...boj je bil neizogiben. Ob 19.28 so prometniki spustili nizozemsko zastavo in iz gafela je prizletela črna svastika. V istem trenutku so na sovražnika odprle ogenj zamaskirane puške Kormoran. Smrtno ranjeni "Sydney" je uspel zasaditi le osem granat v razbojnika in se, zajet v plamenih od premca do krme, stopil na obzorju.

Po bitki so se nacisti še dolgo hvalili, kako je njihova civilna ladja v nekaj minutah opravila z vojaško ladjo. Toda zaplet te zgodbe je bolj prozaičen. Kormoran je bil prava plavajoča citadela, z izurjeno posadko in noro količino orožja na krovu. Takšen corsair v ognjeni moči in večini lastnosti ni bil nič slabši od vojnih ladij. Sicer pa, kako bi lahko potopil avstralsko križarko?

Glavni kaliber trgovske ladje je bilo šest mornariških topov kalibra 150 mm 15 cm SK L/45, ki so bili, tako kot ostali raiderji, skrbno skriti za pločevino namerno visokih branikov.

Za primerjavo: vsak rušilec tiste dobe je imel štiri ali pet univerzalnih pušk precej manjšega kalibra (114...130 mm). Katera je torej bojna ladja?

O sistemu za nadzor ognja je še vedno malo znanega. Obstajajo informacije, da je bilo standardno za vse raiderje imeti 3-metrski daljinomer v nadgradnji. "Kormoran" je imel poleg njega še dva topniška daljinomera z osnovo 1,25 metra.

Tudi ob upoštevanju ne preveč učinkovite razporeditve dela topništva v kazamatih, v katerih so lahko streljale največ 4 puške na eno stran, je bila ognjena moč Cormorana zadostna za boj "iz oči v oči" s katero koli zgrajeno lahko križarko. v tridesetih letih prejšnjega stoletja. (kjer koncept "lahkosti" ni bil določen z velikostjo ladje, temveč z omejitvijo glavnega kalibra šest palcev).

Omeniti velja, da bi se morale v primeru bitke prve približati zavezniške križarke, jurišnica pa bi bila tudi izven strelnega območja dela glavnih baterijskih stolpov. In umetne omejitve med gradnjo križark v 30. letih. privedlo do dejstva, da njihov oklep sploh ni zdržal šestpalčnih granat. Bile so prav tako "kartonske" kot "miroljubna" tovorna ladja. Trajale so dolge ure, da so ga natančno identificirali, medtem ko je bil napadalec v vsakem trenutku pripravljen odpreti ogenj na sovražnika.

Smrtno nevaren "tujec"!

V premcu, odprtem za vse vetrove, je bila kamuflirana univerzalna namestitev kalibra 75 mm. Povsod v bližini so bili postavljeni protiletalski topovi. Nič neobičajnega. Protiletalsko orožje tipične križarke ali rušilca ​​iz zgodnjega obdobja druge svetovne vojne. Pet 20 mm "Flac 30" s hitrostjo ognja 450 nabojev / min, podprto z dvema 37 mm hitrostrelnima protitankovskima PaK36 (po naključju nameščena namesto 37 mm avtomatskih protiletalskih topov). Tudi sprva načrtovani radar so morali zaradi okvar pustiti na obali.

Postavitev orožja na Cormoranu

Med grmenjem topniških salpov je proti cilju hitela nova porcija smrti in s svojim spolzkim trupom razbijala debelino morske vode. Šest torpednih cevi kalibra 533 mm (dve dvocevni na zgornji palubi in dve pod vodo, na krmi raiderja) s kapaciteto streliva 24 torpedov.

To še ni vse. V arzenalu Kormoran je bilo tudi 360 sidrnih min tipa EMC in 30 magnetnih min TMB. Dva vodna letala "Arado-196" za izvidovanje v oceanu in hitri čoln tipa LS-3 "Meteorite" za izvajanje torpednih napadov in skrivno polaganje minskih polj na vhodu v sovražna pristanišča.

Posadka - 397 obupanih razbojnikov (10-krat več kot na običajni tovorni ladji!) In poveljnik Dittmers, katerega moto je bil "Ni brezupnih situacij - obstajajo ljudje, ki jih rešujejo." Tukaj je tako vesel "huckster".

»Bitka je pokazala, s kakšno spretnostjo sovražne ladje spreminjajo svojo podobo in pred kakšno dilemo se znajde kapitan križarke, ko ga poskuša razkrinkati. Nevarnost, ki ji je križarka izpostavljena, ko se takšni ladji približuje preblizu in iz smeri, ki je primerna za streljanje s topovi in ​​torpedi, je očitna – raider ima vedno taktično prednost presenečenja,« se je spomnil kapitan Roskill, poveljnik križarke Cornwall, ki je , z veliko sreče, je uspelo ugotoviti in uničiti podobnega napadalca "Pingvina". Hkrati je bila na neki točki sama križarka na robu smrti: ena od 6-palčnih granat Penguina je zlomila krmilo.

Iz pričevanja sovjetskih častnikov, ki so bili na krovu Komet raiderja:

"Nemški parnik "Komet" - posadka 200 ljudi (v resnici - 270), predelan lijak, dvojne stranice, oklepni poveljniški most. Ima dobro opremljeno radijsko postajo, 6 radijskih operaterjev sedi 24 ur na dan, ne da bi odstranili slušalke. Sedmi od radijskih operaterjev sam ne posluša, ima častniški čin. Moč oddajnika omogoča neposredno radijsko zvezo z Berlinom.«

Avgusta 1940 je bil raider »Komet« (Kriegsmarine operativna oznaka HKS-7, v britanskih obveščevalnih poročilih »Raider B«) na skrivaj odpeljan prav v ozadje Anglosasov po Severni morski poti. Na poti je bil corsair uspešno preoblečen v sovjetskega "Semyona Dezhneva", po prodoru v Tihi ocean pa se je nekaj časa pretvarjal, da je japonski "Maniyo-Maru".

»...neprestano smo fotografirali obale, fotografirali vse predmete, ki smo jih srečali na naši poti. Fotografirali smo otoke, mimo katerih smo šli, blizu katerih smo stali, fotografirali rt Čeljuskin, fotografirali ledolomilce, v spremstvu katerih smo pluli. Ob najmanjši priložnosti so bile opravljene meritve globine; pristal na obali in fotografiral, fotografiral, fotografiral ... raiderjeva radijska služba je vadila prestrezanje in obdelavo radijskih komunikacij med ladjami in ledolomilci EON.«

Ni naključje, da je bil med to kampanjo poveljnik jurišnika, stotnik Zuz See Eissen, povišan v čin kontraadmirala. Pridobljene podatke o navigacijskih razmerah na Severni morski poti so kasneje uporabile posadke nemških podmornic med prebojem Scharnhorsta v Karsko morje (operacija "Horse Move", 1943).

Kamuflirane puške, lažne stranice in tovorne roke. Transparenti vseh držav sveta. Čolni in letalstvo.

Tista avstralska križarka je bila že na začetku obsojena na propad. Tudi če bi se njegov poveljnik izkazal za nekoliko bolj izkušenega in previdnega, tudi če se pregledovani ladji ne bi približal manj kot miljo, bi bil izid bitke še vedno jasen. Morda bi se spremenil le vrstni red smrti - prvi se je potopil Cormoran s celotno posadko, ki je Sydneyju vseeno uspela zadati smrtne rane.

Prej omenjena križarka Cornwall je imela kaliber najmanj 203 mm in je bila večja in močnejša od avstralske. Nesrečni HMAS Sydney (9 tisoč ton, 8 x 152 mm) je ob srečanju z miroljubnim nemškim "trgovcem" ostal brez možnosti preživetja.

Vrzel v hitrosti od križark in rušilcev je bila nadoknađena z ogromnim dosegom križarjenja, nedosegljivim za vojne ladje z njihovimi močnimi in "požrešnimi" pogonskimi napravami. Zahvaljujoč ekonomični dizelsko-električni napravi je Cormoran lahko obkrožil svet. Poleg tega 18 vozlov ni tako malo, če upoštevamo dejstvo, da bojne ladje v praksi le redko razvijejo hitrost nad 20...25 vozlov. Pri polni hitrosti se poraba goriva močno poveča in vir se hitro "ubije".

... »Kormoran«, »Thor«, legendarna »Atlantis«, ki je postala najproduktivnejša površinska ladja Kriegsmarine (v 622 dneh napada je potopila 22 ladij, s skupno tonažo 144.000 bruto registrskih ton). In umrl je neumno - patruljno letalo križarke "Devonshire" se je pojavilo nad njim v trenutku, ko je raider polnil nemško podmornico. V tistem trenutku so se Britancem razkrile vse karte. Težka križarka je takoj uničila »mirnega trgovca« in s svojimi osempalčnimi topovi raztrgala Atlantis. Žal, takšna sreča se je zgodila le enkrat. Zgoraj omenjena "Thor" in "Komet" sta povzročila težave in se, ko sta se izognila kakršnemu koli maščevanju, varno vrnila v Nemčijo.

Izjemno mogočne in vsestranske bojne enote. "Duhovi oceanov." Večni samotni potepuhi, ki so pobili vsakogar, ki jim je prekrižal pot. Sposoben spremeniti svoj videz do neprepoznavnosti in se boriti v katerem koli podnebnem območju. Z vso možno opremo, od sani in smuči do tropskih uniform in drobnarij za prebivalce tihooceanskega otočja. Z močnim orožjem, komunikacijami, vsem, kar je potrebno za aktivno bojno delovanje, izvajanje zahrbtnih "radijskih iger" in tajnega izvidovanja.

Atlantski, Tihi in Indijski oceani so absorbirali odseve paničnega radijskega signala "QQQ", ki ga je roka radijskega operaterja naglo izklapljala v radijski sobi, ki jo je odnesel napadalni ogenj. Vsrkali so ga s krvjo in mesom, z mrtvimi trupi na stotine ladij, ki so postale žrtve neznanih ladij. Prihajanje "od nikoder" in odhajanje "nikamor".

Prva faza ponovne oborožitve je bila načrtovanje. V nevtralnih pristaniščih je bilo treba organizirati določeno strukturo, ki bi lahko v primeru vojne kupila lokalne zaloge in jih natovorila na nemške trgovske ladje, te ladje odpeljala na morje skozi morebitno sovražnikovo blokado, da bi oskrbela s hrano prikrajšane roparje priložnosti vstopiti v njihove vode. Poleg tega je bila naloga podružnic te organizacije, ki so jih Nemci imenovali "odri", oskrbovati roparje in nemške mornariške častnike z vsemi vrstami obveščevalnih podatkov v zvezi s trgovino in pomorstvom, ki bi jim načeloma lahko koristili. Poleg tega se je domnevalo, da bodo agenti "etap" - neplačani prostovoljci v miru - izvajali tudi gospodarske vojne operacije manjšega obsega. V bistvu je to pomenilo manipulacijo dejavnosti lokalne borze s širjenjem govoric.

Leta 1928 je bil admiral Erich Raeder imenovan za vrhovnega poveljnika nemške mornarice. Na tem položaju je bil do leta 1943, ko je odstopil zaradi temeljnega nestrinjanja s Hitlerjem glede uporabe površinskih plovil za podporo podmorniškim operacijam proti zavezniškim trgovskim ladjam. Prav Raeder je sodeloval pri obnovi nemške mornarice in načrtovanju njene strategije v drugi svetovni vojni. Med prvo svetovno vojno se je odlikoval kot član štaba admirala Hipperja, ki je med bitko pri Jutlandu poveljeval bojnim križarkam flote na odprtem morju in prišel na glavno mesto mornarice z zelo jasnimi idejami o križarjenju. Napisal je zlasti prva dva zvezka uradne nemške zgodovine pomorskega vojskovanja, ki sta obravnavala operacije križarjenja v tujih vodah, kar mu je verjetno pomagalo dokončno oblikovati svoje stališče. Tri leta po začetku načrtovanja za "faze" so se v pomorskem proračunu začela na skrivaj dodeljevati sredstva za njihovo financiranje.

Leta 1934 je bil, prav tako na skrivaj, dodeljen denar za gradnjo štirih pomožnih križark (preoblečenih v trgovske ladje), vendar te ladje niso bile zgrajene, ker je nemška vojska privolila, da bo mornarici dodelila le 24 topov kalibra 5,9 palcev za njihovo oborožitev. To je v mornariških krogih povzročilo grenke šale o »puškah ali maslu«. Rekli so, da je Goering dobil nafto, vojska orožje, mornarica pa nič.

Raeder je poskušal zgraditi te ponarejene trgovske ladje, ker je verjel, da dokler Nemčija in njeni zavezniki ne bodo imeli oporišč, ne bodo mogli uporabljati običajnih vojnih ladij kot plenilci. Raiders bi morali biti zamaskirani kot tovorne ladje, saj so izkušnje iz prve svetovne vojne pokazale, da so bile linijske ladje, ki so se uporabljale v tej vlogi, preveč vidne, zlasti iz zraka.

Leta 1934 Raederju ni uspelo dobiti orožja za svoje štiri ladje. Zaradi tega se leta 1939 nemška mornarica ni pripravljala na vstop v službo - niti ena pomožna križarka ni bila zgrajena ali predelana; Toda med septembrsko krizo leta 1938 je bila generalna vaja sistema "odrov" uspešno izvedena.

Ker na začetku druge svetovne vojne ni bilo oboroženih trgovskih napadalcev, se je moral Raeder še vedno zanašati na vojaške ladje. V skladu s tem sta bili tik pred napadom na Poljsko na morje poslani "žepni" bojni ladji "Deutschland" in "Admiral Graf Spee". Po videzu so bile takoj prepoznavne kot nemške ladje, vendar so jim dizelski motorji omogočili dolgotrajno delovanje na odprtem morju brez dopolnjevanja zalog goriva.

Medtem ko je Nemcem očitno primanjkovalo površinskih lovcev, britanska in francoska mornarica nista bili popolnoma sposobni zaščititi zavezniških trgovskih ladij pred tistimi napadalci, ki so uspeli izpluti. Takšno zaščito je lahko zagotavljal le sistem konvojev na vseh pomembnejših trgovskih poteh, vendar zadostnega števila križark za spremstvo konvojev v naravi preprosto ni bilo.

Edina možna alternativa konvojem je bila: prvič, patruljiranje komunikacijskih vozlišč, skozi katera morajo nujno potekati ladijske poti in ki jih ni bilo mogoče obiti; drugič, organizacija gibanja ladij po različnih, nenehno spreminjajočih se poteh, kar je pomenilo, da so morale trgovske ladje porabiti dodatno gorivo in čas za obhod območij, kjer naj bi bili roparji. Končno so bile ustanovljene iskalne skupine bojnih ladij, križark in letalonosilk, ki bi lahko prestregle napadalce, ko bi postalo znano njihovo območje delovanja. Skupno je bilo v prvih mesecih vojne ustanovljenih devet takih mešanih britansko-francoskih skupin; vključevali so 4 bojne ladje, 14 križark in 5 letalonosilk. Skupaj so britanske in francoske sile takrat sestavljale 23 bojnih ladij in 8 letalonosilk. Kot vidimo, so bile takrat znatne zavezniške sile porabljene za boj proti dvema jurišnikoma - "žepnim" bojnim ladjam. To jasno kaže na resnost položaja, v katerem bi se lahko znašli zavezniki, če bi Hitler dal Raederju čas za razvoj prvorazredne površinske flote, ki jo je zahteval.

Raeder je pričakoval, da bodo njegove sile pripravljene do leta 1944–1945, operacije, ki so jih vključevale, pa je načrtoval izključno kot obsežno križarsko vojno, ki jo podpira flotila več kot stotih podmornic. Za površinsko bojevanje je bilo po Raederjevih načrtih predvideno naslednje ladje:

6 bojnih ladij z izpodrivom po 56.000 ton z osmimi 16-palčnimi topovi;

2 bojni ladji po 42.000 ton vsaka z osmimi 15-palčnimi topovi;

2 bojni ladji po 31.000 ton vsaka z devetimi 11-palčnimi topovi;

3 bojne križarke po 31.000 ton vsaka s šestimi 15-palčnimi topovi;

3 "žepne" bojne ladje po 14.000 ton s šestimi 11-palčnimi topovi;

2 letalonosilki 20.000 ton, s 40 letali na krovu;

8 težkih križark po 14.000 ton z osmimi 8-palčnimi topovi;

9 lahkih križark po 6.000–8.000 ton z osmimi ali devetimi 5,9-palčnimi topovi, pa tudi rušilci in druga lahka plovila.

