...borba je bila neizbežna. U 19:28 signalisti su spustili holandsku zastavu, a sa gafa je poletio crni kukasti krst. U istom trenutku, Kormoranovi kamuflirani topovi otvorili su vatru na neprijatelja. Smrtno ranjeni "Sydney" uspeo je da ubaci samo osam granata u bandita i, zahvaćen plamenom od pramca do krme, istopil se na horizontu.

Nakon bitke, nacisti su se dugo hvalili kako se njihov civilni brod nosi sa ratnim brodom za nekoliko minuta. Ali radnja ove priče je prozaičnija. Kormoran je bio prava plutajuća citadela, sa obučenom posadom i ludom količinom oružja na brodu. Takav korsar ni na koji način nije bio inferioran u vatrenoj moći i većini karakteristika u odnosu na ratne brodove. Inače, kako je mogao potopiti australijsku krstaricu?

Glavni kalibar trgovačkog broda bilo je šest mornaričkih topova 150 mm 15 cm SK L/45, koji su, kao i ostali napadači, bili pažljivo skriveni iza metalnih limova namjerno visokih bedema.

Poređenja radi: svaki razarač tog doba nosio je četiri ili pet univerzalnih topova mnogo manjeg kalibra (114...130 mm). Dakle, koji je ratni brod?

Još uvijek se malo zna o sistemu za upravljanje vatrom. Postoje informacije da je za sve raidere bilo standardno da u nadgradnji imaju daljinomjer od 3 metra. “Kormoran” je pored njega imao još dva artiljerijska daljinomjera sa bazom od 1,25 metara.

Čak i uzimajući u obzir ne baš efektivan raspored dijela artiljerije u kazamatima, u kojima je s jedne strane moglo pucati najviše 4 topa, vatrena moć Cormorana bila je dovoljna za borbu "licem u lice" sa bilo kojom lakom krstaricom izgrađenom 1930-ih godina. (gdje koncept "lakoće" nije određen veličinom broda, već ograničenjem glavnog kalibra od šest inča).

Vrijedi napomenuti da bi u slučaju bitke prve morale prići savezničke krstarice, a juriš bi također bio izvan zone gađanja dijela tornjeva glavne baterije. I umjetna ograničenja tokom izgradnje kruzera 30-ih godina. dovelo je do činjenice da njihov oklop uopće nije izdržao granate od šest inča. Bili su jednako "kartonski" kao i "mirni" teretni brod. Trebalo je mnogo sati da se to tačno identifikuje, dok je napadač u svakom trenutku bio spreman da otvori vatru na neprijatelja.

Smrtonosno opasan "stranac"!

U pramcu, otvorenom za sve vjetrove, nalazila se kamuflirana univerzalna instalacija kalibra 75 mm. Protuavionski topovi su bili postavljeni svuda u blizini. Ništa neobično. Protuavionsko oružje tipične krstarice ili razarača iz ranog perioda Drugog svjetskog rata. Pet 20 mm „Flac 30“ sa brzinom paljbe od 450 metaka/min, podržano sa dva brzometna protivoklopna topa kalibra 37 mm PaK36 (stjecajem okolnosti postavljena umjesto automatskih protivavionskih topa 37 mm). Prvobitno planirani radar također je morao biti ostavljen na obali zbog kvarova.

Raspored oružja na Cormoranu

Dok su grmljali salvi artiljerijskih topova, nova porcija smrti jurila je prema meti, razbijajući gustinu morske vode svojim klizavim trupom. Šest torpednih cijevi kalibra 533 mm (dvije dvocijevne na gornjoj palubi i dvije podvodne, na krmi Raidera) sa kapacitetom municije od 24 torpeda.

To nije sve. Arsenal Kormorana također je uključivao 360 sidrenih mina tipa EMC i 30 TMB magnetnih mina. Dva hidroaviona "Arado-196" za izviđanje u okeanu i brzi čamac tipa LS-3 "Meteorit" za izvođenje torpednih napada i tajno postavljanje minskih polja na ulazu u neprijateljske luke.

Posada - 397 očajnih nasilnika (10 puta više nego na običnom teretnom brodu!) i zapovjednik Dittmers, čiji je moto bio "Nema beznadežnih situacija - postoje ljudi koji ih rješavaju." Evo tako veselog "trgovca".

“Bitka je pokazala s kakvom vještinom neprijateljski brodovi mijenjaju izgled i s kakvom dilemom se suočava kapetan krstarice kada ga pokušava razotkriti. Opasnost kojoj je krstarica izložena kada se takvom brodu približi preblizu i iz pravca pogodnog za ispaljivanje topova i torpeda je očigledna – napadač uvijek ima taktičku prednost iznenađenja”, prisjetio se kapetan Roskill, zapovjednik krstarice Cornwall, koji , uz veliku sreću, uspio je otkriti i uništiti sličan napadač “Pingvin”. U isto vrijeme, u nekom trenutku i sama krstarica bila je na ivici smrti: jedna od školjki od šest inča Penguina slomila mu je upravljanje.

Iz svjedočenja sovjetskih oficira koji su bili na brodu Komet raider:

“Njemački parobrod “Komet” - posada od 200 ljudi (u stvari - 270), preuređeni lijevak, dvostrane, oklopni komandni most. Ima dobro opremljenu radio stanicu, 6 radio operatera sjede danonoćno bez skidanja slušalica. Sedma osoba od radio-operatera ne sluša sebe, ima čin oficira. Snaga predajnika omogućava direktnu radio komunikaciju sa Berlinom.”

U avgustu 1940. jurišnik “Komet” (Kriegsmarine operativni kod HKS-7, u izvještajima britanskih obavještajnih službi “Raider B”) tajno je odveden pravo u pozadinu Anglosaksonaca duž Sjevernog morskog puta. Na putu, korsar je uspješno prerušen u sovjetskog "Semyona Dezhneva", a nakon proboja u Tihi ocean, neko vrijeme se pretvarao da je japanski "Maniyo-Maru".

„...kontinuirano smo fotografisali obale, fotografisali sve objekte na koje smo naišli na putu. Fotografisali smo ostrva pored kojih smo prolazili, kraj kojih smo stajali, fotografisali rt Čeljuskin, fotografisali ledolomce pod čijom pratnjom smo plovili. U najmanjoj prilici vršena su mjerenja dubine; sleteo na obalu i fotografisao, fotografisao, fotografisao... radio služba napadača je uvežbavala presretanje i obradu radio komunikacija između brodova i ledolomaca EON-a.”

Nije slučajno da je tokom te kampanje komandant jurišnika, kapetan Zuz See Eissen, unapređen u čin kontraadmirala. Dobivene podatke o uslovima plovidbe na Sjevernom morskom putu kasnije su koristile posade njemačkih podmornica prilikom proboja Šarnhorsta u Karsko more (operacija „Horse Move“, 1943).

Kamuflirano oružje, lažni bokovi i teretni nosači. Transparenti svih zemalja svijeta. Čamci i avijacija.

Taj australijski kruzer je od početka bio osuđen na propast. Čak i da je njegov komandant bio malo iskusniji i pažljiviji, čak i da nije došao na milju od pregledanog broda, ishod bitke bi ipak izgledao jasan. Možda bi se promijenio samo redoslijed smrti - prvi je potonuo Cormoran sa cijelom posadom, koji je ipak uspio nanijeti smrtne rane Sidneyu.

Pomenuta krstarica Cornwall imala je kalibar najmanje 203 mm i bila je veća i jača od australske. Nesrećni HMAS Sydney (9 hiljada tona, 8 x 152 mm) ostao je bez ikakvih izgleda za opstanak pri susretu sa miroljubivim nemačkim „trgovcem“.

Jaz u brzini od krstarica i razarača nadoknađen je kolosalnim dometom krstarenja, nedostižnim za ratne brodove sa njihovim moćnim i „proždrljivim“ elektranama. Zahvaljujući ekonomičnoj dizel-električnoj instalaciji, Cormoran je bio u mogućnosti da oplovi svijet. Štoviše, 18 čvorova nije tako malo, s obzirom na činjenicu da su ratni brodovi u praksi rijetko razvijali iznad 20...25 čvorova. Pri punoj brzini, potrošnja goriva naglo raste i resurs se brzo "ubija".

... “Kormoran”, “Thor”, legendarni “Atlantis”, koji je postao najproduktivniji površinski brod Kriegsmarinea (u 622 dana napada potopio je 22 broda, ukupne tonaže od 144.000 bruto registarskih tona). I umro je glupo - patrolni avion krstarice "Devonshire" pojavio se iznad njega u trenutku kada je napadač punio gorivo u njemačku podmornicu. U tom trenutku Britancima su otkrivene sve karte. Teška krstarica je odmah uništila "mirnog trgovca", razderavši Atlantis svojim topovima od osam inča. Avaj, takva sreća se dogodila samo jednom. Pomenuti "Thor" i "Komet" su izazvali nevolje i, izbegavši ​​svaku odmazdu, bezbedno se vratili u Nemačku.

Izuzetno strašne i svestrane borbene jedinice. "Duhovi okeana." Vječiti usamljeni lutalice koji su ubijali svakoga ko im je prešao put. Sposobni su promijeniti svoj izgled do neprepoznatljivosti i boriti se u bilo kojoj klimatskoj zoni. Sa svakom mogućom opremom, od saonica i skija do tropskih uniformi i sitnica za stanovnike pacifičkih ostrva. Sa moćnim oružjem, komunikacijama, svime potrebnim za aktivna borbena dejstva, izvođenje podmuklih „radio igrica“ i tajno izviđanje.

Atlantski, Pacifički i Indijski okeani apsorbirali su odraze uspaničenog radio signala "QQQ", koji je ruka radio operatera žurno izbacivala u radio sobi, nošena vatrom napadača. Upijali su ga krvlju i mesom, mrtvim trupovima stotina brodova koji su postali žrtve nepoznatih brodova. Dolazak „niotkuda” i odlazak „nigde”.

Prva faza ponovnog naoružavanja bila je planiranje. U neutralnim lukama bilo je potrebno organizirati određenu strukturu koja bi u slučaju rata mogla nabaviti lokalne zalihe i, ukrcavajući ih na njemačke trgovačke brodove, te brodove izvesti na pučinu kroz moguću neprijateljsku blokadu kako bi opskrbila hranom jurišnike uskraćene. mogućnosti da uđu u njihove vode. Osim toga, dužnost ogranaka ove organizacije, koju su Nijemci nazivali "etapama", bila je da snabdijevaju jurišnike i njemačke mornaričke oficire svim vrstama obavještajnih podataka koji se odnose na trgovinu i brodarstvo koji bi im u principu mogli biti korisni. Štaviše, pretpostavljalo se da će agenti „etapa“ – neplaćeni dobrovoljci u mirnodopskim uslovima – takođe izvoditi operacije ekonomskog ratovanja manjeg obima. U osnovi, to je značilo manipuliranje aktivnostima lokalne burze širenjem glasina.

Godine 1928. admiral Erich Raeder je imenovan za glavnog komandanta njemačke mornarice. Na toj funkciji je bio do 1943. godine, kada je dao ostavku zbog fundamentalnog neslaganja sa Hitlerom oko upotrebe površinskih plovila za podršku podmorničkih operacija protiv savezničkog trgovačkog brodarstva. Upravo je Raeder bio uključen u obnovu njemačke mornarice i planiranje njene strategije u Drugom svjetskom ratu. Tokom Prvog svetskog rata istakao se u štabu admirala Hipera, koji je komandovao bojnim krstašima flote otvorenog mora tokom bitke za Jutland, a na glavno mesto mornarice došao je sa sasvim određenim idejama o krstarećem ratovanju. Posebno je napisao prva dva toma zvanične njemačke povijesti pomorskog ratovanja, koja se bavila krstarećim operacijama u stranim vodama, i to mu je vjerovatno pomoglo da finalizira svoj položaj. Tri godine nakon što je počelo planiranje "faza", sredstva su počela tajno da se izdvajaju u pomorskom budžetu za njihovo finansiranje.

Godine 1934., također tajno, dodijeljen je novac za izgradnju četiri pomoćne krstarice (prerušene u trgovačke brodove), ali ti brodovi nisu izgrađeni jer je njemačka vojska pristala da dodijeli samo 24 topa kalibra 5,9 inča mornarici da ih naoruža. To je izazvalo gorke šale u pomorskim krugovima o "puškama ili puteru". Rekli su da je Gering dobio naftu, vojska oružje, a mornarica ništa.

Raeder je pokušao izgraditi ove lažne trgovačke brodove jer je vjerovao da sve dok Njemačka i njeni saveznici nemaju baze, neće moći koristiti konvencionalne ratne brodove kao napadače. Raiders bi morali biti kamuflirani kao teretni brodovi, jer je iskustvo iz Prvog svjetskog rata pokazalo da su brodovi korišteni u tom svojstvu bili previše vidljivi, posebno iz zraka.

Godine 1934. Raeder nije uspio nabaviti oružje za svoja četiri broda. Kao rezultat toga, 1939. godine, njemačka mornarica se nije spremala za ulazak u službu – nijedna pomoćna krstarica nije bila izgrađena ili preinačena; Međutim, tokom septembarske krize 1938. godine, generalna proba sistema „scena“ je uspješno održana.

U nedostatku naoružanih trgovačkih napadača na početku Drugog svjetskog rata, Raeder se i dalje morao oslanjati na vojne brodove. U skladu s tim, neposredno prije napada na Poljsku, na more su upućeni "džepni" bojni brodovi "Deutschland" i "Admiral Graf Spee". Po izgledu su odmah bili prepoznatljivi kao njemački brodovi, ali su im dizel motori omogućili da dugo rade na otvorenom moru bez dopunjavanja zaliha goriva.

Dok su Nijemcima očito nedostajali površinski jurišnici, britanska i francuska mornarica nisu bile u potpunosti u stanju zaštititi savezničke trgovačke brodove od onih napadača koji su uspjeli izbiti na more. Takvu zaštitu mogao je pružiti samo sistem konvoja na svim glavnim trgovačkim putevima, ali dovoljan broj kruzera za pratnju konvoja jednostavno nije postojao u prirodi.

Jedina moguća alternativa konvojima bila je: prvo, patroliranje komunikacijskim čvorovima kroz koje moraju nužno prolaziti brodski putevi i koje nije bilo moguće zaobići; drugo, organizacija kretanja brodova različitim rutama koje se stalno mijenjaju, što je značilo da su trgovački brodovi morali trošiti dodatno gorivo i vrijeme zaobilazeći područja u kojima se očekivalo prisustvo napadača. Konačno, stvorene su potražne grupe bojnih brodova, krstarica i nosača aviona koje su mogle presresti jurišnike kada se sazna njihovo područje djelovanja. Ukupno devet takvih mješovitih britansko-francuskih grupa formirano je u prvim mjesecima rata; uključivale su 4 bojna broda, 14 krstarica i 5 nosača aviona. Britanske i francuske snage su se u to vrijeme sastojale od 23 bojna broda i 8 nosača aviona. Tako su, kao što vidimo, u to vrijeme potrošene značajne savezničke snage u borbi protiv dva jurišnika - „džepnih“ bojnih brodova. Ovo jasno pokazuje ozbiljnost situacije u kojoj bi se saveznici mogli naći da je Hitler dao Rederu vremena da razvije prvoklasnu površinsku flotu koju je tražio.

Raeder je očekivao da će njegove snage biti spremne do 1944.-1945. i planirao je operacije u kojima su bile uključene isključivo kao krstareći rat velikih razmjera, uz podršku flotile od više od stotinu podmornica. Za površinsko ratovanje, prema Raederovim planovima, planirano je imati sljedeće brodove:

6 bojnih brodova deplasmana od 56.000 tona svaki sa osam topova od 16 inča;

2 bojna broda od 42.000 tona svaki sa osam topova od 15 inča;

2 bojna broda od 31.000 tona svaki sa devet topova od 11 inča;

3 bojna krstaša od 31.000 tona svaki sa šest topova od 15 inča;

3 "džepna" bojna broda od 14.000 tona svaki sa šest topova od 11 inča;

2 nosača aviona od 20.000 tona, sa 40 aviona;

8 teških krstarica od 14.000 tona svaka sa osam topova od 8 inča;

9 lakih krstarica od 6.000-8.000 tona svaka sa osam ili devet topova od 5,9 inča, kao i razarači i druga laka plovila.

