Dolga debata o najboljšem lovcu iz druge svetovne vojne. Sovjetska letala Velike domovinske vojne

Bojna letala- ptice roparice. Že več kot sto let blestijo v bojevnikih in na letalskih mitingih. Strinjam se, da je težko odvrniti pogled od sodobnih večnamenskih naprav, polnjenih z elektroniko in kompozitnimi materiali. Toda letala iz druge svetovne vojne so nekaj posebnega. To je bilo obdobje velikih zmag in velikih asov, ki so se borili v zraku in se gledali v oči. Inženirji in konstruktorji letal iz različnih držav so izumili veliko legendarnih letal. Danes vam predstavljamo seznam desetih najbolj znanih, prepoznavnih, priljubljenih in najboljše letaločasi druge svetovne vojne po mnenju uredništva [email protected].

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Seznam najboljših letal druge svetovne vojne odpre britanski lovec Supermarine Spitfire. Ima klasičen videz, vendar nekoliko neroden. Krila - lopate, težak nos, svetilka v obliki mehurčka. Vendar je bil Spitfire tisti, ki je rešil Royala zračne sile, zaustavitev nemških bombnikov med bitko za Britanijo. Nemški bojni piloti so z velikim nezadovoljstvom ugotovili, da britanska letala niso v ničemer slabša od njih, ampak celo boljša v manevriranju.
Spitfire je bil razvit in dan v uporabo ravno pravi čas – tik pred izbruhom druge svetovne vojne. Res je, s prvo bitko se je zgodil incident. Zaradi okvare radarja so Spitfire poslali v boj s fantomskim sovražnikom in streljali na lastne britanske lovce. A takrat, ko so Britanci okusili prednosti novega letala, ga niso uporabili takoj, ko so bila uporabljena. In za prestrezanje, za izvidovanje in celo kot bombniki. Skupno je bilo proizvedenih 20.000 Spitfirejev. Za vse dobre stvari in predvsem za reševanje otoka med bitko za Britanijo, to letalo zaseda častno deseto mesto.

Heinkel He 111 je točno tisto letalo, s katerim so se borili britanski lovci. To je najbolj prepoznaven nemški bombnik. Zaradi značilne oblike širokih kril ga ni mogoče zamenjati z nobenim drugim letalom. Prav zaradi kril je Heinkel He 111 dobil vzdevek "leteča lopata".
Ta bombnik je bil ustvarjen dolgo pred vojno pod krinko potniškega letala. Zelo dobro se je izkazal že v 30. letih, vendar je do začetka druge svetovne vojne začel zastarevati, tako v hitrosti kot v manevriranju. Nekaj ​​časa je zdržal zaradi sposobnosti, da prenese velike poškodbe, ko pa so zavezniki osvojili nebo, je bil Heinkel He 111 "degradiran" na navaden transport. To letalo uteleša definicijo bombnika Luftwaffe, za kar prejme deveto mesto v naši oceni.

Na začetku velike domovinske vojne je nemško letalstvo na nebu ZSSR delalo, kar je hotelo. Pojavila se je šele leta 1942 sovjetski borec, ki bi se lahko enakovredno borila z messerschmitti in focke-wulfi. To je bil "La-5", ki so ga razvili v oblikovalskem biroju Lavochkin. Nastala je v veliki naglici. Letalo je tako preprosto, da pilotska kabina nima niti najosnovnejših instrumentov, kot je umetni horizont. Toda pilotom La-5 je bil takoj všeč. Že v prvih poskusnih poletih je bilo na njem sestreljenih 16 sovražnih letal.
"La-5" je nosil glavno breme bitk na nebu nad Stalingradom in Kursk izboklina. Na njem se je boril as Ivan Kozhedub, na njem je s protezami letel slavni Aleksej Maresjev. Edina težava "La-5", ki mu je preprečila, da bi se povzpel višje v naši oceni, je videz. Je popolnoma brez obraza in brez izraza. Ko so Nemci prvič videli tega lovca, so mu takoj dali vzdevek "nova podgana". In to je vse, saj je močno spominjalo na legendarno letalo I-16 z vzdevkom "podgana".

Severnoameriški P-51 Mustang (Severnoameriški P-51 Mustang)

Američani so v drugi svetovni vojni sodelovali na številnih vrstah lovcev, najbolj znan med njimi pa je bil seveda P-51 Mustang. Zgodovina njegovega nastanka je nenavadna. Britanci so letala leta 1940 že na vrhuncu vojne naročili pri Američanih. Ukaz je bil izpolnjen in leta 1942 so prvi mustangi med britanskimi kraljevimi zračnimi silami stopili v boj. In potem se je izkazalo, da so letala tako dobra, da bodo uporabna tudi samim Američanom.
Najbolj opazna značilnost R-51 Mustanga so njegovi ogromni rezervoarji za gorivo. Zaradi tega so bili idealni lovci za spremstvo bombnikov, kar jim je uspelo v Evropi in zunaj nje Tihi ocean. Uporabljali so jih tudi za izvidovanje in napad. Malo so celo bombardirali. Še posebej od "Mustangov" do Japoncev.

Najbolj znan ameriški bombnik teh let je seveda Boeing B-17 "Flying Fortress". Štirimotorni, težki, mitraljiziran bombnik Boeing B-17 Flying Fortress je sprožil številne junaške in fanatične zgodbe. Po eni strani so ga imeli piloti radi zaradi enostavnosti nadzora in sposobnosti preživetja, po drugi strani pa so bile izgube med temi bombniki nespodobno visoke. V enem od naletov se jih od 300 Letečih trdnjav ni vrnilo 77. Zakaj? Tu lahko omenimo popolno in brez obrambe posadke pred ognjem spredaj in povečano nevarnost požara. Vendar je bila glavna težava prepričevanje ameriških generalov. Na začetku vojne so mislili, da če bo bombnikov veliko in bodo visoko leteli, potem bodo lahko brez spremstva. Lovci Luftwaffe so to napačno prepričanje ovrgli. Lekcije, ki so jih dajali, so bile krute. Američani in Angleži so se morali zelo hitro učiti, spreminjati taktiko, strategijo in konstrukcijo letal. Strateški bombniki so prispevali k zmagi, a cena je bila visoka. Tretjina "Letečih trdnjav" se ni vrnila na letališča.

