في الآونة الأخيرة ، تمت مناقشة برنامج الولاء الخاص بشبكة محطات تعبئة غازبرومنيفت بقوة على الإنترنت. اتهمت الشركة بعدم التخلي عن بطاقات الولاء الخاصة بها ، ولكن ببيعها. لكن بينما كان النقاد غاضبين ، اتضح أنه منذ بداية العام تم شراء أكثر من مليون بطاقة من شبكة Gazpromneft. حول تفاصيل البرنامج وما يحتاجه العملاء حقًا ، تحدث Lenta.ru مع ألكسندر كريلوف ، مدير المبيعات الإقليمي.

Lenta.ru: حتى المدونون السياسيون مروا ببرنامج الولاء الخاص بك؟

الكسندر كريلوف:لا أعتقد أنهم مخلصون لنا. (يضحك). بصراحة ، لقد فوجئت بنفسي بهذا الاهتمام. نحن نعمل في ظروف منافسة شرسة ، وقد جازفنا ، والمخاطرة لها ما يبررها ، بينما لم يستطع المستهلك تقدير عرضنا. لكن بيع مليون بطاقة تتحدث عن نفسها. والكثير من الضجيج! على الرغم من أنه ربما للأفضل. لذلك ، مع نجاحنا ، داسنا على شخص مريض.

لكن لنبدأ من البداية. باختصار ، ما هو جوهر نظام المكافآت في محطات الوقود الخاصة بك؟

يمكن مقارنتها بأميال الطيران. ولكن على عكس برامج ولاء شركات النقل ، عندما لا يكون من المناسب دائمًا استبدال الأميال بتذاكر ، فإن مكافآتنا هي عمليا أموال حقيقية يمكنك استخدامها لإجراء عملية شراء في أي وقت. المبدأ هو - أنت تنفق المال ، ونعيد لك جزءًا منه كمكافآت على البطاقة. باستخدامهم ، يمكنك الدفع مقابل إعادة التزود بالوقود ، بالإضافة إلى أي سلع وخدمات في محطات الوقود لدينا.

أي يمكن أن تنفق النقاط ليس فقط على البنزين؟

لم تعد محطة الوقود مجرد مكان يتزود فيه الناس بالوقود. هذا مقهى ومتجر بقالة ومكتبة والعديد من الخدمات من Wi-Fi إلى تضخم الإطارات. وأحيانًا تكون محطة الوقود لدينا هي واحة الحضارة الوحيدة التي يتم فيها الاحتفال بأعياد الميلاد.

ماذا يشتري الشخص في محطة وقود؟ هل هناك نوع من "الأكثر مبيعًا"؟

إذا تحدثنا عن المنتجات والخدمات ذات الصلة ، فإن القهوة هي الحل. في إحدى محطات موسكو ، بعنا ذات مرة 900 كوب من القهوة الطازجة في اليوم. كنا نبيع فنجان قهوة في الدقيقة في أوقات الذروة. في المرتبة الثانية الكلاب الساخنة ، حوالي 600 قطعة في اليوم. حسنًا ، هناك منتجات سيارات تحمل علامتها التجارية الخاصة.

هل يمكنني الدفع بالنقاط في أي محطة وقود؟

كل ما عدا تلقائي. ولكن يتم الآن تعديل المعدات في محطات التعبئة التلقائية ، وبعد ذلك ستعمل بطاقة الولاء هناك أيضًا.

كم عدد محطات الوقود في شبكتك؟

يوجد في روسيا حوالي 1100 ، وفي بلدان رابطة الدول المستقلة - أكثر من 1400.

وكم من المال تنفق تسترجع؟

من ثلاثة إلى خمسة. إذا استغرقت عامًا ، فستحصل على مبلغ مناسب. خلال العام الماضي ، قمنا بإعادة أكثر من ستة مليارات روبل على البطاقات في شكل مكافآت. الولاء يكلفنا غاليا. لكن بالنسبة للعملاء ، فهذه فائدة حقيقية وليست أسطورية. الرقم القياسي للعائلة ، في رأيي ، هو حوالي عشرين ألف روبل في السنة. بهذه الأموال ، يمكنك غسل سيارتك مجانًا لعدة أشهر وشرب القهوة أثناء الانتظار.

هل الخدمات ذات الصلة مربحة ، أم أنك تقوم بشطبها على أنها تسويقية؟

أنت تبالغ في تقدير ميزانيتنا التسويقية. علاوة على ذلك ، لا يمكن للقهوة والكعك في محطات الوقود أن تغريك إذا كان الوقود سيئًا. نحن نضمن جودة الوقود من مصافي التكرير الخاصة بنا ، لذلك يأتي الناس إلينا ، ولكن إذا كانوا بالفعل هنا ، فلماذا لا نقدم لهم شيئًا آخر.

من خلال التخطيط السليم ، يجب أن تغطي المنتجات والخدمات ذات الصلة بشكل كامل كشوف المرتبات في محطات الوقود ، وفي بعض الحالات ، تكون مربحة دون مراعاة مبيعات الوقود. بالنسبة للنتائج ، فقد حققنا نموًا بنسبة 50 بالمائة تقريبًا في هذا المجال في غضون عامين ، وحتى أننا نمزح أن لدينا واحدة من أكبر سلاسل ما يسمى بـ "المتاجر الصغيرة" في روسيا. لذلك فهي ليست مربحة فقط ، إنها جزء جاد من العمل.

إذا عدنا إلى السؤال حول برنامج البونص ، فلماذا يتم دفع البطاقات؟

لسنا اللاعب الوحيد في السوق ، فالعميل نفسه يختار من بين مجموعة متنوعة من العروض. بالطبع ، يمكنك توزيع ملايين البطاقات ، ولكن سيتم تكديسها في المنزل مثل مئات البطاقات الأخرى. إذا اشترى شخص البلاستيك ، فنحن نعلم على وجه اليقين أن برنامجنا مطلوب. بعد كل شيء ، حقيقة الشراء تعني أن الشخص سيستخدم المنتج. ومن بين المليون مشترٍ ، أجرى 85 بالمائة بالفعل عمليات شراء بالبطاقة الجديدة.

كم يكلف؟

150 روبل.

وما قصة وجوب دفع ثمن اعادة اصدار البطاقة؟

هذا تشويه للمعلومات. أشرح. نقدم الآن لعملائنا منتجًا جديدًا تمامًا ، مع شريحة NFC وخيارات جديدة أخرى. البطاقات القديمة صالحة ، لكنها لم تعد معروضة للبيع. لذا فإن المليون المحقق عبارة عن بطاقات بها شريحة. أنا حقًا لا أفهم كل هذه الضوضاء. قدمنا ​​الخدمة في مواجهة المنافسة الشرسة مع مشاريع مماثلة. اختيار للعملاء. ومع ذلك ، بفضل المدونين على اهتمامهم ، ربما بفضلهم حصلنا على مثل هذه النتائج.

هل يتم إعادة تعيين المكافآت عند التبديل إلى بطاقة جديدة؟

هذا ليس صحيحا. إذا حدث هذا ، فهذا يعني أنه كان هناك فشل في النظام في مكان ما ، ولكن تم حل كل هذه المشكلات في نظام العمل. يتم حفظ جميع النقاط وتحويلها إلى البطاقة الجديدة.

من فضلك أخبرنا المزيد عن شريحة NFC.

لقد سمحت لنا هذه التقنية التي لا تلامس بتقليل الوقت في الطابور بحوالي عشر مرات. استغرق الأمر من 30 إلى 40 ثانية لإضافة مكافآت إلى البطاقة القديمة. الآن فقط من ثلاث إلى خمس ثوانٍ ، ما عليك سوى إحضار البطاقة إلى الجهاز وهذا كل شيء.

أحد اتجاهات الموضة في البيع بالتجزئة هو بيع البضائع تحت علامتك التجارية الخاصة. متى نتوقع عصير الليمون Gazpromneft أو كعكة Neftyanoe؟

سنفكر في إبداعك ، لكن في الوقت الحالي نحب علاماتنا التجارية G-Drive و Drive Café و Gazprom Neft Gas Station Network ، والتي تم بموجبها بيع أكثر من 200 منتج لمدة ثلاث سنوات. على سبيل المثال ، في مجال الطاقة تجاوزنا منذ فترة طويلة جميع المنافسين.

برامج المكافآت المختلفة ، والتي يتم تقديمها الآن بأعداد كبيرة في كل مكان ، هل هذه واحدة من علامات الأزمة أم نهج جديد للمستهلك؟

أصبح الناس والشركات الآن واعين للغاية بشأن إنفاقهم. إنهم يختارون الأفضل بأفضل الأسعار ويحللون حقًا جميع العروض المتاحة. إما أن تقدم للمشتري المنتج الأكثر تنافسية ، أو أنه سيغادر. لذلك ، فإن برامج الولاء هي المنطق الخالص للسوق ، لكنها تتجلى في وقت سابق أثناء الأزمات. يضمن العمل جودة الوقود والظروف المواتية في محطات الوقود ، ويظهر العملاء ولاءهم. نتيجة لذلك ، يفوز الجميع.

ألن يحدث أنه عندما يتحسن الوضع الاقتصادي يجب نسيان مثل هذه البرامج؟

أنا متأكد من أنك لن تضطر إلى ذلك. العلاقات القوية مع العملاء جادة وطويلة الأمد.

ما هي الدروس التي تعلمتها شركتك من الأزمة الحالية؟

وبالعودة إلى عام 2008 ، أدركت أن المشكلة ليست في الأزمة ، ولكن في قدرتك على التكيف مع الظروف الجديدة. نحن جاهزون لأي تغييرات في الاقتصاد الكلي ، وقبل كل شيء لأننا أجرينا إعادة تنظيم واسعة النطاق لأعمال المبيعات ، والتي أكملناها في عام 2015. بشكل عام ، كان هذا مشروعًا فريدًا للسوق الروسي ؛ لم تقم أي شركة وقود أخرى بهذا من قبل.

في السابق ، كنا منظمين على أساس إقليمي ، وكانت قنوات المبيعات ووظائف الخدمة مختلطة في غلاية واحدة ، وكان من المستحيل تقريبًا تحديد فعالية كل قسم. أثناء إعادة التنظيم ، قمنا بفصل الأعمال التجارية - على سبيل المثال ، أصبحت إحدى شركات البيع بالتجزئة مسؤولة الآن عن المبيعات للأفراد من خلال شبكة من محطات الوقود في جميع أنحاء البلاد. وقد منحنا هذا العديد من المزايا - تعلمنا كيفية العمل بكفاءة أكبر ، وفهم السوق بشكل أفضل ، وأصبحنا عمومًا أقرب إلى العميل. أنا متأكد من أن هذه القدرة على التكيف هي الشيء الرئيسي الذي يساعد في أي أزمة.

"أولاً وقبل كل شيء ، وقود عالي الجودة ومعايير موحدة لتقديم مجموعة موحدة من الخدمات"

في غضون عام واحد فقط ، اقتحمت محطات الوقود التابعة للعلامة التجارية Gazpromneft فعليًا صفوف محطات الوقود الأكثر شعبية بين سائقي السيارات. يتحدث ألكسندر كريلوف ، مدير المبيعات الإقليمي لشركة Gazprom Neft ، عن ما يجذب العملاء إلى هذه العلامة التجارية.

منذ أكثر من عام بقليل ، تم إطلاق برنامج واسع النطاق لتغيير العلامة التجارية لشبكة محطات التعبئة الخاصة بك. ما هو الغرض منه؟

في الواقع ، بدأت العملية المعقدة لإنشاء علامة تجارية جديدة في عام 2007 ، وفي سبتمبر من العام الماضي دخل المشروع مرحلته النشطة - إدخال العلامة التجارية في محطات وقود الشركة. الحقيقة هي أنه قبل عامين ، كانت شبكة محطات الوقود لدينا عبارة عن مجموعة من المؤسسات ذات الأشكال المختلفة ، وحتى تحت علامات مختلفة - Sibneft ، Slavneft ، EPetrol ، Alliance ، Novosibirsknefteprodukt. كانت المهمة هي توحيدهم ، ووضعهم في معايير موحدة للعمل ، وجودة الوقود ، وقواعد التسعير. باختصار ، إنشاء شبكة واحدة من محطات الوقود تحت علامة تجارية عالمية. لذلك ، كجزء من تغيير العلامة التجارية ، يتم أيضًا تحديث المحطات: يتم تقديم التنسيقات القياسية لمجمعات التعبئة ، والمعايير الحديثة لعمل الموظفين ، ومكونات أخرى.

