Podjetja za gradnjo in popravila železnic. Gradnja novih železnic
Gradnja novih železnic v Rusiji bo omogočila produktivno posodobitev in hiter gospodarski razvoj države. V ta namen je bila leta 2000 razvita in odobrena Strategija razvoja ruskih železnic, izračunana do leta 2030.
Strateški načrti države za polaganje železnic
Polovica roka je potekla. Kaj čaka železniško industrijo v preostalih letih, kako bodo gospodarske razmere vplivale na uresničevanje načrta in kaj pričakovati od izvedbenega načrta v prihodnje, razmišljajo na vladi in v panožnih oddelkih železnice.
Povedati je treba, da so bili do zdaj pogoji za promocijo Strateškega načrta vedno težki. Krize, gospodarske težave niso prispevale k hitri rasti celotne dolžine železniške proge v Rusiji. Če je bila do leta 1992 skupna dolžina jeklenih tirov 87 tisoč km, se je v naslednjih 15 letih zaradi gradnje novih železnic nacionalno omrežje povečalo le za 9 tisoč km.
Železniške proge za visoke hitrosti
Toda po drugi strani je Rusija na drugem mestu na svetu (za Kitajsko) po elektrifikaciji železniških tirov. Okolju prijazni in poceni električni vlaki vam omogočajo zmanjšanje stroškov in prevoz ogromne količine, če ne blaga, pa potnikov. Elektrificirane proge pri nas danes znašajo 43 tisoč km.
Ciljna različica strategije do leta 2030 predvideva:
- položenih 20,7 tisoč km železnice;
- nadgraditi 23 tisoč lokomotiv;
- dobava 1 milijona tovornih vagonov;
- lansirati več kot 23 tisoč osebnih avtomobilov;
- povečati vozni park motornih vozil za 24,5 tisoč enot.
Načrti so ogromni. Posebej pomembna je gradnja železnice na jugu, Daljnem vzhodu in Sibiriji. Tesni prijateljski odnosi s Kitajsko in oslabitev partnerstva z Evropo so privedli do tega, da je bil danes podpisan rusko-kitajski sporazum o 10 milijardah kitajskih naložb v gradnjo hitre železnice med Moskvo in Pekingom.
Strani sta podpisali tudi dogovor, po katerem bosta do leta 2018 (za svetovno prvenstvo) zgradili 770-kilometrski odsek, ki povezuje Moskvo in Kazan. Poleg tega bo najvišja hitrost vlakov dosegla 400 km/h.
Do leta 2030 bo vseruska železniška proga za visoke hitrosti dolga 5 tisoč km.
Gradnja železnice mimo Ukrajine
Glede na to, da je železniška proga med regijama Rostov in Voronež dvakrat prečkala rusko-ukrajinsko mejo, je bilo odločeno, da začnejo graditi železnico, ki bo obšla Ukrajino. Za to so bile vključene železniške čete, ki so po besedah generalpodpolkovnika O. Kosenoka, vodje Glavnega direktorata ruskih letalskih sil, pred rokom za 20, na nekaterih območjih celo za 40%.
4 mehanizacijski bataljoni iz 3 vojaških okrožij (900 vojaških in več kot 350 kosov opreme) polagajo 20 km dolg odsek. Takšna učinkovitost bo omogočila, da se platno preda prej kot je predviden rok za leto 2018. In to je še posebej pomembno v zvezi s poslabšanimi odnosi z Ukrajino in sovražnostmi na vzhodu sosednje države.
Železniška proga Millerovo-Zhuravka bo omogočala potovanje od Rostova do Voroneža samo po varnem ruskem ozemlju
Železniške proge severa
Kot veste, sta naš sever in vzhod bogata z minerali. Da bi zmanjšali stroške prevoza miniranih, je bila novembra 2011 položena avtocesta od Tommota do Yakutska. In še en projekt - gradnjo železniškega mostu čez Nadym, izvaja Mosstroy-12 s pomočjo nemških inženirjev iz DB International. To bo omogočilo hitrejšo in cenejšo izvedbo projektov za oskrbo Rusije z minerali in surovinami.
Mimogrede, Strategija predvideva gradnjo železniških prog do krajev, kjer se še razvijajo nova nahajališča mineralnih surovin. Poleg tega je treba vozni park in gradnjo železniške infrastrukture izvajati samo v domačih podjetjih. To bo pomagalo rešiti problem zaposlovanja prebivalstva.
V nacionalnem interesu naše države Strateški načrt razvoja ruskega železniškega omrežja predvideva preprečevanje tehnološke in znanstveno-tehnične odvisnosti od tujih virov. Za to izvajajo obsežne temeljne in uporabne raziskave ruski strokovnjaki.
Uvod
Zgodovina podjetja Transyuzhstroy je neločljivo povezana z zgodovino razvoja domačih železnic v drugi polovici 20. stoletja in se začne leta 1974. To leto se je v zgodovino države zapisalo kot leto začetka gradnje veličastne prometne arterije na vzhodu države - Bajkalsko-Amurske železnice.
Z odredbo ministra za promet ZSSR z dne 10. novembra 1974 št. 217 je bil ustanovljen gradbeni sklad Nizhneangarsktransstroy, ki je postal generalni izvajalec na enem najdražjih in najtežjih odsekov BAM - Buryatski, ki se razteza za 525 kilometrov po ostrih, redko poseljenih območjih severnega Bajkala in porečja Muya, s težkimi geološkimi razmerami in s kompleksnim gorskim terenom, ki zahteva gradnjo velikega števila umetnih struktur.
Trust je na tem odseku zgradil 6 predorov v skupni dolžini več kot 27 km, položil več kot 600 km glavnih železniških tirov in več kot 140 km postajnih tirov, elektrificiral več kot 500 km železniških prog, zgradil 4 vlečne postaje, stebri za elektrocentralizacijo, 2 depoji lokomotiv, točka za opremljanje vagonov, komunikacijske hiše, železniške postaje in drugi objekti železniške infrastrukture. Za zagotovitev gradnje je bila zgrajena 500-kilometrska avtocestna cesta. Zgrajeno je bilo mesto Severobaikalsk in 6 naselij mestnega tipa. Več kot 600 tisoč kvadratnih metrov je danih v trajno obratovanje. stanovanja, kulturni domovi, šole, bolnišnice, kotlovnice, trgovine, stadioni, pošte itd. V glavnem obdobju izgradnje BAM je sklad Nizhneangarsktransstroy vključeval 21 oddelkov s skupnim številom 12 tisoč ljudi. Za uspešno izpolnjevanje zastavljenih nalog je bilo zaupanje nagrajeno z redom oktobrske revolucije.
Leta 1991 je začela obratovati Bajkalsko-Amurska magistrala. Zaradi močnega zmanjšanja obsega so bili številni oddelki sklada premeščeni v Belgorod in na njihovi podlagi leta 1995 je bila ustanovljena Zaprta delniška družba Transyuzhstroy.
