Sovjetska letala druge svetovne vojne. Edinstveno letalo druge svetovne vojne (10 fotografij)
sovjetsko letaločasi Velikega domovinska vojna je tema, ki si zasluži posebno pozornost. Navsezadnje je prav letalstvo odigralo ogromno vlogo pri zmagi nad fašizmom. Brez krilatih pomočnikov vojske ZSSR bi bilo veliko težje premagati sovražnika. Vojne ptice so bistveno približale cenjeni trenutek, ki je stal življenja milijonov sovjetskih državljanov ...In čeprav so naše sile na samem začetku vojne izgubile več kot devetsto letal, je bilo do sredine vojne domače letalstvo po zaslugi predanega dela konstruktorjev, inženirjev in navadnih delavcev spet v najboljšem položaju. Kakšne jeklene ptice so torej na svojih krilih ponesle zmago v domovino?
MiG-3
Takrat je ta lovec, zasnovan na osnovi MiG-1, veljal za najvišjo nadmorsko višino in je postal resnična grožnja nemškim zmajem. Zmogel se je povzpeti na 1200 metrov in tu se je najbolje počutil, saj je razvil največjo hitrost (do 600 kilometrov na uro). Toda na nadmorski višini manj kot 4,5 km je bil MiG-3 bistveno slabši od drugih lovcev. Prva bitka, v kateri je sodeloval ta model letala, sega v 22. julij 1941. Potekal je nad Moskvo in bil uspešen. Nemško letalo je bilo sestreljeno. Vso drugo svetovno vojno so lovci MiG-3 varovali nebo nad prestolnico Sovjetske zveze.
Zamisel oblikovalskega biroja Aleksandra Yakovlevja, ki se je v 30-ih ukvarjal s proizvodnjo lahkih športnih "ptic". Serijska proizvodnja prvega lovca se je začela leta 1940, letala Yak-1 pa so na začetku vojne aktivno sodelovala v sovražnostih. In že leta 1942 je sovjetsko letalstvo prejelo Jak-9.
Lovec se je ponašal z odličnimi manevrskimi sposobnostmi, zaradi česar je postal kralj bližnjih bojnih situacij na relativno nizkih višinah. Druga značilnost modela je njegova lahkost, dosežena z zamenjavo lesa z duraluminijem.
V 6 letih proizvodnje je več kot 17 tisoč letal tega modela zapeljalo s tekočega traku, kar nam omogoča, da ga imenujemo najbolj priljubljenega med "pticami" te vrste. Jak-9 je doživel 22 modifikacij, služil je kot lovsko bombnik, izvidniško letalo, potniško letalo in šolsko letalo. V sovražnem taboru je ta stroj prejel vzdevek "morilec", kar pove veliko.
Borec, ki je postal eden najuspešnejših razvojev oblikovalskega biroja Lavochkin. Letalo je imelo zelo preprosto zasnovo, ki je bila hkrati presenetljivo zanesljiva. Robustni La-5 je ostal v uporabi tudi po več neposrednih zadetkih. Njegov motor ni bil ultra moderen, a ga je odlikovala moč. Zaradi sistema zračnega hlajenja je bil veliko manj ranljiv kot motorji s tekočinskim hlajenjem, ki so bili takrat razširjeni.
La-5 se je izkazal kot poslušen, dinamičen, okreten in hiter stroj. Sovjetski piloti so ga imeli radi, njegovi sovražniki pa so se ga bali. Ta model je postal prvo domače letalo iz obdobja druge svetovne vojne, ki ni bilo slabše od nemških zmajev in se je lahko borilo z njimi pod enakimi pogoji. Na La-5 je Aleksej Meresjev dosegel svoje podvige. Tudi za krmilom enega od avtomobilov je bil Ivan Kozhedub.
Drugo ime tega dvokrilca je U-2. Razvil ga je sovjetski oblikovalec Nikolaj Polikarpov že v dvajsetih letih, nato pa je model veljal za model za usposabljanje. Toda v 40. letih se je moral Po-2 boriti kot nočni bombnik.
Nemci so Polikarpovo idejo poimenovali "šivalni stroj", s čimer so poudarili njegovo neumornost in ogromen učinek. Po-2 je lahko odvrgel več bomb kot njegovi težki "kolegi", saj je lahko dvignil do 350 kilogramov streliva. Letalo je odlikovalo tudi to, da je bilo sposobno opraviti več poletov v eni noči.
Legendarne pilotke iz 46. gardnega tamanskega letalskega polka so se borile s sovražnikom na Po-2. Teh 80 deklet, od katerih jih je četrtina prejela naziv Heroj ZSSR, je prestrašilo sovražnika. Nacisti so jih poimenovali "nočne čarovnice".
Polikarpov dvokrilec je bil izdelan v tovarni v Kazanu. V celotnem proizvodnem obdobju je s tekočega traku zapeljalo 11 tisoč letal, zaradi česar je bil model najbolj priljubljen med dvokrilci.
In to letalo je vodilno po številu proizvedenih enot v celotni zgodovini bojnega letalstva. Iz tovarn se je v nebo dvignilo 36 tisoč avtomobilov. Model je bil razvit v Ilyushin Design Bureau. Proizvodnja IL-2 se je začela leta 1940 in od prvih dni vojne je bilo jurišno letalo v uporabi.
