Autonomie diesel maison pour les voitures. Chauffage autonome pour voitures - quel est le prix du problème ? Types de radiateurs autonomes

Mettons-nous d'accord tout de suite : dans cet article nous ne parlerons que des radiateurs autonomes, c'est-à-dire ceux qui sont capables de fonctionner lorsque le moteur de la voiture est éteint. Rappelez-vous qu'en règle générale, les appareils de chauffage ordinaires reçoivent de la chaleur du liquide circulant dans le système de refroidissement du moteur et ne peuvent donc pas chauffer l'air de l'habitacle si le moteur ne tourne pas et que le liquide du système de refroidissement n'est pas réchauffé.

Ceux qui savent à quel point un chauffage d'appoint est important préparent leur camion ou leur engin de construction routière pour l'hiver bien avant que le temps froid ne s'installe. L'été est le moment le plus favorable à la fois pour l'installation d'un appareil de chauffage (neuf ou en remplacement d'un appareil épuisé) et pour sa prévention ou sa réparation, car pendant cette période, le choix d'appareils de chauffage et de pièces de rechange est maximal et il n'y a pas de files d'attente. Mais avec l'arrivée du froid (et cela se produit toujours de manière inattendue), tout change exactement le contraire : les files d'attente augmentent, l'assortiment dans les magasins se réduit. Néanmoins, même maintenant, il n'est pas trop tard pour parler de radiateurs autonomes.

Tous les appareils de chauffage autonomes destinés aux véhicules utilitaires et aux équipements spéciaux peuvent être divisés en deux groupes principaux : liquide et air. Leur différence réside dans le fait qu'un réchauffeur d'air (appelé «sèche-cheveux sec») ne chauffe que l'air de la cabine, tandis qu'un liquide chauffe le liquide dans le système de refroidissement du moteur, et seulement après la température dans le refroidissement le système atteint +40 ° C, il donne une commande au ventilateur de chauffage standard, qui commence à souffler air chaud dans la cabine. C'est-à-dire qu'un réchauffeur de liquide doit préchauffer le moteur pour chauffer la cabine.

Les avantages et les inconvénients des réchauffeurs de chacun de ces deux types sont évidents: le liquide, qui est également un réchauffeur de pré-démarrage, permet de réchauffer à la fois le moteur, ce qui facilite le démarrage en cas de gel, et la cabine. Cependant, ce type de chauffage consomme plus de carburant et d'électricité. Pour chauffer la cabine d'un camion long-courrier ordinaire, un réchauffeur d'air a besoin de 2 kW d'énergie et un réchauffeur de liquide a besoin de 7 ... 10 kW.

Les leaders mondiaux dans la production de radiateurs autonomes sont Webasto et Eberspächer. Ces entreprises allemandes sont les leaders incontestés du marché, ce qui signifie que tout camion fabriqué en Europe est équipé d'un chauffage de l'un de ces fabricants sans aucune exception. En conséquence, tout fabricant européen d'équipements lourds a deux fournisseurs d'appareils de chauffage - Webasto et Eberspächer. Habituellement, ces unités sont installées dans une proportion de 50 à 50 pour tous les camions, ce qui signifie qu'il est en principe impossible de dire quel type de chauffage sera sur un nouveau camion ou excavatrice de n'importe quelle marque et modèle. Chaque concessionnaire dira que le camion a un réchauffeur de 2 kW sans préciser son fabricant, car les produits de ces deux fabricants sont absolument équivalents. Et bien que chacune d'elles ait ses propres caractéristiques, il est impossible de dire qu'une de ces deux marques est meilleure.

Si nous parlons de réchauffeurs d'air, alors Eberspächer a une conception légèrement plus réussie de l'unité de pulvérisation de carburant - il y a un simple maillage, qui est un évaporateur. Chez Webasto, l'évaporateur est une unité assez compliquée, dont la réparation est plus coûteuse. En général, ils sont à peu près les mêmes en termes de fiabilité.

De plus, les réchauffeurs d'air tchèques Ateso, les réchauffeurs secs russes Planar, les réchauffeurs de liquide Teplostar d'Advers et le japonais Mikuni sont également présents sur le marché mondial. Les radiateurs Ateso sont principalement utilisés sur le marché secondaire pays européens et les pays de la CEI, les radiateurs russes - uniquement dans l'espace post-soviétique, et Mikuni - principalement au Japon.

En général, dans le monde, y compris aux États-Unis, Webasto et Eberspächer sont les plus courants. Sur notre marché, la marque Webasto est plus populaire, et beaucoup de gens ordinaires appellent même n'importe quel appareil de chauffage autonome par le nom "webasto", que ce soit sur un camion ou une voiture, tout comme le mot "copieur" est devenu un mot familier. Cependant, Webasto est une marque plus connue non seulement ici, mais aussi en Europe et dans le monde entier, bien qu'Eberspächer ne soit pas une entreprise moins sérieuse et non moins forte, et les deux fabricants sont au même niveau en termes de volumes de ventes et en termes de prix des appareils de chauffage, de leur fiabilité et de leur consommation de carburant.

Un réchauffeur d'air ("sèche-cheveux sec") fonctionne de la même manière qu'un sèche-cheveux conventionnel, seul le réchauffeur qu'il contient n'est pas électrique, mais un chalumeau, fonctionnant au diesel à partir du réservoir de carburant principal ou supplémentaire. Le carburant diesel brûle à l'intérieur d'une chambre fermée spéciale, soufflée de l'extérieur par un ventilateur qui fournit de l'air chauffé à la cabine. Les modèles Eberspächer de ce type sont appelés Airtronic D2 et D4 et ont une puissance de chauffage de 2 ou 4 kW respectivement. Webasto propose des modèles similaires avec une puissance calorifique 2 ; 3,5 et 5 kW sont appelés Airtop 2000, Airtop 3500 et Airtop 5000.

La consommation de carburant d'un chauffage de 2 kW en mode puissance maximale est de 0,25 l/h. En mode puissance maximale, ces radiateurs ne fonctionnent qu'au moment où ils sont allumés, pour réchauffer rapidement l'habitacle, puis le radiateur passe automatiquement à une puissance inférieure, consommant moins de carburant, respectivement. Par conséquent, comme le montre la pratique, la consommation moyenne de carburant de ces appareils de chauffage ne dépasse pas 0,15 l / h. Les radiateurs à liquide consomment beaucoup plus de carburant. Ainsi, pour une unité de 4 kilowatts en mode puissance maximale, c'est 0,6 l / h.