Leta 1997 se je Ministrstvo za železnice Ruske federacije odločilo za izgradnjo železniške obvoznice Čečenske republike od postaje Kizlyar do postaje Karlan-Yurt. Gradnjo 78-kilometrske proge je podjetje Transyuzhstroy zaključilo pravočasno. To je bil prvi objekt družbe na področju železniške gradnje po daljšem premoru.
V istem obdobju je družba na severu regije Chita zaključila gradnjo 45 km dostopne železniške proge do nahajališča polimetalnih rud Chiney.
V začetku leta 1999 je bila izvedena rekonstrukcija postaje Zavidovo na hitri železniški progi Moskva - Sankt Peterburg.
Konec leta 1999 je bilo podjetje imenovano za glavnega izvajalca za elektrifikacijo železniške proge Saratov-Volgograd-Tikhoretskaya Volške in Severnokavkaške železnice v dolžini 1.100 km. Ministrstvo za železnice si je zadalo nalogo dokončati gradnjo objekta v 3 letih, medtem ko je standardna doba gradnje 6,5 let. Delo se je začelo februarja 2000 v treh smereh hkrati: od Saratova do Volgograda, od Tikhoretske do Salsk - Kotelnikovo - Volgograd in neposredno na železniškem križišču Volgograd.
Od tega trenutka je družba ponovno začela pridobivati zagon na področju železniške gradnje, v naslednjih desetih letih pa je aktivno povečevala obseg in tempo dela. V tem obdobju so bila zaključena številna velika naročila za gradnjo dovoznih cest, rekonstrukcijo velikih železniških postaj in prometnih vozlišč, elektrifikacijo tira, gradnjo stavb in umetnih konstrukcij ter strateško pomembnih železnic za Rusijo:
leta 2002 so bila zaključena dela na rekonstrukciji postaje Kochetovka v regiji Tambov in postaje Kastornoye v regiji Kursk na jugovzhodni železnici;
Do konca decembra 2003 je bila končana elektrifikacija železniške proge Stari Oskol - Valuyki Jugovzhodne železnice v dolžini 142,7 km.
v letih 2003-2004 je bila zaključena gradnja novega železniškega tira od postaje Yandyki na železnici Privolzhskaya. do pristanišča Olya na Kaspijskem morju v dolžini 51 km. Z zagonom tega objekta je bila zaključena oblikovanje mednarodnega prometnega koridorja sever-jug.
V začetku leta 2005 je bila v povezavi s povečanim obsegom gradbenih in instalacijskih del in za učinkovitejše vodenje gradnje objektov ustanovljena Družba za upravljanje Transyuzhstroy kot gradbeno-industrijski holding. Do takrat je gradnja železnic postala prioriteta družbe.
Eden od pomembnih dogodkov v zgodovini podjetja je bila gradnja in elektrifikacija v letih 2005-2008 drugih glavnih tirov železniškega odseka Syzran - Sennaya Kuibyshev in Volga železnic: 172,4 km drugih glavnih tirov, 38,8 km Položeni so bili postajni tiri, elektrificiranih 178, 9 km železniškega tira z razstavljeno dolžino kontaktnega omrežja 410,7 km.
Konec leta 2008 so oddelki družbe začeli z gradnjo velikih železniških objektov za prometno infrastrukturo zimskih olimpijskih iger 2014 v Sočiju. Gradbenim oddelkom Transyuzhstroya je bilo naročeno, da:
izgradnja intermodalne železniške proge Soči - Adler - letališče Soči, katere kompleks vključuje izgradnjo 2,9 km dolge železniške proge, izgradnjo dveh nadvozov v dolžini 1530 m, dveh predorov v skupni dolžini 510 m in postavitev podpornih sten železniškega tira v dolžini 980 m;
gradnja tovornega skladišča v regiji Adler za predelavo razsutega materiala v višini 10 milijonov ton na leto;
izgradnja drugega tira na odseku Soči - Adler, kompleks vključuje izgradnjo železniške proge v dolžini 11,8 km od skupne dolžine proge 23,2 km, gradnjo 7 malih in srednje velikih ISSO, izgradnjo 3 predori, v skupni dolžini 1989 m.
gradnja kombinirane (cestne in železniške) ceste Adler - gorsko klimatsko letovišče "Alpika - Service" z izgradnjo postajnih kompleksov na postaji. Adler, čl. Olimpijski park, st. Alpika-Servis, st. Esto-Sadok, st. Letovišče Zgornje Imeretensky. Kompleks del obsega postavitev 81,91 km tirne konstrukcije, izgradnjo 56 umetnih objektov, vključno z velikim mostom na reki Mzymta, dolžine 365 m, signalizacijo in komunikacijo, izgradnjo kontaktnega omrežja, gradnjo servisnih in tehničnih objektov.
Na teh vlekih je treba nasuti več kot 200 tisoč m3 podlage, položiti več kot 100 km proge in 50 kretnic, namestiti več kot 115 km kontaktnega omrežja in zgraditi umetne konstrukcije.
Trenutno je Transyuzhstroy eno najmočnejših razpršenih podjetij v gradbeni industriji. Izvaja celotno paleto gradbenih in instalacijskih del, vključno s projektiranjem, gradnjo, montažo opreme in zagonom objekta.
Glede na naraščajoče povpraševanje po elementih proge je Transyuzhstroy zgradil prvi zasebni obrat v državi za proizvodnjo armiranobetonskih pragov z zmogljivostjo 400.000 kosov na leto.
Tehnična opremljenost sektorjev družbe in mehanizacija opravljenega dela se nenehno izboljšujeta. V oddelkih mehanizacije in motornega prometa družbe je več kot 800 enot avtomobilske in gradbene opreme. Podjetje za vzdrževanje in obratovanje železniške opreme vključuje več kot 550 enot različne železniške opreme, vključno z: dizelskimi lokomotivami, dvigali za polaganje, železniškimi žerjavi, kopači jam, stroji za balastiranje in dodelavo tirov, več kot 300 avtomobilov in peronov.
Glavna sestavina uspešne dejavnosti podjetja Transyuzhstroy je visoko izkušeno, visoko strokovno in predano osebje, katerega hrbtenica je ekipa BAM, ki jo vodi stalni vodja, predsednik upravnega odbora družbe, zasluženi graditelj Rusija Anatolij Dmitrijevič Antipov.
1. Glavne tehnološke rešitve za gradnjo železnice in posameznih konstrukcijskih delov
Ena od glavnih dejavnosti družbe je gradnja, rekonstrukcija in elektrifikacija železnic. Obsežna geografija naše države in dolgoletno delo podjetja na ozemlju Ruske federacije sta nam omogočila, da smo nabrali bogate izkušnje pri gradnji železnic v najrazličnejših podnebnih razmerah. Zato je družba za upravljanje Transyuzhstroy pripravljena izvesti dela na gradnji železnic ne samo pri nas, ampak tudi v tujini katere koli zahtevnosti, pravočasno in kakovostno.
Podjetje trenutno gradi objekte prometne infrastrukture Ruskih železnic v Sočiju, ki so ključnega pomena za izvedbo olimpijskih iger 2014.
