قائمة الدول حسب طول شبكة الطرق الطريق السريع AH1، اليابان - تركيا

- - الطرق السريعة ذات الاستخدام العام وغير العام الواقعة على أراضي روسيا. المحتويات 1 التصنيف 2 محاسبة وترقيم الطرق ... ويكيبيديا

ولهذا المصطلح معاني أخرى، انظر الطريق (المعاني)... ويكيبيديا

"الطريق السريع" يعيد التوجيه هنا؛ إذا كنت تريد المهرجان، انظر الطريق السريع (مهرجان). الطريق السريع E4 في السويد الطريق السريع هو طريق سريع عالي السرعة لا يحتوي على تقاطع ذو مستوى واحد مع الطرق الأخرى. بريدنا ... ويكيبيديا

هذه الكلمة لها مدينة بوينس آيرس (معاني) عاصمة الأرجنتين بوينس آيرس Ciudad Autónoma de Buenos Aires... ويكيبيديا

فرنسا- (فرنسا) الجمهورية الفرنسية بدنياً السمة الجغرافيةفرنسا، تاريخ الجمهورية الفرنسية، رموز فرنسا، الدولة البنية السياسيةفرنسا، القوات المسلحةوالشرطة الفرنسية، الأنشطة الفرنسية في حلف شمال الأطلسي، ... ... موسوعة المستثمر

وهذا المصطلح له معاني أخرى، انظر زيلاند. نيوزيلندانيوزيلندا أوتياروا ويكيبيديا

دولة إسرائيل في الغرب. آسيا والشرق ساحل البحرالابيض المتوسط. تشكلت عام 1948 بناءً على القرار الجمعية العامةالأمم المتحدة بتاريخ 29 نوفمبر 1947. اسم الدولة اليهودية التي كانت موجودة تقريبًا في هذه ... ... الموسوعة الجغرافية

ووفقا لروسافتودور، بلغ طول الطرق الفيدرالية في بداية عام 2008 48.8 ألف كيلومتر، أي أقل من 5 بالمائة من إجمالي طول شبكة الطرق في البلاد، في حين تمثل الطرق الفيدرالية أكثر من 40 بالمائة من إجمالي حركة الركاب والبضائع. . منها أن طول الطرق الرئيسية بلغ 30 ألف كيلومتر. وفي بداية عام 2009، بلغ طول الطرق السريعة 939.700 كيلومتر، منها 754.483 كيلومتر للاستخدام العام. من بينها، تم رصف 629373 كم، بما في ذلك الفيدرالية - 49694 كم، والإقليمية والبلدية - 455610 كم، والمحلية - 124068 كم.

وفي بداية عام 2010، بلغ طول الطرق العامة الاتحادية 50,127 كيلومتراً، منها 49,931 كيلومتراً من الطرق المعبدة. مع تغطية محسنة - 44927 كم. بلغ طول الطرق السريعة الإقليمية 493.342 كم، منها 449.859 كم ذات سطح صلب، و309.433 كم ذات سطح محسن. يبلغ إجمالي طول الطرق في الاتحاد الروسي اعتبارًا من يناير 2010 983.1 ألف كيلومتر. في بداية عام 2011، ارتفع إجمالي طول الطرق السريعة في روسيا بنسبة 2.1٪ ليصل إلى 1004 ألف كيلومتر.

الجدول 1
طول الطرق في الاتحاد الروسي، الإجمالي وحسب الأنواع ألف كيلومتر

مصدر. بيانات روستات.

2) منذ عام 2006 - بما في ذلك الطرق المحلية.
3) بدون مشاريع صغيرة.
4) حتى عام 2006 - طرق الكيانات المكونة للاتحاد الروسي.

