Yeraltı tekneleri: gizli gelişmeler. Nükleer yeraltı teknesi "savaş köstebek"
Antik çağlardan beri, insanlık hava elementini fethetmeye çalıştı. Ve sonunda, başardı. Ancak dünyanın bağırsaklarının fethinin hikayesi o kadar iyimser değil. Bazı bilimkurgu yazarları kitaplarında bunun hayalini kurmuşlardır. En azından Jules Verne'i ve Dünyanın Merkezine Yolculuğunu hatırlayın. Ancak işler fantezinin ötesine geçmedi. Bununla birlikte, bazı mucitler kağıt romanları gerçeğe dönüştürmek için girişimlerde bulundular. Bunlardan ilki, Rus İmparatorluğu'nun bir tebaası olan Peter Rasskazov'du. 1904 yılında yer altında hareket edebilen tuhaf bir mekanizmayı anlattığı bir makale ile bilim adamlarının zihinlerini coşturdu. İşin ilginç yanı şu: Bu yayın yerel bir dergide değil, bir İngiliz dergisinde yayınlandı. Rasskazov'un, dünyanın bağırsaklarında seyahat etmenin bir gerçeklik haline gelebileceği kapsülü ayrıntılı olarak tanımladığı bilinmektedir. Mucidin bir aparat yaratmaya mı çalıştığı veya kendisini sadece çizimler oluşturmakla mı sınırlandırdığı bilinmiyor. Çizimlerden bahsetmişken. Devrim sırasında ortadan kayboldular ve birkaç yıl sonra, yerel tasarımcıların kendi yeraltı teknelerini yaratmaya çalıştıkları Almanya'da aniden “ortaya çıktılar”. Ama bunun hakkında daha sonra.
1930'ların başlarında, Sovyetler Birliği alt birimlerle ciddi şekilde ilgilenmeye başladı. Diğer birkaç uzmanın yardımını alan tasarımcı ve mühendis Alexander Trebelev, bir yeraltı teknesi yarattı. Ne yazık ki, ilk gözleme topaklı çıktı, ancak Trebelev konuya mümkün olduğunca sorumlu bir şekilde yaklaştı. Yeraltına taşınmak için çeşitli seçenekleri dikkatlice analiz ettikten sonra, “kopyalamanın” en uygun olduğu sonucuna vardı ... bir köstebek. Bu sonuç, deliklerin oluşturulması sırasında hayvanın hareketinin biyomekaniğinin incelenmesinden sonra yapıldı. Köstebeğin yolu ve hareketleri, tasarımcılar tarafından kendi gözleriyle, topraklı özel bir kutuya yerleştirerek gözlemlenir. Ardından, alınan bilgilere göre tasarımcılar işe koyuldu. Sonuç olarak, Trebelev yapısında bir köstebek benzeri bir kapsül aldı. Yeraltı teknesi, çeşitli cihazlardan oluşan bir cephaneliğin yardımıyla hareket etti: bir matkap, bir burgu ve iki çift kriko. Sadece krikolar önemli bir rol oynadı - zemini geri iterek kapsülü daha fazla hareket için serbest bıraktılar.
İlginç bir şekilde, mekanik "köstebek" iki şekilde kontrol edilebilir. İlk olarak, içeriden. Özel bir bölmede hareket ve manevralardan sorumlu bir kişi vardı. İkincisi, bir kablo ile yüzeyden. Ona göre, makine gerekli güç kaynağını da aldı. Trebelev kapsülünün hızı oldukça mütevazıydı - saatte yaklaşık 10 metre.
Oluşturulan örnek test edilmeye başlandı. Ve zaten testlerin ilk aşamasında çok sayıda sorun tespit edildi. Sorunun çoğu, dünyayı delmek için tasarlanmış mekanizmalar tarafından sağlandı. Sürekli başarısız oldular ve onarımları çok zaman ve para gerektiriyordu. Genel olarak, yeraltı teknesinin güvenilirliği güven vermedi. Ve bir versiyona göre, arızalarla sonuçlanan birkaç testten sonra Trebelev kapsülünü terk etmeye karar verildi. Doğru, ikinci bir versiyon var. Ona inanıyorsanız, 30'ların sonunda veya 40'ların başında "köstebek" i akla getirmeye çalıştılar. Ve görünüşe göre, gelecekteki SSCB Silahlanma Komiseri Dmitry Fedorovich Ustinov, kontrolü altındaki yeraltında çalışmaya başladı. Ve tasarımcı Strakhov'a yeraltı teknesini geliştirmesini ve onu askeri kullanım için gerekli her şeyle donatmasını emretti. Ana koşul, arabayı tam anlamıyla belirli bir yere bağlayan ve savunmasız hale getiren güç kablosunu ortadan kaldırmaktır. Strakhov görevle başa çıktı. Birkaç gün boyunca çevrimdışı çalışabilen bir prototip yarattı. Arabayı sürerek, sürücü o sırada gerekli oksijen, yiyecek ve su kaynaklarını aldı ve yeraltı teknesine gerekli miktarda yakıt sağlandı. Ancak savaş başladı ve tüm işler durduruldu. Prototip yeraltına ne olduğu bilinmiyor.
Almanlar iş başında
Sovyetler Birliği'ne paralel olarak Almanlar da yer altı teknesi üzerinde çalışıyorlardı. Tasarımcı von Wern (veya von Werner), "Subterrine" adını verdiği tasarımının patentini aldı. Sovyet'in aksine, yavrularının sadece yeraltında değil, aynı zamanda su altında da hareket edebileceği varsayıldı. Von Vern, hesaplama sayesinde, teknenin hızını bile adlandırdı - yaklaşık 7 km / s. Hızın çeşitli koşullara bağlı olarak değişebileceği açıktır. Yeraltı teorik olarak beş kişiyi ve yaklaşık üç yüz kilogram patlayıcıyı tutabilir.
Von Wern'in projesi zirvede ciddi şekilde ilgilendi. Zaten İkinci Dünya Savaşıydı ve Almanlar dikkatlerini zaptedilemez Büyük Britanya'ya çevirdi. Burası, Deniz Aslanı planının konseptine mükemmel şekilde uyan bir yeraltı teknesinin kullanışlı olabileceği yerdir.
Orijinal plana göre, Subterrine'ın görevi sessizce İngiltere'ye ulaşmak ve düşman hatlarının gerisinde "ortaya çıkmak"tı. Bu durumda, İngilizlerin morali ciddi bir darbe olacaktır. Ancak işler projenin ötesine geçmedi. Goering ona bir haç koydu. Subterrine'ın üretilmesinin çok uzun süreceğini ve aşırı derecede pahalı olacağını hissetti. Bu yüzden sadece hava kuvvetleriyle yetinmeye karar verdi.
Ama yine de Almanlar yeraltı tekneleri fikrine geri döndü. Ve çok yakında oldu. Tasarımcı Ritter, "Midgard Schlange" adlı bir proje sundu. Yaratıcının planına göre, Midgard Yılanı hem su altında hem de yeraltında hareket edebilirdi. Ön hesaplamalar, yeraltının yeraltında 2 ila 10 km / s hızında, su altında - 3 km / s'den hareket edebileceğini gösterdi. "Yılan", dünya yüzeyindeki en yüksek hızı geliştirebilir - yaklaşık 30 km / s.
Ancak en önemli şey bu değil, "sürüngen" boyutudur. Ritter, sadece bir yeraltı teknesi değil, tırtıllarla donatılmış vagonlardan oluşan tam teşekküllü bir tren yaratmayı hayal etti. Aynı zamanda, vagonların sayısı (her birinin uzunluğunun yaklaşık 6 metre olduğu varsayılmıştır) Yılanın karşı karşıya olduğu görevlere bağlı olarak değişebilir. Ve maksimum uzunluğu 500 metre olabilir ve ağırlığı 60 bin tonu aştı! Toprak kırma ekipmanından Midgard Schlange, her biri bir buçuk metrelik dört ana matkap ve boyutu biraz daha küçük olan üç yardımcı matkap aldı. Bütün bu "iyi"ler, iki düzineden fazla dümen yardımıyla kontrol edilmek zorundaydı. Yeraltı treninde yaklaşık otuz kişinin konaklayabileceği varsayıldı.
"Yılan" bir savaş aracı olarak tasarlandığından, etkileyici silahlar almış olmalıydı. Ritter, yavrularının koaksiyel makineli tüfeklere, özel "yeraltı" torpidolarına ve hesabı binlerce kişiye ulaşan mayınlara ihtiyacı olacağını düşündü. "Yılan" kullanımına gelince, önce onu Belçika ve Fransa'ya göndermek istediler. Ancak "Yılan" doğmaya mahkum değildi. Çizimleri bir savaş aracına dönüştürme çalışmaları durduruldu. Savaşta bir dönüm noktası vardı ve Almanlar efsanevi "sürüngenlere" bağlı değildi. Koenigsberg'de Sovyet askerlerinin reklamlara ve bilinmeyen bir aracın kalıntılarına rastladığına dair kanıtlar var. Belki de bu müthiş "Midgard Schlange" idi.
