóalj, South Staffordshire régió). A katonák átvizsgálják az utolsó britek által elfoglalt épületet. A nap elején a csata során ezt a járművet egy PIAT páncéltörő gránátvető gránáttal találta el, amely horpadást hagyott maga után az önjáró fegyver bal oldalán.
Német ejtőernyősök harci pozícióba nyomulnak Arnhem egyik utcájában, 1944. szeptember 17.
A 280. rohamlövész dandár 3. ütegének (3./StuG.Brgd.280) német StuG III önjáró lövegei és gránátosok támogatása a Szent Erzsébet Kórház Utrechtseweg 19. szám alatti megrongálódott épülete közelében, a 2. zászlóaljjal vívott csata során. a brit dél-staffordshire-i ezred (2. zászlóalj, dél-staffordshire-i ezred) 1944. szeptember 19. A csata során a britek kénytelenek voltak visszavonulni
A Kampfgruppe Möller gránátosai belépnek az utrechtsewegi arnhemi múzeum területére. A múzeum épületében a brit 2. zászlóalj, South Staffordshire ezred (2. zászlóalj, South Staffordshire ezred) állásai helyezkedtek el.
A dél-staffordshire-i ezred 2. zászlóalj 7. és 8. szakaszának ejtőernyősei megadják magukat a Kampfgruppe Möller gránátosainak az arnhemi Utrechtseweg múzeum területén. Az előtérben egy német 2 cm-es FlaK 38 légelhárító löveg, amelyet páncélozott járművek zúztak össze
Az 1. légideszant hadosztály fogságba esett brit ejtőernyősei egy német StuG III önjáró löveg mellett sétálnak el Arnhem felé. Fotó: Erich Wenzel
Ház összeomlása Arnhemben a harcok befejezése után, 1944 szeptemberében
Az amerikai 82. légideszant hadosztály ejtőernyősei leszállnak a C-47 Skytrain repülőgépről a Market Garden hadművelet során.
Az előtérben a WACO CG-4A "Hadrian" leszálló vitorlázó repülőgépek
Az Egyesült Államok 101. légi hadosztályának Waco CG-4 vitorlázógépei a Market Garden hadművelet kezdete előtt a repülőtérre koncentráltak.
Légifelvételek leszálló vitorlázó repülőgépekről, amelyek egy mezőn landolnak a Market Garden hadművelet során
Panoráma az ejtőernyősök tömeges partraszállásáról a Market Garden hadművelet során, 1944. szeptember 17.
A szövetséges 1. légideszant hadsereg partra száll Hollandiában
Az 1. hadsereg ejtőernyőseinek partraszállása légi hadsereg szövetségesei egy C-47 Skytrain-be a Market Garden hadművelet kezdete előtt
Amerikai vitorlázó repülőgépek WACO CG-4A "Hadrian" egy mezőn Hollandiában a Market Garden hadművelet során. Amerikai C-47 Skytrain szállító repülőgépek láthatók az égen, vitorlázórepülőket vontatva. 1944. szeptember 18
Német ZSU Sd. Kfz.251/17 legénységgel a holland Plasmolen városában
Két brit katona egy ház falánál egy holland városban
Az 59. Staffordshire-i Gyaloghadosztály Northumberland Királyi Fusiliers 7. ezredének Vickers nehézgéppuskájának legénysége egy kukoricás lövészárokban, Someren holland város közelében
A 2. zászlóalj walesi gárdája brit páncélozott járművei áthaladnak a Waal folyó hídján Nijmegen városában, a Market Garden hadművelet során. Az oszlopban brit Cromwell tankok mozognak. Az előtérben a brit "Universal Carrier" transzporter látható. 1944. szeptember 21., Norman Midgley fotós
Brit ejtőernyősök egy 81 mm-es aknavetőről (Ordnance ML 3 hüvelykes aknavetőről) lőnek egy állást a holland Oosterbeek város közelében. 1944. szeptember 21., fotós Dennis Smith
Brit katonai fotósok és operatőrök G. Walker őrmester, S. M. Lewis a 7. ejtőernyős zászlóaljból (Pegasus embléma) és a holland Oosterbeek város lakója egy dzsip motorháztetőjén ebédelnek
Rumsey brit ejtőernyős 75 mm-es lámpából lő mezei tarack M1 a holland Arnhem város szélén, Dennis Smith fotós
A 6 font 57 mm kiszámítása páncéltörő fegyvert(QF 6 pounder 7 cwt 57 mm-es páncéltörő löveg) saját néven Gallipoli II az 1. brit ejtőernyős hadosztály 26. páncéltörő szakaszától lő egy Pz.Kpfw lángszóró harckocsit. B2 (FL) 740(f) (elfogott francia lángszóró harckocsi Char de bataille B1) a Wehrmacht 224. harckocsi-századától (Panzer-Kompanie 224.) a holland Oosterbeek város szélén lévő erdőben, 1944. szeptember 20.
A brit 1. ejtőernyős hadosztály egy amerikai gyártmányú M1-es karabélyral felfegyverzett katonája a holland Oosterbeek városában található Hartenstein Hotel lerombolt verandáján, a német katonákkal vívott csata során. 1944. szeptember 23., Dennis Smith fotós
A brit 1. ejtőernyős hadosztály vezérkari kapitánya, David McCombe (1906-1972) egy 9,65 mm-es Enfield No. 2 Mk.VI, .38/200 revolverrel lő a Hartenstein Hotel » (Hartenstein) ablakán a holland Oosterbeek városában.
Brit katonák hordágyon hordoznak egy sebesültet a Hartenstein Hotel melletti csata során, a holland Oosterbeek városában.
A Wehrmacht ejtőernyős egységeinek német katonái lőszert cserélnek Plasmolenben
Brit ejtőernyősök egy megsérült 76 mm-es, 17 fontos páncéltörő ágyú közelében a Stadsgracht utcában a lerombolt holland Nijmegen városában (Nijmegen, 1944. szeptember 20.
Brit terepjárók az úton a holland Oosterbeek város közelében
A brit 24. Független Ejtőernyős Társaság Jim Travis őrmester (balra) Arnheim lakosai által adományozott vizet iszik. 1944. szeptember 17
Egy holland nővér sebesült brit ejtőernyősöket kezel
Az arnheimi lakos, Tonia Verbeek egy pohár vizet ad Vernon Smith közlegény brit ejtőernyősnek, aki dzsipben ül.
Német katonák haladnak el egy megsérült, árokban fekvő amerikai M4 Sherman tank mellett, amelynek tornya egy robbanás következtében leszakadt.
A brit ejtőernyősök, Ron Hall és Bill Reynolds közlegények, a 6. szakasz, B. századból, John Killick kapitány 89. tábori biztonsági részlegéből felderítést végeznek a holland Arnheim város sugárúton.
John Killick kapitány (jobb szélen) csoportjának brit ejtőernyősei a 89. tábori biztonsági részlegből egy német fogollyal a holland Arnhem város utcájában. 1944. szeptember 18., Sam Presser fényképész
A C század 15. és 16. szakaszának brit ejtőernyősei, 1. zászlóalj egy német támadás visszaverésére készülnek a Van Lennepweg utcában, a holland Oosterbeek városában.
J. Whawell és J. Turl őrmesterek a brit vitorlázórepülő-pilótaezredből egy német mesterlövészt keresve egy iskola (ULO – Uitgebreid Lager Onderwijs) területén a holland Oosterbeek város Kneppelhoutweg körzetében.
Sebesült brit katonák a 181. helyszíni kórház (181 A/L Field Ambulance, R.A.M.C.) bejáratánál a Duitskampsweg 9. szám alatt, Wolfheze holland városában.
A brit 1. ejtőernyős hadosztály hadnagya, D.A. Dolley hadnagy (jobbra) fényt ad a megsebesült Richard Lonsdale őrnagynak (R.T.H. Lonsdale, 1913-1988, balra) az arnheimi evakuálás után
Egy csoport brit katonát evakuáltak a holland Arnheim városból. Szeptember 25-én éjjel az 1. légideszant hadosztály maradványai - mintegy 2400 fő - csónakokon átkeltek a Rajnán Nijmegenbe.
Egy brit 1. ejtőernyős hadosztály katonája egy égő dzsipet néz, miközben fedezékbe húzódik a német aknavetőtűz elől a csata során a Hartenstein Hotel mellett, Oosterbeek holland városában.
A német ejtőernyősök harci pozíciókba vonulnak, fegyvereket és lőszert hordnak végig egy holland város utcáján
Brit vitorlázó pilóta, Ogilvie kapitány (bal szélen) egy dzsip mellett, útban a holland Arnheim városába a Market Garden hadművelet során.
A brit 1. hadosztály két ejtőernyős katona Vickers géppuskával egy beépült orvlövéssel lőtt házakra a hollandiai Arnheim város szélén.
Ronald Walton Urquhart brit vezérőrnagy (1906–1968) a holland Oosterbeek városában lévő Hartenstein Hotel főhadiszállásán. A tábornok mellett a 7. ejtőernyős zászlóalj etalonja áll
Brit katonák betörik egy ház ajtaját az Utrechtstraaton, a holland Arnheim városában
A brit 1. ejtőernyős brigád katonái ejtőernyőkkel jelzik szállítórepülőgépeiket a holland Oosterbeek városában található Hartenstein Hotel főhadiszállásán.
A képen jobbról balra brit operatőr, C. M. Lewis és G. Walker őrmester, valamint Dennis M. Smith háborús fotós őrmester látható a holland Arnheim városában.
Philip Hugh Whitby Hicks (1895–1967) az 1. brit ejtőernyős brigád parancsnoka, dandártábornok (dandártábornok – a brit hadsereg rangja, pozíciója ezredes és tábornok között van) Philip Hugh Whitby Hicks (1895–1967) a térképen a hollandiai főhadiszálláson
S. Bennett, az 1. brit ejtőernyős brigád őrmestere, miután 1944. szeptember 26-án a visszavonulás során átkelt a Rajnán. A katona az átkelés során eldobta ruháit, de a Sten géppisztolyt és a sisakot megtartotta.
A Stan géppisztolyokkal felfegyverzett brit ejtőernyősök egy lerombolt oosterbeeki házon haladnak keresztül.
Malcolm és Jury brit ejtőernyősök egy lövészárokban egy 7,7 mm-es Bren géppuska közelében egy csatában a holland Oosterbeek városában.