حتى عام 2003، لم يتغير طول الطرق السريعة في الاتحاد الروسي عمليا. وعلاوة على ذلك، كان هناك اتجاه تنازلي: بالنسبة للفترة 2003-2005. وانخفض هذا المؤشر بنسبة 4.5%. ومع ذلك، بالفعل في عام 2006 كانت هناك زيادة بنسبة 8٪. وفي عام 2007، استمر النمو في طول الطرق، ولكن في عام 2008، ولأسباب معروفة، حدث انخفاض. وفي عام 2009، تبين أن الزيادة الكمية كانت إيجابية، على الرغم من وجودها بالفعل طرق أقلمقارنة بعام 2008. ويمكن أن تحدث زيادة إيجابية بسبب تشغيل الطرق المكتملة، والتي بدأت في السنوات السابقة. وفي عام 2010، زاد إجمالي طول الطرق بمقدار 21 ألف كيلومتر.

أرز. 1. إجمالي أطوال الطرق السريعة في الاتحاد الروسي مقسمة إلى طرق عامة وغير عامة حسب التصنيف الجديد 2003-2011 (في بداية العام ألف كم)

لا يمكن وصف نسبة الطرق العامة وغير العامة في روسيا بأنها مستقرة، حيث يوجد اتجاه تصاعدي ثابت في حصة الطرق العامة. وبالتالي، إذا كانت هذه النسبة في عام 2002 1.9 مرة، فإنها في عام 2010 كانت 4.6.

أرز. 2. أطوال الطرق العامة وغير العامة في التصنيف الجديد 2003-2011 (لبداية العام %)

كما تزايدت نسبة الطرق العامة المعبدة إلى الطرق غير العامة في السنوات الأخيرة. وفي عام 2002، كان هذا المؤشر يساوي 2.5، في عام 2010 - 5.5.

أرز. 3. أطوال الطرق العامة وغير العامة المعبدة في التصنيف الجديد 2003-2011 (في بداية العام ألف كم)
مصدر. أبحاث السوق ABARUS وفقًا لـ Rosstat

لكن الأرقام المذكورة أعلاه تشير إلى أنه على الرغم من تزايد عدد الطرق العامة، إلا أنها تنمو أكثر على حساب الطرق غير المعبدة. إذا كانت حصة الطرق المعبدة في عام 2002 تبلغ 91.2%، فإنها في عام 2010 كانت أقل بنسبة 11% تقريبًا (من إجمالي حجم الطرق العامة).

أرز. 4. حصة الطرق ذات الأسطح الصلبة وغير الصلبة من إجمالي حجم الطرق العامة، 2003-2011 (لبداية العام %)
مصدر. أبحاث السوق ABARUS وفقًا لـ Rosstat.

لم يتغير طول الطرق الفيدرالية عمليا خلال الفترة 2002-2007. زيادة كبيرة في الطول في الفترة 2008-2010. المرتبطة بإدراج الشبكة الفيدرالية للطرق السريعة "فيلوي"، من سانت بطرسبرغ عبر بريوزيرسك، ومن سورتافالا إلى بتروزافودسك، وعدد من الأقسام الأخرى من الطرق ذات الأهمية الإقليمية.

أرز. 5. أطوال الطرق ذات الأهمية المحلية والإقليمية والاتحادية ذات السطح الصلب في التصنيف الجديد 2003-2011 (في بداية العام ألف كم)
مصدر. أبحاث السوق ABARUS وفقًا لـ Rosstat.

يحدث الانخفاض السنوي في طول الطرق ذات الأهمية الإقليمية فيما يتعلق بعملية إعادة توزيع الطرق في الكيانات المكونة للاتحاد الروسي و البلدياتتم تنفيذها وفقًا لمبادئ تصنيف الطرق السريعة، وكذلك عن طريق نقل عدد من الطرق الإقليمية إلى الشبكة الفيدرالية.

أرز. 6. نسبة الأرصفة الصلبة واللينة للطرق العامة الاتحادية والإقليمية بداية عام 2011 %
مصدر. أبحاث السوق ABARUS وفقًا لـ Rosavtodor.

تشمل طرق الرصف المحسنة الطرق ذات أنواع الرصف التالية: الخرسانة الأسمنتية والخرسانة الإسفلتية والحجر المسحوق والحصى المعالج بالمواد الرابطة. يتم تزويد الطرق الإقليمية بمثل هذه الطرق بدرجة أقل مقارنة بالطرق الفيدرالية.

