Dolge debate na temo najboljšega lovca druge svetovne vojne. Sovjetska letala iz druge svetovne vojne. Iz česa so bila izdelana letala iz druge svetovne vojne?

Od trenutka, ko so letala iz enkratnih zasnov navdušencev prerasla v bolj ali manj množična letala, primerna za praktično uporabo, si je letalstvo pritegnilo največjo pozornost vojske in sčasoma postalo sestavni del vojaške doktrine večine razvitih držav.

Težje so bile izgube prvih dni Velikega domovinska vojna, ko je bila velika večina letal uničenih, preden so sploh vzletela s tal. Vendar pa so trenutne razmere postale najboljša spodbuda za razvoj proizvodnje letal v vseh razredih - ni bilo treba samo dopolniti flote letalskih sil. V trenutnih kritičnih razmerah, ob akutnem pomanjkanju časa in sredstev, ustvariti bistveno drugačna letala, ki bi se lahko vsaj enakovredno borila z letali Luftwaffe in jih v idealnem primeru presegla.

Učitelj bojevanja

Eno najbolj prepoznavnih sovjetskih letal Velike domovinske vojne, ki je veliko prispevalo k zmagi, je bilo primitivno dvokrilno letalo U-2, pozneje preimenovano v Po-2. To dvosedežno letalo je bilo prvotno zasnovano za osnovno usposabljanje pilotov in praktično ni moglo prenesti nobenega tovora - niti dimenzije letala, niti njegova konstrukcija, niti vzletna teža, niti majhen motor s 110 konjskimi močmi. Toda U-2 se je vse svoje življenje izjemno dobro spopadel z vlogo "študijske mize".

Vendar pa so povsem nepričakovano za U-2 našli precej bojna uporaba. Letalo, opremljeno z dušilci in držali za svetlobne bombe, je postalo lahek, miniaturen, a prikrit in nevaren nočni bombnik, ki je to vlogo trdno opravljal do konca vojne. Kasneje nam je celo uspelo najti nekaj proste uteži za namestitev mitraljeza. Pred tem so se piloti zadovoljili le z osebnim osebnim orožjem.

Zračni vitezi

Nekateri ljubitelji letalstva imajo drugo svetovno vojno za zlato dobo lovskega letalstva. Brez računalnikov, radarjev, televizije, radia ali izstrelkov za iskanje toplote. Samo osebno znanje, izkušnje in sreča.

Konec tridesetih let prejšnjega stoletja se je ZSSR približala kvalitativnemu preboju v proizvodnji bojnih letal. Ne glede na to, kako ljubljen in obvladan je bil muhasti "Osel" I-16, če se je lahko uprl lovcem Luftwaffe, je bilo to samo zaradi junaštva pilotov, kar je nerealno. po visoki ceni. Hkrati so v globinah sovjetskih oblikovalskih birojev kljub divjim represijam nastajali bistveno drugačni lovci.

Prvorojenec novega pristopa, MiG-1, se je hitro preoblikoval v MiG-3, ki je postal eno najnevarnejših sovjetskih letal druge svetovne vojne, glavni nemški sovražnik. Letalo je lahko pospešilo preko 600 km/h in se povzpelo na višino več kot 11 kilometrov, kar je očitno presegalo zmogljivosti njegovih predhodnikov. To je tisto, kar je določilo nišo za uporabo MiG-a - odlično se je izkazal kot borec na visoki nadmorski višini, ki deluje v sistemu zračne obrambe.

Toda na višinah do 5000 metrov je MiG-3 začel izgubljati hitrost pred sovražnimi lovci in v tej niši ga je najprej dopolnil Jak-1, nato pa Jak-9. Ta lahka vozila so imela visoko razmerje med potiskom in težo in zadostno močno orožje, za kar so si hitro prislužili ljubezen pilotov, in ne samo domačih - lovcev francoskega polka "Normandie - Neman", ki so preizkusili več modelov lovcev različne države, so izbrali Jak-9, ki so ga dobili kot darilo od sovjetske vlade.

Vendar pa so ta relativno lahka sovjetska letala imela opazno pomanjkljivost - šibko orožje. Najpogosteje so bile to mitraljeze kalibra 7,62 ali 12,7 mm, manj pogosto - 20 mm top.

Novi izdelek oblikovalskega biroja Lavočkin je bil brez te pomanjkljivosti - na La-5 sta bili nameščeni dve puški ŠVAK. Za novega lovca je značilna tudi vrnitev k zračno hlajenim motorjem, ki so jih med ustvarjanjem MiG-1 opustili v korist tekočinsko hlajenih motorjev. Dejstvo je, da je bil tekočinsko hlajen motor veliko bolj kompakten - in je zato ustvaril manjši upor. Pomanjkljivost takšnega motorja je bila njegova "nežnost" - dovolj je le majhen drobec ali naključna krogla, da zlomi cev ali radiator hladilnega sistema, in motor bi takoj odpovedal. Prav ta lastnost je oblikovalce prisilila k vrnitvi k zajetnim zračno hlajenim motorjem.

Do takrat se je pojavil nov močan motor - M-82, ki je kasneje postal zelo razširjen. Vendar je bil takrat motor odkrito surov in je povzročal številne težave oblikovalcem letal, ki so ga uporabljali na svojih strojih.