Ovi brodovi su trebali biti podijeljeni u tri grupe. Mali bojni brodovi Bismarck, Tirpitz, Scharnhorst i Gneisenau trebali su ostati u njemačkim vodama i vezati dio britanske flote, dok su bojni krstaši, džepni bojni brodovi, krstarice i nosači aviona trebali biti pušteni u more kao jurišnici za lov na trgovačke brodove. Očekivalo se da će britanski teški brodovi i krstarice biti poslani u lov na napadače i sami postati meta lova na bojne brodove od 56.000 tona, koji djeluju u dvije grupe od po tri.

Preći od ovih grandioznih planova do situacije u kojoj je njemački pomorski štab (SKL ili Seekriegsleitung) kontrolirao kretanje samo dva "džepna" bojna broda bilo je teško otrežnjujuće iskustvo, ali je Raeder, ograničivši se na poruku protesta, prionuo na posao. Bilo je potrebno ratovati raspoloživim sredstvima.

Trebali su mu i brodovi i baze. Što se tiče baza, Raeder se nadao da će njegovi brodovi moći djelovati iz ruskih, talijanskih (istočnoafričkih) i japanskih luka, iako su sve te zemlje u to vrijeme bile neutralne. Korištenje ovih luka spasilo bi njegove brodove da ne moraju prelaziti britansku liniju blokade, koja se proteže od Škotske do Norveške, uvijek iznova svaki put kada bi trebali otići do okeana ili se vratiti u luku. Britanska linija blokade sastojala se od otprilike 25 naoružanih brodova; s izbijanjem rata zamijenjeni su sličnim vojnim plovilima i poslani na teretne linije.

Čim je počeo rat, Nijemci su počeli pretvarati brojne trgovačke brodove u jurišnike. Postupci ovih sudova obrađeni su u ovoj knjizi. Kao što je već pomenuto, bilo ih je ukupno devet; drugi nije uspio preći La Manš, a još dva su preuređena, ali nikada nisu stigla do mora. Može izgledati iznenađujuće da je od cjelokupne trgovačke flote, koja je 1939. brojala 250 brodova kapaciteta od 5.000 do 10.000 BRT, samo deset brodova pretvoreno u jurišnike, međutim, kako ćemo vidjeti, kako bi se uspješno pretvorili u jurišnike, brodovi su morali imati posebne kvalitete. Međutim, čak i među preuređenim brodovima, nisu ih svi posjedovali.

Konverzija prvog broda završena je tek krajem marta 1940. godine. Nešto kasnije postalo je jasno da će naoružani trgovački jurišnici morati, barem u početku, zamijeniti velike ratne brodove umjesto da ojačaju flotu uključenu u norvešku kampanju. Tokom svog kursa oštećeni su Scharnhorst i Gneisenau, a potopljena je teška krstarica Blücher, brod u seriji sa Admiralom Hiperom i Prinzom Eugenom.

Prvu ratnu zimu obilježile su samo pohodi admirala Graf Speea i Deutschlanda, kao i nalet na Scharnhorst i Gneisenau, tokom kojeg je potopljena krstarica Rawalpindi, pretvorena iz trgovačkog broda. Do početka druge vojne zime situacija se već potpuno promijenila, iako su do tada jurišnici uspjeli potopiti samo 11 brodova ukupnog kapaciteta 59.000 BRT. Pad Francuske i ulazak Italije u rat značio je da su britanske snage bile rastegnute skoro do tačke loma. Većina bojnih brodova, a s njima i mnogi drugi brodovi koji su ranije djelovali protiv napadača na otvorenom moru, povučeni su i poslani u Sredozemno more. Što se tiče zaštite brodova na brodskim linijama, konvoji sa trupama počeli su da dobijaju maksimalan prioritet. U opasnim vodama sjevernog Atlantika, ovi konvoji su bili potpuno zaštićeni, što znači da su ih tokom cijelog putovanja pratili teški ratni brodovi koji su bili u stanju spriječiti svakog napadača. Naravno, to je bilo bitno, ali, s druge strane, konvoji koji su prevozili hranu i vojni materijal bili su praktično bez obezbeđenja. Morali su se oslanjati uglavnom na snage za pokrivanje i potrage.

Tokom najtežeg perioda rata, britanske pomorske snage su bile toliko nedovoljne da su za Sjeverni Atlantik, matičnu flotu i snage H, u Gibraltaru pronađena samo dva nosača aviona i pet krstarica. Dok su sjevernoatlantski konvoji bili manje-više zaštićeni, za zaštitu svih ostalih konvoja trupa širom svijeta postojao je jedan bojni brod klase R (zastarjeli), osam krstarica i jedna naoružana trgovačka krstarica. Svim trgovačkim konvojima ostao je još jedan bojni brod R klase i šačica naoružanih trgovačkih krstarica. To je u praksi značilo da su brodovi bili prisiljeni da plove ili bez obezbjeđenja, ili u sastavu karavana sa potpuno neadekvatnom pratnjom. Vidjet ćemo da je gotovo svaki od više od 130 brodova koje su potopili trgovci jurišnici plovio sam, oslanjajući se samo na svoju sreću. Primjer onoga što bi se moglo dogoditi u drugom slučaju je događaj koji se dogodio u novembru 1940. godine, kada je “džepni” bojni brod Admiral Scheer ušao u okean. Bio je prvi od njemačkih teških brodova koji je počeo djelovati u Svjetskom okeanu nakon što je bojni brod istog tipa Graf Spee uništen deset mjeseci ranije.

Dana 23. oktobra, Scheer je, pod komandom kapetana Krankea, napustio Kielski kanal kroz bravu Brunsbüttel u Sjeverno more i pod okriljem magle kružio oko sjevera Islanda. Nakon toga, bio je spreman izvršiti jedno jednostavno naređenje koje je kapetan dobio: "Napad na sjevernoatlantske konvoje."

Njemačka pomorska obavještajna služba javila je Scheeru da je veliki konvoj 27. oktobra krenuo iz Halifaksa kući, a "džepni" bojni brod je požurio da ga presretne. Popodne 5. novembra, konvoj HX-84 je uočen sa bojnog broda. Konvoj se sastojao od 37 brodova, u pratnji naoružane trgovačke krstarice Jervis Bay, pod komandom kapetana Kraljevske mornarice E.S.F. Figena.

Već se smračilo kada je “Šeer” krenuo u napad. Bilo je to veliko, brzo i oklopljeno plovilo sa šest 11-inčnih i osam 5,9-inčnih topova, opremljeno modernim uređajima za upravljanje vatrom. Suprotstavio mu se spori Jervis Bay, koji nije imao ni unce oklopa, sa zastarjelim topovima od 6 inča, kontroliranim na potpuno primitivan način.

Uočivši neprijatelja, kapetan Fidgen je odmah obavijestio Admiralitet o napadu i naredio da se konvoj raziđe. Punom je brzinom jurio prema neprijatelju, istovremeno postavljajući dimnu zavjesu ispred konvojnih brodova. Fidgen se nadao da će odgoditi Sheer i dozvoliti da njegovi optuženici nestanu u tami. Što se tiče borbe između njegovog broda i napadača, kapetan je bio svjestan da može biti samo jedan rezultat.

Scheer je otvorio vatru sa udaljenosti od 18.000 jardi, daleko izvan dometa Jervis Bayovih topova, i odmah pokrio neprijatelja vatrom i nastavio sa bombardiranjem. Nije prošlo ni sat vremena, a britanski brod je već goreo od pramca do krme. Sva kontrola vatre je prestala, iako su topovi koji su još bili u funkciji nastavili da pucaju samostalno. U 20.00 Jervis Bay je potonuo, odvodeći sa sobom 200 oficira i mornara zajedno sa kapetanom. U međuvremenu, Scheer je velikom brzinom krenuo u poteru za raštrkanim trgovačkim brodovima, ali je već bio mrak i brodove je bilo teško pronaći. Uz to, napadaču je ostalo malo vremena, jer je Krancke znao da je zaljev Jervis prijavio napad, a vrlo brzo bi se mogli pojaviti avioni i veliki ratni brodovi. Bio je u tolikoj žurbi da je uspio pronaći i potopiti samo pet od trideset sedam brodova karavana. Jedan od brodova koji je uspio doći do Ujedinjenog Kraljevstva bio je tanker San Demetrio. Raiderove granate su zapalile tanker, a posada ga je napustila na čamcima. Kasnije se jedan od čamaca sa posadom tankera pod komandom drugog pomoćnika vratio na zapaljeni brod. Mornari su ugasili požar i trijumfalno doveli tanker kući u Ujedinjeno Kraljevstvo.

Da bi potopio 47.000 bruto tona brodske tonaže, „džepni“ bojni brod je morao potrošiti trećinu municije za glavne topove i polovinu municije za pomoćne topove.

Ipak, ovaj događaj se pokazao gotovo katastrofom za sjevernoatlantske konvoje. Čitav sistem je bio dezorganizovan dvanaest dana; i čitavu sedmicu nijedan konvoj brodova nije stigao u Britaniju. Ovo je bila najduža pauza u prolasku konvoja tokom cijelog rata. Izgubljena je značajna količina brodskog kapaciteta i vremena; Pet sedmica su grupe za pretragu uzalud pretraživale more u potrazi za napadačem, ali on je već bio u Indijskom okeanu. Konačno, nakon susreta s nekoliko naoružanih trgovačkih napadača i tankera koji su ih opskrbljivali gorivom, Scheer se vratio u Njemačku. Kampanja je trajala 161 dan; Potopljeno je 16 brodova ukupne tonaže od 99.000 BRT.

Nakon što su dobili ohrabrujuće vijesti o napadu Scheera na konvoj HX-84, teška krstarica Admiral Hipper također je poslana na Atlantik. On, za razliku od Scheera, nije imao dizel motore, već turbinske motore, što je značilo da mu je potrebno dva i po puta više goriva. Osim toga, novi tip Admiral Hipper turbina nije dobro radio. Brzo je postalo jasno da ovaj ogromni brod veličanstvenog izgleda nije pouzdan osim ako se u krugu od 600 milja nalazi pomoćni brod. Međutim, na Badnje veče, 700 milja zapadno od rta Finisterre, uočen je konvoj koji je prevozio trupe s kruzera. Admiral Hiper je pratio konvoj i noću ga napao torpedima. Sva torpeda su promašila, a samu krstaricu su otjerale prateće krstarice, Berwick i Bonaventure. Dva dana kasnije, admiral Hiper je ušao u Brest, gdje je ostala do 1. februara, kada je ponovo isplovila za Atlantik. 200 milja istočno od Azora, krstarica je uočila spori konvoj bez pratnje koji je išao za Freetown i potopio sedam od devetnaest brodova. Ovo se dogodilo 12. februara. Dva dana kasnije, Admiral Hipper se vratio u Brest jer je njegov kapetan bio zabrinut za stanje motora i nedostatak goriva i municije.

U februaru 1941. najaktivniji su bili napadači - i ratni i naoružani trgovački brodovi. U tom trenutku na moru su bila dva bojna broda - Scharnhorst i Gneisenau - kao i Scheer, Hipper i šest trgovačkih brodova pretvorenih u napadače.

"Scharnhorst" i "Gneisenau" su u dvomjesečnom zajedničkom putovanju obradili 22 broda ukupne tonaže od 115.622 BRT. Na početku kampanje skoro ih je presrela metropolitanska flota, a zatim su oba bojna broda ušla na rutu konvoja prema Halifaxu. Kako bi popunili zalihe goriva, nekoliko puta su se sastajali na Arktiku i subarktičkim zonama s tankerima koji su im slali u susret.

8. februara napadači su otkrili konvoj HX-106, ali ih je bojni brod Rezolucija uspio otjerati. Admiral Lutyens nije želio riskirati svoje brodove. Strahovao je da bi im topovi od 15 inča zastarjelog britanskog bojnog broda mogli nanijeti ozbiljnu štetu. Uzalud je Hofmann, kapetan Scharnhorsta, predlagao napad na britanski bojni brod kako bi Gneisenau mogao izaći na kraj sa nezaštićenim trgovačkim brodovima u to vrijeme. Međutim, Lutyens, koji je ubrzo nakon toga poginuo na Bismarcku, nije se mogao osloboditi pomisli da čak i relativno mala šteta može značiti neuspjeh ili gubitak jednog od njegovih velikih brodova, pa čak i tako daleko od bilo kakve prijateljske baze.

Nakon ovog neuspjeha, Lutyens je krenuo dalje na zapad. Vjerovao je da su se bliže američkoj obali britanski konvoji raštrkali, pa je bilo lako napasti pojedinačne nezaštićene brodove. U stvari, pet takvih brodova je otkriveno i potopljeno, ali tada je podignuta uzbuna i njemački bojni brodovi su otišli dalje na jug. Tamo su sreli još jedan britanski konvoj, opet pod zaštitom jednog bojnog broda Malaya. I opet nisu napali iz istog razloga kao prilikom sastanka sa Rezolucijom.

Nakon dopune goriva, Lutyens se vratio na rutu za Halifax i ponovo lako potopio nekoliko nečuvanih trgovačkih brodova iz konvoja raspuštenih zbog nedostatka brodova za pratnju.

Nakon vrlo kratkog susreta sa britanskim bojnim brodom Rodney, koji ih je jurio, kao i većinu domaće flote, dva njemačka broda su se vratila u Brest. Tamo su namjeravali da sačekaju dok Bizmark ne bude spreman za polazak na more. Nakon toga, tri broda su trebala zajedno djelovati protiv sjevernoatlantskih konvoja.

Ovo je bila kulminacija velikih njemačkih površinskih ratnih brodova, a Raeder je bio zadovoljan njihovom izvedbom.

"Odlučujući ofanzivni rat protiv trgovačkih brodova jedini je način da se osvoji Britanija", izjavio je 25. jula 1941. “Moguće je da će njemačke površinske snage postepeno biti uništene, ali to ih ne bi trebalo spriječiti da djeluju protiv transportnog brodarstva.”

Gubici o kojima je Raeder govorio počeli su potapanjem Bismarcka; ubrzo nakon toga, RAF je zatvorio Scharnhorst i Gneisenau u Brestu. Bojni brodovi nisu mogli napustiti francuske vode sve do njihovog čuvenog proboja preko Lamanša u februaru 1942.

Napad RAF-a na Brest izazvao je privremeno zatišje u teškim aktivnostima ratnih brodova koje je trajalo od potonuća Bismarcka do završetka Tirpica. Dodatna prepreka aktivnom korištenju velikih brodova bila je činjenica da se krajem decembra 1941. godine u Njemačkoj razvila vrlo teška situacija s tekućim gorivom, budući da je uvoz nafte iz Rumunije praktično prestao. Nemačke fabrike sintetičkih goriva bile su sposobne da proizvode benzin za Luftvafe i dizel za podmornice, ali proizvodnja lož ulja za velike brodove bila je druga stvar. Raeder je bio primoran da uvede strogi sistem racioniranja. Kao rezultat toga, Tirpitz se cijeli život morao skrivati ​​u norveškim fjordovima, s izuzetkom vrlo rijetkih napada.

Od ovog trenutka, površinski rat protiv savezničkog brodarstva vodili su isključivo naoružani jurišnici trgovaca, a teški njemački brodovi su vezali samo velike savezničke snage, koje su ove potonje morale kontinuirano promatrati sve dok Tirpitz nije potopilo Kraljevsko ratno zrakoplovstvo. novembra 1944.

Ovo piše kapetan Kraljevske mornarice S.V. u britanskoj službenoj istoriji rata na moru. Roskilde o kampanji Scharnhorsta i Gneisenaua:

Ovi brodovi su „... potpuno poremetili raspored naših atlantskih konvoja na neko vrijeme, sa ozbiljnim posljedicama po uvoz vitalnih dobara. Njihovi nas napadi natjerali su da široko raspršimo naše ionako nedovoljne pomorske resurse... Njihov pohod je bio vješto planiran, dobro koordiniran s pokretima drugih jurišnika i uspješno je podržan od strane njihovih brodova za opskrbu posebno poslanih za tu svrhu.

