Vasútépítő és -javító cégek. Új vasutak építése
Az új vasutak építése Oroszországban lehetővé teszi az ország produktív korszerűsítését és gyors gazdasági fejlődését. Ebből a célból 2000-ben kidolgozták és jóváhagyták az Orosz Vasutak Fejlesztési Stratégiáját 2030-ig.
Az ország stratégiai tervei a vasutak lefektetésére
A határidő fele lejárt. Mi vár a vasúti iparra a hátralévő években, a gazdasági helyzet hogyan befolyásolja a terv megvalósulását, és mi várható a megvalósítási tervtől a jövőben, gondolkodnak a Kormányban és a vasút ágazati részlegeiben.
El kell mondanunk, hogy mindeddig a Stratégiai terv népszerűsítésének feltételei mindig nehézkesek voltak. A válságok, a gazdasági nehézségek nem járultak hozzá az oroszországi vasúti pálya teljes hosszának gyors növekedéséhez. Ha 1992-re az acélvágányok teljes hossza 87 ezer km volt, akkor a következő 15 évben az új vasutak építése következtében az országos hálózat mindössze 9 ezer km-rel bővült.
Vasúti nagysebességű vonalak
De másrészt Oroszország a világon a második helyen áll (Kína után) a vasúti pályák villamosításában. A környezetbarát és olcsó elektromos vonatok lehetővé teszik a költségek csökkentését és hatalmas mennyiségű szállítást, ha nem árut, akkor utast. A villamosított pályák hazánkban ma 43 ezer km-t tesznek ki.
A Stratégia célváltozata 2030-ig:
- 20,7 ezer km vasút feküdt;
- 23 ezer mozdony korszerűsítése;
- 1 millió tehervagon szállítása;
- több mint 23 ezer személygépkocsi indítása;
- 24,5 ezer darabbal növelni a gépjárművek járműállományát.
A tervek óriásiak. Különösen fontos a vasút építése délen, a Távol-Keleten és Szibériában. A Kínával ápolt szoros baráti kapcsolatok és az Európával fennálló partnerség meggyengülése oda vezetett, hogy ma aláírták az orosz-kínai megállapodást a Moszkva és Peking közötti nagysebességű vasút megépítésére irányuló 10 milliárd kínai beruházásról.
A felek aláírták azt a megállapodást is, amelynek értelmében 2018-ig (a vb-re) megépítik a Moszkvát és Kazanyt összekötő 770 kilométeres szakaszt. Ráadásul a vonatok maximális sebessége eléri a 400 km/órát.
2030-ra az összoroszországi nagysebességű vasútvonal 5 ezer km lesz.
Ukrajnát elkerülő vasútépítés
Tekintettel arra, hogy a Rosztovi és Voronyezsi régió közötti vasútvonal kétszer is átlépte az orosz-ukrán határt, úgy döntöttek, megkezdik az Ukrajnát elkerülő vasútépítést. Ehhez bevonták a vasutas csapatokat, amelyek O. Kosenok altábornagy, az Orosz Légierő Főigazgatóságának vezetője szerint 20, egyes területeken 40%-kal is megelőzik a tervezettet.
3 katonai körzetből 4 gépesítő zászlóalj (900 katona és több mint 350 felszerelés) 20 km-es szakaszt rak le. Ez a hatékonyság lehetővé teszi, hogy a vászon a 2018-ra tervezett határidőnél korábban kerüljön átadásra. Ez pedig különösen fontos az Ukrajnával való megromlott kapcsolatok és a szomszédos állam keleti részén zajló ellenségeskedés kapcsán.
A Millerovo-Zhuravka vasútvonal csak biztonságos orosz területen teszi lehetővé az utazást Rosztovból Voronyezsbe
Északi vasútvonalak
Mint tudják, északunk és keletünk gazdag ásványi anyagokban. A bányászat szállítási költségeinek csökkentése érdekében 2011 novemberében autópályát fektettek le Tommottól Jakutszkig. És egy másik projektet - egy vasúti híd építését a Nadymon keresztül - a Mosstroy-12 hajtja végre a DB International német mérnökeinek segítségével. Ez lehetővé teszi Oroszország ásványi anyagokkal és nyersanyagokkal való ellátását célzó projektek gyorsabb és olcsóbb végrehajtását.
A Stratégia egyébként vasútvonalak építését írja elő olyan helyekre, ahol még új ásványlelőhelyek fejlesztése folyik. Ezenkívül a gördülőállomány és a vasúti infrastruktúra kiépítése csak hazai vállalkozásoknál történhet. Ez segít megoldani a lakosság foglalkoztatási problémáját.
Hazánk nemzeti érdekeit szem előtt tartva az Orosz Vasúti Hálózat Fejlesztési Stratégiai Terve a külföldi forrásoktól való technológiai és tudományos-technikai függőség megelőzését írja elő. Ehhez átfogó fundamentális és alkalmazott kutatásokat végeznek orosz szakemberek.
Bevezetés
A Transyuzhstroy Company története elválaszthatatlanul kapcsolódik a hazai vasutak fejlődésének történetéhez a 20. század második felében, és 1974-ben kezdődik. Ez az év úgy vonult be az ország történelmébe, hogy megkezdődött az ország keleti részén egy grandiózus közlekedési artéria - a Bajkál-Amur vasút - építése.
A Szovjetunió közlekedési építésügyi miniszterének 1974. november 10-i 217. számú rendeletével létrehozták a Nizhneangarsktransstroy építőipari tröszt, amely a BAM egyik legdrágább és legnehezebb szakaszának, a Burjatszkijnak a fővállalkozója lett. kilométeren át az északi Bajkál régió és a Muya-medence zord, ritkán lakott területein, nehéz geológiai adottságokkal és összetett hegyvidéki domborzattal, amely nagyszámú mesterséges építmény megépítését igényli.
A Trust ezen a szakaszon 6 alagutat épített, összesen több mint 27 km hosszúságban, több mint 600 km vasúti főpályát és több mint 140 km állomási vágányt fektetett le, több mint 500 km vasútvonalat villamosított, 4 vontatási alállomást épített, elektromos központosítási állomások, 2 mozdonyraktár, kocsifelszerelési pont, kommunikációs házak, pályaudvarok és egyéb vasúti infrastruktúra létesítmények. Az építkezés biztosítására 500 kilométeres autópálya út épült. Szeverobajkalszk városa és 6 városi típusú település épült. Több mint 600 ezer négyzetméter került állandó üzembe. lakások, kulturális központok, iskolák, kórházak, kazánházak, üzletek, stadionok, posták stb. A BAM építésének fő időszakában a Nizhneangarsktransstroy tröszt 21 részleget foglalt magában, összesen 12 ezer fővel. A kitűzött feladatok sikeres teljesítéséért a bizalmat Októberi Forradalom Érdemrend kitüntetésben részesítették.
1991-ben üzembe helyezték a Bajkál-Amur fővonalat. A volumen erőteljes csökkenése miatt a tröszt több részlegét Belgorodba helyezték át, és ezek alapján 1995-ben létrehozták a Transjuzssztroj Zárt Részvénytársaságot.
