Rusija razvija skrivnostno jurišno letalo brez posadke. Ruski brezpilotni sistemi

Še pred 20 leti je bila Rusija ena od vodilnih v svetu pri razvoju brezpilotnih zračnih plovil. V 80. letih prejšnjega stoletja je bilo proizvedenih le 950 letal za zračno izvidništvo Tu-143. Nastalo je znano vesoljsko plovilo za večkratno uporabo Buran, ki je svoj prvi in ​​edini polet opravilo v popolnoma brezpilotnem načinu. Ne vidim smisla, da bi zdaj nekako opustili razvoj in uporabo dronov.

Ozadje ruskih dronov (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Sredi šestdesetih let je oblikovalski biro Tupoljev začel ustvarjati nove brezpilotne izvidniške sisteme za taktične in operativne namene. 30. avgusta 1968 je bila izdana Resolucija Sveta ministrov ZSSR N 670-241 o razvoju novega brezpilotnega taktičnega izvidniškega kompleksa "Reis" (VR-3) in z njim vključenega brezpilotnega izvidniškega letala "143" (Tu-143). ). Rok za predložitev kompleksa v testiranje je bil določen v resoluciji: za različico z opremo za fotoizvidovanje - 1970, za različico z opremo za televizijsko izvidovanje in za različico z opremo za radiacijsko izvidovanje - 1972.

Izvidniški UAV Tu-143 je bil serijsko izdelan v dveh različicah z zamenljivim nosnim delom: fotoizvidniška različica s snemanjem informacij na krovu in televizijska izvidniška različica s prenosom informacij po radiu na zemeljska poveljniška mesta. Poleg tega bi bilo lahko izvidniško letalo opremljeno z opremo za izvidovanje sevanja s prenosom gradiva o sevalni situaciji vzdolž poti leta na tla prek radijskega kanala. UAV Tu-143 je predstavljen na razstavi letalske opreme na Centralnem aerodromu v Moskvi in ​​v muzeju v Moninu (tam si lahko ogledate tudi UAV Tu-141).

V okviru vesoljskega sejma v Žukovskem MAKS-2007 blizu Moskve je v zaprtem delu razstave korporacija za proizvodnjo letal MiG pokazala svoj napadalni brezpilotni sistem "Scat" - letalo, zasnovano po zasnovi "letečega krila" in navzven zelo zelo. spominja na ameriški bombnik B-2 Spirit ali njegovo manjšo različico je pomorski brezpilotni letalnik X-47B.

"Scat" je zasnovan tako, da udari tako predizvidniške stacionarne cilje, predvsem sisteme zračne obrambe, v razmerah močnega nasprotovanja sovražnikovega protiletalskega orožja, kot tudi mobilne kopenske in morske cilje pri izvajanju samostojnih in skupinskih akcij, skupaj z letali s posadko.

Njegova največja vzletna teža naj bi bila 10 ton. Domet letenja - 4 tisoč kilometrov. Hitrost leta pri tleh je najmanj 800 km/h. Nosil bo lahko dve raketi zrak-zemlja/zrak-radar ali dve prilagodljivi letalski bombi s skupno maso največ 1 tone.

Letalo je zasnovano po zasnovi letečega krila. Poleg tega so bile v zasnovi jasno vidne znane tehnike za zmanjšanje radarskega podpisa. Tako so konice kril vzporedne z njegovim prednjim robom in obrisi zadnjega dela naprave so narejeni na povsem enak način. Nad srednjim delom krila je imel Skat trup značilne oblike, gladko povezan z nosilnimi površinami. Navpični rep ni bil zagotovljen. Kot je razvidno iz fotografij modela Skat, naj bi se krmiljenje izvajalo s pomočjo štirih elevonov, ki se nahajajo na konzolah in na sredinskem delu. Hkrati so se takoj pojavila nekatera vprašanja glede nadzora naklona: zaradi pomanjkanja krmila in enomotorne zasnove je UAV moral nekako rešiti ta problem. Obstaja različica o enem samem odklonu notranjih elevonov za nadzor nihanja.

Model, predstavljen na razstavi MAKS-2007, je imel naslednje dimenzije: razpon kril 11,5 metra, dolžina 10,25 in parkirna višina 2,7 m.Glede mase Skata je znano le to, da ima največji vzlet teža naj bi bila približno enaka desetim tonam. S takimi parametri je imel Skat dobre izračunane podatke o letu. pri največja hitrost do 800 km/h se je lahko povzpel na višino do 12 tisoč metrov in med letom preletel do 4000 kilometrov. Takšne letalne zmogljivosti naj bi dosegli z uporabo dvokrožnega turboreaktivnega motorja RD-5000B s potiskom 5040 kgf. Ta turboreaktivni motor je bil ustvarjen na osnovi motorja RD-93, vendar je bil sprva opremljen s posebno ravno šobo, ki zmanjšuje vidljivost letala v infrardečem območju. Dovod zraka motorja je bil nameščen v sprednjem delu trupa in je bil neregulirana dovodna naprava.

Znotraj značilno oblikovanega trupa je imel skat dva tovorna prostora dimenzij 4,4 x 0,75 x 0,65 metra. S takšnimi dimenzijami je bilo mogoče v tovorne prostore obesiti vodene rakete različnih vrst, pa tudi nastavljive bombe. Skupna masa bojnega tovora Stingraya naj bi znašala približno dve toni. Med predstavitvijo na salonu MAKS-2007 so bile poleg Skata rakete Kh-31 in nastavljive bombe KAB-500. Sestava opreme na vozilu, ki jo predvideva projekt, ni bila razkrita. Na podlagi informacij o drugih projektih tega razreda lahko sklepamo o prisotnosti kompleksa navigacijske in opazovalne opreme ter nekaterih zmogljivosti za avtonomne akcije.

UAV Dozor-600 (ki so ga razvili oblikovalci Transasa), znan tudi kot Dozor-3, je veliko lažji od Skata ali Proryva. Njegova največja vzletna teža ne presega 710-720 kilogramov. Poleg tega ima zaradi klasične aerodinamične postavitve s polnim trupom in ravnim krilom približno enake dimenzije kot Stingray: razpon kril dvanajst metrov in skupna dolžina sedem. V premcu Dozor-600 je prostor za tarčno opremo, na sredini pa je stabilizirana ploščad za opazovalno opremo. Skupina propelerjev je nameščena v repnem delu drona. Temelji na batnem motorju Rotax 914, podobnem tistim, ki so nameščeni na izraelski IAI Heron UAV in ameriški MQ-1B Predator.

115 Konjske moči Motorji omogočajo brezpilotnemu letalu Dozor-600 pospešek do hitrosti približno 210-215 km/h ali dolge lete s potovalno hitrostjo 120-150 km/h. Z uporabo dodatnih rezervoarjev za gorivo lahko ta UAV ostane v zraku do 24 ur. Tako se praktični doseg leta približuje 3700 kilometrom.

