...kavga kaçınılmazdı. Saat 19:28'de işaretçiler Hollanda bayrağını indirdi ve gaftan siyah bir gamalı haç havaya uçtu. Aynı anda Kormoran'ın kamuflajlı silahları da düşmana ateş açtı. Ölümcül şekilde yaralanan "Sydney", hayduta yalnızca sekiz mermi yerleştirmeyi başardı ve baştan kıça kadar alevler içinde kalarak ufukta eridi.

Savaştan sonra Naziler, sivil gemilerinin bir savaş gemisini birkaç dakika içinde nasıl alt ettiğini uzun süre övündüler. Ancak bu masalın konusu daha sıradan. Kormoran, eğitimli mürettebatı ve inanılmaz miktarda silahla gerçek bir yüzen kaleydi. Böyle bir korsan, ateş gücü ve çoğu özellik bakımından savaş gemilerinden hiçbir şekilde aşağı değildi. Aksi takdirde Avustralya kruvazörünü nasıl batırabilirdi?

Ticari geminin ana kalibresi altı adet 150 mm 15 cm SK L/45 deniz topuydu; bunlar, diğer akıncılar gibi, kasıtlı olarak yüksek küpeştelerden oluşan metal levhaların arkasına dikkatlice gizlenmişti.

Karşılaştırma için: O dönemin tüm muhripleri çok daha küçük kalibreli (114...130 mm) dört veya beş evrensel top taşıyordu. Peki savaş gemisi hangisi?

Yangın kontrol sistemi hakkında hala çok az şey biliniyor. Tüm akıncıların üst yapıda 3 metrelik telemetre bulundurmasının standart olduğu bilgisi var. Buna ek olarak Kormoran'ın tabanı 1,25 metre olan iki topçu telemetresi daha vardı.

Bir tarafta 4'ten fazla silahın ateşlenemediği, topçuların bir kısmının kazamatlardaki pek etkili olmayan düzenlemesi dikkate alındığında bile, Cormoran'ın ateş gücü, inşa edilen herhangi bir hafif kruvazörle "yüz yüze" savaşmak için yeterliydi. 1930'larda . (“hafiflik” kavramının geminin büyüklüğüne göre değil, ana kalibrenin altı inçlik sınırlamasına göre belirlendiği yer).

Bir savaş durumunda Müttefik kruvazörlerinin ilk yaklaşanlar olması gerektiğini, akıncıların da ana batarya kulelerinin bir kısmının atış bölgesinin dışında olacağını belirtmekte fayda var. Ve 30'lu yılların kruvazörlerinin inşası sırasında yapay kısıtlamalar. zırhlarının altı inçlik mermilere hiç dayanamadığı gerçeğine yol açtı. Onlar da “barışçıl” kargo gemisi kadar “karton”du. Akıncı her an düşmana ateş açmaya hazırken, onu doğru bir şekilde tanımlamak uzun saatler sürdü.

Ölümcül tehlikeli “yabancı”!

Pruvada, tüm rüzgarlara açık, 75 mm kalibreli kamufle edilmiş evrensel bir kurulum vardı. Uçaksavar silahları yakınlardaki her yere yerleştirildi. Alışılmadık bir şey yok. İkinci Dünya Savaşı'nın başlarındaki tipik bir kruvazörün veya destroyerin uçaksavar silahları. Dakikada 450 mermi atış hızına sahip beş adet 20 mm "Flac 30", iki adet 37 mm hızlı ateş eden PaK36 tanksavar silahıyla destekleniyor (tesadüfen, 37 mm otomatik uçaksavar silahlarının yerine takılmış). Başlangıçta planlanan radarın da arızalar nedeniyle kıyıda bırakılması gerekti.

Cormoran'daki silahların düzeni

Topçu silahlarının yaylım ateşi gürlerken, yeni bir ölüm grubu kaygan gövdesiyle deniz suyunun kalınlığını yarıp geçerek hedefe doğru koştu. 24 torpido mühimmat kapasitesine sahip, 533 mm kalibreli altı torpido kovanı (üst güvertede iki çift tüp ve akıncının kıç tarafında iki su altında).

Hepsi bu değil. Kormoran cephaneliğinde ayrıca 360 adet EMC tipi çapa mayını ve 30 adet TMB manyetik mayını bulunuyordu. Okyanusta keşif için iki deniz uçağı "Arado-196" ve torpido saldırıları gerçekleştirmek ve düşman limanlarının girişine gizlice mayın tarlaları döşemek için LS-3 "Meteorite" tipi yüksek hızlı bir tekne.

Mürettebat - 397 çaresiz haydut (normal bir kargo gemisindekinden 10 kat daha fazla!) ve sloganı "Umutsuz durum yoktur - onları çözen insanlar vardır" olan komutan Dittmers. İşte çok neşeli bir "huckster".

“Savaş, düşman gemilerinin görünüşlerini ne kadar beceriyle değiştirdiğini ve kruvazör kaptanının onu ifşa etmeye çalışırken ne kadar ikilemle karşı karşıya kaldığını gösterdi. Bir kruvazörün böyle bir gemiye çok yakın ve top ve torpido atışı için uygun bir yönden yaklaşması durumunda maruz kalacağı tehlike açıktır; akıncı her zaman sürpriz yapma taktiksel avantajına sahiptir," diye anımsıyor Cornwall kruvazörünün komutanı Kaptan Roskill. büyük bir şansla benzer bir akıncı olan "Penguen" i bulup yok etmeyi başardı. Aynı zamanda kruvazör de bir noktada ölümün eşiğindeydi: Penguin'in altı inçlik mermilerinden biri direksiyonunu kırdı.

Komet akıncısında bulunan Sovyet subaylarının ifadesinden:

“Alman vapuru “Komet” - 200 kişilik bir mürettebat (aslında - 270), dönüştürülmüş bir huni, çift taraflı, zırhlı bir komuta köprüsü. İyi donanımlı bir radyo istasyonu var, 6 radyo operatörü kulaklıklarını çıkarmadan günün her saatinde oturuyor. Telsiz operatörlerinden yedinci kişi kendisi dinlemez, subay rütbesindedir. Verici gücü Berlin ile doğrudan radyo iletişimi sağlıyor.”

Ağustos 1940'ta, akıncı "Komet" (Kriegsmarine operasyonel kodu HKS-7, İngiliz istihbarat raporlarında "Raider B"), Kuzey Denizi Rotası boyunca gizlice Anglo-Saksonların hemen arkasına taşındı. Yolda korsan başarıyla Sovyet "Semyon Dezhnev" kılığına girdi ve Pasifik Okyanusu'na girdikten sonra bir süre Japon "Maniyo-Maru" gibi davrandı.

“...sürekli kıyıları fotoğrafladık, yol boyunca karşılaştığımız tüm nesneleri fotoğrafladık. Yakınında durduğumuz, geçtiğimiz adaları fotoğrafladık, Chelyuskin Burnu'nu fotoğrafladık, eskortu altında yelken açtığımız buz kırıcıları fotoğrafladık. En ufak bir fırsatta derinlik ölçümleri yapıldı; kıyıya indi ve fotoğraflandı, fotoğraflandı, fotoğraflandı... akıncının radyo servisi, gemiler ve EON'un buz kırıcıları arasındaki radyo iletişimini yakalama ve işleme konusunda pratik yaptı."

Bu sefer sırasında akıncı komutanı Yüzbaşı Zuz See Eissen'in tümamiral rütbesine terfi etmesi tesadüf değil. Kuzey Denizi Rotasındaki navigasyon koşullarına ilişkin elde edilen veriler daha sonra Scharnhorst'un Kara Deniz'e atılımı sırasında Alman denizaltı mürettebatı tarafından kullanıldı ("At Hareketi" Operasyonu, 1943).

Kamufle silahlar, sahte kenarlar ve kargo bombaları. Dünyanın tüm ülkelerinin afişleri. Tekneler ve havacılık.

O Avustralya kruvazörü daha baştan mahkumdu. Komutanı biraz daha tecrübeli ve dikkatli olsa, denetlenen gemiye bir mil kadar yaklaşmasa bile, savaşın sonucu yine de net görünüyordu. Belki de yalnızca ölüm sırası değişmiş olacaktı; ilk batan, tüm mürettebatıyla birlikte Sidney'de hâlâ ölümcül yaralar açmayı başaran Cormoran'dı.

Yukarıda bahsedilen Cornwall kruvazörü en az 203 mm kalibreye sahipti ve Avustralyalı kruvazörden daha büyük ve daha güçlüydü. Talihsiz HMAS Sydney (9 bin ton, 8 x 152 mm), barışçıl bir Alman "tüccar" ile karşılaştığında hayatta kalma şansından mahrum kaldı.

Kruvazörlerin ve muhriplerin hız farkı, güçlü ve "doymak bilmez" enerji santrallerine sahip savaş gemileri için ulaşılamayan devasa seyir menzili ile kapatılıyordu. Ekonomik dizel elektrik tesisatı sayesinde Cormoran dünyanın etrafını dolaşabildi. Üstelik savaş gemilerinin pratikte 20...25 knot'un üzerine nadiren çıktığı gerçeği göz önüne alındığında, 18 knot o kadar da az değil. Tam hızda yakıt tüketimi keskin bir şekilde artar ve kaynak hızla "ölür".

... Kriegsmarine'in en verimli yüzey gemisi haline gelen efsanevi "Atlantis" "Kormoran", "Thor" (622 günlük baskın sırasında toplam 144.000 gros ton tonajlı 22 gemi battı). Ve aptalca öldü - akıncı bir Alman denizaltısına yakıt ikmali yaptığı sırada "Devonshire" kruvazörünün devriye uçağı onun üzerinde belirdi. Tam o anda İngilizlere tüm kartlar açıldı. Ağır kruvazör, sekiz inçlik toplarıyla Atlantis'i parçalayarak "barışçıl tüccarı" hemen yok etti. Ne yazık ki, böyle bir şans yalnızca bir kez oldu. Yukarıda adı geçen "Thor" ve "Komet" sorun yarattı ve herhangi bir cezadan kaçınarak sağ salim Almanya'ya döndü.

Son derece zorlu ve çok yönlü savaş birimleri. “Okyanusların Hayaletleri.” Yollarına çıkan herkesi öldüren ebedi yalnız gezginler. Görünümlerini tanınmayacak kadar değiştirebilme ve herhangi bir iklim bölgesinde savaşabilme yeteneğine sahiptir. Pasifik Adaları sakinleri için kızaklardan kayaklara, tropikal üniformalardan biblolara kadar mümkün olan her türlü ekipmanla. Güçlü silahlarla, iletişimle, aktif savaş operasyonları için gerekli her şeyle, sinsi "radyo oyunları" ve gizli keşiflerle.

Atlantik, Pasifik ve Hint okyanusları, akıncının ateşiyle uzaklaşan telsiz odasında telsiz operatörünün elinin aceleyle vurduğu panik halindeki radyo sinyali "QQQ"nun yansımalarını emdi. Bilinmeyen gemilerin kurbanı olan yüzlerce geminin ölü gövdeleriyle birlikte onu kan ve etle emdiler. “Hiçbir yerden” gelip, “hiçbir yere” gitmemek.

Yeniden silahlanmanın ilk aşaması planlamaydı. Tarafsız limanlarda, savaş durumunda yerel malzemeleri satın alabilecek ve bunları Alman ticaret gemilerine yükleyerek, mahrum kalan akıncılara yiyecek sağlamak için bu gemileri olası bir düşman ablukası yoluyla denize götürebilecek belirli bir yapının organize edilmesi gerekiyordu. sularına girme fırsatını yakaladılar. Buna ek olarak, Almanların "aşamalar" adını verdiği bu örgütün şubelerinin görevi, akıncılara ve Alman deniz subaylarına, ticaret ve gemicilikle ilgili prensipte kendilerine yararlı olabilecek her türlü istihbaratı sağlamaktı. Üstelik “aşamaların” ajanlarının (barış zamanında ücretsiz gönüllüler) küçük ölçekli ekonomik savaş operasyonları da yürütecekleri varsayılmıştı. Temel olarak bu, söylentilerin yayılması yoluyla yerel borsanın faaliyetlerinin manipüle edilmesi anlamına geliyordu.

1928'de Amiral Erich Raeder, Alman Donanması Başkomutanı olarak atandı. Müttefik ticaret gemilerine karşı denizaltı operasyonlarını desteklemek için yüzey gemilerinin kullanılması konusunda Hitler ile temel anlaşmazlık nedeniyle istifa ettiği 1943 yılına kadar bu görevi sürdürdü. Alman Donanmasının restorasyonunda yer alan ve II. Dünya Savaşı'ndaki stratejisini planlayan kişi Raeder'di. Birinci Dünya Savaşı sırasında, Jutland Muharebesi sırasında Açık Deniz Filosunun muharebe kruvazörlerine komuta eden Amiral Hipper'ın kadrosundayken öne çıktı ve seyir savaşı hakkında çok kesin fikirlerle Donanmanın ana görevine geldi. Özellikle, yabancı sulardaki seyir operasyonlarını konu alan resmi Alman deniz savaşı tarihinin ilk iki cildini yazdı ve bu muhtemelen onun pozisyonunu kesinleştirmesine yardımcı oldu. "Aşamalar" için planlama başladıktan üç yıl sonra, bunları finanse etmek için donanma bütçesinden gizlice fon tahsis edilmeye başlandı.

1934'te, yine gizlice, dört yardımcı kruvazörün (ticaret gemisi kılığında) inşası için para tahsis edildi, ancak bu gemiler inşa edilmedi çünkü Alman ordusu, onları silahlandırmak için Donanmaya yalnızca 24 adet 5,9 inç kalibreli silah tahsis etmeyi kabul etti. Bu durum denizcilik çevrelerinde “silah mı yoksa tereyağı mı?” konusunda acı şakalara neden oldu. Goering'in petrolü, ordunun silahları aldığını ve Donanmanın hiçbir şey almadığını söylediler.

Raeder bu sahte ticaret gemilerini inşa ettirmeye çalıştı çünkü Almanya ve müttefiklerinin üsleri olmadığı sürece geleneksel savaş gemilerini akıncı olarak kullanamayacaklarına inanıyordu. Birinci Dünya Savaşı'ndaki deneyimler, bu kapasitede kullanılan gemilerin özellikle havadan çok görünür olduğunu gösterdiğinden, akıncıların kargo gemileri gibi kamufle edilmesi gerekecekti.

1934'te Raeder, dört gemisi için silah almayı başaramadı. Sonuç olarak, 1939'da Alman Donanması hizmete girmeye hazırlanmıyordu - tek bir yardımcı kruvazör inşa edilmiyor veya dönüştürülmüyordu; Ancak 1938 Eylül krizi sırasında “sahne” sisteminin kostümlü provası başarıyla gerçekleştirildi.

II. Dünya Savaşı'nın başında silahlı ticaret akıncılarının yokluğunda Raeder hâlâ askeri gemilere güvenmek zorundaydı. Buna göre Polonya'ya yapılan saldırıdan hemen önce "Deutschland" ve "Amiral Graf Spee" "cep" savaş gemileri denize gönderildi. Görünüşlerine göre, Alman gemileri olarak hemen tanınabiliyorlardı, ancak dizel motorları onlara, yakıt ikmalini yenilemeden açık denizde uzun süre çalışma yeteneği veriyordu.

Almanların yüzey akıncılarından açıkça yoksun olmasına rağmen, İngiliz ve Fransız donanmaları Müttefik ticaret gemilerini denize açılmayı başaran akıncılardan korumayı tamamen başaramadılar. Bu tür bir koruma yalnızca tüm büyük ticaret yollarında bir konvoy sistemi tarafından sağlanabilirdi, ancak konvoylara eşlik edecek yeterli sayıda kruvazör doğada mevcut değildi.

Konvoylara olası tek alternatif şuydu: birincisi, nakliye rotalarının mutlaka geçmesi gereken ve atlamanın hiçbir yolu olmayan devriye gezen iletişim düğümleri; ikincisi, gemilerin farklı, sürekli değişen rotalar boyunca hareketinin organizasyonu; bu, ticari gemilerin, akıncıların bulunmasının beklendiği alanları atlayarak ek yakıt ve zaman harcaması gerektiği anlamına geliyordu. Son olarak, operasyon alanları öğrenildiğinde akıncıları engelleyebilecek savaş gemileri, kruvazörler ve uçak gemilerinden oluşan arama grupları oluşturuldu. Savaşın ilk aylarında bu tür karma İngiliz-Fransız gruplarından toplam dokuzu oluşturuldu; bunlar arasında 4 savaş gemisi, 14 kruvazör ve 5 uçak gemisi vardı. O dönemde İngiliz ve Fransız kuvvetleri toplamda 23 savaş gemisi ve 8 uçak gemisinden oluşuyordu. Böylece, gördüğümüz gibi, o dönemde Müttefik kuvvetlerinin önemli bir kısmı iki akıncıyla - "cep" savaş gemileriyle - savaşarak harcanmıştı. Bu, Hitler'in Raeder'e istediği birinci sınıf yüzey filosunu geliştirmesi için zaman vermiş olsaydı Müttefiklerin kendilerini içinde bulabilecekleri durumun ciddiyetini açıkça gösteriyor.

Raeder, kuvvetlerinin 1944-1945'e kadar hazır olmasını bekliyordu ve yüzden fazla denizaltıdan oluşan bir filo tarafından desteklenen, yalnızca büyük ölçekli bir seyir savaşı olarak onları içeren operasyonlar planladı. Raeder'in planlarına göre yüzey savaşı için aşağıdaki gemilerin bulunması planlandı:

her biri 56.000 tonluk, sekiz adet 16 inçlik topa sahip 6 savaş gemisi;

her biri sekiz adet 15 inçlik topa sahip 42.000 tonluk 2 savaş gemisi;

her biri dokuz adet 11 inçlik topa sahip 31.000 tonluk 2 savaş gemisi;

her biri altı adet 15 inçlik topa sahip 31.000 tonluk 3 savaş kruvazörü;

her biri altı adet 11 inçlik topa sahip 14.000 tonluk 3 "cep" zırhlısı;

40 uçağı bulunan 20.000 tonluk 2 uçak gemisi;

her biri sekiz adet 8 inçlik topa sahip 14.000 tonluk 8 ağır kruvazör;

Her biri sekiz veya dokuz adet 5,9 inçlik topa sahip 6.000-8.000 tonluk 9 hafif kruvazörün yanı sıra muhripler ve diğer hafif tekneler.

