Dom Dom

Torpeda s posadom. Kaitens: Japanske kamikaze (19 fotografija)

Sačuvane u čeličnoj kapsuli - vođenom torpedu-kaitenu, kamikaze su uništavale careve neprijatelje, žrtvujući se za dobrobit Japana i na moru. O njima će se raspravljati u današnjem materijalu.

Restaurirana podmornica Na-51 (tip C) izložena u Guamu

Škole kamikaza

Prije nego što prijeđemo izravno na priču o "živim torpedima", vrijedi nakratko zaroniti u povijest nastanka škola i ideologije kamikaza.

Obrazovni sustav u Japanu sredinom 20. stoljeća nije se mnogo razlikovao od diktatorskih planova za formiranje nove ideologije. S ranih godina djecu su učili da umirući za cara čine pravu stvar i da će njihova smrt biti blagoslovljena. Kao rezultat ove akademske prakse, mladi Japanci odrasli su s motom "jusshi reisho" ("žrtvuj svoj život").

Osim toga, državni stroj je dao sve od sebe da sakrije sve informacije o porazima (čak i najbeznačajnijim) japanske vojske. Propaganda je stvorila lažni dojam o sposobnostima Japana i učinkovito indoktrinirala slabo obrazovanu djecu činjenicom da je njihova smrt korak prema potpunoj japanskoj pobjedi u ratu.

Također je prikladno podsjetiti na Bushido kodeks koji je odigrao važnu ulogu u formiranju kamikaza ideala. Još od vremena samuraja, japanski ratnici su na smrt gledali doslovno kao na dio života. Navikli su se na činjenicu smrti i nisu se bojali njezina približavanja.

Dakle, što se više mladih ljudi žrtvovalo, to su novaci bili mlađi na njihova mjesta. Mnogi su bili praktički tinejdžeri, niti od 17 godina, koji su imali priliku dokazati svoju lojalnost carstvu i dokazati se kao “pravi muškarci”.

Kamikaze su regrutirane od slabo obrazovanih mladića, drugog ili trećeg dječaka u obitelji. Ovaj odabir je bio zbog činjenice da je prvi (tj. najstariji) dječak u obitelji obično postajao nasljednik bogatstva i stoga nije bio uključen u vojni uzorak.

Piloti kamikaze dobili su obrazac za ispunjavanje i položili pet zakletvi:

Vojnik je dužan ispunjavati svoje obveze.
Vojnik je dužan poštovati pravila pristojnosti u svom životu.
Vojnik je dužan visoko poštovati herojstvo vojnih snaga.
Vojnik mora biti visoko moralna osoba.
Vojnik je dužan živjeti jednostavnim životom.

Tako jednostavno i jednostavno, svo “junaštvo” kamikaza svelo se na pet pravila.

Unatoč pritisku ideologije i imperijalnog kulta, nisu svi mladi Japanci bili voljni prihvatiti čistim srcem sudbina bombaša samoubojice spremnog umrijeti za svoju zemlju. Ispred škola za kamikaze doista su bili redovi male djece, ali to je samo dio priče.

Teško je povjerovati, ali i danas postoje "žive kamikaze". Jedan od njih, Kenichiro Onuki, u svojim je bilješkama rekao da mladi ljudi ne mogu a da se ne upisuju u odrede kamikaza, jer bi to moglo donijeti katastrofu njihovim obiteljima. Prisjetio se da se, kada mu je “ponuđeno” da postane kamikaza, nasmijao toj ideji, ali se preko noći predomislio. Kad bi se usudio ne izvršiti naredbu, onda bi najbezazlenija stvar koja bi mu se mogla dogoditi bila žigosanje “kukavice i izdajice”, au najgorem slučaju smrt. Iako za Japance sve može biti upravo suprotno. Igrom slučaja njegov avion nije upalio tijekom borbene misije, te je preživio.

Priča o podvodnim kamikazama nije tako smiješna kao Kenichirova priča. U njemu više nije bilo preživjelih.

Srednja operacija

Ideja o stvaranju samoubilačkih torpeda rođena je u glavama japanskog vojnog zapovjedništva nakon brutalnog poraza u bitci za atol Midway.

Dok se Evropa odvijala poznat svijetu drama, in tihi ocean Vodio se sasvim drugi rat. Godine 1942. Japanska carska mornarica odlučila je napasti Havaje s malenog atola Midway, najudaljenijeg u zapadnoj skupini havajskog arhipelaga. Na atolu se nalazila američka zračna baza čijim je uništenjem japanska vojska odlučila započeti svoju veliku ofenzivu.

No Japanci su se uvelike preračunali. Bitka kod Midwaya bila je jedan od glavnih neuspjeha i najdramatičnija epizoda u tom dijelu Globus. Tijekom napada carska je flota izgubila četiri velika nosača zrakoplova i mnogo drugih brodova, no točni podaci o ljudskim gubicima od strane Japana nisu sačuvani. Međutim, Japanci nikada nisu stvarno razmišljali o svojim vojnicima, ali i bez toga gubitak je uvelike demoralizirao vojni duh flote.

Ovaj poraz označio je početak niza japanskih neuspjeha na moru, a vojno je zapovjedništvo moralo izmišljati alternativni putevi vodeći rat. Trebali su se pojaviti pravi domoljubi, ispranih mozgova, sa sjajem u očima i bez straha od smrti. Tako je nastala posebna eksperimentalna jedinica podvodnih kamikaza. Ovi bombaši samoubojice nisu se puno razlikovali od pilota zrakoplova, njihov zadatak je bio identičan - žrtvujući se uništiti neprijatelja.

Kupola glavnog kalibra bojnog broda MUTSU(Mutsu)

Od neba do vode

Unutrašnjost torpeda je motor, snažno punjenje i vrlo kompaktno mjesto za pilota samoubojicu. Štoviše, bio je toliko uzak da je čak i prema standardima malih Japanaca katastrofalno nedostajalo prostora. S druge strane, kakva je razlika kad je smrt neizbježna?

1. Japanski kaiten u kampu Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa gori nakon što ga je pogodio kaiten u luci Ulithi, 20. studenog 1944. 3. Kaitens na suhom doku, Kure, 19.10.1945. 4, 5. Podmornica koju su potopili američki zrakoplovi tijekom kampanje na Okinawi.

U početku su se kaiteni koristili za napad na neprijateljske brodove usidrene u zaljevima. Podmornica nosač s kaitenima pričvršćenim izvana (od četiri do šest komada) otkrila je neprijateljske brodove, izgradila putanju (doslovno se okrenula u odnosu na mjesto cilja), a kapetan podmornice izdao je posljednju zapovijed bombašima samoubojicama .

Bombaši samoubojice ušli su u kaitenovu kabinu kroz usku cijev, zatvorili otvore i preko radija primali zapovijedi od kapetana podmornice. Piloti kamikaze bili su potpuno slijepi, nisu vidjeli kamo idu, jer se periskop mogao koristiti ne više od tri sekunde, jer je to dovelo do opasnosti da neprijatelj otkrije torpedo.

Vrlo česti napadi na podmornicu s kaitenima doveli su do hrđe i kvara uređaja, jer je tijelo torpeda bilo izrađeno od čelika debljine ne više od šest milimetara. A ako je torpedo potonuo preduboko na dno, tada je pritisak jednostavno spljoštio tanki trup, a kamikaza je umrla bez dužnog junaštva.

Projekt Kaiten propada

Kaitene je bilo moguće više-manje uspješno koristiti tek na samom početku. Tako je, prema rezultatima pomorskih bitaka, službena japanska propaganda objavila 32 potopljena američka broda, uključujući nosače zrakoplova, bojne brodove, teretne brodove i razarače. Ali te se brojke smatraju pretjeranima. Do kraja rata američka je mornarica značajno povećala svoju borbenu moć, a pilotima kaitena bilo je sve teže pogađati ciljeve. velika borbene jedinice zaljevi su bili pouzdano čuvani i bilo im je vrlo teško prići nezapaženo čak i na dubini od šest metara; kaiteni također nisu imali priliku napadati brodove razbacane na otvorenom moru - jednostavno nisu mogli izdržati duga plivanja.

Poraz kod Midwaya natjerao je Japance da poduzmu očajničke korake u slijepoj osveti protiv američke flote. Torpeda Kaiten bila su krizno rješenje u koje je carska vojska polagala velike nade, no one se nisu ostvarile. Kaitens je morao riješiti najvažniji zadatak - uništiti neprijateljske brodove, i to bez obzira na cijenu, ali što su dalje išli, činilo se da je njihova upotreba u borbenim operacijama manje učinkovita. Smiješan pokušaj neracionalnog korištenja ljudskih resursa doveo je do potpunog propadanja projekta. Rat je gotov

Općenito, možemo se detaljnije prisjetiti povijesti japanskih ultra-malih brodova. Washingtonski pomorski sporazum iz 1922. bio je značajan korak nazad u rastućoj utrci u pomorskom naoružanju koja je započela tijekom Prvog svjetskog rata. Prema tom sporazumu, japanska flota bila je znatno inferiorna u odnosu na flote Engleske i Sjedinjenih Država u broju nosača zrakoplova i "kapitalnih" brodova (bojni brodovi, krstarice). Neka kompenzacija za ovo mogla bi biti dozvola za izgradnju isturenih baza na pacifičkim otocima. A budući da se u Washingtonu nisu mogli postići dogovori o broju podmornica, japanski su admirali počeli planirati raspoređivanje malih obalnih brodova u bazama na udaljenim otocima.

Godine 1932. kapetan Kishimoto Kaneji izjavio je: "Ako lansiramo velika torpeda s ljudima na palubi, i ako ta torpeda prodru duboko u neprijateljske vode i, zauzvrat, lansiraju mala torpeda, bit će gotovo nemoguće promašiti." Ovom priopćenjem određeno je da će se u slučaju napada na neprijateljske baze i sidrišta mali čamci dopremiti na mjesto operacije na specijaliziranom nosaču ili podmornici. Kishimoto je vjerovao da će, ako na četiri broda postavimo dvanaest patuljastih podmornica, pobjeda u bilo kojoj pomorskoj bitci biti osigurana: “U odlučujućoj bitci između američke i japanske flote moći ćemo ispaliti gotovo stotinu torpeda. Time ćemo odmah prepoloviti neprijateljske snage.”

Kishimoto je dobio dopuštenje za provedbu svoje ideje od šefa mornaričkog stožera, admirala flote, princa Fushimija Hiroyashija. Kishimoto je zajedno sa skupinom mornaričkih časnika od četiri stručnjaka razvio nacrte iu uvjetima najstrože tajnosti izgrađene su dvije eksperimentalne patuljaste podmornice 1934. godine. Službeno su klasificirani kao A-Hyotek (“ciljani čamci tipa A”).Da bi se postigla velika podvodna brzina za ultra-male čamce, na njih je ugrađen snažan elektromotor, a trup je dobio vretenasti oblik.

Na temelju rezultata ispitivanja napravljena su potrebna poboljšanja u projektu, nakon čega je pokrenuta serijska gradnja čamaca pod oznakom Ko-Hyotek.Promjene u dizajnu podmornice pokazale su se male - istisnina je povećana (umjesto 47 tona). od 45 tona), kalibar torpeda smanjen je na 450 mm (umjesto 533 mm), a najveća podvodna brzina podmornice smanjena je na 19 čvorova (s 25).

Japanski čamac tipa A, drugi poručnik Sakamaki, za vrijeme oseke na grebenu uz obalu Oahua, prosinac 1941.

Japanski patuljasti čamci tipa C na otoku Kiska, Aleutski otoci, koji su okupirali Amerikanci, rujan 1943.

U isto vrijeme, zračni transporteri Chiyoda i Chitose, kao i podmornice tipa Hei-Gata (C), opremljeni su kao brodovi nosači. Postoje dokazi da su hidroavioni Mizuiho i Nisshin također modernizirani za istu svrhu, od kojih je svaki mogao prevesti 12 patuljastih podmornica.

Paluba je bila nagnuta prema krmi, a ograde su omogućile brzo, u samo 17 minuta, porinuće svih brodova. Matice ultra-malih podmornica trebale su se koristiti u pomorska bitka zajedno s bojnim brodovima.

Dana 15. travnja 1941. 24 niža mornarička časnika dobila su tajnu zapovijed za stupanje u posebnu formaciju. Upoznali su se na nosaču hidroaviona Chiuod. Zapovjednik broda, Harada Kaku, objavio im je da japanska flota posjeduje supertajno oružje koje će revolucionarizirati pomorske bitke, a njihov je zadatak ovladati njime. Svi mladi časnici imali su iskustva u ronjenju, a poručnik Iwasa Naoji i potporučnik Akied Saburo testirali su novo oružje više od godinu dana.

Obuka posade podmornice provedena je u bazi II, smještenoj na malom otoku Ourazaki 12 milja južno od Kurea. Tijekom razvoja podmornica ponekad su se događale nesreće i kvarovi. Stradale su i posade, a umjesto ciljeva pogođeni su čamci koji su osiguravali njihovu isporuku...

Prvi patuljasti čamci posjedovao također kratak domet plovidbe, što je bilo određeno kapacitetom baterija, a njihovo punjenje bilo je moguće samo na brodu prijevozniku. Iz istog razloga nije bilo moguće koristiti plovila s neopremljenih parkirališta na otocima. Kako bi se uklonio ovaj nedostatak, u jesen 1942. započeo je dizajn poboljšane verzije podmornica tipa B, koji je uzeo u obzir operativno iskustvo tipa A.

Početkom 1943. posljednjih pet podmornica tipa A (ukupna narudžba za njih bila je 51 jedinica) pretvoreno je u tip B.

Japanski desantni brod Type 101 (S.B. No. 101 Type) u luci Kure nakon japanske kapitulacije. 1945. godine

Prva od poboljšanih podmornica koja je testirana bila je Na-53, a nakon njihova završetka izgrađena je serija posebno dizajniranih moderniziranih podmornica tipa C. Glavna razlika u odnosu na podmornice tipa A bila je ugradnja dizel generatora – uz njegovu pomoć. , baterija se potpuno napunila za 18 sati .

Desantni brodovi tipa T-1 korišteni su kao brodovi nosači čamaca tipa B i C.

U prosincu 1943., na temelju podmornice tipa C, počelo je projektiranje veće podmornice tipa D (ili Koryu). Glavne razlike u odnosu na podmornice tipa C bile su ugradnja snažnijeg dizel generatora - s njim se proces punjenja baterije smanjio na osam sati, povećala se sposobnost plovidbe i poboljšali životni uvjeti za posadu na pet ljudi. Osim toga, trup je osjetno ojačao, što povećava dubinu ronjenja na 100 m.