Vendar je bil La-5 resen korak v razvoju lovcev - tega niso opazili le sovjetski piloti, ampak tudi preizkuševalci Luftwaffe, ki so na koncu prejeli zajeto letalo v dobrem stanju.

Leteči tank

Zasnova letal med veliko domovinsko vojno je bila standardna - lesen ali kovinski okvir, ki je deloval kot močna struktura in prevzel vse obremenitve. Zunaj je bil obložen z oblogo - tkanino, vezanimi ploščami, kovino. Znotraj te strukture so bili nameščeni motor, oklepne plošče in orožje. Tako ali drugače so bila vsa letala iz druge svetovne vojne zasnovana po tem principu.

To letalo je postalo prvorojenec nova shema oblikovanje. V Ilyushin Design Bureau so ugotovili, da tak pristop opazno preobremeni dizajn. Hkrati je oklep precej močan in se lahko uporablja kot element strukture moči letala. Nov pristop je odprl nove možnosti za racionalno uporabo teže. Tako je nastal Il-2, letalo, ki se je zaradi oklepne zaščite prijelo vzdevek »leteči tank«.

IL-2 je bil za Nemce neprijetno presenečenje. Sprva je bilo jurišno letalo pogosto uporabljeno kot borec in v tej vlogi se je izkazalo daleč od briljantnega - njegova nizka hitrost in manevriranje mu nista omogočali, da bi se enakopravno boril s sovražnikom, in pomanjkanje resne zaščite za zadnjo poloblo so hitro začeli uporabljati piloti Luftwaffe.

In za razvijalce to letalo ni postalo brez težav. Med vojno se je oborožitev letala nenehno spreminjala, dodatek drugega člana posadke (letalo je bilo prvotno enosedežno) pa je težišče pomaknilo tako daleč nazaj, da je letalu grozilo, da bo postalo neobvladljivo.

Vendar se je trud poplačal. Prvotno oborožitev (dva topova kalibra 20 mm) so zamenjali z močnejšim kalibrom - 23 mm, nato pa 37 mm. S takšno oborožitvijo so se skoraj vsi začeli bati letal - tako tankov kot težkih bombnikov.

Po spominih pilotov je pri streljanju iz takih pušk letalo zaradi odboja dobesedno obviselo v zraku. Repni strelec je uspešno pokrival zadnjo poloblo pred napadi lovca. Poleg tega je letalo lahko nosilo več svetlobnih bomb.

Vse to je uspelo in Il-2 je postal nepogrešljivo letalo na bojišču in ne le najbolj priljubljeno in prepoznavno jurišno letalo Velike domovinske vojne, temveč tudi najbolj priljubljeno bojno letalo - več kot 36 tisoč jih je bilo. proizvedeno. In če menite, da jih je bilo na začetku vojne v zračnih silah le 128, potem o njegovi pomembnosti ni dvoma.

Uničevalci

Bomber je sestavni del bojnega letalstva skoraj od samega začetka uporabe na bojišču. Majhna, velika, super velika – vedno so bila tehnološko najnaprednejša vrsta bojnih letal.

Eno najbolj prepoznavnih sovjetskih letal druge svetovne vojne te vrste je Pe-2. Letalo, ki je bilo zasnovano kot supertežki lovec, se je sčasoma razvilo in postalo eden najnevarnejših in najučinkovitejših potopnih bombnikov v vojni.

Treba je povedati, da je potopni bombnik kot razred letal debitiral ravno v drugi svetovni vojni. Njegov videz je bil posledica evolucije orožja: razvoj sistemov zračne obrambe je prisilil k ustvarjanju vse višjih in višjih bombnikov. Vendar, višja kot je višina, na katero so bombe odvržene, manjša je natančnost bombardiranja. Razvita taktika uporabe bombnikov je vključevala preboj do ciljev na visoki nadmorski višini, spuščanje na višino bombardiranja in ponovno odhod na visoko nadmorsko višino. Bilo je samo vprašanje časa, kdaj se bo pojavila ideja o potopnem bombardiranju.

Potopni bombnik ne odvrže bomb v vodoravnem letu. Dobesedno pade na tarčo in jo izpusti z minimalne višine dobesedno več sto metrov. Rezultat je največja možna natančnost. Vendar pa je letalo na nizki nadmorski višini najbolj ranljivo za protiletalske topove - in to ni moglo ne pustiti sledi na njegovi zasnovi.

Izkazalo se je, da mora potopni bombnik združiti nezdružljivo. Moral bi biti čim bolj kompakten, da bi zmanjšali tveganje, da bi ga sestrelili protiletalski strelci. Hkrati mora biti letalo dovolj prostorno, sicer bomb preprosto ne bo kam obesiti. Poleg tega ne smemo pozabiti na trdnost, saj so obremenitve konstrukcije letala med potopom, predvsem pa med okrevanjem po potopu, ogromne. In neuspeli lovec Pe-2 se je dobro spopadel s svojo novo vlogo.

"Pawn" je dopolnil njegov sorodnik v razredu Tu-2. Majhen dvomotorni bombnik je lahko "deloval" tako iz potapljanja kot s klasično bombniško metodo. Težava je v tem, da je bilo letalo na začetku vojne zelo, zelo redko. Vendar se je stroj izkazal za tako učinkovitega in uspešnega, da je število modifikacij, ustvarjenih na njegovi podlagi, morda največje za sovjetska letala druge svetovne vojne.

