domov Vsa vprašanja

Film o legendarnih letalih MIG 21. Rusko letalstvo

Po številu serijskih modifikacij je MiG-21 med svetovnimi rekorderji. Običajno lahko vse možnosti razdelimo na več generacij.

Prototipi E-2, E-50 in E-2A

E-2, prvi od prototipov s strešnimi krili, je prvič poletel 14. februarja 1955. Prototip E-50 je bil razvoj prototipa E-2; v letih 1955-1957 so izdelali skupno tri poskusna letala E-50. E-50 je bil dodatno opremljen z motorjem na tekoče gorivo S-155, ki ga je zasnoval Duškin, nad glavnim motorjem AM-9E.Prototip E-50/1 je opravil svoj prvi polet 9. januarja 1956. S prihodom močnejšega motorja AM-11 je potreba po dodatnem motorju na tekoče gorivo izginila in delo na temi E-50 je bilo ustavljeno. Prototip E-2 je opravil le del tovarniškega testnega programa. Program je bil dokončan na prototipu E-2A z motorjem AM-11 in podaljšano šobo.

Prototipa E-4 in E-5

Zasnova E-4 je temeljila na jadralnem letalu E-2, vendar z deltastim krilom s prelomom sprednjega roba 57°. E-4 je svoj prvi polet opravil 16. junija 1955 v Žukovskem. E-4 je sledil E-5 z motorjem AM-11.

E-5 je prvič vzletel 9. januarja 1956, 20. februarja pa je letalo onesposobljeno zaradi požara. Po popravilu so se leti nadaljevali 26. marca. Testi so pokazali, da je prototip E-5 700 km/h hitrejši od prototipa E-4.

E-6 (predserijsko letalo)

Prototip E-5 je bil priporočen za sprejetje letalskih sil ZSSR. Tri predserijska letala so dobila oznako E-6. Opremljeni so bili z izboljšanimi motorji AM-11, označenimi z R-11F-300, s potiskom 3880 kgf (pri naknadnem zgorevanju 5740 kgf).

MiG-21 F ("izdelek 72")

V letih 1959-1960 je tovarna Gorky št. 21 izdelala majhno serijo MiG-21 pod oznako MiG-21F. Oborožitev sta sestavljala dva 30-mm topa NR-30 s 60 naboji na cev. Podkrilni piloni niso bili nameščeni.

MiG-21 F-13 ("izdelek 74")

Prva množična modifikacija MiG-21. MiG-21F-13 zgodnje konstrukcije se po videzu skoraj nič ne razlikujejo od MiG-21F. Z napredovanjem serijske proizvodnje in delovanja so lovce nenehno izboljševali.

MiG-21 F-1 2

Posebna izvozna različica lovca MiG-21F-13, namenjena Finski.

E-66A V začetku leta 1961 je oblikovalski biro Mikoyan dobavil prvi prototip MiG-21F-13 (E-6T/1) z novim motorjem R-11F2-300, dopolnjenim z motorjem na tekoče gorivo SZ-20M5A. nameščen pod trupom. Po predelavi je letalo prejelo oznako E-66A.

MiG-21 F-13 (Češka)

Češkoslovaška je postala edina država Varšavskega pakta, ki je licenčno proizvajala lovce MiG-21F-13. Na letalih ni bilo prozornega fiksnega dela nadstreška pilotske kabine - celoten nadstrešek je bil prekrit s kovino.

MiG-21 F-13 (kitajski)

Prvi MiG-21F-13 z oznako J-7 je vzletel 17. januarja 1967. Serijska proizvodnja borcev se je začela junija 1967 v treh tovarnah hkrati: v Shenyangu, Chengduju in Zhuizhouju.

MiG-21 P

Prvo letalo te modifikacije je bilo eksperimentalno E-7/1, ki je združevalo aerodinamiko prototipa E-6T in motor R-11F-300 iz MiG-21F-13. Do junija 1960 je bila izdelana majhna serija teh prestreznikov.

MiG-21 PŠ

Letalo je bilo opremljeno s turboreaktivnim motorjem R-11F2-300. Oborožitev - dve raketi K-13 z infrardečimi glavami za navajanje ali dve raketi R-5 z radarskim vodenjem. Namesto raket zrak-zrak bi lahko na stebrih obesili bombe in nevodene rakete zrak-zemlja. Na zgodnjih MiG-21PF je bil zabojnik z zavornim padalom nameščen na spodnji površini trupa, na poznejših - na dnu plavuti. Tudi poznejši MiG-21PF so imeli plavuti s povečano tetivo.

MiG-21 PShV

Modifikacija MiG-21PFV je bila različica prestreznika MiG-21PF, zasnovana posebej za delovanje v vročih in vlažno podnebje Jugovzhod Azija.

MiG-21 SOL

Modifikacija MiG-21FL je bila razvita posebej za potrebe indijskih letalskih sil. Ta letala je po licenci izdelal Hindustan Aircraft Ltd.

MiG-21 PFM

Prestreznik je bil nadaljnji razvoj MiG-21PF. Vgradna malega orožja MiG-21PFM jih ni imel, vendar je bilo pod trupom mogoče namestiti topovski zabojnik GP-9 s težo 290 kg z dvocevnim 23-mm topom GSh-23L. Takšna letala so dobila oznako MiG-21PFM-K. Zabojnik je bil obešen namesto osrednjega ventralnega stebra.

