Bojna letala sodobne ruske vojske. Zračne sile Ruske federacije: njihova struktura in splošne značilnosti

2328 ogledov

Rusija bolje kot kdorkoli ve, kaj je vojna ... Naši predniki so večino velike vojne preživeli v svojih obrambnih bojih, bitkah in akcijah. Ruska zgodovina. Od takrat je neprebojnost obrambe še naprej stroga zahteva in glavni izziv za čast vojske, mornarice in vojaških vesoljskih sil države.

Svet se hitro spreminja, konkurenca narašča, državna vojska pa se vztrajno razvija. V takšnih realnostih samodejno pride do izraza relevantnost nacionalne zgodovine, saj so se v njenem okviru cikli pospešene rasti Rusije vedno končali z zahrbtnim in strahovitim udarcem najbolj »prijateljskih« in najbolj »zanesljivih« zahodnih »zaveznikov«. ”

Zavedajoč se ciklične narave preteklosti in dvoličnosti »civiliziranih« držav, rusko vodstvo zavestno pripisuje izjemen pomen varovanju lastnih meja, preventivnemu delovanju izven državnih meja in ustvarjanju prave podobe za Polite Ruska vojska.

BOJ LETALSTVO

[MIG-35]

Preizkusi večnamenskega lovca MiG-35 so se začeli pred tednom dni. Istega dne je bil njegov let demonstriran Vladimirju Putinu, ki je o avtu govoril kot o "zanimiva in v mnogih pogledih edinstvena tehnika."

Težko je oporekati veljavnosti tega mnenja. Z dolžino 17 metrov in vzletno težo več kot 23 ton "petintrideset" doseže hitrost več kot 2,5 tisoč kilometrov na uro, lahko leti približno 3 tisoč kilometrov brez dolivanja goriva in se lahko dvigne do 7 ton različnega orožja na osmih okovih.

MIG 35 je lovec generacije 4++, a ga od polnokrvne pete v marsičem loči le prozahodni način izračuna. Pravzaprav je večina inovativnih mehanizmov plovila popolnoma enaka tehnološki liniji PAK FA. Tako je MIG 35 opremljen z novim bojnim letalskim kompleksom z informacijskimi in ciljnimi sistemi pete generacije, arhitektura kril pa omogoča takojšnjo namestitev vseh vrst obstoječih in novo razvitih prototipov raket. O izjemni manevrski sposobnosti (neločljivo za vsa ruska bojna letala) sploh ni treba govoriti.

Ločeno je treba omeniti nezahtevnost domačega "bobnarja".

Za razliko od zahodnih modelov, ki nočejo pokazati inherentnih tehničnih lastnosti v bolj ali manj težkih pogojih delovanja, je MIG zanesljiv tudi v ekstremnih situacijah. Predvsem je bil prvotno zasnovan za rutinsko pristajanje ne le na neasfaltiranih letališčih, ampak tudi na povprečnih asfaltnih avtocestah.

[Su-30SM]

Su-30SM je ruski težki večnamenski lovec generacije 4++, njegova osrednja bojna naloga pa je popolna pridobitev premoči v zraku.

Danes Su-30SM velja za najbolj manevrskega serijskega lovca na svetu, ima odlično letalsko elektroniko, ki ni slabša od svojih zahodnih kolegov, in upravičeno zaseda vrhunec razvoja slavne linije letal Su-27.

Su-30SM je svoj prvi polet opravil 21. septembra 2012. Konec istega leta je bilo letalo sprejeto v uporabo v državi. Sprva je rusko obrambno ministrstvo podpisalo pogodbo za dobavo 60 lovcev tega razreda, vendar je bilo od začetka sedemnajstega leta več kot 71 enot teh novih strojev že dostavljenih bojnim enotam.

[SU-35]

Su-35 je najmočnejši lovec ruskih vesoljskih sil. To letalo je sposobno pokazati ogromno hitrost, se povzpeti v ogromne višine, izvajati akrobatike in hkrati prevažati prevelik tovor.

Zaradi vseh svojih tehničnih lastnosti, orožja in napredne elektronske opreme je petintrideset izjemno nevaren nasprotnik za vsakega zunanjega sovražnika.

25. decembra 2012 je rusko obrambno ministrstvo prejelo prvih šest lovcev Su-35, leta 2013 še dvanajst, do začetka leta 2016 je imela ruska vojska v službi že okoli štirideset letal, zdaj pa se začenja proizvodnja dodatnih petdeset letal. tega razreda je v polnem teku.

USPOSABLJANJE - BOJNO LETALSTVO

[MIG-29KUB]

MiG-29KUB je učna in bojna različica znanega lovca MiG-29K. A kljub vlogi »trenerja« izboljšanje pilotskih veščin še vedno ni njegova edina naloga. Kajti v resničnem boju je MiG-29KUB sposoben rešiti vse bojne vidike enako kot čisti bojni lovec MiG-29K.

"CUBE" je nov avto. Pri izdelavi svojega letala, elektrarne in opreme na krovu največ sodobne tehnologije, je delež kompozitnih materialov presegel petnajst odstotkov.

A vseeno je edinstvenost tega letala drugje. Namreč, da se je MiG-29 KUB, če je potrebno, sposoben premikati pod povsem prepovedanimi napadnimi koti, se naglo oddaljiti od zasledovalca in nepričakovano zadeti sovražne rakete. Takšni parametri so razloženi z dejstvom, da se lahko pilot določenega letala v primeru izjemne grožnje zateče k "spečemu" potencialu stroja. S potegom krmilnih ročic preko vzpostavljenih omejevalnikov na krovu pilot preklopi MiG-29 v načine letenja, ki so uradno priznani kot nemogoči za vse svetovne analoge ustreznega razreda.

[Jak-130]

Uporaba bojnih vozil za šolanje pilotov je draga, zato vodilne letalske sile že dolgo ustvarjajo posebna vozila za usposabljanje za te namene. Hkrati šolsko letalo Yak-130 ni preprost simulator, ampak tudi letalo, ki se odlično počuti na bojišču.

Ta naprava spada v razred 4+ in zato uspešno omogoča usposabljanje bojnih pilotov ne le četrte, ampak tudi pete generacije. Še bolj izjemna značilnost 130 je njegova sposobnost posnemanja domačih letal, kot so MiG-29, Su-30 in Su-35, tudi zahodnih F-16, F-22, Mirage in celo Harrier.

Na splošno značilnosti te večnamenske opreme omogočajo, da se uporablja ne le kot lahko jurišno in trenažno letalo, ampak tudi kot izvidniško letalo, lovec-bombnik in celo letalo za elektronsko bojevanje.

Poleg tega je v bližnji prihodnosti na podlagi te naprave načrtovana izdaja polne velikosti napadalni dron za potrebe ruskih oboroženih sil.

PREDNJE LETALSTVO

[SU-34]

SU-34 je najnovejši frontni bombnik ruske vojske. Leta 2014 je bil končno dan v uporabo in z napredovanjem proizvodnje namerava postati glavna udarna sila državnega letalstva. Skupaj ruski VKS bo kupil 124 podobnih letal.

Hkrati se povečuje hitrost naknadnega opremljanja Su-34 najnovejše postaje radioelektronsko bojevanje "Tarantula", ki bistveno širi zmogljivosti vozila za zatiranje, vodenje in ciljne sisteme potencialnega sovražnika.

Prej je bilo slavno "vzmetenje" "Khibiny" uporabljeno kot kompleks elektronskega bojevanja za obrambo in napad. (pred kratkim "izklopil" vso elektroniko na krovu ameriške bojne križarke Donald Cook), do danes vojska še naprej prejema naprave še naprednejšega razreda.

[PAK FA]

20. junija 2016 je osmo letalo eksperimentalne serije T-50 vzletelo v nebo Komsomolska na Amurju. Za razliko od prejšnjih je bila osma stran v celoti opremljena z opremo in sistemi, določenimi v projektni nalogi končnega PAK FA. S svojim vzletom je T-50 dokončno dobil videz serijskega in bojnega plovila.

Dobava prvega letala ruskim vesoljskim silam se bo začela letos. Medtem vojska naroča omejeno serijo 12 enot, pri čemer načrtuje oblikovanje točnega obsega naročila med aktivnim delovanjem.

VOJAŠKO TRANSPORTNO LETALSTVO

[PAK TA]

Delo na ustvarjanju novega težkega vojaškega transportnega letala, ki naj bi nadomestilo preverjena, a že precej zastarela letala Il-76, An-22 in An-124 Ruslan, se nadaljuje s polno hitrostjo.

Projekt je dobil kodno ime PAK TA, kar pomeni "Napredni letalski kompleks za transportno letalstvo", in je trenutno v fazi neposrednega načrtovanja.