أفيد أن هذا المشروع كلف الشركة حوالي 7 مليارات روبل. أين يذهب المال؟

يبلغ متوسط ​​تكلفة إعادة تسمية محطة تعبئة واحدة حوالي 8 ملايين روبل. ويشمل ذلك إعادة تصميم مظهر المحطة ، وإعادة تجهيز المتجر ، وإصلاح أو استبدال موزعات الوقود ، وأنظمة الأمان ... في محطات الوقود ذات إمكانات المبيعات العالية ، كقاعدة عامة ، يتم تنفيذ إعادة بناء كاملة.

وما هي شبكة محطات الوقود الخاصة بكم بشكل عام؟

الديناميكيات هي كما يلي: اعتبارًا من 1 يناير 2008 ، كان هناك 770 محطة قيد التشغيل ، وبعد عام كان هناك 864 محطة منها ، وبحلول بداية عام 2010 - 969 ، وبحلول سبتمبر من هذا العام ، كان عدد محطات الوقود قد توقف. وصلت بالفعل إلى 994. من هؤلاء ، 819 تقع في 20 منطقة من روسيا ، 175 أخرى تعمل في بلدان رابطة الدول المستقلة: بيلاروسيا ، قيرغيزستان ، طاجيكستان ، كازاخستان. شبكة البيع بالتجزئة الخاصة بالشركة ممثلة أيضًا في صربيا ، ولكن تحت العلامة التجارية NIS. في السنوات الخمس المقبلة ، نخطط لمضاعفة عدد المحطات. يهدف تطوير الشبكة إلى توسيع منطقة التواجد في جميع أنحاء الجزء الأوروبي من روسيا ، وبشكل أساسي على طول الطرق السريعة الفيدرالية الرئيسية ، وكذلك في مناطق معينة خارج جبال الأورال. كما سيتم توسيع الوجود في الخارج.

ما هي المعايير التي افتتحت بها شركة غازبروم نفت محطات الوقود؟

المتطلبات هي الأعلى - من حيث جودة التنسيب وشكل المحطات نفسها. على سبيل المثال ، غالبًا ما يوجد مقهى ومتجر ، حيث ، بالمناسبة ، نقدم عددًا من منتجاتنا الأخرى. على وجه الخصوص ، مجموعة واسعة من زيوت المحركات وناقل الحركة من أحدث عائلة G-Family. يعتمد وجود غسيل سيارات وخدمات أخرى على عدد من العوامل: المنطقة والطلب على هذه الخدمات والربحية. الحقيقة هي أننا نعمل في عمل جاد للغاية ومعقد ، فهو مرتبط بمخاطر عالية ومصمم لتحقيق عائد طويل الأجل على الاستثمار. في المتوسط ​​، تبلغ الاستثمارات في بناء محطة تعبئة واحدة 50-60 مليون روبل ، باستثناء ضريبة القيمة المضافة. ولا يتم تحقيق الاسترداد إلا بعد سبع أو ثماني سنوات بحجم مبيعات لا يقل عن 4000 طن من الوقود سنويًا. مع انخفاض المؤشرات ، من المرجح أن يكون المشروع غير مربح.

من يزود محطات الوقود الخاصة بك بالوقود؟ كيف يتم التحكم في جودتها؟

شركة غازبروم نفت هي المورد الرئيسي للوقود لجميع محطات الشركة ، باستثناء تلك الموجودة في بيلاروسيا. عمليات الشراء من موردي الطرف الثالث للبيع في روسيا وكازاخستان وقيرغيزستان وطاجيكستان متقطعة ويمكن ، كقاعدة عامة ، تنفيذها فقط عند إجراء إصلاحات مجدولة في مصافي الشركة. في بيلاروسيا ، موردنا هو المؤسسة الحكومية Belarusneft. أما بالنسبة لجودة الوقود فهناك نظام متعدد المستويات لفحصه. يتضمن ذلك التحكم في المنتجات البترولية الواردة عند الاستلام في مزرعة الخزانات في مختبر معتمد ، والتحكم في القبول في كل شاحنة وقود عند توصيل الوقود إلى محطات الوقود ، وفحوصات شهرية في كل محطة وقود بواسطة مختبر متنقل ، والتحكم في تحليل العينات الفردية في مختبر ثابت معتمد. بالإضافة إلى مراقبة الجودة الشهرية الإلزامية من قبل مختبر متنقل في شاحنات الوقود التي تغادر مستودعات النفط. بالمناسبة ، جميع شاحنات الوقود لدينا مجهزة بأنظمة تتبع الطريق ، لذلك من المستحيل تركها في أي مكان.

ما مدى جدية المنافسة في سوق بيع الوقود بالتجزئة؟

مستواها مرتفع جدا. احكم بنفسك: يوجد في روسيا 0.65 محطة وقود لكل ألف سيارة ، بينما في بولندا هذا الرقم هو 0.35 ، في فرنسا - 0.32 ، في ألمانيا - 0.3. فقط في الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث تعتبر شركات النفط الكبيرة هذا القطاع غير مهم ، فإن تشبع محطة التعبئة هو 0.67. في الوقت نفسه ، هناك اتجاه واضح نحو توحيد سوق التجزئة للمنتجات البترولية في روسيا. إذا كانت شركات النفط المتكاملة رأسياً في عام 2005 تسيطر على 37٪ من المبيعات ، فإنها تمثل الآن حوالي 50٪ من المبيعات. مواقفنا قوية بشكل خاص في غرب سيبيريا ومنطقة سفيردلوفسك وقيرغيزستان وطاجيكستان. كما نعمل بنشاط على تطوير شبكة في سانت بطرسبرغ ونخطط للاستحواذ على حصة سوقية كبيرة في موسكو ومنطقة موسكو بعد تغيير العلامة التجارية وإعادة بناء محطات الوقود المملوكة لشركة موسكو للنفط والغاز.

