Efsanevi uçaklar MIG 21 filmi. Rus havacılığı

Seri modifikasyon sayısı açısından MiG-21 dünya rekoru sahipleri arasında yer alıyor. Geleneksel olarak, tüm seçenekler birkaç nesle ayrılabilir.

Prototipler E-2, E-50 ve E-2A

Döndürülmüş kanat prototiplerinden ilki olan E-2, ilk olarak 14 Şubat 1955'te uçtu. E-50 prototipi, E-2 prototipinin geliştirilmiş haliydi; 1955-1957'de toplam üç deneysel E-50 uçağı üretildi. E-50 ayrıca ana AM-9E motorunun üzerinde Dushkin tarafından tasarlanan S-155 sıvı yakıtlı motorla donatılmıştı.E-50/1 prototipi ilk uçuşunu 9 Ocak 1956'da gerçekleştirdi. Daha güçlü AM-11 motorunun ortaya çıkmasıyla birlikte ek bir sıvı yakıtlı motora olan ihtiyaç ortadan kalktı ve E-50 konusundaki çalışmalar durduruldu. E-2 prototipi fabrika test programının yalnızca bir bölümünde uçtu. Program, AM-11 motoru ve uzatılmış nozulu olan E-2A prototipinde tamamlandı.

Prototipler E-4 ve E-5

E-4'ün tasarımı, E-2 uçağının planörünü temel alıyordu ancak 57°'lik ön kenar taramasına sahip delta kanadı vardı. E-4 ilk uçuşunu 16 Haziran 1955'te Zhukovsky'de gerçekleştirdi. E-4'ü AM-11 motorlu E-5 izledi.

E-5 ilk olarak 9 Ocak 1956'da havalandı ancak 20 Şubat'ta çıkan yangın sonucu uçak kullanılamaz hale geldi. Onarımların ardından uçuşlar 26 Mart'ta yeniden başladı. Testler, E-5 prototipinin E-4 prototipinden 700 km/saat daha hızlı olduğunu gösterdi.

E-6 (üretim öncesi uçak)

E-5 prototipinin SSCB Hava Kuvvetleri tarafından benimsenmesi önerildi. Üç üretim öncesi uçak E-6 olarak adlandırıldı. R-11F-300 olarak adlandırılan, 3880 kgf itme gücüne sahip (art yakıcıda 5740 kgf) geliştirilmiş AM-11 motorlarla donatılmışlardı.

MiG-21 F (“ürün 72”)

1959-1960'da, Gorki Fabrikası No. 21 tarafından MiG-21F adı altında küçük bir MiG-21 serisi inşa edildi. Silahlanma, namlu başına 60 mermi içeren iki adet 30 mm NR-30 topundan oluşuyordu. Kanat altı direkleri monte edilmedi.

MiG-21 F-13 (“ürün 74”)

MiG-21'in ilk toplu modifikasyonu. Erken inşaatın MiG-21F-13'ü, görünüş olarak MiG-21F'den neredeyse hiç farklı değildi. Seri üretim ve operasyon ilerledikçe savaşçılar sürekli olarak geliştirildi.

MiG-21 F-1 2

MiG-21F-13 avcı uçağının Finlandiya'ya yönelik özel bir ihracat versiyonu.

E-66A 1961'in başında Mikoyan Tasarım Bürosu, MiG-21F-13'ün (E-6T/1) ilk prototipini, SZ-20M5A sıvı yakıtlı motorla desteklenen yeni bir R-11F2-300 motorla donattı. gövdenin altına monte edilmiştir. Değişiklikten sonra uçak, E-66A adını aldı.

MiG-21 F-13 (Çek)

Çekoslovakya, lisanslı MiG-21F-13 savaş uçaklarını üreten tek Varşova Paktı ülkesi oldu. Uçaklarda kokpit kanopisinin şeffaf sabit bir kısmı yoktu - kanopinin tamamı metalle kaplıydı.

MiG-21 F-13 (Çince)

J-7 olarak adlandırılan ilk MiG-21F-13, 17 Ocak 1967'de havalandı. Savaşçıların seri üretimi Haziran 1967'de aynı anda üç fabrikada başladı: Shenyang, Chengdu ve Zhuizhou'da.

MiG-21P

Bu modifikasyonun ilk uçağı, E-6T prototipinin aerodinamiğini ve MiG-21F-13'ün R-11F-300 motorunu birleştiren deneysel E-7/1'di. Haziran 1960'a gelindiğinde bu önleyicilerin küçük bir kurulum serisi üretildi.

MiG-21 PSh

Uçakta R-11F2-300 turbojet motor bulunuyordu. Silahlanma - kızılötesi güdümlü kafalara sahip iki K-13 füzesi veya radar yönlendirmeli iki R-5 füzesi. Havadan havaya füzeler yerine bombalar ve güdümsüz havadan karaya füzeler direklere asılabilir. İlk MiG-21PF'lerde, gövdenin alt yüzeyine, daha sonrakilere - kanatçığın tabanına fren paraşütlü bir kap yerleştirildi. Ayrıca, daha sonra MiG-21PF'lerin artan akorlu yüzgeçleri vardı.

MiG-21 PShV

MiG-21PFV modifikasyonu, MiG-21PF önleyicinin özel olarak sıcak ve hava şartlarında çalışmak üzere tasarlanmış bir çeşidiydi. nemli iklim Güneydoğu Asya.

MiG-21 SOL

MiG-21FL modifikasyonu, Hindistan Hava Kuvvetlerinin gereksinimlerini karşılamak için özel olarak geliştirildi. Bu uçaklar Hindustan Aircraft Ltd.'nin lisansı altında inşa edildi.

MiG-21 PFM

Önleyici, MiG-21PF'nin daha da geliştirilmiş haliydi. Yerleşik küçük kollar MiG-21PFM bunlara sahip değildi, ancak gövdenin altına çift namlulu 23 mm GSh-23L topuyla 290 kg ağırlığındaki GP-9 top konteynerini monte etmek mümkündü. Bu tür uçaklara MiG-21PFM-K adı verildi. Konteyner merkezi ventral pilonun yerine asıldı.

