Acasă Acasă

Torpile cu echipaj uman. Kaitens: kamikaze japonez (19 fotografii)

Imaginea popularizată și extrem de distorsionată a kamikazelor japonezi, formată în mintea europenilor, nu are nimic de-a face cu cine erau ei cu adevărat. Ne imaginăm pe kamikaze ca pe un războinic fanatic și disperat, cu un bandaj roșu în jurul capului, un bărbat cu o privire furioasă la comenzile unui avion vechi, repezindu-se spre țintă, strigând „banzai!”. Dar kamikaze nu au fost doar atacatori sinucigași, ci au acționat și sub apă.

Păstrată într-o capsulă de oțel - o torpilă-kaiten ghidată, kamikaze a distrus dușmanii împăratului, sacrificându-se pentru Japonia și pe mare. Ele vor fi discutate în materialul de astăzi.

Submarinul restaurat Na-51 (Tip C) expus în Guam

Școli de kamikaze

Înainte de a trece direct la povestea „torpilelor vii”, merită să ne aruncăm pe scurt în istoria formării școlilor și a ideologiei kamikaze.

În plus, mașina statului a ascuns în orice mod posibil orice informație despre înfrângerile (chiar și cele mai nesemnificative) ale armatei japoneze. Propaganda a creat o impresie falsă a capacităților Japoniei și a convins efectiv copiii subeducați că moartea lor a fost un pas către victoria totală a Japoniei în război.

Este oportun să ne amintim Codul Bushido, care a jucat un rol important în modelarea idealurilor kamikaze. Războinicii japonezi de pe vremea samurailor considerau moartea literalmente ca parte a vieții. S-au obișnuit cu moartea și nu le-a fost frică de apropierea ei.

Astfel, cu cât se sacrificau mai mulți tineri, cu atât mai tineri erau recruții care le ocupau locurile. Mulți erau practic adolescenți, nici măcar 17 ani, care au avut șansa de a-și dovedi loialitatea față de imperiu și de a se dovedi „bărbați adevărați”.

Kamikaze a recrutat dintre băieți tineri slab educați, al doilea sau al treilea băieți din familii. Această selecție s-a datorat faptului că primul (adică cel mai mare) băiat din familie a devenit de obicei moștenitorul averii și, prin urmare, nu a intrat în eșantionul militar.

Piloții Kamikaze au primit un formular de completat și au depus cinci puncte de jurământ:

Soldatul este obligat să-și îndeplinească obligațiile.
Un soldat este obligat să respecte regulile decenței în viața sa.
Soldatul este obligat să venereze foarte mult eroismul forțelor militare.
Un soldat trebuie să fie o persoană foarte morală.
Un soldat trebuie să ducă o viață simplă.

Deci simplu și simplu, tot „eroismul” kamikaze-ului a fost redus la cinci reguli.

În ciuda presiunii ideologiei și a cultului imperial, nu toți tinerii japonezi erau dornici să accepte cu inima curată soarta unui atentator sinucigaș, gata să moară pentru țara sa. Școlile kamikaze aveau cozi de copii mici, dar asta este doar o parte a poveștii.

E greu de crezut, dar și astăzi mai există „kamikaze vii”. Unul dintre ei, Kenichiro Onuki, spunea în notele sale că tinerii nu se puteau abține să nu se înscrie în echipele de kamikaze, pentru că acest lucru ar putea aduce probleme familiilor lor. El și-a amintit că atunci când i s-a „oferit” să devină kamikaze, a râs de idee, dar s-a răzgândit peste noapte. Dacă a îndrăznit să nu se supună ordinului, atunci cel mai inofensiv lucru care i s-ar putea întâmpla este stigmatizarea „un laș și un trădător”, iar în cel mai rău caz, moartea. Deși pentru japonezi totul poate fi exact invers. Din întâmplare, avionul său nu a pornit în timpul unei ieșiri și a supraviețuit.

Povestea submarinului kamikaze nu este la fel de distractivă ca povestea lui Kenichiro. Nu mai erau supraviețuitori în ea.

Operație la jumătatea drumului

Ideea de a crea torpile sinucigașe s-a născut în mintea comandamentului militar japonez după o înfrângere brutală în bătălia de la Midway Atoll.

Dar japonezii au calculat greșit. Bătălia de la Midway a fost unul dintre eșecurile majore și cel mai dramatic episod din acea parte a globului. În timpul atacului, flota imperială a pierdut patru portavioane mari și multe alte nave, dar nu au fost păstrate date exacte despre victimele japoneze. Cu toate acestea, japonezii nu și-au considerat niciodată soldații, dar chiar și fără asta, pierderea a demoralizat foarte mult spiritul militar al flotei.

Această înfrângere a marcat începutul unei serii de eșecuri japoneze pe mare, iar comandamentul militar a fost nevoit să inventeze căi alternative de a duce războiul. Ar fi trebuit să apară adevărați patrioți, spălați pe creier, cu o sclipire în ochi și fără frică de moarte. Deci a existat o unitate experimentală specială de kamikaze subacvatic. Acești atacatori sinucigași nu erau foarte diferiți de piloții de avioane, sarcina lor era identică - sacrificându-se pentru a distruge inamicul.

Turnul bateriei principale a navei de luptă IUCU(Mutsu)

De la cer la apă

O torpilă din interior este un motor, o încărcătură puternică și un loc foarte compact pentru un pilot sinucigaș. În același timp, era atât de îngust, încât chiar și după standardele micilor japonezi, a existat o lipsă catastrofală de spațiu. Pe de altă parte, ce diferență face atunci când moartea este inevitabilă.

1 kaiten japonez la Camp Dealy, 1945 3. Kaitens in drydock, Kure, 19 octombrie 1945. 4, 5. Un submarin scufundat de aeronave americane în timpul campaniei de la Okinawa.

Inițial, kaitenul era folosit pentru a ataca navele inamice acostate în golfuri. Un submarin de transport cu kaiten-uri fixate în exterior (de la patru până la șase piese) a detectat nave inamice, a construit o traiectorie (literal întoarsă în raport cu locația țintei), iar căpitanul de submarin a dat ultimul ordin atacatorilor sinucigași.

Printr-o țeavă îngustă, atacatorii sinucigași au pătruns în cabina kaitenului, au coborât trapele și au primit ordine prin radio de la căpitanul submarinului. Piloții kamikaze erau complet orbi, nu vedeau încotro se îndreptau, deoarece era posibil să se folosească periscopul timp de cel mult trei secunde, deoarece acest lucru ducea la riscul de a detecta o torpilă de către inamic.

Raiduri foarte frecvente ale submarinelor cu kaiten-uri au dus la faptul că dispozitivele au ruginit și au eșuat, deoarece corpul torpilei era din oțel grosime de cel mult șase milimetri. Și dacă torpila s-a scufundat prea adânc în fund, atunci presiunea a aplatizat pur și simplu corpul subțire, iar kamikazeul a murit fără eroismul cuvenit.

