Domaća dizelska autonomija za automobile. Autonomni grijač za automobile - koja je cijena izdavanja? Vrste autonomnih grijača

Složimo se odmah: u ovom članku ćemo govoriti samo o autonomnim grijačima, odnosno onima koji mogu raditi kada je motor automobila isključen. Podsjetimo da obični grijači, u pravilu, dobivaju toplinu od tekućine koja cirkulira u sustavu hlađenja motora, pa stoga ne mogu zagrijati zrak u kabini ako motor ne radi i tekućina u sustavu hlađenja nije zagrijana.

Oni koji znaju koliko je pomoćni grijač važan, pripremaju svoj kamion ili stroj za izgradnju cesta za zimu mnogo prije nego što nastupi hladno vrijeme. Ljeto je najpovoljnije vrijeme kako za ugradnju grijača (novog ili zamjenu istrošenog), tako i za njegovu prevenciju ili popravak, jer je u tom razdoblju izbor grijača i rezervnih dijelova za njih maksimalan i nema čekanja. Ali s početkom hladnog vremena (a to se uvijek događa neočekivano), sve se mijenja upravo suprotno: redovi rastu, asortiman u trgovinama se smanjuje. Ipak, čak ni sada nije kasno govoriti o autonomnim grijačima.

Svi autonomni grijači namijenjeni gospodarskim vozilima i posebnoj opremi mogu se podijeliti u dvije glavne skupine: tekućinu i zrak. Njihova je razlika u tome što grijač zraka (tzv. “suhi fen”) zagrijava samo zrak u kabini, dok tekući zagrijava tekućinu u rashladnom sustavu motora, a tek nakon temperature u rashladnom sustavu. sustav dosegne +40 °C, daje naredbu standardnom ventilatoru grijača, koji počinje puhati topli zrak u taksi. Odnosno, tekući grijač treba prethodno zagrijati motor kako bi zagrijao kabinu.

Prednosti i nedostaci grijača svake od ove dvije vrste su očiti: tekućina, koja je ujedno i grijač prije pokretanja, omogućuje vam zagrijavanje i motora, što olakšava pokretanje u bilo kojem mrazu, i kabine. Međutim, ova vrsta grijača troši više goriva i električne energije. Za zagrijavanje kabine običnog kamiona za duge relacije, grijač zraka treba 2 kW energije, a grijač tekućine treba 7 ... 10 kW.

Svjetski lideri u proizvodnji autonomnih grijača su Webasto i Eberspächer. Ove su njemačke tvrtke neosporni tržišni lideri, što znači da je svaki kamion proizveden u Europi opremljen grijačem jednog od ovih proizvođača bez iznimke. U skladu s tim, svaki europski proizvođač teške opreme ima dva dobavljača grijača - Webasto i Eberspächer. Obično se ti uređaji ugrađuju u omjeru 50 prema 50 za sve kamione, što znači da je načelno nemoguće reći kakav će grijač biti na novom kamionu ili bageru bilo koje marke i modela. Svaki trgovac će reći da kamion ima grijač od 2 kW bez navođenja proizvođača, jer su proizvodi oba ova proizvođača apsolutno jednaki. I iako svaki od njih ima svoje karakteristike, nemoguće je reći da je jedan od ova dva brenda bolji.

Ako govorimo o grijačima zraka, onda Eberspächer ima nešto uspješniji dizajn jedinice za raspršivanje goriva - postoji jednostavna mreža, koja je isparivač. U Webastu je isparivač prilično komplicirana jedinica, čiji je popravak skuplji. Općenito, približno su isti u pogledu pouzdanosti.

Osim toga, na svjetskom su tržištu prisutni i češki grijači zraka Ateso, ruski suhi grijači Planar, tekući grijači Teplostar by Advers te japanski Mikuni. Ateso grijači se uglavnom koriste u postprodaji evropske zemlje i zemlje ZND-a, ruski grijači - samo u post-sovjetskom prostoru, a Mikuni - uglavnom u Japanu.

Općenito, u svijetu, pa tako iu SAD-u, najčešći su Webasto i Eberspächer. Na našem tržištu, marka Webasto je popularnija, a mnogi obični ljudi čak nazivaju bilo koji autonomni grijač imenom "webasto", bilo da se radi o kamionu ili automobilu, baš kao što je riječ "kopirni stroj" postala uvriježena riječ. No, Webasto je poznatija marka ne samo kod nas, već iu Europi iu cijelom svijetu, iako Eberspächer nije ništa manje ozbiljna i ništa manje jaka tvrtka, a oba proizvođača su na istoj razini i po količini prodaje a što se tiče cijene grijača, njihove pouzdanosti i potrošnje goriva.

Grijač zraka ("sušilo za kosu") funkcionira na isti način kao i konvencionalno sušilo za kosu, samo što grijač u njemu nije električni, već plamenik, koji radi na dizelsko gorivo iz glavnog ili dodatnog spremnika goriva. Dizelsko gorivo izgara u posebnoj zatvorenoj komori, a izvana ga puše ventilator koji dovodi zagrijani zrak u kabinu. Eberspächer modeli ovog tipa nazivaju se Airtronic D2 i D4 i imaju snagu grijanja od 2 odnosno 4 kW. Webasto ima slične modele s toplinskom snagom 2; 3,5 i 5 kW nazivaju se Airtop 2000, Airtop 3500 i Airtop 5000.

Potrošnja goriva grijača od 2 kW u režimu maksimalne snage je 0,25 l/h. U režimu maksimalne snage, ovi grijači rade samo u trenutku kada su uključeni, kako bi brzo zagrijali kabinu, a zatim se grijač automatski prebacuje na manju snagu, odnosno troši manje goriva. Stoga, kao što praksa pokazuje, prosječna potrošnja goriva takvih grijača ne prelazi 0,15 l / h. Tekući grijači imaju znatno veću potrošnju goriva. Dakle, za jedinicu od 4 kilovata u režimu maksimalne snage, to je 0,6 l / h.

Europski proizvođači daju dvije godine jamstva za svoje grijače, ali u Europi je dizelsko gorivo puno bolje kvalitete od našeg. A čistoća u kabini prilično snažno utječe na rad grijača, jer tijekom rada, poput usisavača, uvlači zrak u sebe, a s njim i prašinu i prljavštinu. A kada se ventilator zaglavi, grijač odmah otkazuje, jer ako je njegova komora za izgaranje lišena protoka zraka, odmah se pregrije i zbog toga se deformira.

Komplet grijača ne uključuje spremnik goriva, budući da proizvođač predviđa njegovo spajanje na glavni spremnik goriva. U ruskim uvjetima ispravnije je koristiti autonomni spremnik, obično se postavlja na stražnju stijenku traktora ili na prednju stijenku kombija. Činjenica je da niti jedan uvozni grijač ne "voli" naše zimsko dizelsko gorivo. Od europskog se razlikuje uglavnom u prisutnosti aditiva koji se koriste za izradu zimskog dizela od ljetnog dizelskog goriva.

Dizelski motori podjednako uspješno "jedu" i europsko dizelsko gorivo i rusko, jer se tamo izgaranje odvija na visokim temperaturama i pritiscima, dok u grijačima "naši" aditivi ne izgaraju u potpunosti i nakupljaju se u komori za izgaranje u obliku tekuće mase nalik na tar, uzrokujući kvar jedinice. I to jednako vrijedi i za suhe i za tekuće grijače.

Zato se preporuča na kamion ugraditi poseban spremnik od 10 litara i puniti ga "ljetnim" dizel gorivom, a kako se ne bi smrzavalo, dodaje se kerozin. U principu, umjesto kerozina može se dodati i benzin, ali samo A-76, jer sve ostale marke benzina također sadrže aditive koji ne izgaraju u potpunosti u grijaču.

Ako koristite normalno dizelsko gorivo, nema problema s grijačima. Oni koji su ugradili zasebni spremnik i napunili ga "ljetnim" dizel gorivom s kerozinom možda se neće pojaviti na servisu godinama. Ali ako autonomni spremnik napunite dizelskim gorivom iz istog pištolja kao u glavnom spremniku, loše dizelsko gorivo brzo obavi svoj posao - događa se da tjedan dana nakon ugradnje grijača automobil stigne na reklamaciju s pritužbom na njegov kvar . Nakon rastavljanja iz grijača istječe pola litre neshvatljive "katranaste" tekućine, au ovom slučaju potrebno je promijeniti barem mrežicu, ali često zakaže žarnica koja zapali gorivo u komori za izgaranje .

Resurs modernog grijača je prilično velik. Na primjer, za njegov kompresor to je 5000 sati. Pritužbe da komore za izgaranje izgaraju u "suhim sušilima za kosu" mogu se odnositi samo na Eberspächer grijače prvih modela - D1L i D3L, od kojih je "najmlađi" sada stariji od 20 godina. To je isključivo zbog starosti i rezultat je prirodnog trošenja.

Ako se grijačem pravilno rukuje, puni preporučeno gorivo i održava kabinu čistom, potrebno je samo preventivno čišćenje, koje je najbolje činiti jednom godišnje, a kod dobrog dizel goriva jednom u dvije godine. Istodobno se demontira, rastavlja grijač, čisti komora za izgaranje i zamjenjuje mrežica isparivača. Takav rad košta oko 110-150 dolara.

Preventivno čišćenje potrebno je iz jednostavnog razloga što se na stijenkama komore za izgaranje talože naslage ugljika, što smanjuje veličinu komore za izgaranje, narušava toplinsku vodljivost i prijenos topline, a time se smanjuje učinkovitost grijača, njegov resurs i povećava Potrošnja goriva.

Optimalno vrijeme za preventivno čišćenje je početak kolovoza, jer s početkom mraza, kada se većina vozača i vlasnika automobila sjeća grijača, na servisu se uvijek stvaraju redovi.

Treba naglasiti da je poželjno pokrenuti autonomne grijače radi prevencije u toploj sezoni, barem jednom svaka dva tjedna 15 ... 20 minuta. Nijedna tehnika ne voli duge zastoje, a grijač mora raditi na zagrijavanju i raspršivanju maziva kroz ležajeve: tada će trajati dulje.

Moderni autonomni grijači su prilično pouzdani i ne slučajno ne uspijevaju. Svi su opremljeni upravljačkom jedinicom koja prati rad i imaju više stupnjeva zaštite, što je prvenstveno posljedica korištenja otvorenog plamena u komori za izgaranje na automobilu. Ako dođe do bilo kakvih kvarova, upravljačka jedinica izdaje kod pogreške pomoću kojeg možete lako odrediti što treba zamijeniti: kompresor, svijeću, senzor plamena, senzor pregrijavanja ili nešto drugo. Sve navedeno jednako se odnosi i na zračne i na tekuće grijače.

Čini se da su svi automobili sada opremljeni autonomnim grijačima, međutim, potražnja za ugradnjom ovih uređaja sada je prilično velika. Prije svega, to se odnosi na stare kamione čiji su grijači ispraznili (isti D1L i D3L) i trošak njihovog popravka bit će blizu ugradnje novog grijača. Strojevi napravljeni za tople krajeve također trebaju grijač. Isto vrijedi i za automobile proizvedene u zemljama ZND-a, gdje su se donedavno dodatni grijači smatrali luksuznim predmetom.

U posljednjih nekoliko godina svaki kamion europske proizvodnje opremljen ležajem mora biti opremljen autonomnim grijačem. Ranije nije postojao tako strog zahtjev i svaki kupac je mogao odbiti autonomni grijač, čime bi se smanjio trošak automobila. Sada su takvi strojevi "potrošači" novih grijača. Dešava se da automobil nije opremljen ležajem, ali često je u stanju pripravnosti za utovar i istovar, a tada, da biste zagrijali kabinu, morate pokrenuti motor. Kako bi se u takvim slučajevima izbjegla prekomjerna potrošnja goriva, također je poželjno kamion opremiti autonomnim grijačem.

Teško je nedvosmisleno reći koji je grijač bolji - zrak ili tekućina. U ruskim uvjetima još uvijek je poželjno da kamion i posebno vozilo instaliraju "sušilo za kosu", koji je trenutno opremljen većinom opreme u tvornici.

Trenutno se mnogi vlasnici automobila i građevinskih strojeva opremljenih tekućim grijačima u tvornici prijavljuju za dodatnu ugradnju grijača zraka, jer tekuća jedinica troši ne samo više goriva, već i više električne energije. Ako su baterije slabe i mraz je jak, takav grijač će, nakon što je radio cijelu noć, potrošiti gotovo cijelu bateriju, neće biti dovoljno za pokretanje čak ni toplog motora. Između ostalog, popravak tekućih grijača je skuplji od grijača zraka.

Idealno ako kamion ima grijače tekućine i zraka, ali će također biti skupo. Pa ipak, na automobilima koji rade u Rusiji i lete u skandinavske zemlje, ovo je neophodno, jer mrazovi od minus 40 tamo nisu neuobičajeni, kada je problematično ne samo pokrenuti nezagrijani dizelski motor, već ga i zagrijati na radnu temperaturu vozeći.

Kada upravljate kamionom ili, na primjer, buldožerom, uglavnom u srednja traka Rusija se, naravno, može snaći s grijačem zraka, iako je jasno da nema ništa bolje od tekućeg grijača za predgrijavanje motora.

Što se tiče troškova grijača zraka, Eberspächer Airtronic D2 od 2 kW s neovisnim spremnikom koštat će 1180 eura, uključujući troškove instalacije. Ugradnja sličnog grijača Webasto Airtop 2000 koštat će 970 eura, 1,9 kW Ateso Breeze koštat će 875…920 eura, 3,8 kW Ateso Wind 4W - 1035…1075 eura i 1150…1200 eura - 8,2 kW Ateso X7. I to za 26 tisuća rubalja. možete instalirati "Planar" 4D od 4 kilovata.

Cijena tekućeg grijača može uvelike varirati ovisno o dostupnosti određenih kontrola (mini-timer, modularni timer, radio upravljanje itd.) i iznosi otprilike 2000 eura za modele Webasto i Eberspächer od 10 kilovata, dok je za modele od 10 kilovata ruski "Teplostar" 14TS-10 može se instalirati za 26 ... 27 tisuća rubalja. Ovdje treba napomenuti da su ruski grijači savršeno prilagođeni domaćem dizelskom gorivu i vrlo su nepretenciozni, ali troše više goriva od svojih modernih europskih kolega. Ipak, isti "Teplostar" može se koristiti kao predgrijač.

Hannoverski noviteti Webasto

Na međunarodnoj izložbi gospodarskih vozila u Hannoveru IAA 2008, Webasto je predstavio nove, poboljšane uzorke autonomnih grijača zraka serije Air Top Evo mod. 3900 i 5500. Zahvaljujući poboljšanom procesu izgaranja, potrošnja goriva kod oba modela je vrlo niska. U režimu maksimalne snage Plus, jedinica proizvodi 3,9 kW toplinske energije, dok troši samo 0,49 l / h goriva. Vunena tkanina. 5500 troši gorivo od 0,19 do 0,63 l / h. U Plus načinu rada jedinica troši 0,69 l/h, razvijajući toplinski učinak od 5,5 kW.

Grijalicu je moguće opremiti Thermo Coll funkcijom - uključivanje grijalice mobitelom. Također je moguće opremiti uređajem za daljinsko upravljanje jedinicom.

Tvrtka je također demonstrirala poboljšane modele kompaktnih autonomnih tekućih grijača serije Thermo Pro mod. 50 i 90, koji sada imaju duži životni vijek od oko 5000 sati i sposobni su za rad na biodizelsko gorivo.

Grijači se mogu koristiti i kao predgrijači i kao dodatni grijači dok stroj radi. Istodobno, odlikuju se visokom učinkovitošću goriva.

Vunena tkanina. 50 razvija toplinsku snagu do 4,5 kW, a toplinsku snagu mod. 90 bezstupanjsko podesiv od 1,8 do 9,1 kW. Grijač je sposoban za dug i stabilan rad čak i pri najvećoj snazi, na primjer, na snježnim frezama.

Upravljački sustavi oba modela kompatibilni su s CAN sabirnicom, što im omogućuje uključivanje u opći elektronički upravljački sustav modernih kamiona.

Odavno je poznato da je ugodna temperatura za vozača raspon od + 21 ... 23 stupnja Celzijusa. Niske temperature nepovoljno utječu na koncentraciju i budnost tijekom vožnje, uzrokujući razdražljivost. A na sigurnost utječe vožnja uz ograničenu vidljivost zbog zaleđenih stakala.

Ako ste barem jednom morali doći do svog automobila na parkiralištu po jakom mrazu ili samo ući u zaleđenu unutrašnjost automobila, tek nakon što ste izašli iz toplog doma, onda iz prve ruke znate da taj osjećaj nije ugodan. I kako bih se volio ugrijati u ovom trenutku. Možete, naravno, trčati oko auta ili ostaviti snijeg dok se unutrašnjost zagrijava, no postoje manje drastične metode. Kao i uvijek, postoji izlaz i odavno je poznat među vozačima - autonomni, koji će rado pružiti udobnost.

Autonomni unutarnji grijač "uradi sam" (12 volti)

Tržište nudi širok izbor različitih samostojećih štednjaka. različiti tipovi i rasporedi. Svi oni imaju svoje prednosti i nedostatke. Ali ako živite prema principu Ferdinanda Porschea: "Ako želite nešto učiniti dobro, učinite to sami", tada će vam informacije u ovom članku biti vrlo korisne. Dakle, odmah na stvar.

Da biste sastavili autonomni unutarnji grijač, ne morate ponovno izmišljati kotač. Dovoljno je upoznati se s metodama grijanja zraka koje su nam već dugo poznate i prilagoditi ih potrebnim zahtjevima. Počnimo s onim što nam je potrebno:

1. Izvor moći;
2. Grijaći element koji će apsorbiranu energiju pretvoriti u toplinu;
3. stvoriti struju toplog zraka;
4. Mehanizam za kontrolu grijača;
5. Osigurač.

Kao izvor napajanja za grijač od 12 V, uzmimo bateriju (bateriju) i generator automobila. Savjetujemo vam da nabavite indikator napunjenosti baterije, jer će autonomna peć djelovati kao dobar potrošač energije.

Izbor grijača je očigledan kao i kod bilo kojeg grijaćeg elementa - nichrome spirale. Zbog svojih svojstava nikrom (legura nikla i kroma) ima veliki otpor, ali je ipak vodič, pa se jako zagrijava kada se dovede električna struja.

Da bismo stvorili protok zraka, koristit ćemo obični hladnjak, na primjer, iz napajanja računala. Samo kućište napajanja može se koristiti kao. I gumb koji se nalazi na njemu - kao mehanizam za upravljanje grijačem (za ispravan i siguran rad mora biti spojen preko releja).

Shema spajanja pomoćnog grijača mora biti prekinuta osiguračem potrebne snage. Što je bliže akumulatoru, manja je vjerojatnost da će u hitnim slučajevima oštetiti električnu instalaciju automobila.

S općim dizajnom smo to shvatili. Ali to, kako pokazuje praksa, nije dovoljno. Također je važno odabrati otpor grijaćih elemenata i njihovu shemu spajanja kako bi se spriječilo preopterećenje električne mreže u vozilu. Što će, kao rezultat, dovesti do pražnjenja baterije. Pokušat ćemo pronaći optimalnu potrošnju struje. Na primjer, za automobil Daewoo Lanos s generatorom Bosh ili Hella sa strujom punjenja od 85 A. Za takav izvor energije, struja potrošnje od 10-15 A bit će gotovo nevidljiva.

Idemo na samu skupštinu. Cijeli autonomni grijač montiramo u kućište napajanja računala. Vijcima i maticama na keramičke pločice pričvršćujemo nikromirane spiralne niti. Prilikom postavljanja pločica u kućište, glavna stvar je osigurati da protok zraka prolazi kroz grijaći element, oduzimajući mu toplinu.

Važno je odabrati poprečni presjek žica za spajanje, uzimajući u obzir izračunatu snagu struje. Na primjer, za bakrenu žicu od 10 A potreban vam je 1 sq. mm presjek. Osigurač se također odabire prema procijenjenoj jakosti struje.

Dvanaest voltni autonomni grijač unutrašnjosti donijet će dvostruko više zadovoljstva vlasniku, jer ne samo da je svoj automobil učinio udobnijim, već je i uštedio proračun. Sada se ne bojite mraza i straha da će obični grijač otkazati u najneprikladnijem trenutku. U slučaju kvara grijanja stražnjeg stakla, ono se može zagrijati sličnim grijačem. Ne zaboravite ipak izolirati svoj automobil. Da biste to učinili, morate zamijeniti stare brtve na vratima, kao i tretirati automobil toplinskom izolacijom kako ne bi odavao dragocjenu toplinu u atmosferu.

U svim je osigurano unutarnje grijanje od upaljenog motora automobili i većina gospodarskih vozila. Takvo grijanje je učinkovito tijekom putovanja, jer vam omogućuje da iskoristite višak topline nastale tijekom izgaranja goriva. Kada automobil miruje, korištenje takvog grijanja je neopravdano, jer smanjuje vijek trajanja motora i dovodi do velike potrošnje goriva, stoga se autonomni grijači unutrašnjosti koriste kao alternativa. U ovom ćemo članku govoriti o dizajnu autonomnih grijača, značajkama njihove uporabe i sigurnosnim mjerama koje će vas zaštititi od negativnih posljedica korištenja ovih uređaja.

Vrste autonomnih grijača

Svi autonomni grijači mogu se podijeliti u sljedeće vrste:

• zrak;
• voda;
• električni;
• benzin;
• dizel;
• plin.

Glavna podjela grijača napravljena je prema načinu utjecaja - voda, spojena na sustav hlađenja motora i zrak, zagrijavanje zraka u kabini. Prednost grijača vode je u tome što ne samo da zagrijavaju zrak u kabini, već i održavaju temperaturu motora, olakšavajući hladno pokretanje i čineći dugo zagrijavanje nepotrebnim. Loša strana ovih grijača je veća potrošnja goriva i električne energije, jer je potrebno zagrijati ne samo zrak, već i neizolirani motor koji brzo otpušta toplinu u atmosferu, pa je za njihovu ugradnju potrebna dodatna baterija. Ako se autonomni grijač koristi za grijanje kuće na točkovima ili neke zgrade, tada je grijač zraka mnogo puta učinkovitiji, jer će za spajanje bojlera morati biti instaliran radijator.

Osim toga, grijalice se razlikuju po načinu dobivanja topline za tekuće gorivo, plin i električnu energiju. Kod grijača na tekuće gorivo i plin toplina se dobiva izgaranjem goriva u posebnoj komori, koja je dio vodenog ili zračnog registra (radijatora). Ovaj registar oduzima toplinu koja nastaje tijekom izgaranja goriva i zagrijava rashladnu tekućinu, koja je zrak ili antifriz. Zatim pumpa dovodi rashladnu tekućinu u rashladni sustav ili u unutrašnjost automobila.

Takvi grijači zahtijevaju priključak ne samo na spremnik goriva, već i na vanjski zrak, kao i na cijev koja osigurava izlaz proizvoda izgaranja u atmosferu.

Kod električnih grijača grijanje se provodi pomoću električnog grijača spojenog na mrežu izmjenične struje od 220 ili 380 volti. Zahvaljujući tome, električni grijači su sigurniji, ali manje autonomni, jer nije uvijek moguće pronaći slobodnu utičnicu. Nije neuobičajeno pronaći autonomne grijalice na baterije u trgovinama, ali ne preporučamo njihovu kupnju.

Uostalom, čak i za održavanje temperature u kabini potrebno vam je najmanje 10 ampera na sat. Posljedično, baterija kapaciteta 75 amper sati nakon 4-5 sati vjerojatno neće moći stvoriti dovoljan napon za pokretanje hladnog motora. Stoga električni autonomni grijači neće biti opisani u ovom članku. Sve informacije o njima pronaći ćete u članku Predgrijač motora.

Modeli i cijene auto grijača 12 i 24 volta

Najučinkovitiji i najpopularniji modeli uključuju sljedeće:

Ugradite autonomni grijač na automobil svojim rukama

Ugradnja električnih grijača i grijača detaljno je opisana u članku (Predgrijač motora), a ugradnja plinskog grijača vlastitim rukama ozbiljna je opasnost. Stoga nećemo opisati spajanje ovih uređaja, ali ćemo govoriti o spoju grijača zraka i vode koji rade na benzin i dizel gorivo.

Sigurnosne mjere

Ako namjeravate instalirati grijač, pažljivo pročitajte članak (sigurnost za popravak i održavanje automobila). Zapamtite, sve žice, cijevi i crijeva moraju biti postavljeni tako da nikome ne smetaju i sigurno pričvršćeni za tijelo. To će vas zaštititi od otvorenih krugova, kratkih spojeva, curenja goriva ili ugljičnog monoksida od ulaska u kabinu. Na mjestima gdje žice i crijeva prolaze kroz stijenke karoserije obavezno postavite zaštitne gumene manšete koje će spriječiti oštećenje žica i crijeva oštrim metalnim rubovima. Provjerite curenje crijeva za gorivo i vodu barem jednom u kvartalu i zategnite stezaljke ako je potrebno.

Radna peć u automobilu je vrlo dobra, pogotovo ako je vani zima. Uostalom, voziti automobil kada je u kabini hladno vrlo je nezgodno, a ponekad i opasno. Ali često obične obične peći zahtijevaju veliku količinu električne energije i goriva za učinkovit rad. Kako bi smanjili potrošnju goriva, vlasnici automobila počeli su koristiti autonomni 12-voltni dizelski grijač unutrašnjosti. Ovi uređaji imaju niz ozbiljnih prednosti u odnosu na obične peći. Jedna od prednosti je ušteda baterije i goriva.

Što je ovaj uređaj

Autonomni grijači su jedinice dizajnirane za zagrijavanje zraka u putničkom prostoru automobila ili procesne tekućine u automobilu s isključenim motorom. Ovisno o tome što grijač treba grijati, dijeli se na nekoliko vrsta:

• Zračni uređaji.
• Tekućina.
• Ulje.

Autonomni grijač unutarnjeg zraka namijenjen je za zagrijavanje samo unutarnjeg zraka.

Ovo je obični grijač ventilatora koji pumpa vrući tok. Grijači tekućine mogu zagrijati antifriz u rashladnom sustavu čak i kada nije aktivan, kao i sustav goriva. Ovo je važno za dizelske pogonske sklopove. Također, tekući autonomni grijač koristit će se za grijanje unutrašnjosti, uključujući vjetrobransko staklo. Autonomni grijači ulja dizajnirani su za zagrijavanje vodova za podmazivanje u sustavu. To uvelike pojednostavljuje pokretanje motora u teškim mrazevima.

Isplati li se instalirati

Ako govorimo o racionalnosti ugradnje takve opreme, to ovisi o tome koliko često automobil radi zimi. Ako vlasnik vozi automobil samo nekoliko puta tijekom mjeseca, tada autonomni 12-voltni dizel grijač unutrašnjosti nije potreban.

Za zagrijavanje radnih jedinica možete koristiti standardne standardne alate. Ako morate voziti svaki dan, tada će dodatni sustav grijanja značajno pomoći u uštedi novca, kao iu očuvanju vašeg zdravlja. Posebno je relevantan autonomni 12-voltni dizel grijač za vozače kamiona i za one koji rade u taksiju.

Koliko možete uštedjeti

Ako se autonomne peći intenzivno koriste, moguće je tijekom sezone uštedjeti od 25 do 100 litara goriva. Ali svatko ima svoj postotak ušteđevine. Ovisi o tome kako se vozilo koristi, kako vozite i vrsti ugrađene opreme.

Klasifikacija autonomnih vozila prema vrsti goriva

Grijači automobila odlikuju se funkcionalnošću. Ali također se mogu klasificirati prema vrsti goriva na kojem ova oprema radi. Uređaji se također razlikuju po snazi. Dakle, postoji autonomni 12-voltni dizel grijač interijera, postoje električni uređaji i oprema na benzinski pogon.

Elektro oprema za 12 i 24 V

Većina modernih salonskih autonomija, koje koriste moderni vozači, dizajnirani su za rad na naponu od 12 ili 24 V. Mnogima nije sasvim jasno što kupiti i što će biti učinkovitije i sigurnije.

Međutim, sve je vrlo jednostavno. Uređaji male snage od 12 volti namijenjeni su za ugradnju u osobna vozila. Idealni su za uključivanje u on-board mrežu. U isto vrijeme, snaga je sasvim dovoljna za zagrijavanje malog prostora kabine. 24-voltna oprema je dizajnirana za upotrebu u kamionima.

Plinski grijač

Ova skupina opreme radi na ukapljeni plin. Zbog njegovog izgaranja aktivira se poseban ventilator. Potonji osigurava prirodne procese za cirkulaciju protoka zraka u kabini. Zrak se zagrijava na određene temperature. Kako bi ovaj proces bio brži, mnogi uređaji imaju dodatne ventilatore.

Ovi uređaji mogu raditi čak i ako je motor ugašen. Uređaj također ne treba električnu energiju, što se ne može reći za običnu peć. Dakle, čak i ako morate dugo stajati na jednom mjestu, baterija neće sjesti, a vozač se neće smrznuti.

Među prednostima ove opreme je potpuni nedostatak elektronike i visoka pouzdanost dizajna. Osim toga, uređaji nisu opasni za vozača. Tijekom procesa izgaranja zrak se uzima izvana. U atmosferu se ispuštaju i ispušni plinovi. Kako bi ovaj grijač mogao raditi, potrebno ga je samo opremiti cilindrima. S obzirom na razliku u cijeni između LPG-a, benzina i dizela, ovo je prilično isplativo rješenje.

Među nedostacima - mogućnost grijanja samo kabine. Na koji automobil se može ugraditi takav autonomni grijač unutrašnjosti?

Takve jedinice se vrlo često stavljaju na GAZelle. Uređaj je instaliran u kabini, ispod suvozačevih sjedala.

Grijači na benzin

U ovoj kategoriji opreme češći su ne salonski, već grijači motora prije pokretanja. Uređaji su kompaktni, a zbog činjenice da se najčešće postavljaju ispod poklopca, njihov rad je tih. Takva oprema može odlediti vjetrobransko staklo. Što se tiče potrošnje goriva, ona je otprilike 0,5 l / h.

Benzinski grijači kabine prikladni su ako je potrebno grijati samo velike putničke prostore. Za male automobile učinak izgaranja benzina bit će previsok. U ovom slučaju bolje je koristiti autonomni grijač interijera za 12 voltni dizel.

Dizel autonomija

Prema uređaju i principu rada, takva se oprema praktički ne razlikuje od benzina. Nedostatak je što dizel može loše izgorjeti u jakom mrazu. Stoga ponekad može doći do poteškoća s pokretanjem takvih uređaja. Ali moderna oprema, na primjer, njemački Webasto 12-voltni dizelski autonomni grijač interijera, zaštićen je od takvih problema.

Princip rada autonomne peći

Nije važno na kojem gorivu radi ovaj ili onaj uređaj, jer je princip rada grijača isti. Gorivo koje se opskrbljuje elektromagnetskom pumpom, koja je ugrađena u vod u blizini spremnika goriva, dovodi se u određenim dozama u komoru za izgaranje - u poseban isparivač.

Kao potonje, može se koristiti tijelo otporno na visoke temperature s velikom površinom. Na nekim modelima, ovo je mrežasti paket od nehrđajućeg čelika. Ako uzmemo u obzir autonomni unutarnji grijač za 12-voltni dizel "Planar", tada se ovdje kao isparivač koristi pločasti izmjenjivač topline.

Ispred njega je žarnica. Zrak ulazi u komoru za izgaranje grijača kroz poseban kompresor. Rebra isparivača se upuhuju ventilatorom, zbog čega se unutrašnjost zagrijava. Moderni uređaji opremljeni su elektroničkim upravljačkim jedinicama. Oni štite peć od pregrijavanja, automatski reguliraju temperaturu.

Kada vozač uključi autonomni unutarnji grijač za 12 voltni dizel Planar (ili bilo koji drugi), elektronika dijagnosticira i pokreće se. Napon raste na žarnici. Zatim se smjesa goriva dovodi u komoru. Proces izgaranja kontrolira elektronika i senzori. Kad izgaranje postane stabilno, žarnica će se isključiti.

"Planar 4D"

Riječ je o dizelskim zračnim grijačima unutrašnjosti snage 4 kW. Temperature i protok mogu se podešavati. Model 4D-12 prikladan je za automobile čija je ugrađena mreža dizajnirana za 12 V. "Planar 4D-24" je dizajniran za kamione, kao i za autobuse.

U režimu maksimalne snage, grijač može zagrijati zrak u kabini malih autobusa. Tijekom rada, razina potrošnje energije je do 4 A / h, što nije kritično.

Webasto

Pod ovom markom među vozačima se proizvode neki od najpopularnijih grijača snage do 2 kW. Značajka serije Air Top 2000 ST je da oprema može raditi s različiti tipovi gorivo. Postoje prilagodbe temperaturni uvjeti i dovod zraka. Tijekom rada sustav ne troši više od 4 A / h energije. Za one koji žele kupiti takav autonomni grijač interijera za dizel od 12 volti, prosječna cijena je 50 tisuća rubalja.

Proizvodi "Webasto" smatraju se referencom. Posebnost ove posebne opreme je izmjenjivač topline od punog lijevanog aluminija, koji doprinosi gotovo maksimalnoj učinkovitosti. Dizajn je takav da se grijač može jednostavno ugraditi ispod haube automobila.

Učinite sami autonomno grijanje u unutrašnjosti automobila - je li moguće

Ako pogledate princip rada dizelske i benzinske opreme, možemo reći da je uređaj prilično jednostavan. Zapravo, s određenim iskustvom, možete sastaviti autonomni 12-voltni dizel grijač interijera vlastitim rukama. Ali neće imati elektroničku upravljačku jedinicu. A ako jest, onda bez svih funkcija koje postoje u sustavima poznatih proizvođača. Ako vam nije potrebna elektronika, tada montaža strukture nije teška.

Kako postaviti grijač

Postupak instalacije je jednostavna operacija. Potrebno je pronaći mjesto za uređaj, spojiti sustav na dovod goriva, zatim napraviti cjevovode za dovod zraka i ispušne plinove. Potonji će izaći van. Zatim ostaje samo spojiti elektroniku i električne žice.

Ugradnja autonomnog unutarnjeg grijača moguća je vlastitim rukama. Za to se ne morate obratiti stručnjacima. Međutim, također neće biti jamstva za instalaciju.

Zaključak

Dakle, saznali smo što je ovaj grijač. Autonomija je vrlo korisna stvar, pogotovo ako često upravljate automobilom zimi. Njegova uporaba ne zahtijeva rad motora i obične peći. Oprema je potpuno autonomna. Instalacija "ključ u ruke" u specijaliziranim uslugama koštat će oko 50-70 tisuća rubalja. Najviše jeftina opcija- Ovo je "Planar" na 12 volti. Uređaj je prikladan za osobna vozila i minibuseve.

Dugi sati čekanja u automobilu u prometnoj gužvi ili, još gore, provođenje noći na otvorenom polju na hladnoći neizbježno navode na ideju da autonomni grijač u unutrašnjosti nipošto nije hir lovca-ribolovca ili atribut kamp kuća za profesionalne vozače.

U hladnom ili laganom mrazu, svakih sat vremena zagrijavamo motor na više ili manje ugodnu temperaturu od 60-70 stupnjeva. Na -20 ° C, morate se zagrijavati svakih 35-40 minuta na srednjoj brzini kako baterija ne bi umrla. Ako je na štednjak ugrađena dodatna električna pumpa, koristimo topli motor kao autonomni izvor topline. Ovisno o razini izolacije interijera i temperaturi zraka, motor se hladi za 2-3 sata, a unutrašnjost automobila - dvostruko brže.

Nakon 6 sati čekanja postoji opasnost da ostanete s praznim spremnikom i praznim akumulatorom. U potrazi za zaštitom od nadolazeće hladnoće, vozač je spreman kupiti ili napraviti autonomni grijač kabine vlastitim rukama. Situacija potiče razmišljanje o prednostima dodatnog autonomnog grijača unutrašnjosti automobila bolje od bilo koje reklame.

Vrijedno je priznati da standardna oprema i oprema automobila nisu pogodni za dugotrajno parkiranje na hladnoći. Prilikom kupnje automobila malo ljudi želi potrošiti novac na dodatnu opremu automobila s potencijalno nepotrebnom jedinicom. Ali stvarnost uzima svoj danak. Standardna verzija unutarnjeg grijanja dobra je samo u pokretu. Rad motora automobila kao grijača kabine je neučinkovit, 95% topline leti u cijev.

Moderni dizajni dodatnog unutarnjeg grijača za grijanje koriste sljedeće opcije:

• toplina zraka struji oko vrućeg izmjenjivača topline zagrijanog plamenom uređaja s unutarnjim plamenikom, ova se opcija naziva autonomni grijač zraka unutrašnjosti automobila;
• klasična inačica je zagrijavanje zraka površinom izmjenjivača topline kroz koji se pumpom pumpa dodatna količina zagrijanog na relativno nisku temperaturu. visoka temperatura rashladna tekućina;
• grijanje pomoću električne zavojnice izrađene od legure metala, keramičkog elementa ili posebne metalizirane tkanine od karbonskih vlakana.

Grijač zraka u unutrašnjosti automobila

Vodeći u izboru profesionalnih vozača. Trošak kupnje i ugradnje autonomnog grijača zraka otprilike je polovica cijene goriva korištenog za zagrijavanje putničkog prostora tijekom godine rada traktora.

Uređaj i dizajn grijača putničkog prostora neovisnog o zraku u u općim crtama slično primitivnom startnom grijaču. Za razliku od potonjeg, autonomni grijač koristi zrak za grijanje i postavlja se izravno u kabinu ili unutrašnjost automobila.

Toplina nastala izgaranjem male količine goriva u komori za izgaranje prenosi se kroz aluminijski izmjenjivač topline na protok zraka kojeg tihi ventilator tjera u putnički prostor. Produkti izgaranja ispuštaju se kroz metalno crijevo otporno na toplinu izvan kabine. Gorivo se skladišti u spremniku koji se u pravilu nalazi na stražnjoj stijenci kabine traktora. U kabini su ugrađeni upravljačka ploča i regulator dovoda zraka. U prosjeku, autonomni uređaj troši 200 ml goriva na sat uz opterećenje baterije od 40-50 W. Toplinska snaga kreće se od 2 do 7 kW/h.

Moderni kamioni za duge relacije i teška građevinska oprema opremljeni su 24-voltnim dizelskim autonomnim unutarnjim grijačem, što je zbog osobitosti korištenog goriva i napona mreže u vozilu. U američkim traktorima koristi se napon napajanja osobnih vozila, stoga je ugrađen autonomni grijač interijera na dizelski pogon od 12 volti.

Najveći autoritet i poštovanje uživaju dizel autonomni grijači interijera automobila Airtronic (Eberspacher) i Air Top ST (Webasto). Njemačka kvaliteta, rad bez problema i praktičan rad odgovaraju visoke cijene za proizvode. Među prednostima markiranih autonomnih grijača:

Među ruskim modelima vrijedi spomenuti vlastiti razvoj Samarske tvrtke "Teplostar" - autonomni grijač kabine Planar. Uz nisku cijenu, karakterizira ga nepretencioznost i pouzdanost. Koristi dizelsko gorivo i njime se upravlja ručno s daljinskog upravljača u automobilu. Model grijača "Planar-4D", koji troši 0,12-0,4 litara dizela na sat, može zagrijati unutrašnjost autobusa za 30 sjedala.

Plinski grijač kabine

Treba napomenuti da dizelski i benzinski autonomni grijači interijera imaju ozbiljnog konkurenta - plinski grijač interijera automobila koji kao gorivo koristi prirodni plin ili propan-butan. Vrijedno je istaknuti autonomne uređaje za grijanje interijera njemačkog programera - Trumatic, čiji se proizvodi razlikuju po:

• najtiši, gotovo nečujni način rada,
• visoka učinkovitost - 97%;
• potpuni nedostatak mirisa proizvoda izgaranja karakterističnog za dizelsko gorivo.

Bilješka! Prema uvjetima rada, autonomni plinski grijač dopušten je za upotrebu čak iu stambenim ili privremeno naseljenim prostorijama.

Benzinski autonomni grijači našli su primjenu uglavnom za korištenje u uvjetima niskih temperatura i jaki mrazevi sjeverni klimatska zona.

Zar je tako jednostavno

Uz vanjsku jednostavnost principa grijanja, zračni autonomni grijač teško se može smatrati dodatnim unutarnjim grijačem koji je dostupan za izradu vlastitim rukama. U uvjetima domaće proizvodnje gotovo je vrlo teško ispuniti zahtjeve:

• na kvalitetu zavarivanja elemenata, uzimajući u obzir specifičnosti toplinskog opterećenja i deformacije spojenih elemenata;
• na pouzdanost upravljačkih sustava potrebnih za rad autonomnog grijača;
• na sprječavanje odstupanja od navedenog režima izgaranja, stvaranje velike količine ugljičnog monoksida, izgaranje stijenki komore i, kao rezultat, miješanje produkata izgaranja i zagrijanog zraka;
• kako bi se osigurala kontrola postupka pokretanja bez opasnosti od požara.

Bilješka! U nekim lovačkim domovima na kotačima postoje dizajni koji koriste prerađene benzinske ili plinske puhalice i peći kao autonomni grijač. Ali ovo je prije iznimka od pravila. Ova metoda ne zahtijeva automatizaciju i posebnu kontrolu, ali se teško može koristiti u automobilima i kamionima.

Još jedna mogućnost za organiziranje grijanja

Klasična verzija autonomnog grijača je shema kada su dva kruga istovremeno sastavljena u uređaju za grijanje - krug grijanja protiv smrzavanja motora i izmjenjivač topline za rashladnu tekućinu koja se šalje u sustav grijanja kabine.

Postoje varijante autonomnog sustava grijanja s manjim izmjenama koje imaju priključenu toplinski izoliranu posudu ili spremnik tople vode u unutarnjem sustavu grijanja. Takav kotao igra ulogu i akumulatora topline i izvora Vruća voda. Dodatna pumpa pumpa i zagrijava spremnik koji radi u načinu rada kotla. Takav autonomni grijač najčešće se koristi za mobilne stambene prostore - mobilne kućice.

Treća opcija

Električni autonomni grijač, kolokvijalno nazvan "fen za kosu", koristi se za brzo zagrijavanje kabine kada niske temperature zrak. Ako vaš automobil ima bateriju kapaciteta najmanje 75 Ah, upotrijebite električni grijač unutrašnjosti automobila, koji je strukturno sličan sušilu za kosu od 12 volti, s tom razlikom što umjesto kućne struje od 220 V, koristi se napon od 12 V. akumulator i generator je rabljeni auto. Afričku vrućinu u kabini ne treba očekivati, ali tijekom zagrijavanja peći automobila na željenih 70-80 ° C, takav grijač unutrašnjosti automobila koji se napaja upaljačem nezamjenjiv je ako hitno morate zagrijati bravu ili uklonite inje sa smrznutog stakla.

Nedostaci sušila za kosu:

• niska toplinska snaga i brzina zagrijavanja;
• potreba za "zdravom" i potpuno napunjenom baterijom i ispravnim generatorom.
• grijaće tijelo "fena" se zagrijava na visoku temperaturu i djelomično sagorijeva kisik u zraku kabine.
• Grijačem se mora pažljivo rukovati kako bi se spriječio mogući kontakt zapaljivih tvari s grijaćim elementom.

Autonomni električni grijač za unutrašnjost automobila najlakše je napraviti vlastitim rukama pomoću električnog ventilatora napajanog upaljačem.

Najčešći i pristupačniji dizajn grijača je krug koji se sastoji od 12-voltnog ventilatora-hladnjaka koji se koristi u napajanjima i rashladnim sustavima za računala i grijaće ploče. Potonji je izrađen u obliku okvira ili cijevi od nezapaljivog i dielektričnog materijala. Prikladni elementi poklopaca i kućišta snažnih električnih pokretača od tekstolita ili stakloplastike.

Kao opcija, nichrome spirala rastegnuta na posebnim keramičkim montažnim čipovima može se koristiti kao grijaći element za autonomni grijač. U ovom slučaju ploča može biti izrađena od bilo kojeg materijala otpornog na toplinu.

Savjet! Ako se električni ventilator dopuni niskootpornim promjenjivim otporom, dobiva se autonomni električni grijač interijera s kontroliranom brzinom i temperaturom strujanja zraka.

Naš dodatni unutarnji grijač napaja se upaljačem za cigarete i naponom od 12 V, tako da u dizajnu koristimo nikromnu žicu niskog otpora:

• izmjerite otpor 1 m žice pomoću ispitivača;
• da bismo dobili maksimalnu struju od 5 A, odrežemo dužinu nikroma s otporom od 2 ohma i napravimo spiralu namotavanjem žice na šipku ili olovku;
• lagano rastegnite dobivenu spiralu tako da razmak između zavoja spirale bude najmanje 2-3 debljine žice;
• Na temelju dobivene duljine spirale biramo dimenzije grijaćeg panela tako da u presjeku okvira bude najmanje 4-5 redova grijaćeg tijela.
• pričvrstimo spiralu na montažni okvir, ugradimo ventilator i spojimo dvožilni kabel s presjekom žice od najmanje 1,5 mm 2 na izlazne kontakte.

Nakon sastavljanja dizajna autonomnog električnog grijača, testiramo ga spajanjem na stezaljke baterije na kratko vrijeme. Ako je instalacija obavljena ispravno - zavojnica grijača ne smije se zagrijati do "crvenog" stanja, smjer kretanja zraka koji dovodi ventilator treba odgovarati izračunatom. Inače, polaritet spoja mora biti obrnut i uzeti u obzir prilikom spajanja utikača na upaljač za cigarete.

Važno! Vodite računa o kvaliteti kontakata ožičenja, jer ventilatori hladnjaka računala lako zakažu kada kontakti iskre ili kratkotrajnih strujnih udara.

Video kako sami napraviti grijač kabine: