Nedavno se na internetu intenzivno raspravljalo o programu lojalnosti mreže benzinskih stanica Gazpromnjeft. Kompanija je optužena da nije dala svoje kartice lojalnosti, već da ih je prodala. No, dok su kritičari bjesnili, pokazalo se da je od početka godine kupljeno više od milion kartica mreže Gazpromnjeft. O detaljima programa i onome što kupcima zaista treba, Lenta.ru je razgovarao sa Aleksandrom Krilovim, regionalnim direktorom prodaje.

Lenta.ru: Čak su i politički blogeri prošli kroz vaš program lojalnosti?

Aleksandar Krilov: Mislim da nam nisu lojalni. (smijeh). Da budem iskren, i sam sam bio iznenađen takvom pažnjom. Radimo u uslovima oštre konkurencije, rizikovali smo, rizik je opravdan, dok potrošač nije mogao da ceni našu ponudu. Ali milion prodatih kartica govori sam za sebe. I tolika buka! Mada, verovatno na bolje. Tako smo svojim uspjehom zgazili nekoga ko je bio bolestan.

Ali počnimo od početka. Ukratko, šta je suština bonus sistema na vašim benzinskim stanicama?

Može se uporediti sa avio miljama. Ali za razliku od programa lojalnosti prevoznika, kada nije uvek zgodno zameniti milje za karte, naši bonusi su praktično pravi novac koji možete iskoristiti za kupovinu u bilo kom trenutku. Princip je ovakav - vi trošite novac, dio vam vraćamo kao bonus na kartici. Sa njima možete platiti točenje goriva, kao i sve proizvode i usluge na našim benzinskim pumpama.

Odnosno, bodovi se mogu potrošiti ne samo na benzin?

Benzinska pumpa više nije samo mjesto gdje ljudi toče gorivo. Ovo je i kafić, i dućan, i knjižara, i mnoge usluge od Wi-Fi-ja do naduvavanja guma. A ponekad je naša benzinska pumpa jedina oaza civilizacije u kojoj se slave čak i rođendani.

Šta čovjek kupuje na benzinskoj pumpi? Postoji li neka vrsta "najprodavanijeg"?

Ako govorimo o srodnim proizvodima i uslugama, onda je kafa hit. Na jednoj moskovskoj stanici jednom smo prodali 900 šoljica sveže skuvane kafe dnevno. Prodavali smo šoljicu kafe u minuti u špicu. Na drugom mjestu su viršle, oko 600 komada dnevno. Pa, onda postoje auto proizvodi pod vlastitim brendom.

Mogu li platiti bodovima na bilo kojoj benzinskoj pumpi?

Sve osim automatske. Ali sada se oprema prilagođava na automatskim punionicama, nakon čega će i tamo raditi kartica lojalnosti.

Koliko benzinskih stanica ima u vašoj mreži?

U Rusiji ih ima oko 1100, a sa zemljama ZND - više od 1400.

I koliko potrošenog novca dobijate nazad?

Tri do pet. Ako uzmete godinu dana, dobijate pristojan iznos. U protekloj godini vratili smo više od šest milijardi rubalja na kartice u obliku bonusa. Lojalnost nas skupo košta. Ali za kupce, ovo je stvarna, a ne mitska korist. Rekord za porodicu, po mom mišljenju, iznosi oko dvadeset hiljada rubalja godišnje. Sa ovim novcem možete besplatno da perete automobil nekoliko meseci i pijete kafu dok čekate.

Jesu li povezane usluge isplative ili ih otpisujete kao marketing?

Precjenjujete naš marketinški budžet. Štaviše, nikakva kafa i lepinje na benzinskim pumpama vas ne mogu privući ako je gorivo loše. Garantujemo kvalitet goriva iz sopstvenih rafinerija, pa ljudi dolaze kod nas, ali ako su već tu, zašto im ne ponuditi nešto drugo.

Uz pravilno planiranje, povezani proizvodi i usluge trebali bi u potpunosti pokriti platni spisak na benzinskim pumpama, au nekim slučajevima i biti profitabilni bez uzimanja u obzir prodaje goriva. Što se tiče rezultata, za dvije godine smo u ovoj oblasti porasli za gotovo 50 posto, a čak se i šalimo da imamo jedan od najvećih lanaca tzv. Dakle, to nije samo profitabilan, to je ozbiljan dio posla.

Ako se vratimo na pitanje o bonus programu, zašto se kartice plaćaju?

Nismo jedini igrač na tržištu, klijent sam bira iz čitave ponude. Naravno, možete distribuirati milione kartica, ali one bi bile složene kod kuće kao i stotine drugih. Ako osoba kupuje plastiku, sigurno znamo da je naš program tražen. Uostalom, činjenica kupovine znači da će osoba koristiti proizvod. Od milion kupaca, 85 posto je već obavilo kupovinu novom karticom.

Koliko to košta?

150 rubalja.

A kakva je priča sa potrebom da se plati ponovno izdavanje kartice?

