Križišče MCC z električnimi vlaki. Moskovski centralni krog (MCC): čudeži se dogajajo

Medtem ko smo se vozili po Kavkazu, Zakavkazju in Iranu, se je v Moskvi zgodil čudež - odprli so promet in vse postaje moskovskega osrednjega obroča (MCC). Včeraj smo z novim načinom prevoza opravili cel krog in smo šokirani do srca. Preberite pod kotom, zakaj je MCC pravi čudež.

Odločili smo se, da začnemo pregled nove vrste prevoza z najbližje postaje - Baltiyskaya, do katere lahko pridete s hojo po ulici od podzemne postaje Voykovskaya.

Zapustili smo podzemno železnico, prečkali cesto po oznakah in se malo izgubili.

Če pogledamo nazaj, smo prepričani, da gremo tja, kamor moramo iti? V Moskvi se praviloma izraziti tokovi ljudi premikajo proti postajam, tukaj pa se zdi, da se ljudem mudi nakupovati v Metropolisu :) Kot želite božična jelka v trgovini?

Še dobro, da Paša ve, kje poteka železnica. Gremo naravnost brez znakov. Mimogrede, kasneje se izkaže, da glavna pot poteka skozi nakupovalno središče.

Prišli smo do brvi čez cesto. Če želite priti do mostu, morate v nakupovalno središče vstopiti skozi enega od vhodov, kjer nas sreča tabla.

To ni izhod nakupovalni center, to je najbolj priljubljen vhod na most, ki vodi do postaje MCC. Obstaja še ena, a se nahaja neopazno in skoraj nihče ne hodi skoznjo. Ne vemo, kako je bilo mogoče lobirati za to, a promet trgovskih centrov naj bi se zdaj močno povečal.

Lepo je hoditi po novem čistem prehodu.

Skozi vrtičke gremo do postaje in prinesemo kartico Trojka, ki so jo uporabljali v metroju, do čitalca. Naš izlet šteje kot transfer, pot do MCC pa bo brezplačen.

Moskovski železniški obroč obstaja že od 19. stoletja, do 30. let 20. stoletja pa se je uporabljal ne le za tovor, ampak tudi za potniški promet. Toda potem se je pojavil metro in projekt je bil opuščen. V tistih letih je bila beseda "metro" še moška.

Glej fotografijo, dekle z golimi nogami pri minus 10. Kam gledajo starši? Prej so kapo snemali le ob odhodu od hiše, zdaj pa obrnejo tudi hlače.

Medtem ko je Pasha gledal diagram na sredini postaje, je prišla ženska in poskušala ugotoviti, kako daleč je ena od postaj MCC na jugu od postaje podzemne železnice.

Dolgo pričakovana Lastochka je vlak Siemens, ki so ga ustvarili Nemci po naročilu Ruskih železnic in prilagojen zahtevam naših cest. Rusi se na Lastochki že dolgo vozijo v Sočiju, Nižnjem Novgorodu in od lani v Tverju.

Po naših opažanjih kar nekaj ljudi uporablja MCC tudi sredi delovnega dne.

Super, da nam je uspelo nabaviti tako sodobne vlake za mestni javni prevoz. Vlak je topel, lahek, Wi-Fi deluje, v njem je čisto in udobno sedeti, v prvih in zadnjih vagonih je celo stranišče. No, zakaj ne bi čudež!

Lastochka je razred udobja mestnega prometa, ki ga v Rusiji še nikoli niso videli. Avto ima odlično zvočno izolacijo, kar pripomore k "luksuzu". Vlak se ne premika, ampak leti!

Mimo večinoma industrijskih con.

In ta postaja je poimenovana po istoimenski ulici na zahodu Moskve.

Zaslon ne prikazuje le časa in temperature, temveč tudi hitrost. Na nekaterih območjih lastovka pospeši do 100 km / h. Mi izberemo MCC, vi pa ostanite :)

Obstaja celo takšna polica. Za kaj bi se uporabljal? :)

Mimo Moskve in reke Moskve. Pravilni konci? :)

Zasnova postaj je večinoma standardna, vse imajo semafor in streho pred dežjem. Od minusov: na vlak morate čakati na ulici, interval gibanja pa se giblje od približno desetih minut zgodaj zjutraj, popoldne in pozno zvečer do treh minut ob konicah. Deset minut na mrazu ni za vsakogar.

Zemljevid metroja na postaji iz Lebedev Studio.

Približno polovica postaj MCC ima zemeljske prehode do najbližjih metro postaj oz železnica. Na Baltijski, kjer smo se vkrcali, je prestop trajal približno deset minut. Prehod s postaje Luzhniki do postaje podzemne železnice Sportivnaya bo trajal le nekaj minut, tukaj imajo potniki srečo.

V daljavi so v megli vidni stolpi poslovnega centra. Tam je tudi obročna postaja.

Vlak je prispel, gremo naprej. Prvi in ​​zadnji avtomobil sta opremljena s prostori za prevoz koles. Kako se bomo poleti peljali po moskovskih parkih, smo že ugotovili: park Izmailovsky in Sokolniki sta v prijetni bližini postaj MCC.

Na območju tovarne ZIL poteka veličastno rušenje hiš in gradnja novih nepremičnin.

Zelo nenavadno je videti javni prevoz Moskovsko stranišče.

Znotraj stranišča ni prve svežine, a zaenkrat znosno. Upamo, da bo za vlake in postaje nenehno poskrbljeno, sicer se bo vse to zelo hitro umazilo v dobesednem in prenesenem pomenu.

Toaletni selfi od Lene. Mimogrede, naše prvo poročilo iz Zlatoglave. Razmišljamo, kaj še fotografirati v Moskvi, napišite svoja priporočila.

Prispeli smo na postajo Izmailovo, se odločili za počitek in se sprehoditi v mesto. Zapustimo vrata ring postaje.

Vstopnice je mogoče kupiti na prodajnih avtomatih, kot v podzemni železnici.

Pridemo v postajo, kjer bo kmalu nakupovalno središče.

Zdaj so trgovine zaprte in to lahko traja kar nekaj časa. Ruske železnice imajo talent za dolgoročno gradnjo, na železniški postaji Leningradsky namestitev novih paviljonov traja leta.

Širina tekočih stopnic je taka, da se v širino prilega samo ena oseba, po levi ne moreš hitro teči.

Vhod v prehod.

Ruske realnosti: vodniki so prehod zasnovali tako, da zunanjih vrat ne bi bilo mogoče odpreti.

V prehodu je hladno, a je jasno, da je ogrevanje ulice predrago.

V bližini stavbe hotela "Izmailovo" in Izmailovskega Kremlja.

Zapustimo prehod, gremo naravnost in tam je nek nakupovalni center za brezdomce in prodajajo klobase v testu. Moskva, ti si neskončno raznolika :)

Kot epilog:

Še nikoli v našem spominu ga niso odprli v Moskvi nova vrsta prevoz (enotirnica se ne šteje). Verjetno se ne bo nikoli več odprla, takšni čudeži se ne dogajajo tako pogosto.

Sami smo poskušali najti uporabne poti po Moskvi za MCC, a razen prevažanja koles v gozdne parke, nismo mogli ničesar omisliti, vse naše poti bodo ostale na metroju, minibusih in električnih vlakih. Upamo, da bodo Moskovčani in gostje prestolnice lahko prilagodili to vrsto prevoza svojim potrebam in to bo vsaj nekoliko razbremenilo Moskovski metro in mestnih vlakov.

Kako poteka gradnja transferjev v MCC 7. julij, 10:05

Minilo je skoraj 10 mesecev od začetka potniškega prometa po moskovskem osrednjem krogu. V tem času je obroč prepeljal več kot 65 milijonov potnikov, mesečni potniški promet pa presega 360 tisoč potnikov na dan. Medtem pa je začetek potniškega prometa kot tak šele prva faza v razvoju projekta. Sledita še dve: povezovanje MCC z radialnimi smermi Moskovske železnice (2. faza) in razvoj sosednjih ozemelj (3. stopnja). To je ravno druga faza, o kateri bomo danes govorili. Poglejmo, kako poteka gradnja vozlišč na križiščih MCC z drugimi železniškimi progami.

Začnimo s smerjo Paveletsky
Tukaj se za integracijo z MCC-jem in organizacijo transferja na postajo Zgornji Kotly (še vedno se pritožujem nad popolno topološko nepismenostjo osebe, ki si je izmislila tako ime), gradi novo postajališče.

Projekt predvideva izgradnjo dveh otoških potniških peronov, ki bosta omogočila organiziranje postajališča za vlake, ki sledijo po vseh glavnih tirih. Tukaj bo mogoče določiti postanek za vlake Aeroexpress na letališče Domodedovo in primestne hitre vlake.

Objekt je zelo obsežnega, del ploščadi bo postavljen na nadvoze, kar zahteva njihovo popolno rekonstrukcijo. Zamaknile se bodo tudi osi glavnih tirov. Trenutno se dokončajo podporni zidovi.

Naslednja smer - Riga
Sprva je projekt povezovanja smeri Riga z MCC predvidel prenos platforme Pokrovskoye-Streshnevo za organizacijo vozlišča za prenos. Toda v prihodnosti je bila pod pritiskom moskovskega odbora za arhitekturo sprejeta še ena odločitev: zapustiti Pokrovskoye-Streshnevo na mestu in se prenesti na MCC, da prenese platformo Leningradskaya.

Zdaj je prepozno reči, a ta odločitev je slabša izkušnja za več deset tisoč potnikov, ki vsakodnevno uporabljajo to platformo (samo naše mnenje). Obstoječa lokacija platforme omogoča, da jo uporabite za prevoz do postaje podzemne železnice Voykovskaya (čeprav to ni najbolj priročen prenos, a vseeno), poleg tega pa se v bližini nahajajo tudi postajališča javnega prevoza na tleh. S prestavitvijo perona se bo pot od perona do podzemne železnice podaljšala za 140 metrov (s 400m na ​​530m). Poleg tega, če je bila prej prehodna pot očitna in je potekala po pločnikih glavnega Leningradskega prospekta, potem bo po prenosu ploščadi pot do podzemne železnice potekala skozi 2. prehod Voikovsky, ki je bolj dvoriščni prehod kot del vozlišča za izmenjavo.

Vendar gradnja že poteka. Tu je predvidena izgradnja dveh stranskih ploščadi z dvema predprostoroma. Zahodni vestibul perona se bo neposredno bližal severnemu koncu postaje Streshnevo MCC in tako oblikoval prestopno povezavo. Vzhodni predprostor ploščadi bo zagotovil izhod v smeri podzemne železnice in Leningradskoe shosse.

Naslednja smer za naš pregled je Savelovskoye
Kljub temu, da je obstoječa platforma Okruzhnaya že na priročnem mestu za prenos v MCC, je bila sprejeta odločitev za izgradnjo novih platform, poleg tega tudi na nadvozih. To odločitev je narekovala potreba, da se železniške tire pripeljejo do nadvoza, ker. pod njim je načrtovano prehod severozahodnih in severovzhodnih tetiv.

Po končani gradnji bodo vse presaditve v celoti izvedene v toplem krogu.

Yaroslavl smer
Tukaj v okviru integracije z MCC potekajo dela za premikanje postajališča Severyanin bližje postaji Rostokino. Povedati je treba, da je projekt prenosa platforme večkrat prehajal iz enega naslova dela v drugega, zaradi česar se ni dobro ujemal s sosednjimi projekti. Čeprav so se dela na izgradnji ploščadi začela jeseni, je bilo treba spomladi del zgrajene ploščadi razstaviti, ker. izkazalo se je, da je njegova lokacija v merah enega od glavnih tirov, katerega ponovna postavitev je načrtovana v povezavi s polaganjem V. glavnega tira.

Druga težava tega vozlišča za prometno vozlišče je prehod v bližini severovzhodne tetive in povezava z avtocesto Yaroslavl. Tako so v enem najnovejših predlogov za sledenje projektanti cest vrgli zaostanek za zahodni predprostor postaje Rostokino (zasnovan z dostopom do Prospekta Mira). Seveda je to nesprejemljiva rešitev: zahodni vestibul je potreben za organizacijo priročnih povezav s prometom, ki vozi vzdolž Prospekta Mira, zlasti glede na dejstvo, da ga bo nova lokacija platforme Severyanin nekoliko oddaljila od obstoječih povezav z ustavi zemeljskega prometa.

Smer Gorky
Tu se nadaljuje gradnja prometnega vozlišča Karacharovo, ki naj bi v prihodnosti postalo eno največjih v Moskvi. Načrtuje se, da bo vključevala postajo Nizhegorodskaya MCC, dve postaji podzemne železnice in platformo Karacharovo smeri Gorky, ki bo prestavljena bližje Moskovski obvoznici. V prihodnosti se v smeri Gorky načrtuje organiziranje t.i. “conska postaja”, ko del vlakovnih poti ne bo šel v center do postaje, ampak se bo tukaj končal. To je vsaj zelo kontroverzna odločitev, ki je v nasprotju s svetovnimi trendi v razvoju železniškega prometa znotraj mesta, ko se mestni vlaki, nasprotno, naredijo čim bolj tranzitni, da bi ustvarili dejansko drugi krog izvenuličnega prometa.

In končno, prestop v smer Kursk. V bližini postaje Novokhokhlovskaya MCC so se že začela dela za gradnjo novega postajališča v radialni smeri. Predvideno je, da bo nova peron z otoško ploščadjo, ki bo v toplem krogu povezana s avlo postaje MCC.

Seveda je integracija z radialnimi železniškimi progami le del 2. stopnje razvoja MCC. Poleg tega je bila že sprejeta odločitev za izgradnjo dodatnih predprostorov na postajah: Lokomotiv, ZIL in Botanichesky Sad. Preučuje se vprašanje izgradnje drugega preddverja na postajališčih "Vladykino" in "Baltiyskaya". Praksa kaže, da so avli ozko grlo, ki omejuje zmogljivost moskovskega centralnega obroča: v večini preddverjev se uporabljajo tekoče stopnice zmanjšane širine (80 cm v primerjavi s standardnimi 100 cm v metroju), kar ne omogoča dveh potnikov. da se popolnoma dvignete na stopnico, kot tudi uporabite levo stran za prehod, kar znatno zmanjša pretok.

Ste že okusili MCC čez eno leto? Ali vam bodo zaradi novih presaditev prstan postal bolj udoben?