1997-ben az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériuma úgy döntött, hogy megépíti a Csecsen Köztársaság vasúti elkerülőjét a Kizlyar állomástól a Karlan-Jurt állomásig. A 78 kilométeres vonal építését a Transjuzstroj Társaság határidőre befejezte. Hosszú szünet után ez volt a Társaság első tárgya a vasútépítés területén.
Ugyanebben az időszakban a Chita régió északi részén a Társaság befejezte egy 45 km-es bekötővasút építését a Chiney polifémes érctelephez.
1999 elején a Moszkva - Szentpétervár nagysebességű vasútvonal Zavidovo állomásának rekonstrukcióját hajtották végre.
1999 végén a Társaságot nevezték ki a Volgai és Észak-Kaukázusi vasút Szaratov-Volgográd-Tikhoretskaya vasútvonalának 1100 km hosszúságú villamosításának fővállalkozójává. A Vasúti Minisztérium a létesítmény építésének 3 év alatti befejezését tűzte ki célul, míg a szabványos kivitelezési idő 6,5 év. A munkálatok 2000 februárjában kezdődtek meg egyszerre három irányban: Szaratovtól Volgográdig, Tikhoretskaya-tól Salsk-Kotelnikovo-Volgogradig, és közvetlenül a volgográdi vasúti csomópontban.
Ettől a pillanattól kezdve a Társaság ismét lendületbe jött a vasútépítés területén, és a következő tíz évben aktívan növelte a munka mennyiségét és ütemét. Ebben az időszakban számos nagy megrendelést teljesítettek bekötőutak építésére, nagy pályaudvarok és közlekedési csomópontok rekonstrukciójára, a pálya villamosítására, épületek és mesterséges építmények építésére, valamint Oroszország számára stratégiailag fontos vasutak építésére:
2002-ben befejeződtek a délkeleti vasútvonal Tambov régiójában található Kocsetovka állomás és a Kastornoje állomás rekonstrukciója a délkeleti vasút Kurszk régiójában;
2003. december végére befejeződött a Délkeleti Vasút Stary Oskol - Valuyki vasútvonalának villamosítása 142,7 km hosszan.
2003-2004-ben befejeződött az új vasúti vágány építése a Privolzhskaya vasút Yandyki állomásától. Olya kikötőjébe a Kaszpi-tengeren, melynek hossza 51 km. Ennek a létesítménynek az üzembe helyezésével lezárult az Észak-Dél Nemzetközi Közlekedési Folyosó kialakítása.
2005 elején az építési és szerelési munkák megnövekedett volumenével és a létesítmények építésének hatékonyabb lebonyolítása érdekében megalakult a Transyuzhstroy Management Company építőipari és ipari holdingként. Ekkorra a vasútépítés a társaság prioritása lett.
A Társaság történetének egyik jelentős eseménye volt a 2005-2008-as időszakban a Kujbisev és Volga vasút Szizran - Szennaja vasúti szakaszának második fővágányának megépítése és villamosítása: 172,4 km második fővágány, 38,8 km állomási vágányok lefektetése, 178 villamosítása, 9 km vasúti pálya 410,7 km kiépített kapcsolati hosszával.
2008 végén a Társaság alosztályai megkezdték a 2014. évi szocsi téli olimpiai játékok közlekedési infrastruktúrájának nagyméretű vasúti létesítményeinek építését. A Transyuzhstroy építőipari részlegei a következőkre utasították:
intermodális vasútvonal építése Szocsi - Adler - Szocsi repülőtér, melynek komplexuma egy 2,9 km hosszú vasúti pálya megépítését, két 1530 m hosszú felüljáró, két 510 m összhosszú alagút, ill. vasúti pálya támfalak beépítése 980 m hosszúságban;
rakománytelep építése Adler régióban ömlesztett anyagok feldolgozására évi 10 millió tonna mennyiségben;
második vágány építése a Szocsi - Adler szakaszon, a komplexum a 23,2 km teljes vonalhosszból 11,8 km hosszú vasútvonal megépítését, 7 db kis- és közepes méretű ISSO építését, 3 alagút, teljes hossza 1989 m.
kombinált (közúti és vasúti) út építése Adler - hegyi éghajlati üdülőhely "Alpika - Service" állomáskomplexumok építésével az állomáson. Adler, Art. Olimpiai Park, st. Alpika-Service, st. Esto-Sadok, st. Felső Imeretensky üdülőhely. A munkálatok komplexuma 81,91 km pályaszerkezet lefektetését, 56 mesterséges építmény, köztük a Mzymta folyó nagy hídjának, 365 méter hosszúságú építését, jelző- és kommunikációs szolgáltatásokat, kapcsolati hálózat kiépítését, kiszolgáló és műszaki épületek építését foglalja magában.
Ezeken a fuvarokon több mint 200 ezer m3 aljzat feltöltése, több mint 100 km pálya és 50 kitérő lefektetése, több mint 115 km érintkezőhálózat kiépítése, mesterséges építmények építése szükséges.
Jelenleg a Transyuzhstroy az egyik legerősebb diverzifikált vállalat az építőiparban. Elvégzi az építési és szerelési munkák teljes körét, beleértve a tervezést, kivitelezést, berendezésszerelést és a létesítmény üzembe helyezését.
Tekintettel a pályaszerkezet elemei iránti növekvő keresletre, a Transyuzhstroy felépítette az ország első magánüzemét vasbeton talpfák gyártására, évi 400 000 darab kapacitással.
A Társaság részlegeinek technikai felszereltsége és az elvégzett munka gépesítése folyamatosan fejleszthető. A Társaság gépesítési és gépjármű-közlekedési osztályain több mint 800 darab gépjármű- és építőipari gép található. A Társaság vasúti berendezések karbantartásával és üzemeltetésével foglalkozó vállalkozása több mint 550 darab különféle vasúti berendezést foglal magában, többek között: dízelmozdonyok, rakodódaruk, vasúti daruk, gödörkotrók, pályaballasztozó és befejező gépek, több mint 300 kocsi és peron.
A Transyuzhstroy Társaság sikeres tevékenységének fő eleme a nagy tapasztalattal rendelkező, magas szakmai színvonalú és elhivatott személyzet, melynek gerincét a BAM Team alkotja, melynek élén állandó vezetője, a Társaság Igazgatóságának elnöke, a Tisztelt Építője áll. Oroszország Anatolij Dmitrijevics Antipov.
1. A vasút és az egyes szerkezeti részek építésének főbb technológiai megoldásai
A Társaság egyik fő tevékenysége a vasutak építése, rekonstrukciója és villamosítása. Hazánk kiterjedt földrajza és a Vállalatnak az Orosz Föderáció területén végzett sokéves munkája lehetővé tette számunkra, hogy gazdag tapasztalatokat gyűjtsünk a vasutak építése terén sokféle éghajlati viszonyok között. Éppen ezért a Transyuzhstroy Management Company készen áll arra, hogy nemcsak hazánkban, hanem külföldön is bármilyen bonyolultságú, időben és magas színvonalú vasútépítést végezzen.
A Társaság jelenleg Szocsiban építi az Orosz Vasutak közlekedési infrastrukturális létesítményeit, amelyek kulcsfontosságúak a 2014-es olimpia megrendezéséhez.