Ovo je iskrivljavanje informacija. Objašnjavam. Našim kupcima sada nudimo potpuno novi proizvod, sa NFC čipom i drugim novim opcijama. Stare kartice su važeće, ali se više ne prodaju. Dakle, ostvareni milion su kartice sa čipom. Zaista ne razumijem svu ovu buku. Ponudili smo uslugu u oštroj konkurenciji sa sličnim projektima. Izbor za klijente. Ipak, hvala blogerima na pažnji, možda zahvaljujući njima imamo ovakve rezultate.

Da li se bonusi resetuju prilikom prelaska na novu karticu?

Ovo nije istina. Ako se to dogodilo, to znači da je negdje došlo do kvara sistema, ali svi ovi problemi su riješeni u ispravnom stanju. Svi bodovi se čuvaju i prenose na novu karticu.

Recite nam više o NFC čipu.

Ova beskontaktna tehnologija nam je omogućila da smanjimo vrijeme u redu za skoro deset puta. Bilo je potrebno 30 do 40 sekundi da se dodaju bonusi na staru karticu. Sada je to samo tri do pet sekundi, samo trebate donijeti karticu do terminala i to je to.

Jedan od modnih trendova u maloprodaji je prodaja robe pod vlastitim brendom. Kada možemo očekivati ​​limunadu Gazpromnjefta ili tortu Neftyanoe?

Razmišljaćemo o vašoj kreativnosti, ali za sada nam se sviđaju naši brendovi G-Drive, Drive Café i Gazprom Neft Gas Station Network, pod kojima je već tri godine prodato preko 200 proizvoda. Na primjer, u energetici smo odavno pretekli sve konkurente.

Različiti bonus programi, koji se sada svuda nude u velikom broju, je li to jedan od znakova krize ili novi pristup potrošaču?

Ljudi i kompanije su sada izuzetno svjesni svoje potrošnje. Biraju najbolje po najboljoj cijeni i stvarno analiziraju sve dostupne ponude. Ili ćete kupcu ponuditi najkonkurentniji proizvod, ili će on otići. Dakle, programi lojalnosti su čista logika tržišta, ali se tokom krize manifestuje ranije. Poslovanje garantuje kvalitet goriva i povoljne uslove na svojim pumpama, a kupci iskazuju lojalnost. Kao rezultat, svi pobjeđuju.

Hoće li se dogoditi da kada se stanje u privredi popravi, takvi programi budu zaboravljeni?

Siguran sam da nećeš morati. Čvrsti odnosi sa kupcima su ozbiljni i dugoročni.

Koje je lekcije vaša kompanija naučila iz trenutne krize?

I još 2008. godine shvatio sam da nije problem u krizi, već u vašoj sposobnosti da se prilagodite novim uslovima. Spremni smo na sve makroekonomske promjene, a prije svega zbog toga što smo izvršili veliku reorganizaciju prodajnog poslovanja koju smo završili 2015. godine. Generalno, ovo je bio jedinstven projekat za rusko tržište; nijedna druga kompanija za proizvodnju goriva to nije uradila ranije.

Ranije smo bili organizovani na regionalnoj osnovi, prodajni kanali i servisne funkcije bili su pomešani u jednom kotlu, i bilo je gotovo nemoguće utvrditi efikasnost svake divizije. Prilikom reorganizacije odvojili smo biznise – na primjer, jedna maloprodajna kompanija sada je odgovorna za prodaju fizičkim licima preko mreže benzinskih pumpi širom zemlje. I to nam je dalo mnoge prednosti - naučili smo kako da radimo efikasnije, bolje razumijemo tržište i općenito smo se približili klijentu. Takva prilagodljivost je, siguran sam, glavna stvar koja pomaže u svakoj krizi.

“Prije svega, to je visokokvalitetno gorivo i jedinstveni standardi za pružanje jedinstvenog seta usluga”

Za samo godinu dana benzinske pumpe pod brendom Gazpromnjeft bukvalno su ušle u red najpopularnijih benzinskih stanica među automobilistima. Aleksandar Krilov, regionalni direktor prodaje Gazprom njefta, govori o tome šta privlači kupce ovom brendu.

Prije nešto više od godinu dana pokrenut je veliki program rebrendiranja vaše mreže benzinskih pumpi. Koja je njegova svrha?

Naime, složen proces kreiranja novog brenda započeo je još 2007. godine, a u septembru prošle godine projekat je ušao u aktivnu fazu – uvođenje brenda na benzinske pumpe kompanije. Činjenica je da je prije nekoliko godina naša mreža benzinskih pumpi bila skup poduzeća raznih formata, pa čak i pod različitim oznakama - Sibneft, Slavneft, EPetrol, Alijansa, Novosibirsknefteprodukt. Zadatak je bio objediniti ih, dovesti do jedinstvenih standarda rada, kvaliteta goriva i pravila o cijenama. Jednom riječju, stvoriti jedinstvenu mrežu benzinskih stanica pod globalnim brendom. Stoga se, u sklopu rebrendiranja, moderniziraju i stanice: uvode se standardni formati punionica, savremeni standardi kadrovskog rada i druge komponente.

Prijavljeno je da je ovaj projekat koštao kompaniju oko 7 milijardi rubalja. Gdje ide novac?