IL-2 je bil opremljen z močnim motorjem, posadka je bila zaščitena z oklepnim steklom, "ptica" je izstrelila rakete in je bila glavna udarna sila domačega letalstva. Jurišno letalo je preprosto šokiralo s svojo nepremagljivostjo in vzdržljivostjo. Bili so primeri, ko so se letala vrnila iz bitke s sledmi več sto zadetkov in so se lahko borila naprej. Zaradi tega je IL-2 postal prava legenda med njimi sovjetski vojaki, in med faš. Njegovi sovražniki so ga imenovali "krilati tank", "črna smrt" in "letalo iz betona".
IL-4
Druga zamisel oblikovalskega biroja Ilyushin je Il-4, ki velja za najbolj privlačno letalo druge svetovne vojne. Njegov videz takoj pade v oči in se vtisne v spomin. Model se je v zgodovino zapisal predvsem zaradi dejstva, da je bil prvi, ki je bombardiral Berlin. Še več, ne leta '45, ampak leta '41, ko se je vojna šele začela. Letalo je bilo zelo priljubljeno med piloti, čeprav z njim ni bilo enostavno upravljati.
Najredkejša "ptica" na nebu med veliko domovinsko vojno. Pe-8 je bil uporabljen redko, a natančno. Največ so mu zaupali kompleksne naloge. Ker videz letala ni bil poznan, se je zgodilo, da je postalo žrtev lastne protizračne obrambe, ki je avto zamenjala za sovražnega.
Pe-8 je razvil za bombnika ogromno hitrost - do 400 kilometrov na uro. Opremljen je bil z velikanskim rezervoarjem, ki je "ptici" omogočal najdaljše lete (na primer priti iz Moskve v Berlin in nazaj brez dolivanja goriva). Pe-8 je odvrgel bombe velikega kalibra (največja teža - 5 ton).
Ko so se nacisti približali Moskvi, je ta mogočni branilec domovine krožil nad prestolnicami sovražnih držav in z neba zasuval ogenj nanje. Še ena zanimivo dejstvo o Pe-8 - Zunanji minister ZSSR Molotov je z njim letel (samo na potniški različici modela) v Združeno kraljestvo in ZDA na srečanje s kolegi.
Zahvaljujoč zgoraj predstavljenim "veličastnim sedmim igralcem" in seveda drugim, manj znanim letalom, so sovjetski vojaki premagali nacistično Nemčijo in njene zaveznike ne 10 let po začetku vojne, ampak šele 4 leta kasneje. Okrepljeno letalstvo je postalo glavni adut naših vojakov in sovražniku ni dovolilo, da bi se sprostil. In glede na to, da so bila vsa letala razvita in izdelana v razmerah mraza, lakote in pomanjkanja, sta njihovo poslanstvo in vloga ustvarjalcev videti še posebej junaška!
Za zaključek so letala iz četrte dvorane, kjer sem začel pregledovati letalsko razstavo ... Tukaj so zbrani "stari" - tu so tudi redka letala, ki so sodelovala v veliki domovinski vojni, pa tudi "replike" . tako imenovani postavitve... Več poročil iz muzeja - povezave na koncu prispevka.... 
1. I-15bis - 50 rumen - Rusija (ZSSR) - Zračne sile
I-15 bis (I-152, TsKB-3 bis) je sovjetski enomotorni seskviplanski lovec iz tridesetih let 20. stoletja, ustvarjen v oblikovalskem biroju Polikarpov kot nadaljnji razvoj I-15. Razvoj nova modifikacija Letalo I-15 za letalske sile ZSSR je bilo dokončano leta 1936. I-15bis so uporabljali v bitkah na reki Khalkhin Gol. Do začetka velike domovinske vojne je I-15bis ostal v uporabi z več letalskimi enotami, uporabljali so jih v prvih nekaj mesecih vojne - do začetka leta 1942. Letalo so našli leta 1980 100 kilometrov zahodno od Severomorska. 
2. I-16 - Rusija (ZSSR) - Zračne sile
I-16 (TsKB-12) "šestnajsti lovec", "visoka hitrost" (vzdevki: osel, osel, rata (španska podgana), mosca (španska muha) - med španskimi republikanci) - sovjetski enomotorni batni lovec-monoplan 30-ih let, ustvarjen v Eksperimentalnem oblikovalskem biroju ruskega sovjetskega konstruktorja letal Nikolaja Polikarpova. Prvo serijsko visokohitrostno nizkokrilno letalo na svetu z uvlečnim podvozjem v letu. Ta model je bil izdelan v Kazanu. 
3. I-16 (TsKB-12) - Rusija (ZSSR) - Zračne sile 
4. Farman IV
Farman IV (francosko Farman IV) je letalo, ki ga je leta 1909 zgradil Henri Farman. Prvi let je bil izveden leta 1909.
Eno najbolj priljubljenih letal predvojnega obdobja je bilo letalo Henrija Farmana. Zahvaljujoč preprosti zasnovi in dobrim letalnim zmogljivostim za tiste čase je to letalo postalo standard za mnoge oblikovalce. Izdan je bil pod licenco. Njegovo ime je postalo gospodinjska beseda - besedna zveza "letalo tipa Farman" je pomenila vsako dvokrilno letalo s potisnim propelerjem in dodatnim dvigalom na nosilcih pred krilom. Letalo Farman IV je bilo proizvedeno v letih 1910-1916 v številnih različicah, ki so se med seboj nekoliko razlikovale. Krilo in krmila so prekrili s svetlo kremno tkanino, ki je po impregnaciji z drogo dobila rumenkast odtenek. Kovinski deli niso bili barvani, leseni deli so bili lakirani. 