Tu-2 je bil bombnik, jurišno letalo, izvidniško letalo, prestreznik, torpedni bombnik ... Poleg vsega tega je obstajalo več različnih različic, ki so se razlikovale po dosegu. Vendar ti stroji še zdaleč niso bili pravi bombniki dolgega dosega.

V Berlin!

Ta bombnik je morda najlepše med vojnimi letali, zaradi česar je IL-4 nemogoče zamenjati s kom drugim. Kljub težavam pri nadzoru (to pojasnjuje visoko stopnjo nesreč teh letal) je bil Il-4 med vojaki zelo priljubljen in se ni uporabljal le kot "kopenski" bombnik. Kljub prevelikemu dosegu letenja so letalo letalske sile uporabljale kot torpedni bombnik.

Vendar pa je Il-4 pustil pečat v zgodovini kot letalo, ki je opravilo prve bojne misije proti Berlinu. To se je zgodilo jeseni 1941. Vendar se je kmalu frontna črta premaknila na vzhod tako močno, da je prestolnica Tretjega rajha postala nedostopna za Il-4, nato pa so na njej začela "delati" druga letala.

Težko in redko

Med veliko domovinsko vojno je bilo to letalo tako redko in "zaprto", da ga je pogosto napadala lastna zračna obramba. Nastopil pa je morda največ kompleksne operacije vojna.

Čeprav se je bombnik dolgega dosega Pe-8 pojavil v poznih 30. letih, je za dolgo časa ni bilo le najmodernejše letalo svojega razreda - bilo je edino. Pe-8 je imel visoko hitrost (več kot 400 km/h), rezerva goriva pa je omogočala ne le letenje v Berlin in nazaj, temveč tudi prenašanje bomb velikega kalibra, do pettonske FAB- 5000. To so bili Pe-8, ki so bombardirali Koenigsberg, Helsinke in Berlin, ko je bila frontna črta nevarno blizu Moskve. Zaradi njegovega »delovnega dosega« Pe-8 včasih imenujejo tudi strateški bombnik in takrat je bil ta razred letal šele v povojih.

Ena najbolj specifičnih operacij, ki jih je izvedel Pe-8, je bil prevoz ljudskega komisarja za zunanje zadeve V. M. Molotova v Veliko Britanijo in ZDA. Poleti so potekali spomladi 1942, pot je prečkala okupirana ozemlja Evrope. Ljudski komisar je potoval na posebni potniški različici Pe-8. Skupno sta bili izdelani dve takšni letali.

Dandanes letala dnevno opravijo več deset medcelinskih letov in prepeljejo na tisoče potnikov. Vendar je bil v tistih letih tak let pravi podvig ne le za pilote, ampak tudi za potnike. Bistvo niti ni v tem, da je potekala vojna in da bi lahko letalo vsak trenutek sestrelili. V 40. letih prejšnjega stoletja so bili sistemi za udobje in vzdrževanje življenja na letalih zelo, zelo primitivni, navigacijski sistemi v sodobnem smislu pa popolnoma odsotni. Navigator se je lahko zanašal le na radijske svetilnike, katerih domet je bil zelo omejen in jih nad okupiranimi ozemlji ni bilo, ter na navigatorjeve lastne izkušnje in poseben instinkt - navsezadnje je na dolgih poletih dejansko postal glavna oseba na letalu. Od njega je bilo odvisno, ali bo letalo poletelo do določene točke ali pa bo tavalo nad slabo orientiranim in poleg tega sovražnim ozemljem. Kar koli rečete, Vjačeslavu Mihajloviču Molotovu ni manjkalo poguma.

Zaključek tega kratek pregled Sovjetska letala Velike domovinske vojne, verjetno bi bilo koristno spomniti se vseh tistih, ki so v razmerah lakote, mraza, pomanjkanja najnujnejšega (pogosto celo svobode) razvili vse te stroje, od katerih je bil vsak naslednji resen korak naprej za celotno svetovno letalstvo. Imena Lavočkina, Pokriškina, Tupoljeva, Mikojana in Gureviča, Iljušina, Bartinija bodo za vedno ostala v svetovni zgodovini. Za njimi bodo večno stali vsi, ki so pomagali glavnim oblikovalcem – navadni inženirji.

Supermarine Spitfire odpira lestvico najboljših letal druge svetovne vojne. Govorimo o britanskem lovcu z nekoliko nerodno in hkrati privlačno obliko. Edinstveni »poudarki« videza vključujejo:

• neroden nos;
• masivna krila v obliki lopat;
• lučka izdelana v obliki mehurčka.

Ko govorimo o zgodovinskem pomenu tega "starca", je treba povedati, da je med bitko za Britanijo rešil kraljeve vojaške sile in ustavil nemške bombnike. V uporabo je bil dan v zelo dobrem času - tik pred začetkom druge svetovne vojne.

To je približno o enem najbolj prepoznavnih nemških bombnikov, s katerim so se pogumno borili britanski lovci. Heinkel He 111 zaradi edinstvene oblike širokih kril ni mogoče zamenjati z nobenim drugim letalom. Pravzaprav določajo ime "111". Treba je opozoriti, da je bilo to vozilo ustvarjeno že dolgo pred vojno pod pretvezo potniškega letala. Kasneje je model pokazal odlično manevriranje in hitrost, vendar je med hudimi bitkami postalo jasno, da lastnosti ne izpolnjujejo pričakovanj. Letala niso mogla vzdržati močnih napadov konkurenčnih vojnih letal, zlasti iz Anglije.