E-8 (MiG-23)

Leta 1961 se je začelo delo na načrtovanju učinkovitejšega prestreznika na osnovi MiG-21 - E-8. Za osnovo je bil vzet okrepljen letalski okvir MiG-21PF. Izdelana sta bila samo dva prototipa, E-8/1 in E-8/2, ki sta prejela oznako »public«. E-8 je bil opremljen s sprednjim vodoravnim repom in izboljšanimi motorji R-11F (R-21F). Prvi polet prvega prototipa je potekal 17. aprila 1962, drugi prototip pa 29. julija 1962. Izguba prvega prototipa in težave z motorjem na E-8/2 so privedle do zaključka teme.

MiG-21 PD

Eksperimentalna različica letala s kratkim vzletom in pristankom. V oblikovalskem biroju je bila ta različica označena z E-7PD. Letalo je bilo običajni MiG-21PFM, ki je bil opremljen z dvema motorjema RD-Zb-55. Prvi let E-8PD je potekal 16. junija 1966. Preizkusi letenja so se nadaljevali do konca leta 1967.

MiG-21 R

Letalo se je po videzu bistveno razlikovalo od zgodnjih MiG-21. V gargrot je bil nameščen rezervoar za gorivo s prostornino 340 litrov, skupna zaloga goriva pa se je povečala na 2800 litrov. Izvidniška letala MiG-21R so bila opremljena z izvidniškimi kontejnerji, ki so bili obešeni pod trupom, in kontejnerji z opremo za elektronsko bojevanje na konicah kril. Brez visečih zabojnikov je bil MiG-21R uporabljen kot običajen lovec prestreznik.

MiG-21S

MiG-21S je postal prvi lovec v tretji generaciji MiG-21. Letalo je bilo razvito na osnovi izvidniškega letala MiG-21R. MiG-21S ni bil zasnovan za prevoz izvidniških zabojnikov ali zabojnikov z opremo za elektronsko bojevanje.

MiG-21 SM

Nadaljnji razvoj MiG-21S z močnejšim turboreaktivnim motorjem R-13-300 in topom GSh-23L, ki je pol vgrajen v trup, s strelivom 200 nabojev.

MiG-21 M

Različica je bila izvozna modifikacija MiG-21SM. Za razliko od SM je imel M manj zmogljiv turboreaktivni motor R-11F2S-300 in manj napreden radijski ciljnik. Licenčno proizvodnjo MiG-21M je obvladala tovarna HAL v Nasiki v Indiji.

MiG-21MF je bil izdelan na osnovi izvoznega MiG-21M, da bi zadovoljili tuje kupce, ki so zahtevali izboljšane zmogljivosti letala.

MiG-21 MT

Posebna različica MiG-21M s povečano prostornino notranjih rezervoarjev za gorivo zaradi povečanja prostornine gargrota. Zaloga goriva v notranjih rezervoarjih se je povečala na 3250 litrov. Proizvedenih je bilo le 15 letal MiG-21MT, od katerih jih je pet vstopilo v uporabo sovjetskih zračnih sil.

MiG-21 SMT

Borec MiG-21SMT je imel zmogljivost notranjih rezervoarjev, tako kot MT, vendar so bili rezervoarji nameščeni drugače - v velikem gargrotu, katerega povečanje je negativno vplivalo na manevriranje in vodljivost letala.

Letalo je bilo zgrajeno za testiranje ogivalne oblike krila, ki je bila razvita za Tu-144. MiG-21I je predelal dve letali MiG-21S. Glede na dokumentacijo oblikovalskega biroja Mikoyan so bili razvrščeni kot "analogni". MiG-21I je svoj prvi polet opravil 18. aprila 1968. Prvi MiG-21I je bil izgubljen v letalski nesreči. Drugo letalo je več let letelo na različnih testnih programih.

MiG-21 bis

Letalo je bilo zasnovano na osnovi konstrukcije letala MiG-21MF, vendar je bila njegova zasnova spremenjena: jeklene konstrukcije so bile delno zamenjane s titanovimi, instrumenti v pilotski kabini so bili popolnoma posodobljeni, nameščeni so bili izboljšani radijski namerilnik in oprema instrumentalnega pristajalnega sistema. Letalo je bilo opremljeno s turboreaktivnim motorjem R-25-300 z izboljšanim sistemom naknadnega zgorevanja.

MiG-21bis madžarskih zračnih sil, 2000.

Samovozne puške MiG-21 bis

Samohodna puška MiG-21bis je bila nadaljnji razvoj MiG-21bis. Letalo je opremljeno z avioniko, podobno tisti, ki se uporablja na .

MiG-21-93

Letalo so razvili v RSK MiG sredi devetdesetih let. Popolnoma so zamenjali letalsko elektroniko in instrumentacijo v pilotski kabini ter vgradili sistem za nadzor orožja na osnovi večnamenskega radarja Kopye. Nabor visečega orožja vključuje tudi sodobne rakete zrak-zrak. srednji doseg RVV-AE, R-27R, R-27T, UR kratkega dosega R-73 in prilagodljive letalske bombe KAB-500KR. Prototip MiG-21-93 je svoj prvi polet izvedel jeseni 1998.

MiG-21 Sh-13 kubanskih letalskih sil

MiG-21 "Lancer"

Romunija je postala prva država, ki je posodobila celotno floto MiG-21. Glavni izvajalec je bilo romunsko podjetje Aerostar, vsa projektantska dela za posodobitev pa je izvedlo izraelsko podjetje Elbit. 75 letal je bilo nadgrajenih v lovce bombnike, 25 v letala, optimizirana za zračni boj. Prototip lancerja A je opravil svoj prvi polet 22. avgusta 1995. Posodobitev je bila izvedena brez usklajevanja z oblikovalskim birojem Mikoyan in brez nadzora oblikovalca.