Na teh napravah so nekoč leteli ruski letalci Zverev, Efimov in Utočkin. Treba pa je pojasniti, da Farman, ki je na ogled v muzeju, ni pravi. Nobeno od teh letal ni moglo preživeti do danes. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo načrtovano snemanje filma o ruskih letalcih, zato so Farman zgradili na novo, pri čemer so uporabili tehnične opise in risbe, ki so jih posredovali zaposleni v Muzeju letalskih sil. Tako je nastala natančna kopija slavnega letala. Omeniti velja, da se je ustvarjeni Farman vseeno dvignil v zrak, in to kar 64-krat! 
5. Il-2 - 19 rdeča - Rusija (ZSSR) - Zračne sile
Il-2 (po NATO kodifikaciji: Bark) je sovjetsko jurišno letalo med veliko domovinsko vojno, ustvarjeno v OKB-240 pod vodstvom Sergeja Vladimiroviča Iljušina. Najbolj masivno bojno letalo v zgodovini, izdelanih je bilo več kot 36 tisoč. IL-2 je sodeloval v bojih na vseh gledališčih vojaških operacij Velike domovinske vojne, pa tudi v sovjetsko-japonski vojni. Februarja 1941 se je začela množična proizvodnja. V Rdeči armadi je letalo dobilo vzdevek "Grbavec" (zaradi značilne oblike trupa). Oblikovalci so letalo, ki so ga razvili, poimenovali "Leteči tank". Nemški piloti so ga poimenovali neumen zaradi njegove sposobnosti, da prenese poškodbe. "Betonflugzeug" - "betonsko letalo" in nem. "Zementbomber" - "cementiran bombnik". Letalo je imelo slab sloves med kopenskimi silami Wehrmachta in si je prislužilo več nelaskavih vzdevkov, kot so »mesar« (nemško: Schlächter), »mlinček za meso« (Fleischwolf), »železni Gustav« (Eiserner Gustav), nekateri vojaki Wehrmachta so ga imenovali »Črna smrt« (nemško: Schwarzer Tod).) 
Letalo, ki je razstavljeno v muzeju, je bilo izdelano oktobra 1942 in je sodelovalo v bojnih akcijah v okviru 243. divizije jurišnega letalstva. Ko se je 30. decembra 1942 vračal z bojne naloge, je na jurišnem letalu, ki so ga poškodovali sovražni lovci, pilot Mihail Fedotov zasilno pristal na trupu v šotišču Nevniy Mokh v regiji Novgorod, kjer je bilo letalo odkrito leta 1977. dostavljen v Moskvo in obnovljen v S.V. Design Bureau .Ilyushin, skupaj z drugim sestreljenim Il-2, dvignjenim iz močvirja. Obnovo motorja AM-38 je izvedla ekipa podjetja Salyut. Po sodelovanju pri snemanju filmov "Posebno pomembna misija" in "Moraš živeti" je bil IL-2 15. avgusta 1980 prenesen v Muzej letalskih sil.
6. Il-10 - Rusija (ZSSR) - Zračne sile
Il-10 (po Natovi kodifikaciji: Beast - »Zver«) je sovjetsko jurišno letalo, ki ga je v zadnjem obdobju velike domovinske vojne zasnoval oblikovalski biro Iljušin, ustvarjen leta 1944 z globoko posodobitvijo letala Il-2. Prvi polet je bil izveden 18. aprila 1944 (testni pilot V. K. Kokkinaki). Začetek bojna uporaba Jurišno letalo Il-10 - 15. april 1945. V bitki je sodelovalo 15 letal, vodja skupine je bil M. I. Bezukh. Uporabljeno na Daljnji vzhod avgusta 1945 proti Kvantungski vojski. 
IL-10 je bil uporabljen na strani v korejski vojni Severna Koreja. Do začetka invazije na jug so imele zračne sile DLRK 93 jurišnih letal, vendar je po dveh mesecih sovražnosti ostalo v uporabi le 20 bojno pripravljenih letal. Med vojno so letala ZN sestrelila 11 severnokorejskih Il-10. Kopenske sile ZN so zajele dve jurišni letali, ki sta bili na testiranjih v ZDA. Il-10M, ki je na ogled v muzeju, je začel delovati 17. junija 1959. 
7. Yak-9U - Rusija (ZSSR) - VSYAK-9U je bil eden zadnjih propelerskih lovcev oblikovalskega biroja A. S. Yakovlev.
Jak-9 je sovjetski enomotorni lovec-bombnik iz Velike domovinske vojne. Projektni biro je bil razvit pod vodstvom Aleksandra Sergejeviča Jakovleva. Bil je najbolj priljubljen sovjetski lovec Velike domovinske vojne. Izdelanih od oktobra 1942 do decembra 1948 je bilo izdelanih skupno 16.769 letal. V muzeju je prikazana modifikacija Jak-9U (izboljšana) z motorjem VK-107a z močjo 1650 KM, ki se proizvaja od leta 1943. To letalo je bilo izdelano v tovarni Novosibirsk 27. marca 1944 pod številko 0257. Sodelovalo je v bojnih operacijah med veliko domovinsko vojno, je bil pozneje obnovljen in 14. januarja 1980 vstopil v muzej. 
8. Po-2 (U-2) - Rusija (ZSSR) - Zračne sile
Večnamensko letalo U-2 (drugi trening), ki ga je leta 1927 razvila oblikovalska skupina N. N. Polikarpova, se je po smrti konstruktorja leta 1944 preimenovalo v Po-2 (drugi Polikarpov). 7. januarja 1928 je testni pilot M. M. Gromov izvedel prvi let na U-2, s čimer se je začela njegova več kot 35-letna služba. V različnih različicah so ga izdelovali v serijskih tovarnah do leta 1953, v podjetjih Aeroflota pa še 6 let. Skupno število izdelanih U-2 (Po-2) presega 40.000 vozil.
Po-2, shranjen v našem muzeju, smo prejeli 21. novembra 1958. Izpustili so ga 2. avgusta 1945. Letalo je v dobrem stanju in je bilo celo prikazano v filmu »Nočne čarovnice na nebu«. 
9. La-7 - 27 bela - Rusija (ZSSR) - Zračne sile
Lavočkin La-7 je sovjetski enomotorni enosedežni enokrilni lovec. La-7 je nadaljnji razvoj letala La-5FN. Razvil ga je OKB-21 (Gorky) pod vodstvom S. A. Lavočkina. To je nacionalna relikvija - avtentični La-7 legendarni pilot I. N. Kozhedub - najboljši as zaveznikov (62 potrjenih zmag). Ohranil se je, ker je na njem ob koncu vojne letel Kozhedub in ga na njem končal. Na tem konkretnem letalu jih je pilot sestrelil 17 ali 18, vključno z enim Me-262. 
10. MiG-3 - Rusija (ZSSR) - Zračne sile
MiG-3 je sovjetsko lovsko letalo za velike višine iz druge svetovne vojne. V prvih dneh velike domovinske vojne sta bila na predlog S. P. Supruna iz osebja prostovoljnih testnih pilotov ustanovljena dva lovska letalska polka za posebne namene, opremljena z letali MiG-3. Skupaj so jih zgradili 3300. 
11. R-5 - Rusija (ZSSR) - Zračne sile
Pomemben dogodek v delu konstruktorskega biroja, ki ga je vodil N. N. Polikarpov, in pravzaprav v zgodovini sovjetskega letalstva, je bila izdelava izvidniškega letala R-5. Prve letalne in tovarniške preizkuse v začetku leta 1929 je izvedel testni pilot M. M. Gromov. Eno najbolj priljubljenih letal na svetu. Eno najbolj priljubljenih dvokrilnih letal v tridesetih letih 20. stoletja v ZSSR: več kot 1000 letal je uporabljala civilna letalska flota kot poštna in tovorno-potniška letala. Več kot 5000 letal je bilo na voljo v Rdeči armadi, kjer je bil glavni model izvidniških letal, lahkih bombnikov in jurišnih letal do zgodnjih 40. let prejšnjega stoletja.
Čeprav je bil R-5 do začetka druge svetovne vojne očitno zastarel, so ga na primer uporabljali v nočnih operacijah do leta 1944. Skupaj je industrija proizvedla približno 7000 izvodov R-5. Letalo, ki se nahaja v Muzeju letalskih sil, je obnovil javni oblikovalski biro Dušanbe in 2. februarja 1993 v odličnem razstavnem stanju prenesen v muzej. 
Do začetka vojne je bilo v uporabi bistveno več lovcev MiG-3 kot drugih letal. Vendar bojni piloti "tretjega" MiG-a še niso dovolj obvladali in prešolanje večine jih ni bilo dokončano.
Dva polka MiG-3 sta bila hitro ustanovljena z velikim odstotkom preizkuševalcev, ki ju poznajo. To je delno pomagalo pri odpravljanju pomanjkljivosti pilotiranja. Kljub temu je MiG-3 izgubil celo pred lovci I-6, ki so bili pogosti na začetku vojne. Medtem ko je bil boljši v hitrosti na višinah nad 5000 m, je bil na nizkih in srednjih višinah slabši od drugih lovcev.
To je hkrati slabost in hkrati prednost "tretjega" MiG-a. MiG-3 je višinsko letalo, katerega vse najboljše lastnosti so se pokazale na višini nad 4500 metrov. Našel je uporabo kot višinski nočni lovec v sistemu zračne obrambe, kjer sta bila odločilna visok strop do 12.000 metrov in hitrost na višini. Tako so MiG-3 večinoma uporabljali do konca vojne, zlasti za varovanje Moskve.
Že v prvi bitki nad prestolnico, 22. julija 1941, je Mark Gallay, pilot 2. ločene moskovske lovske eskadrilje zračne obrambe, z MiG-3 sestrelil sovražnikovo letalo. Na začetku vojne je eden od pilotov asov Aleksander Pokriškin letel na istem letalu in osvojil svojo prvo zmago.
Yak-9: "kralj" modifikacij
Do konca tridesetih let prejšnjega stoletja je oblikovalski biro Aleksandra Jakovleva izdeloval lahka, predvsem športna letala. Leta 1940 je bil v proizvodnjo uveden lovec Yak-1, ki ima odlične letalne lastnosti. Na začetku vojne je Yak-1 uspešno odbijal nemške pilote.
Že leta 1942 so Jak-9 začeli uporabljati naše vojaške sile. Novo sovjetsko vozilo je imelo visoko manevrsko sposobnost, kar je omogočalo dinamičen boj v bližini sovražnika na nizkih in srednjih višinah.
Jak-9 se je izkazal za najbolj priljubljenega sovjetskega lovca v Veliki domovinski vojni. Izdelovali so ga od leta 1942 do 1948, skupaj so izdelali skoraj 17 tisoč letal.
Zasnova Yak-9 je namesto težkega lesa uporabila duraluminij, zaradi česar je letalo lažje in pušča prostor za modifikacije. Prav zmožnost nadgradnje Yak-9 je postala njegova glavna prednost. Imel je 22 glavnih modifikacij, od tega 15 serijsko proizvedenih. To je frontni lovec, lovec-bombnik, prestreznik, spremljevalno letalo, izvidniško letalo, potniško letalo poseben namen in šolsko letalo.
Najuspešnejša modifikacija velja za lovca Jak-9U, ki se je pojavil jeseni 1944. Dovolj je reči, da so ga njegovi piloti imenovali "morilec".
La-5: discipliniran vojak
Na začetku velike domovinske vojne je imelo nemško letalstvo prednost na nebu ZSSR. Toda leta 1942 se je pojavil sovjetski borec, ki bi lahko vodil s z nemškimi letali boj pod enakimi pogoji je La-5, razvit v oblikovalskem biroju Lavočkin.
Kljub preprostosti - pilotska kabina La-5 ni imela niti najosnovnejših instrumentov, kot je indikator položaja - je bilo letalo pilotom takoj všeč.
Lavočkinovo novo letalo je imelo močno konstrukcijo in ni razpadlo niti po desetinah neposrednih zadetkov. Hkrati je imel La-5 impresivno manevriranje in hitrost: čas obračanja je bil 16,5-19 sekund, hitrost je bila nad 600 km/h.
Prednost La-5 je tudi v tem, da kot discipliniran vojak akrobatike "spin" ni izvajal brez neposrednega ukaza pilota, in če je zašel v vrtenje, je iz njega izstopil na prvi ukaz.
La-5 se je boril na nebu nad Stalingradom in Kurska izboklina, se je na njem boril pilotski as Ivan Kozhedub, na njem pa je letel slavni Aleksej Maresjev.
Po-2: nočni bombnik
Letalo Po-2 (U-2) velja za najbolj priljubljeno dvokrilno letalo v zgodovini svetovnega letalstva. Ko je v dvajsetih letih 20. stoletja izdeloval šolsko letalo, si Nikolaj Polikarpov ni predstavljal, da bo obstajala še ena resna aplikacija za njegov nezahteven stroj.
Med drugo svetovno vojno se je U-2 razvil v učinkovitega nočnega bombnika. V sovjetskih zračnih silah so se pojavili letalski polki, oboroženi izključno z U-2. Prav ta dvokrilna letala so opravila več kot polovico vseh sovjetskih bombnih misij med vojno.
"Šivalni stroji" - tako so Nemci imenovali U-2, ki so ponoči bombardirali njihove enote. Eno dvokrilno letalo bi lahko opravilo več poletov na noč in glede na največjo bombno obremenitev 100-350 kg bi lahko letalo odvrglo več streliva kot težki bombnik.
Prav na Polikarpovih dvokrilcih se je boril slavni 46. gardni tamanski letalski polk. Štiri eskadrilje po 80 pilotov, od katerih jih je 23 prejelo naziv Heroja Sovjetske zveze. Zaradi njihovega poguma in letalske spretnosti so Nemci dekleta poimenovali Nachthexen - "nočne čarovnice". V vojnih letih je ženski letalski polk opravil 23.672 bojnih nalog.
Skupno je bilo med vojno izdelanih 11 tisoč dvokrilnih letal U-2. Izdelovali so jih v tovarni letal št. 387 v Kazanu. Kabine za letala in smuči zanje so serijsko izdelovali v tovarni v Ryazanu. Danes je Državna Ryazan Instrument Plant (GRPZ), del KRET.
Šele leta 1959 je U-2, leta 1944 preimenovan v Po-2 v čast svojega ustvarjalca, končal svojo brezhibno tridesetletno službo.
IL-2: tank s krili
Il-2 je največkrat proizvedeno bojno letalo v zgodovini, skupno je bilo izdelanih več kot 36 tisoč letal. Napadi Il-2 so sovražniku prinesli ogromne izgube, za kar so Nemci jurišnemu letalu dali vzdevek "črna smrt", med našimi piloti pa so ta bombnik imenovali "grbavec", "krilati tank", "betonsko letalo".
IL-2 je začel proizvajati tik pred vojno - decembra 1940. Prvi let na njem je opravil slavni testni pilot Vladimir Kokkinaki. Ta serijska oklepna jurišna letala so vstopila v uporabo na začetku vojne.
Jurišno letalo Il-2 je postalo glavna udarna sila sovjetskega letalstva. Ključ do odličnih bojnih lastnosti je bil zmogljiv letalski motor, oklepno steklo, potrebno za zaščito posadke, in hitri strel letalske puške in rakete.
