Vasútépítő és -javító cégek. Új vasutak építése
Az új vasutak építése Oroszországban lehetővé teszi az ország produktív korszerűsítését és gyors gazdasági fejlődését. Ebből a célból 2000-ben kidolgozták és jóváhagyták az Orosz Vasutak Fejlesztési Stratégiáját 2030-ig.
Az ország stratégiai tervei a vasutak lefektetésére
A határidő fele lejárt. Mi vár a vasúti ágazatra a hátralévő években, a gazdasági helyzet hogyan befolyásolja a terv megvalósítását, és mi várható a jövőben a megvalósítási tervtől, gondolkodnak a Kormányban és a vasút ágazati részlegeiben.
El kell mondanunk, hogy mindeddig a Stratégiai terv népszerűsítésének feltételei mindig nehézkesek voltak. A válságok, a gazdasági nehézségek nem járultak hozzá az oroszországi vasúti pálya teljes hosszának gyors növekedéséhez. Ha 1992-re az acélvágányok teljes hossza 87 ezer km volt, akkor a következő 15 évben az új vasutak építése következtében az országos hálózat mindössze 9 ezer km-rel bővült.
Vasúti nagysebességű vonalak
De másrészt Oroszország a világon a második helyen áll (Kína után) a vasúti pályák villamosításában. A környezetbarát és olcsó elektromos vonatok lehetővé teszik a költségek csökkentését és hatalmas mennyiségű szállítást, ha nem árut, akkor utast. A villamosított pályák hazánkban ma 43 ezer km-t tesznek ki.
A Stratégia célváltozata 2030-ig:
- 20,7 ezer km vasút feküdt;
- 23 ezer mozdony korszerűsítése;
- 1 millió tehervagon szállítása;
- több mint 23 ezer személygépkocsi indítása;
- 24,5 ezer darabbal növelni a gépjárművek gördülőállományát.
A tervek óriásiak. Különösen fontos a vasút építése délen, a Távol-Keleten és Szibériában. A Kínával fennálló szoros baráti kapcsolatok és az Európával fennálló partnerség meggyengülése oda vezetett, hogy a mai napon aláírták az orosz-kínai megállapodást a Moszkva és Peking közötti nagysebességű vasút megépítésére irányuló 10 milliárd kínai beruházásról.
A felek aláírták azt a megállapodást is, amelynek értelmében 2018-ig (a vb-re) megépítik a Moszkvát és Kazanyt összekötő 770 kilométeres szakaszt. Ráadásul a vonatok maximális sebessége eléri a 400 km/órát.
2030-ra az összoroszországi nagysebességű vasútvonal 5 ezer km lesz.
Ukrajnát elkerülő vasútépítés
Tekintettel arra, hogy a Rosztovi és Voronyezsi régió közötti vasútvonal kétszer is átlépte az orosz-ukrán határt, úgy döntöttek, hogy megkezdik az Ukrajnát elkerülő vasútépítést. Ehhez bevonták a vasutas csapatokat, amelyek O. Kosenok altábornagy, az Orosz Légierő Főigazgatóságának vezetője szerint 20, egyes területeken 40%-kal is megelőzik a tervezettet.
3 katonai körzetből 4 gépesítő zászlóalj (900 katona és több mint 350 felszerelés) 20 km-es szakaszt rak le. Ez a hatékonyság lehetővé teszi, hogy a vászon a 2018-ra tervezett határidőnél korábban kerüljön átadásra. Ez pedig különösen fontos az Ukrajnával való megromlott kapcsolatok és a szomszédos állam keleti részén zajló ellenségeskedés kapcsán.
A Millerovo-Zhuravka vasútvonal csak biztonságos orosz területen teszi lehetővé az utazást Rosztovból Voronyezsbe
Északi vasútvonalak
Mint tudják, északunk és keletünk gazdag ásványi anyagokban. A bányászat szállítási költségeinek csökkentése érdekében 2011 novemberében autópályát fektettek le Tommottól Jakutszkig. És egy másik projektet - egy vasúti híd építését a Nadymon keresztül - a Mosstroy-12 hajtja végre a DB International német mérnökeinek segítségével. Ez lehetővé teszi Oroszország ásványi anyagokkal és nyersanyagokkal való ellátását célzó projektek gyorsabb és olcsóbb végrehajtását.
A Stratégia egyébként vasútvonalak építését írja elő olyan helyekre, ahol még új ásványlelőhelyek fejlesztése folyik. Ezenkívül a gördülőállomány és a vasúti infrastruktúra kiépítése csak hazai vállalkozásoknál történhet. Ez segít megoldani a lakosság foglalkoztatási problémáját.
Hazánk nemzeti érdekeit szem előtt tartva az Orosz Vasúthálózat Fejlesztési Stratégiai Terve a külföldi forrásoktól való technológiai és tudományos-technikai függőség megelőzését írja elő. Ehhez átfogó fundamentális és alkalmazott kutatásokat végeznek orosz szakemberek.
Bevezetés
A Transyuzhstroy Company története elválaszthatatlanul kapcsolódik a hazai vasutak fejlődésének történetéhez a 20. század második felében, és 1974-ben kezdődik. Az idei év az ország keleti részén egy grandiózus közlekedési artéria, a Bajkál-Amur vasút építésének kezdeteként vonult be az ország történelmébe.
A Szovjetunió közlekedési építésügyi miniszterének 1974. november 10-i 217. számú rendeletével létrehozták a Nizhneangarsktransstroy építőipari tröszt, amely a BAM egyik legdrágább és legnehezebb szakaszának, a Burjatszkijnak a fővállalkozója lett. kilométeren át az északi Bajkál régió és a Muya-medence zord, gyéren lakott területein, nehéz geológiai adottságokkal és összetett hegyvidéki tereppel, amely nagyszámú mesterséges építmény megépítését igényli.
A tröszt ezen a szakaszon 6 db, összesen több mint 27 km hosszú alagutat épített, több mint 600 km vasúti főpályát és több mint 140 km állomási vágányt épített ki, több mint 500 km vasútvonalat villamosított, 4 vontatási alállomást épített, elektromos központosítási állomások, 2 mozdonyraktár, kocsik felszerelési pontja, kommunikációs házak, pályaudvarok és egyéb vasúti infrastrukturális létesítmények. Az építkezés biztosítására 500 kilométeres autópálya út épült. Szeverobajkalszk városa és 6 városi típusú település épült. Több mint 600 ezer négyzetmétert helyeztek állandó üzembe. lakások, kulturális központok, iskolák, kórházak, kazánházak, üzletek, stadionok, posták stb. A BAM építésének fő időszakában a Nizhneangarsktransstroy tröszt 21 részleget foglalt magában, összesen 12 ezer fővel. A kitűzött feladatok eredményes teljesítéséért a bizalmat az Októberi Forradalom Érdemrendjével tüntették ki.
1991-ben üzembe helyezték a Bajkál-Amur fővonalat. A volumen jelentős csökkenése miatt a tröszt több részlegét Belgorodba helyezték át, és ezek alapján 1995-ben létrehozták a Transjuzssztroj Zárt Részvénytársaságot.