Nenavadno je, da je zagon za njegov razvoj dal - "neodvisnost" Ukrajinci. Dejstvo je, da je bil v Sovjetski zvezi glavni oblikovalski biro, ki se je ukvarjal z razvojem transportnih vozil, kijevski oblikovalski biro Antonov. Po razpadu ZSSR so se za to letalsko podjetje začele velike težave, a je kljub temu nadaljevalo z delom na račun ruskih naročil. Zdaj, z začetkom zadnje ukrajinske norosti, je potreba po izdelavi povsem ruskega transportnega letala končno postala naloga brez alternative.

Trenutno obstaja več možnih možnosti za njegovo končno izvedbo. Prvega je leta 2014 objavila Vojaško-industrijska komisija pri predsedniku Rusije in je bila šok za številne strokovnjake.

Če bo ta različica izvedena, bo imel PAK TA nadzvočno hitrost (približno 2000 km/h), domet letenja najmanj 7 tisoč kilometrov in nosilnost do 200 ton (kljub dejstvu, da je največje serijsko transportno letalo na svetu Ruslan sposobno prepeljati največ 120 ton s podzvočno hitrostjo).

Po načrtih naj bi ruske oborožene sile do leta 2024 prejele vsaj 80 takšnih pošasti. In če bo tako obsežen projekt dejansko preveden v realnost, bo zračna flota takih ladij lahko hitro dostavila oklepno pest 400 ultra-modernih tankov Armata, skupaj z drugimi oklepnimi vozili, ustvarjenimi na njegovi osnovi, kamor koli v državi. svet.

Vendar pa so izjave oblikovalskega biroja Ilyushin iz leta 2015 videti veliko bolj realistične. V svojem okviru se novi PAK DA imenuje Il-106 ali "Ermak", ki je modificiran sovjetski projekt z nosilnostjo do 100 ton in dosegom 5000 kilometrov. V primeru uspeha bodo na Ermaku namestili najmočnejši ruski civilni letalski motor NK-93, strošek njegovega delovanja pa bo eden najcenejših na svetu.

BREZPILOTNO LETALSTVO

[SKAT]

Izvidniški in napadalni UAV "Scat" je obetaven bojni stroj. Trenutno se dela na njem izvajajo v JSCB Sukhoi in RSK MiG.

Skat ima obliko trupa brez repa in je izdelan po tehnologiji nizke opaznosti. Vzletna teža vozila je približno 10 ton. Bojna obremenitev - dva tisoč kilogramov.

Na splošno so ključne naloge na področju ruske tehnologije brez posadke vključene v napredne komplekse dolgega dosega, čelne in lahke aviacije, ki se razvijajo, poleg njih pa se izvaja tudi ustvarjanje težkega napadnega UAV. osnova Yak-130.

Žal pred njihovo implementacijo ne bomo mogli zmanjšati obstoječega zaostanka za konkurenti na tem področju, zato trenutno uporabljamo licenčne naprave tujih proizvajalcev. Na srečo nam pri tej zadevi aktivno pomagajo ameriški »prijatelji« in evropski »zavezniki«.

Ironija je, da so bile v okviru tehnoloških sankcij, uvedenih proti Rusiji, surovine in vzorci za tehnološko izposojo tisti tuji brezpilotni letalniki, ki so jih ruske vesoljske sile gosto in osebno zbirale na sirskem nebu.

Pred dnevi je rusko obrambno ministrstvo javno objavilo katalog vseh zajetih UAV, ki so prišli v last ruskega kontingenta med sirsko vojaško akcijo. V njem je s čisto vojaškim humorjem natančno naštetih več deset komercialnih, vojaških in celo domačih UAV iz večine »razvitih« držav kolektivnega Zahoda. Opomba na koncu sporočila za javnost se glasi:

»Vsi tisti, ki so prišli pod nadzor vojaškega oddelka Ruska federacija izdelki se proučujejo, testirajo in opravljajo preizkuse letenja v posebnem medvrstnem centru za brezpilotna letala v Kolomni. Precejšen del prejetih trofej je bil izbran v dobrem stanju, popolnoma opremljen, z nadzornimi ploščami in v nekaterih primerih celo v embalaži z blagovno znamko.«

V tem sporočilu za javnost manjka le majhna, a dobrodušna opomba ruskih oblikovalcev:

"Hvala vsem za vaša darila" ...

STRATEŠKO LETALSTVO

[PAK DA]

Rusija in ZDA sta edini državi na planetu, ki imata posebno vrsto zračnih sil - strateško letalstvo. Od začetka jedrske dobe so bili in ostali glavna "krilata" elita obeh držav "strategi".

Leta 2009 je strateško letalstvo naše države dobilo novo življenje. Ministrstvo za obrambo in oblikovalski biro Tupoljev sta sklenili ključno triletno pogodbo za raziskave in razvoj najnovejšega ruskega letalskega kompleksa PAK DA. V letu 2012 je bil idejni projekt uspešno dokončan, potrjen, podpisan in prenesen v neposredne razvojne raziskave, ki trenutno potekajo.

PAK DA je izjemno inovativna naprava. Ne gre za posodobitev nobenega modela letala in po številnih parametrih daleč presega okvire domačega koncepta bojnih raketonosilk.

Toda preden preidemo na neposredne značilnosti tega stroja, se posvetimo vojaškemu potencialu letal, ki že opravljajo bojno dolžnost na svetovnem nebu. Po eni strani bomo oskrbovali ameriško strateško letalstvo (zahodni tisk meni, da je najboljši), na drugi pa ruska flota podobnih ladij.

1. "B-52" - "TU-95"

"B-52" je enaka osnova za Američana strateško letalstvo, kot sta "TU-95" in "TU-160" za rusko. Vendar pa je "Američan", za razliko od "Rusa", danes v izjemno naprednem stanju.

Ameriška bojna letala razreda B-52 so bila razvita v petdesetih letih prejšnjega stoletja in večinoma še naprej delujejo v prvotnem stanju. Ruski "TU-95" po drugi strani pripadajo modifikaciji "M" in so bili za razliko od "Yankeejev" proizvedeni v 80. letih prejšnjega stoletja.

Tako je pomemben del domačih "strategov", ki jih sestavljajo letala Tu-95, veliko mlajši od ameriških "jedrskih" bombnikov. Poleg tega Rusija od leta 2008 izvaja obsežen program posodobitve za 35 TU-shekov do ekstremne modifikacije Tu-95MSM, kar jim bo zlasti omogočilo, da na krov sprejmejo najnovejše križarske rakete X-101 in X-102 z neprimerljivimi tehničnimi lastnostmi.

Toda tudi brez modernizacije je ruski "medved" v povsem osnovni različici povsem sposoben nositi jedrske in nejedrske križarke Kh-55SM z dosegom 3,5 tisoč km. Hkrati izstrelitveni obseg raket AGM-86B ALCM trenutnega ameriškega B-52 ne presega največje razdalje 2700 km. O raketah Kh-101/102, nameščenih na že posodobljenih modelih, ni treba govoriti. Ta vrsta streliva zlahka premaga razdaljo vključno 5,5 tisoč km.

Od petdeset let starega prototipa v ruskem “strategu” so pravzaprav ostali le namen, ime in ogromni vijaki Konstrukcijskega biroja Ždanov, ki imajo rekorden (82-odstotni) izkoristek v vseh načinih delovanja. Ameriški B-52 večinoma ostaja 50-letni veteran, katerega življenjsko dobo je bilo odločeno zaman podaljšati, dokler se življenjska doba letala popolnoma ne izteče. In to se bo zgodilo točno leta 2040, ko bo najmlajši ameriški strateg dopolnil 83 let.

Danes rusko letalsko jedrsko triado predstavlja 62 letal Tu-95, večinoma novih modifikacij, medtem ko je število ameriških letal B-52 na bojni dolžnosti približno 66 letal s celim seznamom njihovih ključnih pomanjkljivosti.

Po Natovi klasifikaciji ima TU-95 kodno ime "medved". In pravzaprav res odlično opisuje značaj in zmogljivosti tega veličastnega stroja. Dokaz za to je učbeniška epizoda iz bogato zgodovino to večopravilno tehniko.

30. oktobra 1961 je bil Tu-95 odvržen na poligonu " Nova Zemlja"edinstveno strelivo, ki je dobesedno pretreslo ves svet. Bil je najmočnejši v zgodovini človeštva termonuklearna bomba"Kuzkina mama" ... Ali z drugimi besedami - izdelek AN602, z bojno glavo, ki je enaka 50 milijonom ton TNT.

Odvržena bomba je normalno detonirala, vendar se je to zgodilo v trenutku, ko je prevozniku TU-95 uspelo preleteti le varnih (kot se je takrat zdelo) 45 kilometrov od epicentra eksplozije. Seveda ta razdalja ni bila varna. Zaradi elektromagnetnega impulza so se vsi instrumenti bombnika naenkrat izklopili in vsi motorji so bili hkrati blokirani. Tu-95 je motorje zagnal že jeseni: prvega pri sedem tisoč metrih, drugega pri petih ... Toda "Medved" je tudi v takšnih razmerah dostojanstveno pokazal, da ni zaman, kar nosi tako ponosno ime.

