...a harc elkerülhetetlen volt. 19 óra 28 perckor a jeladók leeresztették a holland zászlót, és egy fekete horogkereszt repült fel a gaffról. Ugyanebben a pillanatban a Kormoran álcázott fegyverei tüzet nyitottak az ellenségre. A halálosan megsebesült "Sydney"-nek mindössze nyolc kagylót sikerült elültetnie a banditába, és az orrtól a tatig lángokba borulva elolvadt a láthatáron.

A csata után a nácik sokáig kérkedtek azzal, hogy civil hajójuk percek alatt elbánt egy hadihajóval. De ennek a mesének a cselekménye prózaibb. A Kormoran igazi úszó fellegvár volt, képzett legénységgel és őrült mennyiségű fegyverrel a fedélzetén. Egy ilyen korzár semmiképpen sem volt alacsonyabb tűzerőben és jellemzőiben, mint a hadihajók. Különben hogyan süllyeszthette el az ausztrál cirkálót?

A kereskedelmi hajó fő kalibere hat darab 150 mm-es, 15 cm-es SK L/45 haditengerészeti löveg volt, amelyeket a többi portyázóhoz hasonlóan gondosan elrejtettek a szándékosan magas sáncok fémlapjai mögé.

Összehasonlításképpen: a korszak bármelyik rombolója négy-öt univerzális, sokkal kisebb kaliberű (114...130 mm) fegyvert hordott. Tehát melyik a hadihajó?

A tűzvédelmi rendszerről még keveset tudni. Információk szerint minden raidernél alapfelszereltség volt a 3 méteres távolságmérő a felépítményben. A „Kormorannak” ezen kívül még két tüzérségi távolságmérője volt, 1,25 méteres talppal.

Még ha figyelembe vesszük a tüzérség egy részének nem túl hatékony elrendezését a kazamatákban, amelyben legfeljebb 4 ágyú tudott egyik oldalon tüzelni, a Cormoran tűzereje elegendő volt ahhoz, hogy „szemtől szemben” harcoljon bármely épített könnyűcirkálóval. az 1930-as években. (ahol a „könnyűség” fogalmát nem a hajó mérete, hanem a fő kaliber hat hüvelykes korlátozása határozta meg).

Érdemes megjegyezni, hogy csata esetén a szövetséges cirkálóknak kell elsőként közeledniük, miközben a portyázó a fő ütegtornyok egy részének tüzelőzónáján kívül is tartózkodna. És mesterséges korlátozások a 30-as évek cirkálóinak építése során. oda vezetett, hogy páncéljuk egyáltalán nem bírt hat hüvelykes kagylókkal. Ugyanolyan „karton” voltak, mint a „békés” teherhajó. Hosszú órákba telt a pontos azonosítás, miközben a portyázó bármikor készen állt arra, hogy tüzet nyitjon az ellenségre.

Halálosan veszélyes „idegen”!

A minden szélnek nyitott orrban egy 75 mm-es kaliberű, álcázott univerzális berendezés volt. A közelben mindenhol légvédelmi ágyúkat helyeztek el. Semmi szokatlan. Egy tipikus cirkáló vagy romboló légvédelmi fegyverei a korai második világháború időszakában. Öt darab 20 mm-es „Flac 30” 450 lövés/perc tűzsebességgel, két 37 mm-es gyorstüzelő PaK36 páncéltörővel alátámasztva (véletlenül a 37 mm-es automata légelhárító ágyúk helyett). Az eredetileg tervezett radart is meghibásodások miatt a parton kellett hagyni.

A fegyverek elrendezése a Cormoranon

Amíg a tüzérségi ágyúk dörgöttek, a halál új része rohant a cél felé, csúszós hajótestével széttolva a tengervíz vastagságát. Hat 533 mm-es kaliberű torpedócső (két duplacső a felső fedélzeten és két víz alatti, a raider tatjában), 24 torpedó lőszerkapacitással.

Ez nem minden. A Kormoran arzenál 360 EMC típusú horgonyaknát és 30 TMB mágnesaknát is tartalmazott. Két „Arado-196” hidroplán az óceánban való felderítéshez és egy LS-3 „Meteorite” típusú nagysebességű hajó torpedótámadások lebonyolítására és az ellenséges kikötők bejáratánál aknamezők titkos elhelyezésére.

A legénység - 397 kétségbeesett gengszter (10-szer több, mint egy hagyományos teherhajón!) és Dittmers parancsnok, akinek mottója ez volt: "Nincsenek reménytelen helyzetek - vannak, akik megoldják őket." Itt van egy ilyen vidám „huckster”.

„A csata megmutatta, hogy az ellenséges hajók milyen ügyességgel változtatják megjelenésüket, és milyen dilemmával kell szembenéznie a cirkáló kapitányának, amikor megpróbálja leleplezni. Nyilvánvaló az a veszély, hogy egy cirkáló ki van téve egy ilyen hajóhoz túl közel és olyan irányból közelítve, amely alkalmas a lövöldözésre és a torpedólövésekre, nyilvánvaló – a portyázó taktikai előnye mindig meglesz a meglepetés” – emlékeztetett Roskill kapitány, a Cornwall cirkáló parancsnoka. , nagy szerencsével sikerült kitalálni és megsemmisíteni egy hasonló portyázó „Pingvin”. Ugyanakkor egy bizonyos ponton maga a cirkáló is a halál küszöbén állt: a Penguin egyik hat hüvelykes kagylója eltörte a kormányát.

A Komet portyázó fedélzetén tartózkodó szovjet tisztek vallomásaiból:

„A „Komet” német gőzös - 200 fős (valójában 270) legénység, átalakított tölcsér, kétoldalas, páncélozott parancsnoki híd. Jól felszerelt rádióval rendelkezik, 6 rádiós éjjel-nappal ül fejhallgató eltávolítása nélkül. A rádiósok közül a hetedik ember nem hallgatja magát, tiszti rangja van. Az adó teljesítménye közvetlen rádiókommunikációt biztosít Berlinnel.”

1940 augusztusában a „Komet” (Kriegsmarine hadműveleti kód: HKS-7, brit hírszerzési jelentések szerint „Raider B”) támadót titokban az angolszászok hátába vitték az északi tengeri útvonalon. Útközben a korzárt sikeresen a szovjet „Szemjon Dezsnyevnek” álcázták, és miután betört a Csendes-óceánba, egy ideig a japán „Maniyo-Maru”-nak adta ki magát.

„...folyamatosan fotóztuk a partokat, lefotóztuk az összes tárgyat, amivel utunk során találkoztunk. Lefotóztuk a szigeteket, amelyek mellett elhaladtunk, amelyek közelében álltunk, fotóztuk a Cseljuskin-fokot, fotóztuk a jégtörőket, akiknek kíséretében hajóztunk. A legkisebb adandó alkalommal mélységméréseket végeztek; leszállt a partra, és fényképezett, fényképezett, fényképezett… a portyázó rádiószolgálata gyakorolta az EON hajói és jégtörői közötti rádiókommunikáció lehallgatását és feldolgozását.”

Nem véletlen, hogy a hadjárat során a portyázó parancsnokát, Zuz See Eissen kapitányt ellentengernagyi rangra léptették elő. Az északi-tengeri útvonalon a navigációs viszonyokra vonatkozó adatokat később a német tengeralattjárók legénysége használták fel a scharnhorsti Kara-tengerbe való áttörés során ("Lómozgás" hadművelet, 1943).

Álcázott fegyverek, hamis oldalak és rakománygémek. Bannerek a világ összes országában. Hajók és repülés.

Az ausztrál cirkáló kezdettől fogva kudarcra volt ítélve. Még ha a parancsnoka kicsit tapasztaltabbnak és óvatosabbnak bizonyult is, még ha nem is közeledett volna egy mérföldön belül a vizsgált hajóhoz, a csata kimenetele akkor is egyértelműnek tűnt volna. Talán csak a halál sorrendje változott volna meg – elsőként a Cormoran süllyedt el teljes legénységével, amely még így is képes volt halálos sebeket okozni a Sydney-n.

A fent említett Cornwall cirkáló legalább 203 mm-es kaliberű volt, nagyobb és erősebb, mint az ausztrál. A szerencsétlen HMAS Sydney (9 ezer tonna, 8 x 152 mm) esély nélkül maradt a túlélésre, amikor találkozott egy békés német „kereskedővel”.

A cirkálók és rombolók sebességbeli különbségét a hatalmas és „falánk” erőművekkel rendelkező hadihajók számára elérhetetlen hatalmas cirkáló tartomány pótolta. A gazdaságos dízel-elektromos telepítésnek köszönhetően a Cormoran képes volt megkerülni a Földet. Ráadásul a 18 csomó nem is olyan kevés, ha figyelembe vesszük, hogy a hadihajók a gyakorlatban ritkán fejlődtek 20...25 csomó felett. Teljes sebességnél az üzemanyag-fogyasztás meredeken növekszik, és az erőforrás gyorsan „megöl”.

... „Kormoran”, „Thor”, a legendás „Atlantis”, amely a Kriegsmarine legtermékenyebb felszíni hajója lett (622 napos portyázás alatt 22 hajót süllyesztett el, összesen 144 000 bruttó regisztertonnával). És hülyén halt meg - a „Devonshire” cirkáló járőrrepülőgépe megjelent fölötte abban a pillanatban, amikor a támadó egy német tengeralattjárót tankolt. Abban a pillanatban az összes kártya feltárult a britek előtt. A nehézcirkáló azonnal megsemmisítette a „békés kereskedőt”, nyolc hüvelykes ágyúival széttépte az Atlantiszt. Sajnos ilyen szerencse csak egyszer fordult elő. A már említett „Thor” és „Komet” bajt okozott, és minden megtorlást elkerülve épségben visszatértek Németországba.

Kivételesen félelmetes és sokoldalú harci egységek. "Az óceánok szellemei." Örök magányos vándorok, akik megöltek mindenkit, aki keresztezte az útjukat. Képesek a felismerhetetlenségig megváltoztatni megjelenésüket és harcolni bármely éghajlati övezetben. Minden lehetséges felszereléssel, a szánkától és síléctől a trópusi egyenruhákig és a Csendes-óceáni szigetek lakóinak csecsebecsékig. Erőteljes fegyverekkel, kommunikációval, mindennel, ami az aktív harci műveletekhez szükséges, alattomos „rádiójátékok” lebonyolítása és titkos felderítés.

Az Atlanti-, a Csendes- és az Indiai-óceán elnyelte a pánikba esett „QQQ” rádiójel visszaverődését, amelyet a rádiós keze sietve kiütött a rádiószobában, és elragadta a portyázó tüze. Vérrel és hússal szívták fel, több száz hajó halott testével, amelyek ismeretlen hajók áldozatai lettek. Jön a „semmiből” és megy „sehova”.

Az újrafegyverkezés első szakasza a tervezés volt. A semleges kikötőkben meg kellett szervezni egy bizonyos struktúrát, amely háború esetén helyi készleteket vásárolhat, és német kereskedelmi hajókra rakva ezeket a hajókat egy esetleges ellenséges blokádon keresztül a tengerre viheti, hogy élelmiszerrel láthassa el a megfosztott portyázókat. lehetőségét, hogy belépjenek a vizeikre. Ezen túlmenően a németek által „színpadoknak” nevezett szervezet részlegeinek feladata az volt, hogy a portyázókat és a német haditengerészeti tiszteket mindenféle kereskedelemmel és hajózással kapcsolatos hírszerzéssel ellátják, amely elvileg hasznos lehet számukra. Sőt, azt feltételezték, hogy a „színpadok” ügynökei – békeidőben fizetés nélküli önkéntesek – kisebb léptékű gazdasági hadműveleteket is végrehajtanak. Ez alapvetően a helyi tőzsde tevékenységének manipulálását jelentette a pletykák terjesztésével.

1928-ban Erich Raeder admirálist a német haditengerészet főparancsnokává nevezték ki. Ezt a pozíciót 1943-ig töltötte be, amikor is lemondott, mert alapvetően nem értett egyet Hitlerrel a felszíni hajók felhasználásával a szövetséges kereskedelmi hajózás elleni tengeralattjáró-műveletek támogatására. Raeder volt az, aki részt vett a német haditengerészet helyreállításában és stratégiájának megtervezésében a második világháborúban. Az első világháború idején a jütlandi csata idején a nyílt tengeri flotta csatacirkálóit irányító Hipper admirális állományában tüntette ki magát, és a haditengerészet fő posztjára nagyon határozott elképzelésekkel érkezett a cirkáló hadviselésről. Különösen ő írta a német tengeri hadviselés hivatalos történetének első két kötetét, amelyek az idegen vizeken végzett cirkáló hadműveletekkel foglalkoztak, és valószínűleg ez segítette álláspontja véglegesítésében. Három évvel azután, hogy megkezdődött a „fázisok” tervezése, a haditengerészeti költségvetésben titokban forrásokat kezdtek elkülöníteni ezek finanszírozására.

1934-ben ugyancsak titokban négy (kereskedelmi hajónak álcázott) segédcirkáló építésére különítettek el pénzt, de ezeket a hajókat nem építették meg, mert a német hadsereg beleegyezett, hogy csak 24 darab 5,9 hüvelykes kaliberű löveget osztanak ki a haditengerészetnek a felfegyverzésükre. Ez keserű vicceket váltott ki haditengerészeti körökben a „fegyverrel vagy vajjal” kapcsolatban. Azt mondták, hogy Göring kapta az olajat, a hadsereg kapta a fegyvereket, és a haditengerészet nem kapott semmit.

Raeder megpróbálta megépíteni ezeket a hamis kereskedelmi hajókat, mert úgy gondolta, hogy amíg Németországnak és szövetségeseinek nem lesznek bázisai, addig nem használhatják a hagyományos hadihajókat portyázóként. A portyázókat teherhajónak kell álcázni, mivel az első világháború tapasztalatai azt mutatták, hogy az ilyen minőségben használt bélések túlságosan láthatóak voltak, különösen a levegőből.

1934-ben Raedernek nem sikerült fegyvert szereznie négy hajójához. Ennek eredményeként 1939-ben a német haditengerészet nem készült szolgálatba állni – egyetlen segédcirkálót sem építettek vagy alakítottak át; Az 1938. szeptemberi válság idején azonban sikeresen megtartották a „színpadi” rendszer ruhapróbáját.

A második világháború elején fegyveres kereskedelmi portyázók hiányában Raedernek továbbra is katonai hajókra kellett támaszkodnia. Ennek megfelelően közvetlenül a Lengyelország elleni támadás előtt a „Deutschland” és az „Admiral Graf Spee” „zseb” csatahajókat tengerre küldték. Megjelenésükről azonnal felismerték őket, mint német hajókat, de dízelmotorjaik lehetővé tették számukra, hogy hosszú ideig üzemelhessenek a nyílt tengeren üzemanyag-utánpótlás nélkül.

Míg a németeknél nyilvánvalóan hiányoztak a felszíni portyázók, a brit és a francia haditengerészet teljességgel képtelen volt megvédeni a szövetséges kereskedelmi hajókat azoktól a portyázóktól, akiknek sikerült a tengerre szállniuk. Ilyen védelmet csak egy konvojrendszer tudott biztosítani az összes főbb kereskedelmi útvonalon, de a természetben egyszerűen nem létezett elegendő számú cirkáló a konvoj kísérésére.

A konvojok egyetlen lehetséges alternatívája a következő volt: először is a járőrözési kommunikációs csomópontok, amelyeken a hajózási útvonalaknak szükségszerűen át kell haladniuk, és amelyeket nem lehetett megkerülni; másodsorban a hajók mozgásának megszervezése különböző, folyamatosan változó útvonalakon, ami azt jelentette, hogy a kereskedelmi hajóknak több üzemanyagot és időt kellett tölteniük azon területek megkerülésével, ahol a portyázók jelenléte várható. Végül csatahajókból, cirkálókból és repülőgép-hordozókból kutatócsoportokat hoztak létre, amelyek feltartóztatták a támadókat, amikor ismertté vált a hadműveleti területük. Összesen kilenc ilyen vegyes brit-francia csoport alakult a háború első hónapjaiban; volt köztük 4 csatahajó, 14 cirkáló és 5 repülőgép-hordozó. Összesen a brit és francia erők akkoriban 23 csatahajóból és 8 repülőgép-hordozóból álltak. Így, mint látjuk, abban az időben jelentős szövetséges erők harcoltak a két portyázó - „zseb” csatahajóval. Ez világosan mutatja annak a helyzetnek a súlyosságát, amelybe a szövetségesek kerülhettek volna, ha Hitler időt hagyott volna Raedernek az általa kért első osztályú felszíni flotta fejlesztésére.

Raeder arra számított, hogy hadereje 1944–1945-re készen álljon, és kizárólag nagyszabású cirkáló háborúként tervezte a velük kapcsolatos hadműveleteket, amelyet több mint száz tengeralattjáróból álló flottilla támogat. A felszíni hadviseléshez Raeder tervei szerint a következő hajókat tervezték:

6 darab 56 000 tonnát kiszorító csatahajó nyolc 16 hüvelykes ágyúval;

2 darab 42 000 tonnás csatahajó nyolc 15 hüvelykes ágyúval;

2 darab 31 000 tonnás csatahajó kilenc 11 hüvelykes ágyúval;

3 darab 31 000 tonnás csatacirkáló hat darab 15 hüvelykes ágyúval;

3 darab 14 000 tonnás „zseb” csatahajó hat darab 11 hüvelykes ágyúval;

2 db 20 000 tonnás repülőgép-hordozó, fedélzetén 40 repülőgéppel;

8 darab 14 000 tonnás nehézcirkáló nyolc 8 hüvelykes ágyúval;

9 db 6-8000 tonnás könnyűcirkáló nyolc vagy kilenc 5,9 hüvelykes löveggel, valamint rombolók és egyéb könnyűhajók.

Ezeket a hajókat három csoportra kellett volna osztani. A Bismarck, Tirpitz, Scharnhorst és Gneisenau kis csatahajóknak a német vizeken kellett maradniuk, és le kellett kötniük a brit flotta egy részét, míg a csatacirkálókat, a zsebes csatahajókat, a cirkálókat és a repülőgép-hordozókat portyázóként kellett tengerre bocsátani kereskedelmi hajókra vadászni. Várható volt, hogy brit nehézhajókat és cirkálókat küldjenek a portyázók vadászására, és maguk váljanak az 56 000 tonnás csatahajók vadászatának célpontjává, amelyek két-három fős csoportban működnek.

Súlyos kijózanító élmény volt ezektől a grandiózus tervektől eljutni egy olyan helyzetig, ahol a német haditengerészeti parancsnokság (SKL vagy Seekriegsleitung) mindössze két „zseb” csatahajó mozgását irányította, de Raeder, aki a tiltakozás üzenetére szorítkozott, munkához látott. A rendelkezésre álló eszközökkel háborút kellett viselni.

Hajókra és bázisokra egyaránt szüksége volt. Ami a bázisokat illeti, Raeder abban reménykedett, hogy hajói képesek lesznek orosz, olasz (kelet-afrikai) és japán kikötőkből is közlekedni, bár ezek az országok akkoriban semlegesek voltak. E kikötők használata megmentené hajóit attól, hogy átkeljenek a brit blokádvonalon, amely Skóciától Norvégiáig húzódik, minden alkalommal, amikor az óceánhoz kellett menniük vagy visszatérniük a kikötőbe. A brit blokádvonal megközelítőleg 25 felfegyverzett hajóból állt; a háború kitörésével felváltották őket hasonló katonai hajók, és rakományvonalakra küldték őket.

Amint a háború elkezdődött, a németek számos kereskedelmi hajót kezdtek portyázóvá alakítani. Ezeknek a bíróságoknak az intézkedéseit ez a könyv ismerteti. Mint már említettük, összesen kilencen voltak; egy másiknak nem sikerült átjutnia a La Manche csatornán, és további kettőt felújítottak, de soha nem jutottak tengerre. Meglepőnek tűnhet, hogy a teljes kereskedelmi flottából, amely 1939-ben 250 hajót számlált, 5000-10 000 BRT kapacitással, mindössze tíz hajót alakítottak át portyázóvá, azonban, mint látni fogjuk, a sikeres átalakítás érdekében a hajóknak különleges tulajdonságokkal kellett rendelkezniük. Azonban még az átalakított hajók között sem volt mindegyik birtokában.

Az első hajó átalakítása csak 1940 márciusának végén fejeződött be. Kicsit később világossá vált, hogy a fegyveres kereskedelmi portyázóknak legalább kezdetben le kell cserélniük a nagy hadihajókat, nem pedig a norvég hadjáratban részt vevő flottát erősíteniük. Menet közben a Scharnhorst és a Gneisenau megsérült, és a Blücher nehézcirkáló, a Hipper Admiral és Prinz Eugen sorozat egyik hajója elsüllyedt.

A háború első telét csak a Graf Spee és a Deutschland admirális hadjáratai, valamint a Scharnhorst és Gneisenau hadjárata jellemezte, amelynek során elsüllyesztették a kereskedelmi hajóból átalakított Rawalpindi cirkálót. A második katonai tél elejére a helyzet már teljesen megváltozott, bár addigra már csak 11 hajót sikerült elsüllyeszteniük a portyázóknak, összesen 59 000 BRT kapacitással. Franciaország bukása és Olaszország háborúba való belépése azt jelentette, hogy Nagy-Britannia erői szinte a töréspontig megfeszültek. A legtöbb csatahajót, és velük együtt sok más hajót is, amelyek korábban a nyílt tengeren támadtak ellen, visszahívták és a Földközi-tengerre küldték. Ami a hajók védelmét illeti a hajózási vonalakon, a csapatokkal szállított konvojok maximális prioritást kaptak. Az Atlanti-óceán északi részének veszélyes vizein ezek a kötelékek teljes védelmet élveztek, vagyis az egész útjuk során nehéz hadihajók kísérték őket, amelyek képesek voltak távol tartani minden támadót. Természetesen ez számított, de másrészt az élelmiszert és a katonai anyagokat szállító konvojok gyakorlatilag nem biztosítottak biztonságot. Főleg fedőerőkre és keresőcsapatokra kellett támaszkodniuk.

A háború legnehezebb időszakában a brit haditengerészeti erők annyira nem voltak elegendőek, hogy az Atlanti-óceán északi részén, a hazai flotta és a Force H számára mindössze két repülőgép-hordozót és öt cirkálót találtak Gibraltáron. Míg az észak-atlanti csapatkonvojok többé-kevésbé védettek voltak, az összes többi csapatkonvoj védelmére a világon egy R-osztályú csatahajó (elavult), nyolc cirkáló és egy fegyveres kereskedelmi cirkáló állt. Az összes kereskedelmi konvojnak maradt még egy R-osztályú csatahajó és egy maroknyi fegyveres kereskedelmi cirkáló. Ez a gyakorlatban azt jelentette, hogy a hajókat vagy egyáltalán biztosítás nélkül, vagy teljesen hiányos kísérettel karavánok részeként kényszerítették. Látni fogjuk, hogy a kereskedő portyázók által elsüllyesztett több mint 130 hajó közül szinte mindegyik egyedül hajózott, csak a saját szerencséjében bízva. Példa arra, hogy a második esetben mi történhet, az az esemény, amely 1940 novemberében történt, amikor az Admiral Scheer „zseb” csatahajó belépett az óceánba. Ő volt az első a német nehézhajók közül, amely megkezdte működését a Világóceánon, miután tíz hónappal korábban megsemmisült az azonos típusú Graf Spee csatahajó.

Október 23-án a Scheer Kranke kapitány parancsnoksága alatt elhagyta a Kieli-csatornát a Brunsbütteli zsilipen keresztül az Északi-tengerbe, és a köd leple alatt megkerülte Izland északi részét. Ezt követően készen állt egy egyszerű parancs végrehajtására, amelyet a kapitány kapott: „Támadd meg az észak-atlanti konvojokat”.

A német haditengerészeti hírszerzés jelentette Scheernek, hogy október 27-én egy nagy konvoj indult haza Halifaxból, és a „zseb” csatahajó sietett elfogni. November 5-én délután a HX-84 konvojt észlelték a csatahajóról. A konvoj 37 hajóból állt, a Jervis Bay fegyveres kereskedelmi cirkáló kíséretében, a Királyi Haditengerészet kapitánya, E.S.F. parancsnoksága alatt. Figena.

Már besötétedett, amikor „Scheer” támadásba lendült. Ez egy nagy, gyors és páncélozott hajó volt hat 11 hüvelykes és nyolc 5,9 hüvelykes löveggel, modern tűzvezérlő eszközökkel felszerelve. A lassú Jervis-öböl állt ellene, amelynek egy csepp páncélja sem volt, elavult 6 hüvelykes fegyverekkel, teljesen primitív módon irányítva.

Az ellenséget észlelve Fidgen kapitány azonnal értesítette az Admiralitást a támadásról, és elrendelte a konvoj feloszlását. Teljes sebességgel rohant az ellenség felé, ezzel egyidejűleg füsthálót terített a konvojhajók elé. Fidgen abban reménykedett, hogy késlelteti a Sheer-t, és hagyja, hogy rohamai eltűnjenek a sötétben. Ami a hajója és a portyázó harcát illeti, a kapitány tisztában volt vele, hogy csak egy eredmény lehet.

A Scheer 18 000 yard távolságból nyitott tüzet, jóval Jervis Bay fegyvereinek hatótávolságán túlról, és azonnal tűzzel borította az ellenséget, és folytatta a bombázást. Egy óra sem telt el, és a brit hajó már orrtól tatig égett. Minden tűzvezetés megszűnt, bár a még működő fegyverek egymástól függetlenül tüzeltek tovább. 20.00 órakor a Jervis-öböl elsüllyedt, és 200 tisztet és tengerészt vitt magával a kapitánnyal együtt. Eközben a Scheer nagy sebességgel elindult a szétszórt kereskedelmi hajók üldözésére, de már sötét volt, és nehéz volt megtalálni a hajókat. Ráadásul a támadónak kevés ideje maradt, mert Krancke tudta, hogy a Jervis-öböl támadást jelentett, és hamarosan repülők és nagy hadihajók jelenhetnek meg. Annyira sietett, hogy a karaván harminchét hajójából mindössze ötöt sikerült megtalálnia és elsüllyesztenie. Az egyik hajó, amelynek sikerült elérnie az Egyesült Királyságot, a San Demetrio tanker volt. A portyázó lövedékei felgyújtották a tankert, a legénység pedig csónakokon hagyta el. Később az egyik csónak a tanker legénységével a második tiszt parancsnoksága alatt visszatért az égő hajóhoz. A tengerészek eloltották a tüzet, és a tartályhajót diadalmasan hazahozták az Egyesült Királyságba.

A 47 000 bruttó tonna hajóűrtartalom elsüllyesztése érdekében a „zseb” csatahajónak a lőszer egyharmadát a főágyúkra, a lőszer felét pedig a segédágyúkra kellett költenie.

Ennek ellenére ez az esemény szinte katasztrófának bizonyult az észak-atlanti konvojok számára. Az egész rendszer szervezetlen volt tizenkét napig; és egy teljes hétig egyetlen hajókonvoj sem érkezett Nagy-Britanniába. Ez volt a leghosszabb szünet a konvojok áthaladásában az egész háború alatt. A hajó kapacitásának és idejének jelentős része elveszett; Öt hétig a kutatócsoportok hiába kutatták a tengert a portyázó után, de már az Indiai-óceánon volt. Végül, miután találkozott több fegyveres kereskedő portyázóval és üzemanyaggal szállító tankerrel, a Scheer visszatért Németországba. A kampány 161 napig tartott; 16 hajót süllyesztettek el, összesen 99 000 BRT űrtartalommal.

Miután biztató híreket kapott a Scheer HX-84 konvoj elleni támadásáról, az Admiral Hipper nehézcirkálót is az Atlanti-óceánra küldték. Ebben a Scheerrel ellentétben nem dízelmotorok voltak, hanem turbinás motorok, ami azt jelentette, hogy két és félszer több üzemanyagot igényelt. Ráadásul az új típusú Admiral Hipper turbinák nem működtek jól. Gyorsan világossá vált, hogy ez a csodálatos külsejű, hatalmas hajó nem megbízható, hacsak nincs egy kisegítő hajó tőle 600 mérföldön belül. Azonban karácsony estéjén, a Finisterre-foktól 700 mérföldre nyugatra, egy cirkálóról egy csapatokat szállító konvojt észleltek. Az Admiral Hipper követte a konvojt, és éjszaka torpedókkal támadta meg. Az összes torpedó kimaradt, és magát a cirkálót is elűzték a kísérőcirkálók, a Berwick és a Bonaventure. Két nappal később Hipper admirális belépett Brestbe, ahol február 1-jéig maradt, amikor is ismét az Atlanti-óceán felé indult. Az Azori-szigetektől 200 mérföldre keletre a cirkáló észrevett egy lassan mozgó, kíséret nélküli köteléket, amely Freetown felé tartott, és a tizenkilenc hajóból hetet elsüllyesztett. Ez február 12-én történt. Két nappal később az Admiral Hipper visszatért Brestbe, mert kapitányát aggasztja a motorok állapota, valamint az üzemanyag és a lőszer hiánya.

A portyázók – hadihajók és fegyveres kereskedelmi hajók egyaránt – 1941 februárjában voltak a legaktívabbak. Abban a pillanatban két csatahajó volt a tengeren - a Scharnhorst és a Gneisenau -, valamint a Scheer, a Hipper és hat kereskedőhajó, amelyeket portyázóvá alakítottak át.

A "Scharnhorst" és a "Gneisenau" egy két hónapos közös út során 22 hajóval foglalkozott, összesen 115 622 BRT űrtartalommal. A hadjárat elején majdnem elfogta őket a fővárosi flotta, majd mindkét csatahajó a Halifax felé tartó konvojok útvonalára lépett. Az üzemanyag-készletek feltöltése érdekében többször találkoztak az északi-sarkvidéki és szubarktikus övezetekben a velük szemben küldött tankerekkel.

Február 8-án a támadók felfedezték a HX-106 konvojt, de a Resolution csatahajónak sikerült elűznie őket. Lutyens admirális nem akarta kockáztatni a hajóit. Attól tartott, hogy az elavult brit csatahajó 15 hüvelykes lövegei komoly károkat okozhatnak bennük. Hiába javasolta Hofmann, a Scharnhorst kapitánya a brit csatahajó megtámadását, hogy a Gneisenau foglalkozzon az akkor még nem védett kereskedelmi hajókkal. Lutyens azonban, aki nem sokkal később halt meg a Bismarckon, nem tudott szabadulni a gondolattól, hogy még viszonylag kisebb károk is jelenthetik egyik nagy hajójának meghibásodását vagy elvesztését, és még eddig is minden baráti bázistól.

E kudarc után Lutyens tovább indult nyugat felé. Úgy vélte, hogy közelebb az amerikai partokhoz a brit konvojok szétszóródtak, így könnyű megtámadni az egyes védtelen hajókat. Valójában öt ilyen hajót fedeztek fel és süllyesztettek el, de aztán megszólaltak a riasztás, és a német csatahajók továbbmentek délebbre. Ott találkoztak egy másik brit konvojjal, ismét egyetlen csatahajó, a Malaya védelme alatt. És megint nem támadtak ugyanabból az okból, mint a Határozattal való találkozás során.

Tankolás után Lutyens visszatért a halifaxi útra, és ismét könnyedén elsüllyesztett több őrzés nélküli kereskedelmi hajót a kísérőhajók hiánya miatt feloszlatott konvojokból.

Az őket üldöző Rodney brit csatahajóval folytatott igen rövid találkozó után, mint a hazai flotta nagy része, a két német hajó visszatért Brestbe. Ott szándékuk volt megvárni, amíg a Bismarck készen áll a tengerre. Ezt követően a három hajónak együtt kellett működnie az észak-atlanti kötelékek ellen.

Ez volt a nagy német felszíni hadihajók csúcspontja, és Raeder elégedett volt teljesítményükkel.

„A kereskedelmi hajók elleni döntő offenzív háború az egyetlen módja Nagy-Britannia meghódításának” – jelentette ki 1941. július 25-én. "Lehetséges, hogy a német felszíni erők fokozatosan megsemmisülnek, de ez nem akadályozza meg őket abban, hogy a szállítóhajózás ellen lépjenek fel."

A veszteségek, amelyekről Raeder beszélt, a Bismarck elsüllyedésével kezdődtek; nem sokkal ezután a RAF Scharnhorstot és Gneisenau-t Brestbe zárta. A csatahajók nem tudták elhagyni a francia vizeket egészen a La Manche csatornán 1942 februárjában bekövetkezett híres áttörésükig.

A RAF Brest elleni rajtaütése átmeneti szünetet okozott a nagy hadihajók tevékenységében, amely a Bismarck elsüllyedésétől a Tirpitz befejezéséig tartott. A nagyhajók aktív használatának további akadálya volt, hogy 1941. december végére Németországban igen nehéz helyzet alakult ki a folyékony üzemanyaggal kapcsolatban, mivel a romániai olajimport gyakorlatilag megszűnt. A német szintetikus tüzelőanyag-gyárak képesek voltak benzint gyártani a Luftwaffe számára és dízelt tengeralattjáróknak, de a fűtőolaj előállítása nagy hajókhoz más kérdés volt. Raeder kénytelen volt szigorú adagolási rendszert bevezetni. Ennek eredményeként a Tirpitznek egész életében a norvég fjordokban kellett bujkálnia, kivéve a nagyon ritka támadásokat.

A szövetséges hajózás elleni felszíni háborút innentől kezdve kizárólag fegyveres kereskedelmi portyázók folytatták, és a nehéz német hajók csak a nagy szövetséges erőket kötötték le, ez utóbbiaknak folyamatosan megfigyelniük kellett őket, amíg a Királyi Légierő repülőgépei el nem süllyesztették a Tirpitzet. 1944 novemberében.

Ezt írja S. V. Királyi Haditengerészet kapitánya a Brit Hivatalos A tengeri háború történetében. Roskilde Scharnhorst és Gneisenau hadjáratáról:

Ezek a hajók „...egy ideig teljesen megzavarták atlanti konvoj menetrendünket, ami súlyos következményekkel járt a létfontosságú áruk behozatalára nézve. Hadjárataik arra kényszerítettek bennünket, hogy az amúgy is elégtelen haditengerészeti erőforrásainkat széles körben szétszórjuk... Hadjáratukat ügyesen megtervezték, jól összehangolták a többi portyázó mozgásával, és sikeresen támogatták speciálisan erre a célra küldött ellátó hajóik.

Ezekből a megjegyzésekből könnyen elképzelhető, hogy a nagy hajók milyen károkat okozhatnak, ha tengerre mennek.

Mire a Scharnhorst és Gneisenau a kikötőbe zárták, hat kereskedő portyázó tartózkodott a tengeren, és egy sikeres hadjárat után egy másik már visszatért Németországba.

Az első hat portyázó 1940. március 31. és július 9. között szállt tengerre. Ezek Atlantis, Orion, Widder, Thor, Penguin és Comet. Ezeket a hajókat „elsőhullámos portyázóknak” nevezik.

A hetedik portyázó, a Kormoran, amely 1940. december 3-án hajózott, a „második hullám” első hajója lett. A Cormorant követte Stir, Michel, Comet (a második útja elején elsüllyedt), Thor (második útja) és végül Togo (amely soha nem jutott túl Boulogne-n).

Ezen kívül még két portyázó készült a vitorlázásra, de a szövetséges légi és tengeri megfigyelés hatékonysága már akkora volt, hogy miután Togonak nem sikerült elmenekülnie, a tervet elvetették. Ezek a "Hansa" (korábban brit "Glengarry") és a "Coburg" (korábban holland "Amerskerk") voltak.

1914–1918

A német felszíni portyázók első világháború alatti hadműveleteinek története értékes információforrást jelentett Raeder és tisztjei számára a Nagy-Britanniával vívott haditengerészeti fölényért vívott harcának második fordulójában. Sok értékes dolgot lehet ma már leszűrni belőle. Spee százada bejárta a fél világot, és útközben legyőzte a brit századot. A Spee századon kívül hat hajó különösen kitüntette magát. Az elsők - mind időben, mind jelentőségükben - "Goeben" és "Breslau", amelyek 1914-es Dardanellák hadjárata vezetett Törökországnak a szövetségesek elleni háborúba. Emiatt megszakadt a közvetlen kapcsolat a szövetségesek és Oroszország között, és az oroszok nem tudtak fegyverhez és lőszerhez jutni, miközben ököllel, bottal és kövekkel harcoltak a németekkel. A kommunikáció helyreállításának szükségessége miatt kudarcba fulladt hadművelet indult a Dardanellákon. A reménytelen küzdelem újabb éve következett, majd az összeomlás, amely a bolsevik forradalomhoz vezetett.

A következőnek „Konigsbergnek” kellene lennie. Körülbelül nyolcvan brit hadihajó hajtotta a német Kelet-Afrikában egy folyó felső folyásába, és arra kényszerítette a legénységet, hogy lezuhanjon a hajójáról. A legénységet és a fegyvereket leeresztették a partra, és az ott rendelkezésre álló német szárazföldi erőkkel együtt folytatták a hadjáratot. Később német és brit Kelet-Afrikában és Rodéziában, valamint portugál és belga birtokokban működtek. A von Lettow-Vorbeck tábornok parancsnoksága alatt álló német haditengerészeti és szárazföldi erők maradványai mindössze két héttel a német forradalom és az európai fegyverszünet aláírása után megadták magukat.

A következő fejezetben látni fogjuk, hogy Rogge – a második világháború legsikeresebb német portyázó kapitánya – sokat gondolkodott ezen a hadjáraton. Ha hajója nem tudta folytatni portyázó tevékenységét, szándékában állt valamilyen brit birtokba vinni, ott partra tenni embereit, és a lehető legtovább egyedül folytatni a háborút.

„Goeben” és „Konigsberg” még ma is világos leckét ad nekünk. Ha egy-két nagy orosz hajó eljut valamilyen stratégiailag fontos pontra, ahol már erős kommunista mozgalom van, és oda szállítanak fegyvereket és technikai segítséget, annak mindenféle következménye lehet - a kisebb konfliktusoktól a teljes hadjáratig. Mindez rendkívül kellemetlennek, ha nem is rendkívül veszélyesnek bizonyulhat a nyugati szövetségesek számára. Ha ilyen esemény történik, valószínűleg maguk a hajók is gyorsan elsüllyednek. Az ilyen veszteség azonban indokoltnak tekinthető, ha kellően nagyszabású szabotázs beindítását eredményezi.

Ezután a Goeben és Breslau távozása után az Emden német hadihajó, egy viszonylag lassan mozgó és gyengén felfegyverzett könnyűcirkáló vált híressé. Amint megjelent az Indiai-óceánon, a tengeri kereskedelem szinte megszűnt a térségben. Aztán, akárcsak a második világháború idején, a legnagyobb veszteségeket szinte mindig nem a hajók elvesztése vagy a portyázó általi elfogása okozta, hanem a hajózás leállása miatti késések, a konvojszervezés és a kíséret biztosítása.

Ezek a veszteségek nemcsak anyagiak voltak. A létfontosságú javak nem érkeztek meg a szövetséges kikötőkbe, mert az azokat szállító hajók nem tudtak tengerre menni. A késések és oda-vissza járások azt eredményezték, hogy egyes esetekben hat hajót kellett kijelölni olyan munkára, amelyet általában négy hajó végzett volna el. Így a két további hajó – legalábbis átmenetileg – gyakorlatilag elveszettnek tekinthető, mivel más célra nem használhatók fel. A konvojokat nehéz harci kísérettel ellátni az első világháborúban, különösen annak első hónapjaiban, ugyanolyan kétségbeejtően nehéz volt, mint a másodikban. A brit flotta törzsének állandó készenlétben kellett állnia a német flotta teljes körű támadására, de a brit flotta szinte soha nem volt képes teljes erővel működni. Bármikor átszereltek vagy javítottak néhány hajót – körülbelül minden ötödik, és csak akkor, ha a britek nem szenvedtek komoly kudarcot, ami szintén bármikor lehetséges volt, és néha meg is történt.

A háború kitörésekor a saját vizeiken tartózkodó brit és német flották között a dreadnought erők egyensúlya olyan volt, hogy a britek keveset tudtak áldozni. Három csatacirkálót a Földközi-tengerre küldeni a Goeben megfigyelésére és egy hajót a Csendes-óceánra, hogy megvédjék az ausztrál csapatkonvojokat, elég komoly volt a háború megkezdéséhez. Később pedig négy csatacirkáló olyan távoli területeken, mint a Csendes-óceán, a Nyugat-Indiák és az Atlanti-óceán déli része, megpróbálta elkapni a Spee gróf parancsnoksága alatt álló német portyázó osztagot. A német csatacirkálók portyákat indítottak brit tengerparti városokra, és akkoriban csak más csatacirkálók harcolhattak csatacirkálókkal.

Miután a Goeben menedéket keresett a török ​​vizeken, és a német tengerparti vizeken kívül más német felszíni hadihajókat elsüllyesztettek vagy ellehetetlenítettek, a németek, akárcsak később a második világháborúban, a kereskedelmi hajókat portyázókká alakították át. Két ilyen hajó, a Möwe és a Wolf három hosszú út során egyértelműen bebizonyította, hogy az ilyen típusú hajók mire képesek.

Egy másik kereskedelmi hajó, amely az átalakítás után portyázóvá változott és ragyogó sikereket ért el, a Seeadler vitorlás. A hajót segédmotorral szerelték fel. A híres Luckner parancsnoksága alatt körbejárta a fél világot, pusztítást végzett, és csak egy véletlenszerű zátony állította meg a Csendes-óceán déli részén.

A Goeben szerepe talán a legfontosabb a tengeri háborúkban az egyes hajók történetében. Az egész 1914. július 28-án kezdődött. A csatacirkáló a haifai úton állomásozott, és Souchon admirálisa, a német mediterrán hadosztály parancsnoka a tisztek többségével együtt jelen volt a helyi német kolónia tiszteletére adott fogadáson. Az admirális kapott egy üzenetet, amely Ferenc Ferdinánd főherceg meggyilkolásáról szólt. Az első gondolat, ami Souchon eszébe jutott, egy lehetséges háború volt. A második a hajója turbináiról szól. A turbinák olyan állapotban voltak, hogy a csodálatos hajó majdnem megnyomorodott – a becsült huszonhét csomó helyett mindössze tizenhét csomós sebességet tudott elérni.

A Goeben megszakította útját, és visszatért az osztrák polai haditengerészeti bázisra, ahol Souchon kérésére Németországból küldött mérnökök és munkások várták. Halálos nyugalom napjai követték a gyilkosság első lenyűgöző megrázkódtatását. Ezekben a napokban végre áttört az Európában hosszú ideje felgyülemlett feszültség, lerombolva a kialakult nemzetközi rendet, amelyet közel fél évszázadon át a legjobbat remélve, kompromisszumokat kötve rendbe hozták, foltozták. "Goeben" akkoriban háborúra készült.

Souchon már a válság előtt is részletesen megvitatta a közös hadműveletek kérdését Franciaország vagy Franciaország és Nagy-Britannia elleni háború esetén az osztrák és olasz haditengerészetet irányító tengernagy társaival, akik Németország partnerei a hármas szövetségben. E találkozók eredményeként Souchon arra a következtetésre jutott, hogy az olaszoknak nincs elég kedvük segíteni, az osztrákoknak pedig nem volt meg a képességük. Háború esetén magának kell gondoskodnia. Elsődleges feladatának tekintette a francia hadsereg mozgósításának megakadályozását, amelynek jelentős része Észak-Afrikában található. A franciáknak a lehető leggyorsabban Franciaországba kell szállítaniuk ezeket a csapatokat, hogy segítsenek megállítani a németek Párizs felé való előrenyomulását.

Anélkül, hogy befejezte volna a javítást, Souchon elhagyta Polát, és az Adrián a Földközi-tenger felé vette az irányt. És időben! Már sorra elkezdték hallani a hadüzeneteket. Ugyanakkor a Goeben mellett parancsnoksága alá vette hadosztályának egyetlen német tengeri hajóját - a Breslau könnyűcirkálót. Ez a hajó a Durazzo kikötő közelében állomásozó nemzetközi haditengerészet része volt, hogy támogassa Vilmos Wied albán királyt, akit a nagyhatalmak nemrégiben Albánia szomszédai és maguk az albánok beleegyezése nélkül választottak meg erre a posztra. A szarajevói válság előrehaladtával a nemzetközi erők szétestek. Utolsóként a Breslau és a Gloucester brit könnyűcirkáló kölcsönösen barátságos legénysége távozott. Két héttel később a két hajón szolgáló férfiaknak, akik együtt vízilabdáztak, meg kellett küzdeniük egymással.

A német hajó fedélzetén két tiszt tartózkodott, akiknek hivatásos karrierjük csúcsára kellett emelkedniük. Egyikük Dönitz alhadnagy, a német haditengerészet későbbi főparancsnoka és a Harmadik Birodalom utolsó kancellárja volt, aki háborús bűnösként töltötte ki tízéves börtönbüntetését a Spandau Nemzetközi Katonai Börtönben. A második Dönitz riválisa volt a német haditengerészet főparancsnoki posztjáért vívott harcban 1943-ban, Karle admirális, akkor hadnagy.

A nemzetközi erők csaknem egy időben hagyták el Durazzót Albánia új királyával, akinek több napig sikerült uralkodnia több négyzetmérföldes területen. Arról azonban már nem esett szó, hogy a Balkánon kis államot hoznak létre - a riasztó, de mégis békés állam megőrzésének reményében. Az összes balkáni állam és a legtöbb európai állam fennmaradása kérdéses volt.

Souchon belépett a Földközi-tengerbe, és nyugat felé vette az irányt, ahová a francia konvojok általában közlekednek. Útközben figyelmeztetést kapott: valószínű a háború Nagy-Britanniával. Mint már említettük, Nagy-Britannia jelenleg három csatacirkálót tartott a Földközi-tengeren: Indomitable, Inflexible és Undefatigable, elsősorban a "Goeben" kezelésére. Kicsit idősebbek, kicsit lassabbak és sokkal gyengébb védelemben voltak, mint a német cirkáló, de akkor azonban úgy tűnt, hogy együtt legyőzhetik Souchon zászlóshajóját.

A francia mediterrán flotta akkoriban jelentősen felülmúlta a briteket a hajók számában és löveg erejében, de itt egyáltalán nem voltak nagy gyorshajók, amelyek segítsége nélkül lehetetlen lett volna a Goeben elfogása és elsüllyesztése.

Souchon azt remélte, hogy Beaune és Philippeville bombázásával kezdheti meg hadjáratát a franciák ellen. Augusztus 4-én reggel nagy orosz zászlót cipelve közeledett Bonhoz. Breslau Philipville-be ment.

Mindkét hajó már megközelítette kitűzött célpontját, amikor Berlinből parancs érkezett, hogy menjenek a Dardanellákhoz. Souchon azonban eltökélt volt. Először is - a bombázás.

Felhúzta a német zászlót és heves bombázást hajtott végre. A franciák, miután megtudták, hogy a németek a Földközi-tenger nyugati részének határán vannak, elhalasztották szállítmányaik indulását.

Ugyanazon augusztus 4-én reggel, amikor a Goeben sietve elhagyta Algéria vizeit a Dardanellák felé, találkozott a fékezhetetlennel és a megunhatatlannal. Ez körülbelül tizenkét órával azelőtt történt, hogy Nagy-Britannia hadat üzent Németországnak. A német admirális és a rangidős brit tengerésztiszt, Kennedy kapitány is erősen gondolkodott, de gondolataik messze jártak. Kennedy kapitány úgy döntött, hogy mivel a háború még nem kezdődött el, kötelessége köszönteni a német admirálist. Souchon úgy vélte, hogy az egyik felé siető hajó a brit főparancsnok, Sir Berkeley Milne admirális zászlóshajója volt. Milne rangot tekintve magasabb rangú volt Souchonnál, így a németnek tisztelegnie kellett volna, de a probléma az volt, hogy a bombázást követően a Goeben fegyverei élő töltényekkel voltak megtöltve, és a cirkáló egyszerűen nem tudott udvariasan tisztelegni. Souchon egy pillanatig azon gondolkodott, hogy jelezzen-e a brit hajóknak, és elmagyarázza a helyzetet. Elhessegette a gondolatot, és azonnal észrevette, hogy egyik cirkáló sem viseli az admirális zászlaját. Kennedy azt is észrevette, hogy a Goeben nem Souchon zászlóját lobogtatja. A tűzijátékok cseréjének fantomproblémája eloszlott, és a két parancsnok nagyon furcsa és nagyon veszélyes helyzetbe került.

Kennedy utasítást kért Londontól, és egyúttal átengedte a Goebent, aminek eredményeként közte és a francia szállítók között találta magát. Nem tudta, hogy a franciák késleltették a karaván indulását, bár Londonból szinte folyamatosan érkeztek parancsok. Először parancsot kapott, hogy támadja meg a németeket, ha azok megtámadják a francia hajózást, függetlenül attól, hogy azon a ponton hivatalosan kitör-e a háború Nagy-Britannia és Németország között. Ezt a rendelést aztán törölték. Kennedyt tájékoztatták, hogy hamarosan kezdődik a háború, és nem szabad szem elől tévesztenie a Goebeneket.

A három hajó együtt indult kelet felé. A Goeben ment elöl, a britek mindkét oldalon mögötte. Mindhárom hajó motorja nem tudta előállítani a számított teljesítményt, de a Goeben nem csak papíron, de a valóságban is valamivel gyorsabbnak bizonyult. Lassan eltávolodott a britektől, és amikor háborút üzentek Nagy-Britannia és Németország között, Messina közelében már nem volt látható. A semleges Olaszországban a Goeben szénnel szándékozott megrakni és találkozni a Breslauval.

Mindkét német hajó szenet rakott Messinában, miközben hevült az olasz-német politikai válság, és ezzel egy időben a város lakói által szervezett nem hivatalos ünnep. Az olaszok kis csónakokkal körbejárták a hajót, és mindent eladtak, amit csak tudtak, köztük virágos történeteket arról, hogy a németek elpusztulnak, mert tudták, hogy az olasz felségvizek határán egy erősebb brit század várja őket.

A németek kétségbeesetten sietve, szinte trópusi hőségben szenet rakodtak, vitorláztak és elsuhantak Milne százada mellett, aki nem értette meg teljesen a kapott parancsot, amely arra utasította, hogy áthaladjon a Messinai-szoroson - az olasz felségvizeken - és üldözi az ellenséget. Nem sokkal ezután Sir Berkeley Milne-t felmentették a parancsnokság alól. A németeknek sikerült elkerülniük a brit csatacirkálókat, de volt egy másik brit haderő, amely elvileg képes volt elfogni őket. Négy páncélozott cirkálóból álló osztag volt – mindegyik kisebb, gyengébb és lassabb, mint a Goeben – nyolc romboló kíséretében, Trubridge ellentengernagy parancsnoksága alatt, és az Adriai-tenger bejáratánál állomásoztak. Trubridge, ismerve hajói gyengeségét, nem került közel a németekhez, amiért később hadbíróság elé állították és felmentették, hanem áthelyezték a partra. Természetesen az incidens után azonnal világossá vált - amint az ma is világos -, hogy tekintettel a hatalmas károkra, amelyeket a Goeben képes volt okozni, Trubridge-nek támadnia kell. Remélhette, hogy még ha a cirkáló vereséget is szenved, a rombolók legalább torpedóikkal képesek megsérülni a német csatacirkálóban.

Ennek a nem kielégítő incidensnek olyan következményei voltak, amelyek közvetlen hatással voltak a német portyázók elleni háborúra a világ másik felén. Az egyik tiszt, aki szolidaritási levelet küldött Troubridge-nek, Cradock ellentengernagy volt, aki akkoriban a brit flotta parancsnoka volt az Atlanti-óceán déli részén, és Spee századára vadászott. Abban a pillanatban azt hitték, hogy a Távol-Keletről a Csendes-óceánon át az Atlanti-óceán felé tart, és hazafelé tart. Cradock azt írta Trubridge-nek, hogy az Admiralitásnak a Goeben távozásával kapcsolatos hozzáállásából világosan kiderült, hogy ha ő maga, sokkal gyengébb századával találkozik Spee-vel, akkor kötelessége lenne harcba szállni vele, függetlenül attól, hogy van-e valamije. a siker esélye.

Pontosan ez történt valamivel később a Chile partjainál lévő Coronel kikötőjében vívott csatában.

Eközben a Goeben és a Breslau, akiket csak a Gloucester üldöz, a Dardanellák felé indultak. A Gloucester nem volt nagyobb, mint a Breslau, és a Goeben nehéz fegyverei arra kényszerítették, hogy távolságot tartson. Ennek köszönhetően a gyorsabb német hajóknak nem volt nehéz éjszaka elmenekülniük a britek elől. Rövid harci összecsapás után a németek elérték a Dardanellákat, és a török ​​ütegekhez rohantak. A hajók ágyúi az ütegekre irányultak, a legénység pedig harci állásaikon állt. Souchon később azt mondta, hogy szándékában áll bejutni a szorosba, még akkor is, ha meg kell küzdenie a kijutást. Valójában erre nem is volt szükség, hiszen a német katonai missziónak a török ​​hadseregnél sikerült meggyőznie Anwar pasát, hogy engedje be a hajókat békésen. Mindent a legszigorúbb titokban tartottak, így a konstantinápolyi diplomáciai körök véletlenül értesültek róla. Egy amerikai turista, az amerikai nagykövet lánya érkezett a városba, és elmondta, hogy látta a csatát Gloucester és Goeben között Breslauval.

A német hajókat szinte azonnal eladták, legalábbis formálisan, a török ​​haditengerészetnek, de ugyanazokat a német tiszteket és legénységet megtartották. Hogy a hajók jobban hasonlítsanak a törökökhöz - és ehhez nem volt elég egy fehér félholddal ellátott vörös zászlót kitűzni -, a legénység felét fesz viselésére kötelezték. Sajnos az első, valamelyik német kereskedelmi hajóról felvett feszeszett divattalannak bizonyult, és ami a legfontosabb, nem török ​​stílusú. A matrózok fején megjelenő feszesek nagy botrányt kavartak.

Közvetlenül a német hajók Konstantinápolyba érkezése után Törökország megkezdte a háborúra való felkészülést a szövetségesekkel. Maguk a hajók, legénységeik és német szakemberek, akik civilben, semleges balkáni országokon keresztül jutottak Konstantinápolyba, aktívan részt vettek benne. Rengeteg tennivaló volt.

Az első dolog, amit figyelembe kellett venni, az volt, hogy a török ​​haditengerészet éppen most veszítette el két legnagyobb hajóját – a két legnagyobb Nagy-Britanniában épített csatahajót méretét és teljesítményét tekintve. Az építkezésükre szánt pénz egy részét előfizetéssel gyűjtötték össze, és Törökország legszegényebb embereinek ezrei adták önként vagy más módon pénzüket ehhez a vállalkozáshoz. Amikor nyilvánvalóvá vált a háború valószínűsége, mindkét hajót elkobozták és átadták a brit haditengerészetnek. Mint már jeleztük, a brit harci flotta számbeli előnye a németekkel szemben nem keltett optimizmust. Londonban világosan megértették, hogy itt nem csak arról van szó, hogy ezek a hajók brit irányítás helyett egy semleges ország irányítása alá kerülhetnek. Valójában már akkor is fennállt annak a veszélye, hogy Törökország beszáll a britek elleni háborúba.

Ennek megfelelően két nagy hajót elkoboztak. A "Goeben" és a "Breslau" helyettesítette őket, amennyire csak lehetséges.

A török ​​flotta megmaradt hajói siralmas állapotban voltak. Abdul Hamid szultán éveken át tekintélyes flottát tartott fenn, amely minden idejét a Konstantinápoly melletti horgonyzóhelyen töltötte. A szultán attól tartott, hogy amint a flotta eltűnik szeme elől, azonnal fellázad. Külsőleg a hajókat mindig rendben tartották és friss festékkel csillogták, de a több évtizedes szinte teljes tétlenség nem volt hiábavaló a flotta számára. A hajók elkorhadtak, a tisztek és a tengerészek megdöbbentek, így az 1914-re még Törökországban maradt haditengerészet maradványainak harckészültsége a brit haditengerészeti misszió több éves munkája ellenére is nagyon alacsony volt. A helyzetet kezelni próbáló németek tiszteiket török ​​hajók parancsnokává vagy a legkompetensebb török ​​tisztek tanácsadóivá nevezték ki. Az ilyen intézkedések, párosulva a törökök természetes harci képességeivel - amikor a szultán szeszélyei nem zavarták őket - igazi erővé tették a török ​​flottát.

A németek még a háború kezdete előtt úgy döntöttek, hogy erős flottára van szükségük a Dardanellákon. Meg voltak győződve arról, hogy a német flotta jelenléte segíthet Anwarnak, vagy akár arra is ösztönözheti, hogy csatlakozzon országa sorsához a központi hatalmak sorsához. Augusztus elején Németország az osztrák külügyminisztériummal együtt megpróbálta rávenni az osztrák haditengerészeti parancsnokságot, hogy az osztrák flotta legjobb hajóit helyezzék át az Adriai-tengerről Márványba, de az osztrák főparancsnok, Admiral House ezt megtagadta. A központi hatalmak szemszögéből valószínűleg jobb lenne, ha az osztrák flottát átcsoportosítanák – persze feltételezve, hogy lőszerrel és szénnel is ellátható. Figyelembe véve, milyen nehéz volt mindezt biztosítani a Goeben és a Breslau számára, nehéz elképzelni, mit lehetne tenni az osztrák flotta érdekében. Úgy tűnik, a németek készek voltak feláldozni az osztrák flottát egy átmeneti, de nagyon komoly előnyért cserébe.

De 1914 októberének végére a németek az osztrákok nélkül is készen álltak a következő lépés megtételére. Anélkül, hogy egyetlen törökhöz is szólt volna – valószínűleg Anwar kivételével – Souchon felemelte a jelet, ami azt jelentette, hogy „Tegyél meg mindent Törökország jövőjéért”, és hajóit a török ​​zászló alatt tengerre vitte. Bár Türkiye még semleges volt, bombázni kezdte az orosz Fekete-tenger partját. Megkezdődött a háború a szövetségesek és Törökország között.

Hadjáratok következtek a Dardanellákban, Mezopotámiában, Egyiptomban, Palesztinában és a Kaukázusban.

Amíg a Goeben és a Breslau harci rendben tartható volt, és időben szénnel látták el, meglehetősen élénk hadműveleteket folytattak az orosz fekete-tengeri flotta ellen. Az orosz forradalom után ismét a Márvány-tenger nyugati kijáratára irányíthatták figyelmüket. 1918 januárjában rajtaütöttek a Földközi-tengeren, és elsüllyesztettek két brit monitort. A visszaúton a Breslau aknába ütközött és elsüllyedt, a Goeben pedig zátonyra futott a Dardanellákban. Tengeralattjárók torpedóinak célpontja lett, több mint 100 bombát dobtak rá - akkoriban hatalmas szám -, de ezek közül csak kettő találta el a célt.

Végül az egyetlen túlélő török ​​csatahajó segített eltávolítani a Goebent a homokpartról. A lehető legközelebb közelítette meg a Goebent, és propellerei segítségével sikerült kimosnia a homokot a földelt hajó gerince alól, így az a felszínen volt.

Ezt követően a Goeben visszatért a Fekete-tengerhez, ahol több hónapig teljes ura volt. És ez nem meglepő, mert az orosz flotta hajói megadták magukat vagy elsüllyesztették, és a szevasztopoli erős haditengerészeti bázist elfoglalták a németek.

A háború végén a Goeben valóban Törökország kezébe került, és azóta Yavuz néven szolgált a török ​​flottában. Ezt a hajót több mint negyvenöt éve rakták le, ma már aligha tekinthető hatékony hadihajónak, de a történelemben óriási szerepet szántak neki. Már a létezése is segít áthidalni a szakadékot az első német tirpitzi haditengerészet és a Kaiser között, valamint a harmadik német haditengerészet megalakulásának kezdetét 1935-ben.

Már említettük a német hadihajók egyetlen, európai vizeken kívül működő alakulatát 1914-ben - a Spee parancsnoksága alatt álló kelet-ázsiai századot. Két páncélozott cirkálót – Scharnhorst és Gneisenau –, valamint három könnyűcirkálót – Emden, Nürnberg és Drezda – tartalmazott. Amikor a világháború küszöbön állt, Spee elhagyta Qingdao-i bázisát, a kínai szárazföldön, és eltűnt a Csendes-óceánban a szigetek között. Ezek a szigetek német és japán hadihajók bázisaivá, a második világháború alatti heves csaták helyszíneivé váltak, jelenleg pedig atom- és hidrogénbombák tesztelésének helyszínei.

A háború elején Spee független rajtaütésre küldte az Emdent az Indiai-óceánra, és ő és a többi hajó lassan áthaladt a Csendes-óceánon. Útközben lebombázta a Tahiti szigetén lévő francia Papeete kikötőt. Az amerikai vizeken egy másik könnyűcirkáló, a Lipcse csatlakozott hozzájuk, majd dél felé, a Horn-fok felé vették az irányt. Három hónapig a teljes japán haditengerészet brit, ausztrál és francia hajókkal együtt hiába kereste a századot. November 1-jén, Coronel kikötője közelében Spee találkozott Cradock admirálissal, elsüllyesztette két legerősebb hajóját, és elhajtott két gyengébbet anélkül, hogy kárt szenvedett volna. Egy hónappal később azt tervezte, hogy megtámadja a Falkland-szigeteket az Atlanti-óceán déli részén. Az osztag pontosan huszonnégy órával az Inflexible és Invincible brit csatacirkálók érkezése után érkezett meg, és erejét tekintve éppoly alábbvaló volt a briteknél, mint Cradock százada. A brit cirkálók egész nap a németeket üldözték az Antarktisz felé, végül Scharnhorst, Gneisenau, Lipcse és Nürnberg elsüllyesztették. A Drezdának sikerült megszöknie, de a következő év márciusában a Juan Fernandez-szigeteknél csapdába esett, és a legénysége elpusztította.

A Drezda maradt az utolsó szokásos német felszíni hadihajó az óceánon. "Emden" szerezte a legnagyobb hírnevet. Kapitánya, Müller azon németek közé tartozott, akiket a brit társadalomnak oka van szinte feltétel nélkül tisztelni. A második világháború történetéből Rommel példája frissen él az emlékezetben, bár ezek az esetek nem teljesen analógok. A katonai hierarchiában Müller meglehetősen szerény pozíciót foglalt el, és az ő esetében a tábornagy helyzetétől eltérően politikai megfontolások nem játszottak szerepet. Ha a brit társadalom a második világháború idején tudott volna Roggról, az Atlantisz kapitányáról, kétségtelenül ugyanúgy bántak volna vele, mint harminc évvel korábban az Emden kapitányával.

A hajó műveletei Muller parancsnoksága alatt három hónapig tartottak. Ez idő alatt az Emden 101 182 BRT összűrtartalmú hajókat süllyesztett el vagy foglyul ejtett, és mint már említettük, gyakorlatilag leállították a hajózást az Indiai-óceánon. Ezen kívül Müller két szenzációs támadást hajtott végre fontos tengeri kikötők ellen. Először szeptember 22-én indított bombázást olajtartályok ellen Madrasban. Aztán egy hónappal később a brit zászló alatt behatolt a Penang-sziget öblébe, és az utolsó pillanatban leengedve a zászlót először egy orosz könnyűcirkálót, majd egy francia rombolót talált el és süllyesztett el egy torpedóval.

Egész idő alatt a szövetséges hadihajók a német támadóra vadásztak. Egyiküket, egy japán cirkálót, Mullernek sikerült is megtévesztenie találkozáskor. Müller egy hamis kiegészítő tölcsért épített az Emdenen, felemelte a brit haditengerészeti zászlóst, és sikeresen elhaladt a Hampshire brit cirkálóként. Ezek után azonban végzetes hibát követett el a portyázó kapitány. Úgy döntött, megtámadja a brit kábelállomást a Kókusz-szigeteken, és elvágja a kábelt. Még mielőtt rohamcsapata partra szállhatott volna, a jelzőoszlop figyelmeztetést adott, amit a közelben elhaladó ausztrál csapatkonvojt kísérő brit-ausztrál-japán vegyes kíséret fogadott el. Ezt a konvojt az ausztrál Sydney hajó küldte, hogy elfogja az Emdent. Sokkal erősebb volt, mint az Emden, és hamarosan a német portyázó zátonyra került, és megadásra kényszerült. Rozsdás hajóteste a mai napig, negyven évvel később is látható az óceán felszíne felett. Az emdeni rohamcsapatnak egy kicsi és törékeny vitorlás hajóval sikerült eljutnia Jávára, ahol megtalálták és rekviráltak egy német kereskedelmi hajót, amely a háború kitörésekor a kikötőben menekült. Ezen a hajón a különítmény elérte Arábiát, és ott, miután kapcsolatba léptek a legközelebbi török ​​csapatokkal, tevéken elindultak egész Arábián Konstantinápoly felé.

Egy másik 1914-es portyázó, amelynek roncsa még mindig látható, néhány mérföldre található a Rufiji folyó torkolatától, Tanganyikában. Ez a Koenigsberg, rövid szolgálat után megsemmisült a menedékében. Sikerült elsüllyesztenie a Pegasus brit könnyűcirkálót és egy kereskedelmi hajót.

Jelentős hadihajó-erő kellett ahhoz, hogy felhajtsák a Koenigsberget a Rufidzsin, és kilenc hónapba telt, hogy ott megsemmisítsék. Speciális, 6 hüvelykes fegyverekkel ellátott sekélyvízi monitorokat kellett szállítani Afrikába egészen az Egyesült Királyságból. E műveletek két jellemzője érdekes. Először is, szinte először használtak repülőgépet a brit hajók ágyúinak tüzelésének beállítására a Koenigsbergnél, a határtalan mangrovák között. Másodszor pedig egy tűzoltóhajót elsüllyesztettek a folyó csatornájában, aminek nem kellett volna lehetővé tennie, hogy a támadó a tengerbe meneküljön, miközben a hadművelet utolsó szakaszára készültek.

Végül 1915 júliusában a portyázó elvesztette működési képességét. Legénysége, magával vitte még működőképes fegyvereiket, elment, hogy részt vegyen a kelet-afrikai hadjáratban.

A Königsberg életben maradt legénysége folytatta a harcot. A halál, a betegségek és a fogság fokozatosan csökkentette számukat, de néhányan szabadlábon maradtak, amikor Lettow-Vorbeck két héttel a fegyverszünet után megadta magát. Ezek az emberek ingyen tértek vissza Berlinbe, ahol 1919 márciusának zaklatott napjaiban diadalmas fogadtatás várt rájuk. A berliniek kilábaltak a kommunista hatalomátvételből, és napról napra közelebb kerültek a fasiszta hatalomátvételhez.

Egy másik német könnyűcirkáló három hónapig sikeresen vadászott kereskedelmi hajókra, mígnem véletlenül elsüllyesztették.

A Nyugat-Indiában és az Atlanti-óceánon, az Egyenlítőtől északra működő Karlsruhe volt. Két nappal a háború kezdete után a Karlsruhenak csodálatos módon sikerült elkerülnie az őt üldöző brit cirkálókat. Csak azért távozott, mert a fő üldöző, a Bristol könnyűcirkáló akkor még nem tudta elérni a teljes sebességet.

A Karlsruhe végül elveszett Trinidad szigeténél a Brit Nyugat-Indiában, mert véletlenül felrobbant az orrfegyvertárban. A robbanás teljesen átfordította a hajó orrát, és néhány perc alatt elsüllyedt. Rengeteg áldozat volt, hiszen a robbanás az esti órákban történt, amikor a legénység jelentős része az orgonahajón hallgatta a hajó zenekarát.

A túlélőket a közelben található „Karlsruhe” egyik „díja” vette fel és szállította Németországba.

A háború kezdetén a tengerentúlon tartózkodó hadihajókon kívül a németeknek több nagy és gyors, speciálisan portyázó használatra felszerelt hajója is volt. A háború előtt sok hasonló hajó felfegyverzését tervezték, de valójában csak egyet küldtek tengerre. Egy másikat később aknamezők elhelyezésére használtak. A többit német vagy semleges kikötőkben blokkolták. Ez azért történt, mert 1939-hez hasonlóan a német hatóságok az utolsó pillanatig nem hitték el, hogy Anglia hadat üzen, és akkor már késő volt bármit is tenni. Így csak a Kaiser Wilhelm der Grosse, a legrégebbi nagy német Atlanti-óceánjárók működtek, bár rövid ideig, de portyázóként. A Berlint később aknavetőnek szerelték fel. 1914 októberében az általa telepített aknák felrobbantották az új Odeisches csatahajót, amely frissen került ki a siklóról.

Ez a siker természetesen megtérült Németországnak minden pénzt és erőfeszítést, amit a portyázók kiképzésére fordítottak, de sem a britek, sem a németek nem számítottak arra, hogy a nagy utasszállítókat a háború idején így fogják használni.

Körülbelül húsz évvel az első világháború előtt úgy tartották, hogy a következő nagy tengeri háború során a nagy vonalhajókat segédcirkálóvá alakítják át. A német vonalhajók kereskedelmi hajókra vadásznak, a brit hajók pedig megvédik őket. Azokban az években, körülbelül 1905-ig, a vonalhajók gyorsabbak voltak, mint bármely rendelkezésre álló hadihajó, kivéve a kicsiket, például a rombolókat vagy a torpedócsónakokat. Az orosz-japán háborúban a japánok átalakított vonalhajókat használtak felderítési célokra – a Tsushimában található orosz flotta például elsőként vett észre egy cirkálóként működő fegyveres hajót Togo admirális flottájának szárnyán. 1914-re azonban tíz éven belül a hadihajók nagymértékben megnövelték sebességüket a turbinás hajtóművek bevezetése miatt. Ha építésekor a Cunard társaság hajói - Lusitania és Mauretania - több csomóval gyorsabbak voltak, mint bármely cirkáló, amely képes volt elsüllyeszteni őket, akkor a háború kezdetére ez már nem volt így. A háború előtt tizennégy 6 hüvelykes fegyvert készültek felszerelni a bélésekre, amelyek akkoriban egy 10 000 tonnás cirkáló fegyverzetének feleltek meg. Hamarosan azonban világossá vált, hogy a sokkal kisebb ellenséges hajók, miután elfogták őket, legalább viszonylag könnyű fegyvereikkel megfordíthatják hatalmas, páncélozatlan acél oldalukat.

Ezen túlmenően ezekhez a nagyon nagy hajókhoz óriási mennyiségű szénre volt szükség. A pénzről nem is beszélve, az ilyen hajók szénnel való ellátása a nyílt tengeren rendkívül nehéz volt. Így a háború kezdete után néhány héten belül egyik fél sem használta a hajókat hadihajóként. A britek hajóikat szállítóhajóvá és kórházhajóvá alakították át, a németek lerakták a sajátjukat.

Másrészt a kisebb kereskedelmi hajók felbecsülhetetlen értékűnek bizonyultak hadihajóként. A britek sok közepes és kisméretű hajót állítottak be segédcirkálónak, a németek pedig – akárcsak 1939–1945-ben – több nem feltűnő teherhajót is elfoglaltak, és kereskedelmi portyázókká alakították őket.

Mielőtt azonban a németek végül úgy döntöttek, hogy a nagy utasszállító hajók nem alkalmasak arra, hogy fegyveres kereskedő portyázóvá alakítsák, négy ilyen hajónak sikerült akcióba lépnie. Ez 1914 augusztusától 1915 márciusáig történt.

A német felségvizekről megszökött Kaiser Wilhelm der Grosse viszonylag rövid ideig - mintegy három hétig - üzemelt Nyugat-Afrika és a Kanári-szigetek partjainál, majd elsüllyesztették. Tevékenységének egyik epizódja figyelmet érdemel. Augusztus 15-én és 16-án Tenerife közelében egy portyázó megállította a brit Arlanza és Galician utasokat, mindkettőn utasok voltak. Miután a rádióberendezéseiket letiltották, hogy a hajók ne riaszthassanak, mindkét hajó folytathatta útját, mivel a támadónak nem volt hova elhelyeznie a brit utasokat és a legénységet. Akkoriban még nem tartották lehetségesnek az embereket kis csónakokkal a nyílt tengeren partra szállni, vagy a „süllyedj és ne hagyj nyomot” elve szerint. Alig néhány hónappal később a nemzetközi háborús törvények leértékelődnek, megkezdődött a nyílt tengerparti városok bombázása, és a tengeralattjárók hadműveleteit általában nem korlátozták semmilyen humanitárius megfontolások. Ennek, legalábbis egy időre, csak a nürnbergi Nemzetközi Katonai Törvényszék vetette véget. Annak ellenére azonban, hogy az 1915-1918-as korlátlan tengeralattjáró-háború után maguk a németek is elítéltek több embert háborús bűnökért, az első világháború felszíni portyázóinak kapitányainak és tengerészeinek nyilvántartása a lehető legtisztább maradt bármely csoport számára. csapatok egy ilyen időszakban.elkeseredett háború.

A Kaiser Wilhelm der Grosse speciálisan felszerelt és felfegyverzett volt, elhagyta Németországot, de a másik három vonalhajó nagyon könnyű fegyverét közvetlenül a tengeren kapta német hadihajóktól. Ennek ellenére még az ilyen könnyű fegyverek is elegendőek voltak a portyázóknak, hogy megállítsák a fegyvertelen szövetséges kereskedelmi hajót.

Ezek a bélések a Cap Trafalgar (18 710 BRT), a Kronprinz Wilhelm (14 908 BRT) és a Prinz Eitel-Friedrich (8 787 BRT). A Cap Trafalgart 1914 szeptemberében süllyesztette el a Carmania brit fegyveres kereskedőcirkáló, a másik kettőt pedig az amerikaiak internálták 1915 tavaszán, amikor a Newport News-nál kellett telefonálniuk, miután a háború kitörése óta folyamatosan a nyílt tengeren tartózkodtak. háború.

A "Kaiser Wilhelm der Grosse" karrierje sokkal rövidebb volt. A Highflyer brit könnyűcirkáló 1914. augusztus 28-án elsüllyesztette Rio de Oro közelében. A Kronprinz Wilhelm vonalhajóból portyázóvá alakításának történetében érdekes tény, hogy ezt a munkát két óra alatt közvetlenül a tengeren végezte el a hajó saját legénysége és egy csapat karlsruhei matróz.

Ezeken kívül még két portyázót internáltak az amerikaiak a csendes-óceáni háború legelején. Ezek voltak az egykori orosz Ryazan gőzös, amelyet Emden Kormoran nevű német portyává alakított át, és a sloop Geier.

Eltelt idő. A háború kezdete óta a tengeren tartózkodó portyázókat elsüllyesztették, vagy semleges kikötőkben kellett menedéket keresniük. Felmerült a kérdés, hogy mi lenne a legjobb módja a helyettesítésüknek. Itt merült fel az ötlet, hogy erre a célra közönséges szárazteherhajókat használjunk, amelyek lassan haladnak, de üzemanyag-fogyasztás szempontjából nem feltűnőek és gazdaságosak. Ezt az ötletet egy bizonyos Theodor Wolf, tartalékos hadnagy vetette fel. Nem sokkal később elsüllyedt, de mindkét világháborúban a fegyveres kereskedelmi portyázók atyjaként vonult be a történelembe.

Az első ilyen átalakított ömlesztettáru-szállító hajó a híres Möwe volt, egy korábbi banánszállító, amely két utat tett meg - 1915 decemberétől 1916 márciusáig és 1916 novemberétől 1917 márciusáig. Mindkét út többnyire az Atlanti-óceán déli és középső részén zajlott, de első útja során a Möwe aknákat rakott le Skócia északi partjainál, ami felrobbantotta a King Edward VII brit csatahajót.

Wolf egyetlen kampánya könnyedén meghaladja Möwe két kampányának időtartamát. A Wolf 445 napot töltött a tengeren, 1916 novemberétől 1918 februárjáig az Atlanti-, az Indiai- és a Csendes-óceánon tevékenykedett.

Két másik támadót, a Greifet és a Leopardot, elsüllyesztették a brit járőrhajók, amikor áttörték a blokád vonalát. A Greifet 1916 februárjában elsüllyesztették, és ellenfele, az Alcantara brit fegyveres kereskedelmi cirkáló is elsüllyedt. A Leopardot 1917 februárjában süllyesztette el az Achilles cirkáló és a Dundee fegyveres kutatóhajó.

1942. szeptember 27-én a német OKM (Oberkommando der Marine), a Kriegsmarine főparancsnoksága rádiógrammot kapott a blokádfutó Tannenfelstől, amely arról számolt be, hogy a Stir segédcirkáló elsüllyedt az „ellenséges segédcirkálóval vívott csata következtében. ” a Karib-tengeren. Ezzel véget ért a „23-as számú hajó”, az utolsó német portyázó (bármilyen rövid életű) Odüsszeája, akinek sikerült betörnie az Atlanti-óceánra.

"Shtir" az üzembe helyezés után

Besorozták a korzárokhoz
A második világháború kitörésekor a német parancsnokság továbbra is nagy reményeket fűzött a segédcirkálókhoz. Az admirálisok, akárcsak a tábornokok, mindig felkészülnek a múltbeli háborúkra. A Möwe sikeres hadjáratai, a Farkas Odüsszeája, a Magvető drámai eposza még túl frissen élt az emlékezetben. Akkoriban sok élő tanúja volt ezeknek a katonai ügyeknek. A német parancsnokság nem alaptalanul úgy vélte, hogy a kereskedelmi hajókból átalakított cirkáló-radahajók segítségével - lényegében olcsón - jelentős zűrzavart és zűrzavart lehet okozni a szövetségesek kommunikációjának hatalmas terjedelmében, és jelentős erőket el lehet terelni ellenséges haditengerészetet keresni és járőrözni. Ezért a Kriegsmarine háború előtti terveiben jelentős helyet foglaltak el a portyázók akciói az ellenséges szállító artériák ellen. De úgy tűnik, sok analógia, amely az előző háborút visszhangozza, közelebbről megvizsgálva kiderült, hogy a jelenlegi háborúhoz képest csak külsődleges. A rádiótechnika nagy léptekkel haladt előre – a kommunikációs, keresési és észlelési eszközök nagyságrenddel javultak. A két világháború közötti 20 évben szárnyait bontogató repülés teljesen új formát adott a haditengerészeti műveleteknek.

Ennek ellenére a második világháború kezdetével a német parancsnokság felszíni erőket küldött az óceánra, a még mindig kevés óceánjáró tengeralattjáróval együtt. Eleinte speciálisan épített hadihajók voltak, de a Graf Spee és különösen a Bismarck halála után az ilyen vállalkozásokat veszélyes és költséges kalandokként ismerték el. A kommunikációs csata pedig teljesen átkerült Dönitz admirális „acélcápáira” és kisegítő cirkálóira.

A német portyázók festőiek és drámaiak. Tele vannak számos élénk harci epizóddal. A háború elején gyakran kacsintott rájuk a kalózszerencse. A szövetségesek azonban herkulesi erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy az Atlanti-óceánt, ha nem is angol-amerikai tóvá, de legalábbis holtággá alakítsák. A kommunikációért folytatott küzdelemre fordított pénzeszközök, erők és erőforrások egyszerűen kolosszálisak voltak. 1942 nyarán a német tengerészek, különösen a tengeralattjárók lenyűgözőnek tűnő sikerei ellenére ez a stratégia meghozta első, alig észrevehető gyümölcseit. Az óceán azon régióinak száma, ahol a német portyázók és ellátóhajók többé-kevésbé nyugodtnak érezhették magukat, menthetetlenül csökkent. A német hajók áttörése az Atlanti-óceánra egyre problematikusabbá vált. A 20. századi korzárok csillaga hanyatlóban volt. Ilyen körülmények között készült a tengerre indulni a „23-as számú hajó”, amely „Stier” segédcirkálóként vált ismertté.

A hajót 1936-ban építették a kieli Germaniawerft hajógyárban, és Kairónak nevezték el. Szokásos motoros hajó volt, 11 000 tonna lökettérfogattal, egy héthengeres dízelmotorral. A háború előtt banánszállítóként rutinszerű kereskedelmi teherjáratokat üzemeltetett a Deutsche Levant Line számára. A második világháború kitörése után a Kairót, mint sok más polgári hajót, a Kriegsmarine szükségleteire rekvirálták. Kezdetben aknavetővé alakították át, hogy részt vegyen a soha be nem fejezett Oroszlánfóka hadműveletben. A német portyázók kezdeti sikerei után a szövetséges kommunikációban a német parancsnokság úgy dönt, hogy növeli a nyomást és növeli az óceánon hadihajózó segédcirkálók számát. 1941 tavasza óta a hajó a németek által megszállt Rotterdam hajógyár falánál állt. Egész nyáron és ősszel intenzív munkát végeztek rajta, hogy segédcirkálóvá alakítsák át. November 9-én az egykori teherhajót „Stier” néven besorozták a Kriegsmarine-ba, és megkezdték a felkészülést a hadjáratra. A hajó megkapta a második világháború német támadóinak szokásos fegyverzetét - 6x150 mm-es fegyvereket. A légvédelmi fegyverzet egy 1x37 mm-es lövegből és 2x20 mm-es géppuskából állt. A Stir két torpedócsövet is szállított. A fegyverek kínálatában szerepelt egy hidroplán is a felderítéshez. A Zur See kapitányát, Horst Gerlach-ot nevezték ki a 330 fős legénység irányítására.

A legénység 1942 egész telét és kora tavaszát a hadjáratra való felkészüléssel töltötte. A raider rengeteg különféle kelléket kapott az autonóm navigációhoz. A megfelelő munkavégzés után a gazdaságos sebességgel becsült utazótávnak el kellett volna érnie az 50 ezer tonnát. 1942 májusára végül minden kampány előtti munka befejeződött.

Áttörés
Mire a Stir indulását tervezték, a La Manche csatornában a helyzet olyan volt, hogy a németeknek egy egész hadműveletet kellett végrehajtaniuk ahhoz, hogy sikeresen áttörjék a támadót az angol csatorna veszélyes szűkösségéből. Sok minden változott Scharnhorst, Gneisenau és Prinz Eugen Brestből való áttörése óta (Cerberus hadművelet, 1942. február).

Május 12-én délután a Sperrbrecher 171 segédhajónak álcázott Stir négy romboló (Condor, Falke, Seeadler és Iltis) kíséretében elhagyta Rotterdamot. A Meuse folyó torkolatának elhagyása után 16 aknavető csatlakozott a konvojhoz, amely megelőzte a támadót és a rombolókat. A német hírszerzés brit torpedóhajók lehetséges jelenlétéről számolt be a szorosban. Sötétedéskor a német alakulat belépett a Doveri-szorosba. Nem sokkal három óra előtt a konvojt egy 14 hüvelykes brit akkumulátor tűz alá vették, de hiába. Miközben a németek manőverezve próbáltak kijutni a parti lövegek pusztítási zónájából, angol hajósok szinte észrevétlenül osontak rájuk, és a barátságos part felől sikerült támadást indítaniuk. Egy rövid ütközet során az Iltik és a Seeadler elsüllyesztették. A briteknek hiányzott az MTK-220 torpedóhajó.

Május 13-án a Stir Boulogne-ba érkezett, ahol feltöltötte lőszereit (a portyázó nagyvonalúan használt világító lövedékeket és kis kaliberű tüzérséget az éjszakai csatában). Ezután a hajó Le Havre-ba költözött, hogy május 19-én elérje a Gironde torkolatát. Itt vett utoljára utánpótlást a portyázó, és zsúfolásig megtöltötte az üzemanyagtartályokat.

Innen Horst Gerlach délre vitte a hajóját. Ez volt egy német portyázó utolsó sikeres áttörése az Atlanti-óceánon a második világháborúban.

"Stir" segédcirkáló az óceánban

Túra
Amikor a tengerre indulás és a Vizcayai-öböl átkelése okozta feszültség valamelyest alábbhagyott, a stáb elkezdett bekapcsolódni a kampány mindennapjaiba. Kezdetben ez nem volt túl egyszerű: a „Shtir” zsúfolásig megtelt különféle berendezésekkel és kellékekkel. „Úgy tűnt nekünk, hogy a hajó az Antarktisz felé tart” – emlékezett vissza az utazás egyik résztvevője. A folyosók és a fedélzetek tele voltak bálákkal, dobozokkal, zsákokkal és hordókkal. Hamarosan a támadó elérte az első hadműveleti területet Fernando de Noronha közelében (egy szigetcsoport Brazília partjaitól északkeletre).

Június 4-én a Stir megnyitotta a számláját. Az első fogás a brit Gemstone gőzös volt (5000 BRT). Gerlach sikeresen beállt a nap irányából, és csak akkor fedezték fel, amikor 5 mérföldes távolságból tüzet nyitott. A brit nem tanúsított ellenállást – a legénységet a támadóhoz szállították, a hajót pedig megtorpedózták. Amint a foglyok kihallgatása megmutatta, a hajó vasércet szállított Durbanből Baltimore-ba.

Június 6-án reggel esővel kezdődött, melynek szélén egy ismeretlen hajót észleltek. Kiderült, hogy egy panamai tankerről van szó, amely azonnal a támadó felé fordult, és két fegyverrel tüzet nyitott. Megkezdődött az üldözés. A Stirnek 148 „fő” kaliberű lövedéket kellett elhasználnia, és a csata vége előtt egy torpedóval eltalálta a menekülő tankert a tatban. A "Stanvak Calcutta" (10 ezer BRT) ballasztban utazott Montevideóból, hogy rakományt vegyen fel Arubába. A kapitány és a rádiós, valamint a rádióállomás megsemmisült a portyázó legelső lövésével, így a németek szerencséjére a vészjelzést nem továbbították.

Június 10-én randevúzásra került sor a Carlotta Schliemann utánpótlás tartályhajóval. A tankolás nehézkes volt: eleinte a németeknek újra kellett szerelniük az üzemanyagtömlők csatlakozásait, majd hirtelen kiderült, hogy az „ellátó” vezető szerelő hibája miatt több mint 90%-ban tengervizet tartalmazó üzemanyagot pumpálnak rá. a portyázó. A feldühödött Gerlach rangban rangidősként megfelelő szidást adott neki.

Közben rossz idő támadt, viharokkal és rossz látási viszonyokkal. A Stir parancsnoka úgy dönt, hogy engedélyt kér a parancsnokságtól, hogy továbbhaladjon Dél-Amerika nyugati partjára, ahol véleménye szerint kedvezőbbek voltak a „vadászati” körülmények. Július 18-án a raider ismét üzemanyagot tölt a Carlotta Schliemannból, ezúttal a tankolás a szokásos módon történik. A főhadiszállástól nem kapott engedélyt az átcsoportosításra, Gerlach körbejárja az adott területet, nem találja meg a szükséges zsákmányt. Július 28-án két „vadász” ritka találkozójára került sor: a Stir találkozott egy másik segédcirkálóval, a Michellel. Utóbbi parancsnoka, Ruksteschel, miután egyeztetett Gerlach-al, úgy döntött, hogy egy ideig együtt maradnak, hogy személyzeti kiképzést tartsanak és készleteket cseréljenek. Mindkét német parancsnok alkalmatlannak tartotta a brazil partoktól északkeletre fekvő területet hadműveletekre; az itteni szállítás véleményük szerint rendkívül szabálytalan volt. A két hajó augusztus 9-ig járt együtt, ezt követően „boldog vadászatot” kívánva a portyázók elváltak egymástól. "Mikhel" az Indiai-óceán felé tartott.

Szó szerint néhány órával azután, hogy elváltunk egy mesterembertől, egy nagy hajót vettek észre, amely párhuzamos úton haladt. Gerlach óvatosan közeledett, és figyelmeztető lövést adott le. A németek meglepetésére a „kereskedő” megfordult és feléjük indult. Ezzel egy időben a rádiója működni kezdett, és a QQQ jelet sugározta (figyelmeztetés az ellenséges támadóval való találkozásra). "Shtir" a vereségért kezdett dolgozni. A hajó egy kis kaliberű ágyúval válaszolt, amelynek lövedékei nem értek el a német hajóig. Csak a huszadik ütés után állt meg az angol, erős tüzet kapott a tatban. A Dalhousie-t (7000 tonnás vízkiszorítás, ballasztban hajózott Fokvárosból La Platába) egy torpedó fejezte be.

Az angol hajó riasztójelzésétől megriadva Gerlach úgy döntött, hogy délre költözik - a Fokváros - La Plata vonalra. A portyázó parancsnok emellett azt tervezi, hogy megáll egy távoli sziget közelében, hogy rutinjavítást és megelőző karbantartást végezzen a főerőműben. A németek nem voltak hajlandók parkolni Gough kis vulkáni szigetén (Tristan da Cunha szigetcsoport), amit kezdetben úgy gondoltak. A tenger viharos volt, és nem lehetett megfelelő horgonyzóhelyet találni.

„Shtirnek őszintén szólva nem volt szerencséje a kereséssel. Az eredetileg nagy tengeralattjárókra szánt Arado-231-es fedélzeti hidroplán depressziós lett és alkalmatlan volt a repülésre. A portyázó rádiósai többször is erős és közeli rádiójelforrásokat észleltek. Szeptember 4-én az árbocon lévő kilátó egy nagy, nagy sebességgel haladó hajót vett észre. A németek a Pasteur francia vonalhajóként azonosították, 35 ezer tonna vízkiszorítással, szövetségesek irányítása alatt. A kis sebesség (11-12 csomó) nem engedte, hogy a Stir üldözőbe vegyen, és Gerlach csak abban reménykedett, hogy nem fogják azonosítani őket a hajóról, vagy összetévesztik őket egy ártalmatlan kereskedővel.

Raider két nappal a halála előtt. A szakadt oldal jól látható

A meddő keresés folytatódott. A raider kifogyott a széntartalékaiból – a sótalanító üzemek működéséhez volt rá szükség. Legalább húsz tonna hetente. Röntgenfelvétel érkezett a főhadiszállásról, hogy október elején a Stir találkozóra vár a Brake szállítóhajóval, ahonnan friss élelmiszereket, pótalkatrészeket és pótalkatrészeket kapnak, és ami a legfontosabb, a lőszervesztés. fel kell tölteni. A közeljövőben Gerlach ismét találkozni kapott "Michellel", aki a blokádfutó "Tannenfels"-ről gondoskodott, és egy rakomány szűkös nyersanyaggal utazott Japánból Bordeaux-ba. Szeptember 23-án a hajók Suriname közelében találkoztak. "Mikhel" hamarosan ismét eltűnt az Atlanti-óceánban, és a raider legénysége a helyzetet kihasználva úgy döntött, nekilátnak az oldalfestésnek és a kisebb javításoknak. Szerencsére a német utasítások jelezték, hogy ezen a területen jelenleg nem haladnak át hajók. Az utasítások, mint hamarosan kiderült, helytelenek voltak.

Harc és halál
Szeptember 27-én reggel a Shtir legénysége még festési munkákat végzett. Tannenfels a közelben volt. Bizonyos mennyiségű táplálékot újratöltöttek belőle a támadóhoz, ráadásul a blokádfutó parancsnoka Gerlachnak egy japán hidroplánt „adott”, amelyet azonban lelkesedés nélkül fogadtak - nem volt rádióállomása és bombatartója.

"Stephen Hopkins" ömlesztettáru-szállító

A tengeren enyhe köd és szitálás volt. 8.52-kor az árboc jelzője kiabált, hogy egy nagy hajót látott a jobb oldalon. Azonnal felhangzott az „Állj, vagy lövök” jelzés. A Stir hangos harangjai megszólaltak – harci riadót jelentettek be. 8.55-kor a fő kaliberű lövegek legénysége jelezte, hogy készen áll a tüzet nyitni. A hajó figyelmen kívül hagyta a jelzést, és 8.56-kor a német portyázó tüzet nyitott. Négy perccel később az ellenség válaszolt. Ebben a kampányban „Shtir” egyszerűen „szerencsés” volt a „békés kereskedőkkel”, akik semmiképpen sem voltak félénkek. Ezt követően a német hajó parancsnoka jelentésében azt írja, hogy összeütközött egy jól felfegyverzett, legalább négy fegyverrel felfegyverzett segédcirkálóval. Valójában a Stier találkozott a hagyományos Liberty osztályú, tömeggyártású katonai teherszállító Stephen Hopkins-szal, amely egy 4 hüvelykes első világháborús ágyúval és két 37 mm-es légelhárító ágyúval volt felfegyverezve az orrplatformon.

A 20. század közepén az amerikaiak egy kicsit más anyagból vágtak, mint a maiak. Azok a srácok, akiknek a nagyapáik felfedezték a vadnyugatot, és az apáik építették az ipari Amerikát, még emlékeztek, mit jelent „szabadnak és bátornak” lenni. Az általános tolerancia még nem cseppfolyósította az agyat, és az amerikai álom továbbra is egy Ford hűtő krómjával, a Liberatorok és a Mustangok basszus üvöltésével próbált csillogni, és nem villogni a tévé képernyőjén, mint egy csúnya bohóc rózsaszín nadrágban a McDonald's-ból. .

"Stephen Hopkins" habozás nélkül elfogadta az egyenlőtlen csatát egy ellenséges hajóval, amely sokszor nagyobb volt, mint a salvó súlya. Szinte pontosan egy hónappal korábban, 1942. augusztus 25-én, a távoli sarkvidéken a régi szovjet jégtörő Sibiryakov gőzhajó kétségbeesett és bátor csatába lépett az Admiral Scheer erősen felfegyverzett csatahajóval. Nem valószínű, hogy a Hopkins-legénység tudott erről – egyszerűen csak a kötelességüket teljesítették.

Az amerikai élesen balra fordult, a Stir ennek megfelelően jobbra, megakadályozva az ellenség távozását. Eközben Tannenfelék zavarták a teherhajó rádióállomását. Amint a portyázó megfordult, azonnal kapott két közvetlen találatot. Az első lövedék beszorította a kormányt a szélső jobb pozícióba, így a támadó elkezdte leírni a keringést. A második találat teljesen komoly volt. A héj behatolt a gépházba, és eltörte az egyik dízelhengert. A repeszek egyéb károkat is okoztak. A motor leállt. A tehetetlenség azonban tovább mozgatta a Stirt, és képes volt harcba hozni a bal oldali ágyúkat. Gerlach megpróbálta megtorpedózni Hopkinékat, de nem sikerült, mert a hajó összes elektromos berendezése meghibásodott. A német 150 mm-es lövegek erősen lőttek, annak ellenére, hogy az emelők nem működtek, és a töltényeket kézzel kellett kivenni a raktérből. Az amerikai teherhajó már lángokban állt és megállt. A németek egy jól irányzott találattal megsemmisítették a fegyverét. Egyébként ennek az egyetlen fegyvernek a legénysége, amelyet még töredezésgátló pajzs sem borított, röviddel a csata kezdete után megsemmisült. A legénységi helyiségekben önkéntes tengerészek laktak, akiket szintén repeszekkel kaszáltak. A csata utolsó perceiben a 18 éves kadét Edwin O'Hara egyedül lőtt az ellenségre, amíg a fegyvert egy robbanás megsemmisítette. Posztumusz Haditengerészeti Kereszttel tüntették ki a Vitézségért. Az 1944-ben szolgálatba állított D-354-es kísérőrombolót róla nevezik el.

9.10-kor a németek több percre beszüntették a tüzet: az ellenfeleket esőzés választotta el. 9.18-kor folytatódott a lövöldözés. A portyázónak még több közvetlen találatot sikerült elérnie. A nyomorék ellenségek egymás szeme láttára sodródtak. Az amerikai teherhajó lángokban állt. Buck kapitány látva a további ellenállás teljes hiábavalóságát, elrendeli a hajó elhagyását. 10 óra körül a Stephen Hopkins elsüllyedt. Paul Buck kapitány és a súlyosan megsebesült főtiszt, Richard Mozkowski a fedélzeten maradtak, nem voltak hajlandóak elhagyni a hajót, ahogy Rudy Rutz főmérnök sem, aki nem tért vissza a gépházból.

Az utolsó áldozatával folytatott párbaj nagyon sokba került a szerencsétlen korszárnak. A csata során Stir 15 (más források szerint 35 - az amerikaiak légvédelmi fegyverekből is lőttek) találatot kapott. Az orrtérben felrobbant egyik lövedék eltörte az orr üzemanyagtartályait a géptérrel összekötő csővezetéket. Tűz tombolt ott, amelyet egyre kevésbé sikerült megfékezni. A teljes áramellátást nem lehetett visszaállítani. A tűzoltó berendezések nem működtek. Kézi tűzoltó készülékeket használtak, de néhány perc múlva kiürültek. A németek csónakokat, hordókat eresztenek a csónak mögé: megtöltik vízzel, majd nagy nehezen, kézzel emelik a fedélzetre. Kanalak és egyéb rendelkezésre álló eszközök segítségével sikerült megállítani a tűz terjedését a 2. számú raktér felé, ahol a torpedókat tárolták. A Kingstonok, amelyekkel el lehetett árasztani ezt a rakteret, nem voltak elérhetőek. A torpedócsövek legénységét elvágta a tűz, de a torpedótiszt és az önkéntesek merész mentőakciót hajtottak végre, és kimentették a vízvonal szintjén a fedélzetek közötti térben rekedt embereket. A Tannenfelsből a tűzoltótömlők elindítására tett kísérletek az izgalmak miatt nem jártak sikerrel.

10.14-kor sikerült beindítani a motorokat, de a kormány így is gyakorlatilag mozdulatlan maradt. Újabb 10 perc elteltével a füsttel teli géptérből jelezték, hogy az erős füst és az emelkedő hőmérséklet miatt az erőmű működését nem lehet fenntartani. Hamarosan a hőség arra kényszerítette a matrózokat, hogy visszavonuljanak a kisegítő kormányállásból. A helyzet kritikussá vált. Gerlach összegyűjti tisztjeit a hídon egy rendkívüli értekezletre, amelyen a hajó állapotát kilátástalannak ítélik. A tűz már közeledett a torpedótérhez, és a Stirt már közvetlenül fenyegette a Cormoran sorsa, amelyet a Sydney ausztrál cirkálóval vívott csata után tűz és saját aknái pusztítottak el, amelyek nem kerültek feltárásra.

"Shtir" süllyed

Parancsot adnak a hajó elhagyására. Tannenfels parancsot kapott, hogy a lehető legközelebb menjen. A csónakokat és a mentőtutajokat leeresztik a fedélzetre. Ennek biztosítására a németek bontási díjakat telepítenek. A blokádfutó alig végzett az emberek felszedésével, a Stir 11.40-kor felrobbant és elsüllyedt. A csata során három német meghalt, köztük a hajó orvosa, Meyer Hamme. A legénység 33 tagja megsérült. A Hopkins fedélzetén tartózkodó 56 ember közül (a kapitánnyal együtt) 37-en haltak meg a csatában, 19 túlélő több mint egy hónapig sodródott a tengeren, csaknem 2 ezer mérföldet utazva, mígnem elérték Brazília partjait. Közülük négyen útközben meghaltak.

A német hajó megpróbálta megtalálni és felszedni az amerikaiakat forró nyomon, de a rossz látási viszonyok megakadályozták ezt a vállalkozást. 1942. november 8-án Tannenfels épségben megérkezett Bordeaux-ba.

A nyugati csoport parancsnoka, V. Marshall admirális üdvözli a Stir túlélő legénységét a blokádfutó Tannenfels fedélzetén. Bordeaux, 1942. november 8

A portyázás korszakának vége

Segédcirkáló személyzeti tag jelvénye

"Stier" volt az utolsó német támadó, aki viszonylag biztonságosan behatolt az óceánba. 1942 októberében, amikor az Atlanti-óceánba próbáltak betörni, az addig sikeres Komet elpusztult. 1943 februárjában a szövetséges kommunikáció utolsó benzine berohan a Togo-óceánba, de csak súlyosan megrongálják a légijárőr brit Beaufighters-ei. A katasztrofális sarkvidéki „újévi csata” után Raeder elhagyja a flottaparancsnoki posztot, és posztját a megalkuvást nem ismerő tengeralattjáró-háború, Karl Dönitz veszi át. A nyílt óceánon a felszíni hajókat érintő műveleteket leállítják – minden nehézhajót a norvég fiordokba koncentrálnak, vagy a Balti-tengeren használják kiképzőhajóként. A repülés és a modern felderítő berendezések véget vetettek a segédcirkálók - kereskedelmi vadászgépek - korszakának.

A tengeri csata teljesen a „vigyorgó szakállasok”, a tengeralattjáró-parancsnokok kezében van. Fokozatosan egyre több lesz a csónak, és egyre kevesebb a szakállas férfi. A központi posztokon és a vezérlőtermekben szakálltalan fiatalemberek foglalják el a helyeket. De ez egy teljesen más történet.

Ctrl Belép

Észrevette, osh Y bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter

Az Admiral Scheer nehézcirkáló az utolsó klasszikus raidernek tekinthető - egy hadihajó, amely ellenséges szállítókonvojokra vadászott.

Az első világháborúban Németország megadásának feltételei szerint, ha a megmaradt német csatahajók húszéves korukat elérték, azokat legfeljebb 10 000 tonnás partvédelmi csatahajókra vagy cirkálókra cserélhetik. A német haditengerészeti parancsnokság a saját bázisaitól jelentős távolságra képes támadót választott. A tervezőket felkérték egy 10 000 tonna vízkiszorítású, 280 mm-es lövegekkel felfegyverzett, körülbelül 28 csomós sebességű hajó tervének kidolgozására. A megrendelők szerint az új hajónak tűzerőben kellett volna felülmúlnia az ellenség cirkálóit, sebességében pedig csatahajóit. Ettől a pillanattól kezdődik a Deutschland osztályú úgynevezett „zsebcsatahajók” története. Maguk a németek is nehezen minősítették az új hajókat – kezdetben csatahajónak, majd 1940. január 25-én nehézcirkálónak minősítették őket.

Az 1931. július 25-én lerakott "Admiral Scheer" cirkáló a sorozat második hajója lett, a "B csatahajó" betűnevet és az "Ersatz Lothringene" kódnevet (németül a "Lotaringia helyettesítése") kapta. ami politikai céloknak volt köszönhető (Németország új hajók építését képzelte el az első világháború óta a flottában maradt régi hajók pótlására).

Az "Admiral Scheer" cirkáló a kísérletek során, 1935
Forrás: Sergey Patyanin, „Kriegsmarine. A Harmadik Birodalom haditengerészete"

Műszaki adatok

A cirkáló geometriai méreteire és működési jellemzőire vonatkozó, különböző forrásokban közölt adatok kissé eltérnek:

Információforrás	„A világ haditengerészetének hajószemélyzetének kézikönyve. 1944" (Szovjetunió Katonai Kiadója)	Szergej Patjanin „Kriegsmarine. A Harmadik Birodalom haditengerészete"	Walter Hubach "Dánia és Norvégia elfoglalása"
Normál elmozdulás, t
Teljes elmozdulás, t
Szélesség, m
Tervezet, m
Sebesség, csomók
Teljesítménytartalék	10 000 mérföld 20 csomóval vagy 18 000 mérföld 13 csomóval	16 300 mérföld 18 csomóval
Telepítés futása	8 MAN dízel	8 MAN dízel
Teljesítmény, l. Val vel.
Legénység, ember

A cirkáló vízkiszorítására vonatkozó adatok eltérése abból adódik, hogy a második világháború után ismertté vált, hogy a sorozat második és harmadik hajója (Admiral Scheer és Admiral Graf Spee) továbbfejlesztett tervek szerint épült, ami egy a vízkiszorítás 20%-kal nőtt az „előd” hajókhoz képest.

Az "Admiral Scheer" cirkáló diagramja és árnyékvetítése
Forrás: „A világ haditengerészetének haditengerészeti személyzetének jegyzéke. 1944" (Szovjetunió Katonai Kiadója)

A cirkáló páncélzatára vonatkozó adatok a modern forrásokban és a második világháborúból származó referenciakönyvekben szintén kissé eltérnek:

A Deutschland osztályú cirkálók tüzérségi fegyverzete szabványos volt a csatahajókon, és fő kaliberű (a tornyokban elhelyezett), közepes tüzérségből, univerzális közepes kaliberű tüzérségből és légelhárító ágyúból állt. A fő kaliberű tüzérség hat darab 280 mm-es lövegből állt (csőhossz - 52 kaliber; lőtávolság - 218 kábel; lövedék súlya - 330 kg, tűzsebesség - 2,5-3 lövés percenként), amelyeket az orrban és a tatban helyeztek el. háromágyús tornyok, összetett, sokrétű alakúak, a lemezek nagy dőlésszögével. A közepes kaliberű tüzérség nyolc 150 mm-es lövegből állt (csőhossz - 55 kaliber; lőtávolság - 120 kábel; lövedék súlya - 45,3 kg; tűzsebesség - 10 lövés percenként), és nyolc egyágyús tartóban volt elhelyezve ( négy a középső részen mindkét oldalon) 10 mm-es pajzsokkal. A második világháború tapasztalatai utólag azt mutatták, hogy a cirkáló közepes tüzérsége nem váltotta be a tervezők elvárásait – a 150 mm-es lövedékek nem tudták megállítani a kereskedelmi hajókat, illetve nem tudtak jelentős károkat okozni bennük az első találat hatására.

A cirkáló légvédelmi fegyverzetét többször is megváltoztatták. Kezdetben három 88 mm-es univerzális löveggel szerelték fel, amelyeket később hat 88 mm-es löveg váltott fel (csőhossz - 78 kaliber; lőtávolság - 94 kábel; lövedék súlya - 9 kg), amelyekből három kétágyú volt. légvédelmi berendezések. Azonban már 1938-ban felmerült egy projekt hat 88 mm-es löveg hat 105 mm-es löveggel való helyettesítésére (csőhossz - 55 kaliber; lőtávolság - 120 kábel; lövedék súlya - 15,1 kg; tűzsebesség - 12-15 lövés per perc), ami három kétágyús telepítést jelent. 1940-ben új légvédelmi ágyúkat szereltek fel. Ezenkívül 1941-re a cirkálót 8 db 37 mm-es kaliberű légvédelmi ágyúval (négy kétágyús berendezéssel) szerelték fel (csőhossz - 83 kaliber; lőtávolság - 46,5 kábel; lövedék súlya - 0,745 kg; tűzsebesség - 50 lövés percenként) és 10 darab 20 mm-es légvédelmi ágyú (csőhossz - 65 kaliber; lövedék súlya - 0,15 kg; tűzsebesség - 150-160 lövés percenként). 1945-re a légvédelmi fegyverzet nyolc darab 40 mm-es, valamint hat négyes és kilenc iker 20 mm-es géppuskára nőtt.

Akna- és torpedófegyverek

Az 1930-as évek jövőbeli háborúval kapcsolatos elképzeléseinek megfelelően két 533 mm-es kaliberű négyes torpedócsövet szereltek fel a cirkálóra. A későbbi események azonban azt mutatták, hogy az ilyen fegyverek iránti igény eltűnt.

Repülés

A második világháború előtt a világ összes haditengerészetének nagy felszíni hajói hidroplánokkal voltak felfegyverkezve tűzkorrekció, felderítés és tengeralattjáró-ellenes védelem céljából. A repülőgépeket katapultról indították (a Deutschland osztályú cirkálók egy katapulttal voltak felszerelve, és egyenként két hidroplánt tudtak szállítani).

Felhasználási tervek

A Kriegsmarine követelményeinek szigorúan betartva épített Admiral Scheer sebességében felülmúlta a csatahajókat és tűzerőben az ellenséges cirkálókat, ami elméletileg lehetővé tette számára, hogy sikeresen levezesse a portyázó háborút, megtámadva a gyengén őrzött kötelékeket és elkerülve az ellenséges csatahajókkal való összecsapást. A német parancsnokság előttünk ismeretlen okokból nem fontolgatta azt a lehetőséget, hogy több ellenséges cirkáló- és csatahajó-csoportot összpontosítson a „zsebcsatahajó” ellen, ami lehetővé tenné, hogy az ellenség folyamatosan cirkálókkal üldözze a hajót, és csatahajókat irányítson rá. A gyakorlatban azonban kiderült, hogy egy „zsebcsatahajó” meglehetősen nagy cirkálócsoportot képes megsemmisíteni csatahajók bevonása nélkül is (példa erre az „Admiral Graf Spee” cirkáló halála, amelyet a britek blokkoltak a háborúban. a La Plata folyó torkolatánál, és saját legénysége süllyesztette el 1939. december 17-én).

Harci szolgálat

"Scheer admirális" részvétele a spanyol polgárháborúban nyolc hadjáratra csökkent. Az egyik során, 1937. május 31-én, a német haditengerészet egy cirkálója és négy torpedócsónakja tüzet nyitott Almeria spanyol kikötővárosra válaszul a Deutschland nehézcirkáló elleni republikánus légitámadásra (a város 21 lakosa életét vesztette). és 55 civil megsebesült). sebek).

A Deutschland és az Admiral Scheer cirkálók (előtérben) Swinemündében, mielőtt elérnék Spanyolország partjait. 1937. május

A Spanyolország partjainál végzett hadműveletek mellett a második világháború kitörése előtt a cirkáló részt vett Klaipeda annektálásában (1939. március).

1939. szeptember 1-jén megkezdődött a második világháború, szeptember 4-én pedig a Wilhelmshaven kikötőben található Admiral Scheer-t támadták meg a brit légierő 107., 110. és 139. századának Bristol Blenheim bombázói. Három 227 kg-os bomba érte a hajót, de komoly károkat nem okoztak benne (az alacsony tengerszint feletti magasság miatt a bombabiztosítékoknak nem volt idejük működésbe lépni, és nem történt robbanás sem). A katapult megsérült, valamint az egyik 88 mm-es légelhárító ágyú is. A Scheer admirális légvédelmének eredményeire vonatkozó adatok meglehetősen ellentmondásosak. A hivatalos verzió szerint egy bombázót lelőttek, majd a rajtaütést követően a hajó légvédelmét javították – a 88 mm-es légvédelmi ágyúkat 105 mm-esre cserélték. Ez a verzió azonban kissé kétségesnek tűnik, mivel a 88 mm-es lövegeket 1940-ben a háború előtti terveknek megfelelően egyszerre cserélték le a Lützow (korábban Deutschland) és az Admiral Scheer cirkálókon. Egy másik alternatív változat szerint (Vladimir Kofman „A Führer zsebcsatahajói. A Harmadik Birodalom korzárjai”) öt gépet lőttek le - négy Bristol Blenheimet és egy szállító Junkers-52-t, amely nem adott azonosító jelet, és lelőtték. véletlenül.

Az "Admiral Scheer" cirkáló fő akkumulátorának orrtornya
Forrás: A. A. Mikhailov, „Deutschland típusú páncélos hajók”

Scheer admirális harctörténetének legszembetűnőbb eseménye a Theodor Kranke parancsnoksága alatt végrehajtott razzia (1940. október 23-tól 1941. április 1-ig), amelynek során 16 kereskedelmi hajót süllyesztettek el, összesen 99 059 tonna vízkiszorítással és elfogták. Ennek a razziának a története is ellentmondásos. Az egyik verzió szerint ez egy gondosan előkészített művelet volt. Ezt a változatot támasztja alá, hogy a cirkálóhoz két tartályhajót rendeltek (Nordmark és Dithmarschen), amelyek közül a második tartalék volt, amelyet a Nordmark elsüllyesztése vagy levágása esetére kellett volna felhasználni. Egy másik verzió szerint a cirkálót a Halifaxból 1940. október 23-án elhagyó HX-84-es konvoj elfogására riasztották, majd rajtaütésre indult, mert elzárták a bázisokra vezető menekülési útvonalakat. Ez a verzió kétségeket vet fel, mivel két meteorológiai hajót (Homann és Friese), amelyek október 19-én szálltak tengerre, az északi vizeken támogatták a kampányt.

"Admiral Scheer" a modernizálás után
Forrás: Robert Jackson, Kriegsmarine. A Harmadik Birodalom haditengerészete"

Biztosan ismert, hogy a Scheer admirális október 23-án elhagyta a gotenhafeni támaszpontot, és október 30-án észrevétlenül áthaladt a Dán-szoroson. Ez a raid három szakaszra osztható:

• A HX-84 konvoj támadása;
• Fellépések az Atlanti-óceánon;
• Akciók az Indiai-óceánon.

A HX-84 konvoj támadása

Az Admiral Scheer fő célja a Kanadából Nagy-Britanniába tartó transzatlanti konvojok voltak. Ez volt az oka annak, hogy a hajó november 3-án és 4-én egyetlen szállítóeszközzel elkerülte a találkozást.

November 5-én az Arado hidroplán fedélzetén egy nyolc hajóból álló brit konvojt fedezett fel, amelyek őrizetlenül haladtak a keleti irányban, kilencven mérföldre a cirkálótól. A titkosszolgálati információk tévesnek bizonyultak - valójában a harminchét szállítmányból álló HX-84 konvojt a Jervis Bay segédcirkáló (14 164 BRT vízkiszorítású fegyveres teher-utasszállító hajó) fedte le.

Kezdetben a német tengerészek teljes mértékben a nyereményjognak megfelelően jártak el. A brit Mopan banánszállítót (5389 BRT) 105 mm-es kagylók állították meg és süllyesztették el, miután a legénysége mentőcsónakra váltott.

A brit konvoj kommodorja, Maltby admirális jól döntött: az ellenséges hajó felfedezése után azonnal utasította a konvojt, hogy oszlassák fel, és az erők egyenlőtlensége ellenére a Jervis-öblöt a Scheer felé küldte, hogy késleltesse és adjon további időt a konvojnak.

A britekkel ellentétben, akik teljesen hozzáértően viselkedtek, a német kapitány hibázott. Ahelyett, hogy a Jervis-öbölre összpontosította volna a tüzet azzal a céllal, hogy azt a lehető leggyorsabban elsüllyeszthesse, és üldözze a konvojt, amelynek nem volt ideje szétoszlani, megparancsolta az ellenséges cirkálónak, hogy csak 280 mm-es ágyúkból lőjön, 150 mm-es irányt irányítva. kaliberű tűz a látótávolságban lévő többi hajóra. A "San Demetrio" tartályhajót (8073 BRT) és az "Andalusian" (3082 BRT) szállítóhajót rálőtték – mindkettőt eltalálták, de el tudtak menekülni. A Jervis-öbölbe csak az ötödik szalóval lehetett eltalálni, és a füsthálót húzó brit cirkáló 20 percig bírta, mielőtt elsüllyedt. Ez a késés kímélőnek bizonyult a konvoj számára – a teljes sötétség beállta előtt a Scheer a harminchétből mindössze öt hajót tudott észlelni és elsüllyeszteni (Beaverford (10 042 BRT), Meidan (7908 BRT), Kiebane Head (5225). GRT) , Travelard (5201 GRT) és Fresno City (4955 GRT)). A német tüzérek akciói kissé kaotikusnak tűnnek - miután a fő kaliberű lövedékek egyharmadát és a 150 mm-es lőszer felét kilenc hajó tüzelésére fordította, a Scheer admirális csak ötöt semmisített meg. További négy kilőtt hajónak sikerült megszöknie: a Rangitiki (16 689 BRT), a Rawalpindi, Andalusian (3082 BRT) szállítóeszközök el tudtak szakadni az ellenségtől, a San Demetrio (8073 BRT) tartályhajót pedig ideiglenesen elhagyták, de később. ismét elfoglalt a legénységgel.

A brit Admiralitás azonnal reagált a támadásra: a Nelson és Rodney csatahajók elzárták a Dán-szorost, a Hood és Repulse csatacirkáló pedig a Vizcayai-öböl megközelítését, elzárva a német cirkáló menekülési útvonalát a bázisokra. Van egy olyan verzió, hogy ezek az ellenséges akciók kényszerítették Scheer admirálist, hogy dél felé cirkáljon. A HX-84 konvoj elleni támadás eredménye igen vegyes. Egyrészt az a veszély, hogy egy német cirkáló a transzatlanti konvojok útjára lép, két hétre (november 17-ig) megszakításra kényszerítette őket, ami feltétlen sikernek tekinthető. Másrészt nyilvánvalóvá vált, hogy egyetlen hajó erőivel fizikailag lehetetlen megsemmisíteni a különböző irányokba szétszórt nagy hajókonvojt.

Akciók az Atlanti-óceánon

1940. november 11-én a cirkáló a Közép-Atlanti-óceán felé vette az irányt, és belépett a Nordmarkkal való találkozásra kijelölt területre, majd egy nappal később találkozott a német Eurofeld tankerrel, amely Németországtól távol került a háborúba, és sikeresen megszökött a szövetséges hajók elől. november 16-án pedig a Nordmark ", amely lehetővé tette a lőszer, valamint az üzemanyag- és élelmiszerkészletek feltöltését.

Kezdetben a támadó nyugat felé vette az irányt, az Antillák és az Azori-szigetek közötti területre, de már november 20-án kiadták a parancsot, amely szerint a Scheernek az északi szélesség 42. fokától délre és a nyugati hosszúság 20 fokától keletre lévő területre kell költöznie. Kranke kapitány azonban a saját kezdeményezése mellett döntött, és figyelmen kívül hagyta ezt a parancsot, mivel tervét ígéretesebbnek tartotta.

November 24-én Scheer admirális elfoglalta a Port Hobart transzportot (7448 BRT), amely Auckland felé tartott öt könnyű kiképző repülőgépet tartalmazó rakományral. Nem volt racionális nyereményként megtartani a hajót, és elsüllyesztették. Mivel Port Hobartnak sikerült rádiójelet küldenie a támadásról, a németek ismét mozgási irányt változtattak, pontosan az ellenkező irányba - keletre a Zöld-foki-szigetek felé. Egy éles irányváltás lehetővé tette a cirkáló számára, hogy elszakadjon üldözőitől, és november 29-én észrevétlenül érkezzen meg egy új járőrterületre.

1940. december 1-jén Scheer admirális megtámadta és elsüllyesztette a Liverpoolból Kalkuttába tartó brit transzport Tribesmant (6242 GRT). Mivel a hajót a hajó kapitányával nem tudták feltartóztatni, Kranke ismét irányt változtatott, és ismét az Atlanti-óceán középső felére irányította a hajót. Egy héttel később a parancsnokság utasításának megfelelően Scheer admirális dél felé vette az irányt a Thor segédcirkálóval közös műveletekre az Atlanti-óceán déli részén (a Fokváros-Freetown vonalon). December 14-én újabb találkozóra került sor az utánpótlással. Nordmark hajó, amelynek során a portyázó 150 foglyot szállított át a fedélzetére, valamint üzemanyagot és élelmiszert is pótolt.

December 18-án Dél-Amerika és Afrika legközelebbi tengerparti pontjait összekötő vonalon elfogták a 3500 tonna fagyasztott húst és 13 millió tojást szállító „Dukeza” (8652 BRT) nagyszállítót. Úgy döntöttek, hogy az elfogott hajót úszó raktárnak használják, amíg a szénkészletei ki nem merülnek.

1941. január 6-án az Admiral Scheer ismét feltöltötte tartályait a Nordmark üzemanyagával, január 18-án pedig elfoglalta a Sandefjord (8038 BRT) norvég tankhajót, amely mintegy 11 000 tonna kőolajat szállított a Perzsa-öböl térségéből Anglia. Úgy döntöttek, hogy nem süllyesztik el a tankhajót – később mintegy 250 hadifoglyot vittek a fedélzetére, és Franciaországba küldték.

Január 20-án a cirkáló elfoglalta, majd elsüllyesztette az 5597 BRT vízkiszorítású holland szállító Barnveldot (5 könnyűbombázót szállított a dél-afrikai légierő számára, 86 teherautót, valamint több mint 1000 tonna lőszert és katonai felszerelést) és az angolokat. a Stanpark (5103 BRT) szállítása, amely az afrikai partok körül hajózott Port Sudanból Freetownba egy pamut rakományával. Január 24-én a portyázó ismét találkozott a Nordmark és a Dukeza szállítóhajókkal.

Az Admiral Scheer cirkálása az Atlanti-óceánon azt mutatta, hogy egyetlen portyázó, aki megfosztva az ellenséges hajók útvonaláról, meglehetősen ritkán észleli őket (6 eset 2,5 hónapon belül), és különleges intézkedéseket igényel az élete biztosítására (az elfogott trófeák ellenére , a cirkáló négyszer volt kénytelen ellátni utánpótlását egy utánpótláshajó segítségével).

Akciók az Indiai-óceánon

1941. február 3-án Scheer admirális megkerülte a Jóreménység fokát, és Madagaszkár felé vette az irányt. Február 20-án elfoglalta a csaknem 10 000 tonna olajat és benzint szállító British Advocate (6994 BRT) tartályhajót, majd később elfogta és elsüllyesztette a Gregorios görög szállítóhajót (2546 BRT). Február 21-én a portyázó elfoglalta és elsüllyesztette a kanadai Canadian Cruiser (7178 BRT) hajót, amely ilmenitet (titángyártás alapanyaga) szállított, február 22-én pedig a Rantaupajang (2452 BRT) holland gőzöst, amely szenet szállított. Durban Szingapúrba.

A britek jelzéseket kaptak a német portyázó utolsó két áldozatától, és megpróbáltak intézkedéseket tenni annak hatástalanítására, a Rantaupajangtól 140 mérföldre található Glasgow könnyűcirkáló repülőgépének pedig még a Scheer admirálist is sikerült észlelnie. A brit flotta üldözése nem eredményezte a német hajó megsemmisülését vagy vizuális kapcsolatfelvételt vele, hanem arra kényszerítette, hogy visszaforduljon az Atlanti-óceán felé.

Az Admiral Scheer cirkálása az Indiai-óceánon megmutatta, hogy egyetlen hajó képes hatékonyan működni intenzív hajózási területen (18 nap alatt 3 hajót süllyesztettek el), de nagyon korlátozott ideig (valójában a támadót kényszerítették kevesebb, mint három hét alatt hagyja el az akciózónát).

Hazatérés

Március 2-án a Scheer admirális megkerülte Afrika déli csücskét, majd hat nappal később belépett a térre, ahol az ellátó hajók (az Ermland és Alsterufer szállítóhajók, valamint a Nordmark tanker) várták. Ezután a cirkáló az Atlanti-óceán északi része felé vette az irányt, és április 1-jén, átkelve a Dán-szoroson, befejezte útját.

Az "Admiral Scheer" cirkáló 161 napos rajtaütését Hitler propaganda "a német hadihajók történetének legsikeresebbjének" nyilvánította, a legénység minden tagja "vaskeresztet" kapott (beleértve nyolcvan I. osztályú keresztet is), és Kranke kapitányt ellentengernagyokká léptették elő. A modern hadtörténészek azonban nem ilyen egyértelműen értékelik ezt a rajtaütést. Természetesen a cirkáló tettei idegessé tettek a szövetséges hajózást, és jelentős számú nagy felszíni hajó átirányításához vezettek a konvoj kíséretében. Ugyanakkor a gyakorlati eredmény meglehetősen alacsonynak bizonyult - kiderült, hogy egyetlen, véletlen észlelés elől elrejtőzni kényszerülő hajó számára nehéz célokat találni, ráadásul a cirkáló jelentős anyagi erőforrásokat igényelt tevékenységének támogatásához. . Mindeközben a németek által használt, civil hajónak álcázott segédcirkálók kisebb kockázattal haladhattak a tengeri útvonalakon, ami növelte akcióik hatékonyságát.

A német portyázók akcióinak összehasonlító jellemzői

	Elmozdulás	Elsüllyedt hajók tonnatartalma	Az elsüllyedt hajók űrtartalmának és saját vízkiszorításának aránya
"Mikhel"
"Pingvin"
"Atlantisz"
"Scheer admirális"
átlagos érték
"Szélesebb"
"kormorán"

Az Admiral Scheer eredményei megközelítőleg megfelelnek a német segédcirkálók átlagos hatékonysági szintjének, és figyelembe véve azt a tényt, hogy a hadihajó fenntartási költségei sokszorosan meghaladták az újjáépített polgári hajó üzemeltetésének költségeit, el kell ismerni. hogy kifizetődőbb volt a portyázáshoz segédcirkálókat használni. Ezenkívül a felszíni hajótámadások hatékonysága összehasonlíthatatlan a tengeralattjáró-műveletekkel, ami arra kényszerítette a Kriegsmarine-t, hogy feladják ezt a taktikát.

Szolgálat 1942–45

Miután visszatért a hadjáratból, Scheer admirális rövid ideig a német balti flotta része volt, majd áthelyezték Norvégiába, ahol meglehetősen hatékonyan használták fel potenciális fenyegetésként a sarkvidéki konvojokra, és arra kényszerítette a szövetségeseket, hogy jelentős számú nagy felszíni hajót vonjanak be. védelmükben. A cirkáló további részvétele a konvojok elleni küzdelemben két epizódra csökkent.

EKSMO: 2012. - 96 p.: ill.

ISBN 978-5-699-57874-0

Bár ezek a portyázók „KAISER KORSZÁRUSAI” és „A XX. SZÁZAD KALÓZAI” beceneveket kapták,

Nem kalózok módjára harcoltak, emberségesen, lovagiasan, „fehér kesztyűben” – tehát augusztusban

1914, a Galician brit postagőzös és az Arlanza vonalhajó elfogása,

amelyen több mint másfél ezer ember volt, német segéd

a Kaiser Wilhelm der Grosse cirkáló elengedte az ellenséges hajókat arra hivatkozva

hogy „túl sok civil” van rajtuk. És ez az eset sem volt kivétel - azért

miután megragadtak és elsüllyesztettek összesen három tucat gőz- és vitorláshajót, a portyázók

A Kaiser mindig felvette legénységét a fedélzetre, megelőzve a „nem harcolók” halálát... Egyéb

A kérdés az, hogy mennyire volt észrevehető ez a kár a „Tengerek úrnője” számára? Ez lett-e

A cirkáló háború valós veszélyt jelent a Brit Birodalom hajózására? Indokolás

Hatékony volt az utasszállító repülőgépek segédrepülőgépekké való átalakítása?

cirkálók? Miért tartott ilyen rövid ideig az „odüsszeájuk”? Mint a germán reyek között

kiderült, hogy a Ryazan orosz gőzhajó? Igaz-e, hogy a cselekvések tervezése során

az ellenség tengeri kommunikációjával szemben a Kaiserlichmarine figyelembe vette a mi tapasztalatainkat

segédcirkálók, amelyek az orosz-török ​​és az orosz-japán idején kitüntették magukat

háborúk? Egy vezető tengerésztörténész új könyve választ ad ezekre a kérdésekre. Gyűjtemények

Ezt a kiadást prémium minőségű bevonatos papírra nyomtatták, és több száz példával illusztrálják.

magába foglaló rajzok és fényképek.

Bevezetés

"Cap Trafalgar"

"Kaiser Wilhelm der Grosse"

"Wilhelm koronaherceg"

"kormorán"

"Eitel Friedrich herceg"

Alkalmazás

"Kaiser Wilhelm der Grosse"

Ez a mű Eberhard F. Mantheuw „Német segédcirkálók” című művének hivatalos fordítása, amely a Nagy Háború kezdeti időszakában az óceánokon tevékenykedő segédcirkálók hadjáratait és tevékenységét írja le.

BEVEZETÉS

A legfontosabb dolog a Kaiser flotta felépítésében

a „flottáról” szóló törvény szerint sor került egy lineáris flotta létrehozására,

aminek megoldást kellett volna elérnie a hazai

új vizek.

Ezért az első törvény „A haditengerészetről” rendelkezett

külföldi szolgálatra csak 3 páncélozott jármű és 10

könnyű cirkálók. Teljesen felépített flotta a

külföldi szolgálatot mindössze 8 páncélossal tervezték

hordozók, valamint csak 10 könnyűcirkáló. Amikor

kitört a háború, külföldön volt helyzet (elfogadás nélkül

számláló cirkáló század) csak 2 páncélos és

6 könnyűcirkáló, ebből Drezda

már parancsot kapott a hazájába való visszatérésre. Ebből három

könnyűcirkáló Nürnberg és Lipcse

("Leipzig") és "Drezda" hajókázáshoz kötötték

repülőszázad A maradék 3 "Karlsruhe" cirkáló

(„Karlsruhe”), „Emden” („Emden”) és „Königsberg”

(„Konigsberg”) önállóan vívta a cirkáló háborút.

A fentiekből kitűnik, hogy fegyveres esetén

ütközik az európai nagyhatalmakkal

a zsavak csak nagy jelentőséget tulajdonítottak a cirkáló háborúnak

kis dolog. Németország óta semmiképpen

gyarmatokon, és sehol máshol megerősítettek

bázisok, akkor cirkáló háború függött nagyon jó

sho előkészítette a szénellátást a „szolgáltatáson keresztül

szakasz". Azon a felületen fekszik, amelyen a "szolgálati szakaszok" állnak

a pillanat, amikor Anglia ellenségünk lesz, amikor

aki tengeri erejével bárkit összetör

semleges, viszonylag rövid időn belül kell

hogy hagyjam abba. Ezért cirkálóinknak szükségük van

szénben adták, amelyet díjakért fogtak el.

Az "Emden" és a "Karlsruhe" óta több mint három¬ után

havi tevékenységek megsemmisültek, kérdés

ezeknek a hajóknak az élelmiszerellátása még nem

szerepeket játszottak. Talán többet is vásárolhatna

fontosabb, mint a szénkérdés.

Nagy gazdasági kapcsolattal, állam

nincs ajándék a cégvezetők között, nincs diploma

Ön és a felelős tisztviselők nem feltételezték ezt

hogy a háború időben és térben olyanokat vesz igénybe

dimenziókat, ahogy az a háború négy éve alatt történt. De

ha az északi-tengeri csatát re¬nek képzeli

háború indítása, majd egy rövid háborúban a fő feladat

a külföldi cirkálókat nem fenyegeti annyira a megsemmisülés veszélye

ellenséges kereskedelmi hajók kutatása, mert a szám

ezek a hajók, amelyek úgy tűnik, hogy megsemmisíthetők, be

A teljes számhoz képest nagyon kevés van belőlük, és több van belőlük

hogy a kereskedelem megzavarásával általában lehetséges

elvonja több ellenséges hadihajó figyelmét

magára az Északi-tengerről. Ezt a napon érték el

fényes cirkálók széles skálán.

Ezért ha a Kaiser flottájának cirkálói már

Háború esetén csak másodlagos szerepet osztottak ki

szerepet, majd a kereskedelmi hajókat, amelyek segédcsapatként felfegyverkeztek

testcirkálókat, még kevésbé kellett volna értékelni

Xia. A háború előtti irodalomban sehol, a speciálisban

folyóiratokból hiányzott az érték mélyreható kutatása

vagy a segédcirkálók alkalmatlansága, valamint in

a tengernagyi parancsnokság és a haditengerészeti osztály hivatalos iratai

a birodalmi tengerészeti osztály segédszolgálatának szállítása

az erős cirkálók csak viszonylag másodlagosak

habosnak tartották. Minden előkészület abból állt

a „színpadi szolgálatban”, amelyről gondoskodni kellett volna

szén és egyéb készletek ellátása. Csak ő az igazi

úgy kezdtek dolgozni, ahogy az első hónap után megjelentek

háborús előre nem látható nehézségek, amelyek különösen

jellemző a segédcirkálókra

"Cormoran" és "Prince Eitel Friedrich" és később lesz

„The Cruising War of the Ocean on Te¬

atrach" zur See kapitány úgy vélte Röder a tábornok

Kérdések a segédcirkálókkal kapcsolatban:

Számos német rész felhasználásával

különösen nyilvánvalóak a katonai célú kereskedelmi hajók

hanem a német flottának az angolok elleni harcban

tengeri hatalom, mivel a német kereskedelemmel

a háború kezdete, ellentétben az angollal a Sa¬

Mogut kezdték arra ítélni, hogy szinte eltűnjön az óceánokból, és

ezért lehetőség szerint be kell vezetni az államadósságot

álló felsőbb erők elleni harc

nagy kereskedelmi flotta erő. Ha már szüksége van rá

A hazai vizeken zajló háborúnak sokféle célja van.

számos kereskedelmi hajó, akkor ezen kívül még száz kell

cirkáló hadviselést folytató katonák

óceáni haditengerészeti erők növelhetők

nagyszámú óceánjáró gőzhajó, amely

sebesség, szénkapacitás és alkalmas berendezések

átalakulás segédcirkálókká. Az értékelésük

úgy tűnik, jelentős autonómiának nevezik

különösen alkalmassá teszi ezeket a hajókat küldetésekre

cirkáló háború, és a bázisok hiánya nem olyan mértékű

úgy éreztem, mint a cirkálók esetében

korlátozott utazótávolság. De ez az autonómia

túl magasra értékelték, mert

a segédcirkálónak szén kellett, és egyáltalán

időnként kisegítő cirkáló parancsnokok

Nehéz ellátási gondokkal szembesültem

szén. Ez a szénigény olyan erősen befolyásolta a csapatot

segédcirkálók dirov, hogy döntéseiket, in

végül az volt a kérdés: hol találom