Bu gemilerin üç gruba ayrılması gerekiyordu. Küçük savaş gemileri Bismarck, Tirpitz, Scharnhorst ve Gneisenau Alman sularında kalacak ve İngiliz filosunun bir kısmını bağlayacak, savaş kruvazörleri, cep savaş gemileri, kruvazörler ve uçak gemileri ise ticari gemileri avlamak için akıncılar olarak denize açılacaktı. Baskıncıları avlamak için İngiliz ağır gemileri ve kruvazörlerinin gönderilmesi ve her biri üçerli iki grup halinde faaliyet gösteren 56.000 tonluk zırhlılar için kendilerinin hedef haline gelmesi bekleniyordu.

Bu görkemli planlardan, Alman donanma karargahının (SKL veya Seekriegsleitung) yalnızca iki "cep" savaş gemisinin hareketlerini kontrol ettiği bir duruma geçmek, ciddi bir ayılma deneyimiydi, ancak Raeder, kendisini bir protesto mesajıyla sınırlayarak işe koyuldu. Eldeki imkanlarla savaş yürütmek gerekiyordu.

Hem gemilere hem de üslere ihtiyacı vardı. Üslere gelince Raeder, o zamanlar tarafsız olmasına rağmen gemilerinin Rusya, İtalya (Doğu Afrika) ve Japon limanlarından çalışabileceğini umuyordu. Bu limanların kullanılması, gemilerini, okyanusa gitmeleri veya limana dönmeleri gerektiğinde, İskoçya'dan Norveç'e kadar uzanan İngiliz abluka hattını tekrar tekrar geçmek zorunda kalmaktan kurtaracaktı. İngiliz abluka hattı yaklaşık 25 silahlı gemiden oluşuyordu; savaşın başlamasıyla birlikte bunların yerini benzer askeri gemiler aldı ve kargo hatlarına gönderildi.

Savaş başlar başlamaz Almanlar bir dizi ticari gemiyi akıncılara dönüştürmeye başladı. Bu mahkemelerin faaliyetleri bu kitapta ele alınmaktadır. Daha önce de belirtildiği gibi toplamda dokuz kişi vardı; bir diğeri Manş Denizi'ni geçmeyi başaramadı ve iki tanesi yeniden takıldı ancak asla denize ulaşamadı. 1939'da 5.000 ila 10.000 GRT kapasiteli 250 gemiden oluşan tüm ticaret filosundan yalnızca on geminin akıncılara dönüştürülmesi şaşırtıcı görünebilir, ancak göreceğimiz gibi başarılı bir şekilde akıncılara dönüşmek için, gemilerin özel niteliklere sahip olması gerekiyordu. Ancak dönüştürülen gemiler arasında bile hepsi bunlara sahip değildi.

İlk geminin dönüşümü ancak Mart 1940'ın sonunda tamamlandı. Kısa bir süre sonra, silahlı ticaret akıncılarının, en azından başlangıçta, Norveç harekâtına katılan filoyu güçlendirmek yerine büyük savaş gemilerini değiştirmek zorunda kalacakları anlaşıldı. Seyir sırasında Scharnhorst ve Gneisenau hasar gördü ve Amiral Hipper ve Prinz Eugen'le birlikte serideki bir gemi olan ağır kruvazör Blücher battı.

Savaşın ilk kışı yalnızca Amiral Graf Spee ve Deutschland'ın kampanyalarının yanı sıra bir ticaret gemisinden dönüştürülen Rawalpindi kruvazörünün battığı Scharnhorst ve Gneisenau sortisi ile kutlandı. İkinci askeri kışın başlangıcında durum tamamen değişmişti, ancak o zamana kadar akıncılar toplam 59.000 GRT kapasiteli yalnızca 11 gemiyi batırmayı başarmıştı. Fransa'nın düşmesi ve İtalya'nın savaşa girmesi, Britanya kuvvetlerinin neredeyse kırılma noktasına kadar gerildiği anlamına geliyordu. Savaş gemilerinin çoğu ve onlarla birlikte daha önce açık denizlerde akıncılara karşı savaşan diğer birçok gemi geri çağrıldı ve Akdeniz'e gönderildi. Denizcilik hatlarındaki gemilerin korunmasına gelince, birliklerin bulunduğu konvoylara azami öncelik verilmeye başlandı. Kuzey Atlantik'in tehlikeli sularında bu konvoylar tamamen korunuyordu; bu, yolculukları boyunca herhangi bir akıncıyı uzak tutabilecek ağır savaş gemilerinin onlara eşlik ettiği anlamına geliyordu. Elbette bu önemliydi ama öte yandan gıda ve askeri malzeme taşıyan konvoylar neredeyse hiçbir güvenlikten mahrum kaldı. Esas olarak koruma güçlerine ve arama ekiplerine güvenmek zorundaydılar.

Savaşın en zor döneminde Britanya'nın deniz kuvvetleri o kadar yetersizdi ki, Kuzey Atlantik, ana filo ve Force H için Cebelitarık'ta yalnızca iki uçak gemisi ve beş kruvazör bulunabildi. Kuzey Atlantik asker konvoyları az çok korunurken, dünyadaki diğer tüm asker konvoylarını korumak için bir adet R sınıfı savaş gemisi (eski), sekiz kruvazör ve bir silahlı ticari kruvazör vardı. Tüm ticaret konvoylarında bir R sınıfı savaş gemisi ve bir avuç silahlı ticaret kruvazörü kaldı. Uygulamada bu, gemilerin ya hiç güvenlik olmadan ya da tamamen yetersiz eskortla karavanların bir parçası olarak yelken açmaya zorlandığı anlamına geliyordu. Tüccar akıncıları tarafından batırılan 130'dan fazla geminin neredeyse her birinin, yalnızca kendi şanslarına güvenerek, tek başına yola çıktığını göreceğiz. İkinci durumda ne olabileceğine bir örnek, Kasım 1940'ta "cep" zırhlısı Amiral Scheer'in okyanusa girmesiyle meydana gelen olaydır. Aynı tipteki savaş gemisi Graf Spee'nin on ay önce imha edilmesinin ardından Dünya Okyanusunda faaliyet göstermeye başlayan ilk Alman ağır gemisiydi.

23 Ekim'de Kaptan Kranke komutasındaki Scheer, Kiel Kanalı'ndan Brunsbüttel ağzından Kuzey Denizi'ne doğru ayrıldı ve sis örtüsü altında İzlanda'nın kuzeyini daire içine aldı. Bundan sonra kaptanın aldığı basit bir emri yerine getirmeye hazırdı: "Kuzey Atlantik konvoylarına saldırın."

Alman deniz istihbaratı Scheer'e, büyük bir konvoyun 27 Ekim'de Halifax'tan eve doğru yola çıktığını ve "cep" savaş gemisinin müdahale etmek için acele ettiğini bildirdi. 5 Kasım öğleden sonra, HX-84 konvoyu savaş gemisinden görüldü. Konvoy, Kraliyet Donanması Kaptanı E.S.F. komutasındaki silahlı ticaret kruvazörü Jervis Bay'in eşlik ettiği 37 gemiden oluşuyordu. Figena.

“Scheer” saldırıya geçtiğinde hava çoktan kararmaya başlamıştı. Modern ateş kontrol cihazlarıyla donatılmış, altı adet 11 inç ve sekiz adet 5,9 inç topa sahip, büyük, hızlı ve zırhlı bir gemiydi. Tamamen ilkel bir şekilde kontrol edilen, modası geçmiş 6 inçlik toplara sahip, bir ons zırhı olmayan yavaş Jervis Körfezi ona karşı çıktı.

Düşmanı fark eden Kaptan Fidgen, derhal Amiralliğe saldırıyı bildirdi ve konvoyun dağılmasını emretti. Tam hızla düşmana doğru koştu ve aynı anda konvoy gemilerinin önüne sis perdesi koydu. Fidgen, Sheer'ı geciktirmeyi ve saldırılarının karanlıkta kaybolmasına izin vermeyi umuyordu. Gemisi ile akıncı arasındaki kavgaya gelince, kaptan yalnızca tek bir sonucun olabileceğinin farkındaydı.

Scheer, Jervis Körfezi'nin silah menzilinin çok ötesinde, 18.000 yarda mesafeden ateş açtı ve düşmanı hemen ateşle kaplayarak bombardımanına devam etti. Bir saatten az zaman geçmişti ve İngiliz gemisi çoktan baştan kıça kadar yanıyordu. Hala çalışır durumda olan silahlar bağımsız olarak ateş etmeye devam etmesine rağmen tüm ateş kontrolü durduruldu. Saat 20.00'de Jervis Körfezi, kaptanla birlikte 200 subay ve denizciyi de beraberinde alarak battı. Bu arada Scheer, dağınık ticaret gemilerinin peşinde son hızla yola çıktı, ancak hava zaten karanlıktı ve gemileri bulmak zordu. Buna ek olarak, akıncının çok az zamanı kalmıştı çünkü Krancke, Jervis Körfezi'nin bir saldırı bildirdiğini ve çok yakında uçakların ve büyük savaş gemilerinin ortaya çıkabileceğini biliyordu. O kadar acelesi vardı ki, kervanın otuz yedi gemisinden yalnızca beşini bulup batırmayı başardı. İngiltere'ye ulaşmayı başaran gemilerden biri de San Demetrio tankeriydi. Akıncının mermileri tankeri ateşe verdi ve mürettebat onu teknelere bıraktı. Daha sonra ikinci zabit komutasındaki tanker mürettebatının bulunduğu botlardan biri yanan gemiye geri döndü. Denizciler yangını söndürdüler ve tankeri zaferle Birleşik Krallık'a getirdiler.

47.000 GRT tonajlı gemiyi batırmak için “cep” zırhlısı, ana toplar için mühimmatın üçte birini, yardımcı toplar için mühimmatın yarısını harcamak zorunda kaldı.

Ancak bu olay Kuzey Atlantik konvoyları için adeta bir felakete dönüştü. Tüm sistem on iki gün boyunca dağınıktı; ve bir hafta boyunca Britanya'ya tek bir gemi konvoyu bile ulaşmadı. Bu, tüm savaş boyunca konvoyların geçişindeki en uzun molaydı. Önemli miktarda gemi kapasitesi ve zamanı kaybedildi; Beş hafta boyunca, arama grupları akıncıyı bulmak için denizi boşuna taradılar ama o zaten Hint Okyanusu'ndaydı. Sonunda, birkaç silahlı tüccar akıncısı ve onlara yakıt sağlayan tankerlerle görüştükten sonra Scheer, Almanya'ya döndü. Kampanya 161 gün sürdü; Toplam 99.000 GRT tonajlı 16 gemi battı.

Scheer'in HX-84 konvoyuna saldırısıyla ilgili cesaret verici haberler aldıktan sonra ağır kruvazör Amiral Hipper da Atlantik'e gönderildi. Scheer'den farklı olarak dizel motorları yoktu, türbin motorları vardı, bu da iki buçuk kat daha fazla yakıt gerektirdiği anlamına geliyordu. Ayrıca yeni tip Amiral Hipper türbinleri de iyi çalışmadı. Bu muhteşem görünümlü devasa geminin, 600 mil yakınında bir destek gemisi olmadığı sürece güvenilir olmadığı kısa sürede anlaşıldı. Ancak Noel arifesinde, Finisterre Burnu'nun 700 mil batısında, bir kruvazörden asker taşıyan bir konvoy görüldü. Amiral Hipper konvoyu takip ederek gece torpidolarla saldırdı. Tüm torpidolar ıskalandı ve kruvazörün kendisi, eskort kruvazörleri Berwick ve Bonaventure tarafından uzaklaştırıldı. İki gün sonra Amiral Hipper Brest'e girdi ve 1 Şubat'a kadar orada kaldı ve tekrar Atlantik'e doğru yola çıktı. Azor Adaları'nın 200 mil doğusunda kruvazör, Freetown'a doğru yavaş hareket eden, refakatsiz bir konvoyu gördü ve on dokuz gemiden yedisini batırdı. Bu 12 Şubat'ta oldu. İki gün sonra Amiral Hipper Brest'e döndü çünkü kaptanı motorların durumu ve yakıt ve mühimmat eksikliği konusunda endişeliydi.

Hem savaş gemileri hem de silahlı ticaret gemileri olan akıncıların en aktif olduğu dönem Şubat 1941'di. O anda denizde iki savaş gemisi vardı - Scharnhorst ve Gneisenau - yanı sıra Scheer, Hipper ve akıncılara dönüştürülmüş altı ticari gemi.

"Scharnhorst" ve "Gneisenau" iki aylık ortak yolculukta toplam 115.622 GRT tonajlı 22 gemiyle ilgilendi. Kampanyanın başında büyükşehir filosu tarafından neredeyse durduruldular, ardından her iki savaş gemisi de Halifax'a giden konvoyların rotasına girdi. Yakıt ikmali yapmak için Arktik ve yarı arktik bölgelerde, kendilerini karşılamaya gönderilen tankerlerle birkaç kez buluştular.

8 Şubat'ta akıncılar HX-106 konvoyunu keşfettiler, ancak Çözüm zırhlısı onları uzaklaştırmayı başardı. Amiral Lutyens gemilerini riske atmak istemedi. Modası geçmiş İngiliz zırhlısının 15 inçlik toplarının onlara ciddi zarar verebileceğinden korkuyordu. Scharnhorst'un kaptanı Hofmann, Gneisenau'nun o dönemde korumasız ticaret gemileriyle baş edebilmesi için İngiliz zırhlısına saldırmayı boşuna önerdi. Ancak kısa bir süre sonra Bismarck'ta ölen Lutyens, herhangi bir dost üssün bu kadar uzağında olsa bile, nispeten küçük bir hasarın bile büyük gemilerinden birinin arızası veya kaybı anlamına gelebileceği düşüncesinden kendini kurtaramadı.

Bu başarısızlıktan sonra Lutyens daha batıya yöneldi. Amerika kıyılarına daha yakın yerlerde İngiliz konvoylarının dağıldığını ve korumasız tek gemilere saldırmayı kolaylaştırdığına inanıyordu. Aslında, bu tür beş gemi keşfedildi ve batırıldı, ancak daha sonra alarm verildi ve Alman savaş gemileri daha da güneye gitti. Orada yine tek bir savaş gemisi olan Malaya'nın koruması altındaki başka bir İngiliz konvoyuyla karşılaştılar. Ve yine Kararla yapılan toplantıda olduğu gibi aynı sebepten dolayı saldırmadılar.

Yakıt ikmali yaptıktan sonra Lutyens, Halifax rotasına geri döndü ve eskort gemilerinin bulunmaması nedeniyle dağılan konvoylardan birkaç korumasız ticari gemiyi tekrar kolayca batırdı.

Kendilerini kovalayan İngiliz zırhlısı Rodney ile çok kısa bir görüşmenin ardından, iki Alman gemisi, ana filonun çoğu gibi Brest'e döndü. Orada Bismarck denize açılmaya hazır olana kadar beklemeyi planladılar. Bundan sonra üç gemi Kuzey Atlantik konvoylarına karşı birlikte hareket edecekti.

Bu, büyük Alman yüzey savaş gemilerinin doruk noktasıydı ve Raeder onların performansından memnundu.

25 Temmuz 1941'de "Ticaret gemilerine karşı kararlı bir saldırı savaşı Britanya'yı fethetmenin tek yoludur" dedi. "Alman kara kuvvetlerinin kademeli olarak yok edilmesi mümkün, ancak bu onların nakliye gemilerine karşı hareket etmelerini engellememeli."

Raeder'in bahsettiği kayıplar Bismarck'ın batmasıyla başladı; Kısa süre sonra RAF, Scharnhorst ve Gneisenau'yu Brest'te kilitledi. Savaş gemileri, Şubat 1942'de Manş Denizi'ni geçerek ünlü atılımlarına kadar Fransız sularını terk edemediler.

RAF'ın Brest'e yaptığı baskın, Bismarck'ın batmasından Tirpitz'in tamamlanmasına kadar süren ağır savaş gemisi faaliyetlerinde geçici bir durgunluğa neden oldu. Büyük gemilerin aktif kullanımının önündeki ek bir engel, Romanya'dan petrol ithalatının fiilen durması nedeniyle, Aralık 1941'in sonunda Almanya'da sıvı yakıtla ilgili çok zor bir durumun gelişmesiydi. Alman sentetik yakıt tesisleri Luftwaffe için benzin ve denizaltılar için dizel üretebiliyordu, ancak büyük gemiler için akaryakıt üretmek farklı bir konuydu. Raeder katı bir karne sistemi uygulamaya zorlandı. Sonuç olarak Tirpitz, çok nadir görülen saldırılar dışında, tüm hayatı boyunca Norveç fiyortlarında saklanmak zorunda kaldı.

Bu noktadan itibaren, Müttefik gemilerine karşı yüzey savaşı yalnızca silahlı tüccar akıncıları tarafından gerçekleştirildi ve ağır Alman gemileri yalnızca büyük Müttefik kuvvetlerini bağladı; ikincisi, Tirpitz Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından batırılana kadar onları sürekli olarak gözlemlemek zorunda kaldı. Kasım 1944'te.

Kraliyet Donanması Kaptanı S.V.'nin İngiliz Denizde Savaş Resmi Tarihi'nde yazdığı şey budur. Roskilde, Scharnhorst ve Gneisenau'nun seferi hakkında:

Bu gemiler “... Atlantik konvoy programımızı bir süreliğine tamamen aksattı ve bu durum hayati önem taşıyan malların ithalatı açısından ciddi sonuçlar doğurdu. Baskınları bizi zaten yetersiz olan deniz kaynaklarımızı geniş bir alana dağıtmaya zorladı... Seferleri ustaca planlanmış, diğer akıncıların hareketleri ile iyi koordine edilmiş ve bu amaç için özel olarak gönderilen ikmal gemileri tarafından başarıyla desteklenmiştir.

Bu yorumlardan büyük gemilerin denize açılmaları durumunda neden olabileceği hasarı tahmin etmek kolaydır.