Najboljša podjetja v državi, vključno s tistimi, ki so danes del Rosteca, so delala na ustvarjanju komponent za najbolj množično proizvedeno jurišno letalo v zgodovini. Vodilno podjetje za proizvodnjo streliva za letala je bil slavni Tula Instrument Design Bureau. Prozorno oklepno steklo za zasteklitev nadstreška Il-2 je bilo proizvedeno v tovarni optičnega stekla Lytkarino. Sestavljanje motorjev za jurišna letala je potekalo v delavnicah tovarne št. 24, danes znane kot podjetje Kuznetsov. Propelerje za jurišna letala so izdelovali v Kujbiševu v tovarni Aviaagregat.
Zahvaljujoč sodobnim tehnologijam tistega časa je IL-2 postal prava legenda. Bil je primer, ko se je jurišno letalo vrnilo z misije in je bilo zadeto več kot 600-krat. Po hitrem popravilu so "krilate tanke" ponovno poslali v boj.
Bojna letala so ptice ujede na nebu. Že več kot sto let blestijo v bojevnikih in na letalskih mitingih. Strinjam se, da je težko odvrniti pogled od sodobnih večnamenskih naprav, polnih elektronike in kompozitnih materialov. A letala iz druge svetovne vojne so nekaj posebnega. To je bilo obdobje velikih zmag in velikih asov, ki so se borili v zraku in se gledali v oči. Inženirji in konstruktorji letal iz različne države izumil veliko legendarnih letal. Danes vam predstavljamo seznam desetih najbolj znanih, prepoznavnih, priljubljenih in najboljših letal druge svetovne vojne po mnenju urednikov [email protected].
Supermarine Spitfire
Seznam najboljših letal druge svetovne vojne odpre britanski lovec Supermarine Spitfire. Ima klasičen videz, vendar nekoliko neroden. Krila - lopate, težak nos, krošnja v obliki mehurčkov. Vendar je bil Spitfire tisti, ki je rešil Royala zračne sile, zaustavitev nemških bombnikov med bitko za Britanijo. Nemški bojni piloti so z velikim nezadovoljstvom odkrili, da jim britanska letala v ničemer niso manjša, po manevrskih sposobnostih pa so celo boljša.
Spitfire je bil razvit in dan v uporabo ravno pravi čas – tik pred začetkom druge svetovne vojne. Res je, prišlo je do incidenta s prvo bitko. Zaradi okvare radarja so Spitfire poslali v boj s fantomskim sovražnikom in streljali na lastne britanske lovce. A potem, ko so Angleži preizkusili prednosti novega letala, so ga čim prej uporabili. In za prestrezanje, za izvidovanje in celo kot bombniki. Skupno je bilo proizvedenih 20.000 Spitfirejev. Za vse dobre stvari in predvsem za reševanje otoka med bitko za Britanijo, to letalo zaseda častno deseto mesto.
Heinkel He 111 je bilo točno tisto letalo, proti kateremu so se borili britanski lovci. To je najbolj prepoznaven nemški bombnik. Zahvaljujoč značilni obliki širokih kril ga ni mogoče zamenjati z nobenim drugim letalom. Krila so bila tista, zaradi katerih je Heinkel He 111 dobil vzdevek "leteča lopata".
Ta bombnik je bil ustvarjen dolgo pred vojno pod krinko potniškega letala. V tridesetih letih prejšnjega stoletja se je zelo dobro obnesel, vendar je do začetka druge svetovne vojne začel postajati zastarel, tako glede hitrosti kot manevriranja. Nekaj časa je trajalo zaradi svoje sposobnosti, da prenese velike poškodbe, ko pa so zavezniki osvojili nebo, je bil Heinkel He 111 "degradiran" v običajno transportno letalo. To letalo uteleša samo definicijo bombnika Luftwaffe, za kar prejme deveto mesto v naši oceni.
Na začetku velike domovinske vojne je nemško letalstvo na nebu ZSSR počelo, kar je hotelo. Šele leta 1942 se je pojavil sovjetski lovec, ki se je lahko enakovredno boril z Messerschmitti in Focke-Wulfi. To je bil La-5, razvit v oblikovalskem biroju Lavočkin. Nastala je v veliki naglici. Letalo je zasnovano tako preprosto, da v pilotski kabini ni niti najosnovnejših instrumentov, kot je indikator položaja. Toda pilotom La-5 je bil takoj všeč. V svojih prvih poskusnih poletih je sestrelila 16 sovražnikovih letal.
"La-5" je nosil glavno breme bitk na nebu nad Stalingradom in Kursko izboklino. Na njem se je boril as Ivan Kozhedub, na njem pa je s protezo letel slavni Aleksej Maresjev. Edina težava z La-5, ki mu je preprečila, da bi se povzpel višje na naši lestvici, je videz. Je popolnoma brez obraza in brez izraza. Ko so Nemci prvič videli tega lovca, so mu takoj dali vzdevek "nova podgana". In vse zato, ker je bilo zelo podobno legendarnemu letalu I-16 z vzdevkom "podgana".
Severnoameriški P-51 Mustang
Američani so v drugi svetovni vojni uporabljali veliko tipov lovcev, najbolj znan med njimi pa je bil seveda P-51 Mustang. Zgodovina njegovega nastanka je nenavadna. Že na vrhuncu vojne leta 1940 so Britanci pri Američanih naročili letala. Ukaz je bil izpolnjen in leta 1942 so prvi Mustangi stopili v boj v britanskih kraljevih zračnih silah. In potem se je izkazalo, da so letala tako dobra, da bodo uporabna tudi samim Američanom.
Najbolj opazna lastnost P-51 Mustanga so njegovi ogromni rezervoarji za gorivo. Zaradi tega so bili idealni lovci za spremstvo bombnikov, kar so uspešno opravljali v Evropi in zunaj nje Tihi ocean. Uporabljali so jih tudi za izvidovanje in napad. Malo so celo bombardirali. Japonci so še posebej trpeli zaradi Mustangov.
Najbolj znan ameriški bombnik tistih let je seveda Boeing B-17 "Flying Fortress". Štirimotorni, težki bombnik Boeing B-17 Flying Fortress, z vseh strani obešen z mitraljezi, je povzročil številne junaške in fanatične zgodbe. Po eni strani so ga imeli piloti radi zaradi enostavnosti upravljanja in sposobnosti preživetja, po drugi strani pa so bile izgube med temi bombniki nespodobno visoke. V enem od letov se jih od 300 »Letečih trdnjav« ni vrnilo 77. Zakaj? Tu lahko omenimo popolno in brez obrambe posadke pred ognjem s sprednje strani ter povečano nevarnost požara. Vendar je bila glavna težava prepričati ameriške generale. Na začetku vojne so mislili, da če bo bombnikov veliko in bodo visoko leteli, potem bodo lahko brez spremstva. Borci Luftwaffe so to napačno prepričanje ovrgli. Učili so težke lekcije. Američani in Britanci so se morali zelo hitro učiti, spreminjati taktiko, strategijo in konstrukcijo letal. Strateški bombniki so prispevali k zmagi, a cena je bila visoka. Tretjina "Letečih trdnjav" se ni vrnila na letališča.
Na petem mestu naše lestvice najboljših letal druge svetovne vojne je glavni lovec nemških letal Jak-9. Če je bil La-5 vlečni konj, ki je nosil glavno breme bitk v prelomnici vojne, potem je Jak-9 letalo zmage. Ustvarjen je bil na podlagi prejšnjih modelov borcev Yak, vendar je bil namesto težkega lesa pri zasnovi uporabljen duralumin. To je letalo olajšalo in pustilo prostor za modifikacije. Česa niso storili z Yak-9. Frontni lovec, lovski bombnik, prestreznik, spremljevalna letala, izvidniška letala in celo kurirska letala.
Na Jaku-9 so se sovjetski piloti enakovredno borili z nemškimi asi, ki so se močno ustrašili njegovih močnih pušk. Dovolj je reči, da so naši piloti najboljšo modifikacijo Yak-9U ljubkovalno poimenovali "Killer". Jak-9 je postal simbol sovjetskega letalstva in najbolj priljubljen sovjetski lovec druge svetovne vojne. Tovarne so včasih sestavile tudi po 20 letal na dan, med vojno pa so jih izdelali skoraj 15.000.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Ju-87 Stuka je nemški potopni bombnik. Zahvaljujoč svoji sposobnosti, da navpično padejo na tarčo, so Junkerji postavljali bombe z izjemno natančnostjo. Pri podpori lovske ofenzive je v zasnovi Štuke vse podrejeno eni stvari – zadetku tarče. Zračne zavore so preprečile pospeševanje med potopom, posebni mehanizmi pa so odvrženo bombo odmaknili od propelerja in letalo samodejno izvlekli iz potopa.
Junkers Ju-87 - glavno letalo Blitzkriega. Zablestel je na samem začetku vojne, ko je Nemčija zmagovito korakala po Evropi. Res je, kasneje se je izkazalo, da so bili Junkerji zelo ranljivi za lovce, zato je njihova uporaba postopoma izginila. Res je, v Rusiji, zahvaljujoč nemški prednosti v zraku, so se Stuke še vedno borile. Zaradi njihovega značilnega nepogrešljivega podvozja so se prijeli vzdevek "laptežniki". Štukam je dodatno slavo prinesel nemški pilotski as Hans-Ulrich Rudel. Toda kljub svetovni slavi se je Junkers Ju-87 znašel na četrtem mestu lestvice najboljših letal druge svetovne vojne.
Na častnem tretjem mestu lestvice najboljših letal druge svetovne vojne je japonski letalski lovec Mitsubishi A6M Zero. To je najbolj znano letalo pacifiške vojne. Zgodovina tega letala je zelo nazorna. Na začetku vojne je bilo skoraj najnaprednejše letalo - lahko, okretno, visokotehnološko, z neverjetnim dosegom letenja. Za Američane je bil Zero izjemno neprijetno presenečenje, bil je za glavo nad vsem, kar so takrat imeli.
Vendar pa je japonski pogled na svet igral kruto šalo z Zero; nihče ni razmišljal o njegovi zaščiti v zračnem boju - plinski rezervoarji so zlahka goreli, piloti niso bili pokriti z oklepom in nihče ni pomislil na padala. Ob zadetku je Mitsubishi A6M Zero zagorel kot vžigalice, japonski piloti pa niso imeli nobene možnosti za pobeg. Američani so se na koncu naučili boriti z ničlami, leteli so v parih in napadali z višine ter se izognili bitki po vrsti. Izdali so nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning in Grumman F6F Hellcat. Američani so napake priznali in se prilagodili, ponosni Japonci pa ne. Zero je ob koncu vojne zastarel in postal kamikaze, simbol nesmiselnega upora.