Obstoječe razkladalne zmogljivosti v mestu Soči od leta 2008 niso bile kos naraščajočemu tovornemu toku. Tako je naše podjetje zgradilo prvi objekt, ki ga je začelo obratovati - to je tovorna ladjedelnica št. 1 Ruske kmetijske akademije, ki se nahaja v dolini Nizhneimeretinsky v okrožju Adlerovsky.
V teku je gradnja drugega tira na odseku Soči-Adler. Kompleks objektov v gradnji vključuje izgradnjo železniške proge v dolžini 11,8 km, 7 majhnih in srednje velikih umetnih struktur, 3 predore s skupno dolžino 1989 linearnih metrov, kot tudi gradnjo železniških prog v Sočiju. postaja, postaja Matsesta in postaja Khosta.
Končan je izkop železniškega predora št. 7 bis v dolžini 1014 linearnih metrov. Trenutno potekajo dela na gradnji obloge predora.
Poleg gradnje železniških tirov na postaji Soči potekajo dela za izkop predorov za pešce za neoviran prehod potnikov do vkrcajnih peronov.
Izvajajo se pripravljalna dela za zagon intermodalne železniške proge Soči-Adler - letališče Soči. Kompleks zgrajenih objektov obsega železniško progo v dolžini 2900 m, dva nadvozja in dva mostova v dolžini 800 m, dva predora v skupni dolžini 510 m, protiplazne objekte po celotni dolžini trase, avtobusno postajališče v bližini letališča zapleteno.
Velik del del na izgradnji kombinirane (cestne in železniške) ceste Adler - gorsko klimatsko letovišče "Alpika - Service" izvaja naše podjetje.
Kompleks objektov v gradnji vključuje 56 umetnih konstrukcij, 105 km zgornje konstrukcije tira, namestitev signalizacije in komunikacij, izgradnjo kontaktnega omrežja, servisne in tehnične zgradbe ter številne postajne komplekse - st. Adler, čl. Olimpijski park, st. Alpika-Servis, st. Esto-Sadok, st. Letovišče Verkhne-Imeretinsky.
Gradnja objekta "Organizacija intermodalnih prevozov od železniške postaje Kazan do mednarodnega letališča Kazan" se je začela leta 2011. Kompleks objektov v gradnji vključuje postavitev 26 km železniške proge in 67 sklopov kretnic, izgradnjo potniških peronov, križišč, postavitev kontaktnega omrežja, signalizacije in komunikacij.
Na vhodu na mednarodno letališče Kazan se nadaljuje gradnja nadvoza v dolžini 1137,5 linearnih metrov.
Tutorstvo
Potrebujete pomoč pri učenju teme?
Naši strokovnjaki vam bodo svetovali ali nudili tutorske storitve o temah, ki vas zanimajo.
Oddajte prijavo navedete temo takoj, da se seznanite z možnostjo pridobitve posvetovanja.
3.1.1 Rekonstrukcija železniškega tira se izvaja v skladu z veljavno regulativno in tehnično dokumentacijo, ki ureja splošna načela, tehnične parametre, standarde in zahteve za izdelavo rekonstrukcije železniškega tira, vključno z merili za imenovanje, pripravo projektov. z geodetskimi in geodetskimi deli, organizacijo in tehnologijo dela, prevzemom in zagonom tira po njegovi rekonstrukciji.
Rekonstrukcija (posodobitev) železniškega tira je namenjena povečanju trdnosti, nosilnosti, stabilnosti, vzdržljivosti in drugih kazalnikov zanesljivosti tako železniškega tira kot celote kot njegovih sestavnih delov in elementov, s čimer se zagotovi podaljšanje življenjske dobe, zmanjšanje delovne intenzivnosti in stroškov vzdrževanja proge ter doseganje ekonomskega učinka med njenim delovanjem.
3.1.2. Rekonstrukcija (posodobitev) železniškega tira vključuje dela, ki vodijo do spremembe kategorije tira, pa tudi do povečanja nosilnosti umetnih konstrukcij, sposobnosti tira in umetnih konstrukcij, da prenesejo povečano osno in linearne obremenitve, sprememba prostorskih značilnosti (načrt in profil tira, geometrija balastne prizme, zemeljska platna, prevelika mesta), sprememba zasnove tira z namestitvijo novih drenažnih, zaščitnih in utrjevalnih konstrukcij. Po rekonstrukciji je mogoče progo glede na obratovalne pogoje tudi nadgraditi v višji razred.
Za razliko od remonta, ko se dela izvajajo samo na nadgradnji tira (zamenjava dotrajanih tirnic in pragov na lesenih ali armiranobetonskih pragovih brez preureditve lege tira v načrtu in profilu, čiščenje ali zamenjava balasta), kot tudi čiščenje drenažnih sistemov, pri rekonstrukciji železniškega tira se poleg del na zgornjem ustroju tira izvaja sklop del za izboljšanje načrta in profila tira, na podlago, manjše in srednjih mostov in drugih inženirskih objektov ter s tem povezanih del na sistemih signalizacije in napajanja.
3.1.3. Dela na rekonstrukciji železniškega tira se izvajajo v okviru celovite rekonstrukcije infrastrukture, če je potrebno povečati prepustnost in (ali) nosilnost odsekov, celovito posodobitev parametrov tirne naprave, oskrbo z električno energijo , avtomatizacija in telemehanika, komunikacije, pa tudi pri dajanju v promet tovornih avtomobilov z osno obremenitvijo nad 25. ton na os in organizacija hitrih (od 141 km/h do 200 km/h) in hitrih ( več kot 200 km/h) gibanje potniških vlakov.
Izvajanje posameznih del in njihovih sklopov, namenjenih izboljšanju tehničnega nivoja posameznih železniških tirovnih objektov in se izvajajo pretežno po standardnih tehnoloških postopkih ali njihovih modifikacijah, se nanaša na posodobitev železniškega tira.
3.1.4. Rekonstrukcijo železniškega tira, ki zahteva spremembe v vzdolžnem profilu in načrtu (odstranitev profilnih prelomov, znižanje naklonov tira na standardne vrednosti ipd.), povezano z velikimi izkopnimi in drugimi deli, je treba izvesti v okviru projekta. celovita obnova železniške infrastrukture.
Rekonstrukcijo železniške proge, po kateri je predviden promet potniških vlakov s hitrostmi nad 200 km/h, je treba izvesti v okviru celovite rekonstrukcije infrastrukture železniške proge v skladu s posebej razvitimi standardi in zahteve.
Rekonstrukcija železniškega tira naj bi potekala predvsem na progah 1-3 razredov, ki se pripravljajo za hitri promet potniških vlakov, povečanje prepustnosti in nosilnosti ter povečanje obremenitve osi.
Rekonstrukcija železniškega tira se izvaja po posebej izdelanih projektih ob upoštevanju študije izvedljivosti projektnih odločitev, sprejetih v okviru investicijskega programa.
Rekonstrukcije velikih mostov, predorov, galerij in cestnih nadvozov je treba izvesti po ločeni projektni dokumentaciji.
3.1.6. Obseg del pri rekonstrukciji železniškega tira.
3.1.6.1. Po načrtu, profilu in nadgradnji proge:
Zamenjava rešetke tračnice z novo rešetko z uporabo progresivnih tirov;
Postavitev tira v projektno lego v načrtu in uskladitev dolžin prehodnih krivulj in ravnih vložkov med sosednjimi ovinki z največjimi projektnimi hitrostmi vlakov, predvidenimi s projektno dokumentacijo za rekonstrukcijo tira;
Podaljšanje prehodnih krivulj in ravnih vložkov, odprava večpolmernih krivulj, ki nastanejo med obratovanjem po potrjeni projektni dokumentaciji;
Delna reorganizacija profilnih elementov in njihovih kombinacij na uveljavljene standarde;
Kompleksna zamenjava kretnic, vklj. za kretnice ravnih razredov;
Polaganje krivuljnih kretnic v vratove postaj, ki se nahajajo v ovinkih, ali odstranitev kretnic iz ovinkov;
Odprava prevelikih mest (odstranitev prevelikih mostov in predorov se izvaja po ločeni projektni dokumentaciji);
Čiščenje prizme balasta iz drobljenega kamna do globine najmanj 40 cm ali zamenjava azbestnega balasta (drobljenega kamna), ki ne izpolnjuje zahtev tega pravilnika. Oblikovanje in zbijanje balastne plasti v skladu z zahtevami projektne (ali delovne) dokumentacije za rekonstrukcijo železniškega tira;
Dovajanje balastne prizme na standardne velikosti;
Ravnanje, nabijanje in stabilizacija tira z nastavitvijo na oblikovne oznake v profilu;
Varjenje trepalnic do dolžine izvleka, vključno z odmiki;
Brušenje površine tekalne plasti tirnic;
Poravnanje tira po poravnavi (v 10÷30 milijonov bruto ton)
Izkoriščanje odstranjenih elementov nadgradnje tira, neprimernih za ponovno polaganje na progo.
Dela na zgornjem ustroju tira je treba izvesti šele po zaključku del na rekonstrukciji in sanaciji umetnih konstrukcij in podlage.
3.1.6.2. Po podvrsti:
Izvajanje protideformacijskih ukrepov z odpravo napak na podlago, vključno z vgradnjo nosilne podbalastne plasti peska in gramoza na mestih, kjer ni zagotovljena nosilnost tal glavne podlage in obstaja povečana intenzivnost motnje geometrije tirnega tira v načrtu in profilu, pa tudi zmrzal;
Odprava zožene širine glavne ploščadi;
Položaj pobočij nasipov in izkopov;
Rezanje ramen na ravni podplata nove balastne prizme;
Razrez in čiščenje usedlin balastnih onesnaževal na pobočjih izkopov, nasipov in ničelnih mest;
Razkritje zasluženih nul mest in majhnih izkopavanj;
Obnova drenažnih kanalov in drenaž, vgradnja novih drenažnih pladnjev in drenaž po progresivnih zasnovah ob spremembi hidrološke situacije med obratovanjem;
Ureditev odtokov in pladnjev na peronih na postajah;
Ureditev zaščitnih objektov na kamnitih plazovnih in snežnih območjih.
Pri rekonstrukciji izkoriščene podlage se izvajajo tudi druga dela, predvidena s projektno dokumentacijo.
3.1.6.3. Na malih in srednjih mostovih (nadvozi) in prepustih.
Obseg del pri rekonstrukciji majhnih in srednje velikih mostov (nadvozov) in prepustov je določen z rezultati njihovih pregledov ali preizkusov in lahko vključuje naslednje vrste:
Zamenjava filtrirnih nasipov z mostovi in cevmi;
Rekonstrukcija umetnih konstrukcij za povečanje hitrosti gibanja in obremenitev, ki delujejo nanje;
Ureditev prehodnih odsekov proge spremenljive togosti na pristopih do mostov (nadvozov);
Razširitev prepustov pri širitvi glavnega območja podlage in pozicioniranju pobočij;
Povečanje zmogljivosti prepusta majhnih mostov in cevi, če so bile med njihovim delovanjem težave s prehodom poplavne in meteorne vode.
Pri rekonstrukciji obratovanih mostov (nadvozov) in prepustov se izvajajo tudi druga dela, predvidena s projektno dokumentacijo.
3.1.6.4 Povezano delo:
Obnova kilometrskih in piketnih oznak ter znakov pritrditve krivin ob upoštevanju njihovega novega položaja;
Uskladitev prednosti poti s standardi;
Montaža mazalcev tirov;
Opremljanje centraliziranih kretnišč na glavnih tirih, izstopov iz glavnih tirov in sprejemnih in odhodnih tirov z električnimi grelnimi ali avtomatskimi napravami za vpihovanje zraka;
Rekonstrukcija železniških prehodov;
Ureditev tehnoloških avtomobilskih pristopov k železniški progi;
Ureditev ogrevalnih mest;
Ograje ob železniški progi;
Oblikovanje referenčnih omrežij na področjih rekonstrukcije železniškega tira;
Organizacija začasnih kongresov.
Dela, tehnološko povezana s proizvodnjo del na rekonstrukciji železniškega tira:
Enotirna dvosmerna avtomatska signalna naprava;
Preureditev podpor kontaktnega omrežja;
Elektrifikacija začasnih klančin;
Ureditev sredstev za nadzor začasnih kretnic;
Postavitev začasnih sekcijskih izolatorjev;
Odstranitev kablov z območja obnove;
Alarmna naprava na opremljenih prehodih za pešce;
Vgradnja zaščitnih škatel za skakalce za plin.
3.2. Prenova proge na novih materialih je namenjen popolni zamenjavi dotrajanega tračničnega praga na tirih razredov 1 in 2 (odmiki na tirih razredov 1–3) in obnovi nosilnosti balastne prizme ter za razliko od rekonstrukcije (modernizacije) železniškega tira obsega le dela na zgornjem ustroju tira , pa tudi obnovo prepustne zmogljivosti drenažnih sistemov.
Po večji prenovi na novih materialih se kategorija in razred proge ne spreminjata.
3.2.1. Remont proge na novih materialih se izvede ob upoštevanju njenega dejanskega stanja s standardnim obratovalnim časom tira po rekonstrukciji ali predhodnem remontu na novih materialih.
3.2.2. Remont tira na novih materialih se izvede v skladu s projektno dokumentacijo, ob upoštevanju lokalnih razmer, stanja tira pred popravilom, rezultatov raziskav, zahtev za progo po popravilu itd.