Na petem mestu naše lestvice najboljših letal druge svetovne vojne je glavni lovec na nemška letala Jak-9. Če je bil La-5 vlečni konj, ki je prestal največje breme bitk prelomnice vojne, potem je Jak-9 letalo zmage. Ustvarjen je bil na podlagi prejšnjih modelov borcev Yak, vendar je bil namesto težkega lesa pri zasnovi uporabljen duralumin. To je letalo olajšalo in pustilo prostor za modifikacije. Kaj preprosto niso storili z Yak-9. Bojska letala, lovci-bombniki, prestrezniki, spremljevalna, izvidniška in celo kurirska letala.
Na Jaku-9 so se sovjetski piloti enakovredno borili z nemškimi asi, ki so se močno prestrašili njegovih močnih pušk. Dovolj je reči, da so naši piloti najboljši modifikaciji Jak-9U ljubkovalno dali vzdevek "Morilec". Jak-9 je postal simbol sovjetskega letalstva in najmnožičnejši sovjetski lovec med drugo svetovno vojno. V tovarnah so včasih sestavili tudi po 20 letal na dan, skupaj pa so jih med vojno izdelali skoraj 15.000.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - nemški potopni bombnik. Zahvaljujoč zmožnosti navpičnega padca na tarčo je Junkers polagal bombe z izjemno natančnostjo. Ob podpori lovske ofenzive je vse v zasnovi Stuka podrejeno eni stvari - zadeti tarčo. Zračne zavore med potopom niso dovolile pospeševanja, posebni mehanizmi so odvrženo bombo odvrnili od propelerja in letalo samodejno izvlekli iz potopa.
Junkers Yu-87 - glavno letalo Blitzkriega. Zablestel je na samem začetku vojne, ko je Nemčija zmagovito korakala po Evropi. Res je, kasneje se je izkazalo, da so bili Junkerji zelo ranljivi za lovce, zato je njihova uporaba postopoma izginila. Res je, da je v Rusiji, zahvaljujoč prednosti Nemcev v zraku, Stukam še uspelo vojno. Zaradi njihovega značilnega podvozja, ki ga ni mogoče umakniti, so jih prijeli vzdevek "lappets". Štukam je dodatno slavo prinesel nemški pilotski as Hans-Ulrich Rudel. Toda kljub svetovni slavi je bil Junkers Ju-87 na četrtem mestu seznama najboljših letal druge svetovne vojne.

Na častnem tretjem mestu lestvice najboljših letal druge svetovne vojne je japonski letalski lovec Mitsubishi A6M Zero. To je najbolj znano letalo pacifiške vojne. Zgodovina tega letala je zelo nazorna. Na začetku vojne je bil skoraj najnaprednejše letalo - lahko, okretno, visokotehnološko, z neverjetnim dosegom. Za Američane je bil Zero izjemno neprijetno presenečenje, bil je za glavo nad vsem, kar so takrat imeli.
Vendar pa je japonski pogled na svet igral kruto šalo z Zero, nihče ni pomislil na njegovo zaščito v zračnem boju - plinski rezervoarji so zlahka goreli, piloti niso bili pokriti z oklepom in nihče ni razmišljal o padalih. Ob zadetku je Mitsubishi A6M Zero zagorel kot vžigalice in japonski piloti niso imeli nobene možnosti za pobeg. Američani so se sčasoma naučili, kako ravnati z Zero, leteli so v parih in napadali od zgoraj ter se izogibali boju v zavojih. Izdali so nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning in Grumman F6F Hellcat. Američani so napake priznali in se prilagodili, ponosni Japonci pa ne. Zero je ob koncu vojne zastarel in postal letalo kamikaze, simbol nesmiselnega upora.

Slavni Messerschmitt Bf.109 je glavni lovec druge svetovne vojne. Prav on je kraljeval na sovjetskem nebu do leta 1942. Izjemno uspešna zasnova je Messerschmittu omogočila, da je svojo taktiko vsilil drugim letalom. Pri potopu je dosegel odlično hitrost. Najljubša tehnika nemških pilotov je bil "sokolov udar", pri katerem se lovec spusti na sovražnika in se po hitrem napadu spet dvigne v višino.
To letalo je imelo tudi svoje pomanjkljivosti. Osvojiti nebo Anglije mu je preprečil nizek doseg leta. Prav tako ni bilo lahko spremljati bombnikov Messerschmitt. Na nizki nadmorski višini je izgubil prednost v hitrosti. Do konca vojne so messerje močno prizadeli tako sovjetski lovci z vzhoda kot zavezniški bombniki z zahoda. Toda Messerschmitt Bf.109 je kljub temu zašel v legende kot najboljši borec Luftwaffe. Skupno je bilo izdelanih skoraj 34.000 kosov. To je drugo največje letalo v zgodovini.

Torej, spoznajte zmagovalca v naši lestvici najbolj legendarnih letal druge svetovne vojne. Jurišno letalo "IL-2" alias "Humpback", alias "leteči tank", Nemci so ga najpogosteje imenovali "črna smrt". IL-2 je posebno letalo, takoj je bilo zamišljeno kot dobro zaščiteno jurišno letalo, zato ga je bilo velikokrat težje sestreliti kot druga letala. Bil je primer, ko se je jurišno letalo vrnilo z leta in so na njem našteli več kot 600 zadetkov. Po hitrem popravilu so "Grbavci" spet šli v boj. Tudi če je bilo letalo sestreljeno, je pogosto ostalo nedotaknjeno, oklepni trebuh mu je omogočal brez težav pristanek na odprtem polju.
"IL-2" je šel skozi celotno vojno. Skupno je bilo izdelanih 36.000 jurišnih letal. S tem je "Hunchback" postal rekorder, najbolj masivno bojno letalo vseh časov. Zaradi svojih izjemnih lastnosti, izvirne zasnove in velike vloge v drugi svetovni vojni slavni Il-2 upravičeno zaseda prvo mesto na lestvici najboljših letal tistih let.

Delite na socialnem omrežju omrežja

Sovjetska letala Velike domovinske vojne so tema, ki si zasluži posebno pozornost. Navsezadnje je prav letalstvo odigralo ogromno vlogo pri zmagi nad fašizmom. Brez krilatih pomočnikov vojske ZSSR bi bilo veliko težje premagati sovražnika. Warbirds so bistveno približali cenjeni trenutek, ki je stal življenja milijonov sovjetskih državljanov ...

In čeprav so naše sile na samem začetku vojne izgubile več kot devetsto letal, je bilo do sredine vojne, zahvaljujoč nesebičnemu delu konstruktorjev, inženirjev in navadnih delavcev, domače letalstvo spet na vrhuncu. Kakšne jeklene ptice so torej na svojih krilih ponesle zmago v domovino?

MiG-3

Takrat je ta lovec, zasnovan na osnovi MiG-1, veljal za najvišjo nadmorsko višino in je postal prava nevihta za nemške zmaje. Zmogel se je povzpeti na 1200 metrov in tu se je najbolje počutil, saj je razvil največjo hitrost (do 600 kilometrov na uro). Toda na nadmorski višini manj kot 4,5 km je MiG-3 znatno izgubil pred drugimi lovci. Prva bitka, v kateri je sodeloval ta model letala, sega v 22. julij 1941. Potekal je nad Moskvo in bil uspešen. Nemško letalo je bilo sestreljeno. Vso drugo svetovno vojno so nebo nad prestolnico varovali lovci MiG-3 Sovjetska zveza.

Zamisel oblikovalskega biroja Aleksandra Yakovleva, ki se je v 30-ih ukvarjal s proizvodnjo lahkih športnih "ptic". Serijska proizvodnja prvega lovca se je začela leta 1940, letala Yak-1 pa so na začetku vojne aktivno sodelovala v sovražnostih. In že v 42. sovjetsko letalstvo je prejelo Yak-9.

Lovec se je ponašal z odličnimi manevrskimi sposobnostmi, zaradi česar je postal kralj bližnjih bojnih situacij na relativno nizkih višinah. Druga značilnost modela je bila lahkotnost, dosežena z zamenjavo lesa z duraluminijem.

V 6 letih proizvodnje je več kot 17 tisoč letal tega modela zapeljalo s tekočega traku, kar nam omogoča, da ga imenujemo najbolj množično med tovrstnimi "pticami". Jak-9 je preživel 22 modifikacij, bil je lovec-bombnik, izvidniško letalo, potniško letalo in šolsko letalo. V sovražnem taboru je ta avto dobil vzdevek "morilec", kar pove veliko.

Borec, ki je postal eden najuspešnejših razvojev oblikovalskega biroja Lavochkin. Letalo je imelo zelo preprosto zasnovo, ki jo je hkrati odlikovala neverjetna zanesljivost. Močan La-5 je ostal v uporabi tudi po več neposrednih zadetkih. Njegov motor ni bil ultra moderen, a ga je odlikovala moč. Zaradi zračno hlajenega sistema je bil veliko manj ranljiv kot motorji s tekočinskim hlajenjem, ki so bili takrat zelo razširjeni.

La-5 se je izkazal kot poslušen, dinamičen, okreten in hiter stroj. Sovjetski piloti so ga imeli radi, sovražniki pa so se strašno bali. Ta model je postal prvi domači zrakoplov iz obdobja druge svetovne vojne, ki ni bil slabši od nemških zmajev in se je lahko enakovredno boril z njimi. Na La-5 je Aleksej Meresjev dosegel svoje podvige. Tudi za krmilom enega od avtomobilov je bil Ivan Kozhedub.

Drugo ime tega dvokrilca je U-2. Razvil ga je sovjetski oblikovalec Nikolaj Polikarpov že v dvajsetih letih, nato pa je model veljal za izobraževalni. Toda v 40. letih se je moral Po-2 boriti kot nočni bombnik.

Nemci so idejo Polikarpova poimenovali "šivalni stroj", s čimer so poudarili njegovo neumornost in množično stavko. Po-2 je lahko odvrgel več bomb kot njegovi težki "kolegi", saj je dvignil do 350 kilogramov streliva. Avto je bil drugačen tudi po tem, da je bil sposoben narediti več poletov v eni noči.

Legendarne pilotke iz 46. gardnega tamanskega letalskega polka so se borile s sovražnikom na Po-2. Teh 80 deklet, od katerih jih je četrtina prejela naziv Heroj ZSSR, je prestrašilo sovražnika. Nacisti so jih imenovali "nočne čarovnice".

Dvokrilno letalo Polikarpov so izdelovali v tovarni v Kazanu. V celotnem obdobju proizvodnje je s tekočega traku zapeljalo 11 tisoč letal, kar je omogočilo, da je model veljal za najbolj množičnega med dvokrilci.

In to letalo je vodilno po številu izdanih izvodov v celotni zgodovini vojaškega letalstva. Iz tovarn se je v nebo dvignilo 36 tisoč avtomobilov. Model je bil razvit v Ilyushin Design Bureau. Izdaja IL-2 se je začela v 40., od prvih dni vojne pa je bilo napadalno letalo v uporabi.

IL-2 je bil opremljen z močnim motorjem, posadka je bila zaščitena z oklepnim steklom, "ptica" je izstrelila rakete in je bila glavna udarna sila domačega letalstva. Jurišno letalo je preprosto pretreslo s svojo nepremagljivostjo in vzdržljivostjo. Bilo je primerov, ko so se letala vrnila iz bitke s sledmi več sto zadetkov in so se lahko borila naprej. Zaradi tega je IL-2 postal prava legenda med njimi sovjetski vojaki in med fašisti. Sovražniki so ga poimenovali "krilati tank", "črna smrt" in "betonsko letalo".

IL-4

Druga zamisel oblikovalskega biroja Ilyushin je Il-4, ki velja za najbolj privlačno letalo druge svetovne vojne. Njegov videz takoj pade v oči in se zareže v spomin. Model se je zapisal v zgodovino, predvsem zaradi dejstva, da je prvi bombardiral Berlin. Še več, ne v 45., ampak v 41., ko se je vojna šele začela. Med piloti je bil avtomobil precej priljubljen, čeprav se ni razlikoval po enostavnosti upravljanja.

Najredkejša "ptica" na nebu med veliko domovinsko vojno. Pe-8 je bil uporabljen redko, a natančno. Največ so mu zaupali zahtevne naloge. Ker videz letala ni poznal, se je zgodilo, da je postal žrtev lastne protizračne obrambe, saj je avto zamenjal za sovražnega.