الطرق العامة ذات جودة منخفضة: 8.1% من الطرق غير معبدة، وحوالي ثلث الطرق مغطاة بالحصى والأحجار المسحوقة والجسور. في الوقت الحالي، لا تمتلك 28.6% من المستوطنات الريفية في الاتحاد الروسي طرقًا صلبة للاتصال بشبكة الاتصالات العامة.

بحسب الوزارة النمو الإقتصاديوبسبب انخفاض الإنتاج الصناعي والكساد في قطاع البناء، انخفض حجم نقل البضائع عن طريق البر في عام 2009 بنسبة 24٪، وفي عام 2010 بنسبة 0.1٪. كما حدث الانخفاض في قطاعي النقل بالسكك الحديدية (17%) والنقل الداخلي (35.7%). وفي المقابل، ارتفع الشحن البحري بنسبة 6.1%. وفي الفترة من 2002 إلى 2008، تم نقل حوالي 7 مليارات طن من البضائع سنويا عن طريق النقل البري. بحلول عام 2010، انخفض نقل البضائع إلى 5 مليارات طن من البضائع.

أرز. 7. نقل البضائع عن طريق البر، 1992-2011 (مليون طن)
مصدر. أبحاث السوق ABARUS وفقًا لـ Rosstat.

يكرر معدل دوران الشحن البري ديناميكيات حجم الحركة: رقم مرتفع في عام 1992، وانخفاض بحلول عام 2000، ونمو تدريجي، ولكن أكثر كثافة بحلول عام 2008. وفي عام 2009، لوحظ انخفاض إلى مستوى عام 2004. 0.8 مليار طن- كيلومتراً (106.9% عن مستوى عام 2009)، منها 199.4 (110.7%) سيارة1. وفي عام 2011، ارتفع هذا الرقم إلى 229 مليار طن كيلومتر2.

أرز. 8. دوران الشحن البري، 1992-2011 (مليار طن كيلومتر)
مصدر. أبحاث السوق ABARUS وفقًا لـ Rosstat.

في الفترة من يناير إلى أبريل 2012، بلغ حجم حركة البضائع، وفقًا للبيانات الأولية، 1668.5 مليار طن كيلومتر، بما في ذلك السكك الحديدية - 736.6 مليار، والطرق - 70.8 مليار، والبحر - 18.7 مليار، والمياه الداخلية - 2.7 مليار، والهواء - 1.6 مليار خط أنابيب - 838.1 مليار طن كيلومتر.

في معدل دوران البضائع التجارية (طن لكل كيلومتر)، باستثناء خطوط الأنابيب، فإن القائد هو النقل بالسكك الحديدية. ولكن في الحجم الإجمالي لنقل البضائع، فإن النقل البري يتقدم عليه. في الوقت نفسه، فإن معدل دوران شحن المركبات، على الرغم من بطئه، ينمو أيضًا.

إن نقل الركاب عن طريق البر له اتجاه سلبي: إذا كان حجم نقل الركاب بالحافلات في عام 1995 يبلغ 22.8 مليار شخص، فإنه في عام 2009 كان 11.3 مليار شخص فقط. (أصغر مرتين). انخفض حجم النقل بسيارات الأجرة بنحو 10 مرات. ويرجع ذلك إلى إعادة التوجيه النشط للسكان من ركاب المركبات التجارية إلى أصحاب السيارات الفردية.

ارتفع موقف السيارات في الاتحاد الروسي مع بداية عام 2012 إلى 35 مليون سيارة، والتوقعات لعام 2015 هي 48-49 مليون. عدد السيارات لكل ألف نسمة في السنوات الاخيرةينمو بنشاط. العديد من العائلات لديها العديد من السيارات، كل هذا يخلق حمولة على الطرق.

كما يتزايد توفير الطرق لكل ألف نسمة في الاتحاد الروسي، ولكن بشكل أبطأ بكثير من توفير السيارات. هنا يتم تقديم بيانات رسمية عن طول الطرق العامة، ويرجع الحجم المنخفض قبل عام 2005 إلى خصوصيات الحساب الإحصائي للطرق، وليس إلى زيادتها الحادة بعد عام 2006.