3.2.3. Prenova na novih materialih vključuje naslednje glavne vrste dela:
Zamenjava tračnice pragov z novo rešetko, tudi z elementi višje tehnične ravni (armirani betonski pragovi, elastični pritrdilni elementi ipd.);
Zamenjava železniških kretnic z novimi kretnicami istega tipa, vključno s tistimi z elementi višje tehnične ravni;
Čiščenje balastne prizme iz drobljenega kamna do globine v skladu s projektom, vendar ne manj kot 40 cm, z napravo (če je potrebno) ločilnega premaza med očiščenim drobljenim kamnom in glavno ploščadjo podlage (odrezana površina pri čiščenju drobljen kamen);
Rezanje cest;
Ravnanje, nabijanje in stabilizacija tira z nastavitvijo oblikovnih oznak v profilu;
Dovajanje balastne prizme na zahtevane dimenzije;
Načrtna postavitev tira na os in uskladitev dolžin prehodnih krivulj in ravnih vložkov med sosednjimi ovinki s hitrostmi vlakov, predvidenimi s projektno dokumentacijo za remont;
Odprava krivulj z več radijem, ki so nastale med operacijo;
Čiščenje in postavitev drenažnih sistemov;
Razrez in čiščenje usedlin balastnih onesnaževal na pobočjih usekov in nasipov;
Uskladitev prednosti poti z zakonskimi zahtevami;
Varjenje trepalnic na dolžino blokovnega odseka ali razpona, vključno z odmiki;
Brušenje kotalne površine tirnic, smeri in druga dela, predvidena s projektom;
Poravnanje tira po poravnavi (v 10÷30 milijonov ton).
3.2.4. V remont proge na novih materialih so lahko vključena naslednja dodatna dela:
Popolno razrez balastne prizme, sestavljene iz azbesta, drobljenega kamna šibkih kamnin ali njihove kombinacije, do globine najmanj 40 cm pod dnom pragov s polaganjem ločilnega premaza na glavno podlago ( rezalna površina med rezanjem);
Delno pozicioniranje krivulj, podaljšanje prehodnih krivulj in ravnih vložkov, če to ne zahteva dodatnega dovajanja zemlje in zamenjave ali preureditve nosilcev kontaktnega omrežja v višini več kot 5 %;
Ostala dela predvidena s projektom.
3.2.5. Dodatne vrste del, ki so vključene v remont proge na novih materialih, so predvidene s projektom v naslednjih primerih:
Če popravljeni odsek tira ni bil predhodno rekonstrukcijski, na katerem se ta dela izvajajo;
Če dejansko stanje tira na podlagi rezultatov raziskave in obratovalnih pogojev zahtevajo izvedbo teh del, rekonstrukcija železniškega tira na tem odseku ni predvidena.
Remont proge na staroletnih materialih je zasnovan tako, da nadomesti tračno tračno mrežo z močnejšo ali manj obrabljeno na tirih razredov 3-5 (odcepi na tirih razredov 4 in 5), sestavljeni iz starih letnih tirnic, novi ter staromodni pragovi in pritrdilni elementi.
3.3.1. Sestava glavnih del, ki so vključena v obseg remonta na starih materialih, je podobna sestavi glavnih del, vključenih v obseg remonta tira na novih materialih.
3.3.2. Remont tira na starodobnih materialih se lahko izvede tako v kompleksu z odstranitvijo in polaganjem tračnice in pragov s strojno obdelanim kompleksom za polaganje, kot ločeno z zamenjavo tirnic, pritrdilnih elementov, spalniki.
3.4. Nenehna menjava tirnic in kovinskih delov kretnic je namenjen nadgradnji tirnic in kretnic z namenom podaljšanja remontne dobe med rekonstrukcijo železniškega tira, remontom na novih in starih materialih.
3.4.1. Neprekinjena zamenjava tirnic z novimi in starimi je določena z enakim največjim dovoljenim številom enojnih tirnih izstopov kot pri naročanju rekonstrukcije in remonta tira na novih ali starih materialih. Vrsta povezanega dela, število pritrdilnih elementov in pragov, ki jih je treba zamenjati, se določijo na podlagi rezultatov pregleda tira.
Popolna zamenjava tirnic je namesto glavne remonta predpisana, če se dodatni kriteriji, podani v tabelah 6.1 in 6.2 o pokvarjenih neuporabnih pragovih, pritrdilnih elementih in brizgah, za 1/3 ali več ali na podlagi izvedljivosti izkažejo za manjše od tabelarnih študij.
3.4.2. Nenehna zamenjava tirnic ima lahko več različic glede na obseg dela.
3.4.2.1. Nenehna menjava tirnic z novimi, ki jih spremljajo dela v okviru srednjega ali okrepljenega srednjega popravila tira in v obdobju med večjimi popravili brezšivnega tira z armiranobetonskimi pragovi na odsekih z gostoto prometa več kot 50 milijonov tkm bruto / km na leto.
3.4.2.2. Nenehna zamenjava staroletnih tirnic na območjih okrepljenega srednjega popravila na armiranobetonskih pragovih v primerih, ko so na sprednji strani dela odseki s tirnicami s popolnim izhodom na močno okvarjene v skladu s tabelo 6.2. Hkrati se na mestih zamenjave tirnic zamenjajo pokvarjeni pritrdilni elementi.
3.4.2.3. Predpisana je stalna menjava staroletnih tirnic na odsekih veznega tira z tirnicami tipa P65 brez toplotne obdelave ali tipa P50 ter lažjimi in zdravimi pragovi ter balastnim slojem. V tem primeru zamenjavo tirnic spremlja dvižno popravilo tira.
3.4.2.4 Dodatno neprekinjeno zamenjavo tirnic z novimi ali starimi v ukrivljenih odsekih zaradi mejne vrednosti bočne obrabe njihove glave, urejeno z navodili za tekoče vzdrževanje tirnega tira, spremljajo dvigalna popravila oz. načrtovano preventivno ravnanje.
3.4.3. Popolna zamenjava kovinskih delov kretnic mora časovno sovpadati s popolno zamenjavo tirnic, pod pogojem, da vsaj 2/3 standardne tonaže prehaja skozi kretnice in prisotnost neuporabnih nosilcev v količini najmanj 2 /3 od navedenih v tabeli. 6.3.
3.5. Popravilo ojačanega srednjega tira je zasnovan tako, da poveča nosilnost balastne prizme in podlage, vključno z glavno ploščadjo, pripelje vzdolžni profil tira na projektno raven, obnovi zahtevane dimenzije balastne prizme, zamenja šibke balastne kamnine s trdim kamnitim drobljenim kamnom, polaganje posebnih premazov na glavno podlago itd.
3.5.1. Izboljšana srednja popravila se izvajajo v skladu s projekti, ki upoštevajo lokalne razmere, stanje železniškega omrežja, balastne plasti, podlago, vključno z glavno lokacijo, rezultate geodetskih pregledov, zahteve po tirih po popravilih itd.
3.5.2. Okrepljeno povprečno popravilo tira se izvaja na območjih, kjer rekonstrukcija železniškega tira ni bila izvedena ali so bila predhodna večja popravila izvedena brez izpolnjevanja zahtev tehnologij za varčevanje z viri (nezadostna globina čiščenja, šibki kamniti balast ni bil zamenjan z trda kamnina drobljenca, višina tira presega dovoljene vrednosti, dimenzije balastne prizme ne ustrezajo sodobnim zahtevam, ni ramen ali imajo manjšo velikost od uveljavljene, ni ločilnih premazov na območju glavne podlage, itd.).
