Padobranska pukovnija - zračno-desantna padobranska pukovnija. Padobranci Britanskog Carstva Britanski padobranci

Poglavlje 27 Padobranci i diverzanti Nisu samo pješačke i tenkovske divizije imale poteškoća u izvršavanju svojih borbenih zadataka. Dodatne formacije dovedene u operaciju za borbu u američkoj pozadini imale su svoje probleme. Ove formacije su obično

Poručnik britanske vojske Kad je u kolovozu 1914. izbio rat, Lawrence je bio na Oxfordu i radio na materijalima koje je prikupio tijekom svoje ekspedicije na Sinaj. Posao je završio prilično brzo, nakon čega se pokušao prijaviti kao dragovoljac u vojsku, ali je u početku bio

Propadanje carstva U zatočeništvu, Atahualpa je brzo shvatio zašto su bijeli ljudi došli u njegovu zemlju. Za puštanje na slobodu ponudio je otkupninu: da prostoriju u kojoj je držan napuni zlatom do razine ispružene ruke iznad glave. Pizarro se složio.. Iz cijeloga carstva posegnuo je za

Na periferiji carstva Jednog jutra na predstraži sa sićušnim garnizonom od 20 vojnika s jednom puškom pojavio se veliki odred pobunjenika od 500 ljudi. Bitka se nastavila do podneva. Kad je barut izašao, narednik Efremov s nekoliko vojnika pokušao se probiti do

Barun Carstva Tijekom tri godine korsarskog rata Surcouf je zaradio bogatstvo - dva milijuna franaka. Vratio se u domovinu, kupio dvorac u Saint-Malou i oženio se aristokraticom. Četiri godine korsar je živio tiho i mirno sa svojom obitelji, sve dok nije stigla vijest o porazu.

Darwin Award: Yosemite Skydivers Podržana od strane Darwinove komisije 22. listopada 1999., Kalifornija Kao da se bacite s litice Skakanje padobranom s veličanstvenih litica zabranjeno je u Yosemitskom nacionalnom utočištu za divlje životinje jer je opasno po život. Ali

Darwin Award: Yosemite Skydivers podržala Darwinova komisija Dana 1. siječnja 2000. Nevada Tod je zaslužila svoje mjesto u povijesti postavši prva žrtva proslave tisućljeća u Las Vegasu. Nekoliko minuta prije dočeka Nove godine, 26-godišnji maturant Stanforda popeo se

Britanske oružane snage su nakon Prvog svjetskog rata počivale na lovorikama, početkom 30-ih godina postale su prava rezerva zastarjelih oblika ratovanja i snishodljive, ako ne i neprijateljske, prema bilo kakvim novotarijama na ovom području. Članci i govori američkog generala Mitchella, koji je još 1918. zagovarao brzo stvaranje velikih zračnih formacija, naišli su na još manje obožavatelja u Engleskoj nego u Sjedinjenim Državama. Prema britanskim vojnim teoretičarima, u Europi više nije bilo dostojnog protivnika, “rat za okončanje svih ratova” završio je potpunom pobjedom Antante, a svaka želja za jačanjem vojne moći Njemačke ili SSSR-a trebala je biti zgusnut u korijenu povećanim ekonomskim pritiskom. U tim uvjetima nije bilo potrebe mijenjati vremensku strukturu oružanih snaga, a još više uvoditi tako ekstravagantne ideje kao što je iskrcavanje vojnika iz zraka.

Britanci su samo tijekom sukoba u Iraku osjetili potrebu da u potpunosti upotrijebi desantne trupe. Nakon Prvog svjetskog rata, Britansko Carstvo je dobilo mandat za upravljanje ovim teritorijem, nekadašnjim dijelom Turske. Irak se zapravo pretvorio u britansku polukoloniju. Od 1920. u zemlji su počela živa neprijateljstva između postrojbi "gospodarice mora" i lokalnog nacionalno-oslobodilačkog pokreta. Kako bi nadoknadili nedostatak pokretljivosti svojih kopnenih snaga u borbi protiv pobunjeničkih konjičkih postrojbi, Britanci su iz Egipta prebacili u Irak značajan broj borbenih zrakoplova, uključujući dvije vojno transportne eskadrile opremljene strojevima Vickers "Victoria". Pod vodstvom zračnog vicemaršala Johna Salmonda razvijena je posebna taktika za djelovanje zračnih snaga kada sudjeluju u akcijama "pacificiranja" pobunjenih teritorija. Od listopada 1922. postrojbe ratnog zrakoplovstva aktivno su sudjelovale u suzbijanju ustanka.

Osim bombardiranja naselja i napada na otkrivene partizanske odrede, najvažnija funkcija zrakoplovstva bila je iskrcavanje taktičkih desantnih zračno-desantnih snaga na područja gdje su se nalazile pobunjeničke formacije radi njihovog brzog uništenja ili zarobljavanja. Prva ovakva akcija uspješno je izvedena u veljači 1923. godine, kada je 480 vojnika 14. Sikh pukovnije iskrcano u blizini grada Kirkuka. Nova se taktika pokazala vrlo učinkovitom - ako su ranije pokretni odredi pobunjenika, koji su uživali punu potporu stanovništva, brzo napuštali ugrožena područja, od tada su ih sve više mogli učinkovito blokirati.

Britanci su značajno razvili svoju taktiku: zapovjednik 45. vojno-transportne eskadrile Arthur Harris (Arthur Harris, koji je kasnije bio na čelu zapovjedništva bombardera Kraljevskog ratnog zrakoplovstva) i njegov zamjenik Robert Sondby (Robert Saundby) predložili su stvaranje zrakoplova dvostruke namjene : transportni bombarderi: Drugim riječima, veliki višemotorni avioni trebali su obavljati i prijevoz vojnika i desantnih postrojbi, a po potrebi i zračne napade na neprijateljska naselja. S gledišta kolonijalnih sukoba i nedostatka protuzračne obrane pobunjenika, svrsishodnost takve doktrine bila je očita, pa su Britanci 20-ih i ranih 30-ih godina izgradili dosta takvih univerzalnih vozila (slijeđeni su Francuzi i Talijani, koji su bili zabrinuti zbog sličnih problema – zadržavanja svojih kolonijalnih carstava u sjevernoj Africi). Nakon toga, avioni Handley Page "Hinaidi" i Vickers "Virginia" u ulozi "čeličnih ptica bijelog čovjeka" sudjelovali su u operacijama "umirivanja" stanovništva Iraka, Britanske Somalije, Anglo-egipatskog Sudana, Adenskog protektorata, Jemena i u borbama na sjeveroistočnoj granici Indije protiv Afganistanaca. Dakle, Britanci se mogu smatrati stvarnim osnivačima operacija zrak-zemlja. Ali pojava u ranim 30-ima nove vrste trupa - Britanci u zraku reagirali su s primjetnom hladnoćom. Dakle, tijekom nadaleko poznatih kijevskih vježbi Crvene armije 1935. spektakularno masovno padobransko slijetanje ostavilo je dojam na bilo koga, ali ne i na britansku delegaciju. Njegov šef, stari kolonijalni borac, general bojnik Archibald Wavell, koji je kasnije postao feldmaršal i kojeg je Rommel brutalno pretukao u sjevernoj Africi, poslao je kritičko izvješće Ratnom ministarstvu o korištenju zračnih snaga, ukazujući na veliku raspršenost padobranaca nakon pada i navodno povezana s tom nemogućnošću kontrole iskrcanih jedinica. Wavellova poruka, koja se naslanja na tradicionalno "okoštavanje" kraljevske vojske, dugo je usporila stvaranje nacionalnih zračnih snaga.

Uspješna upotreba svojih padobranskih jedinica od strane Njemačke tijekom kratkotrajnih kampanja u Norveškoj i na Zapadu 1940. nije uvjerila ortodoksnu britansku vojsku u potrebu stvaranja vlastitih sličnih jedinica. Trebalo je gotovo svakodnevno osobno sudjelovanje premijera Churchilla, koji je imao jasnu slabost prema raznim specijalnim postrojbama, kako bi se stvari pokrenule. Premijer je 22. lipnja 1940. izdao naredbu za početak formiranja raznih specijalnih snaga, uključujući Padobranski korpus. Za razliku od Nijemaca, ovdje je prioritet imao kopnene snage, a ne zračne snage. Još prije izdavanja zapovijedi, u svibnju, po osobnim uputama Churchilla, započela je priprema zasebne padobranske bojne. Poput Nijemaca, Britanci su odmah naišli na ozbiljne poteškoće povezane s novinom problema. Ali ako se u Njemačkoj razvoj padobranstva odvijao uz punu potporu zapovjedništva Luftwaffea i osobno Reichsmarschalla Goeringa, onda je u Engleskoj stalne sabotaže Kraljevskog ratnog zrakoplovstva izuzetno otežale obuku. Nije bilo dovoljno padobrana i iskusnih instruktora, materijalni dio centra za obuku (škola se nalazila u gradu Ringwayu, južnom predgrađu Greater Manchestera u sjeverozapadnoj Engleskoj, izvan dometa Luftwaffea) bilo je samo 6 starih Whitleyja I. dvomotorni bombarderi, na brzinu prilagođeni skakanju (potonji su prošli kroz otvor za slijetanje u dasci, što je za neiskusnog padobranca bilo iznimno teško i prijetilo je teškim ozljedama ili smrću pri udaru u trup zrakoplova). Svaku potrebnu opremu trebalo je nabaviti doslovno borbom.