U proljeće 1945., čak i prije završetka testiranja čelnog broda, započela je serijska izgradnja podmornica. U skladu s planovima mornaričkog zapovjedništva, do rujna 1945. planirano je floti isporučiti 570 jedinica, s naknadnom stopom izgradnje od -180 jedinica mjesečno. Kako bi se ubrzao rad, korištena je sekcijska metoda (čamac je sastavljen od pet dijelova), što je smanjilo razdoblje izgradnje na 2 mjeseca. Međutim, unatoč uključenosti velikog broja brodogradilišta u program izgradnje Koryu, tempo isporuke ovih podmornica floti nije se mogao održati, a do kolovoza 1945. bilo je samo 115 brodova u službi, a još 496 bilo je na različitim faze izgradnje.

Na temelju patuljaste podmornice (SMPL) Koryu, 1944. godine, razvijen je projekt za podvodni ultra-mali minopolagač M-Kanamono (doslovni prijevod - "Metalni proizvod tipa M"), namijenjen za polaganje minskih kutija u neprijateljskim bazama. Umjesto torpednog naoružanja, nosio je minsku cijev s četiri pridnene mine. Izgrađena je samo jedna takva podmornica.

Na kraju rata, uz obitelj patuljastih podmornica, koje potječu iz podmornica klase A (tipovi A, B, C i D), japanska flota je popunjena i manjim podmornicama klase Kairyu (njihova karakteristična značajka bila su fiksna bočna kormila (peraje) u srednjem dijelu trupa Dizajnirano naoružanje sastojalo se od dva torpeda, ali njihov nedostatak doveo je do pojave brodske verzije s 600 kg razornim punjenjem umjesto torpednih cijevi, što ih je zapravo pretvorilo u ljudska torpeda.

Serijska izgradnja čamaca klase Kairyu započela je u veljači 1945. Kako bi se ubrzao rad, izveden je sekcijskom metodom (podmornica je podijeljena u tri dijela). Planovi mornaričkog vodstva predviđali su isporuku 760 ultramalih čamaca ovog tipa floti do rujna 1945., no do kolovoza je isporučeno samo 213 jedinica, a još 207 je bilo u izgradnji.

Informacije o sudbini japanskih patuljastih podmornica su fragmentarne i često kontradiktorne. Poznato je da je tijekom napada na Pearl Harbor 7. prosinca 1941. izgubljeno 5 patuljastih čamaca tipa A.

Mladi podmorničarski časnici uporno su tražili uključivanje patuljastih podmornica u operaciju protiv Pearl Harbora. I konačno, u listopadu, zapovjedništvo je dopustilo njihovo uključivanje, uz uvjet da se vozači vrate nakon napada. Radilo se punom parom. I-22 je prvi stigao u Kure kako bi izvršio potrebne izmjene u dizajnu.

Nekoliko dana kasnije stigla su još trojica. Četvrta podmornica, I-24, upravo je bila izgrađena u Sasebu i odmah je započela svoja ispitivanja na moru.

Na podmornice su stigli sljedeći zapovjednici: poručnik Iwasa Naoji (I-22), potporučnik Yokoyama Masaharu (I-16), potporučnik Haruno Shigemi (I-18), potporučnik Hiroo Akira (1-20) i drugi Poručnik Sakamaki Katsuo (I- 24). Drugi članovi posade bili su dočasnici: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Karakterističan detalj: posade su formirane samo od neoženjenih podmorničara, iz velike obitelji a ne stariji sinovi. Sakamaki Katsuo, na primjer, bio je drugi od osam sinova.

Formiranje patuljastih podmornica nazvano je Tokubetsu Kogekitai ili skraćeno Tokko. Ovaj se izraz može prevesti kao "Specijalna udarna snaga" ili "Specijalna pomorska udarna snaga".

Rano ujutro 18. studenog, podmornice su napustile Kure, zaustavivši se nakratko u Ourazakiju kako bi preuzele male čamce. Navečer su krenuli prema Pearl Harboru. Čamci su plovili, udaljeni 20 milja. Glavni brod - I-22 - nalazio se u središtu. Danju su brodovi odlazili pod vodu, bojeći se da ih ne otkriju, a izranjali su tek noću. Prema planu, na zborno mjesto, 100 milja južno od Pearl Harbora, trebali su stići noću, nakon zalaska sunca, dva dana prije napada. Nakon još jednom provjere brodova pod okriljem mraka, podmornice nosači trebale su krenuti prema Pearl Harboru, zauzeti položaj 5 - 10 milja od ulaza u luku i razići se u luku. Tri sata prije svitanja, krajnja lijeva podmornica I-16 prva je porinula svoj patuljasti čamac. Zatim, sekvencijalno, s intervalom od 30 minuta, ultra-mali čamci porinu s nosača I-24, I-22, I-18. I na kraju, patuljasti brod sa posljednjeg broda I-20 trebao je proći kroz lučku kapiju pola sata prije zore. U luci je svim brodovima naređeno da legnu na dno, nakon čega će se uključiti u zračni napad i sa svojih deset torpeda nanijeti maksimalna razaranja neprijatelju.

U 3:00 patuljasti čamci su porinuti, a nosači su počeli roniti. “Mali” poručnika Sakamakija nije imao sreće. Žirokompas je otkazao i problem se nije mogao otkloniti. Bilo je već 5:30, a ona još nije bila spremna za silazak, kasnila je dva sata u odnosu na planirano vrijeme. Zora se približavala kad su se Sakamaki i Inagaki provukli kroz otvor svog čamca.

Ulaz u zaljev Pearl Harbor bio je blokiran s dva reda protupodmorničkih mreža. Američki minolovci svakog su jutra vršili kontrolno koćarenje voda koje okružuju bazu. Nije bilo teško slijediti ih u zaljev. No, japanski su planovi poremećeni od samog početka. U 3:42 minolovac Condor otkrio je periskop podmornice ispred ulaza u zaljev. U njezinu potragu bio je uključen i stari razarač Ward, izgrađen 1918. godine. Oko 5:00 sati Amerikanci su otvorili prolaz u mrežama kako bi mogli proći minolovci, te vozila, tegljač i teglenica. Navodno su se dvije patuljaste podmornice uspjele ušuljati u luku, a treća je uočena s Warda i s letećeg broda Catalina kako kruži iznad mora.

Kormilarnica čamca i dio trupa u obliku cigare uzdizali su se iznad površine vode. Činilo se da nikoga ne primjećuje dok je ulazila u luku brzinom od 8 čvorova. "Ward" je otvorio izravnu vatru s udaljenosti od 50 metara i drugim hicem pogodio podnožje kormilarnice. Čamac je zadrhtao, ali se nastavio kretati s neravnom rupom u kormilarnici. Eksplozije četiriju dubinskih bombi prepolovile su čamac. Svoj doprinos dala je i Catalina koja je također bacila nekoliko bombi. Pretpostavlja se da je pogođen čamac poručnika Iwasa s broda nosača I-22.

Potporučnik Sakamaki i dočasnik Inagaki očajnički su pokušavali ispraviti trim svoje podmornice više od sat vremena. S mukom su to uspjeli i stigli su do ulaza u zaljev. Žirokompas je i dalje bio neispravan. Sakamaki je bio prisiljen podići periskop, a brod je uočen s razarača Helm. Nakon što je potonuo i udaljio se od njega, brod je udario u greben i zaglavio iz vode. Razarač je otvorio vatru i jurnuo na ovna. Međutim, on se provukao, dok se brod uspio osloboditi grebena i otići, ali je uslijed udara u greben jedna od torpednih cijevi zaglavila, a voda je počela teći u trup. Zbog kemijska reakcija voda koja je sadržavala sumpornu kiselinu iz baterija počela je ispuštati zagušljivi plin. Negdje u 14 sati podmornica je ponovno udarila u greben. Druga torpedna cijev je otkazala.