Eșecul proiectului Kaiten

A fost posibil să se folosească kaitens mai mult sau mai puțin cu succes abia de la început. Astfel, în urma rezultatelor bătăliilor navale, propaganda oficială a Japoniei a anunțat că au fost scufundate 32 de nave americane, inclusiv portavioane, cuirasate, nave de marfă și distrugătoare. Dar aceste cifre sunt considerate prea exagerate. Până la sfârșitul războiului, marina americană și-a sporit semnificativ puterea de luptă și era din ce în ce mai dificil pentru piloții kaiten să lovească ținte. Marile unități de luptă din golfuri erau păzite în mod fiabil și era foarte dificil să se apropie de ele imperceptibil chiar și la o adâncime de șase metri, de asemenea, kaitenii nu aveau ocazia să atace navele împrăștiate în larg - pur și simplu nu puteau rezista la înotări lungi.

Înfrângerea de la Midway i-a împins pe japonezi la pași disperați de răzbunare oarbă asupra flotei americane. Torpilele Kaiten au fost o soluție de criză în care armata imperială își avea mari speranțe, dar nu s-au concretizat. Kaitens a trebuit să rezolve cea mai importantă sarcină - să distrugă navele inamice și indiferent de cost, totuși, cu cât mai departe, cu atât s-a văzut mai puțin eficientă utilizarea lor în ostilități. O încercare ridicolă de a folosi irațional resursa umană a dus la eșecul complet al proiectului. Razboiul s-a terminat

În general, vă puteți aminti mai în detaliu istoria bărcilor pisica japoneze. Acordul naval de la Washington din 1922 a fost un obstacol semnificativ în calea cursei înarmărilor navale în creștere care a început în timpul Primului Război Mondial. Conform acestui acord, flota japoneză din punct de vedere al numărului de portavioane și a navelor „capitale” (cuirasate, crucișătoare) era semnificativ inferioară flotelor Angliei și Statelor Unite. O compensație pentru acest lucru ar putea fi permisiunea de a construi baze avansate pe Insulele Pacificului. Și din moment ce nu a fost posibil să se ajungă la acorduri cu privire la numărul de submarine din Washington, amiralii japonezi au început să planifice desfășurarea de mici bărci de coastă pe baze ale insulelor îndepărtate.

În 1932, căpitanul Kishimoto Kaneji a declarat: „Dacă lansăm torpile mari cu oameni la bord și dacă aceste torpile pătrund adânc în apele inamice și, la rândul lor, lansează torpile mici, va fi aproape imposibil de ratat”. Această declarație a determinat că, în cazul atacurilor din partea bazelor inamice și a punctelor de ancorare ale inamicului, ambarcațiuni mici ar fi livrate la locul operațiunii pe o navă de transport specializată sau submarin. Kishimoto credea că, dacă pe patru nave erau instalate douăsprezece submarine midget, atunci victoria în orice bătălie navală ar fi asigurată: „În bătălia decisivă dintre flotele americane și cele japoneze, putem trage aproape o sută de torpile. Făcând acest lucru, vom reduce imediat forțele inamicului la jumătate.”

Kishimoto a primit permisiunea de a-și implementa ideea de la șeful cartierului general naval, amiralul flotei, prințul Fushimi Hiroyashi. Kishimoto, împreună cu un grup de ofițeri de marină, format din patru specialiști, au elaborat desene și, în cel mai strict secret, au fost construite două submarine pitic experimentale în 1934. Oficial, ele au fost clasificate ca A-Huotek („bărci țintă de tip A”). Pentru a obține o viteză mare subacvatică, bărcile ultra-mici au fost echipate cu un motor electric puternic, iar coca a primit o formă de fus.

Pe baza rezultatelor testelor, au fost aduse îmbunătățirile necesare proiectului, după care a fost lansată construcția în serie a bărcilor sub denumirea Ko-Nuotek.Modificările în designul submarinului s-au dovedit a fi mici - deplasarea a crescut (47 de tone). în loc de 45 de tone), calibrul torpilelor a scăzut la 450 mm (în loc de 533 mm) și la 19 noduri (de la 25) viteza maximă subacvatică a submarinului a scăzut.

Barca japoneză de tip A a sublocotenentului Sakamaki la reflux pe un recif în largul coastei Oahu, decembrie 1941

Bărci pitice japoneze de tip C pe insula Kiska capturată de americani, Insulele Aleutine, septembrie 1943

În același timp, transporturile aeriene Chiyoda și Chitose, precum și submarinele de tip Hei-Gata (C), au fost echipate ca nave de transport. Există dovezi că hidroavioanele Mizuiho și Nisshin au fost, de asemenea, modernizate în același scop, fiecare dintre acestea putând transporta 12 submarine midget.

Puntea cu pantă spre pupa și șinele au făcut posibilă lansarea rapidă, în doar 17 minute, a tuturor ambarcațiunilor. Navele de bază ale submarinelor ultra-mici trebuiau folosite în luptă navală împreună cu navele de luptă.

La 15 aprilie 1941, 24 de ofițeri de marina juniori au primit un ordin secret de a se alătura unei formații speciale. S-au întâlnit la bordul hidroavionului Chiwod. Comandantul navei, Harada Kaku, i-a anunțat că flota japoneză deține o armă super-secretă care va revoluționa bătăliile navale, iar sarcina lor este să o stăpânească. Toți ofițerii tineri aveau experiență în scufundări, iar locotenentul Iwasa Naoji și sublocotenentul Akieda Saburo testaseră noua armă de peste un an.

Echipajele submarinelor au fost antrenate la Baza II, situată pe mica insulă Ourazaki, la 12 mile sud de Kure. În timpul dezvoltării submarinelor, uneori au avut loc accidente și avarii. Au murit și echipaje și, în loc de ținte, au fost lovite bărci care le-au asigurat livrarea...

Primele bărci midget aveau o rază de croazieră prea mică, care era determinată de capacitatea bateriilor, iar reîncărcarea lor era posibilă doar pe nava de transport. Din același motiv, era imposibil să se folosească bărci din parcările neechipate de pe insule. Pentru a elimina acest neajuns, în toamna anului 1942, a început proiectarea unei versiuni îmbunătățite a submarinelor de tip B, care a ținut cont de experiența de operare a tipului A.

La începutul anului 1943, ultimele cinci submarine de tip A (comanda totală pentru ele era de 51 de unități) au fost convertite la tipul B.

Nava de debarcare japoneză Type 101 (S.B. No. 101 Type) în portul Kure după capitularea Japoniei. 1945

Na-53 a fost primul dintre submarinele îmbunătățite care a fost testat, iar după ce au fost finalizate, a fost construită o serie de submarine modernizate special proiectate de tip C. Principala diferență față de submarinele de tip A a fost instalarea unui generator diesel - cu ajutorul ei, bateria s-a reîncărcat complet în 18 ore.

Navele de debarcare de tip T-1 au fost folosite ca nave de transport pentru ambarcațiunile de tip B și C.

În decembrie 1943, pe baza submarinului de tip C, a început proiectarea unei bărci mai mari de tip D (sau Koryu). Principalele diferențe față de submarinele de tip C au fost instalarea unui generator diesel mai puternic - odată cu acesta, procesul de încărcare a bateriei a scăzut la opt ore, navigabilitatea a crescut și condițiile de viață ale echipajului, care au crescut la cinci persoane, s-au îmbunătățit. În plus, carena a devenit vizibil mai puternică, ceea ce a crescut adâncimea de scufundare la 100 m.