Pe-8 je razvil ogromno hitrost za bombnik - do 400 kilometrov na uro. Opremljen je bil z velikanskim rezervoarjem, ki je "ptici" omogočal najdaljše lete (na primer, da je prišla iz Moskve v Berlin in nazaj brez polnjenja goriva). Padale so bombe Pe-8 velikega kalibra (največja teža - 5 ton).

Ko so se nacisti približali Moskvi, je ta močan branilec domovine krožil nad prestolnicami sovražnih držav in z neba nanje polil ognjeni dež. Še ena zanimivo dejstvo o Pe-8 - na njem (samo na potniški različici modela) je minister za zunanje zadeve ZSSR Molotov odletel v Veliko Britanijo in ZDA, da bi se srečal s kolegi.

Zahvaljujoč zgoraj predstavljenim "veličastnim sedmim igralcem" in seveda drugim, manj znanim letalom, so sovjetski vojaki premagali nacistično Nemčijo in njene zaveznike ne 10 let po začetku vojne, ampak šele 4 leta kasneje. Okrepljeno letalstvo je postalo glavni adut naših vojakov in sovražniku ni dovolilo, da bi se sprostil. In glede na dejstvo, da so bila vsa letala razvita in izdelana v razmerah mraza, lakote in pomanjkanja, je njihovo poslanstvo in vloga ustvarjalcev videti še posebej junaško!

MENSBY

4.1

Najhitrejši lovci druge svetovne vojne: sovjetski "Jaki" in "La"; nemški "Messerschmitt" in "Focke-Wulf"; britanski "Supermarine Spitfire"; Ameriški Kittyhawk, Mustang in Corsair; Japonski "Mitsubishi A6M Zero".

Poletni vetrič je žgečkal travo na letalnici. Po 10 minutah se je letalo povzpelo na 6000 metrov, kjer je temperatura na krovu padla pod -20° in Atmosferski tlak postala dvakrat nižja kot na površju Zemlje. V takšnih razmerah je moral preleteti na stotine kilometrov, da bi se nato spopadel s sovražnikom. Bojni preobrat, sod, nato - Immelman. Noro tresenje ob streljanju topov in mitraljezov. Preobremenitve v nekaj "enakih", bojna škoda zaradi sovražnega ognja ...

Letalski batni motorji druge svetovne vojne so še naprej delovali v vseh, včasih najbolj krutih pogojih. Da bi razumeli, kaj pod vprašajem, obrnite sodoben avto na glavo in poglejte, kam teče tekočina iz ekspanzijske posode.

Vprašanje o ekspanzijski posodi je bilo postavljeno z razlogom. Številni letalski motorji preprosto niso imeli ekspanzijskih posod in so bili zračno hlajeni, tako da so odvečno toploto valjev odvajali neposredno v ozračje.

Žal se vsi niso držali tako preproste in očitne poti: polovica flote lovcev druge svetovne vojne je imela motorje s tekočinskim hlajenjem. S kompleksnim in ranljivim "vodnim plaščem", črpalkami in radiatorji. Kjer je že najmanjša luknjica od drobca lahko usodna za letalo.

Pojav tekočinsko hlajenih motorjev je bil neizogibna posledica zasledovanja hitrosti: zmanjšanje površine prečnega prereza trupa in zmanjšanje upora. Hitri "Messer" z ostrim nosom in počasen I-16 s topim širokim nosom. Kot to.

Ne, ne tako!

Prvič, intenzivnost prenosa toplote je odvisna od temperaturnega gradienta (razlike). Cilindri zračno hlajenih motorjev se med delovanjem segrejejo do 200°, medtem ko se maks. temperatura v vodno hladilnem sistemu je bila omejena z vreliščem etilenglikola (~120°). Posledično je bil potreben zajeten radiator, ki je povečal upor, kar je izravnalo navidezno kompaktnost vodno hlajenih motorjev.

Še več! Evolucija letalskih motorjev je povzročila nastanek "dvojnih zvezd": 18-valjnih zračno hlajenih motorjev z orkansko močjo. Oba bloka cilindrov, ki se nahajata drug za drugim, sta prejela dokaj dober pretok zraka, hkrati pa je bil tak motor nameščen v delu trupa običajnega lovca.

Pri vodno hlajenih motorjih je bilo težje. Tudi ob upoštevanju razporeditve v obliki črke V je bilo zelo problematično postaviti takšno število valjev v dolžino motornega prostora.

Končno je bila učinkovitost zračno hlajenega motorja vedno nekoliko višja zaradi odsotnosti potrebe po odjemu moči za pogon črpalk hladilnega sistema.

Posledično se najhitrejši borci druge svetovne vojne pogosto niso razlikovali po gracioznosti »messerschmitta z ostrim nosom«. Hitrostni rekordi, ki jih postavljajo, pa so neverjetni tudi v dobi reaktivnega letalstva.

Sovjetska zveza

Zmagovalci so leteli z lovci dveh glavnih družin - Yakovlev in Lavochkin. Jaki so bili tradicionalno opremljeni s tekočinsko hlajenimi motorji. "La" - zrak.

Sprva je bilo prvenstvo za "Jaka". Izkazalo se je, da je Yak eden najmanjših, najlažjih in najbolj okretnih lovcev druge svetovne vojne, popolnoma prilagojen razmeram na vzhodni fronti. Kjer se je večina zračnih bojev odvijala na višinah manj kot 3000 m, njihova manevrska sposobnost pa je veljala za glavno bojno kakovost lovcev.

Do sredine vojne je bila zasnova Jakov pripeljana do popolnosti, njihova hitrost pa ni bila slabša od ameriških in britanskih lovcev - veliko večjih in tehnično dovršenih strojev s fantastičnimi motorji.

Rekord med Yaki s serijskim motorjem pripada Yak-3. Različne modifikacije Yak-3 so na nadmorski višini razvile hitrost 650 ... 680 km / h. Zmogljivost je bila dosežena z uporabo motorja VK-105PF2 (V12, 33 l, vzletna moč 1290 KM).

Rekord je bil Yak-3 z eksperimentalnim motorjem VK-108. Po vojni je dosegel hitrost 745 km/h.

Achtung! Achtung! V zraku - La-5.

Medtem ko je Yakovlev Design Bureau poskušal rešiti težavo s muhastim motorjem VK-107 (prejšnji VK-105 je do sredine vojne izčrpal zaloge povečanja moči), se je na obzorju hitro dvignila zvezda La-5. Novi borec oblikovalskega biroja Lavochkin, opremljen z 18-valjnim zračno hlajenim "dvojno zvezdo".