Te ladje naj bi bile razdeljene v tri skupine. Majhne bojne ladje Bismarck, Tirpitz, Scharnhorst in Gneisenau naj bi ostale v nemških vodah in vezale del britanske flote, bojne križarke, žepne bojne ladje, križarke in letalonosilke pa naj bi izplule kot lovke za lov na trgovske ladje. Pričakovati je bilo, da bodo britanske težke ladje in križarke poslane na lov za napadalci in same postale tarča lova na 56.000-tonske bojne ladje, ki bodo delovale v dveh skupinah po tri.

Prehod od teh veličastnih načrtov do situacije, ko je poveljstvo nemške mornarice (SKL ali Seekriegsleitung) nadzorovalo premike le dveh »žepnih« bojnih ladij, je bila huda streznitvena izkušnja, toda Raeder, ki se je omejil na protestno sporočilo, se je lotil dela. Vojskovati je bilo treba z razpoložljivimi sredstvi.

Potreboval je tako ladje kot baze. Kar zadeva oporišča, je Raeder upal, da bodo njegove ladje lahko delovale iz ruskih, italijanskih (vzhodnoafriških) in japonskih pristanišč, čeprav so bile vse te države takrat nevtralne. Uporaba teh pristanišč bi rešila njegove ladje pred tem, da bi morali znova in znova prečkati črto britanske blokade, ki se razteza od Škotske do Norveške, vsakič, ko bi morale v ocean ali se vrniti v pristanišče. Britansko blokadno črto je sestavljalo približno 25 oboroženih ladij; z izbruhom vojne so jih zamenjali s podobnimi vojaškimi plovili in jih poslali na tovorne linije.

Takoj ko se je vojna začela, so Nemci začeli spreminjati številne trgovske ladje v roparske. Dejanja teh sodišč so zajeta v tej knjigi. Kot že omenjeno, jih je bilo skupaj devet; drugemu ni uspelo prečkati Rokavskega preliva, še dva pa sta bila predelana, a nikoli nista prispela v morje. Morda se zdi presenetljivo, da je bilo od celotne trgovske flote, ki je leta 1939 štela 250 ladij z nosilnostjo od 5.000 do 10.000 BRT, le deset ladij predelanih v jurišne ladje, a kot bomo videli, je za uspešno preoblikovanje v raiderje ladje so morale imeti posebne lastnosti. Vendar jih tudi med predelanimi ladjami niso imele vse.

Predelava prve ladje je bila končana šele konec marca 1940. Malo kasneje je postalo jasno, da bodo oboroženi trgovski napadalci morali vsaj na začetku zamenjati velike vojaške ladje, namesto da bi okrepili floto, vključeno v norveško kampanjo. Med njegovim potekom sta bili poškodovani Scharnhorst in Gneisenau, potopljena pa je bila težka križarka Blücher, ladja iz serije z Admiralom Hipperjem in Prinzom Eugenom.

Prvo zimo vojne so zaznamovale le akcije Admirala Grafa Speeja in Deutschlanda ter napad Scharnhorsta in Gneisenaua, med katerim je bila potopljena križarka Rawalpindi, predelana iz trgovske ladje. Do začetka druge vojaške zime so se razmere že popolnoma spremenile, čeprav je do takrat napadalcem uspelo potopiti le 11 ladij s skupno nosilnostjo 59.000 BRT. Padec Francije in vstop Italije v vojno je pomenil, da so bile britanske sile raztegnjene skoraj do prelomne točke. Večino bojnih ladij in z njimi številne druge ladje, ki so pred tem delovale proti plenilcem na odprtem morju, so odpoklicali in poslali v Sredozemsko morje. Kar zadeva zaščito ladij na ladijskih linijah, so konvoji s četami začeli dobivati ​​največjo prednost. V nevarnih vodah severnega Atlantika so bili ti konvoji popolnoma zaščiteni, kar pomeni, da so jih ves čas potovanja spremljale težke vojaške ladje, ki so lahko odvrnile vsakega roparja. Seveda je bilo to pomembno, a po drugi strani so bili konvoji, ki so prevažali hrano in vojaški material, praktično brez varnosti. Zanesti so se morali predvsem na enote za kritje in iskalne skupine.

V najtežjem obdobju vojne so bile britanske pomorske sile tako nezadostne, da so za severni Atlantik, domačo floto in sile H, v Gibraltarju našli le dve letalonosilki in pet križark. Medtem ko so bili konvoji severnoatlantskih čet bolj ali manj zaščiteni, je za zaščito vseh drugih konvojev čet po svetu obstajala ena bojna ladja razreda R (zastarela), osem križark in ena oborožena trgovska križarka. Vsem trgovskim konvojem je ostala še ena bojna ladja razreda R in peščica oboroženih trgovskih križark. V praksi je to pomenilo, da so bile ladje prisiljene pluti bodisi brez varovanja bodisi kot del karavan s popolnoma neustreznim spremstvom. Videli bomo, da je skoraj vsaka od več kot 130 ladij, ki so jih potopili trgovci, plula sama in se zanašala le na lastno srečo. Primer, kaj bi se lahko zgodilo v drugem primeru, je dogodek, ki se je zgodil novembra 1940, ko je "žepna" bojna ladja Admiral Scheer vstopila v ocean. Bila je prva izmed nemških težkih ladij, ki je začela delovati v Svetovnem oceanu, potem ko je bila bojna ladja istega tipa Graf Spee uničena deset mesecev prej.

23. oktobra je Scheer pod poveljstvom stotnika Krankeja zapustil Kielski kanal skozi zapornico Brunsbüttel v Severno morje in pod pokrovom megle obkrožil severno od Islandije. Po tem je bil pripravljen izvršiti en preprost ukaz, ki ga je prejel kapitan: "Napadi severnoatlantske konvoje."

Nemška pomorska obveščevalna služba je poročala Scheerju, da je velik konvoj zapustil Halifax proti domu 27. oktobra in da je "žepna" bojna ladja pohitela, da bi jo prestregla. 5. novembra popoldne so z bojne ladje opazili konvoj HX-84. Konvoj je sestavljalo 37 ladij, ki jih je spremljala oborožena trgovska križarka Jervis Bay, pod poveljstvom kapitana kraljeve mornarice E.S.F. Figena.

Mračilo se je že, ko je Scheer krenil v napad. Bilo je veliko, hitro in oklepno plovilo s šestimi 11-palčnimi in osmimi 5,9-palčnimi topovi, opremljeno s sodobnimi napravami za vodenje ognja. Nasprotoval mu je počasen Jervis Bay, ki ni imel niti grama oklepa, z zastarelimi 6-palčnimi topovi, vodenimi na povsem primitiven način.

Ko je kapitan Fidgen opazil sovražnika, je o napadu takoj obvestil admiralstvo in ukazal, naj se konvoj razide. S polno hitrostjo je planil proti sovražniku, hkrati pa je pred ladjami konvoja postavil dimno zaveso. Fidgen je upal, da bo odložil Sheer in omogočil, da njegovi obtožbe izginejo v temi. Kar zadeva boj med njegovo ladjo in raiderjem, se je kapitan dobro zavedal, da je lahko samo en rezultat.

Scheer je odprl ogenj z razdalje 18.000 jardov, precej izven dosega topov Jervis Baya, in takoj pokril sovražnika z ognjem ter nadaljeval z obstreljevanjem. Ni minila niti ura in britanska ladja je že gorela od premca do krme. Celoten nadzor ognja je prenehal, čeprav so topovi, ki so bili še delujoči, še naprej streljali neodvisno. Ob 20. uri se je ladja Jervis Bay potopila, s seboj pa je odneslo 200 častnikov in mornarjev skupaj s kapitanom. Medtem se je Scheer z največjo hitrostjo podal v zasledovanje razkropljenih trgovskih ladij, vendar je bila že tema in ladje je bilo težko najti. Poleg tega je napadalcu ostalo malo časa, ker je Krancke vedel, da je zaliv Jervis poročal o napadu, in zelo kmalu bi se lahko pojavila letala in velike vojne ladje. Tako se mu je mudilo, da mu je uspelo najti in potopiti le pet od sedemintridesetih ladij karavane. Ena od ladij, ki jim je uspelo doseči Združeno kraljestvo, je bil tanker San Demetrio. Raiderjeve granate so zažgale tanker in posadka ga je zapustila na čolnih. Kasneje se je eden od čolnov s posadko tankerja pod poveljstvom drugega častnika vrnil na gorečo ladjo. Mornarji so pogasili požar in zmagoslavno pripeljali tanker domov v Združeno kraljestvo.

Da bi potopila 47.000 BRT tonaže ladje, je morala »žepna« bojna ladja porabiti tretjino streliva za glavne topove in polovico streliva za pomožne topove.

Kljub temu se je ta dogodek izkazal za skoraj katastrofo za severnoatlantske konvoje. Celoten sistem je bil dvanajst dni neorganiziran; in cel teden v Britanijo ni prispel niti en sam konvoj ladij. To je bil najdaljši premor v prehodu konvojev v celotni vojni. Izgubljena je bila precejšnja količina ladijske zmogljivosti in časa; Iskalne skupine so pet tednov zaman brskale po morju v iskanju napadalca, vendar je bil že v Indijskem oceanu. Končno se je Scheer po srečanju z več oboroženimi lovci na trgovce in tankerji, ki so jih oskrbovali z gorivom, vrnil v Nemčijo. Akcija je trajala 161 dni; Potopljenih je bilo 16 ladij s skupno tonažo 99.000 BRT.

Po prejemu spodbudnih novic o napadu Scheerja na konvoj HX-84 je bila v Atlantik poslana tudi težka križarka Admiral Hipper. Ta za razliko od Scheerja ni imel dizelskih, temveč turbinske motorje, kar je pomenilo, da je potreboval dvainpolkrat več goriva. Poleg tega novi tip turbin Admiral Hipper ni dobro deloval. Hitro je postalo jasno, da ta ogromna ladja čudovitega videza ni zanesljiva, razen če v krogu 600 milj od nje ni pomožnega plovila. Vendar so na božični večer, 700 milj zahodno od rta Finisterre, s križarke opazili konvoj, ki je prevažal vojake. Admiral Hipper je sledil konvoju in ga ponoči napadel s torpedi. Vsi torpedi so zgrešili, samo križarko pa sta odgnali spremljevalni križarki Berwick in Bonaventure. Dva dni kasneje je admiral Hipper vstopil v Brest, kjer je ostal do 1. februarja, ko je ponovno odplul proti Atlantiku. 200 milj vzhodno od Azorov je križarka zagledala počasen konvoj brez spremstva, namenjen v Freetown, in potopila sedem od devetnajstih ladij. To se je zgodilo 12. februarja. Dva dni pozneje se je Admiral Hipper vrnil v Brest, ker je bil njen kapitan zaskrbljen zaradi stanja motorjev ter pomanjkanja goriva in streliva.

Februarja 1941 so bili najbolj dejavni napadalci - tako vojaške kot oborožene trgovske ladje. V tistem trenutku sta bili na morju dve bojni ladji - Scharnhorst in Gneisenau - ter Scheer, Hipper in šest trgovskih ladij, spremenjenih v roparske.

"Scharnhorst" in "Gneisenau" sta v dvomesečnem skupnem potovanju opravila z 22 ladjami s skupno tonažo 115.622 BRT. Na začetku kampanje jih je skoraj prestregla metropolitanska flota, nato pa sta obe bojni ladji stopili na pot konvojev, namenjenih v Halifax. Da bi obnovili zaloge goriva, so se v arktičnih in subarktičnih conah večkrat srečali s tankerji, ki so jih poslali naproti.

8. februarja so napadalci odkrili konvoj HX-106, vendar jih je bojna ladja Resolution uspela odgnati. Admiral Lutyens ni želel tvegati svojih ladij. Bal se je, da bi jim lahko 15-palčne puške zastarele britanske bojne ladje povzročile resno škodo. Hofmann, kapitan ladje Scharnhorst, je zaman predlagal napad na britansko bojno ladjo, da bi se lahko Gneisenau takrat spopadla z nezaščitenimi trgovskimi ladjami. Vendar pa se Lutyens, ki je kmalu zatem umrl na ladji Bismarck, ni mogel znebiti misli, da bi lahko že sorazmerno majhna škoda pomenila okvaro ali izgubo katere od njegovih velikih ladij, pa še to tako daleč od katere koli prijateljske baze.

Po tem neuspehu se je Lutyens odpravil naprej proti zahodu. Verjel je, da so se britanski konvoji bližje ameriški obali razkropili, kar je olajšalo napad na posamezne nezaščitene ladje. Pravzaprav so odkrili in potopili pet takih ladij, potem pa se je sprožil alarm in nemške bojne ladje so odšle južneje. Tam so se srečali z drugim britanskim konvojem, spet pod zaščito ene bojne ladje Malaya. In spet niso napadli iz istega razloga kot med srečanjem z Resolution.

Po oskrbi z gorivom se je Lutyens vrnil na pot proti Halifaxu in znova zlahka potopil več nezavarovanih trgovskih ladij iz konvojev, ki so bili razpuščeni zaradi pomanjkanja spremljevalnih ladij.

Po zelo kratkem srečanju z britansko bojno ladjo Rodney, ki ju je tako kot večina domače flote zasledovala, sta se nemški ladji vrnili v Brest. Tam so nameravali počakati, dokler ne bo Bismarck pripravljen za odhod v morje. Po tem naj bi tri ladje delovale skupaj proti severnoatlantskim konvojem.

To je bil vrhunec velikih nemških površinskih vojnih ladij in Raeder je bil zadovoljen z njihovim delovanjem.

»Odločna ofenzivna vojna proti trgovskim ladjam je edini način za osvojitev Britanije,« je izjavil 25. julija 1941. "Možno je, da bodo nemške površinske sile postopoma uničene, vendar jim to ne bi smelo preprečiti, da bi ukrepali proti transportnemu ladijskemu prometu."

Izgube, o katerih je govoril Raeder, so se začele s potopitvijo Bismarcka; kmalu zatem je RAF zaprl Scharnhorst in Gneisenau pri Brestu. Bojne ladje niso mogle zapustiti francoskih voda vse do svojega znamenitega preboja čez Rokavski preliv februarja 1942.

Napad RAF na Brest je povzročil začasno zatišje v močnih vojaških ladijskih aktivnostih, ki je trajalo od potopitve Bismarcka do dokončanja Tirpitza. Dodatna ovira za aktivno uporabo velikih ladij je bilo dejstvo, da so se do konca decembra 1941 v Nemčiji razvile zelo težke razmere s tekočim gorivom, saj je uvoz nafte iz Romunije praktično prenehal. Nemške tovarne sintetičnega goriva so lahko proizvajale bencin za Luftwaffe in dizel za podmornice, vendar je bila proizvodnja kurilnega olja za velike ladje druga stvar. Raeder je bil prisiljen uvesti strog sistem obrokov. Posledično se je moral Tirpitz vse življenje skrivati ​​v norveških fjordih, z izjemo zelo redkih napadov.

Od tega trenutka naprej so površinsko vojno proti zavezniškim ladjam izvajali izključno oboroženi trgovci, težke nemške ladje pa so le vezale velike zavezniške sile, ki so jih morale nenehno opazovati, dokler Tirpitza niso potopile kraljeve zračne sile. novembra 1944.

To piše kapitan kraljeve mornarice S.V. v britanski uradni zgodovini vojne na morju. Roskilde o kampanji Scharnhorst in Gneisenau:

Te ladje so »... za nekaj časa popolnoma motile naš urnik atlantskega konvoja, kar je imelo resne posledice za uvoz vitalnega blaga. Njihovi napadi so nas prisilili, da smo močno razpršili naše že tako nezadostne pomorske vire ... Njihov pohod je bil spretno načrtovan, dobro usklajen s premiki drugih napadalcev in uspešno podprt z njihovimi oskrbovalnimi ladjami, ki so bile posebej poslane v ta namen.