3.5.3. Glede na stanje tira so lahko v izboljšano povprečno popravilo tira vključene naslednje glavne vrste dela:
Čiščenje drobljenega kamna do globine, določene s projektom, in omogoča, da se oznaka vzdolžnega profila približa projektni in obnovi zahtevane dimenzije balastne prizme;
Rezanje balasta šibkih kamnin na globino, določeno s projektom, ki omogoča približevanje višine vzdolžnega profila na projektno in obnovitev zahtevanih dimenzij balastne prizme;
Polaganje premazov na glavni površini podlage (razrezano površino) pri čiščenju drobljenega kamna ali rezanju balasta šibkih kamnin;
Oblikovanje in zbijanje nove balastne prizme iz drobljenega kamna trdih kamnin;
Širitev glavnega območja podlage z obnovo njenega prečnega pobočja;
Rezanje robnikov;
Likvidacija brezen;
Položaj pobočij nasipov;
Obnova in popravila drenažnih sistemov in drenažnih naprav;
Zamenjava pritrdilnih elementov in pragov v količinah, predvidenih s projektno dokumentacijo;
Stalna menjava tirnih blazinic, menjava dvoobratnih podložk v izravnalnih razponih in na koncih trepalnic dolžine 50-75 m;
Popravilo železniških prehodov;
Enkratna zamenjava okvarjenih tirnic;
Prilagoditev vrzeli na poti povezave;
Odstranjevanje globokih kartic in podložkov;
Brušenje tirnic in odtočnic;
Poravnanje tira po poravnavi (v 10÷30 milijonov bruto ton);
Obnova znakov: kilometer, piket, merila začetka in konca krožnih ovinkov; začetek, sredina in konec prehodnih krivulj;
Druga dela, ki jih predvideva projektna dokumentacija.
3.5.4. Izboljšano povprečno popravilo tira se izvede namesto povprečnega popravila tira, če:
Popravljeni odsek železniške proge še ni bil predhodno rekonstruiran;
Prenova tira na novih materialih je bila izvedena z debelino plasti drobljenega kamna pod pragom manjšo od predvidene v tabeli 4.2;
Zdrobljen kamen šibkih kamnin ali azbestni balast ni bil nadomeščen z drobljenim kamnom iz trdih kamnin;
Potrebna je krepitev glavne ploščadi podlage, vendar ni priporočljivo izvajati rekonstrukcije ali večjih popravil po merilih za njihov namen;
Dejansko stanje tira glede na rezultate raziskave in pogoji njegovega obratovanja zahtevajo izvedbo del, ki so vključena v obseg okrepljenega srednjega popravila, rekonstrukcija železniškega tira na tem odseku pa ni predvidena.
3.6. Popravilo srednjega tira zasnovan tako, da obnovi drenažne in trdnostne lastnosti balastne prizme in poveča stopnjo enake trdnosti zgornje konstrukcije.
3.6.1. Povprečno popravilo tira se izvaja glede na sheme popravil v intervalu med večjimi popravili ali v intervalu med večjimi popravili in stalno menjavo tirnic.
3.6.2. Povprečno popravilo tira vključuje naslednje glavne vrste dela:
Neprekinjeno čiščenje drobljenega balasta do globine pod pragom najmanj 25 cm z dodatkom novega balasta ali obnavljanje kontaminiranega balasta drugih vrst do globine najmanj 15 cm pod podplatom pragov;
Zamenjava vseh neuporabnih pritrdilnih elementov, gumijastih podtičnih blazinic v izravnalnih razponih, na koncih trepalnic 50-75 m in v predelu zvarnih spojev;
Zamenjava okvarjenih tirnic ali okvarjenih delov biča;
Zamenjava neuporabnih in okvarjenih pragov v količini, ki izključuje njihovo enkratno sprostitev v 3 letih;
Prilagoditev ali razpršitev robnih rež na tirnici povezave;
Odstranjevanje vzmetnih blazinic in podložk;
Korekcija tira v tlorisu in profilu z nastavitvijo krivulj v projektantski (potni) položaj;
Mazanje in pritrditev vgrajenih in priključnih vijakov;
Urejanje varjenih spojev;
Popravilo železniških prehodov;
Brušenje kotalnih površin tirnic in smeri;
Obnova celovitosti tirnih pramenov, varjenje tirnih pramenov na dolžino bloka in razpona, vključno s kretnicami in uvajanjem brezšivnih tirnih pramenov na optimalno temperaturo pritrditve;
Čiščenje in popravilo drenažnih in drenažnih naprav;
Obnova kilometrskih in piketnih oznak, znakov pritrditve krivin;
Ostala dela predvidena s projektno in proračunsko dokumentacijo.
3.6.3. Na kretnicah, ki se nahajajo na tirih, ki so predmet srednjega popravila, je treba določiti tudi neprekinjeno čiščenje zdrobljenega balasta in enkratno zamenjavo okvarjenih elementov v obsegu srednjega popravila in varjenje spojev z aluminotermnim varjenjem na kretnicah z armiranobetonskimi nosilci.
3.7. Popravilo dvižnih tirov je zasnovan za ponovno vzpostavitev enotne elastičnosti podlage pragov z neprekinjenim dvigovanjem in ravnanjem tira z nabijanjem pragov, pa tudi z zamenjavo neuporabnih pragov in delnim obnavljanjem odvodnih lastnosti balasta in ga je treba izvesti kot vmesno vrsto popravila v območja, kjer je bila železniška proga rekonstruirana ali remontovana.
Med dvižnim popravilom tira se izvajajo naslednja dela:
Zamenjava okvarjenih tirnic, neuporabnih pragov in pritrdilnih elementov;
Prilagoditev ali razpršitev robnih rež na povezovalnem tiru z lesenimi pragovi;
Odstranjevanje kontaminantov izpod podplata tirnic;
Odstranjevanje globokih kartic, podložkov;
Neprekinjeno pritrditev terminalskih in vgrajenih vijakov pri pritrjevanju KB, ZhBR, monoregulatorji pri pritrditvi ARS, zaključna bergla, nastavitev proti kraji;
Urejanje tirnic in varjenih spojev;
Lokalno čiščenje onesnaženega drobljenega kamna na mestih brizganja do globine najmanj 10 cm pod podlago praga z delno zamenjavo s čistim drobljenim kamnom in po potrebi čiščenje rame balastne prizme do globine 25 -30 cm pod osnovo praga s stroji za čiščenje drobljenega kamna;
Mehanizirana likvidacija lokalnih brizga do globine najmanj 20-25 cm pod podplatom spalnika;
Neprekinjeno ravnanje tira v tlorisu in profilu z dvigom 5-6 cm z nabijanjem pragov, dodajanjem balasta in stabilizacijo tira;
Čiščenje drenaže;
brušenje tirnic;
3.8. Popravilo ojačane dvižne proge je treba izvesti kot vmesno vrsto popravila in je namenjen obnovi funkcionalnosti tirnega omrežja na območjih, kjer je bil tir remontovan. Popravila je treba izvajati s strojnimi kompleksi, vključno s stroji za menjavo pragov.
