Šest najhujših vesoljskih katastrof (foto, video). Smrt Challengerja

Vesolje je brezzračen prostor, v katerem je temperatura do -270 ° C. V tako agresivnem okolju človek ne more preživeti, zato astronavti vedno tvegajo svoja življenja in hitijo v neznano črnino vesolja. V procesu raziskovanja vesolja je bilo veliko katastrof, ki so terjale na desetine življenj. Eden takšnih tragičnih mejnikov v zgodovini astronavtike je bila smrt raketoplana Challenger, ki je povzročila smrt vseh članov posadke.

Na kratko o ladji

V Združenih državah je NASA začela 1 milijardo dolarjev vreden program vesoljskih transportnih sistemov. V njegovem okviru se je leta 1971 začela gradnja vesoljskih plovil za večkratno uporabo - vesoljskih čolnov (v angleščini Space Shuttle, kar dobesedno pomeni "vesoljski čoln"). Načrtovano je bilo, da bi ti shuttli, tako kot shuttle, vozili med Zemljo in orbito in se dvignili do višine do 500 km. Uporabni naj bi bili za dostavo tovora na orbitalne postaje, opravljanje potrebnih inštalacijskih in gradbenih del ter izvajanje znanstvenih raziskav.

Ena od teh ladij je bil raketoplan Challenger, drugi raketoplan, zgrajen v okviru tega programa. Julija 1982 je bil predan Nasi v delovanje.

Ime je dobil v čast morskega plovila, ki je v 1870-ih raziskovalo ocean. V Nasinih referenčnih knjigah je bil naveden kot aparat OV-99.

Zgodovina letenja

Space Shuttle Challenger je bil prvič izstreljen v vesolje aprila 1983, da bi izstrelil satelit za oddajanje. Junija istega leta je znova izstrelil, da bi v orbito izstrelil dva komunikacijska satelita in izvedel farmacevtske poskuse. Eden od članov posadke je bila Sally Kristen Reid.

Avgust 1983 - tretja izstrelitev raketoplana in prva nočna izstrelitev v zgodovini ameriške astronavtike. Posledično so v orbito izstrelili telekomunikacijski satelit Insat-1B in preizkusili kanadski manipulator "Canadarm". Trajanje leta je bilo 6 dni z malo.

Februarja 1984 se je raketoplan Challenger vrnil v vesolje, a misija izstrelitve še dveh satelitov v orbito ni uspela.

Peta izstrelitev je potekala aprila 1984. Takrat so prvič v svetovni zgodovini popravili satelit v vesolju. Oktobra 1984 je potekala šesta izstrelitev, ki jo je zaznamovala prisotnost dveh astronavtk na krovu vesoljskega plovila. Med tem pomembnim poletom je bil opravljen prvi vesoljski sprehod ženske v zgodovini ameriške astronavtike - Katherine Sullivan.

Uspešni so bili tudi sedmi polet aprila 1985, osmi julija in deveti polet oktobra istega leta. Združil jih je skupni cilj – izvajanje raziskav v vesoljskem laboratoriju.

Skupaj ima Challenger 9 uspešnih poletov, v vesolju je preživel 69 dni, 987-krat je naredil popolno orbito okoli modrega planeta, njegova "kilometrina" je 41,5 milijona kilometrov.

Katastrofa Shuttle Challengerja

Tragedija se je zgodila ob obali Floride 28. januarja 1986 ob 11.39. V tem času je raketoplan Challenger eksplodiral nad Atlantskim oceanom. Zrušil se je v 73. sekundi leta na višini 14 km od tal. Vseh 7 članov posadke je umrlo.

Med izstrelitvijo se je poškodoval O-obroč desnega ojačevalnika na trdo gorivo. Iz tega se je v boku pospeševalnika vžgala luknja, iz katere je curek letel proti zunanjemu rezervoarju za gorivo. Curek je uničil repni nosilec in nosilne strukture samega tanka. Elementi ladje so se premaknili, kar je porušilo simetrijo potiska in zračnega upora. Vesoljsko plovilo je odstopilo od dane osi leta, zaradi česar je bilo uničeno pod vplivom aerodinamičnih preobremenitev.

Space Shuttle Challenger ni bil opremljen z evakuacijskim sistemom, zato člani posadke niso imeli možnosti preživetja. Toda tudi če bi obstajal tak sistem, bi astronavti padli v ocean s hitrostjo več kot 300 km / h. Moč udarca v vodo bi bila tolikšna, da tako ali tako nihče ne bi preživel.

Zadnja posadka

Med 10. izstrelitvijo je bilo na letalu Challenger sedem ljudi:

• Francis Richard "Dick" Scobie - 46, vodja posadke. Ameriški vojaški pilot s činom podpolkovnika, Nasin astronavt. Za njim so ostali žena, hči in sin. Posthumno je prejel medaljo "Za polet v vesolje".
• Michael John Smith - 40 let, kopilot. Testni pilot s činom kapitana, Nasin astronavt. Za seboj je pustil ženo in tri otroke. Posthumno je prejel medaljo "Za polet v vesolje".
• Allison Shoji Onizuka - 39 let, znanstvena specialistka. Ameriški Nasin astronavt japonskega porekla, testni pilot s činom podpolkovnika. Posmrtno je bil povišan v čin polkovnika.
• Judith Arlen Resnick - 36 let, raziskovalka. Eden najboljših Nasinih inženirjev in astronavtov. Profesionalni pilot.
• Ronald Erwin McNair - 35 let, znanstveni specialist. Fizik, NASA astronavt. Za seboj je pustil ženo in dva otroka. Posthumno je prejel medaljo "Za polet v vesolje".
• Gregory Bruce Jarvis - 41, strokovnjak za tovor. Po izobrazbi inženir. Kapitan ameriških zračnih sil. Nasin astronavt od leta 1984. Doma je pustil ženo in tri otroke. Posthumno je prejel medaljo "Za polet v vesolje".
• Sharon Christa Corrigan McAuliff - 37 let, specialist za tovor. Civilno. Posthumno je prejela vesoljsko medaljo – za astronavte.

Nekaj ​​več je treba povedati o zadnji članici posadke, Christi McAuliffe. Kako je lahko civilist prišel na raketoplan Challenger? Zdi se neverjetno.

Christa McAuliffe

Rodila se je 2. septembra 1948 v Bostonu v Massachusettsu. Delala je kot učiteljica angleščine, zgodovine in biologije. Bila je poročena in imela dva otroka.

Njeno življenje je teklo običajno in odmerjeno, dokler leta 1984 v ZDA ni bil objavljen natečaj "Učitelj v vesolju". Njegova ideja je bila dokazati, da bo vsak mlad in zdrav človek po ustrezni usposobljenosti lahko uspešno poletel v vesolje in se vrnil na Zemljo. Med 11.000 oddanimi prijavami je bila tudi prijava Kriste, vesele, vesele in energične učiteljice iz Bostona.

Zmagala je na tekmovanju. Ko ji je podpredsednik J. na slovesnosti v Beli hiši podelil zmagovalno vstopnico, je planila v jok od sreče. Bila je enosmerna vozovnica.

Po trimesečnem usposabljanju so strokovnjaki priznali, da je Krista pripravljena na letenje. Naročili so ji, da snema izobraževalne zgodbe in vodi več lekcij iz raketoplana.

Težave pred poletom

Sprva je bilo v procesu priprave desete izstrelitve raketoplana veliko težav:

• Sprva je bila izstrelitev načrtovana 22. januarja s kozmodroma John F. Kennedy. A zaradi organizacijskih zapletov so start prestavili najprej na 23. januar, nato pa še na 24. januar.
• Zaradi opozorila o nevihti in nizkih temperaturah so let preložili za drug dan.
• Tudi tokrat so zaradi slabe vremenske napovedi start prestavili na 27. januar.
• Pri naslednjem pregledu opreme je bilo ugotovljenih več težav, zato je bilo odločeno, da se določi nov datum poleta - 28. januar.

Zjutraj 28. januarja je bilo zunaj mraz, temperatura je padla na -1°C. To je med inženirji povzročilo zaskrbljenost in v zasebnem pogovoru so vodstvo Nase opozorili, da bi ekstremni pogoji lahko negativno vplivali na stanje o-obročev, in priporočili ponovno prestavitev datuma izstrelitve. Toda ta priporočila so bila zavrnjena. Bila je še ena težava: izstrelišče je bilo ledeno. To je bila nepremostljiva ovira, a na "srečo" se je ob 10. uri led začel topiti. Štart je bil predviden ob 11. uri 40 minut. Predvajala ga je nacionalna televizija. Vsa Amerika je spremljala dogajanje na vesoljskem pristanišču.