IN določen čas, je normalno pristal na načrtovanem letališču, in to samo na treh delujočih motorjih od štirih, zadnji (kot se je izkazalo na tleh) je zgorel do nerazpoznavnosti in popolnoma odpovedal. Poleg tega je (šele po pristanku) postalo jasno, da je trup letala skoraj popolnoma zoglenel, zunanja površina kril in celo notranja električna napeljava sta bili pod debelo plastjo gorenja. Večina aluminijastih delov letala se je stopila, nekateri elementi so bili pošastno deformirani ...

Devet let kasneje je letalo istega razreda v popolnoma drugačni situaciji dostavilo jadralno letalo potniškega letala Tu-144 v polni velikosti iz Moskve v Novosibirsk. Ker je šlo v tistem trenutku za "nujni primer", so ga preprosto pritrdili na ojačan steber nosilca za bombe.

Posledično je bil po določenem času 65-metrski Tu-144 prepeljan na končni cilj.

Obratovanje posodobljenih Tu-95 bo trajalo najmanj do leta 2025, ko jih bo zamenjal najnovejši raketonosec zadnje generacije PAK DA.

2. "B1-B" - "TU-160"

Ameriški B-1B upravičeno velja za tehnični analog ruskega strateškega raketonosilca Tu-160, vendar obstaja ena razlika. "B1-B" - ne more nositi strateške križarke z jedrsko opremo. Natančneje, v arzenalu ameriške vojske trenutno preprosto ni ustreznih vrst jedrskega orožja. Razlog za to "nenavadnost" je v sestavi strateške sile Združene države Amerike so to letalo lansirale že sredi 90. let. Hkrati se je začela njegova predelava v konvencionalno nejedrsko strelivo.

Danes je težko preceniti jezo, ki jo Pentagon čuti zaradi odločitve, sprejete v 90. letih, saj se jim je še pred kakimi dvajsetimi leti zdela popolnoma pravilna. In danes logika, da je bila »Rdeča Rusija« poražena, cilji za atomske napade niso več obstajali in da je naša država po splošnem in kolektivnem prepričanju ameriškega establišmenta za vedno zapustila seznam velikih sil, ne zdrži. kakršna koli kritika.

Upoštevajoč okoliščine in ameriško "počivanje na lovorikah". danes ZDA so se znašle v zelo težkem položaju, ko ameriški bombnik še vedno ostaja strateški, a hkrati nima zmožnosti izvajanja svojih ciljnih funkcij, ruski pa je po drugi strani postal le še bolj grozljiv. Še več, tudi v primeru "nujne" opreme "Američana" s prostopadajočimi bombami z jedrskimi konicami (nameščeni na zunanjih stebrih), njegove prikrite lastnosti bodo tako pokvarjene, da bo letalo izgubilo svojo drugo prednost - prikritost. Glede na to, da v tem stanju komajda bo mogoče odpreti sovražnikovo večplastno zračno obrambo stopnje "C - 300/400/500", so možnosti takšnega napada videti zelo neutemeljene.

"B1-B" lahko leti do meja Rusije, vendar je to vse, kar lahko stori v tem primeru.

3. "Duh B-2"

B-2 Spirit je izjemno kontroverzno letalo. Metaforično gre za simbiozo znane ameriške korporativne korupcije in nič manj znane hollywoodske fantazije ameriških vojaških resorjev. Biti najdražje letalo na svetu (cena enega avtomobila presega fantastični 2 milijardi dolarjev), je tudi najbolj neracionalno letalo v zgodovini svetovne letalske industrije.

Prvi bombnik te serije je bil izdelan v poznih 80-ih, skupaj jih je bilo ustvarjenih približno 21. Omeniti velja tudi, da je program trajal manj kot deset let - z začetkom 90. let je bila proizvodnja B-2 Spirit popolnoma prekinjena. Po eni strani je bil razlog za to, da tako visoka cena izkazala za nedosegljiva celo za proračun Združenih držav Amerike, po drugi strani pa na ruski sistemi Protizračna obramba razreda S-300 (iz razlogov, nerazložljivih ameriškim oblikovalcem) To »nevidno letalo« z najnižjim ESR na svetu je žarelo kot girlanda božičnega drevesca že v radiju 100 kilometrov. S-400 vidi ameriškega "nevidnega" še dlje - na razdalji približno 180 kilometrov. Posledično je trenutno v ameriškem arzenalu 16 podobnih letal, vendar zaradi zgoraj opisanih razlogov preprosto "stojijo tam".

4. "PAK DA" - "LRS-B"

Današnji dan narekuje svoja pravila za rusko in ameriško letalstvo. In mi, pa tudi Združene države, potrebujemo lastno strateško letalo nove generacije. Rusko letalo tega razreda bo PAK DA, ki je trenutno v izgradnji, ameriško letalo pa bo bombnik LRS-B podjetja Northrop Grumman.

Predvidoma bo vzletna teža domačega "stratega" presegla 100 ton, bojna obremenitev ne bo slabša od Tu-160, kar pomeni, da bo lahko na krov sprejel več kot trideset ton raket in bomb. orožje. Domet letenja bo ostal 12 tisoč km. Trenutno ni podrobnejših informacij o projektu PAK DA, a če verjamete izjavam ruskih vojaških uradnikov, bo PAK DA oborožen ne samo obstoječe vrste letalsko orožje, pa tudi specializirane hiperzvočne udarne rakete z jedrskimi in nejedrskimi različicami bojnih glav.

Kar se tiče ameriških obetov, je za nas v zvezi s tem dobra novica, da je leta 2015 na razpisu ameriškega obrambnega ministrstva zmagalo isto podjetje, ki je klavrno propadlo pri projektu Spirit B-2 (Northrop Grumman). Upajmo, da bo ta korporacija še naprej upoštevala tradicijo ameriške letalske industrije v zadnjih letih in nas bo razveselila z enako lepimi, tehnološko naprednimi, a popolnoma neuporabnimi letali kot doslej. Žal možnosti za to niso tako velike, saj bi lahko v takšen scenarij posegel novi ameriški predsednik Donald Trump, ki ima zelo oster odnos do zasebnih vojaških izvajalcev. dolg seznam finančna vprašanja.

Po drugi strani pa niti ne gre za proizvodno podjetje, ampak za sam koncept ameriškega bojnega letala.

Za razliko od ruske, ki se osredotoča na povečanje hitrosti in manevrskih sposobnosti bojnih vozil, ameriška metoda pomeni zmanjšanje radarskega podpisa. Primer prve poti je bila "nebeška nevihta" Tu-160, utelešenje druge je bil katastrofalni "B-2 Spirit".

Kot je pokazal čas, je bila metoda, ki so jo izbrali ruski oblikovalci, veliko pravilnejša od ameriškega koncepta. In najprej zato, ker je napredna ruska protizračna obramba zmanjšala in še naprej izničuje vse prednosti ameriške doktrine nevidnosti.

Kar zadeva razloge za "zgrešitev" ameriških razvijalcev, je preprosto - konec prejšnjega stoletja so ameriški piloti doživeli pravi šok, ko so obiskali "raketno džunglo" daljnega Vietnama. Potem so večplastna območja neprekinjene zračne obrambe, ki so jih ustvarili sovjetski sistemi zračne obrambe, privedla ne le do največjih ameriških izgub, ampak tudi do začetka večletnega programa »prikritosti« vsega mogočega.

Na splošno je današnje rusko strateško letalstvo na glavo višje od ameriškega. Prvič, zaradi križarskih raket, s katerimi so oboroženi ruski bombniki Tu-95 in Tu-160, in drugič, zaradi posodobljenih lastnosti teh letal samih.

GENERALIZACIJA

Ruska vojaška industrija za Zadnja leta je naredila neverjeten preskok in nova domača dogajanja upravičeno povzročajo širok javni odmev in razprave.

Samo v letu 2016 so ruske oborožene sile prejele 59 bojnih letal nove proizvodnje: 12 MiG-29SMT, dva Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S in deset bojnih letal Jak-130. Poleg tega so bili globoko posodobljeni strateški raketonosilci Tu-95MS in paradni konji strateškega letalstva Tu-160.

"Veliko moramo narediti za krepitev jedrske triade," je dejal ruski predsednik na zadnjem zasedanju vojaške komisije decembra 2016. »Pri izboljšanju sistema zgodnjega opozarjanja (sistema za opozarjanje na raketni napad) v vesoljskih silah, še bolj na morju in v kopenskih silah. Prav tako je treba izboljšati izvidniške sisteme in uvesti naprednejše komunikacijske sisteme. Toda na splošno je že več kot polovica vojske naše države najnovejše orožje. In do leta 2021 bo delež sodobne vojaške opreme presegel 70 %.«

Omeniti velja, da je Vladimir Vladimirovič govoril o vojski kot celoti, ločeno pa je delež sodobnih modelov, recimo v ruskih vesoljskih silah, že dosegel 66%, uporabnost letalske opreme pa na 62%.