Szocsi városában 2008-ban a meglévő kirakodási kapacitások nem tudtak megbirkózni a növekvő rakományáramlással. Így az első üzembe helyezett létesítményt cégünk építette - ez az Orosz Mezőgazdasági Akadémia 1. számú rakodótelepe, amely az Adlerovszkij kerület Nyizsnyimeretyinszkij-völgyében található.
A Szocsi-Adler szakaszon folyamatban van a második vágány építése. Az épülő objektumegyüttes egy 11,8 km hosszú vasútvonal, 7 kis és közepes méretű mesterséges építmény, 3 alagút, összesen 1989 lineáris méter hosszúságú, valamint vasútvonalak építését foglalja magában Szocsiban. állomás, Matsesta állomás és Khosta állomás.
Befejeződött az 1014 lineáris méter hosszú 7 bis számú vasúti alagút feltárása. Jelenleg az alagút burkolatának építése folyik.
A vasúti sínek építésével párhuzamosan a szocsi állomáson gyalogos alagutak feltárása folyik, hogy az utasok akadálytalanul átjussanak a felszállóperonokhoz.
A Szocsi-Adler - Szocsi Repülőtér intermodális vasútvonal üzembe helyezésének előkészítő munkái folynak. A megépült létesítmények komplexuma egy 2900 m hosszú vasúti pályát, két felüljárót és két 800 m hosszú hidat, két 510 m összhosszú alagutat, az útvonal teljes hosszában csúszásgátló építményeket, a repülőtér közelében buszmegállót foglal magában. összetett.
Vállalatunk jelentős mennyiségű munkát végez a kombinált (közúti és vasúti) út Adler - az "Alpika - Service" hegyi éghajlati üdülőhely építésén.
Az épülő objektumok komplexuma 56 mesterséges építményt, a pálya felső szerkezetének 105 km-ét, jelző- és kommunikációs berendezéseket, kapcsolati hálózat, kiszolgáló és műszaki épületek, valamint számos állomáskomplexum kiépítését foglalja magában. Adler, Art. Olimpiai Park, st. Alpika-Service, st. Esto-Sadok, st. Verkhne-Imeretinsky üdülőhely.
2011-ben megkezdődött az "Intermodális szállítás megszervezése a kazanyi vasútállomástól a kazanyi nemzetközi repülőtérig" létesítmény építése. Az épülő létesítményegyüttes 26 km vasúti pálya és 67 kitérő lefektetését, utasperonok, kereszteződések építését, kapcsolati hálózat, jelző- és kommunikáció kiépítését foglalja magában.
A "Kazan" nemzetközi repülőtér bejáratánál folytatódik az 1137,5 lineáris méter hosszú felüljáró építése.
Korrepetálás
Segítségre van szüksége egy téma tanulásában?
Szakértőink tanácsot adnak vagy oktatói szolgáltatásokat nyújtanak az Önt érdeklő témákban.
Jelentkezés benyújtása a téma azonnali megjelölésével, hogy tájékozódjon a konzultáció lehetőségéről.
3.1.1 A vasúti pálya rekonstrukciója a vasúti pálya rekonstrukció elkészítésének általános elveit, műszaki paramétereit, szabványait és követelményeit szabályozó hatályos szabályozási és műszaki dokumentáció szerint történik, beleértve a kijelölési szempontokat, a projektek elkészítését. felmérési és felmérési munkákkal, a munkaszervezéssel és technológiával, a pálya átvételével, átépítése utáni üzembe helyezésével.
A vasúti pálya rekonstrukciója (korszerűsítése) mind a vasúti pálya egésze, mind annak elemei, elemei szilárdságának, teherbíró képességének, stabilitásának, tartósságának és egyéb megbízhatósági mutatóinak növelésére irányul, biztosítva az életciklus meghosszabbítását, a pálya munkaintenzitásának és fenntartási költségének csökkentése, valamint az üzemeltetés során gazdasági hatás elérése.
3.1.2. A vasúti pálya rekonstrukciója (korszerűsítése) olyan munkákat foglal magában, amelyek a pálya kategóriájának megváltoztatásához, valamint a mesterséges építmények teherbíró képességének, a pálya és a mesterséges szerkezetek fokozott tengelyirányú, ill. lineáris terhelések, térbeli jellemzők változása (pálya tervrajza és profilja, ballasztprizma geometriája, földvászonok, túlméretezett helyek), a pálya kialakításának megváltoztatása új vízelvezető, védő- és erődítő műtárgyak beépítésével. A rekonstrukció után a pálya az üzemeltetési feltételek függvényében magasabb osztályba is fejleszthető.
Ellentétben a nagyjavítással, amikor csak a pálya felépítményén végeznek munkát (elhasználódott sín és talprács cseréje fa vagy vasbeton talpfákon a pálya helyzetének alaprajzi és profilbeli átrendezése nélkül, ballaszt tisztítása vagy cseréje), valamint vízelvezető rendszerek tisztítása, a vasúti pálya rekonstrukciója során a pálya felépítményi munkái mellett a pálya tervének és profiljának javítását célzó munkálatokat végeznek, az aljzaton, kism. és közepes hidak és egyéb mérnöki építmények, valamint a kapcsolódó jelző- és áramellátó rendszerek munkái.
3.1.3. A vasúti pálya rekonstrukciós munkái az infrastruktúra átfogó rekonstrukciójának részeként valósulnak meg, ha szükséges a szakaszok áteresztőképességének és (vagy) teherbíró képességének növelése, a pályaberendezés paramétereinek átfogó frissítése, az áramellátás. , automatika és telemechanika, kommunikáció, valamint 25 feletti tengelyterhelésű teherkocsik forgalomba helyezésekor tengelyenkénti tonna és nagysebességű (141 km/h-tól 200 km/h-ig) és nagysebességű ( 200 km/h-nál nagyobb) személyvonatok mozgása.
A vasúti pálya korszerűsítésére vonatkozik az egyes vasúti pályalétesítmények műszaki színvonalának javítását célzó, döntően szabványos technológiai folyamatok vagy azok módosítása szerint végzett egyedi munkák és azok készletei.
3.1.4. A nagy volumenű feltárási és egyéb munkákkal járó vasúti pálya hosszszelvény- és tervmódosítást igénylő rekonstrukcióját (profiltörések megszüntetése, vágánylejtések szabványértékre csökkentése stb.) célszerű elvégezni. a vasúti infrastruktúra átfogó rekonstrukciója.
A vasúti pálya rekonstrukcióját, amelyen 200 km/h-nál nagyobb sebességű személyszállító vonatok forgalmazását tervezik, a vasútvonal infrastruktúrájának átfogó rekonstrukciója részeként kell elvégezni a speciálisan kidolgozott szabványok, ill. követelményeknek.
A vasúti pálya rekonstrukcióját elsősorban az 1-3 osztályos vonalakon kell elvégezni, amelyeken a személyvonatok nagysebességű mozgására, az áteresztőképesség és teherbírás növelésére, valamint a tengelyterhelés növelésére készülnek fel.
A vasúti pálya rekonstrukciója speciálisan kidolgozott projektek szerint történik, figyelembe véve a beruházási program keretében meghozott tervezési döntések megvalósíthatósági tanulmányát.
A nagyméretű hidak, alagutak, galériák és közúti felüljárók rekonstrukcióját külön projektdokumentáció alapján kell elvégezni.