تجدر الإشارة إلى أن حصة الشبكة الفيدرالية العاملة في وضع التحميل الزائد زادت من 12349 إلى 13379 كيلومترًا (8٪) بدلاً من 14898 كيلومترًا المخطط لها.

حالة اقتصاد الطرق في روسيا

وقد تفاقم الوضع في قطاع الطرق الروسي في السنوات الأخيرة، على الرغم من الزيادات الكمية الإيجابية في طول الطرق، والتي يتم الإبلاغ عنها سنويا في الإحصاءات الرسمية، فضلا عن الزيادة المستمرة في التمويل.

في الواقع، على مدى السنوات العشر الماضية (من 2001 إلى 2011)، زاد الطول الإجمالي للطرق في روسيا بأقل من 125 ألف كيلومتر (أي بنسبة 13-14٪). ولكن إذا استوفى حوالي 40٪ من الطرق السريعة الفيدرالية في عام 2009 المتطلبات التنظيمية لمؤشرات النقل والتشغيل، فبحلول نهاية عام 2011، كان ينبغي أن تكون حصة هذه الطرق، وفقًا لتوقعات أفتودور، 33٪ فقط. انطلاقا من حقيقة أنه اعتبارا من يونيو 2012، لم يكن المسؤولون في عجلة من أمرهم للإبلاغ عن الإنجازات، فإن الهدف لم يتحقق. تجدر الإشارة إلى أن طول الطرق الفيدرالية نفسها لم يتغير إلا قليلا خلال الفترة المحددة، حيث ارتفع من 47 إلى 50 ألف كيلومتر فقط، وظل دون تغيير طوال السنوات الأربع الماضية.

لكن حصة الطرق العامة تتزايد بنشاط - فقد بلغ النمو 42٪ للفترة من 2006 إلى 2011 - من 581 ألف كيلومتر إلى 825 ألف كيلومتر. ولكن سيكون من الأصح أن نسمي هذا النمو وهميًا، حيث أن عدد الكيلومترات ينمو بشكل أساسي ليس بسبب البناء الجديد (لا يتم بناء أكثر من 2.5-3 ألف كيلومتر من الطرق في البلاد سنويًا)، ولكن بسبب نقل الطرق الحالية من فئة رسمية إلى أخرى. في هذه الحالة، يتم "قطع" الطرق العامة الجديدة بشكل منتظم من الطرق غير العامة، والتي يصعب في معظم الحالات مواءمتها مع معايير واضحة.

وفي الوقت نفسه، فإن محتوى بروتوكول نقل الملفات "Development نظام النقلروسيا 2010-2015" ويعد بأنه بحلول عام 2015 ستبلغ حصة طول الطرق العامة ذات الأهمية الاتحادية التي تلبي المتطلبات التنظيمية لمؤشرات النقل والتشغيل 27.18 ألف كيلومتر، أي أنها ستقترب من 50% مقارنة بنسبة 33% الحالية. ليس من الواضح كيف سيحقق مؤلفو البرنامج ذلك، لأنه في السنوات الخمس الماضية، تم تجديد الزيادة الكمية في قاع الطريق في روسيا بطرق رديئة الجودة (في لغة بناة الطرق - بدون سطح صلب) . إذا كانت حصة الطرق غير المعبدة في عام 2002 تبلغ 8.8%، فإنها في بداية عام 2011 كانت بالفعل 19.4% (من إجمالي حجم الطرق العامة)، أي أنها تضاعفت وأصبحت الآن حوالي 1/5 طول الطريق. جميع الطرق الروسية.

ومن الجدير بالذكر أن أسطول الشاحنات نما بأكثر من 10% خلال خمس سنوات، كما نما أسطول سيارات الركاب بأكثر من 30%. وستسمح له إمكانات سوق السيارات الروسية بالنمو بوتيرة لا تقل نشاطًا في السنوات القادمة. وهذا يعني أن الحمل على الطرق سيستمر في النمو.

ومن أجل تحسين نوعية الطرق الأكثر استغلالاً إلى مستوى مقبول، تحتاج روسيا إلى بناء وإعادة بناء ما لا يقل عن 2.5 ألف كيلومتر من الطرق الفيدرالية سنوياً، وليس 0.8 إلى 1.2 ألف كيلومتر سنوياً، كما هي الحال الآن. ولكن ليس من السهل العثور على الأموال اللازمة لتنفيذ هذه الخطة، خاصة في الظروف التي تتحدد فيها أهمية هذا البناء أو ذاك في روسيا ليس لأسباب اقتصادية بقدر ما تكون لأسباب سياسية.

في عام 2011، تم تعديل التكاليف المخططة لبناء الطرق، المنصوص عليها في برنامج 2010-2015، ونتيجة لذلك تم تمويل مشاريع بناء الطرق في الجزء الأوروبي من البلاد، مثل M-5 "أورال"، تم تخفيض M-6 "Caspian" و M-7 " Volga" و M-9 "Baltic" والبعض الآخر بقوة (2-3 مرات). تمويل مشاريع البناء الاستراتيجية في الجنوب - M-27 "Dzhugba"، M-29 "Kavkaz"، في الشمال والغرب - M-8 "Kholmogory"، M-10 "اسكندنافيا"، M-11 "Narva"، وكذلك طرق بايكال النائية وM-56 "لينا-كوليما".

في عام 2011، كانت معظم أهداف البرنامج المستهدف الفيدرالي عبارة عن بناء طويل الأجل - خلال العام، استمر تمويل الأقسام التي لم تكتمل في عام 2010. وفي بعض الحالات، خصصت لهم أموال أقل مما كانت عليه في العام السابق، ولكن في معظم الحالات، زادت المبالغ.

يُظهر نشاط أكبر شركات إنشاء الطرق في روسيا أيضًا أنها تحتاج إلى مزيد من الوقت لاستكمال المشاريع قيد الإنشاء والإنشاء. ما يقرب من 70٪ من جميع المرافق التي كان من المفترض أن يتم تشغيلها في عام 2011، وفقا للخطة، ستستمر في العمل في عام 2012. وينطبق هذا أيضًا على الشركات الرائدة في السوق مثل OJSC Mostotrest وOJSC Transstroy وغيرها من الشركات.

الاستنتاج العام هو أن مرافق البنية التحتية في روسيا يتم بناؤها ببطء، مع إجراء عدد كبير من التعديلات والتغييرات أثناء العمل، والتي، كقاعدة عامة، تغير التقدير إلى الأعلى نتيجة لذلك. المصروفات السنوية للجارية و إصلاحالطرق الروسية من حيث الكيلومتر الواحد تتراوح من 27 ألف إلى 55 ألف دولار.

ولكن مع نمو عمليات الضخ المالي، لا ينمو ضمان الجودة. المشاكل لا تتجاوز حتى تلك الأشياء التي ينصب عليها اهتمام الدولة. وهكذا، في عام 2011، تم إنشاء طريق جديد بطول 5.4 كيلومتر يؤدي إلى مركز سكولكوفو للابتكار، بتكلفة 6 مليارات روبل التقنيات الحديثةوبعد عام واحد فقط، أصبح مغطى بالشقوق ويتطلب الإصلاح بالفعل. في يونيو 2012، قبل أشهر قليلة من بدء قمة أبيك في بريموري، تم غسل طريق سيدانكا-باتروكل السريع (الطريق الذي سيربط مطار فلاديفوستوك بالجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي) بسبب نظام الصرف الذي لم يقم المقاول ببنائه. .

1 المراجعة الإحصائية للاتحاد الروسي لعام 2010
2 المراجعة الإحصائية للاتحاد الروسي لعام 2011

يعد غزو الكيلومترات من الطرق تجربة مثيرة. خاصة إذا كان المسار ذو سطح حديث ويسمح لك بالقيادة على طول الطريق الأطول دون أي تدخل.

اليوم نقدم لكم أفضل 10، والتي شملت أطول الطرق السريعة في العالم. ولكل منها أهمية خاصة بالنسبة لتلك البلدان التي تمر عبر أراضيها.