Les constructeurs européens offrent une garantie de deux ans pour leurs appareils de chauffage, mais en Europe, le gazole est de bien meilleure qualité que le nôtre. Et la propreté de la cabine affecte assez fortement les performances de l'appareil de chauffage, car pendant son fonctionnement, comme un aspirateur, il aspire de l'air, et avec lui de la poussière et de la saleté. Et lorsque le ventilateur soufflant se bloque, le radiateur tombe en panne instantanément, car si sa chambre de combustion est privée de flux d'air, elle surchauffe et se déforme instantanément.

Le kit de chauffage ne comprend pas de réservoir de carburant, puisque le fabricant prévoit son raccordement au réservoir de carburant principal. Dans les conditions russes, il est plus correct d'utiliser un réservoir autonome, il est généralement installé sur la paroi arrière du tracteur ou sur la paroi avant de la camionnette. Le fait est qu'aucun des appareils de chauffage importés «n'aime» notre carburant diesel d'hiver. Il diffère de l'européen principalement par la présence d'additifs qui permettent de fabriquer du gazole d'hiver à partir du gazole d'été.

Les moteurs diesel «mangent» avec succès le carburant diesel européen et russe, car la combustion s'y produit à des températures et des pressions élevées, tandis que dans les appareils de chauffage, «nos» additifs ne brûlent pas complètement et s'accumulent dans la chambre de combustion sous la forme d'une masse liquide ressemblant à tar, provoquant l'échec de l'unité. Et cela s'applique également aux appareils de chauffage secs et liquides.

C'est pourquoi il est recommandé d'installer un réservoir séparé de 10 litres sur le camion et de le remplir de carburant diesel «d'été», et pour qu'il ne gèle pas, du kérosène y est ajouté. En principe, de l'essence peut également être ajoutée à la place du kérosène, mais uniquement de l'A-76, car toutes les autres marques d'essence contiennent également des additifs qui ne brûlent pas complètement dans l'appareil de chauffage.

Si vous utilisez du carburant diesel normal, il n'y a aucun problème avec les appareils de chauffage. Ceux qui ont installé un réservoir séparé et le remplissent de carburant diesel «d'été» avec du kérosène peuvent ne pas apparaître au service pendant des années. Mais si vous remplissez un réservoir autonome avec du carburant diesel à partir du même pistolet que dans le réservoir principal, le mauvais carburant diesel fait rapidement son travail - il arrive qu'une semaine après l'installation du chauffage, la voiture arrive sur une plainte avec une plainte concernant son échec . Après le démontage, un demi-litre d'un liquide «ressemblant à du goudron» incompréhensible s'écoule du réchauffeur, et dans ce cas, il est nécessaire de changer au moins le maillage, mais souvent la bougie de préchauffage tombe en panne, ce qui enflamme le carburant dans la chambre de combustion .

La ressource d'un appareil de chauffage moderne est assez importante. Par exemple, pour son compresseur c'est 5000 heures. Les plaintes selon lesquelles les chambres de combustion brûlent dans les «sèche-cheveux secs» ne peuvent s'appliquer qu'aux appareils de chauffage Eberspächer des tout premiers modèles - D1L et D3L, dont le «plus jeune» a maintenant plus de 20 ans. Ceci est uniquement dû à l'âge et est le résultat de l'usure naturelle.

Si l'appareil de chauffage est correctement manipulé, rempli du carburant recommandé et que la cabine est maintenue propre, tout ce qui est nécessaire est un nettoyage préventif, qu'il est préférable de faire annuellement, et avec du bon carburant diesel, une fois tous les deux ans. En même temps, le réchauffeur est démonté, démonté, la chambre de combustion est nettoyée et la maille de l'évaporateur est remplacée. Un tel travail coûte environ 110-150 dollars.

Un nettoyage préventif est nécessaire pour la simple raison que des dépôts de carbone se déposent sur les parois de la chambre de combustion, ce qui réduit la taille de la chambre de combustion, altère la conductivité thermique et le transfert de chaleur, ce qui réduit l'efficacité du réchauffeur, sa ressource et augmente consommation de carburant.

Le moment optimal pour le nettoyage préventif est le début du mois d'août, car avec l'arrivée du gel, lorsque la plupart des conducteurs et des propriétaires de voitures se souviennent des appareils de chauffage, des files d'attente se forment invariablement au service.

Il convient de souligner qu'il est souhaitable de faire fonctionner des appareils de chauffage autonomes à des fins de prévention pendant la saison chaude, au moins une fois toutes les deux semaines pendant 15 à 20 minutes. Aucune technique n'aime les longs temps d'arrêt, et le réchauffeur doit fonctionner pour se réchauffer et disperser le lubrifiant à travers les roulements : il durera alors plus longtemps.

Les appareils de chauffage autonomes modernes sont assez fiables et ne tombent pas en panne accidentellement. Tous sont équipés d'une unité de contrôle qui surveille le travail et offre de nombreux degrés de protection, principalement en raison de l'utilisation d'une flamme nue dans la chambre de combustion d'une voiture. En cas de dysfonctionnement, l'unité de contrôle émet un code d'erreur grâce auquel vous pouvez facilement déterminer ce qui doit être remplacé : un compresseur, une bougie, un capteur de flamme, un capteur de surchauffe ou autre chose. Tout ce qui précède s'applique également aux réchauffeurs d'air et de liquide.

Il semblerait que toutes les voitures soient désormais équipées de radiateurs autonomes, cependant, la demande pour l'installation de ces appareils est désormais assez importante. Tout d'abord, cela s'applique aux anciens camions dont les appareils de chauffage sont hors service (les mêmes D1L et D3L) et le coût de leur réparation sera proche de l'installation d'un nouvel appareil de chauffage. Les machines conçues pour les régions chaudes ont également besoin d'un appareil de chauffage. Il en va de même pour les voitures fabriquées dans les pays de la CEI, où, jusqu'à récemment, les appareils de chauffage supplémentaires étaient considérés comme un article de luxe.