A 3. Luftwaffe légiflotta vezérkari főnöke, Hermann Lukas Plocher altábornagy (1901-1980) Milsbeek városában ad parancsot. A fotó 1944. szeptember 19-én készült, amikor Plocher altábornagy Millsbeekben tett látogatását, hogy megszervezzék az angol-amerikai partraszálló erők visszaszorítását az „N” leszállózónájukban ("N. leszállózóna") a Market Garden hadművelet során. .
Brit ejtőernyősök egy C-47-es szállítógépen, mielőtt leszálltak Hollandiában
Mills tizedes a brit 1. ejtőernyős hadosztálytól egy elesett ember sírjánál Arnheim környékén
Két német foglyot egy brit ejtőernyős kísért a holland Arnhem városában
A holland Oosterbeek város lakói figyelik az 1. brit hadosztály ejtőernyőseit és a német foglyokat
Egy amerikai ejtőernyős sikertelen leszállása. A szövetséges 1. légideszant hadsereg partra száll a Market Garden hadművelet során.
Német katonák átkutatnak egy brit tisztet az 1. ejtőernyős hadosztálytól, aki holland civilnek álcázva próbált megszökni.
A brit 1. légideszant hadosztály elfogott ejtőernyőseit a németek fogságba ejtették a hollandiai Arnhem közelében
Egy amerikai 101. hadosztály ejtőernyős lyukait vizsgál egy brit Sherman Firefly tank elülső lemezén, amely Erpben kiütött. A 101. hadosztály emblémáját a katona sisakján egy cenzor takarja el
A Market Garden hadművelet ötödik napja. A 30. hadtest 44. gyalogoshadosztálya királyi harckocsiezredének brit Sherman tankjai a Nijmegen-Eindhoven úton állnak Veghel falu közelében 1944. szeptember 21-én. A bal oldalon a briteket figyelik a sétáló holland civilek.
A 44. hadosztály királyi harckocsiezredének az amerikai 101. légideszant hadosztályt kellett volna támogatnia a Nijmegen-Eindhoven út ("Pokol országút") feletti ellenőrzés megőrzéséért vívott csatában, de az állandó leállások miatt nagyon lassan haladt előre.
A Market Garden hadművelet negyedik napja. A brit XXX Corps teherautója felrobbant, miután egy német lövedék elütötte az Eindhovenből Nijmegenbe vezető úton, a becenevén „Pokol autópálya”. A robbanás után az úton leállt a forgalom, és megálltak az autók a hollandiai Son városától a belga határig. Szövetséges katonákat látnak elbújni a német lövöldözés elől egy út menti árokban.
A Market Garden hadművelet 4. napja. Az Egyesült Államok 101. légideszant hadosztályának mentősei és a XXX hadtest brit katonája hordágyon fekvő sebesültek mellett guggolnak egy út menti árokban, Son holland város közelében. Teherautókonvoj van az autópályán a közelben, és csata vár rád
Egy amerikai B-24j-150-co Liberator bombázó kényszerleszállása az amerikai légierő 8. légiereje 491. bombázócsoportjának 845. századához.
A gépet 1944. szeptember 18-án légvédelmi tűz érte Eindhoven körzetében az amerikai hadsereg 82. és 101. légideszant hadosztályának ellátását célzó hadművelet során. A jármű jobb szárnya súlyosan megsérült, és a parancsnok, James K. Hunter kapitány úgy döntött, hogy a hasán landol egy mezőn. Ám 50 láb magasságban a gép harmadik hajtóműve meghibásodott, aminek következtében a jobb szárny a földet érte (ezt a pillanatot a fotó megörökítette). Ennek ellenére a parancsnoknak sikerült némi magasságot elérnie, de csak Udenhout városától egy kilométerre északkeletre fákba és gazdasági épületekbe ütközött. Csak Frank DiPalma lövöldözős élte túl. Ferences szerzetesek mentették ki a romok alól, majd elrejtették a németek elől Huize Assisi faluban, amíg a britek fel nem szabadították.
Nijmegen városa, a háttérben látható híddal a Waal folyón, a Rajna-delta egyik ágán. A városközpont megrongálódott, amikor egy osztaga amerikai bombázók visszatértek a Németország feletti felhők miatt nem teljesített küldetésből, és bombákat dobtak Nijmegenre, összetévesztve egy német várossal.
Ejtőernyősök a Market Garden hadművelet során 1944. szeptember 18-án a hollandiai Wolfheze pályaudvar közelében. Az előtérben fekvő ejtőernyős lövöldözésre készült PIAT gránátvetővel van felfegyverkezve, a fa mellett további gránátok találhatók. Mások Bren géppuskával és Lee Enfield puskával vannak felfegyverkezve. A mögötte ülőnek van egy kis szétszedett sapper lapátja
Az amerikai ejtőernyősök utcai harcot folytatnak Weigel városában
Friedrich Kussin vezérőrnagy (1895-1944) Arnhem város helyőrségének parancsnoka volt. 1944. szeptember 17-én 16 és 17 óra között az Oosterbeek-Wolfheze útelágazásnál szürke Citroen autójára lőttek rá a brit 3. ejtőernyős zászlóalj 5. szakaszának katonái. A tábornok, a sofőrje és a rendőrtiszt a helyszínen életét vesztette.
Ezt a híres fotót Dennis Smith fotós Kussin halála másnapján készítette. Ekkorra a meggyilkolt férfi testét megsértették és megskalpolták. Emellett a tábornok egyenruhájáról kitépték a jelvényeket, kitüntetéseket és szinte az összes gombot.
Az első világháború után a babérjain pihenő brit fegyveres erők az 1930-as évek elejére a hadviselés elavult formáinak valódi őrzőjévé váltak, és engedelmeskedtek, ha nem is ellenségesen, de minden újítással ezen a területen. Mitchell amerikai tábornok cikkei és beszédei, aki még 1918-ban a nagy légideszant alakulatok gyors létrehozását szorgalmazta, még kevesebb rajongóra talált Angliában, mint az Egyesült Államokban. A brit katonai teoretikusok véleménye szerint Európában már nem akadt méltó ellenfél, a „háború minden háború befejezéséért” az antant teljes győzelmével ért véget, és feltételezhető volt minden Németország vagy a Szovjetunió katonai erejének megerősítésére irányuló vágy. hogy a növekvő gazdasági nyomás elcsípje. Ilyen körülmények között nem volt szükség a fegyveres erők régies felépítésének megváltoztatására, még kevésbé olyan extravagáns elképzelések bevezetésére, mint a katonák levegőből partraszállása.
A britek csak az iraki konfliktus idején érezték teljes mértékben szükségét partraszállási erők alkalmazásának. Az első világháború után a Brit Birodalom kapott mandátumot a korábban Törökországhoz tartozó terület kormányzására. Irak valójában brit félgyarmattá változott. 1920 óta élénk harcok kezdődtek az országban a „Tengerek úrnője” csapatai és a helyi nemzeti felszabadító mozgalom között. Annak érdekében, hogy kompenzálják szárazföldi erőik mobilitásának hiányát a lovas lázadók elleni küzdelemben, a britek jelentős számú harci repülőgépet szállítottak Irakba Egyiptomból, köztük két Vickers „Victoria” repülőgépekkel felszerelt katonai szállítószázadot. John Salmond légi almarsall vezetésével speciális taktikát dolgoztak ki a légierő számára, hogy részt vegyen a lázadó területek „békítésére” irányuló akciókban. 1922 októbere óta a légierő egységei aktívan részt vettek a felkelés leverésében.
A lakott területek bombázása és az észlelt partizánosztagok támadása mellett a repülés legfontosabb funkciója a harcászati légideszant rohamcsapatok leszállása volt olyan területeken, ahol lázadó alakulatok helyezkedtek el, azok gyors megsemmisítése vagy elfoglalása céljából. Az első ilyen akciót 1923 februárjában hajtották végre sikeresen, amikor a 14. szikh ezred 480 katonáját partra szállták Kirkuk városának környékén. Az új taktika nagyon hatásosnak bizonyult - ha korábban a lakosság teljes támogatását élvező mozgékony lázadó egységek gyorsan elhagyták a veszélyeztetett területeket, akkor mostantól egyre hatékonyabban blokkolni tudták őket.
A britek jelentősen fejlesztették taktikájukat: a 45. katonai szállítószázad parancsnoka, Arthur Harris, aki később a Királyi Légierő Bombázóparancsnokságát vezette, és helyettese, Robert Saundby kettős célú repülőgépek létrehozását javasolta: szállító bombázók: Más szóval, A nagy többmotoros gépeknek csapatokat és szárazföldi csapatokat kellett szállítaniuk, és szükség esetén légitámadásokat végrehajtani az ellenséges településeken. A gyarmati konfliktusok és a lázadók légvédelmének hiánya szempontjából nyilvánvaló volt egy ilyen doktrína megvalósíthatósága, így a 20-as években és a 30-as évek elején a britek meglehetősen sok ilyen univerzális járművet építettek (ezeket követte a franciák és olaszok, akik hasonló problémákkal küzdenek – gyarmati birodalmaik Észak-Afrikában tartása). Ezt követően a Handley Page „Hinaidi” és a Vickers „Virginia” repülőgépek a „fehér ember acélmadarak” szerepében részt vettek Irak, Brit Szomália, Angol-Egyiptomi Szudán, Aden Protektorátus, Jemen és más országok lakosságának „békítésére” irányuló műveletekben. harcok az északkelet-indiai határon az afgánok ellen. Így a britek tekinthetők a levegő-föld hadműveletek tényleges megalapítóinak. A britek azonban észrevehető hidegvérrel reagáltak egy új típusú csapat – a légideszant csapatok – megjelenésére az 1930-as évek elején. Így a Vörös Hadsereg 1935-ös, széles körben ismert kijevi gyakorlatain a látványos, hatalmas ejtőernyős partraszállás mindenkire hatással volt, a brit delegációra azonban nem. Ennek vezetője, egy idős gyarmati szolga, Archibald Wavell vezérőrnagy, aki később tábornagy lett, és Rommel brutálisan megverte Észak-Afrikában, kritikus jelentést küldött a haditengerészetnek a légideszant erők alkalmazásáról, rámutatva a nagy szétszórtságra. ejtőernyősöké a leejtés után és állítólag ezzel kapcsolatos Ez lehetetlenné teszi a leszállt részek irányítását. Wavell üzenete, amely a királyi hadsereg hagyományos "csontosodására" rárakódott, hosszú időre lassította a nemzeti légideszant erők létrehozását.