Scharnhorst ve Gneisenau limana kilitlendiğinde, denizde altı ticari akıncı vardı ve bir diğeri başarılı bir seferin ardından Almanya'ya dönmüştü.

İlk altı akıncı 31 Mart ile 9 Temmuz 1940 arasında denize açıldı. Bunlar Atlantis, Orion, Widder, Thor, Penguin ve Comet'tir. Bu gemilere "ilk dalga akıncıları" adı veriliyor.

3 Aralık 1940'ta yola çıkan yedinci akıncı Kormoran, "ikinci dalga"nın ilk gemisi oldu. Cormoran'ı Stir, Michel, Comet (ikinci yolculuğunun başında battı), Thor (ikinci yolculuk) ve son olarak Togo (Boulogne'u asla geçemeyen) takip etti.

Buna ek olarak, iki akıncı daha yola çıkmaya hazırlandı, ancak Müttefiklerin hava ve deniz gözetiminin etkinliği zaten o kadar yüksekti ki, Togo'nun kaçamaması üzerine plandan vazgeçildi. Bunlar "Hansa" (eski adıyla İngiliz "Glengarry") ve "Coburg" (eski adıyla Hollandalı "Amerskerk") idi.

1914–1918

Birinci Dünya Savaşı sırasında Alman yüzey akıncılarının operasyonlarının tarihi, Raeder ve subaylarına, deniz üstünlüğü için Britanya ile yaptıkları savaşın ikinci turunda değerli bir bilgi kaynağı sağladı. Bugün ondan pek çok değerli şey elde edilebilir. Spee'nin filosu dünyanın yarısını turladı ve yol boyunca İngiliz filosunu yendi. Spee filosuna ek olarak altı gemi özellikle öne çıktı. Hem zaman hem de önem bakımından ilki, 1914'te Çanakkale Boğazı'na yaptığı harekatla Türkiye'nin Müttefiklere karşı savaşa girmesine yol açan "Goeben" ve "Breslau"dur. Bunun sonucunda Müttefikler ile Rusya arasındaki doğrudan iletişim kesildi ve Ruslar, Almanlarla yumruk, sopa ve taşla savaşırken silah ve mühimmat elde edemediler. İletişimin yeniden sağlanması ihtiyacı nedeniyle Çanakkale Boğazı'nda başarısız bir askeri operasyon gerçekleştirildi. Bunu bir yıl daha umutsuz mücadele ve ardından Bolşevik Devrimi'ne yol açan çöküş izledi.

Bir sonrakinin adı “Königsberg” olmalı. Yaklaşık seksen İngiliz savaş gemisinden oluşan bir kuvvet, onu Alman Doğu Afrika'sındaki bir nehrin üst kısımlarına sürdü ve mürettebatı gemilerini batırmaya zorladı. Mürettebat ve silahlar karaya indirildi ve orada bulunan Alman kara kuvvetleriyle birlikte harekata devam edildi. Daha sonra Alman ve İngiliz Doğu Afrika ve Rodezya'nın yanı sıra Portekiz ve Belçika topraklarında da faaliyet gösterdiler. General von Lettow-Vorbeck komutasındaki Alman deniz ve kara kuvvetlerinin kalıntıları, Alman devriminden ve Avrupa'da ateşkesin imzalanmasından yalnızca iki hafta sonra teslim oldu.

Bir sonraki bölümde, II. Dünya Savaşı'nın en başarılı Alman akıncı kaptanı Rogge'un bu sefer hakkında çok düşündüğünü göreceğiz. Eğer gemisi akıncı olarak faaliyetlerine devam edemeyecek durumdaysa, onu İngilizlerin eline geçirmeyi, halkını oraya indirmeyi ve savaşı mümkün olduğu kadar uzun süre kendi başına sürdürmeyi amaçlıyordu.

“Goeben” ve “Konigsberg” bugün bize hala açık bir ders veriyor. Bir veya iki büyük Rus gemisi, halihazırda güçlü bir komünist hareketin bulunduğu stratejik açıdan önemli bir noktaya gelir ve oraya silah ve teknik yardım sağlarsa, bu, küçük çatışmalardan geniş çaplı bir askeri harekata kadar her türlü sonuca neden olabilir. Bütün bunlar Batılı müttefikler için son derece tehlikeli olmasa da son derece rahatsız edici olabilir. Böyle bir olay meydana gelirse, gemilerin kendisi de büyük olasılıkla hızla batacaktır. Ancak böyle bir kayıp, yeterince büyük bir sabotaj operasyonunun başlatılmasıyla sonuçlanıyorsa haklı görülebilir.

Daha sonra, Goeben ve Breslau'nun ayrılmasının ardından, nispeten yavaş hareket eden ve zayıf silahlı bir hafif kruvazör olan Alman savaş gemisi Emden meşhur oldu. Hint Okyanusu'na çıktığı andan itibaren bölgedeki deniz ticareti neredeyse durdu. Daha sonra, II. Dünya Savaşı sırasında olduğu gibi, en ağır kayıplar neredeyse her zaman gemilerin kaybı veya bir akıncı tarafından ele geçirilmesiyle değil, nakliyenin durdurulmasından kaynaklanan gecikmelerle, konvoyları organize etme ve eskort sağlama ihtiyacıyla ilişkilendirildi.

Bu kayıplar sadece maddi değildi. Hayati önem taşıyan mallar, onları taşıyan gemiler denize açılamadığından Müttefik limanlarına ulaşamadı. Gecikmeler ve ileri geri hareketler, bazı durumlarda normalde dört gemi tarafından gerçekleştirilecek işe altı geminin atanması gerektiği anlamına geliyordu. Bu nedenle, başka amaçlarla kullanılamayacakları için, en azından geçici olarak ilave iki geminin pratikte kayıp olduğu düşünülebilir. Birinci Dünya Savaşı'nda, özellikle ilk aylarında, konvoylara ağır muharebe refakatçileri sağlamak, İkinci Dünya Savaşı'ndaki kadar son derece zordu. İngiliz filosunun ana gövdesi, Alman filosunun geniş çaplı saldırısına yanıt vermek için sürekli hazır olmak zorundaydı, ancak İngiliz filosu neredeyse hiçbir zaman tam güçle çalışamadı. Herhangi bir zamanda, bazı gemiler yeniden donatılıyor veya onarılıyordu - yaklaşık beşte biri ve yalnızca İngilizlerin ciddi aksaklıklar yaşamaması durumunda ki bu da her zaman mümkündü ve bazen de oluyordu.

Savaşın başlangıcında, İngiliz ve Alman filoları arasındaki kendi sularındaki dretnot kuvvetleri dengesi, İngilizlerin çok az fedakarlık yapabileceği şekildeydi. Goeben'i denetlemek için Akdeniz'e üç savaş kruvazörü ve Avustralya asker konvoylarını korumak için Pasifik'e bir gemi göndermek, savaşı başlatacak kadar ciddiydi. Daha sonra Pasifik Okyanusu, Batı Hint Adaları ve Güney Atlantik gibi birbirinden uzak bölgelerdeki dört savaş kruvazörü, Kont Spee komutasındaki Alman akıncı filosunu yakalamaya çalıştı. Alman savaş kruvazörleri İngiliz kıyı şehirlerine baskınlar düzenledi ve o zamanlar yalnızca diğer savaş kruvazörleri savaş kruvazörleriyle savaşabiliyordu.

Goeben'in Türk sularına sığınması ve Alman kıyı suları dışındaki diğer Alman yüzey savaş gemilerinin batması veya devre dışı bırakılmasının ardından Almanlar, daha sonra II. Dünya Savaşı'nda olduğu gibi ticari gemileri akıncılara dönüştürdü. Bu tür iki gemi, Möwe ve Wolf, üç uzun yolculukta bu tür gemilerin neler başarabileceğini açıkça gösterdi.

Dönüşümden sonra akıncıya dönüşen ve parlak bir başarı elde eden bir diğer ticari gemi ise yelkenli gemi Seeadler'dir. Gemi bir yardımcı motorla donatılmıştı. Ünlü Luckner'ın komutası altında, dünyanın yarısını çevreleyerek ortalığı kasıp kavurdu ve yalnızca Güney Pasifik'te tesadüfi bir resif tarafından durduruldu.

Goeben'in rolü, deniz savaşlarında tek gemilerin tarihinde oynanması gereken rollerin belki de en önemlisidir. Her şey 28 Temmuz 1914'te başladı. Savaş kruvazörü Hayfa yol kenarında konuşlanmıştı ve Alman Akdeniz Tümeni komutanı Amiral Souchon, subayların çoğuyla birlikte yerel Alman kolonisi tarafından onurlarına verilen bir resepsiyonda hazır bulundu. Amiral, Arşidük Franz Ferdinand'ın suikastından söz eden bir mesaj aldı. Souchon'un aklına gelen ilk düşünce olası bir savaştı. İkincisi ise gemisinin türbinleriyle ilgili. Türbinler öyle bir durumdaydı ki muhteşem gemi neredeyse sakat kalmıştı - tahmini yirmi yedi yerine yalnızca on yedi deniz mili hıza ulaşabiliyordu.

Goeben yolculuğunu yarıda kesti ve Souchon'un talebi üzerine Almanya'dan gönderilen mühendis ve işçilerin onu beklediği Avusturya deniz üssü Pola'ya geri döndü. Cinayetin ilk sersemletici şokunu izleyen günler son derece sakin geçti. Bugünlerde, Avrupa'da uzun süredir biriken gerilim nihayet kırıldı ve neredeyse yarım asırdır en iyiyi umarak, tavizler vererek onarılan ve yamanan yerleşik uluslararası düzeni yıktı. O günlerde "Goeben" savaşa hazırlanıyordu.

Krizden önce bile Souchon, Almanya'nın Üçlü İttifak'taki ortakları Avusturya ve İtalya'nın donanmalarına komuta eden diğer amirallerle Fransa veya Fransa ve İngiltere'ye karşı savaş durumunda ortak operasyonlar konusunu çok detaylı bir şekilde tartışmıştı. Bu görüşmeler sonucunda Souchon, İtalyanların kendisine yardım etme konusunda yeterli istekliliğe sahip olmadığı, Avusturyalıların ise yeterli yeteneğe sahip olmadığı sonucuna vardı. Savaş durumunda kendi başının çaresine bakmak zorunda kalacak. Önemli bir kısmı Kuzey Afrika'da bulunan Fransız ordusunun seferberliğini önlemeyi öncelikli görevi olarak görüyordu. Fransızların, Almanya'nın Paris'e ilerleyişini durdurmaya yardımcı olabilmeleri için bu birlikleri olabildiğince çabuk Fransa'ya nakletmeleri gerekecek.

Souchon, onarımları bile bitirmeden Pola'dan ayrıldı ve Adriyatik boyunca Akdeniz'e doğru yola çıktı. Ve zamanında! Artık savaş ilanları birbiri ardına duyulmaya başlandı. Aynı zamanda, Goeben'in yanı sıra, kendi bölümündeki tek Alman denize elverişli gemi olan hafif kruvazör Breslau'yu da komutası altına aldı. Bu gemi, Büyük Güçlerin yakın zamanda hem Arnavutluk'un komşularının hem de Arnavutların rızası olmadan bu göreve seçtiği Arnavutluk Kralı William Wied'e destek sağlamak üzere Durazzo limanı yakınında konuşlanmış uluslararası bir deniz kuvvetinin parçasıydı. Saraybosna krizi geliştikçe uluslararası güçler dağıldı. En son ayrılanlar, Breslau ve İngiliz hafif kruvazörü Gloucester'ın karşılıklı dost canlısı mürettebatıydı. İki hafta sonra her iki gemide de görev yapan ve birlikte sutopu oynayan erkekler birbirleriyle kavga etmek zorunda kaldı.

Alman gemisinde profesyonel kariyerlerinin zirvesine çıkacak iki subay vardı. Bunlardan biri, daha sonra Alman Donanması Başkomutanı ve Üçüncü Reich'ın son Şansölyesi olan ve Spandau Uluslararası Askeri Hapishanesinde savaş suçlusu olarak on yıllık hapis cezasını tamamlayan Teğmen Yardımcısı Dönitz'di. İkincisi, Dönitz'in 1943'te Alman Deniz Kuvvetleri Başkomutanlığı görevi için verdiği mücadeledeki rakibi, o zamanlar teğmen olan Amiral General Karle'ydi.

Uluslararası güçler Durazzo'yu, birkaç mil karelik bir alanda birkaç gün boyunca hüküm sürmeyi başaran Arnavutluk'un yeni kralıyla neredeyse aynı anda terk etti. Ancak artık endişe verici ama yine de barışçıl bir devleti koruma umuduyla Balkanlar'da küçük bir devlet kurulmasından söz edilmiyordu. Bütün Balkan devletlerinin ve çoğu Avrupa devletinin varlığı söz konusuydu.

Souchon Akdeniz'e girdi ve Fransız konvoylarının genellikle hareket ettiği batıya yöneldi. Yolda bir uyarı aldı: İngiltere ile savaş muhtemeldi. Daha önce de belirtildiği gibi, Britanya şu anda Akdeniz'de üç savaş kruvazörünü tutuyordu: Boyun eğmez, Esnek ve Yorulmaz, esas olarak "Goeben" ile başa çıkmak için. Alman kruvazöründen biraz daha yaşlıydılar, biraz daha yavaşlardı ve çok daha zayıf korunuyorlardı, ancak yine de birlikte Souchon'un amiral gemisini yenebileceklermiş gibi görünüyordu.

O zamanlar Fransız Akdeniz filosu, gemi sayısı ve silah gücü bakımından İngilizleri önemli ölçüde geride bırakıyordu, ancak burada hiç büyük hızlı gemi yoktu, onların yardımı olmadan Goeben'i yakalayıp batırmak imkansız olurdu.

Souchon, Fransızlara karşı kampanyasına Beaune ve Philippeville'i bombalayarak başlamayı umuyordu. 4 Ağustos sabahı elinde büyük bir Rus bayrağıyla Bon'a yaklaştı. Breslau Philipville'e gitti.

Berlin'den Çanakkale Boğazı'na gitmeleri talimatını veren bir emir alındığında, her iki gemi de amaçlanan hedeflerine çoktan yaklaşmıştı. Ancak Souchon kararlıydı. İlki, bombalama.

Alman bayrağını çekti ve yoğun bombardıman gerçekleştirdi. Almanların Batı Akdeniz sınırında olduğunu öğrenen Fransızlar, nakliye araçlarının hareketini erteledi.

Aynı 4 Ağustos sabahı, Cezayir sularını aceleyle Çanakkale Boğazı'na doğru terk eden Goeben, Yılmaz ve Yorulmaz'la karşılaştı. Bu, İngiltere'nin Almanya'ya savaş ilan etmesinden yaklaşık on iki saat önce gerçekleşti. Hem Alman amiral hem de kıdemli İngiliz deniz subayı Yüzbaşı Kennedy çok düşünüyordu ama düşünceleri çok uzaktaydı. Yüzbaşı Kennedy, savaş henüz başlamadığı için Alman amiralini selamlamanın görevi olduğuna karar verdi. Souchon, kendisine doğru hızla gelen gemilerden birinin İngiliz başkomutanı Amiral Sir Berkeley Milne'nin amiral gemisi olduğuna inanıyordu. Milne, Souchon'dan daha kıdemliydi, bu yüzden Alman'ın selam vermesi gerekirdi, ancak sorun şuydu ki, bombalamadan sonra Goeben'in silahları canlı mermilerle doluydu ve kruvazör kibar bir selam veremiyordu. Souchon bir an İngiliz gemilerine sinyal verip durumu açıklamayı düşündü. Bu düşünceyi aklından çıkardı ve kruvazörlerden hiçbirinin amiral bayrağı taşımadığını hemen fark etti. Kennedy ayrıca Goeben'in Souchon'un bayrağını dalgalandırmadığını da fark etti. Havai fişek alışverişi yapma konusundaki hayali sorun ortadan kalktı ve iki komutan kendilerini çok tuhaf ve çok tehlikeli bir durumda buldu.

Kennedy Londra'dan talimat istedi ve aynı zamanda Goeben'in onu geçmesine izin verdi, bunun sonucunda kendisini Fransız nakliye araçlarının arasında buldu. Londra'dan neredeyse sürekli emir gelmesine rağmen Fransızların kervanın hareketini geciktirdiğini bilmiyordu. Britanya ile Almanya arasında savaşın o noktada resmi olarak çıkıp çıkmayacağına bakılmaksızın, Fransız gemilerine saldırmaları halinde ilk olarak Almanlara saldırma emri aldı. Daha sonra bu sipariş iptal edildi. Kennedy'ye savaşın başlamak üzere olduğu ve Goeben'i gözden kaçırmaması gerektiği bilgisi verildi.

Üç gemi birlikte doğuya doğru hareket etti. Goeben önce gitti, her iki tarafta da İngilizler onun arkasındaydı. Üç geminin de motorları hesaplanan gücü üretemedi ancak Goeben'in sadece kağıt üzerinde değil gerçekte de biraz daha hızlı olduğu ortaya çıktı. Yavaş yavaş İngilizlerden uzaklaştı ve Britanya ile Almanya arasında savaş ilan edildiğinde Messina yakınlarında çoktan gözden kaybolmuştu. Tarafsız İtalya'da Goeben, kömür yüklemeyi ve Breslau ile buluşmayı planlıyordu.

İtalyan-Alman siyasi krizi kızışırken, her iki Alman gemisi de Messina'da kömür yüklüyordu ve aynı zamanda şehir sakinleri tarafından resmi olmayan bir tatil organize ediliyordu. İtalyanlar, küçük teknelerle geminin etrafında tur attılar ve Almanların yok edilmek üzere olduğuna dair süslü hikayeler de dahil olmak üzere ellerinden gelen her şeyi sattılar çünkü İtalyan karasularının sınırında daha güçlü bir İngiliz filosunun kendilerini beklediğini biliyorlardı.