3.8.1. Ojačano dvižno popravilo tira je mogoče izvesti na dva načina:
Z zamenjavo neuporabnih pragov;
Z zamenjavo neuporabnih lesenih pragov z armiranobetonskimi
3.8.2. Obseg del armiranega dvižnega popravila tira vključuje:
Zamenjava neuporabnih pragov, okvarjenih tirnic, pritrdilnih elementov;
Popravilo pragov, ki ostanejo na poti;
Prilagoditev in razpršitev robnih rež na tirnici povezave;
Odstranitev podložk, pritrdilnih vijakov vmesnih pritrdilnih elementov, zaključnih bergel, nastavitev in dodajanje protilomne zaščite (če je potrebno);
Montaža tirnic in zvarnih spojev, njihovo brušenje in navarjanje;
Lokalno čiščenje ali zamenjava onesnaženega drobljenega kamna na mestih, kjer se pojavi brizganje do globine najmanj 10 cm pod podnožjem praga, po potrebi pa tudi čiščenje balastne prizme do globine 25-30 cm pod pragom z Stroji za čiščenje drobljenega kamna;
Izravnavanje v tlorisu in profilu krožnih in prehodnih krivulj z nastavitvijo v projektni (potni) položaj;
Mehanizirano odstranjevanje lokalnih brizg do globine najmanj 20-25 cm pod podplatom praga s posebnim strojem;
Neprekinjeno ravnanje, nabijanje in stabilizacija proge z dvigom do 10 cm z dodatkom balasta;
Čiščenje in obnova drenažnih sistemov, obnova tirnih in signalnih znakov.
3.8.3. Če je število neuporabnih lesenih pragov več kot 50 %, se dodeli večji remont.
3.9. Načrtovano - preventivno se izvaja v intervalih med popravili tira in je namenjen neprekinjenemu ravnanju tira in odstolnic, ki se na njih nahajajo, z nabijanjem pragov, da se povrne enakomerna elastičnost pragovne podlage in zmanjša stopnja neenakomernih odstopanj v položaju pragov. tirnih navojev v ravni in v tlorisu ter posedanje tira.
Načrtovanih preventivnih ravnanj tira ne smemo načrtovati brez predhodnega čiščenja ali zamenjave balasta na območjih z več kot 30-odstotno kontaminacijo balasta.
3.9.1. Med načrtovanim preventivnim ravnanjem proge se izvajajo naslednja dela:
Delna zamenjava neuporabnih pragov in pritrdilnih elementov;
Prilagoditev ali razpršitev reže v zadnjici;
Neprekinjeno pritrditev terminalskih in vgrajenih vijakov pri pritrjevanju KB, ZhBR, monoregulatorjev pri pritrditvi ARS;
Dodelava bergel in korekcija protilomov na povezovalnem tiru z lesenimi pragovi;
Izravnavanje v tlorisu in profilu krožnih in prehodnih krivulj z nastavitvijo v projektni (potni) položaj;
Nenehno ravnanje proge z nabijanjem pragov;
Varjenje mest za začasno obnovo trepalnic;
Druga dela (če je potrebno).
Kot pomožna dela pri načrtovanem preventivnem ravnanju tira se izvajajo:
Odstranitev obremenilnih blazinic, ki so se nabrale med tekočim vzdrževanjem tira na progi z lesenimi pragovi in nastavitvenimi podložkami na armiranobetonskih;
Čiščenje tirnic in pritrdilnih elementov pred umazanijo;
Obrezovanje balasta pod tirnimi podplati in v pragovih;
Čiščenje plevela s površine balastne prizme;
Postavitev balastne prizme (če je potrebno - z dodatnim balastom) in robov ceste;
Čiščenje odtokov na mestih stoječe vode.
3.9.2. Načrtno preventivno ravnanje tira je treba izvesti strojno po metodi fiksnih točk ali s posebnimi računalniškimi programi, ki zagotavljajo nastavitev tira v projektni položaj, vključno z referenčnimi oznakami. Hkrati je treba zagotoviti sovpadanje začetkov prehodnih in krožnih krivulj v nadmorski višini in lego tira v načrtu, skladnost z normativi za naklone višinskega umika.
Pred načrtovanim preventivnim ravnanjem je treba po potrebi opraviti delo na navarjanju tirnic v fugah z drobljenjem ali udrtinami, navarovalne križe, upogibanje tirnic v predelu fug z premično stiskalnico ali posebnim strojem, nato pa poliranje tirnic.
3.9.3. Imenovanje načrtovane preventivne trase po rekonstrukciji železniške proge in remontu tira se izvede na podlagi rezultatov preverjanja proge s tirnimi merilnimi avtomobili TsNII-4, KVL-P in terenskega pregleda na območjih z majhnim število neuporabnih pragov in pritrdilnih elementov, čist balast (zamašitev ni večja od 30%).
3.10.Brušenje tirnic je zasnovan tako, da prepreči ali odloži obdobje nastanka defektov kontaktne utrujenosti v glavi tirnice, nastanek in vzdrževanje danega profila tirnice, ki ustreza dejanskim obratovalnim pogojem, odpravo valovite obrabe in drugih površinskih napak, da se zmanjša vibracije tirnih vozil na tir in zagotavljanje njegovega stabilnega stanja.
3.10.1. Obstajajo tri vrste brušenja tirnic:
Preventivno, ki zagotavlja redno odstranjevanje najbolj poškodovane kovinske plasti v fazi počasne rasti nepravilnosti in površinskih razpok, kar omogoča preprečevanje njihovega pospešenega razvoja;
Brušenje profilov, pri katerem je glava tirnice brušena po celotnem obodu, da se odpravijo pomembne površinske napake in ponovno ustvari dani profil;
Brušenje, zasnovano za odpravo valovite obrabe in drugih vrst kratkih neravnin na površini tekalne plasti tirnice.
3.10.2. Začetno brušenje tirnic se izvede po rekonstrukciji železniškega tira, remontu tira, kot tudi po kontinuirani menjavi tirnic, čim prej po zgoraj navedenih delih.
3.10.3. Prednost namena brušenja, tehnologijo in nadaljnjo pogostost brušenja tirnic določajo tehnične specifikacije za brušenje tirnic.
Brušenje tirnic se izvaja z vlaki za brušenje tirnic.
3.11. Vse vrste popravil iz odstavkov 3.2 - 3.9 se izvajajo v skladu s shemo popravil ob upoštevanju dejanskega stanja tira in kretnišč ter se financirajo iz sklada za popravilo.