Na podlagi značilnosti UAV Dozor-600 lahko sklepamo o njegovem namenu. Relativno majhna vzletna teža ne omogoča prevoza resnejšega orožja, kar omejuje obseg nalog, ki jih lahko opravlja, izključno na izvidovanje. Vendar pa številni viri omenjajo možnost namestitve različnih orožij na Dozor-600, totalna teža ki ne presega 120-150 kilogramov. Zaradi tega je nabor orožja, dovoljenega za uporabo, omejen le na nekatere vrste vodenih izstrelkov, zlasti na protitankovske izstrelke. Omeniti velja, da z uporabo protitankovskih vodenih raket postane Dozor-600 v veliki meri podoben ameriškemu MQ-1B Predatorju, tako v Tehnične specifikacije, in glede na sestavo orožja.

Projekt težkega jurišnega brezpilotnega letala. Razvoj raziskovalne teme "Hunter" za preučevanje možnosti ustvarjanja napadalnih UAV s težo do 20 ton v interesu ruskih zračnih sil je ali se izvaja v podjetju Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Prvič so bili načrti ministrstva za obrambo, da sprejme napadalni UAV, objavljeni na letalskem sejmu MAKS-2009 avgusta 2009. Po izjavi Mihaila Pogosjana avgusta 2009 je bila zasnova novega napadalnega brezpilotnega sistema ki bo prvo skupno delo ustreznih oddelkov konstruktorskih birojev Suhoj in MiG (projekt "Skat"). Mediji so poročali o sklenitvi pogodbe za izvajanje raziskovalnega dela Okhotnik s podjetjem Sukhoi 12. julija 2011. Avgusta 2011 je bila potrjena združitev ustreznih oddelkov RSK MiG in Sukhoi za razvoj obetavnega udarnega UAV. mediji, vendar je bil uradni sporazum med MiG-om in Suhojem podpisan šele 25. oktobra 2012.

Projektne naloge za napadalni UAV je rusko obrambno ministrstvo potrdilo 1. aprila 2012. 6. julija 2012 so se v medijih pojavile informacije, da so ruske zračne sile za vodilnega razvijalca izbrale podjetje Sukhoi. . Neimenovani industrijski vir tudi poroča, da bo udarni UAV, ki ga je razvil Suhoj, hkrati lovec šeste generacije. Od sredine leta 2012 se pričakuje, da se bo prvi vzorec udarnega UAV začel testirati ne prej kot leta 2016. Pričakuje se, da bo začel delovati do leta 2020. V letu 2012 je JSC VNIIRA izvedla izbor patentnih materialov na temo R&D "Hunter", v prihodnosti pa je bilo načrtovano ustvarjanje navigacijskih sistemov za pristajanje in taksiranje težkih UAV po navodilih Sukhoi Company OJSC (vir).

Mediji poročajo, da bo prvi vzorec težkega napadalnega UAV-ja, poimenovanega po oblikovalskem biroju Sukhoi, pripravljen leta 2018.

Bojna uporaba (sicer bodo rekli, da so razstavne kopije sovjetska smeti)

»Prvič na svetu so ruske oborožene sile izvedle napad na utrjeno območje skrajnežev z bojnimi brezpilotnimi letali. V provinci Latakija so vojaške enote sirske vojske ob podpori ruskih padalcev in ruskih bojnih brezpilotnikov zavzele strateško višino 754,5, stolp Siriatel.

Pred kratkim je načelnik generalštaba ruskih oboroženih sil general Gerasimov dejal, da si Rusija prizadeva za popolno robotizacijo bitke in morda bomo kmalu priča, kako robotske skupine samostojno izvajajo vojaške operacije, in to se je zgodilo.

Leta 2013 so v Rusiji zračno-desantne sile sprejele najnovejši avtomatizirani nadzorni sistem Andromeda-D, s pomočjo katerega je mogoče izvajati operativno vodenje mešane skupine vojakov.
Uporaba najnovejše visokotehnološke opreme omogoča poveljstvu, da zagotovi stalen nadzor čet, ki izvajajo naloge bojnega usposabljanja na neznanih poligonih, in poveljstvu zračno-desantnih sil, da spremlja njihova dejanja, ki so na razdalji več kot 5 tisoč kilometrov od njihove namestitve. strani, ki z območja usposabljanja ne prejemajo samo grafične slike premikajočih se enot, ampak tudi video slike njihovih dejanj v realnem času.

Odvisno od nalog se lahko kompleks namesti na podvozje dvoosnega KamAZ-a, BTR-D, BMD-2 ali BMD-4. Poleg tega je ob upoštevanju posebnosti letalskih sil Andromeda-D prilagojena za nalaganje v letalo, let in pristanek.
Ta sistem, kot tudi bojna brezpilotna letala, so bili napoteni v Sirijo in preizkušeni v bojnih razmerah.
V napadu na višine je sodelovalo šest robotskih kompleksov Platforma-M in štirje kompleksi Argo, napad z brezpilotnimi letali pa so podprli brezpilotni letalniki na lastni pogon, ki so bili nedavno poslani v Sirijo. topniške naprave(samohodne puške) "Acacia", ki lahko uniči sovražnikove položaje z ognjem nad glavo.

Iz zraka, za bojiščem, so brezpilotna letala izvajala izvidovanje in prenašala informacije v razporejeni terenski center Andromeda-D, pa tudi v Moskvo v Nacionalni obrambni nadzorni center poveljniške točke. Generalštab Rusija.

Bojni roboti, samohodne puške in brezpilotna letala so bili povezani z avtomatiziranim nadzornim sistemom Andromeda-D. Poveljnik napada v višino je v realnem času vodil bitko, operaterji bojnih dronov, ki so bili v Moskvi, so vodili napad, vsak je videl tako svoje območje bitke kot celotno sliko kot cela.

Prvi so napadli brezpilotni letalniki, ki so se približali 100-120 metrov utrdbam militantov, poklicali ogenj nase in takoj napadli odkrite strelne točke s samohodnimi topovi.

Za brezpilotnimi letali je na razdalji 150-200 metrov napredovala sirska pehota, ki je čistila višine.

Militanti niso imeli niti najmanjše možnosti, vsa njihova gibanja so nadzorovali brezpilotna letala, topniški napadi so bili izvedeni na odkritih militantih, dobesedno 20 minut po začetku napada bojnih brezpilotnih letalnikov so militanti v grozi pobegnili, zapustili mrtve in ranjen. Na pobočjih višine 754,5 je bilo ubitih skoraj 70 militantov, mrtvih sirskih vojakov ni bilo, le 4 ranjeni.”

Glede na to, da je program za ustvarjanje robotskih bojnih sistemov v Rusiji tajen, je povsem mogoče, da obveščanje v medijih ni bilo potrebno, saj so morda bili izvedeni bojni preizkusi obetavne robotike.

Poskusimo analizirati odprte informacije o tem, kakšne bojne robote ima Rusija danem času. Začnimo prvi del članka z brezpilotnimi zračnimi plovili (UAV).

Ka-37 je rusko brezpilotno letalo (helikopter brez posadke), namenjeno fotografiranju iz zraka, oddajanju in posredovanju televizijskih in radijskih signalov, izvajanju okoljskih poskusov, dostavi zdravil, hrane in pošte pri zagotavljanju nujne pomoči v procesu odpravljanja nesreč in katastrof na območjih. ki so težko dostopna in za človeka nevarna mesta.

Namen

  • Večnamenski helikopter brez posadke
  • Prvi let: 1993

Specifikacije

  • Premer glavnega rotorja: 4,8 m
  • Dolžina trupa: 3,14 m
  • Višina z vrtenjem vijaki: 1,8 m
  • Teža Maks. vzlet 250 kg
  • Motor: P-037 (2x24,6 kW)
  • Potovalna hitrost: 110 km/h
  • maks. hitrost: 145 km/h
  • Domet: 20 km
  • Doseg leta: ~100 km
  • Servisni strop: 3800 m

Ka-137- izvidniški UAV (helikopter). Prvi let je bil izveden leta 1999. Razvil: Kamov Design Bureau. Brezpilotni helikopter Ka-137 je izdelan po koaksialni zasnovi. Podvozje je štirikolesno. Telo ima sferično obliko s premerom 1,3 m.

Ka-137, opremljen s satelitskim navigacijskim sistemom in digitalnim avtopilotom, se samodejno premika po vnaprej načrtovani poti in doseže določeno lokacijo z natančnostjo 60 m. Na internetu je dobil neuradni vzdevek "Pepelats" po analogiji z letalo iz filma “Kin-dza-dza!” .

Specifikacije

  • Premer glavnega propelerja: 5,30 m
  • Dolžina: 1,88 m
  • Širina: 1,88 m
  • Višina: 2,30 m
  • Utež:
    • prazen: 200 kg
    • največji vzlet: 280 kg
  • Tip motorja 1 PD Hirht 2706 R05
  • Moč: 65 KM z.
  • Hitrost:
    • največja: 175 km/h
    • križarjenje: 145 km/h
  • Praktični doseg: 530 km
  • Trajanje leta: 4 ure
  • Zgornja meja:
    • praktično: 5000 m
    • statična: 2900 m
  • največ: 80 kg

PS-01 Komar je operativno brezpilotno letalo, daljinsko vodeno vozilo.

Prvi polet se je zgodil leta 1980, razvil pa ga je OSKBES MAI (Industry Special Design Bureau MAI). Izdelani so bili trije vzorci aparata. Na napravi je bila razvita shema obročastega repa s potisnim propelerjem in krmili, ki se nahajajo znotraj obroča, ki je bila kasneje uporabljena za ustvarjanje serijskega kompleksa tipa Shmel-1.

Konstrukcijske značilnosti drona so uporaba zložljivih kril in modularna zasnova trupa. Krila naprave so bila zložena tako, da je letalo ob sestavi (transportu) postavljeno v kontejner 2,2x1x0,8 m Od transportne konfiguracije do letalne konfiguracije je bilo letalo Komar pripeljano v 3-5. s uporabo tečajev s samozaklepnimi zapahi za skrajne položaje vseh zložljivih elementov.

Trup UAV je imel snemljiv glavni modul s tremi hitrimi ključavnicami, ki so zagotavljale enostavno menjavo modulov. S tem se je zmanjšal čas zamenjave modula s ciljno obremenitvijo, čas obremenitve letala s pesticidi ali biološkimi zaščitnimi sredstvi za kmetijske površine.

Specifikacije

  • Normalna vzletna teža, kg 90
  • Največja hitrost po tleh, km/h 180
  • Praktični doseg leta z obremenitvijo, km 100
  • Dolžina letala, m 2,15
  • Razpon kril, m 2,12

Izvidniški UAV. Prvi let je bil izveden leta 1983. Delo na ustvarjanju mini UAV se je začelo v Design Bureau imenovanem po. A. S. Yakovleva leta 1982 na podlagi izkušenj preučevanja bojne uporabe izraelskih UAV v vojni leta 1982. Leta 1985 se je začel razvoj UAV Shmel-1 s štirinožnim podvozjem. Preizkusi letenja UAV Shmel-1 v različici, opremljeni s televizijo in IR opremo, so se začeli leta 1989. Naprava je zasnovana za 10 izstrelitev, shranjena in prepeljana zložena v posodi iz steklenih vlaken. Opremljen z zamenljivimi kompleti izvidniške opreme, ki vključuje televizijsko kamero in termovizijsko kamero, nameščeno na žiroskopsko stabilizirano ventralno platformo. Metoda pristajanja s padalom.

Specifikacije

  • Razpon kril, m 3,25
  • Dolžina, m 2,78
  • Višina, m 1,10
  • Teža, kg 130
  • Tip motorja 1 PD
  • Moč, KM 1 x 32
  • Potovalna hitrost, km/h 140
  • Trajanje leta, h 2
  • Praktičen strop, m 3000
  • Najmanjša višina leta, m 100

"Shmel-1" je služil kot prototip za naprednejši stroj "Pchela-1T", od katerega se po videzu praktično ne razlikuje.

Čebela-1T

Čebela-1T- Sovjetski in ruski izvidniški UAV. S pomočjo kompleksa se izvaja operativna interakcija z ognjenim orožjem MLRS "Smerch", "Grad", topniškim topništvom, jurišnimi helikopterji v pogojih ognja in elektronskih protiukrepov.

Izstrelitev se izvede z uporabo dveh ojačevalcev na trdo gorivo s kratkim vodilom, ki se nahajata na goseničnem podvozju letalnega bojnega vozila. Pristanek se izvede s padalom z napihljivo vrečo za blaženje udarcev, ki zmanjšuje udarne preobremenitve. UAV Pchela-1 kot elektrarno uporablja dvotaktni dvovaljni motor z notranjim zgorevanjem P-032. Kompleks Stroy-P z RPV Pchela-1T, ki ga je leta 1990 ustvaril Design Bureau A.S. Yakovlev, je zasnovan za 24-urno opazovanje objektov in prenos njihovih televizijskih ali termovizijskih slik v realnem času na zemeljsko kontrolno točko. Leta 1997 so kompleks sprejele oborožene sile Ruska federacija. Vir: 5 letov.

Specifikacije

  • Razpon kril, m: 3,30
  • Dolžina, m: 2,80
  • Višina, m: 1,12
  • Teža, kg: 138
  • Tip motorja: batni
  • Moč, KM: 1 x 32
  • Polmer kompleksa, km: 60
  • Razpon višine leta nad morsko gladino, m: 100-2500
  • Hitrost leta, km/h: 120-180
  • Vzletna teža RPV, kg: do 138
  • Nadzorna metoda:
    • avtomatski let po programu
    • daljinsko ročno upravljanje
  • Napaka pri merjenju koordinat RPV:
    • po obsegu, m: ne več kot 150
    • v azimutu, stopinje: ne več kot 1
  • Nadmorska višina izstrelitve, m: do 2000
  • Razpon višine za optimalno izvidovanje nad podlago, m: 100-1000
  • Kotna hitrost obračanja UAV, stopinj/s: ne manj kot 3
  • Kompleksni čas uvajanja, min: 20
  • Vidno polje TV kamere v koraku, stopinje: 5 - −65
  • Trajanje leta, ure: 2
  • Število vzletov in pristankov (prijave za vsak UAV): 5
  • Temperaturno območje delovanja kompleksa, °C: −30 - +50
  • Čas usposabljanja vzdrževalcev, ur: 200
  • Veter ob izstrelitvi RPV, m/s: ne več kot 10
  • Veter med pristankom UAV, m/s: ne več kot 8

Tu-143 "Let" - izvidniško letalo brez posadke (UAV)

Zasnovan za izvajanje taktičnega izvidovanja v območju fronte s foto in televizijskim izvidovanjem območnih ciljev in posameznih poti ter spremljanje sevalne situacije vzdolž poti leta. Del kompleksa VR-3. Po koncu leta se je Tu-143 obrnil po programu in se vrnil nazaj v cono pristanka, kjer je po zaustavitvi motorja in manevru "zdrs" izvedel pristanek s padalsko-reaktivnim sistemom in pristankom. orodje.

Uporaba kompleksa je bila testirana v 4. centru za bojno uporabo letalskih sil. V letih 1970-1980 je bilo izdelanih 950 kosov. Aprila 2014 Oborožene sile Ukrajina je brezpilotna letala, ki so ostala iz ZSSR, ponovno aktivirala in jih testirala, nakar so se začeli bojna uporaba na ozemlju regij Donetsk in Lugansk.

  • Modifikacija Tu-143
  • Razpon kril, m 2,24
  • Dolžina, m 8,06
  • Višina, m ​​1,545
  • Površina krila, m2 2,90
  • Teža, kg 1230
  • Tip motorja TRD TRZ-117
  • Potisk, kgf 1 x 640
  • Pospeševalnik SPRD-251
  • Največja hitrost, km/h
  • Potovalna hitrost, km/h 950
  • Praktični domet, km 180
  • Čas letenja, min 13
  • Praktičen strop, m 1000
  • Najmanjša višina leta, m 10

"Skat" je izvidniško-udarno brezpilotno letalo, ki sta ga razvila oblikovalski biro Mikoyan in Gurevich in JSC Klimov. Prvič je bil predstavljen na letalskem sejmu MAKS-2007 kot maketa v polni velikosti, namenjena preizkušanju oblikovalskih in tlorisnih rešitev.

Po besedah ​​Sergeja Korotkova, generalnega direktorja RSK MIG, je bil razvoj brezpilotnega jurišnega letalnika Skat ustavljen. Z odločitvijo ruskega obrambnega ministrstva na podlagi rezultatov ustreznega razpisa je bila Sukhoi Holding Company izbrana za vodilnega razvijalca obetavnega napadalnega UAV. Vendar pa bodo osnove za Skat uporabljene pri razvoju družine UAV Sukhoi in RSK MIG bo sodeloval pri tem delu. Projekt je bil prekinjen zaradi pomanjkanja sredstev. 22. decembra 2015 v intervjuju (časopis Vedomosti) z generalni direktor RSK "MiG" Sereyu Korotkovu so povedali, da se delo na "Skatu" nadaljuje. Delo poteka skupaj s TsAGI. Razvoj financira Ministrstvo za industrijo in trgovino Ruske federacije.

Namen

  • Izvedba izvidnice
  • Napadanje zemeljskih ciljev z letalskimi bombami in vodenimi izstrelki (X-59)
  • Uničenje radarskih sistemov z raketami (X-31).

Specifikacije

  • Dolžina: 10,25 m
  • Razpon kril: 11,50 m
  • Višina: 2,7 m
  • Šasija: tricikel
  • Največja vzletna teža: 20000 kg
  • Motor: 1 × RD-5000B turboventilatorski motor z ravno šobo
  • Potisk: naknadno zgorevanje: 1 × 5040 kgf
  • Razmerje med potiskom in težo: pri največji vzletni teži: 0,25 kgf/kg

Lastnosti letenja

  • Največja hitrost na visoki nadmorski višini: 850 km/h (0,8 M)
  • Domet letenja: 4000 km
  • Bojni radij: 1200 km
  • Zgornja meja storitve: 15000 m

Oborožitev

  • Trdne točke: 4, v notranjih prostorih za bombe
  • Možnosti vzmetenja:
  • 2 × Kh-31A zrak-zemlja
  • 2 × Kh-31P zrak-radar
  • 2 × KAB -250 (250 kg)
  • 2 × KAB-500 (500 kg)

    • Zasnovan za opazovanje, označevanje ciljev, prilagajanje ognja, oceno škode. Učinkovito za fotografiranje iz zraka in video snemanje na kratke razdalje. Proizvaja družba Izhevsk "ZALA AERO GROUP" pod vodstvom Zakharova A.V.

    Brezpilotno letalo je zasnovano v skladu z aerodinamično zasnovo "letečega krila" in je sestavljeno iz jadralnega letala s sistemom za avtomatsko krmiljenje avtopilota, krmiljenja in elektrarne, napajalnega sistema na krovu, sistema za pristajanje s padalom in odstranljivih ciljnih tovornih enot. Da se letalo ne izgubi ob poznih urah dneva, so na telesu nameščene miniaturne LED luči, ki zahtevajo nizko porabo energije. ZALA 421-08 se zažene ročno. Način pristanka - samodejno s padalom.