E-8 (MiG-23)

1961'de MiG-21 - E-8'i temel alan daha etkili bir önleyicinin tasarımı üzerine çalışmalar başladı. Güçlendirilmiş MiG-21PF gövdesi temel alındı. Yalnızca iki prototip üretildi; "kamuya açık" unvanını alan E-8/1 ve E-8/2. E-8, ön yatay kuyruk ve geliştirilmiş R-11F (R-21F) motorlarla donatılmıştı. İlk prototipin ilk uçuşu 17 Nisan 1962'de, ikinci prototip ise 29 Temmuz 1962'de gerçekleşti. E-8/2'de ilk prototipin kaybedilmesi ve motor sorunları konunun kapanmasına neden oldu.

MiG-21 PD

Kısa kalkış ve iniş ile uçağın deneysel bir versiyonu. Tasarım bürosunda bu varyant E-7PD olarak adlandırıldı. Uçak, iki RD-Zb-55 motoruyla donatılmış normal bir MiG-21PFM'ydi. E-8PD'nin ilk uçuşu 16 Haziran 1966'da gerçekleşti. Uçuş testleri 1967 yılı sonuna kadar devam etti.

MiG-21R

Uçağın görünümü ilk MiG-21'lerden önemli ölçüde farklıydı. Gargrota 340 litre kapasiteli yakıt deposu konularak toplam yakıt miktarı 2800 litreye çıkarıldı. MiG-21R keşif uçağı, gövdenin altına asılan keşif konteynerleri ve kanat uçlarında elektronik harp ekipmanı bulunan konteynerlerle donatıldı. Askıya alınmış konteynerler olmadan MiG-21R, geleneksel bir önleme savaşçısı olarak kullanıldı.

MiG-21S

MiG-21S, MiG-21'in üçüncü neslinin ilk savaşçısı oldu. Uçak, MiG-21R keşif uçağı temel alınarak geliştirildi. MiG-21S, keşif konteynerlerini veya elektronik harp ekipmanına sahip konteynerleri taşımak üzere tasarlanmamıştır.

MiG-21 SM

MiG-21S'nin daha güçlü bir R-13-300 turbojet motoru ve 200 mermilik mühimmat yükü ile gövdeye yarı gömülü bir GSh-23L topuyla daha da geliştirilmesi.

MiG-21 M

Varyant, MiG-21SM'nin ihracat modifikasyonuydu. SM'den farklı olarak M, daha az güçlü bir R-11F2S-300 turbojet motoruna ve daha az gelişmiş bir radyo görüşüne sahipti. MiG-21M'nin lisanslı üretimi Hindistan'ın Nasika kentindeki HAL fabrikasında gerçekleştirildi.

MiG-21MF, uçağın daha iyi performans göstermesini talep eden yabancı müşterileri memnun etmek için MiG-21M ihracatı temel alınarak yapıldı.

MiG-21 MT

MiG-21M'nin, gargrotun hacmindeki artış nedeniyle artan dahili yakıt deposu kapasitesine sahip özel bir versiyonu. Dahili tanklardaki yakıt beslemesi 3250 litreye çıkarıldı. Yalnızca 15 MiG-21MT uçağı üretildi ve bunlardan beşi Sovyet Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdi.

MiG-21 SMT

MiG-21SMT avcı uçağı, MT gibi dahili tankların kapasitesine sahipti, ancak tanklar farklı şekilde yerleştirilmişti - büyük bir gargrotta, artması uçağın manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirliği üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti.

Uçak, Tu-144 için geliştirilen oval kanat şeklini test etmek için inşa edildi. MiG-21I iki MiG-21S uçağını değiştirdi. Mikoyan Tasarım Bürosunun belgelerine göre “Analog” olarak sınıflandırıldılar. MiG-21I ilk uçuşunu 18 Nisan 1968'de gerçekleştirdi. İlk MiG-21I bir uçak kazasında kayboldu. İkinci uçak birkaç yıl boyunca çeşitli test programlarında uçtu.

MiG-21 bis

Uçak, MiG-21MF gövdesi temel alınarak tasarlandı, ancak tasarımı değiştirildi: çelik yapılar kısmen titanyum olanlarla değiştirildi, kokpit enstrümantasyonu tamamen güncellendi ve geliştirilmiş bir radyo görüşü ve enstrümantal iniş sistemi ekipmanı kuruldu. Uçak, geliştirilmiş bir art yakıcı sistemine sahip bir R-25-300 turbojet motorla donatılmıştı.

Macaristan Hava Kuvvetlerine ait MiG-21bis, 2000.

MiG-21 bis-kundağı motorlu silahlar

MiG-21bis kundağı motorlu silah, MiG-21bis'in daha da geliştirilmiş haliydi. Uçak, kullanılanlara benzer aviyoniklerle donatılmıştır.

MiG-21-93

Uçak, 1990'ların ortasında RSK MiG'de geliştirildi. Aviyonik ve kokpit enstrümantasyonu tamamen değiştirildi ve çok işlevli Kopye radarına dayalı bir silah kontrol sistemi kuruldu. Askıya alınan silahlar arasında ayrıca modern havadan havaya füzeler de yer alıyor. orta menzil RVV-AE, R-27R, R-27T, UR kısa mesafe R-73 ve ayarlanabilir hava bombaları KAB-500KR. MiG-21-93 prototipi ilk uçuşunu 1998 sonbaharında gerçekleştirdi.

MiG-21 Sh-13 Küba Hava Kuvvetleri

MiG-21 "Lancer"

Romanya, MiG-21 filosunun tamamını modernize eden ilk ülke oldu. Ana yüklenici Rumen Aerostar şirketiydi, ancak modernizasyona ilişkin tüm tasarım çalışmaları İsrailli Elbit şirketi tarafından gerçekleştirildi. 75 uçak avcı-bombardıman uçaklarına, 25 uçak ise hava muharebesi için optimize edilmiş uçaklara yükseltildi. Lancer A prototipi ilk uçuşunu 22 Ağustos 1995'te gerçekleştirdi. Modernizasyon, Mikoyan Tasarım Bürosu ile koordinasyon olmadan ve tasarımcı denetiminin yokluğunda gerçekleştirildi.