MiG-21U

Prototip iskre je bil označen kot E-bU. Prvi let MiG-21U je potekal 16. oktobra 1960. Dimenzije dvojnega letala so ostale enake kot pri bojnem MiG-21F-13.

Z namestitvijo kabine za drugega pilota se je prostornina notranjih rezervoarjev goriva zmanjšala na 2350 litrov. Kabine so bile zaprte s posameznimi premičnimi segmenti nadstreška, ki so se zlagali na stran. Puške s strelivom in radijski pogled niso bile nameščene na dvojčku. Po uspešno opravljenih državnih preizkusih je bilo letalo dano v serijsko proizvodnjo pod oznako MiG-21U.

MiG-21 ZDA

S prihodom druge generacije MiG-21 - MiG-21PF in MiG-21PFM - je bilo odločeno, da se bo izdelalo šolsko letalo, ki bo temeljilo na ogrodju prestreznika.

Novo letalo dvojček je dobilo oznako MiG-21US.

MiG-21 UM

MiG-21UM je šolsko letalo za šolanje pilotov lovskih letal tretje generacije MiG-21 (MiG-21SM/M/MF/R).

MiG-21 E (tarča)

Sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja so strokovnjaki oblikovalskega biroja Mikojan skupaj z znanstveniki Kazanskega letalskega inštituta razvili brezpilotne različice lovcev MiG-21PF in MiG-21PFM. Letala naj bi bila uporabljena kot tarče. Bojni lovci, ki so odhajali na dodeljeni vir, so bili spremenjeni v tarče brez posadke.

Kljub dejstvu, da je minilo več kot 50 let, odkar je bilo to legendarno letalo dano v uporabo, MiG-21 še vedno aktivno uporabljajo zračne sile več deset držav po vsem svetu.

Konec leta 2009 je letelo več kot 1000 takih lovcev, po razširjenosti med bojnimi letali pa si je MiG-21 delil drugo mesto na svetu z ameriškim F/A-18. Njegov delež v svetovni bojni letalski floti je znašal 6 % (večji - 13 % - je bil le delež ameriških F-16).

Trenutno so v državah SND MiG-21 ohranjeni le v skladiščih in muzejih. V državah jih je ostalo malo vzhodne Evrope. Toda v mnogih državah Azije in Afrike ostajajo glavna (in pogosto edina) vrsta bojnih letal. Večinoma se še naprej uporabljajo letala poznejših modifikacij: MiG-21 M (MiG-21 MF in MiG-21 bis, pa tudi dvosedežna trenažna letala MiG-21 UM. Oglejmo si jih podrobneje.

IZVEDBA IZVOZA

MiG-21M je bil izvozna različica letala MiG-21 S. Namesto radarja RP-22 je bil opremljen s starejšim RP-21MA, pa tudi z izvoznim motorjem - TRDF R-PF2SK-300 (potisk pri največ/naknadno zgorevanje 3950/6175 kgf ). Za razliko od MiG-21S je bila izvozna modifikacija opremljena z vgrajenim orožjem - 23-mm dvocevnim topom GSh-23L z 200 naboji. Uporabili so tudi ventralni rezervoar s povečano prostornino s 490 na 800 litrov. Na dveh podkrilnih vozliščih so bile obešene rakete zrak-zrak P-3C, enote NAR ali letalske bombe. MiG-21 M so izdelovali v tovarni v Moskvi od leta 1969 do 1971 in so ga dobavljali v Bolgarijo, Egipt, Poljsko, Romunijo, Češkoslovaško, Jugoslavijo, Egipt in Sirijo. Od februarja 1973 so MiG-21 M izdelovali po licenci v Indiji.

Tudi MiG-21 MF je bil razvit posebej za izvoz. Dobilo je že radar RP-22 in nov motor R-13-300 (potisk pri maksimumu/naknadnem zgorevanju 4070/6490 kgf), čeprav so bila nekatera letala opremljena s starim R-11F2SK-300. Oborožitev je vključevala nove bližnje rakete R-60 in R-60M, največja teža zunanjega vzmetenja pa je bila povečana na 1300 kg. Takšna letala so v letih 1970-1974 izdelovali v Moskvi, od leta 1975 pa v Gorkem. Takšna letala so izdelovali tudi v Indiji. MiG-21 bis je najnaprednejša različica MiG-21, ki so jo izdelovali serijsko. Letalo je dobilo turboventilatorski motor R-25-300 (potisk pri največjem/naknadnem zgorevanju 4100/7100 kgf), pa tudi radar Sapphire-2Sh (S-21M ali RP-22M). Vozilo je imelo štiri podkrilne vzmetne enote, na notranjih pa so bili obešeni lansirniki raket R-3 ali R-1 3M, na zunanjih pa na dvojnih lanserjih R-60. Tako je skupno število raket zrak-zrak na krovu letala doseglo šest. Serijska proizvodnja MiG-21 bis se je v Gorkyju začela leta 1972. Letalo je bilo dostavljeno v skoraj vse države Varšavski pakt, od leta 1980 do 1987 pa so ga po licenci izdelovali v Indiji. Od sredine leta 2010 so letala MiG-21 uporabljali v Angoli, Bolgariji, Vietnamu, Zambiji, Jemnu, Severni Koreji, Kubi, Indiji, Laosu, Libiji, Maliju, Nigeriji, Kongu, Srbiji, Siriji, Hrvaški, Ugandi, Eritreji, in Etiopija.