Slavni Messerschmitt Bf.109 je glavni lovec druge svetovne vojne. Prav on je kraljeval na sovjetskem nebu do leta 1942. Izjemno uspešna zasnova je Messerschmittu omogočila, da je svojo taktiko vsilil drugim letalom. V potopu je dobro dvignil hitrost. Najljubša tehnika nemških pilotov je bil "falcon strike", pri katerem se lovec potopi proti sovražniku in se po hitrem napadu vrne na višino.
To letalo je imelo tudi slabosti. Njegov kratek doseg mu je preprečil osvojitev neba Anglije. Tudi spremljanje bombnikov Messerschmitt ni bilo enostavno. Na nizki nadmorski višini je izgubil prednost v hitrosti. Do konca vojne so Messerji močno trpeli tako zaradi sovjetskih lovcev z vzhoda kot zaradi zavezniških bombnikov z zahoda. Toda Messerschmitt Bf.109 se je kljub temu zapisal v legende kot najboljši borec Luftwaffe. Skupaj so jih izdelali skoraj 34.000. To je drugo najbolj priljubljeno letalo v zgodovini.
Torej, spoznajte zmagovalca v naši lestvici najbolj legendarnih letal druge svetovne vojne. Jurilnik Il-2, znan tudi kot "Grbavec", je tudi "leteči tank", Nemci so ga najpogosteje imenovali "črna smrt". Il-2 je posebno letalo, takoj je bilo zamišljeno kot dobro zaščiteno jurišno letalo, zato ga je bilo veliko težje sestreliti kot druga letala. Bil je primer, ko se je jurišno letalo vrnilo z misije in so na njem našteli več kot 600 zadetkov. Po hitrem popravilu so bili Grbavci poslani nazaj v boj. Tudi če je bilo letalo sestreljeno, je pogosto ostalo nedotaknjeno, njegov oklepni trebuh mu je omogočal brez težav pristanek na odprtem polju.
"IL-2" je šel skozi celotno vojno. Skupno je bilo izdelanih 36.000 jurišnih letal. S tem je "Humpback" postal rekorder, najbolj proizvedeno bojno letalo vseh časov. Zaradi svojih izjemnih lastnosti, izvirne zasnove in ogromne vloge v drugi svetovni vojni slavni Il-2 upravičeno zaseda prvo mesto na lestvici najboljših letal tistih let.
Delite na družbenih medijih omrežja
Velika domovinska vojna se je začela ob zori 22. junija 1941, ko je fašistična Nemčija, ki je kršila sovjetsko-nemške pogodbe iz leta 1939, napadla Sovjetska zveza. Na njeno stran so stopile Romunija, Italija, nekaj dni kasneje pa Slovaška, Finska, Madžarska in Norveška.
Vojna je trajala skoraj štiri leta in je postala največji oboroženi spopad v zgodovini človeštva. Na fronti, ki se razteza od Barentsovega do Črnega morja, se je na obeh straneh v različnih obdobjih borilo od 8 milijonov do 12,8 milijona ljudi, uporabljenih je bilo od 5,7 tisoč do 20 tisoč tankov in jurišnih pušk, od 84 tisoč do 163 tisoč pušk in minometov. , s 6,5 tisoč na 18,8 tisoč letal.
LaGG-3 je bil eden od lovcev nove generacije, ki jih je ZSSR sprejela tik pred vojno. Med njegovimi glavnimi prednostmi je bila minimalna uporaba redkih materialov pri načrtovanju letala: LaGG-3 je bil večinoma sestavljen iz borovega in delta lesa (vezane plošče, prepojene s smolo).LaGG-3 - borec iz bora in vezanega lesa
LaGG-3 je bil eden od lovcev nove generacije, ki jih je ZSSR sprejela tik pred vojno. Med njegovimi glavnimi prednostmi je bila minimalna uporaba redkih materialov pri načrtovanju letala: LaGG-3 je bil večinoma sestavljen iz borovega in delta lesa (vezane plošče, prepojene s smolo).
Il-2 - sovjetski "leteči tank"
Sovjetsko jurišno letalo Il-2 je postalo najbolj priljubljeno bojno letalo v zgodovini. Sodeloval je v bojih na vseh gledališčih vojaških operacij Velike domovinske vojne. Konstruktorji so letalo, ki so ga razvili, poimenovali "leteči tank", nemški piloti pa so ga zaradi sposobnosti preživetja poimenovali Betonflugzeug - "betonsko letalo".
Junkers-87 - simbol fašistične agresije
Od prvega dne vojne je "Junkers" sodeloval pri bombardiranju ZSSR in postal eden od simbolov bliskovite vojne. Kljub nizki hitrosti, ranljivosti in povprečni aerodinamiki je bil Yu-87 eno najučinkovitejših orožij Luftwaffe zaradi svoje sposobnosti odmetavanja bomb med potopom.
I-16 - osnova lovskih letal ZSSR
I-16 je prvo serijsko visokohitrostno nizkokrilno letalo na svetu z uvlečnim podvozjem. Do začetka velike domovinske vojne je bilo letalo zastarelo, vendar je bilo to osnova lovskega letalstva ZSSR. Sovjetski piloti so ga imenovali "osel", španski piloti "mosca" (muha), nemški piloti pa "rata" (podgana).
Video, ki napoveduje serijo infografik o vojaških letalih štiridesetih let prejšnjega stoletja,