هل من الصعب تطوير الأعمال في المناطق التي يكون فيها مكانة الشركات المحلية قوية؟

إن إمكانية بناء محطات تعبئة جديدة محدودة للغاية في كل مكان تقريبًا. ومع ذلك ، فإن وجود لاعبين مستقلين في المناطق يفتح فرصًا للتنمية من خلال استيعابهم. ولسنا خائفين من المنافسة مع العلامات التجارية المحلية ، لأننا مقتنعون بأن العلامة التجارية الفيدرالية لشركة نفط كبيرة أكثر جاذبية للمستهلكين. هذا ما تؤكده الإحصائيات.

ما هي برأيك الميزة التنافسية الرئيسية لمحطاتك؟

بادئ ذي بدء ، إنه وقود عالي الجودة ومعايير موحدة لتقديم مجموعة موحدة من الخدمات. يعلم الناس أنهم عندما يتوقفون في أي محطة وقود من غازبرومنيفت ، يضمن لهم الحصول على خدمة عالية الجودة ، وأنهم سيقابلهم طاقم عمل مؤهل وودود. بالإضافة إلى ذلك ، نعتمد على البنية التحتية على المستوى الأوروبي. المتاجر والمقاهي مفتوحة في العديد من محطاتنا ، ويمكن تقديم خدمات إضافية: نفخ الإطارات ، والغسيل ، ومحطات الخدمة ، وتركيب الإطارات. أخيرًا ، هناك ميزة مهمة تتمثل في توفير أسعار تنافسية معقولة في محطات الوقود ، مع مراعاة القوة الشرائية للسكان في منطقة معينة.

هل من الصعب كسب عملاء من ماركات أخرى؟

من الصعب كسب عميل مخلص. لكن في بلدنا ، حتى داخل نفس شبكة محطات الوقود ، لا يوفر جميع المشغلين جودة لائقة من الوقود والخدمة. يتيح لنا ذلك الاعتماد على مزايانا التنافسية: تولي شركة غازبروم نفت اهتمامًا خاصًا لجودة الخدمات والمنتجات.

ما هي برامج العميل التي تستخدمها؟

تعمل جميع محطات وقود غازبروم نفت في روسيا على برنامج المكافآت الفيدرالية "نحن على الطريق". عند شراء سلع وخدمات في محطات الوقود لدينا يحصل المشترك على خصم يؤخذ في الاعتبار على بطاقته على شكل نقاط. يمكن إنفاق المكافآت المتراكمة على السلع والخدمات التي تقدمها شبكتنا. يوجد بالفعل أكثر من نصف مليون شخص في روسيا. لكن هذه ليست سوى الخطوة الأولى. في المستقبل ، نخطط لتطوير هذا البرنامج وتوسيع إمكانيات حاملي البطاقات في إطار مشاريع العلامات التجارية المشتركة. سيتمكن العملاء أيضًا من تلقي المكافآت وإنفاقها ، على سبيل المثال ، في محلات السوبر ماركت ومحطات الخدمة وصالونات التجميل والنوادي الرياضية. سنستمر في إجراء العروض الترويجية مع إمكانية تلقي هدايا ومكافآت إضافية. على سبيل المثال ، أصبح المشاركون الأكثر نشاطًا في برنامج On Our Way هذا العام مالكين لسيارات الدفع الرباعي وجوائز قيمة أخرى.

البحث عن طريق " كريلوف غازبروم"النتائج: غازبروم - 2424 ، أجنحة - 138.

النتائج من 1 إلى 15من 15 .

نتائج البحث:

1. كسب المال على العقوبات. كان يرأس القسم 335 مرؤوس سابق لفلاديمير كارتاشيان في SCTS ، والذي أصبح فيما بعد مديرًا عامًا ، بافيل كريلوف، 32 سنة. لا شيء مضحك - كل شيء منطقي. تحديات جديدة - أناس جدد - حلول جديدة. صحيح أن الحلول كانت قديمة بروح التسعينيات. هناك رأي مفاده أن الابتكار الوحيد لـ SCTS في مجال استبدال الواردات كان زيادة إضافية (30-40٪) لجميع عمليات تسليم مركز التجارة الدولية. حسب المقاولين غازبروم"، بالنسبة لشبكة جيوجريدية للبوليمر ، كان يتعين عليها دفع حوالي 35٪ إضافية ، مقابل ...
التاريخ: 11/11/2019 2. "باتمان" بوتين لم يبرر التعيين. حتى قبل ذلك ، قبل زولوتوف ، تلقى موظف آخر في FSO ، سيرجي لوكاش ، الذي أصبح نائب الرئيس في عام 2001 ، تعيينًا مهمًا من بوتين. غازبروم».
كريلوفرفض التحدث إلى "المشروع".
التاريخ: 21/11/2019 3. طلق الأخوان روتنبرغ الإسرائيليان عملاً تجارياً في روسيا. الاخوة روتنبرغ من اسرائيل "طلقوا" اعمال اكسلرود من " غازبروم"تم التخلص منها" مقابل استثمار (8 ملايين دولار) ، سيتشين من سانت بطرسبرغ - مقابل مبنى (40 مليون يورو) ، فيليبوف من سامارا - مقابل قطعة أرض (800 مليون روبل) الأصل من هذه المادة © "Kommersant" ، 11/17 / 2014 ...
بعد ذلك ، ليفيتين والأخوة روتنبرغ وسكولسكي وشركائهم فاليري زويف (وفقًا لجواز السفر الإسرائيلي فاليري زويف) وفلاديمير فيتروف وأندريه كريلوففي سياق اجتماعات أخرى ، أقنعوا السيد فيليبوف أنه من أجل تبسيط إجراءات بيع الأرض ...
التاريخ: 17/11/2014 4. داشا تطل على رئيس الجمهورية. أوضحت إيلينا ... عقد فعاليات الدولة "، وأن مثل هذه المعاملات هي" ممارسات قانونية عامة تنفذ في إطار أداء مكتب الشؤون لصلاحياته ". كريلوفا ...
.. والعديد من المباني السكنية على مساحة 131-156 مترًا مربعًا. قبل الإعلان عن قائمة العقوبات في عام 2014 ، كان المالكين المشتركين لـ SOGAZ هم هياكل بنك روسيا يوري كوفالتشوك ، مجموعة فولغا التابعة لجينادي تيمشينكو ، " غازبروم"وابن عم بوتين -؟ ميخائيل شيلوموف ...
التاريخ: 14/7/2016 5. ما الذي بدأ العمل التجاري النفطي في سانت بطرسبرغ. .. الذي يتهم فيه فلاديمير كومارين (بارسوكوف) اليوم ، وألكساندر كريلوف- الرئيس الحالي لقسم المبيعات الإقليمية " غازبرومنفط". الكسندر كريلوفرداً على طلب من Novaya Gazeta ، أكد أنه كان مؤسس شركة Petrobuild ، "منخرط في مشاريع إدارة العقارات" ، وأنه كان على دراية بديمتري Skigin و Sergei Vasiliev - قاموا بتنفيذ مشاريع مشتركة داخل Petrobuild . " كريلوفوأوضح أيضا أن أنشطة "بتروبويلد" "مثل أي نشاط آخر ...
التاريخ: 15/04/2011 6. معالم رحلة طويلة: من صوفيا فلاسييفنا إلى فلاديمير فلاديميروفيتش. أصل هذه المادة © The New Times ، 19/04/2010 ، الصورة: Kommersant معالم رحلة طويلة: من صوفيا فلاسييفنا إلى فلاديمير فلاديميروفيتش تحول احتكار الغاز إلى أداة سياسية "صوفيا فلاسييفنا" بلغة منشقة - القوة السوفيتية أوكسانا جافشينا وديمتري دوكوتشايف وديمتري كريلوفأليكسي ميلر وفلاديمير بوتين (في الخلفية) " غازبرومبدأت كتجربة اقتصادية للحكومة السوفيتية.
التاريخ: 20/4/2010 7. أخطبوط الشرطة الجنائية بسانت بطرسبرج. وأكدت مصادر في الاجهزة الامنية ان تساؤلات حول التعيين في المنصب ". غازبروم"والشركات التابعة لها ، قرر تسيبوف حقًا من خلال نائب رئيس مجلس الإدارة لشؤون الأمن لشركة احتكار الغاز سيرجي لوكاش.
... بالنسبة له فحص طبي ، ومع ذلك كريلوفبدأ يشرح لماكوفوز أن لديه فريقًا خاصًا وعلى أي حال هو (المحقق) سيجري هذا الفحص الطبي. ثم المحقق كريلوفقال إنه (ماكوفوز) بحاجة ...
التاريخ: 2011/03/11 8. زيت على سبع تلال. إيفان كريلوف، بجعة ، والسرطان ، وبايك. إنها أحد الأصول الجذابة للغاية. يوفر المصنع 55٪ من إمدادات الوقود في منطقة موسكو. وموسكو هي أكبر سوق للوقود: هناك معظم السيارات هنا ، والأكثر طلبًا على الملاءة ، وأكبر ثلاثة مطارات في البلاد (وقود الطائرات مصنوع أيضًا من قبل المصافي). حسنًا ، بشكل عام ، المصنع هو سابع أكبر مصنع في البلاد ، فهو ينتج 10 ملايين طن من المنتجات النفطية سنويًا. هذا كثير. محطات الوقود BP ، Tatneft ، غازبرومزيت MTK ...
التاريخ: 09/12/2007 9. عقود المتحدث. ... بناء بيوت الغلايات والشبكات في إطار برنامج Peterburgteploenergo LLC ("الابنة" " غازبروم Teploenergo ") لتحديث نظام الإمداد الحراري. لذلك ، كانت "بتروستروي" مقاولًا لبناء غلايات الغاز وأنظمة التدفئة في شارع نيفسكي بروسبكت ، 22-24 ، إمب. نهر فونتانكا ، 46 عامًا ، في الممر. كريلوفا، 3 ، وعناوين أخرى في المناطق المركزية في سانت بطرسبرغ. تغيير التخصص وإنشاء شراكة ناجحة بين Petrostroy و غازبروم"بالتزامن مع انتخاب فياتشيسلاف ماكاروف رئيسًا للجمعية التشريعية - هذا ...
التاريخ: 27/10/2014 10. ليونيد ليبيديف أسس شركة في مجال الطاقة. لكن شركة TCS لم تكن قادرة على دفع الإيجار وفي عام 2012 أفلست ، تاركة وراءها دينًا لإمدادات الغاز لـ " غازبروم Mezhregiongaz Tver "بـ 2.7 مليار روبل. في نهاية عام 2015 ، تم وضع كوروليف على قائمة المطلوبين. من هذه القضية ، بعد استئناف Lonicera ، تم فصل قضية جديدة ضد Lebedev إلى إجراءات منفصلة ، كما يعلم مصدر Vedomosti. يشار إلى حالة أخرى كريلوف، تم النظر فيه في محكمة التحكيم في ياروسلافل (انظر الشكل الداخلي).
التاريخ: 22/09/2016 11. إذا كنت لا تعرف كيف ، فسوف يعلمونك. "بمساعدة الأساليب غير الرسمية للإكراه من قبل السلطات ، يبدأ رجال الأعمال في الانخراط في مشاريع لم تكن لتولي أي اهتمام لولا ذلك" © Kompaniya، 30.04.2007 إذا كنت لا تعرف كيف ، فسوف يقومون بتدريس أندري كريلوفإدارة الاقتصاد في ...
وفقًا لبيانات غير رسمية ، اعتبر مسؤولو الكرملين فلاديمير بوتانين ورومان أبراموفيتش ونفس "كوميرسانت" مثل المالك الجديد لشركة كوميرسانت. غازبروم».
التاريخ: 2007/02/05 12. محطات الطاقة النووية العائمة: "البطة العرجاء" روساتوم. اليورانيوم العائم بالقرب من خبراء بركان فوغو التابع لمعهد الأبحاث الأكاديمي المركزي كريلوفابطرسبورغ (المركز العلمي المتكامل لبناء السفن العالمية.
"حتى أصبحت مهتمة بمشروع إنشاء محطات عائمة" غازبروم"، - يواصل سيرجي كريسوف. - تعتبر إدارة غازبروم أنه من الممكن استخدام FNPP لتزويد الطاقة لإنتاج ونقل الهيدروكربونات على رصيف البحار الشمالية و ...
التاريخ: 2008/06/28 13. دمى و "بيراميدز". في روسيا أرض خصبة لبناء "الأهرامات" أندريه كريلوفتستمر حالة MMM وغالبًا ما تفوز.
على سبيل المثال ، وفقًا له ، لا يتعين على المرء أن ينظر بعيدًا - فجميع الشركات الروسية الكبيرة تقريبًا ، مثل LUKOIL ، " غازبروموعشرات الآخرين ، يتداولون بنسبة P / E أعلى بكثير من 10. توزيع ورق من ريو دي جانيرو جاذبية استثمارية منخفضة ...
التاريخ: 20.03.2007 14. ماذا سيكون "التقرير الوطني". بالدولار ، وهو مستحق الدفع في عام 2004 ، وكذلك ديون الشركات التي يمكن رفع دعاوى بشأنها ضد الدولة (ALROSA ، غازبروم، يوكوس ، إلخ).
الإصلاح الإداري الذي بدأ يشبه أسطورة كريلوفا"الرباعية".
التاريخ: 04/05/2004 15. أطباق نمتسوف الكبيرة خلال ساعتين سأكون فيها غازبرومليسوفسكي.
وهناك أيضًا لاريسا كريلوفا، مؤلفي المشارك.