Depuis quelques années, tout camion de fabrication européenne équipé d'une couchette doit être équipé d'un chauffage autonome. Auparavant, il n'y avait pas d'exigence aussi stricte et tout acheteur pouvait refuser un appareil de chauffage autonome, réduisant ainsi le coût de la voiture. Désormais, ces machines sont des "consommateurs" de nouveaux appareils de chauffage. Il arrive que la voiture ne soit pas équipée d'une couchette, mais souvent elle est en mode veille pour le chargement et le déchargement, puis, pour chauffer la cabine, il faut démarrer le moteur. Afin d'éviter une consommation excessive de carburant dans de tels cas, il est également souhaitable d'équiper le camion d'un chauffage autonome.

Il est difficile de dire sans équivoque quel appareil de chauffage est le meilleur - air ou liquide. Dans les conditions russes, il est toujours préférable pour un camion et un véhicule spécial d'installer un «sèche-cheveux sec», qui est actuellement équipé à l'usine de la plupart des équipements.

Actuellement, de nombreux propriétaires de voitures et de machines de construction équipées de réchauffeurs de liquide en usine demandent l'installation supplémentaire de réchauffeurs d'air, car l'unité liquide consomme non seulement plus de carburant, mais également plus d'électricité. Si les batteries sont faibles et que le gel est sévère, un tel appareil de chauffage, ayant fonctionné toute la nuit, consommera presque toute la charge de la batterie, cela ne suffira pas à démarrer même un moteur chaud. Entre autres choses, la réparation des radiateurs à liquide est plus chère que celle des radiateurs à air.

Idéal si le camion est équipé à la fois de réchauffeurs de liquide et d'air, mais cela coûtera également cher. Et pourtant, sur les voitures circulant en Russie et volant vers les pays scandinaves, cela est indispensable, car les gelées de moins 40 n'y sont pas rares, lorsqu'il est problématique non seulement de démarrer un moteur diesel non chauffé, mais aussi de le réchauffer à la température de fonctionnement tout en conduisant.

Lors de la conduite d'un camion ou, par exemple, d'un bulldozer, principalement dans voie du milieu La Russie peut, bien sûr, se débrouiller avec un réchauffeur d'air, même s'il est clair qu'il n'y a rien de mieux qu'un réchauffeur de liquide pour le préchauffage du moteur.

Quant au coût des aérothermes, un Eberspächer Airtronic D2 de 2 kW avec un réservoir indépendant coûtera 1180 euros, frais d'installation compris. L'installation d'un appareil de chauffage similaire Webasto Airtop 2000 coûtera 970 euros, 1,9 kW Ateso Breeze coûtera 875…920 euros, 3,8 kW Ateso Wind 4W - 1035…1075 euros et 1150…1200 euros - 8,2 kW Ateso X7. Et pour 26 mille roubles. vous pouvez installer un 4D "Planar" de 4 kilowatts.

Le prix d'un chauffe-liquide peut varier fortement en fonction de la disponibilité de certaines commandes (mini-minuterie, minuterie modulaire, radiocommande, etc.) et est d'environ 2 000 euros pour les modèles 10 kilowatts Webasto et Eberspächer, alors qu'un 10 kilowatts russe "Teplostar" 14TS-10 peut être installé pour 26 ... 27 mille roubles. Il convient de noter ici que les appareils de chauffage russes sont parfaitement adaptés au carburant diesel domestique et sont très simples, mais ils consomment plus de carburant que leurs homologues européens modernes. Néanmoins, le même "Teplostar" peut être utilisé comme préchauffeur.

Nouveautés Hanovre Webasto

Au salon international des véhicules utilitaires de Hanovre IAA 2008, Webasto a présenté de nouveaux échantillons améliorés de réchauffeurs d'air autonomes de la série Air Top Evo mod. 3900 et 5500. Grâce au processus de combustion amélioré, la consommation de carburant des deux modèles est très faible. En mode puissance maximale Plus, l'unité produit 3,9 kW d'énergie thermique, tout en ne consommant que 0,49 l/h de carburant. Maude. 5500 consomme du carburant de 0,19 à 0,63 l/h. En mode Plus, l'appareil consomme 0,69 l/h, développant une puissance thermique de 5,5 kW.

Le radiateur peut être équipé de la fonction Thermo Coll - allumer le radiateur par téléphone portable. Il est également possible d'équiper des dispositifs de télécommande pour l'unité.

La société a également présenté des modèles améliorés de réchauffeurs de liquide autonomes compacts de la série Thermo Pro mod. 50 et 90, qui ont maintenant une durée de vie plus longue d'environ 5000 heures et sont capables de fonctionner avec du carburant biodiesel.

Les éléments chauffants peuvent être utilisés à la fois comme préchauffeurs et comme éléments chauffants supplémentaires pendant que la machine est en marche. Dans le même temps, ils se distinguent par une efficacité énergétique élevée.

Maude. 50 développe une puissance thermique jusqu'à 4,5 kW, et une puissance thermique de mod. 90 réglable en continu de 1,8 à 9,1 kW. L'appareil de chauffage est capable d'un fonctionnement long et stable même à puissance maximale, par exemple sur les souffleuses à neige.

Les systèmes de contrôle des deux modèles sont compatibles avec le bus CAN, ce qui leur permet d'être inclus dans le système de contrôle électronique général des camions modernes.

On sait depuis longtemps qu'une température confortable pour le conducteur est comprise entre + 21 et 23 degrés Celsius. Les basses températures affectent négativement la concentration et la vigilance pendant la conduite, provoquant une irritabilité. Et la sécurité est affectée par la conduite avec une visibilité limitée en raison de vitres glacées.

Si au moins une fois vous avez dû vous rendre à votre voiture dans un parking par fortes gelées ou simplement entrer dans un intérieur de voiture glacé, seulement après avoir quitté une maison chaude, alors vous savez de première main que cette sensation n'est pas agréable. Et comment j'aimerais me réchauffer en ce moment. Vous pouvez, bien sûr, courir autour de la voiture ou laisser la neige pendant que l'intérieur se réchauffe, mais il existe des méthodes moins drastiques. Comme toujours, il existe une issue et elle est connue depuis longtemps des automobilistes - autonome, qui apportera volontiers du confort.

Chauffage intérieur autonome à faire soi-même (12 volts)

Le marché propose une large gamme de différents poêles autonomes. différents types et mises en page. Tous ont leurs avantages et leurs inconvénients. Mais si vous vivez selon le principe de Ferdinand Porsche : "Si vous voulez bien faire quelque chose, faites-le vous-même", alors les informations contenues dans cet article vous seront très utiles. Donc, droit au but.