Iz teh pripomb si je zlahka predstavljati, kakšno škodo bi lahko povzročile velike ladje, če bi šle na morje.

Ko sta bili Scharnhorst in Gneisenau zaklenjeni v pristanišču, je bilo na morju šest trgovcev, drugi pa se je po uspešni akciji že vrnil v Nemčijo.

Prvih šest raiderjev je odšlo na morje med 31. marcem in 9. julijem 1940. To so Atlantis, Orion, Widder, Thor, Penguin in Comet. Te ladje se imenujejo "roparji prvega vala".

Sedmi raider Kormoran, ki je izplul 3. decembra 1940, je postal prva ladja "drugega vala". Cormoranu so sledili Stir, Michel, Comet (potopljen na začetku svojega drugega potovanja), Thor (drugo potovanje) in nazadnje Togo (ki ni nikoli prebil Boulogne).

Poleg tega sta bila pripravljena na plovbo še dva jurišnika, vendar je bila učinkovitost zavezniškega nadzora zraka in morja že tako visoka, da so načrt opustili, ko Togu ni uspelo pobegniti. To sta bila "Hansa" (prej britanski "Glengarry") in "Coburg" (prej nizozemski "Amerskerk").

1914–1918

Zgodovina operacij nemških površinskih jurišnikov med prvo svetovno vojno je bila dragocen vir informacij za Raederja in njegove častnike v drugem krogu bitke z Britanijo za pomorsko prevlado. Iz nje je danes mogoče izluščiti marsikaj dragocenega. Speejeva eskadrilja je obkrožila pol sveta in na poti premagala britansko eskadrilo. Poleg eskadre Spee se je posebej odlikovalo šest ladij. Prva sta – tako po času kot po pomenu – »Goeben« in »Breslau«, katerih pohod v Dardanele leta 1914 je privedel do vstopa Turčije v vojno proti zaveznikom. Zaradi tega so bile neposredne komunikacije med zavezniki in Rusijo prekinjene, Rusi pa niso mogli dobiti orožja in streliva, medtem ko so se z Nemci borili s pestmi, palicami in kamenjem. Zaradi potrebe po obnovitvi komunikacij je bila v Dardanelih izvedena neuspešna vojaška operacija. Sledilo je še eno leto brezupnega boja, nato pa propad, ki je pripeljal do boljševiške revolucije.

Naslednji bi se moral imenovati "Konigsberg". Približno osemdeset britanskih vojaških ladij ga je pognalo v zgornji tok reke v nemški vzhodni Afriki, zaradi česar je morala posadka potopiti svoje plovilo. Posadko in topove so spustili na obalo in nadaljevali akcijo skupaj s tamkajšnjimi nemškimi kopenskimi silami. Kasneje so delovali v nemški in britanski vzhodni Afriki in Rodeziji ter v portugalskih in belgijskih posestih. Ostanki nemške mornarice in kopenske vojske pod poveljstvom generala von Lettow-Vorbecka so se vdali le dva tedna po nemški revoluciji in podpisu premirja v Evropi.

V naslednjem poglavju bomo videli, da je Rogge - najuspešnejši nemški jurišnik druge svetovne vojne - veliko razmišljal o tej akciji. Če njegova ladja ne bi mogla nadaljevati svojih dejavnosti kot raider, jo je nameraval odpeljati na kakšno britansko posest, tam izkrcati svoje ljudi in nadaljevati vojno sam, dokler bo to mogoče.

»Goeben« in »Konigsberg« nam še danes dajeta jasno lekcijo. Če ena ali dve veliki ruski ladji prideta na neko strateško pomembno točko, kjer je že močno komunistično gibanje, in tja dostavita orožje in tehnično pomoč, lahko to povzroči najrazličnejše posledice - od manjših spopadov do obsežne vojaške akcije. Vse to bi se za zahodne zaveznike lahko izkazalo za skrajno neprijetno, če že ne skrajno nevarno. Če pride do takega dogodka, bodo same ladje verjetno hitro potopljene. Takšna izguba pa se lahko šteje za upravičeno, če ima za posledico začetek dovolj velike sabotažne operacije.

Naslednja, po odhodu Goebena in Breslaua, je postala znana nemška vojna ladja Emden, razmeroma počasna in slabo oborožena lahka križarka. Takoj, ko se je pojavil v Indijskem oceanu, je pomorska trgovina v regiji skoraj prenehala. Tedaj, tako kot med drugo svetovno vojno, največje izgube skoraj vedno niso bile povezane z izgubo ladij ali njihovim ujetjem s strani napadalca, temveč z zamudami, ki jih je povzročila ustavitev ladijskega prometa, s potrebo po organiziranju konvojev in zagotavljanju spremstva.

Te izgube niso bile samo finančne. Vitalno blago ni prispelo v zavezniška pristanišča, ker ladje z njim niso mogle na morje. Zamude in premikanje naprej in nazaj so pomenili, da je bilo treba v nekaterih primerih šestim plovilom dodeliti delo, ki bi ga običajno opravila štiri plovila. Tako bi lahko obe dodatni ladji, vsaj začasno, praktično šteli za izgubljeni, saj ju ni bilo mogoče uporabiti za druge namene. Zagotavljanje konvojev s težkim bojnim spremstvom je bilo v prvi svetovni vojni, zlasti v njenih prvih mesecih, prav tako obupno težko kot v drugi. Glavnina britanske flote je morala biti v nenehni pripravljenosti za odgovor na obsežni napad nemške flote, vendar britanska flota skoraj nikoli ni mogla delovati s polno močjo. V vsakem trenutku so nekatere ladje preurejali ali popravljali - približno ena od petih, in to le, če Britanci niso utrpeli resnih neuspehov, kar je bilo prav tako mogoče kadar koli in se je včasih tudi zgodilo.

Ob izbruhu vojne je bilo razmerje sil drednotov med britanskim in nemškim ladjevjem v njihovih lastnih vodah takšno, da so Britanci lahko malo žrtvovali. Pošiljanje treh bojnih križark v Sredozemlje za nadzor Goebena in ene ladje v Pacifik za zaščito konvojev avstralskih čet je bilo dovolj resno, da se je začela vojna. Kasneje so štiri bojne križarke na tako oddaljenih območjih, kot so Tihi ocean, Zahodna Indija in Južni Atlantik, poskušale ujeti nemško lovilsko eskadrilo pod poveljstvom grofa Speeja. Nemške bojne križarke so začele napade na britanska obalna mesta in takrat so se z bojnimi križarji lahko borile le druge bojne križarke.

Potem ko se je ladja Goeben zatekla v turške vode in so bile druge nemške površinske vojaške ladje zunaj nemških obalnih voda potopljene ali onesposobljene, so Nemci, tako kot pozneje v drugi svetovni vojni, trgovske ladje spremenili v roparske. Dve takšni ladji, Möwe in Wolf, sta v treh dolgih plovbah jasno pokazali, kaj zmorejo tovrstne ladje.

Druga trgovska ladja, ki se je po predelavi spremenila v raider in dosegla sijajen uspeh, je jadrnica Seeadler. Plovilo je bilo opremljeno s pomožnim motorjem. Pod poveljstvom slavnega Lucknerja je obkrožila pol sveta in povzročila kaos, ustavil pa jo je šele naključni greben v južnem Tihem oceanu.

Vloga Goebena je morda najpomembnejša od vlog, ki so jih morale odigrati v zgodovini posameznih ladij v pomorskih vojnah. Vse se je začelo 28. julija 1914. Bojna križarka je bila nameščena na obrobju Haife in njen admiral Souchon, poveljnik nemške sredozemske divizije, je bil skupaj z večino častnikov prisoten na sprejemu, ki ga je v njihovo čast priredila lokalna nemška kolonija. Admiral je prejel sporočilo, ki je govorilo o atentatu na nadvojvodo Franca Ferdinanda. Prva misel, ki je prišla Souchonu na misel, je bila možna vojna. Drugi je o turbinah njegove ladje. Turbine so bile v takšnem stanju, da je bila veličastna ladja skoraj onesposobljena – dosegla je lahko hitrost le sedemnajst vozlov namesto ocenjenih sedemindvajset.

Ladja Goeben je prekinila plovbo in se vrnila v avstrijsko mornariško bazo Pola, kjer so jo čakali inženirji in delavci, poslani iz Nemčije na Souchonovo zahtevo. Sledili so dnevi mrtve tišine, ki so sledili prvemu osupljivemu šoku ob umoru. V teh dneh se je končno prebila napetost, ki se je v Evropi dolgo kopičila in rušila ustaljeni mednarodni red, ki se je skoraj pol stoletja v upanju na najboljše, sklepanju kompromisov popravljal in krpal. "Goeben" se je v tistih dneh pripravljal na vojno.

Že pred krizo je Souchon zelo podrobno razpravljal o vprašanju skupnih operacij v primeru vojne proti Franciji ali Franciji in Veliki Britaniji s kolegi admirali, ki poveljujeta mornaricama Avstrije in Italije, nemških partneric v trojnem paktu. Na podlagi teh srečanj je Souchon ugotovil, da Italijani nimajo dovolj želje, da bi mu pomagali, Avstrijci pa ne zmožnosti. V primeru vojne se bo moral znajti sam. Menil je, da je njegova primarna dolžnost preprečiti mobilizacijo francoske vojske, katere pomemben del je bil v severni Afriki. Francozi bodo morali te čete čim prej prepeljati v Francijo, da bodo lahko pomagali ustaviti nemško napredovanje proti Parizu.

Ne da bi sploh dokončal popravila, je Souchon zapustil Polo in se vzdolž Jadrana odpravil do Sredozemskega morja. In pravočasno! Drug za drugim so se že začele slišati vojne napovedi. Hkrati je pod svoje poveljstvo poleg Goebena prevzel edino nemško plovilo, primerno za plovbo v svoji diviziji - lahko križarko Breslau. Ta ladja je bila del mednarodne pomorske sile, stacionirane v bližini pristanišča Durazzo, da bi zagotovila podporo albanskemu kralju Williamu Wiedu, ki so ga velike sile nedavno izvolile na to mesto brez soglasja tako albanskih sosed kot samih Albancev. Z razvojem sarajevske krize so mednarodne sile razpadle. Zadnji sta odšli medsebojno prijateljski posadki ladje Breslau in britanske lahke križarke Gloucester. Dva tedna kasneje so se moški, ki so služili na obeh ladjah in so skupaj igrali vaterpolo, morali pomeriti med seboj.

Na krovu nemške ladje sta bila dva častnika, ki jima je bilo usojeno, da se povzpneta na vrh svoje poklicne kariere. Eden od njih je bil podporočnik Dönitz, kasnejši vrhovni poveljnik nemške mornarice in zadnji kancler Tretjega rajha, ki je kot vojni zločinec prestal desetletno kazen v mednarodnem vojaškem zaporu Spandau. Drugi je bil Dönitzev tekmec v boju za mesto vrhovnega poveljnika nemške mornarice leta 1943, general admiral Karle, takrat poročnik.

Mednarodne sile so Durazzo zapustile skoraj sočasno z novim albanskim kraljem, ki mu je uspelo nekaj dni vladati na območju nekaj kvadratnih milj. Ni pa bilo več govora o ustvarjanju majhne države na Balkanu - v upanju, da se ohrani alarmantna, a še vedno miroljubna država. Pod vprašajem je bil nadaljnji obstoj vseh balkanskih držav in večine evropskih držav.

Souchon je vstopil v Sredozemsko morje in se usmeril proti zahodu, tja, kamor se običajno premikajo francoski konvoji. Na poti je prejel opozorilo: verjetno je vojna z Britanijo. Kot smo že omenili, ima Britanija trenutno v Sredozemlju tri bojne križarke: Indomitable, Inflexible in Indefatigable, predvsem za spopadanje z "Goebenom". Bile so nekoliko starejše, malo počasnejše in precej slabše zaščitene od nemške križarke, a takrat se je vendarle zdelo, da bi skupaj lahko premagale Souchonovo paradno ladjo.

Francosko sredozemsko ladjevje je takrat močno prekašalo britansko po številu ladij in moči topov, vendar tukaj sploh ni bilo velikih hitrih ladij, brez katerih pomoči ne bi bilo mogoče prestreči in potopiti Goebena.

Souchon je upal, da bo svojo kampanjo proti Francozom začel z bombardiranjem Beaunea in Philippevilla. 4. avgusta zjutraj se je z veliko rusko zastavo približal Bonu. Breslau je odšel v Philipville.

Obe ladji sta se že približali predvidenim ciljem, ko je iz Berlina prispel ukaz, da morata oditi v Dardanele. Souchon pa je bil odločen. Najprej - bombardiranje.

Izobesil je nemško zastavo in izvedel intenzivno bombardiranje. Francozi so, ko so izvedeli, da so Nemci na meji zahodnega Sredozemlja, odložili odhod svojih transportov.

Istega jutra 4. avgusta, ko je Goeben naglo zapustil alžirske vode proti Dardanelom, je Goeben srečal Indomitable in Indefatigable. To se je zgodilo približno dvanajst ur preden je Britanija napovedala vojno Nemčiji. Tako nemški admiral kot visoki britanski mornariški častnik, kapitan Kennedy, sta močno razmišljala, a misli so bile daleč stran. Kapitan Kennedy se je odločil, da je njegova dolžnost pozdraviti nemškega admirala, ker se vojna še ni začela. Souchon je verjel, da je bila ena od ladij, ki so hitele proti njemu, paradna ladja britanskega vrhovnega poveljnika, admirala sira Berkeleyja Milna. Milne je bil po činu višji od Souchona, zato bi moral Nemec salutirati, toda težava je bila v tem, da so bile Goebenove puške po bombnem napadu napolnjene s pravimi granatami in križarka preprosto ni mogla vljudno salutirati. Za trenutek je Souchon razmišljal, ali naj signalizira britanskim ladjam in pojasni situacijo. Ta misel je zavrgel in takoj opazil, da nobena od križark ne nosi admiralske zastave. Kennedy je tudi opazil, da Goeben ne pluje pod Souchonovo zastavo. Fantomski problem izmenjave ognjemetov je izpuhtel in poveljnika sta se znašla v zelo čudnem in zelo nevarnem položaju.

Kennedy je prosil za navodila iz Londona in hkrati spustil goeben mimo sebe, zaradi česar se je znašel med njim in francoskimi transporti. Ni vedel, da so Francozi odložili odhod karavane, čeprav so mu ukazi iz Londona skoraj nenehno prihajali. Najprej je prejel ukaz, naj napade Nemce, če napadejo francoske ladje, ne glede na to, ali bo takrat uradno izbruhnila vojna med Britanijo in Nemčijo. To naročilo je bilo nato preklicano. Kennedy je bil obveščen, da se bo vojna kmalu začela in da ne sme izgubiti Goebena izpred oči.

Tri ladje so se skupaj pomikale proti vzhodu. Goeben je šel prvi, Britanci na obeh straneh za njim. Motorji vseh treh ladij niso zmogli izračunane moči, vendar se je Goeben izkazal za nekoliko hitrejšega, ne samo na papirju, ampak tudi v resnici. Počasi se je oddaljil od Britancev in do napovedi vojne med Veliko Britanijo in Nemčijo je bil že izginil iz vidnega polja, blizu Messine. V nevtralni Italiji je Goeben nameraval natovoriti premog in se srečati z Breslau.

Obe nemški ladji sta v Messini tovorili premog, medtem ko se je razgrevala italijansko-nemška politična kriza in hkrati neuradni praznik, ki so ga organizirali prebivalci mesta. Italijani so v čolnih krožili okoli ladje in prodajali vse, kar se je dalo, tudi cvetoče zgodbe, da so Nemci tik pred uničenjem, saj so vedeli, da jih na meji italijanskih teritorialnih voda čaka močnejša britanska eskadra.