Çaresiz bir aceleyle, neredeyse tropik sıcaklıkta, kömür yüklediler, yelken açtılar ve aldığı emri tam olarak anlamayan Milne'nin filosunun yanından geçtiler; bu emir ona Messina Boğazı'ndan (İtalyan karasuları) geçmesini emretti ve düşmanı takip edin. Kısa bir süre sonra Sir Berkeley Milne'in komutanlığı kaldırıldı. Almanlar İngiliz muharebe kruvazörlerinden kaçmayı başardılar ama prensipte onları durdurabilecek başka bir İngiliz kuvveti daha vardı. Her biri Goeben'den daha küçük, daha zayıf ve daha yavaş olan dört zırhlı kruvazörden oluşan bir filoya, Adriyatik Denizi'nin girişinde konuşlanmış Tuğamiral Trubridge komutasındaki sekiz muhrip eşlik ediyordu. Gemilerinin zayıflığını bilen Trubridge, daha sonra askeri mahkemede yargılandığı ve beraat ettiği Almanlara yakın olamadı, ancak kıyıya nakledildi. Elbette olayın hemen ardından, Goeben'in verebileceği devasa hasar göz önüne alındığında Trubridge'in saldırması gerektiği -bugün de açıkça görüldüğü gibi- açıkça ortaya çıktı. Kruvazör mağlup edilse bile muhriplerin en azından Alman savaş kruvazörüne torpidolarıyla zarar verebileceklerini umabilirdi.

Bu tatmin edici olmayan olay, dünyanın diğer ucundaki Alman akıncılara karşı yürütülen savaşı doğrudan etkileyen sonuçlar doğurdu. Troubridge'e dayanışma mektupları gönderen subaylardan biri, o zamanlar Güney Atlantik'teki İngiliz filosunun komutanı olan ve Spee'nin filosunu arayan Tuğamiral Cradock'du. O anda Uzak Doğu'dan Pasifik Okyanusu üzerinden Atlantik'e ve eve gittiğine inanılıyordu. Cradock, Trubridge'e, Amiralliğin Goeben'in ayrılışına karşı tutumundan, kendisinin çok daha zayıf filosuyla Spee ile karşılaşması halinde, herhangi bir yeteneği olup olmadığına bakılmaksızın onunla savaşa girmenin görevi olacağının açık olduğunu yazdı. başarı şansı.

Biraz sonra Şili kıyılarındaki Coronel limanı savaşında olan da tam olarak buydu.

Bu arada sadece Gloucester'ın takip ettiği Goeben ve Breslau, Çanakkale Boğazı'na doğru yola çıkıyorlardı. Gloucester Breslau'dan büyük değildi ve Goeben'in ağır topları onu mesafeyi korumaya zorladı. Bu sayede daha hızlı olan Alman gemilerinin geceleri İngilizlerden kaçması zor olmadı. Kısa bir çatışmanın ardından Almanlar Çanakkale Boğazı'na ulaştı ve Türk bataryalarına koştu. Gemilerin silahları bataryalara yönelikti ve mürettebat savaş pozisyonlarında duruyordu. Souchon daha sonra, çıkış yolu bulmak için mücadele etmek zorunda kalsa bile, boğazlara girme niyetinde olduğunu söyledi. Aslında buna gerek yoktu, çünkü Türk ordusundaki Alman askeri misyonu Enver Paşa'yı gemilerin barışçıl bir şekilde girmesine izin vermeye ikna etmeyi başardı. Her şey son derece gizli tutuldu, böylece Konstantinopolis'teki diplomatik çevreler bunu tesadüfen öğrendi. Amerikan büyükelçisinin kızı olan Amerikalı bir turist şehre geldi ve Gloucester ile Goeben'in Breslau ile olan savaşını gördüğünü söyledi.

Alman gemileri neredeyse anında, en azından resmi olarak Türk Deniz Kuvvetleri'ne satıldı, ancak aynı Alman subayları ve mürettebatı ellerinde tuttu. Gemilerin Türk gemilerine benzemesi için (ki bunun için beyaz hilalli kırmızı bayrak çekmek yeterli değildi) mürettebatın yarısına fes takma emri verildi. Ne yazık ki, bir Alman ticaret gemisinden alınan ilk fes takımının modası geçmiş olduğu ve en önemlisi Türk tarzı olmadığı ortaya çıktı. Denizcilerin başlarında çıkan bu fesler büyük bir skandala neden oldu.

Alman gemilerinin Konstantinopolis'e gelmesinin hemen ardından Türkiye, müttefiklerle savaş hazırlıklarına başladı. Tarafsız Balkan ülkeleri üzerinden sivil kıyafetlerle Konstantinopolis'e giden gemilerin kendisi, mürettebatı ve Alman uzmanlar aktif olarak katıldı. Yapılması gereken çok şey vardı.

Dikkate alınması gereken ilk şey, Türk Donanmasının en büyük gemilerinden ikisini, boyut ve güç bakımından Britanya'da inşa edilen en büyük zırhlılardan ikisini kaybetmiş olmasıydı. İnşaatları için gereken fonların bir kısmı abonelik yoluyla toplandı ve Türkiye'deki en yoksul binlerce insan gönüllü olarak veya başka bir şekilde paralarıyla bu girişime katkıda bulundu. Savaş ihtimali ortaya çıkınca her iki gemiye de el konuldu ve İngiliz Donanması'na devredildi. Daha önce de belirtildiği gibi, İngiliz savaş filosunun Alman filosuna göre sayısal avantajı iyimserliğe ilham vermedi. Londra'da bunun yalnızca bu gemilerin İngiliz kontrolü yerine tarafsız bir ülkenin kontrolüne geçmesiyle ilgili olmadığı açıkça anlaşıldı. Aslında o zaman bile Türkiye'nin İngilizlere karşı savaşa girmesi tehlikesi çok ciddiydi.

Buna göre iki büyük gemiye el konuldu. "Goeben" ve "Breslau" mümkün olduğunca bunların yerini alacaktı.

Türk filosunun geri kalan gemileri içler acısı durumdaydı. Sultan Abdülhamid, uzun yıllar boyunca büyük bir filoyu korudu ve tüm zamanını Konstantinopolis yakınlarındaki demirlemede geçirdi. Padişah, filo gözden kaybolur kaybolmaz hemen isyan edeceğinden korkuyordu. Dışarıdan, gemiler her zaman düzenli tutuldu ve taze boyayla parıldıyordu, ancak onlarca yıldır neredeyse tamamen hareketsizlik filo için boşuna değildi. Gemiler çürümüştü, subaylar ve denizciler cesaretlerini kaybetmişti, dolayısıyla İngiliz deniz misyonunun birkaç yıllık çalışmasına rağmen 1914'te hâlâ Türkiye'de kalan donanmanın kalıntılarının savaşa hazırlığı çok düşüktü. Bu durumla baş etmeye çalışan Almanlar, subaylarını Türk gemilerinin komutanları veya en yetkin Türk subaylarına danışman olarak atadılar. Bu tür önlemler, Türklerin - Padişahın kaprisleri tarafından müdahale edilmediğinde - doğal savaş nitelikleriyle birleştiğinde, Türk filosunu gerçek bir güç haline getirdi.

Daha savaşın başlamasından önce Almanlar, Çanakkale Boğazı'nda güçlü bir filoya ihtiyaç duyduklarına karar verdiler. Alman filosunun varlığının Enver'e yardım edebileceğine ve hatta onu ülkesinin kaderini Merkezi Güçlerin kaderiyle birleştirmeye teşvik edebileceğine inanıyorlardı. Ağustos ayı başlarında Almanya, Avusturya Dışişleri Bakanlığı ile birlikte Avusturya deniz komutanlığını Avusturya filosunun en iyi gemilerini Adriyatik Denizi'nden Marmara'ya nakletmeye ikna etmeye çalıştı, ancak Avusturya başkomutanı Amiral House bunu reddetti. Merkezi Güçlerin bakış açısından, Avusturya filosunun yeniden konuşlandırılması muhtemelen daha iyi olurdu - elbette mühimmat ve kömürle donatılabileceği varsayılırsa. Bütün bunları Goeben ve Breslau'ya sağlamanın ne kadar zor olduğu göz önüne alındığında, Avusturya filosu için neler yapılabileceğini hayal etmek zor. Görünüşe göre Almanlar, geçici ama çok ciddi bir avantaj karşılığında Avusturya filosunu feda etmeye hazırdı.

Ancak Avusturyalılar olmasa bile Ekim 1914'ün sonunda Almanlar bir sonraki adımı atmaya hazırdı. Souchon, muhtemelen Enver hariç, tek bir Türk'e tek kelime etmeden, "Türkiye'nin geleceği için elinizden geleni yapın" sinyalini vererek, gemilerini Türk bayrağı altında denize açtı. Türkiye tarafsız olmasına rağmen Rusya'nın Karadeniz kıyılarını bombalamaya başladı. Müttefiklerle Türkiye arasında savaş başladı.

Çanakkale Boğazı, Mezopotamya, Mısır, Filistin ve Kafkasya'da seferler yapıldı.

Goeben ve Breslau savaş düzeninde tutulabildiği ve zamanında kömür tedarik edilebildiği sürece, Rus Karadeniz Filosuna karşı oldukça canlı askeri operasyonlar yürüttüler. Rus Devrimi'nden sonra dikkatlerini yeniden Marmara Denizi'nin batı çıkışına çevirebildiler. Ocak 1918'de Akdeniz'e baskın düzenleyerek iki İngiliz monitörünü batırdılar. Dönüş yolunda Breslau mayına çarparak battı, Goeben ise Çanakkale Boğazı'nda karaya oturdu. Denizaltılardan gelen torpidoların hedefi haline geldi, üzerine 100'den fazla bomba atıldı - o zamanlar çok büyük bir sayı - ancak bunlardan sadece ikisi hedefi vurdu.

Sonunda hayatta kalan tek Türk zırhlısı Goeben'in kumsaldan çıkarılmasına yardım etti. Goeben'e olabildiğince yaklaştı ve pervanelerinin hareketiyle karaya oturan geminin omurgasının altındaki kumu yıkamayı başardı, böylece gemi yüzer hale geldi.

Bundan sonra Goeben Karadeniz'e döndü ve burada birkaç ay boyunca tam hakimiyet sürdü. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü Rus filosunun gemileri teslim oldu veya battı ve Sevastopol'daki güçlü deniz üssü Almanlar tarafından ele geçirildi.

Savaşın sonunda Goeben tamamen Türkiye'ye teslim edildi ve o zamandan beri Yavuz adı altında Türk filosunda hizmet veriyor. Bu gemi kırk beş yıldan fazla bir süre önce indirildi ve artık etkili bir savaş gemisi olarak kabul edilmesi pek mümkün değil, ancak tarihte büyük bir rol oynamaya mahkum edildi. Onun varlığı, ilk Alman Tirpitz Donanması ile Kaiser arasındaki boşluğu doldurmaya ve 1935'te üçüncü Alman Donanmasının oluşumunun başlangıcına yardımcı oluyor.

1914'te Avrupa suları dışında faaliyet gösteren tek Alman savaş gemisi oluşumundan, Spee komutasındaki Doğu Asya filosundan daha önce bahsetmiştik. İki zırhlı kruvazör - Scharnhorst ve Gneisenau ve üç hafif kruvazör - Emden, Nürnberg ve Dresden içeriyordu. Dünya savaşı yaklaştığında Spee, Çin ana karasındaki Qingdao'daki üssünü terk etti ve adaların arasındaki Pasifik Okyanusu'nda kayboldu. Bu adalar, Alman ve Japon savaş gemileri için üs olacak ve II. Dünya Savaşı sırasındaki şiddetli savaşlara sahne olacaktı ve şu anda atom ve hidrojen bombaları için deneme alanları oluşturuyor.

Savaşın başında Spee, Emden'i bağımsız bir baskınla Hint Okyanusu'na gönderdi ve o ve gemilerin geri kalanı yavaş yavaş Pasifik Okyanusu boyunca ilerledi. Yolda Tahiti adasındaki Fransız Papeete limanını bombaladı. Amerikan sularında başka bir hafif kruvazör olan Leipzig de onlara katıldı ve ardından güneye, Horn Burnu'na doğru yola çıktılar. Üç ay boyunca tüm Japon donanması, İngiliz, Avustralya ve Fransız gemileriyle birlikte filoyu boşuna aradı. 1 Kasım'da Coronel limanı yakınında Spee, Amiral Cradock ile karşılaştı, en güçlü iki gemisini batırdı ve daha zayıf olan iki gemisini herhangi bir hasara uğramadan uzaklaştırdı. Bir ay sonra Güney Atlantik'teki Falkland Adaları'na saldırmayı planladı. Filo, İngiliz muharebe kruvazörleri Inflexible ve Invincible'ın gelişinden tam yirmi dört saat sonra geldi ve güç bakımından İngilizlerden Cradock'un filosu kadar aşağıydı. İngiliz kruvazörleri bütün günü Almanları Antarktika'ya doğru kovalayarak geçirdiler ve sonunda Scharnhorst, Gneisenau, Leipzig ve Nürnberg battı. Dresden kaçmayı başardı, ancak ertesi yılın Mart ayında Juan Fernandez Adaları açıklarında mahsur kaldı ve mürettebatı tarafından batırıldı.

Dresden, okyanustaki düzenli Alman yüzey savaş gemilerinin sonuncusu olarak kaldı. En büyük şöhreti "Emden" kazandı. Kaptanı Müller, İngiliz toplumunun neredeyse koşulsuz saygı duyduğu Almanlardan biriydi. İkinci Dünya Savaşı tarihine bakıldığında, bu vakalar tamamen benzer olmasa da, Rommel örneği hafızalarda tazedir. Askeri hiyerarşide Müller oldukça mütevazı bir konumdaydı ve onun durumunda, mareşalin durumundan farklı olarak, hiçbir siyasi düşüncenin bir rolü yoktu. Eğer İkinci Dünya Savaşı sırasında İngiliz toplumu Atlantis'in kaptanı Rogg'u bilseydi, şüphesiz ona otuz yıl önce Emden'in kaptanına davrandıkları gibi davranırlardı.

Geminin Muller komutasındaki operasyonları üç ay sürdü. Bu süre zarfında Emden, toplam 101.182 GRT tonajlı gemileri batırdı veya ele geçirdi ve daha önce de belirtildiği gibi Hint Okyanusu'nda nakliyeyi fiilen durdurdu. Buna ek olarak Müller, önemli limanlara iki sansasyonel saldırı gerçekleştirdi. İlk olarak 22 Eylül'de Madras'taki petrol tanklarını bombaladı. Ardından bir ay sonra İngiliz bayrağı altında Penang Adası körfezine girdi ve son anda bayrağı indirerek önce bir Rus hafif kruvazörünü, ardından da bir Fransız destroyerini torpidoyla vurup batırdı.

Bunca zaman boyunca Müttefik savaş gemileri Alman akıncısını avlıyordu. Bunlardan biri, bir Japon kruvazörü olan Muller, buluştuğunda aldatmayı bile başardı. Müller, Emden'e sahte bir ek huni inşa etti, İngiliz donanma sancağını kaldırdı ve gemisini İngiliz kruvazörü Hampshire olarak başarıyla devretti. Ancak bundan sonra akıncı kaptanı ölümcül bir hata yaptı. Cocos Adaları'ndaki İngiliz kablolu yayın istasyonuna saldırıp kabloyu kesmeye karar verdi. Saldırı kuvveti kıyıya inmeden önce bile, sinyal direği bir uyarı verdi ve bu, yakınlardan geçen bir Avustralyalı birlik konvoyuna eşlik eden İngiliz-Avustralya-Japon karma eskort tarafından kabul edildi. Bu konvoy Avustralya gemisi Sydney tarafından Emden'in yolunu kesmek için gönderildi. Emden'den çok daha güçlüydü ve çok geçmeden Alman akıncısı karaya oturdu ve teslim olmaya zorlandı. Paslı gövdesi, kırk yıl sonra bugüne kadar okyanus yüzeyinin üzerinde hala görülebilmektedir. Emden'den gelen saldırı kuvveti, küçük ve kırılgan bir yelkenli tekneyle Java'ya ulaşmayı başardı ve burada savaşın başlangıcında limana sığınan bir Alman ticaret gemisini bulup ele geçirdi. Bu gemiyle müfreze Arabistan'a ulaştı ve orada en yakın Türk birlikleriyle temasa geçerek develerle Arabistan'ın tamamını geçerek Konstantinopolis'e doğru yola çıktılar.

Enkazı hala görülebilen 1914 yapımı bir başka akıncı, Tanganyika'daki Rufiji Nehri'nin ağzından birkaç kilometre uzakta bulunuyor. Bu, kısa bir hizmetin ardından sığınağında yok edilen Koenigsberg. İngiliz hafif kruvazörü Pegasus'u ve bir ticaret gemisini batırmayı başardı.

Koenigsberg'i Rufiji'ye çıkarmak hatırı sayılır bir savaş gemisi kuvveti gerektirdi ve onu orada yok etmek dokuz ay sürdü. 6 inçlik silahlara sahip özel sığ su monitörlerinin Birleşik Krallık'tan Afrika'ya teslim edilmesi gerekiyordu. Bu operasyonların iki özelliği ilgi çekicidir. İlk olarak, neredeyse ilk kez, uçsuz bucaksız mangrovların arasına gizlenmiş Koenigsberg'de İngiliz gemilerinin toplarının ateşini ayarlamak için bir uçak kullanıldı. İkincisi ise operasyonun son aşaması için hazırlıklar yapılırken akıncının denize kaçmasına izin vermemesi gereken bir itfaiye gemisinin nehir kanalında batırılmasıydı.

Nihayet Temmuz 1915'te akıncı çalışma yeteneğini kaybetti. Mürettebatı, hala çalışır durumda olan silahlarını yanlarına alarak Doğu Afrika Harekatı'na katılmak üzere yola çıktı.

Königsberg'in hayatta kalan mürettebatı savaşmaya devam etti. Ölüm, hastalık ve esaret sayıları giderek azaldı, ancak Lettow-Vorbeck ateşkesten iki hafta sonra teslim olduğunda bazıları serbest kaldı. Bu insanlar, 1919 yılının Mart ayının sıkıntılı günlerinde onları muzaffer bir karşılamanın beklediği Berlin'e özgürce döndüler. Berlinliler komünist yönetimin etkisinden kurtuluyor ve her geçen gün faşist yönetime yaklaşıyorlardı.

Başka bir Alman hafif kruvazörü, kazara batıncaya kadar üç ay boyunca ticari gemileri başarıyla avladı.