"Savaş Köstebek"
Büyük Vatanseverlik Savaşı bitti. Sovyetler Birliği sonuçlarından kurtuldu ve uzay yönünde bir atılım yapmayı başardı. Ve uzak yıldızların gelişimine paralel olarak, dünyanın bağırsaklarını geliştirmek için aktif çalışmalar devam ediyordu. Şehrin ele geçirilmesinden sonra Koenigsberg'de keşfedilen Alman denizaltı çizimleri de işe yaradı. Ancak niteliksel bir sıçrama, yalnızca 60'ların başında, Nikita Sergeevich Kruşçev'in projenin kontrolünü ele geçirmesiyle gerçekleşti. En iyi tasarımcıları ve mühendisleri içeren yeraltı teknesinde özel bir grup çalıştı. Doğrulanmayan haberlere göre Akademisyen Andrei Dmitrievich Sakharov da olaya karıştı. Subterrin üretimi Ukrayna'da, Gromovka köyünden çok uzak olmayan bir yerde kuruldu.
Battle Mole adlı ilk yeraltı teknesi 1964'te ortaya çıktı. Hem Sovyet hem de Alman olan önceki projelerden çok farklıydı. "Köstebek" in tam olarak ne olduğu tam olarak bilinmiyor. Resmi olmayan verilere göre 3 ila 4 metre çapında ve 25 ila 35 metre genişliğinde silindirik bir makineydi. Ve "kalbi" bir nükleer reaktördü. Subterrin, büyük bir matkap yardımıyla kayayı kırmak zorunda kaldı (boyutu hakkında bilgi yok). Hareket hızı, koşullara bağlı olarak büyük ölçüde değişiyordu. Ancak ortalama yaklaşık 10 km / s idi. Beş mürettebat üyesine ek olarak, Köstebek 15 asker ve yaklaşık bir ton patlayıcı taşıyabilir. Yeraltı teknesinin sığınakları, roketatarları ve her türlü tahkimatları başarıyla yok edeceği varsayıldı. Ve projeyi kanatları altına alan Kruşçev'in kendi çıkarları vardı. O zaman, ABD ile ilişkiler tırmandı, silahlı bir çatışma demlendi. Ve bu durumda, Nikita Sergeyevich, iki güç arasındaki çatışmada önemli bir rol oynayabilecekleri için alt tabakaları umuyordu.
Yeraltı teknesinin Urallarda, Moskova bölgesinde ve Rostov bölgesinde test edildiğine dair kanıtlar var. Ancak Sverdlovsk bölgesindeki Blagodat Dağı yakınlarındaki bölge ana test alanı oldu. Başlangıçta, "Köstebek" testleri başarılı oldu. Ama sonra acil bir durum oldu - bir nükleer reaktör patladı. Mürettebat öldü, yeraltı teknesi gömüldü. Onu dışarı çıkarmadılar. Proje tavizsiz kabul edildi ve terk edildi. Ve tüm belgeler sınıflandırıldı.
Bir yazım hatası mı buldunuz? Parçayı seçin ve Ctrl+Enter tuşlarına basın.
sp-force-hide ( display: yok;).sp-form ( display: blok; arka plan: #ffffff; dolgu: 15 piksel; genişlik: 960 piksel; maksimum genişlik: %100; sınır yarıçapı: 5 piksel; -moz-border -yarıçap: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; arka plan- tekrar: tekrar yok; arka plan konumu: merkez; arka plan boyutu: otomatik;).sp-form girişi ( ekran: satır içi blok; opaklık: 1; görünürlük: görünür;).sp-form .sp-form-alanları -sarmalayıcı ( kenar boşluğu: 0 otomatik; genişlik: 930 piksel;).sp-form .sp-form-kontrol ( arka plan: #ffffff; kenarlık-renk: #cccccc; kenarlık-stil: düz; kenarlık genişliği: 1 piksel; yazı tipi- boyut: 15px; sol dolgu: 8.75px; sağ dolgu: 8.75px; kenarlık yarıçapı: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; yükseklik: 35px; genişlik: %100 ;).sp-form .sp-alan etiketi ( renk: #444444; yazı tipi boyutu: 13 piksel; yazı tipi stili: normal; yazı tipi ağırlığı: kalın;).sp-form .sp-düğmesi ( kenarlık yarıçapı: 4 piksel ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; b arka plan rengi: #0089bf; renk: #ffffff; genişlik: otomatik; yazı tipi ağırlığı: 700 yazı tipi stili: normal font ailesi: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container ( metin hizalama: sola;)
Bu makale, atomik bir yeraltı kaşığı yaratmak için gizli bir proje olan SSCB zamanlarının gizli gelişimi hakkındadır.
1945'te Almanya'ya karşı kazanılan zaferden hemen sonra, mağlup ülkenin topraklarında bir çatışma başladı. Bir zamanlar eski müttefikler, Üçüncü Reich'in askeri sırlarına sahip olmak için birbirleriyle aktif olarak rekabet etmeye başladılar. Diğer bazı gelişmeler arasında, "Deniz Aslanı" adlı bir yeraltı teknesinin Alman projesi, SMERSH generali Abakumov'un eline geçti. Profesörler G. I. Pokrovsky ve G. I. Babata liderliğindeki grup, bu aparatın yeteneklerini incelemeye başladı. Araştırma sonucunda şu karar verildi - yeraltı aracı Ruslar tarafından askeri amaçlarla kullanılabilir.
Ancak buna rağmen, mühendislerimiz geride kalmadı ve mühendis M. Tsiferov aynı zamanda kendi yeraltı mermisini yarattı (1948'de). Bir yeraltı torpidosunun geliştirilmesi için bir SSCB telif hakkı sertifikası bile aldı. Bu cihaz, 1 m / s'ye kadar bir hız geliştirirken, dünyanın kalınlığında bağımsız olarak hareket edebilir!
Nikita Sergeyevich Kruşçev iktidara geldikten sonra. Soğuk Savaş sırasında, SSCB'nin güçlü koz kartlarına ihtiyacı vardı.Daha önce yetkililerin sorunun görevini belirlediği mühendisler ve bilim adamları ve daha sonra bir yeraltı teknesi yaratma projesini yeni bir gelişme düzeyine ilerleten bir çözüm gerekliydi. Nükleer reaktöre sahip ilk denizaltılar gibi bir nükleer motorla yapılması gerekiyordu. Pilot üretim için kısa sürede başka bir gizli fabrika inşa etmek gerekiyordu. Kruşçev'in emriyle, 1962'nin başlarında, Ukrayna topraklarında Gromovka köyü yakınlarında inşaat başladı. Kruşçev kısa süre sonra, emperyalistlerin yalnızca uzaydan değil, yeraltından da elde edilmesi gerektiğini açıkça ilan etti.
"Savaş Köstebeği"nin Geliştirilmesi
2 yıl geçti ve fabrika ilk Sovyet yeraltı teknesini üretti. nükleer reaktörü vardı. Yeraltı nükleer gemisine "Savaş Köstebek" adını vermeye karar verdiler. Bu tasarım titanyum kasaya sahipti. Kıç ve pruva sivriydi. Yeraltı teknesi "Savaş Köstebek"
özellikleri
Çapı 3,8 m'ye ulaştı,
Uzunluk 35 metre.
Mürettebat beş kişi
Buna ek olarak, "Savaş Köstebek" yeraltı teknesi, bir ton patlayıcının yanı sıra 15 paraşütçü daha gemiye alabildi. "Savaş Köstebeği" nin nükleer reaktörü, teknenin 7 m / s hıza ulaşmasına izin verdi.
Köstebeğin savaş görevi, düşman füze silolarını ve yeraltı komuta sığınaklarını yok etmekti. SSCB Genelkurmay Başkanlığı, bunun için özel olarak tasarlanmış nükleer denizaltıları kullanarak bu tür "denizaltıları" Amerika Birleşik Devletleri'ne teslim etmeyi planladı. Kaliforniya, sık sık meydana gelen depremler nedeniyle yüksek sismik aktivitenin gözlendiği destinasyon olarak seçildi. Rus metrosunun hareketini maskeleyebilirdi.
Ek olarak, SSCB'nin yeraltı teknesi nükleer bir yük kurabilir ve onu uzaktan havaya uçurarak bu şekilde yapay bir depreme neden olabilir. Sonuçları sıradan bir doğal afete atfedilebilir. Bu, Amerikalıların mali ve maddi gücünü zayıflatabilir.
Eski zamanlardan beri, insan ya dibe batmaya ya da havaya yükselmeye ya da Dünyanın tam merkezine ulaşmaya çekildi. Ancak bu, bir süreye kadar sadece fantastik romanlarda ve peri masallarında mümkün oldu. Günümüzde, bir yeraltı teknesi artık sadece bir hayal değil. Bu alanda başarılı geliştirmeler ve denemeler yapılmıştır. Makalemizi okuduktan sonra, bir yeraltı botu gibi bir aparat hakkında birçok ilginç şey öğreneceksiniz.
