متى سيتم فتح سكة حديد موسكو للركاب. ميتروفست: حلقة صغيرة للسكك الحديدية (MKR)
بالنسبة لموسكو ، سيكون هذا مفيدًا للغاية ، نظرًا لقرب سكة حديد موسكو الدائري من TT
"هذا في الواقع خط جديد: مكهرب ، مزدوج المسار ، مع أجهزة سلامة مرورية جديدة تمامًا. قال دميتري بيغوف ، "ستعمل قطارات ساعة الذروة كل 6 دقائق. - وفقًا للحسابات الأولية ، سيتم تفريغ الخط الدائري لمترو موسكو بنسبة 15٪. سيتم تقليل الحمل على الأقسام الحرجة للخطوط الشعاعية - هذه محطتان أو ثلاث محطات أمام الحلبة ، حيث يتجمع أكبر عدد من الركاب خلال ساعة الذروة. سيتم تفريغ محطات السكك الحديدية ومحطات المترو المجاورة بنسبة تزيد عن 20٪. سيتم تقليل وقت السفر لبعض الطرق بمقدار ثلاثة أضعاف. نخطط أن تصل حركة نقل الركاب في سكة حديد موسكو إلى 75 مليون شخص في السنة الأولى من التشغيل ، وبحلول عام 2025 يجب أن تزيد إلى 300 مليون "."سوف تسير Swallows على طول خط سكة حديد موسكو الدائري ، كما هو الحال في سوتشي. ستشارك السكك الحديدية الروسية في نقل الركاب على الحلقة الجديدة "، أضاف رئيس مترو الأنفاق. - بموجب اتفاقية مع المترو ، تقوم شركة السكك الحديدية الروسية بتجنيد أطقم القاطرات ، والاستحواذ على قاطرات وهي مسؤولة عن حالتها الفنية. في الوقت نفسه ، نضع خط سكة حديد موسكو الدائري باعتباره خط المترو الدائري الثاني. من أجل راحة الركاب ، سنقوم بدمجها بالكامل في نظام التذاكر والملاحة الخاص بنا. سيكون من الممكن النقل من المترو العادي إلى سكة حديد موسكو الدائري والعودة مجانًا في غضون ساعة ونصف من لحظة الدخول الأخير إلى المترو ".
بالمناسبة ، يُطلق على MKZhD اسم الخط الدائري الثاني لمترو موسكو. سكة حديد موسكو تلبي جميع متطلبات المترو:
بالمعنى التقليدي ، مترو الأنفاق هو سكة حديد مدينة بها قطارات مجمعة تعمل عليه لنقل الركاب ، مفصولة بالهندسة عن أي حركة نقل ومشاة أخرى (خارج الشارع).في الحالة العامة ، مترو الأنفاق هو أي راكب حضري خارج الشارع نظام النقلمع قطارات مجمعة تعمل عليه (على سبيل المثال ، قطار أحادي المدينة). حركة القطارات في مترو الأنفاق منتظمة حسب الجدول الزمني. يتميز المترو بسرعة عالية على الطريق (تصل إلى 80 كم / ساعة) وقدرة استيعابية (تصل إلى 60.000 مسافر في الساعة في اتجاه واحد). يمكن وضع خطوط مترو الأنفاق تحت الأرض في الأنفاق وعلى السطح وعلى الجسور.
على سبيل المثال ، من بين 469 محطة مترو أنفاق في نيويورك ، هناك 280 فقط تحت الأرض:
"من بين محطات النظام البالغ عددها 469 ، يوجد حوالي 280 تحت الأرض ونحو 150 منها مرتفعة ، والباقي في فتحات مفتوحة ، على مستوى الصف وعلى الجسور".
المحطات الـ 189 المتبقية لديهم هي كما يلي:
إذا أضفنا إلى 200 محطة الحالية و 333.5 كم من محطات مترو موسكو 6 محطات 4.7 كم للسكك الحديدية الأحادية و 31 محطة من 56 كم من سكة حديد موسكو ، نحصل على إجمالي 237 محطة و 394 كم!
بالإضافة إلى ذلك ، سيضيفون هذا العام بضعة كيلومترات أخرى من مسارات مترو الأنفاق ، لذلك بحلول نهاية عام 2016 سنتجاوز في الحال ليس فقط نيويورك (376 كم) ، ولكن أيضًا مترو أنفاق لندن (402 كم)!
تم التحرير بواسطة: user78 ~ 00: 25 07/05/163 نوفمبر 2015
يوم الجمعة الماضي ، 30 أكتوبر ، اجتمع الصحفيون والمدونون وخبراء النقل وعشاق المترو فقط في مركز أكتوبر الرقمي لميتروفست آخر ، والذي تم تخصيصه هذه المرة بالكامل لإطلاق زحمة مسافرينعلى طول حلقة موسكو الصغيرة سكة حديدية(MKZD أو MKZHD ببساطة).
هذه المرة لم تكن هناك قصص شيقة فحسب ، بل كانت هناك أيضًا مناقشة نشطة إلى حد ما استمرت أكثر من 40 دقيقة - أكثر من نصف وقت الاجتماع بأكمله. ومع ذلك ، أول الأشياء أولا.
في البداية ، كانت هناك حركة ركاب على MK MZhD ، حتى مباني بعض المحطات بقيت حتى يومنا هذا. لكن في تلك العشر إلى العشرينات من القرن الماضي ، مرت الحلبة الأماكن البريةفي منطقة موسكو ، كانت حركة الركاب صغيرة وفي وقت ما كانت حركة الركاب مغلقة تمامًا. في الوقت نفسه ، تطورت حركة الشحن على طول MK MZhD بنشاط كبير. في البداية ، كانت هذه مجرد حركة مرور ترانزيت ، ثم بدأ نقل البضائع على طول الحلقة إلى العديد من المؤسسات الصناعية التي تم بناؤها بالقرب من الخط.
بمرور الوقت ، توسعت موسكو ، وكانت الحلقة تقريبًا في وسط المدينة. ظهرت أفكار لتكييفه مع حركة الركاب باستمرار ، ولكن في الوقت السوفياتينظرًا لحركة الشحن المكثفة للغاية ، قم بالتنظيم على طول الحلبة أيضًا نقل الركاببدون إعادة هيكلة كبيرة كان مستحيلا. في التسعينيات ، بسبب إغلاق الشركات ونقل الإنتاج إلى مناطق أخرى ، بدأت حركة الشحن في الانخفاض. تم الاقتراب من فكرة حركة الركاب بشكل أو بآخر في كل من عام 1998 وعام 2004 ، ولكن بعد ذلك لم يتم تنفيذها. وهكذا ، في عام 2011 ، تم تطوير مشروع آخر لإنشاء حركة نقل الركاب على طول MK MZHD.
في المشروع الجديد الذي يتم تنفيذه الآن ، يتم إعطاء أولوية غير مشروطة لحركة الركاب. يبلغ طول الحلقة 54 كم ، وسيتم وضع مسارين بالكامل على طول الحلقة ، والتي سيتم استخدامها فقط لحركة مرور الركاب. سيكون هناك أيضًا مسار ثالث بطول 30 كيلومترًا في عدة أقسام ، والذي سيتم استخدامه بشكل أساسي لحركة الشحن.
الآن المهمة الرئيسية لـ MKZHD هي العمل كخط مترو دائري ثانٍ آخر ؛ تفريغ كل من الخط الدائري نفسه والتحويلات من الخطوط الشعاعية إلى الحلقة ، بالإضافة إلى تفريغ المقاطع المحددة (الأكثر ازدحامًا) للخطوط الشعاعية مباشرة قبل النقل إلى خط المترو الدائري. في الوقت نفسه ، تاريخيًا ، تحول مسار MK MZhD قليلاً إلى الشمال بالنسبة لـ خط دائريسيستمر استكمال المترو عضوياً في المستقبل بدائرة التبادل الثالثة (TPC) للمترو ، وهي حلقة سيتم نقلها إلى الجنوب. سيشكل كلا الخطين نوعًا من "ثمانية" مع تقاطع عند نقطتين - خوروشيفو وريازانسكايا.
سيتم بناء محاور النقل في 31 محطة من سكة حديد موسكو الدائري مع النقل (في مجموعات مختلفة) إلى خط المترو وخطوط السكك الحديدية الشعاعية والنقل البري. سيتم نقل 17 مركز نقل إلى المترو ، بما في ذلك ثلاثة إلى محطات قيد الإنشاء (Okruzhnaya ، Shelepikha ، Nizhegorodskaya). سيكون الاتصال بحركة المرور في الضواحي في تسعة من عشرة اتجاهات شعاعية ، بينما سيكون هناك نقل إلى محطة Testovskaya لاتجاه سمولينسك من محطة المدينة ومن محطة Shelepikha. ستحتوي 13 محطة MKZhD على مواقف انتظار للسيارات.
إطار عرض MKZHD ، نقل موسكو
تتكون ميزانية المشروع من ثلاثة أجزاء. تم تخصيص 15.5 مليار روبل من ميزانية المدينة لتصميم وبناء مركز النقل. 74.8 مليار روبل تم تخصيص الميزانية الفيدرالية لإنشاء البنية التحتية للسكك الحديدية ، بما في ذلك الاستبدال الكامل للبنية الفوقية للمسار ، وإنشاء مسارات جديدة ، وإنشاء جميع المنصات وكهربة الخط الدائري وبعض الفروع المتصلة. 40 مليار روبل أخرى. انجذب الاستثمار الخاص إلى تطوير المناطق المحيطة بمحطات طريق موسكو الدائري.
انتقلت قصة أليكسي فياتشيسلافوفيتش بسلاسة إلى تأثير طريق موسكو الدائري على البنية التحتية للنقل في موسكو ، وقبل كل شيء ، في المترو ، لذلك واصل ذلك.
تتمثل مهمة مترو الأنفاق في هذا المشروع في دمج MKZD والمترو حتى لا يلاحظ الراكب الفرق على الإطلاق في مكان وجوده: في نظام مترو الأنفاق أو في محطة MKZD.
ماذا يعني التكامل مع مترو الانفاق؟ بادئ ذي بدء ، إنه نظام تذكرة واحدة. النقل بين محطات قطار موسكو الدائري ومترو موسكو سيكون مجانيًا ، وقد تم اتخاذ هذا القرار بالفعل. في بعض عمليات نقل البوابات الدوارة بين المترو و MKZD ، لا يتم التخطيط على الإطلاق لأبواب دوارة (أو ستكون مجرد خط واحد من البوابات الدوارة) ، وفي حالات أخرى ، حيث يتم فصل المحطات فعليًا عن بعضها البعض ، سيتبع النقل مخططًا مشابهًا لـ مخطط النقل أحادي الخط. يغادر الراكب محطة المترو ويقترب من محطة قطار موسكو الدائري ويستخدم نفس تذكرة المترو ، بينما لا يتم الخصم من رحلة أخرى. الاختلاف عن الخط الأحادي هو أن MKZD ستتحقق أيضًا من صحة التذاكر عند المخرج - وهذا سيجعل من الممكن عدم شطب الرحلة وعند العودة من MKZD إلى المترو ، تقريبًا ، سيكون الباب الدوار في المترو قادرًا لتمييز راكب من الشارع عن راكب من MKZD ولن يقوم بشطب رحلة أخرى. إذا كان من الممكن إجراء عملية نقل واحدة مجانًا على خط أحادي (مترو - سكة حديد أحادية أو سكة حديد أحادية - مترو) ، فسيكون النقلان في MKZD (مترو- MKZD- مترو) مجانيين ، ولكن فقط بين أقرب محطات "نقل". سيكون هناك أيضًا حد زمني للسفر قبل النقل - 90 دقيقة من لحظة الدخول الأول. وفقًا للحسابات ، يجب أن يكون هذا كافيًا لأي خيارات مسار.
الاتجاه الثاني للتكامل هو نظام ملاحة موحد. لن تختلف الملاحة في المترو وفي MKZD عن بعضها البعض ، سيكون MKZD موجودًا تمامًا مثل خط مترو آخر ، في محطات MKZD نفسها سيكون هناك نفس نمط الملاحة كما هو الحال في مترو الأنفاق. يتم ذلك أيضًا حتى لا يشعر الراكب بالفرق عند الانتقال من نظام إلى آخر.
إطار عرض MKZHD ، نقل موسكو
بسبب التغيير في طرق الركاب ، وإعادة توزيع حركة الركاب من المحطات المركزية وخط مترو كولتسيفايا لصالح سكة حديد موسكو الدائري ، يتوقع مترو موسكو تفريغًا كبيرًا للأجزاء المحدودة (الأكثر ازدحامًا) للخطوط الشعاعية. بشكل عام ، سيكون أكبر انخفاض في حركة الركاب على خطوط سوكولنيتشيسكايا (-20٪) ، تاجانسكو-كراسنوبرسننسكايا (-18٪) ، كولتسيفايا (-15٪) ولوبلينسكايا (-15٪).
أيضًا ، من المتوقع حدوث انخفاض كبير في حركة الركاب في منطقة ثلاث محطات (-20٪ في ياروسلافسكي ولينينغرادسكي ، -30٪ في كازانسكي). ستخسر محطة سكة حديد كورسك أكبر عدد من الخسائر - ما يصل إلى 40٪ من حركة الركاب. أيضًا ، سيتم تقليل حركة الركاب في محطة سكة حديد Rizhsky التي تم تفريغها بالفعل بنسبة 30 ٪.
قصة منفصلة مع مشغل سكة حديد موسكو الدائري. من حيث المبدأ ، يمكن أن يعمل مترو موسكو نفسه كمشغل لـ MKZHD ، ولديه الصلاحيات المناسبة من حكومة موسكو. لكنه ليس لديه الترخيص المطلوب للنقل في الضواحي ، لذلك عقدت مسابقة ، وبعد نتائجها ، ستصبح شركة سنترال سوبربان للمسافرين (CPPK) هي المشغل على طريق موسكو الدائري. في الوقت نفسه ، سوف تشتري CPPK بشكل مستقل العربات الدارجة وستنقل الركاب عند الطلب من المترو.
إطار عرض MKZHD ، نقل موسكو
تنص شروط العقد على استخدام في المرحلة الأولى 33 قطارًا من الجيل الجديد مع 5 سيارات سعة كل قطار 1250 شخصًا لكل قطار (3.5 شخص / متر مربع) مع خيار زيادة عدد السيارات إلى 10. سيكون الجدول الأساسي 100 قطار في اليوم من إمكانية الزيادة في المستقبل إلى 130 زوجًا وما فوق. ستكون الفاصل الزمني وفقًا للجدول الأساسي من 5 إلى 6 دقائق خلال ساعات الذروة ، و 12-18 دقيقة خلال ساعات خارج الذروة. سيتم إرسال حركة المرور بواسطة المترو ، إذا لزم الأمر ، يمكن زيادة الاقتران خلال ساعات الذروة وتقليلها إلى دقيقتين. الوقت الكليفي الطريق حول الحلقة بأكملها ستكون 75 دقيقة (ستكون سرعة الرسالة 43.2 كم / ساعة - ملاحظة المؤلف).
يحدد العقد أيضًا مستوى الخدمة المطلوب: أجهزة للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة ، ونظام التحكم في المناخ ، ولوحات تسجيل إلكترونية ، وتصميم قطار خالٍ من الدهليز ، وشبكة Wi-Fi وشحن الأجهزة المحمولة في القطارات ، ورفوف الدراجات ، وما إلى ذلك.
انضم إلى القصة مرة أخرى أليكسي زوتوفوكان حول حركة الركاب المتوقعة. خلال العام الأول من التشغيل ، من المتوقع أن يصل عدد الركاب إلى 75 مليون شخص. وتجدر الإشارة إلى أن تدفق الركاب هذا يتحقق على المستوى الحالي لتطور المناطق المحيطة بخط سكة حديد موسكو الدائري.
إطار عرض MKZHD ، نقل موسكو
بحلول عام 2020 ، نظرًا لتطوير 10 آلاف هكتار من الأراضي المجاورة (يرجع ذلك أساسًا إلى 200 هكتار من المناطق الصناعية السابقة) ، وكذلك بسبب التكامل مع الاتجاهات الشعاعية للسكك الحديدية ، من المتوقع أن تصل حركة الركاب السنوية إلى 170 مليون شخص . بشكل عام ، تسمح البنية التحتية لـ MKZD بنقل ما يصل إلى 300 مليون شخص.