Prosječna cijena rebrendiranja jedne benzinske stanice je oko 8 miliona rubalja. To uključuje redizajn izgleda pumpe, preopremanje magacina, popravku ili zamjenu točila za gorivo, sigurnosnih sistema... Na benzinskim pumpama sa velikim prodajnim potencijalom, po pravilu se vrši potpuna rekonstrukcija.

I kakva je uopće mreža vaših benzinskih stanica?

Dinamika je sljedeća: od 1. januara 2008. godine u funkciji je bilo 770 pumpi, godinu dana kasnije 864, početkom 2010. godine 969, a do septembra ove godine broj benzinskih stanica je bio u funkciji. već dostigao 994. Od toga, 819 se nalazi u 20 regiona Rusije, još 175 posluje u zemljama ZND: Bjelorusija, Kirgistan, Tadžikistan, Kazahstan. Maloprodajna mreža kompanije zastupljena je iu Srbiji, ali pod brendom NIS. U narednih pet godina planiramo udvostručiti broj stanica. Razvoj mreže ima za cilj proširenje zone prisutnosti u cijelom evropskom dijelu Rusije, a prvenstveno duž glavnih saveznih autoputeva, kao i u pojedinim regijama iza Urala. Biće prošireno i prisustvo u inostranstvu.

Po kojim standardima gasprom njeft otvara benzinske pumpe?

Zahtjevi su najveći - kako u pogledu kvaliteta postavljanja tako iu pogledu formata samih stanica. Na primjer, najčešće su tu kafić i dućan, gdje, inače, nudimo i niz drugih naših proizvoda. Konkretno, široka paleta motornih i transmisionih ulja iz najnovije G-familije. Prisustvo autopraonice i drugih usluga zavisi od niza faktora: površine, potražnje za ovim uslugama, profitabilnosti. Činjenica je da radimo u veoma ozbiljnom i složenom poslu, povezan je sa visokim rizicima i dizajniran je za dugoročan povrat ulaganja. U prosjeku, ulaganja u izgradnju jedne punionice iznose 50-60 miliona rubalja, bez PDV-a. A isplativost se postiže tek nakon sedam-osam godina uz obim prodaje od najmanje 4.000 tona goriva godišnje. Sa nižim pokazateljima, projekat će se najvjerovatnije pokazati neisplativim.

Ko snabdeva vaše benzinske stanice gorivom? Kako se kontroliše njegov kvalitet?

Glavni snabdevač gorivom za sve stanice kompanije, sa izuzetkom onih u Belorusiji, je Gasprom njeft. Kupovine od trećih dobavljača za prodaju u Rusiji, Kazahstanu, Kirgistanu i Tadžikistanu su sporadične i mogu se, po pravilu, obavljati samo kada se izvode planirani popravci u rafinerijama kompanije. U Bjelorusiji, naš dobavljač je državno preduzeće Belarusneft. Što se tiče kvaliteta goriva, postoji višeslojni sistem za njegovu provjeru. To uključuje ulaznu kontrolu naftnih derivata po prijemu na rezervoaru u certificiranom laboratoriju i kontrolu prijema u svakom kamionu za gorivo prilikom isporuke goriva na benzinske pumpe, te mjesečne provjere na svakoj benzinskoj pumpi od strane mobilne laboratorije, te kontrolne analize pojedinačnih uzoraka u certificiranoj stacionarnoj laboratoriji. Plus, obavezna mjesečna kontrola kvaliteta od strane mobilne laboratorije u kamionima s gorivom koji izlaze iz skladišta nafte. Inače, svi naši kamioni za gorivo su opremljeni sistemima za praćenje rute, tako da ih je nemoguće bilo gdje ostaviti.

Koliko je ozbiljna konkurencija na maloprodajnom tržištu goriva?

Njen nivo je veoma visok. Procijenite sami: u Rusiji ima 0,65 benzinskih pumpi na hiljadu automobila, dok je u Poljskoj 0,35, u Francuskoj - 0,32, u Njemačkoj - 0,3. Samo u SAD, gdje velike naftne kompanije smatraju ovaj segment nezanimljivim, zasićenost punionice iznosi 0,67. Istovremeno, u Rusiji je vidljiv jasan trend ka konsolidaciji maloprodajnog tržišta naftnih derivata. Ako su 2005. godine vertikalno integrisane naftne kompanije kontrolisale 37% prodaje, sada na njih otpada oko 50% prodaje. Naše pozicije su posebno jake u Zapadnom Sibiru, Sverdlovskoj oblasti, Kirgistanu i Tadžikistanu. Takođe aktivno razvijamo mrežu u Sankt Peterburgu i planiramo da preuzmemo značajan tržišni udio u Moskvi i Moskovskoj regiji nakon rebrendiranja i rekonstrukcije benzinskih stanica u vlasništvu Moskovske naftne i plinske kompanije.

Da li je teško razvijati poslovanje u regijama u kojima je jaka pozicija domaćih firmi?

Potencijal za izgradnju novih benzinskih stanica je ozbiljno ograničen gotovo svuda. Međutim, prisustvo nezavisnih igrača u regionima otvara mogućnosti za razvoj kroz njihovu apsorpciju. I ne bojimo se konkurencije sa domaćim brendovima, jer smo uvjereni da je savezni brend velike naftne kompanije potrošačima privlačniji. To potvrđuje i statistika.