1997-ben az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériuma úgy döntött, hogy megépíti a Csecsen Köztársaság vasúti elkerülő útját a Kizlyar állomástól a Karlan-Jurt állomásig. A 78 kilométeres vonal építését a Transjuzstroj Vállalat határidőre befejezte. Hosszú szünet után ez volt a Társaság első tárgya a vasútépítés területén.
Ugyanebben az időszakban a Chita régió északi részén a Társaság befejezte a Chiney polifémes érctelephez vezető 45 km-es bekötővasút építését.
1999 elején a Moszkva - Szentpétervár nagysebességű vasútvonal Zavidovo állomásának rekonstrukcióját hajtották végre.
1999 végén a Társaságot nevezték ki a Volga és az észak-kaukázusi vasút Szaratov-Volgográd-Tikhoretskaya vasútvonalának 1100 km hosszúságú villamosításának fővállalkozójává. A Vasúti Minisztérium a létesítmény építésének 3 év alatti befejezését tűzte ki célul, míg a szabványos kivitelezési idő 6,5 év. A munkálatok 2000 februárjában kezdődtek meg egyszerre három irányban: Szaratovtól Volgográdig, Tikhoretskaya-tól Salsk-Kotelnikovo-Volgogradig, és közvetlenül a volgográdi vasúti csomópontban.
Ettől a pillanattól kezdve a Társaság ismét lendületbe jött a vasútépítés területén, és a következő tíz évben aktívan növelte a munka mennyiségét és ütemét. Ebben az időszakban számos nagy megrendelést teljesítettek bekötőutak építésére, nagy pályaudvarok és közlekedési csomópontok rekonstrukciójára, a pálya villamosítására, épületek és mesterséges építmények építésére, valamint Oroszország számára stratégiailag fontos vasutak építésére:
2002-ben befejeződött a délkeleti vasútvonal Tambov régiójában található Kocsetovka állomás és a Kastornoje állomás rekonstrukciója a délkeleti vasút Kurszk régiójában;
2003. december végére befejeződött a Délkeleti Vasút Stary Oskol - Valuyki vasútvonalának villamosítása 142,7 km hosszúságban.
2003-2004-ben a Privolzhskaya vasút Yandyki állomásától új vasúti vágány építése befejeződött. Olya kikötőjébe a Kaszpi-tengeren, melynek hossza 51 km. Ennek a létesítménynek az üzembe helyezésével zárult az Észak-Dél Nemzetközi Közlekedési Folyosó kialakítása.
2005 elején az építési és szerelési munkák megnövekedett volumenével és a létesítmények építésének hatékonyabb lebonyolítása érdekében megalakult a Transyuzhstroy Management Company építőipari és ipari holdingként. Ekkorra a vasútépítés a társaság prioritása lett.
A Társaság történetének egyik jelentős eseménye volt a 2005-2008-as időszakban a Kujbisev és Volga vasút Szizran - Szennaja vasúti szakaszának második fővágányának megépítése és villamosítása: 172,4 km második fővágány, 38,8 km állomási vágányok lefektetése, 178 villamosítása, 9 km vasúti pálya 410,7 km kiépített kapcsolati hosszával.
2008 végén a Társaság alosztályai megkezdték a 2014. évi szocsi téli olimpiai játékok közlekedési infrastruktúrájának nagyméretű vasúti létesítményeinek építését. A Transjuzstroj építőipari részlegei a következőkre utasították:
intermodális vasútvonal építése Szocsi - Adler - Szocsi repülőtér, melynek komplexuma egy 2,9 km hosszú vasúti pálya megépítését, két 1530 m hosszú felüljáró, két 510 m összhosszú alagút, ill. 980 m hosszú vasúti pálya támfalak beépítése;
rakománytelep építése Adler régióban ömlesztett anyagok feldolgozására évi 10 millió tonna mennyiségben;
második vágány építése a Szocsi-Adler szakaszon, a komplexum a 23,2 km teljes vonalhosszból 11,8 km hosszú vasútvonal megépítését, 7 db kis és közepes méretű ISSO építését, 3 alagút, teljes hossza 1989 m.
kombinált (közúti és vasúti) út építése Adler - hegyi éghajlati üdülőhely "Alpika - Service" állomáskomplexumok építésével az állomáson. Adler, Art. Olimpiai Park, st. Alpika-Service, st. Esto-Sadok, st. Felső Imeretensky üdülőhely. A munkálatok komplexuma 81,91 km pályaszerkezet lefektetését, 56 mesterséges építmény, köztük a Mzymta folyó nagy hídjának, 365 méter hosszúságú építését, jelző- és kommunikációt, kapcsolati hálózat kiépítését, kiszolgáló és műszaki épületek építését foglalja magában.
Ezeken a fuvarokon több mint 200 ezer m3 aljzat feltöltése, több mint 100 km pálya és 50 kitérő lefektetése, több mint 115 km érintkezőhálózat kiépítése, mesterséges építmények építése szükséges.
Jelenleg a Transyuzhstroy az egyik legerősebb diverzifikált vállalat az építőiparban. Elvégzi az építési és szerelési munkák teljes körét, beleértve a tervezést, kivitelezést, berendezésszerelést és a létesítmény üzembe helyezését.
Tekintettel a pályaszerkezet elemei iránti növekvő keresletre, a Transyuzhstroy felépítette az ország első magánüzemét vasbeton talpfák gyártására, évi 400 000 darab kapacitással.
A Társaság részlegeinek technikai felszereltsége és az elvégzett munka gépesítése folyamatosan fejleszthető. A Társaság gépesítési és gépjármű-közlekedési osztályain több mint 800 gépkocsi és építőipari gép található. A Társaság vasúti berendezések karbantartásával és üzemeltetésével foglalkozó vállalkozása több mint 550 darab különféle vasúti berendezést foglal magában, többek között: dízelmozdonyok, rakodódaruk, vasúti daruk, gödörkotrók, vágányballasztozó és befejező gépek, több mint 300 kocsi és peron.
A Transyuzhstroy Társaság eredményes tevékenységének fő eleme a nagy tapasztalattal rendelkező, magasan professzionális és elhivatott személyzet, melynek gerincét a BAM csapat alkotja, élén állandó vezetőjével, a Társaság Igazgatóságának Elnökével, Tiszteletbeli Építője. Oroszország Anatolij Dmitrijevics Antipov.
1. A vasút és az egyes szerkezeti részek építésének főbb technológiai megoldásai
A Társaság egyik fő tevékenysége a vasutak építése, rekonstrukciója és villamosítása. Hazánk kiterjedt földrajza és a Vállalatnak az Orosz Föderáció területén végzett sokéves munkája lehetővé tette számunkra, hogy gazdag tapasztalatokat gyűjtsünk a vasutak építésében a legkülönbözőbb éghajlati viszonyok között. Éppen ezért a Transyuzhstroy Management Company készen áll arra, hogy nem csak hazánkban, hanem külföldön is bármilyen bonyolultságú, időben és minőségi vasutak építésével kapcsolatos munkát végezzen.
A Társaság jelenleg Szocsiban építi az Orosz Vasutak közlekedési infrastrukturális létesítményeit, amelyek kulcsfontosságúak a 2014-es olimpia megrendezéséhez.
Szocsi városában a meglévő kirakodó kapacitások 2008-tól nem tudtak megbirkózni a növekvő rakományforgalommal. Így az első üzembe helyezett létesítményt cégünk építette - ez az Orosz Mezőgazdasági Akadémia 1. számú rakodótelepe, amely az Adlerovszkij kerület Nyizsnyimeretyinszkij-völgyében található.
A Szocsi-Adler szakaszon folyamatban van a második vágány építése. Az épülő objektumegyüttes egy 11,8 km hosszú vasútvonal, 7 kis- és közepes méretű mesterséges építmény, 3 alagút, összesen 1989 lineáris méter hosszúságú, valamint vasútvonalak építését foglalja magában Szocsiban. állomás, Matsesta állomás és Khosta állomás.
Befejeződött az 1014 lineáris méter hosszú 7 bis számú vasúti alagút feltárása. Jelenleg az alagút burkolatának építése folyik.
A vasúti sínek építésével párhuzamosan a szocsi pályaudvaron gyalogos alagutat is végeznek az utasok akadálytalan átjutása érdekében a felszállóperonokhoz.
A Szocsi-Adler - Szocsi Repülőtér intermodális vasútvonal üzembe helyezésének előkészítési munkálatai folynak. A megépült létesítmények komplexuma egy 2900 m hosszú vasúti pályát, két felüljárót és két 800 m hosszú hidat, két 510 m összhosszú alagutat, az útvonal teljes hosszában csúszásgátló építményeket, egy légközeli megállópavilont foglal magában. terminál komplexum.
Vállalatunk jelentős mennyiségű munkát végez az Adler - hegyvidéki éghajlati üdülőhely "Alpika - Service" kombinált (közúti és vasúti) út építésén.
Az épülő objektumok komplexuma 56 mesterséges építményt, a pálya felső szerkezetének 105 km-ét, jelző- és kommunikációs berendezéseket, kapcsolati hálózat, kiszolgáló és műszaki épületek, valamint számos állomáskomplexum kiépítését foglalja magában. Adler, Art. Olimpiai Park, st. Alpika-Service, st. Esto-Sadok, st. Verkhne-Imeretinsky üdülőhely.
Az "Intermodális szállítás megszervezése a kazanyi vasútállomásról a kazanyi nemzetközi repülőtérre" létesítmény építése 2011-ben kezdődött. Az épülő létesítményegyüttes 26 km vasúti pálya és 67 kitérő lefektetését, utasperonok, kereszteződések építését, kapcsolati hálózat, jelző- és kommunikáció kiépítését foglalja magában.
A "Kazan" nemzetközi repülőtér bejáratánál folytatódik az 1137,5 lineáris méter hosszú felüljáró építése.
Korrepetálás
Segítségre van szüksége egy téma tanulásához?
Szakértőink tanácsot adnak vagy oktatói szolgáltatásokat nyújtanak az Önt érdeklő témákban.
Jelentkezés benyújtása a téma megjelölésével, hogy tájékozódjon a konzultáció lehetőségéről.
3.1.1 A vasúti pálya rekonstrukciója a vasúti pálya rekonstrukciójának elkészítésére vonatkozó általános elveket, műszaki paramétereket, szabványokat és követelményeket szabályozó hatályos szabályozási és műszaki dokumentáció szerint történik, beleértve a kijelölési szempontokat, a projektek elkészítését. felmérési és felmérési munkákkal, a munkaszervezéssel és technológiával, a pálya átvételével, átépítése utáni üzembe helyezésével.
A vasúti pálya rekonstrukciója (korszerűsítése) mind a vasúti pálya egésze, mind annak elemei, elemei szilárdságának, teherbíró képességének, stabilitásának, tartósságának és egyéb megbízhatósági mutatóinak növelését, az életciklus meghosszabbítását, csökkentését célozza. a pálya munkaintenzitása és fenntartási költsége, valamint az üzemeltetés során elért gazdasági hatás.
3.1.2. A vasúti pálya rekonstrukciója (korszerűsítése) olyan munkákat foglal magában, amelyek a pálya kategóriájának megváltoztatásához, valamint a mesterséges építmények teherbíró képességének, a pálya és a mesterséges szerkezetek fokozott tengelyirányú, ill. lineáris terhelések, térbeli jellemzők változása (pálya tervrajza és profilja, ballasztprizma geometriája, földvászonok, túlméretezett helyek), a pálya kialakításának megváltoztatása új vízelvezető, védő- és erődítő műtárgyak beépítésével. A rekonstrukciót követően a pálya az üzemeltetési körülményektől függően magasabb osztályba is fejleszthető.
Ellentétben a nagyjavítással, amikor csak a pálya felépítményén végeznek munkát (elhasználódott sín- és talprács cseréje fa vagy vasbeton talpfáknál a pálya helyzetének alaprajzi és profilbeli átrendezése nélkül, a pálya tisztítása vagy cseréje ballaszt), valamint vízelvezető rendszerek tisztítása, a vasúti pálya rekonstrukciója során a pálya felépítményi munkái mellett a pálya tervének és profiljának javítását célzó munkálatok is zajlanak, a aljzat, kis- és közepes méretű hidak és egyéb mérnöki építmények, valamint a kapcsolódó jelző- és áramellátó rendszerek munkálatai.
3.1.3. A vasúti pálya rekonstrukciós munkái az infrastruktúra átfogó rekonstrukciója részeként valósulnak meg, ha szükséges a szakaszok áteresztőképességének és (vagy) teherbíró képességének növelése, a pályaberendezés paramétereinek átfogó frissítése, az áramellátás. , automatika és telemechanika, kommunikáció, valamint 25 feletti tengelyterhelésű teherkocsik forgalomba helyezésekor tengelyenkénti tonna és nagysebességű (141 km/h-tól 200 km/h-ig) és nagysebességű ( 200 km/h-nál nagyobb) személyvonatok mozgása.
A vasúti pálya korszerűsítésére vonatkozik az egyes vasúti pályalétesítmények műszaki színvonalának javítását célzó, döntően szabványos technológiai folyamatok vagy azok módosítása szerint végzett egyedi munkák és azok készletei.
3.1.4. A nagy volumenű feltárási és egyéb munkákkal járó vasúti pálya hosszszelvény- és tervmódosítást igénylő rekonstrukcióját (profiltörések felszámolása, vágánylejtések szabványértékre csökkentése stb.) célszerű elvégezni. a vasúti infrastruktúra átfogó rekonstrukciója.
A vasúti pálya rekonstrukcióját, amelyen 200 km/h-nál nagyobb sebességű személyszállító vonatok forgalmazását tervezik, a vasútvonal infrastruktúrájának átfogó rekonstrukciója részeként kell elvégezni a speciálisan kidolgozott szabványok, ill. követelményeknek.
A vasúti pálya rekonstrukcióját elsősorban az 1-3 osztályos vonalakon kell elvégezni, amelyeken a személyvonatok nagysebességű mozgására, az áteresztőképesség és teherbírás növelésére, valamint a tengelyterhelés növelésére készülnek fel.
A vasúti pálya rekonstrukciója speciálisan kidolgozott projektek szerint történik, figyelembe véve a beruházási program keretében meghozott tervezési döntések megvalósíthatósági tanulmányát.
A nagyméretű hidak, alagutak, galériák és közúti felüljárók rekonstrukcióját külön projektdokumentáció alapján kell elvégezni.
3.1.6. A vasúti pálya rekonstrukciója során végzett munkák köre.
3.1.6.1. A pálya terve, profilja és felépítménye szerint:
A sín-alfa rács cseréje új rácsra progresszív vágánykialakítással;
A pálya tervbeli tervezési helyzetbe helyezése, valamint a szomszédos ívek közötti átmeneti ívek és egyenes betétek hosszának összhangba hozása a pálya rekonstrukciós tervdokumentációjában előírt vonatok legnagyobb tervezési sebességével;
Átmeneti ívek és egyenes betétek meghosszabbítása, üzem közben kialakult többsugarú görbék megszüntetése az elfogadott tervdokumentáció szerint;
A profilelemek és kombinációik részleges átszervezése a megállapított szabványok szerint;
Kitérők komplex cseréje, pl. laposabb évfolyamok részvételére;
A kanyarokban elhelyezkedő állomások nyakába kanyargós kitérők fektetése, vagy a kanyarokból kitérők eltávolítása;
Túlméretes helyek felszámolása (a túlméretes hidak, alagutak felszámolása külön projektdokumentáció szerint történik);
Zúzottkő ballasztprizma legalább 40 cm mélységig történő tisztítása vagy az előírás követelményeinek nem megfelelő azbeszt ballaszt (zúzottkő) cseréje. A ballasztréteg kialakítása és tömörítése a vasúti pálya rekonstrukciójának tervezési (vagy munka) dokumentációjában foglaltak szerint;
A ballasztprizma szabványos méretre hozatala;
A pálya kiegyenesítése, döngölése és stabilizálása a profilban lévő tervezési jelekre való beállítással;
Szempillák hegesztése a húzás hosszáig, beleértve a kitérőket is;
A sín futófelületének csiszolása;
Település utáni vágányegyenesítés (10÷30 millió bruttó tonnában)
A pálya felépítményének eltávolított, pályára fektetésre alkalmatlan elemeinek hasznosítása.
A pálya felépítményén csak a mesterséges szerkezetek és az aljzat rekonstrukciós és javítási munkáinak befejezése után szabad dolgozni.
3.1.6.2. Aljzatonként:
Alakváltozás elleni intézkedések végzése az aljzat hibáinak elhárításával, ideértve a homok és kavics hordozó alátétréteg beépítését olyan helyeken, ahol a fő aljzati terület talajának teherbíró képessége nem biztosított és van a sínpálya geometriájának megnövekedett intenzitása tervben és szelvényben, valamint fagyás;
A fő platform szűkített szélességének megszüntetése;
A töltések és ásatások lejtőinek elhelyezkedése;
Vállak vágása az új ballasztprizma talpának szintjén;
A ballasztszennyező anyagok lerakódásainak kivágása és tisztítása az ásatások lejtőin, töltéseken és nullahelyeken;
A megszerzett nulla helyek és kisebb ásatások nyilvánosságra hozatala;
Vízelvezető csatornák és vízelvezető csatornák helyreállítása, új vízelvezető tálcák és vízelvezetők telepítése progresszív kialakítással, amikor a hidrológiai helyzet üzem közben megváltozik;
Az állomások peronjainál a mélyteknős vízelvezetők és tálcák elrendezése;
Védőszerkezetek rendezése sziklás-földcsuszamlás- és lavinaveszélyes területeken.
A kiaknázott aljzat rekonstrukciója során a projektdokumentációban előírt egyéb munkák is elvégzésre kerülnek.
3.1.6.3. Kis és közepes hidakon (felüljárókon) és átereszeken.
A kis- és közepes méretű hidak (felüljárók) és átereszek rekonstrukciója során végzett munkák körét azok vizsgálati vagy vizsgálati eredményei határozzák meg, és az alábbi típusokat foglalhatják magukban:
Szűrőtöltések cseréje hidakkal, csövekkel;
Mesterséges építmények rekonstrukciója a mozgási sebesség és a rájuk ható terhelések növelése érdekében;
Változó merevségű pálya átmeneti szakaszainak elrendezése a hidak megközelítésénél (felüljárók);
Az átereszek meghosszabbítása az aljzat fő területének bővítésekor és a lejtők elhelyezésekor;
Kishidak, csövek átereszkapacitásának növelése, ha üzemelésük során az árvíz- és csapadékvíz átvezetése nehézségekbe ütközött.
Az üzemeltetett hidak (felüljárók) és átereszek rekonstrukciója során a tervdokumentációban előírt egyéb munkákat is elvégzik.
3.1.6.4 Kapcsolódó munka:
Kilométer- és sávjelek, valamint rögzítési ívek helyreállítása, új helyzetük figyelembevételével;
Az elsőbbség szabványokhoz való igazítása;
Pályakenők felszerelése;
A fővágányokon központi kitérők, a fővágányok kijáratai, valamint a fogadó és induló vágányok elektromos fűtéssel vagy automata légfúvó berendezéssel történő felszerelése;
Vasúti átjárók rekonstrukciója;
Technológiai autós megközelítések rendezése a vasúti pályán;
Fűtőpontok elrendezése;
Kerítés a vasúti pálya mentén;
Referenciahálózatok kialakítása a vasúti pálya rekonstrukciós területein;
Ideiglenes kongresszusok rendezése.
A vasúti pálya rekonstrukciós munkáinak gyártásához technológiailag kapcsolódó munkák:
Egyvágányú, kétirányú automatikus jelzőberendezés;
Kapcsolati hálózati támogatások átrendezése;
Ideiglenes rámpák villamosítása;
Eszközök elrendezése ideiglenes kitérők ellenőrzésére;
Ideiglenes szekcionált szigetelők elrendezése;
Kábelek eltávolítása a rekonstrukciós területről;
Riasztóberendezés a felszerelt gyalogátkelőhelyeken;
Védődobozok felszerelése fojtószelep jumperekhez.
3.2. A pálya felújítása új anyagokon osztályú vágányokon az elhasználódott sín-alfa rács teljes cseréjére (1-3. osztályú vágányok kitérők) és a ballasztprizma teherbírásának helyreállítására szolgál, és az átépítéstől eltérően (korszerűsítés) ).
Az új anyagok nagyjavítása után a pálya kategóriája és osztálya nem változik.
3.2.1. A pálya nagyjavítása új anyagokon a tényleges állapotának figyelembevételével történik a pálya normál üzemidejével a rekonstrukció vagy korábbi új anyagokon végzett nagyjavítás után
3.2.2. A pálya új anyagokon történő nagyjavítása a tervdokumentációnak megfelelően történik, figyelembe véve a helyi adottságokat, a pálya javítás előtti állapotát, a felmérési eredményeket, a javítás utáni pályára vonatkozó követelményeket stb.
3.2.3. Az új anyagok nagyjavítása a következő főbb munkatípusokat foglalja magában:
Sín-aljrács cseréje új rácsra, ideértve a magasabb műszaki színvonalú elemeket is (vasbeton talpfák, rugalmas rögzítések stb.);
Vasúti váltók cseréje azonos típusú új váltókra, beleértve a magasabb műszaki színvonalú elemeket is;
A zúzottkő ballasztprizma megtisztítása a projektnek megfelelő mélységig, de legalább 40 cm-ig, a megtisztított zúzottkő és az aljzat fő platformja közötti elválasztó bevonat eszközével (ha szükséges) (tisztításkor vágási felület) zúzott kő, pattintott kő);
utak vágása;
A nyomvonal kiegyenesítése, döngölése és stabilizálása a profilban lévő tervezési jelek beállításával;
A ballasztprizma megfelelő méretre hozatala;
A vágány tengelyre helyezése a tervben, és az átmeneti ívek és a szomszédos ívek közötti egyenes betétek hosszának összhangba hozása a nagyjavítás tervdokumentációjában előírt vonatsebességekkel;
A művelet során kialakult többsugarú görbék megszüntetése;
Vízelvezető rendszerek tisztítása és elrendezése;
Balasztszennyező anyagok lerakódásainak kivágása és tisztítása a vágások és töltések lejtőin;
Az elsőbbségi jog összhangba hozása a szabályozási követelményekkel;
Szempillák hegesztése egy blokk szakasz vagy fesztáv hosszára, beleértve a kitérőket is;
Sínek gördülőfelületének csiszolása, kitérők és a projekt által biztosított egyéb munkák;
Település utáni vágányegyenesítés (10÷30 millió tonnában).
3.2.4. A pálya új anyagokon történő felújítása során a következő további munkák szerepelhetnek:
Azbesztből, gyenge kőzetek zúzott kőből vagy ezek kombinációjából készült ballasztprizma teljes vágása a talpfák alja alatt legalább 40 cm mélységig a fő aljzat területére elválasztó bevonattal (vágás) felület vágás közben);
Görbék részleges pozicionálása, átmeneti ívek és egyenes betétek meghosszabbítása, ha ez nem igényel további talajszállítást és érintkezőhálózati támasztékok cseréjét vagy átrendezését 5%-ot meghaladó mértékben;
A projekt által biztosított egyéb munkák.
3.2.5. A pálya új anyagokon végzett nagyjavításába beletartozó további munkákat a projekt a következő esetekben biztosítja:
Ha a javított pályaszakaszon korábban nem végeztek rekonstrukciót, amelyben ezeket a munkákat végzik;
Amennyiben a felmérés eredménye alapján a pálya tényleges állapota és az üzemi feltételek megkívánják a meghatározott munka elvégzését, és ezen a szakaszon a vasúti pálya rekonstrukciója nem biztosított.
A pálya nagyjavítása az óévi anyagokon úgy van kialakítva, hogy a 3-5 osztályú vágányokon a sín-talpfák rácsát erősebbre vagy kevésbé kopottra cseréljék (kitérők a 4-es és 5-ös osztályú vágányokon), óévi sínekből összeszerelve, új és régi - divatos talpfák és rögzítők.
3.3.1. A régi anyagokon végzett nagyjavítás körébe tartozó főbb munkák összetétele hasonló a pálya új anyagokon végzett nagyjavítási körébe tartozó főbb munkák összetételéhez.
3.3.2. A pálya nagyjavítása régi anyagokon egyaránt elvégezhető komplexben a sín-talpfák rácsának lerakásával és lerakásával egy fektethető gépi komplexummal, valamint külön-külön a sínek, rögzítőelemek, talpfák cseréjével.
3.4. A kitérők sínek és fém alkatrészeinek folyamatos cseréje sínek és kitérők felújítására készült, a vasúti pálya rekonstrukciója, új és régi anyagokon végzett nagyjavítások közötti nagyjavítási idő meghosszabbítása érdekében.
3.4.1. A sínek folyamatos új és óévi cseréjét ugyanazzal a maximálisan megengedett számú egysínes kijárattal rendelik, mint a pálya új vagy régies anyagokon történő rekonstrukciójának és nagyjavításának kijelölésénél. A kapcsolódó munkák fajtája, a cserére szoruló rögzítőelemek és talpfák száma a pályavizsgálat eredményei alapján kerül meghatározásra.
A nagyjavítás helyett a sínek teljes cseréjét írják elő, ha a 6.1. és 6.2. táblázatban megadott további kritériumok a hibás, használhatatlan talpfák, kötőelemek és kifröccsenések 1/3-ával vagy többel kevesebbnek bizonyulnak, mint a táblázatban szereplők, vagy megvalósíthatóság alapján. tanulmány.
3.4.2. A folyamatos síncserének a munkakört tekintve többféle változata lehet.
3.4.2.1. Folyamatos sínek cseréje újakra, a pálya közepes vagy fokozott közepes javítása keretében végzett munkákkal együtt, valamint a vasbeton talpfával ellátott varratmentes pálya nagyjavítása közötti időszakban a bruttó 50 millió tkm-nél nagyobb forgalmi sűrűségű szakaszokon / km évente.
3.4.2.2. Az óévi sínek folyamatos cseréje a vasbeton talpfák fokozott középjavítási területein azokban az esetekben, ahol vannak olyan sínszakaszok, amelyek teljes kijárattal rendelkeznek élesen hibás sínekre a táblázat szerint. 6.2. Ezzel egyidejűleg a síncsere helyszínein kicserélik a hibás rögzítőelemeket.
3.4.2.3. Az ókori sínek folyamatos cseréje az összekötő vágány szakaszain P65 típusú hőkezelés nélküli vagy P50 típusú sínekkel, valamint könnyebb és egészségesebb talpfákkal és ballasztréteggel. Ebben az esetben a sínek cseréje a pálya emelőjavításával jár együtt.
3.4.2.4.A fejük oldalirányú kopásának határértéke miatt ívelt szakaszokon a sínek további folyamatos, a vasúti pálya mindenkori karbantartási utasításai által szabályozott új vagy régies cseréjét emelőjavítás ill. ütemezett megelőző egyengetés.
3.4.3. A kitérők fémrészeinek teljes cseréjének időben egybe kell esnie a sínek teljes cseréjével, feltéve, hogy a normál űrtartalom legalább 2/3-a áthalad a kitérőkön, és legalább 2 db használhatatlan rudak jelenléte táblázatban feltüntetettek közül /3. 6.3.
3.5. Megerősített közepes vágány javításúgy tervezték, hogy növelje a ballasztprizma és az aljzat teherbírását, beleértve a fő platformot, a pálya hosszanti profilját a tervezési szintre hozza, helyreállítsa a ballasztprizma szükséges méreteit, a gyenge ballaszt kőzeteket kemény kőzúzott kővel cserélje ki, speciális bevonatokat fektessen a fő aljzatfelületre stb.
3.5.1. A fokozott közegjavításokat olyan projektekkel összhangban végzik, amelyek figyelembe veszik a helyi viszonyokat, a sínhálózat állapotát, a ballasztréteget, az aljzatot, beleértve a fő helyszínt, a felmérési eredményeket, a javítások utáni pályakövetelményeket stb.
3.5.2. Fokozott közepes vágányjavítást végeznek azokon a területeken, ahol a vasúti pálya rekonstrukciója nem történt meg, vagy a korábbi nagyjavításokat az erőforrás-takarékos technológiák követelményeinek betartása nélkül végezték el (nem megfelelő tisztítási mélység, gyenge kőzetballasztot nem cseréltek ki kemény kőzúzott kő, a pálya magassága meghaladja a megengedett értékeket, a ballasztprizma méretei nem felelnek meg a modern követelményeknek, nincs váll vagy mérete kisebb a megállapítottnál, nincs elválasztó bevonat a fő aljzat területén stb. .).
3.5.3. A pálya állapotától függően a következő főbb munkatípusok szerepelhetnek a fokozott átlagos pályajavításban:
A zúzott kő tisztítása a projekt által meghatározott mélységig, és lehetővé teszi a hosszanti profil tervezési szintre hozását és a ballasztprizma szükséges méreteinek helyreállítását;
Gyenge kőzetek ballasztjának vágása a projekt által meghatározott mélységig, és lehetővé teszi a hosszanti profil magasságának a tervezetthez való hozását és a ballasztprizma szükséges méreteinek visszaállítását;
Bevonatok lerakása a fő aljzatterületre (vágott felület) a zúzott kő tisztítása vagy a gyenge kőzetek ballasztjának vágása során;
Új ballasztprizma kialakítása és tömörítése kemény kőzetek zúzott kőből;
Az aljzat fő területének kiszélesítése a keresztirányú lejtő helyreállításával;
Járdaszegélyvágás;
Szakadékok felszámolása;
A töltés lejtőinek helyzete;
Vízelvezető rendszerek és vízelvezető berendezések helyreállítása és javítása;
Rögzítőelemek és talpfák cseréje a projektdokumentációban előírt mennyiségben;
Sínbetétek folyamatos cseréje, kétfordulatú alátétek cseréje szintező nyílásokban és 50-75 m hosszú pillák végén;
Vasúti átjárók javítása;
A hibás sínek egyszeri cseréje;
A rések beállítása a kapcsolati útvonalon;
Mély kártyák és alátétek eltávolítása;
Sínek és kitérők köszörülése;
Település utáni vágányegyenesítés (10÷30 millió bruttó tonnában);
Jelzések helyreállítása: kilométer, sikátor, körívek kezdetének és végének benchmarkjai; az átmeneti görbék eleje, közepe és vége;
A projektdokumentációban előírt egyéb munkák.
3.5.4. Átlagos vágányjavítás helyett továbbfejlesztett átlagos vágányjavítást hajtanak végre, ha:
A vasúti pálya javított szakaszát korábban nem rekonstruálták;
A pálya nagyjavítását új anyagokon úgy végezték el, hogy a talpfa alatti zúzottkő réteg vastagsága kisebb, mint a 4.2. táblázatban megadott;
A gyenge kőzetek zúzott kövét vagy azbeszt ballasztot nem cserélték ki kemény kőzetek zúzott kőjére;
Az aljzat fő platformjának megerősítése szükséges, de nem célszerű rekonstrukciót vagy nagyjavítást végezni a célnak megfelelő kritériumok szerint;
A pálya aktuális állapota a felmérés eredményei alapján, üzemeltetésének feltételei megkívánják a fokozott közegjavítás körébe tartozó munkák elvégzését, ezen a szakaszon a vasúti pálya rekonstrukciója nem biztosított.
3.6. Közepes pálya javítás célja, hogy helyreállítsa a ballasztprizma vízelvezető és szilárdsági tulajdonságait, és növelje a felső szerkezet egyenlő szilárdságának mértékét.
3.6.1. Az átlagos vágányjavítás a javítási sémáktól függően a nagyjavítások közötti intervallumban vagy a nagyjavítások és a folyamatos síncsere közötti időszakban történik.
3.6.2. Az átlagos vágányjavítás a következő főbb munkatípusokat tartalmazza:
Zúzottkő ballaszt folyamatos tisztítása legalább 25 cm mélységig a talpfák alatt új ballaszt hozzáadásával, vagy más típusú szennyezett ballaszt felújítása legalább 15 cm mélységig a talpfák talpa alatt;
Minden használhatatlan rögzítőelem, gumisín alatti párnák cseréje kiegyenlítő fesztávokban, 50-75 m-es kötőelemek végén és hegesztett kötések területén;
A hibás sínek vagy az ostor hibás szakaszainak cseréje;
Használhatatlan és hibás talpfák cseréje olyan mennyiségben, amely kizárja azok egyszeri kiadását 3 éven belül;
A tompahézagok beállítása vagy eloszlatása az összekötő pályán;
Emelő párnák és alátétek eltávolítása;
A pálya korrekciója tervben és profilban ívek beállításával a tervezési (útlevél) pozícióban;
Beágyazott és terminálcsavarok kenése és rögzítése;
Hegesztett kötések szerkesztése;
Vasúti átjárók javítása;
Sínek és kitérők gördülőfelületeinek csiszolása;
A sínszálak integritásának helyreállítása, a sínszálak hegesztése a blokkszakasz hosszához és a fesztávhoz, beleértve a kitérőket és a varrat nélküli vágányszálak optimális rögzítési hőmérsékletre történő bevezetését;
Vízelvezető és vízelvezető berendezések tisztítása és javítása;
Kilométer- és sávjelek helyreállítása, ívek rögzítésére utaló jelek;
A projekt és a költségvetési dokumentáció által biztosított egyéb munkák.
3.6.3. A közepesen javított pályákon elhelyezkedő kitérőknél a zúzottkő ballaszt folyamatos tisztítását és a hibás elemek egyszeri cseréjét közepes javítás erejéig, valamint a vasbeton gerendás kitérőkön a kötések alumíniumoterm hegesztéssel történő hegesztését is elő kell rendelni.
3.7. Emelőpálya javítás célja a talpfák egyenletes rugalmasságának helyreállítása a pálya folyamatos emelésével és kiegyenlítésével a talpfák döngölésével, valamint a használhatatlan talpfák cseréjével és a ballaszt vízelvezető tulajdonságainak részleges helyreállításával, és közbenső típusú javításként kell elvégezni. azon területek, ahol a vasúti pályát rekonstruálták vagy felújították.
A pálya emelőjavítása során a következő munkákat végezzük:
Hibás sínek, használhatatlan talpfák és rögzítőelemek cseréje;
Fából készült talpfákkal ellátott összekötő pályán a tompahézagok beállítása vagy eloszlatása;
Szennyezőanyagok eltávolítása a sínek talpa alól;
Mélykártyák, alátétek eltávolítása;
A terminálok és a beágyazott csavarok folyamatos rögzítése KB, ZhBR rögzítésekor, monoregulátorok ARS rögzítésekor, mankók befejezése, lopásgátló beállítása;
Sín- és hegesztett kötések szerkesztése;
Szennyezett zúzott kő helyi tisztítása fröccsenő helyeken legalább 10 cm mélységig a talpfa alapja alatt, részleges cserével tiszta zúzott kővel, és szükség esetén a ballasztprizma karjának tisztítása 25 cm mélységig -30 cm-rel a talpfa alapja alatt zúzottkő tisztítógépekkel;
Helyi fröccsenések gépesített felszámolása a talpfák talpa alatt legalább 20-25 cm mélységig;
A pálya folyamatos síkbeli és profilú egyengetése 5-6 cm-es emelkedéssel, talpfák döngölésével, ballaszt hozzáadásával és a pálya stabilizálásával;
Vízelvezető tisztítás;
síncsiszolás;
3.8. Megerősített emelőpálya javítás A javítást köztes típusú javításként kell elvégezni, és célja a sín és a talpfák működőképességének helyreállítása azokon a területeken, ahol a pályát felújították. A javításokat gépkomplexumokkal kell elvégezni, beleértve a talpfák cseréjére szolgáló gépeket is.
3.8.1. A pálya megerősített emelőjavítása kétféleképpen végezhető el:
A használhatatlan talpfák cseréjével;
A használhatatlan fa talpfák vasbetonra cseréjével
3.8.2. A pálya megerősített emelőjavítási munkáinak körébe tartozik:
Használhatatlan talpfák, hibás sínek, kötőelemek cseréje;
Az úton maradt talpfák javítása;
A tompahézagok beállítása és eloszlása a link pályán;
Az alátétek eltávolítása, a közbenső rögzítőelemek csavarjainak rögzítése, a mankók befejezése, a lopásgátló beállítása és hozzáadása (ha szükséges);
Sín- és hegesztett kötések szerkesztése, csiszolása, felületkezelése;
Szennyezett zúzottkő helyi tisztítása vagy cseréje azokon a helyeken, ahol a talpfa alatt legalább 10 cm mélységig felfröccsennek a fröccsenések, valamint szükség esetén a ballasztprizma tisztítása 25-30 cm mélységig a talpfa alatt zúzottkő-tisztító gépek;
Kör- és átmeneti ívek kiegyenesítése tervben és profilban a tervezési (útlevél) helyzetbe állítással;
Helyi fröccsenések gépesített eltávolítása a talpfák talpa alatt legalább 20-25 cm mélységig speciális géppel;
A pálya folyamatos egyengetése, döngölése és stabilizálása 10 cm-es emelkedéssel, ballaszt hozzáadásával;
Vízelvezető rendszerek tisztítása, helyreállítása, vágány- és jelzőtáblák helyreállítása.
3.8.3. Ha a használhatatlan fa talpfák száma meghaladja az 50%-ot, akkor nagyjavítást írnak elő.
3.9. Tervezett - megelőző csapágy a vágányjavítások közötti időközönként végzik, és a pálya és a rajtuk elhelyezkedő kitérők folyamatos kiegyenesítésére szolgál, talpfák döngölésével a talpfák egyenletes rugalmasságának helyreállítása és az egyenetlen eltérések mértékének csökkentése érdekében a talpfák helyzetében. sínszálak szintben és tervben, valamint a pálya süllyedése.
A 30%-nál nagyobb ballasztszennyezettségű területeken a pálya tervezett megelőző kiegyenesítését előzetes tisztítás vagy ballasztcsere nélkül nem szabad ütemezni.
3.9.1. A pálya tervezett megelőző egyengetése során az alábbi munkálatokat végzik:
Használhatatlan talpfák és rögzítőelemek részleges cseréje;
Tompahézagok beállítása vagy eloszlatása;
A terminálok és a beágyazott csavarok folyamatos rögzítése KB, ZhBR rögzítésekor, monoregulátorok ARS rögzítésekor;
Mankók befejezése és lopásgátló javítása fa talpfákkal ellátott összekötő pályán;
Kör- és átmeneti ívek kiegyenesítése tervben és profilban a tervezési (útlevél) helyzetbe állítással;
A pálya folyamatos egyengetése talpfák döngölésével;
Helyek hegesztése a szempillák ideiglenes helyreállításához;
Egyéb munkák (igény szerint).
A pálya tervezett megelőző egyengetése során kiegészítő munkaként a következőket végzik:
A pálya jelenlegi karbantartása során felgyülemlett emelőbetétek eltávolítása a pályán fa talpfákkal és beállító alátétekkel vasbetonra;
Sínek és rögzítőelemek tisztítása a szennyeződéstől;
Ballasztvágás a síntalp alatt és a hálószekrényekben;
Gyomok eltávolítása a ballasztprizma felületéről;
A ballasztprizma elrendezése (szükség esetén - kiegészítő ballaszttal) és az útalap vállai;
Lefolyók tisztítása pangó víz helyén.
3.9.2. A pálya tervezett megelőző egyengetését géppel fixpontos módszerrel vagy speciális számítógépes programokkal kell elvégezni, amelyek biztosítják a pálya tervezési helyzetbe állítását, beleértve a referenciajeleket is. Ebben az esetben biztosítani kell az átmeneti és a körívek kezdetének egybeesését a pálya magassági és helyzete tekintetében a tervben, a magasságkivonási lejtőkre vonatkozó normák betartását.
Szükség esetén a tervezett megelőző egyengetést előzze meg a sínek simítása a zúzódásos vagy horpadt kötésekben, a keresztek felületkezelése, a sínek hajlítása a csatlakozási területen mobil préssel vagy speciális géppel, majd a sínek polírozása.
3.9.3. A vasúti pálya rekonstrukciója és a pálya nagyjavítása után ütemezett megelőző vonalvezetés kijelölése a TsNII-4, KVL-P pályamérő kocsikkal végzett pályaellenőrzés és a kis terhelésű területeken végzett terepi ellenőrzés eredményei alapján történik. a használhatatlan talpfák és rögzítőelemek száma, tiszta ballaszt (a szennyeződés nem haladja meg a 30%-ot).
3.10.Síncsiszolás célja, hogy megakadályozza vagy késleltesse a sínfej érintkezési kifáradási hibáinak kialakulásának periódusát, a valós üzemi feltételeknek megfelelő adott sínprofil kialakítását és karbantartását, a hullámszerű kopás és egyéb felületi hibák kiküszöbölését a sínfej csökkentése érdekében. a gördülőállomány pályára gyakorolt vibrációs hatásai és stabil állapotának biztosítása .
3.10.1. Háromféle síncsiszolás létezik:
Megelőző, amely biztosítja a legsérültebb fémréteg rendszeres eltávolítását az egyenetlenségek és felületi repedések lassú növekedésének szakaszában, ami lehetővé teszi azok felgyorsult fejlődésének megakadályozását;
Profilcsiszolás, melynek során a sínfejet a teljes kerület mentén köszörüljük a jelentős felületi hibák kiküszöbölése és az adott profil újraalkotása érdekében;
A sín futófelületének hullámszerű kopását és egyéb rövid egyenetlenségeit kiküszöbölő köszörülés.
3.10.2. A sínek kezdeti csiszolását a vasúti pálya rekonstrukciója, a pálya nagyjavítása, valamint a folyamatos síncsere után, a fenti munkák elvégzését követően a lehető legrövidebb időn belül végezzük.
3.10.3. A köszörülés céljának prioritását, a sínköszörülés technológiáját és további gyakoriságát a síncsiszolásra vonatkozó műszaki előírások határozzák meg.
A sínköszörülést síncsiszoló szerelvények végzik.
3.11. A 3.2 - 3.9 pontokban felsorolt valamennyi típusú javítást a javítási tervnek megfelelően végzik, figyelembe véve a pálya és a kitérők aktuális állapotát, és a javítási alapból finanszírozzák.
3.12. A pályajavításra elkülönített forrás terhére végzett egyéb pályajavítási munkák:
A sínek folyamatos cseréje oldalsó kopással az ívekben*;
Kitérők fém alkatrészeinek cseréje;
A kitérők gerendáinak folyamatos cseréje;
Vasúti váltók felszerelése zúzott kőre;
Sínek, keresztek, kitérők egyéb elemeinek hegesztése vagy burkolata;
Sínek, kötőelemek, talpfák, átemelő- és hídgerendák, pálya és kitérők hó elleni védelmét szolgáló berendezések (hókerítések, fúvó- és fűtéskapcsolók stb.) javítása;
Átjárók padlóburkolatának javítása;
A pálya javításához kapcsolódó ideiglenes építmények felállítása (útépítő berendezések kongresszusai stb.);
Egyéb munkák, amelyeket a „A pálya javításával és ütemezett megelőző kiegyenesítésével kapcsolatos munkák műszaki feltételei” biztosítanak.
A jelzett típusú javításokat a Központi Pályajavítási Igazgatóság alosztályai, a megrendelő által bevont egyéb vállalkozások vagy a pályatávolságra szakosodott csapatok végezzék, és lehetőség szerint kombinálják ütemezett vágányjavításokkal vagy ütemezett munkákkal a jelenlegi vágányon. ezekben a szakaszokban végzett karbantartást.
Az elvégzett pályajavítási típusoknak tartalmazniuk kell a használhatatlan elemek cseréjének mennyiségét, kizárva ezen elemek állapotából adódó mozgási sebesség korlátozását a pálya következő javításáig.
3.13. A vágányjavítások minden típusát elsősorban a legtermékenyebb soros technológiával, gépesített komplexumok alkalmazásával kell elvégezni.
3.14. Jelenlegi útvonal tartalma magában foglalja a pálya, szerkezetek, pályaberendezések állapotának szisztematikus felügyeletét és karbantartását olyan állapotban, amely garantálja a vonatok biztonságos és zavartalan haladását a megengedett legnagyobb sebességgel.
3.14.1. A pálya jelenlegi karbantartási munkáit pályaszakaszokon (környékeken) pálya- és szakcsoportok, kibővített pályacsapatok, hídcsapatok végzik a pálya és a műtárgyak időszakos ellenőrzése és állapotának megfigyelése alapján, valamint előre elkészített tervek és menetrendek szerint.
3.14.2. A pálya jelenlegi karbantartása során a munkálatok sürgős, illetve a forgalomra veszélyes úthibák azonnali megszüntetésével járó, észlelési helyükön, illetve tervezett, gépekkel és mechanizmusokkal végzett munkákra oszlanak a növekedés megszüntetése és megakadályozása érdekében. a pálya meghibásodásairól.
3.14.3. A pálya jelenlegi karbantartási munkái a következő főbb munkákat foglalják magukban:
A pálya és a létesítmények időszakos ellenőrzése és ellenőrzése;
A pálya egyengetésének, döngölésének és egyengetésének munkája helyi helyeken;
Egyszeri kifröccsenések felszámolása (a szennyezett ballaszt fő területe alatti kivágás tiszta ballaszt cseréjével);
Rögzítő terminál, beágyazott és tompacsavarok;
Vasúti váltók kiegyenesítése;
Az ízületekben lévő hézagok beállítása és eloszlatása;
Termikus feszültségek kivezetése a varrat nélküli pálya szempilláiban;
Élesen meghibásodott sínek, kitérők fémalkatrészeinek elemei, használhatatlan rögzítőelemek, talpfák és gerendák egyszeri cseréje;
Vízelvezető szerkezetek profilozása;
Növényzet eltávolítása;
Nyomtáv állítás;
Pályák és kitérők tisztítása a hótól az intenzív esés időszakában;
Gépi segítségű homoktisztítás regenerációs területeken és összetett profilú utak (hosszú lejtők és emelkedések 12% feletti 0 stb.) területén;
Egyéb munkák, amelyeket a „Vasúti pálya jelenlegi karbantartási utasítása”, „Utasítás a vasúti pálya aljzatának karbantartására”, „Utasítás a mesterséges építmények karbantartására” c.
A PV.RF portál az építőipar, javítás, szállítás, kereskedelmi feladatok és a vasúti ágazat problémáinak megoldására szakosodott cégek listáját kínálja olvasóinak. Katalógusunk friss, naprakész információkat közöl a szervezetek tevékenységéről, a vállalkozások képviselőivel való kommunikációhoz szükséges adatokat.
Vállalkozásának fő tevékenysége a vasutak és autópályák építése? A vállalkozásról információkat helyezhet el a népszerű PV.RF kiadványban, és hamarosan olvasóink százai fognak tudni rólad - vezetők, iparosok, üzletemberek.
A vasútépítés sajátosságai
A közlekedési ágazat kiemelt stratégiai jelentőségű az ország számára. Vasúti — kapcsolat Oroszország egyes régiói, üzleti partnerek, ipari komplexumok, magánvállalkozók, utazó emberek milliói között.
Az áruk és az utasok naponta közlekednek a közlekedési artériákon. Az orosz vasutak fontos szerepet töltenek be az ország gazdaságában és logisztikájában. Infrastruktúráját fejleszteni, javítani, esetenként rekonstruálni kell, kiterjeszteni az ország északnyugati és keleti részére, tengeri kikötőkre, az Orosz Föderáció fontos kereskedelmi és gazdasági csomópontjaira és településeire.
.jpg)
A vasutak építésének és javításának felelős feladatát erre szakosodott cégek látják el. A nehéz munka professzionalizmust, a fejlesztési technológiák szigorú betartását, a vágányok lefektetését, frissítését, a speciális felszerelések és a szakképzett személyzet rendelkezésre állását követeli meg. A vasútépítéssel foglalkozó cégek munkájának követelményei , állami szabványok és előírások szabályozzák.
A technológia be nem tartása tragikus következményekkel járhat, ezért a kivitelező kiválasztása komoly, kiegyensúlyozott döntést igénylő feladat. Jól megalapozott vállalatok, amelyek nagysebességű nagysebességű és ultragyorsvasutak építésében vesznek részt , rendszerint a munkák teljes skáláját kínálják a projekt kidolgozásától és jóváhagyásától a létesítmény üzembe helyezéséig és karbantartásáig.
A vállalkozások által megoldandó fontos feladatok közé tartoznak a vonatközlekedés biztonságának biztosításával kapcsolatos kérdések zord éghajlati viszonyok között, túlterhelt útvonalakon, nehéz talajon közlekedő vasút stb.
- Új vonalak építése.
- A második vágány építése.
- Villamosítás.
- Tárgyak rekonstrukciója.
A nagysebességű vagy más típusú vasútvonal építésének szolgáltatására teher- vagy személyforgalom növekedése, további állomások, csomópontok kialakítása miatt lehet szükség. Az új összekötő vágányok lehetővé teszik az indulások futásteljesítményének és az utasok úton töltött idő csökkentését.
.jpg)
Minden vasúti ágazatnak megvannak a maga sajátosságai. Tehát a nagysebességű vasútépítés és a nagysebességű építés különbözik egymástól. Az első ágat 350 km/órás sebességig, a másodikat 250 km/órás sebességig történő mozgásra tervezték. A vasutak tervezési szakaszában kivétel nélkül az utak összes műszaki jellemzőjét figyelembe veszik. Az ipar és az építőipari szolgáltatások fejlődéséről részletesebb információkat kaphat a szakosodott cégek képviselőitől katalógusunkból.