Izstrelitev in strmoglavljenje raketoplana Challenger

Ob 11.38 so se zagnali motorji. Po 2 minutah se je naprava zagnala. Po 7 sekundah je iz podnožja desnega pospeševalnika ušel siv dim, kar je bilo posneto s zemeljskim snemanjem leta. Razlog za to je bil učinek udarne obremenitve med zagonom motorja. To se je že zgodilo in glavni o-obroč je deloval, kar je zagotovilo zanesljivo izolacijo sistemov. Toda tisto jutro je bilo hladno, zato je zmrznjen obroč izgubil elastičnost in ni mogel pravilno delovati. To je bil vzrok za katastrofo.

Po 58 sekundah leta se je raketoplan Challenger, katerega fotografija je v članku, začel sesedati. Po 6 sekundah je iz zunanjega rezervoarja začel teči tekoči vodik, po nadaljnjih 2 sekundah je tlak v zunanjem rezervoarju goriva padel na kritično raven.

Po 73 sekundah leta se je posoda s tekočim kisikom zrušila. Kisik in vodik sta eksplodirala in Challenger je izginil v ogromni ognjeni krogli.

Iščite ostanke ladje in trupla mrtvih

Po eksploziji so razbitine raketoplana padle v Atlantski ocean. Iskanje razbitin vesoljskega plovila in trupel mrtvih astronavtov se je lotilo ob podpori vojske iz obalne straže. 7. marca je bila na dnu oceana najdena kabina shuttlea s trupli članov posadke. Zaradi dolgotrajne izpostavljenosti morski vodi obdukcija ni mogla ugotoviti točnega vzroka smrti. Vendar pa je bilo mogoče ugotoviti, da so astronavti po eksploziji ostali živi, ​​saj je bila njihova kabina preprosto odtrgana od repnega dela. Michael Smith, Allison Onizuka in Judith Resnick so ostali pri zavesti in vključili svoj osebni dovod zraka. Najverjetneje astronavti niso mogli preživeti velikanske sile udarca v vodo.

Preiskava vzrokov tragedije

Notranja preiskava vseh okoliščin Nasine nesreče je potekala pod najstrožjo tajnostjo. Da bi razumel vse podrobnosti primera in ugotovil razloge za padec raketoplana Challenger, je ameriški predsednik Reagan ustanovil posebno Rogersovo komisijo (poimenovano po predsedniku Williamu Pierceu Rogersu). V njej so bili vidni znanstveniki, vesoljski in letalski inženirji, astronavti in vojska.

Nekaj ​​mesecev pozneje je Rogersova komisija predsedniku predložila poročilo, v katerem so bile javno objavljene vse okoliščine, ki so privedle do katastrofe raketoplana Challenger. Poudarjeno je bilo tudi, da se vodstvo Nase ni ustrezno odzvalo na opozorila strokovnjakov o težavah, ki so nastale z varnostjo načrtovanega poleta.

Posledice strmoglavljenja

Strmoglavljenje raketoplana Challenger je zadalo hud udarec ugledu ZDA, program vesoljskega transportnega sistema je bil okrnjen za 3 leta. Zaradi takrat največje nesreče vesoljskega plovila so imele ZDA izgube (8 milijard dolarjev).

Pri oblikovanju raketoplanov so bile narejene pomembne spremembe, ki so znatno povečale njihovo varnost.

Reorganizirana je bila tudi struktura Nase. Ustanovljena je bila neodvisna agencija za nadzor varnosti letenja.

Prikaz v kulturi

Maja 2013 je izšel film režiserja J. Hawesa "Challenger". V Veliki Britaniji so ga razglasili za najboljši dramski film leta. Njegov zaplet temelji na resničnih dogodkih in se ukvarja z dejavnostmi Rogersove komisije.

Neverjetna dejstva

V nedavno izdanem vesoljskem trilerju "Gravity" imajo gledalci priložnost spremljati grozljivo situacijo, ko astronavti, ki jih igrajo Sandra Bullock in George Clooney popelje daleč v vesolje.

Katastrofa je posledica dejstva, da vesoljski odpadki onesposobijo raketoplan.

Čeprav je ta situacija izmišljena, je možnost smrti in uničenja zelo resnična. Tukaj velike katastrofe ki so se zgodile v zgodovini vesoljskih poletov.

1. Sojuz-1 in smrt kozmonavta Vladimirja Komarova leta 1967

Prva smrtna nesreča v zgodovini vesoljskih poletov zgodila leta 1967 s sovjetskim kozmonavtom Vladimir Komarov na krovu Sojuza 1, ki je umrl ob pristanku, ko je spuščajoči modul vesoljskega plovila treščil v tla.

Po različnih virih naj bi bil vzrok tragedije okvara padalskega sistema. o dogajanju med zadnje minute lahko samo ugibamo.

Ob udarcu v tla se je vgrajeni snemalnik stopil in astronavt je najverjetneje takoj umrl zaradi neverjetnih preobremenitev. Od trupla je ostalo le nekaj zoglenelih ostankov.

2. Sojuz-11: smrt v vesolju

Še en tragičen konec sovjetskega vesoljskega programa se je zgodil 30. junija 1971, ko so kozmonavti George Dobrovolsky, Vladislav Volkov in Victor Patsaev umrl ob vrnitvi na Zemljo iz vesoljske postaje Saljut-1.

Preiskava je pokazala, da je med spuščanjem Sojuza 11 prej delovala dihalna zaklopka, ki se običajno odpre pred pristankom, kar je povzročilo zadušitev astronavtov.

Padec tlaka v vozilu za spuščanje je izpostavil posadko vpliv odprtega prostora. Astronavti so bili brez vesoljskih oblek, saj spuščajoče vozilo ni bilo zasnovano za tri osebe.

Že 22 sekund po razbremenitvi tlaka na višini približno 150 km so začeli izgubljati zavest, po 42 sekundah pa se jim je ustavilo srce. Našli so ju sedečo na stolu, imela sta krvavitev, bobniča sta bila poškodovana, dušik v krvi pa je mašil žile.

3. Ladja za nesreče "Challenger"

28. januar 1986 NASA Space Shuttle Challenger eksplodiral v živo kmalu po lansiranju.

Izstrelitev je pritegnila pozornost vseh, saj je bilo to prvič, da je učitelj šel v orbito. Christa McAuliffe, ki je upal, da bo dajal lekcije iz vesolja in privabil milijonsko občinstvo šolarjev.

Nesreča je zadala resen udarec ugledu ZDA in vsi so jo lahko opazovali.

Preiskava je pokazala, da je zaradi nizkih temperatur na dan izstrelitve prišlo do težave z O-ringom, ki je uničil nosilec.

Vseh sedem članov posadke je umrlo v nesreči, program raketoplana pa je bil zaprt do leta 1988.

4 Nesreča letala Columbia

17 let po tragediji Challengerja je program raketoplana utrpel novo izgubo, ko je vesoljsko plovilo Columbia zrušil ob vstopu v goste plasti ozračja 1. februar 2003 proti koncu misije STS-107.

Preiskava je pokazala, da so bili vzrok smrti drobci pene, ki so poškodovali toplotno izolacijsko prevleko raketoplana in naredili luknjo s premerom približno 20 cm.

Najdeni razbitine ladje

Vseh sedem članov posadke bi lahko ušlo, vendar hitro izgubil zavest in umrl, medtem ko je shuttle še naprej razpadal.

5. Misija Apollo: Požar na Apollu 1

Medtem ko med programom Apollo ni umrl noben astronavt, sta se med povezanimi dejavnostmi zgodili dve smrtni nesreči. Trije astronavti: Gus Grissom, Edward White in Roger Chaffee umrl med zemeljskim preizkusom komandnega modula, ki se je zgodil 27. januarja 1967. Med pripravami je v kabini izbruhnil požar, zaradi katerega sta se astronavta zadušila in opekla svoja telesa.

Preiskava je pokazala nekaj napak, vključno z uporabo čistega kisika v pilotski kabini, vnetljivimi ježki in loputo, ki se odpira navznoter, ki je posadki preprečila hiter pobeg.

Pred preizkusom so bili trije astronavti zaskrbljeni zaradi prihajajočega treninga in so se fotografirali pred modelom ladje.

Nesreča je povzročila številne spremembe in izboljšave prihodnjih misij, ki so kasneje vodile do prvega pristanka na Luni.

6. Apollo 13: "Houston, imamo problem"

Misija Apollo 13 je nazorno prikazala nevarnosti, ki prežijo na človeka v vesolju.

Izstrelitev vesoljskega plovila je potekala 11. aprila 1970 ob 13:13. Med letom je bilo eksplozija jeklenke s kisikom, ki je poškodoval servisni modul, kar je prekrižalo načrte za pristanek na Luni.

Poškodovan servisni modul Apolla 13

Za vrnitev na Zemljo so morali astronavti obleteti luno in pri tem izkoristiti njeno gravitacijo. Med eksplozijo je astronavt Jack Swigert po radiu rekel stavek: "Houston, imeli smo težavo." Pozneje se je v slavnem hollywoodskem filmu "Apollo 13" spremenilo v slavni citat: "Houston, imamo problem.".

7. Udari strele in tajga: Apollo 12 in Voskhod-2

Tako v sovjetskem vesoljskem programu kot v Nasi so bili precej zanimivi, čeprav ne katastrofalni primeri. Leta 1969, med izstrelitvijo Apolla 12, strela je dvakrat udarila v vesoljsko ladjo pri 36 in 52 sekundah po izstrelitvi. Kljub temu je bila misija uspešna.

"Voskhod-2" je postal znan zaradi dejstva, da je leta 1965 med poletom astronavt opravil prvi vesoljski sprehod na svetu.

Toda med pristankom je prišlo do majhnega incidenta zaradi zamude, ki jo je povzročila dodatna orbita okoli Zemlje. Hkrati se je premaknilo mesto ponovnega vstopa v atmosfero.

Aleksej Leonov in Pavel Beljajev na krovu ladje pristal v globoki tajgi približno 30 km od mesta Bereznyaki, Permska regija. Astronavti so v tajgi preživeli dva dni, nato pa so jih odkrili reševalci.

28. oktobra 2014, le nekaj sekund po izstrelitvi, se je zgodila, ki naj bi v orbito izstrelila zasebno tovorno vesoljsko plovilo Signus s tovorom za posadko ISS. Seveda je ta incident zelo velik zastoj za Orbital Sciences Corporation, podjetje, ki je razvilo raketo. Vendar pa eksplozija Antaresa verjetno ne bo mogla za dolgo časa preprečiti hitrega razvoja zasebne astronavtike, ki smo mu priča. Zadnja leta. Poleg tega so bile v celotni zgodovini raziskovanja vesolja po posledicah veliko hujše vesoljske katastrofe. Najbolj znan neuspešne izstrelitve raket in njihove posledice v našem današnjem članku.

Flopnik

Po izstrelitvi prvega Sputnika (4. oktober 1957), ki je bila za mnoge Američane pravi šok, je javno mnenje v ZDA zahtevalo hiter odziv. Sovjetska zveza. Že 6. decembra 1957 je bila predvidena izstrelitev prvega ameriškega satelita Avangard TV 3. Toda samo dve sekundi po izstrelitvi je pospeševalnik izgubil potisk in treščil na lansirno ploščad ter jo skoraj uničil.

Kratek let "Flopnika"
Vir: ZDA Mornarica

Ameriški mediji so seveda ta neuspeh prebrodili, kolikor so znali, in se domislili vse bolj duhovitih možnosti za ime neuspele izstrelitve - Flopnik, Upsnik, Kaputnik itd. Posledično je bil prvi ameriški satelit "Explorer 1" izstreljen šele 1. februarja 1958. Nesreča Avangarda je bila eden od razlogov za ustanovitev Nase, ene same agencije, ki naj bi prevzela nadzor nad takrat različnimi ameriškimi vesoljskimi programi.

Katastrofa v Bajkonurju

24. oktobra 1960 so na kozmodromu Bajkonur potekale priprave na poskusno izstrelitev balistične rakete R-16. Izstrelitev je bila časovno omejena na naslednjo obletnico oktobrska revolucija, zato je priprava potekala v nujnem načinu, v nasprotju s skoraj vsemi možnimi varnostnimi pravili. Po razglasitvi 30-minutne pripravljenosti za izstrelitev in nastavitvi programskega tokovnega razdelilnika na ničlo je prišlo do nepooblaščenega izstrelitve motorja druge stopnje, kar je povzročilo takojšnjo eksplozijo rakete.

Vir: aerospaceweb.org

Formalno je ta dogodek težko pripisati vesoljske izstrelitve. Vendar velja spomniti, da je bilo v tistih letih pogosto zelo težko potegniti črto med vojaškimi programi in astronavtiko. Poleg tega eksplozija rakete ni le uničila celotne izstrelitvene ploščadi, ampak je povzročila tudi ogromno žrtev - po uradnih podatkih je umrlo 74 ljudi, vključno z vrhovnim poveljnikom raketne sile Maršal Nedelin. Ta nesreča je postala ena največjih v zgodovini svetovne raketne znanosti. Od takrat 24. oktober velja za črn dan za kozmonavtiko in na ta dan v Bajkonurju ne izvajajo nobenih izstrelitev.

Mariner 1 ali najdražja zamujena funkcija v zgodovini

22. julija 1963 naj bi Mariner 1 postal prvo ameriško vesoljsko plovilo, ki je doseglo Venero. Vendar pa je kmalu po izstrelitvi raketna antena izgubila stik z usmerjevalnim sistemom na Zemlji.

Izstrelitev rakete Atlas LV-3 Agena-B z Mariner-1 na krovu
Vir: NASA

Posledično je nadzor prevzel vgrajeni računalnik, katerega program je vseboval napako - izgubljeno vrstico nad enim od znakov, ki se je na predlog medijev spremenila v "manjkajoči vezaj". Napačen program je pripeljal do dejstva, da je raketa zašla s poti in bila uničena na ukaz z Zemlje 293 sekund po izstrelitvi. Škoda je znašala 18,5 milijona dolarjev - ob upoštevanju inflacije bi ta znesek zdaj znašal 135 milijonov dolarjev. Velika cena za en manjkajoči znak.

H-1 katastrofa

julij 1969 Vsem udeležencem sovjetskega lunarnega programa je že dolgo jasno, da je tekma stoletja izgubljena in da bodo ameriški astronavti kmalu pristali na Luni. A to ne pomeni konca sovjetskega programa: s polno hitrostjo se nadaljuje delo na super težki nosilni raketi N-1, ki bo čez nekaj let lahko dostavila sovjetske kozmonavte na Luno. Vzporedno se pripravljajo načrti za ustanovitev sovjetske lunarne baze Zvezda. Vse je odvisno od uspeha H-1.

Vir: aerospaceweb.org

Vendar se je izstrelitev H-1, ki se zgodi 3. julija, končala s popolno katastrofo. Raketa je uspela vzleteti le 200 metrov, nakar so se motorji začeli ugašati. Posledično je 1800-tonski stroj strmoglavil na izstrelitveno ploščad, jo popolnoma uničil in resno poškodoval drugo izstrelitveno ploščad. Ta eksplozija je bila največja v zgodovini raketne tehnike in ena najmočnejših nejedrskih eksplozij vseh časov. Naslednja izstrelitev H-1 je potekala šele leto kasneje in se je prav tako končala z neuspehom, kot tudi naslednja. Zaradi tega sovjetskim kozmonavtom nikoli ni uspelo priti na Luno.

Nesreča na kozmodromu Plesetsk

18. marca 1980 so na kozmodromu Plesetsk potekale priprave na izstrelitev nosilne rakete Vostok-2M. Po besedah ​​očividcev je med polnjenjem rakete prišlo do izbruha na območju tretje stopnje. Nekaj ​​sekund kasneje je prišlo do eksplozije pod ničlo in začel se je ogromen požar, ki je povzročil smrt 48 ljudi.

Spominski kompleks na kozmodromu v Plesetsku
Vir: u-96.livejournal.com

Po uradni različici je bil vzrok nesreče "eksplozija (vžig) tkiva, nasičenega s kisikom, kot posledica nepooblaščenih dejanj ene od številk bojne posadke." Ali je bilo res tako, ne bomo nikoli izvedeli, saj so vsi, ki bi to lahko ovrgli, umrli skupaj z raketo med eno najstrašnejših eksplozij v zgodovini astronavtike.

Čudežni pobeg iz ognjene pasti

Vse vesoljske katastrofe niso povzročile žrtev. Incident, ki se je zgodil 26. septembra 1983, še danes velja za enega najbolj osupljivih reševanj v zgodovini astronavtike. Tistega dne naj bi vesoljsko plovilo Sojuz T-10-1 s posadko Vladimirja Titova in Aleksandra Serebrova odšlo proti orbitalni postaji Saljut-7. Manj kot minuto pred začetkom izstrelitve pa je na nosilni raketi odpovedal ventil, odgovoren za mazanje v sistemu za dovod goriva, kar je povzročilo vžig rakete. 10 sekund pred izstrelitvijo so operaterji aktivirali sistem za reševanje v sili, ki je sprožil spuščajoče se vozilo s posadko. Dve sekundi kasneje je raketa popolnoma razpadla.

Reševalna kapsula Soyuz T-10-1
Vir: en.wikipedia.org

Trenutek izstrelitve kapsule si lahko ogledate na videu od 2:50:

V štirih sekundah delovanja motorjev na trdo gorivo sistema za reševanje v sili so astronavti doživeli preobremenitve od 14 do 18 g, pri čemer so se dvignili na višino 650 metrov in nato po vztrajnosti do 950 metrov, kjer se je odprlo padalo. Po 5 minutah je kapsula z astronavti pristala štiri kilometre od mesta nesreče. Toda kljub veliki preobremenitvi astronavti niso bili poškodovani. V zgodovini astronavtike je to edini primer uporabe sistema za reševanje astronavtov v sili.

Katastrofa Challengerja

28. januar 1986. Program Space Shuttle bo kmalu praznoval peto obletnico vesoljskih poletov s posadko. Shuttli so v vesolje poleteli že 24-krat, v preteklem letu 9 poletov, Nasa pa namerava to številko še povečati. 25. obletnica izstrelitve je deležna večje pozornosti še iz enega razloga: Christa McAuliffe, ki naj bi postala prva učiteljica v vesolju, je v posadki sedmih astronavtov.

Katastrofa Challengerja

28. januarja 1986 je 74 sekund po izstrelitvi eksplodiralo ameriško vesoljsko plovilo Challenger. Umrlo je 7 astronavtov.

Program Space Shuttle je postal najtežji za Naso. Že prvi zagon "Columbia" je bil trikrat preložen, kar je doseglo brezhibno delovanje sistemov. Izstrelitev prvega raketoplana s posadko je potekala 12. aprila 1981. Na krovu Columbie sta dva astronavta delala dva dni in šest ur.

Pri prvem poletu Challengerja, poleti 1983, je kot letalski inženir sodelovala astronavtka Sally Ride. Specializirala se je za delo z mehanskim manipulatorjem - orjaško roko, izstreljevanjem in zajemanjem umetnih satelitov iz orbite. Skupaj z letalskim inženirjem Johnom Fabianom sta s 15-metrskim elektronsko-mehanskim manipulatorjem, opremljenim z dvema televizijskima kamerama, v orbito izstrelila komunikacijski satelit in ga nato vrnila v tovorni prostor.

Vesoljsko plovilo za večkratno uporabo Challenger je kombinacija orbitalne stopnje s posadko (vesoljsko letalo), dveh enakih raketnih pospeševalnikov (STB) in rezervoarja za gorivo s tekočim gorivom. Raketni pospeševalci so zasnovani za pospeševanje v začetnem delu poti, njihov čas delovanja je nekaj več kot dve minuti. Na nadmorski višini približno 40-50 km se ločijo in nato na padalih pljusknejo v vode Atlantskega oceana. Izvenkrmni rezervoar za gorivo v obliki velikanske cigare dovaja tekoči kisik in vodik glavnemu pogonskemu sistemu, ki se nahaja v repnem delu orbitalne stopnje. Prazen se loči in zgori v gostih plasteh ozračja. Najbolj zapleten del kompleksa je orbitalna stopnja, ki navzven spominja na letalo z delta krilom. Vsaka ladja v seriji lahko poleti od 100 do 500-krat. Trenutek pristanka je veljal za najnevarnejši del leta. Hitrost ladje med ponovnim vstopom v ozračje je nekajkrat večja od hitrosti lovca. Pristanek je treba opraviti prvič.

Challenger je bil presenetljiv s svojo velikostjo: njegova masa na začetku je bila 2000 ton, od tega 1700 ton goriva.

Izstrelitev vesoljskih plovil, kot tudi izvajanje celotnega vesoljskega programa Združenih držav, zagotavlja NASA. Odločitev za to je padla v petdesetih letih prejšnjega stoletja. Toda skoraj levji delež poletov raketoplanov so financirale ameriške zračne sile. Sprva so raketoplane videli kot idealno vozilo za izstrelitev vojaških satelitov v orbito. Toda kasneje se je poveljstvo zračnih sil zaradi pogostih okvar v sistemih raketnih ladij znova nagnilo k izstrelitvi nekaterih najdražjih satelitov s pomočjo raket in tako ohranilo rezervno sredstvo za izstrelitev različnih objektov v orbito.

Ameriški vesoljski program za leto 1985 je bil izjemno ambiciozen, leta 1986 pa je postal še bolj naporen. NASA nikoli ne izda dovoljenja za izstrelitev, razen če je popolnoma gotovo, da je vse skrbno pripravljeno za izstrelitev. Obenem so od Uprave za letalstvo zahtevali, da se za vsako ceno drži uradno objavljenega voznega reda poletov. Vendar tega ni bilo mogoče zdržati, prišlo je do zaostanka in zaradi tega je bilo vodstvo NASA ostro kritizirano tako s strani tiska kot v kongresu.

Pod naraščajočim pritiskom od zgoraj so bili voditelji Nase prisiljeni zahtevati od vseh oddelkov, da čim prej pospešijo delo in hkrati zagotovijo maksimalno varnost letenja. A NASA je zelo konservativna organizacija, ne tolerirajo niti najmanjšega odstopanja od navodil. Do leta 1986 je bilo 55 izstrelitev ameriških vesoljskih plovil s posadko - in niti ene katastrofe v zraku. Leta 1967 je ladja na izstrelitveni ploščadi zagorela, pri čemer so umrli trije astronavti. Štiriindvajset poletov shuttlea je bilo uspešnih. Vsi so čakali na petindvajsetega.

Kakšen je bil namen naslednjega poleta Challengerja? Načrtovano je bilo izstreliti in nato po srečanju s Halleyjevim kometom ponovno sprejeti na krov umetni satelit. Načrtovana je bila tudi izstrelitev komunikacijskega satelita v orbito. Posebno pozornost je pritegnila učiteljica Christa McAuliffe. Dve leti pred začetkom so v ZDA na pobudo predsednika Ronalda Reagana razpisali natečaj, na katerega je prispelo enajst tisoč prijav. Program "Učitelj v vesolju" je obravnaval mehaniko, fiziko, kemijo in vesoljsko tehnologijo. V breztežnostnih razmerah naj bi upošteval delovanje Newtonovih zakonov, enostavne mehanizme, potek hidroponike, penjenje in kromatografske procese. Christa McAuliffe se je pripravljala poučevati dve lekciji, ki ju je nameravala neprofitna televizijska postaja PBS četrti dan poleta predvajati na stotine šol.

Posadko Challengerja je sestavljalo sedem ljudi: Francis Dick Scobie, 46, poveljnik ladje, major letalstvo iz Auburna, Washington; Michael Smith, 40, kopilot, je služil v mornarici Združenih držav s sedežem v Morehead Cityju, NC; Ronald McNair, 35, dr., Lake City, SC; Allison Onizuka, 39, vojaška majorka, Kilakekua, Havaji; Christa McAuliffe, 37, učiteljica, Concord, New Hampshire; Gregory Jarvis, 41, satelitski inženir, Detroit, Michigan; Judith Resnick, 36, dr., Akron, Ohio.

Misija raketoplana Challenger s kodno številko STS-51-L je bila večkrat preložena. Prvič se je to zgodilo 23. decembra 1985. Izstrelitev je bila prestavljena na 22. januar, a so zaradi zapletov s podobnim tipom vesoljskega plovila Columbia polet preložili še za en dan. Na predvečer tega datuma je določen nov - 25. januar. Nato je zaradi neugodnih vremenskih razmer izstrelitev predvidena za 26. januar. Strokovnjaki pa vreme znova ocenjujejo kot neprimerno za štart - prišlo je do nepričakovane močne ohladitve. 27. januar je prvi dan, ko je izstrelitev priznana kot resnično mogoča in se izvajajo preskusi sistemov vesoljskih plovil pred izstrelitvijo. Po polnoči se je začelo polnjenje zunanjega rezervoarja.

Ob 7.56 se astronavti usedejo na krov Challengerja. Toda ob 09:10 se je odštevanje pred izstrelitvijo nenadoma prekinilo: eden od ročajev stranske lopute se je zagozdil in ga ni bilo mogoče tesno zapreti. Med odpravljanjem okvare se je na območju vzletno-pristajalne steze, predvidene za zasilni pristanek, veter tako okrepil, da so ob 12.35 odločili, da izstrelitev prestavijo na naslednji dan.

Vremenska napoved je do noči napovedovala brez oblakov in temperature zraka pod ničlo. Ob 2.30 zjutraj je posebna ekipa za čiščenje ledu odšla preverit stanje površine vesoljskega plovila na izstrelitveni ploščadi. Ob 3. uri se je ekipa vrnila v bazo in opozorila, da je treba tri ure pred izstrelitvijo ponovno preveriti stopnjo zaledenitve Challengerja.

Ob 7.32 se je zaradi nizke oblačnosti in pričakovanega dežja čas za vkrcanje na shuttle zamaknil za eno uro. Ta "dodatna" ura je astronavtom omogočila, da so zajtrkovali počasi in z vsemi ugodnostmi. Ob 8.03 so se astronavti vkrcali na minibus. Ob 8.36 so zasedli sedeže na krovu Challengerja. Izstrelitev je bila predvidena za 9.38, vendar so bili vodje leta prisiljeni preložiti za nadaljnji dve uri, ker so ugodili zahtevi ekipe za odledenitev.

Med prisilno zamudo je Judith Resnick, druga astronavtka v zgodovini ZDA, dala kratek intervju. Kljub temu, da je posadko sestavljalo sedem astronavtov, je Judith poudarila, da jih je šest, kar pomeni, da nosi šestino odgovornosti za uspeh celotne vesoljske odprave. Strokovnjak Reznick kljubovalno ni hotel priznati Christe McAuliffe, učiteljice, ki je imela preprosto srečo, kot sebi enake. Kljub temu se je Judith na svoj prvi polet pripravljala šest let.

28. januarja 1986 ob 11:38:00:010 je Challenger končno vzletel. Med tistimi, ki so opazovali izstrelitev, so bili študentje iz razreda Christe McAuliffe. Preostali učenci šole v Concordu, kjer je poučevala, so štart spremljali po televiziji. In na Cape Canaveralu so med drugimi gosti njen oče, mama, mož, odvetnik Steve McAuliffe, ter njuna otroka, devetletni Scott in šestletna Caroline.

Zdelo se je, da let v vseh pogledih poteka normalno. V 57. sekundi je nadzorni center sporočil: motorji delujejo s polno obremenitvijo, vsi sistemi delujejo zadovoljivo.

Zadnje besede, ki so se slišale iz Challengerja in so bile posnete na magnetnem traku, so pripadale poveljniku ladje Francisu Dicku Scobieju: "Roger, pojdi na plin", kar pomeni nekaj takega: "V redu je, gremo na polna hitrost."

Iz pilotske kabine ni bilo sprejetih nobenih signalov v sili; prvih znakov katastrofe niso opazili instrumenti, ampak televizijske kamere, čeprav je nadzorna in merilna oprema, nameščena na krovu vesoljskega plovila, pravilno do zadnjega trenutka dovajala Zemlji elektronske impulze. 73,618 sekunde po izstrelitvi je radarski zaslon jasno pokazal trajektorije številnih odpadkov, ki so padali v morje, in dežurni Nasin uradnik je izjavil: "Ladja je eksplodirala."

Česar ljudje, ki so opazovali izstrelitev, niso videli in niso popravili naprav, je postalo očitno, ko so razvili filme, posnete s foto stroji, in analizirali video posnetke s pomočjo računalnikov v super počasnem načinu.

Po 0,678 sekunde po izstrelitvi se je v območju spodnjega stičišča odsekov desnega ojačevalnika na trdo gorivo (TTU) pojavil oblak sivega dima. Pospeševalnik sestavlja enajst osnovnih sklopov; pojavil se je dim tam, kjer je bil motor Challengerja skoraj ob karoseriji.

Med 0,836 in 2,5 sekunde je jasno vidnih osem pramenov dima, ki dobivajo vedno temnejši odtenek.

2,733 sekunde po vzletu curki izginejo: do te točke se vesoljsko plovilo premika s tako hitrostjo, da se odtrga od svojega dimnega oblaka.

Čas letenja 3,375 sekunde. Za Challengerjem so od daleč še vedno vidni sivi prameni dima; po mnenju strokovnjakov lahko njegova črno-siva barva in gostota nakazujeta, da izolacijski material gori na stičišču pospeševalnih odsekov, kjer se nahajata dva tako imenovana obročasta tesnila.

58.788. Na mestu, kjer se je dim prebil iz pospeševalnika, se pojavi plamen.

59.262. Od tega trenutka naprej je ogenj viden precej razločno. Hkrati računalniki prvič opazijo različen potisk desnega in levega pospeševalnika. Potisna sila desnega je manjša: iz njega teče goreč plin.

64,60. Barva plamena se spremeni, ko začne uhajati vodik, ki se nahaja v ogromnem zunanjem rezervoarju za gorivo, na katerega sta pritrjena oba pospeševalca in sam Challenger. Notranjost rezervoarja je razdeljena na dvoje z debelo pregrado; na eni strani je utekočinjen vodik, na drugi - utekočinjen kisik; Skupaj tvorita gorljivo mešanico, ki napaja Challengerjev motor.

72.20. Spodnji nosilec, ki povezuje desni ojačevalnik na trdo gorivo z zunanjim rezervoarjem, se zlomi. Pospeševalnik se začne vrteti okoli zgornjega nosilca. Istočasno tekoči vodik še naprej uhaja skozi luknjo v ohišju rezervoarja; tisti njen del, ki še ostane v rezervoarju, prehaja v plinasto stanje in z naraščajočo silo pritiska na notranjo pregrado. Ob obračanju zgornjega nosilca desna pospeševalna raketa s konico zadene steno rezervoarja za gorivo, ga preluknja in zdaj sprosti kisik, kar dokazuje bel oblak. To se zgodi 73,137 sekunde po zagonu. Na višini 13800 m se Challenger spremeni v gorečo baklo, ki drvi približno dvakrat hitreje od zvoka. V petih desetinkah sekunde razpade.

Do eksplozije je prišlo, ko je Challenger prečkal območje največjega aerodinamičnega tlaka. V tem času ladja doživlja zelo velike preobremenitve. Poveljnik pete odprave v okviru programa Space Shuttle je povedal, da se mu je v tistem trenutku zdelo, da bo ladja razpadla. Zato pri prehodu skozi to območje motorji nikoli ne smejo delovati s polno močjo.

Nesreča se je zgodila v trenutku, ko se je vklopil poveljnik ladje Dick Scobie najvišja hitrost. Nekoč je v pogovoru z novinarjem dejal: "Ta ladja bo nekega dne eksplodirala." Dick Scobie, testni pilot, je kasneje služil v Vietnamu, kjer je sodeloval v številnih operacijah in prejel več nagrad. Struktura ladje je izjemno kompleksna, je dejal, hkrati pa je dobesedno napolnjena z eksplozivnimi snovmi; vzemite vsaj eno raketo na trdo gorivo, ki lahko ladji zagotovi hitrost 17 tisoč milj na uro; in tam je tudi viseči rezervoar z nekaj sto tisoč funti lahko eksplozivnih utekočinjenih plinov. Dovolj je, da odpove kakšen nepomemben sistem, da se ves ta kolos razleti na drobce. V letalstvu se dogaja, da izmed mnogih enako zanesljivih letal eden nenadoma strmoglavi in ​​strmoglavi.

Dick Scobie je ob tem poudaril, da tudi če se to zgodi, katastrofa ne sme postati ovira za nadaljnje izvajanje vesoljskega programa. In leti se bodo seveda nadaljevali, čeprav bo zagotovo minilo nekaj časa, preden se bodo nadaljevali.

Leo Krupp, nekdanji testni pilot Rockwell in strokovnjak za vesoljske raketoplane, je na vprašanje, ali bi astronavte lahko rešili, odgovoril: »Veste, vsi ti dogodki so se razvili tako hitro, da verjetno sploh niso ničesar opazili, imeli so čas. Na splošno velja, da če na primer ladja odstopi od dane trajektorije, potem vodja skupine centra za vodenje leta za nadzor trajektorije o tem takoj pošlje signal ladji in na instrumentni plošči v pilotski kabini zasveti ustrezen indikator. . Poveljnik ladje ima nekaj sekund časa, da vklopi sistem za zasilno odklop "shuttle" od zunanjega rezervoarja za gorivo in pospeševalne rakete. Če želite to narediti, premaknite eno ročico v spodnji položaj in pritisnite gumb. Če bi poveljnik to storil danes, bi Challenger ostal nedotaknjen. Preden pa poveljnik to stori, mora v izogib morebitnim nesporazumom počakati na potrditev alarma s strani vodje skupine za varnost letenja. Vendar, kolikor vem, je v tem primeru kritična situacija nastala tako hitro, da vodja varnostne ekipe preprosto ni imel časa, da bi se kar koli zavedel in sprejel odločitev ... "

Predsednik Ronald Reagan in njegovo višje osebje so se v Ovalni pisarni pripravljali na srečanje s televizijskimi novinarji in uredniki, ko sta podpredsednik Bush in državna varnost Poindexter. Predsedniku so povedali, kaj se je zgodilo. Sestanek so takoj prekinili in vsi so odšli v predsednikov urad, kjer je TV. Reagan, vznemirjen, vznemirjen, se je veselil novih informacij. Nekaj ​​ur pozneje je skušal užaloščeno državo potolažiti s srčnim govorom. Ko je nagovoril ameriške šolarje, je predsednik dejal: »Razumem, da se je zelo težko zavedati, da se včasih zgodijo tako grenke stvari. Toda vse to je del procesa raziskovanja in širjenja obzorij človeštva."

Američani so bili šokirani. V zadnjih četrt stoletja so ameriški znanstveniki in astronavti opravili 55 vesoljskih poletov in njihova uspešna vrnitev na Zemljo je bila samoumevna. Mnogim se je začelo dozdevati, da bi lahko v Ameriki skoraj vsak mladenič, ki je treniral več mesecev, šel v vesolje.

Tragedijo Challengerja so še posebej težko prenašali v Concordu. Navsezadnje so se tam, v šolski avditoriju, pred televizorjem zbrali McAuliffejevi kolegi in učenci, ki so jo dobro poznali. Oh, kako so pričakovali njen nastop, kako so upali, da bo poveličala njihovo mesto po vsej Ameriki! Ko se je razširila tragična novica o izgubi Challengerja, je vseh trideset tisoč prebivalcev Concorda potonilo v žalovanje.

Sovjetski radio je oddajal sožalje ameriškemu ljudstvu. Moskva je sporočila, da bosta dva kraterja na Veneri poimenovana po dveh ženskah, ki sta umrli na vesoljskem plovilu - McAuliffe in Reznik.

Papež Janez Pavel II. je v Vatikanu na tisoče zbranih pozval k molitvi za mrtve astronavte - v njegovi duši je tragedija povzročila občutek globoke žalosti.

V ZDA so razglasili žalovanje. V New Yorku so ugasnile luči v najvišjih nebotičnikih. Na obali Floride je dvaindvajset tisoč ljudi držalo goreče bakle. V spomin na mrtve astronavte v prestolnici olimpijske igre Leta 1984 so v Los Angelesu znova prižgali olimpijski ogenj.

Na Cape Canaveralu so ekipe ameriške obalne straže in NASA iskale razbitine Challengerja. Delati so začeli šele eno uro po eksploziji, ker so drobci kar padali. Območje iskanja je obsegalo okoli 6 tisoč kvadratnih metrov. milj Atlantskega oceana.

Kljub velika moč eksplozije so iskalci našli velike delce Challengerja, raztresene po oceanskem dnu.

Morda najbolj dramatično je bilo to, da se je izkazalo, da je premec Challengerja s posadko nedotaknjen – le padel je v morje in se zrušil šele, ko je udaril v vodno gladino. Razbitine kabine so le nekaj mesecev kasneje našli na dnu morja, na globini 27 m, posmrtne ostanke posadke pa so odstranili iz vode in identificirali v nekaj tednih.

Štiri dni kasneje, v petek, se je Amerika poslovila od pogumne sedmerice. V bližini Houstona so se zbrali sorodniki žrtev, kongresniki in okoli šest tisoč zaposlenih v Nasi. Predsednik Reagan je imel govor.

6. februarja je prisegla komisija za preiskavo nesreče, ki ji predseduje nekdanji državni sekretar William Rogers. Med trinajstimi člani komisije so tudi general Chuck Yeager, prvi pilot, ki je letel z nadzvočno hitrostjo; Neil Armstrong, prvi človek, ki je stopil na Luno; Sally Ride, prva astronavtka v ZDA.

Posebej ustanovljena komisija je začela zasliševati s predsodki zasebna srečanja visoki uradniki Nase in inženirji iz Morton Thiokol, dobavitelja lansirnikov raket na trdno gorivo, ki naj bi privedli do tragedije.

Gradivo komisije za preiskavo katastrofe opisuje princip povezovanja delov pogonske rakete na trdo gorivo. Rob roba enega od odsekov tvori objemko, v katero se zatič drugega odseka tesno prilega. Podoben princip je pri lepljenju modela, kjer se štrleči del enega dela prilega v utor drugega. Posebnost te povezave je, da se utor in zatič nahajata v krogu, funkcijo lepila pa opravlja posebna izolacijska tesnilna masa. Za večjo varnost sta na stičišču odsekov nameščena dva O-obroča iz goste gume; v primeru rež se tesnila premaknejo in jih prekrijejo. Med drobci pospeševalne rakete, ki so jo dvignili z dna Atlantskega oceana, sta bili dve vozli, ki sta bili kritično poškodovani. Med objemko št. 131 in nanjo pritrjenim kosom zatiča št. 712 zeva luknja, enakomerno prežgana tako od zunaj kot od znotraj. Ta fragment je del desnega pospeševalnika, zoglenel do spodnjega križišča. Izolacija je zanikala samo sebe nevarno mesto- kjer je plin pritrjen na rezervoar za gorivo. Ko je izgubil spodnji del, se je pospeševalnik obrnil okoli zgornjega in se kot sulica zataknil v rezervoar za gorivo.

Eksperimentalno je bilo ugotovljeno, da se ob zagonu ojačevalnika na trdo gorivo med objemko in zatičem oblikuje reža, odvisno od vlečne sile plina - 0,17-0,29 palca (0,42-0,73 cm). To režo je treba zapreti z elastičnim O-tesnilom. Slednji pa pri normalnih in pri nizkih temperaturah deluje drugače. Poskusi, izvedeni po naročilu Rogersove komisije, so pokazali, da pri temperaturi plus 25 stopinj Celzija tesnila prevzamejo svojo prvotno obliko večkrat hitreje kot pri temperaturi nič.

Enaindvajsetkrat je vesoljsko plovilo shuttle vzletelo pri temperaturah zraka nad 17 stopinj Celzija, štirikrat pa je pregorel eden od O-obročev. Trikrat je bila izstrelitev izvedena pri temperaturi pod 17 stopinj, pri čemer je bilo dvakrat eno od tesnil popolnoma uničeno, v enem primeru pa se je izkazalo, da je drugi varnostni pečat resno poškodovan. Toda v tako mrzlem vremenu, kot je bilo pred poletom STS-51-L, raketoplan še nikoli ni vzletel. Ob izstrelitvi Challengerja je bila temperatura zraka le plus 2 stopinji Celzija; na senčni strani desnega ojačevalnika na trdo gorivo (kjer je kasneje odpovedala izolacija) zunanja temperatura jeklenega plašča ni presegla minus 3 stopinje.

Odločitev za izstrelitev Challengerja je bila napačna – tako je ugotovila komisija za preiskavo vzrokov katastrofe. Dokumenti pravijo: tisti, ki so sprejeli to odločitev, niso seznanjeni s posebnostmi delovanja obročnih pečatov; ne vedo, da navodilo proizvajalca tesnil ne priporoča zagona pri temperaturi zraka pod plus 11 stopinj; niso vedeli, da so bili predstavniki mednarodne korporacije Rockwell (ki je razvila raketoplan) vnaprej pozorni na možne nevarne posledice zaledenitev določenih vozlišč "Challengerja" pred začetkom. Tisti, ki so vse to vedeli, niso o ničemer odločali oziroma so menili, da ta vprašanja niso dovolj pomembna, da so preveč zasebne narave, da bi o njih poročali nadrejenim.

Prvi dokument, ki je zavrnil načelo povezovanja odsekov raketnih ojačevalnikov na trdno gorivo, je bil datiran 21. oktobra 1977. Od takrat je bilo napisanih dvaindvajset zapiskov o pomanjkljivostih O-obročev in tesnil. Zadnji datum je 9. oktober 1985. Zapiski so krožili predvsem po trgovinah in oddelkih proizvajalca, nekateri so prišli tudi do Nasinega vesoljskega centra v Alabami, a niti en ni dosegel vrha upravljavske piramide.

27. januarja 1986, dan pred izstrelitvijo Challengerja, eden od inženirjev koncerna Thiokol, ki proizvaja rakete na trdo gorivo, in sicer specialist za izolacijske materiale, svoje nadrejene opozori na dejstvo, da je po meteorologi, bo temperatura zraka na Floridi čez 11 ur padla pod ničlo - izstrelitev vesoljskega plovila v takšnih razmerah je izjemno nevarna. Vodje koncerna stopijo v stik z odgovornimi osebami NASA in imajo z njimi dolg sestanek po telefonu. Inženirji protestirajo proti zjutraj načrtovani izstrelitvi in ​​navajajo svoje argumente, NASA pa razpravo razglasi za neprimerno, saj ni dejanskih dokazov, da bodo O-ringi na mrazu zagotovo odpovedali. Posledično eden od predstavnikov vesoljskega centra po imenu J. Marshalla v Alabami ogorčeno vzklikne: »Kaj naj storimo - počakamo, da se temperatura dvigne na enajst stopinj? In če se to zgodi ne prej kot aprila ?! Podpredsednik koncerna Thiokol prosi za pet minut zamude za posvet z zaposlenimi. Vendar šele čez dve uri ponovno pokliče. Njegovi inženirji zdaj verjamejo, da če prvi O-obroč odpove, bo drugi O-tesnilo zagotovo deloval in zagotavljal zadostno varnost. Koncern da zeleno luč za izstrelitev, faksimilna kopija ustreznega dokumenta pa se takoj pošlje po fototelegrafu.

Kaj se je v teh dveh urah dogajalo v koncernu Thiokol?

Ob četrt do devetih zvečer 27. januarja strokovnjaki koncerna - proizvajalca raket na trdno gorivo še vedno ostro protestirajo proti tvegani izstrelitvi Challengerja. A do enajstih pisno zagotavljajo, da ne vidijo nič nevarnega. Gerald Mason, podpredsednik koncerna, prekine telefonski sestanek, najprej posluša mnenja svojih podrejenih, nato pa jih povabi, naj zapustijo pisarno, in izjavi, da v tem primeru ni potrebna toliko inženirska kot poslovna rešitev. . Glavnega inženirja Roberta Lunda prosi, naj ostane, in ga strogo kaznuje: "Snemi svoj inženirski klobuk in si za nekaj časa nadeni cilinder poslovneža."

Vladna komisija je preučila več kot šest tisoč dokumentov, objavljenih v obliki štirih zvezkov gradiva primera. Povzetek Rogersovega poročila se glasi takole: »Komisija je ugotovila, da je uprava koncerna Thiokol spremenila svoje stališče in na vztrajanje vesoljskega centra Marshall v Alabami pristala na izvedbo poleta STS-51-L. To je bilo v nasprotju z mnenjem inženirjev koncerna in je bilo storjeno izključno za zadovoljstvo velikega kupca.

Med javno obravnavo pred senatnim pododborom za znanost, tehnologijo in vesolje je senator Ernest Holdings o katastrofi dejal: "Danes je videti, kot da bi se ji lahko izognili." Kasneje je vložil obtožbo proti Nasi, ki je "očitno vzela politična odločitev in kljub močnim nasprotovanjem pohitel z izvedbo izstrelitve.

Prisilna prekinitev izstrelitve raketoplanov je trajala dve leti in pol, kar strokovnjaki ocenjujejo kot najtežjo v zgodovini ameriške astronavtike. Na splošno je bil revidiran celoten program Space Shuttle. Med preiskavo so potekale dodelave ladijskih sistemov, opravljene so bile številne kontrole delovanja enot in sistemov. Za modifikacijo shuttlea so porabili milijardo in pol dolarjev. Po mnenju inženirjev je nova zasnova zahtevala štirikratno povečanje količine dela v primerjavi z osnovnim modelom. NASA je skušala Discovery javnosti predstaviti, kot da gre za povsem novo ladjo. Inženirji so naredili 120 sprememb v zasnovi orbiterja in 100 v njegovi najnaprednejši računalniški strojni opremi. Glavna pozornost je bila namenjena najnevarnejšim sklepom. Na spojih smo povečali toplotnoizolacijski sloj, vgradili dodatno obročno tesnilo in enakomerne grelnike, da preprečimo morebitno prehladitev tesnila.

29. septembra 1988 je Amerika po uspešnem poletu Discoveryja oddahnila: država se je vrnila k vesoljskim poletom z astronavti na krovu. Petčlanska ladijska posadka je bila prvič oblečena v oranžne reševalne obleke ter opremljena z individualnimi padali in vodnimi plovili – za primer nesreče med pristajanjem. Vendar pa med izstrelitvijo "shuttla" v orbito še vedno ni mogoče rešiti posadke. Da bi ustvarili tak sistem reševanja, bi bilo treba bistveno spremeniti zasnovo ladje, kar je ekonomsko nedonosno.

Drage komponente in najboljši znanstveni umi še ne morejo zagotoviti absolutnega uspeha katere koli vesoljske operacije: vesoljska plovila kar naprej odpovedujejo, padajo in eksplodirajo. Danes ljudje pogumno govorijo o kolonizaciji Marsa, še pred nekaj desetletji pa bi se lahko vsak poskus izstrelitve ladje v vesolje sprevrgel v strašno tragedijo.

"Sojuz-1": žrtev vesoljske tekme

1967 Vesoljska industrija zaostaja za ZDA za dva velika koraka - države že dve leti proizvajajo lete s posadko in dve leti ZSSR ni imela niti enega leta. Zato si je vodstvo države tako želelo za vsako ceno izstreliti Sojuz v orbito s človekom na krovu.

Vsi poskusni testi brezpilotnih "zvez" so se končali z nesrečami. Sojuz-1 je bil v orbito izstreljen 23. aprila 1967. Na krovu je en kozmonavt - Vladimir Komarov.

Kaj se je zgodilo

Težave so se začele takoj po vstopu v orbito: eden od dveh solarnih panelov se ni odprl. Na ladji je prišlo do pomanjkanja električne energije. Let so morali predčasno odpovedati. Sojuz je uspešno izstopil iz orbite, vendar je padalski sistem odpovedal med zadnjo fazo pristanka. Pilotno padalo ni moglo izvleči glavnega padala iz pladnja in vrvi uspešno izpuščenega rezervnega padala so bile ovite okoli nesproženega pilotskega padala. Končni razlog za odpoved glavnega padala ni bil ugotovljen. Med najpogostejšimi različicami je kršitev tehnologije pri proizvodnji spustnega vozila v tovarni. Obstaja različica, da je zaradi segrevanja naprave barva na pladnju za izmet padala, s katero je bilo pomotoma pobarvano, postala lepljiva in padalo ni prišlo ven, saj se je "prilepilo" na pladenj. Pri hitrosti 50 m/s je spuščajoče vozilo udarilo ob tla, kar je povzročilo smrt astronavta.
Ta nesreča je bila prvi (znani) primer človeške smrti v zgodovini vesoljskih poletov s posadko.

Apollo 1: ogenj na tleh

Do požara je prišlo 27. januarja 1967 med pripravami na prvi polet s posadko v okviru programa Apollo. Celotna posadka je umrla. Verjetni vzroki zgodilo se je več tragedij: napaka pri izbiri atmosfere (izbira je bila v korist čistega kisika) ladje in iskra (ali kratek stik), ki bi lahko služila kot nekakšen detonator.