Pour assembler un chauffage intérieur autonome, vous n'avez pas besoin de réinventer la roue. Il suffit de se familiariser avec les méthodes de chauffage de l'air que nous connaissons depuis longtemps et de les adapter aux exigences nécessaires. Commençons par ce dont nous avons besoin :

1. Source de pouvoir;
2. Un élément chauffant qui convertira l'énergie absorbée en chaleur;
3. créer un courant d'air chaud;
4. mécanisme de contrôle de chauffage ;
5. Fusible.

Comme source d'alimentation pour un appareil de chauffage 12 V, prenons une batterie (batterie) et un générateur de voiture. Nous vous conseillons de vous munir d'un indicateur de charge de batterie, car un poêle autonome se comportera comme un bon consommateur d'énergie.

Le choix d'un appareil de chauffage est aussi évident que dans n'importe quel élément chauffant - une spirale en nichrome. En raison de ses propriétés, le nichrome (un alliage de nickel et de chrome) a une résistance élevée, mais reste conducteur, il devient donc très chaud lorsqu'un courant électrique est appliqué.

Pour créer un flux d'air, nous utiliserons un refroidisseur ordinaire, par exemple, à partir d'une alimentation d'ordinateur. Le boîtier d'alimentation lui-même peut être utilisé comme. Et le bouton situé dessus - en tant que mécanisme de commande de chauffage (pour un fonctionnement correct et sûr, il doit être connecté via un relais).

Le schéma de raccordement du chauffage d'appoint doit être interrompu par un fusible du calibre requis. Plus il est situé près de la batterie, moins il est susceptible d'endommager le câblage électrique de la voiture en cas d'urgence.

Avec la conception générale, nous l'avons compris. Mais cela, comme le montre la pratique, ne suffit pas. Il est également important de choisir la résistance des éléments chauffants et leur schéma de raccordement afin de ne pas surcharger le réseau électrique de bord. Ce qui, par conséquent, entraînera la décharge de la batterie. Nous allons essayer de trouver la consommation de courant optimale. Par exemple, pour une voiture Daewoo Lanos avec un générateur Bosh ou Hella avec un courant de charge de 85 A. Pour une telle source d'alimentation, un courant de consommation de 10-15 A sera presque invisible.

Venons-en à l'assemblage proprement dit. Nous montons l'ensemble du chauffage autonome dans le boîtier d'alimentation de l'ordinateur. Nous fixons des fils en spirale nichrome aux carreaux de céramique à l'aide de boulons et d'écrous. Lors de l'installation de carreaux dans le boîtier, l'essentiel est de s'assurer que le flux d'air traverse l'élément chauffant, en évacuant sa chaleur.

Il est important de sélectionner la section des fils pour la connexion, en tenant compte de l'intensité du courant calculée. Par exemple, pour un fil de cuivre de 10 A, il faut 1 m². mm de section. Le fusible est également sélectionné en fonction de l'intensité estimée du courant.

Un chauffage intérieur autonome de douze volts apportera deux fois plus de plaisir au propriétaire, car il a non seulement rendu sa voiture plus confortable, mais a également économisé le budget. Maintenant, vous n'avez plus peur des gelées et de la peur que le chauffage ordinaire ne tombe en panne au moment le plus inopportun. En cas de panne du chauffage de la lunette arrière, il peut être réchauffé avec un chauffage similaire. N'oubliez pas d'isoler votre voiture. Pour ce faire, vous devez remplacer les anciens joints de porte et traiter la voiture avec une isolation thermique afin qu'elle ne dégage pas de chaleur précieuse dans l'atmosphère.

Le chauffage intérieur à partir d'un moteur en marche est fourni dans tous voitures et la plupart des véhicules utilitaires. Un tel chauffage est efficace pendant le voyage, car il vous permet d'utiliser l'excès de chaleur généré lors de la combustion du carburant. Lorsque la voiture est à l'arrêt, l'utilisation d'un tel chauffage est injustifiée, car elle réduit la durée de vie du moteur et entraîne une consommation de carburant élevée. Par conséquent, des chauffages intérieurs autonomes sont utilisés comme alternative. Dans cet article, nous parlerons de la conception des appareils de chauffage autonomes, des caractéristiques de leur utilisation et des mesures de sécurité qui vous protégeront des conséquences négatives de l'utilisation de ces appareils.

Types de radiateurs autonomes

Tous les appareils de chauffage autonomes peuvent être divisés en types suivants:

• air;
• l'eau;
• électrique;
• de l'essence;
• diesel;
• gaz.

La division principale des appareils de chauffage est faite selon la méthode d'influence - l'eau, connectée au système de refroidissement du moteur et l'air, chauffant l'air dans la cabine. L'avantage des chauffe-eau est qu'ils chauffent non seulement l'air de l'habitacle, mais maintiennent également la température du moteur, facilitant les démarrages à froid et rendant inutiles les longs échauffements. L'inconvénient de ces appareils de chauffage est la plus grande consommation de carburant et d'électricité, car il est nécessaire de réchauffer non seulement l'air, mais également un moteur non isolé, qui libère rapidement de la chaleur dans l'atmosphère. Une batterie supplémentaire est donc nécessaire pour les installer. Si un appareil de chauffage autonome est utilisé pour chauffer un camping-car ou un bâtiment, un aérotherme est alors beaucoup plus efficace, car un radiateur devra être installé pour connecter un chauffe-eau.

De plus, les appareils de chauffage se distinguent par la méthode d'obtention de chaleur pour le combustible liquide, le gaz et l'électricité. Dans les appareils de chauffage à combustible liquide et à gaz, la chaleur est obtenue en brûlant du combustible dans une chambre spéciale, qui fait partie du registre d'eau ou d'air (radiateur). Ce registre évacue la chaleur générée lors de la combustion du carburant et chauffe le liquide de refroidissement, qui est de l'air ou de l'antigel. Ensuite, la pompe entraîne le liquide de refroidissement dans le système de refroidissement ou à l'intérieur de la voiture.

De tels appareils de chauffage nécessitent une connexion non seulement au réservoir de carburant, mais également à l'air extérieur, ainsi qu'à un tuyau qui fournit la sortie des produits de combustion dans l'atmosphère.