    Značilnosti:

    • Radij video/radijskega kanala 15 km / 25 km
    • Trajanje leta 80 min
    • UAV razpon kril 810 mm
    • Dolžina UAV 425 mm
    • Največja višina leta 3600 m
    • Izstrelitev iz telesa UAV ali katapulta
    • Pristanek – padalo/mreža
    • Tip motorja - električni vlečni motor
    • Hitrost 65-130 km/h
    • Največja vzletna teža 2,5 kg
    • Ciljna teža obremenitve 300 g
    • Navigacijski INS s korekcijo GPS/GLONASS, radijski daljinomer
    • Ciljne obremenitve tipa "08"
    • Jadralno letalo - enodelno krilo
    • Baterija – 10000 mAh 4S
    • Najvišja dovoljena hitrost vetra 20 m/s
    • Območje delovne temperature -30°C…+40°C
      • (5 glasov, povprečje: 5,00 od 5)

    Izvajanje dela na razvoju brezpilotnih zračnih plovil (UAV) velja za eno najbolj obetavnih smeri v razvoju sedanjega bojnega letalstva. Uporaba brezpilotnih letal oziroma dronov je že povzročila pomembne spremembe v taktiki in strategiji vojaških spopadov. Poleg tega se verjame, da se bo njihov pomen v zelo bližnji prihodnosti znatno povečal. Nekateri vojaški strokovnjaki menijo, da je pozitiven premik v razvoju dronov najpomembnejši dosežek v letalski industriji zadnjega desetletja.

    Vendar se brezpilotna letala uporabljajo ne le v vojaške namene. Danes aktivno sodelujejo pri “ nacionalno gospodarstvo" Z njihovo pomočjo se izvajajo aerofotografiranje, patruljiranje, geodetski posnetki, nadzor najrazličnejših objektov, nekateri pa tudi dostavo nakupov na dom. Vendar najbolj obetaven razvoj dogodkov novi brezpilotni letalniki se danes izvajajo za vojaške potrebe.

    Veliko težav se rešuje s pomočjo UAV. Predvsem je to obveščevalna dejavnost. Večina sodobnih dronov je bila ustvarjena posebej za ta namen. IN Zadnja leta Pojavlja se vedno več napadalnih brezpilotnih vozil. Drone kamikaze lahko označimo kot ločeno kategorijo. UAV lahko izvajajo elektronsko bojevanje, lahko so ponavljalci radijskih signalov, topniški opazovalci in zračne tarče.

    Prvič so bili poskusi izdelave letal, ki jih ne bi nadzirali ljudje, narejeni takoj s pojavom prvih letal. Vendar se je njihovo praktično izvajanje zgodilo šele v 70. letih prejšnjega stoletja. Nakar se je začel pravi "dronski boom". Daljinsko vodena letala že kar nekaj časa niso bila realizirana, danes pa jih proizvajajo v izobilju.

    Kot se pogosto zgodi, ameriška podjetja zasedajo vodilni položaj pri ustvarjanju brezpilotnih letal. In to ni presenetljivo, saj je bilo financiranje iz ameriškega proračuna za ustvarjanje brezpilotnih letal preprosto astronomsko po naših standardih. Tako so v devetdesetih letih za podobne projekte porabili tri milijarde dolarjev, samo leta 2003 pa več kot milijardo.

    Trenutno poteka delo za ustvarjanje najnovejših dronov z daljšim trajanjem leta. Naprave same morajo biti težje in reševati težave v težkih okoljih. Droni se razvijajo za boj balističnimi izstrelki, lovci brez posadke, mikrodroni, ki so sposobni delovati kot del velikih skupin (rojev).

    Delo na razvoju dronov poteka v številnih državah po svetu. Več kot tisoč podjetij je vključenih v to industrijo, vendar najbolj obetavni razvoj gre naravnost v vojsko.

    Droni: prednosti in slabosti

    Prednosti brezpilotnih letalnikov so:

    • Znatno zmanjšanje velikosti v primerjavi s konvencionalnimi letali, kar vodi do zmanjšanja stroškov in povečanja njihove sposobnosti preživetja;
    • Potencial za ustvarjanje majhnih UAV, ki bi lahko opravljali široko paleto nalog na bojnih območjih;
    • Sposobnost izvajanja izvidovanja in prenosa informacij v realnem času;
    • Ni omejitev za uporabo v izjemno težkih bojnih situacijah, povezanih s tveganjem njihove izgube. Med kritičnimi operacijami je mogoče zlahka žrtvovati več dronov;
    • Zmanjšanje (za več kot en red velikosti) letenja v Miren čas, ki bi ga zahtevala tradicionalna letala, priprava letalske posadke;
    • Razpoložljivost visoke bojne pripravljenosti in mobilnosti;
    • Potencial za ustvarjanje majhnih, nezapletenih mobilnih sistemov brezpilotnih letal za neletalske sile.

    Slabosti UAV vključujejo:

    • Nezadostna fleksibilnost uporabe v primerjavi s tradicionalnimi letali;
    • Težave pri reševanju težav s komunikacijo, pristankom in reševanjem vozil;
    • Po zanesljivosti so droni še vedno slabši od običajnih letal;
    • Omejitev letenja dronov v mirnem času.

    Malo zgodovine brezpilotnih zračnih vozil (UAV)

    Prvo daljinsko vodeno letalo je bilo Fairy Queen, izdelano leta 1933 v Veliki Britaniji. Bilo je ciljno letalo za bojna letala in protiletalske topove.

    In prvi serijski dron, ki je sodeloval v pravi vojni, je bila raketa V-1. To nemško "čudežno orožje" je bombardiralo Veliko Britanijo. Skupno je bilo proizvedenih do 25.000 enot takšne opreme. V-1 je imel impulzni reaktivni motor in avtopilota s podatki o poti.

    Po vojni so delali na brezpilotnih izvidniških sistemih v ZSSR in ZDA. Sovjetski droni so bili vohunska letala. Z njihovo pomočjo je bilo izvedeno aerofotografiranje, elektronsko izvidovanje in rele.

    Izrael je naredil veliko za razvoj dronov. Od leta 1978 imajo svoj prvi dron, IAI Scout. Med libanonsko vojno leta 1982 je izraelska vojska z brezpilotnimi letali popolnoma uničila sirski sistem zračne obrambe. Zaradi tega je Sirija izgubila skoraj 20 baterij zračne obrambe in skoraj 90 letal. To je vplivalo na odnos vojaške znanosti do UAV.

    Američani so uporabljali UAV v Puščavskem viharju in jugoslovanski akciji. V 90. letih so postali vodilni v razvoju dronov. Tako so od leta 2012 imeli skoraj 8 tisoč UAV najrazličnejših modifikacij. To so bili predvsem mali vojaški izvidniški brezpilotni letali, bili pa so tudi jurišni UAV-ji.

    Prvi med njimi je leta 2002 z raketnim napadom na avto uničil enega od vodij Al Kaide. Od takrat je uporaba UAV za odpravo sovražnikovih vojaških sil ali njegovih enot postala običajna.

    Vrste dronov

    Trenutno obstaja veliko dronov, ki se razlikujejo po velikosti, videzu, dosegu letenja in funkcionalnosti. UAV se razlikujejo po načinih upravljanja in avtonomiji.

    Lahko so:

    • neobvladljivo;
    • Daljinsko voden;
    • Samodejno.