Nemci so v obupni naglici, v skoraj tropski vročini, naložili premog, pluli in se izmuznili mimo Milnejeve eskadre, ki ni povsem razumela prejetega ukaza, ki mu je ukazoval, da mora skozi Mesinsko ožino - italijanske teritorialne vode - in zasledovati sovražnika. Kmalu zatem je bil sir Berkeley Milne razrešen poveljstva. Nemcem se je uspelo izogniti britanskim bojnim križarkam, vendar je obstajala druga britanska sila, ki bi jih načeloma lahko prestregla. To je bila eskadra štirih oklepnih križark – vsaka manjša, šibkejša in počasnejša od Goebena – v spremstvu osmih rušilcev, pod poveljstvom kontraadmirala Trubridgea, stacioniranih na vhodu v Jadransko morje. Trubridge, ki je vedel za šibkost svojih ladij, se ni zbližal z Nemci, zaradi česar je bil kasneje obsojen na vojno sodišče in oproščen, ampak so ga premestili na obalo. Seveda je takoj po incidentu postalo jasno - kot je jasno še danes -, da je glede na ogromno škodo, ki jo je Goeben lahko povzročil, Trubridge moral napasti. Lahko je upal, da bi lahko rušilci, tudi če bi bila križarka poražena, s svojimi torpedi vsaj poškodovali nemško bojno križarko.

Ta nezadovoljiv incident je imel posledice, ki so neposredno vplivale na vojno proti nemškim napadalcem na drugem koncu sveta. Eden od častnikov, ki je Troubridgeu pošiljal solidarnostna pisma, je bil kontraadmiral Cradock, ki je takrat poveljeval britanski floti v južnem Atlantiku in je lovil Speejevo eskadrilo. Takrat se je verjelo, da se z Daljnega vzhoda odpravlja čez Tihi ocean v Atlantik in domov. Cradock je pisal Trubridgeu, da je bilo iz odnosa admiralitete do odhoda Goebena jasno, da bi bila njegova dolžnost, da se z njim spopade z bitko, če bi sam s svojo veliko šibkejšo eskadrilo srečal Speeja, ne glede na to, ali je imel možnost uspeha.

Prav to se je zgodilo malo kasneje v bitki pri pristanišču Coronel ob obali Čila.

Medtem sta Goeben in Breslau, ki ju je zasledoval le Gloucester, odhajala proti Dardanelom. Gloucester ni bil večji od Breslaua in Goebenove težke puške so jo prisilile, da je držala razdaljo. Zahvaljujoč temu hitrejšim nemškim ladjam ponoči ni bilo težko pobegniti Britancem. Po kratkem bojnem spopadu so Nemci dosegli Dardanele in planili proti turškim baterijam. Ladijske puške so bile usmerjene proti baterijam, posadke pa so obstale na svojih bojnih položajih. Souchon je kasneje povedal, da je nameraval vstopiti v ožino, tudi če bi se moral prebiti ven. Pravzaprav za to ni bilo potrebe, saj je nemška vojaška misija pri turški vojski uspela prepričati Anwar pašo, da je ladjam omogočil miren vplutje. Vse je bilo v najstrožji tajnosti, tako da so diplomatski krogi v Carigradu izvedeli za to po naključju. Ameriška turistka, hči ameriškega veleposlanika, je prišla v mesto in povedala, da je videla bitko med Gloucesterjem in Goebenom z Breslaujem.

Nemške ladje so bile skoraj takoj, vsaj formalno, prodane turški mornarici, vendar so obdržale iste nemške častnike in posadko. Da bi bile ladje bolj podobne turškim - in za to ni bilo dovolj, da bi dvignili rdečo zastavo z belim polmesecem - je bilo polovici posadke ukazano, da nosi fese. Na žalost se je prvi komplet fesov, vzetih na krov neke nemške trgovske ladje, izkazal za nemodernega in, kar je najpomembneje, ne v turškem slogu. Ko so se pojavili na glavah mornarjev, so ti fesi povzročili velik škandal.

Turčija se je takoj po prihodu nemških ladij v Carigrad začela pripravljati na vojno z zavezniki. Pri tem so dejavno sodelovale same ladje, njihove posadke in nemški specialisti, ki so se v civilu prebijali v Carigrad skozi nevtralne balkanske države. Bilo je treba narediti marsikaj.

Prva stvar, ki jo je bilo treba upoštevati, je bila, da je turška mornarica pravkar izgubila dve največji ladji - dve največji in najmočnejši bojni ladji, zgrajeni v Veliki Britaniji. Del sredstev za njihovo gradnjo je bil zbran z naročnino, svoj denar za ta podvig pa je prostovoljno ali kako drugače prispevalo na tisoče najrevnejših ljudi v Turčiji. Ko je verjetnost vojne postala očitna, so obe ladji zaplenili in predali britanski mornarici. Kot že rečeno, številčna prednost britanske bojne flote pred nemško ni vlivala optimizma. V Londonu so jasno razumeli, da ne gre le za to, da bi lahko te ladje namesto britanskega nadzora prešle pod nadzor nevtralne države. Pravzaprav je že takrat obstajala zelo realna nevarnost, da Turčija vstopi v vojno proti Britancem.

V skladu s tem sta bili zaplenjeni dve veliki ladji. "Goeben" in "Breslau" naj bi jih nadomestila, kolikor je to mogoče.

Preostale ladje turške flote so bile v obžalovanja vrednem stanju. Sultan Abdul Hamid je dolga leta vzdrževal precejšnjo floto, ki je ves čas preživela na sidrišču v bližini Konstantinopla. Sultan se je bal, da se bo takoj, ko bo flota izginila izpred njegovih oči, takoj uprl. Navzven so bile ladje vedno v redu in so se lesketale s svežo barvo, vendar desetletja skoraj popolne nedejavnosti za floto niso bila zaman. Ladje so bile pokvarjene, častniki in mornarji so izgubili pogum, zato je bila bojna pripravljenost ostankov mornarice, ki so do leta 1914 še ostali v Turčiji, kljub celo večletnemu delu britanske pomorske misije zelo nizka. Nemci, ki so poskušali rešiti situacijo, so imenovali svoje častnike za poveljnike turških ladij ali za svetovalce najsposobnejših turških častnikov. Zaradi takšnih ukrepov, skupaj z naravnimi bojnimi lastnostmi Turkov - ko jih niso motile muhe sultana - je turška flota postala prava sila.

Že pred začetkom vojne so se Nemci odločili, da potrebujejo močno floto v Dardanelih. Prepričani so bili, da bi lahko prisotnost nemške flote pomagala Anwarju ali ga celo spodbudila, da združi usodo svoje države z usodo centralnih sil. V začetku avgusta je Nemčija skupaj z avstrijskim zunanjim ministrstvom poskušala prepričati poveljstvo avstrijske mornarice, da najboljše ladje avstrijske flote premesti iz Jadranskega morja v Marmarsko, vendar je avstrijski vrhovni poveljnik admiral House to zavrnil. Z vidika centralnih sil bi bilo verjetno bolje, če bi avstrijsko ladjevje prerazporedili – seveda ob predpostavki, da bi jo lahko oskrbeli s strelivom in premogom. Glede na to, kako težko je bilo vse to zagotoviti Goebenu in Breslauu, si je težko predstavljati, kaj bi lahko storili za avstrijsko floto. Zdi se, da so bili Nemci pripravljeni žrtvovati avstrijsko floto v zameno za začasno, a zelo resno prednost.

Toda tudi brez Avstrijcev so bili Nemci konec oktobra 1914 pripravljeni narediti naslednji korak. Ne da bi enemu Turku rekel besedo - verjetno z izjemo Anwarja - je Souchon dvignil signal, kar je pomenilo "Potrudite se za prihodnost Turčije," in svoje ladje odpeljal na morje pod turško zastavo. Čeprav je bila Turčija še vedno nevtralna, je začel bombardirati rusko črnomorsko obalo. Začela se je vojna med zavezniki in Turčijo.

Sledili so pohodi v Dardanele, Mezopotamijo, Egipt, Palestino in Kavkaz.

Dokler je bilo Goeben in Breslau mogoče vzdrževati v bojnem redu in pravočasno oskrbovati s premogom, sta izvajala dokaj živahne vojaške operacije proti ruski črnomorski floti. Po ruski revoluciji so spet lahko preusmerili svojo pozornost na zahodni izhod iz Marmarskega morja. Januarja 1918 so vdrli v Sredozemsko morje in potopili dva britanska monitorja. Na poti nazaj je Breslau naletel na mino in potonil, Goeben pa je nasedel v Dardanelih. Postala je tarča torpedov s podmornic, nanjo je bilo odvrženih več kot 100 bomb - za tiste čase ogromno - a le dve sta zadeli tarčo.

Na koncu je edina preživela turška bojna ladja pomagala odstraniti Goeben s peščene obale. Goebenu se je približal čim bližje in z delovanjem propelerjev mu je uspelo izpod kobilice nasedle ladje splakniti pesek, tako da je ta lebdela.

Po tem se je Goeben vrnil v Črno morje, kjer je bil več mesecev popoln gospodar. In ni presenetljivo, saj so se ladje ruske flote predale ali potopile, močno pomorsko bazo v Sevastopolu pa so zajeli Nemci.

Ob koncu vojne je bil Goeben resnično izročen Turčiji in je od takrat služil v turški floti pod imenom Yavuz. Ta ladja je bila položena pred več kot petinštiridesetimi leti in zdaj je komajda lahko štejemo za učinkovito vojno ladjo, vendar ji je bilo usojeno, da igra veliko vlogo v zgodovini. Že njen obstoj pomaga premostiti vrzel med prvo nemško mornarico Tirpitz in Kaiser ter začetkom oblikovanja tretje nemške mornarice leta 1935.

Omenili smo že edino formacijo nemških vojnih ladij, ki je leta 1914 delovala zunaj evropskih voda - vzhodnoazijsko eskadrilo pod poveljstvom Speeja. Vključevala je dve oklepni križarki - Scharnhorst in Gneisenau ter tri lahke križarke - Emden, Nürnberg in Dresden. Ko je svetovna vojna postala neizbežna, je Spee zapustil svojo bazo v Qingdau na kitajski celini in izginil v Tihem oceanu med otoki. Ti otoki naj bi postali oporišča za nemške in japonske vojaške ladje ter prizorišča hudih bitk med drugo svetovno vojno, zdaj pa so poligoni za testiranje atomskih in vodikovih bomb.

Na začetku vojne je Spee poslal ladjo Emden v Indijski ocean na neodvisen napad, on in ostale ladje pa so se počasi premikale čez Tihi ocean. Na poti je bombardiral francosko pristanišče Papeete na otoku Tahiti. V ameriških vodah se jim je pridružila še ena lahka križarka Leipzig, nato pa so se odpravili proti jugu do rta Horn. Tri mesece je celotna japonska mornarica skupaj z britanskimi, avstralskimi in francoskimi ladjami zaman iskala eskadrilo. 1. novembra je Spee v bližini pristanišča Coronel srečal admirala Cradocka, potopil njegovi dve najmočnejši ladji in odgnal dve šibkejši, ne da bi pri tem utrpel kakršno koli škodo. Mesec dni kasneje je načrtoval napad na Falklandske otoke v južnem Atlantiku. Eskadra je prispela točno štiriindvajset ur po prihodu britanskih bojnih križark Inflexible in Invincible in je bila po moči enako slabša od Britancev kot Cradockova eskadra. Britanske križarke so ves dan lovile Nemce proti Antarktiki, na koncu pa so bili potopljeni Scharnhorst, Gneisenau, Leipzig in Nürnberg. Dresdnu je uspelo pobegniti, toda marca naslednje leto je ostala ujeta pri otokih Juan Fernandez in njena posadka jo je potopila.

Dresden je ostal zadnja redna nemška površinska bojna ladja na oceanu. Največjo slavo je pridobil "Emden". Njegov kapitan Müller je bil eden tistih Nemcev, ki jih ima britanska družba skoraj brezpogojno spoštovati. Iz zgodovine druge svetovne vojne je primer Rommla svež v spominu, čeprav ti primeri niso povsem analogni. V vojaški hierarhiji je Müller zasedel precej skromen položaj in v njegovem primeru, za razliko od situacije s feldmaršalom, niso igrali nobenih političnih razlogov. Če bi britanska družba med drugo svetovno vojno vedela za Rogga, kapitana Atlantisa, bi z njim nedvomno ravnala približno tako, kot je ravnala s kapitanom Emdena trideset let prej.

Operacije ladje pod poveljstvom Mullerja so trajale tri mesece. V tem času je Emden potopil ali zajel ladje s skupno tonažo 101.182 BRT in, kot že rečeno, praktično ustavil ladijski promet v Indijskem oceanu. Poleg tega je Müller izvedel dva senzacionalna napada na pomembna morska pristanišča. Najprej je 22. septembra začel z bombardiranjem naftnih rezervoarjev v Madrasu. Nato pa je čez mesec dni pod britansko zastavo vplul v zaliv otoka Penang in ob spuščanju zastave v zadnjem trenutku s torpedom zadel in potopil najprej rusko lahko križarko, nato pa še francoskega rušilca.

Ves ta čas so zavezniške vojaške ladje lovile nemškega roparja. Eno izmed njih, japonsko križarko, je Mullerju ob srečanju uspelo celo prevarati. Müller je zgradil lažni dodatni lijak na Emdenu, dvignil zastavo britanske mornarice in svojo ladjo uspešno izdal za britansko križarko Hampshire. Po tem pa je kapitan raiderja naredil usodno napako. Odločil se je napasti britansko kabelsko postajo na Kokosovih otokih in prerezati kabel. Še preden je njegova jurišna sila lahko pristala na obali, je signalna postaja izdala opozorilo, ki ga je sprejelo mešano britansko-avstralsko-japonsko spremstvo, ki je spremljalo konvoj avstralskih vojakov, ki je peljal v bližini. Ta konvoj je poslala avstralska ladja Sydney, da bi prestregla Emden. Bil je veliko močnejši od Emdena in kmalu je nemški napadalec nasedel in se moral predati. Njegov zarjaveli trup je še danes, štirideset let pozneje, viden nad gladino oceana. Jurišni enoti iz Emdena je v majhni in krhki jadrnici uspelo priti do Jave, kjer so našli in rekvirirali nemško trgovsko ladjo, ki se je ob izbruhu vojne zatekla v pristanišče. Na tej ladji je odred dosegel Arabijo in tam, ko so stopili v stik z najbližjimi turškimi četami, so se na kamelah odpravili čez celotno Arabijo v Carigrad.

Še en raider iz leta 1914, katerega razbitine je še vedno mogoče videti, se nahaja nekaj milj od ustja gorvodno reke Rufiji v Tanganjiki. To je Koenigsberg, uničen v svojem zavetju po kratki službi. Uspelo mu je potopiti britansko lahko križarko Pegasus in eno trgovsko ladjo.

Potrebovali so precejšnjo silo vojaških ladij, da so Koenigsberg popeljali navzgor po Rufiji, in devet mesecev, da so ga tam uničili. Posebne monitorje za plitvo vodo s 6-palčnimi topovi je bilo treba dostaviti v Afriko vse od Združenega kraljestva. Zanimivi sta dve značilnosti teh operacij. Prvič, skoraj prvič je bilo letalo uporabljeno za prilagoditev streljanja topov britanskih ladij na Koenigsberg, skrit v brezmejnih mangrovah. In drugič, v rečni strugi je bila potopljena gasilska ladja, ki ne bi smela dovoliti, da bi raider pobegnil v morje, medtem ko so potekale priprave na zadnjo fazo operacije.

Končno je julija 1915 raider izgubil sposobnost delovanja. Njegova posadka je s seboj vzela svoje še delujoče topove in odšla, da bi sodelovala v vzhodnoafriški kampanji.

Preživeli člani posadke Königsberga so se še naprej borili. Smrt, bolezen in ujetništvo so postopoma zmanjšali njihovo število, vendar so nekateri ostali na prostosti, ko se je Lettow-Vorbeck dva tedna po premirju predal. Ti ljudje so se svobodni vrnili v Berlin, kjer jih je v nemirnih dneh marca 1919 čakal zmagoslaven sprejem. Berlinčani so si opomogli od komunističnega prevzema oblasti in se iz dneva v dan približevali fašističnemu prevzemu oblasti.

Druga nemška lahka križarka je tri mesece uspešno lovila trgovske ladje, dokler ni bila po nesreči potopljena.

To je bil Karlsruhe, ki je deloval v Zahodni Indiji in Atlantiku severno od ekvatorja. Dva dni po začetku vojne se je ladji Karlsruhe čudežno uspelo izogniti britanskim križarkam, ki so jo lovile. Odšel je le zato, ker glavna zasledovalka, lahka križarka Bristol, takrat ni mogla doseči polne hitrosti.

Ladja Karlsruhe je bila nazadnje izgubljena pri otoku Trinidad v britanski Zahodni Indiji zaradi nenamerne eksplozije v nabojniku puške. Eksplozija je popolnoma obrnila premec ladje in ta je v nekaj minutah potonila. Žrtev je bilo veliko, saj je do eksplozije prišlo v večernih urah, ko je precejšen del posadke na prtljažniku poslušal ladijski orkester.

Preživele je pobrala in dostavila v Nemčijo ena od »nagrad« Karlsruheja, ki je bila v bližini.

Poleg vojaških ladij, ki so bile na začetku vojne v tujini, so imeli Nemci več velikih in hitrih ladij, posebej opremljenih za uporabo kot raiders. Pred vojno je bilo načrtovano oborožiti veliko podobnih ladij, v resnici pa je bila le ena od njih poslana na morje. Drugo so kasneje uporabili za postavitev minskih polj. Ostali so bili blokirani v nemških ali nevtralnih pristaniščih. To se je zgodilo zato, ker nemška oblast tako kot leta 1939 do zadnjega ni verjela, da bo Anglija napovedala vojno, potem pa je bilo prepozno, da bi karkoli naredila. Tako je samo Kaiser Wilhelm der Grosse, najstarejša med velikimi nemškimi atlantskimi ladjami, delovala, čeprav na kratko, kot raider. Berlin je bil kasneje opremljen kot minopolagalec. Oktobra 1914 je nova bojna ladja Odeisches, pravkar z navoza, razneslo mine, ki jih je namestil.

Ta uspeh je Nemčiji seveda poplačal ves denar in trud, porabljen za urjenje jurišnikov, a ne Britanci ne Nemci niso pričakovali, da bodo tako uporabljali velika letala v vojnem času.

Približno dvajset let pred prvo svetovno vojno je veljalo, da bodo v naslednji veliki pomorski vojni velike linijske ladje predelali v pomožne križarke. Nemške ladje bodo lovile trgovske ladje, britanske pa jih bodo varovale. V tistih letih, približno do leta 1905, so bile linijske ladje hitrejše od vseh razpoložljivih vojaških ladij, z izjemo majhnih, kot so rušilci ali torpedni čolni. V rusko-japonski vojni so Japonci uporabljali predelane linijske ladje za izvidniške namene – ruska flota v Tsushimi je na primer prva opazila oboroženo ladjo, ki je delovala kot križarka na boku flote admirala Toga. Toda v desetih letih do leta 1914 so vojaške ladje močno povečale svojo hitrost zaradi uvedbe turbinskih motorjev. Če so bile ob izgradnji linijske ladje družbe Cunard - Lusitania in Mauretania - več vozlov hitrejše od katere koli križarke, ki bi jih lahko potopila, potem do začetka vojne temu ni bilo več tako. Pred vojno so se pripravljali na namestitev štirinajstih 6-palčnih topov na obloge, kar je v tistih časih ustrezalo oborožitvi križarke z izpodrivom 10.000 ton. Kmalu pa je postalo jasno, da lahko veliko manjše sovražne ladje, ko jih prestrežejo, z vsaj razmeroma lahkim orožjem obrnejo njihove ogromne neoklepane jeklene boke.

Poleg tega so te zelo velike ladje zahtevale ogromne količine premoga. Da o denarju niti ne govorimo, oskrba takšnih ladij s premogom na odprtem morju je bila izjemno težka. Torej v nekaj tednih po začetku vojne nobena stran ni uporabljala svojih ladij kot vojaških ladij. Britanci so svoje linijske ladje predelali v transportne in bolnišnične ladje, Nemci so svoje položili.

Po drugi strani pa so se manjše trgovske ladje izkazale za neprecenljive kot vojne ladje. Britanci so naročili številne srednje in majhne linijske ladje kot pomožne križarke, Nemci pa so, tako kot v letih 1939–1945, vzeli več neopaznih tovornih ladij in jih spremenili v komercialne lovce.

Preden pa so se Nemci dokončno odločili, da velike linijske ladje niso primerne za predelavo v oborožene trgovske lovce, je štirim takim ladjam uspelo iti v akcijo. To se je dogajalo od avgusta 1914 do marca 1915.

Kaiser Wilhelm der Grosse je po pobegu iz nemških teritorialnih voda razmeroma kratek čas - le približno tri tedne - deloval ob obali Zahodne Afrike in Kanarskih otokov, nato pa je bil potopljen. Ena od epizod njegovih dejavnosti si zasluži pozornost. 15. in 16. avgusta je v bližini Tenerifa raider ustavil britansko ladjo Arlanza in Galician, obe s potniki. Potem ko so bile njune radijske naprave onemogočene, da bi preprečile, da bi ladje sprožile alarm, je bilo obema ladjama dovoljeno nadaljevati pot, saj raider ni imel kam namestiti britanskih potnikov in posadke. Izkrcanje ljudi na odprtem morju z majhnimi čolni ali delovanje po principu »potopi in ne pusti sledi« v tistih časih še ni veljalo za možno. Le nekaj mesecev pozneje so razvrednotili mednarodno vojno pravo, začelo se je bombardiranje odprtih obmorskih mest, podmorniških operacij pa na splošno niso omejevale nobene humanitarne pomisleke. Temu je vsaj za nekaj časa konec naredilo šele Mednarodno vojaško sodišče v Nürnbergu. Kljub dejstvu, da so po neomejeni podmorniški vojni 1915-1918 Nemci sami obsodili več ljudi vojnih zločinov, so zapisi kapitanov in mornarjev površinskih jurišnikov prve svetovne vojne ostali kar se da čisti za katero koli skupino čete v takem času obupana vojna.

Kaiser Wilhelm der Grosse je bil posebej opremljen in oborožen, zapustil je Nemčijo, vendar so ostale tri linijske ladje prejele zelo lahko orožje neposredno na morju od nemških vojnih ladij. Kljub temu je bilo tudi tako lahko orožje dovolj, da so napadalci ustavili neoboroženo zavezniško trgovsko ladjo.

Te ladje so Cap Trafalgar (18.710 BRT), Kronprinz Wilhelm (14.908 BRT) in Prinz Eitel-Friedrich (8.787 BRT). Cap Trafalgar je septembra 1914 potopila britanska oborožena trgovska križarka Carmania, drugi dve pa so internirali Američani spomladi 1915, ko so se morali oglasiti v Newport Newsu, potem ko so bili neprekinjeno na odprtem morju od izbruha vojna.

Kariera "Kaiser Wilhelm der Grosse" je bila precej krajša. V bližini Ria de Ora jo je potopila britanska lahka križarka Highflyer 28. avgusta 1914. V zgodovini predelave ladje Kronprinz Wilhelm iz linijske ladje v ladjo raider je zanimivo dejstvo, da so to delo opravili v dveh urah neposredno na morju lastna posadka ladje in skupina mornarjev iz Karlsruheja.

Poleg teh so Američani na samem začetku pacifiške vojne internirali še dva roparja. To sta bila nekdanji ruski parnik Ryazan, ki ga je Emden predelal v nemški raider Kormoran, in ladja Geier.

Čas je minil. Roparji na morju od začetka vojne so bili potopljeni ali prisiljeni poiskati zatočišče v nevtralnih pristaniščih. Postavljalo se je vprašanje, s čim bi jih bilo najbolje nadomestiti. Tu se je porodila ideja, da bi v ta namen uporabili navadne suhotovorne ladje, počasne, a nevpadljive in varčne pri porabi goriva. To idejo je predstavil neki Theodor Wolf, rezervni poročnik. Kmalu zatem je potonil, a se je v zgodovino zapisal kot oče oboroženih trgovskih roparjev v obeh svetovnih vojnah.

Prva od teh predelanih ladij za razsuti tovor je bila znamenita Möwe, nekdanja ladja za prevoz banan, ki je opravila dve potovanji – od decembra 1915 do marca 1916 in od novembra 1916 do marca 1917. Obe plovbi sta večinoma potekali v južnem in srednjem Atlantiku, med svojo prvo plovbo pa je Möwe ob severni obali Škotske položila mine, ki so razstrelile britansko bojno ladjo King Edward VII.

Wolfova posamezna akcija zlahka preseže trajanje dveh Möwejevih akcij. Wolf je preživel 445 dni na morju in deloval v Atlantskem, Indijskem in Tihem oceanu od novembra 1916 do februarja 1918.

Dva druga raiderja, Greif in Leopard, so potopile britanske patruljne ladje, ko so prebile črto blokade. Greifova je bila potopljena februarja 1916, potopila pa se je tudi njena nasprotnica, britanska oborožena trgovska križarka Alcantara. Leopard sta februarja 1917 potopili križarka Achilles in oborožena iskalna ladja Dundee.

27. septembra 1942 je nemški OKM (Oberkommando der Marine), vrhovno poveljstvo Kriegsmarine, prejel radiogram blokade Tannenfelsa, ki je poročal, da se je pomožna križarka Stir potopila zaradi bitke s »sovražno pomožno križarko ” v Karibskem morju. Tako se je končala odisejada (čeprav kratkotrajna) »ladje št. 23«, zadnje nemške jurišnice, ki se ji je uspelo prebiti v Atlantik.

"Štir" po vstopu v službo

Vpisan v corsairs
Ob izbruhu druge svetovne vojne si je nemško poveljstvo še vedno veliko obetalo od pomožnih križark. Admirali se tako kot generali vedno pripravljajo na pretekle vojne. Uspešni pohodi Möweja, odisejada volka, dramatični ep Seeadlerja so bili še presveži v spominu. Takrat je bilo veliko živih prič teh vojaških afer. Ne neutemeljeno je nemško poveljstvo verjelo, da je s pomočjo križark-jurišnic, predelanih iz trgovskih ladij - v bistvu poceni - mogoče povzročiti velik kaos in zmedo na veliki dolžini zavezniških komunikacij ter odvrniti znatne sile sovražna mornarica za iskanje in patruljiranje. Zato je bilo v predvojnih načrtih Kriegsmarine pomembno mesto namenjeno akcijam napadalcev na sovražne transportne arterije. Toda zdi se, da so se številne analogije, ki odmevajo v prejšnji vojni, ob natančnejšem pregledu izkazale le za zunanje v primerjavi s sedanjo vojno. Radijska tehnologija je korakala naprej z velikimi koraki - komunikacijska sredstva, iskanje in odkrivanje so se izboljšala za red velikosti. Letalstvo, ki je razprlo svoja krila v 20 medvojnih letih, je dalo pomorskemu delovanju popolnoma nov format.

Kljub temu je nemško poveljstvo z začetkom druge svetovne vojne v ocean poslalo površinske sile, skupaj s še nekaj čezoceanskimi podmornicami. Sprva so bile to posebej zgrajene vojne ladje, po smrti Graf Speeja in še posebej Bismarcka pa so bili takšni podvigi prepoznani kot nevarne in drage avanture. In komunikacijski boj se je popolnoma prenesel na "jeklene morske pse" in pomožne križarke admirala Dönitza.

Nemški napadalci so slikoviti in dramatični. Polni so številnih živih borbenih epizod. Na začetku vojne jim je pogosto pomežiknila gusarska sreča. Vendar so zavezniki vložili herkulske napore, da bi Atlantik spremenili, če že ne v anglo-ameriško jezero, pa vsaj v žepno zaledje. Sredstva, sile in viri, namenjeni boju za komunikacije, so bili preprosto ogromni. Poleti 1942 je ta strategija kljub na prvi pogled osupljivim uspehom nemških mornarjev, predvsem podmorničarjev, začela rojevati prve, komaj opazne sadove. Število območij v oceanu, kjer so se nemški roparji in oskrbovalne ladje lahko počutili bolj ali manj mirno, se je nezadržno zmanjševalo. Preboj nemških ladij v Atlantik je postajal vse bolj problematičen. Zvezda korzarjev 20. stoletja je zahajala. V teh razmerah se je "ladja št. 23", ki je postala znana kot pomožna križarka "Stier", pripravljala na odhod na morje.

Ladjo so leta 1936 zgradili v ladjedelnici Germaniawerft v Kielu in jo poimenovali Cairo. Bila je standardna motorna ladja z izpodrivom 11.000 ton, opremljena z enim sedemvaljnim dizelskim motorjem. Pred vojno je opravljal rutinske komercialne tovorne lete za Deutsche Levant Line kot prevoznik banan. Po izbruhu druge svetovne vojne je bila Cairo, tako kot mnoga druga civilna plovila, rekvirirana za potrebe Kriegsmarine. Sprva je bil spremenjen v minopolagalec za sodelovanje v nikoli dokončani operaciji Morski lev. Po začetnih uspehih nemških jurišnikov na zavezniških komunikacijah se nemško poveljstvo odloči povečati pritisk in povečati število pomožnih križark, ki delujejo v oceanu. Od pomladi 1941 je ladja stala ob zidu ladjedelnice v nemško okupiranem Rotterdamu. Skozi poletje in jesen so na njej potekala intenzivna dela za predelavo v pomožno križarko. 9. novembra je bila nekdanja tovorna ladja vpisana v Kriegsmarine pod imenom "Stier" in se je začela pripravljati na akcijo. Ladja je prejela standardno oborožitev za nemške napadalce iz druge svetovne vojne - topove 6x150 mm. Protiletalsko oborožitev je sestavljala top 1x37 mm in mitraljeza 2x20 mm. Stir je imel tudi dve torpedni cevi. Obseg orožja je vključeval hidroplan za izvidovanje. Kapitan Zur See Horst Gerlach je bil imenovan za poveljnika posadke 330 ljudi.

Posadka se je vso zimo in zgodnjo pomlad 1942 pripravljala na akcijo. Raider je prejel ogromno različnih zalog, potrebnih za avtonomno navigacijo. Po ustreznem delu naj bi ocenjeni doseg križarjenja z uporabo ekonomske hitrosti dosegel 50 tisoč ton. Do maja 1942 so bila vsa dela pred kampanjo končno zaključena.

Preboj
Do takrat, ko naj bi ladja Stir odplula, so bile razmere v Rokavskem prelivu takšne, da so Nemci morali za uspešen preboj jurišnika iz nevarne ozkosti Rokavskega preliva izvesti celotno vojaško operacijo. Veliko se je spremenilo od preboja Scharnhorsta, Gneisenaua in princa Eugena iz Bresta (operacija Cerberus, februar 1942).

12. maja popoldne je Stir, preoblečen v pomožno ladjo Sperrbrecher 171, pod spremstvom štirih rušilcev (Condor, Falke, Seeadler in Iltis) zapustil Rotterdam. Po izstopu iz ustja reke Meuse se je konvoju pridružilo 16 minolovcev, ki so šli pred napadalcem in rušilci. Nemška obveščevalna služba je poročala o možni prisotnosti britanskih torpednih čolnov v ožini. Do noči je nemška formacija vstopila v Doversko ožino. Malo pred tretjo uro je na konvoj streljala britanska 14-palčna baterija, vendar neuspešno. Medtem ko so Nemci manevrirali in poskušali priti iz območja uničenja obalnih topov, so se jim angleški čolnarji skoraj neopazno priplazili in uspeli napasti s strani prijazne obale. V kratki bitki sta bila Iltis in Seeadler potopljena. Britanci so pogrešali torpedni čoln MTK-220.