V skladu z državnim oborožitvenim programom je do leta 2020 načrtovana dobava več kot 900 novih in posodobljenih letal in helikopterjev vojaškemu letalstvu ter popravilo enakega števila obstoječih letal.

V zvezi s tem so zelo izjemne besede prvega namestnika vrhovnega poveljnika ruskih letalsko-vesoljskih sil, generalpodpolkovnika Pavla Kuračenka.

»Na prvi stopnji, do leta 2018, država načrtuje povečanje združevanja letalsko-vesoljskih sil na strateških usmeritvah in dokončanje prenosa letalstva v strukturo »divizij-polk«, ustvarjanje zaprtega radarskega polja zemeljskega zgodnjega opozarjanja. sistema in začeli uvajati elemente sistema za boj proti vesoljskim sistemom, opremljenim z orožjem na novih fizikalnih principih ».

Če povzamemo, je mogoče opozoriti.

Rusija, ne da bi bila vpletena v oboroževalno tekmo, vztrajno gradi nacionalno obrambo. In vsi vojaški dosežki, ki obstajajo in se pojavljajo vsak dan, skupaj služijo najmočnejši dejavnik odvračanje in opozarjanje na potencialnega agresorja.

Po sirskih dogodkih so številne vroče glave končno spoznale, da boj z Rusijo ni le nevaren, ampak preprosto nemogoč. Za vse ostale pa so še vedno aktualne velike besede nemškega cesarja Otta von Bismarcka:

»Sklepajte zavezništva s komer koli, začnite kakršne koli vojne, vendar nikoli Ne borite se z Rusi."

2017-02-08

Vsaka država je vedno potrebovala zveste ljudi, ki bi bili pripravljeni stopiti v njeno obrambo v vsakem trenutku. Navsezadnje je človeštvo skozi svojo zgodovino uporabljalo nasilje za osvajanje šibkejših. Zato je vojaška umetnost postala sestavni del vsake države. V tem primeru je treba opozoriti, da so ljudje, ki se ukvarjajo s takšnimi obrtmi, vedno uživali čast in spoštovanje v družbi. To dejstvo ni presenetljivo, saj so bili vedno ogroženi. Delo takih ljudi je vključevalo opravljanje nevarnih nalog. Danes se je bistvo vojaške obrti nekoliko spremenilo. Vendar status vojaškega osebja ostaja enak. Ta sektor človeške dejavnosti je v mnogih sodobnih državah zelo razvit. Če govorimo posebej o Ruski federaciji, potem ima ta država eno najbolj bojno pripravljenih vojsk na svetu. Oborožene sile sestavlja več strokovnjakov. Vojaško letalstvo izstopa v ozadju celotne strukture ruske vojske. Ta sektor oboroženih sil ima pomembno vlogo. Hkrati si večina državljanov Ruske federacije prizadeva služiti v letalski industriji, kar določa obstoj številnih izobraževalnih ustanov, ki proizvajajo strokovnjake na tem področju.

Koncept letalskih sil

Misije vojaškega letalstva

Vsaka bojna enota obstaja za opravljanje določenih nalog. Sodobno rusko vojaško letalstvo v tem primeru ni izjema. Ta funkcionalni element oboroženih sil je odgovoren za veliko število različnih področij delovanja. Upoštevajoč to dejstvo, lahko izpostavimo najbolj pereče naloge ruskega vojaškega letalstva, na primer:

• varovanje zračnega prostora nad ozemljem države;
• premagovanje sovražnega osebja iz zraka;
• prevoz osebja, orožja, živil;
• izvajanje izvidniških dejavnosti;
• poraz sovražnikove zračne flote;
• bojna pomoč kopenskim silam.

Treba je opozoriti, da se sodobno rusko vojaško letalstvo nenehno razvija. To vodi do razširitve njegovih funkcionalnih nalog. Poleg tega lahko veljavna zakonodaja letalstvu nalaga druge odgovornosti.

Bojna moč letalstva

Novo vojaško letalstvo Rusije, to je oblikovanje neodvisne Ruske federacije, predstavlja veliko število različne opreme. Danes ta sektor oboroženih sil vključuje različne Tehnične specifikacije letala. Vsi so primerni za opravljanje bojnih nalog katere koli vrste in zahtevnosti. Treba je opozoriti, da vojaška letalska oprema v celoti pripada domačemu proizvajalcu. Tako se v dejavnostih vojaškega letalstva uporabljajo naslednje naprave:

Obstaja tudi poseben sektor letalstva, ki vključuje naprave za izvajanje netipičnih nalog. Sem spadajo letala za oskrbo z gorivom, zračna poveljniška mesta, izvidniška letala ter sistemi za vodenje in radijsko zaznavanje letal.

Inovacije za prihodnost

Oborožitev države je učinkovita le, če se nenehno razvija. Za to je treba izumiti nove tehnologije, ki bodo pomagale pri izpolnjevanju nalog vojaškega sektorja. Danes je v letalskem sektorju več inovativnih dosežkov. Na primer, rod lovcev se bo kmalu dopolnil z novimi letali 5. in 4. generacije, ki vključujejo T-50 (PAK FA) in MiG-35.Izostalo ni niti transportno letalstvo. Kmalu se bodo v floti tega tipa letal pojavila nova letala: Il-112 in 214.

Usposabljanje v ustreznem sektorju

Zavedati se morate dejstva, da rusko vojaško letalstvo ne sestavljajo le letala, temveč tudi ljudje, osebje, ki neposredno opravlja funkcionalne naloge predstavljenega področja oboroženih sil. Zato je razpoložljivost usposobljenega kadra preprosto nujna. Za usposabljanje strokovnjakov na tem področju v naši državi delujejo ruske vojaške letalske šole. Takšne izobraževalne ustanove usposabljajo kvalificirane strokovnjake za oborožene sile Ruske federacije.

Lastnosti, potrebne za sprejem v specializirane izobraževalne ustanove

Letalske šole ruskega vojaškega letalstva so posebni kraji izobraževanja. Z drugimi besedami, za vstop v tovrstno institucijo mora oseba imeti številne določene lastnosti. Najprej morate imeti odlično zdravje. Navsezadnje letenje z letalom vključuje velike obremenitve telesa. Zato bodo kakršna koli odstopanja od norme končala kariero pilota. Poleg tega morajo tisti, ki želijo postati piloti, imeti naslednje značilnosti:

• imajo visoko raven akademske uspešnosti pri splošnoizobraževalnih predmetih;
• imajo visoko odpornost na stres;
• oseba mora biti pripravljena na timsko delo;

V tem primeru vsi predstavljeni trenutki niso lastni vsem ljudem. Vendar pa je vojaška sfera precej specifična vrsta dejavnosti, ki zahteva zaposlene s posebnim značajem. Če človeka v njegovem bodočem poklicu privlači samo uniforma pilota ruskega vojaškega letalstva, potem očitno ne bi smel delati na tem področju.

Seznam šol

Za vse, ki se želijo pridružiti vojaškim letalskim strokovnjakom Ruske federacije, na ozemlju države delujejo posebne izobraževalne ustanove. Treba je opozoriti, da morate za vstop na takšna mesta imeti vse zgoraj navedene osebne lastnosti, opraviti tekmovanje in vrsto testnih izpitov. Vsako leto se spremenijo zahteve za kandidate za posebne vojaške letalske izobraževalne ustanove. Kar se tiče izbire določene univerze, je precej velika. Danes v Rusiji delujejo naslednje specializirane šole:

Tako lahko vsi, ki želijo svoje življenje povezati z letenjem v nebo, varno vstopijo v predstavljene izobraževalne ustanove, ki jim bodo kasneje omogočile, da delajo, kar imajo radi.

Zaključek

Tako je danes v Ruski federaciji letalski sektor oboroženih sil precej dobro razvit, kar potrjujejo tudi ustrezne fotografije. Rusko vojaško letalstvo doživlja trenutek tehničnega razvoja. To pomeni, da bomo čez nekaj let na nebu videli povsem nova letala. Poleg tega država ne prizanaša pri usposabljanju specialistov na ustreznem področju vojaške umetnosti.

Pomen letalskih sil v sodobnem vojskovanju je ogromen in spopadi zadnjih desetletij to jasno potrjujejo. Rusko letalstvo je po številu letal drugo za ameriškim. Rusko vojaško letalstvo ima dolgo in slavno zgodovino, do nedavnega so bile ruske zračne sile ločena vrsta vojakov, avgusta lani ruska vojaška letalstvo postal del vesoljskih sil Ruske federacije.

Rusija je nedvomno velika letalska sila. Poleg slavne zgodovine se lahko naša država pohvali s pomembno tehnološko bazo, ki nam omogoča samostojno proizvodnjo vojaških letal katere koli vrste.