10. الطريق السريع NH010، الصين

ومن حيث الطول الإجمالي لشبكة الطرق، تحتل الصين المرتبة الثانية في العالم بعد الولايات المتحدة. يبلغ طول الطريق الوطني الرئيسي 010 5700 كيلومتر. يبدأ المسار في الشمال الشرقي للجزء القاري من البلاد، وينتهي في جزيرة هاينان، حيث يتم نقل السيارات بالعبّارة.

9. المسار في صحراء تاريم، الصين

يعد هذا الطريق السريع أطول طريق في الصحراء. والطريق مهم لمنتجي النفط الذين بدأوا قبل سنوات قليلة في تطوير حقل كبير للنفط والغاز في الصحراء.

8. الطريق السريع 90، الولايات المتحدة الأمريكية

شبكة الطرق الأمريكية هي الأطول والأكثر شمولاً على هذا الكوكب. يبدأ الطريق السريع 90 عند الحدود الكندية وينتهي في بوسطن. يشار إلى أن الطريق السريع يمر عبر أطول جسر عائم في العالم. يتم فرض رسوم على معظم الطرق السريعة.

7. طريق الولايات المتحدة 20، الولايات المتحدة الأمريكية

أطول مسار في الولايات المتحدة يبلغ طوله 5500 كيلومتر. الطريق يتصل الساحل الشرقيالولايات المتحدة مع الغرب. يمر طريق الولايات المتحدة 20 عبر الطريق الرئيسي متنزه قومييلوستون.

6. طريق كاراكورام السريع، باكستان-الصين

يكرر هذا المسار بشكل شبه كامل مسار طريق الحرير العظيم القديم. الطريق السريع هو الأعلى في العالم. وبسبب المخاطر الكامنة في المنحدرات الشديدة، توفي ما يقرب من 1000 عامل أثناء بناء الطريق.

5. الطريق السريع العابر لسيبيريا، روسيا

على الخرائط الرسمية، لا يوجد مثل هذا الطريق السريع. ومع ذلك، إذا قمت بدمج عدة طرق من بحر البلطيق إلى بحر اليابان، تحصل على طريق اتحادي واحد بطول 11000 كم.

4. الطريق السريع عبر كندا، كندا

يربط هذا الطريق السريع 10 مقاطعات كندية. طول الطريق 8030 كم. بعد أن قطعت الطريق بأكمله، يمكنك الوصول من الساحل المحيط الهاديمباشرة على ساحل المحيط الأطلسي. الطريق قيد الإنشاء منذ أكثر من 20 عامًا.

3. الطريق السريع 1، أستراليا

يمتد الطريق السريع الرئيسي في أستراليا لمسافة قياسية تبلغ 14500 كيلومتر. الطريق لا يتعمق في القارة، ولكنه يمتد طوال الوقت على طول الساحل. تمر أكثر من مليون مركبة عبر الطريق السريع 1 يوميًا.

2. الطريق السريع AH1، اليابان - تركيا

الطريق السريع الآسيوي رقم 1 هو مشروع خاص للأمم المتحدة حصل على مليارات الدولارات. ويبلغ طول الطريق الذي يربط اليابان وكلا الكوريتين وفيتنام وكمبوديا وبورما والهند وبنغلاديش وتايلاند وإيران وباكستان وتركيا 20557 كيلومترا. اليوم، يتم نقل السيارات من الجزء الياباني من الطريق السريع إلى البر الرئيسي عن طريق العبارة، ولكن يجري تطوير مشروع لنفق تحت الماء.

1. طريق عموم أمريكا السريع، أمريكا الشمالية والجنوبية

أطول طريق سريع في العالم مدرج في موسوعة غينيس للأرقام القياسية. ويبلغ طول الطريق 48 ألف كيلومتر، ويمر عبر أراضي 15 ولاية. بدأ بناء طريق عموم أمريكا السريع في عام 1889. يشار إلى أنه على الخرائط الرسمية للولايات المتحدة وكندا لا يوجد طريق يسمى "طريق بان أمريكان السريع"، على الرغم من أن الطريق يمر في الواقع عبر أراضي هذه الدول.