Ujutro 8. prosinca bespomoćni čamac kojim se nije moglo upravljati našao se blizu obale. Sakamaki je upalio motor, ali je brod opet udario u greben! Ovaj put je čvrsto zapela. Sakamaki je odlučio dići čamac u zrak i sam otplivati do kopna. Umetnuvši detonatore u punjenja za rušenje, zapalio je fitilj. Sakamaki i Inagaki pojurili su u more. Bilo je 6 sati. 40 minuta... Inagaki, koji je skočio u vodu za zapovjednikom, utopio se. Iscrpljenog Sakamakija zarobila su na obali pet patrola 298. američke pješačke divizije...

Još jednu patuljastu podmornicu najvjerojatnije je u 10 sati potopila krstarica Saint Louis. Idući prema izlazu iz zaljeva, napao ga je torpedo. Izbjegavši dva torpeda, krstarica je iza sebe otkrila čamac vani mrežnu ogradu i pucao u nju. Što se tiče petog čamca, prema suvremenim podacima, on je uspio ući u luku, gdje je sudjelovao u torpednom napadu na bojni brod, a zatim je potonuo zajedno s posadom (možda ih je potopila).

Od ostalih operacija patuljastih podmornica treba spomenuti da su još tri brodice ovog tipa izgubljene 30. svibnja 1942. u području Diego Suarez, a četiri u luci Sydney 31. svibnja 1942.

Tijekom bitaka u blizini Solomonskih otoka 1942. izgubljeno je osam podmornica tipa A (uključujući Na-8, Na-22 i Na-38). Na području Aleutskih otoka 1942. - 1943. godine izgubljena su još tri čamca tipa A. 1944. - 1945. godine, tijekom obrane Filipina i otoka Okinawa, izgubljeno je osam čamaca tipa C.

izvori

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Ostalo što možete pročitati na temu rata i Japana: , ali vidi kako su zanimljivi. Također vas mogu podsjetiti na Izvorni članak nalazi se na web stranici InfoGlaz.rf Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija -

Popularizirana i vrlo iskrivljena slika japanskih kamikaza koja se stvorila u glavama Europljana nema mnogo toga zajedničkog s onim što su oni zapravo bili. Kamikazu zamišljamo kao fanatičnog i očajnog ratnika, s crvenim povezom oko glave, čovjeka s ljutitim pogledom na komande starog aviona, koji juri prema meti vičući "banzai!" Ali kamikaze nisu bili samo bombaši samoubojice u zraku; djelovali su i pod vodom. Sačuvane u čeličnoj kapsuli - vođenom torpedu-kaitenu, kamikaze su uništavale careve neprijatelje, žrtvujući se za dobrobit Japana i na moru. O njima će se raspravljati u ovom materijalu.

Škole kamikaza

Prije nego što prijeđemo izravno na priču o "živim torpedima", vrijedi nakratko zaroniti u povijest nastanka škola i ideologije kamikaza.

Obrazovni sustav u Japanu sredinom 20. stoljeća nije se mnogo razlikovao od diktatorskih planova za formiranje nove ideologije. Odmalena su djecu učili da umirući za cara čine pravu stvar i da će njihova smrt biti blagoslovljena. Kao rezultat ove akademske prakse, mladi Japanci odrasli su s motom "jusshi reisho" ("žrtvuj svoj život"). Osim toga, državni stroj je dao sve od sebe da sakrije sve informacije o porazima (čak i najbeznačajnijim) japanske vojske. Propaganda je stvorila lažni dojam o sposobnostima Japana i učinkovito indoktrinirala slabo obrazovanu djecu činjenicom da je njihova smrt korak prema potpunoj japanskoj pobjedi u ratu.

Piloti kamikaze dobili su obrazac za ispunjavanje i položili pet zakletvi:

Vojnik je dužan ispunjavati svoje obveze.

Vojnik je dužan poštovati pravila pristojnosti u svom životu.

Vojnik mora biti visoko moralna osoba.

Vojnik je dužan živjeti jednostavnim životom.

Tako jednostavno i jednostavno, svo “junaštvo” kamikaza svelo se na pet pravila.

Obrazovani i iskusni piloti odlučno su odbijali pridružiti se odredima kamikaza, navodeći to činjenicom da jednostavno moraju ostati živi kako bi obučavali nove lovce koji su bili predodređeni da postanu bombaši samoubojice.
Dakle, što se više mladih ljudi žrtvovalo, to su novaci bili mlađi na njihova mjesta. Mnogi su bili praktički tinejdžeri, mlađi od 17 godina, koji su imali priliku dokazati svoju lojalnost carstvu i dokazati se kao “pravi muškarci”.

Unatoč pritisku ideologije i imperijalnog kulta, nije svaki mladi Japanac bio spreman čista srca prihvatiti sudbinu bombaša samoubojice spremnog umrijeti za svoju zemlju. Ispred škola za kamikaze doista su bili redovi male djece, ali to je samo dio priče.

Priča o podvodnim kamikazama nije tako smiješna kao Kenichirova priča. U njemu više nije bilo preživjelih.

Srednja operacija

Ideja o stvaranju samoubilačkih torpeda rođena je u glavama japanskog vojnog zapovjedništva nakon brutalnog poraza u bitci za atol Midway.

Dok se u Europi odvijala svjetski poznata drama, na Pacifiku se odvijao sasvim drugačiji rat. Godine 1942. Japanska carska mornarica odlučila je napasti Havaje s malenog atola Midway, najudaljenijeg u zapadnoj skupini havajskog arhipelaga. Na atolu se nalazila američka zračna baza čijim je uništenjem japanska vojska odlučila započeti svoju veliku ofenzivu. No Japanci su se uvelike preračunali. Bitka kod Midwaya bila je jedan od najvećih neuspjeha i najdramatičnija epizoda u tom dijelu zemaljske kugle. Tijekom napada carska je flota izgubila četiri velika nosača zrakoplova i mnogo drugih brodova, no točni podaci o ljudskim gubicima od strane Japana nisu sačuvani. Međutim, Japanci nikada nisu stvarno razmišljali o svojim vojnicima, ali i bez toga gubitak je uvelike demoralizirao vojni duh flote.

Ovaj poraz označio je početak niza japanskih neuspjeha na moru, pa je vojno zapovjedništvo bilo prisiljeno izmisliti alternativne načine vođenja rata. Trebali su se pojaviti pravi domoljubi, ispranih mozgova, sa sjajem u očima i bez straha od smrti. Tako je nastala posebna eksperimentalna jedinica podvodnih kamikaza. Ovi bombaši samoubojice nisu se puno razlikovali od pilota zrakoplova, njihov zadatak je bio identičan - žrtvujući se uništiti neprijatelja.

Napao japanske nosače zrakoplova Soryu, Kaga i Akagi tijekom bitke za Midway.

Od neba do vode

Točno ispred lica kamikaze nalazi se periskop, do njega je gumb za mjenjač brzine, koji u biti regulira dovod kisika u motor. Na vrhu torpeda nalazila se još jedna poluga - odgovorna za smjer kretanja. Instrument tabla je bila natrpana svakakvim uređajima - potrošnjom goriva i kisika, manometrom, satom, dubinomjerom itd. Na nogama pilota nalazi se ventil za upuštanje morske vode u balastni spremnik za stabilizaciju težine torpeda. Nije bilo tako lako upravljati torpedom, a osim toga, obuka pilota ostavila je mnogo za poželjeti - škole su se pojavile spontano, ali su ih jednako spontano uništili američki bombarderi.

Isprva su kaiteni prestrašili američku flotu, no onda je nesavršena tehnologija počela kvariti.