Posadka Apolla nekaj dni pred tragedijo. Od leve proti desni: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Kisik je imel prednost pred plinsko zmesjo kisika in dušika, saj je struktura ladje pod tlakom veliko lažja. Vendar je bila razlika v tlaku med letom in med treningom na Zemlji pripisana majhnega pomena. Nekateri deli ladje in elementi astronavtskih oblek so postali zelo vnetljivi v atmosferi kisika pod visokim pritiskom.

Takole je izgledal komandni modul po požaru.

Ko se je vnel, se je ogenj razširil z neverjetno hitrostjo in poškodoval obleke. Kompleksna zasnova lopute in njenih ključavnic astronavtom ni pustila možnosti za pobeg.

"Sojuz-11": znižanje tlaka in pomanjkanje vesoljskih oblek

Poveljnik ladje Georgij Dobrovolski (v sredini), testni inženir Viktor Patsaev in letalski inženir Vladislav Volkov (desno). To je bila prva posadka orbitalne postaje Saljut 1. Tragedija se je zgodila med vrnitvijo astronavtov na zemljo. Do odkritja ladje po pristanku na Zemlji niso vedeli, da je posadka umrla. Ker je pristajanje potekalo v avtomatskem načinu, je spuščajoče vozilo pristalo na predvidenem mestu, brez večjih odstopanj od načrta.
Iskalna ekipa je našla posadko brez znakov življenja, oživljanje ni pomagalo.

Kaj se je zgodilo

"Sojuz-11" po pristanku.

Glavna sprejeta različica je depresurizacija. Člani posadke so umrli zaradi dekompresijske bolezni. Analiza zapisov rekorderja je pokazala, da je na višini okoli 150 km začel pritisk v spuščajočem se vozilu močno padati. Komisija je ugotovila, da je razlog za ta upad nepooblaščeno odpiranje prezračevalnega ventila.
Ta ventil naj bi se odprl na nizki nadmorski višini, ko je bila kljuna razstreljena. Zakaj je squib deloval veliko prej, ni zagotovo znano.
Verjetno se je to zgodilo zaradi udarnega vala, ki je šel skozi telo aparata. Udarni val pa povzroči delovanje kljukov, ki ločujejo prostore Sojuza. Med preskusi na tleh tega ni bilo mogoče reproducirati. Vendar pa je bila v prihodnosti zasnova prezračevalnih ventilov dokončana. Treba je opozoriti, da zasnova Soyuz-11 ni predvidevala vesoljskih oblek za posadko ...

Challenger Crash: Katastrofa v živo

Ta tragedija je po zaslugi televizije v živo postala ena najodmevnejših v zgodovini raziskovanja vesolja. Ameriški raketoplan Challenger je eksplodiral 28. januarja 1986, 73 sekund po izstrelitvi, kar si je ogledalo na milijone gledalcev. Vseh 7 članov posadke je umrlo.

Kaj se je zgodilo

Ugotovljeno je bilo, da je do uničenja letala prišlo zaradi poškodbe tesnilnega obroča ojačevalnika na trdo gorivo. Poškodba obroča med izstrelitvijo je povzročila nastanek luknje, iz katere je začel udarjati curek. To pa je privedlo do uničenja nosilca pospeševalnika in strukture zunanjega rezervoarja za gorivo. Zaradi uničenja rezervoarja za gorivo je prišlo do detonacije komponent goriva.

Shuttle ni eksplodiral, kot se običajno verjame, ampak se je "zrušil" zaradi aerodinamičnih preobremenitev. Pilotska kabina se ni zrušila, ampak najverjetneje padel tlak. Ostanki so padli v Atlantski ocean. Najti in dvigniti je bilo mogoče številne fragmente raketoplana, vključno s pilotsko kabino. Ugotovljeno je bilo, da so najmanj trije člani posadke preživeli uničenje raketoplana in so bili pri zavesti, ko so poskušali vklopiti naprave za dovod zraka.
Po tej nesreči so bili Shuttlei opremljeni s sistemom za evakuacijo posadke v sili. Vendar je treba omeniti, da v nesreči Challengerja ta sistem ni mogel rešiti posadke, saj je zasnovan za uporabo izključno med vodoravnim letom. Ta katastrofa je "izklopila" program shuttlea za 2,5 leta. Določena posebna komisija visoko stopnjo krivdo za pomanjkanje "korporacijske kulture" v celotni strukturi Nase, pa tudi za krizo sistema menedžerskega odločanja. Upravljavci so že 10 let seznanjeni z napako na o-tesnilih, ki jih dobavlja določen dobavitelj ...

Nesreča letala Columbia: zamujen pristanek

Tragedija se je zgodila zjutraj 1. februarja 2003 med vrnitvijo na Zemljo po 16-dnevnem bivanju raketoplana v orbiti. Po vstopu v goste plasti atmosfere ladja ni prišla v stik z Nasinim nadzornim centrom misije in namesto rakete so se na nebu pojavili njeni drobci, ki so padali na tla.

Kaj se je zgodilo

Posadka raketoplana Columbia: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

Preiskava je trajala več mesecev. Razbitine raketoplana so bile zbrane na območju, ki je bilo enako velikosti dveh držav. Ugotovljeno je bilo, da je vzrok za nesrečo poškodba zaščitne plasti krila raketoplana. To škodo je verjetno povzročil del izolacije rezervoarja za kisik, ki je odpadel med spuščanjem ladje. Tako kot v primeru Challengerja bi lahko tragedijo preprečili, če bi posadka opravila vizualni pregled ladje v orbiti z močno voljo voditeljev NASA.

Obstajajo dokazi, da so tehnični strokovnjaki trikrat poslali zahtevo za sliko poškodb, ki so jih prejeli med izstrelitvijo. Vodstvo Nase je menilo, da škoda zaradi udarca toplotnoizolacijske pene ne more povzročiti resnejših posledic.

Apollo 13: ogromna tragedija s srečnim koncem

Ta polet ameriških astronavtov je ena najbolj znanih misij Apolla s posadko na Luno. Neverjetno trdnost in vztrajnost, s katero je na tisoče ljudi na Zemlji poskušalo ljudi vrniti iz vesoljske pasti, so opevali pisci in režiserji. (Najbolj znan in podroben film o teh dogodkih je Apollo 13 Rona Howarda.)

Kaj se je zgodilo

Izstrelitev Apolla 13.

Po standardnem mešanju kisika in dušika v svojih posodah sta astronavta zaslišala pok in začutila sunek. V odprtini je postalo opazno puščanje plina (mešanice kisika) iz servisnega prostora. Oblak plina je spremenil orientacijo ladje. Apollo je začel izgubljati kisik in energijo. Račun je šel na uro. Izdelan je bil načrt za uporabo luninega modula kot rešilnega čolna. Na Zemlji je bil postavljen štab za reševanje posadke. Bilo je veliko problemov, ki jih je bilo treba rešiti hkrati.

Poškodovan motorni prostor Apolla 13 po ločitvi.

Ladja je morala obleteti luno in vstopiti na povratno pot.

Med celotno operacijo so astronavti poleg tehničnih težav z ladjo začeli doživljati krizo v sistemih za vzdrževanje življenja. Grelnikov je bilo nemogoče vklopiti - temperatura v modulu je padla na 5 stopinj Celzija. Posadka je začela zmrzovati, poleg tega je obstajala grožnja zmrzovanja zalog hrane in vode.
Vsebnost ogljikovega dioksida v atmosferi kabine lunarnega modula je dosegla 13%. Zahvaljujoč jasnim navodilom iz poveljniškega centra je posadka lahko naredila "filtre" iz odpadnih materialov, kar je omogočilo spraviti vsebnost ogljikovega dioksida na sprejemljive ravni.
Med reševalno operacijo je posadki uspelo odklopiti motorni prostor in ločiti lunarni modul. Vse to je bilo treba storiti skoraj "ročno" v smislu indikatorjev življenjske podpore blizu kritičnih. Po uspešnem zaključku teh operacij je bilo treba izvesti še navigacijo pred pristankom. Če bi bili navigacijski sistemi napačno konfigurirani, bi lahko modul vstopil v atmosfero pod napačnim kotom, kar bi povzročilo kritično pregrevanje kabine.
Za obdobje pristanka so številne države (vključno z ZSSR) razglasile radijsko tišino na delovnih frekvencah.

17. aprila 1970 je oddelek Apolla 13 vstopil v Zemljino atmosfero in varno pljusknil v Indijski ocean. Vsi člani posadke so preživeli.