Iz ovih komentara je lako zamisliti kakvu bi štetu mogli nanijeti veliki brodovi kada bi izašli na more.

U vrijeme kada su Scharnhorst i Gneisenau bili zaključani u luci, na moru je bilo šest trgovačkih napadača, a jedan se već vratio u Njemačku nakon uspješne kampanje.

Prvih šest jurišnika izašlo je na more između 31. marta i 9. jula 1940. godine. To su Atlantida, Orion, Widder, Thor, Penguin i Comet. Ovi brodovi se nazivaju "napadači prvog talasa".

Sedmi juriš, Kormoran, koji je isplovio 3. decembra 1940. godine, postao je prvi brod "drugog vala". Cormoran je pratio Stir, Michel, Comet (potopljena na početku njenog drugog putovanja), Thor (drugo putovanje) i konačno Togo (koji nikada nije prošao pokraj Boulognea).

Osim toga, još dva napadača bila su spremna za plovidbu, ali je efikasnost savezničkog nadzora iz zraka i mora već bila toliko visoka da je nakon što Togo nije uspio pobjeći, plan je odustao. To su bili "Hansa" (bivši britanski "Glengarry") i "Coburg" (bivši holandski "Amerskerk").

1914–1918

Istorija operacija njemačkih površinskih napadača tokom Prvog svjetskog rata pružila je vrijedan izvor informacija za Redera i njegove oficire u drugoj rundi njihove bitke s Britanijom za pomorsku prevlast. Danas se iz njega može izvući mnogo vrijednih stvari. Speeova eskadrila obišla je pola svijeta i usput porazila britansku eskadrilu. Pored eskadrile Spee, posebno se istaklo šest brodova. Prvi - i po vremenu i po značaju - su "Goeben" i "Breslau", čiji je pohod na Dardanele 1914. doveo do ulaska Turske u rat protiv Saveznika. Kao rezultat toga, prekinute su direktne komunikacije između saveznika i Rusije, a Rusi nisu bili u mogućnosti da nabave oružje i municiju dok su se borili protiv Nijemaca šakama, motkama i kamenjem. Zbog potrebe da se obnove komunikacije, u Dardanelima je preduzeta neuspela vojna operacija. Uslijedila je još jedna godina beznadežne borbe, a potom i kolaps koji je doveo do boljševičke revolucije.

Sljedeća bi se trebala zvati “Konigsberg”. Snage od osamdesetak britanskih ratnih brodova odvezle su ga u gornji tok rijeke u njemačkoj istočnoj Africi, prisiljavajući posadu da potopi svoj brod. Posada i topovi su spušteni na obalu i nastavili kampanju zajedno s njemačkim kopnenim snagama koje su tamo bile na raspolaganju. Kasnije su djelovali u njemačkoj i britanskoj istočnoj Africi i Rodeziji, kao iu portugalskim i belgijskim posjedima. Ostaci njemačkih pomorskih i kopnenih snaga pod komandom generala von Lettow-Vorbecka predali su se samo dvije sedmice nakon njemačke revolucije i potpisivanja primirja u Evropi.

U sljedećem poglavlju ćemo vidjeti da je Rogge - najuspješniji njemački jurišni kapetan u Drugom svjetskom ratu - mnogo razmišljao o ovoj kampanji. Ako njegov brod nije bio u stanju da nastavi svoje aktivnosti kao juriš, namjeravao je da ga odvede u neki britanski posjed, tamo iskrca svoje ljude i nastavi rat sam što je duže moguće.

“Goeben” i “Konigsberg” nas i danas drže jasnu lekciju. Ako jedan ili dva velika ruska broda dođu na neku strateški važnu tačku, gdje već postoji jak komunistički pokret, i tamo isporuče oružje i tehničku pomoć, to bi moglo izazvati razne posljedice - od manjih sukoba do potpune vojne kampanje. Sve bi se to moglo pokazati krajnje neugodnim, ako ne i izuzetno opasnim za zapadne saveznike. Ako se takav događaj dogodi, sami brodovi će vjerovatno biti brzo potopljeni. Takav gubitak, međutim, može se smatrati opravdanim ako rezultira pokretanjem dovoljno velike sabotažne operacije.

Zatim, nakon odlaska Goebena i Breslaua, postao je poznat njemački ratni brod Emden, relativno spora i slabo naoružana laka krstarica. Čim se pojavio u Indijskom okeanu, pomorska trgovina u regiji gotovo je prestala. Tada, kao i za vrijeme Drugog svjetskog rata, najteži gubici gotovo uvijek su bili povezani ne s gubitkom brodova ili njihovim zarobljavanjem od strane jurišnika, već s kašnjenjima uzrokovanim prestankom plovidbe, s potrebom organiziranja konvoja i obezbjeđenja pratnje.

Ovi gubici nisu bili samo finansijski. Vitalna roba nije stigla u savezničke luke jer brodovi koji su je prevozili nisu mogli ići na more. Kašnjenja i vraćanje značilo je da je u nekim slučajevima šest plovila moralo biti raspoređeno na posao koji bi inače obavljala četiri plovila. Dakle, dva dodatna broda, barem privremeno, mogu se praktično smatrati izgubljenima, jer se ne mogu koristiti u druge svrhe. Osiguravanje konvoja teškom borbenom pratnjom u Prvom svjetskom ratu, posebno u njegovim prvim mjesecima, bilo je jednako očajnički teško kao i u Drugom. Glavnina britanske flote morala je biti u stalnoj pripravnosti da odgovori na sveobuhvatni napad njemačke flote, ali britanska flota gotovo nikada nije mogla djelovati punom snagom. U svakom trenutku, neki brodovi su se prepravljali ili popravljali - otprilike svaki peti, i to samo ako Britanci nisu pretrpjeli ozbiljne zastoje, što je također bilo moguće u svakom trenutku i ponekad se dešavalo.

Po izbijanju rata, ravnoteža snaga drednoga između britanske i njemačke flote u njihovim vlastitim vodama bila je takva da su Britanci mogli malo žrtvovati. Slanje tri bojna krstaša na Mediteran da nadgledaju Goeben i jednog broda na Pacifik da zaštiti konvoje australijskih trupa bilo je dovoljno ozbiljno da započne rat. A kasnije, četiri bojna krstaša u područjima koja su udaljena od Tihog okeana, Zapadne Indije i Južnog Atlantika pokušala su uhvatiti njemačku jurišnu eskadrilu pod komandom grofa Špeea. Njemački bojni krstaši izvršili su napade na britanske obalne gradove, a u to vrijeme samo su se drugi bojni krstaši mogli boriti protiv bojnih krstaša.

Nakon što se Goeben sklonio u turske vode, a drugi njemački površinski ratni brodovi izvan njemačkih obalnih voda su potopljeni ili onesposobljeni, Nijemci su, kao i kasnije u Drugom svjetskom ratu, pretvorili trgovačke brodove u jurišnike. Dva takva broda, Möwe i Wolf, jasno su pokazali u tri duga putovanja šta brodovi ovog tipa mogu postići.

Još jedan trgovački brod koji se nakon preinake pretvorio u jurišnika i postigao briljantan uspjeh je jedrenjak Seeadler. Plovilo je bilo opremljeno pomoćnim motorom. Pod komandom slavnog Lucknera, obišao je pola svijeta, praveći pustoš, a zaustavio ga je samo slučajni greben u južnom Pacifiku.

Uloga Goebena je možda najvažnija uloga koju su morali odigrati u povijesti pojedinačnih brodova u pomorskim ratovima. Sve je počelo 28. jula 1914. godine. Bojni krstaš je bio stacioniran na putu u Haifi, a njegov admiral Souchon, komandant njemačke mediteranske divizije, zajedno sa većinom oficira, bio je prisutan na prijemu u njihovu čast od strane lokalne njemačke kolonije. Admiral je dobio poruku u kojoj se govori o ubistvu nadvojvode Franca Ferdinanda. Prva pomisao koja je Soušonu pala na pamet bila je mogući rat. Drugi je o turbinama njegovog broda. Turbine su bile u takvom stanju da je veličanstveni brod bio gotovo osakaćen - mogao je postići brzinu od samo sedamnaest čvorova umjesto procijenjenih dvadeset sedam.

Goeben je prekinuo svoje putovanje i vratio se u austrijsku pomorsku bazu Pola, gdje su ga čekali inženjeri i radnici poslani iz Njemačke kao odgovor na Souchonov zahtjev. Bilo je dana mrtvog mira koji je uslijedio nakon prvog šokantnog šoka od ubistva. Ovih dana konačno je probila napetost koja se dugo gomilala u Evropi, rušivši uspostavljeni međunarodni poredak, koji se gotovo pola vijeka, nadajući se najboljem, praveći kompromise, popravljao i krpio. "Goeben" se tih dana spremao za rat.

Još prije krize, Souchon je sa kolegama admiralima koji su komandovali mornaricama Austrije i Italije – njemačkim partnerima u Trojnom paktu, vrlo detaljno razgovarao o pitanju zajedničkih operacija u slučaju rata protiv Francuske ili Francuske i Britanije. Kao rezultat ovih susreta, Souchon je zaključio da Italijani nemaju dovoljno želje da mu pomognu, a Austrijanci nisu imali mogućnosti. U slučaju rata morat će se sam snalaziti. Smatrao je svojom primarnom dužnošću spriječiti mobilizaciju francuske vojske, čiji se značajan dio nalazio u sjevernoj Africi. Francuzi će morati da transportuju ove trupe u Francusku što je pre moguće kako bi mogli da pomognu u zaustavljanju nemačkog napredovanja na Pariz.

Čak i ne završivši popravke, Souchon je napustio Polu i krenuo duž Jadrana do Sredozemnog mora. I to na vrijeme! Objave rata su već počele da se čuju jedna za drugom. Istovremeno je preuzeo pod svoju komandu, pored Goebena, jedino njemačko plovilo sposobno za plovidbu u svojoj diviziji - laku krstaricu Breslau. Ovaj brod je bio dio međunarodnih pomorskih snaga stacioniranih u blizini luke Durazzo kako bi pružili podršku albanskom kralju Williamu Wiedu, kojeg su velike sile nedavno izabrale na ovu funkciju bez saglasnosti susjeda Albanije i samih Albanaca. Kako se sarajevska kriza razvijala, međunarodne snage su se raspadale. Posljednje su otišle međusobno prijateljske posade Breslaua i britanske lake krstarice Gloucester. Dvije sedmice kasnije, muškarci koji su služili na oba broda koji su zajedno igrali vaterpolo morali su se međusobno boriti.

Na njemačkom brodu bila su dva oficira kojima je suđeno da se uzdignu na vrh svoje profesionalne karijere. Jedan od njih je bio potporučnik Dönitz, kasnije vrhovni komandant njemačke mornarice i posljednji kancelar Trećeg rajha, koji je završio desetogodišnju kaznu u Međunarodnom vojnom zatvoru Spandau kao ratni zločinac. Drugi je bio Dönitzov rival u borbi za mjesto vrhovnog komandanta njemačke mornarice 1943., general-admiral Karle, tada potporučnik.

Međunarodne snage napustile su Durazzo gotovo istovremeno s novim kraljem Albanije, koji je uspio nekoliko dana vladati na površini od nekoliko kvadratnih milja. Međutim, više nije bilo govora o stvaranju male države na Balkanu - u nadi da će se sačuvati alarmantna, ali ipak mirna država. Dovedeno je u pitanje nastavak postojanja svih balkanskih i većine evropskih država.

Souchon je ušao u Sredozemno more i krenuo na zapad, kamo se obično kreću francuski konvoji. Na putu je dobio upozorenje: rat s Britanijom je vjerovatno. Kao što je već spomenuto, Britanija je trenutno držala tri bojna krstaša na Mediteranu: Indomitable, Inflexible i Indefatigable, uglavnom za borbu protiv "Goebena". Bili su malo stariji, malo sporiji i mnogo slabije zaštićeni od njemačke krstarice, ali tada se, međutim, činilo da bi zajedno mogli pobijediti Souchon-ov vodeći brod.

Francuska sredozemna flota je u to vrijeme znatno nadmašila Britansku po broju brodova i njihovoj moći topova, ali ovdje uopće nije bilo velikih brzih brodova bez čije pomoći bi bilo nemoguće presresti i potopiti Goeben.

Souchon se nadao da će započeti svoju kampanju protiv Francuza bombardiranjem Beaunea i Philippevillea. Ujutro 4. avgusta prišao je Bonu, noseći veliku rusku zastavu. Breslau je otišao u Philipville.

Oba broda su se već približila svojim predviđenim ciljevima kada je iz Berlina primljeno naređenje da idu na Dardanele. Souchon je, međutim, bio odlučan. Prvo - bombardovanje.

Podigao je nemačku zastavu i izvršio intenzivno bombardovanje. Francuzi su, saznavši da su Nijemci na granici zapadnog Mediterana, odgodili polazak svojih transporta.

Istog jutra 4. avgusta, žurno napuštajući alžirske vode prema Dardanelima, Goeben je sreo Neukrotivog i Neumornog. To se dogodilo oko dvanaest sati prije nego što je Britanija objavila rat Njemačkoj. I nemački admiral i viši britanski mornarički oficir, kapetan Kenedi, ozbiljno su razmišljali, ali su im misli bile daleko. Kapetan Kenedi je odlučio da je, pošto rat nije počeo, njegova dužnost da pozdravi nemačkog admirala. Souchon je vjerovao da je jedan od brodova koji su žurili prema njemu bio vodeći brod britanskog vrhovnog komandanta, admirala Sir Berkeleyja Milnea. Milne je po činu bio stariji od Souchona, tako da je Nijemac trebao salutirati, ali problem je bio u tome što su Goebenovi topovi nakon bombardovanja bili napunjeni živim granatama, a krstarica jednostavno nije mogla uljudno pozdraviti. Souchon je na trenutak razmišljao da li da signalizira britanskim brodovima i objasni situaciju. Odbacio je tu pomisao i odmah primijetio da nijedna od krstarica ne nosi admiralsku zastavu. Kennedy je također primijetio da Goeben nije vijorio Souchonovu zastavu. Fantomski problem razmjene vatrometa je nestao, a dvojica komandanata su se našla u vrlo čudnoj i vrlo opasnoj situaciji.

Kennedy je tražio instrukcije iz Londona i istovremeno je pustio Goebena da ga prođe, zbog čega se našao između njega i francuskih transportera. Nije znao da su Francuzi odgodili polazak karavana, iako su mu naređenja iz Londona stizala gotovo neprestano. Prvo je dobio naređenje da napadne Nemce ako napadnu francusko brodarstvo, bez obzira da li će tada zvanično izbiti rat između Britanije i Nemačke. Ova narudžba je tada poništena. Kennedy je bio obaviješten da rat počinje i da ne smije izgubiti iz vida Goebena.

Tri broda su se zajedno kretala na istok. Goeben je krenuo prvi, Britanci s obje strane iza njega. Motori sva tri broda nisu mogli proizvesti proračunatu snagu, ali se Goeben pokazao nešto bržim, ne samo na papiru, već i u stvarnosti. Polako se udaljavao od Britanaca, a u vrijeme kada je objavljen rat između Britanije i Njemačke već je bio van vidokruga, blizu Mesine. U neutralnoj Italiji, Goeben je namjeravao napuniti ugalj i sastati se s Breslauom.

Oba njemačka broda su utovarivala ugalj u Mesini, dok se zahuktavala italo-njemačka politička kriza, a ujedno i nezvanični praznik koji su organizovali stanovnici grada. Talijani su u malim čamcima kružili oko broda i prodavali sve što su mogli, uključujući i cvjetne priče da su Nijemci pred uništenjem, jer su znali da ih na granici talijanskih teritorijalnih voda čeka jača britanska eskadrila.