În primăvara anului 1945, chiar înainte de încheierea testelor navei conducătoare, a fost lansată construcția în serie a submarinelor. În conformitate cu planurile comandamentului naval, până în septembrie 1945, acesta trebuia să predea flotei 570 de unități, cu o rată de construcție ulterioară de -180 de unități pe lună. Pentru accelerarea lucrărilor s-a folosit metoda secțională (barca a fost asamblată din cinci secțiuni), ceea ce a redus perioada de construcție la 2 luni. Cu toate acestea, în ciuda implicării unui număr mare de șantiere navale în programul de construcție Koryu, ritmul de livrare a acestor submarine către flotă nu a putut fi menținut, iar până în august 1945 erau doar 115 bărci în serviciu, iar alte 496 erau la diferite etapele construcției.

Pe baza submarinului midget (SMPL) Koryu, în 1944, a fost dezvoltat un proiect pentru stratul de mine subacvatic M-Kanamono (traducere literală - „Metal Product Type M”), conceput pentru a pune cutii de mine în bazele inamice. În loc de armament cu torpile, a purtat un tub de mină care conținea patru mine de fund. A fost construit doar un astfel de submarin.

La sfarsitul razboiului, pe langa familia de submarine pitici, care isi conducea pedigree de la submarinele de tip A (tipurile A, B, C si D), flota japoneza a fost completata si cu submarine mai mici de tip Kairyu (trăsătura lor caracteristică). au fost fixate cârme laterale (ariotoare) în partea de mijloc a carenei. Armamentul de proiectare a constat din două torpile, dar lipsa acestora a dus la apariția unei versiuni a bărcii cu o sarcină de demolare de 600 kg în locul tuburilor torpile, care le-a transformat efectiv în torpile umane.

Construcția în serie a bărcilor de tip Kairyu a început în februarie 1945. Pentru a accelera lucrarea, aceasta a fost efectuată prin metoda secțională (submarinul a fost împărțit în trei secțiuni). Planurile conducerii navale prevedeau livrarea flotei a 760 de ambarcațiuni de acest tip până în septembrie 1945, dar până în august au fost livrate doar 213 unități, iar alte 207 erau în construcție.

Informațiile despre soarta submarinelor midget japoneze sunt fragmentare și adesea contradictorii. Se știe că în timpul atacului de la Pearl Harbor din 7 decembrie 1941 s-au pierdut 5 bărci tip A pitic.

Tinerii ofițeri de submarin au căutat cu insistență includerea submarinelor midget în operațiunea împotriva Pearl Harbor. Și în cele din urmă, în octombrie, comanda a permis pornirea acestora, cu condiția ca șoferii să revină după atac. Lucru fiert. I-22 a fost primul care a sosit în Kure pentru a face modificările necesare designului.

Alte trei au sosit câteva zile mai târziu. Un al patrulea submarin, I-24, tocmai fusese construit la Sasebo și au început imediat testele pe mare.

Comandanții au sosit pe submarine: locotenentul Iwasa Naoji (I-22), sublocotenentul Yokoyama Masaharu (I-16), sublocotenent Haruno Shigemi (I-18), sublocotenent Hiroo Akira (1-20) și sublocotenent -Locotenentul Sakamaki Katsuo (I-16).24). Cei de-a doua membri ai echipajului au fost subofițeri: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Un detaliu caracteristic: echipajele erau formate doar din submarinari necăsătoriți, din familii numeroase și nu fii mai mari. Sakamaki Katsuo, de exemplu, a fost al doilea dintre cei opt fii.

Conexiunea submarinelor midget a fost numită „Tokubetsu Kogekitai”, prescurtat ca „Tokko”. Această expresie poate fi tradusă ca „Unitate specială de atac” sau „Unitate specială de atac naval”.

Devreme, pe 18 noiembrie, submarinele au părăsit Kure, oprindu-se pentru scurt timp la Ourazaki pentru a ridica bărci mici. Seara s-au îndreptat spre Pearl Harbor. Bărcile se mișcau la 20 de mile una de cealaltă. Nava amiral - I-22 - era în centru. În timpul zilei, bărcile au intrat sub apă, temându-se de a fi detectate, și au ieșit la suprafață doar noaptea. Conform planului, ei trebuiau să ajungă la punctul de adunare, situat la 100 de mile sud de Pearl Harbor, noaptea, după apusul soarelui, cu două zile înainte de începerea atacului. Verificând din nou bărcile sub acoperirea întunericului, submarinele de transport trebuiau apoi să plece spre Pearl Harbor, să ocupe o poziție de la 5 până la 10 mile de la intrarea în port și să se împrăștie într-un arc. Cu trei ore înainte de zori, submarinul din stânga I-16 este primul care își lansează barca ultra-mică. Apoi, secvenţial, cu un interval de 30 de minute, pornesc ambarcaţiuni ultra-mici de pe transportatorii I-24, I-22, I-18. Și în cele din urmă, barca pitică de la ultima barcă I-20 trebuia să treacă prin aliniamentul portului cu jumătate de oră înainte de zori. În port, toate bărcile au primit ordin să meargă la fund, apoi să se alăture atacului aerian și să provoace distrugere maximă inamicului cu cele zece torpile ale lor.

La ora 3:00 a.m., bărcile mitic au fost lansate, iar ambarcațiunile de transport au început să se scufunde. „Bebeluș” ghinionist locotenent Sakamaki. Girobusola este nefuncțională, nu a fost posibilă eliminarea defecțiunii. Era deja 5:30, iar ea nu era încă pregătită pentru coborâre, cu două ore întârziere de la ora programată. Se apropia zorile când Sakamaki și Inagaki s-au strecurat prin trapa bărcii lor.

Intrarea în Golful Pearl Harbor a fost blocată de două rânduri de plase antisubmarine. Călătorii de mine americani au efectuat o măturare de control a apelor din jurul bazei în fiecare dimineață. Nu a fost greu să-i urmărești în golf. Cu toate acestea, planurile japonezilor au fost încălcate de la bun început. La 03:42, dragatorul de mine Condor a descoperit periscopul submarinului in fata intrarii in golf. Vechiul distrugător Ward, construit în 1918, a fost inclus în căutarea ei. În jurul orei 5:00 a.m., americanii au deschis un pasaj în plase pentru a lăsa să treacă dragătorii de mine, precum și transportul, un remorcher și o barjă. Se pare că două submarine pitic au reușit să pătrundă în secret în port, iar al treilea a fost văzut din Ward și de pe barca zburătoare Cătălina învârtindu-se peste mare.

Cabina bărcii și o parte a corpului în formă de trabuc se ridicau deasupra suprafeței apei. Se părea că nu a observat pe nimeni, deplasându-se în port cu o viteză de 8 noduri. „Ward” a deschis focul cu foc direct de la o distanță de 50 de metri și din a doua lovitură a lovit baza cabinei. Barca s-a cutremurat, dar a continuat să se miște cu o gaură zdrențuită în timonerie. Exploziile a patru încărcături de adâncime au sfâșiat barca în jumătate. Catalina a contribuit si ea, aruncand si cateva bombe. Probabil că barca locotenentului Iwas de pe ambarcațiunea de transport I-22 a fost lovită.

Locotenentul secund Sakamaki și sergentul Inagaki au încercat frenetic timp de mai bine de o oră să îndrepte bordura submarinului lor. Cu greu, au reușit să facă asta și au ajuns la intrarea în golf. Girobusola a rămas încă defectă. Sakamaki a fost forțat să ridice periscopul, iar barca a fost reperată de la distrugătorul Helm. Scufundată și îndepărtându-se de el, barca a intrat într-un recif și s-a aplecat din apă. Distrugătorul a deschis focul și s-a repezit la berbec. Cu toate acestea, a alunecat pe lângă, în timp ce barca a reușit să se elibereze de recif și să plece, dar în urma lovirii recifului, unul dintre tuburile torpilă s-a blocat, apa a început să curgă în carenă. Datorită reacției chimice a apei cu acidul sulfuric al bateriilor, a început să se elibereze gaz asfixiant. Undeva la 14:00, submarinul a intrat din nou în recif. Al doilea tub torpilă a eșuat.

În dimineața zilei de 8 decembrie, o barcă neputincioasă, neadministrată, se afla lângă mal. Sakamaki a pornit motorul, dar barca a lovit din nou reciful! De data aceasta era blocată ferm. Sakamaki a decis să arunce în aer barca și să înoate pentru a ateriza singur. Introducând detonatoare în încărcăturile de demolare, a aprins siguranța. Sakamaki și Inagaki s-au aruncat în mare. Era ora 6. 40 de minute... Inagaki, care a sărit în apă după comandant, s-a înecat. Sakamaki epuizat de pe mal a fost capturat de cinci polițiști din Divizia 298 de Infanterie Americană...

Un alt submarin pitic, cel mai probabil, a fost scufundat la ora 10:00 de crucișătorul „St. Louis”. Îndreptându-se spre ieșirea din golf, a fost supus unui atac cu torpile. După ce a ocolit două torpile, crucișătorul a găsit barca în spatele părții exterioare a gardului de plasă și a tras în ea. În ceea ce privește cea de-a cincea barcă, conform datelor moderne, a reușit să intre în port, unde a participat la un atac cu torpile asupra unei nave de luptă, apoi s-a scufundat împreună cu echipajul (poate că a fost scufundată de ei).

Dintre alte operațiuni de submarine midget, trebuie menționat că încă trei bărci de acest tip au fost pierdute la 30 mai 1942 în zona Diego Suarez și patru în portul Sydney la 31 mai 1942.

În timpul luptei din Insulele Solomon din 1942, opt submarine de tip A au fost pierdute (inclusiv Na-8, Na-22 și Na-38). În zona Insulelor Aleutine, în 1942 - 1943, au mai fost pierdute trei bărci de tip A. În 1944 - 1945, opt bărci de tip C au fost pierdute în timpul apărării Filipinelor și Okinawa.

surse

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Citiți mai multe despre război și Japonia: , dar uite ce interesant. Pot să amintesc și eu Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care este făcută această copie -

Școli de kamikaze

Înainte de a trece direct la povestea „torpilelor vii”, merită să ne aruncăm pe scurt în istoria formării școlilor și a ideologiei kamikaze.

Sistemul de învățământ din Japonia de la mijlocul secolului al XX-lea diferă puțin de schemele dictatoriale de formare a unei noi ideologii. De la o vârstă fragedă, copiii au fost învățați că atunci când vor muri pentru împărat, fac ceea ce trebuie și moartea lor va fi binecuvântată. Ca urmare a acestei practici academice, tinerii japonezi au crescut cu motto-ul „jusshi reisho” („sacrifică-ți viața”). În plus, mașina statului a ascuns în orice mod posibil orice informație despre înfrângerile (chiar și cele mai nesemnificative) ale armatei japoneze. Propaganda a creat o impresie falsă a capacităților Japoniei și a convins efectiv copiii subeducați că moartea lor a fost un pas către victoria totală a Japoniei în război.

Piloții Kamikaze au primit un formular de completat și au depus cinci puncte de jurământ:

Soldatul este obligat să-și îndeplinească obligațiile.

Un soldat este obligat să respecte regulile decenței în viața sa.

Un soldat trebuie să fie o persoană foarte morală.

Un soldat trebuie să ducă o viață simplă.

Deci simplu și simplu, tot „eroismul” kamikaze-ului a fost redus la cinci reguli.

Piloții educați și experimentați au refuzat categoric să intre în echipele de kamikaze, referindu-se la faptul că pur și simplu trebuiau să rămână în viață pentru a antrena noi luptători care erau destinați să devină atacatori sinucigași.
Astfel, cu cât se sacrificau mai mulți tineri, cu atât mai tineri erau recruții care le ocupau locurile. Mulți erau practic adolescenți sub 17 ani, care au avut șansa de a-și dovedi loialitatea față de imperiu și de a se dovedi „bărbați adevărați”.

Povestea submarinului kamikaze nu este la fel de distractivă ca povestea lui Kenichiro. Nu mai erau supraviețuitori în ea.

Operație la jumătatea drumului

Ideea de a crea torpile sinucigașe s-a născut în mintea comandamentului militar japonez după o înfrângere brutală în bătălia de la Midway Atoll.

În timp ce drama cunoscută lumii se desfășura în Europa, în Pacific avea loc un cu totul alt război. În 1942, marina imperială japoneză a decis să atace Hawaii de pe micul atol Midway, grupul de vest extrem al arhipelagului hawaiian. Atolul găzduia o bază aeriană americană, din care armata japoneză a decis să-și lanseze ofensiva pe scară largă, distrugând-o. Dar japonezii au calculat greșit. Bătălia de la Midway a fost unul dintre eșecurile majore și cel mai dramatic episod din acea parte a globului. În timpul atacului, flota imperială a pierdut patru portavioane mari și multe alte nave, dar nu au fost păstrate date exacte despre victimele japoneze. Cu toate acestea, japonezii nu și-au considerat niciodată soldații, dar chiar și fără asta, pierderea a demoralizat foarte mult spiritul militar al flotei.

A atacat portavioanele japoneze Soryu, Kaga și Akagi în timpul bătăliei de la Midway.

De la cer la apă

1 kaiten japonez la Camp Dealy, 1945 3. Kaitens in drydock, Kure, 19 octombrie 1945. 4, 5. Un submarin scufundat de aeronave americane în timpul campaniei de la Okinawa.

La început, kaitens au îngrozit flota americană, dar apoi echipamentele imperfecte au început să funcționeze defectuos.