Šta je, po vašem mišljenju, glavna konkurentska prednost vaših stanica?

Prije svega, to je visokokvalitetno gorivo i jedinstveni standardi za pružanje jedinstvenog skupa usluga. Ljudi znaju da kada zastanu na bilo kojoj benzinskoj pumpi Gazpromnjefta, garantovano će dobiti kvalitetnu uslugu, da će ih dočekati kvalifikovano i ljubazno osoblje. Osim toga, oslanjamo se na infrastrukturu na evropskom nivou. Na mnogim našim stanicama rade prodavnice i kafići, mogu se ponuditi i dodatne usluge: naduvavanje guma, pranje, servisi, montaža guma. Konačno, važna prednost je obezbjeđivanje pristupačnih konkurentnih cijena na benzinskim stanicama, uzimajući u obzir kupovnu moć stanovništva u određenom regionu.

Da li je teško pridobiti kupce drugih brendova?

Osvojiti vjernog kupca je teško. Ali kod nas, čak i unutar iste mreže benzinskih pumpi, ne pružaju svi operateri pristojan kvalitet goriva i usluge. To nam omogućava da se oslonimo na naše konkurentske prednosti: Gazprom njeft posebnu pažnju posvećuje kvalitetu usluga i proizvoda.

Koje klijentske programe koristite?

Sve benzinske pumpe Gazprom njefta u Rusiji imaju federalni bonus program „Na putu smo“. Prilikom kupovine robe i usluga na našim benzinskim pumpama, njegov učesnik ostvaruje popust koji se uračunava na njegovu karticu u vidu bodova. Akumulirani bonusi se mogu potrošiti na robu i usluge koje pruža naša mreža. Takvih ljudi u Rusiji već ima više od pola miliona. Ali ovo je samo prvi korak. U budućnosti planiramo razvoj ovog programa i proširenje mogućnosti korisnika kartica u okviru co-branding projekata. Kupci će također moći primati i trošiti bonuse, na primjer, u supermarketima, servisima, kozmetičkim salonima, sportskim klubovima. I dalje ćemo održavati promocije uz mogućnost primanja dodatnih poklona i bonusa. Na primjer, ove godine najaktivniji učesnici programa Na našem putu postali su vlasnici SUV-ova i drugih vrijednih nagrada.

Traži po " Krylov Gazprom"rezultati: gasprom - 2424, krila - 138.

rezultate 1 do 15 od 15 .

Rezultati pretraživanja:

1. Zaradio na sankcijama. Odjel 335 vodio je bivši podređeni Vladimiru Kartashyanu u SCTS-u, koji je kasnije postao njegov generalni direktor, Pavel Krylov, 32 godine. Ništa smešno - sve je logično. Novi izazovi - novi ljudi - nova rješenja. Istina, ispostavilo se da su rješenja stara, u duhu 90-ih. Postoji mišljenje da je jedina inovacija SCTS-a u oblasti zamjene uvoza bila dodatna marža (30-40%) za sve isporuke ITC-a. Prema izvođačima radova Gazprom“, za polimernu geomrežu morao je dodatno platiti oko 35%, za ...
Datum: 11.11.2019. 2. Putinovi "batmani" nisu opravdali imenovanje. Još ranije, prije Zolotova, još jedan službenik FSO, Sergej Lukaš, koji je postao zamjenik predsjednika 2001., dobio je važno imenovanje od Putina. Gazprom».
Krylov odbio da razgovara sa "Projektom".
Datum: 21.11.2019. 3. Braća Rotenberg iz Izraela "razvela" se od biznisa u Rusiji. Braća Rotenberg iz Izraela "razveli su" Axelrodov posao od " Gazprom"Bačen" za investiciju (8 miliona dolara), Sečin iz Sankt Peterburga - za zgradu (40 miliona evra), Filippov iz Samare - za zemljište (800 miliona rubalja) Original ovog materijala © "Komersant", 11/17 /2014 ...
Nakon toga, Levitin, braća Rotenberg, Skulsky i njihovi saučesnici Valerij Zuev (prema izraelskom pasošu Valerij Zoev), Vladimir Vetrov i Andrej Krylov tokom daljih sastanaka uvjerili su gospodina Filippova da u cilju pojednostavljenja procedure prodaje zemljišta ...
Datum: 17.11.2014. 4. Dacha sa pogledom na predsednika. ... održavanje državnih događaja”, a takve transakcije su “uobičajene zakonite prakse koje se sprovode u okviru obavljanja svojih ovlaštenja Ureda za poslove”, objasnila je Elena Krylova ...
... i nekoliko stambenih zgrada na 131–156 m2. Pre objavljivanja liste sankcija 2014. godine, suvlasnici SOGAZ-a su bile strukture banke Rossiya Jurij Kovalčuk, Volga grupa Genadija Timčenka, “ Gazprom"A Putinov rođak-nećak -? Mihail Šelomov...
Datum: 14.07.2016. 5. Šta je započelo naftni biznis u Sankt Peterburgu. ... za koje je danas optužen Vladimir Kumarin (Barsukov) i Aleksandar Krylov- trenutni šef regionalnog odjela prodaje" Gazprom ulje“. Alexander Krylov u odgovoru na zahtjev Nove gazete, potvrdio je da je osnivač kompanije Petrobuild, da se "angažira na projektima upravljanja nekretninama", te da je upoznat sa Dmitrijem Skiginom i Sergejem Vasiljevim - oni su "izvodili zajedničke projekte unutar Petrobuilda ." Krylov takođe je objasnio da je delatnost "Petrobuilda", "kao i svaki drugi...
Datum: 15.04.2011. 6. Prekretnice na dugom putu: od Sofije Vlasjevne do Vladimira Vladimiroviča. Original ovog materijala © The New Times, 19.04.2010., Fotografija: Kommersant Prekretnice dugog puta: od Sofije Vlasjevne do Vladimira Vladimiroviča Gasni monopol se pretvorio u političko oruđe "Sofja Vlasjevna" na disidentskom jeziku - sovjetska vlast Oksana Gavšina, Dmitrij Dokučajev, Dmitrij Krylov Aleksej Miler i Vladimir Putin (u pozadini)" Gazprom”počeo kao ekonomski eksperiment sovjetske vlade.
Datum: 20.04.2010. 7. Hobotnica kriminalističke policije Sankt Peterburga. Izvori u službama bezbednosti potvrdili su da su pitanja o imenovanju na funkciju u " Gazprom”i njene podružnice, Cepov je zaista odlučio preko zamjenika predsjednika odbora za sigurnost gasnog monopoliste Sergeja Lukaša.
...za njega medicinski pregled, međutim Krylov počeo objašnjavati Makovozu da ima poseban tim i da će u svakom slučaju on (istražitelj) obaviti ovaj ljekarski pregled. Onda islednik Krylov rekao da mu (Makovoz) treba ...
Datum: 11.03.2011. 8. Nafta na sedam brda. Ivane Krylov, Labud, rak i štuka” Splet problema oko Rafinerije nafte u Moskvi nije iznenađujući. To je vrlo atraktivna imovina. Tvornica obezbjeđuje 55% zaliha goriva u moskovskoj regiji. A Moskva je najveće tržište goriva: ovdje ima najviše automobila, najlikvidnija potražnja, tri najveća aerodroma u zemlji (mlazno gorivo također proizvode rafinerije). Pa, generalno, fabrika je sedma po veličini u zemlji, proizvodi 10 miliona tona naftnih derivata godišnje. Ovo je mnogo. Benzinske pumpe BP, Tatneft, Gazprom ulje, MTK...
Datum: 09.12.2007. 9. Ugovori za govornika. ... izgradnja kotlarnica i mreža u okviru programa Peterburgteploenergo LLC („kćerka” “ Gazprom Teploenergo") za modernizaciju sistema za snabdevanje toplotom. Dakle, "Petrostroy" je bio izvođač radova na izgradnji gasnih kotlova i sistema grejanja na Nevskom prospektu, 22-24, emb. Rijeka Fontanka, 46, u traci. Krylova, 3, i na druge adrese u centralnim okruzima Sankt Peterburga. Promjena specijalizacije i stvaranje uspješnog partnerstva između Petrostroy i Gazprom”vremenski se poklapa sa izborom Vjačeslava Makarova za predsjednika zakonodavne skupštine - ovo je ...
Datum: 27.10.2014. 10. Leonid Lebedev je osnovao energetski biznis. Ali TCS nije bio u mogućnosti da plati stanarinu i 2012. je bankrotirao, ostavljajući za sobom dug za isporuku gasa prema “ Gazprom Mezhregiongaz Tver" u 2,7 milijardi rubalja. Krajem 2015. godine, Koroljov je stavljen na poternicu. Iz ovog predmeta, nakon žalbe Lonicere, novi slučaj protiv Lebedeva izdvojen je u poseban postupak, saznaje izvor Vedomosti. Drugi slučaj koji se spominje Krylov, razmatran je u Arbitražnom sudu u Jaroslavlju (vidi umetak).
Datum: 22.09.2016. 11. Ako ne znate kako, oni će vas naučiti. "Uz pomoć neformalnih metoda prisile od strane vlasti, biznismeni počinju da se bave projektima na koje inače ne bi obraćali pažnju" © Kompaniya, 30.04.2007. Ako ne znate kako, oni će naučiti Andreja Krylov Upravljajte privredom u...
Prema nezvaničnim podacima, zvaničnici Kremlja smatrali su Vladimira Potanina, Romana Abramoviča i iste " Gazprom».
Datum: 02.05.2007. 12. Plutajuće nuklearne elektrane: "hroma patka" Rosatoma. Uranijumski ponton u blizini vulkana Fogu Specijalisti Akademijanskog centralnog istraživačkog instituta Krylova Petersburg (Integrirani naučni centar svjetske brodogradnje.
"Čak se zainteresovao za projekat stvaranja plutajućih stanica" Gazprom”, – nastavlja Sergej Krišov. – Uprava Gazproma smatra da je moguće koristiti FNPP za snabdijevanje energijom za proizvodnju i transport ugljovodonika na šelfu sjevernih mora i...
Datum: 28.06.2007. 13. Lutke i "piramide". U Rusiji, plodno tlo za izgradnju "piramida" Andrej Krylov Slučaj MMM živi i često pobjeđuje.
Na primjer, prema njegovim riječima, ne treba tražiti daleko - gotovo sve velike ruske kompanije, poput LUKOIL-a, “ Gazprom i desetine drugih, koji trguju po P/E omjeru znatno iznad 10. Ruka iz Rio de Janeira Niska investicijska atraktivnost...
Datum: 20.03.2007. 14. O čemu će biti "Nacionalni izvještaj". dolara, koji se plaća u 2004. godini, kao i korporativni dugovi za koje se mogu podnijeti potraživanja protiv države (ALROSA, Gazprom, Yukos, itd.).
Započeta administrativna reforma liči na basnu Krylova"Kvartet".
Datum: 04.05.2004. 15. Nemcovljevi veliki tanjiri Za dva sata biću u Gazprom Lisovski.
A tu je i Larisa Krylova, moj koautor.