Nemci su, u očajničkoj žurbi, po gotovo tropskoj vrućini, natovarili ugalj, doplovili i provukli se pored Milneove eskadrile, koja nije u potpunosti razumela naređenje koje je dobio, a koje mu je naređivalo da prođe kroz Mesinski moreuz - italijanske teritorijalne vode - i goniti neprijatelja. Ubrzo nakon toga Sir Berkeley Milne je razriješen komande. Nemci su uspeli da izbegnu britanske bojne krstaše, ali je postojala još jedna britanska snaga sposobna, u principu, da ih presretne. Bila je to eskadrila od četiri oklopne krstarice - svaka manja, slabija i sporija od Goebena - u pratnji osam razarača, pod komandom kontraadmirala Trubridža, stacioniranih na ulazu u Jadransko more. Trubridge se, znajući za slabost svojih brodova, nije zbližio s Nemcima, zbog čega je kasnije izveden pred vojni sud i oslobođen optužbi, ali je prebačen na obalu. Naravno, odmah nakon incidenta postalo je jasno - kao što je i danas jasno - da je, s obzirom na ogromnu štetu koju je Goeben mogao nanijeti, Trubridge morao napasti. Mogao se nadati da će, čak i ako je krstarica poražena, razarači svojim torpedima moći barem oštetiti njemački bojni krstaš.

Ovaj nezadovoljavajući incident imao je posljedice koje su se direktno odrazile na rat protiv njemačkih jurišnika na drugom kraju svijeta. Jedan od oficira koji je slao pisma solidarnosti Troubridgeu bio je kontraadmiral Cradock, koji je tada komandovao britanskom flotom u južnom Atlantiku i lovio Špeeovu eskadrilu. U tom trenutku vjerovalo se da ona sa Dalekog istoka ide preko Tihog okeana prema Atlantiku i kući. Cradock je pisao Trubridgeu da je iz stava Admiraliteta prema odlasku Goebena jasno da ako se on sam, sa svojom mnogo slabijom eskadrilom, sretne sa Špeeom, onda bi njegova dužnost bila da ga uključi u bitku, bez obzira na to da li je imao šanse za uspeh.

Upravo to se dogodilo nešto kasnije u bici kod luke Coronel kod obale Čilea.

U međuvremenu, Goeben i Breslau, koje je progonio samo Gloucester, krenuli su prema Dardanelima. Gloucester nije bio veći od Breslaua, a teška puška Goebena natjerala su je da se drži podalje. Zahvaljujući tome, bržim njemačkim brodovima nije bilo teško noću pobjeći od Britanaca. Nakon kratkog borbenog okršaja, Nijemci su stigli do Dardanela i jurnuli na turske baterije. Brodski topovi bili su usmjereni prema baterijama, a posade su stajale na svojim borbenim položajima. Souchon je kasnije rekao da je namjeravao ući u moreuz, čak i ako se mora boriti da se izvuče. Zapravo, nije bilo potrebe za tim, budući da je njemačka vojna misija pri turskoj vojsci uspjela uvjeriti Anwar-pašu da dopusti da brodovi uđu mirno. Sve je držano u najstrožoj tajnosti, tako da su diplomatski krugovi u Carigradu slučajno saznali za to. Američka turistkinja, kćerka američkog ambasadora, došla je u grad i rekla da je vidjela bitku između Gloucestera i Goebena sa Breslauom.

Nemački brodovi su gotovo odmah prodati, barem formalno, turskoj mornarici, ali su zadržali iste nemačke oficire i posadu. Kako bi brodovi više ličili na turske - a za to nije bilo dovoljno podignuti crvenu zastavu s bijelim polumjesecom - polovina posade dobila je naređenje da nosi fesove. Nažalost, prvi set fesova ukrcanih s nekog njemačkog trgovačkog broda pokazao se nemodernim i, što je najvažnije, nije u turskom stilu. Pojavivši se na glavama mornara, ovi fesovi su izazvali veliki skandal.

Odmah po dolasku njemačkih brodova u Carigrad, Turska se počela pripremati za rat sa saveznicima. U tome su aktivno učestvovali sami brodovi, njihove posade i nemački specijalisti, koji su u civilu kroz neutralne balkanske zemlje probijali put do Carigrada. Trebalo je mnogo da se uradi.

Prva stvar koju treba uzeti u obzir je da je turska mornarica upravo izgubila dva svoja najveća broda - dva najveća i najmoćnija bojna broda izgrađena u Britaniji. Dio sredstava za njihovu izgradnju prikupljen je pretplatom, a hiljade najsiromašnijih ljudi u Turskoj dobrovoljno ili na drugi način dalo je svoj novac ovom preduzeću. Kada je vjerovatnoća rata postala očigledna, oba broda su zaplijenjena i prebačena u britansku mornaricu. Kao što je već navedeno, brojčana prednost britanske borbene flote nad njemačkom nije ulijevala optimizam. U Londonu se jasno shvatilo da se ne radi samo o tome da ovi brodovi, umjesto britanske kontrole, mogu ići pod kontrolu neutralne zemlje. U stvari, čak i tada je postojala vrlo realna opasnost da Turska uđe u rat protiv Britanaca.

U skladu s tim, dva velika broda su zaplijenjena. "Goeben" i "Breslau" trebali su ih zamijeniti koliko god je to moguće.

Preostali brodovi turske flote bili su u lošem stanju. Sultan Abdul Hamid je dugi niz godina održavao značajnu flotu, koja je sve svoje vrijeme provodila na sidrištu u blizini Carigrada. Sultan se bojao da će se, čim mu flota nestane iz vida, odmah pobuniti. Izvana, brodovi su uvijek bili u redu i blistali svježom bojom, ali decenije gotovo potpunog mirovanja nisu bile uzaludne za flotu. Brodovi su bili truli, oficiri i mornari klonuli duhom, pa je borbena gotovost ostataka mornarice koji su još do 1914. godine ostali u Turskoj bila veoma niska, uprkos čak višegodišnjem radu britanske pomorske misije. Nemci su, pokušavajući da se izbore sa situacijom, postavljali svoje oficire za komandante turskih brodova ili za savetnike najsposobnijih turskih oficira. Takve mjere, zajedno sa prirodnim borbenim osobinama Turaka - kada ih nisu ometali sultanovi hirovi - učinili su tursku flotu pravom silom.

Još prije početka rata, Nijemci su odlučili da im je potrebna jaka flota u Dardanelima. Bili su uvjereni da bi prisustvo njemačke flote moglo pomoći Anwaru ili ga čak ohrabriti da se pridruži sudbini svoje zemlje sa sudbinom Centralnih sila. Početkom avgusta Njemačka je zajedno s austrijskim Ministarstvom vanjskih poslova pokušala uvjeriti austrijsku pomorsku komandu da najbolje brodove austrijske flote prebaci iz Jadranskog mora u Mramorno, ali je austrijski vrhovni zapovjednik Admiral House to odbio. Sa stanovišta Centralnih sila, vjerovatno bi bilo bolje da se austrijska flota prerasporedi - naravno, pod pretpostavkom da se može snabdjeti municijom i ugljem. Imajući u vidu koliko je bilo teško sve to obezbijediti Goebenu i Breslauu, teško je zamisliti šta bi se moglo učiniti za austrijsku flotu. Čini se da su Nijemci bili spremni žrtvovati austrijsku flotu u zamjenu za privremenu, ali vrlo ozbiljnu prednost.

Ali i bez Austrijanaca, do kraja oktobra 1914. Nemci su bili spremni za sledeći korak. Bez reči ni jednom Turčinu - verovatno sa izuzetkom Anvara - Souchon je podigao znak, što znači "Daj sve od sebe za budućnost Turske," i poveo svoje brodove na more pod turskom zastavom. Iako je Turska i dalje bila neutralna, počeo je da bombarduje rusku obalu Crnog mora. Počeo je rat između saveznika i Turske.

Uslijedile su kampanje u Dardanelima, Mesopotamiji, Egiptu, Palestini i na Kavkazu.

Sve dok su Goeben i Breslau mogli biti održavani u borbenom redu i blagovremeno snabdjeveni ugljem, oni su vodili prilično živahne vojne operacije protiv ruske Crnomorske flote. Nakon ruske revolucije ponovo su uspjeli usmjeriti pažnju na zapadni izlaz iz Mramornog mora. U januaru 1918. izvršili su prepad na Sredozemno more i potopili dva britanska monitora. Na povratku, Breslau je udario u minu i potonuo, a Goeben se nasukao u Dardanelima. Postala je meta za torpeda iz podmornica, na nju je bačeno više od 100 bombi - ogroman broj u to vrijeme - ali su samo dvije pogodile metu.

Na kraju, jedini preživjeli turski bojni brod pomogao je u uklanjanju Goebena sa pješčanog spruda. Prišao je Goebenu što bliže, i djelovanjem svojih propelera uspio je isprati pijesak ispod kobilice prizemljenog broda, tako da je plutao.

Nakon toga, Goeben se vratio na Crno more, gdje je nekoliko mjeseci bio potpuni gospodar. I nije iznenađujuće, jer su se brodovi ruske flote predali ili su potopljeni, a jaku pomorsku bazu u Sevastopolju zauzeli su Nijemci.

Na kraju rata, Goeben je zaista predat Turskoj i od tada služi u turskoj floti pod imenom Yavuz. Ovaj brod je postavljen prije više od četrdeset pet godina, a sada se teško može smatrati djelotvornim ratnim brodom, ali mu je suđeno da odigra ogromnu ulogu u istoriji. Samo njeno postojanje pomaže da se premosti jaz između prve njemačke mornarice Tirpitz i Kaisera i početka formiranja treće njemačke mornarice 1935. godine.

Već smo spomenuli jedinu formaciju njemačkih ratnih brodova koji su djelovali izvan evropskih voda 1914. godine - istočnoazijska eskadrila pod komandom Špeea. Uključuje dvije oklopne krstarice - Scharnhorst i Gneisenau i tri lake krstarice - Emden, Nürnberg i Dresden. Kada je svetski rat postao neizbežan, Špe je napustio svoju bazu u Qingdau, na kineskom kopnu, i nestao u Tihom okeanu među ostrvima. Ova ostrva trebalo je da postanu baze za nemačke i japanske ratne brodove i poprište žestokih bitaka tokom Drugog svetskog rata, a sada su poligoni za atomske i hidrogenske bombe.

Na početku rata, Špe je poslao Emden u Indijski okean u samostalan prepad, a on i ostali brodovi polako su se kretali preko Tihog okeana. Usput je bombardovao francusku luku Papeete na ostrvu Tahiti. U američkim vodama pridružila im se još jedna laka krstarica, Leipzig, nakon čega su krenuli na jug do rta Horn. Tri mjeseca je cijela japanska mornarica, zajedno sa britanskim, australijskim i francuskim brodovima, uzalud tražila eskadrilu. Dana 1. novembra, u blizini luke Coronel, Spee je sreo admirala Cradocka, potopio njegova dva najjača broda i otjerao dva slabija bez ikakve štete. Mjesec dana kasnije planirao je napad na Foklandska ostrva u južnom Atlantiku. Eskadrila je stigla tačno dvadeset četiri sata nakon dolaska britanskih bojnih krstaša Inflexible i Invincible i bila je inferiornija od Britanaca po snazi ​​kao i Cradockova eskadrila. Britanske krstarice su cijeli dan jurile Nijemce prema Antarktiku, a na kraju su potopljeni Šarnhorst, Gnajzenau, Lajpcig i Nirnberg. Drezden je uspeo da pobegne, ali je u martu sledeće godine ostala zarobljena kod ostrva Huan Fernandez i potopila ju je njena posada.

Drezden je ostao posljednji od regularnih njemačkih površinskih ratnih brodova na okeanu. "Emden" je stekao najveću slavu. Njegov kapetan Müller bio je jedan od onih Nijemaca koje britansko društvo ima razloga da poštuje gotovo bezuvjetno. Iz povijesti Drugog svjetskog rata svjež je u sjećanju primjer Rommela, iako ovi slučajevi nisu potpuno analogni. U vojnoj hijerarhiji Müller je zauzimao prilično skroman položaj, a u njegovom slučaju, za razliku od situacije s feldmaršalom, nikakvi politički obziri nisu igrali ulogu. Da je britansko društvo tokom Drugog svjetskog rata znalo za Rogga, kapetana Atlantide, bez sumnje bi se prema njemu odnosilo na isti način kao što su se ponašali prema kapetanu Emdena trideset godina ranije.

Operacije broda pod Mullerovom komandom trajale su tri mjeseca. Za to vrijeme Emden je potopio ili zarobio brodove ukupne tonaže od 101.182 BRT i, kao što je već spomenuto, praktički zaustavio brodove u Indijskom okeanu. Osim ovoga, Müller je izveo dva senzacionalna napada na važne morske luke. Prvo je 22. septembra započeo bombardovanje rezervoara nafte u Madrasu. Zatim je, mjesec dana kasnije, pod britanskom zastavom ušao u zaljev otoka Penang i, spustivši zastavu u posljednjem trenutku, torpedom pogodio i potopio prvo rusku laku krstaricu, a potom i francuski razarač.

Sve to vrijeme, saveznički ratni brodovi su lovili njemačkog napadača. Jednog od njih, japanskog krstaša, Muller je čak uspio prevariti prilikom susreta. Müller je izgradio lažni dodatni lijevak na Emdenu, podigao britansku pomorsku zastavu i uspješno je svoj brod predstavio kao britansku krstaricu Hampshire. Nakon ovoga, međutim, kapiten Raider-a je napravio fatalnu grešku. Odlučio je da napadne britansku kablovsku stanicu na Kokosovim ostrvima i preseče kabl. Čak i prije nego što su njegove jurišne snage mogle sletjeti na obalu, signalna postaja je dala upozorenje, koje je prihvatila mješovita britansko-australsko-japanska pratnja koja je pratila konvoj australijskih trupa koji je prolazio u blizini. Ovaj konvoj je poslao australijski brod Sydney da presretne Emden. Bio je mnogo moćniji od Emdena, i ubrzo je njemački napadač nasukan i prisiljen na predaju. Njegov zahrđali trup i dalje je vidljiv iznad površine okeana do danas, četrdeset godina kasnije. Jurišne snage iz Emdena, u maloj i krhkoj jedrilici, uspjele su doći do Jave, gdje su pronašle i rekvirirale njemački trgovački brod koji se sklonio u luku na početku rata. Na ovom brodu odred je stigao do Arabije i tamo, kontaktiravši najbliže turske trupe, krenuo je na kamilama preko cijele Arabije u Carigrad.

Još jedan napadač iz 1914., čija se olupina još uvijek može vidjeti, nalazi se nekoliko milja od ušća uzvodno rijeke Rufiji u Tanganjiki. Ovo je Kenigsberg, uništen u svom zaklonu nakon kratke službe. Uspio je potopiti britansku laku krstaricu Pegasus i jedan trgovački brod.

Bila je potrebna znatna snaga ratnih brodova da se Kenigsberg odveze do Rufidžija, i devet mjeseci da se tamo uništi. Posebni monitori za plitku vodu sa puškama od 6 inča morali su biti isporučeni u Afriku sve iz Ujedinjenog Kraljevstva. Zanimljive su dvije karakteristike ovih operacija. Prvo, skoro prvi put, avion je upotrijebljen za prilagođavanje paljbe pušaka britanskih brodova na Kenigsberg, skriven u beskrajnim mangrovama. I drugo, vatrogasni brod je potopljen u riječni kanal, što nije trebalo dozvoliti jurišniku da pobjegne u more dok su se vršile pripreme za posljednju fazu operacije.

Konačno, jula 1915. juriš je izgubio sposobnost da radi. Njegova posada, uzevši sa sobom svoje još uvijek operativno oružje, otišla je da učestvuje u istočnoafričkoj kampanji.

Preživjeli članovi posade Königsberga nastavili su borbu. Smrt, bolest i zarobljeništvo postepeno su smanjivali njihov broj, ali su neki ostali na slobodi kada se Lettow-Vorbeck predao dvije sedmice nakon primirja. Ovi ljudi su se slobodni vratili u Berlin, gdje ih je čekao trijumfalni prijem u nemirnim martovskim danima 1919. godine. Berlinci su se oporavljali od komunističkog preuzimanja vlasti i iz dana u dan su se približavali fašističkom preuzimanju.

Druga njemačka laka krstarica uspješno je lovila trgovačke brodove tri mjeseca sve dok nije slučajno potopljena.

Bio je to Karlsruhe, koji je djelovao u Zapadnoj Indiji i Atlantiku sjeverno od ekvatora. Dva dana nakon početka rata, Karlsruhe je nekim čudom uspio izbjeći britanske krstarice koje su ga jurile. Otišao je samo zato što glavni progonitelj, laka krstarica Bristol, tada nije mogla dostići punu brzinu.

Karlsruhe je na kraju izgubljen kod ostrva Trinidad u Britanskoj Zapadnoj Indiji zbog slučajne eksplozije u magacinu za pramac. Eksplozija je potpuno okrenula pramac broda i on je potonuo za nekoliko minuta. Žrtava je bilo dosta, jer se eksplozija dogodila u večernjim satima, kada je značajan dio posade na pragu slušao brodski orkestar.

Preživjele je pokupila i isporučila u Njemačku jedna od "nagrada" "Karlsruhea", koja se nalazila u blizini.

Osim ratnih brodova koji su na početku rata bili u inostranstvu, Nijemci su imali nekoliko velikih i brzih brodova posebno opremljenih za korištenje kao napadači. Prije rata planirano je da se naoruža mnogo sličnih brodova, ali u stvarnosti je samo jedan od njih poslat na more. Drugi je kasnije korišten za postavljanje minskih polja. Ostali su blokirani u njemačkim ili neutralnim lukama. To se dogodilo jer, kao i 1939. godine, njemačke vlasti do posljednjeg trenutka nisu vjerovale da će Engleska objaviti rat, a onda je bilo prekasno da se bilo šta preduzme. Tako je samo Kaiser Wilhelm der Grosse, najstariji od velikih njemačkih atlantskih brodova, djelovao, iako nakratko, kao napadač. Berlin je kasnije opremljen kao minski polagač. U oktobru 1914. godine, novi bojni brod Odeisches, tek sa navoza, dignut je u vazduh minama koje je on postavio.

Ovaj uspjeh je, naravno, Njemačkoj isplatio sav novac i trud utrošen na obuku napadača, ali ni Britanci ni Nijemci nisu očekivali da će se na taj način koristiti veliki avioni u ratu.

Dvadesetak godina prije Prvog svjetskog rata vjerovalo se da će tokom sljedećeg velikog pomorskog rata veliki brodovi biti pretvoreni u pomoćne krstarice. Njemački brodovi će loviti trgovačke brodove, a britanski će ih štititi. Tih godina, do otprilike 1905. godine, brodovi su bili brži od svih dostupnih ratnih brodova, s izuzetkom malih poput razarača ili torpednih čamaca. U rusko-japanskom ratu, Japanci su koristili preuređene brodove u izviđačke svrhe - ruska flota u Cushimi, na primjer, prva je primijetila naoružani brod koji radi kao krstarica na boku flote admirala Togoa. Međutim, u roku od deset godina do 1914. godine, ratni brodovi su značajno povećali svoju brzinu zbog uvođenja turbinskih motora. Ako su, kada su izgrađeni, brodovi kompanije Cunard - Lusitania i Mauretania - bili nekoliko čvorova brži od bilo koje krstarice koja ih je mogla potopiti, do početka rata to više nije bio slučaj. Prije rata pripremali su se za postavljanje četrnaest topova od 6 inča na brodove, što je u to vrijeme odgovaralo naoružanju krstarice deplasmana od 10.000 tona. Ubrzo je, međutim, postalo jasno da mnogo manji neprijateljski brodovi mogu, nakon što ih presretnu, okrenuti oko svojih ogromnih neoklopljenih čeličnih bokova svojim barem relativno laganim oružjem.

Osim toga, ovi vrlo veliki brodovi zahtijevali su ogromne količine uglja. O novcu i da ne govorimo, snabdijevanje takvih brodova ugljem na otvorenom moru bilo je izuzetno teško. Dakle, u roku od nekoliko sedmica od početka rata, nijedna strana nije koristila svoje brodove kao ratne brodove. Britanci su svoje brodove pretvorili u transportne i bolničke brodove, Nemci su svoje odložili.

S druge strane, manji trgovački brodovi pokazali su se neprocjenjivim kao ratni brodovi. Britanci su naručili mnoge srednje i male brodove kao pomoćne krstarice, a Nemci su, kao i 1939–1945, uzeli nekoliko neprimjetnih teretnih brodova i pretvorili ih u komercijalne napadače.

Međutim, prije nego što su Nijemci konačno odlučili da veliki brodovi nisu pogodni za pretvaranje u naoružane trgovačke jurišnike, četiri takva broda uspjela su krenuti u akciju. To se dešavalo od avgusta 1914. do marta 1915. godine.

Kaiser Wilhelm der Grosse, nakon što je pobjegao iz njemačkih teritorijalnih voda, djelovao je relativno kratko - samo oko tri sedmice - uz obalu zapadne Afrike i Kanarskih ostrva, nakon čega je potopljen. Jedna od epizoda njegovih aktivnosti zaslužuje pažnju. 15. i 16. avgusta, u blizini Tenerifa, napadač je zaustavio britanske brodove Arlanza i Galician, oba sa putnicima. Nakon što su njihove radio instalacije bile onemogućene kako bi se spriječilo da brodovi podignu uzbunu, oba broda su dobila dozvolu da nastave putovanje, jer napadač nije imao gdje smjestiti britanske putnike i posadu. Iskrcavanje ljudi na pučinu u malim čamcima ili djelovanje po principu “potoni i ne ostavi traga” tada se još nije smatralo mogućim. Samo nekoliko mjeseci kasnije, međunarodno ratno pravo je devalvirano, počelo je bombardiranje gradova na otvorenom moru, a operacije podmornica uglavnom nisu bile sputane bilo kakvim humanitarnim razlozima. Tačku na to, barem nakratko, stavio je tek Međunarodni vojni sud u Nirnbergu. No, uprkos činjenici da su nakon neograničenog podmorničkog rata 1915-1918. sami Nijemci osudili nekoliko osoba za ratne zločine, evidencija kapetana i mornara površinskih jurišnika Prvog svjetskog rata ostala je što je moguće više čista za bilo koju grupu trupe u takvom vremenu, očajnički rat.

Kaiser Wilhelm der Grosse je bio posebno opremljen i naoružan, napustio je Njemačku, ali su ostala tri broda svoje vrlo lako naoružanje dobila direktno na moru sa njemačkih ratnih brodova. Ipak, čak i takvo lako oružje bilo je dovoljno da napadači zaustave nenaoružani saveznički trgovački brod.

Ovi brodovi su Cap Trafalgar (18.710 BRT), Kronprinz Wilhelm (14.908 BRT) i Prinz Eitel-Friedrich (8.787 BRT). Kap Trafalgar potopila je u septembru 1914. britanska naoružana trgovačka krstarica Carmania, a druga dva su Amerikanci internirali u proljeće 1915. kada su morali da pristanu u Newport News nakon što su neprekidno bili na otvorenom moru od izbijanja rat.

Karijera "Kaisera Wilhelma der Grossea" bila je mnogo kraća. Potopila ju je u blizini Rio de Oroa britanska laka krstarica Highflyer 28. avgusta 1914. godine. U historiji pretvaranja Kronprinz Wilhelma iz broda u jurišnika, zanimljiva je činjenica da je ovaj posao za dva sata na moru obavila vlastita posada broda i grupa mornara iz Karlsruhea.

Osim ovih, još dva jurišnika su internirali Amerikanci na samom početku Pacifičkog rata. To su bili bivši ruski parobrod Ryazan, koji je Emden pretvorio u njemačkog jurišnika zvanog Kormoran, i šljuna Geyer.

Vrijeme je prolazilo. Napadači na moru od početka rata bili su potopljeni ili primorani da traže utočište u neutralnim lukama. Postavilo se pitanje koji bi bio najbolji način da ih se zamijeni. Tu je nastala ideja da se u tu svrhu koriste obični suhi teretni brodovi, spori, ali neupadljivi i ekonomični u smislu potrošnje goriva. Ovu ideju iznio je izvjesni Theodor Wolf, rezervni poručnik. Ubrzo je potonuo, ali je ušao u istoriju kao otac naoružanih trgovačkih napadača u oba svetska rata.

Prvi od ovih preuređenih brodova za rasuti teret bio je čuveni Möwe, nekadašnji brod za banane koji je obavio dva putovanja - od decembra 1915. do marta 1916. i od novembra 1916. do marta 1917. godine. Oba putovanja uglavnom su se odvijala u južnom i središnjem Atlantiku, ali tokom svog prvog putovanja, Möwe je postavio mine kod sjeverne obale Škotske, što je raznijelo britanski bojni brod King Edward VII.

Wolfova pojedinačna kampanja lako premašuje trajanje Möweove dvije kampanje. Vuk je proveo 445 dana na moru i operisao je u Atlantskom, Indijskom i Tihom okeanu od novembra 1916. do februara 1918. godine.

Dva druga jurišnika, Greifa i Leoparda, potopili su britanski patrolni brodovi prilikom probijanja linije blokade. Greif je potopljena u februaru 1916. godine, a potonuo je i njen protivnik, britanska naoružana trgovačka krstarica Alcantara. Leopard su potopili u februaru 1917. krstarica Achilles i naoružani brod za pretragu Dundee.

Dana 27. septembra 1942., njemački OKM (Oberkommando der Marine), vrhovna komanda Kriegsmarine, primio je radiogram od blokade Tannenfelsa, u kojem je izvještavano da je pomoćna krstarica Stir potonula kao rezultat borbe sa „neprijateljskom pomoćnom krstaricom ” u Karipskom moru. Tako je završena odiseja (ma koliko kratkotrajna) "broda br. 23", posljednjeg njemačkog napadača koji je uspio da se probije u Atlantik.

"Shtir" nakon puštanja u službu

Upisan u korsare
S izbijanjem Drugog svjetskog rata, njemačka komanda je i dalje polagala velike nade u pomoćne krstarice. Admirali se, kao i generali, uvijek pripremaju za prošle ratove. Uspješni pohodi Möwea, odiseja vuka, dramatični ep o Seeadleru još su bili previše svježi u sjećanju. U to vrijeme bilo je mnogo živih svjedoka ovih vojnih stvari. Njemačka komanda je, ne bez razloga, vjerovala da je uz pomoć krstarica-jurišnika pretvorenih iz trgovačkih brodova - u suštini jeftinih - moguće izazvati značajan haos i zbrku na ogromnoj dužini savezničkih komunikacija, te skrenuti značajne snage neprijateljske mornarice za pretragu i patroliranje. Stoga je u predratnim planovima Kriegsmarinea značajno mjesto dato akcijama jurišnika na neprijateljske transportne arterije. Ali, čini se, mnoge analogije koje odjekuju prethodnim ratom, pomnijim razmatranjem su se pokazale samo vanjske u odnosu na sadašnji rat. Radio tehnologija je napredovala velikim koracima - sredstva komunikacije, pretraživanja i detekcije poboljšana su za red veličine. Avijacija, koja je raširila svoja krila tokom 20 međuratnih godina, dala je potpuno novi format pomorskim operacijama.

Ipak, s početkom Drugog svjetskog rata, njemačka komanda je poslala površinske snage na okean, zajedno sa još malobrojnim okeanskim podmornicama. U početku su to bili posebno izgrađeni ratni brodovi, ali nakon smrti Graf Speea, a posebno Bismarcka, takvi su poduhvati prepoznati kao opasne i skupe avanture. A bitka na komunikacijama u potpunosti je prebačena na "čelične ajkule" i pomoćne krstarice admirala Dönitza.

Nemački jurišnici su slikoviti i dramatični. Oni su prepuni brojnih živopisnih borbenih epizoda. Na početku rata gusarska sreća često im je namigivala. Međutim, saveznici su uložili herkulske napore da pretvore Atlantik, ako ne u anglo-američko jezero, onda barem u džepnu rukavac. Sredstva, snage i resursi posvećeni borbi za komunikacije bili su jednostavno kolosalni. U ljeto 1942. godine, uprkos naizgled impresivnim uspjesima njemačkih mornara, posebno podmorničara, ova strategija počinje da daje prve, jedva primjetne plodove. Broj regiona u okeanu u kojima su nemački napadači i brodovi za snabdevanje mogli da se osećaju manje ili više mirno, neumitno se smanjivao. Proboj njemačkih brodova u Atlantik postajao je sve problematičniji. Zvezda korsara 20. veka je opadala. U takvim uslovima „brod br. 23“, koji je postao poznat kao pomoćna krstarica „Stier“, pripremao se za izlazak na more.

Brod je izgrađen 1936. godine u brodogradilištu Germaniawerft u Kielu i nazvan je Kairo. Bio je to standardni motorni brod deplasmana od 11.000 tona, opremljen jednim sedmocilindričnim dizel motorom. Prije rata, obavljao je rutinske komercijalne teretne letove za Deutsche Levant Line kao prijevoznik banana. Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, Kairo je, kao i mnoga druga civilna plovila, rekvirirana za potrebe Kriegsmarinea. U početku je pretvoren u minski polagač kako bi učestvovao u nikad završenoj operaciji Morski lav. Nakon početnih uspjeha njemačkih napadača na savezničkim komunikacijama, njemačka komanda odlučuje povećati pritisak i povećati broj pomoćnih krstarica koje djeluju u okeanu. Od proljeća 1941. brod je stajao na zidu brodogradilišta u Roterdamu koji su okupirali Nijemci. Tijekom ljeta i jeseni na njoj se intenzivno radilo na njenom pretvaranju u pomoćni kruzer. Dana 9. novembra, bivši teretni brod je uvršten u Kriegsmarine pod imenom "Stier" i počeo se pripremati za kampanju. Brod je dobio standardno naoružanje njemačkih napadača iz Drugog svjetskog rata - topove 6x150 mm. Protuavionsko naoružanje se sastojalo od topa 1x37 mm i mitraljeza 2x20 mm. Stir je nosio i dvije torpedne cijevi. Raspon naoružanja uključivao je hidroavion za izviđanje. Kapetan Zur Seea Horst Gerlach imenovan je da komanduje posadom od 330 ljudi.

Posada je provela cijelu zimu i rano proljeće 1942. pripremajući se za pohod. Raider je dobio ogroman broj različitih zaliha potrebnih za autonomnu navigaciju. Nakon odgovarajućeg rada, procijenjeni domet krstarenja korištenjem ekonomske brzine trebao je dostići 50 hiljada tona. Do maja 1942. svi predkampani radovi su konačno završeni.

Proboj
Do trenutka kada je Stir trebalo da napusti, situacija u La Manšu je bila takva da su Nemci morali da izvedu čitavu vojnu operaciju, da bi uspešno probili jurišnika iz opasne uskosti Engleskog kanala. Mnogo toga se promijenilo od proboja Scharnhorsta, Gneisenaua i Prinz Eugena iz Bresta (operacija Cerberus, februar 1942.).

Popodne 12. maja, Stir, prerušen u pomoćni brod Sperrbrecher 171, napustio je Roterdam pod pratnjom četiri razarača (Condor, Falke, Seeadler i Iltis). Nakon napuštanja ušća rijeke Meuse, 16 minolovaca se pridružilo konvoju, koji je išao ispred napadača i razarača. Njemačka obavještajna služba izvijestila je o mogućem prisustvu britanskih torpednih čamaca u moreuzu. Do noći, njemačka formacija je ušla u Doverski moreuz. Nešto prije tri sata konvoj je bio pod vatrom britanske baterije od 14 inča, ali bezuspješno. Dok su Nijemci manevrirali, pokušavajući da izađu iz zone uništenja obalnih topova, engleski lađari su im se gotovo neprimjećeno prikrali i uspjeli krenuti u napad sa strane prijateljske obale. U kratkoj borbi, Iltis i Seeadler su potopljeni. Britancima je nedostajao torpedni čamac MTK-220.

13. maja Stir je stigao u Boulogne, gdje je napunio svoju municiju (raider je velikodušno koristio iluminacijske granate i artiljeriju malog kalibra u noćnoj borbi). Zatim se brod preselio u Le Havre da bi stigao do ušća Žironde 19. maja. Ovdje je napadač posljednji put preuzeo zalihe i napunio rezervoare goriva do kraja.

Odavde je Horst Gerlach odveo svoj brod na jug. Ovo je bio posljednji uspješan proboj njemačkog jurišnika u Atlantik u Drugom svjetskom ratu.

Pomoćni kruzer "Stir" u okeanu

Hike
Kada je napetost uzrokovana izlaskom na more i prelaskom Biskajskog zaljeva pomalo splasnula, posada se počela uključivati ​​u svakodnevni život kampanje. U početku, to nije bilo lako: „Štir“ je bio do kraja ispunjen različitom opremom i zalihama. “Činilo nam se da brod ide na Antarktik”, prisjetio se učesnik putovanja. Hodnici i palube bili su zatrpani balama, kutijama, vrećama i bačvama. Ubrzo je napadač stigao do prve zone operacije u blizini Fernando de Noronha (arhipelag sjeveroistočno od obale Brazila).

4. juna Stir je otvorio svoj račun. Prvi ulov bio je britanski parobrod Gemstone (5000 BRT). Gerlach je uspješno zašao iz pravca sunca, a otkriven je tek kada je otvorio vatru sa udaljenosti od 5 milja. Britanac nije pružio otpor - posada je prevezena do napadača, a brod je torpediran. Kako je pokazalo ispitivanje zatvorenika, brod je prevozio željeznu rudu od Durbana do Baltimora.

Jutro 6. juna počelo je pljuskom, na čijoj je ivici uočeno nepoznato plovilo. Ispostavilo se da je riječ o panamskom tankeru, koji je odmah okrenuo krmu prema napadaču i otvorio vatru iz dva topa. Potera je počela. Stir je morao potrošiti 148 granata svog "glavnog" kalibra i, osim toga, pogodio je tanker koji je bježao torpedom u krmi prije nego što je bitka završena. "Stanvak Calcutta" (10 hiljada BRT) je putovao u balastu iz Montevidea da preuzme teret za Arubu. Kapetan i radio-operater, zajedno sa radio stanicom, uništeni su prvom salvom jurišnika, tako da, srećom po Nemce, signal za pomoć nije prenet.

Dana 10. juna održan je sastanak sa tankerom Carlotta Schliemann. Dopunjavanje gorivom je bilo teško: prvo su Nemci morali da prepravljaju spojeve creva za gorivo, a onda se odjednom ispostavilo da se zbog greške višeg mehaničara „snabdevanja“ pumpa gorivo koje je sadržalo više od 90% morske vode. raider. Pobesneli Gerlah, kao stariji po činu, dao mu je prikladan grd.

U međuvremenu je nastupilo loše vrijeme sa olujama i slabom vidljivošću. Komandant Stira odlučuje da zatraži dozvolu od štaba da nastavi ka zapadnoj obali Južne Amerike, gde su, po njegovom mišljenju, postojali povoljniji „lovni“ uslovi. 18. jula Raider ponovo dopunjuje gorivo iz Carlotte Schliemann, ovaj put punjenje se odvija kao i obično. Ne dobivši odobrenje za preraspodjelu iz štaba, Gerlach kruži po datom području, ne nalazeći prijeko potreban plijen. 28. jula dogodio se rijedak susret dvojice “lovaca”: Stir se sastao sa drugom pomoćnom krstaricom, Michelom. Komandant potonjeg, Ruksteschel, nakon konsultacija sa Gerlachom, odlučio je da neko vrijeme ostane zajedno kako bi obavio obuku osoblja i razmijenio neke zalihe. Oba njemačka komandanta smatrala su područje sjeveroistočno od brazilske obale neprikladnim za operacije; isporuka ovdje, po njihovom mišljenju, bila je krajnje neregularna. Dva broda su zajedno plovila do 9. avgusta, nakon čega su se, poželjevši jedni drugima "sretan lov", jurišnici razišli. "Mikhel" je krenuo prema Indijskom okeanu.

Bukvalno nekoliko sati nakon rastanka sa kolegom u letjelici, uočen je veliki brod kako putuje paralelnim kursom. Gerlach je prišao oprezno i ​​ispalio hitac upozorenja. Na iznenađenje Nijemaca, "trgovac" se okrenuo i krenuo prema njima. Istovremeno, njegov radio je počeo da radi, emitujući QQQ signal (upozorenje o susretu sa neprijateljskim napadačem). "Štir" je počeo da radi za poraz. Brod je odgovorio topom malog kalibra, čije granate nisu stigle do njemačkog broda. Tek nakon dvadesete salve Englez se zaustavio, zahvativši jaku vatru na krmi. Dalhousie (deplasman 7.000 tona, plovidba od Cape Towna do La Plate u balastu) je dovršen torpedom.

Uznemiren signalom za uzbunu koji je odašio engleski brod, Gerlach je odlučio krenuti na jug - na liniju Cape Town - La Plata. Raider komandant, osim toga, planira da se zaustavi u blizini nekog udaljenog ostrva kako bi obavio rutinske popravke i preventivno održavanje glavne elektrane. Nijemci su odbili parkirati na malom vulkanskom ostrvu Gough (arhipelag Tristan da Cunha), koje su prvobitno smatrali. More je bilo nemirno i nije se moglo naći odgovarajuće sidrište.

“Štir” iskreno nije imao sreće sa potragom. Hidroavion Arado-231, prvobitno namijenjen velikim podmornicama, postao je depresivan i bio je nesposoban za let. Nekoliko puta su radio operateri napadača otkrili moćne i bliske izvore radio signala. Dana 4. septembra, osmatračnica na jarbolu primijetila je veliki brod koji se kreće velikom brzinom. Nemci su ga identifikovali kao francuski linijski brod Pasteur sa deplasmanom od 35 hiljada tona, pod kontrolom saveznika. Mala brzina (11-12 čvorova) nije dozvolila Stiru da krene u poteru, a Gerlach se samo nadao da ih neće identificirati s broda ili će ih zamijeniti za bezopasnog trgovca.

Raider dva dana prije smrti. Pocepana strana je jasno vidljiva

Besplodna potraga se nastavila. Raideru su ponestajale rezerve uglja - bio je potreban za rad postrojenja za desalinizaciju. Najmanje dvadeset tona sedmično. Iz štaba je stigao radiogram da Stir početkom oktobra čeka sastanak sa brodom za snabdevanje Brake, sa kojeg će se primati sveže namirnice, rezervni delovi i rezervni delovi i, što je najvažnije, gubitak municije. biti dopunjen. U bliskoj budućnosti, Gerlachu je naređeno da se ponovo sastane sa "Michelom", koji je vodio računa o blokadi "Tannenfels", putujući sa tovarom oskudnih sirovina iz Japana u Bordeaux. 23. septembra brodovi su se sastali kod Surinama. "Mikhel" je ubrzo ponovo nestao u Atlantiku, a raiderska posada je, iskoristivši situaciju, odlučila da krene sa farbanjem bokova i manjim popravkama. Srećom, njemačka uputstva su ukazivala da ovim područjem trenutno ne prolaze brodovi. Uputstva su, kako se ubrzo ispostavilo, bila netačna.

Borba i smrt
Ujutro 27. septembra, ekipa Štira je još uvek obavljala farbarske radove. Tannenfels je bio u blizini. Određena količina namirnica prebačena je iz njega u napadača, osim toga, zapovjednik blokade "dao" je Gerlachu japanski hidroavion, koji je, međutim, primljen bez entuzijazma - nije imao radio stanicu i police za bombe.

Brod za rasuti teret "Stephen Hopkins"

Na moru je bila slaba magla i kiša. U 8.52 signalist sa jarbola je viknuo da je na desnoj strani vidio veliki brod. Odmah se oglasio znak “Stani ili ću pucati”. Glasna zvona na Štiru počela su da zvone - objavljena je borbena uzbuna. U 8.55 sati posade topova glavnog kalibra prijavile su spremnost za otvaranje vatre. Brod je ignorisao signal i u 8.56 nemački napadač je otvorio vatru. Četiri minuta kasnije neprijatelj je odgovorio. U ovoj kampanji “Štir” je jednostavno imao “sreću” sa “mirnim trgovcima” koji nikako nisu bili plašljivi. Naknadno će, u svom izvještaju, zapovjednik njemačkog broda napisati da se sudario sa dobro naoružanom pomoćnom krstaricom, naoružanom sa najmanje četiri topa. U stvari, Stier se susreo s konvencionalnim masovnim vojnim teretnim brodom Stephen Hopkins klase Liberty, naoružanim jednim 4-inčnim topom iz Prvog svjetskog rata i dva protuavionska topa od 37 mm na pramčanoj platformi.

Amerikanci iz sredine 20. veka bili su narod krojen od malo drugačijeg platna od današnjih. Momci čiji su djedovi istraživali Divlji zapad i čiji su očevi izgradili industrijsku Ameriku i dalje su pamtili šta znači biti „slobodan i hrabar“. Opća tolerancija još nije ukapala mozak, a američki san je i dalje pokušavao da blista hromom Fordovog radijatora, bas urlikom Liberatora i Mustanga, a ne bljesne na TV ekranu kao ružni klovn u ružičastim pantalonama iz McDonald'sa .

"Stephen Hopkins" je bez oklijevanja prihvatio neravnopravnu borbu sa neprijateljskim brodom, koji je po težini salve bio višestruko veći od njega. Gotovo tačno mjesec dana ranije, 25. augusta 1942., na dalekom Arktiku, stari sovjetski ledolomac Sibiryakov ušao je u očajničku i hrabru bitku s teško naoružanim bojnim brodom Admiral Scheer. Malo je vjerovatno da je posada Hopkinsa znala za ovo - oni su jednostavno obavljali svoju dužnost.

Amerikanac je oštro skrenuo ulijevo, a Stir, shodno tome, udesno, sprečavajući neprijatelja da ode. U međuvremenu, Tannenfels je ometao radio stanicu teretnog broda. Čim se napadač okrenuo, odmah je dobio dva direktna pogotka. Prva granata je zaglavila kormilo u krajnjem desnom položaju, tako da je napadač počeo da opisuje cirkulaciju. Drugi pogodak je bio potpuno ozbiljan. Granata je probila mašinsku prostoriju i razbila jedan od cilindara dizela. Šrapnel je prouzročio i druga oštećenja. Motor je stao. Međutim, inercija je nastavila da pokreće Stir, i on je uspeo da uvede leve bočne topove u borbu. Gerlach je pokušao torpedirati Hopkins, ali nije uspio jer je sva električna oprema broda otkazala. Njemački topovi kalibra 150 mm pucali su jako, uprkos činjenici da dizalice nisu radile i da su granate morale biti izvađene iz skladišta ručno. Američki teretni brod je već bio u plamenu i stao. Nemci su mu dobro nišanim pogotkom uništili pištolj. Inače, posada ovog jedinog topa, čak ni pokrivena antifragmentacijskim štitom, uništena je ubrzo nakon početka bitke. Sobe za posadu zauzeli su mornari dobrovoljci, koji su također bili pokošeni gelerima. U posljednjim minutama bitke, 18-godišnji kadet Edwin O'Hara pucao je sam na neprijatelja sve dok top nije uništen eksplozijom. Posthumno je odlikovan Mornaričkim krstom za hrabrost. Prateći razarač D-354, koji je ušao u službu 1944. godine, dobit će njegovo ime.

U 9.10 Nemci su prekinuli vatru na nekoliko minuta: protivnike je razdvojila kiša. U 9.18 pucnjava je nastavljena. Raider je uspio postići još nekoliko direktnih pogodaka. Osakaćeni neprijatelji ležali su plutajući jedan drugom na vidiku. Američki teretni brod je bio u plamenu. Vidjevši potpunu uzaludnost daljnjeg otpora, kapetan Buck naređuje da se brod napusti. Oko 10 sati Stephen Hopkins je potonuo. Kapetan Paul Buck i teško ranjeni glavni saradnik Richard Mozkowski ostali su na brodu, odbijajući da napuste brod, kao i glavni inženjer Rudy Rutz, koji se nije vratio iz strojarnice.

Dvoboj s njegovom posljednjom žrtvom skupo je koštao nesretnog korsara. Tokom bitke, Stir je dobio 15 (prema drugim izvorima, 35 - Amerikanci su ispalili i iz protivavionskih topova) pogodaka. Jedna od granata koja je eksplodirala u pramčanom prostoru pukla je cevovod koji povezuje pramčane rezervoare goriva sa mašinskom prostorijom. Tu je bjesnio požar, koji je sve manje bio pod kontrolom. Nije bilo moguće vratiti potpuno napajanje. Vatrogasna oprema nije funkcionisala. Korišteni su ručni aparati za gašenje požara, ali su nakon nekoliko minuta bili prazni. Nemci spuštaju čamce i bačve iza čamca: napune ih vodom, a zatim ih, teškom mukom, ručno podižu na palubu. Uz pomoć kanti i druge raspoložive opreme bilo je moguće zaustaviti širenje vatre prema skladištu br. 2, gdje su se nalazila torpeda. Kingstoni, kojima je bilo moguće preplaviti ovo skladište, bili su nedostupni. Posada torpednih cijevi je odsječena vatrom, ali su oficir torpeda i volonteri izveli odvažnu akciju spašavanja i spasili ljude zarobljene u prostoru između paluba na nivou vodene linije. Pokušaji pokretanja vatrogasnih crijeva iz Tannenfelsa bili su neuspješni zbog uzbuđenja.

U 10.14 bilo je moguće pokrenuti motore, ali je kormilo i dalje ostalo praktički nepomično. Nakon još 10 minuta iz zadimljene strojarnice javljeno je da nema načina da se održi rad elektrane zbog jakog dima i porasta temperature. Ubrzo je vrućina natjerala mornare da se povuku sa pomoćnog kormilarskog stupa. Situacija je postala kritična. Gerlach okuplja svoje oficire na mostu na hitan sastanak, na kojem se stanje broda sada smatra beznadežnim. Vatra se već približavala torpednom prostoru, a Stiru je već direktno prijetila sudbina Cormorana, koji je nakon bitke s australskom krstaricom Sydney uništen vatrom i vlastitim minama koje nisu bile izložene.

"Shtir" tone

Dato je naređenje da se napusti brod. Tannenfelsu je naređeno da priđe što bliže. Čamci i splavi za spašavanje spuštaju se preko palube. Da bi to osigurali, Nijemci postavljaju punjenja za rušenje. Trkač blokade jedva je završio prikupljanje ljudi kada je Stir eksplodirao u 11.40 i potonuo. Tokom bitke ubijena su tri Nijemca, među njima i brodski ljekar Meyer Hamme. Povrijeđena su 33 člana posade. Od 56 ljudi na brodu Hopkins, 37 (zajedno sa kapetanom) je poginulo u borbi, 19 preživjelih plutalo je na moru više od mjesec dana, putujući skoro 2 hiljade milja, dok nisu stigli do obale Brazila. Od toga su četiri umrla na putu.

Njemački brod je pokušao da pronađe i pokupi Amerikance u žurbi, ali je loša vidljivost spriječila ovaj poduhvat. Dana 8. novembra 1942. Tannenfels je bezbedno stigao u Bordo.

Zapovjednik grupe West, general admiral V. Marshall, pozdravlja preživjele članove posade Stir-a na brodu blokade Tannenfels. Bordo, 8. novembar 1942

Kraj ere racija

Značka člana posade pomoćne krstarice

"Stier" je bio posljednji njemački napadač koji je relativno bezbedno ušao u okean. U oktobru 1942. godine, prilikom pokušaja proboja u Atlantik, do tada uspješni Komet je stradao. U februaru 1943. posljednja burenica za savezničke komunikacije juriša u okean "Togo", ali samo da bi je teško oštetili britanski "Beaufighters" vazdušne patrole. Nakon katastrofalne "novogodišnje bitke" na Arktiku, Reder napušta mjesto komandanta flote, a njegovo mjesto preuzima vještica beskompromisnog podmorničkog ratovanja Karl Dönitz. Operacije koje uključuju površinske brodove na otvorenom okeanu su zaustavljene - svi teški brodovi su koncentrisani na norveškim fjordovima ili se koriste na Baltiku kao brodovi za obuku. Avijacija i savremena oprema za otkrivanje stavili su tačku na eru pomoćnih krstarica - trgovačkih lovaca.

Bitka na moru je u potpunosti u rukama „nasmejanih bradatih ljudi“, zapovednika podmornica. Postepeno će biti sve više čamaca, a sve manje bradatih muškaraca. Mjesta na centralnim postajama iu kontrolnim sobama zauzeće golobradi mladići. Ali to je sasvim druga priča.

Ctrl Enter

Primećeno osh Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter

Teška krstarica Admiral Scheer može se smatrati posljednjim klasičnim napadačem - ratnim brodom koji je lovio neprijateljske transportne konvoje.

Pod uslovima nemačke predaje u Prvom svetskom ratu, kada su preostali nemački bojni brodovi navršili dvadeset godina starosti, mogli su biti zamenjeni bojnim brodovima ili krstaricama za obalsku odbranu od najviše 10.000 tona. Njemačka pomorska komanda izabrala je napadač koji je sposoban djelovati na znatnoj udaljenosti od vlastitih baza. Od dizajnera je zatraženo da razviju dizajn za brod deplasmana od 10.000 tona, naoružan topovima od 280 mm i koji razvija brzinu od oko 28 čvorova. Prema riječima kupaca, novi brod je trebao nadmašiti neprijateljske krstarice u vatrenoj moći i njegove bojne brodove u brzini. Od ovog trenutka počinje istorija takozvanih „džepnih bojnih brodova“ klase Deutschland. I sami Nijemci su teško mogli klasificirati nove brodove – u početku su bili klasifikovani kao bojni, a 25. januara 1940. preklasifikovani su u teške krstarice.

Krstarica "Admiral Scheer", položena 25. jula 1931. godine, postala je drugi brod ove serije, dobila je slovni naziv "Battleship B" i kodno ime "Ersatz Lothringene" (njem. - "zamjena "Lorraine"), što je bilo zbog političkih ciljeva (Njemačka je zamišljala izgradnju novih brodova kao zamjenu za stare koji su ostali u floti od Prvog svjetskog rata).

Krstarica "Admiral Scheer" tokom suđenja, 1935
Izvor: Sergej Patjanin, „Kriegsmarine. Mornarica Trećeg Rajha"

Specifikacije

Podaci o geometrijskim dimenzijama i operativnim karakteristikama krstarice dati u različitim izvorima neznatno se razlikuju:

Izvor informacija	“Priručnik brodskog osoblja svjetskih mornarica. 1944" (Vojna izdavačka kuća SSSR-a)	Sergej Patjanin „Kriegsmarine. Mornarica Trećeg Rajha"	Walter Hubach "Zauzimanje Danske i Norveške"
Standardna zapremina, t
Ukupni pomak, t
Širina, m
Nacrt, m
Brzina, čvorovi
Rezerva snage	10.000 milja pri 20 čvorova ili 18.000 milja pri 13 čvorova	16.300 milja pri 18 čvorova
Pokrenuta instalacija	8 MAN dizela	8 MAN dizela
Snaga, l. With.
Posada, čoveče

Nepodudarnost podataka o deplasmanu krstarice nastala je zbog činjenice da se nakon Drugog svjetskog rata saznalo da su drugi i treći brod serije (Admiral Scheer i Admiral Graf Spee) izgrađeni prema poboljšanim projektima, što je dovelo do povećanje deplasmana za 20% u odnosu na "prethodne" brodove.

Dijagram i projekcija sjene krstarice "Admiral Scheer"
Izvor: „Imenik mornaričkog osoblja svjetskih mornarica. 1944" (Vojna izdavačka kuća SSSR-a)

Podaci o oklopu krstarice u savremenim izvorima i referentnim knjigama iz Drugog svetskog rata takođe se neznatno razlikuju:

Artiljerijsko naoružanje krstarica klase Deutschland bilo je standardno za bojne brodove i sastojalo se od artiljerije glavnog kalibra (smještene u kupole), srednje artiljerije, univerzalne artiljerije srednjeg kalibra i protivavionskih topova. Artiljerija glavnog kalibra sastojala se od šest topova kalibra 280 mm (dužina cijevi - 52 kalibra; domet paljbe - 218 kablova; težina projektila - 330 kg, brzina paljbe - 2,5-3 metaka u minuti), koji su bili smješteni u pramcu i krmi kupole s tri topove, složenog višestrukog oblika s velikim kutom nagiba ploča. Artiljerija srednjeg kalibra sastojala se od osam topova kalibra 150 mm (dužina cijevi - 55 kalibara; domet paljbe - 120 kablova; težina projektila - 45,3 kg; brzina paljbe - 10 metaka u minuti) i bila je smještena u osam postolja s jednim topom ( četiri u srednjem dijelu sa svake strane) sa štitovima od 10 mm. Iskustvo Drugog svjetskog rata naknadno je pokazalo da srednja artiljerija krstarice nije ispunila očekivanja konstruktora - granate od 150 mm nisu mogle zaustaviti trgovačke brodove niti im nanijeti značajnu štetu kao rezultat prvog pogotka.

Protivvazdušno naoružanje krstarice je više puta mijenjano. U početku je bio opremljen sa tri univerzalna topa 88 mm, koji su kasnije zamijenjeni sa šest topova 88 mm (dužina cijevi - 78 kalibara; domet paljbe - 94 sajle; težina projektila - 9 kg), koji su činili tri dvopuke protivvazdušne instalacije. Međutim, već 1938. nastao je projekat zamjene šest topova 88 mm sa šest topova kalibra 105 mm (dužina cijevi - 55 kalibara; domet paljbe - 120 kabela; težina projektila - 15,1 kg; brzina paljbe - 12-15 metaka po minuta), što čini tri instalacije sa dva pištolja. Novi protivavionski topovi postavljeni su 1940. godine. Osim toga, do 1941. godine, krstarica je bila opremljena sa 8 protivavionskih topova (četiri dvopuške instalacije) kalibra 37 mm (dužina cijevi - 83 kalibra; domet paljbe - 46,5 kablova; težina projektila - 0,745 kg; brzina paljbe - 50 metaka u minuti) i 10 pojedinačnih protuavionskih topova od 20 mm (dužina cijevi - 65 kalibara; težina projektila - 0,15 kg; brzina paljbe - 150-160 metaka u minuti). Do 1945. godine, protivavionsko naoružanje je povećano na osam pojedinačnih 40 mm, kao i šest četverostrukih i devet dvostrukih mitraljeza kalibra 20 mm.

Minsko i torpedno oružje

U skladu sa idejama iz 1930-ih o budućem ratu, na krstaricu su ugrađene dvije četverostruke torpedne cijevi kalibra 533 mm. Međutim, kako su kasniji događaji pokazali, potreba za takvim oružjem je nestala.

Avijacija

Prije Drugog svjetskog rata, veliki površinski brodovi svih mornarica svijeta bili su naoružani hidroavioni za korekciju vatre, izviđanje i protivpodmorničku odbranu. Avion je lansiran iz katapulta (kruzere klase Deutschland su bile opremljene jednim katapultom i mogle su nositi po dva hidroaviona).

Planovi korišćenja

Izgrađen u strogom skladu sa zahtjevima Kriegsmarinea, Admiral Scheer je bio superiorniji u brzini u odnosu na bojne brodove i u vatrenoj moći u odnosu na neprijateljske krstarice, što mu je teoretski omogućilo da uspješno vodi jurišnički rat, napadajući slabo čuvane konvoje i izbjegavajući sukobe s neprijateljskim bojnim brodovima. Iz nama nepoznatih razloga, njemačka komanda nije razmatrala opciju koncentriranja nekoliko grupa neprijateljskih krstarica i bojnih brodova protiv „džepnog bojnog broda“, što bi omogućilo neprijatelju da kontinuirano progoni brod krstaricama i usmjerava bojne brodove na njega. Međutim, u praksi se pokazalo da je "džepni bojni brod" sposoban uništiti prilično veliku grupu krstarica i bez učešća bojnih brodova (primjer je pogibija krstarice "Admiral Graf Spee", koju su Britanci blokirali u ušće rijeke La Plate i potopljena od strane vlastite posade 17. decembra 1939.).

Borbena služba

Učešće "Admirala Scheera" u Španskom građanskom ratu svedeno je na osam kampanja. Tokom jednog od njih, 31. maja 1937. godine, krstarica i četiri torpedna čamca njemačke mornarice otvorili su vatru na španski lučki grad Almeriju kao odgovor na republikanski zračni napad na tešku krstaricu Deutschland (poginuo je 21 stanovnik grada a ranjeno je 55 civila).

Krstarice Deutschland i Admiral Scheer (u prvom planu) u Swinemündeu prije nego što stignu do obala Španjolske. maja 1937

Pored vojnih operacija kod obala Španije, pred početak Drugog svetskog rata, krstarica je učestvovala u aneksiji Klaipede (mart 1939).

1. septembra 1939. počeo je Drugi svjetski rat, a 4. septembra Admiral Scheer, koji se nalazio u luci Wilhelmshaven, napali su Bristol Blenheim bombarderi iz 107., 110. i 139. eskadrile britanskog ratnog zrakoplovstva. Tri bombe od 227 kg pogodile su brod, ali mu nisu nanijele ozbiljnu štetu (zbog male nadmorske visine, upaljači bombe nisu uspjeli proraditi, a nije došlo ni do eksplozije). Oštećen je katapult, kao i jedan od protuavionskih topova 88 mm. Podaci o rezultatima protivvazdušne odbrane admirala Scheera prilično su kontradiktorni. Prema službenoj verziji, oboren je jedan bombarder, a nakon napada poboljšana je protivvazdušna odbrana broda - protuavionski topovi kalibra 88 mm zamijenjeni su 105 mm. Međutim, ova verzija djeluje pomalo sumnjivo, budući da je zamjena topova 88 mm sa 105 mm obavljena 1940. istovremeno na krstaricama Lützow (bivši Deutschland) i Admiral Scheer u skladu s predratnim planovima. Prema drugoj alternativnoj verziji (Vladimir Kofman “Džepni borbeni brodovi Firera. Korsari Trećeg Rajha”), oboreno je pet aviona - četiri Bristol Blenheima i transportni Junkers-52, koji nije dao identifikacioni signal i bio je oboren. greškom.

Pramčana kupola glavne baterije krstarice "Admiral Scheer"
Izvor: A. A. Mihajlov, “Oklopni brodovi tipa Deutschland”

Najupečatljiviji događaj u borbenoj istoriji admirala Scheera je racija pod komandom Teodora Krankea (od 23. oktobra 1940. do 1. aprila 1941.), tokom koje je potopljeno 16 trgovačkih brodova ukupne deplasmane od 99.059 tona. uhvaćen. Istorija ovog prepada je takođe donekle kontroverzna. Prema jednoj verziji, radilo se o pažljivo pripremljenoj operaciji. Ovu verziju potkrepljuje dodjela dva tankera krstarici (Nordmark i Dithmarschen), od kojih je drugi rezervni, koji je trebao biti korišten u slučaju da Nordmark bude potopljen ili odsječen. Prema drugoj verziji, krstarica je bila upozorena da presretne konvoj HX-84, koji je 23. oktobra 1940. napustio Halifax, a zatim krenuo u raciju jer su putevi za bijeg do baza bili blokirani. Ova verzija izaziva određene sumnje, budući da su dva meteorološka broda (Homann i Friese), koja su izašla na more 19. oktobra, korištena za podršku kampanji u sjevernim vodama.

"Admiral Scheer" nakon modernizacije
Izvor: Robert Jackson, Kriegsmarine. Mornarica Trećeg Rajha"

Pouzdano se zna da je Admiral Scheer napustio bazu u Gotenhafenu 23. oktobra, a 30. oktobra prošao Danski moreuz neotkriven. Ovaj napad se može podijeliti u tri faze:

• Napad konvoja HX-84;
• Akcije u Atlantskom okeanu;
• Akcije u Indijskom okeanu.

Napad konvoja HX-84

Glavna svrha Admirala Scheera bili su transatlantski konvoji koji su putovali iz Kanade u Veliku Britaniju. Zbog toga je brod izbjegao susret sa pojedinačnim transportima 3. i 4. novembra.

Dana 5. novembra, hidroavion Arado otkrio je britanski konvoj od osam brodova koji se bez zaštite kretao istočnim kursom devedeset milja od krstarice. Ispostavilo se da su obavještajne informacije pogrešne - u stvari, konvoj HX-84, koji se sastojao od trideset i sedam transporta, pokrivala je pomoćna krstarica Jervis Bay (naoružani teretno-putnički brod deplasmana od 14.164 BRT).

U početku su njemački mornari djelovali u potpunosti u skladu sa zakonom o nagradama. Britanski nosač banane Mopan (5389 GRT) zaustavljen je i potopljen granatama kalibra 105 mm nakon što se njena posada prebacila na čamce za spašavanje.

Komodor britanskog konvoja, admiral Maltby, donio je ispravnu odluku: odmah nakon što je otkrio neprijateljski brod, naredio je da se konvoj raziđe i, uprkos nejednakosti snaga, poslao zaljev Jervis prema Scheeru kako bi ga odgodio i dati konvoju dodatno vrijeme.

Za razliku od Britanaca, koji su se ponašali apsolutno kompetentno, njemački kapiten je pogriješio. Umjesto da koncentriše vatru na zaljev Jervis s ciljem da ga što prije potopi i krene u progon konvoja koji se nije uspio raspršiti, naredio je neprijateljskoj krstarici da puca samo iz topova kalibra 280 mm, usmjeravajući 150 mm. kalibarska vatra na druge brodove na vidiku. Gađani su tanker "San Demetrio" (8073 BRT) i transport "Andaluzijan" (3082 BRT) - oba su pogođena, ali su uspeli da pobegnu. Jervis Bay je bilo moguće pogoditi tek petom salvom, a britanska krstarica, koja je uspjela postaviti dimnu zavjesu, uspjela je izdržati 20 minuta prije nego što je potopljena. Ispostavilo se da je ovo kašnjenje spasonosno za konvoj - prije nego što je nastupio potpuni mrak, Scheer je uspio otkriti i potopiti samo pet od trideset sedam brodova (Beaverford (10.042 BRT), Meidan (7908 GRT), Kiebane Head (5225 GRT) , Travelard (5201 GRT) i Fresno City (4955 GRT)). Akcije njemačkih artiljeraca izgledaju pomalo haotično - potrošivši trećinu granata glavnog kalibra i polovinu municije od 150 mm za pucanje na devet brodova, Admiral Scheer je uništio samo njih pet. Još četiri broda na koja su gađana uspjela su pobjeći: transporteri Rangitiki (16.689 BRT), Rawalpindi, Andalusian (3082 BRT) uspjeli su se otrgnuti od neprijatelja, a tanker San Demetrio (8073 BRT) je privremeno napušten, ali je kasnije ponovo zauzet posadom.

Britanski Admiralitet je odmah odgovorio na napad: bojni brodovi Nelson i Rodney blokirali su Danski moreuz, a bojni krstaši Hood i Repulse blokirali su prilaze Biskajskom zaljevu, blokirajući put bijega njemačkog krstaša prema bazama. Postoji verzija da su upravo te neprijateljske akcije natjerale admirala Scheera da krstari na jug. Rezultati napada na konvoj HX-84 su veoma različiti. S jedne strane, prijetnja da će njemačka krstarica biti na putu prekookeanskih konvoja natjerala ih je da prekinu svoje kretanje na dvije sedmice (do 17. novembra), što treba smatrati bezuslovnim uspjehom. S druge strane, postala je očigledna fizička nemogućnost uništenja velikog konvoja brodova razbacanih u različitim smjerovima od strane snaga jednog broda.

Akcije u Atlantskom okeanu

Krstarica je 11. novembra 1940. krenula prema Centralnom Atlantiku i ušla u područje predviđeno za susret sa Nordmarkom, a dan kasnije susrela se s njemačkim tankerom Eurofeld, uhvaćenim u ratu daleko od Njemačke i uspješno pobjegavši ​​sa savezničkih brodova, i 16. novembra Nordmark", koji je omogućio dopunu municije, kao i zalihe goriva i hrane.

Prvobitno je napadač krenuo na zapad u područje između Antila i Azorskih ostrva, ali je već 20. novembra izdata naredba u kojoj se navodi da se Scheer treba premjestiti na područje južno od 42 stepena sjeverne geografske širine i istočno od 20 stepeni zapadne geografske dužine. Međutim, kapetan Kranke se odlučio na vlastitu inicijativu i ignorirao ovu naredbu, smatrajući svoj plan više obećavajućim.

Dana 24. novembra, Admiral Scheer je zarobio transport Port Hobart (7448 BRT), na putu za Auckland sa teretom koji je uključivao pet lakih aviona za obuku. Nije bilo racionalno zadržati brod kao nagradu i on je potopljen. Pošto je Port Hobart uspeo da pošalje radio signal o napadu, Nemci su ponovo promenili pravac kretanja, uzimajući upravo suprotan kurs - na istok ka Zelenortskim ostrvima. Oštra promjena kursa omogućila je krstarici da se odvoji od svojih progonitelja i neotkriveno stigne u novo područje patrole 29. novembra.

Admiral Scheer je 1. decembra 1940. napao i potopio britanski transportni Tribesman (6242 GRT), na putu od Liverpoola do Kalkute. Pošto čamac sa kapetanom broda nije mogao biti presretnut, Kranke je ponovo promijenio kurs, ponovo usmjeravajući brod na srednji Atlantik. Nedelju dana kasnije, u skladu sa naredbom komande, admiral Scheer je krenuo na jug u zajedničke operacije sa pomoćnom krstaricom Thor u Južnom Atlantiku (na liniji Cape Town-Freetown). 14. decembra održan je još jedan sastanak sa snabdevanjem brodom Nordmark, tokom kojeg je napadač prebacio 150 zarobljenika na brod, a također je dopunio gorivo i namirnice.

Dana 18. decembra, na liniji koja povezuje najbliže obalne tačke Južne Amerike i Afrike, zarobljen je veliki transport „Dukeza“ (8652 BRT), koji je prevozio 3500 tona smrznutog mesa i 13 miliona jaja. Odlučeno je da se zarobljeni brod koristi kao plutajuće skladište dok se njegove rezerve uglja ne iscrpe.

Admiral Scheer je 6. januara 1941. godine ponovo napunio svoje rezervoare gorivom iz Nordmarka, a 18. januara zarobio je norveški tanker Sandefjord (8038 BRT) koji je prevozio oko 11.000 tona sirove nafte iz regiona Perzijskog zaliva u Engleska. Odlučili su i da ne potapaju tanker - kasnije je ukrcao oko 250 ratnih zarobljenika i poslat je u Francusku.

Krstarica je 20. januara zauzela i kasnije potopila holandski transportni Barnveld deplasmana od 5597 BRT (koji je nosio 5 lakih bombardera za južnoafričko ratno vazduhoplovstvo, 86 kamiona, kao i preko 1000 tona municije i vojne opreme) i engleske transport Stanpark (5103 GRT), koji je plovio oko afričke obale od Port Sudana do Freetowna s tovarom pamuka. Dana 24. januara, napadač se ponovo susreo sa brodovima za snabdevanje Nordmark i Dukeza.

Krstarenje Admirala Scheera Atlantskim okeanom pokazalo je da ih jedan napadač, lišen informacija o rutama neprijateljskih brodova, vrlo rijetko otkriva (6 slučajeva u 2,5 mjeseca) i zahtijeva posebne mjere kako bi osigurao svoj život (uprkos zarobljenim trofejima , krstarica je bila primorana da četiri puta dopuni zalihe uz pomoć broda za snabdevanje).

Akcije u Indijskom okeanu

Admiral Scheer je 3. februara 1941. zaobišao Rt dobre nade i uputio se prema Madagaskaru. 20. februara je zarobio tanker British Advocate (6994 BRT), koji je prevozio skoro 10.000 tona nafte i benzina, a kasnije je zarobio i potopio grčki transport Gregorios (2546 BRT). Napadač je 21. februara zarobio i potopio kanadski brod Canadian Cruiser (7178 BRT), koji je prevozio ilmenit (sirovinu za proizvodnju titanijuma), a 22. februara je zarobio i potopio holandski parobrod Rantaupajang (2452 BRT), koji je prevozio ugalj iz Durbana u Singapur.

Britanci su primili signale od posljednje dvije žrtve njemačkog napadača i pokušali poduzeti mjere da ga neutraliziraju, a avion s lake krstarice Glasgow, koji se nalazi 140 milja od Rantaupajanga, uspio je čak otkriti i Admirala Scheera. Potjera britanske flote nije rezultirala uništenjem njemačkog broda ili uspostavljanjem vizualnog kontakta s njim, već ga je natjerala da se vrati natrag u Atlantik.

Krstarenje Admirala Scheera Indijskim okeanom pokazalo je da jedan brod može djelotvorno djelovati u području intenzivnog plovidbe (3 broda su potopljena u 18 dana), ali na vrlo ograničeno vrijeme (u stvari, napadač je bio prisiljen van zone akcije za manje od tri sedmice).

Povratak kući

Admiral Scheer je 2. marta kružio oko južnog vrha Afrike, a šest dana kasnije ušao je na trg, gdje su ga čekali brodovi za opskrbu (transporteri Ermland i Alsterufer i tanker Nordmark). Potom je krstarica krenula prema Sjevernom Atlantiku i 1. aprila, prešavši Danski moreuz, završila svoje putovanje.

161-dnevni nalet krstarice "Admiral Scheer" Hitlerova propaganda proglasila je "najuspešnijim u istoriji nemačkih ratnih brodova", svi članovi posade su nagrađeni "gvozdenim krstovima" (uključujući osamdeset krstova 1. klase), a kapetan Kranke je unapređen u kontraadmirala. Međutim, moderni vojni istoričari ovaj napad ne procjenjuju tako jasno. Naravno, akcije krstarice su unijele nervozu u savezničko brodarstvo i dovele do preusmjeravanja značajnog broja velikih površinskih brodova za pratnju konvoja. U isto vrijeme, praktični rezultat se pokazao prilično niskim - pokazalo se da je jednom brodu, koji je bio prisiljen da se sakrije od slučajnog otkrivanja, teško pronaći ciljeve, osim toga, krstarici su bila potrebna značajna materijalna sredstva za podršku svojih aktivnosti . U međuvremenu, pomoćne krstarice koje su koristili Nijemci, prerušene u civilne brodove, mogle su se kretati pomorskim putevima sa manjim rizikom, što je povećavalo efikasnost njihovih akcija.

Uporedne karakteristike akcija njemačkih jurišnika

	Displacement	Tonaža potopljenih brodova	Odnos tonaže potopljenih brodova i vlastitog deplasmana
"Mikhel"
"pingvin"
"Atlantida"
"Admiral Scheer"
prosječna vrijednost
"širi"
"kormoran"

Rezultati Admirala Scheera približno odgovaraju prosječnom stepenu efikasnosti njemačkih pomoćnih krstarica, a uzimajući u obzir činjenicu da su troškovi održavanja ratnog broda bili višestruko veći od troškova rada obnovljenog civilnog broda, to treba priznati da je bilo isplativije koristiti pomoćne krstarice za prepad. Osim toga, napadi površinskih brodova pokazali su se neuporedivim po djelotvornosti s operacijama podmornica, što je natjeralo Kriegsmarine da napusti ovu taktiku.

Služba 1942–45

Nakon povratka iz kampanje, Admiral Scheer je nakratko bio dio njemačke Baltičke flote, a kasnije je prebačen u Norvešku, gdje je prilično efikasno korišten kao potencijalna prijetnja arktičkim konvojima, prisiljavajući saveznike da uključe značajan broj velikih površina. brodovi u njihovoj zaštiti. Dalje učešće krstarice u borbi protiv konvoja svelo se na dvije epizode.

EKSMO: 2012. - 96 str.: ilustr.

ISBN 978-5-699-57874-0

Iako su ovi napadači imali nadimak „KAISEROVI KORSARI“ i „PIRATI XX VEKA“,

Borili su se ne kao pirati, ljudski, viteški, "u belim rukavicama" - dakle, u avgustu

1914, presrećući britanski poštanski parobrod Galician i linijski brod Arlanza,

na kojoj je bilo više od hiljadu i po ljudi, nemačka pomoćna

krstarica Kaiser Wilhelm der Grosse je oslobodila neprijateljske brodove, navodeći činjenicu da

da je na njima “previše civila”. I ovaj slučaj nije bio izuzetak - za

zgrabivši i potopivši ukupno tri tuceta parobroda i jedrenjaka, jurišnici

Kajzer je uvek uzimao svoje posade na brod, sprečavajući smrt "neboraca"... Ostalo

Pitanje je koliko je takva šteta bila primjetna za “Gospodaricu mora”? Da li je ovo postalo

Da li je krstareći rat stvarna prijetnja brodarstvu Britanskog carstva? Opravdanje

Da li je praksa pretvaranja putničkih aviona u pomoćne avione bila efikasna?

krstarice? Zašto je njihova "odiseja" tako kratko trajala? Kao među germanskim rejima

ispostavilo se da je to ruski parobrod Ryazan? Da li je tačno da prilikom planiranja akcija

protiv neprijateljskih pomorskih komunikacija, Kaiserlichmarine je uzeo u obzir iskustvo naših

pomoćne krstarice koje su se istakle tokom rusko-turskog i rusko-japanskog

ratovi? Nova knjiga vodećeg istoričara mornarice odgovara na sva ova pitanja. Zbirke

Ovo izdanje je štampano na premazanom papiru vrhunskog kvaliteta i ilustrovano je sa stotinama primera.

uključujući crteže i fotografije.

Uvod

"Cap Trafalgar"

"Kaiser Wilhelm der Grosse"

"Prestolonaslednik Vilhelm"

"kormoran"

"Princ Eitel Friedrich"

Aplikacija

"Kaiser Wilhelm der Grosse"

Ovo djelo je autorizovani prijevod djela Eberharda F. Mantheuwa "Njemačke pomoćne krstarice", koje opisuje pohode i aktivnosti pomoćnih krstarica koje su djelovale na okeanima u početnom periodu Velikog rata.

UVOD

Najvažnija stvar u izgradnji Kajzerove flote

prema zakonu “O floti” došlo je do stvaranja linearne flote,

koji je trebao postići rješenje u domaćem

nove vode.

Stoga je prvi zakon „O mornarici“ predviđao

za službu u inostranstvu samo 3 oklopna vozila i 10

lake krstarice. Potpuno izgrađena flota za

služba u inostranstvu bila je planirana sa samo 8 oklopa

nosača, kao i samo 10 lakih krstarica. Kada

izbio je rat, došlo je do situacije u inostranstvu (bez prihvatanja

računajući krstareću eskadrilu) samo 2 oklopna i

6 lakih krstarica, od kojih Drezden

već imao naređenje da se vrati u domovinu. Tri od ovih

lake krstarice Nirnberg i Lajpcig

(“Leipzig”) i “Dresden” su bili vezani za krstarenje

eskadrila Preostala 3 kruzera "Karlsruhe"

("Karlsruhe"), "Emden" ("Emden") i "Königsberg"

(“Konigsberg”) samostalno vodio krstareći rat.

Iz navedenog je jasno da u slučaju naoružanih

sukob sa velikim evropskim silama

Žave su pridavale samo veliku važnost krstarećem ratu

mala stvar. Od Njemačke ni na koji način

kolonije, niti bilo gdje drugo utvrđeno

baze, tada je krstarenje ratom ovisilo o vrlo dobrom

šo je pripremao nabavku uglja preko „službe

faze“. Leži na površini u kojoj se "usluži".

trenutak kada će Engleska postati naš neprijatelj, kada

koji će svojom morskom snagom svakoga zdrobiti

neutralan, moraće u relativno kratkom vremenu

da prestanem. Dakle, našim kruzerima je potrebno

davane su u uglju, koji je zarobljen za nagrade.

Od "Emdena" i "Karlsruhea" nakon više od tri¬

mjesečne aktivnosti su uništene, pitanje

opskrba hranom ovih brodova još nije

igrao uloge. Možda bi mogao kupiti više

veći značaj od pitanja uglja.

Sa velikom ekonomskom povezanošću, država

nema poklona između poslovnih rukovodilaca, nema diploma

Vi i odgovorni zvaničnici to niste pretpostavili

da će rat u vremenu i prostoru uzeti takve

dimenzijama, kao što se desilo tokom četiri godine rata. Ali

ako zamislite bitku u Sjevernom moru kao re¬

započinjanje rata, onda u kratkom ratu glavni zadatak

krstarice u inostranstvu nisu toliko u opasnosti da budu uništene

istraživanje neprijateljskih trgovačkih brodova, jer broj

ovi brodovi, za koje se čini da se mogu uništiti, u

U odnosu na ukupan broj njih je vrlo malo, a više u njima

da je ometanjem trgovine generalno moguće

odvratiti više neprijateljskih ratnih brodova

na sebe iz Sjevernog mora. Ovo je postignuto u

sjajni kruzeri širokih razmjera.

Dakle, ako su krstarice Kajzerove flote već jesu

U slučaju rata dodijeljena je samo sporedna uloga

ulogu, zatim trgovački brodovi naoružani kao pomoćni

body cruiseri, trebalo je još manje cijeniti

Xia. Nigdje u predratnoj literaturi, u posebnoj

časopisima je nedostajalo dubinsko istraživanje vrijednosti

ili nepodobnost pomoćnih krstarica, kao i u

službeni dokumenti Admiralskog štaba i Pomorskog odjela

transport pomoćne službe Carskog pomorskog odjela

moćne krstarice su tek relativno sekundarne

smatrani su penastim. Sve pripreme su se sastojale

u “scenskoj službi”, o kojoj je trebalo da se brine

snabdijevanje ugljem i drugim zalihama. Samo ona je stvarna

su počeli da rade onako kako su se pojavili nakon prvog meseca

ratne nepredviđene teškoće, što posebno

tipično za pomoćne krstarice

"Cormoran" i "Prince Eitel Friedrich" i kasnije će biti

U svojoj knjizi “The Cruising War of the Ocean on Te¬

atrach" kapetan zur See Röder je smatrao generala

Pitanja u vezi pomoćnih krstarica:

Koristeći dio brojnih njemačkih

posebno su očigledni trgovački brodovi za vojne svrhe

već za njemačku flotu u borbi protiv Engleza

pomorske sile, od nemačke trgovine sa

početka rata, za razliku od engleskog sa Sa¬

Mogu je počeo biti osuđen da gotovo nestane iz okeana, i

stoga, državni dug, ako je moguće, treba uvesti u

borba protiv superiornih snaga koje se sastoje od

velike snage trgovačke flote. Ako ti već treba

Postoji mnogo različitih namjena u ratu u domaćim vodama.

brojni trgovački brodovi, onda vam je potrebno još stotinu

vojnici koji su raspoređeni da vode krstareći rat u

pomorske snage okeana mogu se povećati

veliki broj okeanskih parobroda, koji

brzina, kapacitet uglja i oprema pogodna za

transformacija u pomoćne krstarice. Njihova procjena

izgleda kao značajna autonomija

čini ove brodove posebno pogodnim za misije

krstareći rat, a nedostatak baza nije u toj meri

osjećao kao u slučaju kruzera sa

ograničen domet krstarenja. Ali ova autonomija

previsoko je ocenjena, jer

pomoćnoj krstarici je bio potreban ugalj, i uopšte

komandanti pomoćnih krstarica s vremena na vreme

Bio sam suočen sa teškim problemima snabdevanja

ugalj. Ova potreba za ugljem imala je tako snažan uticaj na tim

dirov pomoćnih krstarica, da su njihove odluke, u

na kraju je bilo pitanje: gde ću naći