Az, hogy Németország sikeresen használta ejtőernyős egységeit az 1940-es rövid norvégiai és nyugati hadjáratok során, soha nem győzte meg az ortodox brit hadsereget arról, hogy szükség van hasonló saját egységek létrehozására. Csaknem mindennapi személyes részvétel kellett Churchill miniszterelnöknek, akinek nyilvánvalóan gyengeségei voltak a különféle különleges egységekkel szemben, hogy a dolgok elinduljanak. 1940. június 22-én a miniszterelnök parancsot adott ki a különböző különleges erők alakulatainak, köztük az ejtőernyős hadtest megalakításának megkezdésére. A németekkel ellentétben itt a szárazföldi erőké volt az elsőbbség, nem a légierőé. Még a parancs kiadása előtt, májusban Churchill személyes utasítására megkezdődött egy külön ejtőernyős zászlóalj felkészítése. A németekhez hasonlóan a britek is azonnal komoly nehézségekbe ütköztek a probléma újszerűsége miatt. De ha Németországban az ejtőernyőzés fejlesztését a Luftwaffe parancsnoksága és személyesen Göring birodalma teljes támogatásával hajtották végre, akkor Angliában a Királyi Légierő állandó szabotázsa rendkívül megnehezítette a kiképzést. Nem volt elég ejtőernyős és tapasztalt oktató, a kiképzőközpont anyagi része (az iskola Ringway városában volt - Nagy-Manchester déli külvárosában, Északnyugat-Angliában, a Luftwaffe hatótávolságán kívül) mindössze 6 öreg ikertestvérből állt. -motoros Whitley I bombázók, sietve ugrásra adaptálva (utóbbiakat a fedélzeten lévő leszállónyíláson keresztül hajtották végre, ami egy tapasztalatlan ejtőernyős számára rendkívül nehéz volt, és súlyos sérüléssel vagy halállal fenyegetett, ha a repülőgép törzsét találta el). Minden szükséges felszerelést szó szerint csatán keresztül kellett beszerezni.
Nehéz volt ejtőernyős oktatókat találni – őket a híres pilóta és ejtőernyős atléta, a századvezető Lewis (Lou) Strange vezette. Egy másik pilóta, John Rocc lett a legközelebbi asszisztense. Az iskola állandó állományának feladatai között többek között szerepelt az erősen megterhelt ejtőernyősök leszállási technikájának kidolgozása, valamint a csoportos leszállási taktika – a jó öreg Angliában még nem volt tapasztalat ezen a téren.
Az ejtőernyősök első kiképzésére 1940. július 13-án került sor; az addigra toborzott önkéntesekből gyorsan külön egységeket alakítottak, amelyek néven váltak ismertté gyakori név ejtőernyős ezred ( Ejtőernyős ezred; Az „ezred” ebben az esetben a katonai ágat jelölő gyűjtőnév). Az ejtőernyős kiképzés mind a Ringway-n, mind az aldershoti hadsereg kiképzőközpontjában zajlott. A komoly előzetes vizsgálatok és mindenféle orvosi bizottság ellenére az ejtőernyős kadétok különböző okok miatti lemorzsolódása („megtagadók”, sérültek és halottak) 15-20 százalék volt, főként a Whitley-repülőgépről való leugrás rendkívüli nehézségei miatt. Az első brit ejtőernyősök ugyanezen ejtőernyős kiképzése nagyon intenzív és magas színvonalú volt - az első, 1940 novemberében, a Ringway-i iskola érettségije (290 fő, teljesen beiratkozva az 1. ejtőernyős zászlóaljba és a Speciális Repülési Szolgálat 11. zászlóaljába ) minden kadétnál több mint 30 ugrást teljesített. Mint fentebb említettük, a hadsereg és különösen a légierő számos magas rangú tisztje kategorikusan ellenezte a légideszant csapatok megszervezését, így létrehozásuk egy csoport fiatal és unortodox gondolkodású katonaemberre hárult, akik mentesek voltak a britek megcsontosodott dogmáitól. katonai gondolat. A „katonai arisztokrácia” részéről a katonai gondolkodás fejlődését a viktoriánus idők monokliumain keresztül szemlélve az elutasítás üres falát csak 1941-ben sikerült legyőzni, amikor személyesen ellátogatott a Ringway Ejtőernyős Iskolába, megnézte az ugrásokat és mindenhol. lehetséges módon simogatta az ejtőernyősöket, teljes támogatást ígérve nekik. Ez a jelentős esemény áprilisban következett be, majd egy hónappal később kitört a német ejtőernyősök krétai hadművelete, porrá törve a sziget erős brit helyőrségét, és végül meggyőzte a briteket saját légideszant erők létrehozásának célszerűségéről.
A főparancsnokság és a légügyi minisztérium által képviselt katonai repülés végre megkezdte az ejtőernyősök rendszeres ellátását a szükséges felszereléssel. A légierő főhadiszállásán bevezették a légideszant ügyekért felelős tiszti beosztást, aki a fellépések előkészítéséért és koordinálásáért felelős; Ez a szervezeti struktúra a háború végéig megmaradt. Áprilisban rendkívüli értekezletet tartottak, amelyen először (!) a német ejtőernyősök elfogott fegyvereinek és felszereléseinek mintáit mutatták be a légideszant tiszteknek, valamint minden elérhető hírszerzési információt az ellenséges taktikákról a norvég és a holland-belga alapon. kampányok kerültek átvitelre. Ettől kezdve a hadsereg „hagyományos” és „innovatív” részei közötti régi viszályok fokozatosan feledésbe merültek. Churchill (közvetlenül a krétai hadművelet után kihirdetett) utasításának eleget téve a Királyi Légierő főhadiszállása lázas tevékenységbe kezdett, hogy 1942 májusára egy ötezer fős ejtőernyős brigádot alakítsanak ki, amely az 1-es sorszámot kapta – ennek alapja a már meglévő 11. sz. zászlóalj a Különleges Légi Szolgálat. Ugyanennyi ejtőernyősnek kellett volna lennie a kiképzés utolsó szakaszában (egy másik, 6. dandárhoz). A jövőben mindkét dandárt légideszant hadosztályokká alakították át. Az ejtőernyősöket Churchill egyik jelöltje, Frederick Browning vezérőrnagy, a magas brit társadalomhoz tartozó egykori gránátos gárdista irányította. Hamarosan a 2. és 3. zászlóalj csatlakozott a meglévő ejtőernyős ezredhez - az 1. zászlóaljhoz. Így 1941 novemberében megalakult az 1. dandár magja, amely Wiltshire-ben helyezkedett el és megkezdte az aktív harci kiképzést. Ebben az időben a talán leghíresebb brit ejtőernyős, John Frost őrnagy, aki később különösen Bruneville-ben, Tunéziában és Arnhemben tűnt ki, csatlakozott a légideszant erők soraihoz. A Whitley bombázókat végül kivonták a légideszant kiképző egységekből; most lekötött léggömbökből hajtották végre az edzőugrásokat. Az eredmény nem váratott sokáig magára: a 2. és 3. zászlóalj több mint 1700 fős kiképzése során 1941 novemberében mindössze két „refusenik” volt, és további tucatnyi kadét sérült meg (összehasonlításképpen, amikor kiugrott a szűk a Whitley leszállónyílása egy éve, 340 emberből ketten meghaltak, 20-an megsérültek, 30 pedig megtagadta az ugrást).
Az ejtőernyősök hamarosan a fegyveres erők büszkeségévé váltak (még a második világháború híres angol plakátja is, a „A támadás a gyárból kezdődik”, a győzelem jegyében hátul sokkoló munkára szólít fel, siklóból kiugró ejtőernyősöket ábrázol. ). A mindennapi életben "paras"-nak (az ejtőernyősök - ejtőernyősök rövidítéséből) vagy a németekkel dacolva "vörös ördögöknek" - "vörös ördögöknek" (a barettjük gesztenyeszíne alapján) hívták őket.
A brit légideszant haderő magja az 1. és 6. légideszant hadosztály (Airborne Division) volt, amelyek megalakítása 1943-ra fejeződött be. A háború végén az 5. légideszant hadosztály csatlakozott hozzájuk, de nem volt ideje jelentős részt vállalni az ellenségeskedésben. A szabványos hadosztálygá alakult 6. hadosztály létszáma mintegy 12 ezer fő volt. Két ejtőernyős brigádból (Parachute Brigade) - a 3. és 5. -ből, valamint egy leszállásból (Légi leszálló brigád) - 6. állt. Minden dandár három zászlóaljból állt. Felderítő Ezred(6. Airborne Reconnaissance Regiment) hadosztály Tetrarch könnyű harckocsikat kapott.
1944-ben a légideszant hadosztályt 16 könnyű harckocsival, 24 75 mm-es, 68 6-os (57 mm-es) és 17 fontos (77 mm-es) harckocsival szerelték fel. páncéltörő ágyúk, 23 db 20 mm-es légvédelmi ágyú, 535 db könnyű gyalogsági ágyú, 392 db kézi ágyú páncéltörő gránátvető PIAT, 46 nehéz (Vickers Mk I) és 966 könnyű (BREN Mk I) géppuska, 6504 STEN géppisztoly és 10113 puska és pisztoly. A részleg egységeinek viszonylagos mobilitását 1692 jármű (ebből 904 db 3/4 tonnás terepjáró, valamint 567 db teherautó és vontató), valamint 4502 db motorkerékpár, segédmotoros kerékpár és kerékpár biztosította.
A légideszant erőket magukon a brit egységeken kívül az 1. kanadai ejtőernyős battaillon is feltöltötte. A zászlóalj 1942. július 1-jén alakult meg, és augusztusban 85 tiszt, őrmester és katona érkezett a Ringwayre, hogy részt vegyenek a speciális kiképzésen. Az év végén az itthon maradt állományt Fort Benningbe helyezték át, ahol négy hónapig ejtőernyős kiképzést tanultak az amerikaiakkal együtt. Hamarosan egy kanadai ejtőernyős kiképzőközpontot hoztak létre Shilohban. Eközben a zászlóalj befejezte kiképzését, és a 6. légideszant hadosztály 3. ejtőernyős dandárjának része lett, és részt vett az Overlord hadműveletben és az azt követő európai csatákban (beleértve az 1944 karácsonyi Bulge-t is). 1945 márciusában a kanadaiak részt vettek a Varsity hadműveletben (partraszállás a Rajnán túl), majd a zászlóaljat visszavonták hazájukba, és szeptemberben feloszlatták.