Mulți atacatori sinucigași nu au înotat până la țintă și s-au sufocat din cauza lipsei de oxigen, după care torpila pur și simplu s-a scufundat. Puțin mai târziu, japonezii au îmbunătățit torpila echipând-o cu un cronometru, fără a lăsa nicio șansă nici pentru kamikaze, nici pentru inamic. Dar la început, Kaiten a revendicat umanitate. Torpila era prevăzută cu un sistem de ejecție, dar nu a funcționat în cel mai eficient mod, sau mai bine zis, nu a funcționat deloc. La viteză mare, niciun kamikaze nu putea ejecta în siguranță, așa că acest lucru a fost abandonat în modelele ulterioare.

Eșecul proiectului Kaiten

Înfrângerea de la Midway i-a împins pe japonezi la pași disperați de răzbunare oarbă asupra flotei americane. Torpilele Kaiten au fost o soluție de criză în care armata imperială își avea mari speranțe, dar nu s-au concretizat. Kaitens a trebuit să rezolve cea mai importantă sarcină - să distrugă navele inamice și, indiferent cu ce preț, totuși, cu cât mai departe, cu atât s-a văzut mai puțin eficientă utilizarea lor în ostilități. O încercare ridicolă de a folosi irațional resursa umană a dus la eșecul complet al proiectului. Războiul s-a încheiat cu înfrângerea totală a japonezilor, iar kaitens a devenit o altă bucată sângeroasă din istorie.

Care au fost adevăratele komikaze japoneze? Imaginea popularizată și foarte distorsionată formată în mintea europenilor are prea puțin de-a face cu cine au fost ei cu adevărat. Ne imaginăm pe kamikaze ca pe un războinic fanatic și disperat, cu un bandaj roșu în jurul capului, un bărbat cu o privire furioasă la comenzile unui avion vechi, repezindu-se spre țintă, strigând „banzai!”. Dar kamikaze nu au fost doar atacatori sinucigași, ci au acționat și sub apă.

Păstrată într-o capsulă de oțel - o torpilă-kaiten ghidată, kamikaze a distrus dușmanii împăratului, sacrificându-se pentru Japonia și pe mare.

Înainte de a trece direct la povestea „torpilelor vii”, merită să ne aruncăm pe scurt în istoria formării școlilor și a ideologiei kamikaze.
Sistemul de învățământ din Japonia de la mijlocul secolului al XX-lea diferă puțin de schemele dictatoriale de formare a unei noi ideologii. De la o vârstă fragedă, copiii au fost învățați că atunci când vor muri pentru împărat, fac ceea ce trebuie și moartea lor va fi binecuvântată. Ca urmare a acestei practici academice, tinerii japonezi au crescut cu motto-ul „jusshi reisho” („sacrifică-ți viața”).
În plus, mașina statului a ascuns în orice mod posibil orice informație despre înfrângerile (chiar și cele mai nesemnificative) ale armatei japoneze. Propaganda a creat o impresie falsă a capacităților Japoniei și a convins efectiv copiii subeducați că moartea lor a fost un pas către victoria totală a Japoniei în război.
Este potrivit să ne amintim Codul Bushido (calea războinicului), care a jucat un rol important în modelarea idealurilor kamikaze. Războinicii japonezi de pe vremea samurailor considerau moartea literalmente ca parte a vieții. S-au obișnuit cu moartea și nu le-a fost frică de apropierea ei.

Submarinul restaurat Na-51 (Tip C) expus în Guam

Piloții educați și experimentați au refuzat categoric să meargă la echipele de kamikaze, referindu-se la faptul că pur și simplu trebuiau să rămână în viață pentru a antrena noi luptători care erau destinați să devină atacatori sinucigași.
Astfel, cu cât se sacrificau mai mulți tineri, cu atât mai tineri erau recruții care le ocupau locurile. Mulți erau practic adolescenți, nici măcar 17 ani, care au avut șansa de a-și dovedi loialitatea față de imperiu și de a se dovedi „bărbați adevărați”.
Kamikaze a recrutat dintre băieți tineri slab educați, al doilea sau al treilea băieți din familii. Această selecție s-a datorat faptului că primul (adică cel mai mare) băiat din familie a devenit de obicei moștenitorul averii și, prin urmare, nu a intrat în eșantionul militar.
Piloții Kamikaze au primit un formular de completat și au depus cinci puncte de jurământ:
Soldatul este obligat să-și îndeplinească obligațiile.
Un soldat este obligat să respecte regulile decenței în viața sa.
Soldatul este obligat să venereze foarte mult eroismul forțelor militare.
Un soldat trebuie să fie o persoană foarte morală.
Un soldat trebuie să ducă o viață simplă.

Deci simplu și simplu, tot „eroismul” kamikaze-ului a fost redus la cinci reguli.
În ciuda presiunii ideologiei și a cultului imperial, nu toți tinerii japonezi erau dornici să accepte cu inima curată soarta unui atentator sinucigaș, gata să moară pentru țara sa. Școlile kamikaze aveau cozi de copii mici, dar asta este doar o parte a poveștii.
E greu de crezut, dar și astăzi mai există „kamikaze vii”. Unul dintre ei, Kenichiro Onuki, spunea în notele sale că tinerii nu se puteau abține să nu se înscrie în echipele de kamikaze, pentru că acest lucru ar putea aduce probleme familiilor lor. El și-a amintit că atunci când i s-a „oferit” să devină kamikaze, a râs de idee, dar s-a răzgândit peste noapte. Dacă a îndrăznit să nu se supună ordinului, atunci cel mai inofensiv lucru care i s-ar putea întâmpla este stigmatizarea „un laș și un trădător”, iar în cel mai rău caz, moartea. Deși pentru japonezi totul poate fi exact invers. Din întâmplare, avionul său nu a pornit în timpul unei ieșiri și a supraviețuit.
Povestea submarinului kamikaze nu este la fel de distractivă ca povestea lui Kenichiro. Nu mai erau supraviețuitori în ea.

Ideea de a crea torpile sinucigașe s-a născut în mintea comandamentului militar japonez după o înfrângere brutală în bătălia de la Midway Atoll.
În timp ce drama cunoscută lumii se desfășura în Europa, în Pacific avea loc un cu totul alt război. În 1942, marina imperială japoneză a decis să atace Hawaii de pe micul atol Midway, grupul de vest extrem al arhipelagului hawaiian. Atolul găzduia o bază aeriană americană, din care armata japoneză a decis să-și lanseze ofensiva pe scară largă, distrugând-o.
Dar japonezii au calculat greșit. Bătălia de la Midway a fost unul dintre eșecurile majore și cel mai dramatic episod din acea parte a globului. În timpul atacului, flota imperială a pierdut patru portavioane mari și multe alte nave, dar nu au fost păstrate date exacte despre victimele japoneze. Cu toate acestea, japonezii nu și-au considerat niciodată soldații, dar chiar și fără asta, pierderea a demoralizat foarte mult spiritul militar al flotei.
Această înfrângere a marcat începutul unei serii de eșecuri japoneze pe mare, iar comandamentul militar a fost nevoit să inventeze căi alternative de a duce războiul. Ar fi trebuit să apară adevărați patrioți, spălați pe creier, cu o sclipire în ochi și fără frică de moarte. Deci a existat o unitate experimentală specială de kamikaze subacvatic. Acești atacatori sinucigași nu erau foarte diferiți de piloții de avioane, sarcina lor era identică - sacrificându-se pentru a distruge inamicul.