Dans les radiateurs électriques, le chauffage est réalisé à l'aide d'un radiateur électrique connecté à un réseau de courant alternatif de 220 ou 380 volts. Grâce à cela, les radiateurs électriques sont plus sûrs, mais moins autonomes, car il n'est pas toujours possible de trouver une prise libre. Il n'est pas rare de trouver des radiateurs autonomes à piles dans les magasins, mais nous vous déconseillons de les acheter.

Après tout, même pour maintenir la température dans la cabine, il faut au moins 10 ampères par heure. Par conséquent, il est peu probable qu'une batterie d'une capacité de 75 ampères-heures après 4 à 5 heures puisse créer une tension suffisante pour démarrer un moteur froid. Par conséquent, les radiateurs autonomes électriques ne seront pas décrits dans cet article. Vous trouverez toutes les informations les concernant dans l'article Préchauffeur moteur.

Modèles et prix des chauffages d'habitacle de voiture 12 et 24 volts

Les modèles les plus efficaces et les plus populaires sont les suivants :

Installation à faire soi-même d'un chauffage autonome sur une voiture

L'installation de radiateurs électriques et de radiateurs est décrite en détail dans l'article (Préchauffeur de moteur), et l'installation d'un radiateur à gaz de vos propres mains est un grave danger. Par conséquent, nous ne décrirons pas la connexion de ces appareils, mais nous parlerons de la connexion des chauffe-eau et des chauffe-eau fonctionnant à l'essence et au carburant diesel.

Les règles de sécurité

Si vous allez installer le chauffage, lisez attentivement l'article (sécurité pour la réparation et l'entretien de la voiture). N'oubliez pas que tous les fils, tubes et tuyaux doivent être positionnés de manière à ne gêner personne et solidement fixés au corps. Cela vous protégera des circuits ouverts, des courts-circuits, des fuites de carburant ou de l'entrée de monoxyde de carbone dans l'habitacle. Aux endroits où les fils et les tuyaux traversent les parois de la carrosserie, assurez-vous d'installer des manchons de protection en caoutchouc qui empêcheront les fils et les tuyaux d'être endommagés par des bords métalliques tranchants. Vérifiez l'étanchéité des tuyaux de carburant et d'eau au moins tous les trimestres et resserrez les colliers si nécessaire.

Un poêle qui fonctionne dans la voiture est très bien, surtout si c'est l'hiver dehors. Après tout, conduire une voiture quand il fait froid dans la cabine est très gênant et parfois dangereux. Mais souvent, les poêles ordinaires nécessitent une grande quantité d'énergie électrique et de combustible pour fonctionner efficacement. Pour réduire la consommation de carburant, les propriétaires de voitures ont commencé à utiliser un chauffage intérieur diesel autonome de 12 volts. Ces appareils présentent un certain nombre d'avantages sérieux par rapport aux poêles ordinaires. L'un des avantages est l'économie de batterie et de carburant.

Quel est cet appareil

Les appareils de chauffage autonomes sont des appareils conçus pour chauffer l'air de l'habitacle d'une voiture ou traiter des fluides dans une voiture avec le moteur éteint. En fonction de ce que le radiateur doit chauffer, il est divisé en plusieurs types:

• Appareils aériens.
• Liquide.
• Pétrole.

Le réchauffeur d'air intérieur autonome est destiné à chauffer uniquement l'air intérieur.

Il s'agit d'un radiateur soufflant ordinaire qui pompe un flux chaud. Les réchauffeurs de liquide peuvent chauffer l'antigel dans le système de refroidissement même lorsqu'il n'est pas actif, ainsi que le système de carburant. Ceci est important pour les groupes motopropulseurs diesel. De plus, un radiateur liquide autonome sera utilisé pour chauffer l'intérieur, y compris le pare-brise. Les réchauffeurs d'huile autonomes sont conçus pour chauffer les conduites de lubrification du système. Cela simplifie grandement le démarrage du moteur en cas de fortes gelées.

Vaut-il la peine d'installer

Si nous parlons de la rationalité de l'installation de tels équipements, cela dépend de la fréquence à laquelle la voiture est utilisée en hiver. Si le propriétaire ne conduit la voiture que quelques fois au cours du mois, un chauffage intérieur diesel autonome de 12 volts n'est pas nécessaire.

Pour réchauffer les unités de travail, vous pouvez utiliser des outils standard standard. Si vous devez conduire tous les jours, un système de chauffage supplémentaire vous aidera considérablement à économiser de l'argent et à préserver votre santé. Un chauffage diesel autonome de 12 volts est particulièrement pertinent pour les chauffeurs de camion et pour ceux qui travaillent dans un taxi.

Combien pouvez-vous économiser

Si les foyers autonomes sont utilisés de manière intensive, il est possible d'économiser de 25 à 100 litres de combustible pendant la saison. Mais chacun a son propre pourcentage d'épargne. Cela dépend de l'utilisation du véhicule, de votre conduite et du type d'équipement installé.

Classement des véhicules autonomes par type de carburant

Les radiateurs de voiture se distinguent par leur fonctionnalité. Mais ils peuvent aussi être classés selon le type de combustible sur lequel ces équipements fonctionnent. Les appareils se distinguent également par leur puissance. Ainsi, il y a un chauffage intérieur diesel autonome de 12 volts, il y a des appareils électriques et des équipements à essence.

Equipement électrique pour 12 et 24 V

La plupart des autonomies de salon modernes, utilisées par les automobilistes modernes, sont conçues pour fonctionner à une tension de 12 ou 24 V. Pour beaucoup, il n'est pas tout à fait clair quoi acheter et ce qui sera plus efficace et plus sûr.

Cependant, tout est très simple. Les appareils 12 volts de faible puissance sont destinés à être installés dans les voitures particulières. Ils sont idéaux pour être intégrés au réseau de bord. Dans le même temps, la puissance est tout à fait suffisante pour chauffer un petit espace de cabine. L'équipement 24 volts est conçu pour être utilisé dans les camions.

Chauffage à gaz

Ce groupe d'équipements fonctionne au gaz liquéfié. En raison de sa combustion, un ventilateur spécial est activé. Ce dernier assure des processus naturels de circulation des flux d'air dans l'habitacle. L'air est chauffé à certaines températures. Pour accélérer ce processus, de nombreux appareils disposent de ventilateurs supplémentaires.