Compromat.Ru ® علامة تجارية مسجلة. شارع رقم 319929. 18+. [بريد إلكتروني محمي]

البحث عن طريق " كريلوف غازبروم نفت"النتائج: غازبروم - 2424 ، أجنحة - 138 ، زيت - 2239.

النتائج من 1 إلى 4من 4 .

نتائج البحث:

1. ما بدأ أعمال النفط في سانت بطرسبرغ. .. الذي يتهم فيه فلاديمير كومارين (بارسوكوف) اليوم ، وألكساندر كريلوف- الرئيس الحالي لقسم المبيعات الإقليمية " غازبروم نفط". الكسندر كريلوفرداً على طلب من Novaya Gazeta ، أكد أنه كان مؤسس شركة Petrobuild ، "منخرط في مشاريع إدارة العقارات" ، وأنه كان على دراية بديمتري Skigin و Sergei Vasiliev - قاموا بتنفيذ مشاريع مشتركة داخل Petrobuild . " كريلوفوأوضح أيضا أن أنشطة "بتروبويلد" "مثل أي نشاط آخر ...
التاريخ: 2011/04/15 2. بترولعلى سبع تلال. إيفان كريلوف، بجعة ، والسرطان ، وبايك. إنها أحد الأصول الجذابة للغاية. يوفر المصنع 55٪ من إمدادات الوقود في منطقة موسكو. وموسكو هي أكبر سوق للوقود: هناك معظم السيارات هنا ، والأكثر طلبًا على الملاءة ، وأكبر ثلاثة مطارات في البلاد (وقود الطائرات مصنوع أيضًا من قبل المصافي). حسنًا ، بشكل عام ، المصنع هو سابع أكبر مصنع في البلاد ، فهو ينتج 10 ملايين طن من المنتجات النفطية سنويًا. هذا كثير. محطات الوقود BP ، Tatneft ، غازبروم نفط"، MTK ...
التاريخ: 09/12/2007 3. عقود المتحدث. على سبيل المثال ، منذ سنوات عديدة بدأنا بعمليات تسليم صغيرة للشركات " غازبروم"، وفي عام 2008 فازت بمناقصة لتغيير العلامة التجارية للشبكة" غازبروم نفط"، نحن نبني محطات الوقود. ***
... افي. ، 22-24 ، ايمب. نهر فونتانكا ، 46 عامًا ، في الممر. كريلوفا، 3 ، وعناوين أخرى في المناطق المركزية في سانت بطرسبرغ. تغيير التخصص وإنشاء شراكة ناجحة بين Petrostroy و غازبروم"بالتزامن مع انتخاب فياتشيسلاف ماكاروف رئيسًا ...
التاريخ: 27.10.2014 4. ماذا سيكون "التقرير الوطني". إذا أخذنا البلدان المتقدمة ، فلنقل الإنتاج نفطوالموارد الطبيعية ، بشكل عام ، لا تتم مراقبتها بشكل خاص هناك.
بالدولار ، وهو مستحق الدفع في عام 2004 ، وكذلك ديون الشركات التي يمكن رفع دعاوى بشأنها ضد الدولة (ALROSA ، غازبروم، يوكوس ، إلخ).
التاريخ: 04/05/2004

ما هو الوضع الحالي في سوق التجزئة لوقود السيارات؟

أود أن أقول إن الوضع ليس سهلاً. لقد تغير السوق: منذ نهاية العام الماضي ، يتصرف بشكل غير معتاد. خلال الفترة التي كانت دائمًا الأكثر ربحية لتجارة التجزئة - وهذه هي الأرباع الأخيرة والأولى - وصل الهامش هذا العام إلى الذروة. حرفياً. لم نتعرض لخسارة في تجارة التجزئة حتى في الربع الأول والأكثر صعوبة. لكننا كسبنا أيضًا ، بصراحة ، القليل. أنا أعتبر الوضع الحالي سببًا للتعبئة ونوعًا من الاختبار. لهذا السبب ، قمنا بتغيير نموذج تنظيم أعمال المبيعات بحيث يكون من الممكن العمل في أي ظروف سوق.

ماذا حدث؟ لماذا تغير السوق بشكل كبير؟

يتغير السوق بشكل أساسي بسبب كمية المنتجات النفطية. هذا العام ، أصبح المنتج الموجود في السوق أصغر. لماذا حصل هذا؟ لأن عدة عوامل لعبت في نفس الوقت. أولاً ، بدأت المرحلة التالية من إدخال المناورة الضريبية. بالنسبة للجزء الأكبر ، خضعت المصافي الروسية للتحديث وزادت من عمق المعالجة. لكن لا تزال هناك مصانع في البلاد تصل فيها حصة زيت الوقود من إجمالي رصيد المنتجات البترولية إلى 40٪. بالنسبة لهم ، أصبحت الجولة الجديدة حاسمة - أصبحت المعالجة غير مربحة. بدأوا في خفض الإنتاج للسوق المحلي. الصادرات - سواء النفط الخام أو الديزل - أصبحت أكثر ربحية بالنسبة لهم.