Na začetku druge svetovne vojne so na nebu kaj počela nemška bojna letala Sovjetska zveza kar so želeli, kar je prispevalo k nastanku lovca nove generacije - La-5. Oborožene sile ZSSR so jasno spoznale potrebo po ustvarjanju močnega bojnega letala in nalogo jim je uspelo izvesti 100%. Hkrati ima borec izjemno preprosto zasnovo. V kabini ni niti osnovnih instrumentov, potrebnih za določanje horizonta. Kljub temu je domačim pilotom model takoj všeč zaradi dobre okretnosti in hitrosti. Dobesedno prvič, v nekaj dneh po izpustitvi, je bilo s pomočjo tega letala mogoče odstraniti 16 sovražnih pilotskih ladij.

Do začetka druge svetovne vojne so imeli Američani v službi veliko dobrih bojnih letal, a med njimi je bil zagotovo najmočnejši severnoameriški P-51 Mustang. Poudariti je treba edinstveno zgodovino razvoja tega orožja. Že na vrhuncu vojne so se Britanci odločili, da pri Američanih naročijo serijo močnih letal. Leta 1942 so se pojavili prvi mustangi, ki so se pridružili britanskim zračnim silam. Izkazalo se je, da so ti lovci tako dobri, da so se ZDA odločile, da jih obdržijo pri opremljanju lastne vojske. Posebnost severnoameriškega P-51 Mustanga je prisotnost ogromnih rezervoarjev za gorivo. Zaradi tega so se izkazali kot najboljše spremstvo močnih bombnikov.

Ko govorimo o najboljših bombnikih druge svetovne vojne, je treba izpostaviti Boeing B-17 Flying Fortress, ki je bil v službi ameriških sil. Zaradi dobre bojne opreme in strukturne trdnosti se je prijel vzdevek "leteča trdnjava". To letalo ima mitraljeze na vseh straneh. Nekatere enote Flying Fortress imajo legendarna zgodovina. Z njihovo pomočjo so bili doseženi številni podvigi. Piloti so se zaljubili v bojna letala zaradi njihove enostavne kontrole in sposobnosti preživetja. Da bi jih uničili, je moral sovražnik vložiti veliko truda.

Jak-9, ki velja za enega najnevarnejših lovcev na nemška letala, je treba dodati na lestvico najboljših letal druge svetovne vojne. Številni strokovnjaki jo zaradi kompleksne zasnove in dobre lastnosti. Namesto lesa, ki je bil najpogosteje uporabljen za osnovo, "Yak" uporablja duraluminij. Gre za vsestransko bojno letalo, ki se je uporabljalo kot lovec-bombnik, izvidniško letalo in včasih tudi kurir. vozilo. Bil je lahek in okreten ter imel močne puške.

Še en nemški potopni bombnik, ki je sposoben navpično pasti na cilj. To je last nemških oboroženih sil, s pomočjo katerih so lahko piloti z izjemno natančnostjo postavljali bombe na sovražna letala. Junkers Ju-87 velja za najboljše letalo Blitzkrieg, ki je Nemcem na začetku vojne pomagalo zmagovito "marširati" skozi številna območja Evrope.

Mitsubishi A6M Zero je treba dodati na seznam najboljših vojaških letal domovinske vojne. Uporabljali so jih med bitkami nad Tihim oceanom. Predstavnik A6M Zero ima dovolj izjemna zgodovina. Eno najnaprednejših letal druge svetovne vojne se je izkazalo za zelo neprijetnega sovražnika za Američane, zaradi svoje okretnosti, lahkosti in dosega letenja. Japonci so porabili premalo truda za ustvarjanje zanesljivega rezervoarja za gorivo. Veliko letal se ni moglo upreti sovražnim silam zaradi dejstva, da so tanki hitro eksplodirali.

Visoka hitrost, maksimalna okretnost in natančnost streljanja določajo glavno prednost v zračnem boju

Če sta zadnja dva dejavnika v veliki meri odvisna od osebnosti in usposobljenosti pilota, potem sta tehnična dovršenost in moč lovskih motorjev umetnost konstruktorjev in drugega vzdrževalca.

Danes se bomo posvetili najhitrejšim propelerskim lovcem druge svetovne vojne in jih razvrstili po nekakšnem hitrostnem ocenjevanju. Ocena je bila sestavljena na podlagi rezultatov leta 1945, ko so tehnične zmogljivosti zavezniških vojsk ZSSR, ZDA in Velike Britanije začele bolj ali manj ustrezati nemškim.

Mad Mustang (ZDA)

Maja 1943 se je začela serijska proizvodnja lovcev P-51 Mustang, ki se jih je takoj oprijel vzdevek »Norec«. Glavna prednost tega letala so bili motorji Packard Merlin V-1650-3 z močjo 1650 Konjske moči.

Letalo je bilo prvotno izdelano za spremstvo in zaščito težkih bombnikov B-24 Liberator in B-17 Flying Fortress. Nosilci bomb naj bi izvajali teproga bombardiranja območij, kjer so bila po obveščevalnih podatkih nemška obrambna podjetja, cilj Mustangov pa je bil zagotoviti njihovo zaščito.

Oblikovalci so opustili postavitev pušk na lovce Mustang in se omejili na štiri mitraljeze velikega kalibra in ... nosilce bomb, ki so letalo spremenili v super hitro jurišno letalo.