Ces appareils peuvent fonctionner même si le moteur est éteint. L'appareil n'a pas non plus besoin d'énergie électrique, ce qui n'est pas le cas d'un poêle ordinaire. Ainsi, même si vous devez rester au même endroit pendant une longue période, la batterie ne s'assiéra pas et le conducteur ne gèlera pas.

Parmi les avantages de cet équipement, il y a l'absence totale d'électronique et la grande fiabilité de la conception. De plus, les appareils ne sont pas dangereux pour le conducteur. Pendant le processus de combustion, l'air est prélevé de l'extérieur. Les gaz d'échappement sont également rejetés dans l'atmosphère. Pour que ce radiateur puisse fonctionner, il suffit de l'équiper de vérins. Compte tenu de la différence de prix entre le GPL, l'essence et le diesel, c'est une solution assez rentable.

Parmi les lacunes - la possibilité de chauffer uniquement la cabine. Sur quelle voiture peut-on installer un tel chauffage intérieur autonome ?

De telles unités sont très souvent mises sur la GAZelle. L'appareil est installé dans la cabine, sous les sièges passagers.

Chauffages à essence

Dans cette catégorie d'équipements, pas de berline, mais les chauffe-moteurs de pré-démarrage sont plus courants. Les appareils sont compacts, et du fait qu'ils sont le plus souvent placés sous le capot, leur fonctionnement est silencieux. Un tel équipement peut dégivrer le pare-brise. Quant à la consommation de carburant, elle est d'environ 0,5 l/h.

Les chauffages de cabine à essence conviennent si seuls les grands compartiments passagers doivent être chauffés. Pour les petites voitures, l'effet de la combustion de l'essence sera trop élevé. Il est préférable dans ce cas d'utiliser un chauffage intérieur autonome pour diesel 12 volts.

Autonomie diesel

Selon l'appareil et le principe de fonctionnement, un tel équipement ne diffère pratiquement pas de l'essence. L'inconvénient est que le diesel peut mal brûler en cas de gel sévère. Par conséquent, il peut parfois y avoir des difficultés avec le lancement de tels appareils. Mais les équipements modernes, par exemple un chauffage intérieur autonome diesel Webasto 12 volts allemand, sont protégés contre de tels problèmes.

Le principe de fonctionnement d'un poêle autonome

Peu importe le carburant utilisé par tel ou tel appareil, car le principe de fonctionnement des appareils de chauffage est le même. Le carburant fourni par une pompe électromagnétique, qui est intégrée dans la conduite près du réservoir de carburant, est fourni à certaines doses à la chambre de combustion - à un évaporateur spécial.

Comme ce dernier, un corps résistant aux hautes températures avec une grande surface peut être utilisé. Sur certains modèles, il s'agit d'un ensemble de mailles en acier inoxydable. Si l'on considère un chauffage intérieur autonome pour diesel 12 volts "Planar", alors ici un échangeur de chaleur à plaques est utilisé comme évaporateur.

Devant se trouve une bougie de préchauffage. L'air pénètre dans la chambre de combustion de l'appareil de chauffage par un compresseur spécial. Les ailettes de l'évaporateur sont soufflées par un ventilateur, grâce auquel l'intérieur est chauffé. Les appareils modernes sont équipés d'unités de commande électroniques. Ils protègent le poêle de la surchauffe, régulent automatiquement la température.

Lorsque le conducteur allume le chauffage intérieur autonome pour Planar diesel 12 volts (ou tout autre), l'électronique diagnostique et démarre. La tension monte à la bougie de préchauffage. Ensuite, le mélange de carburant est introduit dans la chambre. Le processus de combustion est contrôlé par l'électronique et les capteurs. Lorsque la combustion devient stable, la bougie de préchauffage s'éteint.

"Planaire 4D"

Il s'agit d'aérothermes diesel d'une puissance de 4 kW. Les températures et les débits peuvent être ajustés. Le modèle 4D-12 convient aux voitures dont le réseau de bord est conçu pour 12 V. "Planar 4D-24" est conçu pour les camions, ainsi que pour les bus.

En mode puissance maximale, le radiateur est capable de réchauffer l'air dans la cabine des petits bus. Pendant le fonctionnement, le niveau de consommation d'énergie peut atteindre 4 A / h, ce qui n'est pas critique.

Webasto

Sous cette marque, certains des appareils de chauffage les plus populaires d'une puissance allant jusqu'à 2 kW sont produits parmi les conducteurs. Une caractéristique de la série Air Top 2000 ST est que l'équipement peut fonctionner avec différents types le carburant. Il y a des ajustements conditions de température et alimentation en air. Pendant le fonctionnement, le système ne consomme pas plus de 4 A / h d'énergie. Pour ceux qui souhaitent acheter un tel chauffage intérieur autonome pour le diesel 12 volts, le prix moyen est de 50 000 roubles.

Les produits « Webasto » sont considérés comme une référence. La particularité de cet équipement particulier réside dans un échangeur de chaleur en fonte d'aluminium solide, qui contribue à une efficacité presque maximale. La conception est telle que le radiateur peut être facilement installé sous le capot d'une voiture.

Chauffage autonome à faire soi-même à l'intérieur de la voiture - est-ce possible

Si vous regardez le principe de fonctionnement des équipements diesel et essence, on peut dire que l'appareil est assez simple. En fait, avec une certaine expérience, vous pouvez assembler de vos propres mains un chauffage intérieur diesel autonome de 12 volts. Mais il n'aura pas d'unité de commande électronique. Et si c'est le cas, alors sans toutes les fonctions présentes dans les systèmes de fabricants renommés. Si vous n'avez pas besoin d'électronique, l'assemblage de la structure n'est pas difficile.

Comment installer un radiateur

Le processus d'installation est une opération simple. Il est nécessaire de trouver une place pour l'appareil, de connecter le système à la conduite de carburant, puis de réaliser des canalisations pour l'admission d'air et les gaz d'échappement. Ce dernier sortira. Ensuite, il ne reste plus qu'à connecter l'électronique et les fils électriques.

L'installation d'un chauffage intérieur autonome est possible de vos propres mains. Pour cela, vous n'avez pas besoin de contacter des spécialistes. Cependant, il n'y aura pas non plus de garantie pour l'installation.