V primerjavi z lahkim, "proračunskim" Jakom je mogočni La-5 postal naslednja stopnja v karieri slavnih sovjetskih asov. Najbolj znan pilot La-5 / La-7 je bil najproduktivnejši sovjetski lovec Ivan Kozhedub.

Vrhunec evolucije "Lavočkinov" iz vojnih let je bil La-5FN (prisilno!) In njegov še bolj mogočni naslednik La-7 z motorji ASh-82FN. Delovna prostornina teh pošasti je 41 litrov! Vzletna moč 1850 KM

Ni presenetljivo, da Lavočkini s "topim nosom" po svojih hitrostnih lastnostih nikakor niso bili slabši od Jakov, saj so slednje presegli po vzletni teži in posledično glede na ognjeno moč in celoto bojne lastnosti.

Hitrostni rekord za lovce njegove družine je postavil La-7 - 655 km / h na nadmorski višini 6000 m.

Zanimivo je, da je izkušeni Yak-3U, opremljen z motorjem ASh-82FN, razvil večjo hitrost kot njegovi bratje z "ostrim nosom" s tekočinsko hlajenimi motorji. Skupaj - 682 km / h na nadmorski višini 6000 m.

Nemčija

Tako kot letalstvo Rdeče armade je bilo Luftwaffe oboroženo z dvema glavnima tipoma lovcev: Messerschmitt s tekočinsko hlajenim motorjem in zračno hlajeni Focke-Wulf.

Med sovjetskimi piloti je za najnevarnejšega sovražnika veljal Messerschmitt Bf.109, konceptualno blizu lahkemu, okretnemu Jaku. Žal, kljub vsej arijski genialnosti in novim modifikacijam Daimler-Benzovega motorja je bil Bf.109 do sredine vojne popolnoma zastarel in ga je bilo treba takoj zamenjati. Ki ni bilo od nikoder. Tako se je vojna končala.

Na zahodnem gledališču operacij, kjer so zračni boji potekali predvsem na velikih višinah, so zasloveli težji lovci z močnim zračno hlajenim motorjem. Bilo je veliko bolj priročno in varneje napadati formacije strateških bombnikov na težko oboroženih oklepnih Focke-Wulfih. Kot nož v maslo so zabodli v formacije "Letečih trdnjav" in uničili vse na svoji poti (FW.190A-8 / R8 "Sturmbok"). Za razliko od lahkih messerschmittov, katerih motorji so umrli zaradi enega zadetka krogle kalibra 50.

Večina messerschmittov je bila opremljena z 12-valjnimi motorji Daimler Benz linije DB600, katerih ekstremne modifikacije so razvile vzletno moč nad 1500 KM. Največja hitrost najhitrejših serijskih modifikacij je dosegla 640 km / h.

Če je z Messerschmitti vse jasno, potem se je s Focke-Wulfom zgodila naslednja zgodba. Novi lovec z radialnimi motorji se je v prvi polovici vojne izkazal dobro, toda v začetku leta 1944 se je zgodilo nepričakovano. Nemška superindustrija ni obvladala ustvarjanja novih radialnih zračno hlajenih motorjev, medtem ko je 14-valjni BMW 801 v svojem razvoju dosegel "zgornjo mejo". Arijski Uberkonstruktorji so hitro našli izhod: lovec Fokku-Wulf, ki je bil prvotno zasnovan za radialni motor, je končal vojno s tekočinsko hlajenimi V-motorji pod pokrovom (zgoraj omenjeni Daimler-Benz in neverjetni Jumo-213).

Opremljen z Jumo-213 "Focke-Wulf" je modifikacija D dosegla velike višine v vseh pomenih besede. Toda uspeh "dolgonosnega" FW.190 nikakor ni bil posledica radikalnih prednosti tekočega hladilnega sistema, temveč banalne popolnosti motorjev nove generacije v primerjavi z zastarelim BMW 801.

1750...1800 KM ob vzletu. Več kot dva tisoč "konjev" pri vbrizgavanju v jeklenke mešanice Methanol-Wasser 50!

maks. hitrost na velikih nadmorskih višinah za Focke-Wulfs z zračno hlajenim motorjem je nihala znotraj 650 km / h. Zadnji izmed FW.190 z motorjem Jumo 213 je lahko na velikih višinah za kratek čas razvil hitrost 700 km/h ali več. Nadaljnji razvoj Focke-Wulfs, Tank-152 z istim Jumo 213 se je izkazal za še hitrejšega, saj je na meji stratosfere razvil 759 km / h (za kratek čas z uporabo dušikovega oksida). Vendar se je ta izjemni borec pojavil v zadnji dnevi vojne in je njena primerjava s častnimi veterani enostavno netočna.

Velika Britanija

Kraljeve letalske sile so letele izključno na tekočinsko hlajenih motorjih. Takšen konzervativizem ni mogoče razložiti toliko z zvestobo tradiciji, temveč z ustvarjanjem izjemno uspešnega motorja Roll-Royce Merlin.

Če postavite enega "Merlina" - dobite "Spitfire". Two je lahki bombnik Mosquito. Štirje "Merlin" - strateški "Lancaster". S podobno tehniko bi lahko dobili lovec Hurricane ali torpedni bombnik Barracuda - skupaj več kot 40 modelov bojnih letal za različne namene.

Kdor koli govori o nesprejemljivosti takšnega združevanja in potrebi po ustvarjanju visoko specializirane opreme, izostrene pod posebne naloge, je takšna standardizacija koristila le kraljevemu letalstvu.

Vsako od teh letal bi lahko veljalo za standard svojega razreda. Eden najmočnejših in najelegantnejših lovcev druge svetovne vojne, Supermarine Spitfire, ni bil v ničemer slabši od svojih vrstnikov. značilnosti letenja vsakič se je izkazalo, da je višja kot pri svojih kolegih.

Ekstremne modifikacije Spitfireja, opremljene s še močnejšim motorjem Rolls-Royce Griffin (V12, 37 litrov, tekočinsko hlajenje), so imele največjo zmogljivost. Za razliko od nemškega Wunderwaffeja so bili britanski turbo motorji odlični višinske značilnosti, lahko dolgo časa proizvaja moč nad 2000 KM. ("Griffin" na visokokakovostnem bencinu z oktanskim številom 150 je dal 2200 KM). Po uradnih podatkih je Spitfire podserije XIV razvil hitrost 722 km / h na nadmorski višini 7 kilometrov.