Az első zászlóaljat követően a kanadaiak további hármat teljesítettek. Ehhez később hozzáadtak egy-egy ausztrál és egy dél-afrikai zászlóaljat, ami lehetővé tette a britek számára, hogy a 44. indiai légideszant hadosztály reguláris állományával együtt (lásd alább) a légideszant erők összlétszámát 80 000 főre emeljék.
* * *
A brit ejtőernyősök első sikeres hadműveletére azonban a La Manche csatorna partján került sor, és inkább szabotázs volt, mint klasszikus harci hadművelet. A 2. ejtőernyős zászlóalj egy százada John Frost őrnagy parancsnoksága alatt 1942 telének utolsó éjszakáján nagysebességű leszállóbárkákról szállt partra a francia tengerparton, Bruneville városában megtámadta a német radarállomást, rövid ütközet során felszámolta a őröket és titkos radarberendezéseket loptak el (mindent, amit az ejtőernyősök nem tudtak magukkal vinni, lefotózták, majd használhatatlanná tették). A feladat elvégzése után Frost csoportja harc nélkül visszavonult a partra, és átkelt a várakozó hajókhoz, mindössze két embert veszített rabként – utóbbiak (rádiósok) a sötétben nem tudták megtalálni az utat a gyülekezőhelyre.
Az angol „pár” igazi tűzkeresztséget kapott az észak-afrikai partraszállás során - a Torch hadművelet. Szigorúan véve ez az akció volt a szövetségesek első nagyszabású kétéltű hadművelete a második világháborúban, egyfajta próbája Európa jövőbeli inváziójának.
Az összesen mintegy 1200 fős brit ejtőernyősöknek számos fontos repülőteret, főhadiszállást és kommunikációs központot kellett elfoglalniuk. Ezenkívül az ejtőernyős partraszállásoknak, amelyek messze az inváziós haderő bal szárnyán landoltak, több kulcspontot kellett elfoglalniuk a Tunéziába vezető út mentén, ahol a megtépázott német-olasz csapatok csoportosultak. A brit légideszant erőket a hadműveletben a 6. dandár 1., 2. és 3. ejtőernyős zászlóaljai képviselték, amelyek általában sikeresen teljesítették feladataikat.
Az újonnan megalakult 1. brit légideszant hadosztály első nagyszabású akciójára Szicília megszállása idején került sor. A végrehajtáshoz a szövetségesek több mint 1000 szállítórepülőgéppel és tehervitorlázó repülőgéppel rendelkeztek, elsősorban a leszállásban részt vevő légideszant egységek (8830 fő) szállítására. A dél-olaszországi invázió során a szövetséges csapatok bevetésének biztosítása érdekében a messiniai hídfőn az Appennini-félsziget „sarkától” az 1. légideszant hadosztályt egy speciálisan kijelölt hajó- és hajókülönítményről partra szállták. Ez az olasz haditengerészet parancsnokságával történt külön megállapodás alapján történt, amely elismerte a fegyverszünet feltételeit, és lehetővé tette az ejtőernyősök leszállását. A konvoj elhagyta Bizertét (Tunézia) és szeptember 9-én elérte Tarantót; Csak kis felderítő egységeket ejtőernyőztek ki, a hadosztály erőinek zöme anélkül, hogy ellenállásba ütközött volna, kétéltű partraszállásként behatolt az olasz partokra.
Az angol légideszant erők Görögországban fejezték be pályafutásukat a Földközi-tengeren, amikor egyéni egységeik (beleértve a SAS egységeket is) támogatták az Égei-tenger számos kis szigetének elfoglalását. 1944. október 2-án a németek mintájára partraszállást hajtottak végre Krétán. Hamarosan ejtőernyős csapatok landoltak Görögország szárazföldjén. Ennek oka az országban kialakult erőteljes kommunista-párti gerillamozgalom, az ELAS, valamint Churchill azon törekvése, hogy a Balkánt összhangban tartsa a hagyományos brit politikával. Ezért Görögország felszabadítását (vagy megszállását) a lehető leggyorsabban megtervezték és végrehajtották, hogy megakadályozzák a szovjet vagy jugoszláv csapatok belépését. November 1-jén egy légi támadás elfoglalta Szalonikit, majd 12 nappal később a britek behatoltak Athénba.
A normandiai partraszállás előkészítéseként az 1. és 6. hadosztályt egyesítették az 1. British Airborne Corps-ba (VDK), amely az amerikai hadsereg 18. légideszant hadtestével együtt megalakította a First Allied Airborne Armyt (First Allied Airborne Army; ACA). Lewis G. Brierton amerikai altábornagy parancsnoksága alatt. Speciális légi szállító egységeket is létrehoztak: a 2. Taktikai Légierő, amelyet a Királyi Légierő az európai harci műveletek végrehajtására osztott ki, két speciális célú légicsoportot foglalt magában - a 38. légideszant (operatívan az 1. légierő parancsnokságának alárendeltségében). és a 46. katonai szállítás. Főleg Dakota járművekkel voltak felfegyverezve, voltak vitorlázó egységek vontató repülőgépekkel is.
1944. június 6-án, nem sokkal éjfél előtt a 6. hadosztály 8000 emberét ledobták a francia tengerparton, az ókori normann várostól, Caentől északkeletre, hogy elfoglalják és megvédjék a robbanástól a Caen-csatorna és az Orne folyó hídjait. Ranville városa. Az ejtőernyősök akcióinak az invázió kidolgozóinak elképzelése szerint a német partraszállás elleni védekezés jelentős felbomlását kellett volna megmozgatniuk, és megkönnyítenék a partraszállást a 2. hadsereg I. hadtestének 3. brit gyalogos hadosztályának partján. elfoglalni a Kard hídfőjét – a bal oldali leszállóhelyet.
A 6. légideszant-hadosztály Brighton körzetében összpontosult, ahol más, Kardba küldött rohamcsapatok helyezkedtek el. A hadosztály egységek leszállását 733 repülőgép és 335 vitorlázó hajtotta végre az angol kard hídfő keleti szárnyán (a 716. német gyaloghadosztály védelmi övezetében) az Orne és Diva folyók közötti területen, a várostól keletre. Caen.
1944. augusztus 15-én a britek részt vettek a Dragoon hadműveletben, a partraszállásban déli part Franciaország Provence-ban. A 9732 fős légideszant roham (anglo-amerikai dandár harci csoport "Rugby") a 10. különálló ejtőernyős ezredet foglalta magában. A csoport 535 szállítórepülőgépen és 465 vitorlázórepülőn szállt le.
A „második front megnyitásának” azonnali hadműveleti feladatai elvégzése után a szövetséges államok összes légideszant alakulatát kivonták Anglia területére, felkészülve a tervezett nagyszabású offenzív hadműveletekre, amelyek a németek kiűzése után kezdődtek volna. Franciaország.
1944 szeptemberében a Richard C. Urquhart vezérőrnagy vezette 1. légideszant hadosztály részt vett a második világháború egyik legnagyobb és legsikertelenebb légideszant hadműveletében, az Arnhemben (kódnevén "Market Garden" - "Garden"). A hadművelet első napján 5700 brit ejtőernyősnek (az 1. hadosztály állományának 50%-a a főhadiszállással együtt) kellett volna leszállnia Dél-Anglia repülőtereiről. Másnap ennek az értéknek 100%-nak kellett volna lennie. Ennek az akciónak a tragikus végéről bővebben a könyvemben olvashat Légideszant csapatok a második világháborúban." Itt csak annyit mondok, hogy az arnhemi és az azt követő rajnai légideszant hadműveletek végzetes csapást mértek a brit légideszant erők leszálló vitorlázó egységeire: az Arnhem közelében leszállt vitorlázó pilóták többségét elfogták vagy meghaltak. A rajnai csaták végül véget vetettek az ilyen típusú csapatoknak: Arnhem után olyan nagyok voltak a veszteségek a sebtében toborzott és kiképzett pilóták között, hogy a háború végéig a vitorlázó egységek már nem vettek részt az ellenségeskedésben. 1946-ban feloszlatták őket.
Felszerelés és fegyverek
A brit ejtőernyősök meglehetősen sikeres és fejlett „X-típusú” ejtőernyők álltak rendelkezésükre különféle módosításokkal, amelyek közül a leggyakoribb a „Hotspur” Mk II.
Az ejtőernyők hazai fejlesztésűek, de az amerikai Irvin cég tervezésén alapultak, amely akkoriban általánosan elfogadott volt. A nyitás módja nagyon különbözött minden analógtól, és meglehetősen bonyolult volt. Elrakáskor az ejtőernyő ernyőjét (fehér selyemből vagy terepszínű) feltekerték és egy hengeres zacskóba helyezték. A hevedercsoportokat egyenként hajtogatták és cikkcakk mintázatban, speciális hátizsákban helyezték el, függetlenül a lombkoronától (minden hevedercsomót rugalmas szalaggal rögzítették). A teljes „csomagot” részben egy közös táskahuzat borította. Az ejtőernyő kioldásakor a kolbász alakú táska tetővel kiugrott a tokból, és a zsinórok fokozatosan kihúzódtak az őket tartó lekötő szalagokból, és a kívánt sorrendben letekeredtek, teljes hosszukban kimaratva még a lombkorona előtt. kibújt a táskájából. A hevederek végül a bevetés után az ejtőernyős súlyát is átvitték az ernyőburkolat bilincseire, és így további impulzust adtak az ejtőernyőnek a bevetéshez.
