... lupta era inevitabilă. La ora 19:28, semnalizatorii au coborât steagul olandez și o svastică neagră a zburat din gaf. În același moment, tunurile camuflate ale lui Kormoran au deschis focul asupra inamicului. „Sydney” rănit de moarte a reușit să-i planteze banditului doar opt obuze și, cuprins de flăcări de la prova până la pupa, s-a topit la orizont.

După bătălie, naziștii s-au lăudat multă vreme cu modul în care nava lor civilă a tratat o navă de război în câteva minute. Dar intriga acestei povești este mai prozaică. Kormoranul era o adevărată cetate plutitoare, cu un echipaj antrenat și o cantitate nebună de arme la bord. Un astfel de corsar nu era în niciun caz inferior navelor de război în ceea ce privește puterea de foc și majoritatea caracteristicilor. Altfel, cum ar fi putut scufunda crucișătorul australian?

Calibru principal al navei comerciale a fost șase tunuri navale SK L/45 de 150 mm, 15 cm, care, la fel ca ceilalți raiders, au fost ascunse cu grijă în spatele foilor metalice ale peretelui înalt în mod deliberat.

Spre comparație: orice distrugător al acelei epoci avea patru sau cinci tunuri universale de un calibru mult mai mic (114...130 mm). Deci, care este nava de război?

Se știe încă puține despre sistemul de control al incendiilor. Există informații că era standard pentru toți atacatorii să aibă un telemetru de 3 metri în suprastructură. „Komorran”, în plus, mai avea două telemetrie de artilerie cu o bază de 1,25 metri.

Chiar și ținând cont de aranjarea nu foarte eficientă a unei părți a artileriei în cazemate, în care nu puteau trage mai mult de 4 tunuri pe o parte, puterea de foc a Cormoranului a fost suficientă pentru a lupta „față în față” cu orice crucișător ușor construit. în anii 1930. (unde conceptul de „ușurință” a fost determinat nu de dimensiunea navei, ci de limitarea calibrului principal de șase inci).

Este de remarcat faptul că, în cazul unei bătălii, crucișătoarele aliate ar trebui să fie primele care se apropie, în timp ce raiderul ar fi, de asemenea, în afara zonei de tragere a unei părți din turnurile bateriei principale. Și restricții artificiale în timpul construcției de crucișătoare din anii 30. a dus la faptul că armura lor nu ținea deloc obuze de până la șase inci. Erau la fel de „carton” ca nava de marfă „pașnică”. A fost nevoie de ore lungi pentru a-l identifica cu precizie, în timp ce raiderul era gata să deschidă focul asupra inamicului în orice moment.

„Străin” mortal periculos!

În prova, deschisă tuturor vânturilor, se afla o instalație universală camuflata de calibru 75 mm. Peste tot în apropiere erau plasate tunuri antiaeriene. Nimic neobișnuit. Arme antiaeriene ale unui crucișător sau distrugător tipic de la începutul celui de-al doilea război mondial. Cinci „Flac 30” de 20 mm cu o cadență de tragere de 450 de cartușe/min, susținute de două PaK36 antitanc cu foc rapid de 37 mm (întâmplător, instalate în loc de tunuri antiaeriene automate de 37 mm). Și radarul planificat inițial a trebuit să fie lăsat pe mal din cauza avariilor.

Dispunerea armelor pe Cormoran

În timp ce salvele pistoalelor de artilerie tună, o nouă porțiune de moarte s-a repezit spre țintă, împingând grosimea apei mării cu carena ei alunecoasă. Șase tuburi torpile de calibru 533 mm (două cu tuburi duble pe puntea superioară și două subacvatice, în pupa raiderului) cu o capacitate de muniție de 24 de torpile.

Asta nu e tot. Arsenalul Kormoran a inclus și 360 de mine ancoră de tip EMC și 30 de mine magnetice TMB. Două hidroavioane „Arado-196” pentru recunoaștere în ocean și o barcă de mare viteză de tip LS-3 „Meteorit” pentru a efectua atacuri cu torpile și a așeza în secret câmpuri de mine la intrarea în porturile inamice.

Echipajul - 397 de interlopi disperați (de 10 ori mai mulți decât pe o navă de marfă obișnuită!) și comandantul Dittmers, al cărui motto era „Nu există situații fără speranță - există oameni care le rezolvă”. Iată un „făcător” atât de vesel.

„Bătălia a arătat cu ce pricepere navele inamice își schimbă înfățișarea și cu ce dilemă trebuie să se confrunte căpitanul de crucișător atunci când încearcă să-l expună. Pericolul la care este expus un crucișător atunci când se apropie prea aproape de o astfel de navă și dintr-o direcție convenabilă pentru tragerea cu arme și torpile este evident - raiderul are întotdeauna avantajul tactic al surprizei”, își amintește căpitanul Roskill, comandantul crucișatorului Cornwall, care , cu mult noroc, a reușit să descopere și să distrugă un raider similar „Penguin”. În același timp, la un moment dat, crucișătorul însuși a fost la un pas de moarte: una dintre obuzele de șase inci ale Pinguinului și-a rupt direcția.

Din mărturia ofițerilor sovietici care se aflau la bordul raiderului Komet:

„Nava cu aburi germană „Komet” - un echipaj de 200 de oameni (de fapt - 270), o pâlnie transformată, părți duble, un pod de comandă blindat. Are un post de radio bine echipat, 6 radiofoni stau non-stop fără să-și scoată căștile. Cea de-a șaptea persoană din radio operatorii nu se ascultă singur, are gradul de ofițer. Puterea transmițătorului asigură comunicații radio directe cu Berlinul.”

În august 1940, raiderul „Komet” (codul operațional Kriegsmarine HKS-7, în rapoartele de informații britanice „Raider B”) a fost transportat în secret chiar în spatele anglo-saxonilor de-a lungul Rutei Mării Nordului. Pe drum, corsarul a fost deghizat cu succes în „Semyon Dezhnev” sovietic și, după ce a pătruns în Oceanul Pacific, de ceva timp s-a prefăcut a fi japonezul „Maniyo-Maru”.

„...am fotografiat continuu malurile, am fotografiat toate obiectele pe care le-am întâlnit în drum. Am fotografiat insulele pe lângă care am trecut, lângă care am stat, am fotografiat Capul Chelyuskin, am fotografiat spărgătoarele de gheață sub a căror escortă navigam. Cu cea mai mică ocazie, s-au făcut măsurători de adâncime; a aterizat pe țărm și a fotografiat, fotografiat, fotografiat... serviciul radio al atacatorului a practicat interceptarea și procesarea comunicațiilor radio între nave și spărgătoare de gheață ale EON.”

Nu întâmplător, în timpul acelei campanii, comandantul raiderului, căpitanul Zuz See Eissen, a fost promovat la gradul de contraamiral. Datele obținute privind condițiile de navigație pe Ruta Mării Nordului au fost ulterior utilizate de echipajele submarinelor germane în timpul străpungerii Scharnhorst în Marea Kara (Operațiunea „Mișcarea cailor”, 1943).

Arme camuflate, laterale false și brațe de marfă. Bannere din toate țările lumii. Ambarcațiuni și aviație.

Acel crucișător australian a fost condamnat de la început. Chiar dacă comandantul său s-ar fi dovedit a fi puțin mai experimentat și mai precaut, chiar dacă nu ar fi ajuns la o milă de nava inspectată, rezultatul bătăliei ar fi părut totuși clar. Poate că doar ordinea morții s-ar fi schimbat - primul care s-a scufundat a fost Cormoranul cu întregul său echipaj, care a reușit totuși să provoace răni de moarte asupra Sydney.

Croașătorul Cornwall menționat mai sus avea un calibru de cel puțin 203 mm și era mai mare și mai puternic decât australianul. Nefericitul HMAS Sydney (9 mii de tone, 8 x 152 mm) a rămas fără nicio șansă de supraviețuire la întâlnirea cu un „comerciant” german pașnic.

Diferența de viteză a crucișătoarelor și distrugătoarelor a fost compensată de o rază de croazieră colosală, de neatins pentru navele de război cu centralele lor puternice și „voratoare”. Datorită unei instalații diesel-electrice economice, Cormoran a reușit să ocolească globul. Mai mult, 18 noduri nu este atât de puțin, ținând cont de faptul că navele de război rareori se dezvoltau peste 20...25 de noduri în practică. La viteză maximă, consumul de combustibil crește brusc, iar resursa este rapid „omorâtă”.

... „Komorran”, „Thor”, legendarul „Atlantis”, care a devenit cea mai productivă navă de suprafață a Kriegsmarine (în 622 de zile de raid a scufundat 22 de nave, cu un tonaj total de 144.000 de tone registru brut). Și a murit prost - avionul de patrulare al crucișătorului „Devonshire” a apărut deasupra lui în momentul în care raiderul alimenta un submarin german. Chiar în acel moment, toate cărțile au fost dezvăluite britanicilor. Crucișătorul greu a distrus imediat „comerciantul pașnic”, sfâșiind Atlantisul cu tunurile sale de opt inci. Din păcate, un asemenea noroc s-a întâmplat o singură dată. „Thor” și „Komet” menționate mai sus au cauzat probleme și, evitând orice răzbunare, s-au întors în siguranță în Germania.

Unități de luptă excepțional de formidabile și versatile. „Fantomele oceanelor”. Veșnici rătăcitori singuratici care au ucis pe oricine le-a trecut în cale. Capabil să-și schimbe aspectul dincolo de recunoaștere și de luptă în orice zonă climatică. Cu toate echipamentele posibile, de la sănii și schiuri până la uniforme tropicale și bibelouri pentru locuitorii insulelor Pacificului. Cu arme puternice, comunicații, tot ceea ce este necesar pentru operațiuni active de luptă, desfășurarea de „jocuri radio” insidioase și recunoașteri ascunse.

Oceanele Atlantic, Pacific și Indian au absorbit reflexiile semnalului radio panicat „QQQ”, pe care mâna operatorului radio îl dărâma în grabă în camera radio, dus de focul raiderului. L-au absorbit cu sânge și carne, cu corpurile moarte a sutelor de nave care au devenit victime ale unor nave necunoscute. Venind „de nicăieri” și mergând spre „nicăieri”.

Prima etapă a reînarmarii a fost planificarea. În porturile neutre, era necesar să se organizeze o anumită structură care, în caz de război, să poată achiziționa provizii locale și, încărcându-le pe nave comerciale germane, să ducă aceste nave pe mare printr-o posibilă blocada inamică pentru a furniza hrană raiders defavorizați. de posibilitatea de a intra în apele lor. Pe lângă aceasta, datoria ramurilor acestei organizații, pe care germanii o numeau „etape”, era să furnizeze raidenților și ofițerilor de marină germană tot felul de informații legate de comerț și transport maritim care, în principiu, le puteau fi de folos. Mai mult, s-a presupus că agenții „scenelor” - voluntari neplătiți pe timp de pace - vor desfășura și operațiuni de război economic la scară mică. Practic, asta însemna manipularea activităților bursei locale prin răspândirea zvonurilor.

În 1928, amiralul Erich Raeder a fost numit comandant șef al marinei germane. A deținut această funcție până în 1943, când a demisionat din cauza unui dezacord fundamental cu Hitler cu privire la utilizarea navelor de suprafață pentru a sprijini operațiunile submarine împotriva navelor comerciale aliate. Raeder a fost implicat în restaurarea marinei germane și în planificarea strategiei acesteia în al Doilea Război Mondial. În timpul Primului Război Mondial, s-a remarcat în timpul personalului amiralului Hipper, care a comandat crucișătoarele de luptă ale Flotei de mare înaltă în timpul bătăliei din Iutlanda și a ajuns la postul principal al Marinei cu idei foarte clare despre războiul de croazieră. În special, a scris primele două volume din istoria oficială germană a războiului naval, care s-a ocupat de operațiuni de croazieră în apele străine, iar acest lucru l-a ajutat probabil să-și finalizeze poziția. La trei ani de la începutul planificării „fazelor”, fondurile au început să fie alocate în secret în bugetul naval pentru a le finanța.

În 1934, tot în secret, au fost alocați bani pentru construirea a patru crucișătoare auxiliare (deghizate în nave comerciale), dar aceste nave nu au fost construite deoarece armata germană a fost de acord să aloce Marinei pentru a le înarma doar 24 de tunuri de calibru 5,9 inci. Acest lucru a provocat glume amare în cercurile navale despre „tunuri sau unt”. Au spus că Goering a luat petrolul, armata a luat armele, iar Marina nu a primit nimic.

Raeder a încercat să construiască aceste nave comerciale false pentru că credea că atâta timp cât Germania și aliații săi nu vor avea baze, nu vor putea folosi navele de război convenționale ca raiders. Raiders ar trebui să fie camuflati ca nave de marfă, deoarece experiența din Primul Război Mondial a arătat că navele folosite în această calitate erau prea vizibile, mai ales din aer.

În 1934, Raeder nu a reușit să obțină arme pentru cele patru nave ale sale. Drept urmare, în 1939, marina germană nu se pregătea să intre în serviciu - nici un crucișător auxiliar nu era construit sau convertit; Cu toate acestea, în timpul crizei din septembrie 1938, proba generală a sistemului „scenelor” a avut loc cu succes.

În absența atacatorilor comerciali înarmați la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Raeder a fost încă nevoit să se bazeze pe nave militare. În conformitate cu aceasta, imediat înainte de atacul asupra Poloniei, navele de luptă „de buzunar” „Deutschland” și „Admiral Graf Spee” au fost trimise pe mare. După înfățișarea lor, erau imediat recunoscute ca nave germane, dar motoarele lor diesel le-au oferit capacitatea de a funcționa mult timp în larg fără a reumple rezervele de combustibil.

În timp ce germanii nu aveau în mod clar raiders de suprafață, marinele britanice și franceze au fost complet incapabile să protejeze navele comerciale aliate de acești raiders care au reușit să iasă pe mare. O astfel de protecție putea fi asigurată doar printr-un sistem de convoai pe toate rutele comerciale majore, dar un număr suficient de crucișătoare pentru a escorta convoaiele pur și simplu nu exista în natură.

Singura alternativă posibilă la convoai a fost: în primul rând, patrularea nodurilor de comunicație prin care trebuie să treacă neapărat rutele maritime și pe care nu exista nicio modalitate de ocolire; în al doilea rând, organizarea mișcării navelor de-a lungul unor rute diferite, în continuă schimbare, ceea ce a însemnat că navele comerciale trebuiau să cheltuiască combustibil suplimentar și timp ocolind zonele în care era de așteptat să fie prezenți raiders. În cele din urmă, au fost create grupuri de căutare de nave de luptă, crucișătoare și portavioane care ar putea intercepta raidenții atunci când zona lor de operațiuni a devenit cunoscută. Un total de nouă astfel de grupuri mixte britanice-franceze s-au format în primele luni ale războiului; au inclus 4 nave de luptă, 14 crucișătoare și 5 portavioane. În total, forțele britanice și franceze constau la acea vreme din 23 de nave de luptă și 8 portavioane. Astfel, după cum vedem, în acel moment, forțele aliate semnificative au fost cheltuite luptă cu cei doi raiders - cuirasate „de buzunar”. Aceasta arată în mod clar gravitatea situației în care s-ar fi putut afla Aliații dacă Hitler i-ar fi dat lui Raeder timp să dezvolte flota de suprafață de primă clasă pe care a cerut-o.

Raeder se aștepta ca forțele sale să fie gata până în 1944–1945 și a planificat operațiuni care le implică exclusiv ca un război de croazieră pe scară largă, susținut de o flotilă de peste o sută de submarine. Pentru războiul de suprafață, conform planurilor lui Raeder, era planificat să aibă următoarele nave:

6 nave de luptă care deplasează 56.000 de tone fiecare cu opt tunuri de 16 inci;

2 nave de luptă de 42.000 de tone fiecare cu opt tunuri de 15 inci;

2 nave de luptă de 31.000 de tone fiecare cu nouă tunuri de 11 inci;

3 crucișătoare de luptă de 31.000 de tone fiecare cu șase tunuri de 15 inci;

3 nave de luptă „de buzunar” de 14.000 de tone fiecare cu șase tunuri de 11 inci;

2 portavioane de 20.000 tone, cu 40 de avioane la bord;

8 crucișătoare grele de 14.000 de tone fiecare cu opt tunuri de 8 inci;

9 crucișătoare ușoare de 6.000–8.000 de tone fiecare cu opt sau nouă tunuri de 5,9 inci, precum și distrugătoare și alte ambarcațiuni ușoare.