Kamikazei subacvatici foloseau torpile kaiten pentru a-și îndeplini misiunea sub apă, ceea ce înseamnă „voința cerului” în traducere. De fapt, kaitenul era o simbioză între o torpilă și un mic submarin. A lucrat la oxigen pur și a reușit să atingă viteze de până la 40 de noduri, datorită cărora a putut lovi aproape orice navă din acea vreme.
O torpilă din interior este un motor, o încărcătură puternică și un loc foarte compact pentru un pilot sinucigaș. În același timp, era atât de îngust, încât chiar și după standardele micilor japonezi, a existat o lipsă catastrofală de spațiu. Pe de altă parte, ce diferență face atunci când moartea este inevitabilă.

1. Kaiten japonez în Camp Dealy, 1945.
2. Arde nava USS Mississinewa, după ce a fost lovită de un kaiten în portul Ulithi, 20 noiembrie 1944.
3. Kaitens in drydock, Kure, 19 octombrie 1945.
4, 5. Un submarin scufundat de aeronave americane în timpul campaniei de la Okinawa.

Direct în fața feței kamikaze-ului este un periscop, lângă acesta este comutatorul de viteză, care reglează în esență alimentarea cu oxigen a motorului. În vârful torpilei se afla o altă pârghie responsabilă de direcția mișcării. Tabloul de bord era plin de tot felul de dispozitive - consum de combustibil și oxigen, manometru, ceas, indicator de adâncime și așa mai departe. La picioarele pilotului se află o supapă pentru introducerea apei de mare în rezervorul de balast pentru a stabiliza greutatea torpilei. Nu a fost atât de ușor să controlezi o torpilă, în plus, pregătirea piloților a lăsat de dorit - școlile au apărut spontan, dar la fel de spontan au fost distruse de bombardierele americane.
Inițial, kaitenul era folosit pentru a ataca navele inamice acostate în golfuri. Un submarin de transport cu kaiten-uri fixate în exterior (de la patru până la șase piese) a detectat nave inamice, a construit o traiectorie (literal întoarsă în raport cu locația țintei), iar căpitanul de submarin a dat ultimul ordin atacatorilor sinucigași.
Printr-o țeavă îngustă, atacatorii sinucigași au pătruns în cabina kaitenului, au coborât trapele și au primit ordine prin radio de la căpitanul submarinului. Piloții kamikaze erau complet orbi, nu vedeau încotro se îndreptau, deoarece era posibil să se folosească periscopul timp de cel mult trei secunde, deoarece acest lucru ducea la riscul de a detecta o torpilă de către inamic.

La început, kaitens au îngrozit flota americană, dar apoi echipamentele imperfecte au început să funcționeze defectuos. Mulți atacatori sinucigași nu au înotat până la țintă și s-au sufocat din cauza lipsei de oxigen, după care torpila pur și simplu s-a scufundat. Puțin mai târziu, japonezii au îmbunătățit torpila echipând-o cu un cronometru, fără a lăsa nicio șansă nici inamicului, nici inamicului. Dar la început, Kaiten a revendicat umanitate. Torpila era prevăzută cu un sistem de ejecție, dar nu a funcționat în cel mai eficient mod, sau mai bine zis, nu a funcționat deloc. La viteză mare, niciun kamikaze nu putea ejecta în siguranță, așa că acest lucru a fost abandonat în modelele ulterioare.
Raiduri foarte frecvente ale submarinelor cu kaiten-uri au dus la faptul că dispozitivele au ruginit și au eșuat, deoarece corpul torpilei era din oțel grosime de cel mult șase milimetri. Și dacă torpila s-a scufundat prea adânc în fund, atunci presiunea a aplatizat pur și simplu corpul subțire, iar kamikazeul a murit fără eroismul cuvenit.

Prima dovadă a unui atac kaiten înregistrat de Statele Unite datează din noiembrie 1944. Atacul a implicat trei submarine și 12 torpile zmee împotriva unei nave americane ancorate în largul coastei atolului Ulithi (Insulele Caroline). În urma atacului, un submarin s-a scufundat pur și simplu, din cele opt kaiten-uri rămase, două au eșuat la lansare, două s-au scufundat, unul a dispărut (deși a fost găsit ulterior spălat pe mal) și unul a explodat înainte de a ajunge la țintă. Kaitenul rămas s-a prăbușit în tancul Mississineva și l-a scufundat. Comandamentul japonez a considerat operațiunea reușită, ceea ce a fost imediat raportat împăratului.
A fost posibil să se folosească kaitens mai mult sau mai puțin cu succes abia de la început. Astfel, în urma rezultatelor bătăliilor navale, propaganda oficială a Japoniei a anunțat că au fost scufundate 32 de nave americane, inclusiv portavioane, cuirasate, nave de marfă și distrugătoare. Dar aceste cifre sunt considerate prea exagerate. Până la sfârșitul războiului, marina americană și-a sporit semnificativ puterea de luptă și era din ce în ce mai dificil pentru piloții kaiten să lovească ținte. Marile unități de luptă din golfuri erau păzite în mod fiabil și era foarte dificil să se apropie de ele imperceptibil chiar și la o adâncime de șase metri, de asemenea, kaitenii nu aveau ocazia să atace navele împrăștiate în larg - pur și simplu nu puteau rezista la înotări lungi.

Cele mai strălucitoare pagini din istoria torpilelor umane au fost scrise, desigur, de japonezi: șoferii lor erau adevărați kamikaze. Au folosit „torpile vii” și naziștii. Aici vom vorbi despre munca torpilelor umane din aceste țări în anii 1940. În primul rând, despre germani. La fel cum britanicii, surprinși de succesul torpilelor ghidate italiene, s-au apucat să-și dezvolte propriile analogi, germanii au început să urmeze exemplul britanicilor și al pastelor. Naziștii au preluat torpile umane în 1943.

octombrie 1945. 84 de torpile umane japoneze își așteaptă șoferii. Nu avea sfârșit pentru cei care voiau să moară pentru patria lor în așa ceva (foto pbs.org).

Ca și în articolul precedent, să ne întoarcem la lucrarea lui Don Miller „Comandos: formarea, pregătirea, operațiunile remarcabile ale forțelor speciale”, a cărei traducere este publicată de Central Thick Journal. Cităm cu abrevieri, dar și cu completări: „Atacul britanic asupra cuirasatului Tirpitz a predeterminat decizia de a crea formațiunea „K” (Kommando der Kleunkampf-Verbande) - o formațiune de sabotaj și asalt a marinei germane, formată din detașamente. de torpile controlate de om, bărci care explodează, înotători singuri de luptă și submarine mici. Accentul principal a fost pe submarinele ultra-mici înarmate cu torpile convenționale. Inițial, a fost lansat un singur "Negro" (Neger - două torpile convenționale cu propulsie electrică, situate una deasupra celeilalte).

Dar da, un model computerizat al minisubmarinului german „Beaver” de pe site-ul turbosquid.com.