    Glede na velikost so droni:

    • Mikrodroni (do 10 kg);
    • Minidroni (do 50 kg);
    • Mididroni (do 1 tone);
    • Težki droni (težji več kot tono).

    Mikrodroni lahko ostanejo v zraku do ene ure, minidroni od tri do pet ur, middroni pa do petnajst ur. Težki droni lahko med medcelinskimi leti ostanejo v zraku več kot štiriindvajset ur.

    Pregled tujih brezpilotnih letalnikov

    Glavni trend pri razvoju sodobnih dronov je zmanjševanje njihove velikosti. En tak primer bi bil eden od norveških dronov podjetja Prox Dynamics. Helikopter dron ima dolžino 100 mm in težo 120 g, doseg do enega kilometra in trajanje leta do 25 minut. Ima tri video kamere.

    Ti brezpilotni letalniki so se začeli komercialno proizvajati leta 2012. Tako je britanska vojska kupila 160 kompletov PD-100 Black Hornet v vrednosti 31 milijonov dolarjev za izvajanje posebnih operacij v Afganistanu.

    Mikrodrone razvijajo tudi v ZDA. Delajo na posebnem programu Soldier Borne Sensors, namenjenem razvoju in uporabi izvidniških dronov s potencialom pridobivanja informacij za vodove ali čete. Obstajajo informacije o načrtih vodstva ameriške vojske, da vsem vojakom zagotovi posamezna brezpilotna letala.

    Danes RQ-11 Raven velja za najtežji dron v ameriški vojski. Ima maso 1,7 kg, razpon kril 1,5 m in let do 5 km. Z električnim motorjem dron doseže hitrost do 95 km/h in ostane v letu do ene ure.

    Ima digitalno video kamero z nočnim vidom. Izstrelitev poteka ročno, za pristanek pa ni potrebna posebna ploščad. Naprave lahko letijo po določenih poteh v samodejnem načinu, signali GPS jim lahko služijo kot orientacijske točke ali pa jih upravljajo operaterji. Ti droni so v uporabi v več kot ducatu držav.

    Težki UAV ameriške vojske je RQ-7 Shadow, ki izvaja izvidovanje na ravni brigade. V serijsko proizvodnjo je šel leta 2004 in ima rep z dvema plavutma s potisnim propelerjem in več modifikacijami. Ti brezpilotni letalniki so opremljeni s konvencionalnimi ali infrardečimi video kamerami, radarji, osvetlitvijo ciljev, laserskimi daljinomeri in multispektralnimi kamerami. Vodene petkilogramske bombe so obešene na naprave.

    RQ-5 Hunter je poltonski dron srednje velikosti, ki sta ga skupaj razvila ZDA in Izrael. Njegov arzenal vključuje televizijsko kamero, termalno sliko tretje generacije, laserski daljinomer in drugo opremo. Izstrelijo ga s posebne platforme z uporabo raketnega pospeševalnika. Njegovo območje letenja je v dosegu do 270 km v 12 urah. Nekatere modifikacije lovcev imajo obeske za majhne bombe.

    MQ-1 Predator je najbolj znan ameriški UAV. To je "reinkarnacija" izvidniškega drona v napadalni dron, ki ima več modifikacij. Predator vodi izvidovanje in izvaja natančne napade na tla. Ima največjo vzletno težo več kot tono, radarsko postajo, več video kamer (vključno z IR sistemom), drugo opremo in več modifikacij.

    Leta 2001 je bila zanj izdelana visokonatančna lasersko vodena raketa Hellfire-C, ki je bila naslednje leto uporabljena v Afganistanu. Kompleks ima štiri drone, nadzorno postajo in satelitski komunikacijski terminal, stane pa več kot štiri milijone dolarjev. Najnaprednejša modifikacija je MQ-1C Gray Eagle z večjim razponom kril in naprednejšim motorjem.

    MQ-9 Reaper je naslednji ameriški napadalni UAV, ki ima več modifikacij in je znan od leta 2007. Ima daljši čas letenja, nadzorovane letalske bombe in naprednejšo radijsko elektroniko. MQ-9 Reaper se je v akcijah v Iraku in Afganistanu občudoval. Njegova prednost pred F-16 je nižja nabavna in operativna cena, daljše trajanje leta brez tveganja za življenje pilota.

    1998 - prvi polet ameriškega strateškega brezpilotnega izvidniškega letala RQ-4 Global Hawk. Trenutno je to največji UAV z vzletno težo več kot 14 ton, z nosilnostjo 1,3 tone, v zračnem prostoru lahko ostane 36 ur in pri tem preleti 22 tisoč km. Predvideva se, da bodo ti brezpilotni letali nadomestili izvidniška letala U-2S.

    Pregled ruskih UAV

    Kaj je danes na voljo? Ruska vojska, in kakšne so možnosti za ruske UAV v bližnji prihodnosti?

    "Čebela-1T"- Sovjetski dron, prvič poletel leta 1990. Bil je opazovalec požarov za sisteme odbojni ogenj. Imel je maso 138 kg in doseg do 60 km. Vzletel je s posebne naprave z raketnim ojačevalnikom in pristal s padalom. Uporabljeno v Čečeniji, vendar zastarelo.

    "Dozor-85"- izvidniški dron za mejno službo z maso 85 kg, čas letenja do 8 ur. Izvidniško-jurišni UAV Skat je bil obetavno vozilo, vendar je delo za zdaj prekinjeno.

    UAV "Forpost" je licenčna kopija izraelskega iskalca 2. Razvit je bil že v 90. letih. "Forpost" ima vzletno težo do 400 kg, doseg letenja do 250 km, satelitsko navigacijo in televizijske kamere.

    Leta 2007 je bil sprejet izvidniški dron "Tipčak", z izstrelitveno težo 50 kg in trajanjem leta do dve uri. Ima navadno in infrardečo kamero. "Dozor-600" je večnamenska naprava, ki jo je razvil Transas in je bila predstavljena na razstavi MAKS-2009. Šteje se za analog ameriškega plenilca.

    UAV "Orlan-3M" in "Orlan-10". Razviti so bili za izvidovanje, iskanje in reševanje ter označevanje ciljev. Droni so si zelo podobni videz. Nekoliko se razlikujejo po vzletni teži in dosegu leta. Vzletijo s katapultom, pristanejo pa s padalom.

    Težko rusko brezpilotno letalo 18. september 2016

    Seveda na tem področju močno zaostajamo, a Zadnje čase Aktivno dohitevamo. Nedavne izkušnje kažejo, da brez njih ne gre!

    V Rusiji so se začela testiranja težkega brezpilotnega letala Altair. »Altair je v Kazanu vzletel sredi julija. Dron ima obsežen program testiranja letenja,« je povedal vir.