KITAJSKI “KLONI”

30. marca 1962 je bil podpisan sovjetsko-kitajski sporazum o prenosu tehnologije za serijsko proizvodnjo lovca MiG-21F-13 in motorja R-11F-300 na kitajsko stran. Serijska proizvodnja lovcev pod oznako J-7 se je začela leta 1967. Kitajska kopija motorja je bila označena kot WP-7. Takšnih letal je bilo izdelanih zelo malo, nekaj pa jih je končalo v tujini – v Albaniji in Tanzaniji (izvozna oznaka F-7A). Od leta 1974 je potekal razvoj različice J-7-II z močnejšim motorjem WP-7B (potisk z naknadnim zgorevanjem 6100 kgf namesto 5100 kgf) in vključitvijo raket zrak-zrak kratkega dosega PL-2 ( različica sovjetskega R-ZS) v oborožitvi ). Testiranje prototipa J-7-II se je začelo 30. decembra 1978, tovrstna letala so serijsko izdelovali do zgodnjih devetdesetih let. Pripravljena je bila tudi izvozna modifikacija F-7B, katere oborožitev je vključevala francoski lansirnik raket R.550 Magik, vendar v tujini po njem ni bilo posebnega povpraševanja. Zato so kitajski strokovnjaki razvili različico J-7-IIA (izvozna oznaka F-7-IIA), opremljeno z angleškim radarjem Skyrenger. Oborožitev: dva 30 mm topa tipa 30-1 s 60 naboji na cev in vodene rakete PL-2 in Mazhik. Prvi let J-7-IIA je potekal 7. marca 1984. Od leta 1986 so izdelovali tudi dvosedežno bojno trenažno različico JJ-7.

Bolj "napredna" izvozna različica v primerjavi z F-7IIA je bil F-7M Airguard, opremljen s kompleksom letalske elektronike HIDWAC, vključno z radarjem Skyrenger, digitalnim centralnim računalnikom in izboljšanimi napravami za prikaz informacij v pilotski kabini. Krilo je bilo spremenjeno tako, da je namesto dveh sprejelo štiri vlečne točke, oborožitev pa je vključevala nove kitajske vodene rakete PL-7 z infrardečim iskalcem. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je Pakistan dobil približno 20 letal F-7M, v letih 1988-1991 pa 24 letal F-7P Skybolt, na katerih je radar Skyrenger zamenjal italijanski radar Grifo-7 z dosegom za odkrivanje zračnih ciljev 50 km. (Skyrenger ima samo 15 km). Tudi F-7M, ki so bili pred tem dostavljeni Pakistanu, so bili nadgrajeni na raven F-7P - takšna letala so bila označena kot F-7MP. Različne modifikacije F-7M so bile dobavljene v Iran, Nigerijo, Zimbabve in Namibijo. Letalo J-7E je postalo masovna različica nove generacije J-7. Njegova glavna zunanja razlika je bilo novo krilo povečanega razpona in površine s spremenljivim zamahom vzdolž sprednjega roba. Nameščen je bil nov motor WP-13F s potiskom z naknadnim zgorevanjem 6600 kgf. Letalo je opremljeno z radarjem tipa 226. Vgrajeno orožje - en 30-mm top "tip 30-1" s 60 naboji, obešeni - lansirniki raket PL-5 in PL-8, lanserji NAR, letalske bombe kalibra do 500 kg. totalna teža zunanje vzmetenje - do 2000 kg. Testiranje J-7E je bilo zaključeno leta 1992, leta 1996 pa je bila predstavljena izvozna različica F-7MG, ki združuje aerodinamiko J-7E in zahodno letalsko elektroniko, značilno za F-7M. Proizvodnja najnovejše modifikacije J-7 se nadaljuje do danes - vendar samo za izvoz.

Skupnega števila izdelanih J-7/F-7 ni mogoče oceniti - obstajajo številke, ki segajo od 1.000 do 2.600 enot.

MODERNIZACIJA MIG-21

V 90. letih prejšnjega stoletja v različne države po vsem svetu je bilo v uporabi nekaj tisoč MiG-21, velik del jih je imel še zadostno življenjsko dobo.

Projekt modernizacije je bil zanimiv za indijsko stran - njene letalske sile so bile največji tuji operater MiG-21. Sklenjen je bil sporazum, ki je predvideval posodobitev 125 letal, imenovanih Mnr-216nc-UPG (v indijskih zračnih silah imenovanih "Bison"). Ti stroji so se od prvotnega projekta MiG-21-93 razlikovali po prisotnosti francoskega letenja in navigacijskega sistema Topflight ter opreme za elektronsko bojevanje, izdelane v Izraelu. V Rusiji so predelali dva MiG-21bis-11RS, od katerih je prvi začel testirati 6. oktobra 1998. Ostali stroji, predvideni v pogodbi, so bili dokončani v Indiji. Njihove dobave so se začele sredi leta 2001.

"LANSER"

Izraelsko podjetje IAI je doseglo pomemben uspeh pri posodobitvi MiG-21. Njegova možnost posodobitve, imenovana MiG-21-2000, je predvidevala namestitev izraelske letalske elektronike, vključno z novim radarjem, opremo za elektronsko bojevanje in inercialnim satelitskim navigacijskim sistemom. Izraelski predlog je zanimal Romunijo - od leta 1990 je imela ta država več kot 200 MiG-21, med njimi pa ni bilo nobenega letala najsodobnejše različice MiG-21 bis. Sporazum, podpisan leta 1993, je predvideval posodobitev 100 enosedežnih in 10 dvosedežnih MiG-ov s strani romunske družbe Aerostar z uporabo kompletov za posodobitev, ki jih je dobavil IAI. Situacijo je zapletlo dejstvo, da so bila posodobljena letala treh različnih modifikacij: MiG-21 M, pa tudi dve različici MiG-21MF - z motorjem R-11F2SK-300 ali z R-13- 300 (ta različica je bila v Romuniji označena kot MiG-21 MF-75). Posodobljeni romunski migi so se imenovali "Lancer". Obstajajo tri modifikacije takšnih letal: Lancer A, optimiziran za napade na zemeljske cilje, lovec Lancer C in dvosedežni šolski Lancer B.