Mnogi bombaši samoubojice nisu doplivali do cilja i ugušili su se zbog nedostatka kisika, nakon čega je torpedo jednostavno potonuo. Malo kasnije, Japanci su poboljšali torpedo opremivši ga mjeračem vremena, ne ostavljajući nikakvu šansu ni kamikazama ni neprijatelju. Ali na samom početku kaiten je tvrdio da je human. Torpedo je imao sustav za izbacivanje, ali nije radio na najučinkovitiji način, bolje rečeno, uopće nije radio. Pri velikoj brzini nijedna kamikaza nije se mogla sigurno katapultirati, pa je to napušteno u kasnijim modelima.

Projekt Kaiten propada

Kaitene je bilo moguće više-manje uspješno koristiti tek na samom početku. Tako je, prema rezultatima pomorskih bitaka, službena japanska propaganda objavila 32 potopljena američka broda, uključujući nosače zrakoplova, bojne brodove, teretne brodove i razarače. Ali te se brojke smatraju pretjeranima. Do kraja rata američka je mornarica značajno povećala svoju borbenu moć, a pilotima kaitena bilo je sve teže pogađati ciljeve. Velike borbene jedinice u uvalama bile su pouzdano čuvane i bilo im je vrlo teško prići nezapaženo čak i na dubini od šest metara; kaiteni također nisu imali priliku napadati brodove razbacane na otvorenom moru - jednostavno nisu mogli dugo izdržati pliva.

Poraz kod Midwaya natjerao je Japance da poduzmu očajničke korake u slijepoj osveti protiv američke flote. Torpeda Kaiten bila su krizno rješenje u koje je carska vojska polagala velike nade, no one se nisu ostvarile. Kaitens je morao riješiti najvažniji zadatak - uništiti neprijateljske brodove, i bez obzira po koju cijenu, ali što dalje, to je njihova upotreba u borbenim operacijama bila manje učinkovita. Smiješan pokušaj neracionalnog korištenja ljudskih resursa doveo je do potpunog propadanja projekta. Rat je završio potpunim porazom Japanaca, a kaitens je postao još jedno krvavo nasljeđe povijesti.

Kakve su bile prave japanske komikaze? Popularizirana i vrlo iskrivljena slika stvorena u glavama Europljana nema mnogo toga zajedničkog s onim što su oni doista bili. Kamikazu zamišljamo kao fanatičnog i očajnog ratnika, s crvenim povezom oko glave, čovjeka s ljutitim pogledom na komande starog aviona, koji juri prema meti vičući "banzai!" Ali kamikaze nisu bili samo bombaši samoubojice u zraku; djelovali su i pod vodom.

Sačuvane u čeličnoj kapsuli - vođenom torpedu-kaitenu, kamikaze su uništavale careve neprijatelje, žrtvujući se za dobrobit Japana i na moru.

Prije nego što prijeđemo izravno na priču o "živim torpedima", vrijedi nakratko zaroniti u povijest nastanka škola i ideologije kamikaza.
Obrazovni sustav u Japanu sredinom 20. stoljeća nije se mnogo razlikovao od diktatorskih planova za formiranje nove ideologije. Odmalena su djecu učili da umirući za cara čine pravu stvar i da će njihova smrt biti blagoslovljena. Kao rezultat ove akademske prakse, mladi Japanci odrasli su s motom "jusshi reisho" ("žrtvuj svoj život").
Osim toga, državni stroj je dao sve od sebe da sakrije sve informacije o porazima (čak i najbeznačajnijim) japanske vojske. Propaganda je stvorila lažni dojam o sposobnostima Japana i učinkovito indoktrinirala slabo obrazovanu djecu činjenicom da je njihova smrt korak prema potpunoj japanskoj pobjedi u ratu.
Također je prikladno prisjetiti se Kodeksa Bushido (put ratnika), koji je odigrao važnu ulogu u formiranju ideala kamikaza. Još od vremena samuraja, japanski ratnici su na smrt gledali doslovno kao na dio života. Navikli su se na činjenicu smrti i nisu se bojali njezina približavanja.

Restaurirana podmornica Na-51 (tip C) izložena u Guamu

Obrazovani i iskusni piloti odlučno su odbijali pridružiti se odredima kamikaza, navodeći to činjenicom da jednostavno moraju ostati živi kako bi obučavali nove lovce koji su bili predodređeni da postanu bombaši samoubojice.
Dakle, što se više mladih ljudi žrtvovalo, to su novaci bili mlađi na njihova mjesta. Mnogi su bili praktički tinejdžeri, niti od 17 godina, koji su imali priliku dokazati svoju lojalnost carstvu i dokazati se kao “pravi muškarci”.
Kamikaze su regrutirane od slabo obrazovanih mladića, drugog ili trećeg dječaka u obitelji. Ovaj odabir je bio zbog činjenice da je prvi (tj. najstariji) dječak u obitelji obično postajao nasljednik bogatstva i stoga nije bio uključen u vojni uzorak.
Piloti kamikaze dobili su obrazac za ispunjavanje i položili pet zakletvi:
Vojnik je dužan ispunjavati svoje obveze.
Vojnik je dužan poštovati pravila pristojnosti u svom životu.
Vojnik je dužan visoko poštovati herojstvo vojnih snaga.
Vojnik mora biti visoko moralna osoba.
Vojnik je dužan živjeti jednostavnim životom.

Tako jednostavno i jednostavno, svo “junaštvo” kamikaza svelo se na pet pravila.
Unatoč pritisku ideologije i imperijalnog kulta, nije svaki mladi Japanac bio spreman čista srca prihvatiti sudbinu bombaša samoubojice spremnog umrijeti za svoju zemlju. Ispred škola za kamikaze doista su bili redovi male djece, ali to je samo dio priče.
Teško je povjerovati, ali i danas postoje "žive kamikaze". Jedan od njih, Kenichiro Onuki, u svojim je bilješkama rekao da mladi ljudi ne mogu a da se ne upisuju u odrede kamikaza, jer bi to moglo donijeti katastrofu njihovim obiteljima. Prisjetio se da se, kada mu je “ponuđeno” da postane kamikaza, nasmijao toj ideji, ali se preko noći predomislio. Kad bi se usudio ne izvršiti naredbu, onda bi najbezazlenija stvar koja bi mu se mogla dogoditi bila žigosanje “kukavice i izdajice”, au najgorem slučaju smrt. Iako za Japance sve može biti upravo suprotno. Igrom slučaja njegov avion nije upalio tijekom borbene misije, te je preživio.
Priča o podvodnim kamikazama nije tako smiješna kao Kenichirova priča. U njemu više nije bilo preživjelih.

Ideja o stvaranju samoubilačkih torpeda rođena je u glavama japanskog vojnog zapovjedništva nakon brutalnog poraza u bitci za atol Midway.
Dok se u Europi odvijala svjetski poznata drama, na Pacifiku se odvijao sasvim drugačiji rat. Godine 1942. Japanska carska mornarica odlučila je napasti Havaje s malenog atola Midway, najudaljenijeg u zapadnoj skupini havajskog arhipelaga. Na atolu se nalazila američka zračna baza čijim je uništenjem japanska vojska odlučila započeti svoju veliku ofenzivu.
No Japanci su se uvelike preračunali. Bitka kod Midwaya bila je jedan od najvećih neuspjeha i najdramatičnija epizoda u tom dijelu zemaljske kugle. Tijekom napada carska je flota izgubila četiri velika nosača zrakoplova i mnogo drugih brodova, no točni podaci o ljudskim gubicima od strane Japana nisu sačuvani. Međutim, Japanci nikada nisu stvarno razmišljali o svojim vojnicima, ali i bez toga gubitak je uvelike demoralizirao vojni duh flote.
Ovaj poraz označio je početak niza japanskih neuspjeha na moru, pa je vojno zapovjedništvo bilo prisiljeno izmisliti alternativne načine vođenja rata. Trebali su se pojaviti pravi domoljubi, ispranih mozgova, sa sjajem u očima i bez straha od smrti. Tako je nastala posebna eksperimentalna jedinica podvodnih kamikaza. Ovi bombaši samoubojice nisu se puno razlikovali od pilota zrakoplova, njihov zadatak je bio identičan - žrtvujući se uništiti neprijatelja.