Lovci so razvili za tisti čas nepredstavljivo hitrost do 704 km na uro in se lahko izognili vsakemu trčenju z Nemci, v bitko pa so vstopili le z najprimernejših bojnih položajev. Mustangi so lahko brez dolivanja goriva prevozili do tisoč in pol kilometrov. Uporabljali so jih predvsem v azijsko-pacifiškem gledališču operacij, kjer so japonski lovci Zero s svojimi največja hitrost 530-570 km/h jim preprosto ni mogel resno konkurirati.

Pošast, ki je povzročala gromozanski hrup, je dosegala hitrosti do 685 km/h, temperatura zraka v njeni kabini pa je dosegla 50 stopinj. Vsak pilot ni mogel zdržati letenja na tem bojnem lovcu, najbolj vzdržljivi pa so postali pravi kralji neba, ki so pilote Luftwaffe podredili svojim pravilom.

Višinski prestrezniki La-7 so prvič začeli proizvajati v začetku leta 1944. Ti lovci so bili opremljeni s 14-valjnim motorjem ASh-82 FN z močjo 1850 konjskih moči, ki se je med letom segrel na temperaturo 220 stopinj. Najuspešnejši sovjetski pilot Velike domovinske vojne je letel z La-7 Ivan Kozhedub.

La-7 je bil prava bojna pošast, katere ognjene zmogljivosti nihče ni mogel oporekati. Dovolj je reči, da so njegovi trije sinhronizirani 20-milimetrski topovi UB-20 zlahka »prepolovili« sovražnega lovca.

Edinstvene zmogljivosti tega bojnega vozila so omogočile enostavno dohitevanje Messerschmittov in Focke-Wulfov, bombniki Junkers pa so bili zanje le počasna letala.

Focke-Wulf morilec Yak-9U

Modifikacija čelnega lovca Yak-9, ki je bila v proizvodnjo uvedena v začetku aprila 1944, je bila opremljena z motorjem M-107A s 1500 konjskimi močmi. Na višini več kot 5 kilometrov je ta borec lahko dosegel hitrost 672 km / h in se je odlikoval z odlično manevrsko sposobnostjo v navpičnem letu.

Ta višinski prestreznik je bil oborožen z enim avtomatskim topom ShVAK kalibra 20 mm in dvema strojnicama UBS kalibra 12,7 mm.

Zaradi svojih tehničnih lastnosti in orožja je ta lovec postal zelo resen nasprotnik, s katerim se nacisti raje niso igrali v zraku.

Podatek, da so od oktobra do decembra 1944 piloti 163. letalskega polka na 32 letalih opravili 388 bojnih misij in le 18-krat stopili v boj s piloti Luftwaffeja, govori veliko. Hkrati je bilo uničenih 28 sovražnikovih lovcev, izgube pa so znašale le 2 letali Jak-9U.

Edina, a zelo pomembna pomanjkljivost Yak-9U je bila kratka življenjska doba težkih motorjev, ki jih je bilo treba zamenjati po 25 urah letenja.

Luftwaffe Vulture Focke-Wulf FW-190A

Vsekakor najboljši nemški lovec druge svetovne vojne. Zahvaljujoč 14-valjnemu motorju BMW-801D-2 z močjo 1700 konjskih moči je lovec zlahka dosegel hitrost 670 km na uro.

Po potrebi je lahko pilot vključil vbrizgavanje mešanice vode in metanola, kar je dalo povečanje moči za 400 konjskih moči in znaten pospešek med letom. Glavna težava je bila v tem, da konstruktorji do konca vojne niso mogli rešiti problema gorenja sveč pri takšnem pospešku.

Med drugo svetovno vojno so ZDA uporabile na tisoče vojaških letal, kar je v veliki meri vplivalo na uspeh njihove zmage nad Japonsko. Kljub temu pa so sama letala, ki so sodelovala na bojiščih, kljub dejstvu, da je od njihove zadnje globalne uporabe minilo približno 70 let, še danes vredna pozornosti.

Skupaj so Američani med drugo svetovno vojno uporabili 27 modelov bojnih letal, od katerih je imel vsak svoje prednosti in slabosti, med njimi pa jih je 5, ki si zaslužijo posebno pozornost.

1. Najbolj prepoznavno ameriško letalo druge svetovne vojne je seveda P-51, veliko bolj poznano kot Mustang. V desetih letih, od leta 1941, je bilo izdelanih 17 tisoč bojnih letal, ki so se aktivno izkazala v bitkah tako nad Evropo kot nad Tihim oceanom. Zanimivo dejstvo je, da je sprostitev takšnih velika količina letala je bilo predvsem povezano z moralnim zatiranjem sovražnika, v resnici pa se je izkazalo nekoliko drugače - za približno eno sestreljeno sovražno letalo sta prišla dva sestreljena P-51 Mustang. Kar zadeva tehnične lastnosti letal, so bile za svoj čas zelo moderne. Letalo bi zlahka pospešilo do potovalne hitrosti 580 kilometrov na uro in po potrebi iz letala iztisnilo maksimum; pilot bi bojno vozilo lahko pospešil do 700 kilometrov na uro, kar v nekaterih primerih presega hitrost celo sodobnega Od leta 1984 je bilo letalo P-51 Mustang uradno upokojeno, čeprav se je to dejansko zgodilo dve desetletji prej. Ameriške oblasti pa letal niso odstranile, zdaj jih uporabljajo zasebniki ali pa so v muzejih.

1. Ameriški lovec Lockheed P-38 Lightning je tudi eden najbolj prepoznavnih na bojišču med drugo svetovno vojno. V 5 letih je bilo izdelanih nekaj več kot 10 tisoč primerkov tega bojnega vozila, pri čemer je treba poudariti, da se je v bojih nad Tihim oceanom izkazalo odlično. Za razliko od drugih se je Lockheed P-38 Lightning odlikoval s preprostim krmiljenjem in je bil zelo zanesljiv, vendar je bil domet letenja večnamenskega lovca zelo omejen - le 750 kilometrov, zaradi česar je letalo lahko delovalo le na svojem ozemlju. ali kot letalo -spremljevalec (za povečanje dosega so mu bili pritrjeni dodatni rezervoarji za gorivo). Letalo so poimenovali večnamensko zaradi dejstva, da ga je bilo mogoče uporabiti za skoraj vsako nalogo - bombardiranje, napade na sovražnikove kopenske sile, kot njegov glavni namen - uničenje sovražnih letal in celo kot izvidniško letalo zaradi tihega delovanja. zvok.

1. Težki bombnik Consolidated B-24 Liberator je svojim sovražnikom vlival pravo grozo. To je posledica dejstva, da so te nosile celoten arzenal bomb - nosilnost je bila več kot 3,6 tone, kar je omogočilo bombardiranje velikih površin. Bomber B-24 je bil uporabljen izključno v vojaških operacijah druge svetovne vojne, tako v Evropi kot za bombardiranje japonskega vojaškega kontingenta v Tihi ocean in v tem času je bilo izdelanih skoraj 18,5 tisoč bojnih enot. Vendar je imelo letalo veliko pomanjkljivost: njegova hitrost je bila le 350 kilometrov na uro, zaradi česar je bilo lahka tarča brez ustreznega kritja.

1. Boeing B-17 Flying Fortress, bolj znan kot Flying Fortress, je eden najbolj znanih ameriških vojaških bombnikov iz druge svetovne vojne. Štirimotorni bojni stroj bilo je grozljivo že na svoj videz, letalo pa je bilo tako dobro izdelano, da z malo popravila še vedno lahko opravlja svoje naloge. Ameriška vojaška letala druge svetovne vojne B-17 so imeli dobro potovalno hitrost 400 km/h, po potrebi pa so jo lahko povečali na 500 km/h. Pomembna značilnost tega bombnika pa je bila, da se je moral za pobeg od sovražnih lovcev le dvigniti na visoko nadmorsko višino, za B-17 pa skoraj 11 kilometrov, zaradi česar je bil nedostopen sovražnim silam.

1. Ameriška vojaška letala druge svetovne vojne Boeing B-29 Superfortress je morda najbolj znan. To večinoma ni posledica njihovega števila in niti ne tehnične lastnosti, in ti "slavni" bojno letalo tistih, ki so padli atomske bombe na japonskih mestih Hirošima in Nagasaki, s čimer je prvič uporabljen jedrsko orožje. Za svoj čas je bila hitrost teh težkih bombnikov skoraj fantastična - 547 km/h, kljub temu da so bila letala obremenjena z 9 tonami. letalske bombe. Poleg tega Ameriška vojaška letala druge svetovne vojne Boeing B-29 Superfortress je bil za sovražnikove lovce praktično nedostopen, saj so se lahko premikali na višini več kot 12 tisoč metrov. Do danes je od skoraj 4 tisoč proizvedenih bojnih letal samo eno ostalo v plovnosti in to opravlja svoje lete izjemno redko.

Označeno Ameriško vojaško letalo so del velika zgodovina, in kljub temu, da danes niso v uporabi, so vse do danes najbolj prepoznavne v svetu.

Samo zgodba:

Bojna letala so ptice ujede na nebu. Že več kot sto let blestijo v bojevnikih in na letalskih mitingih. Strinjam se, da je težko odvrniti pogled od sodobnih večnamenskih naprav, polnih elektronike in kompozitnih materialov. A letala iz druge svetovne vojne so nekaj posebnega. To je bilo obdobje velikih zmag in velikih asov, ki so se borili v zraku in se gledali v oči. Inženirji in oblikovalci letal iz različnih držav so se domislili številnih legendarnih letal. Danes vam predstavljamo seznam desetih najbolj znanih, najbolj prepoznavnih, najbolj priljubljenih in najboljše letalo med drugo svetovno vojno.

Supermarine Spitfire

Seznam najboljših letal druge svetovne vojne odpre britanski lovec Supermarine Spitfire. Ima klasičen videz, vendar nekoliko neroden. Krila - lopate, težak nos, krošnja v obliki mehurčkov. Vendar je bil Spitfire tisti, ki je rešil Royala zračne sile, zaustavitev nemških bombnikov med bitko za Britanijo. Nemški bojni piloti so z velikim nezadovoljstvom odkrili, da jim britanska letala v ničemer niso manjša, po manevrskih sposobnostih pa so celo boljša.

Spitfire je bil razvit in dan v uporabo ravno pravi čas – tik pred začetkom druge svetovne vojne. Res je, prišlo je do incidenta s prvo bitko. Zaradi okvare radarja so Spitfire poslali v boj s fantomskim sovražnikom in streljali na lastne britanske lovce. A potem, ko so Angleži preizkusili prednosti novega letala, so ga čim prej uporabili. In za prestrezanje, za izvidovanje in celo kot bombniki. Skupno je bilo proizvedenih 20.000 Spitfirejev. Za vse dobre stvari in predvsem za reševanje otoka med bitko za Britanijo, to letalo zaseda častno deseto mesto.

Heinkel He 111 je bilo točno tisto letalo, proti kateremu so se borili britanski lovci. To je najbolj prepoznaven nemški bombnik. Zahvaljujoč značilni obliki širokih kril ga ni mogoče zamenjati z nobenim drugim letalom. Krila so bila tista, zaradi katerih je Heinkel He 111 dobil vzdevek "leteča lopata".

Ta bombnik je bil ustvarjen dolgo pred vojno pod krinko potniškega letala. V tridesetih letih prejšnjega stoletja se je zelo dobro obnesel, vendar je do začetka druge svetovne vojne začel postajati zastarel, tako glede hitrosti kot manevriranja. Nekaj ​​časa je trajalo zaradi njegove sposobnosti, da prenese velike poškodbe, ko pa so zavezniki osvojili nebo, je bil Heinkel He 111 "degradiran" v običajno transportno letalo. To letalo uteleša samo definicijo bombnika Luftwaffe, za kar prejme deveto mesto v naši oceni.

Na začetku velike domovinske vojne je nemško letalstvo na nebu ZSSR počelo, kar je hotelo. Šele leta 1942 se je pojavil sovjetski lovec, ki se je lahko enakovredno boril z Messerschmitti in Focke-Wulfi. To je bil La-5, razvit v oblikovalskem biroju Lavočkin. Nastala je v veliki naglici. Letalo je zasnovano tako preprosto, da v pilotski kabini ni niti najosnovnejših instrumentov, kot je indikator položaja. Toda pilotom La-5 je bil takoj všeč. V svojih prvih poskusnih poletih je sestrelila 16 sovražnikovih letal.

"La-5" je nosil glavno breme bitk na nebu nad Stalingradom in Kurska izboklina. Na njem se je boril as Ivan Kozhedub, na njem pa je s protezo letel slavni Aleksej Maresjev. Edina težava z La-5, ki mu je preprečila, da bi se povzpel višje na naši lestvici, je videz. Je popolnoma brez obraza in brez izraza. Ko so Nemci prvič videli tega lovca, so mu takoj dali vzdevek "nova podgana". In vse zato, ker je bilo zelo podobno legendarnemu letalu I-16 z vzdevkom "podgana".

Severnoameriški P-51 Mustang

Američani so v drugi svetovni vojni uporabljali veliko tipov lovcev, najbolj znan med njimi pa je bil seveda P-51 Mustang. Zgodovina njegovega nastanka je nenavadna. Že na vrhuncu vojne leta 1940 so Britanci pri Američanih naročili letala. Ukaz je bil izpolnjen in leta 1942 so prvi Mustangi stopili v boj v britanskih kraljevih zračnih silah. In potem se je izkazalo, da so letala tako dobra, da bodo uporabna tudi samim Američanom.

Najbolj opazna lastnost P-51 Mustanga so njegovi ogromni rezervoarji za gorivo. Zaradi tega so bili idealni lovci za spremstvo bombnikov, kar so uspešno počeli v Evropi in na Pacifiku. Uporabljali so jih tudi za izvidovanje in napad. Malo so celo bombardirali. Japonci so še posebej trpeli zaradi Mustangov.

Najbolj znan ameriški bombnik tistih let je seveda Boeing B-17 "Flying Fortress". Štirimotorni, težki bombnik Boeing B-17 Flying Fortress, z vseh strani obešen z mitraljezi, je povzročil številne junaške in fanatične zgodbe. Po eni strani so ga imeli piloti radi zaradi enostavnosti upravljanja in sposobnosti preživetja, po drugi strani pa so bile izgube med temi bombniki nespodobno visoke. V enem od letov se jih od 300 »Letečih trdnjav« ni vrnilo 77. Zakaj? Tu lahko omenimo popolno in brez obrambe posadke pred ognjem s sprednje strani ter povečano nevarnost požara. Vendar je bila glavna težava prepričati ameriške generale. Na začetku vojne so mislili, da če bo bombnikov veliko in bodo visoko leteli, potem bodo lahko brez spremstva. Borci Luftwaffe so to napačno prepričanje ovrgli. Učili so težke lekcije. Američani in Britanci so se morali zelo hitro učiti, spreminjati taktiko, strategijo in konstrukcijo letal. Strateški bombniki so prispevali k zmagi, a cena je bila visoka. Tretjina Letečih trdnjav se ni vrnila na letališča.

Na petem mestu naše lestvice najboljših letal druge svetovne vojne je glavni lovec nemških letal Jak-9. Če je bil La-5 vlečni konj, ki je nosil glavno breme bitk v prelomnici vojne, potem je Jak-9 letalo zmage. Ustvarjen je bil na podlagi prejšnjih modelov borcev Yak, vendar je bil namesto težkega lesa pri zasnovi uporabljen duralumin. To je letalo olajšalo in pustilo prostor za modifikacije. Česa niso storili z Yak-9. Frontni lovec, lovski bombnik, prestreznik, spremljevalna letala, izvidniška letala in celo kurirska letala.