Poleg legendarnega Merlina in manj znanega Griffina so imeli Britanci še en 24-valjni supermotor Napier Sabre. Z njim opremljen lovec Hawker Tempest je veljal tudi za enega najhitrejših lovcev britanskega letalstva v zadnji fazi vojne. Rekord, ki ga je postavil na visoki nadmorski višini, je bil 695 km / h.

"Kapitani nebes" so uživali najširši razpon bojna letala: »Kittyhawks«, »Mustang«, »Corsairs« ... Toda na koncu se je vsa raznolikost ameriških letal zmanjšala na tri glavne motorje: Packard V-1650 in Allison V-1710 z vodnim hlajenjem in pošastna "dvojna zvezda" Pratt & Whitney R-2800 z zračno hlajenimi valji.

Indeks 2800 ji je bil dodeljen z razlogom. Delovna prostornina "dvojne zvezde" je bila 2800 kubičnih metrov. palcev ali 46 litrov! Posledično je njegova moč presegla 2000 KM, pri številnih modifikacijah pa je dosegla 2400...2500 KM.

R-2800 Double Wasp je postal ognjeno srce letalskih lovcev Hellket in Corsair, lovskega bombnika Thunderbolt, nočnega lovca Black Widow, letalskega bombnika Savage, kopenskih bombnikov A-26 Invader in B-26. "Marauder" - skupaj okoli 40 tipov bojnih in transportnih letal!

Drugi motor Allison V-1710 sicer ni pridobil tako velike popularnosti, a so ga uporabili pri zasnovi mogočnih lovcev P-38 Lightning, tudi v sloviti družini Cobra (glavni lovec Lend-Lease). Opremljen s tem motorjem je P-63 Kingcobra razvil hitrost 660 km / h na nadmorski višini.

Precej več zanimanja je povezano s tretjim motorjem Packard V-1650, za katerega se ob podrobnejšem pregledu izkaže, da je licenčna kopija ... britanskega Rolls-Royce Merlina! Podjetni jenkiji so ga opremili le z dvostopenjskim turbinskim polnilnikom, ki je omogočal razvoj 1290 KM. na nadmorski višini 9 kilometrov. Za takšne višine je to veljalo za neverjetno velik rezultat.

S tem izjemnim motorjem je bila povezana slava borcev Mustang. Najhitrejši ameriški lovec druge svetovne vojne je na višini razvil hitrost 703 km/h.

Koncept lahkega lovca je bil Američanom tuj na genetski ravni. Toda ustvarjanje velikih, dobro opremljenih letal je ovirala osnovna enačba za obstoj letalstva. Najpomembnejše pravilo, v skladu s katerim je nemogoče spremeniti maso enega elementa, ne da bi to vplivalo na ostale strukturne elemente (pod pogojem, da se ohranijo prvotno določene značilnosti delovanja). Namestitev novega topa / rezervoarja za gorivo bo neizogibno povzročila povečanje površine krila, kar bo posledično povzročilo nadaljnje povečanje mase strukture. "Spirala teže" se bo zvijala, dokler se masa vseh elementov letala ne poveča in njihovo razmerje ne postane enako prvotnemu (pred namestitvijo). dodatno opremo). V tem primeru bodo lastnosti letenja ostale na enaki ravni, vendar bo vse ostalo na moči elektrarne ...

Od tod velika želja Jenkijev po ustvarjanju težkih motorjev.

Lovec-bombnik (spremljevalni lovec dolgega dosega) Republic P-47 Thunderbolt je imel vzletno težo dvakrat večjo od sovjetskega Jaka, njegova bojna obremenitev pa je presegala obremenitev dveh jurišnih letal Il-2. Glede opreme v pilotski kabini je Thunderbolt lahko dal prednost vsakemu lovcu svojega časa: avtopilot, večkanalna radijska postaja, kisikov sistem, pisoar ... 3400 nabojev je bilo dovolj za 40-sekundni rafal šestih 50 - kalibra Brownings. Ob vsem tem je bil okorni Thunderbolt eden najhitrejših lovcev druge svetovne vojne. Njegov dosežek je 697 km/h!

Pojav Thunderbolta ni bil toliko zasluga letalskega konstruktorja Aleksandra Kartvelišvilija, temveč supermočne dvojne zvezde Double Wasp. Poleg tega je imela vlogo kultura proizvodnje - zaradi kompetentnega oblikovanja in Visoka kvaliteta sklop, je bil koeficient zračnega upora (Cx) debele glave "Thunderbolt" manjši kot pri nemškem "Messerschmittu" z ostrim nosom!

Japonska

Samuraji so vojno dobili izključno na zračno hlajenih motorjih. To nima nobene zveze z zahtevami kodeksa Bushido, ampak je le pokazatelj zaostalosti japonskega vojaško-industrijskega kompleksa. Japonci so vstopili v vojno na zelo uspešnem lovcu Mitsubishi A6M Zero s 14-valjnim motorjem Nakajima Sakae (1130 KM na višini). Z istim lovcem in motorjem je Japonska končala vojno in do začetka leta 1943 brezupno izgubila premoč v zraku.

Zanimivo je, da zaradi zračno hlajenega motorja japonski "Zero" ni imel tako nizke sposobnosti preživetja, kot se običajno verjame. Za razliko od istega nemškega Messerschmitta japonskega lovca ni bilo mogoče izklopiti z eno samo zablodelo kroglo, ki je zadela motor.

28. maja 1935 se je zgodil prvi polet nemškega lovca Messerschmitt Bf.109, najmasovnejšega stroja tega razreda v zadnji vojni. Toda v drugih državah so v tistih letih ustvarili tudi čudovita letala za obrambo lastnega neba. Nekateri med njimi so se enakopravno borili z Messerschmittom Bf.109. Nekateri so ga presegli v številnih taktičnih in tehničnih lastnostih.

Free Press se je odločil nemško letalsko mojstrovino primerjati z najboljšimi lovci nasprotnikov in zaveznikov Berlina v tisti vojni - ZSSR, Velike Britanije, ZDA in Japonske.