Aceste nave trebuiau să fie împărțite în trei grupuri. Micile nave de luptă Bismarck, Tirpitz, Scharnhorst și Gneisenau urmau să rămână în apele germane și să legheze o parte a flotei britanice, în timp ce crucișătoarele de luptă, navele de luptă de buzunar, crucișătoarele și portavioanele urmau să iasă pe larg ca raiders pentru a vâna nave comerciale. Era de așteptat ca navele grele și crucișătoarele britanice să fie trimise să vâneze raiders și să devină ei înșiși ținta vânătorii pentru navele de luptă de 56.000 de tone, care operează în două grupuri de câte trei fiecare.

A trece de la aceste planuri grandioase la o situație în care cartierul general naval german (SKL sau Seekriegsleitung) controla mișcările a doar două nave de luptă „de buzunar” a fost o experiență severă, dar Raeder, limitându-se la un mesaj de protest, s-a pus pe treabă. Era necesar să se poarte război cu mijloacele disponibile.

Avea nevoie atât de nave, cât și de baze. În ceea ce privește bazele, Raeder spera că navele sale vor putea opera din porturile rusești, italiene (est-africane) și japoneze, deși toate aceste țări erau neutre la acea vreme. Folosirea acestor porturi avea să-i salveze navele de a trece linia britanică de blocare, care se întindea din Scoția până în Norvegia, iar și iar de fiecare dată când aveau nevoie să meargă la ocean sau să se întoarcă în port. Linia de blocada britanică era formată din aproximativ 25 de nave de linie armate; odată cu izbucnirea războiului au fost înlocuite cu nave militare similare și trimise pe liniile de marfă.

De îndată ce a început războiul, germanii au început să transforme o serie de nave comerciale în raiders. Acțiunile acestor instanțe sunt tratate în această carte. După cum am menționat deja, au fost nouă în total; altul nu a reușit să traverseze Canalul Mânecii și încă doi au fost remontați, dar nu au ajuns niciodată la mare. Poate părea surprinzător că din întreaga flotă comercială, care în 1939 număra 250 de nave cu o capacitate de 5.000 până la 10.000 TRB, doar zece nave au fost transformate în raiders, însă, după cum vom vedea, pentru a se transforma cu succes în raiders, navele trebuiau să aibă calităţi deosebite. Cu toate acestea, chiar și printre navele convertite, nu toate le-au posedat.

Conversia primei nave a fost finalizată abia la sfârșitul lunii martie 1940. Puțin mai târziu, a devenit clar că atacatorii comerciali înarmați ar trebui, cel puțin inițial, să înlocuiască navele de război mari, mai degrabă decât să întărească flota implicată în campania norvegiană. În cursul său, Scharnhorst și Gneisenau au fost avariate, iar crucișătorul greu Blücher, o navă din seria cu Amiralul Hipper și Prinz Eugen, a fost scufundat.

Prima iarnă a războiului a fost marcată doar de campaniile Amiral Graf Spee și Deutschland, precum și de sosirea lui Scharnhorst și Gneisenau, în timpul căreia crucișătorul Rawalpindi, transformat dintr-o navă comercială, a fost scufundat. Până la începutul celei de-a doua ierni militare, situația se schimbase deja complet, deși până atunci raiders reușiseră să scufunde doar 11 nave cu o capacitate totală de 59.000 GRT. Căderea Franței și intrarea Italiei în război a însemnat că forțele Marii Britanii erau întinse aproape până la punctul de rupere. Majoritatea navelor de luptă, și împreună cu ele multe alte nave care acționaseră anterior împotriva raiders pe marea liberă, au fost rechemate și trimise în Marea Mediterană. În ceea ce privește protecția navelor pe liniile maritime, convoaiele cu trupe au început să primească prioritate maximă. În apele periculoase ale Atlanticului de Nord, aceste convoai au fost pe deplin protejate, ceea ce înseamnă că au fost escortate pe tot parcursul călătoriei lor de nave de război grele capabile să țină departe orice raider. Desigur, asta a contat, dar, pe de altă parte, convoaiele care transportau alimente și materiale militare au rămas practic fără securitate. Au trebuit să se bazeze în principal pe forțele de acoperire și pe echipe de căutare.

În perioada cea mai dificilă a războiului, forțele navale ale Marii Britanii au fost atât de insuficiente încât pentru Atlanticul de Nord, flota de origine și Forța H, doar două portavioane și cinci crucișătoare au fost găsite în Gibraltar. În timp ce convoaiele de trupe din Atlanticul de Nord erau mai mult sau mai puțin protejate, pentru a proteja toate celelalte convoai de trupe din întreaga lume a existat o navă de luptă clasa R (învechită), opt crucișătoare și un crucișător comercial înarmat. Toate convoaiele comerciale au rămas cu încă un cuirasat clasa R și o mână de crucișătoare comerciale înarmate. În practică, aceasta însemna că navele erau forțate să navigheze fie fără securitate, fie ca parte a rulotelor cu escortă complet inadecvată. Vom vedea că aproape fiecare dintre cele peste 130 de corăbii scufundate de rădăcinii comerciali au navigat singură, bazându-se doar pe propriul noroc. Un exemplu a ceea ce s-ar putea întâmpla în al doilea caz este evenimentul care a avut loc în noiembrie 1940, când cuirasatul „de buzunar” Amiral Scheer a intrat în ocean. Ea a fost prima dintre navele grele germane care a început să opereze în Oceanul Mondial, după ce cuirasatul de același tip, Graf Spee, a fost distrus cu zece luni mai devreme.

Pe 23 octombrie, Scheer-ul, sub comanda căpitanului Kranke, a părăsit Canalul Kiel prin ecluza Brunsbüttel în Marea Nordului și, sub acoperirea de ceață, a înconjurat nordul Islandei. După aceea, era gata să execute un ordin simplu pe care căpitanul a primit-o: „Atacă convoaiele din Atlanticul de Nord”.

Serviciile de informații navale germane i-au raportat lui Scheer că un convoi mare a părăsit Halifax spre casă pe 27 octombrie, iar cuirasatul „de buzunar” s-a grăbit să intercepteze. În după-amiaza zilei de 5 noiembrie, convoiul HX-84 a fost văzut de pe cuirasat. Convoiul era format din 37 de nave, însoțite de crucișătorul comercial înarmat Jervis Bay, sub comanda căpitanului Royal Navy E.S.F. Figena.

Se întunecase deja când „Scheer” a pornit la atac. Era o navă mare, rapidă și blindată, cu șase tunuri de 11 inchi și opt tunuri de 5,9 inci, echipate cu dispozitive moderne de control al focului. I s-a opus lentul Jervis Bay, care nu avea nici un gram de armură, cu tunuri învechite de 6 inci, controlate într-un mod complet primitiv.

Observând inamicul, căpitanul Fidgen a informat imediat Amiraalitatea despre atac și a ordonat convoiului să se împrăștie. S-a repezit spre inamic cu viteză maximă, așezând simultan o cortină de fum în fața navelor convoiului. Fidgen spera să întârzie Sheer-ul și să-și lase încărcăturile să dispară în întuneric. În ceea ce privește lupta dintre nava sa și raider, căpitanul era bine conștient că nu putea exista decât un singur rezultat.

Scheerul a deschis focul de la o distanță de 18.000 de metri, cu mult dincolo de raza de acțiune a armelor lui Jervis Bay, și a acoperit imediat inamicul cu foc și și-a continuat bombardamentul. Trecuse mai puțin de o oră, iar nava britanică ardea deja de la prova până la pupa. Orice control al focului a încetat, deși armele care erau încă operaționale au continuat să tragă independent. La ora 20.00 Golful Jervis s-a scufundat, luând cu el 200 de ofițeri și marinari împreună cu căpitanul. Între timp, Scheer-ul a pornit cu viteză maximă în urmărirea navelor comerciale împrăștiate, dar era deja întuneric și navele erau greu de găsit. În plus, raiderul mai avea puțin timp, pentru că Krancke știa că Golful Jervis raportase un atac și foarte curând puteau apărea avioane și nave mari de război. Era atât de grăbit încât a reușit să găsească și să scufunde doar cinci din cele treizeci și șapte de nave ale caravanei. Una dintre navele care a reușit să ajungă în Regatul Unit a fost tancul San Demetrio. Obuzele raiderului au dat foc tancului, iar echipajul l-a abandonat pe bărci. Mai târziu, una dintre bărcile cu echipajul tancului sub comanda secundului s-a întors pe nava în flăcări. Marinarii au stins focul și au adus triumf tancul acasă în Regatul Unit.

Pentru a scufunda 47.000 TRB de tonaj navă, cuirasatul „de buzunar” a trebuit să cheltuiască o treime din muniție pentru armele principale și jumătate din muniție pentru armele auxiliare.

Cu toate acestea, acest eveniment s-a dovedit a fi aproape un dezastru pentru convoaiele din Atlanticul de Nord. Întregul sistem a fost dezorganizat timp de douăsprezece zile; și timp de o săptămână întreagă nici măcar un singur convoi de nave nu a ajuns în Marea Britanie. Aceasta a fost cea mai lungă pauză în trecerea convoaielor în timpul întregului război. S-a pierdut o cantitate semnificativă din capacitatea și timpul navei; Timp de cinci săptămâni, grupurile de căutare au străbătut marea în zadar în căutarea raiderului, dar acesta se afla deja în Oceanul Indian. În cele din urmă, după ce s-au întâlnit cu câțiva raiders comerciali înarmați și tancuri care le aprovizioneau cu combustibil, Scheer-ul s-a întors în Germania. Campania a durat 161 de zile; Au fost scufundate 16 nave cu un tonaj total de 99.000 GRT.

După ce a primit vești încurajatoare despre atacul Scheer asupra convoiului HX-84, crucișătorul greu Admiral Hipper a fost trimis și el în Atlantic. Acesta, spre deosebire de Scheer, nu avea motoare diesel, ci motoare cu turbină, ceea ce însemna că necesita de două ori și jumătate mai mult combustibil. În plus, noul tip de turbine Admiral Hipper nu a funcționat bine. A devenit rapid clar că această navă uriașă, cu aspect magnific, nu era de încredere decât dacă exista o navă de sprijin la 600 de mile de ea. Cu toate acestea, în Ajunul Crăciunului, la 700 de mile vest de Capul Finisterre, un convoi care transporta trupe a fost văzut dintr-un crucișător. Amiralul Hipper a urmat convoiul și l-a atacat cu torpile noaptea. Toate torpilele au ratat, iar crucișătorul în sine a fost alungat de crucișătoarele de escortă, Berwick și Bonaventure. Două zile mai târziu, amiralul Hipper a intrat în Brest, unde a rămas până la 1 februarie, când a pornit din nou spre Atlantic. La 200 de mile est de Azore, crucișătorul a zărit un convoi fără escortă care se mișca lentă în direcția Freetown și a scufundat șapte dintre cele nouăsprezece nave. Acest lucru s-a întâmplat pe 12 februarie. Două zile mai târziu, amiralul Hipper s-a întors la Brest deoarece căpitanul său era îngrijorat de starea motoarelor și de lipsa combustibilului și a muniției.

În februarie 1941, atacatorii - atât nave de război, cât și nave comerciale înarmate - au fost cei mai activi. În acel moment erau două nave de luptă pe mare - Scharnhorst și Gneisenau - precum și Scheer, Hipper și șase nave comerciale transformate în raiders.

„Scharnhorst” și „Gneisenau” într-o călătorie comună de două luni s-au ocupat de 22 de nave cu un tonaj total de 115.622 TRB. La începutul campaniei, au fost aproape interceptați de flota metropolitană, apoi ambele cuirasate au intrat pe ruta convoaielor care se îndreptau spre Halifax. Pentru a reumple rezervele de combustibil, s-au întâlnit de mai multe ori în zonele arctice și subarctice cu cisterne trimise în întâmpinarea lor.

Pe 8 februarie, raiders au descoperit convoiul HX-106, dar cuirasatul Resolution a reușit să-i alunge. Amiralul Lutyens nu voia să-și riște navele. El se temea că tunurile de 15 inci ale navei de luptă britanice învechite le-ar putea cauza pagube grave. În zadar, Hofmann, căpitanul Scharnhorst-ului, și-a propus să atace cuirasatul britanic pentru ca Gneisenau să poată face față navelor comerciale neprotejate la acea vreme. Cu toate acestea, Lutyens, care a murit la scurt timp după aceea pe Bismarck, nu s-a putut scăpa de gândul că chiar și pagube relativ minore ar putea însemna eșecul sau pierderea uneia dintre navele sale mari și chiar atât de departe de orice bază prietenească.

După acest eșec, Lutyens s-a îndreptat mai spre vest. El credea că mai aproape de coasta americană, convoaiele britanice s-au împrăștiat, făcând ușor să atace navele neprotejate. De fapt, cinci astfel de nave au fost descoperite și scufundate, dar apoi s-a dat alarma și navele de luptă germane au mers mai spre sud. Acolo au întâlnit un alt convoi britanic, din nou sub protecția unui singur cuirasat, Malaya. Și din nou nu au atacat din același motiv ca în timpul întâlnirii cu Rezoluție.

După realimentare, Lutyens s-a întors pe ruta către Halifax și a scufundat din nou cu ușurință mai multe nave comerciale nepăzite din convoaiele desființate din cauza lipsei navelor de escortă.

După o foarte scurtă întâlnire cu cuirasatul britanic Rodney, care îi urmărea, la fel ca majoritatea flotei de origine, cele două nave germane s-au întors la Brest. Acolo intenționau să aștepte până când Bismarck era gata să plece pe mare. După aceasta, cele trei nave urmau să opereze împreună împotriva convoaielor din Atlanticul de Nord.

Acesta a fost punctul culminant al marilor nave de război germane de suprafață, iar Raeder a fost mulțumit de performanța lor.

„Un război ofensiv decisiv împotriva navelor comerciale este singura modalitate de a cuceri Marea Britanie”, a declarat el pe 25 iulie 1941. „Este posibil ca forțele germane de suprafață să fie distruse treptat, dar acest lucru nu ar trebui să le împiedice să acționeze împotriva transportului maritim.”

Pierderile despre care a vorbit Raeder au început odată cu scufundarea râului Bismarck; la scurt timp după aceea, RAF a închis Scharnhorst și Gneisenau la Brest. Navele de luptă nu au putut părăsi apele franceze până la celebra lor descoperire peste Canalul Mânecii, în februarie 1942.

Raidul RAF asupra Brest a provocat o pauză temporară a activității grele ale navelor de război care a durat de la scufundarea râului Bismarck până la finalizarea râului Tirpitz. Un obstacol suplimentar în calea utilizării active a navelor mari a fost faptul că până la sfârșitul lunii decembrie 1941, în Germania se dezvoltase o situație foarte dificilă cu combustibilul lichid, deoarece importurile de petrol din România practic încetaseră. Fabricile germane de combustibil sintetic erau capabile să producă benzină pentru Luftwaffe și motorină pentru submarine, dar producerea de păcură pentru navele mari era o problemă diferită. Raeder a fost nevoit să introducă un sistem strict de raționalizare. Drept urmare, Tirpitz a fost nevoit să se ascundă în fiordurile norvegiene toată viața, cu excepția atacurilor foarte rare.

Din acest moment, războiul de suprafață împotriva navelor aliate a fost desfășurat exclusiv de către raiders negustori înarmați, iar navele grele germane au legat doar marile forțe aliate, acestea din urmă trebuind să le observe continuu până când Tirpitz a fost scufundat de Royal Air Force. în noiembrie 1944.

Aceasta este ceea ce scrie căpitanul Royal Navy S.V. în Istoria oficială britanică a războiului pe mare. Roskilde despre campania lui Scharnhorst și Gneisenau:

Aceste nave „... au perturbat complet programul nostru de convoai atlantic de ceva timp, cu consecințe grave pentru importul de bunuri vitale. Raidurile lor ne-au obligat să dispersăm pe scară largă resursele noastre navale deja insuficiente... Campania lor a fost planificată cu pricepere, bine coordonată cu mișcările altor raiders și a fost susținută cu succes de navele lor de aprovizionare special trimise în acest scop.

Din aceste comentarii este ușor să ne imaginăm pagubele pe care le-ar putea provoca navele mari dacă ar merge pe mare.

În momentul în care Scharnhorst și Gneisenau au fost blocați în port, erau șase raiders negustori pe mare, iar un altul se întorsese deja în Germania după o campanie de succes.

Primii șase raiders au plecat pe mare între 31 martie și 9 iulie 1940. Acestea sunt Atlantis, Orion, Widder, Thor, Penguin și Comet. Aceste nave sunt numite „primul val raiders”.

Al șaptelea raider, Kormoran, care a navigat pe 3 decembrie 1940, a devenit prima navă a „al doilea val”. Cormoran a fost urmat de Stir, Michel, Comet (scufundat la începutul celei de-a doua călătorii), Thor (a doua călătorie) și în cele din urmă Togo (care nu a trecut niciodată de Boulogne).

În plus, încă doi raiders erau pregătiți să navigheze, dar eficiența supravegherii aeriene și maritime aliate era deja atât de mare încât, după ce Togo nu a reușit să scape, planul a fost abandonat. Acestea au fost „Hansa” (fostă britanică „Glengarry”) și „Coburg” (fostă olandeză „Amerskerk”).

1914–1918

Istoria operațiunilor atacatorilor de suprafață germani în timpul Primului Război Mondial a oferit o sursă valoroasă de informații pentru Raeder și ofițerii săi în a doua rundă a bătăliei lor cu Marea Britanie pentru supremația navală. O mulțime de lucruri valoroase pot fi culese astăzi din el. Escadrila lui Spee a înconjurat jumătate din lume și a învins escadronul britanic pe parcurs. Pe lângă escadrila Spee, șase nave s-au remarcat în mod deosebit. Primele - atât ca timp, cât și ca semnificație - sunt „Goeben” și „Breslau”, a căror campanie în Dardanele în 1914 a dus la intrarea Turciei în războiul împotriva Aliaților. Ca urmare, comunicațiile directe dintre Aliați și Rusia au fost întrerupte, iar rușii nu au putut să obțină arme și muniție în timp ce luptau cu germanii cu pumni, bastoane și pietre. Datorită necesității de a restabili comunicațiile, a fost întreprinsă o operațiune militară eșuată în Dardanele. Ceea ce a urmat a fost încă un an de luptă fără speranță și apoi prăbușirea care a dus la Revoluția bolșevică.

Următorul ar trebui să se numească „Konigsberg”. O forță de aproximativ optzeci de nave de război britanice l-a împins în cursul superior al unui râu din Africa de Est germană, forțând echipajul să-și scutească nava. Echipajul și tunurile au fost coborâte la țărm și au continuat campania împreună cu forțele terestre germane disponibile acolo. Ulterior au operat în Africa de Est germană și britanică și în Rhodesia, precum și în posesiunile portugheze și belgiene. Rămășițele forțelor navale și terestre germane sub comanda generalului von Lettow-Vorbeck s-au predat la numai două săptămâni după revoluția germană și semnarea armistițiului în Europa.

În capitolul următor vom vedea că Rogge – cel mai de succes căpitan de raider german al celui de-al Doilea Război Mondial – s-a gândit mult la această campanie. Dacă nava sa nu și-a putut continua activitățile de raider, el a intenționat să o ia într-o posesie britanică, să-și aterizeze oamenii acolo și să continue războiul pe cont propriu cât mai mult timp posibil.

„Goeben” și „Konigsberg” ne învață și astăzi o lecție clară. Dacă una sau două nave rusești mari ajung într-un punct important din punct de vedere strategic, unde există deja o mișcare comunistă puternică, și livrează acolo arme și asistență tehnică, acest lucru ar putea provoca tot felul de consecințe - de la conflicte minore la o campanie militară la scară largă. Toate acestea s-ar putea dovedi extrem de neplăcute, dacă nu extrem de periculoase, pentru aliații occidentali. Dacă are loc un astfel de eveniment, navele în sine vor fi probabil scufundate rapid. O astfel de pierdere poate fi însă considerată justificată dacă are ca rezultat lansarea unei operațiuni de sabotaj suficient de mare.

În continuare, după plecarea lui Goeben și Breslau, nava de război germană Emden, un crucișător ușor cu mișcare relativ lentă și slab înarmat, a devenit faimoasă. De îndată ce a apărut în Oceanul Indian, comerțul maritim în regiune aproape a încetat. Apoi, ca și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cele mai mari pierderi au fost aproape întotdeauna asociate nu cu pierderea navelor sau cu capturarea acestora de către un raider, ci cu întârzieri cauzate de încetarea transportului maritim, cu necesitatea organizării de convoai și a furnizării de escorte.

Aceste pierderi nu au fost doar financiare. Bunurile vitale nu au ajuns în porturile aliate, deoarece navele care le transportau nu puteau merge pe mare. Întârzierile și dus-urile au însemnat că, în unele cazuri, șase nave au trebuit să fie alocate lucrărilor care ar fi fost în mod normal realizate de patru nave. Astfel, cele două nave suplimentare, cel puțin temporar, puteau fi considerate practic pierdute, întrucât nu puteau fi folosite în alte scopuri. Furnizarea convoaielor cu escorte grele de luptă în Primul Război Mondial, mai ales în primele sale luni, a fost la fel de disperat de dificilă ca și în al Doilea. Corpul principal al flotei britanice trebuia să fie în permanență pregătit să răspundă unui atac pe scară largă al flotei germane, dar flota britanică nu a fost aproape niciodată capabilă să opereze la putere maximă. În orice moment, unele nave erau reamenajate sau reparate - aproximativ una din cinci, și numai dacă britanicii nu au suferit greșeli grave, ceea ce a fost posibil în orice moment și s-a întâmplat uneori.

La izbucnirea războiului, echilibrul forțelor dreadnought dintre flotele britanice și germane în propriile lor ape a fost de așa natură încât britanicii au putut sacrifica puțin. Trimiterea a trei crucișătoare de luptă în Marea Mediterană pentru a monitoriza Goeben și a unei nave în Pacific pentru a proteja convoaiele de trupe australiene a fost suficient de serioasă pentru a începe războiul. Și mai târziu, patru crucișătoare de luptă aflate în zone atât de îndepărtate, precum Oceanul Pacific, Indiile de Vest și Atlanticul de Sud au încercat să prindă escadrila germană de raiders sub comanda contelui Spee. Crusătoarele de luptă germane au lansat raiduri asupra orașelor de coastă britanice, iar la acea vreme doar alte crucișătoare de luptă puteau lupta cu crucișătoarele de luptă.

După ce Goeben s-a refugiat în apele turcești și alte nave de război de suprafață germane din afara apelor de coastă germane au fost scufundate sau dezactivate, germanii, ca mai târziu în al Doilea Război Mondial, au transformat nave comerciale în raiders. Două astfel de nave, Möwe și Wolf, au demonstrat clar în trei călătorii lungi ce pot realiza navele de acest tip.

O altă navă comercială care, după conversie, s-a transformat într-un raider și a obținut un succes strălucit este nava cu pânze Seeadler. Nava era echipată cu un motor auxiliar. Sub comanda celebrului Luckner, a înconjurat jumătate din lume, făcând ravagii și a fost oprită doar de un recif accidental din Pacificul de Sud.

Rolul Goeben este poate cel mai important dintre rolurile care trebuiau jucate în istoria navelor individuale în războaiele navale. Totul a început pe 28 iulie 1914. Nava de luptă era staționată în rada Haifa, iar amiralul său Souchon, comandantul diviziei mediteraneene germane, împreună cu majoritatea ofițerilor, a fost prezent la o recepție oferită în cinstea lor de către colonia germană locală. Amiralul a primit un mesaj care vorbea despre asasinarea arhiducelui Franz Ferdinand. Primul gând care i-a venit în minte lui Souchon a fost un posibil război. Al doilea este despre turbinele navei sale. Turbinele erau într-o asemenea stare încât magnifica navă era aproape paralizată - putea atinge o viteză de numai șaptesprezece noduri în loc de cele douăzeci și șapte estimate.

Goeben și-a întrerupt călătoria și s-a întors la baza navală austriacă din Pola, unde îl așteptau inginerii și muncitorii trimiși din Germania ca răspuns la cererea lui Souchon. Au fost zile de calm total care au urmat primului șoc uluitor al crimei. În aceste zile, tensiunea care se construia în Europa de mult timp a rupt în cele din urmă, distrugând ordinea internațională stabilită, care timp de aproape jumătate de secol, sperând la ce e mai bun, făcând compromisuri, a fost reparată și remediată. „Goeben” în acele zile se pregătea de război.

Chiar înainte de criză, Souchon discutase în detaliu problema operațiunilor comune în caz de război împotriva Franței sau Franței și Marii Britanii cu colegii amirali care comandau marinele Austriei și Italiei, parteneri ai Germaniei în Tripla Alianță. În urma acestor întâlniri, Souchon a concluzionat că italienii nu aveau suficientă dorință să-l ajute, iar austriecii nu aveau capacitatea. În caz de război, va trebui să se descurce singur. El a considerat ca datoria sa principală să prevină mobilizarea armatei franceze, o parte semnificativă din care se afla în Africa de Nord. Francezii vor trebui să transporte aceste trupe în Franța cât mai repede posibil, pentru a putea ajuta la oprirea avansului german asupra Parisului.

Fără să termine măcar reparațiile, Souchon a părăsit Pola și s-a îndreptat de-a lungul Adriaticii până la Marea Mediterană. Și la timp! Declarațiile de război au început deja să se audă una după alta. În același timp, a luat sub comanda, pe lângă Goeben, singura navă germană aptă de navigație din divizia sa - crucișătorul ușor Breslau. Această navă făcea parte dintr-o forță navală internațională staționată în apropierea portului Durazzo pentru a oferi sprijin regelui William Wied al Albaniei, pe care Marile Puteri l-au ales recent în acest post fără acordul atât al vecinilor Albaniei, cât și al albanezilor înșiși. Pe măsură ce criza de la Saraievo s-a dezvoltat, forțele internaționale s-au dezintegrat. Ultimii care au plecat au fost echipajele prietenoase ale aeronavei Breslau și ale crucișatorului ușor britanic Gloucester. Două săptămâni mai târziu, bărbații care slujeau pe ambele nave și care jucau împreună polo pe apă au trebuit să se lupte între ei.

La bordul navei germane se aflau doi ofițeri care erau destinați să se ridice în vârful carierei lor profesionale. Unul dintre ei a fost sublocotenentul Dönitz, mai târziu comandant-șef al Marinei germane și ultimul cancelar al celui de-al treilea Reich, completând o pedeapsă de zece ani în închisoarea militară internațională Spandau ca criminal de război. Al doilea a fost rivalul lui Dönitz în lupta pentru postul de comandant șef al marinei germane în 1943, amiralul general Karle, pe atunci locotenent.

Forțele internaționale au părăsit Durazzo aproape simultan cu noul rege al Albaniei, care a reușit să domnească câteva zile pe o suprafață de câteva mile pătrate. Nu s-a mai vorbit însă de crearea unui stat mic în Balcani - în speranța păstrării unui stat alarmant, dar totuși pașnic. A fost pusă sub semnul întrebării existența continuă a tuturor statelor balcanice și a majorității statelor europene.

Souchon a intrat în Marea Mediterană și s-a îndreptat spre vest, unde se deplasează de obicei convoaiele franceze. Pe drum, a primit un avertisment: era probabil un război cu Marea Britanie. După cum sa menționat deja, Marea Britanie a păstrat în prezent trei crucișătoare de luptă în Marea Mediterană: Indomabil, Inflexible și Neobosit, în principal pentru a face față „Goeben”. Erau puțin mai în vârstă, puțin mai lenți și mult mai slab protejați decât crucișătorul german, dar apoi, totuși, părea că împreună ar putea învinge nava amiral a lui Souchon.

Flota franceză mediteraneană a depășit în mod semnificativ britanicii în numărul de nave și puterea lor de tunuri, dar nu existau deloc nave mari rapide aici, fără ajutorul cărora ar fi fost imposibil să interceptăm și să scufundăm Goeben.

Souchon spera să-și înceapă campania împotriva francezilor bombardând Beaune și Philippeville. În dimineața zilei de 4 august, s-a apropiat de Bon, purtând un mare steag rusesc. Breslau s-a dus la Philipville.

Ambele nave se apropiaseră deja de țintele vizate când a fost primit un ordin de la Berlin care le-a îndrumat să meargă în Dardanele. Souchon, însă, era hotărât. În primul rând - bombardamentul.

A ridicat steagul german și a efectuat bombardamente intense. Francezii, aflând că germanii se aflau la granița Mediteranei de Vest, au amânat plecarea transporturilor lor.

În aceeași dimineață a zilei de 4 august, părăsind în grabă apele algeriene spre Dardanele, Goeben-ul s-a întâlnit cu Nedomnicul și Neobosit. Acest lucru s-a întâmplat cu aproximativ douăsprezece ore înainte ca Marea Britanie să declare război Germaniei. Atât amiralul german, cât și ofițerul superior de marină britanică, căpitanul Kennedy, se gândeau din greu, dar gândurile lor erau departe. Căpitanul Kennedy a decis că, din moment ce războiul nu a început, era de datoria lui să-l salute pe amiralul german. Souchon credea că una dintre navele care se grăbeau spre el era nava amiral a comandantului-șef britanic, amiralul Sir Berkeley Milne. Milne era mai înalt ca rang față de Souchon, așa că germanul ar fi trebuit să salute, dar problema a fost că, după bombardament, pistoalele lui Goeben erau încărcate cu obuze vii, iar crucișătorul pur și simplu nu a putut să dea un salut politicos. Pentru o clipă, Souchon s-a gândit dacă să semnaleze navele britanice și să explice situația. A înlăturat gândul și a observat imediat că niciunul dintre crucișătoare nu purta steagul amiralului. Kennedy a observat, de asemenea, că Goeben nu a arborat steagul lui Souchon. Problema fantomă a schimbului de artificii s-a evaporat, iar cei doi comandanți s-au trezit într-o situație foarte ciudată și foarte periculoasă.

Kennedy a cerut instrucțiuni de la Londra și, în același timp, a lăsat Goeben-ul să treacă de el, ca urmare trecându-se între el și transporturile franceze. Nu știa că francezii întârziaseră plecarea caravanei, deși ordinele de la Londra îi veneau aproape constant. El a primit mai întâi ordin să-i atace pe germani dacă aceștia atacau navele franceze, indiferent dacă războiul dintre Marea Britanie și Germania va izbucni oficial în acel moment. Această comandă a fost apoi anulată. Kennedy a fost informat că războiul era pe cale să înceapă și că nu ar trebui să piardă din vedere Goeben.

Cele trei nave s-au deplasat împreună spre est. Goeben a mers primul, britanicii de ambele părți în spate. Motoarele tuturor celor trei nave nu au fost capabile să producă puterea calculată, dar Goeben s-a dovedit a fi puțin mai rapid, nu numai pe hârtie, ci și în realitate. S-a îndepărtat încet de britanici și, în momentul în care a fost declarat război între Marea Britanie și Germania, era deja dispărut, lângă Messina. În Italia neutră, Goeben a intenționat să se încarce cu cărbune și să se întâlnească cu Breslau.

Ambele nave germane încărcau cărbune în Messina, în timp ce criza politică italo-germană se încingea și, în același timp, o sărbătoare neoficială organizată de locuitorii orașului. Italienii au înconjurat nava cu bărci mici și au vândut tot ce au putut, inclusiv povești înflorate că germanii erau pe cale să fie distruși, pentru că știau că o escadrilă britanică mai puternică îi aștepta la granița apelor teritoriale italiene.