Na Jaku-9 so se sovjetski piloti enakovredno borili z nemškimi asi, ki so se močno ustrašili njegovih močnih pušk. Dovolj je reči, da so naši piloti najboljšo modifikacijo Yak-9U ljubkovalno poimenovali "Killer". Jak-9 je postal simbol sovjetskega letalstva in najbolj priljubljen sovjetski lovec druge svetovne vojne. Tovarne so včasih sestavile tudi po 20 letal na dan, med vojno pa so jih izdelali skoraj 15.000.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Ju-87 Stuka je nemški potopni bombnik. Zahvaljujoč svoji sposobnosti, da navpično padejo na tarčo, so Junkerji postavljali bombe z izjemno natančnostjo. Pri podpori lovskega napada na tarčo je vse v zasnovi Štuke podrejeno enemu cilju – zadeti tarčo. Zračne zavore so preprečile pospeševanje med potopom, posebni mehanizmi pa so odvrženo bombo odmaknili od propelerja in letalo samodejno spravili iz potopa.

Junkers Ju-87 - glavno letalo Blitzkriega. Zablestel je na samem začetku vojne, ko je Nemčija zmagovito korakala po Evropi. Res je, kasneje se je izkazalo, da so bili Junkerji zelo ranljivi za lovce, zato je njihova uporaba postopoma izginila. Res je, v Rusiji, zahvaljujoč nemški prednosti v zraku, so se Stuke še vedno borile. Zaradi njihovega značilnega nepogrešljivega podvozja so se prijeli vzdevek "laptežniki". Štukam je dodatno slavo prinesel nemški pilotski as Hans-Ulrich Rudel. Toda kljub svetovni slavi se je Junkers Ju-87 znašel na četrtem mestu lestvice najboljših letal druge svetovne vojne.

Na častnem tretjem mestu lestvice najboljših letal druge svetovne vojne je japonski letalski lovec Mitsubishi A6M Zero. To je najbolj znano letalo pacifiške vojne. Zgodovina tega letala je zelo nazorna. Na začetku vojne je bilo skoraj najnaprednejše letalo - lahko, okretno, visokotehnološko, z neverjetnim dosegom letenja. Za Američane je bil Zero izjemno neprijetno presenečenje, bil je za glavo nad vsem, kar so takrat imeli.

Vendar pa je japonski pogled na Zero igral kruto šalo, nihče ni razmišljal o njegovi zaščiti v zračnem boju - plinski rezervoarji so zlahka goreli, piloti niso bili pokriti z oklepom in nihče ni pomislil na padala. Ob zadetku je Mitsubishi A6M Zero zagorel kot vžigalice, japonski piloti pa niso imeli nobene možnosti za pobeg. Američani so se na koncu naučili boriti z ničlami, leteli so v parih in napadali z višine ter se izognili bitki po vrsti. Izdali so nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning in Grumman F6F Hellcat. Američani so napake priznali in se prilagodili, ponosni Japonci pa ne. Zero je ob koncu vojne zastarel in postal kamikaze, simbol nesmiselnega upora.

Slavni Messerschmitt Bf.109 je glavni lovec druge svetovne vojne. Prav on je kraljeval na sovjetskem nebu do leta 1942. Izjemno uspešna zasnova je Messerschmittu omogočila, da je svojo taktiko vsilil drugim letalom. V potopu je dobro dvignil hitrost. Najljubša tehnika nemških pilotov je bil "falcon strike", pri katerem se lovec potopi proti sovražniku in se po hitrem napadu vrne na višino.

To letalo je imelo tudi slabosti. Njegov kratek doseg leta mu je preprečil osvojitev neba Anglije. Tudi spremljanje bombnikov Messerschmitt ni bilo enostavno. Na nizki nadmorski višini je izgubil prednost v hitrosti. Do konca vojne so Messerji močno trpeli zaradi Sovjetski lovci z vzhoda in od zavezniških bombnikov z zahoda. Toda Messerschmitt Bf.109 se je kljub temu zapisal v legende kot najboljši lovec Luftwaffe. Skupaj so jih izdelali skoraj 34.000. To je drugo najbolj priljubljeno letalo v zgodovini.

Torej, spoznajte zmagovalca v naši lestvici najbolj legendarnih letal druge svetovne vojne. Jurišno letalo Il-2, znano tudi kot "Grbavec", je tudi "leteči tank", Nemci so ga najpogosteje imenovali "črna smrt". Il-2 je posebno letalo, takoj je bil zamišljen kot dobro zaščiteno jurišno letalo, zato ga je bilo veliko težje sestreliti kot druga letala. Bil je primer, ko se je jurišno letalo vrnilo z misije in so na njem našteli več kot 600 zadetkov. Po hitrem popravilu so bili Grbavci poslani nazaj v boj. Tudi če je bilo letalo sestreljeno, je pogosto ostalo nedotaknjeno, njegov oklepni trebuh mu je omogočal brez težav pristanek na odprtem polju.

"IL-2" je šel skozi celotno vojno. Skupno je bilo izdelanih 36.000 jurišnih letal. S tem je "Humpback" postal rekorder, najbolj proizvedeno bojno letalo vseh časov. Zaradi svojih izjemnih lastnosti, izvirne zasnove in ogromne vloge v drugi svetovni vojni slavni Il-2 upravičeno zaseda prvo mesto na lestvici najboljših letal tistih let.