Mindez jelentősen lelassította az ejtőernyő teljes kioldásának folyamatát, és több időt hagyott az ejtőernyősnek a levegőben stabilizálódni a repülőgépről való felszállás után, valamint jelentősen csökkentette a dinamikus rángatás erejét a tető feltöltésekor (ellentétben pl. , a német modell, ahol az ejtőernyőst olyan élesen megrázták, hogy a levegőben súlyos sérülést szenvedhetett). Egy ilyen összetett rendszer alkalmazása azonban a leszállóerő magasságának enyhe emelését kívánta meg, ami viszont jelentősen megnövelte az égből leszálló katonák ellenséges tűznek való kitettségének idejét. Egyébként a brit ejtőernyők lényegesen jobbak voltak német társaiknál, semmivel sem rosszabbak az amerikai modelleknél. A gyorskioldó rendszerrel felszerelt ejtőernyős felszereléseket a leszállás után szinte azonnal le lehetett ejteni: négy, a mellkason összefutó hevedert speciálisan kialakított zárral kombinálták. Amikor a masszív korongot az óramutató járásával megegyező irányba forgatták, mind a négy zár kioldódott és automatikusan kioldódott. A szabványos „Irwin” felfüggesztési rendszer lehetővé tette a levegőben való elég hatékony manőverezést, a szélben fordulást és a leszállási hely kiválasztását. Hozzá kell tenni, hogy a brit légideszant erőknél az ejtőernyősök csak egy ejtőernyővel voltak felszerelve: a britek úgy vélték, hogy egy tartalék bevezetése szükségtelen és túl drága lépés, ami a fő ejtőernyős katonával szemben is bizalmatlanságot alakított ki.
Az ejtőernyős felszereléséhez tartozott az amerikai Prestohoz nagyon hasonló nyomógombos hevederkés. Az egyik oldalon kihegyezett penge a fogantyú oldalán lévő reteszelőgomb megnyomása után visszahajtott. Maga a fogantyú fekete hullámos műanyagból készült; a végrészben konzervnyitóval (vágóként használták a vezetékek szigetelésének leválasztására és az autógumik átszúrására), valamint egy kengyelt a biztonsági zsinór rögzítésére. A fém alkatrészek rozsdamentes acélból vagy nikkelezettek.
Történetük elején a brit légideszant erők hagyományos, széles karimájú Mk II acél gyalogsági sisakokat ("borotvamedencéket") használtak. Az ejtőernyősök azonban már 1941 októberében kaptak egy gumi ugrósisakot lengéscsillapító béléssel. A sisak lapított henger alakú volt, és némileg egy orosz Kubankára emlékeztetett. A barna gumialapot felül khaki szövet huzat borította.
Harckörülmények között az angol „párosok” a német M38-assal csaknem teljesen megegyező könnyű acél sisakot viseltek, karimákban és három anyával a bélésvázhoz, amely egyben szellőzőnyílásként is szolgált. A sisak az A.T. sisakcsalád egyik változata lett. Mk II, amelyet ejtőernyősöknek, páncélozott autók személyzetének és motorosoknak terveztek - mindazoknak, akiknek a gyalogsági sisak széles karimája megzavarta munkájukat.
A légideszant erők számára készült változat V-alakú bőrszíjjal volt felszerelve, amelynek az állrészét kiszélesítették, eltakarva a katona állkapcsát. A szíj khaki színű volt. A nyak- és állszíjak ízületeit szegecselték vagy varrták. A sisakokat gyakori szövéssel hálós terepszínű huzat borította; A deformáló hatás fokozása érdekében bozontos khaki szövet szárnyakat lehetett rá varrni. A sisakkal a szövetségesek által az amerikai Polaroid cégtől szállított védőszemüveget viselték.
Különleges kézifegyver a brit ejtőernyősöknek gyakorlatilag nem volt. Az egyetlen kivétel a Vesely Machine Carbine géppisztoly volt (a Vesely rendszer automata karabélya), amelyet a 40-es években fejlesztettek ki. A fegyvernek két fő változata volt: V-42 (fa készlettel és bajonettel) a gyalogságnak és V-43 (összecsukható válltámlával) a légideszant erőknek. Mint minden hazai fejlesztésű géppisztoly, ez is a 9 mm-es Parabellum töltényhez készült. A fegyver a szabad redőny visszarúgás elvén működött, tűzsebessége 900-1000 lövés volt percenként. Volt egy tűztolmács. A rendszer megkülönböztető jellemzője egy függőleges válaszfallal elválasztott doboz alakú tár volt, amely valójában két, egy házban elhelyezett patrontartályt jelentett. Lövéskor, miután lőszert lőtt ki egy tárban, a lövő egy speciális eszközzel mozgatta azt a fegyver tengelye mentén úgy, hogy a hátsó rekesz nyaka a vevőablak alá mozdult. Miután új töltényt töltött a csőbe, folytatni lehetett a tüzelést. Egy ilyen „páros” tárban összesen 60 lőszer volt (kettő 30 darabból). A fegyver meglehetősen bonyolultnak és megbízhatatlannak bizonyult. Ezenkívül a különféle módosítások „falai”, amelyeket tömegük és általános jellemzőik miatt nagy mennyiségben szállítottak a hadseregnek, meglehetősen alkalmasak voltak a légideszant csapatokban való használatra, és ráadásul nagyon könnyen gyárthatók. Mindezek a tényezők szükségtelenné tették egy új típusú géppisztoly átvételét, bár ez korlátozott mennyiségben jutott el a csapatokhoz.
A puskákat, géppuskákat, géppuskákat világosbarna bőrből készült egyedi tokba csomagolták (lovassági nyeregtakarók-olstra alakúak), melyeket két hevederrel csapokon rögzítettek az ejtőernyős csomaghoz. A fegyvert a tok felső végén lévő lyukba helyezték, amelyet egy strapabíró világos bézs színű szövetlappal fedtek be, szoros fűzéssel. Az ugrás közbeni elvesztésének megelőzése érdekében egy karabélyos biztonsági zsinór volt, amely az oldalán egy speciális zsebben helyezkedett el, berakott helyzetben. Oldalán bőr fogantyú volt a tok szállításához. A britek gyakran csomagolták a lőszert vállon átnyúló kötszerekbe: a patronokat és a gránátokat szorosan egy hosszú, világosszürke vagy khaki színű durva szövetdarabba csomagolták, teljes hosszában ejtőernyős kötéllel burkolták, és a tekercs végeit összekapcsolták. Az így kapott „tekercset” az ejtőernyősök a vállukon, a heveder pántja alatt viselték.
Még a rádióállomásokat is hosszú, téglalap alakú teherkonténerekbe dobták, amelyek egyik végén könnyűfémvázas lengéscsillapítóval, a másikon ejtőernyővel voltak felszerelve (a konténertest oldalán két fülbevalóhoz karabinerekkel rögzítve). A tartály tartalmát az egyik oldallapon egy fedéllel lezárt hosszú, négyszögletes nyíláson keresztül szorosan becsomagolták a beleibe. További lengéscsillapítók kerültek a karosszéria belsejébe. Mindez némi reményt adott az igénytelen hadsereg kommunikációs berendezéseinek biztonságos leszállására.
Nehéz fegyverek és katonai felszerelések
Az ejtőernyősök leszállóhelyre szállítása többféle vitorlázógép segítségével történt. A fő modell a Horsa I volt, amely 25-29 katonát szállított felszereléssel, egy 3/4 tonnás járművet 1/4 tonnás pótkocsival vagy 3,1 tonna rakományt (egyes források szerint 3,4 tonnáig). A vitorlázórepülő egy hagyományos merevített magasszárnyú repülőgép volt az ilyen típusú repülőgépekhez, kétfős legénység irányításával. A hosszú hengeres törzs egy háromkerekű futóműre támaszkodott orrkerékkel (a motorháztető elkerülése érdekében). A fő rakománynyílás közvetlenül a pilótafülke mögött volt, a járművet egy ráerősített ferde pálya – egy rámpa – mentén rakodták be. Nehéz felszereléseket szállítottak légi úton a General Aircraft által megalkotott 16 tonnás "Hamilcar" vitorlázógéppel, amely 7,8 tonna különféle rakományt (egy könnyű harckocsit, egy páncélozott szállítókocsit "Universal carrier", 40 katonát vagy egy mezőt) képes a levegőbe emelni. pisztolyt traktorral). A be- és kirakodás a jobbra csuklós orron átmenő rámpán keresztül történt. A vontatási szerepet főleg az elavult négymotoros Stirling és Halifax bombázók látták el. A háború alatt, különösen a csendes-óceáni hadműveleti övezetben, lényegesen nagyobb részesedést kaptak az amerikai gyártmányú repüléstechnikai eszközök, köztük a Waco család különböző modelljeihez tartozó leszálló vitorlázó repülőgépei.
Az európai harcok során világossá vált, hogy a vitorlázórepülőgépek nem tekinthetők kielégítő leszállóeszköznek, hiszen ha bármilyen durva terepen landolnak, túl nagy a balesetveszély. A britek ezt különösen megszenvedték: példa erre a brit 1. légideszant hadosztály sikertelen partraszállása Szicíliában, Syracusától délre. A 133 vitorlázórepülőgépet vontató gépek navigációs hiba miatt (az erős széllökések miatt rossz látási viszonyok között) idő előtt leakasztották a vitorlázórepülőket, és 47 repülőgép kénytelen volt vízre szállni. Ebben az esetben több mint 250 ejtőernyős halt meg, nehéz rohamfelszereléssel megrakva. Azok a gépek, amelyeknek sikerült elérniük a szigetet, nem tudtak normálisan leszállni – a Szicília felszínét borító éles sziklák miatt mindössze 12 vitorlázó szállt le biztonságosan. Az 1600 főt számláló partraszálló haderő ereje csaknem harmadát veszítette el – és ezt az ellenség komolyabb ellenkezése nélkül! 101 vitorlázó pilóta (mindegyik Horea két pilótát szállított) vízbe fulladt, lezuhant vagy súlyosan megsérült. A fennmaradó vitorlázók különböző távolságokra landoltak a kijelölt célponttól (egy olasz repülőtér Avola környékén).
1944-ben a helyzet megismétlődött: a normandiai leszállás során a vitorlázók ismét súlyos veszteségeket szenvedtek - az angol szektorban leszállt 196 repülőgépből 71 szenvedett sérülést, többnyire nem harci eredetű, a sötétben történő leszállás nehézségei miatt. (a műveletet éjfél körül hajtották végre) egyenetlen terepen.terepen, sok helyen sűrű ejtőernyős és siklóernyős gátak hálózatával borítva ("Rommel spárga" vagy "booby csapdák" - "csapdák bolondoknak" - kombinációk finom akadályok és aknamezők). Ráadásul a két amerikai és egy brit hadosztály leszállását végrehajtó szövetséges katonai szállító repülőgépek teljes számából (2359 egység) a német légelhárító tüzérség mindössze 20-at lőtt le. -Lend-Lease gyártmányú szállító és leszálló repülőgép. Dakota" C Mk III (Douglas C 47 "Skytrain"), valamint ennek kifejezetten a légierő számára készült változata, a C 53 "Skytrooper" (a brit légideszant erőknél ezek a járműveket gyakran "Paradac"-nak nevezték (a "para" - "ejtőernyős" és "dacota" - "Dakota" szavakból). Különösen az 1. légideszant hadosztály egységeinek leszállására Arnhem körzetében 1944 szeptemberében, 145 repülőgépre, 341 Horsa, 13 Hamilcar és 4 amerikai Waco vitorlázórepülőre volt szükség.