Literatürde yer altı tekneleri
Her şey bir fantezi uçuşuyla başladı. 1864'te Jules Verne, Dünyanın Merkezine Yolculuk adlı ünlü bir roman yayınladı. Kahramanları bir yanardağın ağzından gezegenimizin merkezine indi. 1883'te Shuzi'nin Yeraltı Ateşi yayınlandı. İçinde, kazmalarla çalışan kahramanlar, dünyanın merkezine bir mayın döşedi. Doğru, kitap zaten gezegenin çekirdeğinin sıcak olduğunu söyledi. Rus yazar Alexei Tolstoy daha başarılı oldu. 1927'de "Mühendis Garin'in Hiperboloidi"ni yazdı. Eserin kahramanı, gelişigüzel ve hatta biraz alaycı bir tavırla, neredeyse dünyanın kalınlığından geçti.
Bütün bu yazarlar, hiçbir şekilde doğrulanamayan hipotezler kurdular. Mesele, 19. yüzyılın sonları - 20. yüzyılın başlarında insanların düşüncelerinin hükümdarları olan mucitler ve mühendislerde kaldı. Bununla birlikte, 1937'de yayınlanan "Toprağın Kazananları" nda Grigory Adamov, dünyanın iç kısmına saldırma sorununu SSCB yetkililerinin olağan başarılarına indirdi. Kitabındaki yeraltı teknesinin tasarımı, gizli bir tasarım bürosunun çizimlerinden yazılmış gibiydi. Bu bir tesadüf mü?
İlk gelişmeler
Şimdi kimse Grigory Adamov'un cesur tahminlerinin temelini neyin oluşturduğu sorusuna cevap veremez. Ancak, birkaç veriye bakılırsa, onlar için hala nedenler vardı. Yeraltı aparatının çizimlerini oluşturduğu iddia edilen ilk mühendis Petr Rasskazov'du. Bu mühendis 1918'de tüm belgelerini ondan çalan bir Alman istihbarat ajanı tarafından öldürüldü. Amerikalılar ilk gelişmelerin Thomas Edison tarafından başlatıldığına inanıyorlar. Ancak, 20. yüzyılın 20-30'larının sonlarında SSCB A. Treblev, A. Baskin ve A. Kirilov'dan mühendisler tarafından gerçekleştirilmeleri daha güvenilirdir. İlk yeraltı teknesinin tasarımını geliştiren onlardı.
Ancak, bu süreci kolaylaştırmak ve sosyalist devletin ihtiyaçlarını karşılamak için yalnızca petrol üretimi ile ilgili faydacı amaçlara yönelikti. Rus veya yabancı mühendisler tarafından bu alandaki gerçek bir köstebek veya daha önceki gelişmeleri temel aldılar - şimdi söylemek zor. Bununla birlikte, Blagodat Dağı'nın altında bulunan Ural madenlerinde, teknenin deneme "şamandıralarının" yapıldığı bilinmektedir. Tabii ki, örnek deneyseldi, tam teşekküllü bir çalışma cihazından ziyade azaltılmış bir kopyaydı. Görünüşe göre, daha sonraki kömür madenciliği birleştirmelerine benziyordu. İlk model için kusurların varlığı, güvenilir bir motor, yavaş bir penetrasyon oranı doğaldı. Metrodaki çalışmaların azaltılmasına karar verildi.
Strakhov projeye devam ediyor
Bir süre sonra kitle terörü dönemi başladı. Bu projeye katılan birçok uzman vuruldu. Ancak, savaşın arifesinde, aniden "Çelik Köstebek" i hatırladılar. Yetkililer yine yeraltı teknesiyle ilgilendi. Bu alanda önde gelen bir uzman olan P. I. Strakhov, Kremlin'e çağrıldı. O sırada Moskova metrosunun yapımında küratör olarak çalıştı. Bilim adamı, silah komiserliğine başkanlık eden D. F. Ustinov ile yaptığı konuşmada, yeraltı aracının savaş kullanımı hakkındaki görüşünü doğruladı. Hayatta kalan çizimlere göre geliştirilmiş bir deneysel model geliştirmesi talimatı verildi.
Savaş çalışmayı durdurur
İnsanlar, fonlar, gerekli ekipman acilen tahsis edildi. Rus yer altı teknesinin bir an önce hazır olması gerekiyordu. Ancak, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesi, görünüşe göre, işi kesintiye uğrattı. Bu nedenle, devlet komisyonu hiçbir zaman deneysel bir örnek almamıştır. Diğer birçok projenin kaderine mahkum edildi - numune metale kesildi. O zamanlar ülkenin savunma için daha fazla uçak, tank ve denizaltıya ihtiyacı vardı. Ama Strakhov bir daha yeraltı teknesine geri dönmedi. Sığınaklar inşa etmek için gönderildi.
Alman denizaltıları
Benzer tasarımlar elbette Almanya'da da yapıldı. Dünya hakimiyetini Üçüncü Reich'a getirebilecek herhangi bir süper silah, liderlik için gerekliydi. Faşist Almanya'da savaşın bitiminden sonra alınan bilgilere göre, yeraltı askeri araçlarında gelişmeler yaşandı. İlkinin kod adı Subterrine (R. Trebeletsky ve H. von Wern'in projesi). Bu arada, bazı araştırmacılar R. Trebeletsky'nin SSCB'den kaçan bir mühendis olan A. Treblev olduğuna inanıyor. İkinci gelişme, "Midgard Yılanı" anlamına gelen Midgardschlange. Bu bir Ritter projesidir.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Sovyet makamları, Koenigsberg yakınlarında, yanında havaya uçurulmuş bir yapının kalıntılarının bulunduğu bilinmeyen kökenli aditler buldular. Bunların Midgard Yılanının kalıntıları olduğu öne sürülmüştür. "Deniz Aslanı" daha az dikkate değer bir proje değildi (diğer adı Subterrine'dir). 1933'te Alman mühendis Horner von Werner bunun için bir patent başvurusunda bulundu. Planına göre, bu cihaz 7 m / s'ye kadar hızlara ulaşabiliyordu. Gemide 5 kişi olabilir ve savaş başlığının ağırlığı 300 kg'a kadar çıktı. Ayrıca bu cihaz sadece yeraltında değil, su altında da hareket edebilir. Bu yeraltı denizaltısı hemen sınıflandırıldı. Projesi askeri arşivde sona erdi. Savaş başlamasaydı muhtemelen kimse onu hatırlamayacaktı. Askeri projeleri denetleyen Kont von Staufenberg, onu arşivden çıkardı. Hitler'in Britanya Adaları'nı işgal etmek için bir denizaltı kullanmasını önerdi. Sessizce İngiliz Kanalı'nı geçmeli ve gizlice yeraltına doğru yere gitmeliydi.
Ancak, bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi. Hermann Goering, Adolf Hitler'i İngiltere'nin basit bombalamayla çok daha ucuza ve daha hızlı teslim olmaya zorlanabileceğine ikna etti. Bu nedenle, Göring sözünü yerine getiremese de operasyon gerçekleştirilmedi.
Deniz Aslanı Projesini Keşfetmek
1945'te Almanya'ya karşı kazanılan zaferden sonra, bu ülkenin topraklarında konuşulmayan bir çatışma başladı. Eski müttefikler, Alman askeri sırlarına sahip olmak için kendi aralarında rekabet etmeye başladılar. Diğer bazı gelişmeler arasında, "Deniz Aslanı" adlı bir yeraltı teknesinin Alman projesi, SMERSH generali Abakumov'un eline geçti. Profesörler G. I. Pokrovsky ve G. I. Babata liderliğindeki grup, bu aparatın yeteneklerini incelemeye başladı. Araştırma sonucunda şu karar verildi - yeraltı aracı Ruslar tarafından askeri amaçlarla kullanılabilir.
M. Tsiferov tarafından tasarlandı
Mühendis M. Tsiferov aynı zamanda kendi yeraltı mermisini yarattı (1948'de). Bir yeraltı torpidosunun geliştirilmesi için bir SSCB telif hakkı sertifikası bile aldı. Bu cihaz, 1 m / s'ye kadar bir hız geliştirirken, dünyanın kalınlığında bağımsız olarak hareket edebilir!
Gizli fabrika inşaatı
Bu arada, Kruşçev SSCB'de iktidara geldi. Soğuk Savaş'ın başlangıcında, kendi askeri ve siyasi kozlarına ihtiyaç vardı. Bu sorunla karşılaşan mühendisler ve bilim adamları, yeraltı tekne projesini yeni bir gelişme düzeyine taşıyan bir çözüm buldular. Nükleer reaktöre sahip ilk denizaltılar gibi bir nükleer motorla yapılması gerekiyordu. Pilot üretim için kısa sürede başka bir gizli fabrika inşa etmek gerekiyordu. Kruşçev'in emriyle, 1962'nin başlarında, Gromovka (Ukrayna) köyü yakınlarında inşaat başladı. Kruşçev kısa süre sonra, emperyalistlerin yalnızca uzaydan değil, yeraltından da elde edilmesi gerektiğini açıkça ilan etti.