حدث كل هذا على خلفية خروج عدد من المصانع من أجل الإصلاح وإعادة الإعمار المجدولة. ولكن إذا كان السوق جاهزًا للتخفيض المخطط في الأحجام - فقد تم إنشاء الاحتياطيات مسبقًا وتم اتخاذ تدابير لتجديد المورد المفقود ، فعندئذٍ لم يكن الأمر يتعلق بمورد إضافي.

هناك عدد أقل من المنتجات في السوق. ارتفع سعر الجملة. انهارت هوامش البيع بالتجزئة. أدت الزيادة في ضريبة الإنتاج على الوقود إلى تفاقم الوضع.

هل تعتقد انها طويلة الاجل؟

لا أعتقد أنه يهم كثيرًا ما إذا كان يستمر أم لا. الهامش في تجارة التجزئة صغير من حيث المبدأ. نبدأ من هذا. على سبيل المثال ، في كل من الولايات المتحدة وأوروبا ، لم يتجاوز هامش التجزئة للبنزين 6-8٪ لفترة طويلة. هذا مرتجل. في روسيا العام الماضي ، كان هامش البنزين في البيع بالتجزئة 11٪ في المتوسط ​​لهذا العام. هذا العام ، يمكننا القول أننا اقتربنا من المعيار الدولي. ولكن من المهم هنا أن نفهم أن الهامش ليس دخلًا بعد. هذا ، بشكل تقريبي ، هو الفرق بين سعر الشراء وسعر البيع للمستهلك النهائي. إنه "يحمي" جميع التكاليف المباشرة وغير المباشرة التي تتكبدها محطة الوقود. في أحسن الأحوال ، يذهب 2-2.5٪ في أرباح تجارة التجزئة. هذا إذا كنا نتحدث عن هامش EBITDA.

يطرح سؤال طبيعي: هل هذه 2٪ تستحق المال والجهد الذي تنفقه شركة نفط على تطوير شبكة البيع بالتجزئة الخاصة بها؟ بعد كل شيء ، البيع بالتجزئة ليس هو العمل الرئيسي لشركات VIOCs.

نحن لا نسأل أنفسنا هذا السؤال. أنت تفهم ، لدينا إنتاج مستمر. إذا لم تكن هناك مبيعات ، يتوقف الإنتاج. وشبكة البيع بالتجزئة الخاصة بنا هي أولاً وقبل كل شيء قناة مبيعات مضمونة. في أمريكا ، توصلت شركات النفط للتو إلى استنتاج مفاده أن 2٪ ليس سببًا للحفاظ على شبكة البيع بالتجزئة الخاصة بها. لذلك ، تخلوا في النهاية عن متاجرهم الخاصة. لكن يمكنهم تحمله. لأنها يمكن أن تضمن مبيعات ثابتة من خلال عقود طويلة مدتها عشر سنوات مع أصحاب نقاط البيع.

لكن الوضع مختلف في أوروبا. هناك تنظيم أكثر صرامة لمكافحة الاحتكار. في الاتحاد الأوروبي ، على سبيل المثال ، تحدد مدة العقود الحصرية لتوريد الوقود للتجار بخمس سنوات ، على حد علمي. لذلك ، من أجل أن تضمن لنفسها إمدادًا ثابتًا ، تحتاج شركة النفط إلى امتلاك محطات. حتى عندما دخلت محلات السوبر ماركت الكبيرة مثل كارفور وتيسكو سوق الوقود وحرمتهم فعليًا من الربحية في قطاع البيع بالتجزئة. من أجل المنافسة بطريقة ما ، كان على شركات النفط أن تتعامل بجدية مع كفاءة سلاسل البيع بالتجزئة الخاصة بها.

وفي روسيا ، ما السيناريو الذي يبدو لك على الأرجح؟

لست مستعدًا للتحدث عن السوق بالكامل. بالنسبة لأنفسنا ، نرى الحل في إيجاد توازن بين ضمان المبيعات الثابتة والتكاليف المرتبطة بتوفيرها. مهمتنا هي بيع الحجم الأقصى بأقل التكاليف. تم حل هذه المشكلة على عدة مستويات. أولاً ، على مستوى القرارات التنظيمية والإدارية. يحدث هذا عندما يتم تخفيض التكاليف ، على سبيل المثال ، عن طريق نقل وظائف محطات الخدمة إلى الاستعانة بمصادر خارجية. ويتم توليد حركة مرور ودخل إضافيين من خلال تطوير مكون غير وقود - مقهى ، ومتجر ، وما إلى ذلك. المستوى التالي أكثر دقة. لإدارة التكاليف وجذب حركة مرور إضافية ، نستخدم موردًا شريكًا. المستوى التالي رقمي. هذا هو إنشاء منصة تكنولوجية واحدة لجميع المبيعات. استخدمنا موارد القرارات التنظيمية والإدارية بالكامل تقريبًا. الآن بدأنا العمل عن كثب مع الشركاء وإنشاء منصة مبيعات.

ماذا تقصد بالعمل مع الشركاء؟

أعني إشراك الشركاء في الإدارة التشغيلية لمحطاتنا. بعد إعادة التنظيم ، نرى الربحية ليس فقط في كل قناة. نحن نرى ربحية كل عنصر - أي كل محطة وقود فردية. والأسباب التي تجعل إحدى المحطات تتمتع بربحية عالية بينما محطة أخرى منخفضة. يمنحنا هذا الفرصة لحساب نموذج التشغيل الأمثل لكل محطة - اعتمادًا على الموقع وحركة المرور والسوق. هذه هي الضبط الدقيق. هناك مجموعة من المحطات التي تعمل بأكبر قدر ممكن من الكفاءة تحت إدارتنا الخاصة. هناك محطات ستكون أكثر كفاءة إذا تم تحويلها إلى الوضع التلقائي. وهناك محطات يكون الحل الأمثل لها هو منحها لشريك للإدارة التشغيلية.