A Dakota típusú repülőgépek tömeges megjelenése előtt a brit katonai szállítórepülésben az elavult Bristol „Bombay” szállítórepülőgépeket, valamint a nehézbombázóból átalakított négymotoros Handley Page „Halifax” A Mk IX típusú repülőgépeket gyakran használták szállításra és ledobásra. ejtőernyősök. A Halifax 24 teljesen felszerelt ejtőernyőst tudott szállítani. A repülőgép két 12,7 mm-es és egy 7,71 mm-es géppuskából álló védelmi fegyverzettel volt felszerelve. Más típusú brit bombázók is hasonló átalakításokon estek át. Ennek ellenére az egységesítés követelményei és a megbízható amerikai repülőgépek használatának nyilvánvaló megvalósíthatósága érvényesült, és a jövőben a hazai repülőgépeket csak vitorlázórepülők vontatására használták. Kezdetben az első vonalból kivont, elavult Armstrong Whitworth "Whitley" bombázókból hajtották végre a kiképzési ugrásokat, amelyek teljesen alkalmatlanok voltak ilyen felhasználásra. Ezt követően lekötött léggömbök váltották fel őket, majd ugyanazok a „dakoták”.
A britek voltak az úttörők a különféle típusú nehézfegyverek és járművek ejtőernyős leszállásában. Erre a célra speciális lengéscsillapítós platformokat használtak. Így egy 1020 kg tömegű szabványos személygépkocsi dzsip (Willys MB és Ford GPW) normál leszállásához négy teherejtőernyőre volt szükség. Utóbbiakat az autó csomagtartójában helyezték el, és egy acélkábellel egy speciális rúdhoz erősítették, amely a platformon, a rendszer súlypontjában található. Maga a platform erős lengéscsillapítókkal volt felszerelve a gép minden tengelye alatt, amelyet két csavaros bilinccsel rögzítettek. A szerkezetet leszállás közben két ferde támasz védte a felfordulástól, amely belőle oldalra nyúlik. Az igénytelen terepjárók gond nélkül vészelték át a landolást, de a britek mégis inkább vitorlázórepülőkkel szállították a felszerelést. A német katonák arra emlékeztek, hogy Arnhem közelében a leszállóegységek dzsipekkel telítettsége nagyon magas volt; a britek és amerikaiak felderítő járőrei az általuk elfoglalt hídfők körül „hangyákként” száguldottak.
A könnyű motorkerékpárok (az amerikai James ML és a hazai Royal Enfield mindössze 125 köbcentis lökettérfogatú) leszállását egy speciális lengéscsillapítókkal ellátott csővázra szerelték fel, amely megakadályozta, hogy a kerekek földet érjenek leszállás közben. Ehhez a szerkezethez csak egyetlen teherejtőernyőt kellett használni, amelyet a csomagtartóban helyeztek el, és erős kábellel a szerkezet súlypontjában rögzítették a kerettartókhoz. A motorkerékpár vázon belüli felszereléséhez a kormányt 90 fokkal elfordítva (a rendszer tengelyével párhuzamosan) kellett beszerelni. A kis méretű járművek között említhetők a Villiers Junior motorral szerelt miniatűr segédmotoros kerékpárok is, amelyeket részben szétszerelve szállítanak. A szállítás során a biciklihez hasonló kialakítású kormányt és ülést eltávolították, a megmaradt rész pedig nem sokkal nagyobb méretű, mint a jelenlegi gördeszka. Ejtőernyősöket és összecsukható kerékpárokat használtak. Mindezek az egzotikus közlekedési eszközök azonban számottevően alulmaradtak a motorkerékpároknál és a személyszállító terepjáróknál.
* * *
Az egységek leszállás utáni megerősítésére könnyű fedélzeti harckocsikat hoztak létre. Közülük az első, amelyet még 1937-ben hoztak létre a Vickers cég kezdeményezésére (akkor még rendszeres könnyűcirkálóként P.R. kóddal), az A. 17 Mk VII. Ezt követően a jármű a „Tetrarch” Mk I nevet kapta. Tartály méretei: hossza 4,62 méter, szélessége 2,39, magassága 2,1, hasmagassága 0,35 méter. A harci tömeg 7,64 tonna, a legénység három fő. A harckocsi téglalap alakú törzsét függőlegesen rögzített szegecses páncéllemezekből állították össze. Az elülső lemez ferdén van felszerelve, közepén egy páncélozott vezérlőoszlop található: a kiemelkedés elülső részének jobbra hajtásakor a vezető feje és válla szabaddá válik, ami utóbbinak kiváló kilátást biztosít. Zárt ajtó mellett a megfigyelést a középső részén található kis nyíláson keresztül végezték. A Tetraarch páncélzata nagyon gyenge volt: a hajótest és a torony eleje 16 mm, oldala 14 mm, hátulja 10 mm volt. Ezt a hiányosságot bizonyos mértékig kompenzálta a jelenlét nagy mennyiség belső páncél válaszfalak (10-14 mm), fokozva a legénység védelmét. Ugyanez a válaszfal választotta el a 124 liter üzemanyagot tartalmazó üzemanyagtartályokat a belső térfogat többi részétől, emellett alul vízelvezető lyukakat alakítottak ki, hogy sérülés esetén az üzemanyagot leengedjék. A farba vízszintes helyzetben egy további üzemanyagtartályt szereltek fel.
Legénység: három fő. A szegecselt kétszemélyes torony hengeres alakú volt, két-két 4 hüvelykes (101,6 mm) füstgránátvetőt helyeztek el mindkét oldalán 8 gránátlőszerrel. A megfigyelőberendezések cserélhető triplexekkel vannak felszerelve, minden jármű rádióval felszerelt (a 19-es szabványos rádióállomás telepítve van). A kifejlesztett maszkba ágyút és géppuskát helyeztek be. A torony meglehetősen tágas volt, de a megfigyelő eszközök nem biztosítottak kellő kilátást a rakodóként is szolgáló harckocsi parancsnoknak. Fegyverzete egy 2 fontos (40 mm) Vickers OQF Mk IX lövegből, 52-es kaliberű csőhosszal és egy koaxiális engedéllyel rendelkező cseh 7,92 mm-es BESA géppuskából állt. Az ágyú páncéltörő lövedéke 30 fokos becsapódási szögben 450 méteres hatótávolságban hatolt át az 57 mm-es páncélzaton. Az ágyút kézi hajtással emelték és forgatták. Lőszer: 50 tüzérségi lövés, 2025 lőszer.
A motor egy 12 hengeres, vízszintesen szemközti Meadows MAT folyadékhűtéses, 165 lóerős teljesítménnyel. Val vel. 2700 ford./percnél. A Tetraarch ötfokozatú Meadows sebességváltóval volt felszerelve; a vezérlést fékekkel és egyszerű differenciálművel meg lehet ismételni a végső hajtásokon keresztül. A tartály teljesen szokatlan kormányberendezéssel van felszerelve - a kormányrudak a szokásos autókormánykerékről mindkét oldalon mind a négy görgőre kerültek. Forduláskor a nagy átmérőjű görgők egyszerűen a megfelelő szögbe fordultak (mint egy autó) és a tank mozgási irányt váltott. A lánctalpas pántokkal ellátott hernyó különleges kialakítású volt, amely meghajlott. A hidraulikus nyomásfokozókat nélkülöző kerékbeállító rendszer nagy erőfeszítést követelt a vezetőtől. A második és harmadik görgő befelé vagy kifelé mozoghatott, ezáltal kanyarodáskor feszültséget biztosított a síneken (ezt a futóműszerkezetet először a BREN hordozó páncélozott szállítókocsin használták, de az utóbbitól eltérően a továbbfejlesztett Tetrarch felfüggesztési rendszer zökkenőmentesen működött). A pálya feszességét lendkerék szabályozta, éles kanyarokban a vezető a vezérlőkarokat használta és a végső hajtótengelyeket fékezte.
Alapkerék nem volt, mindkét oldalon három-három országúti kerék gumírozott, a hátsó hajtókerékként szolgált és nem volt rajta gumiszalag. A felfüggesztés egyedi hidropneumatikus, amely jelentős sima futást biztosít. Maximális sebesség autópályán elérte a 64 km/h-t, utazótávolsága 224 kilométer. A „Tetrarch” a következő akadályokat vette le: 35 fokos emelkedés, 0,5 méter magas függőleges fal, 2,2 méter széles árok és 0,9 méter mély gázló.
A sorozatgyártást 1941-ben kezdték meg a Metropolitan Cummell cégnél, évente 35 darabot gyártottak, köztük Tetraarch Mk I CS tűztámogató harckocsikat, amelyek egy 76,2 mm-es OQF Mk I rövid csövű tarackkal voltak felfegyverkezve. A szárazföldi erőkben a "Tetrarch"-okat kevesen használták (Madagaszkáron 1942-ben, Dél-Olaszországban 1943-ban stb.). A háború kezdetén a járművek jelentős része, közvetlenül a szabadulás után, a megalakult légideszant hadosztályok tartalékába került, ahová 1943 elején kezdtek megérkezni. A tankot a már említett „Hamilcar” nehéz leszálló vitorlázó repülőgép szállította, a repülés során a személyzetnek bent kellett lennie. Feltételezték, hogy a leszállás után a járművek azonnal elhagyják a siklót, és azonnal beszállnak a csatába.