Batı Hint Adaları'nda ve ekvatorun kuzeyindeki Atlantik'te faaliyet gösteren Karlsruhe'ydi. Savaşın başlamasından iki gün sonra Karlsruhe, kendisini takip eden İngiliz kruvazörlerinden mucizevi bir şekilde kurtulmayı başardı. Sadece ana takipçi olan hafif kruvazör Bristol o sırada tam hıza ulaşamadığı için ayrıldı.

Karlsruhe, yaylı tüfek şarjöründe kazara meydana gelen patlama nedeniyle sonunda Britanya Batı Hint Adaları'ndaki Trinidad adası açıklarında kayboldu. Patlama geminin pruvasını tamamen çevirdi ve birkaç dakika içinde battı. Patlamanın, baş kasaradaki mürettebatın önemli bir kısmının geminin orkestrasını dinlediği akşam saatlerinde meydana gelmesi nedeniyle çok sayıda can kaybı yaşandı.

Hayatta kalanlar, yakınlarda bulunan "Karlsruhe" nin "ödüllerinden" biri tarafından alınıp Almanya'ya teslim edildi.

Savaşın başlangıcında yurtdışında bulunan savaş gemilerine ek olarak, Almanların akıncı olarak kullanılmak üzere özel olarak donatılmış birkaç büyük ve hızlı gemisi vardı. Savaştan önce benzer birçok geminin silahlandırılması planlanmıştı, ancak gerçekte bunlardan yalnızca biri denize gönderildi. Bir diğeri daha sonra mayın tarlası döşemek için kullanıldı. Geri kalanı Alman veya tarafsız limanlarda bloke edildi. Bunun nedeni, 1939'da olduğu gibi, Alman yetkililerin İngiltere'nin savaş ilan edeceğine son ana kadar inanmamaları ve sonrasında herhangi bir şey yapmak için çok geç olmasıydı. Yani yalnızca büyük Alman Atlantik gemilerinin en eskisi olan Kaiser Wilhelm der Grosse, kısa süreliğine de olsa akıncı olarak faaliyet gösteriyordu. Berlin daha sonra mayın gemisi olarak donatıldı. Ekim 1914'te, kızak yolundan yeni çıkan yeni zırhlı Odeisches, kurduğu mayınlar tarafından havaya uçuruldu.

Bu başarı, elbette, Almanya'nın akıncıları eğitmek için harcadığı tüm para ve çabanın karşılığını aldı, ancak ne İngilizler ne de Almanlar, savaş zamanında büyük uçakların bu kadar kullanılacağını beklemiyordu.

Birinci Dünya Savaşı'ndan yaklaşık yirmi yıl önce, bir sonraki büyük deniz savaşı sırasında büyük gemilerin yardımcı kruvazörlere dönüştürüleceğine inanılıyordu. Alman gemileri ticari gemileri avlayacak, İngiliz gemileri ise onları koruyacak. O yıllarda, yaklaşık 1905 yılına kadar, destroyerler ve torpido botları gibi küçük olanlar dışında, gemiler mevcut tüm savaş gemilerinden daha hızlıydı. Rus-Japon Savaşı'nda Japonlar, dönüştürülmüş gemileri keşif amacıyla kullandılar - örneğin Tsushima'daki Rus filosu, Amiral Togo'nun filosunun kanadında kruvazör olarak çalışan silahlı bir gemiyi ilk fark eden oldu. Bununla birlikte, 1914 yılına gelindiğinde on yıl içinde, türbin motorlarının kullanılmaya başlanmasıyla savaş gemileri hızlarını büyük ölçüde artırdı. Cunard şirketinin (Lusitania ve Mauretania) gemileri inşa edildiğinde onları batırabilecek herhangi bir kruvazörden birkaç deniz mili daha hızlıysa, o zaman savaşın başlangıcında durum artık böyle değildi. Savaştan önce, o günlerde 10.000 ton deplasmanlı bir kruvazörün silahlanmasına karşılık gelen, gömleklere on dört adet 6 inçlik top yerleştirmeye hazırlanıyorlardı. Ancak çok geçmeden, çok daha küçük düşman gemilerinin, onları durdurduktan sonra, en azından nispeten hafif silahlarıyla devasa zırhsız çelik yanlarını çevirebilecekleri ortaya çıktı.

Ayrıca bu çok büyük gemiler çok büyük miktarlarda kömüre ihtiyaç duyuyordu. Paradan bahsetmiyorum bile, bu tür gemilere açık denizlerde kömür sağlamak son derece zordu. Yani savaşın başlamasından sonraki birkaç hafta içinde her iki taraf da gemilerini savaş gemisi olarak kullanmıyordu. İngilizler gemilerini nakliye ve hastane gemilerine dönüştürdü, Almanlar ise kendi gemilerini yerleştirdi.

Öte yandan, daha küçük ticaret gemilerinin savaş gemisi olarak paha biçilemez olduğu ortaya çıktı. İngilizler birçok orta ve küçük gemiyi yardımcı kruvazör olarak görevlendirdi ve Almanlar, 1939-1945'te olduğu gibi, göze çarpmayan birkaç kargo gemisini alıp bunları ticari akıncılara dönüştürdü.

Bununla birlikte, Almanlar nihayet büyük gemilerin silahlı tüccar akıncılarına dönüştürülmeye uygun olmadığına karar vermeden önce, bu tür dört gemi harekete geçmeyi başardı. Bu, Ağustos 1914'ten Mart 1915'e kadar oldu.

Alman karasularından kaçan Kaiser Wilhelm der Grosse, Batı Afrika ve Kanarya Adaları açıklarında nispeten kısa bir süre (sadece üç hafta kadar) faaliyet gösterdi ve ardından battı. Faaliyetlerinin bölümlerinden biri dikkati hak ediyor. 15 ve 16 Ağustos'ta Tenerife yakınlarında bir akıncı, her ikisinde de yolcu bulunan İngiliz yolcu gemileri Arlanza ve Galiçya'yı durdurdu. Gemilerin alarm vermesini önlemek için telsiz kurulumları devre dışı bırakıldıktan sonra, akıncının İngiliz yolcuları ve mürettebatı barındıracak yeri olmadığı için her iki geminin de yolculuklarına devam etmesine izin verildi. İnsanları küçük teknelerle açık denize çıkartmak ya da “bat ve iz bırakma” prensibine göre çalışmak o zamanlar henüz mümkün görülmüyordu. Sadece birkaç ay sonra, uluslararası savaş kanunları devalüe edildi, açık sahil şehirlerinin bombalanması başladı ve denizaltı operasyonları genel olarak herhangi bir insani kaygıyla kısıtlanmadı. Buna son, en azından bir süre için, yalnızca Nürnberg'deki Uluslararası Askeri Mahkeme tarafından konuldu. Bununla birlikte, 1915-1918'deki sınırsız denizaltı savaşından sonra Almanların kendilerinin birkaç kişiyi savaş suçundan mahkum etmelerine rağmen, Birinci Dünya Savaşı'nın yüzey akıncılarının kaptanlarının ve denizcilerinin kayıtları herhangi bir grup için mümkün olduğu kadar temiz kaldı. Böyle bir dönemde birlikler umutsuz bir savaş.

Kaiser Wilhelm der Grosse özel donanımlı ve silahlıydı, Almanya'dan ayrıldı, ancak diğer üç gemi çok hafif silahlarını doğrudan denizde Alman savaş gemilerinden aldı. Yine de bu kadar hafif silahlar bile akıncıların silahsız bir Müttefik ticaret gemisini durdurması için yeterliydi.

Bu uçaklar Cap Trafalgar (18.710 GRT), Kronprinz Wilhelm (14.908 GRT) ve Prinz Eitel-Friedrich'tir (8.787 GRT). Cap Trafalgar, Eylül 1914'te İngiliz silahlı ticaret kruvazörü Carmania tarafından batırıldı ve diğer ikisi, 1915 baharında, savaşın patlak vermesinden bu yana sürekli açık denizde kaldıktan sonra Newport News'e uğramak zorunda kaldıklarında Amerikalılar tarafından gözaltına alındı. savaş.

"Kaiser Wilhelm der Grosse"'nin kariyeri çok daha kısaydı. 28 Ağustos 1914'te İngiliz hafif kruvazörü Highflyer tarafından Rio de Oro yakınlarında batırıldı. Kronprinz Wilhelm'in bir gemiden akıncıya dönüşme tarihinde ilginç bir gerçek şu ki, bu iş geminin kendi mürettebatı ve Karlsruhe'den gelen bir grup denizci tarafından denizde iki saat içinde yapılmıştı.

Bunlara ek olarak Pasifik Savaşı'nın hemen başında iki akıncı daha Amerikalılar tarafından gözaltına alındı. Bunlar, Emden tarafından Kormoran adında bir Alman akıncısına dönüştürülen eski Rus vapuru Ryazan ve sloop Geyer'di.

Zaman Geçti. Savaşın başlangıcından bu yana denizdeki akıncılar ya batırıldı ya da tarafsız limanlara sığınmak zorunda kaldı. Bunları değiştirmenin en iyi yolunun ne olabileceği sorusu ortaya çıktı. Bu amaç için yavaş hareket eden, ancak göze çarpmayan ve yakıt tüketimi açısından ekonomik olan sıradan kuru yük gemilerini kullanma fikri burada ortaya çıktı. Bu fikir, yedek teğmen Theodor Wolf adında biri tarafından ortaya atıldı. Kısa süre sonra battı ama her iki dünya savaşında da silahlı ticaret akıncılarının babası olarak tarihe geçti.

Bu dönüştürülmüş dökme yük gemilerinden ilki, Aralık 1915'ten Mart 1916'ya ve Kasım 1916'dan Mart 1917'ye kadar iki sefer yapan eski bir muz gemisi olan ünlü Möwe'ydi. Her iki yolculuk da çoğunlukla Güney ve Orta Atlantik'te gerçekleşti, ancak ilk yolculuğu sırasında Möwe, İskoçya'nın kuzey kıyılarına mayın döşedi ve bu da İngiliz savaş gemisi Kral Edward VII'yi havaya uçurdu.

Wolf'un tek seferi, Möwe'nin iki seferinin süresini kolaylıkla aşıyor. Kurt, Kasım 1916'dan Şubat 1918'e kadar Atlantik, Hint ve Pasifik Okyanuslarında faaliyet göstererek denizde 445 gün geçirdi.

Diğer iki akıncı Greif ve Leopard, abluka hattını aşarken İngiliz devriye gemileri tarafından batırıldı. Greif Şubat 1916'da battı ve rakibi İngiliz silahlı ticaret kruvazörü Alcantara da battı. Leopard, Şubat 1917'de Achilles kruvazörü ve silahlı arama gemisi Dundee tarafından batırıldı.

27 Eylül 1942'de, Kriegsmarine'in yüksek komutanlığı olan Alman OKM (Oberkommando der Marine), abluka koşucusu Tannenfels'ten, yardımcı kruvazör Stir'in “düşman yardımcı kruvazörü ile yapılan bir savaş sonucu battığını bildiren bir radyogram aldı. ” Karayip Denizi'nde. Atlantik'e girmeyi başaran son Alman akıncısı olan "23 No'lu geminin" (her ne kadar kısa ömürlü olsa da) macerası böylece sona erdi.

Hizmete girdikten sonra "Ştır"

Korsanlara katıldı
İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, Alman komutanlığının yardımcı kruvazörlere yönelik hâlâ büyük umutları vardı. Amiraller de generaller gibi her zaman geçmiş savaşlara hazırlanır. Möwe'nin başarılı seferleri, Kurt'un yolculuğu, Seeadler'in dramatik destanı hafızalarda hâlâ çok tazeydi. O dönemde bu askeri olayların yaşayan birçok tanığı vardı. Alman komutası, hiç de haksız olmayan bir şekilde, ticari gemilerden dönüştürülen kruvazör akıncılarının (esasen ucuz) yardımıyla Müttefiklerin iletişiminin geniş uzunluğu üzerinde önemli bir kaos ve kafa karışıklığı yaratmanın ve önemli kuvvetleri başka yöne yönlendirmenin mümkün olduğuna inanıyordu. Arama ve devriye gezmek için düşman Donanması. Bu nedenle Kriegsmarine'in savaş öncesi planlarında akıncıların düşman nakliye arterlerine karşı eylemlerine önemli bir yer verildi. Ancak öyle görünüyor ki, önceki savaşı hatırlatan birçok benzetme, daha yakından incelendiğinde, mevcut savaşla karşılaştırıldığında yalnızca dışsal olduğu ortaya çıktı. Radyo teknolojisi büyük adımlarla ilerledi; iletişim, arama ve tespit araçları kat kat gelişti. Savaşlar arası 20 yılda kanatlarını açan havacılık, deniz operasyonlarına tamamen yeni bir format kazandırdı.

Bununla birlikte, İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte, Alman komutanlığı, okyanusa giden az sayıdaki denizaltıyla birlikte yüzey kuvvetlerini okyanusa gönderdi. İlk başta bunlar özel olarak inşa edilmiş savaş gemileriydi, ancak Graf Spee'nin ve özellikle Bismarck'ın ölümünden sonra bu tür girişimler tehlikeli ve pahalı maceralar olarak kabul edildi. Ve iletişim savaşı tamamen Amiral Dönitz'in "çelik köpekbalıklarına" ve yardımcı kruvazörlerine devredildi.

Alman akıncıları pitoresk ve dramatik. Çok sayıda canlı savaş bölümüyle doludurlar. Savaşın başında korsanların şansı onlara sık sık göz kırpıyordu. Ancak Müttefikler Atlantik'i bir Anglo-Amerikan gölüne olmasa da en azından küçük bir durgun suya dönüştürmek için Herkül'ün çabalarını gösterdiler. İletişim mücadelesine ayrılan fonlar, güçler ve kaynaklar muazzamdı. 1942 yazında, Alman denizcilerin, özellikle de denizaltıcıların görünüşte etkileyici başarılarına rağmen, bu strateji, zar zor fark edilen ilk meyvelerini vermeye başladı. Alman akıncılarının ve ikmal gemilerinin okyanusta az çok sakin hissedebilecekleri bölgelerin sayısı amansız bir şekilde azalıyordu. Alman gemilerinin Atlantik'e geçişi giderek daha sorunlu hale geldi. 20. yüzyıl korsanlarının yıldızı azalıyordu. Yardımcı kruvazör "Stier" olarak anılan "23 Nolu gemi" işte bu şartlarda denize açılmaya hazırlanıyordu.

Gemi 1936 yılında Kiel'deki Germaniawerft tersanesinde inşa edildi ve Kahire adını aldı. Yedi silindirli bir dizel motorla donatılmış, 11.000 ton deplasmanlı standart bir motorlu gemiydi. Savaştan önce muz taşıyıcısı olarak Deutsche Levant Line için rutin ticari kargo uçuşları gerçekleştiriyordu. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinin ardından, diğer birçok sivil gemi gibi Kahire'ye de Kriegsmarine'in ihtiyaçları için el konuldu. Başlangıçta, hiçbir zaman tamamlanamayan Deniz Aslanı Operasyonuna katılmak için bir mayın gemisine dönüştürüldü. Alman akıncıların Müttefik iletişimindeki ilk başarılarından sonra, Alman komutanlığı baskıyı artırmaya ve okyanusta çalışan yardımcı kruvazörlerin sayısını artırmaya karar verdi. 1941 baharından bu yana gemi, Alman işgali altındaki Rotterdam'daki tersane duvarının önünde duruyordu. Yaz ve sonbahar boyunca onu yardımcı kruvazöre dönüştürmek için yoğun çalışmalar yapıldı. 9 Kasım'da eski kargo gemisi "Stier" adı altında Kriegsmarine'e kaydoldu ve kampanyaya hazırlanmaya başladı. Gemi, II. Dünya Savaşı'nın Alman akıncıları için standart silahlanmayı aldı - 6x150 mm toplar. Uçaksavar silahları 1x37 mm top ve 2x20 mm makineli tüfeklerden oluşuyordu. Stir ayrıca iki torpido kovanı taşıyordu. Silah çeşitleri arasında keşif amaçlı bir deniz uçağı da vardı. Zur See kaptanı Horst Gerlach, 330 kişilik mürettebata komuta etmek üzere atandı.

Mürettebat, 1942 yılının tüm kışını ve baharının başlarını sefere hazırlanarak geçirdi. Akıncı, otonom navigasyon için gerekli olan çok sayıda farklı malzemeyi aldı. Uygun çalışmanın ardından ekonomik hız kullanılarak tahmini seyir menzilinin 50 bin tona ulaşması gerekiyordu. Mayıs 1942'ye gelindiğinde, tüm kampanya öncesi çalışmalar nihayet tamamlandı.

Atılım
Stir'in ayrılması planlandığında, İngiliz Kanalı'ndaki durum öyleydi ki, akıncıyı İngiliz kanalının tehlikeli darlığından başarıyla geçmek için Almanlar bütün bir askeri operasyon gerçekleştirmek zorunda kaldı. Scharnhorst, Gneisenau ve Prinz Eugen'in Brest'ten çıkarılmasından bu yana çok şey değişti (Cerberus Operasyonu, Şubat 1942).

12 Mayıs öğleden sonra, yardımcı gemi Sperrbrecher 171 kılığına giren Stir, dört muhripin (Condor, Falke, Seeadler ve Iltis) refakatinde Rotterdam'dan ayrıldı. Meuse Nehri ağzından ayrıldıktan sonra akıncı ve muhriplerin önüne geçen konvoya 16 mayın tarama gemisi katıldı. Alman istihbaratı, boğazda İngiliz torpido botlarının olası varlığını bildirdi. Akşam karanlığında Alman formasyonu Dover Boğazı'na girdi. Saat üçte kısa bir süre önce konvoy İngiliz 14 inçlik bataryasının ateşine tutuldu, ancak işe yaramadı. Almanlar manevra yaparken, kıyı silahlarının imha bölgesinden çıkmaya çalışırken, İngiliz kayıkçılar neredeyse fark edilmeden onlara yaklaştı ve dost kıyı tarafından bir saldırı başlatmayı başardılar. Kısa bir savaşta Iltis ve Seeadler batırıldı. İngilizler MTK-220 torpido botunu kaçırıyordu.