MiG-21U

Kıvılcımın prototipine E-bU adı verildi. MiG-21U'nun ilk uçuşu 16 Ekim 1960'ta gerçekleşti. İkiz uçağın boyutları, MiG-21F-13 savaşıyla aynı kaldı.

İkinci pilot için kabin kurularak dahili yakıt depolarının kapasitesi 2350 litreye düşürüldü. Kabinler, yana doğru katlanan ayrı hareketli kanopi bölümleriyle kapatıldı. İkizde mühimmatlı silahlar ve radyo görüşü kurulmamıştı. Devlet testlerinin başarıyla tamamlanmasının ardından uçak, MiG-21U adı altında seri üretime alındı.

MiG-21 ABD

İkinci nesil MiG-21'in - MiG-21PF ve MiG-21PFM - ortaya çıkmasıyla birlikte, önleyici uçak gövdesine dayalı bir eğitim uçağı yapılmasına karar verildi.

Yeni ikiz uçak MiG-21US adını aldı.

MiG-21 UM

MiG-21UM, üçüncü nesil MiG-21 savaş uçağı (MiG-21SM/M/MF/R) pilotlarının eğitimine yönelik bir eğitim uçağıdır.

MiG-21 E (hedef uçak)

1960'ların ortalarında Mikoyan Tasarım Bürosu uzmanları, Kazan Havacılık Enstitüsü'nden bilim adamlarıyla birlikte MiG-21PF ve MiG-21PFM savaşçılarının insansız versiyonlarını geliştirdiler. Uçakların hedef olarak kullanılması amaçlanmıştı. Atanan kaynaklara doğru yola çıkan savaş uçakları insansız hedeflere dönüştürüldü.

Bu efsane uçağın hizmete sunulmasının üzerinden 50 yıldan fazla zaman geçmesine rağmen MiG-21, dünya çapında onlarca ülkenin hava kuvvetleri tarafından aktif olarak kullanılmaya devam ediyor.

2009 yılı sonu itibarıyla 1.000'den fazla savaş uçağı uçuyordu ve savaş uçakları arasındaki yaygınlık açısından MiG-21, Amerikan F/A-18 ile dünyada ikinci sırayı paylaşıyordu. Dünya muharebe havacılık filosundaki payı% 6 idi (daha yüksek -% 13 - yalnızca Amerikan F-16'nın payıydı).

Şu anda BDT ülkelerinde MiG-21'ler yalnızca depolama üslerinde ve müzelerde korunmaktadır. Ülkelerde bunlardan çok az kaldı Doğu Avrupa. Ancak Asya ve Afrika'daki birçok ülkede ana (ve çoğu zaman tek) savaş uçağı türü olmaya devam ediyorlar. Çoğunlukla, daha sonraki modifikasyonların uçakları kullanılmaya devam ediyor: MiG-21 M (MiG-21 MF ve MiG-21 bis, ayrıca iki koltuklu savaş eğitmenleri MiG-21 UM. Onlara daha ayrıntılı olarak bakalım.

İHRACAT GERÇEKLEŞTİRME

MiG-21M, MiG-21 S uçağının ihracat versiyonuydu, RP-22 radarı yerine eski bir RP-21MA ve ayrıca ihracat motoru TRDF R-PF2SK-300 ile donatılmıştı (itme gücü maksimum/ard yakıcı 3950/6175 kgf). MiG-21S'nin aksine, ihracat modifikasyonu yerleşik silahlarla donatılmıştı - 200 mermi mühimmatlı 23 mm çift namlulu GSh-23L topu. Ayrıca kapasitesi 490 litreden 800 litreye çıkarılmış bir ventral tank kullandılar. İki kanat altı düğümünde P-3C havadan havaya füzeler, NAR birimleri veya hava bombaları askıya alındı. MiG-21 M, 1969'dan 1971'e kadar Moskova'daki bir fabrikada üretildi ve Bulgaristan, Mısır, Polonya, Romanya, Çekoslovakya, Yugoslavya, Mısır ve Suriye'ye tedarik edildi. Şubat 1973'ten bu yana MiG-21 M, Hindistan'da lisans altında üretildi.

MiG-21 MF ayrıca ihracat için özel olarak geliştirildi. Uçaklardan bazıları eski R-11F2SK-300 ile donatılmış olmasına rağmen, halihazırda RP-22 radarını ve yeni R-13-300 motorunu (maksimum/art yakıcı 4070/6490 kgf'de itme kuvveti) almıştır. Silahlanma yeni yakın füzeler R-60 ve R-60M'yi içeriyordu ve harici süspansiyonların maksimum ağırlığı 1300 kg'a çıkarıldı. Bu tür uçaklar 1970-1974'te Moskova'da ve 1975'ten beri Gorki'de inşa edildi. Bu tür uçaklar Hindistan'da da üretildi. MiG-21 bis, seri olarak üretilen MiG-21'in en gelişmiş versiyonudur. Uçağa R-25-300 turbofan motor (maksimum/art yakıcı 4100/7100 kgf itme kuvveti) ve Sapphire-2Sh radarı (S-21M veya RP-22M) verildi. Araçta, iç kısımlarda R-3 veya R-1 3M füze rampaları asılı, dış kısımlarda ise çift fırlatıcılı R-60 olmak üzere dört adet kanat altı süspansiyon ünitesi bulunuyordu. Böylece uçakta bulunan toplam havadan havaya füze sayısı altıya ulaştı. MiG-21 bis'in Gorki'de seri üretimi 1972'de başladı. Uçak neredeyse tüm ülkelere teslim edildi Varşova Paktı 1980'den 1987'ye kadar Hindistan'da lisans altında inşa edildi. 2010 yılı ortası itibarıyla MiG-21 uçakları Angola, Bulgaristan, Vietnam, Zambiya, Yemen, Kuzey Kore, Küba, Hindistan, Laos, Libya, Mali, Nijerya, Kongo, Sırbistan, Suriye, Hırvatistan, Uganda, Eritre, ve Etiyopya.

ÇİN “KLONLARI”

30 Mart 1962'de, MiG-21F-13 savaş uçağı ve R-11F-300 motorunun seri üretimine yönelik teknolojinin Çin tarafına aktarılması konusunda bir Sovyet-Çin anlaşması imzalandı. J-7 adı altında avcı uçaklarının seri üretimi 1967'de başladı. Motorun Çince kopyası WP-7 olarak adlandırıldı. Bu tür uçaklardan çok az sayıda üretildi, ancak bazıları yurtdışında - Arnavutluk ve Tanzanya'da (ihracat adı F-7A) sona erdi. 1974'ten bu yana, daha güçlü bir WP-7B motoruyla (art yakıcı itişi 6100 kgf yerine 5100 kgf) ve kısa menzilli havadan havaya füzeler PL-2'nin dahil edilmesiyle J-7-II varyantının geliştirilmesi devam etmektedir ( silahlanmadaki Sovyet R-ZS'nin bir çeşidi). J-7-II prototipinin testleri 30 Aralık 1978'de başladı; bu tür uçaklar 1990'ların başına kadar seri üretildi. Silahları Fransız R.550 Magik füze fırlatıcısını da içeren F-7B'nin ihracat modifikasyonu da hazırlandı, ancak yurt dışında özellikle talep görmedi. Bu nedenle Çinli uzmanlar, İngiliz Skyrenger radarıyla donatılmış J-7-IIA'nın (ihracat adı F-7-IIA) bir çeşidini geliştirdiler. Silahlanma: Namlu başına 60 mermi kapasiteli iki adet 30 mm'lik top “tip 30-1” ve PL-2 ve “Mazhik” güdümlü füzeler. J-7-IIA'nın ilk uçuşu 7 Mart 1984'te gerçekleşti. 1986'dan bu yana JJ-7'nin iki koltuklu savaş eğitmeni versiyonu da üretildi.

F-7IIA'ya kıyasla daha "gelişmiş" bir ihracat versiyonu, Skyrenger radarı, dijital bir merkezi bilgisayar ve kokpitte geliştirilmiş bilgi görüntüleme cihazları dahil olmak üzere bir HIDWAC aviyonik kompleksi ile donatılmış F-7M Airguard'dı. Kanat, iki yerine dört sabit noktayı barındıracak şekilde değiştirildi ve silahlar, kızılötesi arayıcıya sahip yeni Çin PL-7 güdümlü füzelerini içeriyordu. 1980'lerde Pakistan'a yaklaşık 20 F-7M ve 1988-1991'de Skyrenger radarının yerini 50 km hava hedeflerini tespit etme menziline sahip İtalyan Grifo-7 radarının aldığı 24 F-7P Skybolt uçağı sağlandı. (Skyrenger'in sadece 15 km'si var). Daha önce Pakistan'a teslim edilen F-7M'ler de F-7P seviyesine yükseltildi; bu tür uçaklara F-7MP adı verildi. F-7M'nin çeşitli modifikasyonları İran, Nijerya, Zimbabve ve Namibya'ya sağlandı. J-7E uçağı, yeni nesil J-7'nin toplu versiyonu oldu. Ana dış farkı, ön kenar boyunca değişken tarama özelliğine sahip, artırılmış açıklık ve alana sahip yeni bir kanattı. 6600 kgf art yakıcı itiş gücüne sahip yeni bir WP-13F motor kuruldu. Uçak Tip 226 radarıyla donatılmıştır. Yerleşik silahlar - 60 mermi mühimmatlı bir adet 30 mm'lik top "tip 30-1", askıya alınmış - PL-5 ve PL-8 füze rampaları, NAR rampaları, 500 kg'a kadar kalibreli hava bombaları. toplam ağırlık harici süspansiyonlar - 2000 kg'a kadar. J-7E'nin testleri 1992'de tamamlandı ve 1996'da, J-7E'nin aerodinamiği ile F-7M'nin batı aviyonik özelliklerini birleştiren F-7MG'nin ihraç versiyonu tanıtıldı. Üretme en son değişiklikler J-7 bu güne kadar devam ediyor - ancak yalnızca ihracat için.

Üretilen J-7/F-7'lerin toplam sayısı tahmin edilemiyor; 1.000 ila 2.600 birim arasında değişen rakamlar var.

MIG-21'İN MODERNİZASYONU

Geçen yüzyılın 90'lı yıllarında çeşitli ülkeler dünya çapında birkaç bin MiG-21 faaliyet gösteriyordu ve bunların önemli bir kısmı hala yeterli hizmet ömrüne sahipti.

Modernizasyon projesi Hindistan tarafının ilgisini çekti - Hava Kuvvetleri, MiG-21'in en büyük yabancı operatörüydü. Mnr-216nc-UPG (Hindistan Hava Kuvvetleri'nde "Bison" olarak anılır) adı verilen 125 uçağın modernizasyonunu öngören bir anlaşma imzalandı. Bu makineler, Fransız Topflight uçuş ve navigasyon sisteminin yanı sıra İsrail yapımı elektronik savaş ekipmanlarının varlığıyla orijinal MiG-21-93 projesinden farklıydı. Rusya'da, ilki 6 Ekim 1998'de teste giren iki MiG-21bis-11RS değiştirildi. Sözleşmede öngörülen makinelerin geri kalanı Hindistan'da tamamlandı. Teslimatları 2001 yılının ortalarında başladı.

"LANSER"

İsrail şirketi IAI, MiG-21'in modernizasyonunda önemli bir başarı elde etti. MiG-21-2000 olarak adlandırılan modernizasyon seçeneği, yeni bir radar, elektronik savaş ekipmanı ve eylemsiz uydu navigasyon sistemi dahil olmak üzere İsrail yapımı aviyoniklerin kurulumunu sağladı. İsrail'in teklifi Romanya'yı ilgilendiriyordu - 1990 itibariyle bu ülke 200'den fazla MiG-21 işletiyordu ve bunların arasında MiG-21 bis'in en modern versiyonunun uçağı yoktu. 1993 yılında imzalanan anlaşma, 100 tek koltuklu ve 10 iki koltuklu MiG'nin, IAI tarafından sağlanan modernizasyon kitleri kullanılarak Rumen Aerostar şirketi tarafından modernizasyonunu sağladı. Durum, üç farklı modifikasyona sahip uçakların modernizasyona tabi tutulması nedeniyle karmaşıktı: MiG-21 M ve MiG-21MF'nin iki çeşidi - R-11F2SK-300 motorlu veya R-13- 300 (Romanya'daki bu versiyon MiG-21 MF-75 olarak adlandırıldı). Modernize edilmiş Rumen MiG'lerine "Lancer" adı verildi. Bu tür uçakların üç modifikasyonu vardır: Yer hedeflerini vurmak için optimize edilmiş Lancer A, Lancer C avcı uçağı ve iki koltuklu eğitim Lancer B.

Lancer A prototipi 23 Ağustos 1995'te teste girdi. 71 adet 31 MiG-21M, 30 MiG-21 MF ve 7 adet MiG-21 MF-75 uçağı bu versiyona dönüştürüldü. Araçlara EL/M-2001B radyo telemetreler ve kokpitte bir MFI yerleştirildi. Lancer B, ilki 6 Mayıs 1996'da havalanan aynı nişan ekipmanını aldı. Ve aynı yılın 6 Kasım'ında, ilk Lancer S'nin testleri başladı.Bu versiyon, 50-60 km aralığında hava hedeflerini tespit edip takip edebilen çok işlevli bir radar EL/M-2032 ile donatılmıştır. zeminin arka planı ve kokpitte iki MFI kuruludur. 26 uçak bu versiyona dönüştürüldü - 25 MiG-21 MF-75 ve bir MiG-21 MF. Uçak, Sovyet yapımı silahların yanı sıra İsrail'in "Python-3" ve UAB "Griffin", "Lizard" ve "Ophir" havadan havaya füzelerini de kullanma yeteneğine sahip. Lancer'ların Romanya Hava Kuvvetlerine teslimatları Nisan 2003'te tamamlandı. Bugüne kadar birçoğu hizmet ömrünün tükenmesi nedeniyle hizmet dışı bırakıldı ve bu uçaklardan yaklaşık 30'u hizmette kaldı.

Askeri teknoloji alanında devletler arasında yaşanan yoğun rekabet, askeri araçların hızla eskimesine yol açmaktadır. Bu nedenle hizmette olan askeri uçakların bakım süreleri oldukça kısadır.

Her şeyden önce bu sorun, en yeni düşman modellerine karşı koymak üzere tasarlanmış savaşçılar için geçerlidir. Ancak her yerde istisnalar vardır. Sovyet tasarımcılarının mükemmel bir başarısı olan MiG-21 uçağı, çeyrek asırdan fazla bir süredir SSCB'nin ve diğer ülkelerin havacılık filosuna tedarik edildi.

Yaratılış tarihi

Kore'de, Amerikan pilotlarını ve ABD liderliğini büyük ölçüde üzen, Sovyet havacılığının geri kalmışlığı fikrini ortadan kaldıran müthiş bir silah olduğunu gösterdi. Mevcut durumda, SSCB'nin jeopolitik düşmanının acilen onu aşabilecek bir araca ihtiyacı vardı. Sovyet uçakları.

1954 yılında hızı ses hızını 2 kat aşan dünyanın ilk savaş uçağı Lockheed F-104 Starfighter hava sahasına çıktı.

Rusların amacı, Amerikalılara yüksek hızlı bombardıman uçaklarını durdurabilecek ve düşman saldırı uçaklarını imha edebilecek bir uçakla karşılık vermekti.

60'lı yılların başında, SSCB Bakanlar Kurulu Kararı uyarınca, tasarım büroları temelde yeni bir makine türü olan süpersonik bir saldırı uçağının yaratılması üzerinde çalışmaya başladı.

A. Yakovlev, P. Sukhoi, A. Mikoyan ve M. Gurevich'in tasarım büroları sürece dahil oldu, hepsi ayrı projeler üzerinde çalıştı.

Yakovlev, iyi bir itme-ağırlık oranı ve dikey ve yatay düzlemlerde mükemmel manevra kabiliyeti ile öne çıkan hafif bir savaşçı olan Yak-140'ı tanıttı.

Manevra kabiliyetine güvenen tasarımcılar hızdan ödün vermek zorunda kaldı. Bu, projenin kaderini belirledi: reddedildi.

Sukhoi liderliğindeki bir grup tarafından geliştirilen SU-7, 1957'den 1960'a kadar üretime geçirilip üretildi. Aşağıdaki özelliklere sahipti:

• Maksimum itme-ağırlık oranı: 3900 kgf: 7370 kg = 058 (ard yakıcı modu – 0,78);
• Kanat yükü = 7370 kg: 23 m2 = 320 kg/m2;
• Azami hız– 2170 km/s;
• Maksimum yükseklik – 19100 m;
• İtiş-ağırlık oranı ve spesifik kanat yükü parametrelerinden kaynaklanan iyi manevra kabiliyeti.

Ancak makinelerin tasarımındaki önemli kusurlar nedeniyle çoğu zaman başarısız oldular. 1957 yılında, yönetimin direktifleri uyarınca Su-7, avcı-bombardıman uçağı Su-7B'ye (S-22 ürünü) dönüştürülmeye başlandı.

Ancak ön cephe savaşçısı olarak MiG-21 seçildi ve daha sonra ülke tarihindeki en popüler saldırı uçağı haline geldi. Çalıştırılması daha kolaydı, yakıt tüketimi açısından daha ekonomikti ve havada daha az fark ediliyordu. Kalkış ve iniş özellikleri Su-7'ninkini aştı.

MiG-21 için prototipler

Yakın manevra savaşlarının zamanı sona eriyordu. Saldırı uçağı, uçakların birbirine muazzam hızlarda yaklaşıp ilk füze salvosuyla hedefi vurması durumunda muharebe saldırıları gerçekleştirmek üzere tasarlandı. Rakiplerin süpersonik uçakları Amerika'daki Lockheed F-104 ve Fransa'daki Mirage 3C de aynı prensiple tasarlandı.

1957'nin başından itibaren A. Brunov, tüm iş sürecini (deney makinelerinin tasarımı, yapımı, test edilmesi, bitirilmesi) yönetmesi gereken baş tasarımcı olarak atandı.

• E-1 - MiG-21 ailesinden ilk avcı modelinin kavisli kanadı vardı. Bunun için ayrı bir motor geliştirildi, ancak son teslim tarihine uyulmadı;
• E-2, MiG-19'un AM-9B motoruna ve süpürülmüş kanadına sahip ikinci prototiptir. Maksimum hız 1700 km/saat. Yeni motora sahip E-2A 1900 km/saat hıza ulaştı;
• E-4 - bu model E-2 ile aynı anda oluşturuldu. Kanat şekli üçgendir. Motor AM-9B. Çok modlu hava girişinin sofistike tasarımı, aracın MiG-19'dan 700 km/saat daha fazla hıza ulaşmasını sağladı. Her iki durumda da aynı motor modeli kullanılmış olmasına rağmen. Hücum kenarı boyunca 57°'lik bir açıya sahip delta kanadı kullanmanın rasyonelliği, uçuş sonuçlarıyla da kanıtlandı. Maksimum hız 2000 km/saatti. Daha fazla geliştirme sürecinde araç E-6 versiyonuna değiştirildi. Mach 2'ye varan hızlara ulaştı. E-6, MiG-21 üretiminin prototipi oldu.

MiG-21, tasarım açıklaması

Uçak, tek motorla donatılmış, tek koltuklu, orta kanatlı bir uçaktır. Normal aerodinamik konfigürasyona göre inşa edilmiş olup, alçakta yatan delta kanadı (ön kenar boyunca 57° eğimli), yüksek süpürme özelliğine sahip tamamen hareketli yatay kuyruğa (omurga ve dümen) sahiptir.

Kanatlar kanatçıklar ve flaplarla donatılmıştır. Yüksek hücum açılarında uçağın yanal stabilitesini artıran aerodinamik çıkıntılar. Kanat, bir direkli 2 konsoldan oluşur. Konsollarda 2 adet yakıt deposu bulunmaktadır.

Toplamda, aracın versiyonuna bağlı olarak yakıt sistemi 12-13 tank içeriyordu.

Gövde tipi: yarı monokok, yani yüklerin bir kısmı gövde tarafından taşınır, yüklerin diğer kısmı çerçevenin taşıyıcı elemanlarına - kirişlere ve çerçevelere dağıtılır. Alüminyum ve magnezyum alaşımlarından yapılmış tamamen metal yapı.

Kesit şekli eliptiktir. Motor, arka bölümde çelik bir yangın bölmesiyle ayrılmıştır. Hava girişi (motoru ve ekipmanı soğutmak için hava alan mekanik bir cihaz) uçağın burnunda bulunur.

Hava girişine radyo görüş antenli hareketli koni şeklinde bir cihaz yerleştirildi, antenin yerleştirilmesine ek olarak koni, motora yönlendirilen hava akışının yönünü ve gücünü düzenledi.

Ses altı ve düşük süpersonik uçuş hızlarında - M = 1,5'e kadar, koni hava giriş cihazının içindeydi. M=1.5'tan M=1.9'a kadar orta sırayı işgal etti. Mach 1,9'un üzerindeki değerlere ulaşıldığında koni ileri doğru hareket etti. Hava kanalı çatallanarak kokpiti pilotla çevreliyor ve ardından tekrar bağlanıyordu.

Dalgalanmayı önlemek için savaşçının burnundaki gövdenin yanlarında dalgalanma önleyici kapılar bulunur. Radyo-elektronik ekipman, iniş takımının bir bölümü altında olacak şekilde kabinin önüne yerleştirildi. Şasi, burun destekli üç direklidir.

Ana destekler kanat nişinde ve gövdededir. Fren sistemi pnömatiktir. Uçağın kuyruk kısmı fren paraşütlü bir bölmeyle donatılmıştır.

Kokpit kanopisi, arkasında küçük bir gargrot bulunan gözyaşı damlası şeklindedir.

Sabit bir vizörden ve kanopinin katlanabilir bir kısmından oluşur; fırlatma sırasında, papuçlar katlama kısmının menteşelerini koparır ve sandalyenin masif başlığı onu yere serer.

Kabin mühürlendi. Hava, onu sıkıştıran ve oksijen yoğunluğunu nefes almak için kabul edilebilir seviyelere çıkaran bir kompresör aracılığıyla girer. Sıcaklık kontrol cihazı seti korur sıcaklık rejimi.

Basınçlı kabin, cam yüzeyinin yıkanması için sıvı buzlanma önleme sistemi ile donatıldı. Aracın zırhı etkileyiciydi: ön zırhlı cam, pilotu koruyan ön ve arka çelik zırh plakaları. Pilot koltuğu bir fırlatma sistemi - KM-1M ile donatılmıştır.

Uçak versiyonları iyileştirildi ve buna paralel olarak enerji santralleri - turbojet motorları üzerinde çalışmalar yapıldı. MiG-21F, MiG-21P, MiG-21U, araçların performansını önemli ölçüde artıran R-11F-300 (ilk adı AM-11) art yanmalı motorla donatıldı.

PURT-1F motor kontrol sistemi sayesinde motorun çalışmasını tek bir kolla düzenlemek mümkün oldu.

Değişiklikler

Tasarımcılar, versiyondan versiyona, elde edilen sonuçlara ve Vietnam'daki hava savaşları sırasında kazanılan pilotların deneyimine dayanarak, savaşçıların taktik ve teknik özelliklerini geliştirdiler.

Gövdenin ön kısmının tasarımı, kanopi, garrotun boyutları, radyo elektroniği, savaş cephaneliği ve enerji santralleri değişikliklere maruz kaldı.

Birinci nesil

İlk nesil MiG-21F ve MiG-21F-13 savaşçıları tarafından temsil edilmektedir.