În capul torpilei superioare, în locul încărcăturii, se afla o cabină a șoferului, acoperită cu un capac transparent. Apropiindu-se de distanța dorită, șoferul a efectuat vârful și apoi a deconectat torpila inferioară. Pentru prima dată, șaptesprezece negri au fost folosiți în noaptea de 21 aprilie 1944 în Italia. În ciuda noutății acestei arme de luptă, doar două nave de patrulare au fost scufundate. Acțiunile negrilor din Canalul Mânecii au fost la fel de nereușite: au scufundat un vechi crucișător englezesc, un dragă mine, un distrugător și mai multe transporturi. „Negro” a fost înlocuit de submarinele cu un singur loc „Beaver” (Biber) cu o deplasare de 6,3 tone (împreună cu două torpile) și o viteză subacvatică de până la 5,3 noduri.

Un nazist se uită din „Castor” - ce este acolo? (foto uboatwar.net)

Cu toate acestea, designul „Castorilor” a fost imperfect. Aveau o rază de acțiune nesemnificativă, șoferul, otrăvit cu monoxid de carbon de la un motor pe benzină montat la suprafață, de multe ori „eșua”. Prima experiență de utilizare a bărcilor de tip „Beaver”, din cauza surprizei, a dat un rezultat complet satisfăcător. În perioada 29-30 august 1944, 18 dintre aceste bărci au părăsit Fécamp către Golful Senei. După ce au distrus transportul din clasa Liberty și o navă de debarcare, s-au întors fără pierderi la bază. Cu toate acestea, utilizarea lor ulterioară, din cauza calităților tehnice scăzute, a arătat puțină adecvare pentru îndeplinirea sarcinilor. În total, 40 de astfel de bărci au luat parte la ostilități. În curând, submarinele ultra-mici cu două locuri de tip Seal (Seehunde) au fost dezvoltate cu două torpile, o deplasare de 15 tone și o viteză de până la 6,3 noduri.

„Sigiliul” nazist este luat de jos, unde a stat timp de 56 de ani (foto uboatwar.net).

Sigiliile îmbunătățite au funcționat în zona mării dintre Tamisa și Scheldt, precum și în Pas de Calais din ianuarie până în aprilie 1945. În total, peste 70 de bărci au participat la operațiuni, distrugând nave cu o deplasare totală de aproximativ 100 de mii de tone. „Rămâne de adăugat că au existat și torpile cu numele „Marten” (Marder),” Shark „(Hai). ) și germanii au avut aceleași probleme cu „torpilele vii” ca și alții - fiecare a treia misiune a fost fatală. S-ar putea să credeți că din cauza inamicilor, dar nu - marinari necalificați cu ajutoare de navigație primitive au murit din cauza epuizării, a otrăvirii cu CO2, a vremii nefavorabile. , sau pur și simplu pierdut în marea liberă.

De fapt, naziștii se deosebeau de italieni și britanici doar prin aceea că foloseau torpile umane în rezervoarele fluviale. Și ceea ce îi unește pe cei doi și îi îndepărtează de japonezi - absența oricărei sinucideri programate - erau, de fapt, submarine pitic. În general, ne întoarcem la samurai.

Este scris că această torpilă umană germană se numește „Beaver” (Biber), dar ceva sugerează subtil că se numește „Rechin” - Hai (foto uboatwar.net)

De aici provine cuvântul „Kaiten”. Dacă vă amintiți, „kaiten” înseamnă „agitarea cerului”. Întrucât vorbim despre torpile cu umplutură umană, este clar ce anume a fost inventat să provoace această comoție cerebrală. Apropo, „Kaiten” este dedicat unei pagini separate de pe site-ul Centrului de Istorie Militară din SUA. Chiar și câțiva sunt respectați. "Pe lângă avioane, mici submarine au participat la atacul de la Pearl Harbor. Deși teoretic era planificat să returneze aceste bărci la bază, era clar că echipajele urmau o moarte sigură", citim în articolul lui Viktor Afonchenko "Kamikaze". . Cine sunt ei?".

Interiorul unei torpile kamikaze (ilustrat de history.navy.mil).

„Într-adevăr, opt din nouă ofițeri au murit în timpul atacului și au fost adăugate pe lista zeilor din Altarul Yasukuni. Al nouălea a fost dezamăgit. Barca locotenentului Sakamaki a rămas blocată pe stâncile de coastă și a devenit primul ofițer capturat în acest război. Sakamaki nu a putut să facă hara-kiri pentru că a fost grav rănit. Dar asta nu era o scuză pentru el. O pată de rușine zăcea pe flotă. Iar bietul locotenent nu numai că a zburat cu înrolarea în zeul-kami al Altarului Yasukuni, ci a fost numit și o persoană cu „inimă mică” și „burtă mică”. „Torpilele conduse de atacatori sinucigași erau numite „kaiten”. Un alt nume pentru ele este „Kongotai” (în cinstea Muntelui Kongo, unde a trăit eroul din Evul Mediu japonez Masashi Kusonoke).

Astăzi, japonezii fac de bunăvoie poze cu torpile în care strămoșii lor erau gata să moară pentru Împărat (foto iokikai.or.jp).

În plus, torpilele umane au fost numite și „kukusuytay” (de la „kukusuy” - o crizantemă pe apă). Au fost dezvoltate două modificări ale torpilelor ghidate de om. Un soldat a fost plasat în torpilă. În prova era o cantitate mare de explozibili. Mișcarea „kaitenului” cu o viteză de 48,5 mile pe oră și țintirea lor către țintă de către o persoană a făcut extrem de dificilă lupta cu aceste arme. Atacurile masive ale „kaitenilor”, precum și ale altor atacatori sinucigași, au provocat o mare tensiune nervoasă în americani. În 1934, în ziarele japoneze a fost publicat un anunț despre recrutarea de voluntari sinucigași - șoferi de torpile ghidate. Au fost primite peste 5.000 de cereri pentru 400 de locuri. Dar apoi nu a ajuns să fie folosit și nu au existat torpile. Japonezii au revenit la ideea sinuciderilor - șoferi de torpilă - în 1942, pierzând bătălia de la Midway, deși ideea de a ataca o torpilă trasă de un submarin, dar controlată de o persoană din el, a prins contur prin momentul primului atac asupra Pearl Harbor. „Mochitsura Hashimoto, comandantul transportatorului submarin de torpile ghidate, descrie în detaliu istoria creării torpilelor kaiten în memoriile sale: „Au fost realizate mai multe astfel de torpile pentru prima serie de teste. Au fost testate lângă baza navală Kure de pe insulă, care era cunoscută sub numele de cod „Base-2”. Până în ianuarie 1943, dezvoltarea proiectului torpilelor umane a atins stadiul în care părea că ar putea fi puse în producție și apoi utilizate într-o situație de luptă.

Această fotografie caracterizează destul de bine starea de spirit a atacatorilor sinucigași japonezi la acea vreme. Apropo, sinuciderile pe mare au fost ulterior recunoscute ca fiind mai puțin eficiente decât „colegii” lor de zbor (foto katy.isd.tenet.edu).