"Savaş Köstebeği"nin Geliştirilmesi
2 yıl sonra, tesis SSCB'nin ilk yeraltı teknesini üretti. Nükleer reaktörü vardı. Yeraltı nükleer gemisine "Savaş Köstebeği" adı verildi. Tasarım titanyum kasaya sahipti. Kıç ve pruva sivriydi. Yeraltı teknesi "Savaş Köstebek" çapı 3,8 m'ye ulaştı ve uzunluğu 35 metre idi. Mürettebat beş kişiden oluşuyordu. Buna ek olarak, "Savaş Köstebek" yeraltı teknesi, bir ton patlayıcının yanı sıra 15 paraşütçü daha gemiye alabildi. "Savaş Köstebeği" nin nükleer reaktörü, teknenin 7 m / s hıza ulaşmasına izin verdi.
Atomik yeraltı teknesi "Savaş Köstebek" ne için tasarlandı?
Kendisine verilen savaş görevi, düşmanın füze silolarının ve yeraltı komuta sığınaklarının imhasıydı. Genelkurmay, bunun için özel olarak tasarlanmış nükleer denizaltıları kullanarak bu tür "denizaltıları" Amerika Birleşik Devletleri'ne teslim etmeyi planladı. Kaliforniya, sık sık meydana gelen depremler nedeniyle yüksek sismik aktivitenin gözlendiği destinasyon olarak seçildi. Rus metrosunun hareketini maskeleyebilirdi. Ek olarak, SSCB'nin yeraltı teknesi nükleer bir yük kurabilir ve onu uzaktan havaya uçurarak bu şekilde yapay bir depreme neden olabilir. Sonuçları sıradan bir doğal afete atfedilebilir. Bu, Amerikalıların mali ve maddi gücünü zayıflatabilir.
Yeni bir yeraltı teknesini test etmek
1964'te, sonbaharın başlarında, Savaş Köstebeği test edildi. Metro iyi sonuçlar verdi. Heterojen toprağın üstesinden gelmeyi ve sahte bir düşmana ait olan yeraltında bulunan komuta sığınağını yok etmeyi başardı. Prototip birkaç kez Rostov bölgesindeki, Urallardaki ve Moskova yakınlarındaki Nakhabino'daki hükümet komisyonlarının üyelerine gösterildi. Bundan sonra gizemli olaylar başladı. Planlanan testler sırasında, nükleer enerjili geminin Ural Dağları'nda patladığı iddia edildi. Albay Semyon Budnikov liderliğindeki mürettebat kahramanca öldü (bunun hayali bir isim olması mümkündür). Bunun nedeni, "köstebek" in kayalar tarafından ezildiği iddia edilen ani bir arızadır. Diğer versiyonlara göre, yabancı istihbarat servisleri tarafından sabotaj yapıldı ve hatta cihaz anormal bölgeye girdi.
Programları en aza indirme
Kruşçev liderlik pozisyonlarından alındıktan sonra, bu proje de dahil olmak üzere birçok program kısıtlandı. Yeraltı teknesi yine yetkilileri ilgilendirmeyi bıraktı. Sovyetler Birliği'nin ekonomisi dikişlerde patlıyordu. Bu nedenle, 60-70'lerde Hazar üzerinde uçan Sovyet ekranolet gibi diğer birçok gelişme gibi bu proje de terk edildi. Sovyetler Birliği ideolojik savaşta ABD ile rekabet edebilirdi, ancak silahlanma yarışında gözle görülür şekilde kaybediyordu. Kelimenin tam anlamıyla her şeyden tasarruf etmem gerekiyordu. Bu sıradan insanlar tarafından hissedildi ve Brejnev anladı. Devletin varlığı tehlikeye atıldı, bu nedenle hızlı üstünlük vaat etmeyen gelişmiş cesur projeler uzun süre sınıflandırıldı ve kısıtlandı.
Çalışma devam ediyor mu?
1976'da Sovyetler Birliği'nin yeraltı nükleer filosu hakkında bilgi basına sızdırıldı. Bu, askeri-politik dezenformasyon amacıyla yapıldı. Amerikalılar bu tuzağa düştüler ve bu tür cihazlar inşa etmeye başladılar. Bu tür makinelerin geliştirilmesinin şu anda Batı'da ve ABD'de devam edip etmediğini söylemek zor. Bugün bir yeraltı teknesine ihtiyacı olan var mı? Yukarıda sunulan fotoğraflar ve tarihi gerçekler, bunun sadece bir fantezi değil, gerçek bir gerçeklik olduğu gerçeğini destekleyen argümanlardır. Modern dünya hakkında ne kadar bilgi sahibiyiz? Belki de şu anda yer altı tekneleri bir yerlerde toprağı sürüyordur. Hiç kimse Rusya'nın gizli gelişmelerinin reklamını yapmayacak, aslında diğer ülkelerde olduğu gibi.
Eski zamanlardan beri, insan ya dibe batmaya ya da havaya yükselmeye ya da Dünyanın tam merkezine ulaşmaya çekildi. Ancak bu, bir süreye kadar sadece fantastik romanlarda ve peri masallarında mümkün oldu. Günümüzde, bir yeraltı teknesi artık sadece bir hayal değil. Bu alanda başarılı geliştirmeler ve denemeler yapılmıştır. Makalemizi okuduktan sonra, bir yeraltı botu gibi bir aparat hakkında birçok ilginç şey öğreneceksiniz.
Literatürde yer altı tekneleri
Her şey bir fantezi uçuşuyla başladı. 1864'te Jules Verne, Dünyanın Merkezine Yolculuk adlı ünlü bir roman yayınladı. Kahramanları bir yanardağın ağzından gezegenimizin merkezine indi. 1883'te Shuzi'nin Yeraltı Ateşi yayınlandı. İçinde, kazmalarla çalışan kahramanlar, dünyanın merkezine bir mayın döşedi. Doğru, kitap zaten gezegenin çekirdeğinin sıcak olduğunu söyledi. Rus yazar Alexei Tolstoy daha başarılı oldu. 1927'de "Mühendis Garin'in Hiperboloidi"ni yazdı. Eserin kahramanı, gelişigüzel ve hatta biraz alaycı bir tavırla, neredeyse dünyanın kalınlığından geçti.
Bütün bu yazarlar, hiçbir şekilde doğrulanamayan hipotezler kurdular. Mesele, 19. yüzyılın sonları - 20. yüzyılın başlarında insanların düşüncelerinin hükümdarları olan mucitler ve mühendislerde kaldı. Bununla birlikte, 1937'de yayınlanan "Toprağın Kazananları" nda, dünyanın iç kısmına saldırma sorununu SSCB yetkililerinin olağan başarılarına indirgedi. Kitabındaki yeraltı teknesinin tasarımı, gizli bir tasarım bürosunun çizimlerinden yazılmış gibiydi. Bu bir tesadüf mü?
İlk gelişmeler
Şimdi kimse Grigory Adamov'un cesur tahminlerinin temelini neyin oluşturduğu sorusuna cevap veremez. Ancak, birkaç veriye bakılırsa, onlar için hala nedenler vardı. Yeraltı aparatının çizimlerini oluşturduğu iddia edilen ilk mühendis Petr Rasskazov'du. Bu mühendis 1918'de tüm belgelerini ondan çalan bir ajan tarafından öldürüldü. Amerikalılar ilk gelişmelerin Thomas Edison tarafından başlatıldığına inanıyorlar. Ancak, 20. yüzyılın 20-30'larının sonlarında SSCB A. Treblev, A. Baskin ve A. Kirilov'dan mühendisler tarafından gerçekleştirilmeleri daha güvenilirdir. İlk yeraltı teknesinin tasarımını geliştiren onlardı.
Ancak, bu süreci kolaylaştırmak ve sosyalist devletin ihtiyaçlarını karşılamak için yalnızca petrol üretimi ile ilgili faydacı amaçlara yönelikti. Rus veya yabancı mühendisler tarafından bu alandaki gerçek bir köstebek veya daha önceki gelişmeleri temel aldılar - şimdi söylemek zor. Bununla birlikte, teknenin "şamandıra" testinin altında bulunan Ural madenlerinde yapıldığı bilinmektedir. Tabii ki, örnek deneyseldi, tam teşekküllü bir çalışma cihazından ziyade azaltılmış bir kopyaydı. Görünüşe göre, daha sonraki kömür madenciliği birleştirmelerine benziyordu. İlk model için kusurların varlığı, güvenilir bir motor, yavaş bir penetrasyon oranı doğaldı. Metrodaki çalışmaların azaltılmasına karar verildi.
Strakhov projeye devam ediyor
Bir süre sonra kitle terörü dönemi başladı. Bu projeye katılan birçok uzman vuruldu. Ancak, savaşın arifesinde, aniden "Çelik Köstebek" i hatırladılar. Yetkililer yine yeraltı teknesiyle ilgilendi. Bu alanda önde gelen bir uzman olan P. I. Strakhov, Kremlin'e çağrıldı. O sırada Moskova metrosunun yapımında küratör olarak çalıştı. Bilim adamı, silah komiserliğine başkanlık eden D. F. Ustinov ile yaptığı konuşmada, yeraltı aracının savaş kullanımı hakkındaki görüşünü doğruladı. Hayatta kalan çizimlere göre geliştirilmiş bir deneysel model geliştirmesi talimatı verildi.