Conclusion

Nous avons donc découvert ce qu'est ce radiateur. L'autonomie est une chose très utile, surtout si vous conduisez souvent une voiture en hiver. Son utilisation ne nécessite pas le fonctionnement du moteur et du réchaud régulier. L'équipement est complètement autonome. L'installation clé en main dans des services spécialisés coûtera environ 50 à 70 000 roubles. Plus option bon marché- C'est un "Planar" à 12 volts. L'appareil convient aux voitures particulières et aux minibus.

De longues heures d'attente dans une voiture dans un embouteillage ou, pire, de passer la nuit en plein champ dans le froid conduisent inévitablement à l'idée qu'un chauffage intérieur autonome n'est en aucun cas un caprice de chasseur-pêcheur ou un attribut de camping-car d'un chauffeur professionnel.

Dans le froid ou le gel léger, toutes les heures, nous réchauffons le moteur à une température plus ou moins confortable de 60 à 70 degrés. À -20 ° C, vous devez vous réchauffer toutes les 35 à 40 minutes à vitesse moyenne pour que la batterie ne meure pas. Si une pompe électrique supplémentaire a été installée sur le poêle, nous utilisons un moteur chaud comme source de chaleur autonome. Selon le niveau d'isolation intérieure et la température de l'air, le moteur refroidit en 2-3 heures, l'intérieur de la voiture - deux fois plus vite.

Après 6 heures d'attente, il y a un risque de se retrouver avec un réservoir vide et une batterie déchargée. À la recherche d'une protection contre le froid imminent, le conducteur est prêt à acheter ou à fabriquer de ses propres mains un chauffage de cabine autonome. La situation incite à réfléchir aux avantages d'un chauffage autonome supplémentaire de l'intérieur de la voiture mieux que n'importe quelle publicité.

Il convient de reconnaître que l'équipement standard et l'équipement de la voiture ne sont pas propices au stationnement de longue durée dans le froid. Lors de l'achat d'une voiture, peu de gens veulent dépenser de l'argent pour un équipement supplémentaire de la voiture avec une unité potentiellement inutile. Mais la réalité fait des ravages. La version standard du chauffage intérieur n'est bonne qu'en mouvement. Le fonctionnement du moteur de la voiture en tant que chauffage d'habitacle est inefficace, 95% de la chaleur s'envole dans le tuyau.

Les conceptions modernes d'un chauffage intérieur supplémentaire pour le chauffage utilisent les options suivantes:

• la chaleur des flux d'air circulant autour d'un échangeur de chaleur chaud chauffé par la flamme d'un dispositif de brûleur interne, cette option est appelée aérotherme autonome de l'habitacle de la voiture ;
• la version classique est le chauffage de l'air par la surface de l'échangeur de chaleur, à travers lequel une quantité supplémentaire de chauffé à une température relativement basse est pompée à l'aide d'une pompe. haute température liquide de refroidissement ;
• chauffage avec une bobine électrique constituée d'un alliage métallique, d'un élément céramique ou d'un tissu spécial en fibre de carbone métallisé.

Réchauffeur d'air intérieur de voiture

Leader dans la sélection de chauffeurs professionnels. Le coût d'achat et d'installation d'un aérotherme autonome représente environ la moitié du coût du carburant utilisé pour réchauffer l'habitacle pendant l'année de fonctionnement du tracteur.

Le dispositif et la conception d'un chauffage indépendant de l'air de l'habitacle dans de façon générale semblable à un chauffage de démarrage primitif. Contrairement à ce dernier, un chauffage autonome utilise l'air pour le chauffage et est installé directement dans la cabine ou l'intérieur de la voiture.

La chaleur générée par la combustion d'une petite quantité de carburant dans la chambre de combustion est transférée via un échangeur de chaleur en aluminium au flux d'air forcé par un ventilateur silencieux dans l'habitacle. Les produits de combustion sont évacués par un tuyau métallique résistant à la chaleur à l'extérieur de la cabine. Le carburant est stocké dans un réservoir situé, en règle générale, sur la paroi arrière de la cabine du tracteur. Un panneau de commande et un régulateur d'admission d'air sont installés dans la cabine. En moyenne, un appareil autonome consomme 200 ml de carburant par heure avec une charge de batterie de 40-50W. La puissance thermique varie de 2 à 7 kW/h.

Les camions long-courriers modernes et les engins de chantier lourds sont équipés d'un chauffage intérieur autonome diesel de 24 volts, ce qui est dû à la particularité du carburant utilisé et à la tension du réseau de bord. Dans les tracteurs américains, la tension d'alimentation des véhicules de tourisme est utilisée, par conséquent, un chauffage intérieur autonome à moteur diesel de 12 volts est installé.

Les chauffages autonomes diesel Airtronic (Eberspacher) et Air Top ST (Webasto) jouissent de la plus grande autorité et du plus grand respect. La qualité allemande, le fonctionnement sans problème et le fonctionnement confortable correspondent à prix élevés pour les produits. Parmi les avantages des radiateurs autonomes de marque :

Parmi les modèles russes, il convient de mentionner le propre développement de la société Samara "Teplostar" - un appareil de chauffage autonome de la cabine Planar. À faible coût, il se caractérise par sa sobriété et sa fiabilité. Il utilise du carburant diesel et est contrôlé manuellement à partir de la télécommande de la voiture. Le modèle de chauffage Planar-4D, consommant 0,12 à 0,4 litre de diesel par heure, est capable de chauffer l'habitacle du bus pour 30 sièges.

Chauffage cabine au gaz

Il convient de noter que les chauffages d'intérieur autonomes au diesel et à l'essence ont un concurrent sérieux - un chauffage au gaz d'un intérieur de voiture qui utilise du gaz naturel ou du propane-butane comme carburant. Il convient de noter les appareils de chauffage intérieur autonomes du développeur allemand - Trumatic, dont les produits se distinguent par :

• le mode de fonctionnement le plus silencieux, presque silencieux,
• haute efficacité - 97%;
• l'absence totale de l'odeur des produits de combustion, caractéristique du carburant diesel.

Noter! Selon les conditions de fonctionnement, un appareil de chauffage autonome au gaz est autorisé à être utilisé même dans des locaux résidentiels ou temporairement habités.