3.1.6. A vasúti pálya rekonstrukciója során végzett munkák köre.
3.1.6.1. A pálya terve, profilja és felépítménye szerint:
A sín-alfa rács cseréje új rácsra progresszív vágánykialakítással;
A pálya tervbeli tervezési helyzetbe helyezése, valamint a szomszédos ívek közötti átmeneti ívek és egyenes betétek hosszának összhangba hozása a pálya rekonstrukciós tervdokumentációjában előírt vonatok legnagyobb tervezési sebességével;
Átmeneti ívek és egyenes betétek megnyújtása, üzem közben kialakult többsugarú görbék kiküszöbölése az elfogadott tervdokumentáció szerint;
A profilelemek és kombinációik részleges átszervezése a megállapított szabványok szerint;
Kitérők komplex cseréje, pl. laposabb évfolyamok részvételére;
A kanyarokban elhelyezkedő állomások nyakába kanyargós kitérők fektetése, vagy a kanyarokból kitérők eltávolítása;
Túlméretes helyek felszámolása (a túlméretezett hidak, alagutak felszámolása külön projektdokumentáció szerint történik);
Legalább 40 cm mélységű zúzottkő ballaszt prizma tisztítása, vagy az előírás követelményeinek nem megfelelő azbeszt ballaszt (zúzott kő) cseréje. A ballasztréteg kialakítása és tömörítése a vasúti pálya rekonstrukciójának tervezési (vagy munka) dokumentációjában foglaltak szerint;
A ballasztprizma szabványos méretre hozatala;
A pálya egyengetése, döngölése és stabilizálása a profilban lévő tervezési jelekre való beállítással;
Szempillák hegesztése a húzás hosszáig, beleértve a kitérőket is;
A sín futófelületének csiszolása;
Település utáni vágányegyenesítés (10÷30 millió bruttó tonnában)
A pálya felépítményének eltávolított, pályára fektetésre alkalmatlan elemeinek hasznosítása.
A pálya felépítményén csak a mesterséges szerkezetek és az aljzat rekonstrukciós és javítási munkáinak befejezése után szabad dolgozni.
3.1.6.2. Aljzatonként:
Alakváltozás elleni intézkedések végzése az aljzat hibáinak elhárításával, ideértve a homok és kavics hordozó alátétréteg beépítését olyan helyeken, ahol a fő aljzati terület talajának teherbíró képessége nem biztosított és van a sínpálya geometriájának megnövekedett intenzitása tervben és szelvényben, valamint fagyás;
A fő platform szűkített szélességének megszüntetése;
A töltések és ásatások lejtőinek elhelyezkedése;
Vállak vágása az új ballasztprizma talpának szintjén;
A ballasztszennyező anyagok lerakódásainak kivágása és tisztítása az ásatások lejtőin, töltéseken és nullahelyeken;
A megszerzett nulla helyek és kisebb ásatások nyilvánosságra hozatala;
Vízelvezető csatornák és vízelvezető csatornák helyreállítása, új vízelvezető tálcák és vízelvezetők telepítése progresszív kialakítással, amikor a hidrológiai helyzet üzem közben megváltozik;
Az állomások peronjainál a mélyteknős vízelvezetők és tálcák elrendezése;
Védőszerkezetek rendezése sziklás-földcsuszamlás- és lavinaveszélyes területeken.
A kiaknázott aljzat rekonstrukciója során a projektdokumentációban előírt egyéb munkák is elvégzésre kerülnek.
3.1.6.3. Kis és közepes hidakon (felüljárókon) és átereszeken.
A kis- és közepes méretű hidak (felüljárók) és átereszek rekonstrukciója során végzett munkák körét azok vizsgálati vagy vizsgálati eredményei határozzák meg, és az alábbi típusokat foglalhatják magukban:
Szűrőtöltések cseréje hidakkal, csövekkel;
Mesterséges építmények rekonstrukciója a mozgási sebesség és a rájuk ható terhelések növelése érdekében;
Változó merevségű pálya átmeneti szakaszainak elrendezése a hidak megközelítésénél (felüljárók);
Az átereszek meghosszabbítása az aljzat fő területének bővítésekor és a lejtők elhelyezésekor;
Kishidak, csövek átereszkapacitásának növelése, ha üzemeltetésük során az árvíz- és csapadékvíz átvezetése nehézségekbe ütközött.
Az üzemeltetett hidak (felüljárók) és átereszek rekonstrukciója során a projektdokumentációban előírt egyéb munkák is elvégzésre kerülnek.
3.1.6.4 Kapcsolódó munka:
Kilométer- és sávjelek, valamint rögzítési ívek helyreállítása, új helyzetük figyelembevételével;
Az elsőbbség szabványokhoz való igazítása;
Sínkenőanyagok felszerelése;
A fővágányokon központi kitérők, a fővágányok kijáratai, valamint a fogadó és induló pályák elektromos fűtéssel vagy automata légfúvó berendezéssel történő felszerelése;
Vasúti átjárók rekonstrukciója;
Technológiai autós megközelítések rendezése a vasúti pályán;
Fűtőpontok elrendezése;
Kerítés a vasúti pálya mentén;
Referencia hálózatok kialakítása a vasúti pálya rekonstrukciós területein;
Ideiglenes kongresszusok rendezése.
A vasúti pálya rekonstrukciós munkáinak gyártásához technológiailag kapcsolódó munkák:
Egyvágányú, kétirányú automatikus jelzőberendezés;
Kapcsolati hálózat támogatások átrendezése;
Ideiglenes rámpák villamosítása;
Eszközök elrendezése ideiglenes kitérők ellenőrzésére;
Ideiglenes szekcionált szigetelők elrendezése;
Kábelek eltávolítása a rekonstrukciós területről;
Riasztóberendezés a felszerelt gyalogátkelőhelyeken;
Védődobozok felszerelése fojtószelep jumperekhez.
3.2. A pálya felújítása új anyagokon osztályú vágányokon az elhasználódott sín-talp rács teljes cseréjére (1-3. osztályú vágányok kitérői) és a ballasztprizma teherbírásának helyreállítására szolgál, és ellentétben a a vasúti pálya, csak a pálya felépítményének munkáit, valamint a vízelvezető rendszerek áteresz kapacitásának helyreállítását foglalja magában.
Az új anyagok alapos átalakítása után a pálya kategóriája és osztálya nem változik.
3.2.1. A pálya nagyjavítása új anyagokon a tényleges állapotának figyelembevételével történik a pálya normál üzemidejével a rekonstrukció vagy korábbi új anyagokon végzett nagyjavítás után.
3.2.2. A pálya új anyagokon történő nagyjavítása a tervdokumentációnak megfelelően történik, figyelembe véve a helyi viszonyokat, a pálya javítás előtti állapotát, a felmérési eredményeket, a pályára vonatkozó követelményeket a javítás után stb.
3.2.3. Az új anyagok nagyjavítása a következő főbb munkatípusokat foglalja magában:
Sín-aljrács cseréje új rácsra, ideértve a magasabb műszaki színvonalú elemeket is (vasbeton talpfák, rugalmas rögzítések stb.);
Vasúti váltók cseréje azonos típusú új váltókra, beleértve a magasabb műszaki színvonalú elemeket is;
A zúzottkő ballasztprizma megtisztítása a projektnek megfelelő mélységig, de legalább 40 cm-ig, a megtisztított zúzottkő és az aljzat fő platformja közötti elválasztó bevonattal (szükség esetén) (tisztításkor vágási felület) zúzott kő, pattintott kő);
Útszegélyek vágása;
A nyomvonal kiegyenesítése, döngölése és stabilizálása a profilban lévő tervezési jelek beállításával;
A ballasztprizma megfelelő méretre hozatala;
A vágány tervszerű beállítása a tengelyen, és az átmeneti ívek és a szomszédos ívek közötti egyenes betétek hosszának összhangba hozása a nagyjavítás tervdokumentációjában előírt vonatsebességgel;
A művelet során kialakult többsugarú görbék megszüntetése;
Vízelvezető rendszerek tisztítása és elrendezése;
Balasztszennyező anyagok lerakódásainak kivágása és tisztítása a vágások és töltések lejtőin;
Az elsőbbségi jog összhangba hozása a szabályozási követelményekkel;
Szempillák hegesztése egy blokk szakasz vagy fesztáv hosszára, beleértve a kitérőket is;
Sínek gördülőfelületének csiszolása, kitérők és a projekt által biztosított egyéb munkák;
Település utáni vágányegyenesítés (10÷30 millió tonnában).
3.2.4. A pálya új anyagokon történő felújítása során a következő további munkák szerepelhetnek:
Az azbesztből, gyenge kőzetek zúzott kőből vagy ezek kombinációjából álló ballasztprizma teljes vágása a talpfák alja alatt legalább 40 cm mélységig, a fő aljzat területére elválasztó bevonattal ( vágási felület vágás közben);
Görbék részleges pozicionálása, átmeneti ívek és egyenes betétek meghosszabbítása, ha ez nem igényel további talajszállítást és érintkezőhálózati támasztékok cseréjét vagy átrendezését 5%-ot meghaladó mértékben;
A projekt által biztosított egyéb munkák.
3.2.5. A projekt a következő esetekben biztosít további munkatípusokat a pálya új anyagokon történő felújításához:
Ha a pálya javított szakaszán korábban nem végeztek rekonstrukciót, amelyben ezeket a munkákat végzik;
Amennyiben a felmérés eredményei alapján a pálya tényleges állapota és az üzemi feltételek megkívánják e munkák elvégzését, és ezen a szakaszon a vasúti pálya rekonstrukciója nem biztosított.
A pálya nagyjavítása az óévi anyagokon úgy van kialakítva, hogy a 3-5 osztályú vágányokon a sín-talp rácsot erősebbre vagy kevésbé kopottra cseréljék (kitérők a 4-es és 5-ös osztályok vágányain), óévi sínekből összerakva, új valamint régimódi talpfák és rögzítőelemek.
3.3.1. A régi anyagokon végzett nagyjavítás körébe tartozó főbb munkák összetétele hasonló a pálya új anyagokon végzett nagyjavítási körébe tartozó főbb munkák összetételéhez.
3.3.2. A pálya nagyjavítása öregségi anyagokon egyaránt elvégezhető komplexben a sín-talp rács lerakásával és lerakásával gépi fektetéssel, és külön-külön a sínek, kötőelemek cseréjével, talpfák.
3.4. A kitérők sínek és fém alkatrészeinek folyamatos cseréje sínek és kitérők korszerűsítését szolgálja a vasúti pálya rekonstrukciója, új és régi anyagok nagyjavítása közötti nagyjavítási időszak meghosszabbítása érdekében.
3.4.1. A sínek folyamatos új és óévi cseréjét ugyanazzal a maximálisan megengedhető egysínes kijárattal rendelik, mint a pálya új vagy régies anyagokon történő rekonstrukciójának és nagyjavításának kijelölésekor. A kapcsolódó munkák típusát, a cserét igénylő rögzítők és talpfák számát a pályavizsgálat eredményei alapján határozzuk meg.
A nagyjavítás helyett a sínek teljes cseréjét írják elő, ha a 6.1. és 6.2. táblázatban megadott további kritériumok a hibás, használhatatlan talpfák, kötőelemek és kifröccsenések 1/3-ával vagy többel kisebbek, mint a táblázatban szereplők, vagy megvalósíthatóság alapján. tanulmány.
3.4.2. A folyamatos síncserének a munkakört tekintve többféle változata lehet.
3.4.2.1. Folyamatos sínek cseréje újakra, a pálya közepes vagy kiemelt közepes javítási munkáival egybekötve, valamint a vasbeton talpfás varrat nélküli vágány nagyjavítása közötti időszakban a bruttó 50 millió tkm-nél nagyobb forgalmi sűrűségű szakaszokon. / km évente.
3.4.2.2. A vasbeton talpfák fokozott közepes javítású területein az óévi sínek folyamatos cseréje azokban az esetekben, amikor a munka elején sínekkel ellátott szakaszok vannak, teljes kijárattal az élesen meghibásodottakra a táblázat szerint. 6.2. Ezzel egyidejűleg a síncsere helyszínein kicserélik a hibás rögzítőelemeket.
3.4.2.3. Az ókori sínek folyamatos cseréje az összekötő vágány szakaszain P65 típusú hőkezelés nélküli vagy P50 típusú sínekkel, valamint könnyebb és egészséges talpfákkal és ballasztréteggel. Ebben az esetben a sínek cseréje a pálya emelőjavításával jár együtt.
3.4.2.4.A fejük oldalirányú kopásának határértéke miatt ívelt szakaszokon a sínek további folyamatos, a vasúti pálya mindenkori karbantartási utasításai által szabályozott új vagy régies cseréjét emelőjavítás ill. ütemezett megelőző egyengetés.
3.4.3. A kitérők fémrészeinek teljes cseréjének időben egybe kell esnie a sínek teljes cseréjével, feltéve, hogy a szabvány űrtartalom legalább 2/3-a áthalad a kitérőkön, és legalább 2 db használhatatlan gerendák jelenléte táblázatban feltüntetettek közül /3. 6.3.
3.5. Megerősített közepes vágány javítás célja, hogy növelje a ballasztprizma és az aljzat teherbírását, beleértve a fő platformot, a pálya hosszanti profilját a tervezési szintre hozza, visszaállítsa a ballasztprizma szükséges méreteit, a gyenge ballaszt kőzeteket kemény kőzúzott kővel cserélje ki, speciális bevonatokat fektessen a fő aljzatfelületre stb.
3.5.1. A fokozott közegjavításokat olyan projektekkel összhangban végzik, amelyek figyelembe veszik a helyi viszonyokat, a sínhálózat állapotát, a ballasztréteget, az aljzatot, beleértve a fő helyszínt, a felmérési eredményeket, a javítások utáni pályakövetelményeket stb.
3.5.2. Fokozott átlagos vágányjavítást végeznek azokon a területeken, ahol a vasúti pálya rekonstrukciója nem történt meg, vagy a korábbi nagyjavítások az erőforrás-takarékos technológiák követelményeinek betartása nélkül történtek (nem megfelelő tisztítási mélység, gyenge kőzetballaszt nem cserélték ki kemény kőzúzott kő, a pálya magassága meghaladja a megengedett értékeket, a ballasztprizma méretei nem felelnek meg a korszerű követelményeknek, nincs váll, vagy mérete kisebb a megállapítottnál, nincs elválasztó bevonat a fő aljzat területén, stb.).
3.5.3. A pálya állapotától függően a következő főbb munkatípusok szerepelhetnek a fokozott átlagos pályajavításban:
A zúzott kő tisztítása a projekt által meghatározott mélységig, és lehetővé teszi a hosszirányú profiljelnek a tervhez való hozzáigazítását és a ballasztprizma szükséges méreteinek helyreállítását;
Gyenge kőzetek ballasztjának vágása a projekt által meghatározott mélységig, és lehetővé teszi a hosszanti profil magasságának a tervezetthez való hozását és a ballasztprizma szükséges méreteinek helyreállítását;
Bevonatok lerakása a fő aljzatterületre (vágott felület) a zúzott kő tisztítása vagy a gyenge kőzetek ballasztjának vágása során;
Új ballasztprizma kialakítása és tömörítése kemény kőzetek zúzott kőből;
Az aljzat fő területének kiszélesítése a keresztirányú lejtő helyreállításával;
Járdaszegélyvágás;
Szakadékok felszámolása;
A töltés lejtőinek helyzete;
Vízelvezető rendszerek és vízelvezető berendezések helyreállítása és javítása;
Rögzítőelemek és talpfák cseréje a projektdokumentációban előírt mennyiségben;
Sínbetétek folyamatos cseréje, kétfordulatú alátétek cseréje szintező nyílásokban és 50-75 m hosszú pillák végén;
Vasúti átjárók javítása;
A hibás sínek egyszeri cseréje;
A rések beállítása a kapcsolati útvonalon;
Mély kártyák és alátétek eltávolítása;
Sínek és kitérők köszörülése;
Település utáni vágányegyenesítés (10÷30 millió bruttó tonnában);
Jelzések helyreállítása: kilométer, sikátor, körívek kezdetének és végének benchmarkjai; az átmeneti görbék eleje, közepe és vége;
A projektdokumentációban előírt egyéb munkák.
3.5.4. Átlagos vágányjavítás helyett továbbfejlesztett átlagos vágányjavítást hajtanak végre, ha:
A vasúti pálya javított szakaszát korábban nem rekonstruálták;
A pálya nagyjavítását új anyagokon úgy végezték el, hogy a talpfa alatti zúzottkő réteg vastagsága kisebb, mint a 4.2. táblázatban megadott;
A gyenge kőzetek zúzott kövét vagy azbeszt ballasztot nem cserélték ki kemény kőzetekből álló zúzott kőre;
Az aljzat fő platformjának megerősítése szükséges, de nem célszerű rekonstrukciót vagy nagyjavítást végezni a célnak megfelelő kritériumok szerint;
A pálya aktuális állapota a felmérés eredményei alapján, üzemeltetésének feltételei megkívánják a fokozott közegjavítás körébe tartozó munkák elvégzését, ezen a szakaszon a vasúti pálya rekonstrukciója nem biztosított.
3.6. Közepes pálya javítás célja, hogy helyreállítsa a ballasztprizma vízelvezető és szilárdsági tulajdonságait, és növelje a felső szerkezet egyenlő szilárdságának mértékét.
3.6.1. Az átlagos vágányjavítás a javítási sémáktól függően a nagyjavítások közötti intervallumban vagy a nagyjavítások és a folyamatos síncsere közötti időszakban történik.
3.6.2. Az átlagos vágányjavítás a következő főbb munkatípusokat tartalmazza:
Zúzottkő ballaszt folyamatos tisztítása legalább 25 cm mélységig a talpfák alatt új ballaszt hozzáadásával, vagy más típusú szennyezett ballaszt felújítása legalább 15 cm mélységig a talpfák talpa alatt;
Minden használhatatlan rögzítőelem, gumisín alatti párnák cseréje kiegyenlítő fesztávban, 50-75 m-es kötőelemek végén és hegesztett kötések területén;
A hibás sínek vagy az ostor hibás szakaszainak cseréje;
Használhatatlan és hibás talpfák cseréje olyan mennyiségben, amely kizárja azok egyszeri kiadását 3 éven belül;
A tompahézagok beállítása vagy eloszlatása az összekötő pályán;
Emelő párnák és alátétek eltávolítása;
A pálya korrekciója tervben és profilban ívek beállításával a tervezési (útlevél) pozícióban;
Beágyazott és terminálcsavarok kenése és rögzítése;
Hegesztett kötések szerkesztése;
Vasúti átjárók javítása;
Sínek és kitérők gördülőfelületeinek csiszolása;
A sínszálak integritásának helyreállítása, a sínszálak hegesztése a blokkszakasz hosszához és a fesztávhoz, beleértve a kitérőket és a varrat nélküli vágányszálak bevezetését az optimális rögzítési hőmérsékletre;
Vízelvezető és vízelvezető berendezések tisztítása és javítása;
Kilométer- és sávjelzések helyreállítása, ívek rögzítésére utaló jelek;
A projekt és a költségvetési dokumentáció által biztosított egyéb munkák.
3.6.3. A közepesen javított pályákon található kitérőknél a zúzottkő ballaszt folyamatos tisztítását és a hibás elemek egyszeri cseréjét közepes javítás erejéig, valamint a vasbeton gerendás kitérőkön a kötések alumíniumoterm hegesztéssel történő hegesztését is elő kell rendelni.
3.7. Emelőpálya javítás célja a talpfák egyenletes rugalmasságának helyreállítása a pálya folyamatos emelésével és kiegyenlítésével a talpfák döngölésével, valamint a használhatatlan talpfák cseréjével és a ballaszt vízelvezető tulajdonságainak részleges helyreállításával, és köztes javításként kell elvégezni azon területek, ahol a vasúti pályát rekonstruálták vagy felújították.
A pálya emelőjavítása során a következő munkákat végezzük:
Hibás sínek, használhatatlan talpfák és rögzítőelemek cseréje;
Fából készült talpfákkal ellátott összekötő pályán a tompa rések beállítása vagy szétosztása;
Szennyezőanyagok eltávolítása a sínek talpa alól;
Mélykártyák, alátétek eltávolítása;
A terminálok és a beágyazott csavarok folyamatos rögzítése KB, ZhBR rögzítésekor, monoregulátorok ARS rögzítésekor, mankók befejezése, lopásgátló beállítása;
Sín- és hegesztett kötések szerkesztése;
Szennyezett zúzott kő helyi tisztítása fröccsenő helyeken legalább 10 cm mélységig a talpfák alatt, részleges cserével tiszta zúzott kővel, és szükség esetén a ballasztprizma vállának tisztítása 25 cm mélységig -30 cm-rel a talpfa alapja alatt zúzottkő tisztítógépekkel;
Helyi fröccsenések gépesített felszámolása a talpfák talpa alatt legalább 20-25 cm mélységig;
A pálya folyamatos síkbeli és profilú egyengetése 5-6 cm-es emelkedéssel, talpfák döngölésével, ballaszt hozzáadásával és a pálya stabilizálásával;
Vízelvezető tisztítás;
síncsiszolás;
3.8. Megerősített emelőpálya javítás A javítást köztes típusú javításként kell elvégezni, és célja a sínhálózat működőképességének helyreállítása azokon a területeken, ahol a pályát felújították. A javításokat gépkomplexumokkal kell elvégezni, beleértve a talpfák cseréjére szolgáló gépeket is.
3.8.1. A pálya megerősített emelőjavítása kétféleképpen végezhető el:
A használhatatlan talpfák cseréjével;
Használhatatlan fa talpfák vasbetonra cseréjével
3.8.2. A pálya megerősített emelőjavítási munkáinak körébe tartozik:
Használhatatlan talpfák, hibás sínek, kötőelemek cseréje;
Az úton maradt talpfák javítása;
A tompahézagok beállítása és eloszlatása a link pályán;
Az alátétek eltávolítása, a közbenső rögzítőelemek rögzítőcsavarjai, a mankók befejezése, a lopásgátló beállítása és hozzáadása (ha szükséges);
Sín- és hegesztett kötések szerkesztése, csiszolása, felületkezelése;
Szennyezett zúzottkő helyi tisztítása vagy cseréje azokon a helyeken, ahol a talpfa alatt legalább 10 cm mélységig felfröccsennek a fröccsenések, valamint szükség esetén a ballasztprizma tisztítása 25-30 cm mélységig a talpfa alatt zúzottkő-tisztító gépek;
Kör- és átmeneti ívek kiegyenesítése tervben és profilban a tervezési (útlevél) helyzetbe állítással;
Helyi fröccsenések gépesített eltávolítása a talpfák talpa alatt legalább 20-25 cm mélységig speciális géppel;
A pálya folyamatos egyengetése, döngölése és stabilizálása akár 10 cm-es emelkedéssel, ballaszt hozzáadásával;
Vízelvezető rendszerek tisztítása, helyreállítása, pálya és jelzőtáblák helyreállítása.
3.8.3. Ha a használhatatlan fa talpfák száma meghaladja az 50%-ot, akkor nagyjavítást kell kijelölni.
3.9. Tervezett - megelőző csapágy a vágányjavítások közötti időközönként végzik, és a pálya és a rajtuk található kitérők folyamatos kiegyenesítésére szolgál, talpfák döngölésével, hogy helyreállítsa a talpfák egyenletes rugalmasságát és csökkentse az egyenetlen eltérések mértékét a talpfák helyzetében. sínszálak szintben és tervben, valamint a pálya süllyedése.
A 30%-nál nagyobb ballasztszennyezettségű területeken a pálya tervezett megelőző kiegyenesítését előzetes tisztítás vagy ballasztcsere nélkül nem szabad ütemezni.
3.9.1. A pálya tervezett megelőző egyengetése során az alábbi munkálatokat végzik:
Használhatatlan talpfák és rögzítőelemek részleges cseréje;
Tompahézagok beállítása vagy eloszlatása;
A terminálok és a beágyazott csavarok folyamatos rögzítése KB, ZhBR rögzítésekor, monoregulátorok ARS rögzítésekor;
Mankók befejezése és lopásgátló javítása fa talpfákkal ellátott összekötő pályán;
Kör- és átmeneti ívek kiegyenesítése tervben és profilban a tervezési (útlevél) helyzetbe állítással;
A pálya folyamatos egyengetése talpfák döngölésével;
Helyek hegesztése a szempillák ideiglenes helyreállításához;
Egyéb munkák (igény szerint).
A pálya tervezett megelőző egyengetése során kiegészítő munkaként a következőket végzik:
A pálya jelenlegi karbantartása során felgyülemlett emelőbetétek eltávolítása a pályán fa talpfákkal és beállító alátétekkel vasbetonra;
Sínek és rögzítőelemek tisztítása a szennyeződéstől;
Ballasztvágás a síntalp alatt és a hálószekrényekben;
Gyomok eltávolítása a ballasztprizma felületéről;
A ballasztprizma elrendezése (szükség esetén - kiegészítő ballaszttal) és az útalap vállai;
Lefolyók tisztítása pangó víz helyén.
3.9.2. A pálya tervezett megelőző egyengetését fixpontos módszerrel géppel vagy speciális számítógépes programokkal kell elvégezni, amelyek biztosítják a pálya tervezési helyzetbe állítását, beleértve a referenciajeleket is. Ugyanakkor biztosítani kell az átmeneti és körívek magasságbeli kezdetének és a pálya tervbeli helyzetének egybeesését, a magasságkivonási lejtőkre vonatkozó normák betartását.
Szükség esetén a tervezett megelőző egyengetést előzze meg a sínek simítása a zúzódásos vagy horpadt kötésekben, a keresztezések felületkezelése, a sínek hajlítása a kötési területen mobil préssel vagy speciális géppel, majd a sínek polírozása.
3.9.3. A vasúti pálya rekonstrukciója és a pálya nagyjavítása után ütemezett megelőző vonalvezetés kijelölése a TsNII-4, KVL-P pályamérő kocsikkal végzett pályaellenőrzés és a kis terhelésű területeken végzett terepi ellenőrzés eredményei alapján történik. a használhatatlan talpfák és rögzítőelemek száma, tiszta ballaszt (az eltömődés nem több, mint 30%).
3.10.Síncsiszolás célja, hogy megakadályozza vagy késleltesse a sínfej érintkezési-kifáradási hibáinak kialakulásának idejét, a valós üzemi feltételeknek megfelelő adott sínprofil kialakítását és karbantartását, a hullámszerű kopás és egyéb felületi hibák kiküszöbölését a csökkentése érdekében. a gördülőállomány pályán lévő vibrációs hatásait és stabil állapotának biztosítását .
3.10.1. Háromféle síncsiszolás létezik:
Megelőző, amely biztosítja a legsérültebb fémréteg rendszeres eltávolítását az egyenetlenségek és felületi repedések lassú növekedésének szakaszában, ami lehetővé teszi azok felgyorsult fejlődésének megakadályozását;
Profilcsiszolás, melynek során a sínfejet a teljes kerület mentén köszörüljük a jelentős felületi hibák kiküszöbölése és az adott profil újraalkotása érdekében;
A sín futófelületének hullámszerű kopását és egyéb rövid egyenetlenségeit kiküszöbölő köszörülés.
3.10.2. A sínek kezdeti csiszolását a vasúti pálya rekonstrukciója, a pálya nagyjavítása, valamint a folyamatos síncsere után, a fenti munkákat követően a lehető legrövidebb időn belül elvégezzük.
3.10.3. A köszörülés céljának prioritását, a sínköszörülés technológiáját és további gyakoriságát a síncsiszolásra vonatkozó műszaki előírások határozzák meg.
A sínköszörülést síncsiszoló szerelvények végzik.
3.11. A 3.2 - 3.9 pontokban felsorolt valamennyi típusú javítást a javítási tervnek megfelelően, a pálya és a kitérők aktuális állapotának figyelembevételével hajtják végre, és a javítási alapból finanszírozzák.
3.12. A pályajavításra elkülönített forrás terhére végzett egyéb pályajavítási munkák:
A sínek folyamatos cseréje oldalsó kopással az ívekben*;
Kitérők fém alkatrészeinek cseréje;
A kitérők gerendáinak folyamatos cseréje;
Vasúti váltók felszerelése zúzott kőre;
Sínek, keresztek, kitérők egyéb elemeinek hegesztése vagy burkolata;
Sínek, kötőelemek, talpfák, átemelő- és hídgerendák, pálya és kitérők hó elleni védelmét szolgáló berendezések (hókerítések, fúvó- és fűtéskapcsolók stb.) javítása;
Átjárók padlóburkolatának javítása;
A pálya javításához kapcsolódó ideiglenes építmények felállítása (útépítő berendezések kongresszusai stb.);
Egyéb munkák, amelyeket a „Pálya javítási és tervezett megelőző egyengetési munkáinak műszaki feltételei” című dokumentumban írnak elő.
Az ilyen jellegű javításokat a Központi Pályajavítási Igazgatóság alosztályai, a megrendelő által bevont egyéb vállalkozások vagy a vágánytávolságra szakosodott csapatok végezzék, és lehetőség szerint kombinálják ütemezett vágányjavításokkal vagy az aktuális pályakarbantartás ütemezett munkáival. ezekben a szakaszokban.
Az elvégzett pályajavítások típusai között szerepelnie kell a használhatatlan elemek cseréjének volumenének, kizárva az ezen elemek állapotából adódó mozgási sebesség korlátozást a következő pályajavításig.
3.13. A vágányjavítások minden típusát elsősorban a legtermékenyebb soros technológiával, gépesített komplexumok alkalmazásával kell elvégezni.
3.14. Jelenlegi útvonal tartalma magában foglalja a pálya, szerkezetek, pályaberendezések állapotának szisztematikus felügyeletét és karbantartását olyan állapotban, amely garantálja a vonatok biztonságos és zavartalan haladását a megengedett legnagyobb sebességgel.
3.14.1. A pálya jelenlegi karbantartási munkáit pályaszakaszokon (környékeken) pálya- és szakcsoportok, kibővített vágánycsapatok, hídcsapatok végzik a pálya és a műtárgyak időszakos ellenőrzése és állapotának ellenőrzése alapján, valamint előre elkészített tervek és menetrendek szerint.
3.14.2. A pálya jelenlegi karbantartása során a munkálatok sürgős, illetve a forgalomra veszélyes úthibák azonnali megszüntetésével járó, észlelési helyükön, illetve tervezett, gépekkel és mechanizmusokkal végzett munkákra oszlanak a növekedés megszüntetése és megakadályozása érdekében. a pálya meghibásodásairól.
3.14.3. A pálya jelenlegi karbantartási munkái a következő főbb munkákat foglalják magukban:
A pálya és a létesítmények időszakos ellenőrzése és ellenőrzése;
A pálya egyengetésének, döngölésének és egyengetésének munkája helyi helyeken;
Egyszeri kifröccsenések felszámolása (a szennyezett ballaszt fő területe alatti kivágás tiszta ballaszt cseréjével);
Rögzítő terminál, beágyazott és tompacsavarok;
Vasúti váltók kiegyenesítése;
A hézagok beállítása és eloszlatása az ízületekben;
Hőfeszültség levezetése a varrat nélküli pálya szempilláiban;
Élesen meghibásodott sínek, kitérők fémalkatrészeinek elemei, használhatatlan rögzítőelemek, talpfák és gerendák egyszeri cseréje;
Vízelvezető szerkezetek profilozása;
Növényzet eltávolítása;
Nyomtáv állítás;
Pályák és kitérők tisztítása a hótól az intenzív esés időszakában;
Gépi segítségű homoktisztítás regenerációs területeken és összetett profilú utak (hosszú lejtők és emelkedők 12%-ot meghaladó 0 stb.) területén;
Egyéb munkák, amelyeket a „Vasúti pálya jelenlegi karbantartási utasítása”, „Utasítás a vasúti pálya aljzatának karbantartására”, „Utasítás a mesterséges építmények karbantartására” c.
A PV.RF portál az építőipar, javítás, szállítás, kereskedelmi feladatok és a vasúti ágazat problémáinak megoldására szakosodott cégek listáját kínálja olvasóinak. Katalógusunk friss, naprakész információkat közöl a szervezetek tevékenységéről, a vállalkozások képviselőivel való kommunikációhoz szükséges adatokat.
Vállalkozásának fő tevékenysége a vasutak és autópályák építése? A vállalkozásról információkat helyezhet el a népszerű PV.RF kiadványban, és hamarosan olvasóink százai fognak értesülni Önről - vezetők, iparosok, üzletemberek.
A vasútépítés sajátosságai
A közlekedési ágazat kiemelt stratégiai jelentőségű az ország számára. Vasúti — kapcsolat Oroszország egyes régiói, üzleti partnerek, ipari komplexumok, magánvállalkozók és utazó emberek milliói között.
Az áruk és az utasok naponta közlekednek a közlekedési artériákon. Az orosz vasutak fontos szerepet töltenek be az ország gazdaságában és logisztikájában. Infrastruktúráját fejleszteni, javítani, esetenként rekonstruálni kell, kiterjeszteni az ország északnyugati és keleti részére, tengeri kikötőkre, az Orosz Föderáció fontos kereskedelmi és gazdasági csomópontjaira és településeire.
.jpg)
A vasutak építésének és javításának felelős feladatát erre szakosodott cégek látják el. A nehéz munka professzionalizmust, a fejlesztési technológiák szigorú betartását, a vágányok lefektetését, frissítését, a speciális felszerelések és a képzett személyzet rendelkezésre állását kívánja meg. A vasútépítéssel foglalkozó cégek munkájának követelményei , állami szabványok és előírások szabályozzák.
A technológia be nem tartása tragikus következményekkel járhat, ezért a kivitelező kiválasztása komoly, kiegyensúlyozott döntést igénylő feladat. Jól megalapozott vállalatok, amelyek nagy sebességű nagysebességű és ultragyorsvasutak építésében vesznek részt , főszabály szerint a munkák teljes skáláját kínálják a projekt kidolgozásától és jóváhagyásától a létesítmény üzembe helyezéséig és karbantartásáig.
A vállalkozások által megoldandó fontos feladatok közé tartoznak a vonatközlekedés biztonságának biztosításával kapcsolatos kérdések zord éghajlati viszonyok között, túlterhelt útvonalakon, nehéz talajon közlekedő vasút stb.
- Új vezetékek építése.
- A második vágány építése.
- Villamosítás.
- Tárgyak rekonstrukciója.
A nagysebességű vagy más típusú vasútvonal építésének szolgáltatására teher- vagy személyforgalom növekedése, további állomások, csomópontok kialakítása miatt lehet szükség. Az új összekötő vágányok lehetővé teszik az indulások futásteljesítményének és az utasok úton töltött idő csökkentését.
.jpg)
Minden vasúti ágazatnak megvannak a maga sajátosságai. Tehát a nagysebességű vasútépítés és a nagysebességű építés különbözik egymástól. Az első ágat 350 km/órás sebességig, a második 250 km/órás sebességig történő mozgásra tervezték. Kivétel nélkül az utak összes műszaki jellemzőjét figyelembe veszik a vasutak tervezési szakaszában. Az ipar és az építőipari szolgáltatások fejlődéséről részletesebb információkat kaphat a szakosodott cégek képviselőitől katalógusunkból.