Savaş çalışmayı durdurur
İnsanlar, fonlar, gerekli ekipman acilen tahsis edildi. Rus yer altı teknesinin bir an önce hazır olması gerekiyordu. Ancak, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesi, görünüşe göre, işi kesintiye uğrattı. Bu nedenle, devlet komisyonu hiçbir zaman deneysel bir örnek almamıştır. Diğer birçok projenin kaderine mahkum edildi - numune metale kesildi. O zamanlar ülkenin savunma için daha fazla uçak, tank ve denizaltıya ihtiyacı vardı. Ama Strakhov bir daha yeraltı teknesine geri dönmedi. Sığınaklar inşa etmek için gönderildi.
Alman denizaltıları
Benzer tasarımlar elbette Almanya'da da yapıldı. Dünya hakimiyetini Üçüncü Reich'a getirebilecek herhangi bir süper silah, liderlik için gerekliydi. Faşist Almanya'da savaşın bitiminden sonra alınan bilgilere göre, yeraltı askeri araçlarında gelişmeler yaşandı. İlkinin kod adı Subterrine (R. Trebeletsky ve H. von Wern'in projesi). Bu arada, bazı araştırmacılar R. Trebeletsky'nin SSCB'den kaçan bir mühendis olan A. Treblev olduğuna inanıyor. İkinci gelişme, "Midgard Yılanı" anlamına gelen Midgardschlange. Bu bir Ritter projesidir.
Tamamlandıktan sonra, Sovyet makamları, Koenigsberg yakınlarında, yanında havaya uçurulmuş bir yapının kalıntılarının bulunduğu bilinmeyen kökenli aditler keşfettiler. Bunların Midgard Yılanının kalıntıları olduğu öne sürülmüştür.
"Deniz Aslanı" daha az dikkate değer bir proje değildi (diğer adı Subterrine'dir). 1933'te Alman mühendis Horner von Werner bunun için bir patent başvurusunda bulundu. Planına göre, bu cihaz 7 m / s'ye kadar hızlara ulaşabiliyordu. Gemide 5 kişi olabilir ve savaş başlığının ağırlığı 300 kg'a kadar çıktı. Ayrıca bu cihaz sadece yeraltında değil, su altında da hareket edebilir. Bu yeraltı denizaltısı hemen sınıflandırıldı. Projesi askeri arşivde sona erdi.
Savaş başlamasaydı muhtemelen kimse onu hatırlamayacaktı. Askeri projeleri denetleyen Kont von Staufenberg, onu arşivden çıkardı. Hitler'in Britanya Adaları'nı işgal etmek için bir denizaltı kullanmasını önerdi. Sessizce İngiliz Kanalı'nı geçmeli ve gizlice yeraltına doğru yere gitmeliydi.
Ancak, bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi. Hermann Goering, Adolf Hitler'i İngiltere'nin basit bombalamayla çok daha ucuza ve daha hızlı teslim olmaya zorlanabileceğine ikna etti. Bu nedenle, Göring sözünü yerine getiremese de operasyon gerçekleştirilmedi.
Deniz Aslanı Projesini Keşfetmek
1945'te Almanya'ya karşı kazanılan zaferden sonra, bu ülkenin topraklarında konuşulmayan bir çatışma başladı. Eski müttefikler, Alman askeri sırlarına sahip olmak için kendi aralarında rekabet etmeye başladılar. Diğer bazı gelişmeler arasında, "Deniz Aslanı" adlı bir yeraltı teknesinin Alman projesi, SMERSH generali Abakumov'un eline geçti. Profesörler G. I. Pokrovsky ve G. I. Babata liderliğindeki grup, bu aparatın yeteneklerini incelemeye başladı. Araştırma sonucunda şu karar verildi - yeraltı aracı Ruslar tarafından askeri amaçlarla kullanılabilir.
M. Tsiferov tarafından tasarlandı
Mühendis M. Tsiferov aynı zamanda kendi yeraltı mermisini yarattı (1948'de). Bir yeraltı torpidosunun geliştirilmesi için bir SSCB telif hakkı sertifikası bile aldı. Bu cihaz, 1 m / s'ye kadar bir hız geliştirirken, dünyanın kalınlığında bağımsız olarak hareket edebilir!
Gizli fabrika inşaatı
Bu arada, Kruşçev SSCB'de iktidara geldi. Soğuk Savaş'ın başlangıcında, kendi askeri ve siyasi kozlarına ihtiyaç vardı. Bu sorunla karşılaşan mühendisler ve bilim adamları, yeraltı tekne projesini yeni bir gelişme düzeyine taşıyan bir çözüm buldular. Nükleer reaktöre sahip ilk denizaltı tipi ile yapılması gerekiyordu. Pilot üretim için kısa sürede başka bir gizli fabrika inşa etmek gerekiyordu. Kruşçev'in emriyle, 1962'nin başlarında, Gromovka (Ukrayna) köyü yakınlarında inşaat başladı. Kruşçev kısa süre sonra, emperyalistlerin yalnızca uzaydan değil, yeraltından da elde edilmesi gerektiğini açıkça ilan etti.
"Savaş Köstebeği"nin Geliştirilmesi
2 yıl sonra, tesis SSCB'nin ilk yeraltı teknesini üretti. Nükleer reaktörü vardı. Yeraltı nükleer gemisine "Savaş Köstebeği" adı verildi. Tasarım titanyum kasaya sahipti. Kıç ve pruva sivriydi. Yeraltı teknesi "Savaş Köstebek" çapı 3,8 m'ye ulaştı ve uzunluğu 35 metre idi. Mürettebat beş kişiden oluşuyordu. Buna ek olarak, "Savaş Köstebek" yeraltı teknesi, bir ton patlayıcının yanı sıra 15 paraşütçü daha gemiye alabildi. "Savaş Köstebeği", teknenin 7 m / s'ye kadar hızlara ulaşmasına izin verdi.
Atomik yeraltı teknesi "Savaş Köstebek" ne için tasarlandı?
Kendisine verilen savaş görevi, düşmanın füze silolarının ve yeraltı komuta sığınaklarının imhasıydı. Genelkurmay, bunun için özel olarak tasarlanmış nükleer denizaltıları kullanarak bu tür "denizaltıları" Amerika Birleşik Devletleri'ne teslim etmeyi planladı. Kaliforniya, sık sık meydana gelen depremler nedeniyle yüksek sismik aktivitenin gözlendiği destinasyon olarak seçildi. Rus metrosunun hareketini maskeleyebilirdi. Ek olarak, SSCB'nin yeraltı teknesi nükleer bir yük kurabilir ve onu uzaktan havaya uçurarak bu şekilde yapay bir depreme neden olabilir. Sonuçları sıradan bir doğal afete atfedilebilir. Bu, Amerikalıların mali ve maddi gücünü zayıflatabilir.
Yeni bir yeraltı teknesini test etmek
1964'te, sonbaharın başlarında, Savaş Köstebeği test edildi. Metro iyi sonuçlar verdi. Heterojen toprağın üstesinden gelmeyi ve sahte bir düşmana ait olan yeraltında bulunan komuta sığınağını yok etmeyi başardı. Prototip birkaç kez Rostov bölgesindeki, Urallardaki ve Moskova yakınlarındaki Nakhabino'daki hükümet komisyonlarının üyelerine gösterildi. Bundan sonra gizemli olaylar başladı. Planlanan testler sırasında, nükleer enerjili geminin Ural Dağları'nda patladığı iddia edildi. Albay Semyon Budnikov liderliğindeki mürettebat kahramanca öldü (bunun hayali bir isim olması mümkündür). Bunun nedeni, "köstebek" in kayalar tarafından ezildiği iddia edilen ani bir arızadır. Diğer versiyonlara göre, yabancı istihbarat servisleri tarafından sabotaj yapıldı ve hatta cihaz anormal bölgeye girdi.
Programları en aza indirme
Kruşçev liderlik pozisyonlarından alındıktan sonra, bu proje de dahil olmak üzere birçok program kısıtlandı. Yeraltı teknesi yine yetkilileri ilgilendirmeyi bıraktı. Sovyetler Birliği'nin ekonomisi dikişlerde patlıyordu. Bu nedenle, 60-70'lerde Hazar üzerinde uçan Sovyet ekranolet gibi diğer birçok gelişme gibi bu proje de terk edildi. ideolojik savaşta Amerika Birleşik Devletleri ile rekabet edebilir, ancak silahlanma yarışında gözle görülür şekilde kaybetti. Kelimenin tam anlamıyla her şeyden tasarruf etmem gerekiyordu. Bu sıradan insanlar tarafından hissedildi ve Brejnev anladı. Devletin varlığı tehlikeye atıldı, bu nedenle hızlı üstünlük vaat etmeyen gelişmiş cesur projeler uzun süre sınıflandırıldı ve kısıtlandı.
Çalışma devam ediyor mu?
1976'da Sovyetler Birliği'nin yeraltı nükleer filosu hakkında bilgi basına sızdırıldı. Bu, askeri-politik dezenformasyon amacıyla yapıldı. Amerikalılar bu tuzağa düştüler ve bu tür cihazlar inşa etmeye başladılar. Bu tür makinelerin geliştirilmesinin şu anda Batı'da ve ABD'de devam edip etmediğini söylemek zor. Bugün bir yeraltı teknesine ihtiyacı olan var mı? Yukarıda sunulan fotoğraflar ve tarihi gerçekler, bunun sadece bir fantezi değil, gerçek bir gerçeklik olduğu gerçeğini destekleyen argümanlardır. Modern dünya hakkında ne kadar bilgi sahibiyiz? Belki de şu anda yer altı tekneleri bir yerlerde toprağı sürüyordur. Hiç kimse Rusya'nın gizli gelişmelerinin reklamını yapmayacak, aslında diğer ülkelerde olduğu gibi.
Belki bazılarınız, sevgili okuyucular, John Amiel'in yönettiği "Çekirdek" (Çekirdek) filmini izlemiştir. Resmin planına göre, dünyanın çekirdeği dönmeyi durdurur ve bu da tüm insanlığın ölümüne yol açabilir. Herkesi Armageddon'dan kurtarmak için, bir grup Amerikalı bilim adamı ve mühendis, birkaç atom bombası patlatarak dönüşünü yeniden sağlamak için doğrudan Dünya'nın çekirdeğine gittikleri bir yeraltı teknesi yaratır.Bütün bunlar, elbette, kurgu. Bununla birlikte, 20. yüzyılda, SSCB ve Almanya da dahil olmak üzere birçok ülke aynı anda yeraltı tekneleri geliştirdi. Onlar için prototip, sözde tünel kalkanıydı. İlk kez, 1825'te Thames'in altında bir tünelin inşası sırasında Büyük Britanya'da bir tünel kalkanı kullanıldı. Onun yardımıyla Moskova, St. Petersburg ve diğer şehirlerdeki metro tünellerinin çoğu inşa edildi.
Rusya'da 20. yüzyılın başında bir yeraltı teknesi yaratmayı düşündüler. Böylece, 1904'te mühendis Peter Rasskazov, bir İngiliz teknik dergisine, yeraltında uzun mesafeler kat edebilen özel bir kapsül oluşturma olasılığı hakkında konuştuğu bir makale gönderdi. Ancak aynı yıl, Moskova'daki huzursuzluk sırasında bilim adamı başıboş bir kurşunla öldürüldü. Bir yeraltı teknesinin yaratılması da başka bir Rus bilim adamı Evgeny Tolkalinsky'ye atfediliyor. Çarlık ordusunun bir mühendis-albay olarak, 1918 kışında Finlandiya Körfezi üzerinden ülkeden kaçmayı başardı. İsveçli firmalardan birinde kariyer yaptı ve bize tanıdık gelen tünel kalkanını geliştirdi.
Alexander Trebelevsky
Ancak bu proje sadece 1930'larda ciddiye alındı. Mühendis Alexander Trebelevsky (bazı kaynaklarda, Trebelev, - ed. 24smi.org) kelimenin tam anlamıyla "yeraltı" adını verdiği bir "yeraltı aracı" yaratma fikri ile yaşadı. Mucit bu fikre o kadar takıntılıydı ki tek kızına Subterrina adını bile koydu. Aynı zamanda, Trebelevsky yeraltı teknesini askeri amaçlarla kullanmayı düşünmedi bile. "Yeraltının" keşif, kamu hizmetleri için tünel kazma ve madencilik için kullanılacağına inanıyordu. Örneğin, bir yeraltı teknesi, yüzeye "kara altın" pompalayabilen bir boru hattı uzatarak yeraltı petrol rezervlerine doğru yol alabilir. Aynı zamanda Trebelevsky, cihazının hem yeraltında hem de su altında serbestçe hareket edebilmesini istedi. Bugün bile, böyle bir buluş harika görünüyor.
Yeraltı teknesi Trebelevsky
Fotoğraf: zhurnalko.net
Başlangıçta, Trebelevsky sözde bir termal süper devre yaratmayı amaçladı - gerekirse bir yeraltı teknesinin dış kabuğunu ısıtabilen ve katı zeminde yanabilen bir cihaz. Yani "yeraltı", tereyağı ile bir bıçak gibi toprağa girebilir.
Daha sonra, toprağı kesme hızının artmasıyla kesme basıncının azaldığına ve bu da bir yeraltı teknesini çalıştırmak için gereken gücü önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldığına dikkat çekti. Tasarımcılar A. Baskin ve A. Kirillov ile işbirliği içinde Trebelevsky, çalışma prensibi sıradan bir yeraltı köstebeğinden ödünç alınan bir tasarım icat etti. Bilim adamları, bir X-ışını makinesi tarafından aydınlatılan özel bir kutudaki mollerin çalışmalarını uzun süredir incelediler. Kirillov, Baskin ve Trebelevsky tarafından yapılan araştırmalar, hayvanların patilerini ve başlarını döndürerek toprağı kazdıklarını ve ardından arka ayaklarıyla vücutlarını ittiklerini gösterdi. Aynı zamanda, bu şekilde delinmiş tüm toprak, onlar tarafından ortaya çıkan deliğin duvarlarına itildi.
Yeraltı teknesi bu prensipte tasarlandı. Önünde güçlü bir matkap vardı, ortada kayayı kuyuların duvarlarına bastıran özel burgular vardı ve arkasında cihazı ileri iten dört güçlü kriko vardı. Matkap 300 rpm hızla döndüğünde, yeraltı botu saatte 10 metre mesafe kat etti.
Horner von Wern
Ama Trebelevsky'yi bir süreliğine bırakalım ve Almanya'ya geçelim. Burada, 1933'te, Nazilerin iktidara gelmesinden kısa bir süre önce, Horner von Wern, Patent Komitesi'ne, yeraltında hareket edebilen ve birkaç kişiden oluşan bir mürettebatı taşıyabilen bir cihazı tanımladığı bir başvuruda bulundu. Ancak o zaman, ülkenin acil sorunlarıyla zaten meşgul olan yeni rejim, mühendisle uğraşmadı, ancak von Wern yine de icadı için bir patent aldı, ancak şimdilik güvenli bir şekilde unutuldu.
Von Wern yeraltı teknesi
Fotoğraf: "Yeraltı Kruvazörü" filmi
Alman mühendis ve icadı sadece İkinci Dünya Savaşı sırasında hatırlandı. Almanya, amacı Büyük Britanya'yı işgal etmek olan Deniz Aslanı Operasyonu için tüm hızıyla hazırlanıyordu. O zaman von Wern'in yeraltı tekne projesi Claus von Staufenberg'in dikkatini çekti. Almanlar, Büyük Britanya'ya karşı büyük bombardımanlar kullanmayı ve arkaya sürekli sortiler yaparak düşmanı yıpratmayı planladılar. İkincisi için, yeraltı tekneleri en uygunuydu, İngilizlerin arkasına sessizce bir patlayıcı kaynağı ile nüfuz edebiliyordu.
Von Wern, 7 km / s hızla yer altında hareket edebilen ve gemide 5 kişilik bir mürettebatın yanı sıra 300 kilogram patlayıcı taşıyabilen hazır bir cihaz icat etmekle görevlendirildi. Ancak, proje deneysel aşamada kısıtlandı. Hitler, bir yeraltı teknesinin yaratılmasının umutsuz bir iş olduğuna ikna oldu, bu yüzden Fuhrer hava saldırılarına güvenmeye karar verdi. Hitler'in bu kararı, 1944'te vurulduğu Fuhrer üzerinde başarısız bir girişim düzenlediğini hatırladığımız Klaus von Stauffenberg'i rahatsız etti.
tekrar Trebelevsky
Yeraltı tekne illüstrasyon
Fotoğraf: 4bb.ru
Yeraltı teknesinin Alman hikayesi burada sona eriyor. 1944 sonbaharında, Sovyet istihbarat memurları yeraltı teknesinin planlarını ele geçirmeyi başardılar ve 1945'te bu projeyle ilgili tüm bilgileri sistemleştirmeye karar verdiler. O zaman, 1933'te NKVD tarafından tutuklanmasından iki yıl önce Almanya'yı ziyaret ettiği için tutuklanan ve belirli bir mühendisle buluşup oradan çizimler getiren Alexander Trebelevsky'nin adı ortaya çıktı. Anlaşıldığı üzere, Trebelevsky Horner von Wern'den bir yeraltı teknesi fikrini ödünç aldı ve akla getirmeye çalıştı, ki yukarıda yazıldığı gibi zekice başardı. Ancak bu, ancak 1945'te Moskova'da, bir inceleme sonucunda Trebelevsky'nin çizimlerinin von Vern'in çizimleriyle neredeyse tamamen örtüştüğü tespit edildiğinde netleşti.
SSCB'de bir yeraltı teknesinin yaratılması için çalışmalar başladı. 18 Mayıs 1949'da SSCB Devlet Güvenlik Bakanı Viktor Abakumov, SSCB Bilimler Akademisi Başkanı Sergei Vavilov'dan bir yeraltı teknesi geliştirecek bir grup bilim insanının emrine vermesini istedi. Arşivlerde bulunan çizimlere göre deneysel bir model oluşturmak an meselesiydi. Ancak, on yıl önce Almanya'da olduğu gibi, bu proje kısıtlandı, ancak şimdi nükleer silahların geliştirilmesi lehine.
"Savaş Köstebek"
Yeraltı teknesi "Savaş köstebek"
Fotoğraf: topwar.ru
Mühendis Trebelevsky ve çizimleri sadece 1960'larda hatırlanacak. Stalin'in ölümünden sonra ülkeyi yöneten Nikita Kruşçev, bir yeraltı teknesi yaratma olasılığıyla hızla ilgilenmeye başladı. 1962'de, Kırım'ın batı kıyısındaki Gromovka kasabasının sakinleri, komşu Chernomorsk'ta iyi tazminat ve apartmanlar sağlayarak 24 saat içinde evlerinden tahliye edildi. Kırım köyünün bulunduğu yere yeraltı teknelerinin üretimi için bir tesis kurulacaktı. Soğuk Savaş sırasında, bu tür silahların yaratılması umut verici olmaktan öte görünüyordu ve Nikita Sergeevich'in "emperyalistleri yerden kaldırma" vaadi bu ışıkta çok daha gerçekçi görünüyordu.
Kırım'daki tesis rekor iki yılda inşa edildi. Yeraltı teknesinin ilk deneysel örneği, sivri bir yay ve kıç ile 3 metre çapında ve 25 metre uzunluğunda bir titanyum silindir olan 1964 baharında toplandı. "Subterrina" beş kişilik bir ekip tarafından kontrol edildi ve bir ton silah ve 15 savaşçı taşıyabiliyordu. Yeraltındaki hareketinin hızı 15 km / s idi. İstediğimiz kadar değil, ancak nükleer denizaltılar, Amerika Birleşik Devletleri kıyılarına yeraltı tekneleri teslim edebilir.
Yeraltı tekne testi ve proje kapatma
"Yeraltının" ilk testleri 1964 sonbaharında Ural Dağları'nda gerçekleşti. Yeraltı teknesine "Savaş Köstebeği" adı verildi. Tatbikatlar sırasında, nükleer bir motorla çalışan cihaz, yere yürüme hızıyla girdi, yaklaşık 15 kilometre yol kat etti ve düşmanın şartlı yeraltı sığınağını yok etti. Deneyimli ordu ve bilim adamları bile testin sonuçlarına hayran kaldılar. Deneyi tekrarlamaya karar verdiler, ancak savaş köstebeği beklenmedik bir şekilde yeraltında patladı ve gemideki tüm insanları öldürdü. Patlamaya neyin sebep olduğu kesin olarak bilinmiyor, çünkü bu olayla ilgili tüm materyaller hala "Çok Gizli" olarak sınıflandırılıyor. Büyük olasılıkla, kurulumun atom motoru patladı.
Ural Dağları'ndaki acil durumun ardından kısa bir süre sonra yer altı teknesini kullanmaya devam etme kararı ertelendi. SSCB'nin başında, bu projenin küratörü olarak Dmitry Ustinov'u atayan ve bir uzay nükleer kalkanı geliştirme ve Stratejik Füze Kuvvetleri için bir komuta merkezi inşa etme lehine "altyapıya" son vermeye karar veren Leonid Brezhnev duruyordu. Ay'da. Yeraltı teknesinin projesi nihayet sınıflandırıldı ve Ural Dağları'ndaki patlama madencilik operasyonlarıyla açıklandı.
"Savaş Köstebek" çizimi
Fotoğraf: topwar.ru
Böylece, yeraltı teknesi, birkaç on yıl süren başka bir başarısız bilimsel deney haline geldi. Bununla birlikte, modern bilimin başarılarına tabi olan böyle bir silahın büyük umutları var. Kim bilir, belki de bir yeraltı teknesinin yapımına yeniden başlanacak.
Alexey Kovalsky
Sovyet döneminde, Battle Mole adlı bir yeraltı teknesi geliştirildi. Bu tür yeraltı araçlarının füze silolarını ve düşman komuta karakollarını yok etmesi amaçlandı. "Köstebek" in ABD kıyılarına özel donanımlı nükleer denizaltılarda olması gerekiyordu. Ne yazık ki, tekneyi ve mürettebatını yok eden test örneğinin patlaması, ondan önce Köstebek çok etkileyici sonuçlar vermiş olmasına rağmen, bu umut verici gelişmeye son verdi.
Yeraltı dünyasını fethetme hayali
İnsanlık sadece okyanusların derinliklerini değil, aynı zamanda yeraltı dünyasını da fethetmeyi ve hatta gezegenin merkezine ulaşmayı hayal etti ve hayal etti. Bu hayali ilk dile getirenler bilim kurgu yazarları oldu. Jules Verne'in 1864 yılında yazdığı Dünyanın Merkezine Yolculuk adlı ünlü romanını hatırlayalım. Kahramanları, sönmüş bir yanardağın ağzından gezegenin merkezine ulaştı. Ancak Kont Shuzi'nin (1883) "Yeraltı Ateşi" kitabının kahramanları, Dünya'nın merkezine oldukça ilkel bir şekilde ulaştı, sadece kazma kullandı. Bu romanın ana avantajı, gezegenin sıcak bir çekirdeğinin varsayımıdır. Alexei Tolstoy'un (1927) "Mühendis Garin'in Hiperboloidi" romanının kahramanları da dünyanın derinliklerinden altın çıkararak Dünya'nın bağırsaklarına girdi.
Ancak en merak edilen ve konumuza en yakın olanı Grigory Adamov'un "Toprağın Kazananları" adlı romanıydı. Yazarı, o zamanın SSCB'sinin gizli gelişmelerine çok benzeyen bir yeraltı teknesi fikrini kullandı. Bu bir tesadüf müydü? Ya romanın yazarı öngörü armağanına sahipti ya da Sovyet hükümetinin gücünü yaymak için, kendisine gizli projenin bazı önemsiz detayları özellikle söylendi. Bu arada Adamov'un tarif ettiği roket benzeri aparatın hızı kayalardan geçerken saatte 10 km'ye ulaştı. 2003 yılında, Dünya'nın çekirdeğinin dönüşünü eski haline getirmek için, birkaç cesaretin, tüm hesaplara göre geliştirilmiş bir yeraltı teknesine benzeyen özel bir aparat üzerinde Dünya'nın derinliklerine indiği Amerikan filmi "Dünyanın Çekirdeği" yayınlandı. 20. yüzyılda.
Bir dizi yayına göre, gerçek bir metro çizimlerini geliştiren ilk kişi, hemşehrimiz Peter Rasskazov'du. 1918'de bilim adamı-mucit, ondan yeraltı aygıtının tüm belgelerini çalan bir Alman istihbarat ajanı tarafından öldürüldü. Elbette Amerikalılar ünlü Thomas Edison'un metroyu icat ettiğine inanıyor. Ama bu yüzden Amerikalılar, çünkü eski Başkan Obama onları istisnai bir ulus olarak ilan etti ...
XX yüzyılın 20-30'larında böyle bir yeraltı cihazının ilk gelişmeleri Sovyet mühendisleri A. Treblev, A. Baskin ve A. Kirilov tarafından başlatıldı. İlk yeraltı teknesini inşa etme fikrini ortaya atan bu bilim adamlarıydı. Doğru, geliştirdikleri makine sivil amaçlara yönelikti: örneğin, petrol üretimini kolaylaştırmak için, bu nedenle askeri ihtiyaçlar için özel olarak değiştirilmesi gerekiyordu. Şimdi bu gelişmelerin temelinde ne olduğu bilinmiyor, ancak bu teknenin deneme testleri Blagodat Dağı bölgesindeki Ural madenlerinde yapıldı.
Tabii ki, ölçek açısından, cihaz tam teşekküllü bir çalışma versiyonuna pek benzemiyordu. Parametreleri açısından, büyük olasılıkla kömür madenciliği için tasarlanan daha sonraki kombinasyonlara benzer olduğuna inanılmaktadır. Ancak, bir takım eksikliklerin varlığı ve açık askeri avantajların olmaması nedeniyle yetkililer metrodaki tüm çalışmaları kapattı.
Üçüncü Reich'ın "Subterins"
Kitle terörü dönemi başladığında, yer altı aracı projesinde birçok katılımcı vuruldu. Aniden, İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce, yetkililer bu projeyi hatırladılar ve tekrar yeraltı teknesiyle ilgilendiler. Bu alanda önde gelen bir uzman olan P. I. Strakhov, aniden Kremlin'e çağrıldı. Sonra Moskova metrosunun yapımını denetledi. Silahlanma Komiserliğine başkanlık eden D. F. Ustinov ile yaptığı konuşmada Strakhov, bir yeraltı aracı inşa etme olasılığını doğruladı.