Podvodne kamikaze koristile su kaiten torpeda da izvrše svoju misiju pod vodom, što u prijevodu znači "volja neba". U biti, kaiten je bio simbioza torpeda i male podmornice. Pokretao ga je čisti kisik i mogao je postići brzinu do 40 čvorova, zahvaljujući čemu je mogao pogoditi gotovo svaki brod tog vremena.
Unutrašnjost torpeda je motor, snažno punjenje i vrlo kompaktno mjesto za pilota samoubojicu. Štoviše, bio je toliko uzak da je čak i prema standardima malih Japanaca katastrofalno nedostajalo prostora. S druge strane, kakva je razlika kad je smrt neizbježna?

1. Japanski Kaiten u kampu Dealy, 1945.
2. Zapaljeni brod USS Mississinewa, nakon što ga je pogodio kaiten u luci Ulithi, 20. studenog 1944.
3. Kaitens na suhom doku, Kure, 19.10.1945.
4, 5. Podmornica koju su potopili američki zrakoplovi tijekom kampanje na Okinawi.

Točno ispred lica kamikaze nalazi se periskop, do njega je gumb za mjenjač brzine, koji u biti regulira dovod kisika u motor. Na vrhu torpeda nalazila se još jedna poluga odgovorna za smjer kretanja. Instrument tabla je bila natrpana svakakvim uređajima - potrošnjom goriva i kisika, manometrom, satom, dubinomjerom itd. Na nogama pilota nalazi se ventil za upuštanje morske vode u balastni spremnik za stabilizaciju težine torpeda. Nije bilo tako lako upravljati torpedom, a osim toga, obuka pilota ostavila je mnogo za poželjeti - škole su se pojavile spontano, ali su ih jednako spontano uništili američki bombarderi.
U početku su se kaiteni koristili za napad na neprijateljske brodove usidrene u zaljevima. Podmornica nosač s kaitenima pričvršćenim izvana (od četiri do šest komada) otkrila je neprijateljske brodove, izgradila putanju (doslovno se okrenula u odnosu na mjesto cilja), a kapetan podmornice izdao je posljednju zapovijed bombašima samoubojicama .
Bombaši samoubojice ušli su u kaitenovu kabinu kroz usku cijev, zatvorili otvore i preko radija primali zapovijedi od kapetana podmornice. Piloti kamikaze bili su potpuno slijepi, nisu vidjeli kamo idu, jer se periskop mogao koristiti ne više od tri sekunde, jer je to dovelo do opasnosti da neprijatelj otkrije torpedo.

Isprva su kaiteni prestrašili američku flotu, no onda je nesavršena tehnologija počela kvariti. Mnogi bombaši samoubojice nisu doplivali do cilja i ugušili su se zbog nedostatka kisika, nakon čega je torpedo jednostavno potonuo. Malo kasnije, Japanci su poboljšali torpedo, opremivši ga mjeračem vremena, ne ostavljajući nikakvu šansu ni neprijatelju ni neprijatelju. Ali na samom početku kaiten je tvrdio da je human. Torpedo je imao sustav za izbacivanje, ali nije radio na najučinkovitiji način, bolje rečeno, uopće nije radio. Pri velikoj brzini nijedna kamikaza nije se mogla sigurno katapultirati, pa je to napušteno u kasnijim modelima.
Vrlo česti napadi na podmornicu s kaitenima doveli su do hrđe i kvara uređaja, jer je tijelo torpeda bilo izrađeno od čelika debljine ne više od šest milimetara. A ako je torpedo potonuo preduboko na dno, tada je pritisak jednostavno spljoštio tanki trup, a kamikaza je umrla bez dužnog junaštva.

Prvi dokaz o napadu kaitena koji su zabilježile Sjedinjene Države datira iz studenog 1944. godine. U napadu su sudjelovale tri podmornice i 12 kaiten torpeda protiv usidrenog američkog broda uz obalu atola Ulithi (Otočje Karolina). Kao rezultat napada, jedna podmornica je jednostavno potonula, od osam preostalih kaitena, dvije su otkazale nakon porinuća, dvije su potonule, jedna je nestala (iako je kasnije pronađena izbačena na obalu), a jedna je eksplodirala prije nego što je stigla do cilja. Preostali kaiten zabio se u tanker Mississinewa i potopio ga. Japansko zapovjedništvo ocijenilo je operaciju uspješnom, o čemu je odmah izvijestio cara.
Kaitene je bilo moguće više-manje uspješno koristiti tek na samom početku. Tako je, prema rezultatima pomorskih bitaka, službena japanska propaganda objavila 32 potopljena američka broda, uključujući nosače zrakoplova, bojne brodove, teretne brodove i razarače. Ali te se brojke smatraju pretjeranima. Do kraja rata američka je mornarica značajno povećala svoju borbenu moć, a pilotima kaitena bilo je sve teže pogađati ciljeve. Velike borbene jedinice u uvalama bile su pouzdano čuvane i bilo im je vrlo teško prići nezapaženo čak i na dubini od šest metara; kaiteni također nisu imali priliku napadati brodove razbacane na otvorenom moru - jednostavno nisu mogli dugo izdržati pliva.

Najsvjetlije stranice u povijesti ljudskih torpeda ispisali su, naravno, Japanci: njihovi vozači bili su prave kamikaze. Nacisti su također koristili "živa torpeda". Razgovarat ćemo o radu ljudskih torpeda u ovim zemljama 1940-ih. Prvo o Nijemcima. Kao što su Britanci, iznenađeni uspjehom talijanskih vođenih torpeda, počeli razvijati vlastite analoge, Nijemci su počeli slijediti primjer Britanaca i “paštaša”. Nacisti su 1943. preuzeli ljudska torpeda.

listopada 1945. 84 japanska ljudska torpeda čekaju svoje vozače. Nije bilo kraja onima koji su htjeli ginuti za domovinu u takvom nečemu (foto pbs.org).

Kao i u prethodnom članku, okrenimo se djelu Dona Millera "Commando: Formation, Training, Outstanding Operations of Special Forces", čiji prijevod objavljuje Central Thick Magazine. Citiramo uz kratice, ali i dodatke: “Britanski napad na bojni brod Tirpitz predodredio je odluku o stvaranju formacije “K” (Kommando der Kleunkampf-Verbande) - diverzantsko-jurišne formacije njemačke mornarice, koja se sastojala od odreda ljudstva. -kontrolirana torpeda,eksplodirajući čamci,borbene pojedinačne plivarice i male podmornice.Glavni naglasak stavljen je na ultramale podmornice naoružane konvencionalnim torpedima.Inicijalno je porinut jednosjed "Neger" (Neger - dva konvencionalna torpeda s električnim pogonom. , smještene jedna iznad druge).

I evo ga, računalni model njemačke mini-podmornice "Beaver" s web stranice turbosquid.com.