Danes rusko vojaško letalstvo preživlja težko obdobje svojega razvoja: spreminja se njegova struktura, v službo prihajajo nova letala, prihaja do menjave generacij. Vendar pa so dogodki v zadnjih mesecih v Siriji pokazali, da lahko ruske zračne sile uspešno izvajajo svoje bojne naloge v kakršnih koli pogojih.

Zgodovina ruskih zračnih sil

Zgodovina ruskega vojaškega letalstva se je začela pred več kot stoletjem. Leta 1904 je bil v Kuchinu ustanovljen aerodinamični inštitut, eden od ustvarjalcev aerodinamike Žukovski pa je postal njegov direktor. Znotraj njegovih zidov je potekalo znanstveno in teoretično delo, namenjeno izboljšanju letalske tehnologije.

V istem obdobju je ruski oblikovalec Grigorovich delal na ustvarjanju prvih vodnih letal na svetu. V državi so bile odprte prve letalske šole.

Leta 1910 je bilo organizirano cesarsko letalstvo, ki je obstajalo do leta 1917.

Rusko letalstvo je aktivno sodelovalo v prvi svetovni vojni, čeprav je domača industrija tistega časa močno zaostajala za drugimi državami, ki so sodelovale v tem konfliktu. Večina bojnih letal, s katerimi so leteli ruski piloti tistega časa, je bila izdelana v tujih tovarnah.

Kljub temu so domači oblikovalci imeli zanimiva odkritja. Prvi večmotorni bombnik Ilya Muromets je bil izdelan v Rusiji (1915).

Rusko letalstvo je bilo razdeljeno na letalske enote, ki so vključevale 6-7 letal. Odredi so bili združeni v letalske skupine. Vojska in mornarica sta imeli svoje letalstvo.

Na začetku vojne so letala uporabljali za izvidovanje ali prilagajanje topniškega ognja, zelo hitro pa so jih začeli uporabljati za bombardiranje sovražnika. Kmalu so se pojavili lovci in začeli so se zračni boji.

Ruski pilot Nesterov je izvedel prvi zračni oven, malo prej pa je izvedel znamenito "mrtvo zanko".

Cesarsko letalstvo je bilo po prihodu boljševikov na oblast razpuščeno. Sodelovali so številni piloti državljanska vojna na različnih straneh konflikta.

Leta 1918 je nova vlada ustanovila svoje letalske sile, ki so sodelovale v državljanski vojni. Po njegovem zaključku je vodstvo države veliko pozornosti namenilo razvoju vojaškega letalstva. To je omogočilo, da se je ZSSR v tridesetih letih po obsežni industrializaciji vrnila v klub vodilnih svetovnih letalskih sil.

Zgrajene so bile nove tovarne letal, oblikovani biroji in letalske šole. V državi se je pojavila cela galaksija nadarjenih konstruktorjev letal: Poljakov, Tupoljev, Iljušin, Petljakov, Lavočnikov in drugi.

V predvojnem obdobju so oborožene sile prejele veliko število novih vrst letalske opreme, ki niso bile slabše od tuji analogi: lovci MiG-3, Jak-1, LaGG-3, bombnik dolgega dosega TB-3.

Do začetka vojne je sovjetska industrija izdelala več kot 20 tisoč vojaških letal različnih modifikacij. Poleti 1941 so tovarne ZSSR proizvedle 50 bojnih vozil na dan, tri mesece kasneje se je proizvodnja opreme podvojila (do 100 vozil).

Vojna za vojaško letalstvo ZSSR se je začela z nizom porazov - ogromno letal je bilo uničenih na mejnih letališčih in v zračnih bojih. Skoraj dve leti je imelo nemško letalstvo premoč v zraku. Sovjetski piloti niso imeli ustreznih izkušenj, njihova taktika je bila zastarela, tako kot večina sovjetske letalske opreme.

Razmere so se začele spreminjati šele leta 1943, ko je industrija ZSSR obvladala proizvodnjo sodobnih bojnih vozil in so morali Nemci poslati svoje najboljše sile, da bi zaščitili Nemčijo pred zavezniškimi zračnimi napadi.

Do konca vojne je kvantitativna premoč letalskih sil ZSSR postala velika. Med vojno je umrlo več kot 27 tisoč sovjetskih pilotov.

16. julija 1997 je z ukazom predsednika Rusije nova vrstačete - Zračne sile Ruske federacije. Nova struktura je vključevala čete zračne obrambe in letalstvo. Leta 1998 so bile končane potrebne strukturne spremembe, ustanovljen je bil glavni štab ruskih letalskih sil in pojavil se je nov vrhovni poveljnik.

Rusko vojaško letalstvo je sodelovalo v vseh spopadih na severnem Kavkazu, v gruzijski vojni leta 2008, leta 2018 so bile ruske vesoljske sile uvedene v Sirijo, kjer se trenutno nahajajo.

Sredi prejšnjega desetletja se je začela aktivna modernizacija ruskega letalstva.

Stara letala se posodabljajo, enote dobivajo novo opremo, gradijo se nova in obnavljajo stare letalske baze. Lovec pete generacije T-50 se razvija in je v zaključni fazi.

Bistveno povečana denarno nadomestilo vojaškega osebja, dandanes imajo piloti možnost preživeti dovolj časa v zraku in izpopolniti svoje veščine, so vaje postale redne.

Leta 2008 se je začela reforma letalskih sil. Struktura letalskih sil je bila razdeljena na poveljstva, letalske baze in brigade. Poveljstva so bila oblikovana na teritorialni osnovi in ​​so nadomestila vojske zračne obrambe in letalstva.

Struktura zračnih sil ruskih zračnih sil

Danes so ruske letalske sile del vojaških vesoljskih sil, katerih odlok o ustanovitvi je bil objavljen avgusta 2018. Vodenje ruskih vesoljskih sil je izvedeno Splošna baza Oborožene sile RF, neposredno poveljstvo pa je Glavno poveljstvo vesoljskih sil. Poveljnik ruskih vojaških vesoljskih sil je generalpolkovnik Sergej Surovikin.

Poveljnik ruskih letalskih sil je generalpodpolkovnik Yudin, opravlja funkcijo namestnika poveljnika ruskih vesoljskih sil.

Letalsko-vesoljske sile poleg zračnih sil vključujejo vesoljske sile, enote zračne obrambe in protiraketne obrambe.

Ruske letalske sile vključujejo letalstvo dolgega dosega, vojaško transportno in vojaško letalstvo. Poleg tega letalske sile vključujejo protiletalske, raketne in radiotehnične enote. Ruske zračne sile imajo tudi svoje posebne enote, ki opravljajo številne pomembne naloge: zagotavljajo izvidništvo in komunikacije, sodelujejo v elektronskem bojevanju, reševalnih akcijah in obrambi pred orožjem. množično uničenje. Zračne sile vključujejo tudi meteorološke in zdravstvene službe, inženirske enote, podporne enote in logistične službe.

Osnova strukture ruskih zračnih sil so brigade, letalske baze in poveljstva ruskih zračnih sil.

Štiri poveljstva se nahajajo v Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku in Novosibirsku. Poleg tega ruske zračne sile vključujejo ločeno poveljstvo, ki upravlja letalstvo dolgega dosega in vojaško transportno letalstvo.

Kot že omenjeno, so ruske zračne sile po velikosti druge za ameriškimi zračnimi silami. Leta 2010 je število ruskih zračnih sil znašalo 148 tisoč ljudi, v uporabi je bilo približno 3,6 tisoč različnih letal, približno 1 tisoč pa jih je bilo v skladišču.

Po reformi leta 2008 so se letalski polki spremenili v letalske baze, leta 2010 je bilo takih baz 60-70.

Ruskim zračnim silam so dodeljene naslednje naloge:

• odvračanje agresije sovražnika v zraku in vesolju;
• zaščita vojaških in vladnih nadzornih točk, upravnih in industrijskih središč ter drugih pomembnih infrastrukturnih objektov države pred zračnimi napadi;
• premagovanje sovražnih čet z uporabo različnih vrst streliva, vključno z jedrskim;
• vodenje obveščevalnih operacij;
• neposredna podpora drugim vejam in rodovom ruskih oboroženih sil.

Vojaško letalstvo ruskih zračnih sil

Ruske letalske sile vključujejo strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega, vojaško transportno in vojaško letalstvo, ki je razdeljeno na lovsko, napadalno, bombniško in izvidniško.

Strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega je del ruske jedrske triade in je sposobno prenašati različne vrste jedrska orožja.

. Ti stroji so bili zasnovani in izdelani že v Sovjetski zvezi. Spodbuda za ustvarjanje tega letala je bil razvoj Američanov stratega B-1. Danes imajo ruske letalske sile v uporabi 16 letal Tu-160. Ta vojaška letala so lahko oborožena s križarskimi raketami in prostopadajočimi bombami. Ali bo ruski industriji uspelo vzpostaviti serijsko proizvodnjo teh strojev, je odprto vprašanje.