13 Mayıs'ta Stir Boulogne'a ulaştı ve burada mühimmatını tazeledi (akıncı gece savaşında cömertçe aydınlatma mermileri ve küçük kalibreli toplar kullandı). Daha sonra gemi 19 Mayıs'ta Gironde ağzına ulaşmak için Le Havre'ye hareket etti. Akıncı burada son kez erzak aldı ve yakıt depolarını sonuna kadar doldurdu.

Horst Gerlach buradan gemisini güneye götürdü. Bu, bir Alman akıncısının İkinci Dünya Savaşı'nda Atlantik'e yaptığı son başarılı atılımdı.

Okyanusta yardımcı kruvazör "Stir"

Yürüyüş
Denize açılmanın ve Biscay Körfezi'ni geçmenin yarattığı gerginlik bir miktar azalınca mürettebat, harekatın günlük yaşamına dahil olmaya başladı. Başlangıçta bu pek kolay olmadı: “Ştır” çeşitli ekipman ve malzemelerle tamamen dolduruldu. Geziye katılanlardan biri, "Bize gemi Antarktika'ya gidiyormuş gibi geldi" diye hatırladı. Koridorlar ve güverteler balyalar, kutular, çuvallar ve fıçılarla doluydu. Kısa süre sonra akıncı, Fernando de Noronha (Brezilya kıyılarının kuzeydoğusundaki bir takımada) yakınındaki ilk operasyon alanına ulaştı.

4 Haziran'da Stir hesabını açtı. İlk yakalanan İngiliz vapuru Gemstone (5000 GRT) oldu. Gerlach, güneşin yönünden başarılı bir şekilde yola çıktı ve ancak 5 mil mesafeden ateş açtığında keşfedildi. Britanyalı hiçbir direniş göstermedi; mürettebat akıncıya nakledildi ve gemi torpillendi. Mahkumların sorgusunun gösterdiği gibi, gemi Durban'dan Baltimore'a demir cevheri taşıyordu.

6 Haziran sabahı, kenarında bilinmeyen bir geminin görüldüğü bir fırtınayla başladı. Bunun, hemen kıçını akıncıya çeviren ve iki silahla ateş açan Panamalı bir tanker olduğu ortaya çıktı. Kovalamaca başladı. Stir, "ana" kalibresinin 148 mermisini harcamak zorunda kaldı ve ayrıca savaş bitmeden kaçan tankeri kıçtan bir torpido ile vurmak zorunda kaldı. "Stanvak Kalküta" (10 bin GRT), Aruba'ya kargo almak üzere Montevideo'dan balastla seyahat ediyordu. Kaptan ve telsiz operatörü, radyo istasyonuyla birlikte akıncının ilk salvosunda yok edildi, bu nedenle, neyse ki Almanlar için imdat sinyali iletilmedi.

10 Haziran'da ikmal tankeri Carlotta Schliemann ile bir randevu gerçekleşti. Yakıt ikmali zordu: İlk başta Almanlar yakıt hortumlarının bağlantılarını yeniden yapmak zorunda kaldı, sonra birdenbire kıdemli "tedarik" teknisyeninin bir hatası nedeniyle% 90'dan fazla deniz suyu içeren yakıtın pompalandığı ortaya çıktı. akıncı. Öfkeli Gerlach, kıdemli bir rütbe olarak onu uygun bir şekilde azarladı.

Bu arada fırtınalar ve görüş mesafesinin azalmasıyla birlikte kötü hava koşulları da başladı. Stir'in komutanı, kendi görüşüne göre "avlanma" koşullarının daha uygun olduğu Güney Amerika'nın batı kıyısına ilerlemek için karargahtan izin istemeye karar verir. 18 Temmuz'da akıncı tekrar Carlotta Schliemann'dan yakıt ikmali yapıyor, bu sefer yakıt ikmali her zamanki gibi yapılıyor. Karargâhtan yeniden konuşlanma izni alamayan Gerlach, söz konusu bölgenin etrafında dolaşır ve çok ihtiyaç duyulan ganimeti bulamaz. 28 Temmuz'da iki "avcının" nadir bir buluşması gerçekleşti: Stir, başka bir yardımcı kruvazör olan Michel ile buluştu. İkincisinin komutanı Ruksteschel, Gerlach'a danıştıktan sonra personel eğitimi vermek ve bazı malzeme alışverişinde bulunmak için bir süre birlikte kalmaya karar verdi. Her iki Alman komutan da Brezilya kıyılarının kuzeydoğusundaki bölgenin operasyonlar için uygun olmadığını düşünüyordu; Onlara göre buraya nakliye son derece düzensizdi. İki gemi 9 Ağustos'a kadar birlikte yola çıktı ve ardından akıncılar birbirlerine "mutlu avlar" dileyerek ayrıldı. "Mikhel" Hint Okyanusu'na doğru yola çıktı.

Gemideki bir meslektaşından ayrıldıktan tam anlamıyla birkaç saat sonra, paralel bir rotada ilerleyen büyük bir gemi görüldü. Gerlach ihtiyatla yaklaştı ve uyarı atışı yaptı. Almanları şaşırtacak şekilde "tüccar" arkasını döndü ve onlara doğru yürüdü. Aynı zamanda, radyosu QQQ sinyalini (düşman akıncısıyla toplantı uyarısı) ileterek çalışmaya başladı. "Ştır" yenilgi için çalışmaya başladı. Gemi, mermileri Alman gemisine ulaşmayan küçük kalibreli bir topla karşılık verdi. Ancak yirminci salvodan sonra İngiliz, kıçta güçlü bir ateş açarak durdu. Dalhousie (7.000 ton deplasmanlı, balastla Cape Town'dan La Plata'ya doğru seyreden) bir torpido tarafından öldürüldü.

İngiliz gemisi tarafından iletilen alarm sinyalinden alarma geçen Gerlach, güneye, Cape Town - La Plata hattına doğru hareket etmeye karar verdi. Akıncı komutanı ayrıca ana enerji santralinde rutin onarımlar ve önleyici bakım yapmak için uzak bir adanın yakınında durmayı planlıyor. Almanlar, başlangıçta düşündükleri küçük volkanik Gough adasına (Tristan da Cunha takımadaları) park etmeyi reddetti. Deniz dalgalı olduğundan uygun demirleme yeri bulunamadı.

Açıkçası "Ştir"in arama konusunda hiç şansı yoktu. Başlangıçta büyük denizaltılar için tasarlanan Arado-231 hava deniz uçağı, depresyona girdi ve uçuşa uygun değildi. Akıncının telsiz operatörleri birkaç kez güçlü ve yakın radyo sinyali kaynakları tespit etti. 4 Eylül'de, direkteki bir gözcü büyük bir geminin yüksek hızda hareket ettiğini fark etti. Almanlar bunun, Müttefiklerin kontrolü altındaki 35 bin tonluk deplasmana sahip Fransız gemisi Pasteur olduğunu tespit etti. Düşük hız (11-12 deniz mili) Stir'in takip etmesine izin vermedi ve Gerlach yalnızca gemiden tanınmayacaklarını veya zararsız bir tüccarla karıştırılacaklarını umuyordu.

Raider ölümünden iki gün önce. Yırtık taraf açıkça görülüyor

Sonuçsuz aramalar devam etti. Akıncının kömür rezervleri bitiyordu - tuzdan arındırma tesislerinin çalışması için buna ihtiyaç vardı. Haftada en az yirmi ton. Karargahtan, Ekim ayı başında Stir'in, taze erzak, yedek parça ve yedek parçaların alınacağı ve en önemlisi mühimmat kaybının yaşanacağı ikmal gemisi Brake ile bir toplantı beklediğini bildiren bir radyogram geldi. doldurulmalıdır. Yakın gelecekte Gerlach'a, Japonya'dan Bordeaux'ya kıt hammaddelerle seyahat eden abluka koşucusu "Tannenfels" ile ilgilenen "Michel" ile tekrar görüşmesi emredildi. 23 Eylül'de gemiler Surinam yakınlarında buluştu. "Mikhel" kısa süre sonra tekrar Atlantik'te kayboldu ve akıncının mürettebatı durumdan yararlanarak yanları boyamaya ve küçük onarımlara başlamaya karar verdi. Neyse ki Alman talimatları şu anda bu bölgeden gemilerin geçmediğini gösteriyordu. Kısa süre sonra talimatların yanlış olduğu ortaya çıktı.

Dövüş ve ölüm
27 Eylül sabahı İştir ekibi hâlâ boyama işiyle meşguldü. Tannenfels yakınlardaydı. Ondan akıncıya belirli miktarda erzak yeniden yüklendi, ayrıca abluka koşucusunun komutanı Gerlach'a bir Japon deniz uçağı "verdi", ancak bu, coşkuyla karşılanmadı - bir radyo istasyonu ve bomba rafları yoktu.

Toplu taşıyıcı "Stephen Hopkins"

Denizde hafif sis ve çiseleyen yağmur vardı. Saat 8.52'de direkteki işaretçi sancak tarafında büyük bir gemi gördüğünü bağırdı. Hemen “Dur yoksa ateş edeceğim” sinyali verildi. Stir'deki yüksek sesli çanlar çalmaya başladı; bir savaş alarmı duyuruldu. Saat 8.55'te ana kalibreli silahların mürettebatı ateş açmaya hazır olduklarını bildirdi. Gemi sinyali görmezden geldi ve 8.56'da Alman akıncısı ateş açtı. Dört dakika sonra düşman karşılık verdi. Bu kampanyada "Ştır", hiçbir şekilde çekingen olmayan "barışçıl tüccarlar" açısından "şanslıydı". Daha sonra Alman gemisinin komutanı raporunda, en az dört silahla donatılmış, iyi silahlanmış bir yardımcı kruvazörle çarpıştığını yazacak. Aslında Stier, bir adet 4 inçlik Birinci Dünya Savaşı silahı ve pruva platformunda iki adet 37 mm'lik uçaksavar silahıyla donanmış, geleneksel Liberty sınıfı seri üretim askeri yük gemisi Stephen Hopkins ile buluştu.

20. yüzyılın ortalarında Amerikalılar, bugünkülerden biraz farklı bir dokuya sahip bir halktı. Büyükbabaları Vahşi Batı'yı keşfeden ve babaları endüstriyel Amerika'yı kuran adamlar hâlâ "özgür ve cesur" olmanın ne demek olduğunu hatırlıyorlardı. Genel hoşgörü beyni henüz sıvılaştırmamıştı ve Amerikan rüyası hâlâ bir Ford radyatörünün kromuyla, Kurtarıcıların ve Mustang'lerin bas kükremesiyle parlamaya ve McDonald's'ın pembe pantolonlu çirkin bir palyaçosu olarak TV ekranında parlamaya çalışıyordu. .

"Stephen Hopkins", salvonun ağırlığı bakımından kendisinden kat kat daha büyük olan bir düşman gemisiyle eşitsiz bir savaşı tereddüt etmeden kabul etti. Neredeyse tam bir ay önce, 25 Ağustos 1942'de, uzak Kuzey Kutbu'nda, eski Sovyet buzkıran buharlı gemisi Sibiryakov, ağır silahlı zırhlı Amiral Scheer ile umutsuz ve cesur bir savaşa girdi. Hopkins mürettebatının bunu bilmesi pek mümkün değil; onlar sadece görevlerini yapıyorlardı.

Amerikalı keskin bir şekilde sola ve buna göre Stir sağa dönerek düşmanın ayrılmasını engelledi. Bu arada Tannenfels kargo gemisinin radyo istasyonunu karıştırıyordu. Baskıncı arkasını döner dönmez hemen iki doğrudan darbe aldı. İlk mermi dümeni aşırı sağ pozisyonda sıkıştırdı, böylece akıncı dolaşımı tanımlamaya başladı. İkinci vuruş tamamen ciddiydi. Mermi makine dairesine girdi ve dizel silindirlerden birini kırdı. Şarapnel başka hasarlara da yol açtı. Motor durdu. Ancak atalet Stir'i hareket ettirmeye devam etti ve sol taraftaki topları savaşa sokmayı başardı. Gerlach, Hopkins'e torpil atmaya çalıştı ama başaramadı çünkü geminin tüm elektrikli ekipmanları arızalanmıştı. Kaldırıcıların çalışmamasına ve mermilerin ambardan elle çıkarılması gerekmesine rağmen Alman 150 mm'lik topları ağır ateş açtı. Amerikan kargo gemisi zaten yanıyordu ve durdurulmuştu. Almanlar iyi niyetli bir vuruşla silahını imha etti. Bu arada, parçalanma önleyici bir kalkanla bile örtülmeyen bu tek silahın mürettebatı, savaşın başlamasından kısa bir süre sonra imha edildi. Mürettebat odaları, şarapnel tarafından biçilen gönüllü denizciler tarafından işgal edildi. Çatışmanın son dakikalarında 18 yaşındaki öğrenci Edwin O'Hara, silah bir patlamayla yok olana kadar tek başına düşmana ateş etti. Ölümünden sonra Cesaretinden dolayı Donanma Haçı ile ödüllendirildi. 1944 yılında hizmete giren eskort destroyeri D-354'e onun adı verilecek.

Saat 9.10'da Almanlar birkaç dakika boyunca ateşi kesti: rakipler sağanak yağmurla ayrıldı. Saat 9.18'de çatışmalar yeniden başladı. Baskıncı birkaç doğrudan vuruş daha yapmayı başardı. Sakat düşmanlar birbirlerinin gözü önünde sürükleniyordu. Amerikan kargo gemisi yanıyordu. Daha fazla direnişin boşuna olduğunu gören Kaptan Buck, geminin terk edilmesini emreder. Saat 10 civarında Stephen Hopkins battı. Kaptan Paul Buck ve ağır yaralı ikinci kaptan Richard Mozkowski, makine dairesinden dönmeyen baş makinist Rudy Rutz gibi gemiden ayrılmayı reddederek gemide kaldı.

Son kurbanıyla yaptığı düello, şanssız korsana pahalıya mal oldu. Savaş sırasında Stir 15 (diğer kaynaklara göre 35 - Amerikalılar da uçaksavar silahlarından ateş etti) isabet aldı. Pruva ambarında patlayan mermilerden biri, pruva yakıt tanklarını makine dairesine bağlayan boru hattını kırdı. Orada giderek kontrol altına alınamayan bir yangın vardı. Tam güç kaynağını geri yüklemek mümkün olmadı. İtfaiye ekipmanları çalışmıyordu. Elde taşınan yangın söndürücüler kullanıldı, ancak birkaç dakika sonra boşaldılar. Almanlar tekneleri ve varilleri teknenin arkasına indiriyor: suyla dolduruluyorlar ve ardından büyük zorluklarla elle güverteye kaldırılıyorlar. Kovalar ve mevcut diğer ekipmanların yardımıyla yangının torpidoların depolandığı 2 No'lu ambarlara doğru yayılmasını durdurmak mümkün oldu. Bu ambarı sular altında bırakmanın mümkün olduğu Kingston'lar mevcut değildi. Torpido tüpü mürettebatının yolu yangın nedeniyle kesildi, ancak torpido subayı ve gönüllüler cesur bir kurtarma operasyonu gerçekleştirdiler ve su hattı seviyesinde güverteler arasındaki boşlukta mahsur kalan insanları kurtardılar. Tannenfels'ten yangın hortumlarını çalıştırma girişimleri heyecan nedeniyle başarısızlıkla sonuçlandı.

Saat 10.14'te motorları çalıştırmak mümkün oldu, ancak dümen hala neredeyse hareketsiz kaldı. Yaklaşık 10 dakika sonra dumanla dolan makine dairesinden, yoğun duman ve artan sıcaklıklar nedeniyle santralin çalışmasını sürdürmenin mümkün olmadığı bildirildi. Kısa süre sonra sıcaklık denizcileri yardımcı dümen direğinden çekilmeye zorladı. Durum kritik hale geldi. Gerlach, acil bir toplantı için subaylarını köprüde toplar ve bu toplantıda geminin durumu artık umutsuz kabul edilir. Yangın zaten torpido ambarına yaklaşıyordu ve Stir, Avustralya kruvazörü Sydney ile yapılan savaştan sonra yangın ve açığa çıkmayan kendi mayınları tarafından yok edilen Cormoran'ın kaderi tarafından doğrudan tehdit altındaydı.

"Ştır" batıyor

Geminin terk edilmesi emri verildi. Tannenfels'e mümkün olduğu kadar yaklaşması emredildi. Tekneler ve can salları denize indirilir. Bunu sağlamak için Almanlar yıkım ücreti alıyor. Stir saat 11.40'ta patlayıp battığında abluka koşucusu insanları toplamayı zar zor bitirmişti. Savaş sırasında aralarında gemi doktoru Meyer Hamme'nin de bulunduğu üç Alman öldürüldü. 33 mürettebat yaralandı. Hopkins'teki 56 kişiden 37'si (kaptanla birlikte) savaşta öldü, hayatta kalan 19'u bir aydan fazla bir süre boyunca denizde sürüklendi ve Brezilya kıyılarına ulaşana kadar neredeyse 2 bin mil yol kat etti. Bunlardan dördü yolda öldü.

Alman gemisi, sıcak takipte Amerikalıları bulmaya ve almaya çalıştı, ancak görüş mesafesinin zayıf olması bu girişimi engelledi. 8 Kasım 1942'de Tannenfels sağ salim Bordeaux'ya ulaştı.

Batı grubunun komutanı Amiral General V. Marshall, Stir'in hayatta kalan mürettebatını abluka koşucusu Tannenfels'te karşılıyor. Bordeaux, 8 Kasım 1942

Baskın döneminin sonu

Yardımcı kruvazör mürettebat üyesinin rozeti

"Stier" okyanusa nispeten güvenli bir şekilde giren son Alman akıncısıydı. Ekim 1942'de Atlantik'e girmeye çalışırken o zamana kadar başarılı olan Komet hayatını kaybetti. Şubat 1943'te, Müttefik iletişim araçlarının son kuşu "Togo" okyanusuna hücum etti, ancak yalnızca İngiliz hava devriyesi "Beaufighters" tarafından ciddi şekilde hasar gördü. Kuzey Kutbu'ndaki felaketle sonuçlanan "Yeni Yıl savaşı"nın ardından Raeder, filo komutanlığı görevinden ayrılır ve görevi, uzlaşmaz denizaltı savaşı ustası Karl Dönitz tarafından alınır. Açık okyanustaki yüzey gemilerini içeren operasyonlar durduruldu; tüm ağır gemiler Norveç fiyortlarında yoğunlaştı veya Baltık'ta eğitim gemisi olarak kullanıldı. Havacılık ve modern tespit ekipmanları, yardımcı kruvazörlerin - ticaret savaşçılarının çağına son verdi.