    Sogovornik je spomnil, da "delo na ustvarjanju kompleksa UAV po naročilu ruskega ministrstva za obrambo od konca leta 2011 izvaja Kazanski NPO Simonov Design Bureau (prej Sokol Design Bureau)."

    »Naprava z vzletno težo okoli pet ton spada v razred srednjevišinskih UAV z dolgim ​​trajanjem leta. UAV je visokokrilno letalo z repom v obliki črke V. Razpon kril naprave je približno 28,5 m, dolžina 11,6 m,« je dejal.


    Ta stroj, ki tehta 5 ton, je zasnovan za letenje z največjim dosegom do 10.000 kilometrov. Hkrati lahko UAV ostane v zraku brez pristanka do 2 dni in deluje na visokih nadmorskih višinah do 12 kilometrov. Poroča se, da bo eno glavnih ozemelj, kjer bo uporabljeno težko rusko brezpilotno letalo, naša Arktika.

    Po navedbah vira je konstrukcijske elemente Altairja izdelalo kazansko podjetje KAPO-Composite. UAV "poganjata dva dizelska motorja Red Aircraft s traktorskimi propelerji," je dodal.

    Motorji RED A03 V12 so bili testirani na Yak-52 leta 2014. Eden glavnih investitorjev v projekt ustvarjanja motorja je bil ruski investicijski holding FINAM. Razvijalec je RED aircraft GmbH. Njegov ustanovitelj Vladimir Raikhlin, svetovno znani motorni mehanik in dirkač, je prvi, ki mu je uspelo doseči pomemben uspeh pri ustvarjanju učinkovitega dizelskega motorja na letalski kerozin, ki bi bil poleg visoke zanesljivosti in ekonomičnosti tudi varen. , vzdržljiv in okolju prijazen. 12-valjni dizelski motor RED A03 v obliki črke V ima vzletno moč 500 KM. in je namenjen za
    uporaba v splošnem letalstvu (GA).



    UAV "Altius-M" na letališču KAPO, Kazan, 25. avgust 2014

    Strokovnjak na področju sistemov brez posadke Denis Fedutinov je za Interfax pojasnil, da naj bi Altair postal "ruski analog ameriškega UAV Reaper".

    "Podobna velikost naprav in njihova pripadnost istemu razredu dajeta razlog za domnevo, da bo Altair sposoben reševati ne le izvidniške in opazovalne misije, ampak tudi udarne misije," je opozoril Fedutinov.

    Naj dodamo, da bodo razvijalci vse preizkuse UAV zaključili v naslednjem letu in pol: lansiranje vozila v množično proizvodnjo je predvideno za leto 2018. Naročnik projekta je rusko obrambno ministrstvo.



    Motor UAV "Altair" v montažni delavnici "KAPO-kompoziti", Kazan, 25.03.2014 (posnetek iz informativnega programa).

    Značilnosti delovanja:
    - Teža - do 5000 kg.
    - Domet letenja - do 10.000 km.
    - Trajanje leta - 48 ur.
    - Vrsta motorja - 2 dizelska motorja RED A03 / V12 s turbinskim polnjenjem in tekočinskim hlajenjem.
    - Prostornina motorja - 6134 ccm..
    - Turbopolnilnik motorja, tip: 2 kom. (1800–2200 MBAR).
    - Moč vzletnega motorja, KM: 500 (373 KW).
    - Največja trajna moč motorja, KM: 480.
    - Največja hitrost motorja - 4000 vrt / min.
    - Navor motorja, Nm: 1100 pri 3800 vrt./min.
    - Življenjska doba motorja - 3000 ur.
    - Vrsta goriva: JET A (kerozin) ali dizelsko gorivo.

    Podatki o oborožitvi drona še niso razkriti.



    Na splošno po naročilu Ministrstva za obrambo v Rusiji poteka delo za razvoj treh vrst UAV. Prvi med njimi je srednjevišinski operativno-taktični dron "Pacer" z vzletno težo do 1 tone. Drugi je sam Altair. Tretji je težki napadalni UAV (raziskovalno delo na projektu Okhotnik).

    Predvideva se, da bo Altair opremljen z optično izvidniško postajo z optično-elektronskim sistemom na žiro-stabilizirani platformi, v premcu pa bo nameščen radar AFAR. UAV je zasnovan za izvajanje izvidniškega dela in udarjanje po zemeljskih ciljih. Nosilnost do 2 ton nakazuje možnost namestitve karkoli na krov križarsko raketo z jedrsko konico.

    viri

    Sistemi brezpilotnih zrakoplovov trenutno doživljajo hitro rast po vsem svetu. Na trg tega segmenta sodobne tehnologije vstopajo države, ki prej niso izvajale znanstvenega razvoja in proizvodnje teh visokotehnoloških kompleksov, in sicer: Indija, Pakistan, Iran, Sirija , Poljska, češki, Norveška. Nesporni voditelji so ZDA , Izrael, Nemčija ki je pustil daleč za sabo Rusija. Posebnost Domači trg brezpilotnih sistemov je slabo financiran s strani države. Pomembna sredstva za razvoj in proizvodnjo brezpilotnih sistemov namenja le Ministrstvo za obrambo.

    Vendar pa se povpraševanje sodobnega ruskega trga po brezpilotnih sistemih ne kaže le v potrebah organov kazenskega pregona, temveč tudi na drugih, povsem civilnih področjih, in sicer: spremljanje okolja; nadzor cevovodov in plinovodov; kartiranje; varstvo gozdov, varstvo rib. Že majhna uporaba sistemov brez posadke na teh področjih daje oprijemljive rezultate. V dobi Sovjetska zveza Razvoj brezpilotnih sistemov so izvedli veliki letalski proizvajalci, kot je Tupolev Design Bureau, zdaj se s tem ukvarjajo številna podjetja, ki sprva niso bila povezana z letalstvom, ki so v ta segment prišla iz drugih sorodnih panog. Znanstveni razvoj in proizvodnjo brezpilotnih sistemov izvaja koncern VEGA, Aerocon, Transas, Irkut, Rissa itd.

    Eksperimenti. Droni

    Po klasifikaciji Ministrstva za obrambo obstajajo 4 razredi brezpilotnih sistemov

    1. kompleksi kratkega dosega (do 25 km);
    2. UAV kratkega dosega(do 100 km);
    3. srednji doseg(do 500 km);
    4. velik doseg (več kot 500 km).

    Obstaja povpraševanje tako po dragih napravah z dolgim ​​​​letom (več kot en dan) kot po nizkoproračunskih, ki so pnevmatska pištola, ki strelja ciljno obremenitev do višine 200 metrov s fotografijo, video kamero in podatki prenosni sistem, spuščen na tla s padalom v 20-30 sekundah

    Med UAV 1. razreda sta kompleksa Eleron-3SV in Eleron-10SV podjetja Enix iz Kazana prejela dobro oceno strokovnjakov Ministrstva za obrambo. Ti sistemi so priporočljivi za uporabo v ruskih kopenskih silah. Njihova letala so izdelana z integriranim vezjem.