1. Nezakonski Nemec

Willy Messerschmitt je bil v nasprotju z generalom Erhardom Milchom, državnim sekretarjem nemškega ministrstva za letalstvo. Zato konstruktor ni bil sprejet na natečaj za razvoj obetavnega lovca, ki naj bi nadomestil zastarelo Henklovo dvokrilno letalo He-51.

Da bi preprečil bankrot svojega podjetja, je Messerschmitt leta 1934 z Romunijo sklenil pogodbo o izdelavi novega stroja. Za kar je bil takoj obtožen izdaje. Gestapo se je lotil dela. Po posredovanju Rudolfa Hessa so Messerschmittu vendarle dovolili sodelovanje na tekmovanju.

Oblikovalec se je odločil ukrepati, ne da bi bil pozoren na tehnična naloga vojaški borcu. Utemeljil je, da bi sicer izpadel kot povprečen borec. In glede na pristranski odnos do oblikovalca letala močnega Milcha tekmovanje ne bo zmagano.

Izračun Willyja Messerschmitta se je izkazal za pravilnega. Bf.109 na vseh frontah druge svetovne vojne je bil eden najboljših. Do maja 1945 je Nemčija izdelala 33.984 teh lovcev. Vendar pa je zelo težko na kratko govoriti o njihovih taktičnih in tehničnih lastnostih.

Prvič, izdelanih je bilo skoraj 30 bistveno različnih modifikacij Bf.109. Drugič, lastnosti letala so se nenehno izboljševale. In Bf.109 ob koncu vojne je bil bistveno boljši od lovca modela iz leta 1937. A kljub temu so pri vseh teh bojnih vozilih obstajale "generične lastnosti", ki so določale slog njihovega zračnega boja.

Prednosti:

- močni motorji Daimler-Benz so omogočili razvoj visoke hitrosti;

- velika masa letala in moč vozlišč sta omogočili razvoj hitrosti potopa, nedosegljive za druge lovce;

- velik tovor je omogočil doseganje povečane oborožitve;

- visoka oklepna zaščita je povečala varnost pilota.

Napake:

- velika masa letala je zmanjšala njegovo manevriranje;

- lokacija pušk v stebrih kril je upočasnila izvedbo zavojev;

- letalo je bilo neučinkovito pri podpori bombnikov, saj v tej vlogi ni moglo izkoristiti hitrostnih prednosti;

- za nadzor letala je bila potrebna visoka usposobljenost pilotov.

2. "Jaz sem borec Yak"

Pred vojno je oblikovalski biro Aleksandra Jakovljeva naredil fantastičen preboj. Do konca tridesetih let prejšnjega stoletja je izdeloval lahka letala, namenjena predvsem za športne namene. In leta 1940 je bil dan v proizvodnjo borec Yak-1, v zasnovi katerega sta bila poleg aluminija poleg lesa in platna. Imel je odlične letalne lastnosti. Na začetku vojne je Yak-1 uspešno odbil Fokerje, medtem ko je izgubil proti Messerjem.

Toda leta 1942 je Yak-9 začel delovati v naših zračnih silah, ki so se enakovredno borile z Messerji. Poleg tega je imel sovjetski stroj očitno prednost v tesnem boju na majhnih višinah. Popušča pa v bitkah na velikih višinah.

Ni presenetljivo, da se je prav Yak-9 izkazal za najbolj množičnega sovjetskega lovca. Do leta 1948 je bilo izdelanih 16.769 Yak-9 v 18 modifikacijah.

Po pravici povedano je treba omeniti še tri naša odlična letala - Jak-3, La-5 in La-7. Na nizkih in srednjih višinah so prekašali Yak-9 in premagali Bf.109. Toda ta "trojica" je bila izpuščena v manjših količinah, zato je glavno breme v boju proti fašističnim lovcem padlo na Yak-9.

Prednosti:

- visoke aerodinamične lastnosti, ki vam omogočajo, da vodite dinamično bitko v neposredni bližini sovražnika na nizkih in srednjih višinah. Visoka manevrska sposobnost.

Napake:

- nizka oborožitev, predvsem zaradi nezadostne moči motorja;

- nizka življenjska doba motorja.

3. Oborožen do zob in zelo nevaren

Anglež Reginald Mitchell (1895 - 1937) je bil oblikovalec samouk. Svoj prvi samostojni projekt, lovec Supermarine Type 221, je dokončal leta 1934. Med prvim letom je avtomobil pospešil do hitrosti 562 km / h in se v 17 minutah dvignil na višino 9145 metrov. Tega ni zmogel noben borec, ki je takrat obstajal na svetu. Nihče ni imel primerljive ognjene moči: Mitchell je v konzolo krila postavil osem mitraljezov hkrati.

Leta 1938 se je začela množična proizvodnja Supermarine Spitfire (Spitfire - "pljuvajoči ogenj") za britansko kraljevo letalstvo. Toda glavni oblikovalec tega srečnega trenutka ni videl. Umrl je za rakom pri 42 letih.

Nadaljnjo posodobitev lovca so že izvedli oblikovalci Supermarine. Prvi proizvodni model se je imenoval Spitfire MkI. Opremljen je bil z motorjem s 1300 konjskimi močmi. Možnosti oborožitve sta bili dve: osem mitraljezov ali štirje mitraljezi in dva topa.

To je bil najmasovnejši britanski borec, proizveden v količini 20.351 izvodov v različnih modifikacijah. Med vojno se je zmogljivost Spitfireja nenehno izboljševala.

Britanski ogenj bruhajoči Spitfire je v celoti dokazal svojo pripadnost eliti svetovnih lovcev in septembra 1940 prekinil tako imenovano bitko za Britanijo. Luftwaffe je izvedla močan zračni napad na London, v katerem je sodelovalo 114 bombnikov Dornier 17 in Heinkel 111, ki jih je spremljalo 450 Me 109 in več Me 110. Nasprotovalo jim je 310 britanskih lovcev: 218 Hurricane in 92 Spitfire Mk.I. Uničenih je bilo 85 sovražnikovih letal, velika večina v zračnih bojih. RAF je izgubil osem spitfirejev in 21 hurricanov.

Prednosti:

— odlične aerodinamične lastnosti;

- visoka hitrost;

- dolg doseg letenja;

- odlična okretnost na srednjih in velikih nadmorskih višinah.