U glavi gornjeg torpeda, umjesto punjenja, nalazila se vozačka kabina, prekrivena prozirnom kapom. Približivši se potrebnoj udaljenosti, vozač je naciljao i potom odspojio donji torpedo. Prvi put je sedamnaest "Crnaca" korišteno u noći 21. travnja 1944. u Italiji. Unatoč novosti ovog oružja, samo su dva patrolna broda potopljena. Jednako neuspješne bile su i akcije “crnaca” u La Mancheu: potopljena je stara engleska krstarica, minolovac, razarač i nekoliko transportera. "Crnce" su zamijenile podmornice jednosjedi "Dabar" (Biber) deplasmana 6,3 tone (zajedno s dva torpeda) i podvodne brzine do 5,3 čvora.

Nacist gleda iz Dabra - što je tamo? (foto uboatwar.net)

Međutim, dizajn Beaversa pokazao se nesavršenim. Imali su kratak domet djelovanja; vozač, otrovan ugljičnim monoksidom iz benzinskog površinskog motora, često je "zakazao". Prvo iskustvo korištenja čamaca tipa Beaver, zahvaljujući iznenađenju, dalo je sasvim zadovoljavajuće rezultate. Od 29. do 30. kolovoza 1944. 18 takvih brodova napustilo je Fécamp prema zaljevu Seine. Nakon što su uništili transporter klase Liberty i jednu desantnu letjelicu, vratili su se u bazu bez gubitaka. Međutim, njihova daljnja uporaba zbog niske tehničke kvalitete pokazala je malu prikladnost za obavljanje zadataka. Ukupno je u neprijateljstvima sudjelovalo 40 takvih brodova. Ubrzo su razvijene dvosjedne patuljaste podmornice tipa "Seal" (Seehunde) s dva torpeda, istisnine 15 tona i brzine do 6,3 čvora.

Fašistički "Pečat" izvlače s dna, gdje je ležao 56 godina (foto uboatwar.net).

Unaprijeđeni "Seals" djelovali su u morskom području između Temze i Scheldta, kao iu tjesnacu Pas-de-Calais od siječnja do travnja 1945. godine. Ukupno je u operacijama sudjelovalo više od 70 čamaca koji su uništavali brodove ukupne istisnine oko 100 tisuća tona.” Ostaje dodati da su tu bila i torpeda s nazivima “Marten” (Marder), “Shark” (Hai). ) i Nijemci su sa "živim torpedima" imali iste probleme kao i s drugima - svaka treća misija bila je fatalna.Možda mislite da zbog neprijatelja, ali ne - nevješti mornari s primitivnim navigacijskim pomagalima umirali su od iscrpljenosti, trovanja CO2, loše vrijeme ili jednostavno izgubljen na pučini.

Zapravo, nacisti su se razlikovali od Talijana i Britanaca samo po tome što su koristili ljudska torpeda u riječnim tijelima. Ono što njih dvoje spaja i udaljava od Japanaca je nepostojanje bilo kakvog programiranog samoubojstva - to su zapravo bile patuljaste podmornice. Općenito, prijeđimo na samuraje.

Piše da se ovaj njemački ljudski torpedo zove “Dabar” (Biber), ali nešto suptilno sugerira da se zove “Ajkula” - Hai (foto uboatwar.net)

Ovdje u igru ulazi riječ "Kaiten". Ako se sjećate, "kaiten" znači "tresti nebo". Budući da je riječ o torpedima s ljudskim punjenjem, jasno je što je točno ovo drmanje izmišljeno da uzrokuje. Inače, "Kaitenu" je posvećena zasebna stranica na web stranici Američkog vojnog povijesnog centra. Čak ih nekolicina poštuje. "Osim zrakoplova, u napadu na Pearl Harbor sudjelovale su i male podmornice. Iako je teoretski bilo planirano vratiti ove brodove u bazu, bilo je jasno da posade idu u sigurnu smrt", čitamo u članku Victora Afonchenka " Kamikaza. Tko su oni?".

Unutrašnjost torpeda kamikaze (ilustracija history.navy.mil).

“Doista, osam od devet časnika umrlo je tijekom napada i pridružilo se popisu bogova u hramu Yasukuni. Deveti je bio baksuz. Čamac poručnika Sakamakija zapeo je na obalnim stijenama, a on je postao prvi zarobljeni časnik u ovom ratu. Sakamaki nije mogao za sebe počiniti hara-kiri jer je bio ozbiljno ranjen. Ali to mu nije bila isprika. Na flotu je pala mrlja srama. A jadni poručnik ne samo da nije bio primljen u boga-kami svetišta Yasukuni, već su ga nazivali i čovjekom s "malim srcem" i "malim trbuhom". "Torpeda, kojima su upravljali bombaši samoubojice, zvali su se "kaiten". Drugi naziv za njih je "kongotai" (u čast planine Kongo, gdje je živio junak japanskog srednjeg vijeka Masashi Kusonoke).

Danas se Japanci rado slikaju s torpedima u kojima su njihovi preci bili spremni umrijeti za cara (foto iokikai.or.jp).

Ljudska torpeda, osim toga, nazivana su i "kukusuitai" (od "kukusui" - krizantema na vodi). Razvijene su dvije modifikacije torpeda kojima upravlja čovjek. Torpedo je nosio jednog servisera. U pramcu je bilo veliki broj Eksplozivno. Kretanje kaitena brzinom od 28,5 milja na sat i njihovo ciljanje od strane osobe učinili su borbu protiv ovog oružja izuzetno teškom. Masovni napadi "kaitena", kao i drugih bombaša samoubojica, izazvali su snažne živčana napetost Amerikanci. Godine 1934. u japanskim novinama objavljen je oglas za regrutiranje bombaša samoubojica dobrovoljaca – vozača vođenih torpeda. Za 400 mjesta stiglo je više od 5000 prijava. Ali tada se nije koristio, a torpeda nije bilo. Japanci su se vratili ideji vozača torpeda samoubojica 1942. godine, nakon što su izgubili bitku za Midway, iako je ideja o napadu torpedom koje ispaljuje podmornica, ali kojim upravlja osoba u njoj, dobila oblik od strane vrijeme prvog napada na Pearl Harbor." Motitsura Hashimoto, zapovjednik podmornice - nosač vođenih torpeda, u svojim memoarima detaljno opisuje povijest stvaranja kaiten torpeda: "Nekoliko takvih torpeda proizvedeno je za prvu seriju testova. Testirani su u blizini mornaričke baze Kure na otoku, koja je bila poznata pod kodnim nazivom "Baza-2". Do siječnja 1943. razvoj projekta ljudskog torpeda dosegao je fazu u kojoj se činilo da bi se mogli staviti u proizvodnju i zatim koristiti u borbi.

Ova fotografija prilično dobro karakterizira raspoloženje japanskih bombaša samoubojica u to vrijeme. Usput, morski samoubojice naknadno su prepoznati kao manje učinkoviti od svojih letećih "kolega" (foto katy.isd.tenet.edu).

Međutim, konstrukcija torpeda isključivala je mogućnost spašavanja osobe koja je njime upravljala, odnosno bila je osuđena na sigurnu smrt, čemu se usprotivilo zapovjedništvo mornarice. Dizajnu torpeda dodan je uređaj koji omogućuje da se vozač jednostavnim pritiskom na gumb baci u more na udaljenost od oko 45 metara od cilja. Oko veljače 1944. prototip ljudskog torpeda isporučen je stožeru mornarice, a torpeda su ubrzo puštena u proizvodnju. Uz strastvenu nadu u uspjeh, njihova proizvodnja započela je u eksperimentalnoj radionici za torpeda tvornice za popravak brodova u Kuri. Velike su se nade polagale u ovo oružje. Sada se činilo da je moguće osvetiti se neprijatelju za teške gubitke koje je Japan pretrpio. Do tada je otok Saipan prešao u američke ruke. Novo oružje nazvano je "kaiten", što je značilo "put u nebo", piše zapovjednik Hashimoto. Dobro, neka to ne bude podrhtavanje neba, već put u nebo.