Compromat.Ru ® je registrovani zaštitni znak. br. 319929. 18+. [email protected]

Traži po " Krilov Gazprom njeft"rezultati: gasprom - 2424, krila - 138, ulje - 2239.

rezultate 1 do 4 od 4 .

Rezultati pretraživanja:

1. Šta je započelo naftni biznis u Sankt Peterburgu. ... za koje je danas optužen Vladimir Kumarin (Barsukov) i Aleksandar Krylov- trenutni šef regionalnog odjela prodaje" Gazprom ulje". Alexander Krylov u odgovoru na zahtjev Nove gazete, potvrdio je da je osnivač kompanije Petrobuild, da se "angažira na projektima upravljanja nekretninama", te da je upoznat sa Dmitrijem Skiginom i Sergejem Vasiljevim - oni su "izvodili zajedničke projekte unutar Petrobuilda ." Krylov takođe je objasnio da je delatnost "Petrobuilda", "kao i svaki drugi...
Datum: 15.04.2011. 2. Ulje na sedam brda. Ivane Krylov, Labud, rak i štuka” Splet problema oko Rafinerije nafte u Moskvi nije iznenađujući. To je vrlo atraktivna imovina. Tvornica obezbjeđuje 55% zaliha goriva u moskovskoj regiji. A Moskva je najveće tržište goriva: ovdje ima najviše automobila, najlikvidnija potražnja, tri najveća aerodroma u zemlji (mlazno gorivo također proizvode rafinerije). Pa, generalno, fabrika je sedma po veličini u zemlji, proizvodi 10 miliona tona naftnih derivata godišnje. Ovo je mnogo. Benzinske pumpe BP, Tatneft, Gazprom ulje", MTK...
Datum: 09.12.2007. 3. Ugovori za govornika. Na primjer, prije mnogo godina počeli smo sa malim isporukama kompanijama “ Gazprom“, te 2008. godine pobijedio na tenderu za rebrendiranje mreže” Gazprom ulje“, gradimo benzinske pumpe. ***
... ave, 22-24, emb. Rijeka Fontanka, 46, u traci. Krylova, 3, i na druge adrese u centralnim okruzima Sankt Peterburga. Promjena specijalizacije i stvaranje uspješnog partnerstva između Petrostroy i Gazprom” vremenski se poklapa sa izborom Vjačeslava Makarova za predsjednika ...
Datum: 27.10.2014. 4. O čemu će biti reči u "Nacionalnom izveštaju". Ako uzmemo razvijene zemlje, onda recimo proizvodnju ulje a prirodna bogatstva, generalno, tamo nisu posebno posmatrana.
dolara, koji se plaća u 2004. godini, kao i korporativni dugovi za koje se mogu podnijeti potraživanja protiv države (ALROSA, Gazprom, Yukos, itd.).
Datum: 04.05.2004

Kakvo je trenutno stanje na maloprodajnom tržištu motornih goriva?

Rekao bih da situacija nije laka. Tržište se promijenilo: od kraja prošle godine se ponaša netipično. Upravo u periodu koji je za maloprodaju uvijek bio najprofitabilniji – a to su posljednji i prvi kvartal – ove godine je marža dostigla vrhunac. Bukvalno. Nismo imali gubitak u maloprodaji ni u prvom, najtežem, kvartalu. Ali smo i zaradili, da budem iskren, malo. Trenutnu situaciju smatram više razlogom za mobilizaciju i svojevrsnim testom. Iz tog razloga smo promijenili model organizacije prodajnog poslovanja kako bi bilo moguće raditi u svim tržišnim uslovima.

Šta se desilo? Zašto se tržište tako dramatično promijenilo?