- velik ognjena moč;

— neobvezno visoko usposobljenost pilotov;

- nekatere modifikacije imajo visoko stopnjo vzpenjanja.

Napake:

- osredotočen samo na betonske vzletno-pristajalne steze.

4. Udoben "mustang"

Borec P-51 Mustang, ki ga je ustvarilo ameriško podjetje North American po naročilu britanske vlade leta 1942, se bistveno razlikuje od treh lovcev, ki smo jih že obravnavali. Najprej to, da so bile pred njim postavljene povsem drugačne naloge. Bilo je spremljevalno letalo za bombnike dolgega dosega. Na podlagi tega so Mustangi imeli ogromne rezervoarje za gorivo. Njihov praktični doseg je presegel 1500 kilometrov. In trajektna postaja je 3700 kilometrov.

Domet leta je bil zagotovljen s tem, da je Mustang prvi uporabil laminarno krilo, zaradi katerega zračni tok kroži brez turbulenc. Mustang je bil paradoksalno udoben lovec. Ni naključje, da so ga imenovali "leteči Cadillac". To je bilo potrebno, da pilot, ki je več ur ostal za krmilom letala, ni po nepotrebnem izgubljal energije.

Do konca vojne se je Mustang začel uporabljati ne le kot spremljevalno letalo, ampak tudi kot jurišno letalo, ki so ga opremili z raketami in povečali ognjeno moč.

Prednosti:

— dobra aerodinamika;

- visoka hitrost;

- dolg doseg letenja;

- visoka ergonomija.

Napake:

- potrebna je visoka usposobljenost pilotov;

- nizka sposobnost preživetja proti ognju protiletalskega topništva;

- Ranljivost radiatorja vodnega hlajenja

5. Japonski "pretiravanje"

Paradoksalno je, da je bil najmasovnejši japonski lovec Mitsubishi A6M Reisen, ki je temeljil na prevozniku. Imel je vzdevek "Zero" ("nič" - angl.). Japonci so proizvedli 10939 teh "ničl".

Tako velika ljubezen do letalskih lovcev je posledica dveh okoliščin. Prvič, Japonci so imeli ogromno floto letalonosilk - deset plavajočih letališč. Drugič, ob koncu vojne so "Zero" začeli množično uporabljati za "kamikaze", zaradi česar je število teh letal hitro upadalo.

Konec leta 1937 je bil Mitsubishi prenesen na naloge za taborni lovec A6M Reisen. Za svoj čas naj bi bilo letalo eno najboljših na svetu. Oblikovalcem je bilo ponujeno, da ustvarijo lovca s hitrostjo 500 km / h na nadmorski višini 4000 metrov, oboroženega z dvema topovoma in dvema strojnicama. Trajanje leta - do 6-8 ur. Vzletna razdalja - 70 metrov.

Na začetku vojne je Zero prevladoval v azijsko-pacifiški regiji in prekašal ameriške in britanske lovce v manevriranju in hitrosti na nizkih in srednjih višinah.

7. decembra 1941, med napadom japonske mornarice na ameriško oporišče v Pearl Harborju, so Zero popolnoma dokazali svojo vrednost. V napadu je sodelovalo šest letalonosilk, na katerih je bilo 440 lovcev, torpednih bombnikov, potapljajočih bombnikov in lovskih bombnikov. Rezultat napada je bil katastrofalen za ZDA.

Najbolj zgovorna je razlika v izgubah v zraku. Združene države so uničile 188 letal, onesposobile - 159. Japonci so izgubili 29 letal: 15 potapljajočih bombnikov, pet torpednih bombnikov in skupno devet lovcev.

Toda do leta 1943 so zavezniki še vedno ustvarili konkurenčne lovce.

Prednosti:

- dolg doseg letenja;

— dobro manevriranje;

H slabosti:

- nizka moč motorja;

— nizka stopnja vzpenjanja in hitrost leta.

Primerjava funkcij

Preden primerjamo istoimenske parametre obravnavanih borcev, je treba opozoriti, da to ni povsem pravilna zadeva. Najprej zato, ker različne države, ki sta sodelovala v drugi svetovni vojni, sta svojim lovskim letalom postavljala različne strateške naloge. Sovjetski Jaki so se ukvarjali predvsem z zračno podporo kopenskim silam. V zvezi s tem so običajno leteli na nizkih višinah.

Ameriški Mustang je bil zasnovan za spremstvo bombnikov dolgega dosega. Približno enaki cilji so bili postavljeni za japonsko "Zero". Britanski Spitfire je bil vsestranski. IN enako učinkovito je deloval tako na nizkih kot tudi na velikih višinah.

Beseda "borec" je najbolj primerna za nemške "messerje", ki naj bi najprej uničili sovražna letala blizu fronte.

Parametre predstavljamo, ko se znižujejo. To je - na prvem mestu v tej "nominaciji" - najboljše letalo. Če imata dva zrakoplova približno enak parameter, sta ločena z vejicami.

- največja hitrost na tleh: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

— - največja hitrost na višini: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

- moč motorja: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

- hitrost vzpenjanja: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

- praktični strop: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

- praktični doseg: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

- orožje: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Foto ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ arhivska fotografija.

22. april 2011, 22:41

Slavni U-2 (preimenovan v Po-2 po smrti oblikovalca Polikarpova). Izdelovali so ga 25 let od 1928 do 1953. Glavni bojna uporaba- nočni "nadležni napadi" na sovražnikovo fronto. Ponoči je bilo včasih izvedenih do šest ali sedem z dokaj natančnim bombardiranjem z ultra nizke višine. Nemci so letalu dali vzdevka "mlinček za kavo" in "šivalni stroj"). 23 pilotov, ki so se borili na U-2, je prejelo naziv Heroja Sovjetske zveze. +1

+1

+1

I-16 ("Ishak") - glavni sovjetski lovec na začetku vojne. Fotografija je bila posneta jeseni 1941 na leningrajski fronti. +1

+1

Glavno sovjetsko jurišno letalo Il-2 (naši so ga imenovali "Grbavec" in "Leteči tank", Nemci - "Mesar"). Uporabljali so ga na nizkih višinah, pri čemer je pritegnil ogenj ne le sovražnega protiletalskega topništva, ampak tudi malega orožja pehota. Do leta 1943 je bil naziv Heroja Sovjetske zveze podeljen za 30 letov na Il-2. +1