Denizdeki savaş tamamen denizaltı komutanları olan “sırıtan sakallı adamların” elindedir. Yavaş yavaş daha fazla tekne ve daha az sakallı adam olacak. Merkezi direklerdeki ve kontrol odalarındaki yerler sakalsız genç erkekler tarafından alınacak. Ama bu tamamen farklı bir hikaye.

Ctrl Girmek

fark edildi Y bku Metni seçin ve tıklayın Ctrl+Enter

Ağır kruvazör Amiral Scheer, düşman nakliye konvoylarını avlayan bir savaş gemisi olan son klasik akıncı olarak kabul edilebilir.

Almanya'nın Birinci Dünya Savaşı'nda teslim olması şartlarına göre, geri kalan Alman savaş gemileri yirmi yaşına geldiğinde, bunların yerine kıyı savunma savaş gemileri veya 10.000 tondan fazla olmayan kruvazörler alınabilecekti. Alman deniz komutanlığı, kendi üslerinden önemli bir mesafede faaliyet gösterebilecek bir akıncı seçti. Tasarımcılardan 10.000 ton deplasmanlı, 280 mm'lik toplarla donanmış ve yaklaşık 28 deniz mili hıza sahip bir gemi için tasarım geliştirmeleri istendi. Müşterilere göre, yeni geminin ateş gücü açısından düşman kruvazörlerini, hız açısından da savaş gemilerini aşması gerekiyordu. Bu andan itibaren Deutschland sınıfının sözde "cep savaş gemilerinin" tarihi başlıyor. Almanlar yeni gemileri sınıflandırmakta zorlandılar - başlangıçta savaş gemisi olarak sınıflandırıldılar ve 25 Ocak 1940'ta ağır kruvazör olarak yeniden sınıflandırıldılar.

25 Temmuz 1931'de indirilen "Amiral Scheer" kruvazörü bu serinin ikinci gemisi oldu, "Battleship B" harf adını ve "Ersatz Lothringene" kod adını aldı (Almanca - ""Lorraine"in yerine geçen), bu siyasi hedeflerden kaynaklanıyordu (Almanya, Birinci Dünya Savaşı'ndan bu yana filoda kalan eski gemilerin yerine yeni gemilerin inşasını öngörüyordu).

Denemeler sırasında kruvazör "Amiral Scheer", 1935
Kaynak: Sergey Patyanin, “Kriegsmarine. Üçüncü Reich Donanması"

Özellikler

Çeşitli kaynaklarda verilen kruvazörün geometrik boyutları ve operasyonel özelliklerine ilişkin veriler biraz farklılık göstermektedir:

Bir bilgi kaynağı	“Dünya donanmalarının gemi personelinin el kitabı. 1944" (SSCB Askeri Yayınevi)	Sergei Patyanin “Kriegsmarine. Üçüncü Reich Donanması"	Walter Hubach "Danimarka ve Norveç'in Ele Geçirilmesi"
Standart yer değiştirme, t
Toplam yer değiştirme, t
Genişlik, m
Taslak, m
Hız, deniz mili
Güç rezervi	20 knot'ta 10.000 mil veya 13 knot'ta 18.000 mil	18 deniz milinde 16.300 mil
Kurulumu çalıştırıyorum	8 MAN dizel	8 MAN dizel
Güç, l. İle.
Mürettebat, dostum

Kruvazörün yer değiştirmesine ilişkin verilerdeki tutarsızlık, II. Dünya Savaşı'ndan sonra serinin ikinci ve üçüncü gemilerinin (Amiral Scheer ve Amiral Graf Spee) geliştirilmiş tasarımlara göre inşa edildiğinin bilinmesinden kaynaklanmaktadır. “önceki” gemilere kıyasla deplasmanda %20 artış.

"Amiral Scheer" kruvazörünün diyagramı ve gölge projeksiyonu
Kaynak: “Dünya donanmalarının deniz personeli rehberi. 1944" (SSCB Askeri Yayınevi)

Modern kaynaklarda ve İkinci Dünya Savaşı'na ait referans kitaplarında kruvazörün zırhına ilişkin veriler de biraz farklılık göstermektedir:

Deutschland sınıfı kruvazörlerin topçu silahları, savaş gemileri için standarttı ve ana kalibreli toplar (kulelere yerleştirilmiş), orta kalibreli toplar, evrensel orta kalibreli toplar ve uçaksavar silahlarından oluşuyordu. Ana kalibreli topçu, pruva ve kıç tarafına yerleştirilmiş altı adet 280 mm toptan (namlu uzunluğu - 52 kalibre; atış menzili - 218 kablo; mermi ağırlığı - 330 kg, ateş hızı - dakikada 2,5-3 mermi) oluşuyordu. plakaların geniş eğim açısına sahip karmaşık, çok yönlü bir şekle sahip üç top taretleri. Orta kalibreli topçu, sekiz adet 150 mm'lik toptan oluşuyordu (namlu uzunluğu - 55 kalibre; atış menzili - 120 kablo; mermi ağırlığı - 45,3 kg; ateş hızı - dakikada 10 mermi) ve sekiz adet tek silah yuvasına yerleştirildi ( her iki tarafta orta kısımda dört adet) 10 mm kalkanlı. İkinci Dünya Savaşı deneyimi daha sonra kruvazörün orta toplarının tasarımcıların beklentilerini karşılamadığını gösterdi - 150 mm'lik mermiler ticari gemileri durduramadı veya ilk vuruşta onlara ciddi hasar veremedi.

Kruvazörün uçaksavar silahları birkaç kez değiştirildi. Başlangıçta, üç adet 88 mm'lik evrensel topla donatılmıştı; bunlar daha sonra üç adet iki tabancayı oluşturan altı adet 88 mm'lik topla (namlu uzunluğu - 78 kalibre; atış menzili - 94 kablo; mermi ağırlığı - 9 kg) değiştirildi. uçaksavar tesisleri. Bununla birlikte, 1938'de altı adet 88 mm'lik topun altı adet 105 mm'lik topla değiştirilmesi için bir proje ortaya çıktı (namlu uzunluğu - 55 kalibre; atış menzili - 120 kablo; mermi ağırlığı - 15,1 kg; ateş hızı - başına 12-15 mermi) dakika), üç adet iki tabanca kurulumuna tekabül ediyor. 1940'ta yeni uçaksavar silahları kuruldu. Ek olarak, 1941'e gelindiğinde kruvazör, 37 mm kalibreli (namlu uzunluğu - 83 kalibre; atış menzili - 46,5 kablo; mermi ağırlığı - 0,745 kg; ateş hızı -) 8 uçaksavar silahı (dört adet iki silah kurulumu) ile donatılmıştı. Dakikada 50 mermi) ve 10 adet tekli 20 mm uçaksavar silahı (namlu uzunluğu - 65 kalibre; mermi ağırlığı - 0,15 kg; ateş hızı - dakikada 150-160 mermi). 1945'e gelindiğinde uçaksavar silahları sekiz adet tekli 40 mm'ye, ayrıca altı adet dörtlü ve dokuz adet ikiz 20 mm makineli tüfeğe çıkarıldı.

Mayın ve torpido silahları

1930'ların gelecekteki savaşla ilgili fikirlerine uygun olarak kruvazöre 533 mm kalibreli iki dörtlü torpido kovanı takıldı. Ancak sonraki olayların gösterdiği gibi, bu tür silahlara olan ihtiyaç ortadan kalktı.

Havacılık

İkinci Dünya Savaşı'ndan önce, dünyadaki tüm donanmaların büyük yüzey gemileri, yangın düzeltme, keşif ve denizaltı savunma savunması için deniz uçaklarıyla silahlandırıldı. Uçak bir mancınıkla fırlatıldı (Deutschland sınıfı kruvazörler bir mancınıkla donatılmıştı ve her biri iki deniz uçağı taşıyabiliyordu).

Kullanım planları

Kriegsmarine'in gereksinimlerine tam olarak uygun olarak inşa edilen Amiral Scheer, hız açısından zırhlılardan ve ateş gücü açısından düşman kruvazörlerinden üstündü; bu da teorik olarak bir akıncı savaşını başarılı bir şekilde yürütmesine, zayıf korunan konvoylara saldırmasına ve düşman zırhlılarıyla çatışmalardan kaçmasına izin verdi. Bizim bilmediğimiz nedenlerden ötürü, Alman komutanlığı, düşmanın kruvazörlerle gemiyi sürekli olarak takip etmesine ve ona doğrudan savaş gemileri göndermesine olanak tanıyacak birkaç düşman kruvazörü ve savaş gemisi grubunu "cep savaş gemisine" karşı yoğunlaştırma seçeneğini dikkate almadı. Bununla birlikte, pratikte, bir “cep savaş gemisinin”, savaş gemilerinin katılımı olmadan bile oldukça büyük bir kruvazör grubunu yok edebildiği ortaya çıktı (bir örnek, İngilizler tarafından bloke edilen “Amiral Graf Spee” kruvazörünün ölümüdür). La Plata Nehri'nin ağzında ve 17 Aralık 1939'da kendi mürettebatı tarafından batırıldı).

Savaş hizmeti

"Amiral Scheer" in İspanya İç Savaşı'na katılımı sekiz kampanyaya indirildi. Bunlardan birinde, 31 Mayıs 1937'de, Alman Donanması'na ait bir kruvazör ve dört torpido botu, ağır kruvazör Deutschland'a yönelik Cumhuriyetçi hava saldırısına yanıt olarak İspanyol liman kenti Almeria'ya ateş açtı (şehrin 21 sakini öldürüldü) ve 55 sivil de yaralandı).

Deutschland ve Amiral Scheer kruvazörleri (ön planda) İspanya kıyılarına ulaşmadan önce Swinemünde'de. Mayıs 1937

İspanya kıyılarındaki askeri operasyonlara ek olarak, II. Dünya Savaşı'nın başlamasından önce kruvazör Klaipeda'nın ilhakında yer aldı (Mart 1939).

1 Eylül 1939'da 2. Dünya Savaşı başladı ve 4 Eylül'de Wilhelmshaven limanında bulunan Amiral Scheer, İngiliz Hava Kuvvetlerinin 107., 110. ve 139. filolarından Bristol Blenheim bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğradı. 227 kg'lık üç bomba gemiye çarptı, ancak ciddi hasara yol açmadı (düşük irtifa nedeniyle bomba fitillerinin çalışır duruma gelme zamanı olmadı ve herhangi bir patlama meydana gelmedi). Mancınık ve 88 mm uçaksavar silahlarından biri hasar gördü. Amiral Scheer'in hava savunmasının sonuçlarına ilişkin veriler oldukça çelişkilidir. Resmi versiyona göre, bir bombardıman uçağı düşürüldü ve baskından sonra geminin hava savunması iyileştirildi - 88 mm uçaksavar silahları 105 mm'lik silahlarla değiştirildi. Bununla birlikte, 88 mm'lik topların 105 mm'lik toplarla değiştirilmesi 1940 yılında Lützow (eski adıyla Deutschland) ve Amiral Scheer kruvazörlerinde savaş öncesi planlara uygun olarak eşzamanlı olarak gerçekleştirildiğinden bu versiyon biraz şüpheli görünüyor. Başka bir alternatif versiyona göre (Vladimir Kofman “Fuhrer'in Cep Savaş Gemileri. Üçüncü Reich'in Korsanları”), beş uçak düşürüldü - dört Bristol Blenheim ve bir kimlik sinyali vermeyen ve düşürülen bir nakliye Junkers-52. yanlışlıkla.

"Amiral Scheer" kruvazörünün ana bataryasının yay tareti
Kaynak: A. A. Mikhailov, “Deutschland tipi zırhlı gemiler”

Amiral Scheer'in savaş tarihindeki en çarpıcı olay, Theodor Kranke komutasında (23 Ekim 1940'tan 1 Nisan 1941'e kadar) gerçekleştirilen, toplam 99.059 ton deplasmanlı 16 ticari geminin batırıldığı ve yakalandı. Bu baskının tarihi de biraz tartışmalı. Bir versiyona göre bu, dikkatle hazırlanmış bir operasyondu. Bu versiyon, kruvazöre iki tankerin (Nordmark ve Dithmarschen) tahsis edilmesiyle destekleniyor; bunlardan ikincisi, Nordmark'ın batması veya kesilmesi durumunda kullanılması beklenen bir rezervdi. Başka bir versiyona göre, kruvazör, 23 Ekim 1940'ta Halifax'tan ayrılan HX-84 konvoyunu durdurması konusunda uyarıldı ve ardından üslere giden kaçış yolları engellendiği için baskına gitti. Bu versiyon, 19 Ekim'de denize açılan iki meteorolojik geminin (Homann ve Friese) kuzey sularındaki kampanyayı desteklemek için kullanılması nedeniyle bazı şüpheler uyandırıyor.

Modernizasyondan sonra "Amiral Scheer"
Kaynak: Robert Jackson, Kriegsmarine. Üçüncü Reich Donanması"

Amiral Scheer'in 23 Ekim'de Gotenhafen'deki üsten ayrıldığı ve 30 Ekim'de fark edilmeden Danimarka Boğazı'nı geçtiği kesin olarak biliniyor. Bu baskın üç aşamaya ayrılabilir:

• HX-84 konvoyunun saldırısı;
• Atlantik Okyanusu'ndaki Eylemler;
• Hint Okyanusu'ndaki eylemler.

HX-84 konvoyunun saldırısı

Amiral Scheer'in asıl amacı Kanada'dan Büyük Britanya'ya seyahat eden transatlantik konvoylardı. Bu nedenle gemi 3 ve 4 Kasım'da tek nakliyeyle buluşmaktan kaçındı.

5 Kasım'da, Arado deniz uçağı, kruvazörden doksan mil uzakta doğu rotasında korumasız olarak hareket eden sekiz gemiden oluşan bir İngiliz konvoyunu keşfetti. İstihbarat bilgilerinin hatalı olduğu ortaya çıktı - aslında otuz yedi nakliyeden oluşan HX-84 konvoyu, yardımcı kruvazör Jervis Bay (14.164 GRT deplasmanlı silahlı bir kargo-yolcu gemisi) tarafından kaplandı.

Başlangıçta Alman denizciler ödül yasasına tamamen uygun davrandılar. İngiliz muz taşıyıcısı Mopan (5389 GRT), mürettebatının cankurtaran botlarına geçmesinin ardından 105 mm'lik mermilerle durduruldu ve batırıldı.

İngiliz konvoyunun komutanı Amiral Maltby doğru kararı verdi: Düşman gemisini keşfettikten hemen sonra konvoyun dağılmasını emretti ve güç eşitsizliğine rağmen onu geciktirmek için Jervis Körfezi'ni Scheer'e gönderdi ve konvoya ek süre tanıyın.

Kesinlikle yetkin davranan İngilizlerin aksine, Alman kaptan bir hata yaptı. Ateşi Jervis Körfezi'ne mümkün olduğu kadar çabuk batırmak ve dağılmak için zamanı olmayan konvoyu takip etmek amacıyla yoğunlaştırmak yerine, düşman kruvazörüne yalnızca 280 mm'lik toplardan ateş etmesini emretti ve 150 mm'yi yönlendirdi. görünürdeki diğer gemilere kalibreli ateş. Tanker "San Demetrio" (8073 GRT) ve nakliye "Endülüs" (3082 GRT) üzerine ateş açıldı - her ikisi de vuruldu, ancak kaçmayı başardılar. Jervis Körfezi'ni ancak beşinci salvoyla vurmak mümkün oldu ve sis perdesi çekmeyi başaran İngiliz kruvazörü, batmadan önce 20 dakika dayanmayı başardı. Bu gecikmenin konvoy için tasarruf sağladığı ortaya çıktı - tamamen karanlık çökmeden önce Scheer otuz yedi gemiden yalnızca beşini tespit edip batırabildi (Beaverford (10.042 GRT), Meidan (7908 GRT), Kiebane Head (5225) GRT), Travelard (5201 GRT) ve Fresno City (4955 GRT)). Alman topçularının eylemleri biraz kaotik görünüyor - ana kalibreli mermilerin üçte birini ve 150 mm'lik mühimmatın yarısını dokuz gemiye ateş etmek için harcayan Amiral Scheer, bunlardan yalnızca beşini yok etti. Ateş edilen dört gemi daha kaçmayı başardı: Rangitiki (16.689 GRT), Rawalpindi, Endülüs (3082 GRT) nakliye gemileri düşmandan kaçmayı başardı ve tanker San Demetrio (8073 GRT) geçici olarak terk edildi, ancak daha sonra mürettebatla tekrar meşgul.

İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı saldırıya derhal yanıt verdi: Nelson ve Rodney zırhlıları Danimarka Boğazı'nı kapattı ve savaş kruvazörleri Hood ve Repulse, Biscay Körfezi'ne yaklaşımları engelleyerek Alman kruvazörünün üslere kaçış yolunu kapattı. Amiral Scheer'i güneye doğru ilerlemeye zorlayan şeyin bu düşman eylemleri olduğuna dair bir versiyon var. HX-84 konvoyuna yapılan saldırının sonuçları oldukça karışık. Bir yandan, bir Alman kruvazörünün transatlantik konvoyların yolunda olma tehdidi, onları iki hafta boyunca (17 Kasım'a kadar) hareketlerini kesintiye uğratmaya zorladı ki bu, koşulsuz bir başarı olarak kabul edilmelidir. Öte yandan, farklı yönlere dağılmış büyük bir gemi konvoyunun tek bir geminin kuvvetleri tarafından imha edilmesinin fiziki imkansızlığı ortaya çıktı.

Atlantik Okyanusu'ndaki Eylemler

11 Kasım 1940'ta Orta Atlantik'e doğru yola çıkan kruvazör, Nordmark ile buluşma için belirlenen bölgeye girdi; bir gün sonra, Almanya'dan uzakta savaşta yakalanan ve Müttefik gemilerinden başarıyla kaçan Alman tankeri Eurofeld ile karşılaştı. ve 16 Kasım'da, mühimmatın yanı sıra yakıt ve yiyecek tedarikini de yenilemeyi mümkün kılan Nordmark ".