Az akció történetében először használtak levegőben páncélozott járműveket a britek az észak-franciaországi invázió során. A 6. légideszant felderítő ezred nyolc Tetraarch könnyű harckocsiját szállták le a Hamilcar vitorlázógépekről. Az egyik jármű elveszett a La Manche csatorna felett: a sikló a vontató légcsavarok nyomába zuhant, farokpergésbe esett és a tengerbe zuhant, a tank pedig a legénységgel együtt a vitorlázó kinyitott orrába esett át, a többi biztonságosan partra szálltak a partraszálló erők második hullámának részeként azzal a feladattal, hogy megtámadják az Orne folyón átívelő hidat. Szinte az összes jármű a vitorlázórepülőket elhagyva belegabalyodott az ejtőernyőkben lévő nyomokba, amelyek mintha szőnyegként borították volna be a talajt a leszállóhelyen, és nem vettek részt a további csatákban. Nyolc további tank került partra a tengerből.
A Tetrarch gyenge fegyverzete és páncélzata, valamint az irányítás nehézségei arra kényszerítették a katonai osztályt és a Vickers társaságot, hogy fontolóra vegyék a cseréjének lehetőségét. Az ilyen típusú, 1943-ban készült új, továbbfejlesztett modell az A.25 Mk VI1I jelölést kapta, majd nem hivatalosan „Harry Hopkins” nevet kapta az Egyesült Államok külügyminisztere tiszteletére. Az új harckocsi három prototípusát a Vickers építette meg, sorozatgyártását, akárcsak a Tetrarch esetében, a Metropolitan Cummell cég vállalta magára. A járművet eredetileg kizárólag a légierőben való használatra szánták.
Az alváz, a sebességváltó és a kormányszerkezet kialakításának megőrzése mellett az utóbbi hidraulikus rendszert alkalmaz a vezető munkájának megkönnyítésére. Az elülső páncél vastagságát 38 mm-re növelték (oldal 14, torony 16, hátul 10 mm), a hajótest és a torony (alacsonyabb, mint a Tetrarché) új konfigurációt kapott a páncéllemezek megnövelt dőlésszögével. Az erősen lejtős első lap masszív, kiálló vezetőoszlop nélkül.
Az előző modellel megegyező 40 mm-es fegyvert egy speciális „Little John” csőtartozékkal lehetett felszerelni, amely 680-ról 1200 m/s-ra növelte a páncéltörő lövedék kezdeti sebességét. Igaz, a beépített fúvóka nem tette lehetővé nagy robbanásveszélyes lőszerek használatát. Az ágyú és a géppuska lőszere hasonló a Tetrarch-on találhatóhoz. A fegyver mellé egy két hüvelykes (50,8 mm) füstgránátvetőt szereltek fel, amelyet a jármű belsejéből töltöttek be. A harci tömeg 8,63 tonnára nőtt, a sebesség és a hatótáv 48 km/h-ra, illetve 190 kilométerre csökkent. Az autó hossza 4,3 méter, szélessége 2,45, magassága 1,85 méter volt. A rádióberendezés hasonló az Mk VII. 1944-ig a Metropolitan cég 99 Harry Hopkins egységet gyártott, amelyeket harckocsi egységek légideszant csapatok. Harcokban nem vettek részt, kiképzésként használták és tartalék raktárban voltak. Könnyű önjáró tüzérségi egység "Alecto" (Alekton egy ókori görög mitológiai karakter), eredetileg "Harry Hopkins" Mk I CS néven, és egy harckocsi alapján fejlesztették ki (négy fegyvert terveztek telepíteni - egy 6-ból pounder M1 páncéltörő ágyú egy 25 fontos löveghez -haubicák Mk 2), még a prototípus megépítéséig sem jutott el. Létrehozásának műszaki követelményeit 1942 áprilisában terjesztették elő, de a prototípus építése a háború végéig elhúzódott.
A Harry Hopkins volt az utolsó brit könnyű harckocsi, amelyet a háború vége előtt fejlesztettek ki. Ezek az ügyetlen járművek nem illeszkedtek a fedélzeti harckocsi létrehozásának koncepciójába, mivel csak felderítő funkciókat tudtak ellátni. Nem sokkal a normandiai hadművelet után a britek lecserélték a 6. hadosztály felderítő ezredének tetrarkáit 12 Cromwell közepes harckocsira. A légi harckocsi legjobb példáját keresve a brit védelmi minisztérium amerikai M22-es járművek (angol nevén „Locust” - „Locust”) vásárlásáról döntött, 37 mm-es ágyúval felfegyverkezve. 1945 elejére ezeknek a járműveknek a száma a brit légierőnél elérte a 260 egységet. Nehéz Hamilcar vitorlázógépeket is használtak leszállásukra. A szövetségesekkel ellentétben a brit sáskák részt vettek a csatákban - amikor 1945. március 25-én átkeltek a Rajnán, a 6. légideszant hadosztály hat tankja támogatta az ejtőernyősök akcióit.
A tankok mellett az ejtőernyősök a normandiai hadműveletben könnyű lánctalpas páncélozott személyszállítókat használtak „Universal carrier” (univerzális szállító), amelyeket géppuskahordozóként vagy traktorként használtak. Ezeket a kis járműveket Boise Mk I páncéltörő puskával és egy géppuskával – egy 12,7 mm-es amerikai Browning M2-vel, és gyakrabban egy 7,62 mm-es kézi BREN Mk I-vel – fegyverezték fel. A legénység 3-4 főből állt.
A légideszant erők igényeire a kanadaiak egy speciális légi szállítható felderítő lánctalpas jármű modelljét fejlesztették ki, amely a „Jeep-tank” becenevet viseli. A kis hegesztett hajótestben két fős személyzet kapott helyet, a motort pedig egy Wyllis személygépkocsitól kölcsönözték. Beépített fegyvereket nem szereltek fel, de a páncélautóba 7,71 mm-es BREN könnyű géppuska került. Az autót szinte soha nem gyártották sorozatban: mindössze két kis szériát gyártottak.
A nehéz leszálló vitorlázó századok 1949-1950-es feloszlatása után ugyanez a sors jutott a légideszant csapatok harckocsi egységeire is. Az arzenáljukban lévő Harry Hopkins és Locast járműveket tartalékba helyezték, majd kivonták a forgalomból.
Ami az ellenséges tankok elleni harc eszközeit illeti, 1944-re a brit ejtőernyősök megkapták az 50,8 mm-es PIAT páncéltörő puskát, amelyet az amerikai páncélököl sikeres használata után készítettek. A gránátvetőnek egy egylábú bipodja volt, széles támasztékkal, és a szokásos hátsó fúvóka helyett erős cső alakú válltámaszt szereltek fel vastag lengéscsillapítóval a fegyverre - ez az eszköz a meglehetősen erős visszarúgás csillapítására lövéskor. A PIAT legénysége általában két emberből állt - egy lövészből és egy halmozott gránáthordozóból, amelyeket speciális zárakba helyeztek, három részből álltak össze, és hevederekkel voltak felszerelve a könnyű hordozhatóság érdekében. A fegyvernek gyenge páncéláthatolása volt, és nem bizonyult elég hatékonynak az erősen páncélozott német harckocsikkal szemben, amelyek akkoriban további anti-halmozódó pajzsokkal is voltak felszerelve.
Egyenruha
Az angol légideszant erők, amelyeket német társaik ragyogó sikereinek benyomására hoztak létre, felszerelésük és egyenruhájuk sok részletét kölcsönözték tőlük. Az ejtőernyős egységek kialakításának 1940-es kezdete számos speciális problémát okozott a felszereléssel kapcsolatban, amelyek részben megoldódtak a Hollandiában és Krétán elfogott német egyenruhák mintáinak megismerése után. 1941 végén a britek bevezették az ejtőernyősök számára az ejtőernyősöknek a felszerelésükön viselhető gyakorló overallt, a speciális szabású nadrágot megnövelt csípőzsebekkel és a katonai stílusú fűzős csizmát vastag gumitalppal. Minden egyenruha a szabványos kombinált fegyveres „csataruhán” (1937-es modell) készült, néhány kiegészítéssel. Így a már említett, a nadrágszár bal szárán elhelyezkedő csípőzseb szárnya a gombos rögzítőn kívül két, a széleit rögzítő gombbal is fel lett szerelve. Ezt azért tették, hogy az ejtőernyő nyitását kísérő éles sokk során a benne lévő tárgyak ne repüljenek ki a zsebből. A fekete bőr mezei csizma is speciális landolási mintázatú (ún. SV típusú): erős ütéscsillapító talppal vulkanizált gumiból. A talpat sárgaréz csavarokkal rögzítették a csomagtartóhoz. A cipőkön szabványos, csatos rögzítésű mezei lábszárvédőket viseltek.
A különleges egyenruha legszembetűnőbb részlete a gyártóról elnevezett Denison ejtőernyős jumpsuit (Denison's smock) volt. Azonban gyakran „lengyel blúznak” hívták. A magam módján kinézet az overallok nagyon hasonlítottak német őseikre – korai példáinak még rövid lábai is voltak, amelyek combközépig értek. Később elhagyták őket, és az overall egy bő blúz formáját öltötte vállpántokkal és négy foltos zsebbel, nagy fémgombokkal.
A cipzár (a csúszkája hosszú szövetnyelvvel volt ellátva) a mellkas közepéig ért, ezért le kellett venni és a fej fölé kellett öltözni. Az ágyéki területen két sorban hat fémgombot varrtak a felső szárnyakra: ezek segítségével ugráskor a padlókat részben a csípő köré lehetett tekerni (ismét német mintára). Ezenkívül a padlót oldalsó pántokkal látták el, amelyekkel szabályozható a kabát méret. A derekán húzózsinór volt.
Eleinte a blúz bő ujjait műanyag gombos fülekkel rögzítették, de 1944 nyarára felváltották egy továbbfejlesztett modellre - rugalmas mandzsettával, hogy az ujjak ne fújódjanak fel levegővel ugrás közben. Az overál pamut anyagból készült terepszínű színekben (foltok és szabálytalan alakú sötétbarna és zöld színű csíkok alap világos olíva háttéren). Általában automata tárakat és gránátokat helyeztek a tágas zsebekbe. A vállpánton tiszti jelvényt, a jobb oldalon vagy mindkét ujjon őrmesteri chevront viseltek.
Az acélsisak alatt gyakran hordtak kötött „Lofoten” sapkát, amelyet a kommandósok is hordtak. A nyakba egy multifunkcionális terephálós hangtompítót kötöttek, ami főként az arc eltakarására szolgált (szúnyogok ellen is). Éjszaka a Pathfinder csoportok ejtőernyősei vagy a SAS szabotőrei égetett parafával vagy házi készítésű terepszínű krémmel feketítették be az arcukat.