Germanii, într-o grabă disperată, într-o căldură aproape tropicală, au încărcat cărbune, au navigat și s-au strecurat pe lângă escadrila lui Milne, care nu a înțeles pe deplin ordinul primit, care i-a ordonat să treacă prin strâmtoarea Messina - apele teritoriale italiene - și urmări inamicul. La scurt timp după aceea, Sir Berkeley Milne a fost eliberat de la comandă. Germanii au reușit să se sustragă de crucișătoarele de luptă britanice, dar a existat o altă forță britanică capabilă, în principiu, să le intercepteze. Era o escadrilă de patru crucișătoare blindate - fiecare mai mic, mai slab și mai lent decât Goeben - însoțit de opt distrugătoare, sub comanda contraamiralului Trubridge, staționat la intrarea în Marea Adriatică. Trubridge, cunoscând slăbiciunea navelor sale, nu s-a apropiat de germani, fapt pentru care a fost ulterior judecat de curtea marțială și achitat, ci transferat la țărm. Desigur, imediat după incident a devenit clar - așa cum este clar astăzi - că, având în vedere pagubele enorme pe care Goeben era capabil să le provoace, Trubridge a trebuit să atace. Putea spera că, chiar dacă crucișătorul ar fi înfrânt, distrugătoarele ar putea cel puțin să poată avaria crucișătorul de luptă german cu torpilele lor.

Acest incident nesatisfăcător a avut consecințe care au avut un impact direct asupra războiului împotriva raiders germani de cealaltă parte a lumii. Unul dintre ofițerii care i-au trimis scrisori de solidaritate lui Troubridge a fost contraamiralul Cradock, care era atunci la comanda flotei britanice din Atlanticul de Sud și vâna escadrila lui Spee. În acel moment se credea că din Orientul Îndepărtat se îndrepta peste Oceanul Pacific spre Atlantic și acasă. Cradock i-a scris lui Trubridge că, din atitudinea Amiralității față de plecarea Goeben, era clar că dacă el însuși, cu escadrila lui mult mai slabă, îl întâlnește pe Spee, atunci ar fi de datoria lui să-l angajeze în luptă, indiferent dacă avea vreun sansa de succes.

Este exact ceea ce s-a întâmplat puțin mai târziu în bătălia de la portul Coronel de pe coasta Chile.

Între timp, Goeben și Breslau, urmăriți doar de Gloucester, plecau spre Dardanele. Gloucesterul nu era mai mare decât Breslau, iar tunurile grele ale lui Goeben o forțau să păstreze distanța. Datorită acestui fapt, navele germane mai rapide nu a fost dificil să scape de britanici noaptea. După o scurtă ciocnire de luptă, germanii au ajuns în Dardanele și s-au repezit la bateriile turcești. Tunurile navelor erau îndreptate spre baterii, iar echipajele stăteau în pozițiile lor de luptă. Souchon a spus mai târziu că intenționează să intre în strâmtoare, chiar dacă va trebui să lupte pentru a ieși. De fapt, nu era nevoie de acest lucru, deoarece misiunea militară germană în armata turcă a reușit să-l convingă pe Anwar Pașa să permită navelor să intre pașnic. Totul a fost păstrat în cea mai strictă confidențialitate, astfel încât cercurile diplomatice din Constantinopol au aflat despre asta întâmplător. O turistă americană, fiica ambasadorului american, a venit în oraș și a spus că a văzut bătălia dintre Gloucester și Goeben cu Breslau.

Navele germane au fost vândute aproape imediat, cel puțin formal, marinei turce, dar au păstrat aceiași ofițeri și echipaj germani. Pentru ca navele să se aseamănă mai mult cu cele turcești - și pentru asta nu era suficient să se ridice un steag roșu cu o semilună albă - jumătate din echipaj i s-a ordonat să poarte feze. Din păcate, primul set de fezze luate la bord de pe o navă comercială germană s-a dovedit a fi la modă și, cel mai important, nu de stil turcesc. Apărând pe capetele marinarilor, aceste feze au provocat un mare scandal.

Imediat după sosirea navelor germane la Constantinopol, Turcia a început să se pregătească de război cu aliații. Navele înseși, echipajele lor și specialiștii germani, care și-au făcut drum spre Constantinopol în haine civile prin țări balcanice neutre, au participat activ la ea. Erau multe de făcut.

Primul lucru de luat în considerare a fost că marina turcă tocmai pierduse două dintre cele mai mari nave ale sale - două dintre cele mai mari și mai puternice nave de luptă construite în Marea Britanie. O parte din fondurile pentru construcția lor au fost colectate prin abonament, iar mii dintre cei mai săraci oameni din Turcia și-au contribuit voluntar sau în alt mod cu banii la această întreprindere. Când probabilitatea unui război a devenit evidentă, ambele nave au fost confiscate și transferate marinei britanice. După cum sa indicat deja, avantajul numeric al flotei de luptă britanice față de cea germană nu a inspirat optimism. La Londra s-a înțeles clar că nu era vorba doar de faptul că aceste nave puteau, în loc de controlul britanic, să treacă sub controlul unei țări neutre. De fapt, chiar și atunci exista un pericol foarte real ca Turcia să intre în război împotriva britanicilor.

În consecință, două nave mari au fost confiscate. „Goeben” și „Breslau” urmau să le înlocuiască pe cât posibil.

Navele rămase ale flotei turcești erau în stare deplorabilă. Sultanul Abdul Hamid a menținut o flotă considerabilă timp de mulți ani, care și-a petrecut tot timpul la ancoraj lângă Constantinopol. Sultanul se temea că, de îndată ce flota îi va dispărea din vedere, se va răzvrăti imediat. În exterior, navele au fost întotdeauna menținute în ordine și sclipeau cu vopsea proaspătă, dar decenii de inactivitate aproape completă nu au fost în zadar pentru flotă. Navele erau putrezite, ofițerii și marinarii s-au descurajat, așa că pregătirea de luptă a rămășițelor marinei care au rămas încă în Turcia până în 1914 a fost foarte scăzută, în ciuda chiar și a mai multor ani de muncă a misiunii navale britanice. Germanii, încercând să facă față situației, și-au numit ofițerii comandanți ai navelor turcești sau consilieri ai celor mai competenți ofițeri turci. Asemenea măsuri, cuplate cu calitățile naturale de luptă ale turcilor - atunci când nu erau interferați de capriciile sultanului - au făcut din flota turcească o adevărată forță.

Chiar înainte de începerea războiului, germanii au decis că au nevoie de o flotă puternică în Dardanele. Erau convinși că prezența flotei germane l-ar putea ajuta pe Anwar sau chiar îl poate încuraja să alăture soarta țării sale cu cea a Puterilor Centrale. La începutul lunii august, Germania, împreună cu Ministerul de Externe austriac, a încercat să convingă comandamentul naval austriac să transfere cele mai bune nave ale flotei austriece de la Marea Adriatică în Marmara, dar comandantul-șef austriac, Amiral House, a refuzat. Din punctul de vedere al Puterilor Centrale, probabil ar fi mai bine ca flota austriacă să fie redistribuită – desigur, presupunând că ar putea fi aprovizionată cu muniție și cărbune. Având în vedere cât de dificil a fost să furnizeze toate acestea Goeben și Breslau, este greu de imaginat ce s-ar putea face pentru flota austriacă. Se pare că germanii erau gata să sacrifice flota austriacă în schimbul unui avantaj temporar, dar foarte serios.

Dar chiar și fără austrieci, până la sfârșitul lunii octombrie 1914 germanii erau gata să facă următorul pas. Fără să spună niciun cuvânt unui singur turc – probabil cu excepția lui Anwar – Souchon a ridicat semnalul, adică „Fă tot posibilul pentru viitorul Turciei” și și-a luat navele pe mare sub pavilion turcesc. Deși Turcia era încă neutră, el a început să bombardeze coasta rusă a Mării Negre. A început războiul dintre Aliați și Turcia.

Au urmat campanii în Dardanele, Mesopotamia, Egipt, Palestina și Caucaz.

Atâta timp cât Goeben și Breslau puteau fi menținute în ordine de luptă și aprovizionate cu cărbune în timp util, ei au condus operațiuni militare destul de vii împotriva Flotei ruse de la Marea Neagră. După Revoluția Rusă, ei și-au putut îndrepta din nou atenția către ieșirea vestică din Marea Marmara. În ianuarie 1918, au făcut un raid în Marea Mediterană și au scufundat două monitoare britanice. La întoarcere, Breslau a lovit o mină și s-a scufundat, iar Goeben a eșuat în Dardanele. Ea a devenit o țintă pentru torpile de la submarine, peste 100 de bombe au fost aruncate asupra ei - un număr uriaș la acel moment - dar doar două dintre ele au lovit ținta.

În cele din urmă, singurul vas de luptă turcesc care a supraviețuit a ajutat la îndepărtarea Goeben-ului de pe malul de nisip. S-a apropiat de Goeben cât mai aproape, iar cu acțiunea elicelor sale a reușit să spele nisipul de sub chila navei așezate la sol, astfel încât acesta să fie plutitor.

După aceasta, Goeben s-a întors în Marea Neagră, unde timp de câteva luni a fost stăpânul complet. Și nu este surprinzător, deoarece navele flotei ruse s-au predat sau au fost scufundate, iar puternica bază navală din Sevastopol a fost capturată de germani.

La sfârșitul războiului, Goeben a fost cu adevărat predat Turciei și de atunci a servit în flota turcă sub numele de Yavuz. Această navă a fost așezată în urmă cu mai bine de patruzeci și cinci de ani, iar acum cu greu poate fi considerată o navă de război eficientă, dar era destinată să joace un rol uriaș în istorie. Însăși existența sa ajută la reducerea decalajului dintre prima marina germană din Tirpitz și Kaiser și începutul formării celei de-a treia marine germane în 1935.

Am menționat deja singura formațiune de nave de război germane care operează în afara apelor europene în 1914 - escadronul din Asia de Est sub comanda lui Spee. Include două crucișătoare blindate - Scharnhorst și Gneisenau și trei crucișătoare ușoare - Emden, Nürnberg și Dresda. Când războiul mondial a devenit iminent, Spee și-a abandonat baza de la Qingdao, pe China continentală, și a dispărut în Oceanul Pacific printre insule. Aceste insule urmau să devină baze pentru navele de război germane și japoneze și scene de bătălii aprige în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar acum sunt terenuri de testare pentru bombe atomice și cu hidrogen.

La începutul războiului, Spee a trimis Emdenul în Oceanul Indian într-un raid independent, iar el și restul navelor s-au mutat încet peste Oceanul Pacific. Pe parcurs, a bombardat portul francez Papeete de pe insula Tahiti. În apele americane li s-a alăturat un alt crucișător ușor, Leipzig, după care s-au îndreptat spre sud, spre Capul Horn. Timp de trei luni, întreaga marina japoneză, împreună cu nave britanice, australiene și franceze, au căutat în zadar escadrila. Pe 1 noiembrie, în apropiere de portul Coronel, Spee l-a întâlnit pe amiralul Cradock, și-a scufundat cele mai puternice nave ale sale și le-a alungat pe cele mai slabe fără a suferi nicio pagubă. O lună mai târziu a plănuit să atace Insulele Falkland din Atlanticul de Sud. Escadrila a sosit exact la douăzeci și patru de ore după sosirea crucișătoarelor de luptă britanice Inflexible și Invincible și a fost la fel de inferioară britanicilor ca putere ca escadrila lui Cradock. Croazierele britanice au petrecut toată ziua urmărind nemții spre Antarctica, iar în cele din urmă au fost scufundate Scharnhorst, Gneisenau, Leipzig și Nürnberg. Dresda a reușit să scape, dar în martie a anului următor a rămas prinsă în insulele Juan Fernandez și a fost prăbușită de echipajul ei.

Dresda a rămas ultima dintre navele germane obișnuite de război de suprafață de pe ocean. „Emden” a câștigat cea mai mare faimă. Căpitanul său, Müller, a fost unul dintre acei germani pe care societatea britanică are motive să-i respecte aproape necondiționat. Din istoria celui de-al Doilea Război Mondial, exemplul lui Rommel este proaspăt în memorie, deși aceste cazuri nu sunt complet analoge. În ierarhia militară, Müller a ocupat o poziție destul de modestă, iar în cazul său, spre deosebire de situația cu feldmareșalul, nicio considerație politică nu a jucat un rol. Dacă societatea britanică din timpul celui de-al Doilea Război Mondial ar fi știut despre Rogg, căpitanul Atlantidei, l-ar fi tratat, fără îndoială, în același mod în care îl trataseră pe căpitanul Emdenului cu treizeci de ani mai devreme.

Operațiunile navei sub comanda lui Muller au durat trei luni. În acest timp, Emden a scufundat sau a capturat nave cu un tonaj total de 101.182 GRT și, după cum sa menționat deja, practic a oprit transportul în Oceanul Indian. În plus, Müller a efectuat două atacuri senzaționale asupra porturi maritime importante. Mai întâi, pe 22 septembrie, a lansat un bombardament de rezervoare de petrol în Madras. Apoi, o lună mai târziu, a intrat în golful insulei Penang sub steagul britanic și, coborând steagul în ultimul moment, a lovit și a scufundat mai întâi un crucișător ușor rusesc și apoi un distrugător francez cu o torpilă.

În tot acest timp, navele de război aliate l-au vânat pe raiderul german. Unul dintre ei, un crucișător japonez, Muller a reușit chiar să-l înșele la întâlnire. Müller a construit o pâlnie suplimentară falsă pe Emden, a ridicat steagul naval britanic și și-a dat cu succes nava drept crucișătorul britanic Hampshire. După aceasta însă, căpitanul raiderului a făcut o greșeală fatală. A decis să atace stația de cablu britanică din Insulele Cocos și să taie cablul. Chiar înainte ca forța sa de asalt să poată ateriza pe țărm, postul de semnalizare a dat un avertisment, care a fost acceptat de un mixt britanic-australiano-japonez care escorta un convoi de trupe australiene care trecea prin apropiere. Acest convoi a fost trimis de nava australiană Sydney pentru a intercepta Emdenul. Era mult mai puternic decât Emdenul și, în curând, raiderul german a fost eșuat și forțat să se predea. Corpul său ruginit este încă vizibil deasupra suprafeței oceanului până astăzi, patruzeci de ani mai târziu. Forța de asalt din Emden, într-o barcă cu vele mică și fragilă, a reușit să ajungă în Java, unde au găsit și rechiziționat o navă comercială germană care se refugiase în port la izbucnirea războiului. Pe această navă detașamentul a ajuns în Arabia și acolo, după ce au luat legătura cu cele mai apropiate trupe turcești, au pornit cu cămile prin toată Arabia până la Constantinopol.

Un alt raider din 1914, a cărui epavă mai poate fi văzută, se află la câțiva mile de gura în amonte a râului Rufiji din Tanganyika. Acesta este Koenigsberg, distrus la adăpostul său după un scurt service. A reușit să scufunde crucișătorul ușor britanic Pegasus și o navă comercială.

A fost nevoie de o forță considerabilă de nave de război pentru a conduce Koenigsberg în sus pe Rufiji și nouă luni pentru a-l distruge acolo. Monitoare speciale pentru ape puțin adânci cu pistoale de 6 inci au trebuit să fie livrate în Africa până în Marea Britanie. Două caracteristici ale acestor operațiuni sunt de interes. În primul rând, aproape pentru prima dată, un avion a fost folosit pentru a regla tragerea tunurilor navelor britanice la Koenigsberg, ascuns în mangrovele nemărginite. Și în al doilea rând, o navă de pompieri a fost scufundată în canalul fluviului, ceea ce nu ar fi trebuit să permită raiderului să scape în mare în timp ce se făceau pregătirile pentru ultima fază a operațiunii.

În cele din urmă, în iulie 1915, raiderul și-a pierdut capacitatea de a opera. Echipajul său, luând cu ei armele încă operaționale, a plecat pentru a lua parte la Campania din Africa de Est.

Membrii supraviețuitori ai echipajului Königsberg au continuat să lupte. Moartea, boala și captivitatea și-au redus treptat numărul, dar unii au rămas în libertate când Lettow-Vorbeck s-a predat la două săptămâni după armistițiu. Acești oameni s-au întors liberi la Berlin, unde i-a așteptat o primire triumfătoare în zilele tulburi ale lui martie 1919. Berlinezii își reveneau din preluarea comunistă și se apropiau din ce în ce mai mult de preluarea fascistă.

Un alt crucișător ușor german a vânat cu succes nave comerciale timp de trei luni până când a fost scufundată accidental.

Era Karlsruhe, care opera în Indiile de Vest și Atlanticul la nord de ecuator. La două zile după începerea războiului, Karlsruhe a reușit în mod miraculos să evite crucișatoarele britanice care îl urmăreau. A plecat doar pentru că urmăritorul principal, crucișătorul ușor Bristol, nu putea atinge viteza maximă în acel moment.