Sürüm	MiG-21F (madde 72)	MiG-21F-13 (ürün 74)
Üretim yılları	1959–1960	1960–1965
Motor		Gövde turbojet R-11F-300
Motor özellikleri	(1x3880/5740kgf)	(1x3880/5740kgf)
Teçhizat: optik görüş, radyo telemetre	ASP-SDN, SRD-5	ASP-5ND, SRD-5M "Kvant", keşif amacıyla bir AFA-39 fotoğraf kamerasıyla donatılmıştı
Silahlanma	2 adet HP-30 top (30 mm, kurulum başına mühimmat miktarı - 60), 57 mm kalibreli 16 NAR* S-5M veya S-5K, NAR ARS-240 (240 mm) veya 50–500 kg'lık 2 bomba.	30 savaş başlığına 1 silah, TGS K-13, S-5M füzeli bloklar (16 veya 32 adet), iki başlangıç ​​cihazları S-24 füzelerini, bombaları veya ZB-360 yangın tankını ateşlemek için PU-12-40
Yükseklikte maksimum hız göstergeleri	2125 km/saat	2499 km/saat
tavan	19000 m	19000 m

*NAR- güdümsüz uçak roketi

İkinci nesil

Bu nesil bir dizi mükemmel savaş aracıyla temsil ediliyor.

MiG-21P (1960) - radar ve Lazur komut yönlendirme cihazlarıyla donatılmış ilk MiG'ler. Tarihin de gösterdiği gibi silahlar boşuna söküldü. Dış süspansiyon - K-13 füzeleri. Karşılığında güdümsüz bombaların veya NURS birimlerinin kullanılmasına izin verildi.

Önleyicinin yükseltilmiş bir versiyonu olan MiG-21PF (1961) (madde 76), her türlü hava koşuluna uygun hafif bir uçak olarak tasarlandı. Santral, önceki modellere kıyasla önemli ölçüde güçlendirilmiş bir motorla temsil ediliyor.

Silahlanma - S-5M veya S-5K füzeleri ve harici bir askı üzerinde 50 ila 500 kg kalibreli hava bombaları. MiG uçağı, havacılık tarafından düşman ekipmanlarını ve insan gücünü yok etmek için kullanılan S-24 tipi NUR füzelerinin kullanımını sağladı.

MiG-21PFS (madde 94) (1963) - geliştirilmiş kalkış ve iniş performansına sahip seri bir savaş uçağı. Modernize edilmiş tasarım sayesinde, talimatlara göre oldukça katı gereksinimleri karşılaması gereken asfaltsız hava alanlarından uçakların çalıştırılması mümkün hale geldi.

İyileştirilmiş geliştirme, kilometreyi azaltmayı ve iniş hızını azaltmayı mümkün kıldı.

Kalkış mesafesini azaltmak için hızlandırıcılar kurmak mümkündü.

MiG-21R (1965) - havadan keşif için tasarlanmış versiyon. Gövdenin altına, değiştirilebilir kaplara, gündüz, gece ve radyo-teknik havadan keşif için teknik ekipman yerleştirildi: hava fotoğrafçılığı için kameralar, radyo-teknik ve gece cihazları, VHF aralığında iletişimi karıştırma, yakalama ve iletme istasyonları. Elektronik harp cihazları kullanıldı.

Üçüncü nesil

Üçüncü nesil savaşçıların yaratılış tarihi, RP-22S üretim numarasını alan yeni Sapphire-21 radar görüşünün kullanımıyla bağlantılıdır. Teknik parametreler açısından cihaz, önceki modellerin çok ötesine geçti.

"Sapphire-21", bombardıman tipi hedeflerin 30 km mesafeden tespit edilmesini mümkün kıldı. Hedef takip menzili 5 km arttırılarak 15 km'ye çıkarıldı.

Bu teknik atılımın sonucu, bir füzenin manevra hedefini vurma olasılığının artması ve yarı aktif güdümlü füzelerin kullanılması olasılığının artmasıydı.

Hedefler aydınlatıldı ve füzeler otomatik olarak manevralar yaptı. Bir dövüşçüde savaş taktikleri yaşandı önemli değişiklikler.

3. neslin temsilcileri:

MiG-21S (1965) - uçağın herhangi bir mekansal konumdan yatay konuma getirilmesine, rotanın sabitlenmesine ve otomatik olarak alınmasına olanak tanıyan yeni AP-155 otopilot sistemi sayesinde artan yakıt rezervine ve geliştirilmiş uçuş özelliklerine sahip bir makine tehlikeli bir yükseklikten uzakta.

MiG-21SN (1965) - ön cephe savaşçısı, taşıyıcı atom bombası.

MiG-21SM (1968) - geliştirilmiş kalkış özelliklerine sahip bir uçak, MiG-21S'nin geliştirilmiş bir versiyonu. Daha fazla güce sahip olan motor modelinde ikincisinden farklıdır.

Vietnam'da kazanılan deneyim, savaş uçaklarının hava toplarıyla donatılması gerektiğini gösterdi. Bu nedenle, savaşçının silahlanmasına 200 mermi mühimmatlı çift namlulu GSh-23L eklendi.

MiG-21SMT, MiG-21SM'nin değiştirilmiş bir versiyonu olan bir önleme savaşçısıdır. Ayırt edici nitelikler: artırılmış yakıt rezervi, ek itme güçlendirme moduna sahip R13F-300 motor (örneğin, art yakıcı itme kuvveti H=0, M=1,0'da 1900 kgf oranında artırıldı).

Füze ve top silahları kuruldu: kara ve hava hedeflerini yok etmek için çift namlulu GSh-23L, uzun mesafelerdeki hedeflere saldırmak için güdümlü havadan havaya füzeler K-13 veya kısa menzilli füzeler R-60, R-60M, taktik atom bombası RN25

Özellikler

MiG-21bis (1972) - son üretim versiyonu. Bu araba dördüncü jenerasyon 21 MiG'nin en gelişmişi olarak kabul edildi. Keşif amaçlı fotoğraf ve elektronik cihazlarla donatılmışlardı.