13. maja je Stir prispel v Boulogne, kjer je obnovil svoje strelivo (raider je v nočni bitki velikodušno uporabil osvetljevalne granate in topništvo majhnega kalibra). Nato se je ladja premaknila v Le Havre, da bi 19. maja prispela do ustja Gironde. Tu je raider še zadnjič vzel zaloge in do konca napolnil rezervoarje za gorivo.

Od tu je Horst Gerlach odpeljal svojo ladjo proti jugu. To je bil zadnji uspešen preboj nemškega jurišnika v Atlantik v drugi svetovni vojni.

Pomožna križarka "Stir" v oceanu

Pohod
Ko se je napetost zaradi odhoda na morje in prečkanja Biskajskega zaliva nekoliko polegla, se je posadka začela vključevati v vsakdanjik akcije. Sprva to ni bilo lahko: »Shtir« je bil do zadnjega napolnjen z razno opremo in zalogami. "Zdelo se nam je, da gre ladja na Antarktiko," se je spominjal udeleženec potovanja. Hodniki in krovi so bili zasuti z balami, škatlami, vrečami in sodi. Kmalu je raider dosegel prvo območje delovanja v bližini Fernando de Noronha (arhipelag severovzhodno od obale Brazilije).

4. junija je Stir odprl svoj račun. Prvi ulov je bil britanski parnik Gemstone (5000 BRT). Gerlach je uspešno nastavil iz smeri sonca, odkrili pa so ga šele, ko je odprl strel z razdalje 5 milj. Britanec se ni upiral - posadko so prepeljali do ladje, ladjo pa torpedirali. Kot je pokazalo zaslišanje ujetnikov, je ladja prevažala železovo rudo iz Durbana v Baltimore.

Jutro 6. junija se je začelo z deževno nevihto, na robu katere so opazili neznano plovilo. Izkazalo se je, da gre za panamski tanker, ki je takoj obrnil krmo proti jurišniku in odprl ogenj z dvema topovoma. Začel se je lov. Stir je moral porabiti 148 granat svojega "glavnega" kalibra in poleg tega zadeti bežeči tanker s torpedom v krmo, preden se je bitka končala. "Stanvak Calcutta" (10 tisoč BRT) je potoval z balastom iz Montevidea po tovor za Arubo. Kapitana in radijskega operaterja, skupaj z radijsko postajo, je uničil že prvi jurišnik, tako da na srečo Nemcev signal za pomoč ni bil oddan.

10. junija je prišlo do srečanja z oskrbovalnim tankerjem Carlotta Schliemann. Dolivanje goriva je bilo težavno: sprva so morali Nemci na novo popraviti priključke cevi za gorivo, nato pa se je nenadoma izkazalo, da se zaradi napake glavnega mehanika »oskrbe« črpa gorivo, ki vsebuje več kot 90 % morske vode. napadalec. Razjarjeni Gerlach ga je kot višjega po rangu primerno oštel.

Medtem je nastopilo slabo vreme z nevihtami in slabo vidljivostjo. Poveljnik Stira se odloči zaprositi poveljstvo za dovoljenje za nadaljevanje do zahodne obale Južne Amerike, kjer so bili po njegovem mnenju ugodnejši "lovski" pogoji. 18. julija raider ponovno dopolni gorivo iz Carlotta Schliemann, tokrat točenje goriva poteka kot običajno. Ker Gerlach od štaba ne dobi dovoljenja za prerazporeditev, kroži po danem območju in ne najde prepotrebnega plena. 28. julija je prišlo do redkega srečanja dveh "lovcev": Stir se je srečal z drugo pomožno križarko Michel. Poveljnik slednjega, Ruksteschel, se je po posvetu z Gerlachom odločil, da ostaneta nekaj časa skupaj, da izvedeta usposabljanje osebja in izmenjata nekaj zalog. Oba nemška poveljnika sta menila, da območje severovzhodno od brazilske obale ni primerno za operacije; ladijski promet je bil po njihovem mnenju skrajno nereden. Ladji sta pluli skupaj do 9. avgusta, nato pa so se lovci razšli, ko so drug drugemu zaželeli »srečen lov«. "Mikhel" se je odpravil proti Indijskemu oceanu.

Dobesedno nekaj ur po razhodu s kolegom v plovilu so opazili veliko ladjo, ki je potovala vzporedno. Gerlach se je previdno približal in izstrelil opozorilni strel. Na presenečenje Nemcev se je »trgovec« obrnil in stopil proti njim. Istočasno je začel delovati njegov radio, ki je oddajal signal QQQ (opozorilo na srečanje s sovražnim napadalcem). "Štir" je začel delati za poraz. Ladja je odgovorila z malokalibrskim topom, katerega granate niso dosegle nemške ladje. Šele po dvajsetem salvu se je Anglež ustavil, saj je imel močan ogenj v krmi. Ladjo Dalhousie (7000 ton izpodriva, plovba od Cape Towna do La Plate v balastu) je uničil torpedo.

Prestrašen zaradi alarmnega signala, ki ga je oddajala angleška ladja, se je Gerlach odločil premakniti proti jugu - na linijo Cape Town - La Plata. Poveljnik raiderja se poleg tega namerava ustaviti blizu kakšnega oddaljenega otoka, da bi opravil redna popravila in preventivno vzdrževanje glavne elektrarne. Nemci so zavrnili parkiranje pri majhnem vulkanskem otoku Gough (arhipelag Tristan da Cunha), o katerem so sprva razmišljali. Morje je bilo razburkano in primernega sidrišča ni bilo mogoče najti.

"Shtir" odkrito ni imel sreče pri iskanju. Vodno letalo Arado-231, ki je bilo prvotno namenjeno velikim podmornicam, je postalo depresivno in ni bilo primerno za letenje. Raiderjevi radijski operaterji so večkrat zaznali močne in bližnje vire radijskih signalov. 4. septembra je opazovalec na jamboru opazil veliko ladjo, ki se je premikala z veliko hitrostjo. Nemci so jo identificirali kot francosko ladjo Pasteur z izpodrivom 35 tisoč ton pod zavezniškim nadzorom. Nizka hitrost (11-12 vozlov) Stirju ni dovolila, da bi se lotil zasledovanja, Gerlach pa je le upal, da jih ne bodo prepoznali na linijski ladji ali da jih bodo zamenjali za neškodljivega trgovca.

Raider dva dni pred smrtjo. Raztrgana stran je jasno vidna

Brezplodno iskanje se je nadaljevalo. Raiderju je zmanjkovalo zalog premoga - potreben je bil za delovanje naprav za razsoljevanje. Vsaj dvajset ton na teden. Iz poveljstva je prišel radiogram, ki je obvestil, da je Stir v začetku oktobra čakal na sestanek z oskrbovalno ladjo Brake, s katere bodo prejeli sveže zaloge, rezervne dele in rezervne dele, in kar je najpomembneje, izguba streliva bi dopolniti. V bližnji prihodnosti je bilo Gerlachu naročeno, da se ponovno sreča z "Michelom", ki je skrbel za blokado "Tannenfels", ki je potoval s tovorom redkih surovin iz Japonske v Bordeaux. 23. septembra sta se ladji srečali blizu Surinama. "Mikhel" je kmalu spet izginil v Atlantiku, posadka raiderja pa se je izkoristila nastalo situacijo in se odločila začeti z barvanjem bokov in manjšimi popravili. Na srečo so nemška navodila kazala, da ladje trenutno ne plujejo skozi to območje. Navodila, kot se je kmalu izkazalo, niso bila pravilna.

Boj in smrt
27. septembra zjutraj je posadka Shtir še izvajala slikopleskarska dela. Tannenfels je bil v bližini. Določena količina zalog je bila pretovorjena iz njega v napadalca, poleg tega je poveljnik blokade "dal" Gerlachu japonsko vodno letalo, ki pa je bilo sprejeto brez navdušenja - ni imelo radijske postaje in nosilcev za bombe.

Ladja za razsuti tovor "Stephen Hopkins"

Na morju je bila rahla megla in rosilo. Ob 8.52 je signalist z jambora zavpil, da na desni strani vidi veliko ladjo. Takoj se je oglasil signal "Stoj ali bom streljal". Glasni zvonovi na Stiru so začeli zvoniti - napovedana je bila bojna pripravljenost. Ob 8.55 so posadke topov glavnega kalibra sporočile, da so pripravljene na streljanje. Ladja ni upoštevala signala in ob 8.56 je nemški ladjar odprl ogenj. Štiri minute kasneje je sovražnik odgovoril. V tej akciji je imel »Shtir« enostavno »srečo« z »miroljubnimi trgovci«, ki pa nikakor niso bili plašni. Pozneje bo poveljnik nemške ladje v svojem poročilu zapisal, da je trčil v dobro oboroženo pomožno križarko, oboroženo z najmanj štirimi topovi. Pravzaprav se je Stier srečal s konvencionalnim množično proizvedenim tovornim vojaškim tovornim plovilom razreda Liberty Stephen Hopkins, oboroženim z enim 4-palčnim topom iz prve svetovne vojne in dvema 37-mm protiletalskima topovoma na premčni ploščadi.

Američani sredi 20. stoletja so bili ljudje, ukrojeni iz nekoliko drugačnega blaga kot današnji. Fantje, katerih dedki so raziskovali Divji zahod in katerih očetje so zgradili industrijsko Ameriko, so se še vedno spominjali, kaj pomeni biti "svoboden in pogumen". Splošna toleranca še ni utekočinila možganov in ameriške sanje so se še vedno trudile zablesteti s kromom Fordovega hladilnika, basovskim rohnenjem Liberatorjev in Mustangov, ne pa švigati na televizijskem ekranu kot grdi klovn v roza hlačah iz McDonald'sa. .

"Stephen Hopkins" je brez oklevanja sprejel neenakopraven boj s sovražnikovo ladjo, ki je bila po teži salve večkrat večja od nje. Skoraj natanko mesec prej, 25. avgusta 1942, se je na daljni Arktiki stari sovjetski ledolomilec Sibiryakov spustil v obupan in pogumen boj z do zob oboroženo bojno ladjo Admiral Scheer. Malo verjetno je, da je posadka Hopkins vedela za to - preprosto so opravljali svojo dolžnost.

Američan se je ostro obrnil v levo, Stir pa v desno, s čimer je sovražniku preprečil odhod. Medtem je Tannenfels motil radijsko postajo tovorne ladje. Takoj ko se je raider obrnil, je takoj prejel dva direktna zadetka. Prva granata je zagozdila krmilo v skrajnem desnem položaju, tako da je raider začel opisovati kroženje. Drugi udarec je bil povsem resen. Granata je prodrla v strojnico in razbila eno od dizelskih jeklenk. Šrapneli so povzročili tudi drugo škodo. Motor se je ustavil. Vendar pa je vztrajnost še naprej premikala Stir in lahko je v bitko pripeljal topove na levi strani. Gerlach je poskušal torpedirati Hopkins, a mu ni uspelo, ker je odpovedala vsa električna oprema ladje. Nemški topovi kalibra 150 mm so močno streljali, kljub temu, da dvigala niso delovala in je bilo treba granate iz skladišča odstranjevati ročno. Ameriška tovorna ladja je že gorela in se je ustavila. Nemci so njegovo puško uničili z dobro namernim udarcem. Mimogrede, posadka te edine pištole, ki ni bila niti prekrita z razdrobljenim ščitom, je bila uničena kmalu po začetku bitke. Prostore za posadko so zasedli mornarji prostovoljci, ki so jih prav tako pokosili šrapneli. V zadnjih minutah bitke je 18-letni kadet Edwin O'Hara sam streljal na sovražnika, dokler pištole ni uničila eksplozija. Posmrtno je bil odlikovan z mornariškim križem za hrabrost. Po njem bodo poimenovali spremljevalni rušilec D-354, ki je začel delovati leta 1944.

Ob 9.10 so Nemci za nekaj minut prekinili ogenj: nasprotnike je ločil dež. Ob 9.18 se je streljanje nadaljevalo. Raiderju je uspelo doseči še nekaj neposrednih zadetkov. Pohabljeni sovražniki so lebdeli drug drugemu na očeh. Ameriška tovorna ladja je gorela. Ko kapitan Buck vidi popolno nesmiselnost nadaljnjega upiranja, ukaže, naj se ladja zapusti. Okoli 10. ure je ladja Stephen Hopkins potonila. Kapitan Paul Buck in hudo ranjeni prvi častnik Richard Mozkowski sta ostala na krovu in nista hotela zapustiti ladje, prav tako glavni inženir Rudy Rutz, ki se ni vrnil iz strojnice.

Dvoboj z zadnjo žrtvijo je nesrečnega korzarja drago stal. Med bitko je Stir prejel 15 (po drugih virih 35 - Američani so streljali tudi iz protiletalskih topov) zadetkov. Ena od granat, ki je eksplodirala v skladišču premca, je pretrgala cevovod, ki povezuje rezervoarje za gorivo na premcu s strojnico. Tam je divjal požar, ki je postajal vse manj pod nadzorom. Ni bilo mogoče obnoviti polnega napajanja. Gasilska oprema ni delovala. Uporabljeni so bili ročni gasilni aparati, ki pa so bili po nekaj minutah prazni. Nemci spustijo čolne in sode za čoln: napolnijo jih z vodo, nato pa jih z veliko težavo ročno dvignejo na krov. S pomočjo žlic in druge razpoložljive opreme je bilo mogoče zaustaviti širjenje ognja proti skladišču št. 2, kjer so bila shranjena torpeda. Kingstoni, s katerimi je bilo možno poplaviti to skladišče, niso bili na voljo. Posadke torpednih cevi je odrezal ogenj, vendar so torpedni častniki in prostovoljci izvedli drzno reševalno akcijo in rešili ljudi, ujete v prostoru med palubami na nivoju vodne gladine. Poskusi zažiganja gasilskih cevi iz Tannenfelsa so bili zaradi razburjenja neuspešni.

Ob 10.14 je bilo mogoče zagnati motorje, vendar je krmilo še vedno ostalo tako rekoč negibno. Po nadaljnjih 10 minutah so iz zadimljene strojnice sporočili, da zaradi močnega dima in naraščajočih temperatur ni mogoče vzdrževati delovanja elektrarne. Kmalu je vročina prisilila mornarje, da so se umaknili s pomožnega krmilnega mesta. Situacija je postala kritična. Gerlach zbere svoje častnike na mostu za izredni sestanek, na katerem je stanje ladje zdaj ocenjeno kot brezupno. Ogenj se je že približal torpednemu skladišču, Stir pa je že neposredno ogrožala usoda Cormorana, ki so ga po boju z avstralsko križarko Sydney uničili ogenj in lastne mine, ki niso bile izpostavljene.

"Štir" tone

Izdan je ukaz za zapustitev ladje. Tannenfelsu je ukazano, naj se čim bolj približa. Čolni in rešilni čolni se spustijo čez krov. Da bi to zagotovili, Nemci namestijo rušilne naboje. Blokada je komaj končala s pobiranjem ljudi, ko je Stir ob 11.40 eksplodiral in potonil. Med bitko so padli trije Nemci, med njimi tudi ladijski zdravnik Meyer Hamme. 33 članov posadke je bilo ranjenih. Od 56 ljudi na krovu Hopkinsa jih je 37 (skupaj s kapitanom) umrlo v bitki, 19 preživelih je več kot mesec dni plavalo na morju in prepotovalo skoraj 2 tisoč milj, dokler niso dosegli obale Brazilije. Od teh so štirje umrli na poti.

Nemška ladja je poskušala najti in pobrati Američane v vročem zasledovanju, vendar je slaba vidljivost preprečila ta podvig. 8. novembra 1942 je Tannenfels varno prispel v Bordeaux.