Teško je bilo pronaći instruktore padobranaca - predvodio ih je poznati pilot i padobranac, vođa eskadrile Lewis (Lou) Strange (Louis Strange). Njegov najbliži pomoćnik bio je još jedan pilot, John Rocc. Zadaci stalnog osoblja škole, između ostalog, uključivali su i razvoj tehnike desanta za teško opterećene padobrance, kao i taktike grupnog desanta - u tom dijelu još nije bilo iskustva u staroj dobroj Engleskoj.

Prvi trenažni pad padobranaca izvršen je 13. srpnja 1940.; od do tada regrutiranih dragovoljaca brzo su formirane zasebne postrojbe koje su postale poznate pod općim nazivom Padobranska pukovnija (Padobranska pukovnija; "pukovnija" je u ovom slučaju zbirni naziv koji označava vrstu postrojbe). Obuka padobranaca odvijala se i na Ringwayu iu Centru za obuku vojske u Aldershotu. Unatoč ozbiljnim preliminarnim testovima i svakojakim liječničkim komisijama, odustajanje kadeta padobranaca iz raznih razloga („odbijači“, ozlijeđeni i mrtvi) iznosilo je 15-20 posto, uglavnom zbog ekstremne težine skakanja iz zrakoplova Whitley. Ista padobranska obuka prvih britanskih padobranaca bila je vrlo intenzivna i solidna - prva, studenoga 1940., matura u školi u Ringwayu (290 osoba upisanih u 1. padobransku bojnu i 11. bojnu specijalne zrakoplovne službe) napravljena je više od 30 skokova za svakog kadeta. Kao što je već spomenuto, mnogi visoki časnici vojske, a posebno zrakoplovstva bili su kategorički protiv organizacije zračno-desantnih postrojbi, pa je posao njihovog stvaranja pao na skupinu mladih i neortodoksnih vojnih ljudi, slobodnih od okoštalih dogmi Britanska vojna misao. Prazan zid odbijanja od strane "vojne aristokracije", gledajući razvoj vojne misli kroz monokle viktorijanskog doba, prevladan je tek 1941., kada je osobno posjetio padobransku školu Ringway, promatrao skokove i liječio padobranci na svaki mogući način, obećavajući im svu moguću potporu. Ovaj značajan događaj zbio se u travnju, a mjesec dana kasnije izbila je Kretska operacija njemačkih padobranaca, koja je uništila jak britanski garnizon otoka u prah i konačno uvjerila Britance u svrsishodnost stvaranja vlastitih zračnih snaga.

Vojno zrakoplovstvo, koje predstavlja glavni stožer i Ministarstvo zrakoplovstva, konačno je počelo uredno opskrbljivati ​​padobrance potrebnom količinom opreme. U stožeru zračnih snaga uvedeno je radno mjesto časnika zaduženog za poslove zračno-desantnih snaga, zaduženog za pripremu i koordinaciju njihovih akcija; ova organizacijska struktura ostala je do kraja rata. U travnju je održan poseban sastanak na kojem su po prvi put (!) časnicima zračno-desantnih postrojbi demonstrirani uzorci zarobljenog naoružanja i opreme njemačkih padobranaca, te svi raspoloživi obavještajni podaci o neprijateljskoj taktici temeljenoj na norveškoj i nizozemskoj -Belgijske kampanje su prenesene. Od tada se postupno zaboravljaju stare svađe između "tradicionalnih" i "inovativnih" dijelova vojske. Ispunjavajući Churchillovu direktivu (najavljenu odmah nakon operacije na Kreti), stožer Kraljevskog ratnog zrakoplovstva započeo je grozničavu aktivnost da bi do svibnja 1942. formirao pettisućitu padobransku brigadu, koja je dobila serijski broj 1 - osnova joj je već postojeći 11. bataljun Specijalne Zrakoplovna služba. Isti broj padobranaca trebao je biti na završnoj fazi obuke (da bi se završila još jedna, 6. brigada). U budućnosti su obje brigade pretvorene u zračno-desantne divizije. Padobrancima je zapovijedao jedan od Churchillovih kandidata, general bojnik Frederick Browning, bivši gardista grenadira koji je pripadao visokom britanskom društvu. Ubrzo su 2. i 3. pristupile postojećoj padobranskoj pukovniji – 1. bojnoj. Tako je u studenom 1941. formirana okosnica 1. brigade koja se nalazila u Wiltshireu i započela aktivnu borbenu obuku. U to vrijeme, možda najpoznatiji britanski padobranac, bojnik John Frost, ušao je u redove zračno-desantnih snaga, koji se tada istaknuo u blizini Brunevillea, u Tunisu i Arnhemu. Bombardere Whitley konačno su izbacile iz službe jedinice za obuku Zračno-desantnih snaga; sada su se trenažni skokovi izvodili iz privezanih balona. Rezultat nije dugo čekao: tijekom obuke više od 1700 ljudi za 2. i 3. bataljun u studenom 1941. bila su samo dva "odbijenika", a ranjeno je čak desetak kadeta (usporedbe radi, pri skoku s uskog otvor za slijetanje "Whiteley" prije godinu dana, od 340 ljudi, dvoje je poginulo, 20 je ozlijeđeno, a 30 je odbilo skočiti).

Padobranci su ubrzo postali ponos oružanih snaga (čak i poznati engleski plakat iz razdoblja Drugog svjetskog rata "Napad počinje iz tvornice", koji poziva na udarni rad u pozadini u ime pobjede, prikazuje padobrance kako iskaču iz jedrilica). U svakodnevnom životu nazivali su ih "paras" (od skraćene riječi padobranci - padobranci) ili, u inat Nijemcima, "Crveni vragovi" - "crveni vragovi" (prema kestenjastoj boji beretki).

Jezgra britanskih zračno-desantnih snaga bile su 1. i 6. zračno-desantna divizija (Airborne Division; VDD), čiji je ustroj završen do 1943. godine. Na kraju rata pridružila im se 5. zračno-desantna divizija, ali nije stigla značajnije sudjelovati u neprijateljstvima. 6. divizija, koja je postala standardna, sastojala se od oko 12 tisuća ljudi. Sastojala se od dvije padobranske brigade (Padobranska brigada) - 3. i 5., kao i jedne desantne (Zračno-desantne brigade) - 6.. Svaka brigada se sastojala od tri bojne. Izvidnička pukovnija (6. zračno-desantna izviđačka pukovnija) divizije dobila je lake tenkove Tetrarch.

1944. zračno-desantna divizija bila je naoružana sa 16 lakih tenkova, 24 75-mm, 68 6-(57-mm) i 17-funtarskih (77-mm) protuoklopnih topova, 23 protuzračna topa 20-mm, 535 lakih pješačkih topova, 392 laka protutenkovska bacača granata PIAT, 46 teških (Vickers Mk I) i 966 lakih (BREN Mk I) strojnica, 6504 automata STEN i 10113 pušaka i pištolja. Relativnu mobilnost postrojbi divizije osiguravale su 1692 jedinice vozila (uključujući 904 džipa od 3/4 tone, te 567 kamiona i traktora) te 4502 motocikla, mopeda i bicikla.

Uz stvarne britanske postrojbe, zračno-desantne snage popunile su 1. kanadsku padobransku bojnu (1st. kanadski padobranski bataljon). Bojna je ustrojena 1. srpnja 1942., a u kolovozu je u Ringway na specijalnu obuku stiglo 85 časnika, narednika i vojnika iz njenog sastava. Dio osoblja koji je ostao kod kuće krajem godine prebačen je u Fort Benning, gdje su četiri mjeseca zajedno s Amerikancima učili padobranstvo. Ubrzo je u Shilohu formiran kanadski centar za padobransku obuku. U međuvremenu, završena bojna za obuku postala je dio 3. padobranske brigade 6. zračno-desantne divizije i sudjelovala je u operaciji Overlord i kasnijim bitkama u Europi (uključujući i Ardene na Božić 1944.). U ožujku 1945. Kanađani su sudjelovali u operaciji Varsity (iskrcavanje preko Rajne), a potom je bojna povučena u domovinu i raspuštena u rujnu.

Nakon prvog bataljuna, Kanađani su dovršili još tri. Tome su kasnije dodali i jedan australski i južnoafrički bataljun, što je omogućilo Britancima, zajedno s broj ljudi 44. indijska zračno-desantna divizija (vidi dolje) kako bi se ukupna snaga zračno-desantnih snaga povećala na 80.000.

* * *

Prva uspješna borbena operacija britanskih padobranaca ipak se dogodila na obali La Manchea i bila je više sabotažna nego klasični borbeni karakter. Posljednje noći zime 1942. četa 2. padobranskog bataljuna, pod zapovjedništvom bojnika Johna Frosta, iskrcala se s brzih desantnih teglenica na francusku obalu, napala njemačku radarsku postaju u gradu Brunevilleu, eliminirala stražu u kratkoj borbi ukrao tajnu radarsku opremu (sve što padobranci nisu uspjeli ponijeti sa sobom, fotografirano je, a potom neupotrebljivo). Nakon što je izvršila zadatak, Frostova skupina se bez borbe povukla na obalu i prešla na brodove koji su čekali, izgubivši samo dvoje ljudi kao zarobljenike - potonji (radiooperateri) nisu uspjeli pronaći put do mjesta okupljanja u mraku.

Pravo vatreno krštenje engleski "par" uzeo je tijekom iskrcavanja u Sjevernoj Africi - operacije "Torch" ("Torch"). Strogo govoreći, ova je akcija bila prva velika desantna operacija saveznika u Drugom svjetskom ratu, svojevrsna proba za buduću invaziju na Europu.

Britanski padobranci ukupne snage oko 1200 ljudi dobili su zadatak zauzeti niz važnih uzletišta, stožera i komunikacijskih centara. Osim toga, padobranci koji su se iskrcali daleko na lijevom boku napadačkih snaga trebali su zauzeti nekoliko ključnih točaka na putu prema Tunisu, gdje su se grupirale pretučene njemačko-talijanske trupe. Britanske zračno-desantne snage u operaciji su predstavljale 1., 2. i 3. padobranska bojna 6. brigade, koje su u cjelini uspješno nosile svoje zadaće.

Prvi veliki čin novostvorene 1. britanske zračno-desantne divizije dogodio se tijekom invazije na Siciliju. Za njegovu provedbu saveznici su imali više od 1000 transportnih zrakoplova i teretnih jedrilica, uglavnom za prebacivanje zračno-desantnih jedinica (8830 ljudi) koje su sudjelovale u desantu. Tijekom invazije na južnu Italiju, kako bi se osigurao raspored savezničkih postrojbi na mesinskom mostobranu s "pete" Apeninskog poluotoka, 1. zračno-desantna divizija iskrcana je iz posebno dodijeljenog odreda brodova i plovila. To je učinjeno posebnim dogovorom sa zapovjedništvom talijanske ratne mornarice, koje je priznalo uvjete primirja i dopustilo iskrcavanje padobrancima. Konvoj je napustio Bizertu (Tunis) i stigao do Taranta 9. rujna; Padobranima su izbačene samo male izvidničke jedinice, glavnina snaga divizije, bez otpora, ušla je na talijansku obalu kao amfibijski juriš.

Britanske zračno-desantne snage završile su karijeru na Mediteranu u Grčkoj, kada su njihove odvojene postrojbe (uključujući jedinice SAS-a) podržale zauzimanje mnogih malih otoka u Egejskom moru. Dana 2. listopada 1944., po uzoru na Nijemce, izvršen je desant na Kretu. Ubrzo su se padobranci iskrcali u kopnenu Grčku. To je bilo zbog moćnog prokomunističkog partizanskog pokreta ELAS koji se razvio u zemlji i Churchillove želje da Balkan održi u skladu s tradicionalnom britanskom politikom. Stoga je oslobođenje (ili okupacija) Grčke planirano i provedeno što je prije moguće kako bi se spriječio ulazak sovjetskih ili jugoslavenskih postrojbi. 1. studenoga zračno-desantni napad zauzeo je Solun, a 12 dana kasnije Britanci su ušli u Atenu.

U pripremi za iskrcavanje u Normandiji, 1. i 6. divizija svedene su na 1. britanski zračno-desantni korpus (1. British Airborne Corps; VDK), koji je zajedno s 18. zračno-desantnim korpusom američke vojske formirao Prvu savezničku zračno-desantnu armiju (First Allied Airborne Army; ACA) pod zapovjedništvom američkog general-pukovnika Lewisa G. Brirtona. Stvorene su i posebne postrojbe zračnog transporta: u sklopu 2. taktičke zračna vojska(2. taktičko zrakoplovstvo), koje je Kraljevsko ratno zrakoplovstvo dodijelilo za borbena djelovanja u Europi, uključivalo je dvije zračne skupine posebne namjene - 38. zračnodesantnu (operativno podređenu zapovjedništvu 1. AVA) i 46. vojno transportnu. Naoružani su uglavnom vozilima Dakota, postojale su i jedrilice s vučnim zrakoplovima.

Nešto prije ponoći 6. lipnja 1944. 8.000 ljudi iz 6. divizije bačeno je na francusku obalu, sjeveroistočno od drevnog normanskog grada Caena, kako bi zauzeli i zaštitili mostove preko Caenskog kanala i rijeke Orne u blizini grada. Ranville od eksplozije. Akcije padobranaca, prema planu razvijača invazije, trebale su značajno dezorganizirati njemačku protuamfibijsku obranu i olakšati iskrcavanje 3. britanske pješačke divizije 1. korpusa 2. armije, dodijeljene za zauzimanje Mača mostobran - lijevo bočno desantno područje.

6. zračno-desantna divizija bila je koncentrirana u području Brightona, gdje su se nalazile ostale jurišne postrojbe poslane na Mač. Iskrcavanje jedinica divizije izvršeno je sa 733 zrakoplova i 335 jedrilica na istočnom boku engleskog mostobrana "Sword" (u zoni obrane 716. njemačke pješačke divizije) u međurječju Orne i Dive, istočno od grad Kan.

Britanci su 15. kolovoza 1944. sudjelovali u operaciji Dragoon (Dragoon), iskrcavanju na južnu obalu Francuske u Provansi. 10. zasebna padobranska pukovnija ušla je u zračno-desantne jurišne snage (borbena skupina Anglo-američke brigade "Ragbi") ukupne snage 9732 osobe. Grupa je sletjela u 535 transportnih zrakoplova i 465 jedrilica.

Nakon ispunjenja neposrednih operativnih zadaća otvaranja "drugog fronta", sve zračno-desantne formacije savezničkih država povučene su na teritorij Engleske kako bi se pripremile za planirane napadne operacije velikih razmjera, koje su trebale započeti nakon protjerivanja Nijemaca. iz Francuske.

U rujnu 1944. 1. zračno-desantna divizija, kojom je zapovijedao general bojnik Richard C. Urquhart, sudjelovala je u jednoj od najvećih i najuspješnijih zračnih operacija Drugoga svjetskog rata, nazvanoj Arnhem (kodnog naziva "Market Garden" - "Garden"). Prvog dana operacije 5700 britanskih padobranaca (50% osoblja 1. divizije, zajedno sa svojim stožerom) trebalo je sletjeti s aerodroma južne Engleske prvog dana operacije. Sljedećeg dana ta je vrijednost trebala biti 100%. Više o tragičnom završetku ove akcije možete pročitati u mojoj knjizi Zračno-desantne postrojbe u Drugom svjetskom ratu. Ovdje ću samo reći da su zračno-desantna operacija Arnhem i Rajna koja je uslijedila zadala smrtni udarac zračnim jedriličarskim jedinicama britanskih zračnih snaga: većina pilota jedrilica koji su sletjeli u blizini Arnhema bila je zarobljena ili umrla. Borbe na Rajni konačno su dokrajčile ovu granu vojske: gubici među na brzinu unovačenim nakon Arnhema i na brzinu obučenim pilotima pokazali su se tolikim da do kraja rata jedriličarske jedinice više nisu sudjelovale u neprijateljstvima. 1946. su raspušteni.

Oprema i oružje

Britanski padobranci imali su na raspolaganju dosta uspješne i savršene padobrane tipa X raznih modifikacija, od kojih je najčešći Hotspur Mk II.

Padobrani su bili domaćeg dizajna, ali su se temeljili na općeprihvaćenom dizajnu američke tvrtke Irvin tih godina. Metoda otkrivanja bila je vrlo različita od svih analoga i bila je prilično zamršena. Prilikom pakiranja nadstrešnica padobrana (od bijele svile ili kamuflaže) smotana je i stavljena u cilindričnu vrećicu. Skupine linija presavijene su pojedinačno i cik-cak stavljene u poseban dorzalni paket, bez obzira na kupolu (svaki snop linija fiksiran je elastičnim trakama). Cijeli "paket" djelomično je bio prekriven zajedničkim naprtnjačom. Kad se padobran otvorio, vrećica u obliku kobasice s kupolom iskočila je iz kućišta, a remenje su se postupno izvlačile iz vezica koje su ih držale i odmotavale u pravom redoslijedu, urezujući se cijelom dužinom čak i prije nego što je kupola izašla iz svog torba. Nakon što su se konačno okrenuli, konopci su prenijeli težinu padobranca na zasune poklopca kupole i tako dali padobranu dodatni impuls za otvaranje.

Sve je to značajno usporilo proces potpunog otvaranja padobrana i dalo padobrancu više vremena da se stabilizira u zraku nakon polijetanja iz zrakoplova, a također je značajno smanjilo snagu dinamičkog trzaja kada je nadstrešnica bila ispunjena (za razliku od, za primjer, njemački model, gdje je padobranac bio tako oštro potresen da je mogla zadobiti tešku ozljedu u zraku). Međutim, korištenje tako složenog sustava zahtijevalo je određeno povećanje visine slijetanja, a to je, zauzvrat, značajno povećalo vrijeme izlaganja neprijateljskoj vatri na vojnike koji se spuštaju s neba. Inače, britanski su padobrani bili znatno superiorniji od njemačkih kolega, ni po čemu nisu inferiorni od američkih modela. Padobranska oprema, opremljena sustavom za brzo otpuštanje (brzo otpuštanje), nakon slijetanja mogla se baciti gotovo u trenu: četiri remena koja se spajaju na prsima kombinirana su s posebnom bravom. Prilikom okretanja masivnog diska u smjeru kazaljke na satu, sve četiri brave su automatski otpuštene i otkopčane. Standardni sustav ovjesa "Irwin" omogućio je prilično učinkovito manevriranje u zraku, okretanje na vjetru i odabir mjesta za slijetanje. Ostaje dodati da su u britanskim zračno-desantnim snagama padobranci bili opskrbljeni samo jednim padobranom: Britanci su smatrali da je uvođenje rezervnog nepotreban i preskup korak, osim što su razvili nepovjerenje u vojnika glavnog padobrana.

Padobranska oprema uključivala je remen za rezanje na dugme, vrlo sličan američkom "presto". Oštrica, naoštrena s jedne strane, preklopljena unatrag nakon pritiska na tipku za zaključavanje sa strane ručke. Sama ručka bila je izrađena od crne valovite plastike; na kraju je bio opremljen otvaračem za konzerve (koji se koristio kao rezač za skidanje žica i bušenje automobilskih guma), kao i stremenom za pričvršćivanje sigurnosnog užeta. Metalni dijelovi su od nehrđajućeg čelika ili poniklani.

Na početku svoje povijesti, britanske zračno-desantne snage koristile su konvencionalne pješačke čelične kacige Mk II sa širokim obodom ("umivaonici za brijanje"). Međutim, već u listopadu 1941. padobranci su dobili gumenu skakačku kacigu s podstavom koja apsorbira udarce. Kaciga je imala oblik spljoštenog cilindra i donekle je podsjećala na rusku Kubanku. Smeđa gumena podloga bila je prekrivena odozgo od tkanine boje kaki.

Britanski "par" je u borbenim uvjetima nosio laganu čeličnu kacigu gotovo identičnu njemačkoj M38 bez oboda i s tri matice okvira balaclave, koje su istovremeno služile kao ventilacijski otvori. Kaciga je postala jedna od varijanti obitelji kaciga A.T. Mk II, dizajniran za padobrance, članove posade oklopnih automobila i motocikliste - sve one kojima je smetao široki rub pješačke kacige.

Verzija za zračno-desantne snage isporučena je s kožnim remenom u obliku slova V, čiji je dio brade bio proširen, pokrivajući čeljust vojnika. Remen je obojen u kaki boju. Spojevi okcipitalnih i bradnih remena bili su zakovicama ili prošiveni. Kacige su bile prekrivene mrežastim maskirnim pokrivačem s čestim tkanjem; kako bi se pojačao deformirajući učinak, na njega bi se mogle prišiti čupave krpe boje kaki boje. Uz kacigu su se nosile naočale američke tvrtke Polaroid koje su isporučili saveznici.

Britanski padobranci praktički nisu imali posebno malokalibarsko oružje. Jedina iznimka bila je puškomitraljez Vesely Machine Carbine (automatski karabin sustava Vesely), razvijen 40-ih godina. Oružje je imalo dvije glavne opcije: V-42 (s drvenim kundakom i bajunetom) za pješaštvo i V-43 (sa sklopivim naslonom za ramena) za zračne snage. Kao i svi puškomitraljezi domaće proizvodnje, bio je opremljen za 9 mm Parabellum. Oružje je radilo na principu zatvarača bez trzaja, brzina paljbe bila je 900 - 1000 metaka u minuti. Postojao je prevoditelj vatre. Posebnost sustava bio je kutijasti spremnik, odvojen okomitom pregradom i zapravo predstavlja dvije posude za patrone smještene u jednom kućištu. Prilikom pucanja, pucajući streljivom u jednom spremištu, strijelac ga je pomoću posebnog uređaja pomicao duž osi oružja tako da se vrat stražnjeg odjeljka pomiče ispod prozora prijemnika. Nakon dodavanja novog uloška u cijev, bilo je moguće nastaviti pucati. Ukupna količina streljiva u takvoj "sparenoj" trgovini bila je 60 (dva od 30). Oružje se pokazalo kompliciranim i nepouzdanim. Osim toga, "zidovi" raznih modifikacija koje su dolazile u velikim količinama u vojsku, prema svojoj težini i ukupnim karakteristikama, bile su prilično prikladne za uporabu u zračnim postrojbama i, štoviše, bile su vrlo jednostavne za proizvodnju. Svi ti čimbenici učinili su nepotrebnim usvajanje nove vrste puškomitraljeza, iako je u ograničenom broju ipak ušao u postrojbe.

Puške, puškomitraljezi i mitraljezi pakirani su u pojedinačne kutije od svijetlosmeđe kože (u obliku konjičkih sedla-olstera), pričvršćene za padobranski paket s dva remena na klinovima. Oružje je postavljeno u rupu na gornjem kraju kućišta, koja je bila prekrivena jakim svijetlobež preklopom od tkanine s čvrstim vezanjem. Kako bi se spriječio njegov gubitak tijekom skoka, u posebnom džepu nalazila se sigurnosna užeta s karabinom, u spremljenom položaju, smještena sa strane. Za nošenje torbice sa strane bila je predviđena kožna ručka. Britanci su često pakirali streljivo u naramenice-bandolijere: patrone i granate bile su čvrsto omotane u dugi komad oštre svijetlosive ili kaki tkanine, omotane po cijeloj dužini padobranskom remenom i spojile krajeve svitka. Rezultirajući "roll" padobranci stavljaju se preko ramena, ispod remena sustava ovjesa.

U duge pravokutne teretne kontejnere, opremljene s jednog kraja amortizerom s laganim metalnim okvirom i padobranom na drugom (učvršćenim karabinerima na dvije naušnice na bočnim stranama tijela kontejnera), ispuštene su čak i radio stanice. Sadržaj spremnika se čvrsto uklapa u njegovu dubinu kroz dugački pravokutni otvor zatvoren poklopcem na jednoj od bočnih strana. Unutar kućišta postavljeni su dodatni amortizeri. Sve je to dalo nadu za sigurno slijetanje nepretencioznih vojnih komunikacija.

Teško naoružanje i vojna oprema

Dostava padobranaca na mjesto slijetanja izvršena je pomoću nekoliko vrsta jedrilica. Glavni model bio je "Horsa" I, koji je ukrcao 25 ​​- 29 vojnika s opremom, automobil od 3/4 tone s prikolicom od 1/4 tone ili 3,1 tona tereta (prema nekim izvještajima, do 3,4 tone). tona). Jedrilica je bila jedrilica s visokim krilom, tradicionalna za ovakvu vrstu sredstava, kojom je upravljala posada od dvije osobe. Dugi cilindrični trup počivao je na podvozju s tri kotača s nosnim kotačem (kako bi se spriječilo pretjerano pojačanje). Glavni otvor za teret nalazio se odmah iza pilotske kabine, automobil je bio ukrcan uz pričvršćenu nagnutu stazu - rampu. Teška oprema je prevezena zrakom pomoću jedrilice Namilcar od 16 tona koju je izradio General Aircraft, sposobne podići 7,8 tona raznih tereta u zrak (laki tenk, oklopni transporter "Universal carrier", 40 vojnika ili poljski top s traktorom ). Utovar i istovar se vršio uz rampu kroz pramac udesno. Tegljači su uglavnom bili zastarjeli četveromotorni bombarderi Stirling i Halifax. Tijekom rata, posebno na pacifičkom kazalištu operacija, zrakoplovna oprema američke proizvodnje, uključujući desantne jedrilice različitih modela obitelji Waco, dobila je puno veći udio.

Tijekom neprijateljstava u Europi pokazalo se da se jedrilice ne mogu smatrati zadovoljavajućim desantnim plovilom, jer kada slete na bilo koji neravni teren, opasnost od nesreće je prevelika. Britance je to posebno pogodilo: primjer je neuspješno iskrcavanje britanske 1. zračno-desantne divizije južno od Sirakuze na Siciliji. Zbog navigacijske pogreške (slaboj vidljivosti pridodan je i jak udarni vjetar), zrakoplov koji je vukao 133 jedrilice prerano je otkačio jedrilice te je 47 zrakoplova prisilno sletjelo na vodu. Istodobno je poginulo više od 250 padobranaca, natovarenih teškom jurišnom opremom. Oni automobili koji su uspjeli doći do otoka nisu mogli normalno sletjeti - oštre stijene koje su prekrivale površinu Sicilije uzrokovale su da je samo 12 jedrilica sigurno sletjelo. Desantne snage, koje su brojale 1600 ljudi, izgubile su gotovo trećinu svog sastava - i to bez ozbiljnog protivljenja neprijatelja! 101 pilot jedrilice (svaka "Horea" je imala po dva pilota) se utopio, srušio ili teško ozlijeđen. Preostale jedrilice sletjele su na različitim udaljenostima od dodijeljenog im objekta (talijansko uzletište u okolici Avole).

Godine 1944. situacija se ponovila: tijekom desantnog napada u Normandiji, jedrilice su ponovno pretrpjele velike gubitke - od 196 zrakoplova koji su sletjeli u engleski sektor, 71 je zadobio štetu, uglavnom neborbenu, povezana s poteškoćama pri slijetanju u mrak (operacija je izvedena oko ponoći) na neravnom terenu, na mnogim mjestima prekrivenom gustom mrežom protupadobranskih i protukliznih prepreka ("Rommelove šparoge" ili "minske zamke" - "zamke za budale" - kombinacije suptilne prepreke i minska polja). Istodobno, od ukupnog broja savezničkih vojno-transportnih zrakoplova koji su te noći izvršili desant dviju američkih i jedne britanske divizije (2359 jedinica), njemačko protuzračno topništvo oboreno je samo njih 20. Padobranci su imali na raspolaganju raspolaganje Lend-Lease transportni i desantni zrakoplov američke proizvodnje " Dakota "C Mk III (Douglas C 47 "Skytrain"), kao i njegova verzija, stvorena posebno za zračno-desantne snage, C 53 "Skytrooper" (u britanskim zračnim snagama , ovi su strojevi često nazivani "Paradac" (od riječi "para" - "padobran" i "dacota" - "dakota"). Konkretno, za desant jedinica 1. zračno-desantne divizije u regiji Arnhem u rujnu 1944. , trebalo je 145 letjelica, 341 jedrilica Horsa, 13 Hamilcara i 4 američke jedrilice Waco.

Prije masovnog pojavljivanja vozila tipa Dakota u britanskoj vojno-transportnoj avijaciji, za transport i ispuštanje često su se koristili zastarjeli transporteri tipa Bristol “Bombay”, kao i četveromotorni Handley Page “Halifax” A Mk IX zrakoplov pretvoren iz teških bombardera padobranci. Halifax je mogao ukrcati 24 padobranca s punom opremom. Zrakoplov je bio opremljen obrambenim naoružanjem koje se sastojalo od dva mitraljeza kalibra 12,7 mm i jednog mitraljeza kalibra 7,71 mm. Druge vrste britanskih bombardera podvrgnute su sličnom preopremanju. Ipak, prevladali su zahtjevi ujedinjenja i očita svrsishodnost korištenja pouzdanih američkih zrakoplova, a u budućnosti su se domaći zrakoplovi koristili samo za vuču jedrilica. Trenažni skokovi u početku su se izvodili iz zastarjelih bombardera Armstrong Whitworth "Whitley", koji su povučeni iz prve linije, te su bili potpuno neprikladni za takvu upotrebu. Nakon toga, zamijenili su ih privezani baloni, a zatim iste Dakote.

Upravo su Britanci postali pioniri u padobranskom slijetanju raznih vrsta teškog naoružanja i vozila. Za to su korištene posebne platforme s amortizerima. Dakle, da bi se osiguralo normalno slijetanje standardnog džipa (Willys MB i Ford GPW) težine 1020 kg, bila su potrebna četiri teretna padobrana. Potonji su se uklopili u prtljažnik automobila i bili su pričvršćeni čeličnom sajlom na posebnu šipku koja se nalazila na platformi u središtu gravitacije sustava. Sama platforma bila je opremljena snažnim amortizerima ispod svake osovine stroja, koji su bili pričvršćeni na njih s dvije vijčane stezaljke. Od prevrtanja tijekom slijetanja, konstrukcija je bila zaštićena s dva nagnuta nosača koji su se protezali od nje prema bočnim stranama. Nepretenciozna terenska vozila bez problema su izdržala slijetanje, no Britanci su ipak radije prevozili opremu na jedrilicama. Zasićenost desantnih jedinica džipovima bila je vrlo visoka, kako su se prisjetili njemački vojnici kod Arnhema, izviđačke patrole Britanaca i Amerikanaca jurile su u blizini mostobrana koje su zauzeli, "kao mravi".

Slijetanje lakih motocikala (američkog James ML i domaćeg Royal Enfielda s obujmom motora od samo 125 ccm) izvedeno je pričvršćivanjem na poseban cjevasti okvir s amortizerima, koji je sprječavao da kotači pri slijetanju udare o tlo. Ova konstrukcija zahtijevala je korištenje samo jednog teretnog padobrana, spremljenog u prtljažniku i pričvršćenog snažnim sajlom u središtu gravitacije konstrukcije na nosače okvira. Za ugradnju motocikla unutar okvira bilo je potrebno ugraditi upravljač zakrenut za 90 stupnjeva (paralelno s osi sustava). Među malim prijevoznim sredstvima mogu se primijetiti i minijaturni mopedi s motorom Villiers Junior, koji su prevoženi djelomično rastavljeni. Tijekom transporta uklonjeni su upravljač i sjedalo, dizajnom slično biciklu, a ostatak nije bio puno veći od sadašnje daske za skateboard. Koriste ga padobranci i sklopivi bicikli. Međutim, sva su ta egzotična prijevozna sredstva bila znatno inferiornija u odnosu na motocikle i laka terenska vozila.

* * *

Za pojačanje jedinica nakon slijetanja stvoreni su laki zračni tenkovi. Prvi od njih, stvoren davne 1937. godine na inicijativu Vickersa (tada još kao obična laka krstarica pod šifrom P.R.), bio je A. 17 Mk VII. Naknadno je vozilo dobilo naziv "Tetrarch" Mk I. Dimenzije tenka: dužina 4,62 metra, širina 2,39, visina 2,1, razmak od tla 0,35 metara. Borbena težina 7,64 tone, posada od tri osobe. Pravokutni trup tenka sastavljen je od zakovnih oklopnih ploča postavljenih okomito. Prednji plaht je postavljen pod kutom, u njegovom središtu strši oklopni kontrolni stup: s prednjom stranom nagnutom udesno, glava i ramena vozača su otvoreni, što je potonjem omogućilo izvrsnu vidljivost. Sa zatvorenim otvorom, promatranje je vršeno kroz mali otvor za promatranje u njegovom središnjem dijelu. Rezervacija "Tetrarch" bila je vrlo slaba: čelo trupa i kupole 16 mm, bočno 14, feed 10 mm. U određenoj mjeri, ovaj nedostatak je nadoknađen prisutnošću velikog broja unutarnjih oklopnih pregrada (10 - 14 mm), što je povećalo zaštitu posade. Ista pregrada odvajala je spremnike goriva od ostatka unutarnjeg volumena (u njih je stajalo 124 litre goriva), osim toga u dnu su ispod njih napravljene drenažne rupe za ispuštanje goriva u slučaju oštećenja. Dodatni spremnik goriva postavljen je na krmi u vodoravnom položaju.

Posada od tri osobe. Dvostruki toranj sa zakovicama imao je cilindrični oblik, sa svake strane postavljena su dva bacača dimnih granata od 4 inča (101,6 mm) sa streljivom od 8 granata. Nadzorni uređaji su opremljeni izmjenjivim tripleksima, sva vozila su radio opremljena (ugrađena je standardna radio stanica br. 19). U razvijenu masku ugrađeni su top i mitraljez. Toranj je bio prilično prostran, ali uređaji za promatranje nisu osiguravali dovoljnu vidljivost zapovjedniku tenka, koji je obavljao i funkcije utovarivača. Njegovo naoružanje sastojalo se od topa Vickers OQF Mk IX od 2 funte (40 mm) s duljinom cijevi od 52 kalibra i licencirane češke strojnice BESA kalibra 7,92 mm uparene s njim. Oklopni projektil pištolja probio je oklop od 57 mm na udaljenosti do 450 metara pod kutom susreta od 30 stupnjeva. Podizanje i okretanje pištolja izvedeno je pomoću ručnog pogona. Municija 50 topničkih metaka, 2025 metaka.

Motor je 12-cilindarski horizontalno-op-pozitiv Meadows MAT tekućinsko hlađeni snage 165 KS. s. pri 2700 o/min. Tetrarch je bio opremljen Meadows pet-stupanjskim mjenjačem, upravljanje se moglo duplicirati pomoću kočnica i jednostavnog diferencijala kroz završne pogone. Spremnik je opremljen potpuno neobičnim uređajem za upravljanje - kormilarske šipke su prešle s uobičajenog automobilskog upravljača na sva četiri valjka sa svake strane. Prilikom okretanja, valjci velikog promjera jednostavno su se okrenuli pod odgovarajućim kutom (poput automobila) i spremnik je promijenio smjer. Istodobno je savijena gusjenica sa šarkama u gusjenicama posebnog uređaja. Sustav iskrivljenja kotača, bez hidrauličnih pojačivača, zahtijevao je od vozača mnogo truda. Drugi i treći valjci mogli su se pomicati unutra ili van, osiguravajući na taj način napetost na gusjenicama pri skretanju (ovaj podvozni uređaj prvi je put korišten na oklopnom transporteru BREN, ali, za razliku od potonjeg, poboljšani sustav ovjesa Tetrarch radio je glatko). Napetost gusjenice regulirana je zamašnjakom; tijekom oštrih zavoja, vozač je koristio upravljačke poluge i kočio završne pogonske osovine.

Nije bilo volana, tri kotača sa svake strane bila su gumirana, stražnji je služio kao pogonski kotač i nije imao gumeni zavoj. Ovjes pojedinačni hidropneumatski, koji je postigao značajnu glatkoću. Maksimalna brzina na autocesti dostigla je 64 km / h, domet krstarenja bio je 224 kilometra. "Tetrarch" je savladao sljedeće prepreke: uspon do 35 stupnjeva, okomiti zid do 0,5 metara visine, jarak širine do 2,2 i ford do 0,9 metara dubine.

Serijska proizvodnja započela je 1941. u Metropolitan Cummellu, proizvedeno je 35 jedinica tijekom godine, uključujući tenkove za vatrenu potporu Tetrarch Mk I CS naoružane 76,2 mm OQF Mk I haubice kratke cijevi. nekoliko je korišteno (na Madagaskaru 1942., u južnom Italija 1943. itd.). Početkom rata značajan broj vozila odmah nakon puštanja prebačen je u pričuvu za formirane zračno-desantne divizije, gdje su počeli pristizati početkom 1943. godine. Tenk je prevozila već spomenuta teška desantna jedrilica Hamilcar, a u letu je posada morala biti unutra. Pretpostavljalo se da će nakon slijetanja automobili odmah napustiti jedrilicu i krenuti u bitku u pokretu.

Prvi put u povijesti djelovanja Britanci su tijekom invazije na sjevernu Francusku koristili zračna oklopna vozila. Osam lakih tenkova Tetrarch 6. zračno-desantne izviđačke pukovnije iskrcano je s jedrilica Hamilcar. Jedno od vozila izgubljeno je iznad La Manchea: jedrilica je ušla u budnicu od propelera vučnog vozila, ušla u zavoj i pala u more, a tenk je ispao kroz otvoreni pramac jedrilice zajedno s posada, ostali su sigurno iskrcani u sklopu drugog vala iskrcavanja sa zadatkom napada na most preko rijeke Orne. Gotovo sva vozila, nakon što su napustila jedrilice, zaplela su se s gusjenicama u padobranima, kao da su tepihom prekrivala tlo u zoni slijetanja i nisu sudjelovala u daljnjim borbama. S mora je iskrcano još osam tenkova.

Slabo naoružanje i oklop Tetrarha, teškoća upravljanja njime, natjerali su vojni odjel i Vickersa da razmotre njegovu zamjenu. Novi poboljšani model ovog tipa, nastao 1943. godine, dobio je indeks A.25 Mk VI1I, a zatim je, u čast američkog državnog tajnika, neslužbeno nazvan "Harry Hopkins". Tri prototipa novog tenka izradio je Vickers, a njegovu serijsku proizvodnju, kao iu slučaju Tetrarcha, preuzeo je Metropolitan Cummell. Stroj je izvorno bio namijenjen isključivo za uporabu u zračno-desantnim snagama.

Zadržavajući dizajn šasije, mjenjača i upravljačkog mehanizma, potonji koristi hidraulički sustav kako bi olakšao rad vozača. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 38 mm (bočna 14, kupola 16, stražnja 10 mm), trup i kupola (niži od onih kod Tetrarcha) dobili su novu konfiguraciju s povećanim kutovima nagiba oklopnih ploča. Jako zakošena prednja ploča je čvrsta, bez izbočenog vozačkog stupa.

Top od 40 mm, kao i na prethodnom modelu, mogao je biti opremljen posebnim nastavkom za cijev “Little John” koji je povećan početna brzina oklopni projektil od 680 do 1200 m/s. Istina, ugrađena mlaznica nije dopuštala korištenje visokoeksplozivnog streljiva. Opterećenje streljiva topa i mitraljeza je slično kao kod Tetrarcha. Uz pištolj bio je montiran bacač dimnih granata od dva inča (50,8 mm), koji se punio iz zatvarača iz unutrašnjosti vozila. Borbena težina porasla je na 8,63 tone, brzina i rezerva snage pale su na 48 km / h i 190 kilometara. Duljina automobila bila je 4,3 metra, širina 2,45, visina 1,85 metara. Radio oprema je slična onoj instaliranoj na Mk VII. Do 1944. tvrtka Metropolitan proizvodila je 99 komada Harryja Hopkinsa koji su poslani u tenkovske jedinice zračno-desantne trupe. Nisu sudjelovali u borbama, korišteni su kao obuka i bili su u rezervnom skladištu. Lagana samohodna topnička montaža "Alecto" (Alecton je starogrčki mitološki lik), u početku nazvana "Harry Hopkins" Mk I CS i razvijena na bazi tenka (planirano je da se na njega instaliraju četiri vrste oružja - od protutenkovski top od 6 funti M1 do top od 25 funti -haubice Mk 2), nisu ni dovedeni u izradu prototipa. Tehnički uvjeti za njegovu izradu postavljeni su u travnju 1942., ali je izgradnja prototipa odgođena do kraja rata.

Harry Hopkins je bio posljednji britanski laki tenk razvijen prije kraja rata. Ova nespretna vozila nisu se uklapala u koncept stvaranja zračnog tenka, jer su mogla obavljati samo izviđačke funkcije. Ubrzo nakon operacije u Normandiji, Britanci su Tetrarchs iz izvidničke pukovnije 6. divizije zamijenili s 12 srednjih tenkova Cromwell. U potrazi za najboljim primjerkom zračnog tenka, britansko Ministarstvo obrane zaustavilo se na kupovini američkih vozila M22 ( engleski naslov"Skakavac" - "Skakavac"), naoružan topom od 37 mm. Do početka 1945. broj ovih strojeva u britanskim zračnim snagama dosegao je 260 jedinica. Za njihovo slijetanje korištene su i teške jedrilice "Hamilcar". Za razliku od saveznika, u borbama su sudjelovali britanski "Lokasti" - pri prelasku Rajne 25. ožujka 1945. godine šest tenkova 6. zračno-desantne divizije poduprlo je djelovanje padobranaca.

Osim tenkova, padobranci su u operaciji Normandija koristili lake gusjeničarske oklopne transportere "Universal carrier" (univerzalni transporter) koji su služili kao nosač mitraljeza ili traktor. Ova mala vozila bila su naoružana protutenkovskom puškom Boise Mk I i jednom strojnicom - američkim Browning M2 kalibra 12,7 mm, a češće i ručnim BREN Mk I kalibra 7,62 mm. Posada 3 - 4 osobe.

Kanađani su za potrebe Zračno-desantnih snaga razvili uzorak posebnog zračnog izviđačkog gusjeničarskog vozila, nazvanog "Jeep-tank". Dvočlana posada bila je smještena u malom zavarenom trupu, a motor je posuđen iz putničkog automobila Wyllis. Ugrađeno oružje nije bilo ugrađeno, ali je oklopno vozilo u spremištu imalo laki mitraljez BREN kalibra 7,71 mm. Automobil se gotovo nikada nije masovno proizvodio: proizvedene su samo dvije male serije.

Nakon što su eskadrile teških desantnih jedrilica raspuštene 1949.-1950., ista je sudbina zadesila i tenk zračno-desantne jedinice. Vozila Harry Hopkins i Locast u njihovom arsenalu prebačena su u pričuvu, a zatim uklonjena iz službe.

Što se tiče sredstava za borbu protiv neprijateljskih tenkova, do 1944. godine britanski padobranci dobili su protuoklopni reaktivni top PIAT kalibra 50,8 mm, nastao nakon uspješne upotrebe američke baze. Bacač granata imao je jednonožni dvonožac sa širokim osloncem, a umjesto uobičajene stražnje mlaznice, na oružje je ugrađen snažan cjevasti naslon za ramena s debelim amortizerom - sredstvo za prigušivanje prilično snažnog trzaja pri ispaljivanju. Izračun PIAT-a u pravilu se sastojao od dvije osobe - strijelca i nosača kumulativnih granata, koje se uklapaju u posebne kape, kombinirane u tri dijela i opremljene remenima za jednostavno nošenje. Oružje je slabo probijalo oklop i nije bilo dovoljno učinkovito protiv teško oklopljenih njemačkih tenkova, opremljenih u to vrijeme dodatnim protukumulativnim zaslonima.

Uniforma

Britanske zračno-desantne snage, inspirirane briljantnim uspjesima svojih njemačkih kolega, posudile su od njih mnoge detalje njihove opreme i odora. Početak formiranja padobranskih postrojbi 1940. godine doveo je do brojnih specifičnih problema s njihovom opskrbom dijelovima opreme, koji su djelomično riješeni nakon upoznavanja s uzorcima njemačkih uniformi zarobljenih u Nizozemskoj i na Kreti. Krajem 1941. Britanci su uveli kombinezon za obuku koji se nosio preko opreme, hlače posebnog kroja s povećanim džepom na boku i čizme na vezanje poput vojske s debelim gumenim potplatima za opskrbu padobranaca. Sve uniforme bile su bazirane na standardnoj kombiniranoj "battledress" (model 1937.) s nekim dodacima. Dakle, preklop spomenutog džepa na kuku, koji se nalazi na lijevoj nozi, osim gumba, bio je opremljen i s dva gumba koji su fiksirali njegove rubove. To je učinjeno kako tijekom oštrog podrhtavanja koje je pratilo otvaranje padobrana predmeti koji su ležali u njemu ne bi izletjeli iz džepa. Terenske čizme od crne kože također su bile posebnog uzorka za slijetanje (tzv. tip SV): s snažnim potplatom od vulkanizirane gume koji apsorbira udarce. Potplat je bio pričvršćen na čizmu mjedenim vijcima. Preko cipela nosile su se standardne poljske gamaše s kopčama.

Najznačajniji detalj posebne uniforme bio je Denisonov padobranski kombinezon (Denison's cock), nazvan po svom proizvođaču. Međutim, često se zvala "poljska bluza". Izgledom, kombinezon je bio vrlo sličan svom njemačkom prethodniku - njegovi rani uzorci čak su imali kratke noge koje su sezale do sredine bedra. U budućnosti su napušteni, a kombinezon je dobio oblik labave bluze s naramenicama i četiri zakrpana džepa s velikim metalnim gumbima.

Patentni zatvarač (njegov klizač bio je opskrbljen dugim platnenim jezičkom) je dopirao do sredine prsa, pa je bilo potrebno skinuti i obući odjeću preko glave. U predjelu prepona na dva reda preklopa iznad glave ušiveno je šest metalnih gumba: uz njihovu pomoć podovi su se mogli djelomično omotati oko kukova prilikom skakanja (opet prema njemačkom modelu). Uz to, podovi su bili opskrbljeni remenima sa strane koji su regulirali veličinu jakne. U predjelu struka bila je vezica.

U početku su labavi rukavi bluze bili pričvršćeni naramenicama s plastičnim gumbima, ali ih je do ljeta 1944. zamijenio poboljšani model - s elastičnim manžetama kako se rukavi tijekom skoka nisu napuhali zrakom. Kombinezoni su izrađeni od pamučnog materijala u kamuflažnim bojama (pjege i potezi nepravilnog oblika tamno smeđe i zelene na osnovnoj svijetlomaslinastoj podlozi). U pravilu su se u njegove prostrane džepove stavljali automatski magazini i granate. Časničke oznake nosile su se na naramenicama, naredničkim ševronima - na desnom ili oba rukava.

Ispod čelične kacige često su nosili pletenu kapu "Lofote", koju su nosili i komandosi. Oko vrata je bila vezana višenamjenska maskirna mreža-prigušivač, koja je služila uglavnom za pokrivanje lica (uključujući i od komaraca). Noću su padobranci iz grupa tragača ili diverzanti SAS-a crnili svoja lica spaljenim plutom ili domaćom maskirnom kremom.

Ispod kombinezona, padobranci su nosili uobičajene terenske uniforme s gore opisanim poboljšanjima. Na ramenim šavovima oba rukava bojne haljine nosile su se lučne zakrpe boje kestena na kojima je izvezen ili bojom otisnut bijeli natpis "AIRBORNE". Neposredno ispod pruga, na oba rukava, nalazio se amblem Zračno-desantnih snaga - četvrtasta kestenjasta pruga sa siluetom antičkog heroja Belerofona koji maše kopljem jašući krilatog konja Pegaza na kojoj je izvezena bijelom svilom. Zakrpe na dva rukava imale su zrcalnu sliku: glava Pegaza uvijek je gledala naprijed u smjeru putovanja. Amblem je dizajnirao Edward Seago (Seago); naknadno je na terenskoj uniformi kestenjasta pozadina zamijenjena kaki, a bijelu svilu svijetlosivom niti.

Na desnom rukavu terenske jakne i kombinezona "Denison" svo vojno osoblje koje je prošlo padobransku obuku (osim boraca SAS-a) nosilo je kvalifikacijsku značku - slika bijelog otvorenog padobrana i dva plava krila blago spuštena prema dolje izvezen na kaki figuranom ventilu. Na maskirnim kombinezonima ovaj se znak nosio neposredno iznad narednikovih ševrona, na jakni "bojne haljine" - između ševrona i amblema Zračno-desantnih snaga s Pegazom. Postojala je verzija značke izvezena na podlozi od kestena.

Glavno pokrivalo za glavu u britanskim zračno-desantnim snagama, koje je kasnije postalo simbol zračno-desantnih postrojbi diljem svijeta, bila je beretka boje kestena (kestenjasta): njena boja je britanskim padobrancima dala nadimak "crveni vragovi". Beretka je bila sašivena od jednog komada filca i imala je kožni obrub na donjem rubu. Desna strana bila je duža od lijeve, zbog čega se beretka lomila na desnu stranu. Unutar crnog kožnog pojasa nalazila se pletenica zavezana na stražnjoj strani glave mašnom (zahvaljujući tome, pokrivalo se moglo namjestiti na potrebnu veličinu). Na bočnim stranama bile su uparene ventilacijske rupe. Barete padobranaca i komandosa bile su vrlo različite kroja od škotskih "Tem 'o' Shanters" i kombiniranog oružja, koje su zamijenile terenske kape 1943. godine. Potonje su bile sašivene od nekoliko fragmenata lanene tkanine boje kaki, a duž njihovog donjeg ruba protezao se široki platneni obrub. Na podignutoj strani beretke, iznad lijeve obrve, padobranci su nosili kokardu Padobranske pukovnije od srebrnog metala. Amblem je bio slika otvorenog padobrana između dva raširena krila. Odozgo je cijela kompozicija okrunjena kraljevskom krunom, na kojoj stoji lav (međutim, u borbenim uvjetima, amblem se često uklanjao). Kao i sama beretka, kokarda se održala do danas.

Časničke zvijezde u Zračno-desantnim snagama bile su posebnog stila: ne metalne, već izvezene crno-bijelim koncem na dijamantima od kestena.

Uz odore, britanski padobranci nosili su široki tkani pojas boje kestena s masivnom zlatnom kopčom. Na potonjem je postavljena minijaturna slika kokarde Zračno-desantnih snaga. Kopča je bila pričvršćena kukom i omčom; pojas je bio reguliran po duljini slično poznatom ceremonijalnom časničkom pojasu Sovjetske armije.

Topnici zračno-desantnih postrojbi na kestenjastim beretkama nosili su ambleme svoje vrste postrojbi: srebrni lik drevnog topa okrunjenog krunom na koju je prislonjen bannik i vrpce s latinskim motom: "QUO FAS ET GLORIA DUCUNT". Na rukavima su topnici nosili pruge s natpisom "AIRBORNE", četvrtaste ambleme Zračno-desantnih snaga i značku padobranca (koji je trebao).,

Zaključno, treba reći nekoliko riječi o odorama pilota jedrilica za sletanje. Budući da su potonji registrirani u Zračno-desantnim snagama, dobili su uobičajene padobranske uniforme (uključujući kombinezon "Denison" i kesten beretku) i oznake. Amblemi na grudima služili su kao razlika u odnosu na ostalo osoblje. Iznad lijevog džepa nalazila se srebrno-bijela na crnoj pozadini zakrpa pilota jedrilice za slijetanje: kruna na kojoj britanski lav leži između dva raširena krila.

Kako bi nadoknadili teške gubitke koje su pretrpjeli piloti jedrilica u slijetanju kod Arnhema (nekoliko stotina kvalificiranih pilota je umrlo ili je zarobljeno), dugi tijek njihove obuke morao se drastično smanjiti. Časnici i narednici koji su ga prošli bili su uključeni u posade samo kao kopiloti. Kako bi se razlikovali od iskusnih pilota "stare škole", ovoj kategoriji je dodijeljen grudi sa zlatnim slovom "G" (Glider - jedrilica) u zlatnom ovalu između dva mala krila. Ti su amblemi ušiveni na službene jakne, bojne jakne i maskirne kombinezone.

Dnevna odora pilota slična je vojnoj uniformi, sa svim obilježjima Zračno-desantnih snaga, dopunjena navedenim amblemima. U letu su piloti jedrilica nosili standardnu ​​zrakoplovnu kožnu kacigu tipa C i razne vrste maski za kisik (uglavnom tipa F). Međutim, preko kacige sa slušalicama bio je pričvršćen zaštitni okvir od smeđeg vlakna, koji je štitio pilota od ozljeda glave u nesreći – to se često događalo tijekom slijetanja na grubi teren, često opremljen Rommelovim šparogama.

Valja napomenuti da su, za razliku od američkih zračnih snaga, britanski vojnici desantnih i jedriličarskih jedinica bili odjeveni na isti način kao i padobranci, s izuzetkom kvalifikacijske značke na desnoj podlaktici.

Kanadski padobranci nosili su uniforme u britanskom stilu, ali terensku "bojnu odjeću" isporučivale su domaće tvornice i bila je puno kvalitetnija od vojne odjeće iz matične zemlje. Uniforme su šivane od mekše i izdržljivije materije, koja je imala izraženu zelenkastu nijansu kakija. Na ramenskim šavovima oba rukava Kanađani su nosili svoj prepoznatljiv znak - pravokutnu tkaninu sa žućkastim ili bijelim natpisom "CANADA". Ostale oznake i amblemi su identični engleskim.

Jurij Nenahov

Iz knjige "Specijalne snage u Drugom svjetskom ratu"

Britanska zračna jedrilica

Most u Arnhemu. Operacija Market Garden. 1944. godine

Britanske zračno-desantne snage ( Engleski britanske zračno-desantne snage ) - Visoko mobilna elitna grana Kopnenih snaga Oružanih snaga Velike Britanije, koja je u različito vrijeme uključivala vojne formacije, postrojbe i podjedinice lako naoružanog pješaštva, koje su bile namijenjene za dopremanje zračnim putem u pozadinu neprijatelja i vođenje aktivna borbena djelovanja u svojoj pozadinskoj zoni.

1. Povijest stvaranja zračno-desantnih postrojbi Velike Britanije

1.1. Formiranje prvih divizija

Nakon pobjede u Prvom svjetskom ratu, Oružane snage Velike Britanije počivale su na zasluženim lovorikama i sve do početka 30-ih godina nalikovale su na pravi rezervat zastarjelih oblika ratovanja te su bile oprezne, a ponekad i neprijateljski raspoložene u bilo kakvim novotarijama u ovoj područje. Pokušaji američkog brigadnog generala W. Mitchella, koji je 1918. inzistirao na brzom stvaranju velikih zračnih formacija, našli su još manje pristaša u Engleskoj nego u Sjedinjenim Državama. Dostojan protivnik, prema britanskim vojnim teoretičarima, više nije bio u Europi. "Rat za okončanje svih ratova" završila potpunom pobjedom Antante, a svaku želju za jačanjem vojne moći Njemačke ili SSSR-a trebao je u korenu zadaviti pojačan ekonomski pritisak. U tim uvjetima, Britanci su smatrali da nema potrebe mijenjati vrijednu strukturu oružanih snaga, a još manje uvoditi tako ekstravagantne ideje kao što je iskrcavanje vojnika iz zraka.

No, ironija sudbine nakon 4 godine stvorila je sumnju u ispravnost ovih stavova. Brak u iskustvu korištenja desantnih trupa Britanci su u potpunosti osjetili tek tijekom sukoba u Iraku. Nakon što je dobio mandat za upravljanje ovim teritorijem, Britansko Carstvo, koje je prije bilo dio Osmanskog Carstva, zapravo ga je pretvorilo u svoju polukoloniju. Od 1920. u zemlji su počela živa neprijateljstva između britanskih trupa i lokalnog nacionalno-oslobodilačkog pokreta. Kako bi nadomjestili nedostatak pokretljivosti svojih kopnenih snaga u borbi protiv pobunjeničkih konjičkih postrojbi, Britanci su iz Egipta prebacili u Irak značajan broj borbenih zrakoplova, uključujući i dvije vojno-transportne eskadrile. Pod vodstvom zračnog vicemaršala Johna Salmonda razvijena je posebna taktika za djelovanje zračnih snaga kada sudjeluju u akcijama iz "pacifikacije" pobunjenih teritorija. Od listopada postrojbe Zračnih snaga aktivno su uključene u suzbijanje ustanka.

Njemačka trijumfalna upotreba svojih padobranskih jedinica tijekom prolaznih kampanja u Norveškoj, Danskoj, Belgiji i Nizozemskoj 1940. nije uspjela uvjeriti ortodoksnu britansku vojsku u potrebu stvaranja vlastitih sličnih jedinica. Tek 22. lipnja 1940., gotovo nakon poraza Francuske, premijer Churchill dao je zapovijed da se započne formiranje raznih specijalnih snaga, uključujući i padobranski korpus.

1.2. Padobranci Britanskog Carstva

Uz vlastite engleske jedinice, britanski PDV nadopunio je 1. kanadski padobranski bataljun (eng. 1. kanadski padobranski bataljon ). Bojna je ustrojena 1. srpnja 1942., a u kolovozu je u Ringway na specijalnu obuku stiglo 85 časnika, narednika i vojnika iz njenog sastava. Ubrzo je u Shilohu formiran kanadski centar za padobransku obuku. U međuvremenu, bojna, koja je završila obuku, postala je dio 3. padobranske brigade 6. zračno-desantne divizije i sudjelovala u operaciji Overlord i kasnijim bitkama u Europi (uključujući Ardene na Božić 1944.).

U ožujku 1945. Kanađani su sudjelovali u operaciji Varsity (iskrcavanje preko Rajne), a potom je bojna povučena u domovinu i raspuštena u rujnu.

Nakon prvog bataljuna, Kanađani su dovršili još tri. Tome je kasnije dodana po jedna australska i jedna južnoafrička bojna, što je omogućilo Britancima, zajedno s utvrđenom snagom 44. indijske zračno-desantne divizije, da ukupnu snagu PDV-a dovedu na 80.000 ljudi.

1.3. Indijski padobranci

Prvi odred padobranaca u Indiji formiran je 15. svibnja 1941. godine. Međutim, stvaranje 50. indijske padobranske brigade službeno je objavljeno tek u listopadu 1941. godine. Njegova regrutacija obavljena je u Delhiju, dok je u zrakoplovnoj bazi na području New Delhija organiziran centar za obuku pod nazivom "Airlanding School" ("Airlanding School"). Brigadu su činile 151. britanska, 152. indijska i 153. padobranska bojna Gurkha. Prvi trenažni skokovi održani su 15. listopada u Karachiju , a u veljači 1942 . godine održane su prve brigadne vježbe desantnog desanta .

Vatreno krštenje brigada je primila davne 1942. godine: male skupine padobranaca tri puta su u borbenim uvjetima izvele prve padobranske skokove. U srpnju je satnija indijanskog bataljuna bačena u Sindh tijekom neuspješne operacije suzbijanja pobune jednog od lokalnih plemena. Istog mjeseca, izviđačka skupina od 11 ljudi iskrcala se u blizini Myitkyina (teritorij Burme) sa zadatkom prikupljanja podataka o japanskim snagama koje su tamo stacionirane. U kolovozu je još 11 ljudi sletjelo u Burmu, na području Fort Hertz, kako bi pripremili malo uzletište za prihvat jedrilica sa skupinama šindiva.

U ožujku 1944. 50. brigada je prebačena u zapovjedništvo 23. pješačke divizije sa zadatkom da spriječi japansku ofenzivu na sjeveroistočne regije Indije. Borbe su se tamo nastavile do srpnja, a brigada se sjajno pokazala u obrambenim borbama kod Imphala i Kohimoyua. Istodobno je stvorena četrdeset i četvrta indijska prometna policija mješovitog sastava, koja je kasnije pojačana 77. indijskom padobranskom brigadom.

Neposredno pred kraj rata, 44. divizija je prebačena u novu bazu u Karachiju, preimenovana u 2. indijsku prometnu diviziju.

1.4. irački padobranci

Osim Hindusa, Sikha i Gurka, koji su se na različitim frontovima borili za slavu Velike Britanije, Britanci su pod svoje zastave privukli i Arape. Čak je i Irak, koji nije bio dio carstva, a 1941. godine pretvoren u arenu bitaka između pronjemačkih pobunjenika i britanskih ekspedicijskih snaga, postavio svoj kontingent. Godine 1942. stotinu pedeset časnika i narednika Kraljevske iračke vojske, školovanih pod britanskim savjetnicima, završilo je novostvorenu 156. padobransku bojnu. Potom je uključen u 11. britansku padobransku bojnu, "spušten" u padobransku četu. U tom svojstvu Arapi su sudjelovali u bitkama u Italiji i iskrcavanju na otocima Egejskog mora (srpanj 1943.).

Šest mjeseci kasnije, prva padobranska jedinica u Iraku raspuštena je kao nepotrebna.

2. Sudjelovanje u borbenim operacijama

2.1. Prvi koraci

2.3. Normandija

Prilikom priprema za iskrcavanje u Normandiji, 1. i 6. divizija pozvane su u 1. britanski zračno-desantni jurišni korpus (eng. 1. britanski zračno-desantni korpus ), da je odjednom učinio s 18. zračno-desantnim korpusom američke vojske, Prvom savezničkom zračno-desantnom vojskom (eng. Prva saveznička zračno-desantna armija ) pod zapovjedništvom američkog general-pukovnika Louisa H. Breretona.

2.3.1. Merville baterija

U proljeće 1944., 1. pdd zapovijedao je general bojnik Richard C. Urquhart (eng. Urquhart), Sudjelovala je u jednoj od najvećih i najuspješnijih zračnih operacija Drugog svjetskog rata, nazvanoj Arnemsky ili nizozemski (kodnog naziva "Market Garden"). Prvog dana 5700 britanskih padobranaca (50% osoblja 1. divizije, zajedno sa svojim stožerom) trebalo je sletjeti s aerodroma južne Engleske prvog dana. Sljedećeg dana ta je brojka trebala biti 100%. Unatoč svom pritisku padobranaca, juriš nije uspio. Stoga je, općenito gledano, operacija bila neuspješna, zbog činjenice da Prva zračno-desantna divizija nije bila u stanju zauzeti i zadržati mostove u blizini nizozemskog grada Arnhema, unatoč činjenici da su općenito izdržali mnogo duže nego što je ranije planirano . Dijelovi XXX britanskog armijskog korpusa nisu uspjeli probiti obranu na određenom području, a većina snaga 1. zračno-desantne divizije (oko 7000 padobranaca) je zarobljena.

4.3. Poručnik John Greyburn - 1944

U borbama za grad Arnhem, poručnik Greyburn je, kerubima svoj narod, ispružio tri šišmiša, herojski zauzevši položaje blizu mosta, i želeći dvije rane, bio je prisiljen evakuirati se s bojišta. Yogo osobysta muškost, kvaliteta vodstva i vytrimka omogućili su padobrancima da više zauzmu mjesto. Muški časnik, koji je poginuo u ostatku bitaka.

4.4. Poručnik David Lord (Flight Lieutenant David Lord) - 1944 major će je povrijediti i odvući ih na sigurno mjesto. Navít se pobrinuo za ranjenike, izvršio evakuaciju posebnog skladišta iz razbijenog oklopnog transportera, ne poštujući tuču gatara, i spasio živote tri osobe.

4.7. Potpukovnik Herbert Jones (Lieutenant-Colonel Herbert Jones) - 1982.

Potpukovnik Herbert Jones, zapovjednik 2. padobranske bojne, ubio je padobranski napad tijekom bitke za Darwin i Goose Green u blizini Falklandskog rata 1982. Vín napada položaj argentinskog mitraljeza rozrahunka s prezirom prema sigurnosti zraka i ne pada u položaj neprijatelja.

4.8. Narednik Ian McKay - 1982

Narednik McKay, vojni službenik 3. bataljuna padobranske pukovnije, koji je izvršio herojsko djelo ako je bio zapovjednik voda ranjavanja tijekom Falklandskog rata 1982. godine. Nakon što je ozlijedio ranjenog zapovjednika, narednik je iskočio iz skloništa i hrabro napao neprijateljski položaj pod jakom vatrom, kao da su 2 padobranca ranjena i jedan pogođen, McKay je bacio ručne bombe na neprijatelja. Napad muškog padobranca, koji je žrtvovao vlastite živote, probudio je Argentince u vodećim snagama voda, kao zmíg zahopit dodijeljeni položaj.

Vidi također

5. Video

6. Fusnote

Književnost

• Lee E. Zračna snaga - M .: Izdavačka kuća za stranu književnost, 1958
• Nenakhov Yu. Yu.: Zračno-desantne trupe u Drugom svjetskom ratu. - Minsk: Literatura, 1998. - 480 str. - (Enciklopedija vojne umjetnosti). .
• Nenakhov Y. Specijalne snage u Drugom svjetskom ratu. - Mn.: Žetva, M.: ACT, 2000.
• J. M. Gavin Airborne war Izdavačka kuća AST, M., 2003