Karlsruhe a fost în cele din urmă pierdut în largul insulei Trinidad din Indiile de Vest Britanice, din cauza unei explozii accidentale a carcasei pistolului cu arc. Explozia a întors complet prova navei și s-a scufundat în câteva minute. Au fost multe victime, de când explozia s-a produs seara, când o parte semnificativă a echipajului de pe castelul prognostic asculta orchestra navei.

Supraviețuitorii au fost ridicați și livrați în Germania de unul dintre „premiile” „Karlsruhe”, care se afla în apropiere.

Pe lângă navele de război care se aflau peste ocean la începutul războiului, germanii aveau mai multe nave mari și rapide special echipate pentru a fi folosite ca raiders. Înainte de război, se plănuia să se înarmeze multe nave similare, dar în realitate doar una dintre ele a fost trimisă pe mare. Un altul a fost folosit ulterior pentru amenajarea câmpurilor de mine. Restul au fost blocați în porturi germane sau neutre. Acest lucru s-a întâmplat pentru că, la fel ca în 1939, autoritățile germane nu au crezut până în ultimul moment că Anglia va declara război și atunci era prea târziu să facă ceva. Așa că doar Kaiser Wilhelm der Grosse, cel mai vechi dintre marile nave germane ale Atlanticului, a funcționat, deși pentru scurt timp, ca un raider. Berlinul a fost echipat ulterior ca strat de mine. În octombrie 1914, noul cuirasat Odeisches, proaspăt de pe rampă, a fost aruncat în aer de minele pe care le instalase.

Acest succes, desigur, a plătit pentru Germania toți banii și efortul cheltuit pentru antrenarea raiders, dar nici britanicii, nici germanii nu se așteptau că așa vor fi folosite avioanele mari în timp de război.

Cu aproximativ douăzeci de ani înainte de Primul Război Mondial, s-a crezut că în timpul următorului mare război naval, marile nave de linie vor fi transformate în crucișătoare auxiliare. Pachetele germane vor vâna nave comerciale, iar navele britanice le vor proteja. În acei ani, până în jurul anului 1905, navele de linie erau mai rapide decât orice navă de război disponibilă, cu excepția celor mici precum distrugătoarele sau torpiloarele. În războiul ruso-japonez, japonezii au folosit nave de croazieră convertite în scopuri de recunoaștere - flota rusă din Tsushima, de exemplu, a fost prima care a observat o linie înarmată care operează ca crucișător pe flancul flotei amiralului Togo. Cu toate acestea, în zece ani până în 1914, navele de război și-au mărit mult viteza datorită introducerii motoarelor cu turbină. Dacă, la construcție, navele companiei Cunard - Lusitania și Mauretania - erau cu câteva noduri mai rapide decât orice crucișător capabil să le scufunde, atunci până la începutul războiului nu mai era cazul. Înainte de război, se pregăteau să instaleze paisprezece tunuri de 6 inci pe căptușeală, care în acele zile corespundeau cu armamentul unui crucișător cu o deplasare de 10.000 de tone. Curând, însă, a devenit clar că navele inamice mult mai mici ar putea, după ce le-au interceptat, să-și întoarcă laturile lor uriașe de oțel neblindate cu armele lor cel puțin relativ ușoare.

În plus, aceste nave foarte mari necesitau cantități enorme de cărbune. Nici măcar să vorbim despre bani, aprovizionarea unor astfel de nave cu cărbune în marea liberă era extrem de dificilă. Așadar, în câteva săptămâni de la începutul războiului, niciuna dintre părți nu și-a folosit navele ca nave de război. Britanicii și-au transformat navele de linie în nave de transport și spital, germanii le-au așezat pe ale lor.

Pe de altă parte, navele comerciale mai mici s-au dovedit neprețuite ca nave de război. Britanicii au comandat multe nave de linie mici și mijlocii ca crucișătoare auxiliare, iar germanii, la fel ca în 1939–1945, au luat mai multe nave de marfă discrete și le-au transformat în raiders comerciali.

Cu toate acestea, înainte ca germanii să decidă în sfârșit că navele mari nu sunt potrivite pentru a fi transformate în raiders comerciali înarmați, patru astfel de nave au reușit să intre în acțiune. Acest lucru s-a întâmplat din august 1914 până în martie 1915.

Kaiserul Wilhelm der Grosse, scăpat din apele teritoriale germane, a funcționat pentru o perioadă relativ scurtă - doar aproximativ trei săptămâni - în largul coastei Africii de Vest și a Insulelor Canare, după care a fost scufundat. Unul dintre episoadele activităților sale merită atenție. Pe 15 și 16 august, lângă Tenerife, un raider a oprit navele britanice Arlanza și Galician, ambele cu pasageri. După ce instalațiile lor radio au fost dezactivate pentru a împiedica navele să tragă alarma, ambelor nave li sa permis să-și continue călătoria, deoarece raiderul nu avea unde să găzduiască pasagerii și echipajul britanic. Aterizarea oamenilor în larg cu bărci mici sau operarea conform principiului „scufundă și nu lasă urme” nu era încă considerată posibilă în acele vremuri. La doar câteva luni mai târziu, legile internaționale ale războiului au fost devalorizate, au început bombardamentele orașelor deschise de pe litoral, iar operațiunile submarine nu au fost în general înfrânate de nicio considerație umanitară. Sfârșitul acestui lucru, cel puțin pentru o vreme, a fost pus doar de Tribunalul Militar Internațional de la Nürnberg. Cu toate acestea, în ciuda faptului că, după războiul nerestricționat submarin din 1915-1918, germanii înșiși au condamnat mai multe persoane pentru crime de război, evidențele căpitanilor și marinarilor rădăcinilor de suprafață din Primul Război Mondial au rămas cât mai curate posibil pentru orice grup de trupe într-un asemenea timp.război disperat.

Kaiserul Wilhelm der Grosse a fost special echipat și înarmat, a părăsit Germania, dar celelalte trei nave de linie și-au primit armele foarte ușoare direct pe mare de la navele de război germane. Cu toate acestea, chiar și astfel de arme ușoare au fost suficiente pentru ca raiders să oprească o navă comercială aliată neînarmată.

Aceste garnituri sunt Cap Trafalgar (18.710 GRT), Kronprinz Wilhelm (14.908 GRT) și Prinz Eitel-Friedrich (8.787 GRT). Cap Trafalgar a fost scufundat în septembrie 1914 de crucișătorul comercial înarmat britanic Carmania, iar ceilalți doi au fost internați de americani în primăvara anului 1915, când au fost nevoiți să sosească la Newport News după ce s-au aflat continuu în mare liberă de la izbucnirea război.

Cariera lui „Kaiser Wilhelm der Grosse” a fost mult mai scurtă. A fost scufundată lângă Rio de Oro de crucișătorul ușor britanic Highflyer pe 28 august 1914. În istoria conversiei navei Kronprinz Wilhelm dintr-un linie de nave într-un raider, un fapt interesant este că această lucrare a fost făcută în două ore chiar pe mare de către echipajul navei și un grup de marinari de la Karlsruhe.

În plus față de aceștia, alți doi raiders au fost internați de americani chiar la începutul războiului din Pacific. Aceștia au fost fostul vapor rus Ryazan, transformat de Emden într-un raider german numit Kormoran și sloop-ul Geier.

A trecut timpul. Raiders pe mare de la începutul războiului au fost scufundați sau forțați să caute refugiu în porturi neutre. A apărut întrebarea care ar fi cea mai bună modalitate de a le înlocui. De aici a apărut ideea folosirii în acest scop a navelor de marfă uscate obișnuite, cu mișcare lentă, dar nevăzute și economice din punct de vedere al consumului de combustibil. Această idee a fost înaintată de un anume Theodor Wolf, locotenent în rezervă. S-a scufundat la scurt timp după, dar a intrat în istorie ca părintele atacatorilor comerciali înarmați în ambele războaie mondiale.

Primul dintre aceste vrachiere transformate a fost faimosul Möwe, un fost transportator de banane care a efectuat două călătorii - din decembrie 1915 până în martie 1916 și din noiembrie 1916 până în martie 1917. Ambele călătorii au avut loc în principal în Atlanticul de Sud și Central, dar în timpul primei sale călătorii, Möwe a pus mine în largul coastei de nord a Scoției, care a aruncat în aer cuirasatul britanic King Edward VII.

Singura campanie a lui Wolf depășește cu ușurință durata celor două campanii ale lui Möwe. Lupul a petrecut 445 de zile pe mare, operând în oceanele Atlantic, Indian și Pacific din noiembrie 1916 până în februarie 1918.

Alți doi raiders, Greif și Leopard, au fost scufundați de navele de patrulare britanice când au străpuns linia de blocaj. Greif a fost scufundată în februarie 1916, iar adversarul ei, crucișătorul comercial înarmat britanic Alcantara, s-a scufundat și el. Leopardul a fost scufundat în februarie 1917 de crucișătorul Achilles și de nava de căutare înarmată Dundee.

La 27 septembrie 1942, OKM-ul german (Oberkommando der Marine), înaltul comandament al Kriegsmarine, a primit o radiogramă de la alergătorul de blocaj Tannenfels, raportând că crucișătorul auxiliar Stir s-a scufundat în urma unei bătălii cu un „crucișător auxiliar inamic”. ” în Marea Caraibelor. Astfel s-a încheiat odiseea (oricât de scurtă de viață) a „navei nr. 23”, ultimul raider german care a reușit să pătrundă în Atlantic.

„Shtir” după intrarea în serviciu

Înrolat în corsari
Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, comandamentul german încă mai avea mari speranțe pentru crucișătoare auxiliare. Amiralii, ca și generalii, se pregătesc întotdeauna pentru războaiele trecute. Campaniile de succes ale lui Möwe, odiseea lupului, epopeea dramatică a lui Seeadler erau încă prea proaspete în memorie. Pe vremea aceea erau mulți martori vii ai acestor afaceri militare. Comandamentul german, nu în mod nerezonabil, credea că, cu ajutorul crucișătoarelor-raiders convertiți de la nave comerciale - în esență ieftine - era posibil să provoace haos și confuzie semnificative asupra lungimii mari a comunicațiilor Aliaților și să devieze forțe semnificative ale Marina inamică să caute și să patruleze. Prin urmare, în planurile de dinainte de război ale Kriegsmarine, un loc semnificativ a fost acordat acțiunilor raiders împotriva arterelor de transport inamice. Dar, s-ar părea, multe analogii care fac ecou războiului anterior, la o examinare mai atentă s-au dovedit a fi doar externe în comparație cu războiul actual. Tehnologia radio a mers înainte cu pași mari - mijloacele de comunicare, căutare și detectare s-au îmbunătățit cu un ordin de mărime. Aviația, care și-a întins aripile în cei 20 de ani interbelici, a dat un format complet nou operațiunilor navale.

Cu toate acestea, odată cu începutul celui de-al Doilea Război Mondial, comandamentul german a trimis forțe de suprafață în ocean, împreună cu încă puținele submarine oceanice. La început acestea au fost nave de război special construite, dar după moartea lui Graf Spee și în special a lui Bismarck, astfel de întreprinderi au fost recunoscute ca aventuri periculoase și costisitoare. Și bătălia privind comunicațiile a fost complet transferată „rechinilor de oțel” și crucișătoarelor auxiliare ale amiralului Dönitz.

Raiders germani sunt pitorești și dramatici. Sunt pline cu numeroase episoade de luptă vii. La începutul războiului, norocul piraților le făcea adesea cu ochiul. Cu toate acestea, Aliații au făcut eforturi herculeene pentru a transforma Atlanticul, dacă nu într-un lac anglo-american, atunci cel puțin într-un buzunare. Fondurile, forțele și resursele dedicate luptei pentru comunicații au fost pur și simplu colosale. În vara anului 1942, în ciuda succeselor aparent impresionante ale marinarilor germani, în special ale submarinarilor, această strategie a început să dea primele roade, abia sesizabile. Numărul de regiuni din ocean în care raiders germani și navele de aprovizionare se puteau simți mai mult sau mai puțin calme scadea inexorabil. Pătrunderea navelor germane în Atlantic a devenit din ce în ce mai problematică. Steaua corsarilor secolului XX era în declin. În aceste condiții, „nava nr. 23”, care a devenit cunoscută drept crucișătorul auxiliar „Stier”, se pregătea să plece pe mare.

Nava a fost construită în 1936 la șantierul naval Germaniawerft din Kiel și a fost numită Cairo. Era o navă cu motor standard cu o deplasare de 11.000 de tone, echipată cu un motor diesel cu șapte cilindri. Înainte de război, a operat zboruri comerciale de rutină de marfă pentru Deutsche Levant Line ca transportator de banane. După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Cairo, ca multe alte nave civile, a fost rechiziționat pentru nevoile Kriegsmarine. Inițial, a fost transformat într-un strat de mine pentru a participa la operațiunea Sea Lion, care nu a fost finalizată niciodată. După succesele inițiale ale raiders germani asupra comunicațiilor aliate, comandamentul german decide să crească presiunea și să crească numărul de crucișătoare auxiliare care operează în ocean. Din primăvara anului 1941, nava stătea lângă zidul șantierului naval din Rotterdam ocupat de germani. Pe parcursul verii și toamnei, s-a lucrat intens asupra ei pentru a o transforma într-un crucișător auxiliar. Pe 9 noiembrie, fosta navă de marfă a fost înrolată în Kriegsmarine sub numele de „Stier” și a început să se pregătească pentru campanie. Nava a primit armamentul standard pentru atacatorii germani din cel de-al doilea război mondial - tunuri de 6x150 mm. Armamentul antiaerian consta dintr-un tun de 1x37 mm și mitraliere de 2x20 mm. Stir-ul transporta și două tuburi torpile. Gama de arme includea un hidroavion pentru recunoaștere. Căpitanul Zur See, Horst Gerlach, a fost numit la comanda echipajului de 330 de oameni.

Echipajul și-a petrecut toată iarna și începutul primăverii anului 1942 pregătindu-se pentru campanie. Raiderul a primit un număr mare de provizii diferite necesare pentru navigația autonomă. După lucrările corespunzătoare, intervalul de croazieră estimat folosind viteza economică ar fi trebuit să ajungă la 50 de mii de tone. Până în mai 1942, toate lucrările pre-campanie au fost în sfârșit finalizate.

Descoperire
Până la plecarea Stir-ului, situația din Canalul Mânecii era de așa natură încât, pentru a trece cu succes prin raider din îngustimea periculoasă a Canalului Mânecii, germanii au fost nevoiți să efectueze o întreagă operațiune militară. S-au schimbat multe de la izbucnirea lui Scharnhorst, Gneisenau și Prinz Eugen din Brest (Operațiunea Cerberus, februarie 1942).

În după-amiaza zilei de 12 mai, Stir, deghizat în nava auxiliară Sperrbrecher 171, a părăsit Rotterdam sub escorta a patru distrugătoare (Condor, Falke, Seeadler și Iltis). După ce au părăsit gura râului Meuse, 16 dragători de mine s-au alăturat convoiului, care a mers înaintea raiderului și distrugătoarelor. Informațiile germane au raportat despre posibila prezență a torpiloarelor britanice în strâmtoare. La căderea nopții, formațiunea germană a intrat în strâmtoarea Dover. Cu puțin timp înainte de ora trei, convoiul a fost supus focului de la o baterie britanică de 14 inci, dar fără rezultat. În timp ce germanii făceau manevre, încercând să iasă din zona de distrugere a tunurilor de coastă, barcagii englezi s-au strecurat pe ei aproape neobservați și au reușit să lanseze un atac din partea țărmului prietenos. Într-o luptă scurtă, Iltis și Seeadler au fost scufundați. Britanicii le lipseau torpiloarele MTK-220.

Pe 13 mai, Stir-ul a ajuns la Boulogne, unde și-a completat muniția (raiderul a folosit cu generozitate obuze de iluminare și artilerie de calibru mic în bătălia de noapte). Apoi nava s-a mutat la Le Havre pentru a ajunge la gura Girondei pe 19 mai. Aici raiderul a luat provizii pentru ultima dată și a umplut rezervoarele de combustibil la capacitate maximă.

De aici Horst Gerlach și-a luat nava spre sud. Aceasta a fost ultima descoperire reușită a unui raider german în Atlantic în al Doilea Război Mondial.

Croazier auxiliar „Stir” în ocean

Merge pe jos
Când tensiunea cauzată de mersul pe mare și traversarea Golfului Biscaya s-a domolit oarecum, echipajul a început să se implice în viața de zi cu zi a campaniei. Inițial, acest lucru nu a fost foarte ușor: „Shtir” a fost umplut la capacitate maximă cu diverse echipamente și consumabile. „Ni s-a părut că nava merge în Antarctica”, și-a amintit un participant la călătorie. Coridoarele și punțile erau pline de baloturi, cutii, saci și butoaie. Curând, raiderul a ajuns în prima zonă de operare lângă Fernando de Noronha (un arhipelag la nord-est de coasta Braziliei).

Pe 4 iunie, Stir și-a deschis contul. Prima captură a fost vaporul britanic Gemstone (5000 GRT). Gerlach a apucat cu succes din direcția soarelui și a fost descoperit doar când a deschis focul de la o distanță de 5 mile. Britanicul nu a oferit nicio rezistență - echipajul a fost transportat la raider, iar nava a fost torpilată. După cum a arătat interogatoriul prizonierilor, nava transporta minereu de fier de la Durban la Baltimore.

Dimineața zilei de 6 iunie a început cu o furtună de ploaie, pe marginea căreia a fost zărit un vas necunoscut. S-a dovedit a fi un tanc panamez, care și-a întors imediat pupa spre raider și a deschis focul cu două tunuri. A început goana. Stir-ul a trebuit să cheltuiască 148 de obuze de calibrul său „principal” și, în plus, să lovească tancul care fugea cu o torpilă în pupa înainte ca bătălia să se încheie. „Stanvak Calcutta” (10 mii GRT) călătorea cu balast din Montevideo pentru a ridica mărfuri pentru Aruba. Căpitanul și operatorul radio, împreună cu postul de radio, au fost distruși de prima salvă a raiderului, așa că, din fericire pentru germani, semnalul de primejdie nu a fost transmis.

Pe 10 iunie a avut loc o întâlnire cu tancul de aprovizionare Carlotta Schliemann. Alimentarea a fost dificilă: la început nemții au trebuit să refacă conexiunile furtunurilor de combustibil, apoi s-a dovedit brusc că, din cauza unei erori a mecanicului superior al „furnizării”, combustibilul care conținea peste 90% apă de mare era pompat pe raiderul. Gerlach înfuriat, în calitate de senior în grad, i-a dat o mustrare potrivită.

Între timp, vremea rea ​​s-a instalat cu furtuni și vizibilitate slabă. Comandantul Stirului decide să solicite permisiunea de la sediul central pentru a merge pe coasta de vest a Americii de Sud, unde, în opinia sa, existau condiții de „vânătoare” mai favorabile. Pe 18 iulie, raiderul completează din nou combustibil de la Carlotta Schliemann, de această dată realimentarea are loc ca de obicei. Neprimind aprobarea pentru redistribuire de la sediu, Gerlach se învârte în jurul zonei date, negăsind prada atât de necesară. Pe 28 iulie, a avut loc o întâlnire rară a doi „vânători”: Stir-ul s-a întâlnit cu un alt crucișător auxiliar, Michel. Comandantul acestuia din urmă, Ruksteschel, după ce s-a consultat cu Gerlach, a decis să rămână împreună ceva timp pentru a conduce instruirea personalului și a face schimb de provizii. Ambii comandanți germani au considerat zona de la nord-est de coasta braziliană nepotrivită pentru operațiuni; transportul aici, în opinia lor, a fost extrem de neregulat. Cele două nave au navigat împreună până pe 9 august, după care, urându-și „vânătoare fericită”, raiders s-au despărțit. „Mikhel” s-a îndreptat spre Oceanul Indian.

Literal, la câteva ore după despărțirea de un coleg de ambarcațiune, o navă mare a fost văzută călătorind pe un curs paralel. Gerlach s-a apropiat cu prudență și a tras un foc de avertizare. Spre surprinderea germanilor, „comerciantul” s-a întors și s-a îndreptat spre ei. În același timp, radioul său a început să funcționeze, transmitând semnalul QQQ (avertisment de întâlnire cu un raider inamic). „Shtir” a început să lucreze pentru înfrângere. Nava a răspuns cu un tun de calibru mic, ale cărui obuze nu au ajuns la nava germană. Abia după cea de-a douăzecea salvă s-a oprit englezul, având un foc puternic în pupă. Dalhousie (deplasare de 7.000 de tone, navigând de la Cape Town la La Plata în balast) a fost terminat de o torpilă.

Alarmat de semnalul de alarmă transmis de nava engleză, Gerlach a decis să se deplaseze spre sud - spre linia Cape Town - La Plata. În plus, comandantul raiderului plănuiește să facă o oprire în apropierea unei insule îndepărtate pentru a efectua reparații de rutină și întreținere preventivă la centrala electrică principală. Germanii au refuzat să parcheze pe mica insulă vulcanică Gough (arhipelagul Tristan da Cunha), pe care au considerat-o inițial. Marea era agitată și nu se putea găsi ancorare potrivită.

„Shtir” sincer nu a avut noroc cu căutarea. Hidroavionul aeropurtat Arado-231, destinat inițial submarinelor mari, a devenit deprimat și nu era apt pentru zbor. De câteva ori, operatorii radio ai raiderului au detectat surse puternice și apropiate de semnale radio. Pe 4 septembrie, un observator de pe catarg a observat o navă mare care se mișca cu viteză mare. Germanii l-au identificat ca fiind linia franceză Pasteur cu o deplasare de 35 de mii de tone, aflată sub controlul Aliaților. Viteza redusă (11-12 noduri) nu i-a permis lui Stir să dea urmărire, iar Gerlach spera doar că nu vor fi identificați de pe linie sau vor fi confundați cu un comerciant inofensiv.

Raider cu două zile înainte de moartea sa. Partea ruptă este clar vizibilă

Căutarea fără rezultat a continuat. Raiderul rămânea fără rezerve de cărbune - era necesar pentru funcționarea instalațiilor de desalinizare. Cel puțin douăzeci de tone pe săptămână. De la sediu a venit o radiogramă care informa că la începutul lunii octombrie Stir-ul așteaptă o întâlnire cu nava de aprovizionare Brake, de la care se vor primi provizii proaspete, piese de schimb și piese de schimb și, cel mai important, pierderea muniției. fi reumplut. În viitorul apropiat, lui Gerlach i s-a ordonat să se întâlnească din nou cu „Michel”, care avea grijă de alergătorul de blocaj „Tannenfels”, călătorind cu o încărcătură de materii prime rare din Japonia la Bordeaux. Pe 23 septembrie, navele s-au întâlnit lângă Surinam. „Mikhel” a dispărut curând din nou în Atlantic, iar echipajul raiderului, profitând de situație, a decis să înceapă pictarea părților laterale și reparații minore. Din fericire, instrucțiunile germane indicau că navele nu treceau în acest moment prin această zonă. Instrucțiunile, după cum sa dovedit curând, au fost incorecte.

Luptă și moarte
În dimineața zilei de 27 septembrie, echipajul Shtir încă desfășura lucrări de pictură. Tannenfels era în apropiere. O anumită cantitate de provizii a fost reîncărcată de la raider, în plus, comandantul alergătorului blocadei „a dat” lui Gerlach un hidroavion japonez, care, totuși, a fost primit fără entuziasm - nu avea o stație de radio și suporturi pentru bombe.

Vrachier „Stephen Hopkins”

Pe mare era ceață ușoară și burniță. La 8.52, semnalizatorul de la catarg a strigat că a văzut o navă mare pe partea tribord. Semnalul „Opriți sau împușc” a fost ridicat imediat. Clopotele puternice de pe Stir au început să sune - a fost anunțată o alertă de luptă. La ora 8.55, echipajele armelor de calibrul principal și-au raportat disponibilitatea de a deschide focul. Nava a ignorat semnalul și la 8.56 raiderul german a deschis focul. Patru minute mai târziu, inamicul a răspuns. În această campanie, „Shtir” a fost pur și simplu „norocos” cu „comercianți pașnici” care nu erau deloc timizi. Ulterior, în raportul său, comandantul navei germane va scrie că s-a ciocnit cu un crucișător auxiliar bine înarmat, înarmat cu cel puțin patru tunuri. De fapt, Stier s-a întâlnit cu avionul de marfă militar convențional din clasa Liberty, produs în serie, Stephen Hopkins, înarmat cu un tun din Primul Război Mondial de 4 inci și două tunuri antiaeriene de 37 mm pe platforma de la prova.

Americanii de la mijlocul secolului al XX-lea erau un popor tăiat dintr-o pânză ușor diferită de cei de astăzi. Băieții ai căror bunici au explorat Vestul Sălbatic și ai căror tați au construit America industrială și-au amintit încă ce înseamnă să fii „liber și curajos”. Toleranța generală nu lichefiase încă creierul, iar visul american încă încerca să sclipească cu cromul unui radiator Ford, cu vuietul bas al Liberators și Mustang-urilor și să nu clipească pe ecranul televizorului ca un clovn urât în ​​pantaloni roz de la McDonald's. .

„Stephen Hopkins” a acceptat fără ezitare o luptă inegală cu o navă inamică, care era de multe ori mai mare decât aceasta în greutatea salvei. Aproape exact cu o lună mai devreme, pe 25 august 1942, în îndepărtata Arctica, vechea navă cu aburi sovietică spărgătoare de gheață Sibiryakov a intrat într-o luptă disperată și curajoasă cu cuirasatul puternic înarmat Admiral Scheer. Este puțin probabil ca echipajul Hopkins să fi știut despre asta - pur și simplu își făceau datoria.

Americanul s-a întors brusc la stânga, iar Stir-ul, în consecință, la dreapta, împiedicând inamicul să plece. Între timp, Tannenfels blocau postul de radio al navei de marfă. De îndată ce raiderul s-a întors, a primit imediat două lovituri directe. Primul obuz a blocat cârma în poziția extremă dreaptă, astfel încât raiderul a început să descrie circulația. A doua lovitură a fost complet gravă. Obuzul a pătruns în sala mașinilor și a spart unul dintre cilindrii diesel. Şrapnelul a provocat şi alte pagube. Motorul s-a oprit. Cu toate acestea, inerția a continuat să miște Stir-ul și a reușit să aducă armele din stânga în luptă. Gerlach a încercat să-i torpileze pe Hopkins, dar nu a reușit, deoarece toate echipamentele electrice ale navei se defectau. Tunurile germane de 150 mm au tras puternic, în ciuda faptului că ascensoarele nu funcționau și obuzele trebuiau scoase din cală cu mâna. Nava de marfă americană era deja în flăcări și s-a oprit. Germanii i-au distrus arma cu o lovitură bine țintită. Apropo, echipajul acestui singur pistol, nici măcar acoperit de un scut de fragmentare, a fost distrus la scurt timp după începerea bătăliei. Camerele echipajului au fost ocupate de marinari voluntari, care au fost de asemenea tăiați de schije. În ultimele minute ale bătăliei, cadetul de 18 ani Edwin O'Hara a tras singur în inamic până când arma a fost distrusă de o explozie. I s-a acordat postum Crucea Marinei pentru Valoare. Distrugătorul de escortă D-354, care a intrat în serviciu în 1944, va purta numele lui.

La ora 9.10 nemții au încetat focul pentru câteva minute: adversarii au fost despărțiți de un furtun de ploaie. La ora 9.18 s-a reluat tragerile. Raiderul a reușit să mai înscrie câteva lovituri directe. Dușmanii schilodiți zăceau în derivă, la vedere unii altora. Nava de marfă americană a luat foc. Văzând deplina inutilitate a rezistenței ulterioare, căpitanul Buck ordonă ca nava să fie abandonată. Pe la ora 10, Stephen Hopkins s-a scufundat. Căpitanul Paul Buck și șeful șef Richard Mozkowski, rănit grav, au rămas la bord, refuzând să părăsească nava, la fel ca și inginerul șef Rudy Rutz, care nu se întorsese din sala mașinilor.

Duelul cu ultima sa victimă l-a costat scump pe corsarul ghinionist. În timpul bătăliei, Stir a primit 15 lovituri (conform altor surse, 35 - americanii au tras și de la tunurile antiaeriene). Unul dintre obuzele care a explodat în cala de la prova a rupt conducta care leagă rezervoarele de combustibil de la prova de camera mașinilor. Acolo era un incendiu, care era din ce în ce mai puțin sub control. Nu a fost posibilă restabilirea completă a sursei de alimentare. Echipamentul de stingere a incendiilor nu a funcționat. S-au folosit stingătoare de mână, dar după câteva minute erau goale. Germanii coboară bărcile și butoaiele în spatele bărcii: sunt umplute cu apă, iar apoi, cu mare dificultate, sunt ridicate pe punte cu mâna. Cu ajutorul găleților și al altor echipamente disponibile, s-a putut opri răspândirea focului către cala nr. 2, unde erau depozitate torpilele. Kingston, cu care a fost posibil să se inunde această cală, nu erau disponibili. Echipajele tubului torpilă au fost tăiate de incendiu, dar ofițerul torpilă și voluntarii au efectuat o operațiune de salvare îndrăzneață și au salvat oameni prinși în spațiul dintre punți de la nivelul liniei de plutire. Încercările de a porni furtunuri de incendiu din Tannenfels au eșuat din cauza entuziasmului.

La ora 10.14 s-a putut porni motoarele, dar cârma a rămas practic nemișcată. După alte 10 minute, din sala mașinilor plină de fum s-a raportat că nu există nicio modalitate de a menține funcționarea centralei din cauza fumului puternic și a creșterii temperaturilor. Curând, căldura ia forțat pe marinari să se retragă de la postul auxiliar de cârmă. Situația a devenit critică. Gerlach își adună ofițerii pe pod pentru o întâlnire de urgență, la care starea navei este acum considerată fără speranță. Focul se apropia deja de cala de torpile, iar Stir-ul era deja amenințat direct de soarta Cormoranului, care, după bătălia cu crucișătorul australian Sydney, a fost distrus de foc și de propriile mine care nu au fost expuse.

„Shtir” se scufundă

Este dat ordinul de a abandona nava. Lui Tannenfels i se ordonă să se apropie cât mai mult posibil. Bărcile și plutele de salvare sunt coborâte peste bord. Pentru a asigura acest lucru, germanii instalează taxe de demolare. Alergatorul blocadei abia terminase de strâns oameni când Stir-ul a explodat la 11.40 și s-a scufundat. În timpul bătăliei, trei germani au fost uciși, printre ei și medicul navei, Meyer Hamme. 33 de membri ai echipajului au fost răniți. Dintre cei 56 de oameni de la bordul navei Hopkins, 37 (împreună cu căpitanul) au murit în luptă, 19 supraviețuitori au plutit pe mare timp de mai bine de o lună, călătorind aproape 2 mii de mile, până au ajuns pe coasta Braziliei. Dintre aceștia, patru au murit pe drum.

Nava germană a încercat să găsească și să-i ridice pe americani în urmărire, dar vizibilitatea slabă a împiedicat această aventură. Pe 8 noiembrie 1942, Tannenfels a ajuns cu bine la Bordeaux.

Comandantul grupului de Vest, amiralul general V. Marshall, salută membrii supraviețuitori ai echipajului Stir la bordul blocadei Tannenfels. Bordeaux, 8 noiembrie 1942

Sfârșitul erei raidurilor

Insigna de membru al echipajului de crucișător auxiliar

„Stier” a fost ultimul raider german care a pătruns în ocean relativ sigur. În octombrie 1942, în timp ce încerca să pătrundă în Atlantic, Komet, de succes până acum, a pierit. În februarie 1943, ultimul petrel pentru comunicațiile aliate se repezi în oceanul „Togo”, dar numai pentru a fi grav avariat de „Beaufighters” britanici ai patrulei aeriene. După dezastruoasa „bătălie de Anul Nou” din Arctica, Raeder părăsește postul de comandant al flotei, iar postul său este preluat de adeptul războiului submarin fără compromisuri, Karl Dönitz. Operațiunile care implică nave de suprafață în oceanul deschis sunt oprite - toate navele grele sunt concentrate în fiordurile norvegiene sau sunt folosite în Marea Baltică ca nave de antrenament. Aviația și echipamentele moderne de detectare au pus capăt erei crucișătoarelor auxiliare - luptători comerciali.

Bătălia de pe mare este complet în mâinile „bărbați rânjiți”, comandanții submarinelor. Treptat vor fi din ce în ce mai multe bărci, și din ce în ce mai puțini bărbați. Locurile din posturile centrale și din sălile de control vor fi ocupate de tineri fără barbă. Dar asta este o cu totul altă poveste.

Ctrl introduce

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

Crusatorul greu Admiral Scheer poate fi considerat ultimul raider clasic - o navă de război care vâna convoaiele de transport inamice.

În condițiile capitulării Germaniei în Primul Război Mondial, odată ce navele de luptă germane rămase au atins vârsta de douăzeci de ani, acestea puteau fi înlocuite cu nave de luptă de apărare de coastă sau crucișătoare de cel mult 10.000 de tone. Comandamentul naval german a ales un raider capabil să opereze la o distanță considerabilă de propriile baze. Proiectanții au fost rugați să dezvolte un design pentru o navă cu o deplasare de 10.000 de tone, înarmată cu tunuri de 280 mm și care dezvoltă o viteză de aproximativ 28 de noduri. Potrivit clienților, noua navă trebuia să depășească crucișătoarele inamicului ca putere de foc și navele sale de luptă ca viteză. Din acest moment începe istoria așa-numitelor „cuirasate de buzunar” din clasa Deutschland. Germanilor înșiși le-a fost dificil să clasifice noile nave - inițial au fost clasificate ca cuirasate, iar pe 25 ianuarie 1940 au fost reclasificate ca crucișătoare grele.

Croașătorul „Amiral Scheer”, așezat pe 25 iulie 1931, a devenit a doua navă a acestei serii, a primit numele scrisorii „Cuirasatul B” și numele de cod „Ersatz Lothringene” (germană - „înlocuirea „Lorrainei”), ceea ce s-a datorat unor obiective politice (Germania avea în vedere construirea de noi nave ca înlocuitor pentru cele vechi care au rămas în flotă încă din Primul Război Mondial).

Croașătorul „Amiral Scheer” în timpul probelor, 1935
Sursa: Sergey Patyanin, „Kriegsmarine. Marina celui de-al treilea Reich"

Specificații

Datele despre dimensiunile geometrice și caracteristicile operaționale ale crucișătorului, prezentate în diferite surse, diferă ușor:

O sursă de informare	„Manualul personalului navelor marinei mondiale. 1944" (Editura Militară a URSS)	Serghei Patyanin „Kriegsmarine. Marina celui de-al treilea Reich"	Walter Hubach „Capturarea Danemarcei și Norvegiei”
Deplasare standard, t
Deplasarea totală, t
Latime, m
Ciornă, m
Viteză, noduri
Rezervă de putere	10.000 de mile la 20 de noduri sau 18.000 de mile la 13 noduri	16.300 de mile la 18 noduri
Rularea instalării	8 diesel MAN	8 diesel MAN
Putere, l. Cu.
Echipaj, omule

Discrepanța în datele privind deplasarea crucișătorului se datorează faptului că, după cel de-al Doilea Război Mondial, a devenit cunoscut faptul că a doua și a treia navă din serie (Admiral Scheer și Admiral Graf Spee) au fost construite după proiecte îmbunătățite, ceea ce a dus la o creșterea deplasării cu 20% față de navele „predecesoare”.

Diagrama și proiecția umbrei crucișătorului „Admiral Scheer”
Sursa: „Directorul personalului naval al marinelor mondiale. 1944" (Editura Militară a URSS)

Datele despre armura crucișătorului din sursele moderne și cărțile de referință din al Doilea Război Mondial diferă, de asemenea, ușor:

Armamentul de artilerie al crucișătoarelor din clasa Deutschland era standard pentru navele de luptă și consta din artilerie de calibru principal (plasate în turnulețe), artilerie medie, artilerie universală de calibru mediu și tunuri antiaeriene. Artileria principală de calibru a constat din șase tunuri de 280 mm (lungimea țevii - 52 de calibre; raza de tragere - 218 cabluri; greutatea proiectilului - 330 kg, cadența de foc - 2,5-3 cartușe pe minut), care au fost plasate în prova și pupa. turele cu trei tunuri, având o formă complexă cu mai multe fațete, cu un unghi mare de înclinare a plăcilor. Artileria de calibru mediu era formată din opt tunuri de 150 mm (lungimea țevii - 55 de calibre; raza de tragere - 120 de cabluri; greutatea proiectilului - 45,3 kg; cadența de foc - 10 cartușe pe minut) și era amplasată în opt monturi cu un singur tun ( patru în partea de mijloc pe fiecare parte) cu scuturi de 10 mm. Experiența celui de-al Doilea Război Mondial a arătat ulterior că artileria medie a crucișătorului nu s-a ridicat la înălțimea așteptărilor designerilor - obuzele de 150 mm nu au putut opri navele comerciale sau le-au cauzat daune semnificative ca urmare a primei lovituri.

Armamentul antiaerian al crucișătorului a fost schimbat de mai multe ori. Inițial, a fost echipat cu trei tunuri universale de 88 mm, care au fost înlocuite ulterior cu șase tunuri de 88 mm (lungimea țevii - 78 de calibre; raza de tragere - 94 de cabluri; greutatea proiectilului - 9 kg), care alcătuiau trei două tunuri. instalatii antiaeriene. Cu toate acestea, deja în 1938, a apărut un proiect de înlocuire a șase tunuri de 88 mm cu șase tunuri de 105 mm (lungimea țevii - 55 de calibre; raza de tragere - 120 cablu; greutatea proiectilului - 15,1 kg; ritmul de tir - 12-15 cartușe pe fiecare. minut), în valoare de trei instalații cu două tunuri. Noi tunuri antiaeriene au fost instalate în 1940. În plus, până în 1941, crucișătorul era echipat cu 8 tunuri antiaeriene (patru instalații cu două tunuri) de calibrul 37 mm (lungimea țevii - 83 de calibre; raza de tragere - 46,5 cabluri; greutatea proiectilului - 0,745 kg; ritmul de tir - 50 de cartușe pe minut) și 10 tunuri antiaeriene simple de 20 mm (lungimea țevii - 65 de calibre; greutatea proiectilului - 0,15 kg; ritmul de tir - 150-160 de cartușe pe minut). Până în 1945, armamentul antiaerien a fost mărit la opt mitraliere simple de 40 mm, precum și șase mitraliere quad și nouă duble de 20 mm.

Arme mine și torpile

În conformitate cu ideile anilor 1930 cu privire la viitorul război, pe crucișător au fost instalate două tuburi torpile quad de calibrul 533 mm. Cu toate acestea, după cum au arătat evenimentele ulterioare, nevoia de astfel de arme a dispărut.

Aviaţie

Înainte de al Doilea Război Mondial, navele mari de suprafață ale tuturor marinelor din lume erau înarmate cu hidroavioane pentru corectarea incendiilor, recunoaștere și apărare anti-submarină. Avioanele au fost lansate dintr-o catapultă (crucișătoarele din clasa Deutschland erau echipate cu o catapultă și puteau transporta două hidroavioane fiecare).

Planuri de utilizare

Construit în strictă concordanță cu cerințele Kriegsmarine, Amiral Scheer a fost superior ca viteză cuirasatelor și ca putere de foc crucișătoarelor inamice, ceea ce i-a permis teoretic să desfășoare cu succes un război de raider, atacând convoaiele slab păzite și evitând angajamentele cu navele de luptă inamice. Din motive necunoscute nouă, comandamentul german nu a luat în considerare opțiunea de a concentra mai multe grupuri de crucișătoare și nave de luptă inamice împotriva „cuirasatului de buzunar”, ceea ce ar permite inamicului să urmărească continuu nava cu crucișătoare și să direcționeze navele de luptă spre ea. Cu toate acestea, în practică, s-a dovedit că un „cuirasat de buzunar” este capabil să distrugă un grup destul de mare de crucișătoare chiar și fără implicarea navelor de luptă (un exemplu este moartea crucișatorului „Admiral Graf Spee”, blocat de britanici în estuar al râului La Plata și scufundat de propriul echipaj la 17 decembrie 1939).

Serviciul de luptă

Participarea „amiralului Scheer” la războiul civil spaniol a fost redusă la opt campanii. În timpul unuia dintre ele, la 31 mai 1937, un crucișător și patru torpiloare ale Marinei Germane au deschis focul asupra orașului-port spaniol Almeria, ca răspuns la un raid aerian republican asupra crucișatorului greu Deutschland (21 de locuitori ai orașului au fost uciși). iar 55 de civili au fost răniţi).răni).

Croazierele Deutschland și Admiral Scheer (în prim plan) în Swinemünde înainte de a ajunge la țărmurile Spaniei. mai 1937

Pe lângă operațiunile militare de pe coasta Spaniei, înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, crucișătorul a luat parte la anexarea orașului Klaipeda (martie 1939).

La 1 septembrie 1939, a început al Doilea Război Mondial, iar pe 4 septembrie, Amiral Scheer, situat în portul Wilhelmshaven, a fost atacat de bombardiere Bristol Blenheim din escadrilele 107, 110 și 139 ale Forțelor Aeriene Britanice. Trei bombe de 227 kg au lovit nava, dar nu i-au cauzat daune grave (din cauza altitudinii joase, siguranțele bombelor nu au avut timp să devină operaționale și nu au avut loc explozii). Catapulta a fost avariată, precum și unul dintre tunurile antiaeriene de 88 mm. Datele privind rezultatele apărării antiaeriene a amiralului Scheer sunt destul de contradictorii. Conform versiunii oficiale, un bombardier a fost doborât, iar după raid apărarea aeriană a navei a fost îmbunătățită - tunurile antiaeriene de 88 mm au fost înlocuite cu cele de 105 mm. Cu toate acestea, această versiune pare oarecum îndoielnică, deoarece înlocuirea tunurilor de 88 mm cu cele de 105 mm a fost efectuată în 1940 simultan pe crucișătoarele Lützow (fostă Deutschland) și Amiral Scheer, în conformitate cu planurile de dinainte de război. Potrivit unei alte versiuni alternative (Vladimir Kofman „Cuirasate de buzunar ale Fuhrerului. Corsarii celui de-al treilea Reich”), cinci avioane au fost doborâte - patru Bristol Blenheim și un transport Junkers-52, care nu a dat semnal de identificare și a fost doborât. din greseala.

Turela de prora a bateriei principale a crucișătorului „Amiral Scheer”
Sursa: A. A. Mikhailov, „Nave blindate de tip Deutschland”

Cel mai izbitor eveniment din istoria de luptă a amiralului Scheer este raidul efectuat sub comanda lui Theodor Kranke (din 23 octombrie 1940 până la 1 aprilie 1941), în timpul căruia au fost scufundate 16 nave comerciale cu o deplasare totală de 99.059 tone și capturat. Istoria acestui raid este, de asemenea, oarecum controversată. Potrivit unei versiuni, a fost o operațiune pregătită cu grijă. Această versiune este susținută de alocarea a două tancuri pentru crucișător (Nordmark și Dithmarschen), dintre care al doilea era o rezervă, care trebuia să fie folosită în cazul scufundării sau întreruperii Nordmark-ului. Potrivit unei alte versiuni, crucișătorul a fost alertat să intercepteze convoiul HX-84, care a părăsit Halifax pe 23 octombrie 1940, iar apoi a intrat într-un raid deoarece căile de evacuare către baze au fost blocate. Această versiune ridică unele îndoieli, deoarece două nave meteorologice (Homann și Friese), care au plecat la mare pe 19 octombrie, au fost folosite pentru a sprijini campania în apele nordice.

„Amiralul Scheer” după modernizare
Sursa: Robert Jackson, Kriegsmarine. Marina celui de-al treilea Reich"

Se știe cu siguranță că amiralul Scheer a părăsit baza din Gotenhafen pe 23 octombrie, iar pe 30 octombrie a trecut nedetectat de strâmtoarea Danemarcei. Acest raid poate fi împărțit în trei etape:

• Atacul convoiului HX-84;
• Acțiuni în Oceanul Atlantic;
• Acțiuni în Oceanul Indian.

Atacul convoiului HX-84

Scopul principal al Amiral Scheer era convoaiele transatlantice care călătoreau din Canada în Marea Britanie. Din acest motiv, nava s-a eschivat de întâlnirea cu transporturi unice pe 3 și 4 noiembrie.

Pe 5 noiembrie, un hidroavion Arado de la bord a descoperit un convoi britanic de opt nave care se deplasa nepăzit pe un curs estic la nouăzeci de mile de crucișător. Informațiile de informații s-au dovedit a fi eronate - de fapt, convoiul HX-84, format din treizeci și șapte de transporturi, a fost acoperit de crucișătorul auxiliar Jervis Bay (o navă înarmată de marfă-pasageri cu o deplasare de 14.164 GRT).

Inițial, marinarii germani au acționat în deplină conformitate cu legea premiilor. Transportatorul britanic de banane Mopan (5389 GRT) a fost oprit și scufundat de obuze de 105 mm după ce echipajul ei a trecut la bărci de salvare.

Comodorul convoiului britanic, amiralul Maltby, a luat decizia corectă: imediat după ce a descoperit nava inamică, a ordonat dispersarea convoiului și, în ciuda inegalității de forțe, a trimis Golful Jervis spre Scheer pentru a-l întârzia și acordați convoiului timp suplimentar.

Spre deosebire de britanici, care au acţionat absolut competent, căpitanul german a făcut o greşeală. În loc să concentreze focul asupra Golfului Jervis cu scopul de a-l scufunda cât mai repede posibil și de a continua să urmărească convoiul care nu avusese timp să se împrăștie, el a ordonat crucișătorului inamic să tragă numai cu tunuri de 280 mm, direcționând 150 mm. foc de calibru asupra altor nave aflate la vedere . Cisterna „San Demetrio” (8073 GRT) și transportul „Andaluzian” (3082 GRT) au fost trase - ambele au fost lovite, dar au reușit să scape. A fost posibil să lovească Golful Jervis doar cu a cincea salvă, iar crucișătorul britanic, care a reușit să pună o cortină de fum, a reușit să reziste timp de 20 de minute înainte de a fi scufundat. Această întârziere s-a dovedit a fi salvatoare pentru convoi - înainte de apariția întunericului complet, Scheer a fost capabil să detecteze și să scufunde doar cinci nave din treizeci și șapte (Beaverford (10.042 GRT), Meidan (7908 GRT), Kiebane Head (5225). GRT), Travelard (5201 GRT) și Fresno City (4955 GRT)). Acțiunile artileriștilor germani par oarecum haotice - după ce a cheltuit o treime din obuzele de calibrul principal și jumătate din muniția de 150 mm pentru a trage în nouă nave, amiralul Scheer a distrus doar cinci dintre ele. Alte patru nave asupra cărora au fost trase au reușit să scape: transporturile Rangitiki (16.689 TRB), Rawalpindi, Andaluzian (3082 TRB) au reușit să se desprindă de inamic, iar tancul San Demetrio (8073 TRB) a fost abandonat temporar, dar mai târziu ocupat din nou cu echipajul.

Amiralitatea britanică a răspuns prompt atacului: cuirasatele Nelson și Rodney au blocat strâmtoarea Danemarcei, iar crucișătoarele de luptă Hood și Repulse au blocat abordările spre Golful Biscaya, blocând calea de evacuare a crucișătorului german către baze. Există o versiune conform căreia aceste acțiuni inamice l-au forțat pe amiralul Scheer să plece în croazieră spre sud. Rezultatele atacului asupra convoiului HX-84 sunt foarte mixte. Pe de o parte, amenințarea ca un crucișător german să fie pe calea convoaielor transatlantice i-a forțat să-și întrerupă circulația timp de două săptămâni (până pe 17 noiembrie), ceea ce ar trebui considerat un succes necondiționat. Pe de altă parte, a devenit evidentă imposibilitatea fizică de a distruge un convoi mare de nave împrăștiate în direcții diferite de forțele unei singure nave.

Acțiuni în Oceanul Atlantic

Pe 11 noiembrie 1940, crucișătorul s-a îndreptat spre Atlanticul Central și a intrat în zona desemnată pentru o întâlnire cu Nordmark; o zi mai târziu, s-a întâlnit cu tancul german Eurofeld, prins în război departe de Germania și scăpat cu succes de navele aliate, iar pe 16 noiembrie, Nordmark”, care a făcut posibilă completarea muniției, precum și a proviziilor de combustibil și alimente.

Inițial, raiderul s-a îndreptat spre vest, spre zona dintre insulele Antile și Azore, dar deja pe 20 noiembrie a fost emis un ordin de comandă prin care se prevedea că Scheer-ul ar trebui să se deplaseze într-o zonă la sud de 42 de grade latitudine nordică și la est de 20 de grade longitudine vestică. Cu toate acestea, căpitanul Kranke a decis să ia propria inițiativă și a ignorat acest ordin, considerând planul său mai promițător.

Pe 24 noiembrie, amiralul Scheer a capturat transportul Port Hobart (7448 GRT), în drum spre Auckland, cu o marfă care includea cinci avioane ușoare de antrenament. Nu era rațional să păstrăm nava drept premiu și a fost scufundată. Deoarece Port Hobart a reușit să trimită un semnal radio despre atac, germanii au schimbat din nou direcția de mișcare, luând exact direcția opusă - spre est, până la Insulele Capului Verde. O schimbare bruscă a cursului a permis crucișătorul să se desprindă de urmăritorii ei și să ajungă nedetectat într-o nouă zonă de patrulare pe 29 noiembrie.

La 1 decembrie 1940, amiralul Scheer a atacat și scufundat transportul britanic Tribesman (6242 GRT), pe drum de la Liverpool la Calcutta. Deoarece barca cu căpitanul navei nu a putut fi interceptată, Kranke și-a schimbat din nou cursul, îndreptând din nou nava către Atlanticul Central. O săptămână mai târziu, în conformitate cu ordinul comandamentului, amiralul Scheer s-a îndreptat spre sud pentru operațiuni comune cu crucișătorul auxiliar Thor în Atlanticul de Sud (pe linia Cape Town-Freetown.) Pe 14 decembrie, a avut loc o altă întâlnire cu aprovizionarea. nava Nordmark, în timpul căreia raiderul a transferat 150 de prizonieri la bord și a completat, de asemenea, combustibil și provizii.

Pe 18 decembrie, pe o linie care leagă cele mai apropiate puncte de coastă din America de Sud și Africa, a fost capturat marele transport „Dukeza” (8652 GRT), care transporta 3500 de tone de carne congelată și 13 milioane de ouă. S-a decis să se folosească nava capturată ca depozit plutitor până la epuizarea rezervelor sale de cărbune.

Pe 6 ianuarie 1941, amiralul Scheer și-a umplut din nou rezervoarele cu combustibil de la Nordmark, iar pe 18 ianuarie a capturat tancul norvegian Sandefjord (8038 GRT), care transporta aproximativ 11.000 de tone de țiței din regiunea Golfului Persic către Anglia. De asemenea, au decis să nu scufunde tancul - mai târziu a luat aproximativ 250 de prizonieri de război la bord și a fost trimis în Franța.

Pe 20 ianuarie, crucișătorul a capturat și a scufundat ulterior transportul olandez Barnveld cu o deplasare de 5597 GRT (care transporta 5 bombardiere ușoare pentru Forțele Aeriene din Africa de Sud, 86 de camioane, precum și peste 1000 de tone de muniție și echipament militar) și engleza. transport Stanpark (5103 GRT), care naviga pe coasta africană de la Port Sudan la Freetown cu o încărcătură de bumbac. Pe 24 ianuarie, raiderul sa întâlnit din nou cu navele de aprovizionare Nordmark și Dukeza.

Croaziera amiralului Scheer în Oceanul Atlantic a arătat că un singur raider, lipsit de informații despre rutele navelor inamice, le detectează destul de rar (6 cazuri în 2,5 luni) și necesită măsuri speciale pentru a-și asigura viața (în ciuda trofeelor ​​capturate). , crucișătorul a fost nevoit să-și reînnoiască proviziile de patru ori cu ajutorul unei nave de aprovizionare).

Acțiuni în Oceanul Indian

Pe 3 februarie 1941, amiralul Scheer a ocolit Capul Bunei Speranțe și s-a îndreptat spre Madagascar. Pe 20 februarie a capturat tancul British Advocate (6994 GRT), care transporta aproape 10.000 de tone de petrol și benzină, iar ulterior a capturat și scufundat transportul grecesc Gregorios (2546 GRT). Pe 21 februarie, raiderul a capturat și scufundat nava canadiană Canadian Cruiser (7178 GRT), transportând ilmenit (materie primă pentru producția de titan), iar pe 22 februarie a capturat și scufundat vaporul olandez Rantaupajang (2452 GRT), care transporta cărbune din Durban spre Singapore.

Britanicii au primit semnale de la ultimele două victime ale raiderului german și au încercat să ia măsuri pentru neutralizarea acestuia, iar o aeronavă de la crucișătorul ușor Glasgow, aflat la 140 de mile de Rantaupajang, a reușit chiar să detecteze amiralul Scheer. Urmărirea de către flota britanică nu a dus la distrugerea navei germane sau la stabilirea contactului vizual cu aceasta, ci a forțat-o să se întoarcă înapoi spre Atlantic.

Croaziera Amiral Scheer în Oceanul Indian a arătat că o singură navă poate opera eficient într-o zonă de transport intens (3 nave au fost scufundate în 18 zile), dar pentru un timp foarte limitat (de fapt, raiderul a fost forțat afară din zona de acţiune în mai puţin de trei săptămâni).

Întoarcere acasă

Pe 2 martie, amiralul Scheer a înconjurat vârful sudic al Africii, iar șase zile mai târziu a intrat în piață, unde îl așteptau nave de aprovizionare (transporturile Ermland și Alsterufer și tancul Nordmark). Apoi crucișătorul s-a îndreptat spre Atlanticul de Nord și la 1 aprilie, după ce a traversat strâmtoarea Danemarcei, și-a încheiat călătoria.

Raidul de 161 de zile al crucișătorului „Amiral Scheer” a fost declarat de propaganda lui Hitler „cel mai de succes din istoria navelor de război germane”, toți membrii echipajului au primit „cruci de fier” (inclusiv optzeci de cruci de clasa I), iar căpitanul Kranke a fost promovat contraamirali. Cu toate acestea, istoricii militari moderni evaluează acest raid nu atât de clar. Desigur, acțiunile crucișatorului au adus nervozitate navelor aliate și au dus la devierea unui număr semnificativ de nave mari de suprafață pentru a escorta convoaiele. În același timp, rezultatul practic s-a dovedit a fi destul de scăzut - s-a dovedit a fi dificil pentru o singură navă, forțată să se ascundă de detectarea accidentală, să găsească ținte, în plus, crucișătorul avea nevoie de resurse materiale semnificative pentru a-și susține activitățile. . Între timp, crucișătoarele auxiliare folosite de germani, deghizate în nave civile, se puteau deplasa de-a lungul rutelor maritime cu mai puțin risc, ceea ce sporea eficacitatea acțiunilor lor.

Caracteristici comparative ale acțiunilor raiders germani

	Deplasare	Tonajul navelor scufundate	Raportul dintre tonajul navelor scufundate și propria deplasare
"Mikhel"
"Pinguin"
"Atlantida"
„Amiralul Scheer”
valoarea medie
„Mai lat”
"Cormoran"

Rezultatele Amiral Scheer corespund aproximativ nivelului mediu de eficiență al crucișătoarelor auxiliare germane și, ținând cont de faptul că costurile de întreținere a unei nave de război au fost de multe ori mai mari decât costurile de exploatare a unei nave civile reconstruite, ar trebui recunoscut. că era mai profitabil să folosești crucișătoare auxiliare pentru raid. În plus, raidurile navelor de suprafață s-au dovedit a fi incomparabile ca eficiență cu operațiunile submarine, ceea ce a forțat Kriegsmarine să abandoneze această tactică.

Serviciul 1942–45

După ce s-a întors din campanie, amiralul Scheer a făcut parte pentru scurt timp din flota baltică germană, iar mai târziu a fost transferat în Norvegia, unde a fost folosit destul de eficient ca o potențială amenințare pentru convoaiele arctice, forțând aliații să implice un număr semnificativ de nave mari de suprafață. în protecţia lor. Participarea în continuare a crucișătorului la lupta împotriva convoaielor a fost redusă la două episoade.

EKSMO: 2012. - 96 p.: ill.

ISBN 978-5-699-57874-0

Deși acești raiders au fost supranumiți „Corsarii lui KAISER” și „PIRATII SECOLULUI XX”,

Au luptat nu ca pirații, uman, cavaleresc, „cu mănuși albe” - deci, în august

1914, interceptând vaporul poștal britanic Galician și vasul Arlanza,

pe care se aflau peste o mie și jumătate de oameni, auxiliar german

crucișătorul Kaiser Wilhelm der Grosse a eliberat navele inamice, invocând faptul că

că sunt „prea mulți civili” pe ei. Și acest caz nu a făcut excepție - pentru

după ce au prins și scufundat un total de trei duzini de nave cu aburi și corăbii cu vele, raiders

Kaiserul și-a luat întotdeauna echipajele la bord, prevenind moartea „necombatanților”... Altele

Întrebarea este, cât de vizibile au fost astfel de daune pentru „Stăpâna Mărilor”? A devenit asta

Războiul de croazieră este o amenințare reală pentru transportul maritim al Imperiului Britanic? Justificare

Practica conversiei avioanelor de pasageri în avioane auxiliare a fost eficientă?

crucișătoare? De ce a durat atât de scurt „odiseea” lor? Ca printre regii germanici

s-a dovedit a fi vaporul rusesc cu aburi Ryazan? Este adevărat că la planificarea acțiunilor

împotriva comunicațiilor maritime ale inamicului, Kaiserlichmarine a ținut cont de experiența noastră

crucișătoare auxiliare care s-au remarcat în perioada ruso-turcă și ruso-japoneză

războaie? O nouă carte a unui important istoric naval răspunde la toate aceste întrebări. Colecții

Această ediție este tipărită pe hârtie stratificată de calitate premium și este ilustrată cu sute de exemple.

inclusiv desene și fotografii.

Introducere

„Cap Trafalgar”

„Kaiser Wilhelm der Grosse”

„Prințul moștenitor Wilhelm”

"Cormoran"

„Prințul Eitel Friedrich”

Aplicație

„Kaiser Wilhelm der Grosse”

Această lucrare este o traducere autorizată a lucrării lui Eberhard F. Mantheuw „Cruciatoarele auxiliare germane”, care descrie campaniile și activitățile crucișătoarelor auxiliare care operează pe oceane în perioada inițială a Marelui Război.

INTRODUCERE

Cel mai important lucru în construcția flotei Kaiserului

conform legii „Pe flotă” a existat crearea unei flote liniare,

care trebuia să atingă o soluţie în gospodărie

ape noi.

Prin urmare, prima lege „Cu privire la Marinei” prevedea

pentru service in strainatate doar 3 vehicule blindate si 10

crucișătoare ușoare. Flota complet construita pt

serviciul în străinătate a fost planificat cu doar 8 armuri

transportatoare, precum și doar 10 crucișătoare ușoare. Când

a izbucnit războiul, a existat o situație în străinătate (fără a accepta

numărând escadrila de croazieră) doar 2 blindate şi

6 crucișătoare ușoare, dintre care Dresda

avea deja ordin să se întoarcă în patria sa. Trei dintre acestea

crucișătoarele ușoare Nürnberg și Leipzig

(„Leipzig”) și „Dresda” erau legate de croazieră

escadron Cele 3 crucișătoare rămase „Karlsruhe”

(„Karlsruhe”), „Emden” (“Emden”) și „Königsberg”

(„Konigsberg”) a luptat independent în războiul de croazieră.

Din cele de mai sus reiese clar că în cazul armatei

ciocnire cu marile puteri europene

Zhavasi acordau doar o mare importanță războiului de croazieră

Treabă măruntă. Din Germania în niciun caz

colonii, nici oriunde altundeva nu se fortificase

bazele, apoi războiul de croazieră depindea de foarte bine

sho a pregătit aprovizionarea cu cărbune prin „serviciu

etape”. Se află pe suprafața în care „etapele de service”.

momentul în care Anglia va deveni dușmanul nostru, când

care cu puterea lui mare va zdrobi pe oricine

neutru, va trebui într-un timp relativ scurt

să mă opresc. Prin urmare, crucișătoarele noastre au nevoie

au fost date în cărbune, care a fost capturat pentru premii.

De când „Emden” și „Karlsruhe” după mai mult de trei¬

activitățile lunare au fost distruse, întrebare

aprovizionarea cu alimente acestor nave nu este încă

jucat roluri. Poate ar putea să cumpere mai mult

importanţă mai mare decât problema cărbunelui.

Cu o mare conexiune economică, stat

fără cadouri între directori de afaceri, fără diplome

tu și oficialii responsabili nu ați presupus asta

că războiul în timp şi spaţiu va lua astfel

dimensiuni, așa cum sa întâmplat în timpul a patru ani de război. Dar

dacă vă imaginaţi bătălia din Marea Nordului ca pe un re¬

începerea unui război, apoi într-un război scurt sarcina principală

crucișătoarele din străinătate nu sunt atât de mult în pericol de a fi distruse

cercetarea navelor comerciale inamice, deoarece numărul

aceste nave, care par a putea fi distruse, în

În comparație cu numărul total, sunt foarte puțini și mai mulți în

că prin tulburarea comerțului, în general este posibil

distrage atenția mai multor nave de război inamice

pe sine din Marea Nordului. Acest lucru a fost realizat la

crucișătoare strălucitoare pe scară largă.

Prin urmare, dacă crucișătoarele flotei Kaiserului sunt deja

În caz de război, i-a fost atribuit doar un rol secundar

rol, apoi nave comerciale înarmate ca auxiliare

caroserie, ar fi trebuit să prețuiască și mai puțin

Xia. Nicăieri în literatura de dinainte de război, în special

revistelor le lipseau cercetările aprofundate asupra valorii

sau neadecvarea crucișătoarelor auxiliare, precum și în

documente oficiale ale Cartierului General de Amiral și Departamentului Naval

transport al Departamentului Maritim Imperial auxiliar

crucișătoarele puternice sunt doar comparativ secundare

erau considerate spumoase. Toată pregătirea a constat

în „serviciul de scenă”, de care trebuia să se ocupe

furnizarea de cărbune și alte provizii. Doar ea este reală

au început să lucreze așa cum au apărut după prima lună

război dificultăţi neprevăzute, care mai ales

tipic pentru crucișătoarele auxiliare

„Cormoran” și „Prințul Eitel Friedrich” și mai târziu va fi

În cartea sa „Războiul de croazieră al oceanului pe Te¬

atrach" Căpitanul zur See Röder considerat generalul

Întrebări referitoare la crucișătoarele auxiliare:

Folosind o parte din numeroase germane

navele comerciale în scopuri militare sunt deosebit de evidente

ci pentru flota germană în lupta împotriva englezilor

putere maritimă, deoarece comerțul german cu

începutul războiului, în contrast cu cel englezesc cu Sa¬

Mogu a început să fie condamnat să dispară aproape din oceane și

prin urmare, datoria națională, dacă este posibil, ar trebui introdusă în

lupta împotriva forţelor superioare formate din

forță mare a flotei comerciale. Dacă ai nevoie deja

Există multe scopuri diferite în războiul în apele domestice.

numeroase nave comerciale, apoi în plus aveți nevoie de o sută

soldați desemnați să conducă un război de croazieră în

forțele navale ale oceanelor pot fi mărite

un număr mare de nave cu aburi oceanice, care

viteza, capacitatea de carbune si echipamente potrivite pentru

transformarea în crucișătoare auxiliare. Evaluarea lor

descrisă ca autonomie semnificativă, se pare

face ca aceste nave să fie deosebit de potrivite pentru misiuni

război de croazieră, iar lipsa bazelor nu este în această măsură

resimţit ca în cazul crucişătoarelor cu

raza de croazieră limitată. Dar această autonomie

a fost evaluată prea sus, deoarece

crucișătorul auxiliar avea nevoie de cărbune și deloc

comandanți de crucișătoare auxiliare din când în când

M-am confruntat cu probleme dificile de aprovizionare

cărbune. Această nevoie de cărbune a avut o influență atât de puternică asupra echipei

dirov de crucișătoare auxiliare, că deciziile lor, în

până la urmă a fost întrebarea: unde voi găsi