Sjajni kaiten izložen u Tokiju (foto markgelston.com).

Kao što vidite, Japanci nisu odmah odlučili da vozači torpeda budu bombaši samoubojice. To je postalo jasno u procesu, kada su ljudi počeli umirati u desecima. Vrijeme je istjecalo - nije bilo vremena za razvoj opreme za spašavanje: "Japan je gubio jednu bitku za drugom. Bilo je hitno lansirati čudotvorno oružje. Prvi uzorci kaitena lansirani su na površinu. Brod je izronio, lansirali torpeda i otišli u dubinu. Vozači su sletjeli u područje djelovanja američke flote, sami su tražili metu. Budući da je bilo opasno riskirati brod na mjestu gdje ga avioni i brodovi mogu otkriti, vozači izbačeni noću u blizini luka u kojima su Amerikanci bili bazirani.Često su torpeda jednostavno nestajala, ne pronalazeći metu, i tonula na dno zbog tehničkih problema ili zapinjanja u protupodmorničkim mrežama.Kasnije su se brodovi počeli prepravljati lansirati torpeda s podvodnog položaja. Vozači su unaprijed sjedili u torpedima i čekali da čamac pronađe cilj. Zrak se dovodio kroz crijevo, komunikacija se odvijala telefonom. Konačno, na samom kraju Tijekom rata pojavili su se čamci iz kojeg je bilo moguće prenijeti na torpedo izravno iz odjeljka kroz donji otvor torpeda. Učinkovitost korištenja oružja odmah se povećala. Hashimoto opisuje incident kada je njegov čamac ležao na tlu, a američki razarač na njega bacao dubinske bombe. Odlučio je napasti razarač ljudskim torpedom. Bombaš samoubojica se pozdravio sa svima i ušao u kaiten. Mornar je udario donji otvor iza sebe, nekoliko minuta kasnije začula se buka torpednih motora, uzvik "Banzai!" Zatim se veza izgubila. Čula se eksplozija. Kad je čamac izronio, na površini su plutale samo olupine razarača.

Pogrebna ceremonija posvećena sjećanju na poginule u samoubilačkim torpedima (foto asahi-net.or.jp).

Zbog činjenice da je vozač torpeda, koji se kretao prema meti brzinom od 30 čvorova, mogao koristiti periskop, pogoditi metu nije bilo teško. Čak i ako je ljudsko torpedo opsluživano na prilično velikoj udaljenosti, brodu s brzinom manjom od 20 čvorova bilo je nemoguće pobjeći." U svom članku Viktor Afončenko opisuje ponašanje vozača torpeda prije odlaska na misiju : "Tijekom dugog boravka pod vodom, u čamcu se nema što raditi. Časnici iz reda vozača torpeda, osim što su pripremali svoja torpeda i vježbali promatranje kroz periskop, nisu imali drugih obaveza, pa su igrali šah." "U 2 sata i 30 minuta stigla je zapovijed: "Pripremite se za puštanje ljudskih torpeda!" Torpedna kormila postavljena su u skladu s položajem podmorničkih kormila. Vozač torpeda br. 1 javlja: "Spremni!" Posljednja stezaljka je otpuštena, torpedni motor se pokrenuo, a vozač je pojurio prema svojoj meti. Komunikacija s njim prekinuta je kada se torpedo odvojio od broda i pojurio prema neprijateljskim brodovima stacioniranim u luci otoka Guam. U zadnjem trenutku prije puštanja vozač je uzviknuo "Živio car!" Inače, još jednog Hashimota - zapovjednika podmornice I-58 imena Mochiyuki - Amerikanci su optužili za korištenje ljudskih torpeda, što on nikada nije priznao. Japanski pisac Vitalij Guzanov posjetio je svetinju japanskog ratnog zrakoplovstva - dvoranu kamikaza Mornaričkog kadetskog zbora. U svom članku “Ime smrti je Kaiten” govori o procesu protiv bivšeg zapovjednika teške krstarice Indianapolis koju je pod čudnim okolnostima u Filipinskom moru potopila japanska podmornica: “Kada je ciljni brod još uvijek na velikoj udaljenosti, zapovjednik je naredio da se pripreme samo obične torpedne cijevi, ali je naredio i vozačima kamikaza, koji nisu imali imena, već samo serijske brojeve, da također provjere svoja torpeda.

Kaiten u muzeju. Na natpisu stoji da se radi o japanskom samoubilačkom torpedu jednosjedu, prvi put korištenom 1944. godine (foto home.student.uu.se).

Utvrdivši kurs i brzinu neprijateljskog broda, zapovjednik se počeo približavati. Na udaljenosti od otprilike deset kabela, Hashimoto je mogao odrediti visinu jarbola. Što je to dalo iskusnom podmorničaru? Ako su prednje jedro i glavni jarbol udaljeni više od trideset metara, to je vjerojatno velika meta: ili bojni brod ili torpeda moraju biti usmjereni ispod prednjeg jedra i glavnog jarbola, u području okvira srednjeg broda. Tome su poučeni i vozači kaitena. Ali ako je naišao brod pomoćne flote, na primjer, tanker, onda je dimnjak služio kao meta za uništenje." Banzai. Jedino što iznenađuje u cijeloj povijesti ove, recimo tako, nekonvencionalne vrste oružja je da su do danas sačuvana mnoga torpeda za kamikaze. Ima ih u mnogim vojnopovijesnim muzejima, neka su u dobrom stanju. Kažu da među njima ima i dvostrukih. Takve stvari.

Također je prikladno prisjetiti se Kodeksa Bushido (put ratnika), koji je odigrao važnu ulogu u formiranju ideala kamikaza. Još od vremena samuraja, japanski ratnici su na smrt gledali doslovno kao na dio života. Navikli su se na činjenicu smrti i nisu se bojali njezina približavanja.

Piloti kamikaze dobili su obrazac za ispunjavanje i položili pet zakletvi:

Ideja o stvaranju samoubilačkih torpeda rođena je u glavama japanskog vojnog zapovjedništva nakon brutalnog poraza u bitci za atol Midway.

No Japanci su se uvelike preračunali. Bitka kod Midwaya bila je jedan od najvećih neuspjeha i najdramatičnija epizoda u tom dijelu zemaljske kugle. Tijekom napada carska je flota izgubila četiri velika nosača zrakoplova i mnogo drugih brodova, no točni podaci o ljudskim gubicima od strane Japana nisu sačuvani. Međutim, Japanci nikada nisu stvarno razmišljali o svojim vojnicima, ali i bez toga gubitak je uvelike demoralizirao vojni duh flote.

Kaitene je bilo moguće više-manje uspješno koristiti tek na samom početku. Tako je, prema rezultatima pomorskih bitaka, službena japanska propaganda objavila 32 potopljena američka broda, uključujući nosače zrakoplova, bojne brodove, teretne brodove i razarače. Ali te se brojke smatraju pretjeranima. Do kraja rata američka je mornarica značajno povećala svoju borbenu moć, a pilotima kaitena bilo je sve teže pogađati ciljeve. Velike borbene jedinice u uvalama bile su pouzdano čuvane i bilo im je vrlo teško prići nezapaženo čak i na dubini od šest metara; kaiteni također nisu imali priliku napadati brodove razbacane na otvorenom moru - jednostavno nisu mogli dugo izdržati pliva.