. To je turbopropelersko letalo, ki je svoj prvi polet opravilo v času Stalinovega življenja. To vozilo je bilo globoko posodobljeno, lahko je oboroženo s križarskimi raketami in prostopadajočimi bombami s konvencionalnimi in jedrskimi bojnimi glavami. Trenutno je število delujočih strojev približno 30.

. Ta stroj se imenuje nadzvočni bombnik dolgega dosega, ki nosi rakete. Tu-22M je bil razvit v poznih 60. letih prejšnjega stoletja. Letalo ima spremenljivo geometrijo kril. Lahko nosijo križarke in jedrske bombe. Skupno število bojno pripravljenih vozil je približno 50, še 100 jih je v skladišču.

Bojevno letalstvo ruskih letalskih sil trenutno predstavljajo letala Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovski bombnik).

. Ta stroj je rezultat globoke posodobitve Su-27 in ga lahko uvrstimo v generacijo 4++. Borec ima povečano manevriranje in je opremljen z napredno elektronsko opremo. Začetek delovanja Su-35 - 2014. Skupno število letal je 48 letal.

. Slavno jurišno letalo, ustvarjeno sredi 70. let prejšnjega stoletja. Eno najboljših letal v svojem razredu na svetu, Su-25 je sodeloval v desetinah spopadov. Danes je v uporabi približno 200 Rookov, še 100 pa jih je v skladišču. To letalo se posodablja in bo dokončano leta 2020.

. Čelni bombnik s spremenljivo geometrijo kril, zasnovan za premagovanje sovražnikove zračne obrambe na majhni višini in nadzvočni hitrosti. Su-24 je zastarelo letalo, ki naj bi ga odpisali do leta 2020. V uporabi je še 111 enot.

. Najnovejši lovec-bombnik. Trenutno je v uporabi 75 takih letal ruskih zračnih sil.

Transportno letalstvo ruskih zračnih sil predstavlja več sto različnih letal, velika večina razvitih v ZSSR: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 in drugi modeli.

Letalstvo za usposabljanje vključuje: Jak-130, češka letala L-39 Albatros in Tu-134UBL.

Helikopter Ka-50 je bil opuščen iz serijske proizvodnje. Do danes je bilo vojakom dostavljenih približno sto enot Ka-52 in več kot sto helikopterjev Mi-28 Night Hunter.

Največja helikopterja, ki sta še v uporabi, sta Mi-24 (620 enot) in Mi-8 (570 enot). To so zanesljivi, a stari sovjetski avtomobili, ki jih je po minimalni posodobitvi mogoče nekaj časa uporabljati.

Obeti za ruske zračne sile

Trenutno potekajo dela na ustvarjanju več letal, nekatera so v zaključni fazi.

Glavna novost, ki naj bi kmalu vstopila v oskrbo ruskih zračnih sil in jih znatno okrepila, je ruski čelni letalski kompleks pete generacije T-50 (PAK FA). Letalo je bilo že večkrat prikazano Splošna javnost, prototipi se trenutno testirajo. V medijih so se pojavile informacije o težavah z motorjem T-50, vendar uradne potrditve tega ni bilo. Prvo letalo T-50 naj bi začelo uporabljati leta 2018.

Med obetavnimi projekti velja omeniti tudi transportna letala Il-214 in Il-112, ki naj bi nadomestila zastarela Anasa, ter nov lovec MiG-35, ki ga nameravajo začeti dostavljati vojakom letos.

Če imate kakršna koli vprašanja, jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci

Da je bila Rdeča armada najmočnejša od tajge do britanskih morij, ve vsak človek srednjih let. Vsak “progresivni” bloger ve, da je v ruski vojski propadlo vse mogoče. Toda ne eno ne drugo stališče ne ustreza realnosti. Na primer, primerjajmo zračno moč ZSSR in Rusije.

Naj takoj pridržim, da bi bilo pri primerjavi kvantitativne sestave zračnih sil dobro uporabiti koeficient. Najbolj smiselno bi bilo izhajati iz stanja v gospodarstvu. Toda sovjetsko gospodarstvo je zelo težko primerjati z ruskim. Prvič, ker je precej težko primerjati sovjetski rubelj z dolarjem, saj ni bilo proste konverzije. In drugič, ker struktura gospodarstva Sovjetska zveza in Ruska federacija sta si zelo različni. Glede na zbirko " Narodno gospodarstvo v ZSSR«, objavljenem leta 1990, torej skoraj tik pred razpadom države, je bil BDP (bruto domači proizvod) ZSSR enak okrogli številki enega bilijona rubljev. Ekonomisti niso neposredno primerjali BDP ZSSR in ZDA, temveč s primerjavami (na podlagi paritete kupne moči in glede na BDP Nemčije in Avstrije je BDP Sovjetske zveze znašal približno 36,5 % ravni ameriškega BDP). .

Zdaj (po metodologiji Mednarodnega valutni odbor) Ruski BDP po PKM je približno 15 % ameriškega. V skladu s tem je prebivalstvo Rusije v primerjavi s prebivalstvom Sovjetske zveze približno 48%. Ko pogledate številke, naredite to prilagoditev.

Omeniti velja, da so po številu letal ruske zračne sile druge za ameriškimi zračnimi silami, vendar je bilo v času Sovjetske zveze število letal in helikopterjev v službi ZSSR večje od števila ZDA. V postsovjetskih časih so letalske sile države doživele številne resne reze. Iz prometa so bili umaknjeni vsi stari tipi vozil. Trenutno skoraj celotno floto predstavljajo naprave najmanj četrta generacija. Število letalskih polkov se je v postsovjetskem obdobju zmanjšalo z 281 na 102. Že leta 1995 je bila ustavljena serijska proizvodnja letal, dobavljenih letalskemu letalstvu in zračni obrambi. Če je leta 1992 v uporabo vstopilo 67 letal, potem leta 1994 - 17, leta 1995 pa niti enega. Vendar pa je bilo v zadnjih letih vojaškemu letalstvu države dobavljenih 153 lovcev, od tega 42 novogradnje, ostalo pa modernizacija bojnih letal. V uporabo je bilo danih tudi 24 novih lovcev in jurišnih letal. Leta 2010 je 21 letal šlo v službo s četami, leta 2011 - 35. V letih 2014-2015. Bojno letalo pete generacije naj bi vstopilo v uporabo ruskih zračnih sil.

Podatki o orožju so zbrani iz odprtih virov in niso uradni.

Torej, če primerjamo organizacijske strukture in oborožitev zračnih sil Sovjetske zveze in Ruske federacije, se pojavi naslednja slika: združenja: Letalstvo dolgega dosega Eden od elementov strateške triade države je ADD (Letalstvo dolgega dosega), ki je v ZSSR vključeval 3 zračne armade s poveljstvom v Irkutsku, Moskvi in ​​Smolensku). Do leta 1990 je bil oborožen s 435 strateškimi bombniki in bombniki dolgega dosega, od tega 15 raketonosilk Tu-160, 160 Tu-95, 30 M-4, 150 bombnikov Tu-22 in Tu22M ter 80 Tu-16. Trenutno v strukturi ruskih zračnih sil ni armad ali divizij. Po dostopnih podatkih ima rusko strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega v službi 294 letal, od tega 90 Tu-22M3 v rezervi. V redni uporabi je 16 raketonosilk Tu-160, 64 bombnikov Tu-95MS6\MS16 in 124 bombnikov Tu-22M3.

Borci Lovci in srednji bombniki v Sovjetski zvezi so bili del frontnega letalstva, ki ga je sestavljalo skupno 14 zračnih armad, od katerih so bile tri (plus ena združena zračna divizija) so bili razporejeni na evropskem gledališču operacij v skupinah sovjetskih čet. Poleg tega so bile letalske sile moskovskega vojaškega okrožja ločeno združenje. Skupno je imela ZSSR v službi 1.755 lovcev (nekateri so bili del sil zračne obrambe). Osnova lovske flote v času razpada ZSSR so bila letala MiG-23 v količini 700 enot. Drugi najpogostejši so bili lovci MiG-29, ki jih je bilo 540 primerkov. Poleg tega je bilo v službi 200 prestreznikov MiG-31 in 40 enot MiG-25, 90 lovcev Su-27 in 185 častitljivih MiG-21. Celotna bojna flota sodobna Rusija ima 1382 letal. Ruske letalske sile uporabljajo 570 lovcev MiG-29, od tega 34 posodobljenih MiG-29SMT. Tristo avtomobilov te znamke je v rezervi. Prestreznikov MiG-31 in MiG-31BN je 328, od tega 150 v rezervi in ​​188 v aktivnih enotah. Obstaja 406 lovcev Su-27 različnih modifikacij (100 v skladišču in 353 v uporabi). Sodobnejših Su-30, Su-30M2, Su-35S je le še 11. Udarna letala Udarna letala so bila pozvana, da uničijo sovražnika na bojišču in v bližnjem zaledju. V tej kategoriji je bilo v ZSSR 2.135 letal. Po znamkah so bili razdeljeni na naslednji način: največje število so bili Su-24, ki jih je bilo 630, sledijo Su-17, ki jih je bilo 535, nato 500 MiG-27 in 130 Su-7 ter 340 Su-25 jurišnih letal. V ruskem vojaškem letalstvu je 956 letal. Osnova flote je še vedno Su-24 različnih modifikacij, od tega jih je 566 v uporabi, od tega 201 v rezervi. Sodobnih čelnih bombnikov Su-34 je le 15, jurišnih letal Su-25 pa 241 oziroma 40 moderniziranih Su-25SM ter 100 enot v rezervi, torej skupaj 381 enot, kar je celo več kot v ZSSR.