Strakhov'a hayatta kalan çizimler sağlandı ve daha iyi ve daha savaşa hazır bir deneysel model geliştirmesi teklif edildi. Bu proje için fon, insan ve gerekli ekipman tahsis edildi. Mümkün olan en kısa sürede bir yeraltı teknesi yaratması gerekiyordu, ancak bu, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesiyle önlendi. Hala bitmemiş deney numunesi metale kesildi ve Strakhov'a sığınak inşaatı emanet edildi.
Elbette, Nazi Almanyası da, füzeler, uçaklar, denizaltılar veya yeraltı askeri araçları gibi, Üçüncü Reich'a zafer getirebilecek tüm silah seçeneklerinin tam anlamıyla dikkate alındığı benzer bir projeye dahil oldu. Zaten savaşın bitiminden sonra, Nazilerin de yeraltı askeri araçları geliştirdiğine dair bilgi almak mümkün oldu. Bunlardan birinin adı "Deniz Aslanı" (diğer adı Subterrine), R. Trebeletsky ve X. von Wern'in bir projesiydi. Bazı araştırmacılara göre, R. Trebeletsky, SSCB'den kaçan mühendis A. Treblev olabilir.
Alman mühendis Horner von Werner, 1933'te bu yeraltı teknesi için bir patent başvurusunda bulundu. Tasarımcı tarafından tasarlandığı gibi, bu ünite 7 km / s hıza kadar çıkabiliyordu. Gemide 5 kişilik bir ekip olabilir, mühimmatın ağırlığı 300 kg'a ulaştı. Tekne sadece yeraltında değil, su altında da hareket edebildi. Tabii ki, böyle umut verici bir askeri aparat hemen sınıflandırıldı, ancak projenin uygulanması için fon yoktu ve askeri arşivde sona erdi.
Savaşın başlamasından sonra, askeri projelerle uğraşan Kont von Stauffenberg, Hitler'e böyle bir makinenin İngiltere'yi işgal etmek için kullanılmasını önerdi. Bir denizaltı gibi cihazın İngiliz Kanalı'nı geçeceği, ardından İngiliz kıyılarına "ısıracağı" ve gizlice yeraltında doğru yere gideceği varsayıldı. Bu plan, Hitler'e İngilizleri büyük bombardımanlarla teslim olmaya zorlamanın daha kolay ve daha ucuz olduğunu söyleyen Hermann Goering tarafından gömüldü. Göring sözünü yerine getirmese de, yeraltı teknesi asla inşa edilmedi.
İkinci gelişmeye Midgard-schlange (çeviri - "Midgard Serpent") adı verildi, bu mühendis Ritter'in bir projesiydi. O zamanlar birçok Alman mühendis ve tasarımcı megalomaniden muzdaripti, bu proje için yeraltı aracı 400 ila 520 metre uzunluğa ve 60.000 ton ağırlığa sahipti. 30 kişilik bir mürettebata sahip bu colossus'un su altında, toprakta ve kayalarda 30 km / s hız geliştireceği varsayıldı - 2 ila 10 km / s. Metronun silahlanması mayınlardan, makineli tüfeklerden ve yeraltı torpidolarından oluşuyordu. Araç, yüzeyle iletişim kurmak için küçük bir nakliye mekiği Laurin'i bile barındırıyordu.
Böyle bir yeraltı canavarı gerçekten yaratılmış mıydı? Büyük Vatanseverlik Savaşı sona erdiğinde, Koenigsberg bölgesinde, ordu, sanki bir tür aparat tarafından atılmış gibi, yanında bir tür şişmiş tünel açma makinesinin parçalarının görülebildiği garip reklamlar keşfetti. Midgard Yılanının kalıntıları oldukları öne sürülmüştür.
Nikita Kruşçev için yeraltı kruvazörü
Faşist Almanya'nın yenilgisinden sonra, eski müttefikler ileri Alman gelişmeleri, askeri teknolojiler ve uzmanlar için gerçek bir avlanmaya başladılar. Halk Savunma Komiseri Yardımcısı ve SMERSH Karşı İstihbarat Ana Müdürlüğü başkanı V. S. Abakumov, bir yeraltı teknesinin geliştirilmesiyle ilgili Alman Deniz Aslanı projesini aldı. Beklentilerini değerlendirmek için, profesörler G. I. Pokrovsky ve G. I. Babat'ın önderliğinde özel bir grup oluşturuldu. Bilim insanları, projeyi detaylı bir şekilde inceledikten sonra Alman yer altı aracının askeri kullanıma uygun olduğunu söyledi.
Aynı zamanda (1948), SSCB yazarının bir yeraltı torpido icadı sertifikasını alan mühendisimiz M. Tsiferov'un yerli bir yeraltı aparatının yaratılmasıyla uğraştığını belirtmekte fayda var. Cihazına torpido denmesi boşuna değildi, çünkü dünyanın kalınlığında oldukça önemli bir hızda hareket edebiliyordu - 1 m / s'ye kadar! Böylece, SSCB'de, 40'lı yılların sonunda, iki yeraltı teknesi gelişti - Alman "Deniz Aslanı" ve yerli Tsiferova.
N. S. Kruşçev SSCB'de iktidara geldiğinde, Soğuk Savaş zaten devam ediyordu, ülkemizin belirli koz kartlarına ihtiyaç duyduğu bir silahlanma yarışı başladı. Ardından Nikita Sergeevich'e bir savaş yeraltı botu yaratması teklif edildi ve zaten daha yüksek bir teknik seviyede - nükleer bir motorla. Ülkenin lideri bu fikri beğendi, kısa sürede pilot üretim için gizli bir tesis kurulmasına karar verildi. 1962'de, Gromovka (Ukrayna) köyü yakınlarında, savaş yeraltı botları oluşturmak için bir tesisin inşaatı başladı. Eh, Nikita Sergeevich direnemedi ve emperyalistleri sadece uzaydan değil, hatta yeraltından çıkarılacağı konusunda alenen tehdit etti.
Kelimenin tam anlamıyla birkaç yıl sonra, 1964'te Ukrayna'daki gizli bir fabrika, SSCB'nin Battle Mole adlı ilk askeri yeraltı teknesini yarattı. Teknenin titanyum gövdesi vardı, gemide bir nükleer reaktör vardı, kıç ve pruva sivriydi. Teknenin çapı 3,8 m, uzunluğu ise 35 metre idi. "Savaş Köstebek" mürettebatı beş kişiden oluşuyordu, tekneye 15 paraşütçü ve bir ton patlayıcı veya silah daha alabilirdi. Nükleer reaktör, teknenin 7 km / s'ye kadar yeraltı hızlarına ulaşmasına izin verdi.
Ordunun planına göre, "Savaş Köstebeği" nin düşman füze silolarını ve yeraltı komutanlıklarını yok etmesi gerekiyordu. Bu tür tarak gemilerinin veya "denizaltıların" özel olarak tasarlanmış nükleer denizaltılar tarafından Amerika Birleşik Devletleri kıyılarına teslim edilmesi önerildi. İstenirse, "Savaş Köstebeği" Beyaz Saray'a bile ulaşabildi. Ordunun başka bir "fikrine" göre, bir yeraltı kruvazörü, depremlerin sıklıkla meydana geldiği Kaliforniya bölgesinde bir yeraltı nükleer şarjı kurabilir. Patlaması, Amerikalıların doğal bir felaket olarak algılayacağı güçlü bir insan yapımı depreme neden olacaktı.
1964 sonbaharında Combat Mole testleri başladı. Yeraltı gezgini iyi sonuçlar göstermeyi başardı, heterojen kayaların üstesinden kolayca geldi ve koşullu bir düşmanın yeraltı sığınağını yok etti. Bir kereden fazla, çeşitli hükümet komisyonlarının üyeleri, yeraltı nükleer enerjili geminin yeteneklerinin gösterilerine katıldı.
Ne yazık ki, Ural Dağları'ndaki bir sonraki planlanan testler sırasında, bir nedenden dolayı, bir yeraltı teknesinde bir patlama meydana geldi (sabotaj göz ardı edilmedi) ve Savaş Köstebeği, Albay Semyon Budnikov ve paraşütçüler liderliğindeki ekiple birlikte sonsuza dek kaldı. kayaların kalınlığına gömülmüş. Bu kaza projeyi felç etti, patlama nedeniyle testler durduruldu, Kruşçev'in görevden alınması ve Brejnev'in iktidara gelmesinden sonra proje tamamen kapatıldı ve malzemeleri sınıflandırıldı. Sadece 70'lerin ikinci yarısında, medyada bu projenin bireysel detayları ortaya çıkmaya başladı.
Çağımızda yer altı tekneleri oluşturma alanında araştırma yapıyorlar mı? Bu soruyu cevaplamak zor. Büyük olasılıkla, hiç kimse Amerikan füze silolarına yeraltına girmeyecek, ancak ordunun bu tür cihazları emrinde bulundurmayı reddetmeyeceğini düşünüyorum. Bir şey açık: Sivil alanda, şüphesiz, yeraltı tünellerinin döşenmesi için çeşitli ekipmanlar geliştiriliyor ve aslında, “Savaş Köstebeği” bir tür özerk madencilik makinesiydi.