Az overall alatt az ejtőernyősök hagyományos terepi egyenruhát viseltek a fent leírt fejlesztésekkel. Mindkét ujj vállvarrásánál a „csataruhás” íves gesztenyeszínű csíkokat viselt, amelyekre az „AIRBORNE” fehér feliratot hímezték vagy festékkel nyomták. Közvetlenül a csíkok alatt, mindkét ujján a légideszant erők emblémája volt - egy négyzet alakú gesztenye csík, amelyre fehér selyembe hímzett sziluettet az ősi hős Bellerophon, aki lándzsát lengetett a szárnyas lovon, Pegazuson. Két ujjon a csíkok tükörképet mutattak: Pegazus feje mindig előre nézett a mozgás irányába. A logót Edward Seago tervezte; Ezt követően a mezei egyenruhán a gesztenye hátterét khaki, a fehér selymet pedig világosszürke cérna váltotta fel.
A mezei kabát és a „Denison” overall jobb ujján minden ejtőernyős kiképzésen átesett katona (a SAS katonák kivételével) minősítési jelvényt viselt - fehér nyitott ejtőernyő és két kék szárny enyhén leengedett képe volt. a khaki színű szárnyra hímzett. A terepszínű overallokon ezt a jelzést közvetlenül az őrmester chevronja fölött, a „csataruhás” kabáton viselték - a chevronok és a légideszant-erők Pegazus emblémája között. A jelnek volt egy gesztenye háttérre hímzett változata.
A brit légideszant erők fő fejdíszéből, amely később a légideszant egységek szimbólumává vált szerte a világon, gesztenye színű svájcisapka (gesztenyebarna) lett: színe adta a brit ejtőernyősöknek a „vörös ördögök” becenevet. A svájcisapka egy darab filcből készült, és az alsó szélén bőrszegély volt. A jobb oldal hosszabb volt, mint a bal, ami miatt a svájcisapka jobbra hajlott. A fekete bőröv belsejében egy fonat volt, amit a fej hátulján masnival kötöttek meg (ennek köszönhetően a fejdíszt a kívánt méretre lehetett állítani). Az oldalakon páros szellőzőnyílások voltak. Az ejtőernyősök és kommandósok svájcisapkái nagyon különböztek a skót „Tem'o'Shanters”-től és a kombinált fegyverektől, amelyek 1943-ban felváltották a terepsapkákat. Ez utóbbiakat több khaki színű fésűszövet töredékből varrták, alsó szélük mentén széles szövetszegély húzódott. A svájcisapka megemelt oldalán, a bal szemöldök fölött az ejtőernyős ezred ezüst fémből készült kokárdáját viselték az ejtőernyősök. Az embléma egy nyitott ejtőernyő képe volt két kinyújtott szárny között. A tetején az egész kompozíciót királyi koronával koronázzák meg, amelyen oroszlán áll (azonban harci körülmények között gyakran eltávolították az emblémát). Magához a baretthez hasonlóan a kokárda is a mai napig fennmaradt.
A légideszant erők tiszti csillagai különleges stílusúak voltak: nem fémből, hanem fekete-fehér cérnával hímezve gesztenyeszövet gyémántokra.
A brit ejtőernyősök egyenruhájukkal széles, gesztenyeszínű szövött övet viseltek, hatalmas aranycsattal. Ez utóbbin a légierő kokárda miniatűr képe volt. A csatot tépőzárral rögzítették; az övet a szovjet hadsereg jól ismert ceremoniális tiszti övéhez hasonlóan igazították hosszában.
A légideszant egységek tüzérei gesztenyebaretten csapataik emblémáit viselték: egy koronás ezüst képét. ősi fegyver rátámasztott transzparenssel és latin mottóval ellátott szalagokkal: „QUO FAS ET GLORIA DUCUNT”. A tüzérek ujjukon „AIRBORNE” feliratú foltokat, négyzet alakú légideszant emblémákat és ejtőernyős jelvényt viseltek (akinek joga volt).
Befejezésül néhány szót kell ejteni a leszálló vitorlázó pilóták egyenruhájáról. Mivel az utóbbiakat besorozták a légideszant erőkbe, megkapták a szokásos ejtőernyős egyenruhát (beleértve a Denison overallt és a gesztenyebarettet) és a jelvényeket. A mell emblémái megkülönböztették a többi személyzettől. A bal zseb fölött egy leszálló vitorlázó pilóta fekete háttércsíkján ezüst-fehér volt: korona, amelyen két kinyújtott szárny között egy brit oroszlán nyugszik.
Az Arnhem melletti leszállás során a vitorlázórepülő pilóták által elszenvedett súlyos veszteségek pótlására (több száz képzett pilóta meghalt vagy elfogták) jelentősen le kellett rövidíteni kiképzésük hosszú menetét. A rajta áthaladó tisztek és őrmesterek csak másodpilótaként szerepeltek a legénységben. Hogy megkülönböztessük őket a „régi iskola” tapasztalt pilótáitól, ehhez a kategóriához egy mellkasi emblémát rendelnek hozzá, két kis szárnya között arany oválisban arany „G” betűvel (Sikló). Ezeket az emblémákat szolgálati kabátokra, harci kabátokra és terepszínű overallokra varrták.
A pilóták napi egyenruhája hasonló a kombinált fegyveres egyenruhához, a légideszant erők összes jelvényével, kiegészítve a fent említett emblémákkal. A repülés során a vitorlázó pilóták szabványos C típusú repülőbőr sisakot és különféle típusú (többnyire F típusú) oxigénmaszkot viseltek. A sisak fölé azonban egy védő barna szálas keretet rögzítettek fejhallgatóval, amely megvédte a pilótát a fejsérülésektől egy baleset esetén - ez gyakran előfordult egyenetlen terepen történő leszálláskor, gyakran „Rommel spárgával”.
Megjegyzendő, hogy az amerikai légideszant erőkkel ellentétben a leszálló és vitorlázó egységek brit katonái az ejtőernyősökhöz hasonlóan egyenruhában voltak, kivéve a jobb alkaron lévő minősítő jelvényt.
A kanadai ejtőernyősök a brit minta szerint voltak öltözve, de a helyszíni „csataruhát” hazai gyárak szállították, és sokkal jobb minőségűek voltak, mint az anyaországi katonai ruházat. Az egyenruha puhább és tartósabb anyagból készült, amely kifejezetten zöldes khaki árnyalatot kapott. Mindkét ujj vállvarrásánál a kanadaiak megkülönböztető jelüket viselték - egy téglalap alakú szövetfoltot sárgás vagy fehér „CANADA” felirattal. A többi jelvény és embléma megegyezik az angolokkal.
Jurij Nyenahov
A „Különleges erők a második világháborúban” című könyvből
A Sir Winston Churchill által 1940-ben alapított ejtőernyős ezred (más néven brit ejtőernyősök) a második világháború vége óta több mint 50 hadjáratban vett részt, és méltán foglalja el méltó helyét Nagy-Britannia legrangosabb egységei között.
A mindössze 370 főt számláló első brit légideszant egység kezdetben a 2. különítmény személyzetéből alakult meg. Sorai azonban gyorsan feltöltődtek önkéntesekkel, és Tunéziában a 2. légideszant dandár ejtőernyősei, ahogy az egységet 1942 júliusában kezdték nevezni, hamarosan megkapták a „die roten Teufel” német becenevet – „vörös ördögök”. .
1943-ban a brigád Szicíliában szállt partra; később 1. légideszant hadosztály néven vált ismertté. Eközben Angliában megalakult a 6. légideszant hadosztály, amely döngölő szerepet játszott a szövetségesek normandiai partraszállása során 1944 júniusában. Ugyanezen év augusztusában a 2. külön dandárt (az 1. hadosztály önkénteseiből verbuválták) Provence fölé vetették azzal a céllal, hogy megszakítsák a német csapatok kommunikációját. Szeptember végén az 1. hadosztály ejtőernyősei a lengyel dandárral együtt az arnhemi pokolba zuhantak. A Vörös Ördögök aztán kitüntették magukat a Varsity hadművelet során, amely megnyitotta az utat a Rajnán való átkeléshez."
Bár a háború utáni leszerelések megritkították a brit légideszant erőket, az ejtőernyős ezred továbbra is védte a Union Jack zászló becsületét szerte a világon: az ejtőernyősöket Palesztinában (1947-ig), Malajziában vetették be, és harcoltak a Szuezi-csatorna közelében. Port Said (1956), Ciprus (1964), Aden (1965) és Bornso. 1969 és 1972 között igen kétes módon használták őket belső csapatként Észak-Írországban. 1982-ben, a falklandi konfliktus idején, miután az ejtőernyős ezred két zászlóalja egyértelműen bebizonyította az egész világnak, hogy a brit légideszant haderő immár teljes mértékben méltó elődei, Tunisz és Arnsm hősei dicsőségére, ismét az egyetemes figyelem és elismerés központja.
A brit ejtőernyősök, mint minden brit gyalogság, 5,56 mm-es SA-80 harcrendszerrel vannak felszerelve, amely magában foglalja az L85A2 rohampuskát ("egyedi fegyver") és az L86A2 könnyű géppuskát ("könnyű támogató fegyver"). Ez a fegyver jól teljesített a lőtéren, de a gyakorlatban meglehetősen szeszélyesnek bizonyult, nem bírja a gyakori ejtőernyős ugrásokat, és az ejtőernyősök csak harci műveletekre viszik magukkal. Az ellenséges páncélozott járművek leküzdésére milánói rakétavetőket használnak – a hagyományos gyalogsági egységeknél erősebb fegyvereket.
1999-ig az ejtőernyős ezred három zászlóalja (1., 2. és 3.) a reguláris brit hadsereghez, további két (4. és 10.) pedig a területi erőkhöz tartozott. Az ejtőernyős ezred három törzszászlóalja közül kettő rotációs alapon az 5. légideszant-dandár része volt, ahol felváltva előretolt légideszant-zászlóalj-csoportként és légideszant-zászlóalj-támogató csoportként működtek. 1999-ben a dandárt feloszlatták, jelenleg a brit ejtőernyős egységeket 2 zászlóalj (2. és 3. zászlóalj) képviseli, amelyek alkotják a 16. légi rohamdandár részét képező ejtőernyős ezredet.