Başlangıçta akıncı batıya, Antiller ve Azor adaları arasındaki bölgeye yöneldi, ancak 20 Kasım'da Scheer'in 42 derece kuzey enleminin güneyinde ve 20 derece batı boylamının doğusundaki bir alana hareket etmesi gerektiğini belirten bir komuta emri yayınlandı. Ancak Yüzbaşı Kranke kendi inisiyatifini kullanmaya karar verdi ve planının daha umut verici olduğunu düşünerek bu emri görmezden geldi.

24 Kasım'da Amiral Scheer, beş hafif eğitim uçağını içeren bir kargoyla Auckland'a giderken Port Hobart nakliyesini (7448 GRT) ele geçirdi. Gemiyi ödül olarak tutmak akılcı değildi ve battı. Port Hobart saldırı hakkında bir radyo sinyali göndermeyi başardığından, Almanlar bir kez daha hareket yönünü değiştirdi ve tam tersi rotayı izleyerek doğuya, Yeşil Burun Adaları'na doğru ilerledi. Rotadaki keskin değişiklik, kruvazörün takipçilerinden kaçmasına ve 29 Kasım'da fark edilmeden yeni bir devriye alanına varmasına olanak sağladı.

1 Aralık 1940'ta Amiral Scheer, Liverpool'dan Kalküta'ya giderken İngiliz nakliye gemisi Tribesman'a (6242 GRT) saldırdı ve onu batırdı. Geminin kaptanının bulunduğu tekne durdurulamadığı için Kranke tekrar rota değiştirerek gemiyi tekrar Orta Atlantik'e yönlendirdi. Bir hafta sonra, komuta emri uyarınca Amiral Scheer, Güney Atlantik'te (Cape Town-Freetown hattında) yardımcı kruvazör Thor ile ortak operasyonlar için güneye yöneldi. 14 Aralık'ta ikmal ile bir toplantı daha gerçekleşti. Akıncının 150 mahkumu gemiye naklettiği ve ayrıca yakıt ve erzak ikmali yaptığı Nordmark gemisi.

18 Aralık'ta, Güney Amerika ile Afrika'nın en yakın kıyı noktalarını birbirine bağlayan hat üzerinde, 3500 ton dondurulmuş et ve 13 milyon yumurta taşıyan büyük nakliye gemisi "Dukeza" (8652 GRT) ele geçirildi. Ele geçirilen geminin, kömür rezervleri tükenene kadar yüzer depo olarak kullanılmasına karar verildi.

6 Ocak 1941'de Amiral Scheer, tanklarını yeniden Nordmark'tan yakıtla doldurdu ve 18 Ocak'ta, Basra Körfezi bölgesinden yaklaşık 11.000 ton ham petrol taşıyan Norveçli tanker Sandefjord'u (8038 GRT) ele geçirdi. İngiltere. Ayrıca tankeri batırmamaya da karar verdiler; tanker daha sonra yaklaşık 250 savaş esirini gemiye aldı ve Fransa'ya gönderildi.

20 Ocak'ta kruvazör, 5597 GRT'lik (Güney Afrika Hava Kuvvetleri için 5 hafif bombardıman uçağı, 86 kamyonun yanı sıra 1000 tonun üzerinde mühimmat ve askeri teçhizat taşıyan) Hollandalı taşıma Barnveld'i ve İngilizleri ele geçirdi ve daha sonra batırdı. Afrika kıyılarında Sudan Limanı'ndan Freetown'a pamuk yüküyle seyreden nakliye Stanpark (5103 GRT). 24 Ocak'ta akıncı, Nordmark ve Dukeza tedarik gemileriyle tekrar buluştu.

Amiral Scheer'in Atlantik Okyanusu'ndaki seyri, düşman gemilerinin rotaları hakkında bilgiden yoksun olan tek bir akıncının onları oldukça nadiren tespit ettiğini (2,5 ayda 6 vaka) ve (ele geçirilen kupalara rağmen) hayatını garanti altına almak için özel önlemler gerektirdiğini gösterdi. kruvazör, bir tedarik gemisinin yardımıyla malzemelerini dört kez yenilemek zorunda kaldı).

Hint Okyanusu'ndaki Eylemler

3 Şubat 1941'de Amiral Scheer Ümit Burnu'nu dolaşarak Madagaskar'a doğru yola çıktı. 20 Şubat'ta, yaklaşık 10.000 ton petrol ve benzin taşıyan tanker British Advocate'i (6994 GRT) ele geçirdi ve daha sonra Yunan taşıma aracı Gregorios'u (2546 GRT) ele geçirip batırdı. 21 Şubat'ta akıncı, ilmenit (titanyum üretimi için hammadde) taşıyan Kanada gemisi Canadian Cruiser'ı (7178 GRT) ele geçirip batırdı ve 22 Şubat'ta, Hollanda'dan kömür taşıyan Hollandalı vapur Rantaupajang'ı (2452 GRT) ele geçirip batırdı. Durban'dan Singapur'a.

İngilizler, Alman akıncısının son iki kurbanından sinyaller aldı ve onu etkisiz hale getirmek için önlemler almaya çalıştı ve Rantaupajang'a 140 mil uzaklıkta bulunan Glasgow hafif kruvazörüne ait bir uçak Amiral Scheer'i bile tespit etmeyi başardı. İngiliz filosunun takibi, Alman gemisinin imha edilmesine veya onunla görsel temas kurulmasına yol açmadı, ancak onu Atlantik'e geri dönmeye zorladı.

Amiral Scheer'in Hint Okyanusu'ndaki seyri, gemi taşımacılığının yoğun olduğu bir bölgede (18 günde 3 gemi batırıldı) tek bir geminin etkili bir şekilde çalışabileceğini, ancak çok sınırlı bir süre için (aslında akıncının zorlandığını) gösterdi. üç haftadan kısa bir sürede eylem bölgesinden çıkar).

Eve Dönüş

2 Mart'ta Amiral Scheer Afrika'nın güney ucunu daire içine aldı ve altı gün sonra tedarik gemilerinin (Ermland ve Alsterufer nakliyeleri ve Nordmark tankeri) kendisini beklediği meydana girdi. Daha sonra kruvazör Kuzey Atlantik'e yöneldi ve 1 Nisan'da Danimarka Boğazı'nı geçerek yolculuğunu tamamladı.

"Amiral Scheer" kruvazörünün 161 günlük baskını, Hitler'in propagandasıyla "Alman savaş gemileri tarihindeki en başarılı" olarak ilan edildi, tüm mürettebat üyelerine "demir haçlar" (1. sınıftan seksen haç dahil) verildi, Yüzbaşı Kranke ise karşı amiralliğe terfi ettirildi. Ancak modern askeri tarihçiler bu baskını o kadar net değerlendirmiyor. Elbette kruvazörün hareketleri Müttefik gemilerinde gerginlik yarattı ve önemli sayıda büyük yüzey gemisinin konvoylara eşlik etmek üzere yönlendirilmesine yol açtı. Aynı zamanda, pratik sonucun oldukça düşük olduğu ortaya çıktı - kazara tespit edilmekten saklanmak zorunda kalan tek bir geminin hedefleri bulması zor olduğu ortaya çıktı, ayrıca kruvazörün faaliyetlerini desteklemek için önemli maddi kaynaklara ihtiyacı vardı. . Bu arada Almanların sivil gemi görünümüne bürünerek kullandığı yardımcı kruvazörlerin deniz yollarında daha az riskle hareket edebilmesi, eylemlerinin etkinliğini artırıyordu.

Alman akıncıların eylemlerinin karşılaştırmalı özellikleri

	Yer değiştirme	Batık gemilerin tonajı	Batan gemilerin tonajının kendi deplasmanlarına oranı
"Michel"
"Penguen"
"Atlantis"
"Amiral Scheer"
ortalama değer
"Daha geniş"
"Karabatak"

Amiral Scheer'in sonuçları yaklaşık olarak Alman yardımcı kruvazörlerinin ortalama verimlilik seviyesine tekabül ediyor ve bir savaş gemisini bakım maliyetlerinin yeniden inşa edilmiş bir sivil gemiyi işletme maliyetinden kat kat daha yüksek olduğu dikkate alındığında, bunun kabul edilmesi gerekir. baskın için yardımcı kruvazör kullanmanın daha karlı olduğunu. Ek olarak, yüzey gemisi baskınlarının etkinliği denizaltı operasyonlarıyla karşılaştırılamaz olduğu kanıtlandı ve bu da Kriegsmarine'i bu taktiği terk etmeye zorladı.

Hizmet 1942–45

Harekâttan döndükten sonra Amiral Scheer kısa süreliğine Alman Baltık Filosunun bir parçasıydı ve daha sonra Norveç'e nakledildi; burada Arktik konvoylarına yönelik potansiyel bir tehdit olarak oldukça etkili bir şekilde kullanıldı ve Müttefikleri önemli sayıda geniş yüzeyli filoya dahil olmaya zorladı. gemiler onların koruması altındadır. Kruvazörün konvoylarla mücadeleye daha fazla katılımı iki bölüme indirildi.

EKSMO: 2012. - 96 s.: hasta.

ISBN 978-5-699-57874-0

Her ne kadar bu akıncılara “KAISER’İN KORSANLARI” ve “XX YÜZYILIN KORSANLARI” lakapları takılmış olsa da,

Korsanlar gibi insanca, şövalyece, "beyaz eldivenlerle" savaşmadılar - yani Ağustos ayında

1914, İngiliz posta vapuru Galiçya ve yolcu gemisi Arlanza'nın durdurulması,

üzerinde bir buçuk binden fazla kişinin bulunduğu Alman yardımcıları

Kaiser Wilhelm der Grosse kruvazörü düşman gemilerini serbest bıraktı.

üzerlerinde “çok fazla sivil” var. Ve bu durum bir istisna değildi - çünkü

Toplamda üç düzine buharlı gemi ve yelkenli gemiyi ele geçirip batıran akıncılar,

Kaiser, mürettebatını her zaman gemiye alarak “savaşçı olmayanların” ölümünü engelledi... Diğer

Soru şu ki, "Denizlerin Hanımı" için böyle bir hasar ne kadar belirgindi? Bu mu oldu

Seyir savaşı Britanya İmparatorluğu'nun gemileri için gerçek bir tehdit midir? Meşrulaştırma

Yolcu uçaklarının yardımcı uçağa dönüştürülmesi uygulaması etkili miydi?

kruvazörler mi? Neden onların “yolculuğu” bu kadar kısa sürdü? Cermen reyleri arasında olduğu gibi

Rus buharlı gemisi Ryazan mı çıktı? Eylemleri planlarken bu doğru mu?

düşmanın deniz iletişimine karşı Kaiserlichmarine bizim deneyimimizi dikkate aldı

Rus-Türk ve Rus-Japon savaşlarında öne çıkan yardımcı kruvazörler

savaşlar mı? Önde gelen bir denizcilik tarihçisinin yeni kitabı tüm bu sorulara yanıt veriyor. Koleksiyonlar

Bu baskı üstün kaliteli kuşe kağıda basılmıştır ve yüzlerce örnekle gösterilmiştir.

çizimler ve fotoğraflar dahil.

giriiş

"Kap Trafalgar"

"Kaiser Wilhelm der Grosse"

"Veliaht Prens Wilhelm"

"Karabatak"

"Prens Eitel Friedrich"

Başvuru

"Kaiser Wilhelm der Grosse"

Bu çalışma, Eberhard F. Mantheuw'un, Birinci Dünya Savaşı'nın ilk döneminde okyanuslarda faaliyet gösteren yardımcı kruvazörlerin sefer ve faaliyetlerini anlatan "Alman Yardımcı Kruvazörleri" adlı eserinin yetkili tercümesidir.

GİRİİŞ

Kaiser'in filosunun inşasındaki en önemli şey

“Filoda” yasasına göre doğrusal bir filo oluşturuldu,

Yurt içinde çözüme ulaşması gerekiyordu

yeni sular.

Bu nedenle, “Donanma Hakkında” ilk yasa sağlandı

yurtdışında hizmet için sadece 3 zırhlı araç ve 10

hafif kruvazörler. için tamamen inşa edilmiş filo

yurt dışı hizmeti sadece 8 zırhla planlandı

taşıyıcıların yanı sıra yalnızca 10 hafif kruvazör. Ne zaman

savaş çıktı, yurtdışında bir durum vardı (kabul edilmeden)

seyir filosunu sayarsak) sadece 2 zırhlı ve

6 hafif kruvazör, bunlardan Dresden

zaten memleketine dönme emri vardı. Bunlardan üçü

hafif kruvazörler Nürnberg ve Leipzig

(“Leipzig”) ve “Dresden” seyir ile bağlantılıydı

filo Kalan 3 kruvazör "Karlsruhe"

(“Karlsruhe”), “Emden” (“Emden”) ve “Königsberg”

(“Konigsberg”) seyir savaşında bağımsız olarak savaştı.

Yukarıdakilerden açıkça görülüyor ki silahlı durumda

Avrupa'nın büyük güçleriyle çatışma

Zhava'lar savaşı sürdürmeye yalnızca büyük önem verdiler

küçük mesele. Almanya'dan bu yana hiçbir şekilde

ne koloniler ne de başka hiçbir yer tahkim edilmişti

üsler, o zaman seyir savaşı çok iyiye bağlıydı

“Hizmet” aracılığıyla kömür tedarikini hazırladı

aşamalar". "Hizmet aşamalarının" olduğu yüzeyde yatıyor

İngiltere'nin düşmanımız olacağı an,

deniz gücüyle herkesi ezecek

nötr, nispeten kısa bir süre içinde zorunda kalacak

durmam. Bu nedenle kruvazörlerimizin ihtiyacı var

ödüller için ele geçirilen kömürle verildi.

"Emden" ve "Karlsruhe"den bu yana üçten fazla süre sonra,

aylık faaliyetler yok edildi, soru

bu gemilere yiyecek tedariki henüz sağlanmadı

roller oynadı. Belki daha fazlasını satın alabilirdi

kömür sorunundan daha önemli.

Büyük ekonomik bağlantılara sahip olan devlet

şirket yöneticileri arasında hediye yok, diploma yok

siz ve sorumlu yetkililer bunu varsaymadınız

zaman ve mekandaki savaşın öyle bir zaman alacağı

Dört yıllık savaşta olduğu gibi boyutlar. Ancak

Kuzey Denizi'ndeki savaşı bir yangın olarak hayal ederseniz

bir savaş başlatmak, ardından kısa bir savaşta asıl görev

yurtdışındaki kruvazörlerin yok edilme tehlikesi pek yok

düşman ticaret gemilerinin araştırılması, çünkü sayı

yok edilebilecek gibi görünen bu gemiler

Toplam sayıyla karşılaştırıldığında çok az sayıda var ve daha fazlası var.

ticareti bozarak genellikle mümkündür

daha fazla düşman savaş gemisinin dikkatini dağıtmak

Kuzey Denizi'nden kendi başına. Bu şu tarihte başarıldı:

geniş ölçekte parlak kruvazörler.

Bu nedenle, Kaiser'in filosundaki kruvazörler zaten

Savaş durumunda yalnızca ikincil bir rol atandı

rolü, ardından yardımcı olarak silahlandırılan ticaret gemileri

vücut kruvazörlerine daha da az değer verilmeliydi

Xia. Savaş öncesi edebiyatın hiçbir yerinde, özel olarak

dergiler değere ilişkin derinlemesine araştırmadan yoksundu

veya yardımcı kruvazörlerin uygunsuzluğu, ayrıca

Amiral Karargahı ve Deniz Kuvvetleri Dairesi'nin resmi belgeleri

İmparatorluk Denizcilik Bakanlığı yardımcısının nakliyesi

güçlü kruvazörler yalnızca nispeten ikincildir

köpüklü kabul edildi. Tüm hazırlıklar şunlardı:

ilgilenmesi gereken “sahne hizmetinde”

kömür ve diğer malzemelerin temini. Sadece o gerçek

ilk aydan sonra göründükleri gibi çalışmaya başladılar

savaşta öngörülemeyen zorluklar, özellikle

yardımcı kruvazörler için tipik

"Cormoran" ve "Prens Eitel Friedrich" ve daha sonra

“Okyanusun Teñ'deki Seyir Savaşı” adlı kitabında

atrach" Kaptan zur See Röder general olarak kabul edildi

Yardımcı kruvazörlerle ilgili sorular:

Çok sayıda Almancanın bir kısmını kullanma

askeri amaçlı ticari gemiler özellikle açıktır

ama İngilizlere karşı mücadelede Alman filosu için

deniz gücü, Alman ticaretinden bu yana

savaşın başlangıcı, İngilizlerin Sa¬

Mogu okyanuslardan neredeyse yok olmaya mahkum olmaya başladı ve

bu nedenle mümkünse ulusal borçlar da dahil edilmelidir.

oluşan üstün güçlere karşı mücadele

büyük ticaret filosu kuvveti. Zaten ihtiyacın varsa

İç sularda yapılan savaşın birçok farklı amacı bulunmaktadır.

çok sayıda ticaret gemisi varsa, buna ek olarak yüz taneye de ihtiyacınız var

seyir savaşını yürütmek üzere görevlendirilen askerler

okyanus deniz kuvvetleri arttırılabilir

okyanuslara giden çok sayıda buharlı gemi

hız, kömür kapasitesi ve uygun ekipman

yardımcı kruvazörlere dönüşüm. Değerlendirmeleri

önemli bir özerklik olarak tanımlanıyor gibi görünüyor

bu gemileri özellikle görevlere uygun hale getiriyor

savaş devam ediyor ve üs eksikliği bu kadar değil

kruvazörlerde olduğu gibi hissettim

sınırlı seyir menzili. Fakat bu özerklik

çok yüksek değerlendirildi çünkü

yardımcı kruvazörün kömüre ihtiyacı vardı ve hiç

yardımcı kruvazör komutanları zaman zaman

Tedarik konusunda zorlu endişelerle karşılaştım

kömür. Bu kömür ihtiyacının ekip üzerinde çok güçlü bir etkisi oldu

yardımcı kruvazörlerin direktifi, kararlarının

sonunda şu soru ortaya çıktı: nerede bulacağım