Cu toate acestea, proiectarea torpilelor a exclus posibilitatea de a salva persoana care o controla, adică a fost condamnat la o moarte sigură, ceea ce a fost obiectat de comandamentul naval. În designul torpilelor a fost introdus un dispozitiv care permite șoferului să fie aruncat în mare la o distanță de aproximativ 45 de metri de țintă prin simpla apăsare a unui buton. În jurul anului 1944, un prototip de torpilă umană a fost livrat la sediul Marinei, iar în curând torpilele au fost puse în producție. Cu o speranță pasionată de succes, au început să le producă în atelierul experimental de torpile al șantierului naval din Kura. Erau mari speranțe pentru această armă. Acum, se părea, era posibil să ne răzbuni pe inamic pentru pierderile grele suferite de Japonia. Până atunci, insula Saipan a trecut în mâinile americanilor. Noua armă se numea „kaiten”, ceea ce înseamnă „calea către cer”, scrie comandantul Hashimoto. Bine, să nu existe zguduirea cerului, ci calea către paradis.

Kaiten strălucitor la o expoziție din Tokyo (foto de markgelston.com).

După cum puteți vedea, japonezii nu au decis imediat că șoferii de torpilă ar trebui să fie atacatori sinucigași. Acest lucru a devenit clar în acest proces, când oamenii au început să moară cu zeci. Timpul se scurgea - nu era timp să se dezvolte echipamente de salvare: „Japonia pierdea bătălie după alta. Era urgent să lansăm o armă-minune. Primele mostre de kaiten au fost lansate la suprafață. Barca a ieșit la suprafață, a lansat torpile. și au intrat în adâncuri. Șoferii au aterizat în zona de operațiuni a flotei americane, ei înșiși căutau o țintă. Deoarece era periculos să riști o barcă într-un loc în care avioanele și navele o puteau găsi, șoferii au fost a aterizat noaptea lângă porturile în care se aflau americanii.Adesea, torpilele pur și simplu dispăreau fără să găsească o țintă, mergeau la fund din cauza unor probleme tehnice sau blocau în rețele antisubmarin.Mai târziu, bărcile au început să fie convertite pentru a lansa torpile dintr-un poziție scufundată. Șoferii s-au îmbarcat în torpile în avans și au așteptat ca barca să găsească o țintă. Aerul era furnizat printr-un furtun, comunicarea se făcea prin telefon. În cele din urmă, la sfârșitul războiului, au apărut bărci din care se putea intra în o torpilă direct din compartiment prin trapa inferioară a torpilei. șarpele a crescut imediat. Hashimoto descrie un caz în care barca lui zăcea pe pământ, iar un distrugător american a bombardat-o cu încărcături de adâncime. A decis să atace distrugătorul cu o torpilă umană. Atentatorul sinucigaș și-a luat rămas bun de la toată lumea și a intrat în „kaiten”. Marinarul a coborât trapa de jos în spatele lui, după câteva minute s-a auzit zgomotul motoarelor torpile, exclamația „Banzai!”. Apoi conexiunea a fost întreruptă. A avut loc o explozie. Când barca a ieșit la suprafață, doar epava distrugătorului a plutit la suprafață.

O ceremonie funerară dedicată memoriei celor uciși în torpile sinucigașe (foto asahi-net.or.jp).

Datorită faptului că șoferul torpilei, mergând la țintă cu o viteză de 30 de noduri, putea folosi periscopul, lovirea țintei nu a fost foarte dificilă. Chiar dacă o torpilă umană a fost deservită la o distanță destul de considerabilă, era imposibil ca o navă cu o viteză mai mică de 20 de noduri să plece." În articolul său, Viktor Afonchenko descrie comportamentul șoferilor de torpilă înainte de a pleca într-o misiune: " În timpul perioadelor lungi de a fi sub apă, nu este nimic de făcut în barcă. Ofițerii din rândul torpilorilor, în afară de pregătirea torpilelor și antrenarea observației prin periscop, nu aveau alte atribuții, așa că au jucat șah. Cârmele torpilelor au fost așezate în funcție de poziția cârmelor submarinului. Șoferul torpilei nr. 1 a raportat: "Gata!" Ultima clemă a fost eliberată, motorul torpilă a pornit, iar șoferul s-a repezit spre obiectivul său. Comunicarea cu el a fost întreruptă când torpila s-a separat de barcă și s-a repezit către navele inamice care se aflau în portul insulei Guam. În ultimul moment înainte de eliberare, șoferul a exclamat „Trăiască împăratul!” Apropo, un alt Hashimoto - comandantul submarinului I-58 pe nume Mochiyuki - a fost acuzat de americani că folosește torpile umane, ceea ce nu a recunoscut niciodată. Scriitorul japonez Vitali Guzanov a vizitat Sfânta Sfintelor Forțelor Aeriene Japoneze - sala kamikaze a corpului de cadeți navali. În articolul său „Numele morții este Kaiten”, el vorbește despre procesul împotriva fostului comandant al crucișătorului greu Indianapolis, care, în circumstanțe ciudate, a fost scufundat în Marea Filipinelor de un submarin japonez: „Când nava țintă a fost încă la mare distanță, comandantul a ordonat să pregătească nu numai tuburi de torpilă obișnuite, ci a ordonat și șoferilor kamikaze, care nu aveau nume, ci doar numere de serie, să-și verifice și torpilele.

Kaiten în muzeu. Pe plăcuță scrie că aceasta este o torpilă sinucigașă japoneză cu un singur loc, folosită pentru prima dată în 1944 (foto home.student.uu.se).

După ce a stabilit cursul și viteza navei inamice, comandantul a început să se apropie. La aproximativ zece distanțe de cablu, Hashimoto a putut determina înălțimea catargelor. Ce i-a dat asta unui submarinist experimentat? Dacă catargele frontale și principale sunt mai mari de treizeci de metri, atunci aceasta este probabil o țintă mare: fie un cuirasat, fie torpile trebuie să fie îndreptate sub catargele anterior și principal, în zona cadrului secțiunii mediane. Acest lucru a fost învățat șoferilor de la „Kaiten”. Dar dacă a fost întâlnită o navă a flotei auxiliare, de exemplu, un tanc, atunci hornul a servit drept ghid pentru înfrângere. „Banzai. Singurul lucru care surprinde în toată istoria acestui tip de armă, să spunem, neconvențional. , este că o mulțime de torpile kamikaze au supraviețuit până în zilele noastre.Se găsesc în multe muzee de istorie militară, unele în stare bună.Se spune că sunt duble printre ele.Asemenea cazuri.

Este potrivit să ne amintim Codul Bushido (calea războinicului), care a jucat un rol important în modelarea idealurilor kamikaze. Războinicii japonezi de pe vremea samurailor considerau moartea literalmente ca parte a vieții. S-au obișnuit cu moartea și nu le-a fost frică de apropierea ei.

Piloții Kamikaze au primit un formular de completat și au depus cinci puncte de jurământ:

Ideea de a crea torpile sinucigașe s-a născut în mintea comandamentului militar japonez după o înfrângere brutală în bătălia de la Midway Atoll.