Poveljnik zahodne skupine, general admiral V. Marshall, sprejme preživele člane posadke ladje Stir na krovu blokade Tannenfels. Bordeaux, 8. november 1942

Konec obdobja roparskih napadov

Značka člana posadke pomožne križarke

"Stier" je bil zadnji nemški raider, ki je relativno varno vstopil v ocean. Oktobra 1942 je med poskusom preboja v Atlantik poginil dotlej uspešen Komet. Februarja 1943 zadnji petrel za zavezniške komunikacije plane v ocean "Togo", vendar ga britanski "Beaufighterji" zračne patrulje močno poškodujejo. Po katastrofalni »novoletni bitki« na Arktiki Raeder zapusti mesto poveljnika flote, njegovo mesto pa prevzame mojster brezkompromisnega podmorniškega bojevanja Karl Dönitz. Operacije, ki vključujejo površinske ladje v odprtem oceanu, so ustavljene - vse težke ladje so skoncentrirane v norveških fjordih ali pa se uporabljajo v Baltiku kot ladje za usposabljanje. Z letalstvom in sodobno opremo za odkrivanje se je končala doba pomožnih križark – lovskih lovcev.

Bitka na morju je popolnoma v rokah »režečih se bradačev«, poveljnikov podmornic. Postopoma bo vse več čolnov in vedno manj bradatih moških. Mesta na osrednjih mestih in v nadzornih sobah bodo zasedli golobradi mladeniči. A to je povsem druga zgodba.

Ctrl Vnesite

Opazil oš Y bku Izberite besedilo in kliknite Ctrl+Enter

Težko križarko Admiral Scheer lahko štejemo za zadnjo klasično raiderko - vojno ladjo, ki je lovila sovražne transportne konvoje.

V skladu s pogoji kapitulacije Nemčije v prvi svetovni vojni so lahko preostale nemške bojne ladje, ko so dosegle dvajset let starosti, zamenjali z bojnimi ladjami za obalno obrambo ali križarkami, ki niso imele več kot 10.000 ton. Poveljstvo nemške mornarice je izbralo raiderja, ki je lahko deloval na precejšnji razdalji od lastnih baz. Oblikovalce so prosili, da razvijejo načrt za ladjo z izpodrivom 10.000 ton, oboroženo z 280 mm topovi in ​​razvijajo hitrost približno 28 vozlov. Po mnenju naročnikov naj bi nova ladja po ognjeni moči prekašala sovražnikove križarke, po hitrosti pa bojne ladje. Od tega trenutka se začne zgodovina tako imenovanih "žepnih bojnih ladij" razreda Deutschland. Nemci sami so imeli težave pri klasifikaciji novih ladij - sprva so bile klasificirane kot bojne ladje, 25. januarja 1940 pa so jih prekvalificirali med težke križarke.

Križarka "Admiral Scheer", položena 25. julija 1931, je postala druga ladja te serije, prejela je črkovno ime "Battleship B" in kodno ime "Ersatz Lothringene" (nemško - "zamenjava" Lorraine "), kar je bilo posledica političnih ciljev (Nemčija je predvidela gradnjo novih ladij kot nadomestilo za stare, ki so ostale v floti od prve svetovne vojne).

Križarka "Admiral Scheer" med preizkusi, 1935
Vir: Sergey Patyanin, »Kriegsmarine. mornarica tretjega rajha"

Specifikacije

Podatki o geometrijskih dimenzijah in operativnih značilnostih križarke iz različnih virov se nekoliko razlikujejo:

Vir informacij	»Priročnik ladijskega osebja svetovnih mornaric. 1944" (Vojaška založba ZSSR)	Sergej Patyanin "Kriegsmarine. mornarica tretjega rajha"	Walter Hubach "Zajetje Danske in Norveške"
Standardni premik, t
Skupni premik, t
Širina, m
Osnutek, m
Hitrost, vozli
Rezerva moči	10.000 milj pri 20 vozlih ali 18.000 milj pri 13 vozlih	16.300 milj pri 18 vozlih
Teče namestitev	8 dizlov MAN	8 dizlov MAN
Moč, l. z.
Ekipa, stari

Neskladje v podatkih o izpodrivu križarke je posledica dejstva, da je po drugi svetovni vojni postalo znano, da sta bili druga in tretja ladja serije (Admiral Scheer in Admiral Graf Spee) zgrajeni po izboljšanih načrtih, kar je vodilo do povečanje izpodriva za 20% v primerjavi s "predhodnimi" ladjami.

Diagram in senčna projekcija križarke "Admiral Scheer"
Vir: »Imenik mornariškega osebja svetovnih mornaric. 1944" (Vojaška založba ZSSR)

Tudi podatki o oklepu križarke v sodobnih virih in referenčnih knjigah iz druge svetovne vojne se nekoliko razlikujejo:

Topniška oborožitev križark razreda Deutschland je bila standardna za bojne ladje in je bila sestavljena iz topništva glavnega kalibra (v kupolah), topništva srednjega kalibra, univerzalnega topništva srednjega kalibra in protiletalskih topov. Topništvo glavnega kalibra je sestavljalo šest topov kalibra 280 mm (dolžina cevi - 52 kalibrov; strelišče - 218 kablov; teža projektila - 330 kg, hitrost ognja - 2,5-3 naboja na minuto), ki so bile nameščene v premcu in krmi. kupole s tremi topovi, ki imajo kompleksno večplastno obliko z velikim kotom naklona plošč. Topništvo srednjega kalibra je bilo sestavljeno iz osmih 150-milimetrskih topov (dolžina cevi - 55 kalibrov; strelišče - 120 kablov; teža izstrelka - 45,3 kg; hitrost streljanja - 10 nabojev na minuto) in je bila nameščena v osmih enostrelnih nosilcih ( štiri v srednjem delu na vsaki strani) z 10 mm ščitniki. Izkušnje druge svetovne vojne so pozneje pokazale, da srednje topništvo križarke ni izpolnilo pričakovanj oblikovalcev - 150-milimetrske granate niso mogle ustaviti trgovskih ladij ali jim povzročiti znatne škode zaradi prvega zadetka.

Protiletalska oborožitev križarke je bila večkrat spremenjena. Sprva je bil opremljen s tremi 88-mm univerzalnimi topovi, ki so jih kasneje nadomestili s šestimi 88-mm topovi (dolžina cevi - 78 kalibrov; strelišče - 94 kablov; teža izstrelka - 9 kg), ki so sestavljale tri dvotopne puške. protiletalske naprave. Vendar pa je že leta 1938 nastal projekt zamenjave šestih 88-mm topov s šestimi 105-mm puškami (dolžina cevi - 55 kalibrov; strelišče - 120 kablov; teža projektila - 15,1 kg; hitrost ognja - 12-15 nabojev na minuta), kar znaša tri namestitve z dvema pištolama. Leta 1940 so postavili nove protiletalske topove. Poleg tega je bila do leta 1941 križarka opremljena z 8 protiletalskimi topovi (štiri dvotopovske naprave) kalibra 37 mm (dolžina cevi - 83 kalibrov; strelišče - 46,5 kablov; teža projektila - 0,745 kg; hitrost ognja - 50 nabojev na minuto) in 10 enojnih 20-mm protiletalskih pušk (dolžina cevi - 65 kalibrov; teža projektila - 0,15 kg; hitrost ognja - 150-160 nabojev na minuto). Do leta 1945 se je protiletalska oborožitev povečala na osem enojnih 40 mm ter šest štirih in devet dvojnih 20 mm strojnic.

Minsko in torpedno orožje

V skladu s predstavami iz tridesetih let prejšnjega stoletja o prihodnji vojni sta bili na križarki nameščeni dve štirikolesni torpedni cevi kalibra 533 mm. Vendar, kot so pokazali kasnejši dogodki, je potreba po takšnem orožju izginila.

Letalstvo

Pred drugo svetovno vojno so bile velike površinske ladje vseh mornaric na svetu oborožene s hidroletali za korekcijo ognja, izvidništvo in protipodmorniško obrambo. Letalo so izstrelili s katapultom (križarke razreda Deutschland so bile opremljene z enim katapultom in so lahko nosile po dve hidroletali).

Načrti uporabe

Zgrajena v strogem skladu z zahtevami Kriegsmarine, je bila ladja Admiral Scheer v hitrosti boljša od bojnih ladij in v ognjeni moči od sovražnih križark, kar ji je teoretično omogočalo uspešno vodenje roparske vojne, napadanje slabo varovanih konvojev in izogibanje spopadom s sovražnimi bojnimi ladjami. Iz nam neznanih razlogov nemško poveljstvo ni upoštevalo možnosti koncentracije več skupin sovražnikovih križark in bojnih ladij proti »žepni bojni ladji«, kar bi sovražniku omogočilo neprekinjeno zasledovanje ladje s križarkami in nanjo usmerja bojne ladje. Vendar se je v praksi izkazalo, da je "žepna bojna ladja" sposobna uničiti precej veliko skupino križark tudi brez vpletenosti bojnih ladij (primer je smrt križarke "Admiral Graf Spee", ki so jo Britanci blokirali v estuarij reke La Plata in jo je potopila lastna posadka 17. decembra 1939).

Bojna služba

Udeležba "Admirala Scheera" v španski državljanski vojni se je zmanjšala na osem akcij. Med enim od njih, 31. maja 1937, so križarka in štirje torpedni čolni nemške mornarice odprli ogenj na špansko pristaniško mesto Almeria kot odgovor na republikanski zračni napad na težko križarko Deutschland (21 prebivalcev mesta je bilo ubitih ranjenih pa je bilo 55 civilistov).rane).

Križarki Deutschland in Admiral Scheer (v ospredju) v Swinemündeju, preden dosežeta obalo Španije. maj 1937

Poleg vojaških operacij ob obali Španije je pred začetkom druge svetovne vojne križarka sodelovala pri aneksiji Klaipede (marec 1939).

1. septembra 1939 se je začela druga svetovna vojna in 4. septembra so ladjo Admiral Scheer, ki se nahaja v pristanišču Wilhelmshaven, napadli bombniki Bristol Blenheim iz 107., 110. in 139. eskadrilje britanskih zračnih sil. Tri 227-kilogramske bombe so zadele ladjo, vendar je niso povzročile resne škode (zaradi nizke nadmorske višine bombne varovalke niso imele časa delovati in ni prišlo do eksplozij). Katapult je bil poškodovan, prav tako eden od 88-mm protiletalskih topov. Podatki o rezultatih protizračne obrambe Admirala Scheera so si precej nasprotujoči. Po uradni različici je bil en bombnik sestreljen, po napadu pa je bila izboljšana zračna obramba ladje - 88-mm protiletalske topove so zamenjali s 105-mm. Vendar se zdi ta različica nekoliko dvomljiva, saj je bila zamenjava 88-mm pušk s 105-mm izvedena leta 1940 hkrati na križarkah Lützow (prej Deutschland) in Admiral Scheer v skladu s predvojnimi načrti. Po drugi alternativni različici (Vladimir Kofman "Fuhrerjeve žepne bojne ladje. Corsairs of the Third Reich") je bilo sestreljenih pet letal - štirje Bristol Blenheim in transportni Junkers-52, ki ni dal identifikacijskega signala in je bil sestreljen pomotoma.

Premčna kupola glavne baterije križarke "Admiral Scheer"
Vir: A. A. Mikhailov, "Oklepne ladje tipa Deutschland"

Najbolj osupljiv dogodek v bojni zgodovini admirala Scheera je napad pod poveljstvom Theodorja Krankeja (od 23. oktobra 1940 do 1. aprila 1941), med katerim je bilo potopljenih 16 trgovskih ladij s skupno izpodrivom 99.059 ton in ujet. Tudi zgodovina tega napada je nekoliko kontroverzna. Po eni različici je šlo za skrbno pripravljeno operacijo. Ta različica je podprta z dodelitvijo dveh tankerjev križarki (Nordmark in Dithmarschen), od katerih je bil drugi rezervni, ki naj bi ga uporabili v primeru potopitve ali odreza Nordmarka. Po drugi različici je bila križarka obveščena, da prestreže konvoj HX-84, ki je 23. oktobra 1940 zapustil Halifax, nato pa je šla v napad, ker so bile poti za pobeg v baze blokirane. Ta različica vzbuja nekaj dvomov, saj sta bili za podporo akcije v severnih vodah uporabljeni dve meteorološki plovili (Homann in Friese), ki sta šli na morje 19. oktobra.

"Admiral Scheer" po posodobitvi
Vir: Robert Jackson, Kriegsmarine. mornarica tretjega rajha"

Zagotovo je znano, da je Admiral Scheer 23. oktobra zapustil bazo v Gotenhafnu in 30. oktobra neopažen preplul Dansko ožino. Ta napad lahko razdelimo na tri stopnje:

• Napad konvoja HX-84;
• Ukrepi v Atlantskem oceanu;
• Dejanja v Indijskem oceanu.

Napad konvoja HX-84

Glavni namen Admirala Scheera so bili čezatlantski konvoji, ki so potovali iz Kanade v Veliko Britanijo. Prav zaradi tega se je ladja 3. in 4. novembra izognila srečanju s posameznimi transporti.

5. novembra je vodno letalo Arado na krovu odkrilo britanski konvoj osmih ladij, ki se je nezavarovano premikal proti vzhodu devetdeset milj od križarke. Obveščevalne informacije so se izkazale za napačne - v resnici je konvoj HX-84, sestavljen iz sedemintridesetih prevozov, pokrivala pomožna križarka Jervis Bay (oborožena tovorno-potniška ladja z izpodrivom 14.164 BRT).

Sprva so nemški jadralci delovali popolnoma v skladu z zakonom o nagradah. Britansko ladjo za prevoz banan Mopan (5389 BRT) so ustavile in potopile granate kalibra 105 mm, potem ko je njena posadka prešla na rešilne čolne.

Komodor britanskega konvoja, admiral Maltby, se je pravilno odločil: takoj po odkritju sovražne ladje je ukazal, naj se konvoj razide, in kljub neenakosti sil poslal zaliv Jervis proti Scheerju, da bi ga zadržal in dajte konvoju dodaten čas.

Za razliko od Britancev, ki so delovali popolnoma kompetentno, je nemški kapetan naredil napako. Namesto da bi osredotočil ogenj na zaliv Jervis Bay, da bi ga čim prej potopil in nadaljeval z zasledovanjem konvoja, ki se ni imel časa razpršiti, je ukazal sovražni križarki, naj strelja samo iz 280-mm topov, usmerja pa 150-mm. kalibrski ogenj na druge ladje na vidiku. Tanker "San Demetrio" (8073 BRT) in transportni "Andalusian" (3082 BRT) sta bila obstreljena - oba sta bila zadeta, a sta uspela pobegniti. Zaliv Jervis je bilo mogoče zadeti šele s petim salvom, britanski križarki, ki ji je uspelo postaviti dimno zaveso, pa je uspelo zdržati 20 minut, preden je bila potopljena. Ta zamuda se je izkazala za odrešilno za konvoj - preden je nastopila popolna tema, je Scheerju uspelo odkriti in potopiti le pet od sedemintridesetih ladij (Beaverford (10.042 BRT), Meidan (7908 BRT), Kiebane Head (5225). BRT), Travelard (5201 BRT) in Fresno City (4955 BRT)). Dejanja nemških topnikov so videti nekoliko kaotična - ko je porabil tretjino granat glavnega kalibra in polovico 150-mm streliva za streljanje na devet ladij, jih je Admiral Scheer uničil le pet. Še štirim obstreljenim ladjam je uspelo pobegniti: transporterji Rangitiki (16.689 BRT), Rawalpindi, Andalusian (3082 BRT) so se uspeli odtrgati sovražniku, tanker San Demetrio (8073 BRT) pa je bil začasno opuščen, a kasneje spet zaposlen s posadko.

Britanska admiraliteta se je nemudoma odzvala na napad: bojni ladji Nelson in Rodney sta blokirali Dansko ožino, bojni križarki Hood in Repulse pa sta blokirali pristope do Biskajskega zaliva, s čimer sta nemški križarki blokirali pot pobega v baze. Obstaja različica, da so prav te sovražne akcije prisilile admirala Scheerja, da je šel na križarjenje proti jugu. Rezultati napada na konvoj HX-84 so zelo mešani. Po eni strani jih je grožnja nemške križarke na poti čezatlantskih konvojev prisilila v prekinitev gibanja za dva tedna (do 17. novembra), kar je treba šteti za brezpogojni uspeh. Po drugi strani pa je postala očitna fizična nezmožnost uničenja velikega konvoja ladij, razpršenih v različnih smereh s silami ene ladje.