Tržište se mijenja prvenstveno zbog količine naftnih derivata. Ove godine je proizvoda na tržištu sve manje. Zašto se to dogodilo? Zato što je nekoliko faktora delovalo u isto vreme. Prvo, počela je sljedeća faza uvođenja poreskog manevra. Uglavnom su ruske rafinerije podvrgnute modernizaciji i povećanju dubine prerade. Ali još uvijek postoje pogoni u zemlji gdje udio mazuta u ukupnom bilansu naftnih derivata dostiže 40%. Za njih je novi krug postao kritičan - prerada je postala neisplativa. Počeli su da smanjuju proizvodnju za domaće tržište. Izvoz – sirova nafta ili dizel – za njih je postao profitabilniji.

Sve se to dešavalo u kontekstu odlaska većeg broja fabrika na planirane popravke i rekonstrukciju. Ali ako je tržište bilo spremno za planirano smanjenje količina - rezerve su stvorene unaprijed i poduzete su mjere za popunjavanje nedostajućeg resursa, onda nije bilo za dodatni.

Na tržištu je manje proizvoda. Veleprodajna cijena je porasla. Maloprodajne marže su se srušile. Povećanje akcize na gorivo pogoršalo je situaciju.

Mislite li da je to dugoročno?

Mislim da nije bitno da li će trajati ili ne. Marginalnost u maloprodaji je u principu mala. Počinjemo od ovoga. Na primjer, kako u Sjedinjenim Državama tako iu Evropi, maloprodajna marža benzina već duže vrijeme ne prelazi 6-8%. Ovo je neoprezno. U Rusiji je prošle godine marža benzina u maloprodaji bila 11% u prosjeku za godinu. Ove godine možemo reći da smo se približili međunarodnom standardu. Ali ovdje je važno shvatiti da marža još nije prihod. To je, grubo rečeno, razlika između kupovne cijene i prodajne cijene krajnjem potrošaču. On "štiti" sve direktne i indirektne troškove koje ima benzinska pumpa. U najboljem slučaju, 2-2,5% ide u profit maloprodaje. Ovo ako govorimo o EBITDA marži.

Postavlja se prirodno pitanje: da li je ovih 2% vrijedno novca i truda koje naftna kompanija ulaže u razvoj vlastite maloprodajne mreže? Ipak, maloprodaja nije glavni posao VIOC-a.

Ne postavljamo sebi to pitanje. Razumijete, imamo kontinuiranu proizvodnju. Ako nema prodaje, proizvodnja se zaustavlja. A naša vlastita maloprodajna mreža je prije svega zagarantovani kanal prodaje. U Americi su naftne kompanije upravo došle do zaključka da 2% nije razlog za održavanje vlastite maloprodajne mreže. Stoga su na kraju napustili vlastitu maloprodaju. Ali mogli su to priuštiti. Jer oni mogu garantovati stalnu prodaju dugim, desetogodišnjim ugovorima sa vlasnicima prodajnih mesta.

Ali u Evropi je situacija drugačija. Postoji stroža antimonopolska regulativa. U Evropskoj uniji je, na primjer, dužina ekskluzivnih ugovora za isporuku goriva dilerima ograničena na pet godina, koliko se sjećam. Stoga, kako bi sebi garantovala konstantno snabdevanje, naftnoj kompaniji su potrebne stanice u vlasništvu. Čak i tamo gdje su veliki hipermarketi kao što su Carrefour i Tesco ušli na tržište goriva i efektivno ih lišili profitabilnosti u maloprodajnom sektoru. Naftne kompanije su morale ozbiljno da se pozabave efikasnošću sopstvenih maloprodajnih lanaca, da bi se nekako takmičile.

A u Rusiji, koji vam se scenario čini najverovatnijim?

Nisam spreman da govorim za cijelo tržište. Za sebe, rješenje vidimo u pronalaženju ravnoteže između garancije stalne prodaje i troškova vezanih za njeno pružanje. Naš zadatak je da prodamo maksimalan obim uz minimalne troškove. Ovaj problem se rješava na nekoliko nivoa. Prvo, na nivou organizacionih i upravljačkih odluka. To je kada se troškovi smanjuju, na primjer, prenošenjem funkcija servisnih stanica na vanjske poslove. A dodatni promet i prihod generiraju se razvojem komponente koja nije goriva - kafića, trgovine i tako dalje. Sljedeći nivo je suptilniji. Da bismo upravljali troškovima i privukli dodatni promet, koristimo resurse partnera. Sljedeći nivo je digitalni. Ovo je stvaranje jedinstvene tehnološke platforme za svu prodaju. Iskoristili smo gotovo cijeli resurs organizacionih i menadžerskih odluka. Sada blisko počinjemo sarađivati ​​sa partnerima i stvaramo prodajnu platformu.

Šta mislite pod radom sa partnerima?

Mislim na uključivanje partnera u operativno upravljanje vlastitim pogonima. Nakon reorganizacije vidimo profitabilnost ne samo u svakom kanalu. Vidimo isplativost svakog objekta – odnosno svake pojedinačne benzinske pumpe. I razlozi zašto jedna stanica ima visoku profitabilnost, a druga nisku. To nam daje mogućnost da izračunamo optimalni model rada za svaku stanicu - ovisno o lokaciji, prometu i tržištu. Ovo su fina podešavanja. Postoji niz stanica koje rade što je moguće efikasnije pod našim upravljanjem. Postoje stanice koje će biti efikasnije ako se prebace u automatski način rada. A postoje stanice za koje je optimalno rješenje dati ih partneru na operativno upravljanje.