3.12. Druge vrste popravil tira, ki se izvajajo na račun sredstev, namenjenih za popravilo tira:
Stalna menjava tirnic s prečno obrabo v ovinkih*;
Zamenjava kovinskih delov kretnic;
Nenehna menjava nosilcev na kretnicah;
Montaža železniških kretnic na drobljen kamen;
Varjenje ali navarjanje tirnic, križev, drugih elementov kretnic;
Popravilo tirnic, pritrdilnih elementov, pragov, nosilcev in mostov, naprav za zaščito proge in kretnišč pred snegom (snežne ograje, oprema za pihanje in ogrevanje stikala itd.);
Popravilo prehodnih talnih oblog;
Postavitev začasnih objektov, povezanih s popravilom proge (kongresi za opremo za gradnjo cest itd.);
Druga dela, predvidena s "Tehničnimi pogoji za dela na popravilu in načrtovanih preventivnih ravnanjih tira."
Tovrstna popravila naj izvajajo pododdelki Centralnega direktorata za popravilo tirov, druga podjetja, ki jih vključuje naročnik, ali specializirane ekipe za tirne razdalje in jih je treba čim bolj kombinirati z načrtovanimi popravili tira ali načrtovanimi deli na tekočem vzdrževanju tira. izvajajo v teh odsekih.
Vrste izvedenih popravil tira morajo vključevati obseg zamenjave neuporabnih elementov, razen omejitve hitrosti gibanja zaradi stanja teh elementov do naslednjega popravila tira.
3.13. Vse vrste popravil tirov je treba izvajati predvsem z najbolj produktivno linijsko tehnologijo z uporabo mehaniziranih kompleksov.
3.14. Vsebina trenutne poti vključuje sistematičen nadzor stanja tira, objektov, tirnih naprav in njihovo vzdrževanje v stanju, ki zagotavlja varno in nemoteno gibanje vlakov pri največjih dovoljenih hitrostih.
3.14.1. Dela na tekočem vzdrževanju tira izvajajo tirne in specializirane ekipe na linearnih odsekih (soseskah), razširjene tirne ekipe, mostovske ekipe na podlagi rezultatov periodičnih pregledov in spremljanja stanja tira in objektov ter po vnaprej izdelanih načrtih in urnikih.
3.14.2. Dela med tekočim vzdrževanjem tira so razdeljena na nujna, povezana s takojšnjo odpravo prometno nevarnih motenj na mestih, kjer so odkrite, in načrtovana, ki se izvajajo s stroji in mehanizmi za odpravo in preprečevanje rasti. okvare proge.
3.14.3. Obseg del na tekočem vzdrževanju tira vključuje naslednja glavna dela:
Izvajanje periodičnih pregledov in pregledov proge in objektov;
Delo na ravnanju, nabijanju in ravnanju proge v lokalnih krajih;
Likvidacija posameznih brizg (rezanje pod glavnim območjem onesnaženega balasta z zamenjavo s čistim);
Pritrdilni terminal, vgrajeni in zadnji vijaki;
Ravnanje železniških kretnic;
Prilagoditev in razpršitev vrzeli v sklepih;
Odvajanje toplotnih napetosti v trepalnicah brezšivne proge;
Posamezna zamenjava močno okvarjenih tirnic, elementov kovinskih delov kretnic, neuporabnih pritrdilnih elementov, pragov in tramov;
Profiliranje drenažnih struktur;
Odstranjevanje vegetacije;
Nastavitev širine koloteka;
Čiščenje tirov in kretnišč snega v času njegovega intenzivnega padanja;
Strojno čiščenje peska na rekuperacijskih območjih in poteh s kompleksnim profilom (dolgi pobočji in vzponi, ki presegajo 12% 0 itd.);
Druga dela, predvidena z "Navodilom za tekoče vzdrževanje železniškega tira", "Navodilom za vzdrževanje podlage železniškega tira", "Navodilom za vzdrževanje umetnih konstrukcij".
Portal PV.RF bralcem ponuja seznam podjetij, specializiranih za reševanje gradbenih, popravil, transportnih, trgovskih nalog in problemov železniške industrije. Naš katalog objavlja sveže, ažurne informacije o dejavnostih organizacij, podatke za komunikacijo s predstavniki podjetij.
Je gradnja železnic in avtocest glavna dejavnost vašega podjetja? Informacije o podjetju lahko postavite v priljubljeno publikacijo PV.RF in kmalu bo na stotine naših bralcev izvedelo za vas - menedžerji, industrialci, poslovneži.
Značilnosti gradnje železnic
Prometna industrija je za državo velikega strateškega pomena. železnica — povezava med posameznimi regijami Rusije, poslovnimi partnerji, industrijskimi kompleksi, zasebnimi podjetniki, milijoni potujočih ljudi.
Tovor in potniki dnevno potujejo po prometnih arterijah. Ruske železnice igrajo pomembno vlogo v gospodarstvu in logistiki države. Njeno infrastrukturo je treba razviti, izboljšati, včasih rekonstruirati, razširiti na severozahod in vzhod države, na morska pristanišča, pomembna trgovska in gospodarska središča in naselja Ruske federacije.
.jpg)
Odgovorno nalogo za gradnjo in popravilo železnic opravljajo specializirana podjetja. Težko delo zahteva strokovnost, strogo upoštevanje razvojnih tehnologij, polaganje, posodabljanje tirov, razpoložljivost posebne opreme in usposobljenega osebja. Zahteve za delo podjetij, ki se ukvarjajo z gradnjo železnic , urejajo državni standardi in predpisi.
Neupoštevanje tehnologije lahko povzroči tragične posledice, zato je izbira izvajalca resna naloga, ki zahteva uravnoteženo odločitev. Uveljavljena podjetja, ki se ukvarjajo z gradnjo hitrih in ultra hitrih železnic , praviloma ponujajo celotno paleto del od izdelave projekta in njegove odobritve do predaje objekta v obratovanje in vzdrževanja.
Pomemben sklop nalog, ki jih morajo rešiti podjetja, vključuje vprašanja, povezana z zagotavljanjem varnosti železniškega prometa v težkih podnebnih razmerah, na preobremenjenih poteh, ko železnice potekajo na težkih tleh itd.
- Gradnja novih prog.
- Gradnja drugega tira.
- Elektrifikacija.
- Rekonstrukcija objektov.
Storitve za gradnjo hitrih ali drugih vrst železniških prog bodo morda potrebne zaradi povečanja tovornega ali potniškega prometa, zaradi potrebe po ustvarjanju dodatnih postaj in vozlišč. Novi povezovalni tiri bodo omogočili skrajšanje odhodnih kilometrov in skrajšanje časa potnikov na cesti.
.jpg)
Vsaka železniška industrija ima svoje značilnosti. Torej se gradnja hitrih železnic in hitra gradnja med seboj razlikujeta. Prva veja je zasnovana za gibanje s hitrostjo do 350 km na uro, druga za delovanje pri hitrostih do 250 km na uro. Brez izjeme se v fazi projektiranja železnic upoštevajo vse tehnične značilnosti cest. Podrobnejše informacije o razvoju industrije in gradbenih storitvah lahko dobite pri predstavnikih specializiranih podjetij iz našega kataloga.