إطار عرض MKZHD ، نقل موسكو
من خلال افتتاح خط سكة حديد موسكو الدائري ، يتم تطوير حوالي 30-33 طريقًا جديدًا للنقل البري ، والتي ستنقل إلى المحطات ، في المجموع ، ستظهر حوالي 170-180 محطة جديدة.
مع وجود فاصل زمني مدته 6 دقائق في اتجاه المرور (2.5 دقيقة في الاتجاه المعاكس) ، لن يكون من الممكن عبور طريق موسكو الدائري عن طريق البر ، وسيكون خطاً مغلقًا للمرور ، لذا فإن جسور وأنفاق المشاة الجديدة ستكون متاحة يجري بناؤه على الحلبة.
تظل صيانة البنية التحتية مسؤولية السكك الحديدية الروسية. هل يعني ذلك أن الخدمة ستتم وفقًا لمعايير السكك الحديدية الروسية مع نوافذ نهارية وإلغاء جماعي للقطارات؟
MKZHD هي الحالة الأولى عند بناء مسارين ، تم تخصيصهما بشكل صارم لحركة مرور الركاب. وبالتالي ، لن يكون هناك حمولة عالية من قطارات الشحن على هذا الخط ، وسوف تتآكل المسارات بشكل أقل. سيكون تشغيل سكة حديد موسكو معادلاً تمامًا لتشغيل مترو الأنفاق. نوافذ النهار غير متوقعة ، سيتم تنفيذ جميع أعمال الصيانة والإصلاح في الليل.
لماذا لا يوجد مسافرون في انتقالات طويلة؟
ليس في كل مكان ، نظرًا للتطور الحالي وشبكة الطرق ، من الممكن إنشاء معرض طويل منفصل ، وهناك مشاكل في نظام درجة الحرارةإلخ. ولكن ، إذا كانت هناك أفكار تتطلب اتصالًا بالمسافر ، فعندئذٍ يكون المصممون مستعدين للنظر في جدواها ، يمكنك إرسال مقترحاتك إلى موقع ويب CIRC.
ماذا سيكون المخزون الدارجة وما هي المستودعات التي ستخدم الخط؟
لم يتم بعد تحديد النموذج المحدد للعربات الدارجة ، TsPPK in هذه اللحظةحاصل على مناقصة توريد عربات وفقاً لـ متطلبات تقنية، والتي تم تطويرها بواسطة طريق موسكو الدائري. في 9 نوفمبر ، يجب تلخيص نتائج المسابقة وإعلان النتائج في 10 نوفمبر. سيتم تقديم الخط بواسطة مستودعين - "Podmoskovnoye" ، حيث سيتم تنفيذ جميع الأعمال "الثقيلة" ، و "Andronovka" ، حيث سيتم تنفيذ المعدات (الغسيل والتنظيف). بالإضافة إلى ذلك ، سيكون هناك حوالي خمس نقاط حمأة ليلية محمية.
هل ستبقى حركة الشحن على طريق موسكو الدائري؟
نعم ، سيبقون ، ولكن في الغالب في الليل وفقط على طول الطريق الثالث المخصص لحركة الشحن. لن يتم بناء المسار الثالث بطول الحلقة بالكامل - فقط 30 كيلومترًا من أصل 54.
هل حركة الطريق دائرية نصف قطرية ممكنة؟
هذا الاحتمال ليس مغلقًا ، إنه ممكن من الناحية النظرية ، لكن مشروع إطلاق حركة الركاب على طول طريق موسكو الدائري لا يشمل كهربة جميع الفروع المتصلة ، بل سيؤثر فقط على أربعة من أصل عشرين ، أي فقط تلك الموجودة اللازمة للحركة على طول طريق موسكو الدائري نفسه.
شكراً لـ JSC "Mosinzhproekt" لتنظيم هذا الحدث ولأولئك الذين يتحدثون عن المثابرة والصبر في الإجابة على أسئلتنا العديدة!