Ovaj pristup upravljanju skupom vlastitih stanica je uobičajena globalna praksa. Upravo je to put kojim su išle evropske naftne kompanije u to vrijeme. Na primjer, sam BP upravlja samo trećinom svojih stanica. Preostale stanice upravljaju partnerima.

Kako tačno planirate uključiti partnere?

Izabrali smo tri osnovna modela za rad sa partnerima. Stanica se prenosi na upravljanje dilerom. Stanica je prebačena na upravljanje profesionalnom trgovcu na malo. Stanica se prenosi na operativno upravljanje individualnom preduzetniku. Svaki od modela ima svoje nijanse. Ali princip je isti za sve. Kompanija upravlja prihodovnom stranom – snabdijevanjem gorivom, a partner rashodovnom stranom – radom benzinskih pumpi. Istovremeno, partner je direktno zainteresiran kako za rast pumpanja tako i za smanjenje operativnih troškova. Jer njegov prihod zavisi od toga. Pilot projekte vodimo od 2014. godine. Zadovoljni smo rezultatom. Da vidimo kakav će biti efekat skaliranja. U svakom slučaju, nećemo sve naše stanice prenijeti na partnere. Samo one kojima partner može upravljati bolje od nas, iz ovog ili onog razloga.

Postoji li bojazan da partneri neće moći da obezbede standarde kvaliteta usluge kompanije, a ni samog proizvoda? Nije ni čudo što kažu - ako želiš da uradiš dobro, uradi to sam...

Zadržavamo kontrolu kvaliteta goriva i servisa. O tome se čak i ne raspravlja. Svi partneri podliježu strogim uvjetima - moraju se pridržavati naših internih operativnih standarda.

Sve stanice koje posluju pod brendom mreže benzinskih stanica Gazpromnjeft kontrolišemo na isti način, u skladu sa jedinstvenim korporativnim standardom. Bez obzira ko njima upravlja - mi ili partner.

Postavlja se još jedno pitanje: kompanija ima veoma razvijenu kompetenciju u „upravljanju pratećim poslovima“ i ima svoj uspešan brend koji se ne bavi gorivom. Zašto vam je potreban profesionalni trgovac? Postoji li ovdje kontradikcija ili čak sukob interesa?

Nema kontradikcije. Postoje dvije komplementarne priče. Profesionalni trgovac na malo koji posluje u industriji, u svakom slučaju, ima više mogućnosti i kompetencija u smislu organizacije rada trgovine od naftne kompanije. Može kvalitativno promijeniti ponudu robe na stanici. A to je dodatni promet i dodatne litre prodanog proizvoda. Ne dajemo sve stanice rukovodstvu trgovaca. Samo oni čija lokacija omogućava da se prodavnica na benzinskoj pumpi pretvori u format „prikladne prodavnice“ sa proširenim asortimanom proizvoda, uključujući i sveže proizvode. Možemo to sami. Pitanje je zašto. Profesionalac će to učiniti bolje i po nižoj cijeni. Ovo je prvo.

Dakle, mislite da budućnost maloprodaje goriva leži u razvoju negorivne komponente poslovanja?

Posao bez goriva je privatna stvar. Ključna priča je negdje drugdje. Razgovor smo započeli rekavši da je maloprodaja goriva posao sa niskom maržom. Njegova profitabilnost direktno zavisi od toga koliko efikasno preduzeće upravlja troškovima. Stoga je budućnost – očigledna je – rješenja koje će vam omogućiti višestruko smanjenje troškova. I vjerujem da postoji takvo rješenje - ovo je prodajna platforma. Imamo proizvođača - naftnu kompaniju. Postoji proizvod. Postoji potrošač. Postoji punjenja. Ima partnera i drugih zainteresovanih strana. Platforma o kojoj govorim je digitalna platforma na kojoj svaki od učesnika na tržištu momentalno dobija rešenje koje mu je potrebno. Potrošač dobija proizvod pod određenim uslovima. Partner - ugovor o upravljanju stanicom. Benzinska pumpa treće strane - ugovor o isporuci goriva. itd. A naftna kompanija - vlasnik platforme - prima prodaju. Istovremeno, količine rastu višestruko - zbog brzine i broja transakcija. A troškovi su minimalni.

Posjedujemo sve glavne komponente poslovne komponente prodajne platforme. Zapravo, sve su to naši poslovi – ne samo maloprodaja, već i mala veleprodaja, i korporativna prodaja, i dostava, i skladištenje, i pretovar, i kontrola kvaliteta. Sa tehnološkom komponentom je teže – uostalom, stepen automatizacije i prodora digitalnih tehnologija treba veoma visok. Ali mi već radimo na tome.

Dakle. Čim spojimo poslovne i tehnološke komponente u jedinstven ekosistem i omogućimo mu pristup iz eksterne petlje, kreiraćemo prodajnu platformu. Kada ga stvorimo, promijenit ćemo pejzaž tržišta. U to sam uvjeren. Zato što je to potpuno drugačiji nivo kontrole troškova. Sada nedostižno.