• Kanat açıklığı – 7,5 m;
• Boyutlar, U×Y – 14,10×4,71 m;
• Araç ağırlığı – 5460 kg;
• Normal kalkış ağırlığı – 8726 kg;
• Yakıt ağırlığı – 2390 kg;
• MiG-21bis jet uçağının motoru, itme kuvveti 7100 kgf'ye ve yüksek irtifa PD'ye (1 adet) yükseltilmiş R-25-300 art yakıcıya sahip bir turbojettir;
• Zorunlu olmayan itme kuvveti – 1×69,60 kN;
• zorla – 1×97,10 kN;
• Yükseklikte maksimum hız – 2175 km/saat;
• Maksimum yer hızı – 1300 km/saat;
• Harici yakıt depolarıyla menzil – 1470 km;
• Maksimum tırmanma hızı – 13500 m/dak;
• Maksimum fiili kullanım yüksekliği – 17800 m;
• Maksimum deneyim aşırı yük – 8,5;
• Pilot sayısı – 1 kişi.

Teknik ekipman:

• Radar görüşü "Safir-21";
• Optik görüş ASP-PFD-21;
• Otomatik sistem kontrol ünitesi SVU-23ESN;
• Navigasyon ve iniş sistemi RSBSN-5S.

• Çift namlulu 23 mm top GSh-23L, b/c – 200 mermi;
• Kısa menzilli havadan havaya güdümlü füzeler (en fazla 4) UR K-13M, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-6OM, NAR;
• Güdümsüz ve kayan bombalar.

Bu son modifikasyonun 2013 arabaları üretildi.

Savaş kullanımı

Askeri operasyonlarda ilk kez MiG-21 savaşçısı Vietnam çatışmasında (1966) kullanıldı. Amerikan F-104 Starfighter ve Phantom, özellikle yakın savaşlarda manevra kabiliyeti açısından süpersonik Sovyet saldırı uçaklarından daha düşüktü.

21 MiG ailesinden ilk uçakta silahlar yoktu. Bu ihmalin önemi ilk savaşlardan hemen sonra netleşti, böylece saldırı uçakları top silahlarıyla donatıldı. Pilotlar roketleri ateşledikten sonra top ateşi kullandı.

1966'da 21 MiG'nin Vietnam semalarında görünmesi bir dönüm noktasıydı ve 2 yıl sonra barış görüşmeleri başladı. Askeri teknisyenler Phantom'u iyi bir makine olarak adlandırıyor, ancak gerçek şu ki bu ağır önleyici, uçak gemilerini süpersonik savaşçılardan korumak için tasarlandı.

1971'de, Hindistan ve Pakistan arasındaki silahlı çatışmada MiG-21 ailesinden uçaklar kullanıldı: Hindistan havacılık kuvvetleri, hizmette olan süpersonik saldırı uçağında çeşitli modifikasyonlara sahipti.

Rakipler J-6 (MiG-19'un Çin versiyonu), Fransız Dassault Mirage III ve Amerikan F-104 Starfighter'ı kullandı. Uçaklardaki düşman kayıpları Hindistan'ın iki katıydı.

1973 Arap-İsrail çatışmasında MiG'lere Mirage III ve F-4 Phantom II karşı çıktı. Mısır ve Suriye'nin kayıpları İsrail tarafının kayıplarından önemli ölçüde daha düşüktü.

Sovyet saldırı uçaklarının uçuş menzili, radar yetenekleri ve görünürlük açısından Fransız uçaklarından daha düşük olduğunu, ancak manevra kabiliyeti açısından üstün olduğunu belirtmekte fayda var.

Afganistan'da savaş operasyonlarında MiG-21bis, MiG-21UM ve MiG-21R versiyonlarının uçakları kullanıldı.

Amerika Birleşik Devletleri ve Fransa, MiG-21'den birçok açıdan üstün olan 4. nesil savaş uçaklarını satın alınca MiG-21 üstünlüğünü kaybetti.

1963 yılında, MiG-21PF üzerinde çalışırken tasarımcılar, toprak bir havaalanına inerken yükü azaltmak için tekerlekli şasiye ek olarak titanyum kayaklar da takmaya çalıştılar.

Daha sonra test pilotları, kamyonlar sıkışıp kalırken saldırı uçağının "rüzgarla birlikte çamurda hızla ilerlediğini" hatırladı.

Kayaklardaki MiG'ler hiçbir zaman piyasaya sürülmedi, ancak fikir Su-7BKL için faydalıydı.

MiG-21'in çeşitli takma adları vardı: Kanatlarının şekli nedeniyle Balalaika, nispeten küçük boyutu nedeniyle Vesyoly, yalnızca 2 süspansiyona sahip olması nedeniyle Barış Güvercini (ilk versiyonlar).

İsrail istihbaratı MiG-21'le ilgilenmeye başladı; uçağı rüşvet alan bir pilot aracılığıyla Irak Hava Kuvvetleri'nden almak istedi. “Penisilin” adı verilen bir operasyon geliştirildi (1966).

Ancak ilk girişim başarısız oldu; hain, gelişmiş bir saldırı uçağı yerine eski bir Yak getirdi. Bu nedenle başka bir Iraklı pilot görevlendirildi.

Kaçırma olasılığını hesaplayan Ruslar yakıt depolarını tamamen doldurmadıkları, sadece eğitim uçuşları için doldurdukları için uygun bir fırsat hemen ortaya çıkmadı. Uzun uçuşların planlandığı ağustos ayında bir hain İsrail'e araba çaldı.

Belki bu olaylar olmasaydı İsrail'in 1967'de Araplarla yaptığı savaşta durum farklı olurdu...

Sonsöz

MiG-21bis'in en son modifikasyonu önceki versiyonlardan çarpıcı biçimde farklıydı. daha iyi taraf. Savaş ekipmanının ağırlığı ve cephaneliği artırıldı. Örneğin süspansiyona 10 yüz kilograma kadar bomba, UB-32 ve diğer silahlar yerleştirmek mümkündü.

Otomatik görüş sayesinde aşırı yük altında bile düşmana ateş etmek mümkündü.

Bir savaşçı olan MiG-21bis, avcı-bombardıman uçaklarına bir avantaj sağladı ve yer hedeflerini yok etme konusunda mükemmel bir iş çıkardı. Şu anda bile birçok ülkede hizmet veriyorlar efsanevi uçaklar MiG-21 diğerlerinden daha iyi konuşan özelliktir.

Video