Prototip Lancer A je začel testirati 23. avgusta 1995. 71 V to različico je bilo predelanih 31 letal MiG-21M, 30 MiG-21 MF in 7 letal MiG-21 MF-75. Vozila so prejela radijske daljinomere EL/M-2001B in en MFI v pilotski kabini. Lancer B je prejel enako opazovalno opremo, od katere je prvi vzletel 6. maja 1996. In 6. novembra istega leta so se začela testiranja prvega Lancerja S. Ta različica je opremljena z večnamenskim radarjem EL/M-2032, ki je sposoben zaznati in slediti zračnim ciljem na razdalji 50-60 km, tudi proti ozadje tal, v pilotski kabini pa sta nameščena dva MFI. V to različico je bilo predelanih 26 letal - 25 MiG-21 MF-75 in en MiG-21 MF. Poleg orožja sovjetske izdelave je letalo sposobno uporabljati tudi izraelske rakete zrak-zrak "Python-3" in UAB "Griffin", "Lizard" in "Ophir". Dobave Lancerjev romunskim zračnim silam so bile zaključene aprila 2003. Doslej so jih večino zaradi pretekle življenjske dobe izločili iz uporabe, približno 30 teh letal pa ostaja v uporabi.

Huda konkurenca med državami na področju vojaške tehnologije vodi v hitro zastarelost vojaških vozil. Zato je obdobje vzdrževanja vojaških letal v uporabi precej kratko.

Najprej se ta težava nanaša na lovce, ki so zasnovani za boj proti najnovejšim sovražnim modelom. A povsod so izjeme. Letalo MiG-21, sijajen dosežek sovjetskih konstruktorjev, je bilo več kot četrt stoletja dobavljeno letalski floti ZSSR in drugih držav.

Zgodovina ustvarjanja

V Koreji se je izkazalo za mogočno orožje, kar je močno razburilo ameriške pilote in ameriško vodstvo ter razblinilo idejo o zaostalosti sovjetskega letalstva. V trenutnih razmerah je geopolitični sovražnik ZSSR nujno potreboval vozilo, ki bi ga lahko preseglo sovjetska letala.

Leta 1954 je v zračni prostor vzletel prvi lovec na svetu, katerega hitrost je za 2-krat presegla hitrost zvoka, Lockheed F-104 Starfighter.

Cilj Rusov je bil zoperstaviti se Američanom z letalom, ki bi lahko prestreglo hitre bombnike in uničilo sovražna jurišna letala.

V zgodnjih 60-ih so v skladu z resolucijo Sveta ministrov ZSSR oblikovalski biroji začeli delati na ustvarjanju popolnoma novega tipa stroja - nadzvočnega jurišnega letala.

V proces so bili vključeni oblikovalski biroji A. Yakovlev, P. Sukhoi, A. Mikoyan in M. Gurevich, vsi so delali na ločenih projektih.

Yakovlev je predstavil Yak-140 - lahek lovec, ki se odlikuje po dobrem razmerju potiska in teže ter odlični manevrski sposobnosti v navpični in vodoravni ravnini.

Ko so se oblikovalci zanašali na manevriranje, so morali žrtvovati hitrost. To je odločilo usodo projekta: zavrnjen je bil.

SU-7, ki ga je razvila skupina pod vodstvom Suhoja, so dali v proizvodnjo in izdelovali od leta 1957 do 1960. Imel je naslednje značilnosti:

Največje razmerje med potiskom in težo: 3900 kgf: 7370 kg = 058 (način naknadnega zgorevanja - 0,78);
Obremenitev krila = 7370 kg: 23 kvadratnih metrov. = 320 kg/m2;
Največja hitrost– 2170 km/s;
Največja višina – 19100 m;
Dobra manevrska sposobnost, ki izhaja iz parametrov razmerja potiska in teže ter specifične obremenitve krila.

Toda zaradi pomembnih pomanjkljivosti v zasnovi strojev so pogosto odpovedali. Leta 1957 so Su-7 v skladu z navodili vodstva začeli predelovati v lovskega bombnika - Su-7B (izdelek S-22).

Vendar pa je bil MiG-21 izbran za čelnega lovca, ki je kasneje postal najbolj priljubljeno jurišno letalo v zgodovini države. Bil je lažji za upravljanje, varčnejši pri porabi goriva in manj opazen v zraku. Njegove vzletne in pristajalne lastnosti so bile boljše od lastnosti Su-7.

Prototipi za MiG-21

Čas tesnih manevrskih bojev se je iztekel. Jurišno letalo je bilo zasnovano za izvajanje bojnih napadov, ko se letala približujejo drug drugemu z ogromnimi hitrostmi in zadenejo tarčo s prvim raketnim salvom. Nadzvočni letali nasprotnikov, Lockheed F-104 v Ameriki in Mirage 3C v Franciji, sta bili zasnovani po istem principu.

Od začetka leta 1957 je bil A. Brunov imenovan za glavnega konstruktorja, ki naj bi vodil celoten proces dela (načrtovanje, konstrukcija, testiranje, dodelava eksperimentalnih strojev).

E-1 - prvi model lovca iz družine MiG-21 je imel strešno krilo. Zanj je bil razvit ločen motor, vendar ni dosegel roka;
E-2 je drugi prototip z motorjem AM-9B iz letala MiG-19 in strešnim krilom. Največja hitrost 1700 km/h. E-2A z novim motorjem je pospešil do 1900 km/h;
E-4 - ta model je bil ustvarjen hkrati z E-2. Oblika krila je trikotna. Motor AM-9B. Prefinjena zasnova večmodnega dovoda zraka je vozilu omogočila za 700 km/h večjo hitrost kot MiG-19. Čeprav je bil v obeh primerih uporabljen isti model motorja. Racionalnost uporabe delta krila z zaklonom 57° vzdolž sprednjega roba so dokazali tudi rezultati leta. Največja hitrost je bila 2000 km/h. V nadaljnjem razvoju je bilo vozilo predelano v različico E-6. Dosegla je hitrost do 2 macha. E-6 je postal prototip serijskega MiG-21.

MiG-21, opis zasnove

Letalo je enosedežno srednjekrilno letalo, opremljeno z enim motorjem. Izdelan po običajni aerodinamični konfiguraciji, ima nizko ležeče delta krilo (zakret 57° vzdolž sprednjega roba), popolnoma gibljiv vodoravni rep (kobilica in krmilo) z velikim zamahom.

Krila so opremljena z krilci in zakrilci. Aerodinamični grebeni za povečanje bočne stabilnosti letala pri velikih vpadnih kotih. Krilo je sestavljeno iz 2 konzol z enim špaletom. Konzole imajo 2 rezervoarja za gorivo.

Skupaj je sistem za gorivo, odvisno od različice avtomobila, vključeval 12–13 rezervoarjev.

Tip trupa: pol-monokok, to pomeni, da del obremenitev nosi trup, drugi del obremenitev pa se porazdeli na nosilne elemente okvirja - stringerje in okvirje. Popolnoma kovinska konstrukcija iz aluminijevih in magnezijevih zlitin.

Oblika prečnega prereza je eliptična. Motor je v zadnjem delu ločen z jekleno požarno pregrado. Dovod zraka (mehanska naprava, ki sprejema zrak za hlajenje motorja in opreme) se nahaja v nosu letala.

V dovodu zraka je bila nameščena premična stožčasta naprava z anteno radijskega nazora, ki je poleg namestitve antene uravnavala smer in moč zračnega toka, usmerjenega v motor.

Pri podzvočnih in nizkih nadzvočnih hitrostih letenja - do M = 1,5, je bil stožec znotraj naprave za dovod zraka. Od M=1,5 do M=1,9 je zasedla srednji položaj. Pri doseganju vrednosti nad 1,9 Macha se je stožec premaknil naprej. Zračni kanal se je razcepil, obkrožil pilotsko kabino s pilotom, nato pa se ponovno povezal.

Vrata proti prenapetosti so opremljena na straneh trupa v nosu lovca, da preprečijo prenapetost. Radioelektronska oprema je bila nameščena pred kabino, pod njo pa del podvozja. Podvozje je tristebrno z nosno oporo.

Glavni nosilci so v krilni niši in trupu. Zavorni sistem je pnevmatski. Repni del letala je opremljen s prostorom z zavornim padalom.

Nadstrešek pilotske kabine ima obliko solze z majhnim gargrotom za njim.

Sestavljen je iz fiksnega vizirja in zložljivega dela nadstreška, pri izstrelitvi palice odtrgajo tečaje zložljivega dela, masivna glava stola pa ga izbije.

Kabina je zapečatena. Zrak vstopi vanj skozi kompresor, ki ga stisne in tako poveča gostoto kisika do ravni, sprejemljivih za dihanje. Naprava za nadzor temperature vzdržuje nastavljeno temperaturni režim.

Tlačna kabina je bila opremljena s tekočim sistemom proti zmrzovanju za pranje steklenih površin. Oklep na vozilu je bil impresiven: čelno oklepno steklo, spredaj in zadaj jeklene oklepne plošče za pokrivanje pilota. Pilotov sedež je opremljen z izstrelnim sistemom - KM-1M.

Izboljšane so bile različice letal, vzporedno pa je potekalo delo na elektrarnah - turboreaktivnih motorjih. MiG-21F, MiG-21P, MiG-21U so bili opremljeni z motorjem za naknadno zgorevanje R-11F-300 (prvo ime AM-11), ki je bistveno izboljšal zmogljivost vozil.

Zahvaljujoč sistemu za krmiljenje motorja PURT-1F je bilo mogoče delovanje motorja regulirati z eno samo ročico.

Spremembe

Od različice do različice so konstruktorji na podlagi doseženih rezultatov in izkušenj pilotov, pridobljenih v zračnih bojih v Vietnamu, izboljševali taktične in tehnične lastnosti lovcev.

Zasnova prednjega dela trupa, nadstreška, dimenzije podstrešja, radijske elektronike, bojnega arzenala in elektrarn so bili predmet sprememb.

Prva generacija

Prvo generacijo predstavljajo lovci MiG-21F in MiG-21F-13.

Različica	MiG-21F (točka 72)	MiG-21F-13 (izdelek 74)
Leta izdelave	1959–1960	1960–1965
Motor		Turboreaktivni motor R-11F-300 v trupu
Lastnosti motorja	(1x3880/5740 kgf)	(1x3880/5740 kgf)
Oprema: optični ciljnik, radijski daljinomer	ASP-SDN, SRD-5	ASP-5ND, SRD-5M "Kvant", za namene izvidovanja je bil opremljen s fotografsko kamero AFA-39
Oborožitev	2 topa HP-30 (30 mm, količina streliva na namestitev - 60), 16 NAR* S-5M ali S-5K kalibra 57 mm, NAR ARS-240 (240 mm) ali 2 bombi 50–500 kg.	1 pištola za 30 bojnih glav, TGS K-13, bloki z raketami S-5M (16 ali 32 kosov), dva zagonske naprave PU-12-40 za izstreljevanje raket S-24, bomb ali zažigalne cisterne ZB-360
Indikatorji največje hitrosti na višini	2125 km/h	2499 km/h
strop	19000 m	19000 m

*NAR- nevodena letalska raketa

Druga generacija

To generacijo predstavljajo številna odlična bojna vozila.

MiG-21P (1960) - prvi MiG, opremljen z radarjem in napravami za vodenje ukazov Lazur. Puške so bile razstavljene, kot bo pokazala zgodovina, zaman. Zunanje vzmetenje - rakete K-13. V zameno je bila dovoljena uporaba nevodenih bomb ali enot NURS.

MiG-21PF (1961) (postavka 76), nadgrajena različica prestreznika, je bil zasnovan kot lahko letalo za vse vremenske razmere. Elektrarno predstavlja en motor, znatno okrepljen v primerjavi s prejšnjimi modeli.

Oborožitev - rakete S-5M ali S-5K in letalske bombe kalibra od 50 do 500 kg na zunanji zanki. Letalo MiG je predvidelo uporabo raket NUR tipa S-24, ki jih letalstvo uporablja za uničenje sovražnikove opreme in žive sile.

MiG-21PFS (postavka 94) (1963) - serijsko bojno letalo z izboljšanimi zmogljivostmi za vzlet in pristanek. Zahvaljujoč posodobljeni zasnovi je postalo mogoče upravljati letala z neutrjenih letališč, ki so morala po navodilih izpolnjevati dokaj stroge zahteve.

Izboljšan razvoj je omogočil zmanjšanje kilometrine in zmanjšanje pristajalne hitrosti.

Za zmanjšanje vzletne razdalje je bilo mogoče namestiti pospeševalnike.

MiG-21R (1965) - različica, zasnovana za zračno izvidovanje. Pod trupom je bila v zamenljivih zabojnikih nameščena tehnična oprema za dnevno, nočno in radiotehnično zračno izvidovanje: kamere za aerofotografiranje, radiotehnične in nočne naprave, postaje za motenje, prestrezanje in oddajanje komunikacij v UKV območju. Uporabljene so bile naprave za elektronsko bojevanje.

Tretja generacija

Zgodovina ustvarjanja lovcev tretje generacije je povezana z uporabo novega radarskega namerila Sapphire-21, ki je prejel proizvodno številko RP-22S. Po svojih tehničnih parametrih je naprava daleč presegla prejšnje modele.

"Sapphire-21" je omogočil zaznavanje ciljev tipa bombnik na razdalji 30 km. Domet sledenja ciljem se je povečal za 5 km, zdaj je bil 15 km.

Rezultat tega tehničnega preboja je bilo povečanje verjetnosti, da bo raketa zadela manevrski cilj, in možnost uporabe raket s polaktivno glavo za navajanje.

Cilji so bili osvetljeni, rakete pa so samodejno izvajale manevre. Taktika boja na lovcu je bila podvržena pomembne spremembe.

Predstavniki 3. generacije:

MiG-21S (1965) - stroj s povečano rezervo goriva in izboljšanimi letalnimi lastnostmi zahvaljujoč novemu sistemu avtopilota AP-155, ki omogoča, da se letalo spravi v vodoravni položaj iz katerega koli prostorskega položaja, stabilizira smer in samodejno zavzame stran od nevarne višine.

MiG-21SN (1965) – čelni lovec, prevoznik atomska bomba.

MiG-21SM (1968) - letalo z izboljšanimi vzletnimi lastnostmi, izboljšana različica MiG-21S. Od slednjega se razlikuje po modelu motorja, ki ima več moči.

Izkušnje, pridobljene v Vietnamu, so pokazale potrebo po opremljanju bojnih letal z zračnimi topovi. Zato je bila oborožitev lovca dopolnjena z dvocevko GSh-23L z 200 naboji.

MiG-21SMT je lovec prestreznik, modificirana različica MiG-21SM. Posebne lastnosti: povečana rezerva goriva, motor R13F-300 z dodatnim načinom povečanja potiska (na primer, potisk z naknadnim zgorevanjem se je povečal pri H = 0, M = 1,0 za 1900 kgf).

Nameščeno je bilo raketno in topovsko orožje: dvocevka GSh-23L za uničevanje zemeljskih in zračnih ciljev, navodne rakete zrak-zrak K-13 za napad na cilje na velikih razdaljah ali rakete kratkega dosega R-60, R-60M. , taktična atomska bomba RN25 .

Specifikacije

MiG-21bis (1972) - zadnja proizvodna različica. Ta avto četrta generacija priznan kot najnaprednejši od vseh 21 MiG-ov. Opremljeni so bili s foto in elektronskimi napravami za namene izvidovanja.

Razpon kril - 7,5 m;
Dimenzije, D×V – 14,10×4,71 m;
Masa vozila - 5460 kg;
Normalna vzletna teža - 8726 kg;
Teža goriva - 2390 kg;
Motor reaktivnega letala MiG-21bis je turboreaktivni z naknadnim zgorevanjem R-25-300 s povečano potisno silo na 7100 kgf in PD na visoki nadmorski višini (1 kos);
Neprisilni potisk – 1×69,60 kN;
prisilno – 1×97,10 kN;
Največja hitrost na višini - 2175 km / h;
Največja hitrost po tleh - 1300 km / h;
Domet z zunanjimi rezervoarji za gorivo - 1470 km;
Največja hitrost vzpenjanja – 13500 m/min;
Največja nadmorska višina dejanske uporabe – 17800 m;
Max exp. preobremenitev - 8,5;
Število pilotov - 1 oseba.

Tehnična oprema:

Radarski pogled "Sapphire-21";
Optični merilec ASP-PFD-21;
Avtomatski sistem krmilna enota SVU-23ESN;
Navigacijski in pristajalni sistem RSBSN-5S.

Dvocevni 23-mm top GSh-23L, b/c – 200 nabojev;
Vodene rakete zrak-zrak kratkega dosega (do 4) UR K-13M, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-6OM, NAR;
Nevodene in drsne bombe.

Izdelanih je bilo 2013 avtomobilov te najnovejše modifikacije.

Bojna uporaba

Prvič v vojaških operacijah je bil lovec MiG-21 uporabljen v vietnamskem konfliktu (1966). Ameriška F-104 Starfighter in Phantom sta bila slabša od nadzvočnih sovjetskih jurišnih letal v sposobnosti manevriranja, zlasti v tesnih bojih.

Prva letala iz družine 21 MiG niso bila opremljena s topovi. Pomen te opustitve je postal jasen skoraj takoj po prvih bitkah, zato so bila jurišna letala opremljena s topovskim orožjem. Po izstrelitvi raket so piloti uporabili še topovski ogenj.

Pojav 21 MiG-ov na vietnamskem nebu leta 1966 je bil prelomnica, mirovna pogajanja pa so se začela 2 leti pozneje. Vojaški tehniki Phantoma imenujejo spodoben stroj, a dejstvo je, da je ta težki prestreznik zasnovan za obrambo letalonosilk pred nadzvočnimi lovci.

Leta 1971 so letala iz družine MiG-21 uporabili v oboroženem spopadu med Indijo in Pakistanom: indijske letalske sile so imele v uporabi več modifikacij nadzvočnih jurišnih letal.

Nasprotniki so uporabljali J-6 (kitajska različica MiG-19), francoski Dassault Mirage III in ameriški F-104 Starfighter. Sovražnikove izgube v letalih so bile dvakrat večje od indijskih.

V arabsko-izraelskem konfliktu leta 1973 sta MiG-om nasprotovala Mirage III in F-4 Phantom II. Izgube Egipta in Sirije so bile bistveno manjše od tistih na izraelski strani.

Treba je omeniti, da so bila sovjetska jurišna letala slabša od francoskih v dosegu letenja, radarskih zmogljivostih in vidljivosti, vendar so bila boljša v manevriranju.

V Afganistanu so v bojnih operacijah uporabljali letala različic MiG-21bis, MiG-21UM in MiG-21R.

Ko sta ZDA in Francija pridobili lovce 4. generacije, ki so bili v številnih pogledih boljši od MiG-21, je MiG-21 izgubil svojo premoč.

Leta 1963, ko so delali na MiG-21PF, so oblikovalci poleg podvozja s kolesi poskušali namestiti titanove smuči, da bi zmanjšali obremenitev pri pristanku na makadamskem letališču.

Kasneje so se testni piloti spomnili, kako je jurišno letalo »z vetrom švigalo skozi blato«, tovornjaki pa so obstali.

MiG na smučeh ni bil nikoli izdan, vendar je bila ideja uporabna za Su-7BKL.

MiG-21 je imel več vzdevkov: Balalaika zaradi oblike kril, Vesyoly zaradi sorazmerno majhne velikosti, Golob miru (prve različice) ker je imel samo 2 vzmetenja.

Za MiG-21 so se začeli zanimati izraelski obveščevalci, ki so letalo želeli pridobiti od iraških zračnih sil prek podkupljenega pilota. Razvita je bila operacija, imenovana "Penicilin" (1966).

Toda prvi poskus ni uspel; namesto naprednega jurišnega letala je izdajalec prinesel zastarelega jaka. Zato je bil rekrutiran še en iraški pilot.

Primerna priložnost se ni ponudila takoj, saj Rusi, ki so izračunali možnost ugrabitve, rezervoarjev za gorivo niso napolnili v celoti, ampak le za trenažne lete. Avgusta, ko so bili načrtovani dolgi leti, je izdajalec ukradel avto v Izrael.

Morda bi bile razmere v vojni Izraela z Arabci leta 1967 drugačne, če ne bi bilo teh dogodkov ...

Pogovor

Najnovejša modifikacija MiG-21bis se je presenetljivo razlikovala od prejšnjih različic leta boljša stran. Bojna oprema je bila povečana v teži in arzenalu. Na vzmetenje je bilo na primer mogoče namestiti do 10 stokilogramskih bomb, UB-32 in drugo orožje.

Zahvaljujoč avtomatskemu pogledu je bilo mogoče streljati na sovražnika tudi pod preobremenitvijo.

MiG-21bis je kot lovec dal prednost lovcem-bombnikom in opravil odlično delo pri uničevanju zemeljskih ciljev. Tudi zdaj so v uporabi v številnih državah legendarna letala MiG-21 je tista lastnost, ki govori bolje kot vsi ostali.