Les appareils de chauffage autonomes à essence ont trouvé une application principalement pour une utilisation dans des conditions de basses températures et fortes gelées nord zone climatique.

Est-ce si simple

Avec la simplicité extérieure du principe de chauffage, un appareil de chauffage autonome à air peut difficilement être considéré comme un appareil de chauffage intérieur supplémentaire disponible pour la fabrication à faire soi-même. Dans des conditions de production artisanale, il est presque très difficile de répondre aux exigences :

• à la qualité du soudage des éléments, en tenant compte des spécificités de la charge thermique et de la déformation des éléments conjugués ;
• à la fiabilité des systèmes de contrôle nécessaires au fonctionnement d'un appareil de chauffage autonome ;
• à la prévention des écarts par rapport au régime de combustion spécifié, à la formation d'une grande quantité de monoxyde de carbone, à la combustion des parois de la chambre et, par conséquent, au mélange des produits de combustion et de l'air chauffé;
• pour assurer la maîtrise de la procédure de démarrage sans risque d'incendie.

Noter! Dans certains pavillons de chasse sur roues, il existe des conceptions qui utilisent des chalumeaux et des poêles à essence ou à gaz convertis comme chauffage autonome. Mais c'est plutôt une exception à la règle. Cette méthode ne nécessite pas d'automatisation ni de contrôle spécial, mais peut difficilement être utilisée dans les voitures et les camions.

Une autre option pour organiser le chauffage

La version classique d'un appareil de chauffage autonome est un schéma dans lequel deux circuits sont assemblés simultanément dans l'appareil de chauffage - un circuit de chauffage antigel du moteur et un échangeur de chaleur pour le liquide de refroidissement envoyé au système de chauffage de la cabine.

Il existe des options pour un système de chauffage autonome avec des modifications mineures qui ont un conteneur isolé thermiquement ou un réservoir d'eau chaude connecté dans le système de chauffage intérieur. Une telle chaudière joue à la fois le rôle d'accumulateur de chaleur et de source eau chaude. Une pompe supplémentaire pompe et chauffe le réservoir fonctionnant en mode chaudière. Un tel appareil de chauffage autonome est le plus souvent utilisé pour les locaux résidentiels mobiles - les maisons mobiles.

Troisième option

Un radiateur électrique autonome, familièrement appelé "sèche-cheveux", permet de réchauffer rapidement l'habitacle lorsque basses températures air. Si votre voiture est équipée d'une batterie d'une capacité d'au moins 75 Ah, utilisez un chauffage d'habitacle de voiture électrique, qui est structurellement similaire à un sèche-cheveux de 12 volts, à la différence qu'au lieu d'une alimentation domestique de 220 V, une tension de 12 V la batterie et le générateur sont une voiture d'occasion. Il ne faut pas s'attendre à une chaleur africaine dans l'habitacle, mais lors de l'échauffement du poêle de voiture aux 70-80 ° C souhaités, un tel chauffage d'intérieur de voiture alimenté par un allume-cigare est indispensable si vous avez un besoin urgent de réchauffer la serrure ou enlever le givre du verre gelé.

Inconvénients du sèche-cheveux :

• faible puissance thermique et faible taux de chauffage ;
• le besoin d'une batterie "saine" et complètement chargée et d'un générateur de travail.
• l'élément chauffant du "sèche-cheveux" est chauffé à haute température et brûle partiellement l'oxygène de l'air de la cabine.
• Des précautions doivent être prises lors de la manipulation de l'appareil de chauffage pour éviter tout contact possible de substances inflammables avec l'élément chauffant.

Un chauffage électrique autonome pour l'intérieur d'une voiture est le plus facile à fabriquer de vos propres mains à l'aide d'un ventilateur électrique alimenté par un allume-cigare.

La conception de chauffage la plus courante et la plus abordable est un circuit composé d'un ventilateur-refroidisseur de 12 volts utilisé dans les alimentations et les systèmes de refroidissement des ordinateurs et d'un panneau chauffant. Ce dernier est réalisé sous la forme d'un cadre ou d'un tube en matériau incombustible et diélectrique. Éléments appropriés de couvertures et boîtiers de démarreurs électriques puissants en textolite ou en fibre de verre.

Alternativement, une spirale en nichrome tendue sur des puces de montage en céramique spéciales peut être utilisée comme élément chauffant pour un appareil de chauffage autonome. Dans ce cas, le panneau peut être réalisé en tout matériau résistant à la chaleur.

Conseils! Si le ventilateur électrique est complété par une résistance variable à faible résistance, on obtient un chauffage intérieur électrique autonome avec une vitesse et une température du flux d'air contrôlées.

Notre chauffage intérieur supplémentaire est alimenté par un allume-cigare et une tension de 12 V, nous utilisons donc du fil nichrome à faible résistance dans la conception :

• mesurer la résistance de 1 m de fil à l'aide d'un testeur ;
• pour obtenir un courant maximum de 5 A, on coupe la longueur de nichrome avec une résistance de 2 ohms et on fait une spirale en enroulant le fil sur une tige ou un crayon ;
• étirez légèrement la spirale résultante de sorte que la distance entre les spires de la spirale soit d'au moins 2-3 épaisseurs de fil;
• En fonction de la longueur obtenue de la spirale, nous choisissons les dimensions du panneau chauffant de sorte qu'il y ait au moins 4 à 5 rangées d'éléments chauffants dans la section transversale du cadre.
• fixez la spirale sur le cadre de montage, installez le ventilateur et connectez un cordon à deux fils avec une section de fil d'au moins 1,5 mm 2 aux contacts de sortie.

Après avoir assemblé la conception d'un radiateur électrique autonome, nous le testons en le connectant aux bornes de la batterie pendant une courte période. Si l'installation est effectuée correctement - le serpentin de chauffage ne doit pas chauffer jusqu'à l'état «rouge», la direction du mouvement de l'air fourni par le ventilateur doit correspondre à celle calculée. Dans le cas contraire, la polarité de la connexion doit être inversée et prise en compte lors du raccordement de la fiche d'alimentation à l'allume-cigare.

Important! Prenez soin de la qualité des contacts de câblage, car les ventilateurs du refroidisseur d'ordinateur tombent facilement en panne lorsque les contacts étincellent ou surgissent à court terme.

Vidéo comment fabriquer soi-même un chauffage de cabine: