DIY autó légrugózás. Légrugós szerkezet, barkácsszerelés
Légrugózást saját kezűleg megépíteni nem könnyű feladat, de izgalmas. Amire feltétlenül szükséged lesz ehhez:
1) - Cél légrugózás építése. Valahányszor eszünkbe jut egy ötlet, meg kell indokolnunk. Ellenkező esetben félúton fel kell hagynia azzal, amit elkezdett. Ha saját kezűleg építi a légrugózást, egyértelműen meg kell válaszolnia a legfontosabb kérdést - „Mit kell tennie?” Amit garantáltan megkapsz, az az autó fel-le „mozgatása”. A többihez tudás kell. Leggyakrabban ezek nem elegendőek, és a kapott eredmény a legegyszerűbb funkcionalitáshoz vezet, mellékhatásokkal, amelyeket el kell viselnie, vagy növelnie kell a költségeket.
2) - Hely, ahol nyugodtan szétszerelheti autóját, ami később senkit sem zavar. Ennek a nehéz feladatnak a helynek elég tágasnak kell lennie, attól függően, hogy az alkatrészeket és szerszámokat szétszórja, vagy mindent dobozokba rak, hogy ne veszítsen semmit. A sterilitás nem szükséges, bár a légrugózás saját kezű létrehozásának munkája a projekt összetettségétől függően a műtéthez hasonlítható, kivéve, hogy a „vas barát” lesz a páciens.
3) - Idő. Itt minden közvetlenül az Ön szabadságától és felszerelésétől függ. Nem mindenki tud saját kezűleg légrugózást építeni a rendelkezésre álló anyagok felhasználásával, de van, aki egy nap alatt meg tudja csinálni. Az építési idő jelentős csökkentéséhez nagyon jó anyagi felszereltség és erkölcsi felkészültség szükséges. Egy teljesen felszerelt, házi készítésű tervező nem vesztegeti az idejét a piacokon és autóboltokban való rohangálással, hogy keresse azt a nagyon „becses dolgot”, ami az építkezés utolsó szakaszához hiányzik.
4) - Szükséges eszközök és anyagok. Hangszeres felszerelésről még sokáig beszélhetünk és mindig újabb és újabb árnyalatok jelennek meg. De leegyszerűsítve a szabványos autószerelő szerszámok és az emelő már bőven elég. A légrugózás saját készítéséhez szükséges anyagokhoz ismert jellemzőkkel rendelkező légrugók, speciális szerelvények és pneumatikus vezetékek és rögzítőelemek szükségesek. A "" részben cégünk ugyanazt a készletet kínálja, amely tartalmazza az összes olyan alkatrészt, amelyet nem vásárolhat meg egy normál üzletben. Megspóroltuk az idejét.
5) - Autószerelői ismeretek. Jó megjegyezni, hogy hazánkban elég sok technikai tudással rendelkező ember él. A mindennapi életben és a mindennapi autóiparban egyaránt használják. Emberünk nem tűnik el sehol, és bármilyen technológiai hulladékból képes intergalaktikus hajót létrehozni és akár kirándulni is rajta. És csak keveseknek lesz szerencséjük leszállni rá, és csak kevesen térnek vissza útjukról)). A technológiával való munkavégzés készségeit speciális oktatási intézményekben lehet elsajátítani. Mások számára öröklődnek. És ha büszkén hiszi, hogy műszaki zseni vagy, saját kezűleg is megépíthet légrugózást. De ha úgy gondolja, hogy maga a zseni, de most először fog légrugózást építeni, ne habozzon igénybe venni azok támogatását, akik már legalább egyszer megcsinálták. Legalább lesz kivel megosztani a technikai gondolatokat és a felelősséget.
6) - Alapvető ismeretek a légrugózásról. Ez az első pillantásra nem nehéz kérdés, ha részletesen megvizsgáljuk, a légrugózás felépítésének fő irritálója lesz. Szakértők vesznek körül bennünket, akik szívesen tesznek közzé e területen elért eredményeiket tematikus fórumokon. Néhányan blogot indítanak, és gyönyörű cikkeket írnak bennük. Ez mindenképpen dicséretes, de van az éremnek egy másik oldala is. A többség véleménye szubjektív, és ez az oka annak, hogy egy házi készítésű termék ugyanaz a „kása a fejben”. A tudás megszerzése egy projekthez költséges, de ennek a tudásnak az eredménye pozitívabb lesz, és ehhez nagyon drága időre lesz szükség. Ha nem akarja pazarolni, kérjen segítséget ebben az ügyben szakemberektől - az Air Ride cég munkatársaitól.
A fentiek összefoglalása: ha tudod mit kell csinálni, akkor nyugodtan fogd és csináld. Ha kétségei vannak, tegye meg azt, amiben garantáltan sikerrel jár, a többit bízza profikra, vagy vásároljon kész légrugózási megoldásokat autójához.
A divat előtt tisztelegve a légrugózás az autó egyik jellemzőjévé válik. Egyre fejlettebb az a kiállás iránya, amelyben légrugózás, de mondjuk tekercs felfüggesztés nélkül az autó használata a mindennapi használat során nehezebbé és kényelmetlenebbé válik.
A légrugózást nem csak az új tuningtrendek ismerői szerelik be, az átlagos sofőr mindennapjaiban is nagyon hasznos lehet.
Nézzük a főbbeket profik légrugózás:
- A hasmagasság beállításának lehetősége (alacsonyabb osztálya ellenére javíthatja autója terepjáró képességét)
- Kezelhetőség és gurulás (érdemes megjegyezni, hogy a sima futás ellenére, a rugóktól eltérően, a nyomás beállításával pillanatok alatt megváltoztathatja autója viselkedését)
- Lehúzás megrakott állapotban (az autó magasságát a terheléstől függetlenül állíthatja)
Az előnyök között számos olyan tényező szerepel, amelyek kielégítik az autótulajdonos igényeit.
A főbe hátrányok tulajdonítható:
- Kezdeti telepítési költségek (mivel az autó korábban nem volt felszerelve ezzel a funkcióval, pénzt kell költenie az összes egység megvásárlására)
- A légrugózás élettartama a külső tényezők hatására (fagy, reagensek stb.) lényegesen rövidebb, mint a rugóké.
Főbb típusok légrugózás:
- Kettős áramkör - az autó elülső és hátsó részének magasságának külön beállításának lehetősége.
- Négykörös - minden légrugó külön-külön vezérlése, miközben a dinamikus és statikus vezérléshez elektronikus vezérlőn keresztül csatlakoznak egymáshoz (ez drágább lehetőség).
Ami a légzsákokat illeti, azok is léteznek. többféle:
Légrugózás alkatrészek
Légrugók gyártása
A légrugók gyártása előtt dönteni kell a párnák kiválasztásáról, a jármű tömege és a rugók átmérője alapján.
Az is szükséges vegye figyelembe a forrás helyét(külön a lengéscsillapítótól, vagy a rugók lengéscsillapítójától).
Mert utas kocsi A legelterjedtebbek és univerzálisak a Rubena légrugók 114x2, 114x3, 130x2 és 130x3. 
Nehezebb járművekhez a Dunlop 152x2, 152x3 és Rubena 170x2, 170x3 modellek alkalmasak.
Légrugók készítéséhez megmunkált karimákra és konzolokra lesz szükségünk a légrugó felszereléséhez. 
Hegesztő karima (rugóstaghoz, lengéscsillapítóhoz).
A weboldalakon eladók kész karimák a légrugó átmérőjéhez, valamint kész félkészletek. A párna és az állvány átmérőjének megfelelő karimák megrendelhetők a kereskedőtől. 
A konzol lehet redőny (1. kép) (ha a lengéscsillapító a légpárnától külön van elhelyezve), vagy lehet egy lyuk a közepén (2. kép) a lengéscsillapító szár számára (ha a lengéscsillapító a légpárnán belül található).
fotó 1. sz
fotó 2. sz
A rugó platformját levágják az állványról, és egy karimát hegesztenek a párna felszereléséhez. 
A párnára merevítő kerül. 
És csavarokkal rögzítik az állványon lévő hegesztett karimához. A párnára felülről egy konzolt is helyeznek, és a karimához csavarozzák, felülről pedig gumitömítést helyeznek a rúdra.
Kész légrugó.
Ha a hátsó lengéscsillapítókat rugókba szerelik, akkor a gyártási folyamat hasonló.
Ha a hátsó lengéscsillapító külön van a rugótól, a gyártási folyamat egyszerűbbé válik. Nem kell többé semmit hegesztened. 
Kész hátsó légrugó (feltéve, hogy a lengéscsillapító külön van elhelyezve).
A légrugók gyártása után beszerelés előtt ellenőrizni kell, hogy nem szivárog-e. Az ellenőrzés után már csak a régi felfüggesztés eltávolítása és egy új felszerelése, a tömlők, vezetékek megfeszítése és a vezérlőegység csatlakoztatása van hátra. 
A légrugózás speciális központokban történő felszerelése meglehetősen sok pénzbe kerül, a kész légrugós készletek vagy alkatrészek, valamint a saját beszerelés legalább a költségvetés felét megtakarítja. 
A "csináld magad" légrugózás nagyon régen született. Telepítésének akadálya anyagi nehézségek és technikai problémák voltak. De végül legyőzték őket.
A légrugózást saját kezemmel szerelték fel egy 1986-os modellre, SL konfigurációban.
A légrugózás diagramja
Az autó légrugója négykörös konstrukció szerint épül fel, 8 szeleppel, párnánként 2 szeleppel - egy szelep a levegőellátáshoz, a második a visszatéréshez. A rendszer lehetővé teszi az egyes légrugók hatékony vezérlését: engedje le a bal oldalt, emelje fel a jobb oldalt vagy fordítva, engedje le az autó elejét és emelje fel a hátsót stb.
1. ábra Moskvich-2140
2. ábra
Légrugózás alkatrészek
Hazai autókhoz sajnos nem gyártanak kész légrugós készletet, így a légrugózást saját kezemmel szereltem össze. A légrugózás fő elemei - Amerikából származó légrugók. A gyártott légzsákok választékát áttanulmányozva, vonalzóval megmérve, hogy a légpárnák a rugók helyére illeszkedjenek és ne súrolódjanak az alsó karokhoz, megrendelés történt.
Amerikából is szállítottak mágnesszelepeket. A fentieken kívül vásároltunk: szerelvényeket, pólókat, mellbimbókat stb., kompresszort - autóboltból, oxigéntömlőt - az építőipari piacról.
Az első felfüggesztéshez az amerikai Slam Specialties cég RE-5 légrugóit választották. A külső átmérő terheléstől és nyomástól függően 130-139 mm. Ha az átmérő nagyobb volt, a légzsákok az alsó kar oldalához dörzsölődtek. Ezenkívül az RE-5 beépített ütközőkkel rendelkezik, így nincs szükség az autó standard ütközőire. A hátsó felfüggesztéshez Dominator 2500 párnákat vásároltak.
3. ábra PP
A légrugózás elektromágneses típusú szelepeit 12 V feszültség alatt vezérelték. A szelepek áramlási területe 15 mm, és ez lehetővé teszi számukra, hogy hatalmas mennyiségű levegőt engedjenek át magukon, ami lehetővé teszi a levegő nagyon gyors szivattyúzását és légtelenítését a légzsákból. Ezekkel a szelepekkel a Mosvich egy másodperc alatt emelkedik és süllyed. A szelepek 0,5 hüvelykes vízvezeték-menetes szerelvényekkel vannak összekötve.
4. ábra Légrugózás alkatrészek
A legelején a Berkut R17 kompresszort használták a légrugózáshoz, de a teljesítménye meglehetősen gyenge volt. Ezért lecserélték a Berkut R20 kompresszorra, ami fele olyan, mint egy hasonló kialakítású Viair 400P.
5. ábra Berkut R20
A légrugózás vevőegysége egy 20 literes léghenger, amely egy KAMAZ jármű fékrendszeréből származik. Néhány módosítás történt: az U alakú támasztékokat hegesztették, csatornából kivágták és festették. 5 lyukkal rendelkezik - két mindkét végén és egy a kondenzvíz elvezetésére.
6. ábra Vevő
Légrugók felszerelése az első tengelyre
A 60-as évektől a 80-as évek autóinak első tengelyének fő jellemzője a lengéscsillapítók elhelyezése a rugók belsejében. Ezért a lengéscsillapítót másként kellett elhelyeznünk. A fékvezetékeket is mozgatni kellett. A PP rögzítések 3 mm vastag fémbetétekkel készültek. A felső a kereszttartóhoz, az alsó pedig az alsó karhoz van rögzítve.
7. ábra Első tengely
8. ábra Bontott első felfüggesztés
9. ábra Légzsákok
10. ábra Lengéscsillapító új tartón
11. ábra Első tengely légrugóval
12. ábra Első légrugózás
Légrugók felszerelése a hátsó tengelyre
A Dominator 2500 PP felső támasztékául szolgáló szárra egy 5 mm vastag sarok került rögzítésre, a PP alsó rögzítése több lemezből készült, amelyeket a rugók és a távtartók közé rögzítettek. Távtartókra volt szükség, hogy az alsó helyzetben a test leereszkedjen az ütközőkre. A rugós leveleket 3 darabra csökkentették, és a létrákat IZH-2715-ből cserélték ki, mivel hosszabbak.
13. ábra Részletek
14. ábra Hátsó felfújt PP
15. ábra Hátsó légrugózás
Légrugózás vezérlés
A légrugózást saját maga vezérli a Gainta G1910 vezetékes távirányítójával, 8 gombbal. Egy légzsákot vagy külön-külön vezérelheti az első vagy a hátsó felfüggesztést és a bal vagy jobb oldalt.
17. ábra Távirányító
18. ábra PD diagram
A téma nem fogja tartalmazni a bagelek és az ujjak összehasonlítását. A kiváló minőségű Pindos légrugókról nem lesz szó.
Csak elérhetőség, egyszerűség, olcsóság.
Tehát a Scania fülkepárnáiról fogunk beszélni.
Az előre elkészített kabinpárnák határozottan menők és csodálatosak. Befejezte egy fájllal és telepítette. Mi lehetne egyszerűbb?
De mi van akkor, ha a párnát ebben a formában nem lehet felszerelni, ha más tulajdonságokra, kisebb löketre van szükség?
A légrugózás VAZ PP-re történő felszerelésekor az egyik leggyakoribb probléma a hátsó párna alsó konzoljának elhelyezkedése. Ha egy rugós pohárra helyezi, akkor a konzol műanyag része magasabban lesz, mint az állvány teste, és ha a felfüggesztés eltörik, ugyanazt a műanyag tartót éri ütés. Ráadásul nem engedi, hogy az autó lejjebb süllyedjen.
Nos, lefűrészeltük a csészét, kicsiszoltuk a rögzítőgyűrűt és 5-7 cm-rel a rugós csésze alá hegesztettük.A kiálló konzol problémája megoldódott, de megjelenik egy másik probléma.
A rugós csésze a gumiprofil szintjén található, és a párna alsó pontjának lejjebb engedésével a konzolt közvetlenül a kerékkel szemben helyezzük el - ennek megfelelően van esély a párna letörlésére, különösen nagyobb kerekek felszerelésekor. szélessége és átmérője.
A probléma megoldására több lehetőség is kínálkozik: fánkok felszerelése, a tartó visszahelyezése, távtartók felszerelése a kerekekre, a párna lerövidítése és egyéb merevítők felszerelése.
Egy másik, hasonlóan gyakori probléma a párna belső átmérője és az első rugóstag házának átmérője közötti eltérés. Ugyanez a probléma annak tudható be, hogy a párnát nem lehet feltenni a külső anyán vagy az állványon lévő kiemelkedésen keresztül.
Ezt a problémát is többféleképpen oldják meg.
Valaki élesíti a műanyagot:
Valaki különleges eseteket készít:
Nos, még egy lehetőség:
Mindezek a lehetőségek csak egy teljes méretű hüvely felszerelését teszik lehetővé.
De mi van akkor, ha valóban rövidre vágni szeretne, vagy csökkentenie kell az ujjak hosszát?
Ez a probléma nem oldható meg a hüvely tömítési problémájának megoldása nélkül.
A gyári változatban a hüvely speciális gyűrűvel van préselve. A gyűrű bizonyos szilárdsági jellemzőkkel és korrózióállósággal rendelkezik; emellett a gyűrű krimpeléséhez speciális gépre van szükség (például az RVD-k krimpelésére). Mindez szinte lehetetlenné teszi a tömörítési módszert otthon.
De van egy viszonylag egyszerű módszer a Scanian párnák lerövidítésére.
Idézet : " Ugyanennek a Scanie párnának a lerövidítési folyamata a következő. A gumit késsel vágják a fémgyűrű széle mentén. A fémgyűrű kis erőfeszítéssel kicsúszik gumiszalag nélkül. Rövidítse le a párna rugalmas szalagját a kívánt hosszúságra. Ugyanazt a fémgyűrűt tesszük a párnára, és géppel vagy préssel és szappanoldattal nyomjuk a helyére, mint egy olajtömítést. A Scanie párnáknál jobb, ha a párnákat felül rövidítjük, mivel fém felső támasztékkal rendelkeznek.
A képen látható párnák ilyen módon vannak lerövidítve. Bár a gyűrűk is másképp vannak megmunkálva a párna összecsukásának megkönnyítése érdekében. Az új gyűrűk élesíthetők, de a méreteket az eredetiből kell venni."
Az általános elv ismeretében megrendelheti az esztergagéphez szükséges alkatrészeket:
Nem túl kényelmes minden össze- és szétszereléskor présgépet keresni. Ezért a tömítés csavaros kúpokkal történhet:
Van más mód is. Ez a módszer a műanyag csövek CAMMOZI hollandi anyájának csatlakozási elvén alapul.
Az autó légrugózása olyan felfüggesztés, amellyel testmagasság állítható az úthoz képest változtassa meg a hasmagasságot terepen való közlekedéshez.
Mi az a légrugózás?
A légrugózást teherautókhoz és különféle pótkocsikhoz használják. Ezt a felfüggesztést üzleti osztályú autókon is használják. A meglévő hasonló medálok alapja lehet.
Olvasóink értékelik ezt, most a tiéd a választás: OSCAR 2017 - Autóértékelés. Melyik autó kapja meg a 2017-es Oscar-díjat az UAP-tól?
Ennek az eszköznek a fő célja az nagyobb közúti biztonság és kényelem biztosítása mozgáskor. Néhány üzleti osztályú autó pneumatikus elemekkel van felszerelve az adaptív felfüggesztés alján.
A légrugózás három fő típusra osztható. Ez egykörös, kétkörös és négykörös felfüggesztések. A légrugózás gyakran a kész járműcsomag része, és önállóan is beépíthető. Ha saját maga szereli fel a felfüggesztést, akkor manuálisan is beállíthatja a karosszéria magasságát. Mi a különbség mindhárom típus között:
1. Egykörös felfüggesztést terveztek egy tengelyre autó (hátsó vagy elöl). Az egykörös felfüggesztést gyakran teherautókra szerelik fel, ahol a hangsúly a jármű hátsó tengelyének beállításán van, a karosszéria terhelésétől függően.
2. A kétkörös légrugózás két tengelyre vagy egy tengelyre szerelhető. Ez lehetővé teszi két tengely beállítását. De ha egy kétkörös felfüggesztés csak egy tengelyre van felszerelve, akkor minden kereket függetlenül lehet állítani.
3. A négykörös légrugózás összetett rendszer. Ebben a módban Mind a négy kerék állítható, támogatási rendszer biztosított. Ezt a pneumatikus rendszert elektronikus egység vezérli. A támasztónyomás szabályozása speciális érzékelők segítségével történik.
A légrugós kialakítás alapja egy vezérlőegység, speciális érzékelők, kompresszor a levegőellátáshoz, vevő, pneumatikus elemek minden kerékhez és egy vezérlőegység. Amikor a felfüggesztés automatikusan működik, a testmagasság sebességtől, dőlésszögtől függően állítható stb. Az automatikus és a kézi beállítás működése némileg eltér. De általában az elvnek és a célnak ugyanaz a jelentése.
Milyen autókra jön gyárilag?
Érdekes tudni, hogy az egyik első olyan autó, amelyet légrugós felfüggesztéssel szereltek fel Citroen DS 1955-ben. És képzeld el, az első napokban ez az autómodell hatalmas számú kérelmet kapott, amelyek egyharmada szó szerint az első órán belül készült.
A Citroen DS sorozatgyártása elsőként tartalmazta a légrugózást. Napjainkban az ilyen konfigurációjú márkájú autók gyártása is folytatódik, valamint olyan autók gyártása, mint a Toyota, Mercedes stb. Jobb a légrugózást a szabványos felfüggesztéssel együtt használni. Úgy tűnik, hogy a terhelés egy részét átveszi, segédelemként működik.
Ahhoz, hogy a karosszéria magasságát az útsávhoz képest be lehessen állítani, beszerelhet légrugózást, és a szabványos felfüggesztéssel együtt használhatja. Különféle rakományok szállítására tervezett járművek, nagy karosszériákkal és közepes méretű pótkocsikkal, már beépített pneumatikus rendszerrel készülnek. Például Mercedes, Renault Master stb. Különféle billenőkocsi-modellek, nagy méretű teherautók nagy rakományok szállítására. Az ilyen típusú járműveknél pneumatikus rendszer kötelező. Megkönnyíti az autó mozgását, megkönnyíti és kényelmesebbé teszi a vezetést.
Milyen gépekre telepíthetem magam?
Hogyan készítsünk légrugózást saját kezűleg, és milyen autótípusokra szerelhető fel? A gyakorlatban a gyártás nem különösebben nehéz. Ellentétben azzal a közhiedelemmel, hogy egy ilyen telepítés megbízhatatlan, ez a folyamat meglehetősen hatékony és megvalósítható.
Ön is megtervezheti és telepítheti légrugózás VAZ autóhoz. Néhány fontos szempontot figyelembe kell venni. A VAZ felfüggesztésének gyártásának legnehezebb pillanata a lengéscsillapítók légrugókra cseréje. Jobb, ha az állványok eredeti házát használja a támogatáshoz. Figyelembe kell venni egy adott VAZ-modell jellemzőit és a használt pneumatikus hengerek típusát.
A VAZ autó légrugójának megtervezéséhez bizonyos alkatrészek és mechanizmusok készletére lesz szüksége. Semmi gond. Ebben a folyamatban nincsenek nehézségek.
Mi kell ehhez:
1. Kompresszor.
2. 4 db légzsák készlet. A párnák kiválasztásakor konkrét modellek használhatók kifejezetten a VAZ-hoz, és más autómodellekből is lehetnek megfelelőek.
3. Vevő levegő befecskendezéshez. VAZ szedánhoz hengeresnek kell lennie. A ferdehátúak esetében a vevőegység pótkerék alakú.
4. 4 db-ra lesz szüksége. Mágnesszelepek.
5. Csatlakozó csövek.
6. Két nyomásmérő.
Közvetlenül a gyártási folyamat során előfordulhat, hogy más kapcsolódó alkatrészeket, vezetékeket, kötőelemeket stb. kell vásárolnia. Hozzávetőleges az összes elem költsége általában 800 és 1200 dollár között lesz. Ez az egyedi tervezési paraméterektől és az autómodelltől függ.
Előnyök és hátrányok
Mint minden eszköznek, a légrugózásnak is vannak előnyei és hátrányai. A pneumatikus rendszer egyik előnye a zaj hiánya és az autó zökkenőmentes működése. Nagy plusz az automatikus hézagbeállításés az állványok merevsége mozgás közben. Ezek a tulajdonságok a gyári telepítési rendszerek velejárói. Ami a négykörös pneumatikus rendszert illeti, ennél az automatikus vezérlésű modellnél a kézi telepítés egyáltalán nem használatos. Mert ez egy nagyon bonyolult és költséges folyamat, amit egyedül végezhet el.
Hátránya az a sikeres javítás alacsony valószínűsége. Például a pneumatikus rugóstagok, amikor meghibásodnak, már vannak nem javítható. Csak alkatrészeket kell cserélni.
A készlet és maga a telepítés költsége
Ha egy pneumatikus rendszer költségéről beszélünk, az változó. Típustól függően (egykörös, kétkörös, négykörös). És az ár a gyártótól és a szállítótól is függ. Árkategóriában Ukrajnában a pneumatikus elemek és készletek költsége 4000 és 25 000 UAH között lehet. Ez megint a modell típusától függ.
A telepítés költsége az igényektől függ. Átlagosan 2500 és 10 000 UAH között lehet. Ez az Ön céljaitól és egyéni kívánságaitól függ. A telepítés megkezdése előtt világosan és részletesen el kell magyaráznia a technikusnak az összes árnyalatot. Mert minden módosítás plusz árat jelent. A készlet összeállításához nem mindig szükséges minden alkatrészt megvásárolni. Ehhez célszerű tanácsot kérni ezen a területen szakembertől. Ezek után már összegezze a telepítés és a kapcsolódó tételek teljes költségét munkafolyamat.