Polnilniki goriva Sovjetske vojne sile so imele 84 letal tankerjev, od tega 34 Il-78, 30 M-4 in 20 tankerjev Tu-16. V Ruski federaciji je v uporabi 20 tankerjev Il-78 Letala AWACS Letala za zgodnje opozarjanje in indikacijo v ZSSR je predstavljalo 40 primerkov A-50. V Rusiji jih je le 20, od tega 8 v rezervi. Izvidniška letala V Sovjetski zvezi je bilo 1015 izvidniških letal in letal za elektronsko bojevanje. Najpogostejši je bil Su-24 v izvidniški različici, ki jih je bilo 235 enot. V uporabi je bilo tudi 200 Jak-28, 190 Su-7, 170 Mig-25, 50 Mig-21, 130 Tu-16, 30 Tu-22MR in 10 Il-38. Ruske letalske sile imajo preostalih 100 izvidniških letal Su-24 in 30 MiG-25 RB. Transportno letalstvo Transportno letalstvo je bilo namenjeno premeščanju opreme in vojakov. Med "zračnimi taksiji" Sovjetske zveze je bilo 615 transportnih letal. Glavni delovni konj je bil 310 Il-76. Med transportnimi letali je bilo tudi 210 težkih transportnih letal An-12, 55 An-22 Antey in 45 An-124 Ruslan. Ruske letalske sile imajo v uporabi 210 Il-76, 20 An-72, 12 Anteev An-22 in 22 težkih An-124. Načrti dobave Trenutno je predvidena dobava sodobne opreme, kot so MiG-29K, Su-27SM3, Su-30M2 in Su-35S, do leta 2013 pa naj bi dosegli raven proizvodnje 10-12 Su. -34 v letu. Kot lahko vidite, je rusko bojno letalstvo še daleč od dokončne smrti, a tudi ni tako blizu ravni Sovjetske zveze.

Ruska federacija je močna letalska sila s svojo zgodovino, katere zračne sile so sposobne rešiti vse konflikte, ki ogrožajo našo državo. To so jasno pokazali dogodki zadnjih mesecev v Siriji, kjer ruski piloti uspešno izvajajo bojevanje proti vojski ISIS, ki predstavlja teroristično grožnjo celotnemu sodobnemu svetu.

Zgodba

Rusko letalstvo je začelo svoj obstoj leta 1910, uradno izhodišče pa je bilo 12. avgust 1912 ko je generalmajor M.I. Šiškevič je prevzel nadzor nad vsemi enotami letalske enote generalštaba, ki je bila do takrat organizirana.

Vojaško letalstvo je obstajalo zelo kratek čas rusko cesarstvo postala ena najboljših zračnih sil tistega časa, čeprav je proizvodnja letal v Ruska država je bilo v povojih in ruski piloti so se morali boriti na letalih tuje izdelave.

"Ilya Muromets"

Kljub temu, da je ruska država kupovala letala od drugih držav, ruska zemlja nikoli ni bila revna z nadarjenimi ljudmi. Leta 1904 je profesor Žukovski ustanovil inštitut za študij aerodinamike, leta 1913 pa je mladi Sikorski zasnoval in izdelal svoj slavni bombnik. "Ilya Muromets" in dvokrilno letalo s štirimi motorji "Ruski vitez", je oblikovalec Grigorovich razvil različne modele hidroletal.

Letalca Utočkin in Artseulov sta bila zelo priljubljena med takratnimi piloti, vojaški pilot Pjotr ​​Nesterov pa je vse navdušil z izvedbo svoje legendarne »mrtve zanke« in zaslovel leta 1914 z zabijanjem sovražnega letala v zraku. Istega leta so ruski piloti prvič osvojili Arktiko med poleti, da bi iskali pogrešane pionirje severa iz Sedove ekspedicije.

Rusko letalstvo je predstavljalo vojaško in mornariško letalstvo, vsaka vrsta je imela več letalskih skupin, ki so vključevale letalske enote s po 6-10 letali. Sprva so se piloti ukvarjali le s prilagajanjem topniškega ognja in izvidovanjem, nato pa so z bombami in mitraljezi uničili sovražnikovo osebje. S pojavom lovcev so se začele bitke za uničenje sovražnikovih letal.

1917

Do jeseni 1917 je rusko letalstvo štelo okoli 700 letal, potem pa je Oktobrska revolucija in je bila razpuščena, veliko ruskih pilotov je padlo v vojni, večina tistih, ki so preživeli revolucionarni udar, pa je emigrirala. Mlada sovjetska republika je leta 1918 ustanovila svoje letalstvo, imenovano Delavsko-kmečka rdeča flota. Toda bratomorna vojna se je končala in na vojaško letalstvo so pozabili, šele konec 30. let prejšnjega stoletja, s smerjo industrializacije, se je začelo njegovo oživljanje.

Sovjetska vlada se je intenzivno lotila gradnje novih podjetij letalske industrije in ustanavljanja oblikovalskih birojev. V tistih letih je bil briljanten sovjetski konstruktorji letal – Polikarpov, Tupoljev, Lavočkin, Iljušin, Petljakov, Mikojan in Gurevič.

Za šolanje in šolanje pilotov so bili ustanovljeni letalski klubi kot šole začetnega usposabljanja pilotov. Po pridobitvi pilotskih veščin v takih ustanovah so bili kadeti poslani v letalske šole in nato dodeljeni bojnim enotam. V 18 letalskih šolah se je usposabljalo več kot 20 tisoč kadetov, tehnično osebje pa v 6 ustanovah.

Voditelji ZSSR so razumeli, da prva socialistična država nujno potrebuje letalske sile, in sprejeli vse ukrepe za hitro povečanje flote letal. Na prelomu 40. let prejšnjega stoletja so se pojavili čudoviti lovci, izdelani v oblikovalskih birojih Yakovlev in Lavochkin - to so Jak-1 in LaG-3, oblikovalski biro Ilyushin je naročil prvo jurišno letalo, oblikovalci pod vodstvom Tupoljeva so ustvarili bombnik dolgega dosega TB-3, in oblikovalski biro Mikojana in Gureviča je zaključil preizkuse letenja lovca.

1941

Letalska industrija je na pragu vojne v začetku poletja 1941 proizvajala 50 letal na dan, tri mesece kasneje pa je proizvodnjo letal podvojila.

Toda za sovjetsko letalstvo je bil začetek vojne tragičen; večina letal, ki so bila na letališčih v obmejnem pasu, je bila uničena kar na parkiriščih, ne da bi imela čas za vzlet. V prvih bojih so naši piloti zaradi pomanjkanja izkušenj uporabljali zastarelo taktiko in zaradi tega utrpeli velike izgube.

To situacijo je bilo mogoče spremeniti šele sredi leta 1943, ko je letalska posadka pridobila potrebne izkušnje in je letalstvo začelo prejemati sodobnejšo opremo, kot so lovci. Jak-3, La-5 in La-7, posodobljeno jurišno letalo z zračnim strelcem Il-2, bombniki, bombniki dolgega dosega.

Skupaj se je med vojno izšolalo in diplomiralo več kot 44 tisoč pilotov, a izgube so bile ogromne - v bojih na vseh frontah je padlo 27.600 pilotov. Do konca vojne so naši letalci dosegli popolno premoč v zraku.

Po koncu sovražnosti se je začelo obdobje spopadov, znano kot hladna vojna. V letalstvu se je začela doba reaktivnih letal in pojavila se je nova vrsta vojaške opreme - helikopterji. V teh letih se je letalstvo hitro razvijalo, zgrajenih je bilo več kot 10 tisoč letal, zaključeno je bilo ustvarjanje projektov lovcev četrte generacije in Su-29 se je začel razvoj strojev pete generacije.

1997

Toda kasnejši razpad Sovjetske zveze je pokopal vse pobude, republike, ki so nastale iz nje, so si vse letalstvo razdelile med seboj. Leta 1997 je predsednik Ruske federacije s svojim ukazom razglasil ustanovitev ruskih zračnih sil, ki so združile sile zračne obrambe in zračnih sil.

Rusko letalstvo je moralo sodelovati v dveh čečenskih vojnah in gruzijskem vojaškem konfliktu, konec leta 2015 je bil omejen kontingent letalskih sil premeščen v Sirsko republiko, kjer uspešno izvaja vojaške operacije proti svetovnemu terorizmu.