هذا النهج لإدارة مجموعة من المحطات الخاصة هو ممارسة عالمية شائعة. هذا هو بالضبط المسار الذي سلكته شركات النفط الأوروبية في ذلك الوقت. على سبيل المثال ، تعمل BP نفسها فقط بثلث محطاتها. يتم تشغيل المحطات المتبقية من قبل الشركاء.

كيف بالضبط تخطط لإشراك الشركاء؟

لقد اخترنا ثلاثة نماذج أساسية للعمل مع الشركاء. يتم نقل المحطة إلى إدارة التاجر. يتم نقل المحطة إلى إدارة بائع تجزئة محترف. يتم نقل المحطة إلى الإدارة التشغيلية لرجل أعمال فردي. كل نموذج له الفروق الدقيقة الخاصة به. لكن المبدأ هو نفسه للجميع. تدير الشركة جانب الإيرادات - إمدادات الوقود ، والشريك يدير جانب الإنفاق - تشغيل محطات الوقود. في الوقت نفسه ، يهتم الشريك بشكل مباشر بنمو الضخ وخفض تكاليف التشغيل. لأن دخله يعتمد عليها. نحن ندير مشاريع تجريبية منذ عام 2014. نحن راضون عن النتيجة. دعونا نرى ما سيكون تأثير التحجيم. على أي حال ، لن ننقل جميع محطاتنا إلى شركاء. فقط تلك التي يستطيع الشريك إدارتها بشكل أفضل مما نستطيع ، لسبب أو لآخر.

هل هناك مخاوف من عدم تمكن الشركاء من تقديم معايير جودة خدمة الشركة والمنتج نفسه؟ لا عجب أنهم يقولون - إذا كنت تريد أن تقوم بعمل جيد ، فافعل ذلك بنفسك ...

نحن نحتفظ بمراقبة جودة الوقود والخدمة. لم تتم مناقشتها حتى. يخضع جميع الشركاء لشرط صارم - يجب عليهم الامتثال لمعايير التشغيل الداخلية الخاصة بنا.

يتم التحكم في جميع المحطات التي تعمل تحت الاسم التجاري لشبكة محطات تعبئة غازبرومنيفت من قبلنا بنفس الطريقة ، وفقًا لمعيار شركة واحد. بغض النظر عمن يديرها - نحن أم شريك.

هناك سؤال آخر يطرح نفسه: تتمتع الشركة بكفاءة متطورة للغاية في "إدارة الأعمال الإضافية" ، ولديها علامتها التجارية الناجحة غير المتعلقة بالوقود. لماذا تحتاج بائع تجزئة محترف؟ هل هناك تناقض أو حتى تضارب في المصالح هنا؟

لا يوجد تناقض. هناك قصتان متكاملتان. إن بائع التجزئة المحترف الذي يعمل في الصناعة ، على أي حال ، لديه قدرات وكفاءات من حيث تنظيم عمل المتجر أكثر من شركة النفط. يمكن أن يغير نوعيا توريد البضائع في المحطة. وهذه حركة مرور إضافية ولترات إضافية للمنتج المباع. لا نعطي جميع المحطات لإدارة تجار التجزئة. فقط أولئك الذين يسمح موقعهم للمخزن في محطة الوقود بتحويله إلى تنسيق "متجر مناسب" مع مجموعة واسعة من المنتجات ، بما في ذلك المنتجات الطازجة. يمكننا أن نفعل ذلك بمفردنا. السؤال هو لماذا. المحترف سيفعل ذلك بشكل أفضل وبتكلفة أقل. هذا أولا.

هل تعتقد أن المستقبل في تجارة التجزئة للوقود يكمن في تطوير المكون غير الوقودي للأعمال؟

الأعمال غير المتعلقة بالوقود هي مسألة خاصة. القصة الرئيسية في مكان آخر. بدأنا المحادثة بالقول إن بيع الوقود بالتجزئة هو عمل منخفض الربح. تعتمد ربحيتها بشكل مباشر على مدى كفاءة الشركة في إدارة التكاليف. لذلك ، المستقبل - واضح - لحل من شأنه أن يسمح لك بخفض التكاليف بمقدار مضاعف. وأعتقد أن هناك مثل هذا الحل - هذه منصة مبيعات. لدينا مصنع - شركة نفط. يوجد منتج. هناك مستهلك. هناك نقطة ملء. هناك شركاء وأطراف أخرى معنية. المنصة التي أتحدث عنها هي عبارة عن منصة رقمية حيث يتلقى أي من المشاركين في السوق الحل الذي يحتاجون إليه على الفور. يتلقى المستهلك المنتج بشروط معينة. الشريك - عقد ادارة المحطة. محطة وقود طرف ثالث - عقد توريد وقود. وهلم جرا. وتتلقى شركة النفط - صاحبة المنصة - المبيعات. في الوقت نفسه ، تتضاعف الأحجام - بسبب سرعة وعدد المعاملات. والتكاليف ضئيلة.

لدينا جميع المكونات الرئيسية لمكون الأعمال لمنصة المبيعات. في الواقع ، هذه هي جميع أعمالنا - ليس فقط البيع بالتجزئة ، ولكن أيضًا مبيعات الجملة الصغيرة ومبيعات الشركات ، والتسليم ، والتخزين ، وإعادة الشحن ، ومراقبة الجودة. مع المكون التكنولوجي ، يصبح الأمر أكثر صعوبة - بعد كل شيء ، تحتاج درجة الأتمتة واختراق التقنيات الرقمية إلى درجة عالية جدًا. لكننا نعمل بالفعل على هذا.

لذا. بمجرد دمج مكونات الأعمال والتكنولوجيا في نظام بيئي واحد وتوفير الوصول إليه من الحلقة الخارجية ، سننشئ منصة مبيعات. بمجرد إنشائه ، سنغير مشهد السوق. أنا مقتنع بهذا. لأنه مستوى مختلف تمامًا من التحكم في التكلفة. الآن بعيد المنال.