    Droni kratkega dosega

    Masa naprave Eleon-3SV brez ciljne obremenitve je 4,3 kg. Lahko se prevaža v naramnem kontejnerju ali po cesti. Trajanje leta je približno 2 uri, višina leta je 5 km. Največji doseg prenosa podatkov prek digitalnega video kanala je 25 km. Naprava se izstreli z gumijastim trakom ali pnevmatskim vodilom, pristanek se izvede s padalom, ki se ob pristanku sprosti z radijskim ukazom.

    "Elern-10SV" ima trajanje leta 2,5 ure pri hitrosti 75-135 km/h, prenaša podatke na razdaljo do 50 km. Naprava pristane s pomočjo padala v obrnjenem položaju na hrbtu, kar zagotavlja varnost informacij in lomljivega tovora. Na podoben način pristane izraelski UAV BirdEye-400, ki je bil kupljen Rusko ministrstvo zagovor štud.

    Za potrebe Ministrstva za izredne razmere in Ministrstva za notranje zadeve za uporabo v urbanih razmerah je Moskovski letalski inštitut razvil mini helikopter Raven z vzletno težo 32 kg. (teža tovora do 16 kg). Z 2-urnim trajanjem leta pri hitrosti 100-120 km/h vam kompleks omogoča razlikovanje ljudi, registrskih tablic avtomobilov ... "Raven" se lahko uporablja v težkih vremenskih razmerah in je akustično neopazen.

    Močna konkurenca helikopterjem so turbinski droni, ki so vozila z navpičnim vzletom in se uporabljajo za izvajanje nalog, ki zahtevajo videonadzor od blizu in natančno pristajanje na določeni točki. Uporabljajo se lahko kjerkoli, vklj. urbanih območjih tudi v gozdu, saj Glavni rotor v takih napravah se nahaja znotraj ohišja. Eno redkih podjetij, ki razvija tako obetavne UAV-je, je podjetje Rissa. Najbolj znan je njegov razvoj "Tajfun". Naprava je zasnovana za 50 minut letenja in je lahko nepogrešljiva pri proučevanju stanja zgradb med neporušitvenimi preiskavami, za dviganje opreme na majhne višine in za spremljanje prometa na avtocestah.

    Eileron-3SV Aileron-10SV Bird-Eye 400
    Mini helikopter "Raven" Flight-D Irkut-200
    UAV "Yulia" Dozor-2 Dozor-3
    Dozor-4

    Droni srednjega dosega

    Brezpilotne sisteme srednjega dosega "Reis-D", ki so v službi ruske vojske, je razvil oblikovalski biro poimenovan po. Tupoljev. Trenutno se razvija projekt UAV srednjega dosega, ki temelji na izvidniško-udarnem kompleksu z vozilom Tu-300 (izstrelitvena teža - 3 tone, hitrost do 950 km / h, doseg leta - 300 km, sposoben nositi orožje s težo do 1 tone).

    Podjetje Irkut je razvilo kompleks Irkut-200 (dolžina 4,53 m, razpon kril 5,34 m, doseg do 200 km). Strukturno je visokokrilno letalo. Uporaba kompozitnih materialov je omogočila zmanjšanje teže naprave. UAV sprejme tovor, ki tehta do 30 kg. in do 60 kg. goriva, ki omogoča lete, ki trajajo do 12 ur. Vzlet in pristanek se izvajata na ploščadi dolžine do 250 m. Prednost kompleksa je visoka stopnja avtonomija, pa tudi nizki stroški življenski krog in delovanje.

    Večja naprava je Yulia UAV z vzletno težo 550 kg. z nosilnostjo do 100 kg. - razvil Moskovski raziskovalni inštitut "Obesek". Dron je zasnovan tako, da leti 12 ur in prenaša informacije na razdaljo do 250 km. Vzlet in pristanek se izvajata "kot letalo".

    KDAJ BODO NAŠI DRONI ZAČELI BOMBARDIRATI ISIS?

    Brezpilotni sistemi dolgega dosega

    Vprašanje zagotavljanja Visoka kvaliteta Transas, razvijalec pomorskih in letalskih navigacijskih sistemov, pripisuje velik pomen informacijam, ki jih prenašajo UAV. Ta problem je postal ključen pri ustvarjanju kompleksa Dozor-3, ki spada v razred težkih UAV srednje višine z dolgim ​​trajanjem leta. Koristni tovor UAV je lahko: video kamere in radarji za sprednji in bočni pogled, termalna kamera, avtomatska digitalna kamera visoke ločljivosti, sistem za nadzor ciljne obremenitve in naprave za shranjevanje informacij. Za patruljiranje morskih in kopenskih meja, nadzor naravne nesreče, izrednih razmerah Transas ponuja Dozor-2 in Dozor-4 za podporo operacijam iskanja in reševanja. Zlasti »Dozor-4« mejna služba FSB uporablja za prelet plinovodov in fotografiranje iz zraka.

    Transasova uporaba nanotehnologije omogoča, da so njegove naprave bolj stabilne in manj opazne za radar.

    Novo rusko brezpilotno vozilo ORION Kopija ameriškega brezpilotnega vozila MQ-9 Reaper

    Problemi in možnosti za razvoj industrije

    Ruski proizvajalci so odvisni od uvoženih komponent (motorji z notranjim zgorevanjem, elektronski elementi oprema itd.). Zaostajanje velja tudi za majhne vidne sisteme, visokozmogljive napajalnike, batne in električne pogonske sisteme. Proizvodnja poceni, obetavnih kompozitnih materialov ni dovolj razvita. Vendar se delo na področju brezpilotnih letal nadaljuje. Po mnenju strokovnjakov je mogoče z zadostnim financiranjem zaostanek Rusije za vodilnimi državami, ki razvijajo in proizvajajo UAV, premagati v 5-6 letih. Zdaj po naročilu Ministrstva za obrambo družba Sukhoi razvija dva UAV tipa letala - izvidniško in udarno. Transas razvija UAV s težo do 1 tone Kazansko podjetje OKB Sokol dela na ustvarjanju UAV s težo 5 ton. V skladu z državnim obrambnim naročilom razvijajo 3 brezpilotna letala, vendar helikopterskega tipa (UAV kratkega dosega s težo 300 kg, brezpilotno letalo z vzletno težo 700 kg in težki jurišni brezpilotni helikopter). Holding ruski helikopterji. Testiranje kompleksov, ki so jih ustvarila ta podjetja, je treba pričakovati šele leta 2014.

    Povezane publikacije