Devetdeseta leta so bila obdobje degradacije ruskega letalstva, ta proces je bil ustavljen šele v začetku leta 2000, ko je poveljnik vojaškega letalstva generalmajor A.N. Zelin je leta 2008 razmere v ruskem letalstvu označil za izjemno težke. Šolanje vojaškega osebja je bilo bistveno okrnjeno, številna letališča so bila zapuščena in uničena, letala so bila slabo vzdrževana, vadbeni poleti so se zaradi pomanjkanja financ praktično ustavili.

letnik 2009

Od leta 2009 se je stopnja usposobljenosti osebja začela dvigovati, letalska oprema je bila posodobljena in večja prenova, se je začela nabava novih avtomobilov in obnova letalske flote. Razvoj letala pete generacije se bliža koncu. Letalsko osebje je začelo redno leteti in se izpopolnjuje, materialna blaginja pilotov in tehnikov se je povečala.

Ruske letalske sile dosledno izvajajo vaje, s katerimi izboljšujejo bojne sposobnosti in hrabrost.

Strukturna organizacija letalskih sil

Letalstvo se je 1. avgusta 2015 organizacijsko pridružilo vojaškim vesoljskim silam, za vrhovnega poveljnika katerih je bil imenovan generalpolkovnik Bondarev. Poveljnik zračnih sil in namestnik poveljnika zračno-vesoljskih sil je trenutno generalpodpolkovnik Yudin.

Rusko letalstvo sestavljajo glavne vrste letalstva - letalstvo dolgega dosega, vojaško transportno in vojaško letalstvo. Radiotehnika, protiletalska in raketne čete vključen tudi v letalske sile. Najpomembnejše naloge zagotavljanja izvidovanja in zvez, zaščite pred orožjem za množično uničevanje, izvajanja reševalnih operacij in elektronskega bojevanja opravljajo posebne enote, ki so tudi vključene v letalske sile. Poleg tega si ni mogoče predstavljati zračnih sil brez inženirskih in logističnih služb, medicinskih in meteoroloških enot.

Ruske letalske sile so zasnovane za izvajanje naslednjih nalog:

• Odbiti morebitne napade agresorja v zraku in vesolju.
• Zagotavljanje zračnega pokrivanja izstrelišč, mest in vseh pomembnejših objektov,
• Izvedba izvidnice.
• Uničenje sovražnih čet z uporabo konvencionalnega in jedrskega orožja.
• Tesna zračna podpora kopenskim silam.

Že leta 2008 je prišlo do reforme ruskega letalstva, ki je letalstvo strukturno razdelila na poveljstva, brigade in letalske baze. Poveljstvo je temeljilo na teritorialnem principu, ki je ukinil vojaško letalstvo in protizračno obrambo.

Danes so poveljstva v štirih mestih: Sankt Peterburgu, Habarovsku, Novosibirsku in Rostovu na Donu. Ločeno poveljstvo obstaja za letalstvo dolgega dosega in vojaško transportno letalstvo, ki se nahaja v Moskvi. Do leta 2010 je bilo približno 70 nekdanjih letalskih polkov, zdaj pa letalskih baz, skupaj je bilo v letalskih silah 148 tisoč ljudi in rusko letalstvo je po številu drugo za ameriškim letalstvom.

Vojaška oprema ruskega letalstva

Letala dolgega dosega in strateška letala

Eden najsvetlejših predstavnikov letalstva na dolge razdalje je Tu-160, ki nosi ljubkovalno ime " Beli labod" Ta stroj je bil proizveden v času Sovjetske zveze, razvija nadzvočno hitrost in ima spremenljivo krilo. Po mnenju razvijalcev je sposoben premagati sovražnikovo zračno obrambo na ultra nizki nadmorski višini in izvesti jedrski napad. Ruske letalske sile imajo samo 16 takšnih letal in vprašanje je, ali bo naša industrija lahko organizirala proizvodnjo takšnih strojev?

Letalo oblikovalskega biroja Tupoljev je prvič poletelo v času Stalinovega življenja in od takrat je v uporabi. Štirje turbopropelerski motorji omogočajo lete na dolge razdalje vzdolž celotne meje naše države. vzdevek " Medved"zaslužen zaradi nizkega zvoka teh motorjev, je sposoben nositi križarke in jedrske bombe. V ruskih letalskih silah je v uporabi še 30 teh strojev.

Nosilka strateških raket dolgega dosega z ekonomičnimi motorji je sposobna nadzvočnih letov, opremljena s spremenljivim krilom, proizvodnja teh letal se je začela v prejšnjem stoletju v 60. letih. V uporabi je 50 vozil in sto letal Tu-22M ohranjena.

lovsko letalo

Frontni lovec je bil izdelan v času Sovjetske zveze, spada med prvo letalo četrte generacije, poznejše modifikacije tega letala, ki štejejo približno 360 enot, so v uporabi.

Na podlagi Su-27 Izpuščeno je bilo vozilo, ki je imelo elektronsko elektronsko opremo, sposobno prepoznati cilje na tleh in v zraku na veliki razdalji ter posredovati oznake ciljev drugim posadkam. Skupaj je na zalogi 80 takih letal.

Še globlja modernizacija Su-27 postal lovec, to letalo spada v generacijo 4++, ima visoko manevrsko sposobnost in je opremljeno z najnovejšo elektroniko.

Ta letala so leta 2014 vstopila v bojne enote, letalske sile imajo 48 letal.

Četrta generacija ruskih letal se je začela z MiG-27, je bilo izdelanih več kot dva ducata modificiranih modelov tega vozila, s skupno 225 bojnimi enotami v uporabi.

Še en lovec-bombnik, ki ga ni mogoče prezreti, je najnovejše letalo, ki je v uporabi zračnih sil v količini 75 enot.

Jurišna letala in prestrezniki

- to je natančna kopija letala F-111 ameriških zračnih sil, ki že dolgo ne leti; njegov sovjetski analog je še vedno v uporabi, vendar bodo do leta 2020 vsi stroji razgrajeni; zdaj jih je približno sto podobnih strojev v uporabi.

Legendarni Stormtrooper Su-25 "Rook", ki ima visoko stopnjo preživetja, je bil razvit v 70. letih tako uspešno, da ga bodo po toliko letih delovanja posodobili, saj še ne vidijo vredne zamenjave. Danes je v naftalinu 200 bojno pripravljenih vozil in 100 letal.

Prestreznik razvije visoko hitrost v nekaj sekundah in je zasnovan za velik doseg. Posodobitev tega letala bo končana do dvajsetega leta, skupno je v enotah 140 tovrstnih letal.

Vojaško transportno letalstvo

Glavna flota transportnih letal so letala oblikovalskega biroja Antonov in več modifikacij oblikovalskega biroja Iljušin. Med njimi so lahki transporterji in An-72, srednje tovorna vozila An-140 in An-148, trdni težki tovornjaki An-22, An-124 In . Približno tristo transportnih delavcev opravlja naloge dostave tovora in vojaške opreme.

Letalo za šolanje

Po razpadu Unije zasnovano edino šolsko letalo je šlo v proizvodnjo in takoj zaslovelo kot odlična šolska naprava s programom za simulacijo letala, za katerega se bodoči pilot prekvalificira. Poleg njega je še češko šolsko letalo Mi-8 in Mi-24. Osmice v uporabi - 570 enot in Mi-24– 620 enot. Zanesljivost teh sovjetskih strojev ni dvoma.

Brezpilotno letalo

ZSSR je tej vrsti orožja pripisovala malo pomena, vendar tehnološki napredek ne miruje in v sodobnem času so brezpilotna letala našla vredno uporabo. Ta letala izvajajo izvidovanje in snemajo sovražnikove položaje, uničujejo poveljniška mesta, ne da bi tvegali življenja ljudi, ki upravljajo ta brezpilotna letala. Zračne sile imajo več vrst UAV - to so "Čebela-1T" in "Let-D", zastareli izraelski dron je še vedno v uporabi "Postojanka".

Obeti za ruske zračne sile

V Rusiji je v razvoju več projektov letal in nekateri so blizu zaključka. Novo letalo pete generacije bo nedvomno vzbudilo veliko zanimanja širše javnosti, še posebej, ker je že demonstrirano. PAK FA T-50 je v zadnji fazi testiranja letenja in bo v bližnji prihodnosti vstopil v bojne enote.

Zanimiv projekt je predstavil oblikovalski biro Ilyushin, letala in letala, ki so jih razvili njegovi konstruktorji, nadomeščajo letalo Antonov in odpravljajo našo odvisnost od dobave rezervnih delov iz Ukrajine. Najnovejši lovec je v naročanju, zaključeni so testni poleti novih letal z rotacijskimi krili in Mi-38. Začeli smo razvijati projekt za novo strateško letalo PAK-DA, obljubljajo, da ga bodo v zrak dvignili leta 2020.