Dejanja v Atlantskem oceanu

11. novembra 1940 se je križarka odpravila proti srednjemu Atlantiku in vstopila v območje, določeno za srečanje z Nordmarkom, dan kasneje pa se je srečala z nemškim tankerjem Eurofeld, ki ga je vojna ujela daleč od Nemčije in je uspešno pobegnil zavezniškim ladjam. in 16. novembra Nordmark ", ki je omogočil dopolnitev streliva, pa tudi goriva in zalog hrane.

Sprva se je raider usmeril proti zahodu na območje med Antili in Azori, a je že 20. novembra izdan poveljniški ukaz, da se mora Scheer premakniti na območje južno od 42 stopinj severne zemljepisne širine in vzhodno od 20 stopinj zahodne zemljepisne dolžine. Toda stotnik Kranke se je odločil prevzeti lastno pobudo in tega ukaza ni upošteval, ker je imel svoj načrt za bolj obetavnega.

24. novembra je admiral Scheer ujel transport Port Hobart (7448 BRT), ki je bil na poti v Auckland s tovorom, ki je vključeval pet lahkih šolskih letal. Ladje ni bilo racionalno obdržati kot nagrado in je bila potopljena. Ker je Port Hobart uspel poslati radijski signal o napadu, so Nemci znova spremenili smer gibanja in ubrali ravno nasprotno smer - proti vzhodu do Zelenortskih otokov. Ostra sprememba smeri je križarki omogočila, da se je oddaljila od zasledovalcev in 29. novembra neopažena prispela na novo patruljno območje.

1. decembra 1940 je admiral Scheer napadel in potopil britansko transportno ladjo Tribesman (6242 BRT), ki je bila na poti iz Liverpoola v Kalkuto. Ker čolna s kapitanom ladje ni bilo mogoče prestreči, je Kranke znova spremenil smer in ladjo znova usmeril v srednji Atlantik. Teden dni kasneje se je Admiral Scheer v skladu z ukazom poveljstva odpravil proti jugu za skupne operacije s pomožno križarko Thor v južnem Atlantiku (na liniji Cape Town-Freetown). 14. decembra je potekal še en sestanek z oskrbo ladjo Nordmark, med katero je raider prenesel 150 ujetnikov na krov ter dopolnil gorivo in živila.

18. decembra je bil na progi, ki povezuje najbližje obalne točke Južne Amerike in Afrike, ujet velik transport Dukeza (8652 BRT), ki je prevažal 3500 ton zamrznjenega mesa in 13 milijonov jajc. Odločili so se, da bodo zajeto ladjo uporabili kot plavajoče skladišče, dokler ne bodo izčrpane zaloge premoga.

Admiral Scheer je 6. januarja 1941 ponovno napolnil rezervoarje z gorivom iz Nordmarka, 18. januarja pa je zajel norveški tanker Sandefjord (8038 BRT), ki je prevažal okoli 11.000 ton surove nafte iz območja Perzijskega zaliva v Anglija. Odločili so se tudi, da tankerja ne bodo potopili – pozneje je na krov vzel okoli 250 vojnih ujetnikov in so ga poslali v Francijo.

20. januarja je križarka zavzela in kasneje potopila nizozemsko transportno ladjo Barnveld z izpodrivom 5597 BRT (prevažala je 5 lahkih bombnikov za južnoafriške zračne sile, 86 tovornjakov ter več kot 1000 ton streliva in vojaške opreme) in angleško transport Stanpark (5103 BRT), ki je s tovorom bombaža plul okoli afriške obale od Port Sudana do Freetowna. 24. januarja se je raider ponovno srečal z oskrbovalnima ladjama Nordmark in Dukeza.

Križarjenje ladje Admiral Scheer v Atlantskem oceanu je pokazalo, da en sam napadalec, prikrajšan za informacije o poteh sovražnih ladij, le-te redko odkrije (6 primerov v 2,5 mesecih) in zahteva posebne ukrepe za zagotovitev svojega življenja (kljub ujetim trofejam , je bila križarka prisiljena štirikrat dopolniti svoje zaloge s pomočjo oskrbovalne ladje).

Dejanja v Indijskem oceanu

3. februarja 1941 je admiral Scheer obkrožil Rt dobrega upanja in se odpravil proti Madagaskarju. 20. februarja je zajel tanker British Advocate (6994 BRT), ki je prevažal skoraj 10.000 ton nafte in bencina, kasneje pa je zajel in potopil grško transportno ladjo Gregorios (2546 BRT). 21. februarja je raider zajel in potopil kanadsko ladjo Canadian Cruiser (7178 BRT), ki je prevažala ilmenit (surovina za proizvodnjo titana), 22. februarja pa je zajel in potopil nizozemski parnik Rantaupajang (2452 BRT), ki je prevažal premog iz Durban v Singapur.

Britanci so prejeli signale zadnjih dveh žrtev nemškega napadalca in poskušali sprejeti ukrepe za njegovo nevtralizacijo, letalo z lahke križarke Glasgow, ki se nahaja 140 milj od Rantaupajanga, pa je celo uspelo odkriti Admirala Scheerja. Zasledovanje britanske flote ni povzročilo uničenja nemške ladje ali vzpostavitve vizualnega stika z njo, ampak jo je prisililo, da se je obrnila nazaj v Atlantik.

Križarjenje ladje Admiral Scheer v Indijskem oceanu je pokazalo, da lahko ena sama ladja učinkovito deluje na območju intenzivnega ladijskega prometa (3 ladje so bile potopljene v 18 dneh), vendar za zelo omejen čas (dejansko je bil raider prisiljen iz območja delovanja v manj kot treh tednih).

Vrnitev domov

2. marca je ladja Admiral Scheer obkrožila južni rob Afrike in šest dni pozneje vstopila v trg, kjer so jo čakale oskrbovalne ladje (transportna Ermland in Alsterufer ter tanker Nordmark). Nato se je križarka odpravila proti severnemu Atlantiku in 1. aprila, ko je prečkala Dansko ožino, zaključila svoje potovanje.

161-dnevni napad na križarko Admiral Scheer je Hitlerjeva propaganda razglasila za "najuspešnejšega v zgodovini nemških vojnih ladij", vsi člani posadke so bili odlikovani z "železnimi križi" (vključno z osemdesetimi križci I. razreda), in stotnik Kranke je bil povišan v kontraadmirala. Vendar sodobni vojaški zgodovinarji tega napada ne ocenjujejo tako jasno. Seveda so dejanja križarke prinesla nervozo v zavezniški ladijski promet in privedla do preusmeritve velikega števila velikih površinskih ladij v spremstvo konvojev. Hkrati se je praktični rezultat izkazal za precej nizkega - izkazalo se je, da je eno ladjo, ki se je morala skriti pred naključnim odkrivanjem, težko najti cilje, poleg tega pa je križarka potrebovala znatna materialna sredstva za podporo svojih dejavnosti . Medtem so se pomožne križarke, ki so jih uporabljali Nemci, preoblečene v civilne ladje, lahko premikale po morskih poteh z manj tveganja, kar je povečalo učinkovitost njihovih dejanj.

Primerjalne značilnosti dejanj nemških napadalcev

	Premik	Tonaža potopljenih ladij	Razmerje med tonažo potopljenih ladij in lastnim izpodrivom
"Mihel"
"Pingvin"
"Atlantida"
"Admiral Scheer"
Povprečna vrednost
"širše"
"kormoran"

Rezultati Admirala Scheera približno ustrezajo povprečni stopnji učinkovitosti nemških pomožnih križark in ob upoštevanju dejstva, da so bili stroški vzdrževanja vojaške ladje večkrat višji od stroškov delovanja obnovljene civilne ladje, je treba priznati da je bolj donosno uporabiti pomožne križarke za napade. Poleg tega so se napadi površinskih ladij izkazali za neprimerljive po učinkovitosti s podmorniškimi operacijami, zaradi česar je Kriegsmarine morala opustiti to taktiko.

Služba 1942–45

Po vrnitvi iz akcije je bil admiral Scheer za kratek čas del nemške baltske flote, kasneje pa je bil premeščen na Norveško, kjer je bil dokaj učinkovito uporabljen kot potencialna grožnja za arktične konvoje, zaradi česar so bili zavezniki prisiljeni vključiti precejšnje število velikih površinskih ladij. v njihovo zaščito. Nadaljnje sodelovanje križarke v boju proti konvojem se je zmanjšalo na dve epizodi.

EKSMO: 2012. - 96 str.: ilustr.

ISBN 978-5-699-57874-0

Čeprav so ti roparji dobili vzdevek "KAISERJEVI KORZAJI" in "PIRATI XX. STOLETJA",

Borili so se ne kot gusarji, humano, viteško, "z belimi rokavicami" - torej avgusta

1914, ko je prestregel britanski poštni parnik Galician in linijsko ladjo Arlanza,

na kateri je bilo več kot tisoč in pol ljudi, nemška pomožna

križarka Kaiser Wilhelm der Grosse je izpustila sovražne ladje, navajajoč dejstvo, da

da je na njih »preveč civilistov«. In ta primer ni bil izjema – za

ko so zagrabili in potopili skupno tri ducate parnikov in jadrnic, so roparji

Kaiser je vedno vzel svoje posadke na krov in preprečil smrt "neborcev" ... Drugo

Vprašanje je, kako opazna je bila takšna škoda za "Gospodarico morja"? Je to postalo

Je križarjenje resnična grožnja za ladijski promet Britanskega imperija? Utemeljitev

Ali je bila praksa predelave potniških letal v pomožna letala učinkovita?

križarke? Zakaj je njuna »odisejada« trajala tako kratko? Kot med germanskimi reys

izkazalo, da gre za ruski parnik Ryazan? Ali drži, da pri načrtovanju akcij

proti sovražnikovim pomorskim komunikacijam je Kaiserlichmarine upoštevala naše izkušnje

pomožne križarke, ki so se odlikovale med rusko-turškimi in rusko-japonskimi

vojne? Nova knjiga vodilnega pomorskega zgodovinarja odgovarja na vsa ta vprašanja. Zbirke

Ta izdaja je natisnjena na premazanem papirju vrhunske kakovosti in je ilustrirana s stotinami primerov.

vključno z risbami in fotografijami.

Uvod

"Cap Trafalgar"

"Kaiser Wilhelm der Grosse"

"Kronski princ Wilhelm"

"kormoran"

"Princ Eitel Friedrich"

Aplikacija

"Kaiser Wilhelm der Grosse"

To delo je avtorizirani prevod dela Eberharda F. Mantheuwa »Nemške pomožne križarke«, ki opisuje pohode in dejavnosti pomožnih križark, ki so delovale na oceanih v začetnem obdobju prve svetovne vojne.

UVOD

Najpomembnejša stvar pri gradnji kajzerjeve flote

v skladu z zakonom "O floti" je bila ustanovljena linearna flota,

ki naj bi dosegli rešitev v domačem

nove vode.

Zato je bil predviden prvi zakon "O mornarici".

za službo v tujini le 3 oklepna vozila in 10

lahke križarke. Popolnoma zgrajena flota za

služba v tujini je bila načrtovana s samo 8 oklepniki

nosilke, pa tudi le 10 lahkih križark. Kdaj

izbruhnila je vojna, nastala je situacija v tujini (brez sprejemanja

štetje eskadre za križarjenje) samo 2 oklepni in

6 lahkih križark, od tega Dresden

že imel ukaz, naj se vrne v domovino. Tri od teh

lahke križarke Nürnberg in Leipzig

(»Leipzig«) in »Dresden« sta bila vezana na križarjenje

eskadrilja Preostale 3 križarke "Karlsruhe"

(»Karlsruhe«), »Emden« (»Emden«) in »Königsberg«

(»Konigsberg«) je samostojno bojeval križarsko vojno.

Iz navedenega je razvidno, da v primeru oboroženih

spopad z velikimi evropskimi silami

Zhavas je pripisoval le velik pomen križarski vojni

majhna zadeva. Ker Nemčija nikakor

kolonije, niti nikjer drugje

oporišča, potem je bila križarjenje vojna odvisna od zelo dobrih

sho pripravljeno dobavo premoga preko »servisa

obdobja". Leži na površini, v kateri "stopi servis".

trenutek, ko bo Anglija postala naš sovražnik, ko

ki bo s svojo morsko močjo zdrobil vsakogar

nevtralen, bo moral v razmeroma kratkem času

da neham. Zato naše križarke potrebujejo

so dobili v premogu, ki je bil ujet za nagrade.

Od "Emden" in "Karlsruhe" po več kot treh¬

mesečne dejavnosti uničili, vprašanje

oskrba teh ladij s hrano še ni

odigrane vloge. Mogoče bi lahko kupil več

večji pomen kot vprašanje premoga.

Z veliko gospodarsko povezanostjo, drž

brez daril med poslovnimi direktorji, brez diplom

vi in ​​odgovorni uradniki tega niste domnevali

da bo vojna v času in prostoru take

razsežnosti, kot se je zgodilo v štirih letih vojne. Ampak

če si bitko v Severnem morju predstavljate kot re¬

začenjati vojno, potem v kratki vojni glavna naloga

križarke v tujini niso toliko v nevarnosti, da bodo uničene

raziskovanje sovražnih trgovskih ladij, saj število

te ladje, za katere se zdi, da jih je mogoče uničiti, v

V primerjavi s skupnim številom jih je zelo malo, več pa v

da je z motnjami trgovine praviloma mogoče

odvrniti več sovražnih vojnih ladij

na sebi iz Severnega morja. To je bilo doseženo pri

sijoče križarke v širokem obsegu.

Torej, če so že križarke Kajzerjeve flote

V primeru vojne je bila dodeljena le stranska vloga

vlogo, nato pa trgovske ladje oborožene kot pomožne

body cruiserjev, bi morali ceniti še manj

Xia. Nikjer v predvojni literaturi, v special

revijah ni bilo poglobljenih raziskav o vrednosti

ali neprimernosti pomožnih križark, pa tudi v

uradni dokumenti admiralskega štaba in mornariškega oddelka

prevoz pomožnega cesarskega pomorskega oddelka

močne križarke so le sorazmerno drugotnega pomena

so veljale za penaste. Vse priprave so obsegale

v “scenski službi”, ki naj bi skrbela za

dobava premoga in drugih zalog. Samo ona je resnična

začeli delovati, kot so se pojavili po prvem mesecu

vojne nepredvidene težave, ki se zlasti

tipično za pomožne križarke

"Cormoran" in "Prince Eitel Friedrich" in kasneje bodo

V svoji knjigi »Križarska vojna oceana na Te¬

atrach« je kapitan zur See Röder menil za generala

Vprašanja glede pomožnih križark:

Uporaba dela številnih nemških

posebej očitne so trgovske ladje za vojaške namene

temveč za nemško floto v boju proti angleškemu

pomorska sila, saj nemška trgovina z

začetku vojne, v nasprotju z angleškim s Sa¬

Mogu začeli obsojati skoraj izginiti iz oceanov, in

zato državni dolg, če je to mogoče, uvesti v

boj proti višjim silam, sestavljen iz

velika sila trgovske flote. Če ga že potrebujete

V vojni v domačih vodah je veliko različnih namenov.

številne trgovske ladje, potem poleg tega potrebujete še sto

vojaki, dodeljeni za vodenje križarjenja v

oceanske pomorske sile je mogoče povečati

veliko število čezoceanskih parnikov, ki

hitrost, zmogljivost premoga in oprema, primerna za

preoblikovanje v pomožne križarke. Njihova ocena

opisan kot pomembna avtonomija, se zdi

naredi te ladje posebej primerne za misije

križarska vojna, pomanjkanje baz pa ne v tolikšni meri

počutili kot pri križarkah z

omejen doseg križarjenja. Ampak ta avtonomija

nost previsoko ocenila, saj

pomožna križarka je potrebovala premog in sploh

poveljniki pomožnih križark od časa do časa

Soočal sem se s težavnimi težavami pri dobavi

premog. Ta potreba po premogu je tako močno vplivala na ekipo

dirov pomožnih križark, da njihove odločitve, v

na koncu je bilo vprašanje: kje bom našel